【TOYOTA】86/BRZ★153【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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↑冒頭にコレを大量に入れてスレ立て
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【TOYOTA】86/BRZ★152【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542372191/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) テンプレ
↓
!extend:checked:vvvvv:1000:512←冒頭にコレを2行重ねてスレ立て
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12 【過去スレ：74～136】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1516441950/4-7
【過去スレ：１～73】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424920180/2-6
関連スレ
【TOYOTA】86/BRZ 183台目【SUBARU】 ･ ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538785125/
次期86/BRZスレ
【TOYOTA】次期８６／BRZ【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524488142/
ーーーーーーーーー－－－－－－－－－－－－－－－－－
【ローカルルール】
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置（ｽﾙｰ）されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（ﾚｽ）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にﾚｽを誘います。
|| ノセられてレスした時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ『ｴｻ』です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
※次スレは>>950を踏んだ人が立てる様にしてください。 >>1
乙。
慌てず年明け以降にリコール対策頼むかな、代車が何になるか楽しみだ。
だがスバル、てめえは許さん！！ あぁ、納期連絡こないなぁ・・・・・
今日来なければDは明日休みだから最低でも明後日までは来ないんだろうな・・・・・
ﾄｵｲﾒ 納期なんて予定は相当前から分かるし1週間前にはほぼ確定で分かるんちゃう
台風とかで遅れることはあるけど ウチのディーラー、工場出荷は済んでるけど自社のモータープールにまだ入庫してないって先日聞いた。
まだ積載車の運行都合次第なんだろうな・・・・ 昨日営業さんが保険の切り替えで書類持ってきてたんだけど適用日が
12月22日
まだ坂出港に到着してないらしい
遅くても中旬には納車って言ってたのに オイラも年内には間違い無いってレベルでしか言われてないっす。
産地からたかだか20kmくらいの陸送距離でもこんなに時間が掛かるのが普通なのかしらｗ A型中古、今日納車された～
なんか凄くドコドコする…ノーマルなのに。 前スレから引き続きお願いします。
坂道発進の仕方だけど、
ハンドブレーキかけて
アクセルちょっと踏んでタコメーター3000くらいにして
クラッチ繋げてハンクラッチ状態にして
ハンドブレーキ解除で合ってる？
坂道でちょこちょこ動いては止まるっていうのを繰り返す場合は
どうしたらいいの？
あと上記の坂道発進を１回やるのに何秒くらいかかる？
俺は多分５秒くらいかかっちゃうんだけど遅いよね？
マニュアルベテランのおまいらにコツとか教えてほしいです。 ハンドブレーキなんか使わん
ブレーキ踏みながらクラッチ切って1速に入れる
クラッチがつながる直前にブレーキからアクセルに
踏み変えてそのままクラッチをつなぐ ベテランは基本、サイドブレーキは使わん。マジな話。
ブレーキから足を離してもすぐに車が後退するわけじゃなく、一瞬のタメがある。
そのタメの内に、アクセル＆クラッチの発進操作をする。
やってることは平地と同じ。タイミングの問題だわ。 下らない必要のない操作を吹聴していないで大人しくサイドブレーキを使え
そのほうが安全だ
公道は安全に乗るのが一番カッコいい さっきYouTube見たんですけど
坂道で、ブレーキ踏んでてハンクラッチにして
素早くアクセル踏んでスタートしてたんですけど、
ブレーキ&ハンクラッチでエンストしないんですか？ >>18
アクセル心持ち煽らないと坂道ではエンストするよ
トルクがあるクルマならしないんだろうけど
こいつはアイドリング時のトルクってあんまない気がする まあ結論としては>>17でしょ
今日も箱根で刺さってるバカな86がいたよ っていうか、誰か >>14 に具体的に教えてやるやつはいないのか。
やりかたがわからないって言ってるんだろ？
サイドブレーキを使え、だけじゃ不足だよ。 やり方わからない、って言ったって教習所出てるなら坂道発進は教わるし、不安なら一日教習でも行ってきたらいいんじゃない？
ただ普段から5秒近くかかるのはアクセルワークに難がありそうなんで、停車した状態で発信回転(2000くらい)に即合わせられる踏み加減を覚えるような練習でもしたらいいよ サイドブレーキを使わないことに慣れすぎると、本当に必要な時に焦るから日常からサイドブレーキを使った坂道発進を進める。 >>14
俺は半クラとアクセル同時で、ケツベタされない限りはサイドは使わないけど、ちょっと下がるくらい気にすぎじゃね？
慣れれば一センチ程度しか下がらんぞ
慣れるしかねーよ >>14に足して言うべきことがあるとすれば
１．クラッチが焼けるから3000も回すな、というか回転数を目安にするな。大事なのはアクセル開度な。
２．アクセル踏んでエンジンがふけ始めた次の瞬間にクラッチをミートし始める。一気につなぐなよ。徐々に足を上げるんだ
３．ミートし始めたら直ちにサイドブレーキを解除すること。ミートポイントは平地で覚えとけ
アクセル踏む＆クラッチをミートする→サイド解除 をイメージとしてコンマ5秒以内にできれば安全かつスムーズに発進できるだろ。
5秒は遅すぎだけどべつに最初はゆっくりでもいい、慣れりゃ誰でも素早くできるんだから >>24
普通に発進出来りゃ困らんだろw
半クラ維持なんだから まあ、簡単に書くと、↑の平地はいいレーシングで、サイド引いた状態で半クラミートすると車体が前に出ようとするけど、後輪ロック状態だからクククッとつんのめる感じになる
1500～2000もありゃ回転は十分
後はその状態で維持してサイドおろせば、エンストせずに勝手に進み出すから、クラッチ完全に繋げばいい
このクククッて感覚を養うとよいぞ こりゃ後期にヒルアシストが付くはずだわ
┐(´-｀)┌ >>27
普通の坂ならな。
所々にある急な坂で後続が車間を詰めてきたときなど特殊な状況におかれる時がある。
あと半クラ維持ってクラッチに良くないし。 サイド使わずにh&t風に坂道発進もいいけど
この車わりとサイドブレーキの効きが良いからサイド使った方が楽
というかペダル配置、形状的にh&tしずらいから、自然とサイド使うようになった >>30
なー
ここっていつからMT初心者スレになったんだ？
不安なのは分かるが実際運転すればすぐに身に付くぞ >>31
数秒の話だろ
お前サイド発進、平地の発進したことないのか？ >>34
なにを言いたいのか分からんが、運転したことあるんかな？
後ろの奴が常に車間を空けてくれるとは限らない。
初めては知る道が緩やかな坂しかないとは限らない。
坂道発進のやり方すら分からんという人に、どんなときでも半クラで下がらず発進できるという、慣れた人のやり方を伝えて何の意味が？ 初心者にサイドを使わない坂道発進を説く有害な連中がなにかほざいてるが公道から消えてくれよな
>>34
数秒でもやめたほうがいい
とくにそれ連続で何回かすると普通にクラッチディスクがコニカルに変形するから。
車メーカー勤務なんだが実際に市場不具合で見たことある。 >>35
坂道発進のやり方は必ず教習所で教わるのに何がわからないのか俺にはわからない
発進回転数とクラッチミートの練習を平地でやっとくのは正解だと思うよ？
サイド使うなら停車中にサイド引いて、発進させる時に半クラミートさせてからサイド戻すだけさー ゼロ発進の応用だよ
クラッチがどこで繋がるかを体が覚えたら、あとは勝手に対応できるようになる
半クラ当てといてブレーキ離して、あとはアクセルペダルとクラッチペダルをちょこちょこ踏んで調整
それだけのこと
できるようになるまでは多少迷惑かけてもサイドブレーキ使っときなよ危ないから 要するにあなた方はサイドブレーキ使わずに
ほぼ下がらず坂道発進できるということですか？
だとしたらそれマスターしたいです。
サイドブレーキ使う方法だと坂道を止まってはちょっと走りを繰り返すような
渋滞時には不向きのような気がします。
もうちょっと優しい表現で説明してください。
クラッチ当てるとか言われても分かりません。 >>37
そのレスは見てなかった！スマン！
その練習は絶対やっておいた方がいいと、自分も思う。
平地でアクセル踏まずに発進できるようになれば、怖いことはほぼ無くなる。
それでもサイドブレーキも使えないと辛いところがあるのも現実。
いろは坂の渋滞ぐらいならまだしも、七曲は無理ゲー。
教習所でならったのにやり方分からない～ってやつが、そもそものスタートだろ？
そんなやつATのっとけって話なんだけどさ。 坂道でMT車の後ついてるとほとんどはけっこう下がってくるぞ （1cmどころじゃない！）
格好付けずサイド引けや 最先端の車はブレーキホールド機能で停止中はブレーキからも足を離せるもんな >>39
平地での止まってちょっと走りはそれなりに出来ていると仮定してアドバイスすると、渋滞していない時間や車通りの少ない坂道に行って止まってはちょっと走りの練習をしてくださいとしか言えないですね
平地で出来ているのに坂道になると出来なくなるのは経験不足だと思われます
坂道でも平地と同じような運転ができるようになるまで練習あるのみです
坂道だからと慌てることなく、平常心で運転できるようになってください
誰もがいきなり何もかもできた訳ではないので、あなただけが特別できないということは無いからご安心を 普通はサイドいらんやろ
まぁ下がりそうな人はサイド使えば良いだけだし
何で議論になるのか意味不明 >>39
言っちゃなんだけど買ってからあれこれ悩んだ方がいいんじゃないかな
実際に試さないと話進まないぞ
中古ならともかくこの車は買ってすぐ納車されるわけじゃないから、
今は近所の車の少ない坂道をいくつかピックアップしておくほうがいい 慣れてくればサイド引くべき坂と引かないでもいい坂は体が勝手に動くようになるから心配するな
別にサイド引かないことがカッコいいなんて思ってるのは頭がアレな人だけだから不慣れなうちは意識して引いておけばいい
ATでもクリープ弱い車だと若干下がることはあるし、ほんの少し下がるくらいは気にする必要もない
どんなキツい勾配だろうがメートル単位で下がる奴はヘタクソだが。 >>36
半クラ使わずにどうやって発進するのよw
シフトショック酷いから半クラ使わずに発進なんかしたないわ
そもそもメーカーがそんなこと考えずに開発してると思ってるなら、どんだアホタレ無知やぞ？ >>44
すでにみたよ。
みた上で>>18を書いた。 見たことあるって書いてるが、何でそれが日常使ってる半クラが原因だったて分かったんだよ？
お前がその車の使い方逐一見てたんじゃないんだろ？
どこのメーカー勤務なんだよ？
俺が手間隙かけて問い合わせてやるから言ってみろよ
お前の勤務地名前なんかいらないからさ >>39 マニュアル歴長いベテランだけど坂道ではサイド使うよ。発進まで2秒くらいだけど。
アクセルあおってクラッチを軽くつなぐと車がビクンとする、サイド緩めてクラッチつなげて発進だな。
渋滞で緩い坂なら、サイド使わず半クラでつないだり切ったり。車間距離は多めにとるとやりやすいよ。 サイドブレーキはよほどきつい坂発進以外掛けない
骨は
ギヤーは一速に入れてクラッチ切とブレーキ踏み
右足かかとがブレーキとアクセルの真ん中くらいを
床に漬けて発進時ブレーキからアクセルにv字の様にスライド
してアクセルちょん踏みと同時にクラッチ繋ぎ
これに似た事をレブスピードでやっていた >>49
半クラ使うななんて一言も言ってねえよ。
数秒も半クラするな、と言っている。
数秒、という時間を客観的に測定してみろ。長すぎることが分かるだろう。
それ以上は言わん。>>52には返答しない。 どれだけ運転上手い人でも急な坂ではサイド使うよ
立体駐車場の急な坂とかね
半クラあてても下がってしまうようなケースなら
ワンモーション手間でも何度でもサイド使う
慣れたらなんでもない動作だよ
そろそろこの話題いいよなもう
>>48が言うように人間なんだから自分で判断して臨機応変に使い分けてくださいな O.K.O.K.
みんなありがとう。
取りあえず86を試乗してくるわ。 坂道発進の難しさは
失敗してエンストした時の
再スタートのリカバリ発進 >>16
決め付けんな馬鹿が！
ベテランもサイド使うぞ 乗り始めてから一年半、ついに腹下擦っちまったかな...
減速帯くらい高さのある橋の繋ぎ目なんか予測できないよ 坂道渋滞だと段々操作がこんがらがってくるし雑になってしまう。 今のゆとり世代以下って、サイドブレーキ使わない坂道発進も教習時代に体得出来無い欠陥品ばかりなのか？
そんなのを卒業させるなよ… 普段から平地でもサイド引いて停めたりフットで停めてたりいろいろなんで、坂道でもサイド使ったり使わなかったり、ヒール＆トゥだったり色々だな。
いちいち、考えながらやってなくて勝手に手足が動いてるから法則性はないけど、傾斜がきつい場合はサイドとヒール＆トゥを併用したりもしてるかもしれない。 サイドブレーキ使った坂道発進なんて仮免試験以来やってないわ ブレーキ踏みながら半クラ維持して、ブレーキ離してアクセル踏む
これじゃいかんのけ？ てぇーへんだ。
県内に８６を試乗できるところ一店舗しかない。
しかも遠い。
どうしましょ？ 坂道発進のコツなんて説明できんわ
とりあえず、平地でサイド引いて発進の練習してみればいいんじゃない？ >>71
俺は試乗出来ない店舗に行って、８６欲しいなぁーって言ったら特別に試乗用に取り寄せてくれたよ。 >>69
やっぱりブレーキ踏みながら半クラッチしても
エンストしないんですか？ >>84
30分圏内に２店ある。
GRガレージなら86あるの？ >>75
そもそも君は半クラの意味が分かってないと思う >>78
レクチャーしてください！
半クラッチ：クラッチというエンジンとタイヤをつなぐ接続部分を軽くつなぐこと
間違ってますか？ そこそこの勾配なら必ずサイドブレーキ発進してるぞ
サイド使うと慌ただしい操作しなくていいし気が楽 みんな、86・BRZを買った時ロードスターと合い見つ取った？
オイラは最初当て馬で試乗して見積もりも取ったんだけど、
値引きは辛い上に幌にこそ頭は当たらないものの、
信号最前列で信号が見えないドラポジになったので、
マツダの営業にはこの人は買わないなと思われたっぽい。
乗ったら結構楽しかったので身長がもう10cmくらい低ければなぁとは思った。
でも、トヨタに対しては確実に値下げの材料になったよｗ >>14
夜中に山行って納得するまで練習すれ
こういうのは頭ではなく体で覚えるもの とらなかった。86とBRZで相見積もりとればよかったと後悔している。BRZほぼ値引きゼロだったから。
ロドスタは非力だし二人しかのれん。2Ｌならいいけどハードトップか輸出用しかないだよね。 BRZは取らなかったなぁ。
ロードスターは非力だけど、デザイン的にはかなり好きな造形だったのでせめて２L版があればなぁって思った。
あと、実用性的にもう一台ないとキビチイなってのも痛感した。 完全にBRZに決めた後にだけど一応どんなものかと知っておく意味でロードスターは試乗だけしたかな
非日常感はあったけどさすがに狭すぎたし元からデザインは嫌いだったしで終わった オーナーもしくは納車待ちスレだけど該当する奴1割もいねえだろｗ ロードスターはディーラーで見るとカッコイイけど、街中で見ると小さい。
競合する車じゃない気がするのだがw スポーツカーとして正しい構造がほしければロドスタ1択、 フロントミッドシップ 前後ダブルウィッシュボーンなどなど、素晴らしいスポーツカー構造 スープラのレビューが増えてきた
なんか微妙じゃない？ スープラも2シーターなら
ロードスターの屋根付きを選ぶわね
MTしか乗るつもりないし
どちらにしても2シーターは不便で
一台しか持てない貧乏なアタシには無理 >>90
86もフロントミッドシップだよ
Wウィッシュボーンがスポーツカーに必須の構造と思ってるならそれは間違い
チューニングで遊べる範囲は広いけどね ？アライメント変化の少なさが利点だろ？
チューニング？ そもそもロードスターはNCからリアがマルチリンクだし 見た目はロードスターの方が好き。試乗して1.5Lでも軽のMTみたいに低速でも回す楽しさがあって良いかなとも思った。
けどやっぱり2シーターでリクライニングも効かずペダル操作で結構な内股を強いられ違和感があったりで、自分には向かないと判断。今にして思えばアフターパーツの豊富さからも86で良かったと思う 水平対向じゃ、アーム長とれないから、ダブルウィッシュボーンは前脚にはむずかしいやなぁ。
でも、整備性だけならストラットは簡単でいいよねｗ
AE86なんかリアはリジッドだったからもっと簡単だったけどさｗ 当時ロードスターにはテレスコも無かった覚えもあり、それも決め手になったかな。
荷室もアレだし割り切れる人向けって事で、ひょっとしたらロドはS660が対抗馬なんじゃないかと 86でも前後ダブルウィッシュボーン採用
出来ると思うがやっぱりコストを考えると
ストラットだろうね この寒さだと後２週間もしたら
本土全てに雪が降って来るな
スノー鯛や準備した方が吉 >>94
そう、実際に走らせるとストラットだろうがリジッドだろうが前後重量配分が前よりだろうが、きちんと作ってあれば問題ない。
実際は扱いやすさが大事、これは運転しやすいのは勿論、運用が容易な事が大事。 86ってトランクスルーにすれば頑張れば中に布団敷けるよな
遠出した時に何回かやってるわ 今月納車で間違いないと言われてても納車日が大雪とかだったら嫌だねぇｗ 後部座席で正座しながら内ガラス拭いてたら体バキバキになった…
筋肉痛痛いよー(涙) >>90
オープンカーはスポーツには不要だろ。
オープンカーなのは売りたいから。
結局妥協だ。86を笑えんよ。 >>106
綺麗に拭けたと思ったら、微妙に拭きむらがあり… >>100
今のスペースで作ったらあからさまなゴミになるで
ストラットの方が数倍マシな >>100
サスの形式で善し悪し判断できるってすごいなお前
それトーションビームってだけで馬鹿にするニワカ丸出しだからやめた方がいいよ 86BRZはスペックだけで見るとゴミだけど、乗ると良さがわかる特に買った後から満足度高まってくる ダブルウィッシュボーンは、ハイエース等の小型貨物じゃ定番。
やっぱり形式より仕上がりだよな。 場所がとれるならダブルウィッシュボーンもいいけど
こういう車はそこが難点じゃねーの
マルチリンクなら まだアレだけど更に高価
知らんけど フロントミッドシップ言うから、そうだっけ？ってちょっと嬉しくなって調べたけどさ、重心位置は知らんけどエンジンほぼ前軸の上じゃん！別にいいけど。
しかしエンジンはかなり低い位置にある。ネットじゃポルシェを引き合いにエキマニがどうたらで大してエンジン低重心じゃないとか言われてたがFR同士で比べると、おー低いなって思うわ。だから何ってこともないけど、スポーツカーにはそう言う所も大事じゃん
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52386691.html フロントダブルウイッシュボンサスは
フロント足回り部品点数が増えて
重量が増えるのに対してメリットが無いからじゃん ラリーカーなんか四輪ストラットだからな、すんごい金かかってるけど…
マルチリンクなんか現地でメンテしてられない、破損したら悪夢。 86BRZのフロントストラットは数あるフロントストラットの中でもゴミ中のゴミ。
低いボンネット再現の為に、あたりまえのセオリーを悉く無視。
良い素材を使っているから並以上に動いているだけで。 何だかんだシート倒して仮眠出来るのはいいわ
2シーターだったらこれが出来ないなんて個人的には致命的 じゃあそろそろブレーキキャリパーを塗装しようと思ってるが何色が流行りなの？ HKSのターボはBRZ未対応、BRZ専用のボクサーエキマニは後期未対応、表記は永遠の開発中
泣ける 水平対向MRだよ？
まさに和製ケイマン
でもボンネットの穴は飾りかな？ >>118
マジか
今日遅いから明日買うわ
丁度早朝出勤だし >>129
WRXでいいわ
エンジンのみなら検討するけどな
まあ、某ゴシップ雑誌の記事だからな
絶対出ねーわ >>129
しゃくれ何とかすればイケるな
そもそも出ないだろうけど 雑誌のこーゆーのって当たった事あるの？全く信用出来なくね？ 水平対向は継続だろうけどMRはないだろうな。2シーターは需要が限られるから。
MR2みたいだな。 2シーターはほんと長距離ドライブ地獄だからな
現行のパッケージとサイズ感が最高
早く生産終了してくれこの時代にこんな車出してくれたありがたみが分かるからな 待望しつつ、いざ出たら買えない組の典型が文句言ってんだろうなという印象 皆さん、後部座席って掃除どれくらいの頻度でしてます？ 個人的にはもっと幅広で長くていい
A80クラスの車でないかな >>141
最終型かNDロドスタに買いかえる
アクセルオンオフ荷重移動で曲がることを覚えるとFRが楽しいな 低ボンネット+ボクサーのせいでバネのスペースが縦にも横にも余裕がないのが辛いわな。
バネを斜めに傾けて横力に強くするか、直巻き直立にしてストローク確保するかの二択に対して後者を採ったのは正解だと思う そのMRを実現するためにシボレーが何年時間かけたと思ってんだ？
AWDしか作ってない、共用しないとスポ車もまともに作れない会社がMRしゃなん作れる分けねーだろが
現実的に考えろよ >>125
ダセエから止めろ
キャリパー交換のために金貯めとけ
>>143
滅多にしない >>143
殆ど乗らねーから年一っか、運転席や周りも寺行くときとか、そんな理由がない限りたまにしかしないな
所詮独り身の下駄車だし スバルにアルテッツァのミッション渡したらbrzになったんだから
ホンダあたりににMR2のミッション渡したらMRにできるやろ MR2のミッションって単なるFFカローラとFFコロナのミッションだよｗ それ別物w
3S-GTEミッションは380馬力でも全然壊れない >>156
どうせ皆直巻の車高調に交換しちゃうからな、あれでイイんだよ。 >>129
ランボルギーニのデフォルメ版みたいだな
これはこれでカッコいい そんなにキャリパーパンツ見せたいなら
ショッキングピンクのメタリック
黒に映えて目立つぜ～ぇ キャリパー目立たせる意味あんの？
ビッグキャリパーも黒のが良いわ A型乗りだが、七年の車検近いし何の気なしに査定に行ったら、一年前の査定の時と同じ額だった。
その時より1万キロぐらい走ったのに...
やっぱり趣味の車って強いね >>159
逆を言えば手放せば中古は手を出しにくくなるってことだろうな
2000年付近の車ほどのプレミアもこの先付く可能性高いな 次のって考えるとZ34、90スープラ、ケイマンか軽スポーツしかないからね >>160
七年経過の残価率で四割超と言おうか。
みんなも気になるなら、カーセンサーで自分の車と同じ条件入れて七掛けしたらざっくりとは出せるよ。
>>161
プレミア付くような車かな...とは思うが、現状の残価からは人気なのは確実っぽい。
あとはモデルチェンジするか否かと、もししたらどんなスペック引っさげてくるかか。 >>106
寝転んで海老反りになったほうが拭きやすいよ >>163
AE86がまさにそうじゃん
性能も大事だが時代背景や流行で過大評価されるからなあ
読めないよ
32なんて捨て値だったのに今はどうだ
これからEV化が進めば(俺は絶対失敗すると思ってるが)中古市場の様子も変わるよ 寝転んで海老反りになったほうが抜きやすいと
読んじまった >>169
おいおい、もうちょっとの時間だけでも夢見させてはくれないか 一昨年ぐらいより中古相場上がってる気がする、まぁ実際は横ばいだろうけど。
現行車種なのにねぇ、海外に流れてるのかな？ 趣味車は値持ちが良いな
スポーツ系 クロカン系特にジムニー >>166
男女に球数が少なくなっただけだぞ？
旧車で値が付いてるのは全部そうだ
86BRZが同じ条件のときには、ガソリン車なんか殆ど走ってないし、走れるかも微妙だな
後30年はかかるな >>173
現実にガソリン車排除は無理じゃ？
精々ハイブリッドに落ち着くと思うけどな
どちらにせよプレミアつくのは当分先なんだろうけど このまま生産終了になってほしいと思ってるのは俺だけじゃないはず。 このままどころか今すぐ生産終了してくれ
MTのFRスポーツカーは絶滅寸前だし
叩いてた奴が掌返すのを早くみたい という俺もA型だが手放す気はない
NAでも十分楽しいし、FRでこんな弄れる車出ないだろうから、２年後には確実に買い換えるが、手元に置いてガレージでコツコツ弄り倒すわ
乗りたくなったら、また車検通す 今日はスバルマガジン発売日だぞ
付録カレンダーがしっかりしてるぞ MTにしろなんにしろ、
慣れれば誰でも運転できますよ。
MTも楽々運転できるのにATに
乗ってる人も、かなりいるよ。 フルモデルチェンジって言っても来年はスープラが控えてるからな
スバルも度重なるリコールでゴタゴタしてるし、とりあえずあと3年は
フルモデルチェンジできんだろうな >>184
次もトヨタと共同開発となる
トヨタMR2 スバルBMR >>182
マジか
今日ザッカー買ってきたばっかなのに・・・見つけられんかったわ
見てたらD2から片押し3ポットのキャリパー出るんだな
これは検討せざるを得ない
16インチから変える気ないし、社外の鋳造モノブロックテスト結果連絡待ちだが、こち先に出たら入れるわ
選択肢ないから仕方なく入れるつもりだったが、正直、信頼性はD2のが上だしな
サーキット行くわけでもないから、パット、冷却考えればポン付け過給機くらいなら受け止めてくれそうだし
パワーアップも250馬力くらいしか考えないから、タイヤのグレードもちょっと落とせるかな？
何にしてもありがたいわ
よく言えば4ポットのがよかったが、贅沢は言えないし、4ポットだからって絶対的な制動力が上がるわけなじゃないし
特に16インチホイールのローター径も放熱には微妙な径だしね >>184
開発含めたら5年は無理だろ
アメリカさんが貿易戦争ガンガン仕掛けてるからな
こんな状態なら、日本市場の為だけにFMCやるとは思えんわ
特にスバルの業績は米国頼みだしな >>184 年数だけ見ればあと2-3年以内にフルモデルチェンジだが、このセグメントの車って全世界的に売れていない。はやりはSUVか小型SUV。
FMCはばくだいな金かかるので投資回収できないからFMCできないのでは。そうなるとビッグマイナーチェンジでお茶濁すしかない。
トヨタはマツダに車づくりにほれ込んでるし、スバルと組むかもわからんな。 スバル的にはBRZとか売らんでもいいしねWRXあるし >>189
出す予定なかったのに、スバル側が懇願してBRZ出したんやで？
売りたくても契約で販売台数が制限されてるから、ディーラーもそら力入らんわ
スバル本体は手放したくないと思うぞ？
ディーラーは知らんが >>188
マツダはそれでもやるんだけどな
86BRZ出すから際に注意点受けてたな
そういうことでなくしたり、作らなくなったら最低だと
FMCはして欲しいし、してくれたら人生最後の車に選ぶわ
ターボとかいらんから、排気量上げてくれ
税金も下がることだし 後期でもショーワチューニングで柔が出たから、ザックスダンパーはやっぱりお子ちゃま仕様だったか…
欠陥ストラットと世間では買えないアンチが念仏唱えてたが（笑）ちょっと金掛けたらしなやかな足になったわ～ ＦＭＣすると車って肥大化してエンジンも大きくなるけど、交叉点を回った時の感動とかなくなるよ、
ＭＲ２がそうだし。このままＢＭＣでいいよ。 >>190
この車でスバルはちゃんと利益でたからな、やめる理由も特にないわな。
BMCで規制対応で続けれないかね？
北米生産になる可能性はあるけどな、あっちで売れてるから。 ザックス仕様は、剛性パーツ付けるとしなやかになるよ。
脚が先か、剛性パーツが先かは、わかんないけど。
世界経済は、かなり危うい。 >>188
まあフルモデルチェンジといっても、AE86→86のようにイチからまったく
別物にはできんだろうな、おっしゃる通りで
シャシーは現行と基本共用としながら、インテリア、エクステリア、エンジンを
変えてくる感じだろう
それか、あと5,6年引っ張ってハイブリッドの新86とか出すかもわからんけど、
開発費が莫大に掛かって400万越えは必至だろうな >>198
ハイブリッドなんざ積める訳ないだろ
配線の関係でFMCしないとカメラ式の自動ブレーキすら積めないのに TENGAじゃなくてスバルと新プラットフォームにする噂は前にあったな 86のＡＴ車でハイブリッドは有り
但しＣＶＴになっちゃうね
（現行スバル車はＣＶＴがほとんど）
カローラスポーツもＣＶＴ
86のＭＴ車でハイブリッドは無理と
カローラスポーツが証明してる
ＣＲ－Ｚは残念に仕上がったと証明してる
ＭＴでもアシストブレーキは付くみたいだね いつも観る駐車場の、ＢＲＺが或る日突然レボーグに変わっていたが
１０日間位たった今日みたらＢＲＺに戻っていた
あのＢＲＺ・Ａ型リコール車だったんだな >>203
パワーUPの為にターボ付けるくらいならHVの方が使い道あるよな、GT的なキャラになるだろうけど。
排気量は増えるだろうなぁ、環境規制対策で回転数下げたいはず。 ハイブリッドとCVTはスポーツカーには向かないでしょ。特にCVTは絶対に要らない。 rx-9がほんとに出たら1つのベンチマークになるんでないの
cr-zも試みはよかったと思う 年始納車予定のものだけど、TRCとVSCはみんな解除してるの？あると回転数勝手にかわるの？ 滑らせて遊んだりサーキット走るときだけ解除するのが普通 バルブスプリングのリコールの通知がまだ来ないのですがみなさんはいかがですかね？ >>210
ONのままにしてる、なんも違和感ないけどな。 リアからキシキシ音する。
たぶん発泡がキシキシいってんだろうけど、何か対策してる方いますか？ >>212
11月中日に来た
車検証のとこに必ず来るから、お前が住所変えてなきゃ対象外の可能性があるな
Ａ型でも全部がリコールじゃないからな >>215
あれ小石が下に入り込んでトランクフロア傷つけて錆びるからさっさと外した方がいいと俺は思った スポーツカーでCVTはありえんわ～
絶対にありえへん >>210 カウンターに自信があるならスポーツかトラックモードで走ったら？
俺は前期なので街中はスポーツ。 >>210
サーキットいって滑らせるの好きだけど
普段は制御つけたままだねーやっぱ壊したくないし
制御かかってる状態で峠でそれなりに走り込んでもちゃんとFRの動きしてくれるので
切らなくていいかなって感じ ちな後期 水温計とかマルチモニタ付けてる人って何処に付けとる？
ナビの左隣にタッチブレイン付けようかな？とおもてるけど…見辛いかな？ >>210
制御付きのままグンマーのちょっとした峠を走ったら頻繁にケツ振ってたから怖くて制御切れない後期乗り
友人からはアクセル踏みすぎ言われたからスキルが問題なのだろうけど…
FRってこんなに怖いもんなのかと… >>223
そういう風に動くのが車って乗り物だと考えよう
86BRZは車の運転技術磨くのにちょうど良い現行モデルだと考えてる
怖さ知っているっていうのはとても大事だよ
運転上手くなって子ども達からも「カッコイイー」って言われるようになってね！ >>224
4WDからの乗り換えだったから同じ感覚だとヤバいね
この車、前車よりパワーは無いけど楽しいわ～
事故らないように気をつけて運転するぜ！ Intecテール着けてるけど
唐突に純正つけてみようかと思い
赤くしてみた
https://i.imgur.com/1dIpWcX.jpg
埃落ちてしまったがすぐ塗装落とせるらしいから妥協 >>220
TRACKにしないとすぐ制御入らんか？
TRACKはアクセルを抜くと制御入るな
踏み続けてればコントロールしてると認識してくれて制御入らないから滑らせたい時は滑らせれて唐突にブルって戻した時はスピン止めてくれるから雪道はこれにしてるな >>228
モッコリ無けりゃマジ完璧だったのに何か余計なことしなきゃ気が済まないのかなデザイナーは もっこりなけりゃのっぺりすぎる気がするけどな
むしろもっともっこりしてても良い気がするんだけど >>227
バンバン入るよ～
1-2-3速はシフトアップするだけでトラコン作動するね
トラックモードってそんな制御してるんだ。 >>227
介入してくるのはシフトアップ時ぐらいで曲がりで介入してくることはないね俺の場合は
そこまで攻め込んでないからってのもある >>233
平地はまだしも登りだと失速するからなあ確かに回りにくいけど
トラックモードはよくできてると思うから使ってみるヨロシ
ウェットでも使えるし 本当にスープラは2シーター？ちっちゃい後部座席もないの？ 2シーターってアメリカで税金か保険がすごく高くなるんじゃないか。
小さくても後席あれば便利なんだが。荷物おきにもなるし。 非オーナーのアクア君連呼厨ばかりで笑えるな、うちの86は微妙に姿変わってカッコ良くなってるわ～
車高調（笑）やダウンサス（惨）な底辺仕様になどせんわ、非オーナーのお子ちゃま君達（失笑）
オカダプロダクツのプラズマダイレクトを装着しても「燃焼効率」は上がらんよ～
この車に乗れない人生の敗北者が惨め過ぎて大爆笑～ザマ～ 2シーターは完全に趣味かセカンドと割り切らないと所有出来ない
86はいい意味で中途半端だから独り身でこれ1台でも特に不満無く乗れてる
4人乗ったことは無いけど 86BRZ寝れるしな
俺も独り身だが、今まで不自由ないわ
必要十分ではあるけど、坂道でパワーねーなこのとは思うが
3万NAで乗ったし、SCかターボをそろそろポン付けしたいわ ターンパイクの登りで旧型シビックタイプ(FD2)と走っていてパワーがあまりないなと思った。
それ以外はあまり不足感じていない。 これからスープラが出て並ぶと悲しい気持ちになるなー 電子制御って普通のオフだと
ブレーキLSDみたいなのは
完全オフにはできないんじゃなかったか
ドラシャ折れるからやるなら
整備モードにしろと言われた事あるわ HKSのSC付きでリコール終わった人居る？
トラクションフルードの交換てどうしたのか聞きたい
取付けたショップに聞いたら要交換て言われたんだがあのオイル高過ぎ 昨日、前期86のリミテッド契約してきた。おまえらヨロシク トラコン切るとコーナーの立ち上がり楽しいな。滑りすぎて事故るなよ。
保険金額あがっているから。 パワー無いのに濡れた路面は怖い
スープラなんか乗ったら速攻事故りそう 正直なところ新型スープラは失敗でしょ
LEXUS LCのトヨタ版にして800万くらいで出す方が良かったのに >>258
プロの試乗動画見てみたら、ウェットだとカウンター当てまくりだったから、タイヤのグレード落とすとかなりヤバイと思う
そういう意味でも金かかるわ
あの車 >>261
金持ちのおっさんは買うと思うぞ？
そろそろ台数よりその層狙いだし
タイプRと同じ類いだな
売れる売れないは二の次なんだろ
売れなくてもGTや耐久なんかで使ってくれるチームもあるだろうし >>242
ポン付けっても結構かかるから、この車が楽しいのにそこまでは不自由ないし大好きであと20年は乗る！と言うわけじゃなければそのまま乗って飽きたら純正で過給機ついてるか大排気量のに乗り換えた方がいいんじゃない？
キットポン付けで(排気系も)無補正160→270馬100万円~
(この時点でタイヤがしょぼいと宝の持ち腐れ)
リストリクター解放の為オイルクーラークラッチ他やって330馬、更に50万円~ あと足回り考えたら初めから500万クラスのスポ車買えばよかったとなり兼ねない。改造しても売るときプラスにならなそうだし。
>>252
無交換でしょ やりたきゃ当たりがついてスラッジ出切った1~3万キロのどこかで一回みたいなイメージ。フィルターあったっけか、交換の時でもいいのかな？それだと距離行き過ぎかな？ そこまでチューニングしたら売ること考えんだろ
潰れるまで乗る気でやると思うぞ
リセールの話を持ち出すのはナンセンス
86のターボとエボインプじゃ車重も違うし単純比較してるのはあまりに浅はか >>265
そーいうことは上から二行目あたりまでよく読んでから言ってよ いやこちらこそ駄文で
因みにこの前知り合いに頼んでのVAB-bかc借りて高速走ってきたんだけど、たしかにS#だとどこからでも加速するしビクともしないけど、これじゃない感もあった。よくできたセダンだなぁって感じであんまワクワクしなかった 低音じゃなく高音マフラーってスルガのループマフラーくらい？ スタッドレス何がオススメ？ドリフト出来ないから滑りたくないw >>270
鰤、ヨコハマ、ダンロップが評価高いけどさらにこの中ならダンロップの冬Maxを推したい
この三社によらず国産は何履いても交差点とか滑るとこは滑るし全体的に大差はないがダンロップはやや濡れた凍結路でも一応は効いてたから恐怖心があまりなかった
鰤でもVRX2は良くなったがVRXは止めとけ濡れ気味の圧雪では頭一つ抜けて効かない
それぞれのタイヤに得意分野があるからどれがベストとは一概に言えん所もあるけども
ちなみに今俺はナンカン履いてる >>269
俺も高音マフラーの方が好みなんだがなかなか無いね
中低音ばかりじゃない？スルガ以外に何か無いのかね 今年の8月にリミテッド納車されたけど一車検目で手放す予定。今のペースだと3年で15000キロ位しか乗れなさそうなんだけど幾ら位で売れると思う？因みにほぼノーマル車両 年式によって売却価格は160～180ってとこだと思う >>271
今年変えたけど、ウェット性能低くね？
雨で2速3000回転でケツ滑るとは思わなかったわ
雨でもこれなのに、ホント雪道大丈夫か心配になってきたが
今年雪降りゃ分かるけど、正直IG6かVRX2にしとけばよかったかと思ってる
数万しか違わなかったし >>274
後期MTならよく付いて150万くらいじゃね？
ATなら2割安いかなって感じだと思うが
間違っても200万はいかないわ 書き忘れたが、冬MAX乗り心地含めロードノイズ少なくて快適だが、ABSとの相性よくないな
ちょっと過重かけるとすぐ介入してくるな >>277
ウェットはスタッドレスだからこんなもんかなと思ったぐらいかな
全体的な性能は国産よりやっぱり一回り落ちるかなってぐらい
安全運転すれば普通に乗れるタイヤと念ったよ
なんせウェットよりドライの方がﾌﾆｬﾌﾆｬかつグリップもカスだと思ったから普通に運転する用と割り切ったかな
ドライでそうならウェットは当然それ以下だし
値段が値段だしそこまでは求められないかな～その点最近の国産はすごいわ 結局はどれでも滑るってことでオケ？www
ミシュランなら安くて良いなと思った。 >>282
後ろにウェイト積めば大概大丈夫だぞ？w
ちなみに俺はチェーンも毎年積んでるから、大概の場合は困ったことない スープラって結局BMWのスポーティーカーって感じだな
MTが無いのが糞 >>284
86とは世界が違うらしいぞ
相当本格派らしい >>277
ウェット路面での性能と凍結した路面での性能とはトレードオフなので仕方ない
太平洋側の人はウェット性能やドライ性能を重視して買った方が良いよ >>286
レースカー作ってから市販車に落とし込んだらしいからな。
簡単にGT3仕様にできる、ポルシェに対するイヤガラセみたいな車。 >>285
まだS15が売ってた頃から噂止まりで実際出そうな気配は0 シルビアは雑誌が騒いでただけだよね
でもRX7はマツダも期待させるようなこと言ってたからタチが悪い お聞きしたいのですが86を購入予定なのですが実際の馬力が170馬力程しかないと聞いたのですが本当でしょうか？ まだ納期確定しない・・・・・
ホントに年末までにくるのかしら？
そういえば、9月に86GT注文した後に密林で86GT-Lの1/18のミニカーをポチったら、
ラベルは86だけど中身はハイエースが入ってて返品交換してもらったんだけど、
さんざん待ったあげくに実車もそうだったらショックで死んじまうかもしれんｗ >>292
外れは140馬力まであるぞ？w
大概150～180馬力の間だな
マージン取りすぎなくらい取ってるから、ノーマルならそんなもん
NAでチェーンして230馬力が限界だけど、そこまでは確実にパワー上がるよ
まあ、そこまで上げようと思うと、100万くらいかかるけど
そもそも日本の街乗りでは150馬力もいらないけど、何でそんなにパワー欲しいの？
パワー欲しい人向けの車じゃないぞ？
普通にターボ車か大排気量NA買え >>293
同じ時期に注文したけど、俺も確定してないぞ。
ディーラー着が12/15にはなってるけどな。
本当は5日着→20日予定→15日予定と変わりまくりだわ。
大阪方面だったら同じ流れに乗ってるかもね。
まだ安心出来ん。 ミニカーは京商のサムライってシリーズので後期型の模型なんだけど、
レジン製一体ボディなもんでドア類の開閉ギミックはおろか、
前輪がステアリングすらしない物足りないモノだったんで、
AutoArt製の前期のも後日入手したんだ。
注文した実車は白パールなので模型も同じ色にしたんだけど、
前期の模型はバンパーとボディで色の黄ばみ方が違っちゃってて、
これもオイラの実車がたどる運命を暗示している気がしてなら無い・・・・・ オイラのところは製造元のスバルから目と鼻の先の埼玉なんだけど、全然音沙汰無し。
3日に工場で生産終了以後の情報が無いのよｗ そうか、そうだよなｗ
今からタミヤのホワイトパールのスプレーを買いだめしておくわｗ >>293
上位グレードでフルオプションのハイエースが来たならノーマルのGTより高いしある意味お得じゃね～か
何れにしろ、不正の件でゴタゴタしてんじゃないの。早く納車されるといいな いやいや、パッと見た感じハイエースっぽいだけで本質的には86かもしれんぞ？
ちょっと広いかもしれんが誤差の範囲かもしれん。 >>294
お前は馬鹿か⁉
パワーが欲しいなんて
何処にも書いてねえ >>294
パワーが欲しいわけじゃないけどカタログスペックよりかなり低いと正直へこみます。まあ買いますけどね。ありがとうございます。 そうだよなｗ
車輪も四つだし、後輪駆動だし区別がつかねぇやｗ >>308
大概の車はそうだぞ？
NAよくて8～9割
スペック通りなんかターボ車でもすくねーわ
スタイルが気に入ってるなら買え >>307
もともと？ユーザーが好きなようにチューニングしてねってメッセージの込められた車だと思うしパワーがほしくて過給機つける人も少なからずいると思うから、言い方は荒っぽいかもしれないけど実馬力ってどうなのよと聞いてきた人への回答としては間違いでは無いと思うが ただの量産エンジンなのにデチューンしたレース様エンジンやら極一部のターボエンジンと比べられちゃうFA20が不憫だわ。 逆に昔のGTRやスープラなんかは280に抑えてたけどちょっといじれば余裕で300馬力オーバーだったんだよね？ >>312
400馬力まで行けそうなSTI仕様の鍛造ピストンEJ20と比べたらかわいそうだけど、FA20もノーマルでも300までは行けるそうだから捨てたもんじゃないと思うよ。100万かけてエンジン内いじれるならもっと行くだろうけど、ミッションやクラッチがもたないっぽい そりゃ、まあ、元はS4で使ってるエンジンだからな
違いは補強があるかないかだけだし
最近、家に軽バンが来てから乗る機会が増えたんだが、日本の街乗りならマジ軽で十分だな
そりゃNBOX売れるわな
軽でもMTなら楽しいわ あっ同じ言ってもピストンコンロッドは別やで？
一応な 過給器付けるなら、かなりボディ補強しないと活きないでしょ？ そんな事はない
シルビアとかボディグニャグニャだけど300PS以上出しても悪くなかったし 200GBのSSD買って140GBしかなかったらフツー頭にくるよな 実際なんでこんなにカタログとの差あるんだろうね
元々出てないものを嘘表記してるのか 街中で人の86/BRZみかける度に惚れ惚れする
いいクルマ買ったなぁって
ﾃﾞｹｪポルシェやランボルとか見ても金あってもいらんわって思う ベンチテストと駆動系等のロスのある実馬力の差という意味ではなんか似てるね カタログはエンジン出力、はかるのは後輪出力、当然ロスで２０％くらい失われる 週末の暇潰しで取り付けるのにいい部品ある？
予算一万円程度 >>317
86BRZはシャシーとボディにエンジンパワーが合ってないと言われてるよ
250～300馬力程度で丁度いいと思う
そもそもシャシーが旧世代のインプ流用だからな >>328
リアメンバーカラー、ステアリングラックボルト、メンバーブレース、内装装飾系、シフトノブ
あげだしたら切りないな >>330
86/BRZはリアサスの剛性が不足していて、これ以上のパワーは無理。
多田CE自身がそう言っている。 馬力値捏造なんて日本自動車メーカー
どこでも５０年前からやってる事
４サイクルガソリン機関なら
重要なのは３０００～６０００rpm時の数値 >>332
アフターでパーツたくさんあるんだが・・・そこはボディなんか？ 静電気タイプのサンシェード貼り付けたらガラスめっちゃ汚れた( ；∀；) >>334
欧州車でも米でもやってるぞ？
最近だと、米のスーパーカー150馬力詐称してるし、ボルボなんかは３割減なんか当たり前だし、御三家はそもそもエンジン自体が不正まみれだな
そもそもカタログ馬力はエンジン単体出力でいいことななってんだから、気に入らなきゃお前が頑張って政治家になって法変えてくれ >>334
違う違う、別に捏造してるわけじゃないんだよ
世界中どこの自動車メーカーを見てもカタログ出力がイコール駆動輪出力であるなんて述べてないし
駆動輪からの出力がカタログ値に届いてないからといって騒ぎ立てるほうが明らかに無知 ヤフーニュースに擬装なしのスープラ画像がリークされてたがダサいな >>340
評価は自由だが、買えない妬みにしか見えんぞ？ ゴシップ誌でスクープ！と称して、何故かカメラ目線の2S取られる芸能人のアレと一緒だな >>345
真ん中の窪みがなければカッコよさそうだけどな >>328 REVスピードのムック買ってみると楽しいぞ。 86(BRZ)すら買えないのに次期スープラを語る資格はお前等非オーナーには無いわ（笑） 昨日雨の中直線走ってて加速したらいきなり後輪が滑って焦った…。
TRCかVSCか分からなかったけど素人カウンターでもちゃんと真っ直ぐになるのは凄かった。電子制御様々だわ。 カウンターはだれでも自然とできるよ。
あとはアクセルを戻すのとハンドル戻すのとをタイミング間違えなければOK。
電子制御は入ってない方がやりやすいとおもう。 アイスバーンでケツ振った時はこの車のVSCの優秀さに驚いた 俺もコーナー中にアクセル踏みすぎたり路面が荒れてたりして突然スピンモードになって感覚的に30度ぐらい横向く事あるけど、自分でカウンター当てて立て直してるのか電制の方で滑り出し直後の向きまで自動で修正してくれてるのか分かんない、どっちなんだろう ボーナス10万入った！！
早速スーチャステップ1入れてくる！！！
足りない金は錬金で調達する アルテッツァのTRCなんか肝心な時は失速するだけなんで雨降ったりすると逆に切っちゃうな。
86になってどれくらい進化してるかわからんけど、そういうのが無い時代のクルマで慣れちゃってるから別に無くてもいいやｗ >>351
カウンターはハンドルの戻しが難しい。訓練をしないかぎり上手く戻すのは無理。
そこを無視してだれでも出来ると言うのは嘘だと思う。 AE86後期のパワステは回転数感応タイプで2速でぶん回してケツが滑るときに
カウンター入れようとすると、ハンドルがクソ重くなって腕が疲れるクルマだったなぁｗ
カウンター入れるのも戻すのも一苦労した記憶がある。
前期型のパワステの方が楽だったらしいよ。 自分が乗っている馬の動き挙動は
穴の穴で感じるんだ >>362
だとすれば世の中のほとんどは下手くそだよ。 車好きの上司にドリフトはケツで感じるんだと言われた
最初は意味がわからなかったが実際にやってみたらよくわかった 明日エンジンオイル交換して貰うんだけど参考値は5.4Lってなってるとこに5.5Lいれても大丈夫かな？
5.5L缶で0.1Lだけ余らしてもめんどいから入れれるなら入れてもらおうと思うんだけど、、、 >>366
O2センサーとか触媒にダメージ行くからやめといたほうがいい コンマ1L多く入れた程度で壊れるようなことは無いから安心しろ >>368
まじか
0.1Lでそんななるもんなの？
>>369
だといいんだけど
早くも意見が割れちゃっててどちらを参考にすればいいのだろうか、、、 現場の人にお任せでよくない？
「冷えてると２速入りづらい。」っていうのが、何となく分かった。
これしょうがないのかねぇ。 >>371
朝一番は３速にスキップしてる
で、50mも進めば2速にもスコンて入る >>371
しょうがないっつーか、冷えてるとクラッチの切れも悪いから、一泊遅らせて入れてるな
暖まるっスコスコだけど
ロー側はギア比も離れてるしね >>354
>>355
中小やが40万出たけど、少ない方だと自覚はあるものの、まだ恵まれてる方なんだな >>374
「冷えてるとクラッチの切れも悪い～」
あーー納得。 ちょっとスッキリしました。 >>371
とりあえず色々話してみて検討します
みなさんあざした >>376
冗談やぞスーチャーステップ1組めるくらいは貰った同じく中小
>>371
温まるまではダブルクラッチで2速にシフトダウンするかな
冷えてても停止時は2速入るから2速発進を基本としてる 過給機つける人もいるみたいだけど、つけるなら吊るしのデータじゃなく現車セッティングしないと活かせないってか勿体無いらしい ATのスポーツモードで基本何もしない…実際は走り出してスポーツモード忘れて入れたりパドルちょっと触ったりだから
実質95％で燃費計測（満タン法）9.5km/Lだった。基本ひとつ下のギアを使う制御だから、エンブレ効き過ぎも多々。
明日からパドル介入で滑走も積極的に導入して計測する。
オカダプロダクツのプラズマダイレクトで燃焼効率など上がらんよ、非オーナーの負け犬共（笑） だからATの操作なんか需要無いって、死ねよアクア老害 そんなことは無いと思う
ショップのおやじがこの車のATの変速はかなり早いからって
俺は前車ATだったからMTにしたけど、同じ6速じゃなくて7速とかちょっとしたメリットがあったらコロッとATにしてたかもしれん
パワーバンドがそんなに広く無い車だからATでもシフトチェンジの楽しさはあると思う。
あとこの車ATの方がミッションの耐久性高くてパワーアップしやすいらしい。>>381はちょっと落ち着け スポーツカーはマニュアルでダイレクト感を味わいながらアクセル・クラッチ・ブレーキを操作するのが花。
ATはクラッチ操作ないわ、最初はスリップするわでスポーツじゃない。 アクアくんはキチガイなんでほっとけ
ATMT論争なんかすることないわ 1000-1200rpmくらいの微妙な煽りが難しい
新型だけど初動のレスポンスが極端に悪いよなぁ やっぱりこの車ガソリン千円分とかチョイ入れじゃ燃料計の針動かないね 先程ディーラーの営業さんから電話あったよ
本日営業所に到着しました
保護フィルム貼ったままで良いなら見に来てくださいって
納車は12/19を予定させて頂きますとの事でした >>390
おめでとう！楽しみだね。
私のは中古だけどまだ未定('A`)3回延期 >>390
おめでと〜♪
オイラのは今日までに連絡が無いってことで来週の納車はもう無いな・・・・ >>386
自分もそう思ってたがPivotの電スロ入れたら解決した
入れた後では別の車のように感じる 上の方であったGR用リアサスペンションブレースの価格だけど現在は2万円超になったぽい。
色々情報見てると安く手に入った時期もあったみたいだが。
社外品のブレース付けた方が安上がりだ。 >>396
部品代としての適正価格は初期の値段だったんやろな。
恐らく完成品のGRはボッタクリと思われる（笑） そこまでする価値があるかどうかは置いておいて内容を見ていればそうは思わないはずだがね GR用リアサスペンションブレース
作ってる方は上から叩かれまくって
啼きながら作ってるんじゃないの 初期の車体は適正価格は初期の値段だったんやろな。
恐らく完成品のGRはボッタクリと思われる（笑） 非オーナーの敗北者共、車内用の86/BRZのオプションを装着したら使い勝手が著しく悪いパーツが何だか答えられんだろう（笑）
車内に純正で装備されてる「アレ」も使い勝手悪くて「ソレ」を消耗させてしまう危険性もある物が何かも解らんだろ（笑）
非オーナーの分際で脳内妄想を語るなよアホ共（笑）
オカダプロダクツのプラズマダイレクトで燃焼効率など上がらんよ、非オーナーの負け犬共（笑） それと86/BRZ
に恥を体現する「ヒルスタートアシスト」が付いた時点で「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」が恥晒しレベルの
MT操作しか出来ないってトヨタが証明したな、坂道発進など教習所内教習時点で習得するもんだマヌケ（笑）
86/BRZのATは粗削りだが「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」が足元にも及ばない性能だ、自決すれば？お勧め（笑） >>390
おめ。
ってか、やっぱり近いエリアかな。
ウチも今日連絡あって19日納車だよ。
ちなみに今日現車見に行った。 >>403
車内用の86/BRZのオプションを装着したら使い勝手が著しく悪いパーツが何だか答えられんだろう（笑）
うーん、センターコンソールのドリンクホルダー？腰がもげそうになる…
> 車内に純正で装備されてる「アレ」も使い勝手悪くて「ソレ」を消耗させてしまう危険性もある物が何かも解らんだろ（笑）
運転席側のパワーウィンドウスイッチが敏感すぎて無駄に窓動かして消耗激しそう… 上の方で出ていたカウンターだが、障害物がない広くて滑りやすいところで練習した方がいいよ。
当て方、戻し方、アクセルワークとか勘がつかめるから。いきなり道路でやろうとすると刺さるよ。
VSCをスポーツかトラックにして練習すること、 新型スープラのホイールPCDはBMW同様に112だとな
てことは維持費が外車並みか HKSのスーチャー現車合わせとどっちが速いんだろう これからそのコテで頼むわAT大好きアクア君
NG放り込んどくでよ >>388
お前が初期乗ってるだけだ
B型の後半かC型から燃料タンクにセンサー追加されたから、それ以降は大丈夫なはず まあ、俺も最初期リコール組だが、燃料タンクはそんなもんだと諦めてる2000、3000円分入れれば問題ないし リコール組だが、先日いつも行くスタンド迄もつか心配だったので
初めて１，０００円 ( 6.67L )分入れてみた。
全体の 1/4 位動いたので驚いた。
減ってくると動きが大きい（早い）みたいだ。 >>410
吊るしのデータより現車合わせの方が20～30馬力高い
https://youtu.be/_w0UZY8JJBI
別の店の例
https://ameblo.jp/apboss/entry-12349818660.html
インジェクターとか換えずにフューエルアップキットの大きめのリストリクターにだけに換えても問題ないみたい
まぁサーキット走らないならだけど 燃料タンクは寺に言えば保証ないなら変えてもらえたんだぞ？
ゴネる必要はちょっとあるけど
俺は些細な問題気にしないタイプだから、冷寒時クラッチ踏むとバネがどっかに引っかかろうが、燃料タンクがちょい入れで反応しなかろうが、ダッシュボードが熱で浮いてこようが、乗り潰すこと多いから気にしないわ
リコールとか金魚鉢とか重大なことじゃない限りな 液晶のバックミラーも忘れてたw
後付けの拡大ミラー付けたわ >>396
GR86のときにはパーツとして商品化するつもり無かっただけじゃないかな
5000円くらいだったと思う
みんカラやSNSで投稿→皆真似る
で4万円 最初は量産する気なかったんじゃないのか？
初期ロット限定みたいなのはあるからね
受けがよければ量産体制になるから、そりゃ値段も上がるでしょ
人件費嵩むし 今日も俺様の86GTLimitedBlackeditionがかっ飛ばす姿を見て
失神者続出だぜ！
ハイグレード買えない86乗りからは嫉妬の雨霰ｗｗｗ 量産化されるなら値段下がる気もするが。
商売になるから値段釣りあげたんだろうと思われる。
というか、GRパーツの値段見ると４万越えとか凄いぼったくり感がぬぐえない。 >>423
ほんとにわかってんのかコイツって思うのが多々あるな >>416
これつべの方だけどそもそもフラッシュエディターの吊るしデータってフューエルアップ対応して無いだろ確か
そうなると記載データ249psで動画の230ｐｓならそれほど悪く無い気はするがな
むしろ吊るしは安全マージン大目に取ってるだろうし十分だと思うんだけど 試乗車乗りに行って走行中に気づいたんだけど5から4に落とす時にギアが入りづらくない？
この車シンクロがダメなのかと思ったけどエンジン止めてクラッチ踏んで各ギアを連続でチェンジしていくとやっぱり5から4にする時だけなんか引っかかるんだけどみんなはどう？ >>425
正直、+50～100馬力くらいで十分だな
熱害少ない水冷オイルクーラーで大丈夫なのがあればいいんだけど
クスコのはノッキング起きやすいみたいだし
水冷は問題あるにしろ、何で小型のインタークーラー付けなかったのかと 5→４は問題ないが、けっこう言われているように3→２が冷えているときは入りにくい。 >>426
全然
冷寒時は1から2はちょい入りにくいかな？
2回目には入るレベルだし、ちゅっとオイル暖まるとスコスコだけど >>428
2速が入りづらいってのはよく聞くけどねこの車
試乗車がたまたま5から4が入りづらい車だったのかな? >>429
停車時も5から4が入りづらいって事はシンクロ以外に何かおかしいってことだよね チェーンはどうしてる？何処のがいいかな？
今年から山越えるとき、無いと駄目みたいなんだけど。 4速入りにくい病はリンケージにガタが出るとなるかもな、ケース側のアルミ製軸受けが痛むとか。
純正のアクセルペダルでヒールアンドトーがどうしても出来ないので年明けにでもペダル交換しようかな。 >>432
カーメイトのは悪くないよ
取り付けも楽だし、ジャッキアップしなくても付けれないこともない
ちょい高いけど、毎冬もしものために積んではいる >>435
ありがと。それにしてみる。
とは言え、店にはチェーンなんてもう影も形もない。完全に出遅れた。
アマゾンる。 >>426
5や6から4速は入れづらい。高速走行中は特に。
ミッション自体じゃなくマウントが捩れて入らない感じ マルチインフォメーションディスプレイについて教えて！カタログ見ると86の水温計は70～130℃で刻んであるけどBRZはC～Hになっている。86のような表示はできないよね？ ネット上で見かけるけど剛性アップについて、
剛性を高めると乗り心地が良くなるか悪くなるかという意見が見事に分かれている。
実際どうなんだろうか。剛性が低い、例えばゴムブッシュだと柔らかくショックを吸収するわけだから、乗り心地もよくなる。
また剛性を高めればサスペンションが仕事ををするようになり、ボディに衝撃を伝わりにくくなり乗り心地が良くなる。
この二つは背反しているわけだが、実際にどうなんだろうか。補強付けたりブッシュを強化、またはピロ化した人の意見を伺ってみたい。 >>440
ありがとう。ついでにもう一個教えて！水温計の温度は正確な温度を示すのか、それともある程度の範囲は動かない仕様でしょうか？ >>442
あまり急激に変化するところじゃないから自信ないけど
メーター自体はそこそこ細かく動く
でも目盛が大雑把なので正確に今水温何度ってわかるものではないかな 高橋涼介｢あの86の加速からすると精々160馬力ってとこか｣
(´･ω･`)今でも通用しますか？ >>443
ありがとう！来年BRZが納車予定なので楽しみです。 >>433
>>437
遅レススマソ
止まった状態でも5～4が入りづらいのは何ていうかゲートにレバーが引っかかっているような感じだたよ
個体差なんかね >>441
強化してよくなるのは操作面だけだぞ？
乗り心地をよくしたいなら脚変えるかインチダウン
強化すればするほど、異音振動共振は増えるし、乗り心地は悪くなる
反面脚が動いてコーナーワークに安定感出たり、ハンドリングがシャープになったりする
サーキットや峠攻めない限り、街乗りで恩恵はあまりないと思う
自己満足の世界 多分、乗り心地いいと感じてる人は、変えたってところの完全なプラッシーボだと思う
物理的に考えれば分かるでしょ？
振動をゴムで吸収してるもんを金属に変えて衝撃加わった場面想像してみれば
金属は衝撃吸収しないでしょ？
それで乗り心地よくなるなら、メーカーが採用しないわけないでしょ？ どこかを固めりゃ他に力が加わるからね
まあボディなわけだけど
マスターシリンダーストッパー付けてる人がいるみたいだけどバルクヘッド注意した方がいいんじゃないかかな >>425
対応してないかな？動画の9:45辺り見てみ
あとメーカー値は恐らく幾らか係数掛けての184-220-249-302
動画はダイナパックで補正0表示。曰く新車でも160程度だとか。
その160によく用いられる係数1.15をかけると184
そう言った意味では無補正で229は悪いどころか良い結果だと思うよ。
ただ、抑えめ=安全マージンって考えもあるとは思うけど、現車セッティングも点火時期とか煮詰めて効率を良くする=無駄な負荷を抑えて壊れにくくするって面もあるんじゃない？ ちょー主観で、後期ザックス・ダンパーは硬すぎ。
初期の渋さかと思ったけど、そうでもなく色々補強パーツ付けて快適になった。
つっぱらかるような印象はなく、脚が動くようになったのは、感じる。
昔S2000で、クスコのフロアバーってのを付けて、硬くなりすぎて結局外したのは覚えてる。
音は、マウント系を替えると程度の差はあれ、少しは出るね。 固いわりに結構ロールするから微妙だよな
流石コリア製が デジタル水温計はpivotのodb2接続品を憑けてる
比較的安くオク、ネットでカエル 車高調いれてかっこよくしたけど、乗り心地悪くて3ヶ月でノーマルザックスに戻した。
オーリンズなら乗り心地ええんかね ハイパーマックスなんとかってどうなの？やっぱりわるくなるの？ 純正形状には叶わないし
スプリングの形状もストローク量も違いすぎるんだよなあ
ザックスは車高以外は至高だったよあのセッティングは惚れ惚れした ほんそれ
ハイパーマックスのSPEC Aならストローク確保してるから乗り心地良いかと思いきや全然だわ、ずっと揺れてる ショーワのコンフォートでいいわ
純正車高で値段も手頃だし
純正より突き上げ軽減される >>457
ショーワの極系でいいんじゃない？
少ししか落ちないけどね >>452
見返してみたがこれの説明だとフューエルアップの吊るし付けデータがあるのかわからないな
https://www.hks-power.co.jp/product_db/electronics/db/17914
少なくとも製品の説明には無いし、注意点の一番下でショップに相談しろとしか書いてない
現車セッティングを否定するわけじゃないけど季節によって差が有るでしょ冬だとパワー出やすいとか
気温が全然違う1年通して乗るものだしその後パーツを替えるかもしれない
吊るしは装着パーツに余裕持たせてどんな季節に誰が乗っても不具合が出にくい仕様だと思ってる
まぁ吊るしでも選択肢の一つとして有りじゃない？ってだけ ハイパーマックスⅣ使ってるけど乗り心地悪くないぞ、ギャップの突き上げも上手くいなしてる。
揺れが収まらないならダンパーの減衰力上げてみたら？ ブリッツのzz-rは純正より乗り心地悪い
そりゃそうか >>465
本当だね。やっぱり吊るしじゃフューエルアップ厳しいのかな
どこまでやるかでアリかナシか分かれると思うけど、何が言いたいかというと過給機や排気系他、ハードの方に大金掛けてるんなら吊るしと現車の差額の数万ケチって真価を発揮できないんじゃ勿体無いないよねってこと
サーキット行かないしそこまでいらないわって、ほんとのスーチャポン付けでエキマニ等も取替えないライトチューンなら全然ありだと思うし、どこでもできるし同じ効果が得られるってメリットもみとめてるよ 457だけど、使ってたのはハイパーマックス4
見た目より乗り心地が大事だわ。乗り心地悪いと精神衛生にもよくない。
マフラーもノーマルに戻します。
マフラーのせいか内装がびびる ショーワ極は落ち具合い丁度いいし、固さもそれほど突き上げるような
感じもなく、適度な剛性感があって良いよ ショーワならコンフォートの上のEvolution柔がでてるじゃん？
これなら車高も落ちるし極より乗り心地重視のようだが、どうなのか
車高調整はできないが· · · 乗り心地そんなに気になるか？
昔乗ってたRX-7と比べると魔法の絨毯みたいだぜ。 >>474
それ先月に発売されたばっかのやつだね
スポーツ寄りは極、コンフォート寄りは柔ってこのなのだろうね
たぶん柔の方が突き上げ感がなさそう
柔も乗ってみたいな
ちなみにローダウン量は両方同じで前後ともに約15mm >>472
マヌケ、純正の足は突っ張ってるお子ちゃま仕様だボケ。
非オーナーの負け犬が脳内妄想を垂れ流すなアホ、親もクズなんだろうな（笑） 乗り心地とか抜かしてる奴は用途わかってつかってんのかなって思う >>480
自分の用途にあった性能があれば乗り心地は良いに越したことはないのでは？
速さを目的にした車でもないし、みんなが足ガチガチの車を望んでいるわけではないでしょ 柔はみんカラに一つだけレビューでてるね
この車結構GT的使い方してるやつ多いと思うんだが >>482
そらそうだけどバネレート見りゃ大体予想つくだろ
コンフォートって名前ついたバネレート3キロぐらいのものなら大概悪くならないと思うんだが
それに特別軽い訳でもないけど車自体も重くないし
燃費もそりゃいいに超したことないけどそれと同じ次元の話じゃないか？ >>482
速さを目的にした車ではないが、スポーツカーとしてのシャシーのコントロール性は重要だろ。
乗り心地と相容れない部分はあると思う。 >>479
そう信じて金掛けて
クズ脚に仕上げて満足するんやね というか山にいくと凹凸が一切ない道なんかほとんどない。
高速道路さえ高架の継ぎ目の出来が悪いと、かなりの衝撃が来る。
ハンドリング、快適性が純正よりやや上なんてものが存在するかどうかだな。
コンフォート柔ってのは、そのあたり狙ってそうだが。 B型ＢＲＺの純正足はたしかにツッパリでりあの伸びもたり無い。
なのでダンパーはそのままでスプリングだけ長いのにした。案外良い。
マルチロード、車高は高くなるけど使える。 >>476
前期型は普通につけれるのかな？
ウインカーがどうたらと注意書きに書いてるんだが ラリーカーのターマック仕様が参考になると思う、バネレートとか知らんけど車高は高めだよな。
あと尻下がりになってる気がする。 先月発売されたTRDのNutaharaダンパー、値段は3桁だけど誰か人柱になってくれないかな？ スポーツカーで乗り心地が悪いといっているのは笑止。路面状況を伝えたくれなくてはステア切れないだろ。
BRZにフレキシブルVバーつけたら、前のぴょこぴょこは収まったけど。 俺も街乗りしかしないから、ショーワの柔いれる予定
安いしね
ロードノイズ減らしたいから、タイヤのグレード落とす為にブレーキ変えるの先だけど
来年には入れたい >>494
荷重の変化をわかりやすくするために少し柔らかめが好きな人も居るけどね
俺もそのクチ
ストリート用のその範疇でそこそこの値段の脚なら突き上げ感とかガタガタ感はそんなに出ないと思うんだけどな
アームとかリンク変更しないなら純正形状の1-1.5cmダウン程度のダンパーが最適だろうよ
サーキット仕様にするのがステータスと思ってる子がその硬さにして街走ってろくに接地しないのり心地悪いとか文句言ってることがマジであるんだぜ 8.5Jで235タイヤ履いてると渋滞とかの低速走行時に轍にハンドル取られまくるのがスタッドレス215にしたら嘘みたいに素直
前後9.5J255とかすごそうね 最近のダウンサスは遊ばないの？
昔のRS-Rとか「遊ばないバネ」謳っていても実際は若干遊んでいて車検通らないからその都度バネを純正に戻してた
最近はショックとサス買う値段で車高調買える時代だから楽で良いよね
特に前期はウインカーの位置も絡むからノーマル形状より車高調の方が良くない？ この車純正の足回り結構いいよね
STIと感覚同じくらいなんだけど 補強パーツおすすめ派なわけだけど、
脚を替えたい人は、替えないと気が済まないと思う。
自分の経験だと、脚を替えたら替えたで悩みが深くなる。
用途が違う人は、そこを追及するのが楽しかったりするわけだけど。
※個人の意見です。 STIのコイルスプリング（ダウンサス）だけど
前にスバルに用があって行ったときに前向きに駐車しようとしたら
フロント下と車止めが音立ててたな
後ろ向きなら問題ないんだけどね
もっと下げてる人は色々と気を使うだろうね 重くなるのがイヤだからブレースとかタワーバーは付けない派
ただしロールケージは許せる 純正はタイヤとハウスの隙間が空きすぎだわ
SUVじゃねーんだからよ 日本車はチェーン巻けるのが前提の車高とツラウチだからな 純正はほんとあらゆる環境で走ることが考えられてるよ(コストをかけてない部分もあるが)
社外品に変えるときはその用途とデメリットを理解しないと
車高に関しても然り
擦ったりそこから錆びたりとかチェーン巻けないとかそういう用途に合わないから当たり前
社外品の謳い文句を鵜呑みにして一切考えないで手放しで褒めてる馬鹿の多いこと多いこと ノーマルこそ至高
常識だろ
厨房の頃から改造するやつってバカだなって思ってたぞ >>506
タワーバーよりおまえのぽっこり腹の方が何倍も重いわｗ 節制して１年後くらいに買い足そうと思ってるんだけど
RAV4と86で思案中
ちなみに今はワゴンRのみ >>510
至高ってか用途が違うんだよ
公道をメンテナンスフリーノートラブルで走ることに関して最強
スポーツ走行する時は脚が柔いとかタイヤのグリップだとか熱とか足りない部分が出るってわけで
デメリットを理解してそれをカバーさえできれば改造も問題ない 車高調入れて脚固めたらクルマの動きわかりやすくなる？
レーシングカートみたいにアンダーやオーバーステア
がダイレクトにわかるようになってほしい
車体サイズが全然違うしパワステもあるので
脚固めたところでレーシングカートみたいにはならないのかなって気もするんだけど
実際どうでしょう？ 車高2cmダウンでも相当意識しないと顎下擦りまくるのは正直ツラい
一回結構強く下打った時にパンパー持ち上がったらしくフェンダー側の塗装が少し剥がれちまったわ 車の中に乗ってしまえば、見栄えの車高なんて意味ないよな。ロールとか性能に関する事なら意味あるだろうけど。 林道を含む狭い山道ドライブをするので、車高はいたずらに落とせないなぁ。
まぁ、ネガが分かっててやる分には個人の好きにやればいいんじゃないの？ ショーワコンフォートなら純正車高
普段使いなら純正よりマシになる >>515
公道で跳ねる恥晒し仕様で笑われるだけだ、足を固めるってのは車高落としたツケをサスに丸投げした結果。
こんな事すら理解出来無いん？
ああ～だからオカダプロダクツのプラズマダイレクトで「燃焼効率」が上がるって寝言をほざくんだ（笑） ひとつも回答になってないし全く見当違いなのに特定したつもりになってて草 アクアくんはキチガイの父親とデブス風俗嬢の劣化遺伝子受け継いだキチガイオブキチガイだからね 車高調なら冬場は車高上げて夏は下げるとかできるからな、バネも変更できるからな、まあ好みの問題だからな。
純正からさらに車高上げるアダプターまで揃ってるのがこの車の良いところ。 純正フロントバンパーって後ろフラットにして助手席も倒したら詰め込めるかな？ >>510
>>512
オーナーじゃねーのかよ二度と来るなボケカス
86BRZスレでノーマルﾄﾞｬｱとかアホだろおまえ アクア君て確かMT乗りに母親殺されてプラズマダイレクトに父親殺されたんだよな可哀想にな >>529
あれ？俺が聞いた話とちがうぞ？
MT乗りと浮気して母親が失踪して、プラズマクラスターを万引きして逃走した父親がどぶに落ちて死んだんじゃなかった？ >>527
リアバンパー積みこもうとしたらトランク閉じなかった
フロントも似たようなもんじゃないかな？
開けたまま移動するなら積み込みは出来ると思う ノーマルだと86BRZはやはりタイヤとフェンダーとのクリアランスが空き過ぎてる
普通の乗用車ならそれで問題ないが、スポーツカーたるものやはり見栄えも大事
とはいえあんまり低すぎるとすぐ下擦ったりして精神衛生上もよくない
そのへんを考えると、15mmダウンというのは丁度良いよ ノーマルでもデーラーの車止めや低めの車止めににフロントの下こするよ。 スポーツカーのバンパーなんて擦ってなんぼ
そう割り切らないと辛い 純正シフトノブって結構重いのな、外してビックリしたわ、勢いよくドガン！と入るからシフトミスもするしシンクロがシンクロしきる前にゴリッと入っちゃう。
シンクロ痛めるよコレは。
軽いジュラコンに付け替えたら素直にレバー動くしシンクロ待ちもしやすい。
ソリッドな削り出しなので感触が掴みやすい、シンクロの感触がよくわかる。 ある程度の重みがあった方がギアは入れやすいもんだと思ってたが違うのか？ 重みがあった方が入れやすくはあるよ、慣性で勢いつくから。
ただ勢いでシフトミスしたり無理矢理押し込んだりしちゃうので…
あと革巻きとかだと振動減るけど感触にワンクッション入って鈍い。 ジュラコンにしたらただでさえシブいシフトフィールが更に悪化したわ おまえ等が虐めるから86止めようかな。
スイフトスポーツにしようかな。
預貯金600万しかないし。 >>546
スイスポスレで同じ煽り受けたら、また止めるのか？
自分が欲しいと思ったんなら買えばいいんだよ。
ちなみに俺は今日、今から納車だ。 >>511
>>514
やめろよ！仲間割れしている場合じゃない
三人の中で二番目（推定）のデブより なんかシンクロがきっちり同調するまで入ってくんない感じはあるな、同調すればガチッと入る、ちょっと待ちが発生する。
なんとなくグニャンと入っちゃうよりは精度感あって良いと思う。 >>510
構ってちゃんかよ
ネットを中心に物事判断するのは子供の証拠だぞ
試乗して自分の欲しいもん選ぶべき まぁごちゃごちゃ言っとらんで
金のある奴はどんどん弄ればいいやで
そういう車やろ 553>>おめでとう＆うらやましすｗ
オイラは納期連絡すら未だ来ないよｗ VIPP切ったらド素人の俺でもドリフト出来て草
ただし止めるのがぎこちない スルガループマフラーほしいーなー
やっぱ音色ちがう？
YouTube以外の音色もききたいんだがなー >>559
ありがとう♪
9月9日に注文して12月23日の納車なんで待ちが三ヶ月半掛だな〜〜。 >>11だけど先程職場まで来てくれて納車されました
リバースギア入らなくて暫くパニックになったのは秘密 >>561 おめでと〜〜♪
何日に注文した車なの？ オイラもリバースギアはアルテッツァからの乗り換えなんで、レバーリングを引く習慣が付くまでは戸惑いそうだｗ >>553
おめいろ
ガンメタってダークグレーメタリックのこと？ >>555
さんくす
>>564
ありがとー
そうそう、その色。
いい色なんだけど、人気無いんだよなぁ >>565
激しく同意。
R→1速の切り替えがやりにくいわー スバルの次期ミッドシップスポーツ1600ターボ＋モーター300馬力のリーク記事がヤフーニュースに >>566
俺も不人気ダークグレー乗りでっせ
まぁ街で見かける86はほとんど赤白黒だな
https://i.imgur.com/zWu6tbs.jpg >>570
造形感をガッツリ感じる瞬間があるのでたまらんよ >>570
外装パーツは、素地買って塗らなあかんから高くつくって今日知った。
フェンダーエクステンションがほぼ倍の値段に！ スポーツカー冬の時代にミッドシップ２シーターはないわー。 >>562
9/16に契約して3ヶ月でしたね
リコール騒動で工場ストップした影響があったみたい >>561 やっぱりディーラーの”枠”で納期が前後するってのはホントなんだねｗ
オイラの方が先に注文入ってても納期が後ってｗ
もっとも色やグレードで連続生産する関係もあるのかしらね。 86/BRZがあるせいでトヨタは新しいスポーツカー出しづらくなってるよね
86なみの価格帯で噂の2シーターミッドシップは厳しいし
期待のスープラは86より数出ないから売上も小さく、あのクラスはライバル多いからモータースポーツでの活躍もパッとしない気がする
つまり86/BRZは最高だということ AWクラスの大きさならともかくSWクラスの車体なら86と同等以上の価格になっちゃうだろうね。
オイラはAW11NA、AE86、SW20GTS、アルテッツァと乗り継いだけど、SWは一番早いけど山では恐ろしくて踏めない車だったよｗ
AWも危なっかしいけど、所詮は1600のNAだったからなぁｗ でも一番乗ってて楽しかったのは断然AE86だったよ。
メンテもしやすいし挙動もわかりやすくて良い車だったね。
ドアノブからのすきま風とかはご愛敬だったけどｗｗ 8ヶ月ほど色んな中古サイト見てきて先日決めたけど、86は値が下がらないな
つーか最近値上がりしてる感
中古屋も売れるの分かってるから強気の値段設定してくるんだよ
D型で低走行、エアロ付きとかなら掲載から１週間かからずに瞬殺だな 86？BRZ？
ハッｗｗｗ
ダセェｗｗｗ
俺様のGT-Rに勝てると思ってんの？ｗｗｗ
今日は、STIの試乗してきたぜ！！
いっちゃん上のグレード買うことに決めたｗｗｗ
凡人のおまえからしたら糞羨ましいんだろ？ｗｗｗ
メンゴメンゴｗｗｗ 実際問題86/BRZはフルモデルチェンジなしにどこまで続けられるんだろうね
FA20の進化やボディ剛性など大規模改修をしながらだと思うけど... 今日も570馬力が周囲を黙らせたんだぜ。
200馬力のおまえ等も何もいえねぇだろ？ｗｗｗ
テラカワイソスｗｗｗ 実際の所、90馬力ぐらいしか使ってねぇわ、買ったばかりだし…
ミニサーキット走ってみたい、120馬力ぐらいは使えるだろうか？ MTもない振り回す楽しさもないくっそ重い車でマウントとられても困る…
馬力が全てじゃないやグランツーキッズ君 リコールのために86を預けてきたよ
4日間乗れないのは辛い…
「ついでにオイル交換もして下さい！」って言ったら、「リコールの過程でオイルを排出します。その後に純正オイルを入れますよ^ ^」って言われた
無知を晒してしまったぜ… 中古で前期買って納車待ちなんだけど、１ヶ月も待ってまたリコールで離れるの辛いw >>587
STI買うことに決めたように読めるんたが 会社の事務の姉ちゃんが86買ったんで見せてもらったら、GグレードのATだったわ
モデリスタのエアロとマフラーカッターと、
ブレンボ付けて見た目はそれなりだったが、ATの86後期Gグレード初めて見たな、かなりレア？
なんでG Tにしなかったか聞いたら、5年で買い換える予定なんで、これで充分だって言ってたわ 買い換える前提ならMTにすればGTにする元取れるのに >>599
ブレンボ代だけでGTL行けるんじゃない？ リコール終わってから
すぐにエンジンオイル漏れ出して再入院 >>598>>603
STIを買い増すってことだがｗｗｗ
１台しか所有できないボンビーらしい可哀想な思考だなｗｗｗ よくわからんけどグランツーリスモってこの程度の文章力でも出来るゲームなの？ >>605
金持ちは2ちゃんなんかしないから安心しろアクア君 >>576
ずっと2ちゃんに張り付いてても、頭は昔のまま進化を放棄してるからな
現状維持ができないやつは退化しか選択肢がない フッｗ
おまえ等の嫉妬心煽ったところでネタバレしてやるよｗ
俺の愛車は親父所有の軽自動車１台だ
ハッハッハッハｗ
そう、俺様は無職なんだよっ！
収入は自宅警備補助員で４３ｋだけだ
可哀想な僕
(´･ω･`) 86/BRZオーナーはR35GT-Rには嫉妬しないと思う
R35デカイしあんま弄れないしクラッチペダル無いし >>609
面白くねーからもう来なくていいよハロワ池 R35ってスポーツ車好きじゃなくて公道でドヤりたい層でしょBMWとかと同じで >>605
よかったでちゅね～
新しいブーブーうれちいでちゅか～？ 86やBRZのバルブスプリングのリコール、トヨタはトヨタのディーラーで交換するみたいだな。
スバルが整備施設造ってそこでやるって話はネットだけの話らしい。 訳あってBMWのスポーツカーに乗ったんだが86にもこんくらいパワーがあったらなぁと思ってしまった
ただその他操作性は86のが上だな >>617
正直パワー全然ないからな
シルビアの240馬力を味わっちゃったからなんだろうけど
ちゃんと200馬力出てたら印象かなり違うんだろうな 今280馬力乗ってるけど踏んだらすぐ速度オーバーしちゃうからコレに買い替えようと思ってる
高速滅多に乗らないし一般道ばかりだから馬力無い方が運転楽しめるかなって
50～60キロで6速に入れたらノッキングするのかな 一応、預貯金は８００万あるんだけど
おまえ等ならSTIと86GTLBどっち買う？ >>620
ファイナル変えれば大丈夫だけど、5速も6速も高速以外は大差ないよ
4.5で5速60km2000～2200巡航だけど、前期4.1後期4.3なら5速60km2000以下だから、あえて6速に入れる必要がないと思うぞ？ >>621
STI
あれはノーマルの集大成だと思う それノーマルのRの話？
あれも実馬力200出てないけど、86BRZも吸排気ECUやればRの実馬力程度は軽く出るから、不満あるならやってみたら？
まあ、Rはそれやると300馬力出ちゃいがな >>624
あれは金勿体なすぎるだろ
どうしてもNAの、86の現行最上位が欲しいなら好きにしたらいいけど
そうじゃないなら、中古でポルシェかBMでも買った方が色々幸せになれるわ
何であんな中途半端なもん出したのか疑問だわ
確かに内容見ればリーズナブルの部類だが、STIのが堅実に見えるわ
あそこまでやるなら、最低限軽量化くらいはして欲しいわ >>622
そんな感じなのね。ありがとう。
スバルの四駆には二度と乗らねーw確かに速くて安定してるけど全く楽しくない
前乗ってたオンボロジムニーの方が圧倒的に遅かったけど楽しかったわ リコール修理から86が戻ってきたけど、1速の出だしが難しくなってる。
エンストするかと思った… リコールは対象部品しか交換しないと寝言ほざいたクズ共、出て来いや！！ >>604
どこから漏れてる？
エンジンをバラすときの液体パッキンの清掃が大変らしいから、
きちんとパッキン剥がしきれてなかったのかな？
>>629
それはECUの学習が初期化されたからだけのような… 86・BRZ後期のボディ剛性とやらはどの程度あるのか
スポーツカーなんだからそこら辺の大衆車よりはしっかりしてるんだよな？ ボディ形状によって剛性に差が出るのすら知らないの発言で笑う
スポーツカーより高剛性のファミリーカー山ほどあんぞ無知君 ボディ剛性っ手よくわからんな
ほんと色んな車乗らないとわからない
前型フォレスター乗った時はガッチリしてる？って感じたけど
単純に脚の硬さだけじゃないんだよな？ >>630
お前が勝手に勘違いしてるだけだろ。
トヨタ（86）はディーラー作業。交渉次第でついでの作業もやってくれるかも。
スバル（BRZ）はメーカー整備拠点に運ぶから、ついでの作業は不可。
最初からそう言われてる。 リコールついでにプラグを交換してもらって、オイルも0w20になったので、とにかくスムーズ（エンブレも弱く）になった 今時のプラグって10万キロ持って言われるけど5万キロ程度で交換するメリットって何？ 普通の直4エンジンとかなら、プラグなんか自分で替えられるけど、
水平対向やロータリーは手が入らない、工具が掛からないで
チャンスがあれば同時にやってもらいたくはなるわなぁ。 首振りエクステンションでイケるのか〜〜〜。
買っておこうかなｗ 昔のインプはディープソケットにエクステンション、ラチェット機構付きメガネでやってたな
慣れれば1時間でおわってた。
BRZは昔のインプよりスペースが狭くなって見えるからお店にお願いしてる。
BRZはボンネット垂直になるんかな 水平対向Ｅｇ用プラグレンチ定価９０００円安いか高いか知らんが
最低でも車検ごとにプラグをＤＩＹするなら必要かもしれんが
街乗りのみ５年で３万キロではさすがに要らんな
でもＢＲＺ御用達て書かれちゃうと欲しいと思ちゃうんだよな リコールついでにプラグって交換してもらってるの？自分は4万5000km走ってるから交換してもらうか悩む… 水平対向用じゃなくて
汎用工具をセットにして売ってるだけやん Toneのラチェットめがね用アダプターあるととても便利 プラグ交換って簡単そうで失敗すると厄介な事になるからな。
プラグ折ったりとか最悪だし。 今更ですが前後期ｂｒｚフロントフェンダ
排熱口もどきが日本刀に観える 思い切ってガーニッシュ裏のフェンダー本体に穴をあけるとちゃんと熱気が逃げるらしいぞ？俺はやらんけどな！ あそこに穴開けちゃうと
貞操強度が極端に堕ちて
阿婆擦れになると何かで観た フェンダーだからほとんど車体剛性には寄与してないぞ >>626
14の強面
弄ったとは言え240キッチリ出てたから
面白かった
ケツを沈める加速が 何かあるときはフェンダーごと変えちゃえばいいしね
俺はイングスの奴に変えるつもりだから、小細工してないけど 15のRは220馬力出てたと思う
乗せてもらったから感覚の話しになるけど >>647
ディーラー（スバル）の裁量によるかもしれないけど、交換用のプラグ持ち込めば追加工賃なしで交換してくれるみたいなので
自分は交換してもらうよ。
ちなみにＨＫＳのスーチャ付けてるからリコールの作業断られると思ってたけど、現車確認の上で対応してくれると言われたので安心した。 スバルのフォレスターAdvanceを契約してきたけど、納車が3月初旬から末までになると言われた
納車に時間かかり過ぎだろ・・・ >>660
SCオイルどうする予定？
あれエンジン降ろす場合抜かないとダメっぽいんだけど >>648
バラ売りで計算したら安かったよ
KTC比だけど >>663
ディーラーのメカニックにぱっと見てもらった限りでは ＳＣオイル抜かないでも作業できそうなこと言ってたけど、
交換が必要であればディーラーが直接ＨＫＳから購入して交換してくれるそうです。
。 >>665
抜かなくても出来るの？タービンごとエンジンから外すのかなぁ
購入の場合費用はスバル持ち？1本2万するけど >>667
ＳＣオイルに限らずエンジン脱着に伴って交換が必要な部品、消耗品は全てディーラー持ち（費用、手配も含めて）との説明ありました。
全国共通の対応かは不明ですが、少なくとも千葉スバルの場合は 比較的大きな工場に該当車を集めて集中的にリコール対応をするらしいのだけど、
自分の車は車高を多少落としていて（車検通る範囲）積載車に載らないため、購入したディーラーでの対応となりました。
作業内容にある程度融通が利くのはディーラー作業だからかもです。 >>651
効果あるよ。 ただし、このクルマの場合、満遍なく全体をやらないと効果は薄いよ。 今日納車されたけど軽自動車(MT)からだと全然違うね
楽しすぎる >>657
ケツが沈むのはトラクションかからないからそういう
セッティングになってるんだとおもーよ 駆動輪側が沈むのがなんでだか考えてみては？
250馬力の車とこれ両方同時に乗り比べたけど2速までなら加速大差ないんだよね
感覚的にも実測データ上でも
ケツが沈む感覚を出したいならセッティングで全然出せると思うよ
それでもなおそういう話じゃないというなら
多分言いたいのは「ケツが沈む」じゃないんじゃないか >>673
これなんだよな
速いって感じるのは数値が頭にあるだけだからな
さすがに300馬力あると多少ちがうけどね
トルクが段違いだからな この車で300馬力でたら速いなんてもんじゃないだろうね >>677
SCでもトルク30Kg近いからな
ターボなら軽く超えるし
この分、トラクションどうかけるか困りそうだけど 昨日リコールから戻ってきたんだけど
今エンジンチェックランプが点灯 >>675
同じ馬力でもターボだとしたからトルクモリモリやからNAより断然速いで 五番煎じの新連載が始まるな
勿論車種はこれ
https://shonenjumpplus.com/episode/10834108156641311105
http://i.imgur.com/U6Eg8qN.jpg
ドリキャン!!
千葉侑生
<毎週火曜・土曜更新>「ドリフトはスポーツだ！」ゆるふわ大学生活を夢見て入学した
ドリフトの天才・轟輪（とどろきりん）の前に現れた廃部寸前の自動車部、通称シャブ。
すべてを賭けた学生たちの青春が今始まる･!! 明日の午前に納車なんで今夜の夜勤を有給で休もうとしたら却下されちゃったｗ
明日の朝は夜勤明け眠い頭でお迎えに行かねばならんけど、興奮して眠れないから大丈夫だろと希望的観測ｗ >>680
昔のターボで下からモリモリとか聞いたことないが？
今のタービンならあり得るけど
ホントに知ってるの？ >>675
これ
レガシィ乗ってたけど出足はあんまり差ないんじゃないかと思う
ただ60キロ超えてきた辺りからエボとかにはグングン離されてく
登りは涙が出てくる >>681
けいおんとイニD混ぜました感が凄いんだけど >>621
俺もそれで散々悩んだけど、どちらも試乗した上で結局バンパーの形状がどっちが好みか？に
尽きると思う
STIの剛性パーツ類は後でポン付けできるものだし、どうせ剛性パーツ付けるのなら
STIのものでなくても、TRDやGRのものを付けてもいい >>686
可変バルタイが付き始めた20年位前から下からトルクモリモリや
ドッカンなんてそれ以上昔だぞ >>688
まあ、四駆だからね
FRは仕方ない部分ある >>693
やっぱ速いし運転し易いんだよね
正しいかどうかは分からんが自分の感覚だとハンドルの手応えある=グリップに余裕がある=踏める
でアクセルどれだけ入れていいかが分かり易い
FRだとハンドルに反応があっても踏んだら車が回ることがあるからそこの体得が難しい
楽しさはFRだと思うけど素人なら尚更四駆が速いってのはこういうことなのかね？ >>686
90年代半ばでは2000rpmも回ってりゃNAのピークトルク並みには出てたで
まぁ今のターボとか1300rpmでピークトルク出てたりするけど
ターボ車乗った事ないの？ なんか俺のレスで荒れてゴメンな
でもやっぱパワーあった方が楽しいや
スーチャーつけて実馬力200にしようかなと考えてる >>625
マジでRの実馬力220馬力出るの？
試してみよっかな スーチャー付けて200馬力にしようかなって、どんだけハズレの個体を購入したんだよ(笑) 5ナンバー1200kg6MTサイドB親好派にはスープラ大不評だから 乗り換えはするにしてもまだまだ先
社外バンパとかでカッコよくなりそうなんせ情報がまだ何とも
本スレはもう乗ったつもりでしゃべってんのも居るけどな 今のターボとか1300rpmでピークトルク
が良いなら
ディーゼルカーで十分だ
と思う スープラはともかく、86でターボ仕様が出るとかだったら良かったのにって思う。
アルテッツァの時はホントにそう思ったよ。
可能なら、2ドア化して10cm程度ホイルベースも詰めた車体で3S-GTEとか欲しかった。
まぁ、86は86でしばらくはNAで楽しんで物足りなかったら、過給器も含めて考えようかなって感じ。 明らかにカー雑誌とか自称車通の妄想に影響されましたって感じで笑える 素材がありスキルと金を糧にdiyで作れば思い通り物が創れるぜ
但し安全性、走行性能は自己責任で 居ないよ
皆んなクルマ持ってないし
ボクは免許すらない 関東、スタッドレス履いたけど早過ぎたかな？雪待ちw サーキットは当日走る分の料金以外に、ライセンス料だの年会費だのが掛かって
かなり金がかかるのが痛い
あとヘルメットを自分で用意するのも面倒 >>707 たまにサーキット走るけど、何か聞きたいことあります？ >713
便乗で失礼致します
車高調の 前後バネレートを教えてください
ハイグリ使用時はノーマルサスではきついですか？
来月ミニサーキット走行予定ですよろしくお願い致します。 >>710
走ったことがない人は、タイヤ代が最も高くつくこと知らないのか >>716
車のポテンシャルをフルで使える場所はサーキットしかないだろが
一般公道で振り回すアホは知らんが サーキットに行く行かないは
趣味の問題だし
そこに意味が有るかは
人それぞれ 夜勤終えて帰ってきたけどクタクタでヤバイっすｗ
ちょっと早めに家を出てスーパー銭湯にでもいってリフレッシュしてから納車に向かう事にしよ〜ｗ >>721 ありがと〜〜♪
無事に家まで着いたよ〜〜。
ホントはそのまま慣らしに行きたいけど、今のコンディションじゃ無理なんで
車を肴に酒飲んで寝るわｗ
しかし、希望ナンバーにしなかったのにまさかの二桁番号でちょっとアレ。
覚えやすいけどねｗ >>722
いい色買ったねオメ
俺も来月納車予定だ
ナンバー86にしようと思ったけどいっぱいいるからやめた >>720
いい色買ったな！
俺は納車されて1年弱だけどホント楽しませてくれる車だよ
最近はエンジンが吹けるから走行距離が今まで以上に伸びるw
大事に乗るんだぜ😉 >>723 >>724 ありがと〜〜♪
いま、2時間ほど仮眠してからカーナビの取り付け始めたんだけど、日が落ちちゃって断念ｗ
まぁ、明日の朝にゆっくり取り付けてから慣らしドライブにいきますわｗ 俺も新車で買って1年半だがNAチューンで充分楽しめてる
ハンドリングと見た目は今だに惚れ惚れするよ おめ！吸気系(チャンバー)、排気系(エキマニ)の交換で全然感じが違うよ。
2500回転でもタイヤなるくらい元気になった。 ありがとう〜♪
暗くて配線は断念したけど、スタートスイッチのパネルを取り外してUSBジャックパネル用の穴を開口加工してたｗ
あれ、最初からメクラ蓋にしておいて欲しいよねぇ。 >>710
走行会行けばいいよ
年会費もかからないしライセンスもいらない
ヘルメットはバイク用使っとけ >>730
むしろ、どこかのショップの走行会てデビューしたほうが良いと思うんだ。
参加者でクラス分けして開催するところがあればなおよいかなと。
最低限のマナーとか教えてもらえることも多いし。 納車されたはいいもののフェンダーとタイヤの隙間が気になってます
みなさんって何cmくらい車高を落としてますか？ ノーマルだな
個人的に気にしないけど、乗り心地改善で来年ショーワの柔入れるつもりではいるが 中古で買って今日納車
ニュートラルから１速入れると、ゴン！ってショックがあるんだけど保証で直してもらえないと思う？
消耗品と見なされそうだよね。 >>736
同じく一昨日納車されたけどなる
そんなもんかと思ったけど違うのかな？ >>737
なる時とならない時があるから、入れ方が悪いのかも知れない。
慣れなくてw >>736-737
それペラシャとファイナルのバックラッシュがあるから出る音、故障とか不具合じゃない
ミッションのインプットシャフトがまだ回転してる状態で1速に入れるとなる
停止状態でクラッチ踏み切ってから2秒くらい待って1速に入れれば鳴らないから試してみそ GTプラス2018年カーオブザイヤーはGR86だってさ >>739
確かに信号変わってから急いで1速に入れるとガンってなってそのままエンストすることまであったけどそういう事か
ありがとう！ この車はクラッチも含めてシフトチェンジは決してやりやすいとは
言えない
なにかパーツを交換すればこれらが改善されるのかと模索しているのだが、
みんカラとかは自分が交換したパーツ類に対してはなぜかなんでも高評価
してるのでアテにならない 一速丼って、そういうメカニズムで起こるのね…
>>714
自分はノーマルで走ってるよ。サスの心配するより、高いハイグリが30分枠でドロドロになって悲しいことになるだろうから、そちらの心配した方がいいと思う。ブレーキパッドも減るから、5mmくらいは残ってるか確かめてから行ってね。 車高調入れる前にノーマルサスで荷重移動の重要さを体感したほうがずっといいと思うよ
俺はもともと荷重コントロールを完全にナメてたクチだけどそう思う
車高調はセッティング決まらないとハマっちまうしね
見た目重視ならお好きに 任意保険が35歳以上ゴールド本人限定で月掛2990円になったわ
保険屋はしきりに8000円くらいの車両保険進めてきたけどいらないわ >>747
盗難とか自損事故、当て逃げなどのリスク
どう考えるかは人それぞれだかはいいんじゃね？
自損はまぁ自業自得として、当て逃げ(犯人捕まらず)、盗難を経験している自分は車両保険
外せない… 廃車になってももう一台買える余裕があるなら車両保険はマジでいらんと思うよ
何回もぶつける様な奴でもなければ 軽微な破損だと車両使うと損する場合もあるしね
ただ青空駐車なもんで雹被害を考慮すると外せないかな… 他責での自腹出費はしたくないし、2台分の貯金がないと不安なので車両保険ははずせないわ ふと見たらエンジン警告灯が付いてたので
トラストのインテリジェントインフォメーターで確認しょうとしたら消してしまったが履歴は残るんだっけ？ >>747
そんなもんだよ
まあ、俺はちょっと事故って保険使ったから、3年間は8000円になったけどな・・・俺は車両保証あって3000円だったけど これから彼女とイルミネーション見にドライブして来るぜ！ 俺の86に対向車の人がタトゥーだらけ腕を窓から出してグッジョブ
外人さんって陽気で良いな 同じ外人でも志那野郎は勝手にベタベタ触るからな
そのくせキーレスで光らせたら蜘蛛の子散らしたみたいに逃げてく
ほんと猿だわアイツら
メリケン野郎には坂で助けて貰ったことがある 定峰峠を抜けて秩父まで慣らしドライブいってきたよ〜。
走行8Kmで納車されて現在142Kmになった。
試乗車でのった標準ショーワよりもザックスの方が突き上げが穏やかで乗り心地いいね。
林道を含む山道を走った範囲では十分な感じ。
まぁ、4000回転縛りで走ったから振り回してはいないけど、
個人的には脚はしばらくこれでいいや。 さすがに無舗装のところはこんな車高の車で入りたくないなぁｗ
絶対に腹を擦るよｗ >>760
所謂スーパー林道とかはそうだけど林道ってのは基本は未舗装の砂利道だよ
どんなとこ入ったんだ？って思う
まあんなこたあどうでもいいが >>738
俺も一ヶ月前に中古買って同じ症状でた。
調べた限りだとシンクロぽいけど、クレームで直せるのかね。 シンクロが悪いとなぜ判るの
バラシテ判ったらそのついでに直せば良いじゃん ところで一日乗っただけで背中と腰がイタタなんだけど、みんなシート交換したりしてるん？
身長が186なんで標準的なシートだと身体に合わない事がおおいのよな。
この辺りは試乗してもわからん要素だよな〜〜。 浅く座ったりしてない？ちゃんと腰を背面に押し付けて乗らないとあかんぞ。 浅く座ることは無理っす。
シートレールめいっぱい後ろに下げないと脚が座面から浮いてしまう。
その状態でハンドルをテレスコしてもバックレストをかなり起こし目にしないとハンドルが届かないｗ
昔の車のようにハンドルをmomoに交換して延長ボスで対処するしかないのかねぇ。
でもそれをやってもシフトレバーだけは手前にもってこれないからなぁ。 デフマウントカラーだけど、１速丼にも多少効果あるんじゃないかと思うんだけど、違うかなぁ。
ネガが多いようだったら、外せばいいし年明け試してみます。
シートは、ノーマルシートで背骨の上の方に当たる部分にシートベルトに挟み込むヤツを垂直に貼ってる。。。
気持ち胸を張る感じになって自分では、お気に入り。 いま、静止状態の車でドラポジの再確認してみたんだけど、椅子よりはハンドルが遠いのが問題かもしれない。
バックレストが全然寝てないから腰で上半身を支えてる状態になりやすい。
見直すべきはハンドルの方かも。 ハンドルもクラッチも一番遠い時で肘と膝が少しだけ曲がるくらいに調整する。
ハンドルは散るとだけでなく前後も調整できるよ。 社外ステアリングでボススペーサー挟めるのは知ってるんだけど
純正ステアリングで同じようにスペーサー入れることってできる？
できれば純正ステアリング使いたいんだが 自分もそう思っていろいろと調べたけどなさそう。
鉄工所に頼んでアダプターを依頼すれば出来るだろうけど、内面スプライン加工が難しそう。
旋盤やボール盤だけじゃ出来ないんじゃないかな。 >>779
貴重な情報ありがとう
せっかくテレスコできるのに全然足りないのが残念なとこだよね
社外ステアリングはピンとくるのがなかなか見つからない
他車でキマっているのがこの車では似合わなかったり
結構悩ましい 後期になってハンドルリモコンとか付いたのは便利だなと思ったけど、
やっぱりエアバッグ付きのハンドルはデカイセンターパッドが災いして、
野暮ったいデザインになっちゃうよなぁ。
エアバッグ無くなるのはアレだけど、昔ながらなmomoのプロトティーポか
それのディープコーン版にしようかなとか考えてる。
ハンドルリモコン無くてもあんまり苦じゃないし、デザイン的にもごちゃごちゃしてない方が好きなのよね。 >>770
純正は意外にホールド感ないからバケットに変えたよ
腰痛もなくなり、力抜いて運転できて、割りと邪魔なヘッドレストもなくなっていい感じよ
身長は170だけど
フルが煩わしいならセミにでもしてみるとよいぞ >>781
デザインはポルシェからパクってるから、そんなに悪くないと思うけどな
俺は死ぬ確率下げたいから、エアバッグは外さないけど
前期だから、アフターの小径には変えたいとは思うが、他にやりたいことたくさんあるから、最後の最後でいい 昔BRIDEのフルバケをAE86にいれて乗ってたんだけど背中の形状が合わなくて辛かったのよね。
最近は体格変わっちゃったからどうかわからんけど、多少はリクライニングできる方が良いかなと思ったり。 >>781
純正ステアリング、ボッテリしてて野暮いよね。
斜めから見るとまあ見れるんだけどね
WRXとかNDロドみたいな感じだったらいいのになーって思う >>784
レカロのセミバケいいぞ
俺のは古いSR-3だけど体形があってるのか純正より全然疲れなくなった
ただ前後位置があまり微調整できないのと背もたれの角度調整がダイヤルで結構煩わしいのが難点 SR3は兄貴が乗ってたエボⅢで座ったことあるけど悪くなかった。
でも、車自体がセダンで座面が86に対して高かったからその差がどうなのかがね。
装着済みの車に乗って試してみたいけどこればかりはなぁｗ
ハンドル程度の値段じゃないから買ってから後悔したくないしで難しいｗ BRZの前乗ってたEK9の純正シートがSR2か3だったんだが、BRZ純正よりも断然疲れが
少なかったよ。
ポジション高めの純正レールと、ローダウンレールで5cmダウンと両方経験したけど、
どっちも快適だった。
疲れるようになったのが歳のせいだとは思いたくないから、シートのせいということにしておく ここで相談して1速丼問題が解決したお陰様で、大満足してたのだけどホーン鳴らしたら脱力してしまったwww
だっせぇw
マツダからの乗り換えで、そっちは純正でも車内に聞こえる音がファファンって感じで良かったからさ。
８６のこのスタイルでこの音はあまりにも酷いと思ったw シートはリクライニング出来るからガイアス買ったけど
リクライニング機能は殆ど使わないな そういうのあるよね
シャシーとエンジン作りに開発予算ぶち込みまくって
次に外装、あとは残った僅かな予算でなんとか形にしたって感じの車
もともとスバルにマツダみたいなセンスはないし
この車はドライビングを楽しむ車と割り切って乗るのがいいよ >>745
了解致しました
暫くはノーマルで走行致します
ありがとうございました。 >>791
ホーンって鳴らさないからどうでも良いと思うのは俺だけ？ >>791
レクサスフォーンを導入するのが吉。
それにしても非オーナーの負け犬がウジャウジャいるなあ…今年の夏場は異常な暑さなのに
エアコンがキンキンに冷えるとか平気で寝言を吐く負け犬ばかりだからな。
遮音材＝断熱材が少ない86やBRZを炎天下に曝したら冷える訳が無いだろうがアホ。
86やBRZを買えない稼ぎの負け犬は死んだ方が良いよ、マジで（笑）
私は検査を誤魔化す汚らわしいスバル車はこれが最初で最後だ。 ノーマルでも一応ダブルホーンなのにあの音じゃダブルの意味が無いね
俺もほとんど鳴らさないけど自分で交換すれば3000円程度でまともなのに出来るから替えたわ 鳴るかどうかの確認以外で鳴らしたことないからどんな音だったか今ひとつ思い出せない >>790
5cmも下がったら視界が悪くならない？ 納車されて半年だが、ホーンなんてまだ1度も鳴らしてないわ
どんな音するかも知らねえ 俺も納車されて約半年だけど1回もホーン鳴らしたことないや。距離も2000キロしか乗れてないし、値段下がる前に売っちゃおうかと実は考えてたりする 割込してくる奴にはガンガン鳴らしてる
トラブルに遭う覚悟があるならどんどん鳴らすべき
だって何もしなきゃソイツはこれからずっとやり続けるだろうし こういう安易に喧嘩を売る馬鹿が石橋和歩みたいなのに殺されるんだろうなｗ >>806
あいつ警察にもケンカ売ってた馬鹿だろw 信号待ちでスマホいじってて、青になっても動かなかった前の車にヴィ！したw
田舎ならではなのかな？
鳴らさないで済むなら良いのだが、譲って貰う時もヴィ！)ﾉｼって感じで使わない？
レクサス音良いんだね、ありがとう！ヴィw アリーナホーンもええでよ
鳴らすと気の短い人がオラアァァ！って怒鳴り込んでくる率が高いほど威圧感のある音だ
車検の時には目立たないようにしとかないといけないけど クラクションて不思議だよな
少し頭冷やせば明らかに自分が悪いって分かる状況でも瞬時に逆ギレさせてしまうんだから クラクションは自分が正しいと思ってるときに押すもの
だから客観的に見て正しいかどうかわからない ふと思ったんだけど、仮に86でシート交換する事になったとしたら、店で買ったシートを持ってこられるかな？
店で交換までしたとしても純正シートを置いてくるわけにもいかないし、店で買っても配送してもらう事になる？ そうか、リクライニングシートだから運ぶ方は平らにしてトランクスルーを使えばいけるのかｗ
それならフルバケでもどうにか収まるか。 アリーナホーンYouTubeで聞いたらこれはあかんやつw
人の神経逆撫でする用途には使わないよ。
※こっちは警笛鳴らせエリアがあるから、ちゃんとした用途だよ。
アルファホーンって昔ながらの懐かしいのが出て来たからそれにするわ。
と思ったけどバンパー外さなきゃならないんだね。
ハードル高いなぁ。 ＡＩホーンを誰か作らないかね。
状況に応じて音を変える。
ときには音声にもなる。
警笛鳴らせの標識を識別して鳴らしまーす！
割り込みを検知してやめてぇぇ！
先行させるためにどうぞぉぉ！
感謝()のありがとぅぅ！
そうすれば意志疎通できると思うんだ >>801
EK9にVISIONローダウンシートレールで5cmダウンの件だけど。
最初視界の悪化を心配したけど、元がそれなりに高いから意外と大丈夫だったよ。
標準のポジションのシートで、ケツをぐいっと前にずらして、ずれ込むような姿勢で
座るのと似た感じの視点。
ついでにホーンの話もしとくと、PIAAのスポーツホーンを使っててそっちも気に入ってた。
重厚過ぎず、高すぎずで、テンロク～2リッタークラスのスポーツカーに合う音色。
アリーナとかアルファが割と定番で、PIAAは話題になりにくいので、一応紹介しておくわ。 >>805
割り込みって…車線変更した車が前に入る度にクラクションならしてんのん？
4～5車線あるような道路はどうやって走ってんの？ >>819
そういう流れの中で仕方ないのは鳴らさないよ
ピラニアか何かじゃあるまいし
入ってくると車間がかなり近くなる(車一台分以下)時にウィンカー付けずに入って来ようとしたりほぼ併走してる時にこっちが避けるだろうと言わんばかりに幅寄せして来たりとかされた時とかファスナー合流でわざわざギリギリで抜かして入ろうとされた時とか挙げればキリがない
総じてコイツ自分勝手かつ危険だなと感じた時
型落ちの高級()車や団塊ぐらいのジジイに特に多い
鳴らさず事なかれなのが良いのが知ってるけど 伸縮牽引ロープとブースターケーブルを下取り車にしまったまま出してしまった事に気が付いた。
しくじったわｗ 今はブースターケーブルよりポータブルバッテリーの方が便利だな >>820
ああ、納得w
ファスナー合流できない奴多すぎる、高速道路の合流が酷い、大した交通量でもないのに渋滞になってしまう。 >>824
そういうのも交通量多いと仕方ない
むしろいれさせてる
合流でムカつくのは後ろに十分スペースあるのにわざわざ前に入ろうとする奴
虫の居所か悪い時にこれやられると思ったらギア2個落としてるわ >>824
ああ交通量少ない時か
それでも苦手な人が居るから仕方ないと思うな
コイツ免許あんのか？ってレベルのは流石にどうかと思うが ほんとうにホーンの音が安っぽいんだよな。前がイタリア車だから特に落差感じる。
ビーってひどい音。 そういや買ってから1回もホーン使ってないな、今日クソタクシーでも見つけて鳴らしてみよ。 昔月極に止めてる知り合いの92レビンが突然ホーン鳴りっぱなしになってたな ビー！とかブー！って鳴るから角が立つんだよ、ニャーン！とか鳴ればいいんじゃね？車検通るか知らんけど。 やっと5万円入ったよ
へっへっへ
イヤラしい事に使おう >>833
昔は流行ってたらしいなこれ
今でもイナヤンの馬鹿みたいなセルシオとかレクサスにはついてんのかな >>833
懐かしいなwふざけてドリ車で付けてる奴は昔は居たな
知り合いの180はゴッドファーザー付けてたな >>834
ちょっと鳴らしただけの時はニャッッッ……ってなるじゃん 今日洗車したけど水滴をきれいにふき取らないと白く残ってかっこ悪いね。
黒は大変だわ。人生初めての黒い車。 昔流行ったらしいな
ttps://youtu.be/sYPPQV0bdfM >>839
そんなもんとおの昔に諦めたぞ初期型乗り
乗用車だし 洗車してもドアミラーやアンテナのフィンから水が出てきてきりがない
どうすりゃいいんだ っかそんなホーン鳴らしてるのかよ
乗ってそこそこ経つが、洪とに危ないときに２回使った程度だわ
基本張り合わないし、タイミング危なかったら譲る >>844
ブロアー使えよ
マキタは高いがいいぞ？ 戦車後コンプレッサのエアー吹いて
車に憑いた水を吐き出してる >>844
ブロワーやね
フロントのグリルやホイールも使えて便利よ 今日初めて通勤で往復してきたけど、やっぱ楽しいよこの車ｗ
車重が200kg違うとアクセルのツキが全然ちがう。
SW20乗ってた頃を思い出すね。
まぁまだ慣らし中で4000回転縛りだけど、解禁が非常に楽しみ♪ アルテッツァてそんなに重いのか
そりゃ不満出るわな
車格は立派だけど セダンとしては良かったよ。
乗ってて楽しい車だったし、実用性も十分だったしね。
まぁ、純粋なスポーツカーではないから仕方がないｗ カモフラの方がカッコよかったんじゃないかな
スープラやめてケイマン買おう >>855
あのラズルダズル迷彩カッコいいよな、限定で販売すればいいのに。 このクルマ買う前中古のアルテッツァも検討したけど、調べるとギア比がヘンらしくて社外部品組んでも異音やら不具合が多いみたいだったから止めた ミッション自体はアルテッツァと同型で変なギア比設定だったのを均等割りになおした感じだよね。
シフトフィールは当然一緒だけど、リバースだけはプルレバーが付いたって変更はある。
まぁ、16年乗ったアルテッツァで慣れ切っちゃってるからいまさら無くてもいいや。
あとアルテッツァは6速が低くて高速の巡航でかなりウルサイ目にあったけど、そこは良くなってるなぁ。 >>859
1、2速がローギヤなだけだろ
6速は燃費スペシャルだからしかたないとして、街乗り大半な86BRZで1、2速クロスしてたら乗りにくくて仕方ないわ
サーキットいく奴は組むだろ
脚と一緒で
ショーワ柔て対応は後期だけなんだな・・・あの頃ウィンカーホンマ糞だわ 理想は新車なんでしょうけど、中古車なら（乗り出しに）同じ総額でも、グレードが高くて走行距離が2万とか3万km越えより
ワングレード下げて5000km未満の低走行とかの方が良いですか？
普通のセダンとかSUVならあまり気にしなくていいかもしれないですけど、
この車だと数万km乗れば車高低いとかサスが硬いとかそういうので
ボディに対しての耐久が少なからず下がってるのかな？と思いまして >>864
走行距離3万キロ以下だとあんまり安くならないので新車買った方がいいかもよ？
86でノーマルサスならボディへのダメージなんか気にしなくていい、ブッシュ類はヘタるけど。
下から覗いてぶつけた跡がないかは要確認。
ボディに拘るなら後期型の新車がいいけどね、補強入りまくりだし。 >>865
ありがとうございました。そうですか・・・。
後期型の低走行は理想としてたんですが少ないですね。
ネットに出る前に小売が頼まれた客に卸しちゃうのかわからないですが。
見に行くときは下も見るようにします。でもたしかにお得感はそこまでって感じですね >>864
当然、前オーナーがどんな乗り方してたかによるけど
きちんと手入して大事にされたてたかどうか、それが見えるかが重要
グレードに関してはブレーキがブレンボになるgtとかならまだしもあくまで内装や装備の良さにしか過ぎないから
車そのものの機能を重視するならボディの錆具合やクラッチとかギアから変な音がしないかどうかで探すといい
低走行でも機関部は心配しなくても車体はやっぱり錆だとか擦ってないかとかはちゃんと見た方がいい
あとボディのやれ具合とかは気にしなくていいし試乗程度では多分分からん
ゴリゴリにイジって20万走りましたってのはリアフェンダーやサスのマウント付けてるとこにシワが寄ってたりするけどな
ハイグリップ履かせて競技に使ってましたとかなら別だが普通に走って5万キロとかで心配することじゃない
しっかり目で見て決めるといい >>867-869
ありがとうございます。
何せ弾が少ないので、財布と相談しつつ条件に合えば見ようと思います。
やっぱどの車種でも新車の方が安心感はあるのはそうなんでしょうけど。
新車の見積もらって比較してってのも手かなとも。考えてみます >>870
低走行だと大して価格差無いから新車を薦めるわ
中古なら180万ぐらいである程度割り切ってでも買わないと後々損だと思う
何より余計な心配しなくていい >>840
レインボーホーンか。懐かしいなあ。
このシリーズでラカッチャやゴッドファーザーに切り替えられるのあったよ。
本物は場所とりだけど、これならスペースのない86にピッタリ。 >>873
シートにちゃんと書いてるからな
初めて見つけた時はおってなったな ハイパーレブ新しいのあったから買ってきたが・・・代わり映えしないんだろうな
まあ、買うけどさ スロコンで発進時のトルクの細さが改善された！エンストしなくなった！とか言ってるやついてなんか笑っちゃった
この車って低速トルクある方だよな？ >>879
全然ある方
国道の信号待ちの先頭でもなきゃ大抵ノーアクセルかアイドリング＋100～200で発進してる
いくらなんでも1500とかで発進してる奴は間違いなく変なクラッチワークしてんだと思うよ Ｂ型RA海苔
２速アクセル踏み始め吸気不足から発生するトルクのドン詰り
1500RPM付近で一度アクセルOFFして再びONでモリモリトルクで
ドカーンと加速を始める 筑波Sbattleのリザルト見てたら、ノーマル+αのジムカーナ仕様ならRX7よりも86BRZのが速いんだな
ちょっと驚いたわ
これってノーマルなら、86BRZのがコーナリング性能優れてるってことだよな
まあ、向こうはボディ固めれば500馬力とか出ちゃうし、耐えちゃうけどさ
ホント、色々惜しい車だな 86やBRZのMTは恥晒し欠陥車のアルテのどうしようもない仕様だからな、ギア入れ辛いとか1速ドンとか会社畳むべきレベル。
この車は出来の良い300PSにも耐えられるATでこそ真価を発揮する、お前等MTしか人生で誇れる物が無いMT厨のシフト捌きなど役に立たんよ（笑）
素晴らしく格安な車を買えない稼ぎの負け犬はさっさと自決しろ、存在が迷惑だボケ！！ あっそ
免許もないのによくそこまで興味ない車に粘着出来るなツンデレかよ
アクア君も毎日大変だな
2ちゃんで荒らさなきゃ存在意義ないみたいだし
そんな人生嫌だわ、俺なら >>880
変なクラッチワークか？
普通だと思うがな・・・まあ、感覚は人それぞれだけど >>879
ECUの学習でも変わってくるんじゃないかな？
いきなりスロコン付けて学習進んじゃうとわけ分かんなくなりそう。 踏み込んでないつもりでも急に回転上がったりするよね
実際は僅かに踏み足しているんだろうけど、踏んだ量に対して大袈裟すぎる動きをする
そういえばECUのマップが複数あったな
マップを切り替えるプログラムがよくないのかも いつもと同じように発進しているはずなのに回転が安定しないんだよね～
発進なんて坂でもなきゃ意識せず操作するから、アクセル分でふぁっ！？となる それ水平対向エンジンだからじゃないかな？車詳しくないんで的外れだったら申し訳ないけど
今レガシィのMT乗ってるんだけど全く同じ感覚なんだよね 回転数あるある
スロコン入れて
ワイヤーのレスポンスに近くなるモードにしたら解決したが GDBは変な感覚にならなかったから電スロの問題だと思うんだ
ワイヤーのレスポンスが理想だよね～ このクルマはピラーレスサイドウィドウが
開け閉め時少し動くので
外駐車はこの時期凍結しちゃう時は
窓を少し下げているほうが吉
飼ったばかりの頃、知らずにドア開けた途端
バキバキとエライ事になる 電スロに関してはHKSのエディターでそこそこ満足
いつか現車のリニアスロットルにしたいけど、他にやりたいことたくさんあるから後回しだな
ナスで脚変えるかブレーキ変えるか検討中 やっぱりアクセルレスポンスに関してはスロコンなり入れると改善されるんだね 函館なまら雪降ってる・・・。
さすがに今日は乗る人はいないだろうな >>899
正直、やったところでってののはある
やるんだったら、過給機入れるなりしたときにやりたいわ
触媒レスのフルエキゾースト組むなら仕方ないけど、俺みたいなライトな奴はHKSで十分 中古で買った８６グリルの爪が、下側全部折れてるの発見して凹んでるのよ。
何故そんなことになるのかってのと、素敵なグリルがあったら教えていただきたいわ。 ECUは吸排気系を一通りいじった後じゃないと意味ないよ >>902
押し込まれたんだろ
雪とか茂みに突っ込んで 86狙ってるけど気に入った色が無い
オレンジメタリック復活したら即買うのに あんま意味ないのかー
蹴り出しとトルク向上と20馬力アップは魅力的だったんだがなぁ ECUを書き換えるなら現車合わせをするのがベスト。
現車合わせをするなら、給排気で変えるべき所は変え終えたあとがいい。
※つど現車合わせをするのは面倒だから
なので、ECU書き換えは後回しって考えになる。
車買いました！給排気は変える予定がないのでECU書き換えをする。
ってのもありだと思う。 >>907
意味ないわけじゃないよ？
ノーマルでやるのは効果が薄いってだけ
スロットルは改善すると思うから、ノーマルで満足してるならやる価値はある
パワー上げたいとかなら、ノーマルでやる意味は薄い 86BRZはカリカリに詰めれば200馬力は出るのに、何で150～170付近でとどまってるかなんて考えればわかるでしょ？
10年もしくは10万キロ以上動かしても異常が最小限で済むようにパッケージされてる
快適性も含まれるけど、パッケージされてるってことは、パーツ含め全部だから、現車合わせてもたかかが知れてるとなるのは当たり前だよな？
あえてパワーダウンするように作ってるんだから
元々、150馬力くらいで作りたかったみたいだし >>904
バンパーそのものは綺麗なんだけど、ヘッドライトの色が左右で違う。
修復歴なしで買ったからショック 板金とかやってなきゃ事故車じゃないから諦めるしかないな
昔から言われてるがスポ車は新車で買うのが1番
特にMTは フレーム修正まで行かないのはたとえ事故ってても修復歴にならないよ >>914
無知にもほどがある
Cピラーやルーフにパテ等で補修入れただけで修復歴扱い 騙される奴が悪い
どんな、阿婆擦れも
厚化粧すればコロリと
騙されるチョロイもんだ MTしか人生で誇れる物が無いMT厨も酷いが（笑）ここでMTの乗り方を聞くアホもリアルでいたからな…
出来の良い86やBRZのATはMモードでMTのアクセル操作と同じにすればショックは消せて変速速度を増せる素晴らしい機構だ。
ATのスポーツモードに巡航させる為のパドル介入をしてみたが、常に下のギアを使いたがるモードなので
満タン法で 9.3km/L だった。これは嵩むシフト操作が燃費悪化に繋がった結果だと。
最後にスポーツモードにMモードを重ねたパドルシフトでの手動変速で燃費がどうなるかを計測する。
欠陥品の1速ドンMTで「低速6速ぶっ込み」みたいな恥晒し操作は出来ないけどな（笑）
燃焼効率はエンジン設計時に決めるもんだ、オカダプロダクツのプラズマダイレクトで燃焼効率は上がらんよ（恥） 中古を買うってのはそういうリスクも込みで買うんじゃないのか？ 修復歴ありでもキチンと直してあれば大丈夫。
問題は、見た目だけ直してあるけどアライメントがきっちりでないとかそういうのだよね。 修復歴無しの件はクレーム入れても良い気もするね。
ライトレンズの左右差が気になるなら自分なら両方新品に交換するかもね。
それで、外した方は取っておいて予備部品だな。 >>919
当然そうだと思うよ？
普通は調べるし、現物見て買うな >>920
大丈夫じゃないよ？
物ってのは経年劣化してくるから、修正した部分からまた歪み始める
俺は事故車には絶対手を出さない
メーター交換とか、エアロカスタム、ワイド化とかなら検討するけど 一定以上の旧車になってくると逆に修復歴がある方が車体が保つようになるんだよ。
”キチンと”っての意味は表面上だけ直したって意味合いで書いたワケじゃないよ。
もっとも修復内容や破損程度によりけりだろうけど。
左右のホイルベースが変わるほどの変形からとかは”キチンと直せるとは思わない”のでその辺は察して欲しい。 >>911
＞86BRZはカリカリに詰めれば200馬力は出るのに、何で150～170付近でとどまってるかなんて考えればわかるでしょ？
＞10年もしくは10万キロ以上動かしても異常が最小限で済むようにパッケージされてる
＞快適性も含まれるけど、パッケージされてるってことは、パーツ含め全部だから、現車合わせてもたかかが知れてるとなるのは当たり前だよな？
後期は何も弄らなくても200馬力出てるからそれは思い込みだね
＞あえてパワーダウンするように作ってるんだから
それは総合トルク制御を理解しないでセーフモードに入るような下手な弄り方するからでしょ
＞元々、150馬力くらいで作りたかったみたいだし
これ本当？ >>926
150馬力で作りたかったは多田本人の発言
何かのインタビューで答えてたが、営業の猛反対にあい、200馬力に落ち着いたようだよ
営業とスバルは250馬力くらいで出したかったみたいだが、これは多田の猛反対にあい、実現しなかった余計なけとしやがって
それならノーマルで純正はだったんだがな・・ま・アフター的には成功なんだろうが
後、実馬力200は出てないぞ？
それこそ思い込み
キャタライザーレス吸排気ECUやれば、実馬力200、カタログで230馬力は出る 誤字しまくりだった
ノーマルで純正は→ノーマルで十分
余計なけとしやがって→ことしやがって ecu等でNA200馬力オーバーは楽しく乗れそうだな
スーチャーやターボも良いなとは思うが
毎日の足でも使うから故障等を考えるとな 元々スバル車って謎に燃調濃くしてあるから薄くするだけでも違う >>931
それはピストン保護のため
冷却も兼ねてるから、薄くするといつかブローするぞ？
やめとけ >>930
ポン付けなら10万乗ってる人もいるよ
さすがに圧縮比落ちて排気ガス代がヤバイみたいだけど
250馬力くらいなら、クーリングとオイル管理しっかりすれば、街乗りならそうトラブルは起きないよ
トラブルは300馬力以上からだな
休日だけならいいけど、毎日はどっか壊れるだろうな
街乗り4000回転縛り、たまに回すとかすれば大丈夫だろうが >>863
前期の4.1ファイナルなら丁度よかったのかもだけど
後期4.3だと1速低すぎて面倒くさい
というか平地か下りなら2速発進で不都合を感じない
昔のトラックみたいだよ >>933
そんくらいだとトラブルはあまりないのか！
ポン付けで250馬力で充分ですな～ >>928
＞>>926
＞150馬力で作りたかったは多田本人の発言
＞何かのインタビューで答えてたが、営業の猛反対にあい、200馬力に落ち着いたようだよ
そうなのか知らなかったわ
150馬力で面白い車が作れると考えてたんだろうかね
実際その辺で楽しい車あるしね
＞後、実馬力200は出てないぞ？
＞それこそ思い込み
＞キャタライザーレス吸排気ECUやれば、実馬力200、カタログで230馬力は出る
実馬力の定義が違うようだよ
実馬力はエンジン出力のことで、駆動ロスは含まないはずなので、実馬力=カタログ値となると思う
まあ定義はどうでもよくて、いいたいことは
後期ノーマルはシャシダイで実測180馬力、エンジン出力換算で200馬力を超えるということ
タイヤ部分の実測で200馬力を超えないというならその通りだけど
NAで200馬力超える例は吸排気ECUチューニングした車でも聞いたことがないな >>937
くどいな
カタログとダイナパックの実馬力の話だと書かないとわからないのかい？
聞いたことないのは知らないだけだろ
突っかかってくるなら、最低限調べろよ
お前の知識レベルに合わせて話進めてないから >>936
SCの泣き所はタービンだって言われてる位だからな
ただオイル含めて強化は要だけどね
エキマニ変えて排圧は下げた方がいい ターボだのSCだのお前らパワーあって速い車が好きなんだな。ほぼノーマルの現状で満足してる俺には縁遠い話だわ。誰かと競争してるわけでもないし >>934
後期4.3で純正ギヤ比の1速2速は本当に扱いにくい。
不満に思わないのが不思議なレベル
むしろ街乗りで一番感じると思うけどね
アフターのクロスだと3.6が2.9だもんな >>938
へーダイナパックの計測馬力で200も出るんだw
それは見てみたいものですねえ(笑)
実馬力とカタログ馬力
↑こんな独自の定義してる人とは話できませんわ残念ですがw >>941
後期の１速はアクセルを踏まずに発進するのが一番スムーズなんだよな～
アクセル踏むと開度が不安定でギクシャクしまくる。 >>942
>>実馬力とカタログ馬力
>↑こんな独自の定義してる人とは話できませんわ残念ですがw
独自の定義？
実馬力とカタログ馬力は一般的な区別じゃね？ さぁ雪だ地獄だ大変だ
VRXを履いた俺は余裕だと思ったら、家の前でケツ振った やっぱホンダのタイプRは別格って事で
実馬力論争は終わりでいい？
世界でもＮＡでキッチリ数字出してるのはホンダだけ >>941
ほぼ街乗りにしか使わん後期だが
ギア比で使いにくさを感じた事は無い
超丁度良い 前期だけど街乗り6速使いたいなら4.3のがいいと思う
4.1だともうちょっとでアップ出来ないシーンが多々あるし後期ファイナルに換装したいわ FRで初の雪道。出会った仲間はNDロードスター1台 前期にショーワの柔入れれないとか言うが、ウインカーマスク付けりゃ余裕じゃねえの？
メーカーがしてるぐらいなんだから寺で拒否しないでしょ。
最悪全系列併売だから他の受け入れてくれる寺行きゃいいし。 >>946
S2000で大幅に誤魔化したからそれはない マツダのロドスタはカタログ値が駆動輪でも出てるらしいな >>953
雑誌で書いてたような気がする
ロードスターだけカタログより出てて褒められてた >>952
乗り出しでそんくらいなら、ぶつけたり荒い扱いされててもおかしくないかな >>958
そうなんだ？
グリル交換してもらえることになったから解決しますた。 休みに入ったので慣らしに行きたいけど、山は気温的にヤバイし帰省や買い物の車ばっかりでお出かけ気分にならないわｗ >>950
ウィンカー位置変えればいいだけだよ
そこに余計な金がかかるだけ >>960
みんなそんな人ばっかだわ
7、ランサー、86、ロドスタ他満遍なくすれ違ったわ
考えることは一緒やで？ >>963 ちかたないから山道通らなくて済む日帰り温泉で30Kmくらいだけ走ってきたｗ 実馬力＝最低限の補器類だけつけた純粋にエンジン性能＝ネット値
個体差はあるにせよこれでいいと思う。
ダイナパックtcf1のタイヤ直前まででもいいけど、この数字はチューニング過程で目安にする目的でしかない。
駆動系ロスはあっても実馬力。でもタイヤロスは免除ってのは微妙。
このエンジン”ではなくてこの車“の実馬力という意味では路面、あるいわローラーに伝えられるパワーじゃないと。
誰かが車の性能は50％がタイヤで決まると言ってたしね。
でもそれじゃトラクションの良い4駆がいいじゃない、いやいや重いし駆動系ロスがって話が纏まらない。
かと言ってエンジン降ろしてパワーチェックなんて馬鹿らしい。
そこで何にせよ補正してネット値に近付ける訳じゃん。
測定したらカタログ値以上だった！とかメーカーの思惑どうりなだけ 吸気と排気(触媒無しエキマニ)交換したけどECUは学習して最適化してくれるよね。
それともECU現車合わせが必要？ 後期GT系の純正ハンドルをmomo等の汎用品に換えた場合、
ハンドル右側のリモコンボタンの機能を代替させる方法ってあるの？
左のオーディオ／ナビのリモコンは別に必要ないけど、右のは出来れば使いたいのよね。 あ、あの社外ハンドルに無理矢理リモコンボタン付ける奴以外ね。
さすがにアレはイランわｗ >>960
海沿いのクネクネ道でええやん
太平洋側ならな
日本海側は知らん >>972
なんだよそれ
アイドリングでほぼ光速じゃねえかフザケんなよ >>974
すいません。物理学は学生の時苦手でした(´・ω・｀) じゃあスレタイはこれでいいかな？
【TOYOTA】86/BRZ★154【SUBARU】ATｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ >>973
日本海側は雪道をクネクネ走ればいいのさ >>976
エンジン1回転で160km進むという意味だぞそれ
この時期はコールドスタートで1500rpm回る
クラッチ繋いだだけで全てが弾け飛ぶぜ
お前は神になる km/revならまだわかるけどkm/rpmはサッパリ分かりません 回転軸が１分間に１６００００×メガ回転
するで良いんじゃないの mをMと判断して
回転軸が１分間に１６０００００,000,000回転
するで良いんじゃないの
ゼロ少ないかな 新しいスタッドレス変えてからの初雪降ったから、試しの市中引き回し行ってくるわ
安全運転で 最近のスタッドレスは何付けても問題ないな
雪道走ることたいしてなかったから、スタッドレス履くのいつだったか？ぶりにだが
下が雨道と一緒だったけど、交差点とか滑りそうな所も何の問題もないわ
乗り心地いいし
新雪状態のとこもグリップするし、最近のスタッドレス素晴らしいね >>994
まあケースバイケースだけど信号で止まる時にギリギリでブレーキしたり前もって早めに操作してない奴は何履いても危ないわ
何でもイケるって人はそれが大なり小なり出来てるんだと思うよ このスレッドは１０００を超えました。
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