【TOYOTA】86/BRZ★147【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
※前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★146【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1532683519/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【過去スレ：74～136】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1516441950/4-7
【過去スレ：１～73】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424920180/2-6
関連スレ
【TOYOTA】86/BRZ 182台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1529907326
次期86/BRZスレ
【TOYOTA】次期８６／BRZ【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524488142/
ーーーーーーーーー－－－－－－－－－－－－－－－－－
【ローカルルール】
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置（ｽﾙｰ）されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（ﾚｽ）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にﾚｽを誘います。
|| ノセられてレスした時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ『ｴｻ』です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
※次スレは>>950を踏んだ人が立てる様にしてください。 久し振りにスレ立てしたので、問題点あったら教えて下され。 1乙
前スレの>950と >970は死ね
なんでいつも踏んで奴が立てないんだ？ 荒らしが常駐してるスレだから踏み逃げは日常茶飯事だろ エンジンオイル、アドバイス色々ありがとう😊
サスティナの0w20と5w40を上手く混ぜて最適なオイルでカーライフ楽しみます！ スーパーオートバックスいって
TRDのエアロ見積もっていったら、ディーラーいけっって言われたw
オートバックスってそんなもんなんか。
ジェームスいったら、良心価格で見積もってくれたけど。 >>11
あそこはそういう手間の掛かる事は嫌がるぞ
自分は洗車用品とかの小物だけ買う店だと思っている トヨタ車乗ってるならGRガレージ利用すればいいのに
トヨタ車以外は流石に扱い悪いみたいだけど >>15
86納車される前に親のスイフト借りてどんなもんかと行ってみたけど、いらっしゃいませすら言われなかったよ。 >>14
洗車用具やら、ドラレコ本体やら工賃もジェームスのが安かった。あいつら車高調やらつけれんのかな。
>>15
GRガレージもいって見積もってもらいます。
GRは高そう。でも信頼はあるね BRZだけどトヨタのディーラーで
面倒見て貰ってる
点検やオイル交換など
イヤな顔されず歓迎してくれるよ
お金を落とすんだから 86の本革シフトノブ、赤いステッチの方がよかったのに
なんで無くしたんだろ？ BRZはさすがにトヨタとしても拒否できないからでしょ >>19
逆に自分は赤ステッチ嫌だったから助かってる
こればかりは人それぞれだよね GRガレージ
東京・大阪 2店舗 こんなもんか
愛知 9店舗 豊田4店舗 いくらなんでも多すぎじゃね?
三重 3店舗 鈴鹿2店舗 完全アウェーなのに2店舗って…
トヨタ車で鈴鹿… >>23
鈴鹿ってもホンダの工場（ほぼ軽のみ生産）が一つあるだけだからな
走ってる車も特にホンダが多いワケでもなく他の東海地方同様にトヨタが圧倒的多数なのは変わらない >>22
人それぞれと言ってしまえばそれまでだが、
せっかくギアボックスフードが赤ステッチ入ってるのだから
シフトノブも赤ステッチが入っていた方が統一感があっていいのに、って思う
ちなみに「TRD製に替えたら？」ってコメントはいらない >>11
ジェームスはトヨタ資本だからトヨタ系パーツはだいたい取り寄せｏｋ
共販が営業時間的に使いづらいからいつもお世話になってる >>23
愛知以外ってそんだけしかないのか
愛知しか知らんからみんな何寝ぼけてんのかと思ってたわ
他県はかわいそうだな BRZ後期購入検討しているんですが、デイライトはバンパーの縦だけですか？
また、コの字はデイライトにできるのでしょうか >>29
デイライトとしては縦のやつだけ
コの字ライトはスモールライト
昼間スモールライトONで走ればデイライトの代わりにはなる >>30 31
レスありがとうございます！
ディーラーかどこかに頼めばコの字もできそうならデイライト化します！ >>32
デイライトとかフォグとかスモールの規定は明るさで指定されてたと思うから、スモールを明るいのに変えたら文句無しのデイライトになるかもww (。-`ω´-)でもデイライトの高さ規制は確認して下さいね >>34
できないよ
君の言った通りショップに頼まないと無理 しっかし後期の縦ledダサい
前期はマッチしてたけど うっかりキャッツアイを踏んでしまった
ホイールや足回りにダメージあるかな…
速度はそんなに出てない
多分40キロくらい
ちなみに前期純正ホイール あとその後高速や峠含めて150キロ程走ったが今のところ違和感はない 精々アライメントが少し狂うぐらいやろ
見とらんから知らんけど やっぱり後期のエンジンて回り悪いんだな
オートファクトリーのツベで見てたら、やっぱりA型はハイカムらしい、後期エンジンは回らん、自分がもう１台選らんで買うならA型低走行ゆうてたな
弄らないならカッコいいし、後期お勧めとも言ってたが
弄るならA型が一番楽しいらしいから、俺はA型大事に乗ってくわ
次の車買っても、手元に置いてちまちま弄ってこうかと思った次第 何を言い聞かせるかしらんがw
まあ、次買うのWRXなんだけどな 純正ホイールなら気にしなくていいよ、それがCE28Nだったら… >>45
みたいなやつはネットのフェイクニュースとかすぐ信じるんだろうなと思うわ。
らしい らしい ってw >>51
ツベ見てこればすぐ分かることをw
オートファクトリーほど86変態のチューナーそうはないと思うが、知らないの？
お前よりははるかに信用できるぞ まあ、A型はA型でヘッドの熱が上がってシール飛ぶマイナス要素もあるけどなw
俺はA型でいいわ
弄り倒してるし 少しくらい順序立てて文章書いてほしい
夏休みの作文にしか読めない ガッチガチに弄るなら安いA型でもいいだろうが
トラコンやパワステの糞制御、異音祭り、ボディ剛性、他にも不満が出まくる型だわ
プロドライバーがやっぱりA型のハイカムは違うな～とか言って頑なにA型乗ってるなら説得力もあるが
殆ど劣ってる初期型を乗りたいとは微塵も思わんな
あとA型はハイカムとか言う前に全ての型がハイカムなんだがね 純正品は安全マージンを大きく取っており、段差や異物を踏んで走行してもホイールにダメージが来ないようになっている。
STIのフレキシブルVバーは確か衝突安全検査もやっているそうだ。 >>51
訳知り顔で偉そうに抜かしてる内容が動画で喋ってる内容コピペしてるだけという通ぶりたいガキの典型例で笑うわ
頭にやっぱりとか書いてるけど何がやっぱりなんだかなwww 日々劣等感、不満を感じながらA型乗ってるんだろう。
なんとも惨め。終いには次はWRXときた。
AT乗りの見栄っ張りに通ずる何かを感じる。
そしてなんでまだ乗ってるんですかねこの人。 >>60
まあ安全マージンは社外品よりは取ってるだろうな知らんけど
何を以てどんな段差や異物なのか
基準がよくわからない中でメーカー採用だから大丈夫と
純正品至上主義の思考ってこんな感じなんだな
警察の言うことだから正しいとか思い込む政治無関心なパンとサーカス愚民と同じだよね 当然ながら純正品はよく考えられてるけどもそれは日常域においてであって
モノが良い悪いの話とは違うんだよな
スポーツ走行領域においてはそれがネックになるだけで逆にそういう車は街乗りで不快な乗り味になるし
ある部位を変えることでどういうリスクがあるか理解して変えればいいわけで壊れやすい云々は違う話
それが考えれない、考えるのが面倒くさいなら吊しで乗ればいいってだけで双方叩くのはあまりに無理解だよ >>55
そこそこ金使ってるからこそ自分に言い聞かせてんだろw
俺もそこそこw金使ってたけど、後期に乗り換えたw SonicDesignのスピーカーセット付けてる方いますか？
よければ感想等聞かせてください
後期型の中古を購入し先日納車されたのですがもう少しいい音で聴きたいなと思ったので お前らと何が違うのがさっぱり分からんわ
目くそ鼻くそを笑うっての言葉しってるかい？ >>69
簡単には書くと、ハイカムにすればいっぱい空気吸ってくれる 目くそ鼻くそを無理に笑おうとしてる>>45を皆で笑ってるだけなんだよな。 >>68
限定のSP-86L付けてるけど音漏れはかなり減ってボーカルの声が凄くクリアになった
音量上げても不快なノイズがなくなったのは感じたな 確かに後期型のスピーカーは思ってたより音悪いよな
で、8スピーカーのおかげでオートバックスなんかで売ってるようなスピーカーに
気軽に替えられないんだよ
別に8スピーカーじゃなくてもよかったのにな >>57
少なくとも3,4年目あたりまでのワンメイクではプロは勝つためにA型戻しする人が多かったとか、でも流石に後期よりいいって事はまず無いかと。 >>68
ケンウッドの1万ぐらいのプレーヤーから出力してるけど低音の音圧はあんま感じない。
もうちょっと欲しくてイコライザを一通りいじったけど
期待した音が出なくて面倒くさくなってやめた
(俺がほしくて買ったわけじゃなかったので)
ちゃんと設定してないのであんま参考にならないと思うわ
物自体はいいはずなので他の意見も参考にしてね >>73,77
ありがとうございます
低音についてはあまり求めていなくて
クリアなサウンドになればと思っていたので私にはちょうどいいのかも知れません
スバルに行って見積もりお願いしようかな
工賃はどれ位かかりますかね？ こちら...14万3000円となっております... >>63 一般道の制限速度内でキャッツアイ程度の異物や段差は想定してメーカーは強度計算しているわけ。
メーカーも絶対ではないが、弱小メーカーよりちゃんと設計製造している。
警察とかいきなり持ち出してきておまえが思いっきり愚民ぽさ醸し出しているね。
あ、まだ夏休みか。 8スピーカー入ってればむしろ変えるの楽なんじゃないの？
前期で8スピーカーにしようものならどこに置くかでなかなか踏み切れない。 >>59
鍛造で軽いんだけど、街乗りでもキャッツアイなど乱暴に踏んだりするとクラックが…
サーキット走行で酷使しても同じ問題が発生… >>82
クラックが無くても真円じゃ無くなってる場合もある
バランサーで回すとリムの縁がフニャフニャ動く 軽量ホイールとか
駐車場の縁石止める時にちょっと勢いよく当てるだけで割れたりするからな >>87
縁石に勢い良くぶつけても割れないアルミホイールなんてあるの？ 割れが恐いならmcoとかスポークがそこそこ太くて丈夫なラリー志向ホイールにしとけよ
少々重かろうがサーキットで大差がつくわけでなし 軽量ホイールが割れるとか言ってるやつ
事故レベルでぶつけてると言う認識を持てよ その通り
ホイール割れよりも先にパンクしそうな勢いやけど そんな簡単に割れねーよ。
中国製の安物じゃねーのか？ 前車は10年10万キロ走ったけど
ホイールは全く消耗しなかったよ >>94
有名ブランドは中華製の偽物も結構多いからな
オークションで安く買えたと思ったら偽物パターンはありがち
偽物で無くともただ単に軽量だけを売りにしてるホイールは強度なんて考慮されてないだろうから危険だわな
ホイールは剛性だけじゃなく靭性も重要だから、単一性能だけしか見れない人は痛い目に遭いそう 普通そんなに壊れないよなぁ
乗り方が荒いか、神経質すぎか、ホイールがクソ安物かでないと 運転が乱暴な事に気がつかないドライバーもいるということ どっかのネット情報で割れるって見つけただけだろ。
マグネシウムのクロモドラ履いてたことあるけど割れねーよ。
そもそも何だよ割れるって(笑)
ステンレスかっつーの 免許持ってるか怪しいネトウヨにはわからんだろうが
真っ二つに割れるとかじゃないからな
クラック入ったりだからな >>97
いくらなんでも
軽量だけを売りにしてたって
強度は考慮してるっつーの
お前、恐ろしい程のバカだな >>102
まぁ、そう思えるんなら幸せなんじゃないか
ちゃんとした販売店で国内品買えば出会う事は無いし 軽量て大概鍛造だろ？
街中でちょっと縁石に乗るとか、バックで縁石に当たる程度でクラックなんかそうそう入らんだろ
そもそもそんな程度でクラック入るようなもんはレーシングホイールとして売らんだろ
何十年も前の話じゃあるまいし
少なくとも俺の軽量ホイールはそんなトラブルないわw >>97
そんなもんオークションで買う方が悪いわ
オークションってのはそういうもんだ >>106
それは違うだろ、騙す奴が悪い、これは当たり前 >>103
何で正規販売店で買わないんだよ？w
それで文句言うのは筋違いだと思わんか？
いや、思わんからグダッてんのか
安物買いの銭失いっていい言葉だな >>108
騙されるとこで買う方も悪いぞ？
安いってのは中古車でも理由がある ちょっと訂正
選定眼もないのにオークションで買う方も悪い、か
オークション自体が悪い訳じゃないからな
真面目に取引してる奴等もいるしな まあ、いい経験したと思って、買う際は正規販売店でこれから買うんだな
騙される奴は特にな うちのは純正16インチホイールにインチダウンして大正解、エンケイ製で軽くてデザインも良いし最高。
洗うのがチョット面倒な所が玉に瑕なんだけどね、ブラシが上手く入らんから古びた軍手で撫でてるよ。 近所で毎日ドリフトやってる糞ガキが居てタイミング良く出くわして
追いかけて説教したんだが、形状からしてR34だったと思うんだけど
余裕で付いて行けた、R34でそんな遅いグレードあったっけ？ このスレの86マイスターの意見を聞いて鍛造ホイール買うのやめた オレ元純正ホイールメーカーにいたんだけど、
メーカー要求に対して3倍の荷重で試験しなきゃ合格判定出さない社内基準だったから
下手に社外の安い軽量を謳ったやつに交換するのはどうかと思うぞ >>113
16インチ標準で無くしたの本当クソ
アレ最高の冬用ホイールになるのに
標準で17インチ化するだけならまだしもクッソダサいマシニング切削までされて本当ガッカリだ オーリンズの車高調買おうかと思ったら、あんま下げれないのね >>114
RB20DEなら155馬力、RB25DEで200馬力だからね、車重考えればついていけて当たり前かな？ 中古ホイール見てるとガリ傷有りのが無茶苦茶多いけどみんなそんなに縁石とかに擦るもんかね 狭い道で対向車避けてホイールガリっ！ていうのは2回ある 割れたりしなくても歪んで真円でなくなってくるからな >>119
俺はgc05N16インチや
Nもいいで？ 円周率が無限である限り、この世に真円など存在しないんだがな 高速で走ってて5000回転以上回すとたまにエンジンからカラカラ音がするんだけどこれ何でしょうか？アクセルリリースしても回転下がるまでは続いてるからVVTの作動音？ 峠とかでもレッドに余裕あるはずの5000超えるとガラガラというかバリバリという嫌な音がする。
あれは何とかならんのか。Vテックみたいにクォーンって音でなくエンジンが壊れそうな音がする。 >>131
エンジンなら停車してる時でも5000以上回せば現象出るはずだから修理屋持ってけ。停車時に出ないならエンジン以外の場所だろ？ 円周率は3で整数だろwwwww
低学歴のバカしかいねーのかよwwwww >>131
擬音は客観的、正確性に欠けるので動画もしくは音源が欲しいところ…
異音にもいろいろあるからねー
まず発生源の特定（推定ではない）が難易度高いし ＣＡＤでは真円は書けるが
造作物では真円に限りなく近い物しか作れない コンピューターだって演算精度を超える真円は描けないぞ。
ただ、真円度が高いので普通は問題にならないというだけだ。 >>138がゆとり教育の弊害の中でもあまりにも典型でワロタｗ >>146
ゴメンゴメン、確かに>>138みたいなミエミエの釣りにひっかかるアホがいるわけないもんね >>144みたいな雑魚しか釣れなかったから確かにヘタクソだったな
すまん TRDの4本出しマフラーとGRのセンター出しマフラーが同じものだってどこかで見た記憶があるんだが誰か詳しく知ってる人いませんか？ >>130
多分、ノッキングしてる
イグニッションコイル変えてみな >>150
いや、案外本気で円周率は3で整数だと思ってたのかもしれん
で、スレの流れがなんだか雲行き怪しいので急いでググってみたら
見事てめえが釣られてたので慌てて釣り糸垂らしてたってことにした、と。
マジ早く秋になってほしい 円周率3で教えたとか未だに偏向報道に釣られてる馬鹿w ドコモのスマホはいつまで自演する気だ？
ゆとりのふりしてただのレス乞食だろ？ そもそも円周率が無限だから真円が存在しないって理論がおかしい >>160
x 本当にくだらない奴らだな、お前らは
o 本当にくだらない奴らだな、おれらは メイン70Φシングル出しと
60Φ２本出しはどっちが抜けがいいんだろうな
いいかえればピークパワーはどっちが上なんだろうか >>157
マスコミの被害者だよコイツは
悪くないマスコミが悪い >>162
60デュアルの方が面積は1.47倍有るからそっちじゃない？
まぁ流速や分岐点での抵抗やいろんな絡みあるから分からんけど >>162
狭い所で決まるから
見た目で拡げている出口は関係なくね？
知らんけど ツライチにするためにオフセット38の8jホイール履いてみたけど、やっぱり同じ215タイヤでも乗り味が若干不安定になったような気がします。
気のせい？もちろん18インチ 乗り味が不安定という表現に具体性がなく意味がわからない 質問なんですが、前期86に後期86のスイッチ付きステアリングを移設して
スイッチ類含め、正常に動作させて取り付けることは可能ですか？
よろしくお願いします。 前期c型だが最近クラッチ踏み込むとギシギシ鳴るようになってきた。
走行距離約45000㎞ >>170
5万前後になるとよくあるな
クラッチの可動部のグリス切れが原因らしい
俺もE型5万キロぐらいでなって注油したらマシにはなった
オイル交換のときにでもプッシュロッド先だのピボットの辺りだのに差してくれっていえばやってくれるよ はええ…Eで5万か…
俺も結構乗ってるほうだがまだ2.2万キロだ ステアリング多機能ボタンの全て機能する様にしようと思ったら
純正部品で固めるしか無いから相当額かかっちゃうだろうね
上にある５０万というのも満更うそでもない
憑き中古か新車を買いなさい 片道25キロの通勤に使うし北海道だしなあ
ちょっと遠出すりゃすぐ500キロ600キロだからな
マイチェン直後に買ってもうちょいで6万
車は走るためにつくられたんだ走らせてなんぼよ でも冬は四駆欲しいよ本当
アクセルにそんなに気を使わないし高速の凍結路面での安定感が本当に全く違う
今住んでる所だから大丈夫だけどキツイ坂とかあったら無理だったな...
転勤したらどうなることやら >>170
レリーズベアリングの劣化かと。
５年以内ならクラッチ一式無償交換してもらえるよ。 >>181
ディーラーがクラッチ異常を素直に認めない…という
確認するにはミッションおろさないと～、ホニャララ工賃4万かかっちゃいますし～
サーキット走ったりする人はレリーズベアリングのグリスが無くなっていると思うよー
オイラもグリスアップで済まされた >>181
ベアリングならクラッチを切れば音が消えるはず >>183
クラッチ踏み込むとギコギコなるんだからそうだろ
>>182
なんかクラッチ踏むと異音するので何とかなりませんか
これでクラッチ無償交換まで話進んだぞ。 交換してもらおっかな
併せて強化品のピボットとフォークは入れたらどうなのかね
純正品が負けて歪んだりとかしないかな
クラッチはよくわからんが レリーズベアリングの症状は、クラッチを踏み込むと「ゴー」とか「ガー」という音が持続的に鳴る。
クラッチペダルを動かすときだけギコギコ音がするのであれば、
１．ペダルの稼動部の軋み
２．レリーズフォークのピボット部の軋み
３．クラッチカバーの軋み
の、どれか。（または複合要因）
ちなみに俺の場合は３で、保障期間内に換えてもらった。 この車でじゃ無いけどクラッチのレリーズシリンダーから異音したな
ブーツの隙間からシリコンスプレーして音しなくなった >>167
オフセットを純正＋48を変えるとどんな不具合があるんですか？知ってたら教えてください grmn乗られてるor乗ってた方いらっしゃいますか？
いらっしゃったら満足度はどんなもんでしょうか。
エリーゼに乗ってるんですが、次の車として近代的かつそこまで過激でないスペックの車でいいのがないか探してます。
標準～grいじる方がコスパ良いというご意見もあろうかと思いますが、吊るしが好き（弱点補強くらいはします、86だったらオイルクーラー追加まで？）なのでgrmn探そうと思ってます。 >>190
なるほど。225にフロントも変えます。ツライチと走りの両立は難しいですね ツライチってそんなに大事なんか？
何か頭悪そうやな >>193
早くて格好いい方が良いので。
じゃあどんなカスタムしてるか教えて下さい >>193
謎のタイヤ幅あげようと考える点とかもねw
18インチで225だと速度誤差変わるし今度は加速が悪くなったとか言い出しそう。
アライメントしてんのかなこいつw >>195
格好いいはまだ理解できるがそれで速くなる？ >>196
デメリット理解して選択してるのか謎
太けりゃ良いとでも思ってそうよね BZR：水平対向エンジン
８６：直４エンジン
ぐらい差を付けてくれれば良いのに。
＃同じエンジンなら一方の開発費抑えられているハズだから「価格を安価に設定する」ぐらいしてくれ。 ヘンテコ弄りで事故車増えるだけ、か
車速くなっても腕腕なけりゃなー
まずは10万キロ走るべし >>199
ぐらい、って、エンジン自体がまったく違うって、それすごい差過ぎるだろ馬鹿
せめてBRZの方は4駆ターボで、とかならまだわかるが
あとおまえBZRってなんだよ大馬鹿者 >>202
>あとおまえBZRってなんだよ大馬鹿者
あぁすまん。RBZだったな。 同じエンジンで同じシャーシだから安くすんでるし、直４だとあのボンネットの低さは無理かも、
次期はどうなるのかなー？ >>200
「開発にお金かかってない」のに同じ価格にする理由は？
>>204
>同じエンジンで同じシャーシだから安くすんでる
両方安いという認識か･･･
＃てっきり「同じ価格にして片方の開発費分丸儲け♪」かと思った。 >>205
アホか？
トヨタはいまいち売れるか分からんスポーツカーを作る金はあるがラインがない。スバルはサンバー辞めて空いたラインをどうするかてとこで共同開発してるわけで、価格も両社の販売台数トータルで見越しての価格だ。 >>206
>共同開発
スバルが殆ど設計終わっていた車にトヨタが目お付けた、の誤りでは？ ＞開発にお金かかってない
トヨタがそれを許すはずないだろ。
スバルも相当の開発費を出させられてるよ。 >>207
そうだよ？
資金提供と販売台数の底上げだな。 BRZはレガシィに積んでたEJ20ノンターボ載っけてりゃよかったのよ ID:8eF/Qji/0
こういうクソ馬鹿って何考えて生きてるのだろうな 215から225に太らせるだけでもタイヤ外径は結構変わるよ
加速時(特にゼロ発進)のダルさはまあ踏めば誤魔化せるが、減速時への影響は無視できないと思う
初期制動が効かなくなってより強いブレーキ踏力が必要になる
もちろんブレーキパッドその他には負荷が増えるよ
あとは以下のような変化が出るかな。
ブレーキほど明確な違いは感じないと思うけどね
・ハンドリングが重くなる。
→グリップが上がってステアリング時に路面との摩擦が増える
・サスの減衰力が足りなくなって重い振動が増える。
→タイヤ+ホイールが純正より重量増える場合。(減衰調整できるなら問題ない) 純正サイズ16に225履かせてる人ってみんカラにもあまり見かけませんね
205では後ろから見ると細過ぎでダサい 太くするから外径変わるのではなくて、インチサイズとちょうどいい扁平率がないと、場合によっては誤差が大きいてだけだぞ。18インチの225は比較的差が大きくなる。
車検には問題なく通る範囲だけど。 よく開発費片方かかってないだの出来上がってただの想像で自信たっぷりに言えるなw トヨタのD4-Sエンジンを水平対向にしてるあたり共同開発の意味が十分でてるわな。 >>174
169ですがありがとうございます。そんなにかかるんですね…… >>175
ありがとうございます。移設は諦めた方が良さそうですね…… NDロードスターのフロントはそんなに高くないな
海外用は2リッター積んでるし 直列エンジンだって傾けて乗せればボンネットなんて低く出来る
やるかやらないかだけでしょ
軽トラなんてほぼ横倒しで載ってる >>219
アレはデザインでカバーしてるんだよ。
結構ボンネットは高い。 あれ位の高さしか違わないなら水平対向じゃない方が良いわ >>212
やっとまともな人いましたねww
ツライチの為に色々やりましたが本当に苦労ばかりでした。とりあえずはフロント215 40 18リア225 40 18ですがスペーサー使わずツラにするのは大変です。のり味が微妙に変わります。スペーサーも変わるかもですがやりたくないです >>211
オーナースレに来ないで欲しい。
ただ、ツライチで早い車にしたいだけでしょ！
どうせお金もってないんでしょ…ヒガミ書くぐらいなら、色々走り込んで最適なツライチのホイールサイズ教えて >>222
あのデザインが良いと思うならND買えば？
今でも新車で買えるだろ？
何でココに居るの？ >>226
日本語云々言うくらいなら
どんな話しか説明したら？
議論がしたいんじゃねーの？(笑) チライチはともかく225程度なら許容範囲だろ
ネガな部分はあるだろうけど、機能、性能を著しく損なうってレベルじゃないと思う
BRZ tsは225/40R18だし、STIの18インチホイールの推奨サイズも225/40R18だよ 今日初めてシルバーのBRZ見たけどシルバーもかっこいいね！
俺もいつかスポーツカー買うぞ フロント225リア235がNAの最適サイズということでよろしいか >>227
どう見てもボンネット高がほぼ変わらんのなら水平対向ではなく直列乗ってる方がいいとしか見えんし
ロードスターが良いとか欲しいとか言う話は出てない
議論もクソもない日本語が理解できるかどうかの話 >>230
フロントは215がオススメです。225でもそこまで変わりませんけどちょっとコーナーのクイックさがなくなる感じです >>224
ちなみに俺はスマートキーのスペア作りにディーラー言ったらツライチだと工場入庫出来ないかもしれませんって言われたぞ
214/45/17のオフセット47に26ミリワイトレで、ギリギリですねーこれだと際どいです。だそうだ
ツライチ目指すならそういう事もありえるから慎重にな ツライチだと車検基準で余裕でアウトだろ
ディーラーは無理 >>234
今時205はコンパクトカーでも履いてるサイズだし細いでしょ
昔はFR乗ってたら当たり前の様に255とかにしたもんだ >>231
だから直4良いなら直4乗ってるND買えよ。
オーナースレで何言ってるんだ？(笑) >>237
直4載ってる86有ればそっちが良いなって事だろ
ロードスターなんてどうでもええやん >>238
そういう話は普通の86スレでやればいいんじゃないか？
何でオーナースレでするんだ？(笑) >>240
そこまで好き勝手言って222に丸投げかよ。(笑) >>222
86もポップアップフードにすれば今より低くなると思うけど、ついでに全高も下げなきゃバランス悪いしね。 205/55-16と225/50-16の外径がほぼ一緒だから変えてる人結構いそうに思ったんだけどね まだ宿題終わってないからイラついてんだろ
ここは受け皿じゃねーから非オーナーは書かないでくれや >>220
縦置きFRで傾けて入れるとか頭おかしいんちゃう？ >>199
ガイジ
夜寝て朝起てあり得んくらいスレ進んでたらだいたいこのような糞な展開してるよな
オーナーでもアスペADHDのライン工と底辺営業職はもう書かないでよね ここの86マイスターの言うことは絶対だぞ
俺も輪止めでクラック入る鍛造ホイールの貴重な情報を聞けて買うのやめたからな https://www.youtube.com/watch?v=XfQw1DiL-eE
86にゴルフがついていってコーナーで粘るもストレートでなすすべもなく撃沈
さらにA45が後ろからぶっちぎり
結局パワー大正義なのか
弄ってもMTのテク磨いてもまったく無力 86に速さ求めてるヤツはゲェジ。
コンセプト考えろや。 >>254
でも「水平対向エンジン」積んでおいて「８６」は無いよなぁ･･･ 名前なんてどうでも良い
もしかして昔GTR買えなくて
スカイラインの一番安いので暴走してたくち？ >>223
ASMのデモカーが前後共そのサイズのタイヤ履いてたはず。
ツライチだったかどうかは覚えてないけど。
215、225、235全部試したけど俺もフロントは215がいいと思う
>>251
馬力310PS、車重1510kgの車と比べるのがおかしい
WRXと比較してるようなもん
日本語がデタラメだとまともなとこ就職できないから
今のうちにしっかり勉強しとけ。マジでな >>258
あらゆるメディアで多田氏が偶然だって言ってるの知らないのかよ 86×86…かの名機K20Aもそうなのであった…… ブレーキフルードってどれも一緒ですか？
オススメあったら教えてください まあ、排気量が2リッターの4気筒って言ったらボアストロークに自由度なんかないだろうしな。 FR-Sでよかったのに。
おっさんが、あれはハチロクじゃないって言ってたわ。めんどくせぇ
あと、車種聞かれてハチロクっていうと、昔の？って聞かれるのがめんどいな。 アルテッツァという86になれなかった車
ミッションの型が同じという共通点 スーパーGTのBRZでニュル出ないのそれが理由らしいね
自分とこのじゃないから整備不安といってるが自前の車もマシントラブルでまくりという皮肉 >>269
スーパーGTのマシンと市販車は別物だろ
てかそれ何の話？ あんなのハチロクじゃないってフレーズは便利だ
これ言うだけで相手にする価値まったくないガイジだってわかる >>251
安心しろ
同じ金かけなくてもちょっと軽量化するだけで、その２台なら無双だからw ストレートだけじゃなくてタイムで語ろうな？
ストレートスゲーwって、子供じゃないんだから GRスポーツと
GTかGTリミテッドにGRバーツ等組んでいくのとどちらがコスパ良いですかね？
GRスポーツってボディ補強はブレース以外にスポット打点増しもされてましたっけ？ 富士だろ
86は6速200kmちょっとで頭打ち
最高速220kmの車だからどうしようもない
ゴルフRは240km行くしA45は250軽く超える
筑波なら徹底した軽量化と足でなんとかなるが
ストレート長い富士だと絶対に無理だわ コスパは知らんが普通コンプリートカーは割安
GRパーツをつけるなら最初からGR買ったほうがいいんじゃね
そもそもあのパーツは正直高いと思う
GR/GRスポーツでの
スポット打ち増しの有無は不明
今のところそういう情報は聞いたことない そもそも全てのGRパーツ買えるとでも思ってんのかね >>283
何が無理なのかサッパリわからん
NA1分58出してる車あるのに？
ターボで語るなら、つい最近HKSが1分48出したがな？
何が無理なの？w カローラスポーツGT-four
250馬力AWD1250kg2000cc
2019年発売で330万円からだとベストカーにスクープされてたな >>287
濃厚っての文字が見えなかったかな？
確かBRZSTIスポーツがターボ濃厚言ってたのはこの雑誌w
この雑誌が言うんだから出る分けねーw ベストカーの予想を真に受ける人がいることにびっくりだ >>292
数打ちゃ当たる戦法だからな
で結局殆ど外してるけど >>256
でも「水平対向エンジン」だよ「 水 平 対 向 エンジン」 じゃあカートップの方の86スーパーレッジェーラも嘘なのかよ？ 水平対向エンジンて、低さ以外にはこれといって特徴のないエンジンだよな 水四は7100も廻る超高回転エンジンだぞ？
しかもホンダとは違って下のトルクもあるし HKSのRスペック買ったからDIY挑戦するつもりなんだが締め付けトルクってたまにみんカラとかでここは○○N.mで～って書いてくれてるけどあれってどうやって調べるん？ >>272
夏休みってほんとすごいなレス数が段違いだ… >>269
スーパーGTの車は側だけだろ？
マザーシャシーとかエンジンとか、お前分かって言ってないだろ？w お前らな下らねえ喧嘩してねえでど
っかのメーカーから新らしい
パーツ出るとこれは体感出来て良
いからつけとけとか有用な情報を
もっと交換しなさいよ
みんからや86公式の板みたいなイン
ターネッツ初心者の精神年齢が低
い連中の溜まり場と変わらんでしょうがこれじゃあ
夏休みももう終わるんだしいい加減にしろよ >>314
ありがとう
後期ATなんだけど納車後初めてエンジンルーム開けて
赤いのが目に入る事を想像してたら黒かったのでちょっと驚いた
カタログでかなり印象的に扱われてたので
後期MTの馬力アップの一環なのね 7000回転以上回るっつっても、ダラダラ上がってゆく感じ >>316
トルクカーブ見れば、
ああこの車は高回転で伸びていくなとか
だいたいイメージできるけど、実際グイッと伸びていく車って具体的にどれ？
借りて乗ってみたい っか前期型が中古でバーゲンプライスなせいか、土日86大杉だわ
MTでトランクに初心者マーク付けてるのはかわいいと思ったが
ド田舎で買い物一時間で6台くらいすれ違ったわ
エアロとか興味なかったけど、こんだけ増えると側に金かけたくなるな
ワイドボディとかフルエアロとか >>317
そりゃ軽さ次第だろ
これだって1トン切れば250馬力くらいの加速感にはなるよ >>317
とりあえず買って乗ってから出直してこい
>>320
めちゃくちゃなこと言ってんなw でかいscなどのパ場ではドアパンチ以外に
カートパンチにも注意
昨日当逃げ観ちゃた そういや書き忘れたが、さすがに1トン切ったら220～230馬力くらいは出るぞ？
っか出てるけどな
個体差あるから安定はせんが
ポン付け過給器付けた方が安い金額逝くがな >>325
何故、車重が下がったら馬力が上がるのか… 今の車重で230PS出した時の加速感があるって事やろ まあケータハムが馬力も車重も86の1/3なのに86よりも速いもんな >>325
さすがにカタログスペック脳では説明できない
それじゃあ自由研究にもならないよ 最近ちょっと聞くレジェンドカーは130馬力だが車重半トン切ってるから300馬力クラスのスピード出るね
まあ、カタログとか薄い知識なら分からんのも無理はないけどw >>321
>>317からのこのコメント意味不明なんだけど 簡単には分かりやすく書けば、加速、ってのはストレートスピードだけじゃないって話
バカはとかくストレートだけで語り勝ちだけどな
軽量で有名なレボリューション86は富士夏場1分2秒、冬場1分1秒台だが、これはアホが大好きな300馬力オーバーのハイパワー車より速いからな？ >>332
速度と加速度の違いも分からない中学生はちゃんと夏休みの宿題やりましょうね 一般道の50km/hや高速道の100km/hからの追い抜き加速でさ
ギアを3つ落とさないと加速しないコンパクトカーに比べて86は4速からで充分加速するもんな >>335
言葉の綾取りはもういいよ
速い遅いって話だし
基準が変われば全部変わる
そんな細かい用語当てはめたらスレ全部が話成り立たないだろw
嫌み言われてファビョったガキかよ
そういや、最近ファビョったとか見なくなったな >>338
単位の意味が状況によって変わる！！？
どんな状況が教えて欲しいですねぇー
正直、中学生レベルの物理すら理解してるか怪しい >>335
横からだが、PWRの話をしてるんだと思うよ。 >>339
状況って言葉が当てはまるのは、物事が動いてるときだけじゃね？w まあ、取り敢えずアクア君だってのは分かって相手してるぞ？w
ガラケーも出てきたことだしな >>343
ごめん、WRX STI乗りだわ
まぁ、まず君は馬力とトルク・回転数の関係、車重が速度・加速度に与える影響を勉強してきた方がいいよ 軽くしたところでトルク曲線変わらんし、
加速感は変わろうとあの5000あたりからのどん詰まり感はエンジン周り変えないと変わらん。 パワーウェイトレシオと勘違いしてる可能性もある
いい加減子供に突っかかってる頭キッズのオッサンも鬱陶しい でも豊田章男が所有するGR86はNAながら260馬力仕様なんだもんな 本日86-G（MT）納車したので町中をタラタラ走ってみた。
慣らし運転で一応今日のところは3000回転縛り。普通に走るには充分。
気になってた電スロは今のところ好印象。低速トルクが太いせいなのか、レスポンス良好。
でもハンドリングはFRだからなのか、AE111SSSレビンと比較すると前輪のグリップはあまり感じられない。
これは17インチにインチアップするか、ハイグリップタイヤを履かせることで改善するのかも。
あと、16インチとはいえそれなりに突き上げも感じられるけど、アクアと比べても乗り心地はあんまかわらん気がするな。
内装は確かに安っぽいと思うけど、直近まで乗ってたのがAE111レビンだったから全然気にならない。
昔のテンロクスポーツクラスからの乗り換えなら損はしないと思う。 >>350
いい色買ったな
電スロのレスポンスは言われてるほど悪かないと思う
接地感は最初は四駆と思ったぐらい前輪も感じたけどな俺は クラッチストッパーのリスペクトでYAHATAのゴムワッシャー入れてみたわ。（プッシュ側のみ）
これちょっといいかも。 ATFって高級なのに変えると3万円以上かかりますね…(∵`)今、5万キロだけど皆、変えてますか？ >>350
ありがとう－。
やっぱり昔ながらの油圧ステアリングとスロットルからの乗り換えだったから、操作性の違和感が有るんじゃないかと気になってたんだよ。
でも意外と杞憂だった。フィーリングって大事だからね。
交換部品の供給が無くなったテンロクスポーツ難民が次の車を探してるのなら、86BRZは一度試乗しておくことをお勧めする。
試乗しなくても一か八かでいきなり購入しても、さほどの後悔は無いと思うけどね。
余談だけどマニュアルエアコンはダイヤルが大きくておっさんには見やすくて使い勝手良い。
オートエアコンも格好良いんだけどね。 >>357
電スロに違和感というかおもちゃみたいなペダルの剛性は気に入らないけどな
もっとしっかりすれば皆のレスポンスの印象は大分変わると思うんだけどね
電動ステアリング及びハンドリングの感覚はこの車の最大の長所だと思う
純正は重みはあるものの少し軽いからさらに小径化させるかタイヤ太らせると完璧になる
ステア交換が簡単なのはマニュアルエアコングレードのメリットでもあるからステアリング交換は是非やって欲しい
シコシコ弄ってこうぜ
E型納車先頭組だから来年夏車検だけど出禁にならないか心配 >>343
また言い負かされて涙目になるな（笑）何度も何度も懲りないな～
お前もいい加減学習しろや。 >>359
ありがとう。参考にさせて貰うよ。
Gグレードにも強みがあるんだな。
あと、おもちゃみたいなペダルの剛性感ってのはなんだかわかる気がするな。
レースゲー筐体のペダルに重量感を施してさもリアルに近づけたかのようなチープさはあるかも。
私のはGグレードなのでペダルが樹脂だから、アルミのペダルだとまたちょっと感触が違うかも。 >>354
頻繁に変えることでの故障もあるから注意 >>362
あえて純正でサーキットする人とかいたら話聞きたい❗オートマチックの方が私はマニュアルより早いと思うし >>363
全部車任せで走って速かったとして、それ、楽しいの？ ATFを頻繁に替えると壊れるって何言ってんだ？
何が楽しいかなんて人それぞれだろ？
早く夏休み終われよ、酷すぎる 速いって情報を聞けたら俺の車は吊るしでもサーキットで速い車乗ってる！！凄い！
ってしたいんでしょ >>367
粘土が急に変わって急にカスみたいなのが管からはがれたりして壊れる弊害も多いんだよ。 それは長期間替えてない場合ですよね
頻繁の意味は分かりますか？
粘土×
粘度○
国語の勉強しっかりね！ この車はATF 汚れてるか確認できないから、変えない方が良いってことなのかな？
十分変速早いから、スポーツ用ＡＴＦに変えても効果あるのか謎ですね マニュアルには10万キロもしくは5万キロで交換ってなってなかった？
俺なら変えない。 >>361
アクセルだけクスコの定番の
被せアルミプレート着けた
高さ、形状、サイズは良いけど
感触は元の樹脂？ゴム？の方が良かったよ >>372
そもそも変えるものでもないし、壊れても自己責任だろうから、その辺り踏まえてお好きにどーぞ。 ５年以内なら壊れても保証あったわ。
ATF交換でエンジン、ミッションぶっ壊した場合保証効くのかは知らんが。 一台目の時、2万毎に変えてたわ
変えた後はフィーリング向上した
ほとんどの車は10万キロ無交換となっているけど、ほぼ廃車みたいな扱いやね
さすがに10万越えてATF交換すると詰まる（経験有り）
最終的には13万キロ乗ったけど油脂類はMTの方が経済的負担は少ないかな >>376
たぶん効かない
ATF交換してくれ！って頼んだら
「壊れても保証出来ない」と一言言われた >>350
奇遇だな、自分も半年ほど前にAE111のSSSレビンから
86のGグレードMTから乗り換えたよ
まあ、自分はペダルやステアリングは樹脂が嫌だったから、
OPの本革に換えてTRDのシートやブレーキもブレンボに換えたけど
乗り換えた当時はやっぱりエンジンが、4AGに比べるとパンチにかけて
違和感あったけど今は慣れたよ
タイヤは今１８インチの71R履いてるけど、グリップ効いてコーナーが前より楽しくなった ATFは2万くらいで定期的に変えてればOKっしょ
5万kmで変えると壊れそうだけど >>372
過去のトヨタATはATF相性が結構あったことを添えておく
このミッションがどうかはわからないが、構造や電子制御とリンクしてることなんかも鑑みてATFは純正入れるようにしてるわ >>380
おお、私と同じレビトレ難民はやはり86に行き着くのだろうか。
ところで18インチの乗り心地はどうだい？
私はあくまで乗り心地重視で16インチだ。
AE111SSSレビンとあまり変わらない乗り心地なのでここは一安心だ。
今のタイヤを履きつぶしたら今度はポテンザ履かせてみるか。 やっぱりG型は上位グレードと比較してハンドル重いのか。
でもSSSレビンの油圧式リニアステアリングとあまり変わらない重量感。
それでもハンドル径が小さい分回しやすい。
前輪グリップの手応えは15インチのレビンの方が16インチ86よりまだ幾分上な感じ。
まあレビンはポテンザだしな。 >>384
２万キロは全く汚れてませんでしたよね？
多分、４万くらいで少し汚れるイメージですけど、色変わってました？ >>345
マイナーチェンジで200ccくらい増やせばいいと思うんだよ >>391
それでトルク曲線が変わるかは別だけどね。
NAだと無理とかかもしれんし。 >>390
平均回転数と年数。
要は乗り方でそんなもん当てにならんぞ。 >>389
あ、紛らわしくてすまん。
E型（複数）を試乗して、買うのがG型になったんだけど、ハンドルの重さが随分違った。
G型で（F型から？）ハンドル重くしたように思う。 個体差なのかなぁ。
んで、スパルコのハンドルカバー付けたら、グリップ太過ぎにはなったけど、ほぼ好みになった。
ハンドルカバー＝邪道と思い込んでたけど、アリ派に転向。 グレードにもよると思うよ
装着タイヤも変わってくるし
もしかするとパワステ関連変えてきたかパワステラックの補強とか入ったのかな どっかの年改からか忘れたけどEかF辺りで電動パワステの制御変えたんじゃなかったか >>393
オーナーの人に自分はこうしてます。って言う書き込みが欲しかった。 >>397
A型だが、15000kmくらいで一度交換
ストリートユースなので、次は25000-30000km走ったら変えようかと
ちなチェンジャー使えないから、温度調節しながら交換で時間かかる（ディーラーに一晩預け） 確かに装着するタイヤによってハンドルの重さが変わる可能性はあると思うけど、おろしたての状態で以前の型と比べて重いと感じる以上、メーカーのさじ加減が入ってると考えて良いだろう。
でもこの重さは決して悪くない。ハンドルの出来が良いのもあって、たぶんフィーリングは向上してると思う。 >>396
D型でセンターフィール変更、ここがたぶん一番の大幅変更。
それ以外だとE型以降やBRZtsが出るたびに開発者がムック本で「今回も車体に合わせて制御調整しました」って言ってるからもはやよくわからん ATFは新車購入から半年毎2回交換したら後は好きにしたらいい。
街乗りだけなら車検毎でもやり過ぎなレベルかな。 >>402
ありがとです。ＡＴＦって交換すると走りの変化あります？ 今日ケーブルのヒストリーチャンネルの「名車の歴史・スーパーカー」という番組でBRZ取り上げていた。
あとはアルファ４CとケイマンGTS、フィンランドのスバルドリフト走行。
午前4時から再放送あるよ。 昔ジャギのヘルメットかぶっておもちゃのショットガン持って歩いてたら、
お巡りさんに職務質問され身分証を出せって言ってきたので俺の名を言ってみろ?って言ったら怒られたじゃねーか！ >>384
86じゃないけど、知り合いのホンダ車は定期的に2万キロ毎かえてたけど5回目にして壊れたって聞いた。
整備工の友人曰く、経年で積もって固着したオイルの塊が新しいオイル入れた事で剥がれて詰まるのが原因なので、かえる行為にリスクを伴い年数が増えるほどにリスクが増大する。
サーキット走行会しない限り、廃車まで変える必要なし。
気になる人は2万キロぐらいで1度かえてあとは廃車にするまでかえないのが良いと言ってた。 86/BRZのATは全域ロックアップでオートブリッピングなんだから、発進時の一瞬しかトルコン使われてないんじゃ？
ブレーキ踏んでアクセル全開スタートとか繰り返すなら頻繁に交換する必要ありそうだけど。 >>407
>>408
Dでやっとけ
2万掛からないくらいだ 俺が中古で170万円で買った86がポルシェ相手にって台詞があったが10年後も高値水準なんだな きょう「86」ナンバー付けた青いBRZを見た。それなら86買えばいいのに。 ナンバー86だからってなんで86買えばいいのにになるんだよww BRZで希望ナンバーじゃなくて
たまたま86ナンバーになることはあるかな？
86ナンバーはある程度希望があるだろうから希望無しにはまわらない？（どんな仕組みになってるのか知らないが） お前らオイル5000キロ交換だとか交換時期に踊らされ過ぎだろ... トルコン領域はバックもスノーモード時にも使うからね、初期の摩耗粉吐き出させたら交換は車検毎でも多いかも。 ケーブルのヒストリーチャンネル「名車の歴史・スーパーカー」で好意的に取り上げられていた。
ATは「遅いし、スポーツカーにふさわしくない」とばっさり。 >>426
他の情報も書いてくれんか
評価ポイントは？ 雑魚車w
だがそれが良い
勝ちたきゃハイパワーマシン買うまでよ ヒストリーチャンネルより、
3万ユーロ（約390万）とお手頃、絶対的に速くないが運転していて楽しいスポーツカー。
LSDなどの装備でコーナーリングが楽しいしドリフトしやすい。
シートはホールドがよく、肩にもシートの張り出しがあるので安定している作り。
ただし、オートマチックは遅いし、運転する楽しみもないので意味がない。等々。
スラローム、スピンターンなどの映像を多数交えて紹介。10分程度。
あとはアルファ４CとケイマンGTSの紹介。 昨日トラックで仕事中。
信号待ちでぼーっとしてたら、対向車線に黒の８６、、、
運転手見たらな・なんと白髪混じりの７～８０代のお婆さんw
さすがにＡＴだとは思うけど、乗り降りさぞ大変でしょうねぇ～ >>392
200cc増やしてトルクカーブを同一にする方が難しいだろ
200ccも増やしたら嫌でもトルクが増大する 86やBRZに限った話じゃないが
お前ら下回りの洗車どうしてるよ？
海沿いや積雪地域走った後なんか特に
洗車機は傷がつくから使いたくないし
海沿いに住んでる連中はどうメンテナンスしてるん？ >>434
何もしてねえよ
それで何の不具合もねえ >>435
海沿いに住んでる知り合いの車が新車から１年程度で下回りが錆びだらけになってびびってるのよ… >>431
ありがとう
ATは遅いし...ってくだり
ATがMTより遅いってそんなことあったっけ？
まあMT乗りだからどうでもいいんだけど >>431
＞スラローム、スピンターン
楽しい運転ってこういうの？
じゃあ、俺は楽しくなくて良いわ >>432
乗り降りは苦じゃ無いって、車幅と車両感覚がキツイって親は言ってたな。 はっきりタイム(0-100か0-400かは思い出せない)がｘｘ秒遅いというくだりがあったよ。
パワースピンターンのシーンが多かったけどワインディングを気持ちよさそうに走っているシーンもあった。
番組終わりにスバルが空輸でフィンランドに車持ち込んでメディア向け試乗会？みたいなシーンでもBRZ少し映ってた。あとはほとんどインプ。 >>433
トルクカーブの意味わかるか？ピークが上がったところでトルクカーブが変わらん限りあのつまらなさは変わらんぞ。 >>436
で、錆びてなんか問題あった？
マフラーなんか埼玉住んでるが１年で錆び錆び
エキマニなんか１年半でボルトがサビで固着して取れんかったわ。 >>442
そのうち穴空いたら嫌だなって
青空駐車で４年目だが今のところ裏側も錆びてなさそうだし出来るだけ長くこの状態を維持したい なんでアンダーコートしないの？
逐一隅々まで塩取りなんて無理だよ？ もう1台買って10年過ぎた車があるが
下回りはこれでもかってくらい洗いまくってたから未だに錆びてないわ 86/BRZは運転荒い奴が多くて萎えるなまあ近くに同じ車が来て意識してるのかもしれんが 自分が注目してるかどうかなだけで車種関係なく荒いやつは一定数いる >>446
街中の競争なんていくらでも言い訳できて白黒付かないし無意味で危険だから相手にしなくていいでしょ
例外なくガキなんだから >>441
>トルクカーブの意味わかるか？ピークが上がったところでトルクカーブが変わらん限りあのつまらなさは変わらんぞ。
え？
お前は二重三重に間違ってるぞ >>432
86最高齢ドライバーは80代のお婆ちゃんが居たはず >>446
幹線道路で無意味に飛ばしたり競争仕掛ける奴は何と戦いたいんだろうな
きっとサーキット行く金のない底辺なんだろうな >>440
後期だとMTだけファイナルが4.3になったから
そのせいだろかね
見逃したなあ マフラーガーニッシュを装着するためにリヤバンパー外すかどうか迷う。
多分リヤバンパーなんて外すことないと思うから一度きりの脱着で歪んだりズレたりしないか心配だ 峠で煽られたら譲って後から追いかけるわ。
ぶっちぎられたら向こうが上手かったって事で 夜中の峠なら遊んじゃうな～
まあお互い遊んでるの分かってるだろうからトラブルにもならんだろうし タイヤと車の限界がわからんから峠なんて本気で攻めたことないわ
サーキット行って限界知らんと無理だから普通に峠では譲りまくってる
筑波山の峠は頻繁にドライブ行くけどくっそ速い連中ばかりで怖い
ハイグリで異次元に曲がってってるわ… 夜中の峠で遊ぶとかトラブルにならないとかイニシャルDの読みすぎちゃうか？
いい大人がなにしてんだよ 峠ではスイスポに負け、サーキットではタイプRにちぎられる
それが俺たちの86 >>459
じゃあジャッキアップして付ければ？
リアバンパーは外すの簡単だけどな 昔は夜な夜なドリフト小僧が集まってスキール音大会やってる峠があったけど
ここ10年くらいでキャッツアイに始まりセンターポールやスピードバンプが設置されてて今や見る影もない >>459正確にはバンパーカバーね。
一回外したくらいじゃ歪みも何も大丈夫。
外しせば分かるけど、カバーだけの状態なら樹脂なのでどのみちぐにゃぐにゃ。 ↑外す時に、取り付け部のリテーナーが折れたりするから予備があれば安心。
キズ予防のためボディとの隙間には、マスキングテープで養生すること！ スイスポに負ける＝ドリキンが広報仕様に激怒
86/BRZデビューから妬みと嫉妬で絡んで来たスズキなどスルーすべき、スズキ車は負け犬の証だよ。 >>466
負けず嫌いなら買っちゃダメな車、それが86/brz まだ前輪が駆動してまう運転が糞つまらん車の話しとんかwww VDCをスポーツかトラックモードにしてコーナーでリアが滑り始めたら限界だろ。街中の交差点でもわかるでしょ。
峠とかくねくね道を走っていて速度速いと滑り始める。カウンターになれていない人はやらない方がいいけど。 ターボかスーチャー付けるなら
何処のメーカーが良いでしょうか？ >>478
リアが完全にブレイクする感覚を知ったら
その常用速度域でケツが滑る感覚なんて気のせいレベルでしかないわ
>>462
純正状態だとVDCとTRC完全オフにしてもリアを滑らせるのは難しい
敢えてアクセル開けてパワースライドさせるなら簡単に滑るが
限界知らないうちは峠攻めないのが賢明だね。
個人的には壊す悲しさをしってるから限界わかってても絶対攻めない 長押しオフなら簡単に回るけどな。
ていうかサーキットで何度も回ってるｗ >>464
君が一方的にイキってるだけで周りからは疎まれてるだけなんちゃうの？？ >>455
『トルクカーブの意味わかるか？ピークが上がったところでトルクカーブが変わらん限りあのつまらなさは変わらんぞ。』
間違いその1
y=x+1とy=x+3は別のグラフであるようにピーク値が違えばそれは別のトルクカーブだ
間違いその2
燃焼室形状が変われば（たとえ相似拡大でも）それに伴いトルクカーブの形状は必ず変わる
間違いその3
仮にトルクカーブがそのまま上方に平行移動したとしても、トルクアップにより得られる加速度が大きくなるので、それに伴い得られるフィーリングは当然変わる
まとめると何から何まで間違い >>485
>>345を1000回読んでな。
5000以降トルクが下がってくるエンジン特性の話してんだよ。そのXの値が－になる話な。
トルク曲線が同じでピークだけあげたところで5000以降の加速低下によるしりすぼみ感は変わらん。
それが変わると豪語してるなら、ボアアップとかしてないで素直にファイナルギア変えて満足しとけ。 >>487
だから排気量を上げても相似形にはならんって
>>454が好例 >>477
タイプR、スイスポは楽しいだろ？
買おうとは思わないが
最近、ジムカーナに興味が出てきてやろうか迷ってるんだが、やってるやついる？
注意点、ここが壊れやすいとかあったら知りたいわ
リアブレーキ周りが壊れやすいのは、前期でよくあるみたいだが >>487は
86のエンジンを200ccボアアップしてもs2000のトルク特性にはならないから、排気量あげてもエンジンのトルク特性は相似変化しないとか言いたいのか？論理破綻してんだけど。
とりあえず86のエンジンをボアアップしてトルク特性変わってないとこの否定から説明してくれ。
https://www.hks-power.co.jp/product/engine/capacity/fa20.html ピークトルクが4500付近の時点でお察し。
これで体感何が変わるってファイナルギア変えたのと大差ないんだよ。
これを相似と丸められないならいいんじゃないw >>490
F20CとF22Cのトルクカーブは全く別物だろ
なぜ読み取れないんだ？
https://i.imgur.com/V2ZXurQ.jpg >>492
そして俺は最初から>>345の通り
5000以降の話をしてるんだよ。
高回転は過給器で無理やり回すしかないかなって。 >>495
>高回転は過給器で無理やり回すしかないかなって。
それ本気で言ってんの？ >>494
特性は変わってないが、異なるね。
それが言いたかっただけ？？ >>496
このD4-Sを無理やり水平対向にしたFA20エンジンをNAのままf20エンジンと同じような高回転型エンジン特性に変える方法があるというなら知っておきたいものだ。
せめてピークトルク6500あたりにしてほしいわ。 >>498
86も300馬力にしたらめちゃんこ楽しくなったよ。 馬力は体感できんからわからんが
6000あたりで落ち着き始める感じする。
落ち着くと言っても比べ物にならんえぐい加速してるけど。 >>501
そんな高い車でもないんだから、
見栄はってないで現実見ろよ。 峠でスイスポに負けるとか言ってる奴は普通に運転が下手糞なだけ
こういう奴は普通にノーマルのヴィッツやフィットにも負けると思う >>482
ふむ
それも新車でコミコミ400万出して買った大事な車だったから
限界知らずに本気で峠攻めたくなかったのもある
大体峠行ってタイム出そうとガチ攻めしてる車は型落ちの安いスポ車ばかりだったし
比較的高い車ではエボXくらいだったかな見たのは
コーナーの攻め方が完全に限界把握した走りだったからこりゃ真似できねえ…と思ったね >>483
こちらの場合だと、VDCとTRCオフで130km/hからフルブレーキでヘアピンを曲がるときでさえ
ターンインでリアがブレイクすることなんてまずない。先にフロントが破綻する。
書いたように、クリップあたりからアクセル開ければ余裕で滑るけどね。
そちらの車弄ってるのでは？
別の車ではクルクル回してたけど、この車は吊るしだと全然回らないと感じる
>>508
それでいいよ。大事な車壊れるときついよ。
サーキットなんて行かないでまずは峠で勉強、
なんてそそのかしてくる人もよくいるけど無視すべき 簡単に限界あげたければタイヤ替えればいいよ。
typeRだろうがランエボだろうが、タイヤの銘柄同じなら縦横のグリップレベルは同じ。
ただ駆動方式とサスの出来でタイヤの性能使い切れるか変わるけど。 >>511
オススメのタイヤは？コストも考慮してね。結構走りますから (。-`ω´-) >>509
それはスイスポ運転してた奴の方が実力が上で86乗ってた奴が実力が下なだけ ドリフトしたけりゃ純正タイヤ履けってジェレミーが言ってたやん ノーマルだとパワーなさすぎてドリキンでさえドリフトするの苦労してたな 夏休みはキッズばかりだな
もう終わりだが宿題やったのかな >>521
パワーもだけど電子制御完全オフにしないとやりにくいんじゃないのかな trdのダンパーキット入れてる奴居る？
9万ぐらいのアレ
そんなに固くないとは思うんだが純正と比べてどうだろうか
自分のスキルもあるから純正よりもうちょい固めぐらいの脚を探してる >>510
現在はタイヤと車高調、オイルクーラーが入ってるけど、ノーマルでも回ったことはあるよ。
というか車高調入れて姿勢変化が少なくなると、基本的にはアンダー傾向になる。
それを相殺するためにリアのバネレートを上げてる車高調もあるけどね。
で、タイトコーナーへのアプローチってむしろアンダーになりやすい状況じゃない？
フルブレーキングするとフロントタイヤを100%使う（ブレーキバランス的にリアが余る）から、そのまま曲がろうとするとアンダーになる。
いかに前荷重を残しつつ、フロントタイヤに過負荷を与えないようブレーキを抜いていくか、腕の見せ所ｗ >>524
トラックモードでもドリフトやりづらい。
完全オフじゃないといけませんよ >>526
ケツが出るのが好きで思い通りにならなかったんでアプローチは色々試したけど
やっぱアクセル開けない限りは滑らないなぁ。
ちなみにE型のBRZね。前期86なんかだとまた違うのかもね そりゃアクセルふまないとテールスライドおこさないよ。FRだからね。
ちなD型。 しょうもない交差点でもすぐタコ踊りしてまう俺
ええ、大下手ですし、空気圧280kPaにしてる
雨の日平地でもなかなか発進できませんw
E型BRZ MT >>525
ここで聞く奴にまともなスキルなどあるかよマヌケ（笑）
一昨日来やがれ。 ドリキンが乗ってる時は全オフになってるよねずるいよね タコ踊りはやりすぎだと思う。スピード高すぎ、カウンター大すぎ、アクセル抜きすぎ、などすべてが荒く多すぎだと思う。
タイヤ空気圧を標準にしてなめらかな運転を心がけると交差点をスムースに曲がれるよ。 ガチでタイムを削りにいくみたいなことを求めないなら、サーキットでも
ワインディングでも十分楽しい車なんだけどね。
遅いって言う人もいるけど、運転してる本人が気持ち良いならそれで良いと
思うけどね。 遅くても良いから早い車の邪魔しないで欲しい
峠で後ろにつかれたら譲ってくれ
勝負したいのは分かるから譲った後着いてくればそっちの勝ちだからさ
遅くて邪魔でしゃーない 実車合わせのECUTEKのコンピューターチューンって馬力どのくらい上がります？
今はエアインテークチャンバーとエキマニ交換済です。 お前ら86に女乗せて調子乗って旧車にちぎられたら涙止まらんだろｗ
８６なんてスズキのワゴンRじゃなくマツダのAZワゴンみたいなもんだからな
GT300もトヨタはプリウスでスバルがBRZなんだよ
何に憧れて買ったか知らんけどよく恥ずかしくないな
youtubeのシャシダイで5万キロ走った86が150馬力しか出てない動画あったぞｗｗｗ スレタイ読めないって全力でアピールするキッズ多すぎだろ
遅いはずの86を煽ってついていけずに峠で刺さるスイスポ増えそうだな
その前に免許かな >>540
お前はバカか
普通女乗せてたら飛ばさんやろ >>542
重ねると、GT300のBRZもプリウスもマザーシャシーとJAF-GTの純粋なレーシングカーという前提に例えろや
まさかガワや名前から、市販車ベースで作ってると思ってる間抜けじゃないことを願いたい ガルーダのブルードアミラー、ようやく再販したと思ったら速攻で売り切れてた… 売り切れたとはいえ再販したのか、ずっと買いたかったからありがたい
あれ欲しい人多そうだと思うからまた増産して欲しいわ あれ昔別の車で付けてたけど夜眩しくて巻き込み確認しづらいで
あと受注生産可ってなってる奴は個人だと半年待っても生産入らんかったから無いものと思った方が良い
業者みたいに大量受注なら違うのだろうけど
人気ある奴ならちょくちょく増産するだろうからチェックしとけばいいさ >>534
>>549
買って1年半だけどもう飽きてきたから、空気圧ムダに上げて楽しんでみただけだよ
新車装着タイヤ1万キロ少々で溝全然あるのに雨の日ヤバすぎ説だった 俺も新車1年半だが益々楽しくなって愛着も湧いてきたわ
キャンバー角度無し車高短ツライチセッティングして惚れ惚れしてる
ほんとカッコイイよこの車… >>540
「86にちぎられて悔しいです。」まで読んだ 150馬力って下手こいたら旧86にもちぎられるだろｗｗｗ
コペンの方が速いんじゃねーのｗ >>537
そんだけ縁石踏みまくったらホイール歪むだろうな >>553
ホイール18インチ？17だと下がりすぎて下擦りまくるかな？ >>557
どちらも扁平率で外径補ってるから大差ないと思う
俺はフェンダーと干渉しないように18インチ弱引っ張りタイヤだけど 間違い
お前はバカか
普通女乗せてたら飛ばして逝くだろう しっかしbrz後期はエアロ少ないな
トラストのウレタンハーフスポイラずっと待ってるんだがなあ
作る気ないなこりゃあ 最初にショボいの出しといて
後から280馬力くらいの出すんじゃね 馬力上がったところで新車では到底買えない値段になるからやめてほしいわ 280馬力もだしちゃたら
子沢山で豊田とうちゃん喜んじゃうが
昴かあちゃんは、ポコポコ生まなきゃならんくなる 150馬力ってマジ？
道理でスイスポより遅いはずだわ 86やBRZに飽きるって可哀想だな、車との付き合い方が根本的に間違ってるよ。
まあこのスレの99％は非オーナーだけどね（笑） ドアミラー。
おれは、アウトバーンのライトブルーくっつけた。ウィンカー要らないべ。
ちな親水処理も要らなかったかも。
ミラー自体は、見え方がノーマルよりかなり良い。オススメ。
ちな納期1ヶ月って書いてあったけど、在庫があったので、すぐ届いた。 すぐノッキングするしロッカーアーム外れそうだしオイル漏れるしegブローする要素満載やんか
初FA20積載車だから仕方ないんだろうけど >>548
昼間あったのに今見たら売り切れてたぞふざきんな ①ブルーミラー
②貼り付けじゃなくて交換タイプ
③ミラーヒーター機能維持
この条件に当てはまるの少ないんだよなぁ。 >>540
お前はいつの時代のＧＴ３００の話をしてるんだ？
８６が出てないって本気で言ってたらもう病気だぞ 前期だけど、内装をいじってTSのパーツつけたりカラーパーツ少し入れたり、外装エアロ入れたり、吸排気交換したり、本当にいろいろパーツが出ていて楽しいね。
まあ、走りがスポーツセダン／ハッチと違って低重心で曲がり角一つが楽しいというのが根本だが。
あきないなー。 GT300で86はシャーシは使って別エンジンだけど、BRZは水平対向四気筒ターボだな。
プリウスなんてバッテリーとV8・3.8Lだもんな。 車の塗装って赤は色褪せしやすいって言いますけど、86の赤も例外ではないですよね？
特に2012年の初期型で赤に乗ってる方だと、みなさんの頭髪と同じくらい褪せていますか？
塗装ってディーラー行っても工場出荷時と遜色ない状態にしてって言っても無理ですよね？ >>580
ﾎﾞｰﾎﾞｰだから。
ディーラーの個人所有の赤の初期型を見せてもらったけど、ドアノブが一番変色してた。
それ以外は大したことなかった。
でも、それがネックになって原色系はヤメた。
保管場所や手入れで変わるんだろうけども… べつにこの車種に限らず赤は退色しやすい。アルファなんかピンクっぽくなる。
車庫や日差しを避けるカーポートがないならやめた方がいい。あるいはドアノブ交換とか。 >>581-582
そうなんですね。ありがとうございます。
やっぱり86も例外ではないんですね。
白か黒が良さそうですね この車納車時普通に300kpaくらい空気入ってたけど？？ とはいえ赤が似合うのは結局スポーツカー以外にないわけだし、
86BRZも赤カッコいいよ
20代だったら赤買ってたかもしれん 白は台数多くて被る。赤は退色が心配。黒は傷、汚れが目立つと思ったので俺はダークグレーにした。
それにしても一昨日、3ヶ月待ってようやく納車されたから乗り回してみたけど、回転上げれば公道ならもて余す位に速いし、ギヤもスコスコ入るじゃねぇかよ。ネットでの実馬力150とかスイスポ、ステップワゴンより遅いとかのアンチの悪口なんてあてにならないな。 ほんとは買えないのに買わない言い訳探しに必死だからな
スイスポより遅いスイスポより遅いスイスポより遅いって自分に言い聞かせてるんだよ
現にデザインと価格に文句言うやつほとんど居ないだろ
これらに文句つけると馬鹿でもプライドずたずたになるってわかるからな Ｂ型ＲＡ、どノーマル海苔
2chは便所の書き込みと同じ
真に受ける奴は御馬鹿さん 糞ガキどもへ
もう夏休みは終わりだぞ
宿題はちゃんとやったか？
グランツーリスモばっかやってないでいい加減新学期に備えなさい >>589
>2chは
もうそろそろ「５ちゃんねる」って書こうよ。
新しい事 覚えるのが難しい歳だろうけどw BRZに限らず今までの車も1年くらい乗ったら飽きちゃう
SEXも2回目以降興奮度だだ下がりでしょ
今は買い換える車がないからまだ乗り続けるよ まぁまぁ良い車だと思うよ
FFなんか金貰っても乗らないけど
まだ4WDの方がマシだわ 86すら買えない人かキッズが吠えてるだけだから無視すればいいよ
荒らしは自演もしてるから無視しないと駄目 後期はもちろん前期も0-100加速はMTの方がATより速いんだね。
操る喜びも違うし、AT選択は免許の事情しかないな。
上の方で後期だけギア比の関係でATが遅いって言ってるやつがいたけど。 青やソーセージ（もうなくなったけど）も褪せやすいのかな？ >>599
MTだから操る楽しさがあると思いたがるMTしか人生で誇れる物が無いMT厨は惨めだね。
86やBRZのATでパドル操作も同じに楽しいわ。 >>587
納車おめ
まあ公道レベルで回転数上げて遅い車を探す方が難しいからねｗ
高速でパーキングからの合流など低速時から急加速するシーンにおいても
一般的な普通車よりも速いよ
ただ、見た目と値段から言うと、過去の他社などの同格の車と比べると、速くはないな、
ってことだろう
まああなたも慣らしが終わってそこそこ乗り込めば俺の言わんとしていることがわかると思う >>600
苺汁のオーテックがそんなでもないところを見ると、安値安定じゃないかね
やっぱターボ無しじゃ中古の値段も跳ね上がらんよ しかもトルクに谷あるせいでNAの良さ台無しだからな >>604
ありがとう。恥ずかしながら初マイカーなもんで過去の車とは比較出来んけど、速さ的は俺には十分。警察のお世話にはなりたくないしね。 >>601
スバルのキモオタブルーはBRZに限らず伝統的に耐久性あるよ。 中古だったらシルバー欲しかったな
スポーツカーのシルバーはじじ臭さがない
新車だから本当に好きなスク水ブルーにしたけど >>606
5000以降盛り上がりがないのを谷つけて誤魔化してるんすよ。 NA軽自動車でもネズミ捕りで捕まってるの見るから出力とは関係ないね べつにこの車のパワーとか速さとかどうでもいいんだけど（そもそも速さより楽しさを求めた車でしょ？）追い越し車線チンタラ走るのやめて
追い越したら追い越したで追いかけてきて距離詰めてくんのも鬱陶しいから辞めて
別に勝負なんかする気ないから
あとシートの出来が良いって聞くんだけど本当？
長距離乗ってどうですか？ 俺は86乗りじゃないけど86とかBRZってよく一般道で追いかけられてるの見るわ。
軽とかが必死にアクセル踏んで引っ付いてるの見る。
買えない奴の妬みとか嫌がらせなんだろうか？ >>609
スク水ブルーええで
エアロとホイールを黒いのにすれば大人しく重い感じにキマる飽きない色や >>615
やっぱりね・・最初の頃は物珍しさに後ろから見たいとからとか言ってたけど今でも
見るもんなぁ。あれオーナーだとイライラしそう。
煽ってくるっていうより引っ付いてくるって感じで。貧乏臭い車がよく追いかけてる。 >>616
そうそう
軽やミニバンはまだしもなまじパワーがある型落()のBMベンツがクソ鬱陶しい
見た目はノーマルではないんだけど関係ないな
アホはどうにもならんわ >>614
せやな
ホイールは黒のADVAN RG3 18インチ履いとる
タイヤ込で30万したけど >>618
金持ちかよ
俺はrays 57crにアジアンで15万
advanとかprodrive履きたいよ >>619
それと似たようなやつで今年の新作ADVAN TC-4の黒も買おうと思ってた
57crいいと思うよ >>616
どのくらい早いか見て見たいってだけだと思う
86に限らず色々なスポーツカーにやってて
ぶっちぎられたらスゲー！ってなるだけ
86は遅いからアレ？って思われてるだろうよ サーキットのストレートを上から見てたら吊しの2Lターボでも遅く感じたな...
本当にキリない
ただ300馬力オーバーの86は早かったな
エボインプより100キロぐらい軽いからだろうな～ >>608
色褪せしにくいってことですかね？
86の新色のガリガリ郡よりスバルの青の方がいいですよね またバッテリーをあげてしまった。
押しがけもクラッチスタートだからダメだった… >>605
15オーテックをグーネットで調べたら5台あって
うち2台は総額200万オーバーなんだけど
これ新車時とたいして変わらんのじゃね 一度乗ってみたくてレンタカー借りたけどこれバックの時めちゃくちゃ恐ろしいね
見えないエリアが多すぎてそれこそ欠陥車と言えるレベルだと思ったけどみんなよく平然と運転してるな >>628
この車はマシな方
本当に見えにくい車乗ったことないと思うよ
前乗ってたCR-Zはこれとは比べ物にならないくらい後方見えなかった >>630
上には上がいるのか
バックモニター付いてたけど慣れてなくてほんとに危ないと思ったよ
でもそれ以外は楽しい車だった バックカメラ付けてないなら
ドア開けてそこから後ろみたり
クーペなんてどれもそんなもんだ >>631
バックモニタついてて見えにくいって言ってるのかよw この車でバックが見にくいなんて言ってたら
カウンタックなんか乗れないぞ >>603
今の子ってMT免許でAT乗れるって勘違いしてるのかな
AT厨という人種はどうしてもやっぱりMT乗れなくて悔しいだけの可哀想な手合いとしか思えないんだよな
http://bipblog.com/archives/5569445.html >>636
AT厨って言葉を造らないと精神の安定を保てないMTしか人生で誇れる物が無いMT厨は惨めで親もクズだね（失笑）
AT限定免許施行前に免許取った私に捏造ほざいても無駄だ（笑）
MT車に25年近く乗り継いで、MTだから走る楽しみがあるとは思わんわ。
面白い車だったのがたまたまMTのグレードだっただけだ、今の86やBRZのATの方が面白くて楽しいわ。
お前は私がAT限定免許であると証明しろ、お前の住所氏名を出せや。
証明出来なきゃ家族諸共エド・ゲインが菩薩と思える拷問した後に殺してやるわ、覚悟しろ！！ バックするとき大変とか
ロドスタとかS660とか乗ったら発狂するだろうね
バックどころかフロントすら狭くて見えないし ８６もロードスターも特別視界悪くはないだろ
どんな車と比べてんだよ またアクア君か
最近多いな
違うスレで論破されて追い出されたのかな？
まあ、アホやからな >>644
いや86と比べたらって話よ
86BRZの広さ良くて買ったようなもんだからね
試乗すらしてない人にはこの違い分からんだろうけど MTを"誇る"って発想がAT乗り丸出しwww
呼吸してることを"誇る"
仕事してることを"誇る"
MT乗りからしたらそれくらい普通のことだから
MTを誇るって言葉が出てこないわwww 昔はMTが当たり前だったのにね。
そのうち、MT運転出来る人はSL動かす機関士みたいな扱いになるんだろうか。 バックできないとかライバル車がスイスポとかMTドヤ顔とか
レベル低すぎて腹痛いわ バック出来ないヤツや
交差点を普通に曲がれないヤツの
集いだからな、ここは
迷惑掛けない非オーナーの方がマシ しかし定期的にAT厨が湧くな。
なにが悔しくていつまでも拗らせるのか理解できん。
俺はATの86にも乗ったことがあるが、あれはあれで楽しいし、よく出来てるし、
疲れて足がつることもないしで、全然アリだと思うけどね。
MT免許持ってたってATの86乗ってる人もいるし。
そんなにMTに対してなにか劣等感のようなものを感じるのなら、MT解除してきたら
いいと思うけど。教習所で6,7万で解除できるんだからさ。
変なエアロくっつけるよりよっぽど安くカッコ良くなれるぞ、自己満だけどｗ MT免許てそんな大層なものではなく
普通免許なんですけどね。
AT限定は普通じゃない、特別なんだから誇ればいいのに。 ATの人たちは、MT派はそれしか誇れるもないとか言っているけど、カーグラとか海外メディアもATは劣るって、はっきり言ってる。
だいたいスポーツカー買うのに、AT買うのは能力か免許が不足してるだろ。ヒールアンドトゥできないで機械任せ。
それなら全自動運転車に乗ってればいいじゃん。 最近はそうらしいね。じゃあDCTでいいじゃん、ってならないのかね。 操作方法に優劣付ける意味もわからんけど
新手の対立煽り？それとも湾岸かイニDやってるキッズ？ MT持っててAT乗るって中古価格がゴミ相場だったからでしょ >>658
DCTでいいじゃん、DCTはMTよりいいとか言っても価格の問題でAT＝DCTに成れないのと同じように、MT＝回転数合わせが自動制御ではないので、そう言った制御の入ってない車に乗っていれば関係ない。 >>657
まあ、シンクロやオートブリッピングは賛否両論だが、ある方が楽だね、むしろシンクロは当たり前になっている
ステアリングもブレーキもアシストが当たり前だしアクセルも電スロが当たり前でABSやトラコン等、昔ながらの車とは便利さが違うね 今日の14:30から>>431の再放送
んで今日は無料放送 MTのなに楽しいってツインクラッチ入れてフライホイールのシャラシャラ音がたまんねーし
信号待ちでシャラシャラ言ってたら意味わかる車乗りならこの車やってんなってわかるし
対向車から来たNA車なのにバンパーの中に前置き入ってるとかさ
俺はそー言うのが楽しい
馬力出した時にATなら強化クラッチ無いから滑るし馬力に耐えられない
て事はチューニング内容が制限されるし楽しみの幅がない >>647
誇らしいニダ
ホルホルホル...
鮮人さんらしいよね。 さ、AT厨がひと段落したところで、今度はまたスイスポ厨が湧く頃だな（笑） MTATどっちでも好きな方買えよ
子供じゃないんだからさ
ちなみにDCTはATな
MTの代わりにはならんよ 正直スイスポで対立煽りを仕掛けられても車格も価格も駆動方式も単純な見た目の好みからしても何から何まで畑違いで車ってものを全く理解出来てないキッズ感半端ない はっきり言って86BRZは遅いが走る曲がる操るが楽しい車
しかしATは駄目だ
意味がない
これが世界の正当評価だもんな とてもオーナースレとは思えないクソスレになってきたな
他の車と比べてどうのこうの言いたいアホ:
こっちに書き込め
【TOYOTA】86/BRZ 182台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1529907326/
MT信仰のキチガイとそれに食いつくAT馬鹿:
車板でスレたてて好きなだけ罵り合ってこい スレタイも理解できない奴とか
８６すら買えない非オーナーとか
普通に仕事してれば、メインでもセカンドカーでも普通に買える値段だろと思うけど
非オーナーはバイトか無職でしたか申し訳ない。 放送見たよ。一番ぴったしきたのは「大作ではないが良質の自主製作映画のようだ。素晴らしいストーリーがある」「馬力の大きさは楽しさと比例しない」 86の後期black乗っているけど、嫁さん専用カーがスイフトスポーツ（MT）で、
数日前初めて運転したら想像以上に楽しかったよ
でも、86いらないとはならない
餃子と手羽先を比べて、どっちが美味しいかというレベルの話
スイフトもアクアもフィットも楽しいねで良いよ スイスポの場合はモンスターの連中が86より速くなるポテンシャルがあるって言っちゃったからな
つけあがる鈴菌も大概だが、2Lもあって1.4Lに速さの面で舐められる86もさすがにどうかと思う >>680
アクアとフィットは楽しくねえよ
どっちもクソ軽ハンドルとクソアシスト量ブレーキでクソみたいな気分になるクソ車だったぞ >>681
ノーマルと比べてチューニングしてる車の方が速いのは当たり前でしょ
200PSまで上げたコペンとか超速いぞ 軽さ及び160馬力も出してくれれば
中々の戦闘力になる
86とbrzの間違いはターボをださなかったのが間違い
次期のやつはターボになるみたいだし 黒のってる人線傷目立つと思うんだけど、コンパウンド使って消してる？ やっぱターボにしとくべきだったよねぇ
NAにこだわるならトルクの谷を無くして欲しかった 社外品でどうとでもなるのに文句言ってても何も変わらないと思うよ 速さを売りにする車じゃないからね、そこそこ安い価格でそれなりにスポーツカーの雰囲気が味わえる車 >>686
NAにこだわる、とかいう車じゃないんだよ、こだわらないからNA >>690
無視だろ、煽られてカッカするようじゃ86/brzに乗ってられない。スポーツカーは雑魚なんて相手にしないよ、という雰囲気を醸し出すのみ >>691
そっか。スピード出せば確実に追いかけてくるから逆に減速してやろうとか
思わないんだね。俺はいっつもわざと減速してやってるわ。 >>690
ハザード出して速度落として左に寄る
先に行かせりゃいい >>686
谷がどうのこうの言うやつって以下のどれかだと思うんだよね
・非オーナー
・トルクバンド外すヘタクソ
・中途半端に回しておいてパワーが足りないという馬鹿
・オーナーを煽って儲けようとするメーカーやショップ
まともな走り方してれば谷があって困ることなんてない
>>680
現状のこのオーナースレでスイフトがどうのこうの
わざわざアホに餌出さないでもらえませんかね >>694
60キロ巡航中に2コ落とすと大体谷間にさしかかかる
6→3に飛ばシフトできればってかトルクバンドまで下げりゃいいだけだと思うんだがなあ...
ただまあそれを煩わしく感じる人も居るだろうし
フル加速の時なんちゃってドッカンターボみたいな加速感だからフィーリング的にもイマイチに感じる人も居ると思う
まあ要は日常域での話だよね谷間は >>695
なんちゃってドッカンターボって何だよw >>696
1速フル加速すると4000ぐらいでなんか急にGこないか？ >>691ファミリーカーの方が速いよ
ちぎられて泣きたくないから構いたくないだけだろw
ワゴン車に煽られて振り切れんスポーツカー（笑）
加速勝負でノアと変わらんだろ
プリウスやアルファードの方が速いわ
スポーツカーは運動性能だけど86買ってサーキット行ってる奴なんて1割もいない
旧86はライバル車シビックとかだったけど
今じゃシビックに追いつく事なんて無理
ロードスター以下
因みに120kmくらいまでならスイフトの方が速い
ラリー車だからな 最初からターボ付いてたらNAチューンやスーパーチャージャー付けられないじゃん。
色々な可能性があるから楽しいとは思えないのか？
文句言うなら最初からポルシェでも買えばいいと思うよ。 >>700
すまんが、FFの時点でいくら速くても論外や… サーキットすら行った事がないのに1割も居ないとかやばいね
ＺＣ３３Ｓがラリーの大会に出てるからラリー車とか言ってるんなら
８６もラリー出てるんだからラリー車だろ（笑 東北道でBMの640が煽ってきたのでそっと避けてから
モーゼのように道を作ってくれるBMを追いかけてたんだけど
追い越し車線を蓋している ミニバン多いね。
速いと思っているんだろうけど、次元が違うの気が付かないのかね。
蓋が動かないからBMと一緒に数回走行車線から抜いたけど、ムキになって
加速するのはいいけど160くらいから踏めないのか、走行車線から２台にブチ抜かれるのミニバン
抜かれた後も追いかけてこようとしているみたいだけどリミッター当てるくらいまでも
出しきれてない感じだったなぁ〜
何が言いたいかって車の速さなんてカタログ値じゃないのよ。
この車を買ってから７年経つけど一度も山で見たことないし、ここでは一体何の速さと戦っているのだ？
・・・・と感じてしまう今日この頃。 >>700
直線加速なら86/brzより速いファミリーカーなんてゴロゴロ転がっているよ、86/brzは直線番長と加速で張り合える車ではない それよりもベン８先生のがATなのかMTなのかが問題なんです(´･ω･`) >>695
6→3を煩わしく感じる意味がわからない
手首をどう動かすかだけの違いしかないじゃん
煩わしいっていうよりは
回転合わせられない怖い、
5千回転以上はエンジンが唸って怖い、
そういうことでしょどうせ。
その程度でトルクの谷が～とか言ってるからイラつくんだよな(貴方にじゃなくてよ)
だいたいトルクの谷が明確に体感できるのなんて1速ぐらいじゃん
ドッカンというのかはよくわからんが俺は5千から盛り上がる感じが好き ミニバンは空気抵抗多いし、重心高いから車線変更もぐらつくだろ。
そうか？峠ばかり走っているし、峠でよくあうよ。
直線加速で速いのは高馬力車かハイブリだけだろ。 アホ相手にするの好きだなw
俺は優しくないからいつもスルーだが 納車されて2ヶ月経つが、いまだに電スロに違和感を覚える
低速時にギクシャクするわ
腕がないのもあるが >>700
因みに120kmくらいまでならスイフトの方が速い
↑それなのにTC1000みたいなショートサーキットですら86/BRZより遅いタイムってすごいよね >>713
公式0-100のタイム見てもわかると思うのですけどね
なぜか１２０kmまで早いとか意味不明だし
6300回転しか回らないエンジンでギア比も悪い
120出すのに4速だけど86は3速で行ける 86乗りって直線遅いから直線番長って言葉好きだけど
コーナーでも特別早くないよね >>700
それは無い。
ノアは0-100が10秒かかる。
86/BRZよりだいぶ遅い。 ヒストリーチャンネルでも「ATは無い。加速も遅いし最高速度も遅い」って言われたよ。
スポーツカー乗るならMTで必要ならH&Tしないと。 MTの速さはドライバーの腕に依存するからな。
大半のドライバーはTAより遅い。 MT固有の速さなんて無いよ。
ATと違ってMTはドライバーが自分でシフトするんだから。
職業ドライバーじゃなく一般人が乗る場合、ATとMTの速さを比べること自体無意味。 NAじゃ無理だけど2速３速入れてパワーバンド来たら235くらいのタイヤ空転するくらいが俺にとっては速い車かな
1速クラッチドン繋ぎした時だけタイヤ鳴くくらいじゃ速いうちに入らん もう夏休みも終わったんだからスイスポ厨は巣に帰ればいいのにな（笑）
まあ夏休みのオマケでちょっと付き合ってやるとさ、86BRZ乗りからすると
スイスポなど比較対象にならんのだよ。
以下箇条書きで書いてやるよ（笑）
スイスポは･･･
①そもそもスポーツカーではない。それは形を見れば小学生が見ても一目瞭然だが、
所詮コンパクトファミリーカーのスポーティタイプという位置づけ。
ゆえに、率直に言って、恰好良くない。
スポーツカーに乗りたい86BRZ乗りからすればそれだけでもう比較対象外。
②スイスポは所詮コンパクトカーであり、値段も100万くらい安く、つまり大きさも値段も
格下の車なのだから比較にならんし、たとえスイスポがWRX STI並に速かったとしても
買おうとは思わない。形からしてまったく興味が湧かない。
③普通車ツードアクーペ形状、ここ大事。誰が見てもスポーツカー然としたルックス、ここ大事。
スポーツカーの定義はまずはここから。
所帯染みた4ドアハッチバックもしくは4ドアセダンでドラポジも普通、でもノーマル仕様より
速いからスポーツカー、でかいウイングやらゴチャゴチャエアロ着いてるから
スポーツカー、これ間違い。大きな勘違い（笑）
以上だ。
スイスポ厨は粘着質でしつっこいので今後も定期的に涌いてくると思われるが、
スルーするかこれコピペして対応してくれ。
新たにレス文考える必要なし。 そんな長ったらしいのを貼るより「貧乏ってかわいそう」だけでいいだろ
全ての原因はそこにある >>708
5000からはなんか音も明らかに変わるよな(おおげさに言えばvtecみたく)
メカに詳しくはないから分からんが何かが切り替わってるのかな？
谷間は20万～ありゃ取れるから高いマフラーやホイール買ったと思ってやればいいと思うんだけどねそういうキャラの車なんだし BRZ後期乗ってるけど
外見好きで買ったし
FRで低重心
MT有り
滑らせやすい（制御オフ）
自分にとっては速い
値段も考えて唯一無二だからどう煽られても他の車は比較対象になり得ない
シルビアとかも値段考えなければ欲しかったけどね 今のリーフ顔で出るならわりと好きかも
競合車が無くて本当困る 2＋2 FR クーペ MTあり 価格が安い トランクスルー
こんな車種今後ほぼ出ないだろうな
後継以外は… 後継あるのか心配している。トヨタはマツダの作り方にご執心で株買ってるし。 >>712
ぎくしゃくしないように運転したいなら、ゆっくりアクセル開けてゆっくりクラッチ繋げば割とスムーズにイケると思うよ。
ただ、ATのファミリーカー並に相当にかったるいけど。
MTって自分のリズムで運転できるけど、車の特性とかみ合ってないと違和感モロ出しになるよな。 車全体のGとエンジンの反応ガン無視なんだろ
前と全く同じ様に機械的にやるからそうなる
車変わるたびにポンコツ扱いすることになるぞ 購入者の2割以上がサーキット走ってる市販車なんてあるのかな？ S660スレで煽ってたのが今度はこっちでスイスポつかって煽りですか 馬鹿みたいに煽ったり長文書いてる奴って
そもそも免許持ってないんだろうなとしみじみ思う
スイスポも86もどうせ買えないんだろうしw 〇〇ヶ月後に買います！
〇年後に親から貰います！
就職したら買います！
馬鹿にする訳じゃないがみんからでこういうコ結構居るけど実際買えて乗れてるコはどれぐらい居るんだろうなあ A型赤だから最近ドアハンドルの退色が激しくて…
後期型のグレーとかブラックみたいな色が羨ましい 赤色が退色するなんてわかりきってたろうに
塗料面まで薄く磨いて再クリア塗装＆ガラスコートすればよいんじゃ MTしか人生で誇れる物が無いMT厨が惨めで笑える。 ＲＡは内外化粧彩色無し
だけど
生地色黒を維持するのに手間掛けてるんだよ >>742
オーナーはそんな場所で写真なんて撮らないw トヨペットに点検入れたら断りもなく機械洗車されて最悪ですわ。同意は得てくれよ。 >>750
今どき機械洗車の方が洗車傷付きにくいだろ
俺は知らんやつに適当に手洗いされるよりは機械洗車の方が良いわ G型オーナーだけど、G型って今までネット上で聞いてた型とずいぶん印象と違う気がするな。
ステアリングは重めで手応えがあって、クラッチペダルも踏み込みに違和感は無いし、そこそこの重量感があるから繋がる瞬間もわかりやすい。
それともグレードがGだから？ F型でステアリング支持剛性の向上と
電ステの特性改良があったらしい 以前は確認取ってたから確認くらい取って欲しいってことさ 最近あっただよな
仕事前にやっけて干し事伝えない
omaeがbaca 2Lペットボトルの箱の辺と
ワイの車のドアが点で接触して
ズザザーっとなった( やべ途中で送っちった
つまりナイフをナイフで研ぐ時みたいな感じで擦れたってこと
どうなったと思う？
なんとドアが負けてえぐれた >>742
レンタカーのランボルギーニの前でポーズとってインスタ映えしてドヤってた自称起業家のバイト君を思い出したわ >>717
>ノアは0-100が10秒かかる。
プリウスが11秒弱だから13秒くらいじゃね 86BRZがコーナー遅いとか言ってるやついてちょっと笑ったけど、まあ、糞速くはないな
エボ10位だし
それでも俺には十分すぎるし、車の素性は糞ほどいいのは各チューナーが証明してるしな
アホが宣うよりも真実をしっかり見ようや 早い遅いだとWRXとかはクソ早いよ
走る曲がる止まるの性能が高い いつまでも
どっちが速いだの遅いだのって
お前ら本当に幼稚だな まあ洗車は手洗いと思ってたら手荒いだったってこともあるよね。
低速時のギクシャクはわからないけど、スレがギクシャクはするよね >>770
でも基準がそこだからな
おれの中の86BRZは弄れば速いだしな
筑波なんかはターボ300馬力程度のターボ勢なら喰うくらいの86BRZたくさんあるしな
突き詰めるくらい極めればNAで富士２分切るんだし、そこまでしなくても2分1秒くらいならそこそこあるね
こんなNA車現行じゃまず見当たらないわ ああ、もち2Lでって話な
めんどくさいアホが帰ってきてるしな
一応 >>775
お前そこそこ乗ってないだろ？
アホだな、相変わらず 使いきれない持て余す車より使い切れる車の楽しさを分かってない パワーあるならあるで楽しいだろ
街乗りも楽チン、サーキットでも不満足はあまりでないだろうし >>779
弄りゃ出るだる
GTRの他に日本車であったか？
外車でも少ないと思いが、お前の基準はちょっと特殊だな この車の良いところはスピード出さなくても楽しく運転できるところ。
（逆に言えば昨今は運転つまらない車のオンパレード）
スピードに興味ないならそれこそノーマルのままでも楽しみようはある。
懐広いよ。 水曜に、ミッションマウントとドアスタビ取り付け。 ちょっと楽しみ。 黄色のクラシックカーの何とかセブンが非公式ながらあのコースレコード総なめだって不動産の健太とが言ってたもんな
しかも5MTだって だからアホみたいにターボとか話題に出すんだろ？
レースとかでもNAとターボが一緒に走るなんてジムカーナくらいだろ？
アホだよな、マジで
現行で86BRZ以上の車が同排気量NAでない証拠を自ら提示してるお粗末さだし
アホはやっぱりどこまでいっても何レスしてもアホだよ >>740
昨日ピカピカの新車っぽい後期に初心者マークつけて走ってるの見かけたぞ
自分で買ったのか買って貰ったのか分からないけど、前期乗りとしてはちょっと羨ましかったな 馬力あるに越した事ないのにこれで良いとか
軽乗ってた奴が乗り換えて満足してんのか？w
馬力あるって事はトルクも上がるんだよw ターボ付けてちゃんと踏める奴がどれぐらいいるのかな
ターボターボ馬鹿の一つ覚えみたいに言ってる奴とかね 俺も付けるならスーチャかな？
ポン付けで十分すぎるし
まあ、軽さに金使ってるが
次の車買ったら、ドンガラにして過給機付けようかな？とは思ってる もうNAは商用車とか実用車くらいしか残らなくなるな これからは低回転から電力で過給する電動スーチャだろう >>797
HKSが試作品展示してたけど
やはりお高くなるのかしら 「腕」で走るクルマ。
だからターボは要らない。4WDでもない。 とはいえ勘違いしたクソ外車を直線で突き放すぐらいのパワー欲しくなる時も正直ある
パワーウエイトレシオ的に300psも出してハイギヤード化すれば400馬力クラスのクソセダンはストレートでもちぎれるのかな だからそいういう馬鹿はWRXでも買ってろって話
おまえみたいなのはスイスポ厨と同類 先週末に高速でイキってトラック抜いたはいいがタコ踊りしたヤツみたいに、ね >>801
同じ類いのバカだけどたまにはそういう気になる時もあるんだよ
あまり精神に余裕が無い時にウィンカーも出さず前入られたりとかね
人間だもの
あとwrxは重いじゃん この車は明らかにパワーよりシャーシが勝ってる典型で安全だから練習にはもってこい
なんだけど、ハイグリップタイヤ履かせるとあまりにもパワーが無さすぎてラフな
アクセルワークしようが、ハンドルだけで曲がろうとしても受け入れちゃうから
かえって下手になりそう。
トヨタはその辺よく分かってて純正のクソエコタイヤなら簡単に滑り出すし、
縦グリップもないから丁寧な運転しないとタイム出ない。本当に運転矯正マシンだ。
上手くなりたいならフルノーマル。適当に雰囲気味わいたいならお好みでカスタムと
オーナーに合わせてどんな風にも出来るいい車だね。 かつて、まだジフテリアが蔓延し、子供たちはすすまみれだった頃、車が履いていたのは薄っぺらい小さなタイヤで、車好きはラウンドアバウトでタイヤを滑らせて楽しんでいた。
しかし、今ではグリップが重視されるようになった。フォードのスポーティーカーにはフロントディファレンシャルが装備され、1,000km/hでヘアピンを攻めても大丈夫なように路面追従性が高められている。それに、
日産・GT-Rは証券取引所レベルの高度なコンピューターを用いることで、音速でもヘアピンを攻められるように設計されている。
今や、怯える幼児が母親の腕を握るときと同じような強力なグリップがどんな車にもある。もちろん、これは必ずしも悪いことではない。
どんな下手糞でもスピンして木に突っ込むことはない。それに、サーキットでのラップタイムも速くなる。
しかし、そんなものが本当に必要なのだろうか。今の車でグリップが尽きてしまうとしたら、きっとかなりのスピードが出ているだろうし、もはやどうやっても立て直すことはできないだろう。
それに、レースに勝とうとするならコーナリングスピードが重要なのだろうが、そうでないならただ怖いだけだ。 速く走りたいなら、日産・GT-Rこそ最高の車だ。しかし、もし走りを楽しみたいのなら、ラジアルタイヤを履いたモーリス・マイナーに乗った方がましだ。
この話が見事に今回の主題の車に繋がる。トヨタ・GT86と呼ばれるこの車は、スバルとの協業により開発されたモデルであり、スバルはほとんど同じモデルをBRZとして販売している。
フォード・カプリスやフォルクスワーゲン・シロッコ、ヴォクスホール・カリブラなどの大半のクーペとは違い、GT86は仮装したハッチバックではない。余った予算で作られたデザインコンシャスな試験的モデルではない。そもそも、大して見た目が良いわけではない。
それに、実用性も高くない。確かにトランクに物を収納することはできるのだが、リアシートに首と脚の付いた人を乗せることはできない。子供も例外ではない。 では、パワーはどうだろうか。この車にはスバル製の2Lボクサーエンジンが搭載されており、最高出力は200PSを発揮する。大した数字ではない。
しかし、車重はわずか1,275kgだし、エンジンはとても活発なので、0-100km/h加速は7.6秒でこなし、最高速度は225km/hを記録する。まるでホットハッチだ。
しかし、音はホットハッチとは違う。この車はやかましい。しかも、良い音というわけでもない。気持ちの良い排気音や吸気音があるわけではない。あくまで、ガソリンが金属の箱の中で爆発しているだけの音だ。
インテリアに関しては取り立てて言及することはない。エアコン、オーディオ、カップホルダーなど、必要な物は揃っている。
しかし、そこに美しさは存在しない。あちこちに赤い刺繍が施されてはいるものの、基本的には非常に質実剛健で、必要最低限の予算しかかけられていないことが手に取るように分かる。
つまり、ここまでではGT86に大した魅力など無いように思える。しかし、この車には確たる魅力が存在する。なぜなら、大半のライバル車とは違い、この車は後輪駆動だからだ。 車における後輪駆動とは、料理におけるルーのようなものだ。もちろん、安くて簡単なコーンスターチ、すなわち前輪駆動で代用することもできるが、最高の完成度を求めるのであればもっとこだわってプロペラシャフトやディファレンシャルを付ける必要がある。
後輪駆動車においては、前輪は操舵だけに専念し、一方で後輪は駆動だけに専念する。後輪駆動車を製造するためにはコストがかかるし、構造もより複雑になってしまうのだが、完成した車はよりバランスが取れていて出来が良い。
そして驚くべきことに、トヨタはGT86にプリウスと同じ細いタイヤを装着した。そのため、グリップ力は少ない。ごく普通のスピードでコーナーに進入しても、テールが滑り出すのが分かる。
そして、ステアリングの角度を変えず、スロットルの開き具合もそのままにしておくと、車はそのままずっと滑り続ける。永遠に。ドライバーの顔からは思わず笑みがこぼれてしまう。
それに、パワースライド中もわずか20km/h程度しか出ていないため、いざバランスを崩して木に激突しそうになっても、落ち着いてドアを開けて車外に脱出することができる。
ただ、ステアリングは重さも完璧だし、フィールにも溢れているため、バランスを崩すことなどありえない。保障しよう。
GT86を運転すると、自分の隠された才能の鍵が開く。ヒーローの遺伝子を解き放ち、もう二度と他の車には乗りたくなくなってしまう。 脱脂綿を耳に詰め、昔ながらのマニュアルトランスミッションを2速へと入れて加速し、素晴らしいブレーキを踏み、ボクサーエンジンの唸りを聞きながらもっと脱脂綿を詰めればよかったと後悔しつつステアリングを切れば、
綺麗にリアが滑り出す。まるで、初代フォード・エスコートの時代にタイムスリップしたような気分になれる。
車好きではない人がこの文章を読めば、頭がおかしいのではないかと疑うかもしれない。うるさくて、実用性がなくて、まともにコーナーすら曲がれないような車など、
一体誰が欲しがるんだと不思議に思うかもしれない。
そんな疑問に簡潔にお答えしよう。そんな疑問を抱いている時点で、その人はGT86とは相容れない。
安全性に関して疑問を抱く人もいるかもしれない。この車の気まぐれさはサーキットにおいてはこの上ない楽しさになるかもしれないが、
雨の中、運転に集中しないで40km/hでコーナーに進入したらオーバーステアを呈してしまうことだろう。なので、こういう状況ではトラクションコントロールをオンにしておくべきだ。
他にも問題がある。大径の太いタイヤを付ければ見た目が良くなると思う人もいるはずだ。しかしこれを実行に移してはいけない。
確かに見た目だけは良くなるかもしれないが、せっかくうまくできた料理の上に嘔吐物をトッピングしてしまうのと同様に、車の良さが台無しになってしまう。
私なら、GT86にノーマルの状態で乗りたい。そもそもの見た目が平凡なので、目を引くことはないだろう。なので、ノーマル状態ならば周囲の目を気にせずに楽しむことができる。 それになにより、価格はMTモデルで2万5,000ポンドを切る。これはヴォクスホール・アストラVXRよりも安い。いわば、おもちゃの宝石の値段で変えるティファニーのダイヤモンドだ。
目的に適ったクーペなどもうなくなってしまったものだと思っていた。奔放なハンドリングなど失われてしまったものだと思っていた。本当にコストパフォーマンスの高い車などなくなってしまったものだと思っていた。
しかし、この3点を兼ね備えた驚異的な車が登場した。ひょっとしたら、初代マツダ・MX-5（日本名: ロードスター）が登場して以来、一番面白い車かもしれない。この車には満点以上をあげたいところだ。 >>813
見た目はあまり良くなく
パワーもそんなにあるわけじゃないけど
乗ってて楽しい車だよ まあ、この人だけでなく、イギリスのメディアは好意的だねAutoCar誌でも「ベストハンドリングカー」と「峠チャンピオン」の2回で堂々一位だったよ。
ポルシェやロータスなどを抑えてね。 そりゃFRだけでなく後輪駆動でここまで安いスポーツカーは他にロドスタくらい
しかないからね。性能/価格比でいったらどっちかしかないでしょう。 コスパの問題じゃなくて純粋に運転が楽しいし、パワーが手の内にあるからだろう。 コンビニの駐車場入り口で擦った報告が時々あって、気にすんな小せえ奴だなと思ってたけど
まさか自分もやっちまうとはな
自分の小ささにも気付いちまった！ たしかに運転してて楽しいし、アンダーパワーだから安心なんだけど運転してもっと
刺激的で楽しい車はいくらでもある。それこそロータスならエキシージ、ポルシェなら
ケイマンGT4とかね。
でも価格帯がまるっきり違うから比較する事に意味がないのとAutoCar誌の読者で
エキシージやGT4を峠で振り回せるような人はあまりいないからってのも大きいでしょう。
86/BRZは確かにいい車だけどこの車がいつまでも最高って訳ではなく、本格的な
スポーツカーや大排気量の車に乗り換えるためのファーストステップの車と捉えると
いいかもね。BMWのM4やPのGT3乗ってるけどタイヤの使い方を覚えたい、荷重移動を
一から勉強したいってんでセカンドスポーツカーとして86/BRZを買う人は結構いるし
普段はFやランボ乗ってるけど箱でレースするなら安い86/BRZ Raceって人もいる。
ベストな車じゃないけどこのクラスの性能/価格比なら最高でしょう。 >>798
純正で1.6リッター電動スーチャ登載の次世代86/BRZなら318万円でいけないかな 風すごくなってきた
シャッター車庫がある幸せ
青空勢は風に煽られる86/brzの様に震えて眠るがいい 背の高い軽だったら風でコケるかもしれないが86BRZなら安心だな
とか言って飛来物が突き刺さってたりして 逆だよ逆
ハイパワーや欧州車に飽きてハチロクにくる
つまみ食いしたらはまっちゃったみたいな
値段の高い車=良い車の人には判らんだろうけど まあ、仕方ないんだが、休みが台風直撃&オイル交換予約してたもんだから、せっかく洗車してもらったのに半日後には泥まみれ
初めてカストロール入れてみたが、結構違いって出るもんだな
愛知TOYOTAにあるLudtech入れてたが、何だかエンジンの回りが重い気がするわ
オイル的にはカストロールのがいいんやろか？
Ludtechの時はこんな軽やかに回るもんかと感動したけど 前は純正からの入れ替えだから、余計にそう感じたんだろうが >>833
お前の給油口にオレの極太ノズルで給油してやるよ 現実的に考えてパワーは確かにあった方が良いんだけど、FRとしての素性の良さとコントローラブルなハンドリングを両立させてる現行車ってロードスターと86BRZくらいだよね。
大パワーとフィーリングは両立するのかね？
86BRZにスーチャかターボ入れてみて、結果フィーリングがどうなったのか知りたいくらいだ。
パワーと引き替えに失ったものは無いのか？ ちょっとアクセル踏んだだけでケツ振る乗りにくい車になったよ フィーリング
さらなる加速
300馬力だとノーマルタイヤで２速ベタ踏みでレーンチェンジしようものなら滑り出す。
デメリット
重くなったからブレーキが…
コーナーリングが…
後輪255にして加速関係は解決。 >>838
普通ブレーキチューン、ホイール大径化はセットだろ？
自爆するのは自由だが、相手巻き込むなよ 30キロ増がそんな影響あるとは思わなんだ。
ホイール径は普通も何も関係ない。 ターボ付けて駆動系とかブレーキ系を強化してないの居るよね
そんなに壊したいのかと思ってしまう。
メーカーが強化しなくても大丈夫って言ったから
しないって発想なら確実に寿命が縮まってるね ブレーキはフィーリングだけで一応ふみ加減でどうにでもなるからな。
駆動はクラッチノーマルならクラッチ以降に負担はそこまでかからん。 ハードに走り込むんだったら過給機と一緒にブレーキも強化したらいいと思うけど
車重ほとんど変わってないんだったら公道走る分には別にそのままでよくね
吸収すべき運動エネルギーは大して変わらんのだろ 車はどんなにパワーアップしてもエンジンブレーキさえあれば大丈夫と教わった >>844
俺の86にはエンジンブレーキついてないんだよなあ どノーマルの頃はSCやターボどうしても欲しかったけど、吸排気とCPUチューンしたらフィールもパワーも良くなって満足しちゃった。
この車はNAで十分楽しい。
4連スロとか、軽量化にお金かけた方が俺には合ってる。
griffonみたいな方向が正しいのかもな。 街乗りなら確かにガッツリ強化しなくても十分ですね
個人的には街乗りならターボ化より軽量化の方が費用対効果が大きい気が
前期Ａ型で5年半乗ってる８６でＮＡのままで２２０馬力だけどストレス無い感じかな >>846
グリフォンは確かにカッコいい
NAで筑波1分切りはすごい >>843
大人しく街中で走ってるならな
でも、それで過給機付ける意味あるのか？ >>851
自己満足なら別にそれでもいいんじゃないの
ときたまアクセル踏みこんでウヒョーって思えるなら十分って人も多いだろうし >>850
係数足してんじゃねーの？
実馬力210くらいなら、エキマニ現車で出るぞ
すげーマージンとってあるからな
この車 レブ変更忘れてたわ
8000まで回るようになってれば、220馬力くらいは出るかもね
もち個体差は仕方ないが >>852
そりゃそうだが
まあ、俺の金じゃないし、自由ではあるな
自己満足なら好きにすればいいし トヨタナビとETC2.0の組み合わせなんだけど、高速に乗ったら延々とどうでもいい渋滞情報を喋り続けるんだけどオフにできないのかな。
ナビの設定の割り込み表示オフと音声案内オフにしてもだめだった。 >>853
実測160とかよくて180だが、
どう転んでもその値も係数入ってると思うよ バックカメラの角度がおかしいと思ったら外れかけてた
テープで止まってるだけなのね
自分で貼り直すかディーラーで直すか悩み中
一応保証期間内だけど工賃いくらかかるのか
自分でやるならどのテープがいいかな？ この車は220kmくらいしかリミッタ外しても出ないから300は遠い。
GT-Rかもう売ってないLFAか海外スーパーカーしかないだろ、300出るの。
GT-Rはサーキットでないとリミッタかかるし、海外車も一部スーパーカー以外は250でリミッタ。
そんな車じゃないから。スペックみりゃわかるだろ。ポルシェはRRもMIDもテールスライドしにくいし。
峠やカーブで軽く振り回して走るには楽しい車だから個人的には満足。 220馬力前後のＮＡの８６って珍しくないような？
自分以外にも何台か同じショップで見てるので
吸気はカーボンインダクションボックスでビックスロットルも付けてます
エキマニはＳパイプも交換で中間パイプごと交換のマフラー
ＥＣＵは現車セッティングしてます
Ａ型はイグニッションコイルを強化に変えると全然違うのでお勧めです
８６はアフターパーツが豊富でいろいろ試せて楽しいですねただ嫁がご立腹ですけど >>858
個人的にはハイパージョイントを信頼してる。
これは自動車関連用品、例えばETCやドラレコのマウントや、ちょっとした外装部品などに採用されている。
ちょっと高いのが難点だけどね。
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B004JLU88K
3Mにも似たような商品があるので、それでもいいかも。 >>822
ガレージが壊れて愛車がボロボロになるな（笑） >>861
あ、俺が使ってるのは0.8mmの方だったｗ AutoCarはポルシェ、マクラーレン、ロータス、ラディカルなんかと比較して純粋にハンドリングや峠路で楽しさでこの車を1番に選んだんだよ。
べつに価格とパフォーマンスのつり合いで選んだわけでない。マクラーレンみたいな馬力やエアブレーキあっても狭い峠路では要らんだろってこと。
速さ（馬力、加速、最高速）・ノットイコール・ハンドリングじゃないから。
ジェレミーの記事読んでみ。速さなら4駆・電子制御・ターボで出来上がり。この車はそうじゃない。って言っている。
あと太いタイアはごちそうの上にゲロをぶっかけるようなもんだとも。 >>851
街中を走るベンツBMWアウディVWシビックはみんなターボエンジンを積んでいるのに？ >>866
ダウンサイジングだろ
300馬力～とかのハイパワーのはそもそも立派なブレーキ付いてるだろが
書く前に考えたりしないのか？ >>867
「大人しく街中で走ってる」だけでもターボに意味があるってことじゃないの？ ねーよ
ダウンサイジングターボは単なるカタログ燃費対策 86でドリフトしようとしても馬力足りなくて惰性で流れてるだけだもんな
２５０PSくらいのシルビアがケツ流してる動画あるけど立ち上がりで戻ってるし迫力無さ過ぎ
でもシルビア辺りならタービン交換やらで６００PSくらいまで狙えるし面白いおもちゃになるだろうな
８６に２J載せるくらいならトヨタのセダンに載せて4枚ドリの方が迫力ある >>859
前期Gの3.7ファイナルで過吸なら270はいくんじゃねーの？
100万もありゃそこまでは行けるっしよ >>860
220馬力仕様って言葉があるぐらいメジャーだろ
つまりNAチューンの1つの完成形 自衛隊の戦闘機パイロットはなぜかファントムに乗りたがる奴が多いと聞いたことがある
今の時代からしたらしいファントムなんて時代遅れの骨董品であるのにも関わらずな
なんか乗ってて楽しいんだと
性能を求めるなら電子制御やパワーで固めてしまうことだが、楽しさとはまた違う
この車だって同じだろ カロスポ乗ったらこの車の素晴しさに気がついた
このままで充分 俺もハイブリッド乗ってきたけど、やはりトヨタ製だなって感じだった
見た目と内装は良かったけどね
86にウイング付けたいんだけど、ディーラー保証切れないのってTRDとモデリスタ以外だとトムズくらい？ でもトヨタだからそれなりには売れるんだろうね
やっぱり広告・宣伝にかけるお金が違うよね
86のパンフとBRZのパンフを見比べてその違いにBRZ乗りのオレとしてはちょっと残念な気持ちになった >>870
惰性で滑るって慣性ドリフト否定してんのか？ ３００km/hとか６００PSとか、旧コースの富士でグループAの３２GT-Rを見たことあるけど、
肉眼で目視したことあって言ってるのかなぁ。 >>880
最初期はBRZの方が金掛けてたやんけ
トヨタは後期出るまでCM打つ金すら貰えなかった（別のプロモーションに金掛けてたけど、さ） >>883
実物より数値スペックで語るのが現代の外野勢のスタンダード エンブレムが付いてないとヴォルデモートみたいだよね >>881
D1でドリフトがメジャーになった弊害かもしれない 見せるためのドリフトと速く走るためのドリフトの区別がつかない奴がたまにいるよな >>870
パワーがないからドリフト出来ないとかw まあこういうゲームをやり過ぎなんだろうな
それかゲームすらやったことなくてこういう動画を鵜呑みにしてるとか
https://www.youtube.com/watch?v=8KQnXai7L9k トップギアでも普通にこんな感じでドリフトしてたがな。 上の席からからストレート見てると320馬力まで上げてた86は吊しであろうエボやインプなんかまるで相手になってなかったな
軽いって偉大 >>889パワー無くて鈴鹿のストレート220㎞から振って行けるのかよｗ
出口まで繋がると思ってんのかｗ
本当150馬力でドリフトできると思ってる奴は駐車場くるくる回るレベルなんだろうな >>895
じゃあお前がD1マシンに乗ってもドリフト出来んの？ >>895
ドリフトの定義教えてよマイルールは無しだぜ 事故ったらどーすんのよ
怖くてよーしーひんわ
ドリフトなんて D1じゃあ15や16歳の奴が100キロオーバーで車横向けて滑らせてるもんなあ... >>895
お前、駐車場でクルクル回る事すら出来ないじゃん 後、86BRZでドリフトできん言ってる情弱は100回ツベ見直してこいアホ >>895
綺麗な円状旋回できるくらいきっちりアクセルワークもできないだろ
シルビア辺りならタービン交換やらで６００PSくらいまで狙えるし
面白いおもちゃになるだろうな
免許すら持ってないのばればれでゲームで知った知識なんて意味ないの気づこうよ
ＪＺＡ８０で４８０ＰＳ維持するのにほとんどのパーツが純正じゃないくらい大変だったのに
６００ＰＳを狙えるとかないわ >>904
とりあえず軽自動車でも自分で買って車運転しような。 >>906
自分で扱いやすいセッティングにしてるの分からないのかな
ただ馬力が有れば良いって思ってられるのはゲームだけだよ パワースライドをドリフトだと思ってる時点で車乗りたての大学レベルでしょ
パワースライドなんてドリフトの中じゃ邪道扱いだし >>909
なんでそんなに幼稚な言い回しが出来るの？
想像力豊かな中学生だから？ >>895
ローパワーだと逆に速度乗ってる方が慣性で簡単にドリフト出来るんだが
駐車場でくるくるとかの方がパワーないと無理 機械式LSDのイニシャルトルクをガチガチにすれば簡単にケツ出る
限界は低いけどコントロールもしやすい >>908
ここの主な非オーナー
・イニDヲタク
・ゲーマー（主にイニD、グランツーなど。無免許)
・スズスポオーナー 15～20mm厚のpcdチェンジャー付けてR32GTRの純正の16インチってフェンダーに収まるかな
付けたヒトいない...よな GT-Rの純正ホイールのインセット調べて自分で計算するヨロシ 停電ドライブいってきたけど暗くて人がみえにくくてアカンね
帰ってきたぜ >>918だせぇから辞めとけ
旧車なら似合うけどホイールと車体の年式が合わな過ぎる ショーワチューニングのコンフォートがしなやかな足で大満足、速度より車体の挙動が滑らかに感じられて楽しいわ。 夜間の道は歩行者や自転車が白い服を着ているか反射グッズをつけていないと該当あってもみすごす。
停電時はドライブは不可。 誰かRMPってとこのホイール使ってる人いる？
BBSのパチモン臭すごいんだけど、スポークデザインカッコいいから気になってる BBSのパチモンなら、885が秀逸だろｗ
ただニセモノを買う奴は、人間的にも欠陥品な 何が良いって軽量な所なのに偽物やデザイン似てる糞重たいホイールってダサすぎるだろ >>923
停電だけだな
>>925
確かに危ないから帰ってきたわ
いかんいかん >>918
8J＋30だからなあ
15mm入れたとして9.5J＋34同等かな >>919、>>931
仮に20mmかましたとして8J+10って事になるね
このオフセットでフェンダー出ない？特にフロント。
近いオフセットのヒトいたら教えて 軽いホイール検討する前にまずてめえが痩せろよ豚野郎 もう痩せられへん
178cm65kg
ガリガリやで 純正ホイールにワイドレット入れる時点で馬鹿丸出し
やっぱ素人ばかりだなこの板(笑) たぶんワイトレの事言ってるんだろうけど「ワイドレット」って何よ？
つーか、pcdチェンジャーとただのワイトレって同じ物とか思ってんの？
pcdも32Rの純正ホイールも知らないとか18、9歳のお子ちゃまかな？自称達人くん？ >>932
8J+38を履かせてたことあるけど、車高数mm落としてディーラーに文句言われないギリギリって感じだから普通にそのまま付けたらはみ出るよ
車高落としてキャンバー付けてどうにかするしかなかろうな。でなければフェンダーモールつけたりフェンダー自体を変える >>933
必死に軽量化してるデブとか見てると本当にそう思う
カーボンボンネットとかつける前にまずはてめえが痩せろ
遅いのを車のせいにすんな >>943
8J+10だとやっぱり出ちゃうのねん
行けると思ったんだけどね
ハブごと変えたらローターやらキャリパーまで変えないといかんし、車検も通らんし...
何で最近の車は114.3減ってきたんやろな 自分が痩せるのは辛くて出来ないから
車を軽量化するんだろ
デブが絞り出した知恵だ 体重90kgを70kgに減量するのと86/BRZを20kg軽くするのはどっちが安くできる？ >>953
TRD performanceが販売中止になったのはこのせいか。。？ 最近オイルで速くなる系の謳い文句よく見るけどなんなんや
sevよりまだ信用はできるけど >>955
信じるものは救われる
調べるものは ・・・（ノーコメントで）www そらオイルのお陰で内部のフリクションが減ったら出力が上がるのは当たり前でんがな。 つまりエンジンオイル&アルミテープで0-100加速が7秒切りって事ね >>951
痩せるのが嫌だったら左足でも切断しとけ
ATなら余裕だろ >>951
車を軽くするだけなら、簡単だろ。
ドアをはずす。 新車納車後、ＨＫＳのエキマニとフラッシュエディターを入れようと思ってるけど
スポーツカーを買うのが初めてだから、よくわからないけど
こういうのは、保証期間が終わるまで待ったほうがいいのかな
皆さんは新車購入後、すぐにチューンとかしてましたか？ 成熟したモデルは保証なんか使うことないから遠慮なく弄っときなさい >>958
これわかってないでアホみたいに硬いオイル入れて
「150psしか出ない」
とか喚いてるやついるからな
サーキット用で0w-20の時代 別にエキマニやECUいじっても、車体やギアなんかの保証は関係ないだろ。
安心して入れ替えたら。俺という例もある。エキマニ交換後駆動系で問題発生→保証で直してもらう。 >>944,946
ありがとうございます。参考になりました。
お金を貯めつつ、色々と弄っていきたいです。 >>966
因果関係が無かったらいけるだろうよ
排気系と駆動系なんて関係無いし
熱害でドラシャ痛めたとかならアカンやろけど >>953
5w30入れてるが、こんかシャビシャビでエンジン保護になるんかいな？ あと、異音や不具合出たときディーラーが「こんなもんです、仕様です」と言われたらメーカーに聞いてみそ。
メーカーからディーラーに連絡入って対応急変するから。 ワンメイク参戦ドライバーに聞いた限りではストリートは0w-30とか10w-30のが良いって
サーキットは0w-20とかで走るんだと
保護よりタイム優先なんかな ちなみにワンメイク車両はオイルクーラーが付いてるからな。
油温130度の0W-30よりも、油温110度の0W-20のほうが油圧があるからね。
油温が10度～15度上昇すると、概ね10番手下がるようなイメージ。
20度も上昇すると、10番手の違いなんて逆転されてしまう。
そこんとこよく理解した上でオイルを選ぶべし。 よしっ、一句出来た
期待して
柔らかオイルを
入れるデブ デブをやたらイジるのは自分の体型にコンプレックスがある奴説
例えばガリガリ、身長175cm無いような奇形 >>970まーた踏み逃げかな
もはやスレ終末の風物詩だな >>975
ゴメン、もう一句出来た
イジられる
デブの味方は
やはりデブ 明日後期のBRZが納車されるんですが初めての愛車でして。エンジンかけた後はちょっと暖気した方がいいんですかね？またエンジンが温まるまでは1500回転？あまり回さず走ればいいのでしょうか？ 常用域は普通に回していいぞ
高回転まで回すのがよくないだけで今の車はエンジンかけてすぐ出発しても全く問題ない >>978
今時の車は暖気いらん
エンジン回転が一旦落ちたら動かしても支障はない、水温上がるまでは3000回転までに
まあ、街中なら十分だろうけど
新車なら慣らしはした方がいい まあアイドリング下がるまでは置いとくな
1200→900→500てな感じに２段階下がってくな
気温低いと最初はもっと高いな 俺は一段下がれば発進するわ
そこで潤滑油隅々まで行ってると判断して ぶっちゃけ毎日動かしてるなら、すぐ発進しても問題ないんだけどな 始動したら最低20分放置して油温が80度以上になったのを確認してから発進が基本だろ
教習所でちゃんと座学受けたのかよ エンジンをかけた直後は、水温計の針は目盛りの一番下よりさらに下にある。
だから、針が一番下の目盛りを越えるまで待つ。それが俺のやりかた。 フロントから異音が出るようになった(´･ω･`)
A型それも最初期型の4月頭に納入されたBRZで18万キロ超えたら当たり前か(´･ω･`)
多分、フロントストラットのベアリングだと思う、これで田辺のダウンサスが18万キロ持つ事が判った訳だ。
さて、どうしよう.. 保管して有るノーマルサスに戻すか？ それともサスペンションオーバーホールするか？
尚、6MTもエンジンも故障無く絶好調です(*^^*) >>991
すごいな
乗り方とメンテはどんな感じなの？
流れちゃったら次スレで教えてもらえたら嬉しい f型エキマニキャタライザ交換でノーマル外したが思ったより純正触媒目が詰まってなかった。前期と後期でセル数違うんだろうか。
画像検索で見たのは網目が分からんくらいに見えたが エンジンだけ暖機したって意味ないじゃん
負荷をあまりかけない程度に走るよろし
はっきり言って燃料代の無駄だよ >>991
ピロボールってそんなに保つもの？
毎年交換かと思ってたわ >>997
ダメになってるの気づいてないパターンだろ
そんなもつサスは存在せん このスレッドは１０００を超えました。
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