【TOYOTA】86/BRZ★146【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
※前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★145【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1531042060/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured /
【過去スレ：74〜135】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1516441950/4-7
【過去スレ：１〜73】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424920180/2-6
関連スレ
【TOYOTA】86/BRZ 182台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1529907326
次期86/BRZスレ
【TOYOTA】次期８６／BRZ【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524488142/
ーーーーーーーーー−−−−−−−−−−−−−−−−−
【ローカルルール】
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置（ｽﾙｰ）されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（ﾚｽ）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にﾚｽを誘います。
|| ノセられてレスした時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ『ｴｻ』です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ
※次スレは>>950を踏んだ人が立てる様にしてください。 前回の続きの話で申し訳ないけど、ミッション車でオートブレーキは無理ですよ〜(；´Д｀) >>8
シビックハッチバックはMTでもできてるじゃねえか >>9
ギアってどうなるの？オートブレーキですよ？ そんなもん、別にどうもしないでしょ
クラッチ踏まなきゃエンストするだけじゃねえの。 >>12
クラッチを切って、自動ブレーキするってことですか？再発進のギアは自動には出来ないと思いますけど、もしマツダもホンダもMTで自動ブレーキ出来るなら凄いですね ギアを自動てあんた…
それじゃマニュアルじゃないやん笑 MTの自動ブレーキはそのままのギアでクラッチもつないだままで無理やりブレーキをかける。
当然エンストするし、再発進の際には自分で１速に入れなおさないといけない。 この車にかぎらないのかもしれないけど、カスタムパーツで強化ブッシュとかメンバーブレースみたいな
剛性アップ系パーツって色んなメーカーから出てるけど、それだけ人気あるってことだよね。
これ系のパーツってサーキットちょろっと走るくらいの素人でも効果はっきり感じられるのかな。 （…自動ブレーキじゃなくて衝突被害軽減ブレーキだと…… >>8
デタラメやめろや
お前が言い切ったからって真実になる訳じゃないから 何でそんな自動ブレーキ欲しいの？w
何のためにマニュアル乗ってんのか分からんやん
そもそも自動ブレーキとかに頼りたいならＡＴ乗りゃいいだろ
他社が付いてるから何なんだよ？ 自分だけじゃなく周りの安全も考えろよ
緊急自動ブレーキなんて全ての車についてたっていい装備だろ そもそも何で付いてないことが危ないって話になんの？
付いててもバンバン事故っとるがな
付いてないのが問題じゃなく、人の問題だろ
何言ってんの？ 事故率減ってるはずだがな
老害に限って自分の運転に自信があるから困ったもんだ >>24
アクア君が荒らしたいだけでしょ？
敢えて正論かましたけど
そもそも速度制限があるもん過信してるから事故に繋がるんだろ
メーカーも散々注意喚起してるもんが本当の意味での安全なんかね？
普通に法規守って左右確認してれば事故なんかそうそう起きんわ
20年以上云々してるが、↑気を付けるだけで特別なことしてないだけで、古くさい車で人身事故なんか一回も起こしたことないわ
安全運転てこういうことじゃないのか？ ドライバーからは死角でもボンネット先のセンサーからは判別できる子供の飛び出しとか
健常者でも急にくも膜下出血で意識失ったり
老害の俺は大丈夫説はもううんざり
何も考えられないんだろうな >>26
マヌケ、私はこのレスが初だわアホ。本当に軽乗りの非オーナーの洞察力って皆無なんだな（笑）
ネット検索が経験と思い込む人生を選択したから貧乏の底辺なんだよ、ザマ〜（笑） 544 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM52-Fd17)[sage] 投稿日：2018/06/28(木) 18:21:30.36 ID:CJqGh404M
追突事故の発生率は顕著に下がるっていうデータあるし別に標準にしてくれたって構わん
546 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa0a-IHFN)[sage] 投稿日：2018/06/28(木) 18:58:46.05 ID:z2DvPGGVa
>>544
そんなデータあるの？
興味深いから張って下さい。お願いします
548 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM52-Fd17)[sage] 投稿日：2018/06/28(木) 19:16:24.28 ID:CJqGh404M
>>546
興味深いと思うならなんで自分で調べないの
あと金について言及すればレスオプションで値段が下がる額より任意保険料が下がる方が長期的には得だろ
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/2436/
https://www.volvocars.com/jp/about/our-innovation/intellisafe/accident-rate
https://mainichi.jp/articles/20170829/ddm/008/020/040000c 国も法令改正して乗用車にも自動ブレーキを義務化しようとしてるし、メーカーもこれから発売する車には付けるって言ってるし要らんって言っても付いてくる時代 フォグランプも前後勝手についてくるようになったしな 俺が86乗ってドラッグストアに入店するとさ、
店内放送で「従業員は、6番業務をお願いします」って流れるんだが何なんだろうか？ 86スタイル来たけど違法改造車がやたらいるな
せめてナンバーくらいつけておけよ 嫁にBRZを運転させたらバック駐車してる時に自分が経営している店の旗をへし折られました。
まあ旗はいいとしてボディにはなんら傷はないのですが中までダメージとかいってたりしますか？ >>41
ボディが平気なら平気なんじゃない
旗の素材とか折った時の状況をもっと詳しく書いてもらわなきゃそれ以上回答のしようがないでしょ
聞き手側からすると不要な情報が書いてあって必要な情報がないわけよ
「経営してる店の」だの「嫁に」だの書いてあるのは
ムカついてるのを聞いてほしいのかもしれんが、
そういう感じも全然伝わってこない
余計な情報としてしか認識できないから作り話くさく感じる >>39
だんだんグラチャン族化していっているのか… 2021年にモデルチェンジ
2.4Lエンジン
BRZにはアイサイト搭載
だってさ それ前にも何かの記事で出てたけどほんとに？
WRXのコンセプトはMTにもアイサイト付けるみたいだけど >>44
脱線するけど関係ない愚痴聞いてほしいだけの情報を業務依頼文章に混ぜてくるクライアントが多々いらっしゃいまして迷惑です要点だけを言えと習わんかったのかと >>47
緊急ブレーキ義務化があるから海外で売る車種は確実に付く 前のスレに86乗り運転荒いとか書き込み有ったが、7月に帰省で中央高速やら上信越道走ったが、86乗りは余り飛ばさないし、マナーは凄く良く感じた。SAでもキレイに停めてる。欲しい車だから注目してたけど。
ミニバンとプリウスの黒やら白の皆さんが追越し車線で頑張ってらっしゃった。 >>47
86styleの場内放送で言ってたから
まるっきりの嘘じゃないと思うよ マジなのか？
これ一代で終わって旧型にはならないと踏んでたのに >>53
ワンメイクレースも開催し、TRDであれだけアフターパーツ出してる車が一代限りは流石に無い >>52
絶対嘘だろ
そんなん放送してたら今頃騒ぎになってるわ 86/BRZに限らず今後自動ブレーキが標準搭載になるのは確定だぞ
日本や後進国向けの車ならワンチャンあるかもしれないが、先進国向けは自動ブレーキ義務化に対応する必要あるから自動ブレーキ標準搭載は避けられない 21年FMCならやっぱあと1回くらい大幅マイナーチェンジあってもいいね
現行からさっさと自動ブレーキとオートハイビームつけて欲しい 今年はどうでもいい改良で終わるから
あとライフ2年くらいの為にビッグMCやるか？？
ただでさえ利益低いスポーツカーでそれはないと思うぞ… 特別仕様や追加グレード増やしは
メーカーの必死さが伺えるけど
テコ入れになっているのか 自分はBRZ乗りだけど、86乗りの方が若くて運転おとなしい。BRZはインプSTI乗ってた層とかもいて運転荒い。
今日のイベントまあまあ面白かった。スバルの会場が冷遇されていてワロタ。 自動ブレーキも白線補助も普段の運転では９９％邪魔なギミックでしかない
ただ１％のやばいときに作動したら事故未然で防いでくれる >>58
ジャンルの違う車ではあるけどアテンザが20年FMC予定で最近BMCしたんだよね
多田さん自身もスポーツカーは常に改良してかないとすぐ飽きられるって言ってるし 現場にいて場内放送全部聞いてたわけでないが、トヨタもスバルもそんなこと一言も言ってない。
もし場内に流れたのなら司会者？DJ?の勝手な発言だろ。スバルの開発担当に2020以降の次期モデルはどうなるって聞いた人いたけど何も答えなかったぞ。
2016にBMCやってるから2020までは年改でしょ。スバルの人はリア周りに空力パーツつけて9月に出すとトークショーで言ってた。 リアフェンダー付近のBRZの空力パーツって気になる。フェンダー横に張り出せないからCピラーかトランクにつけるのかな？？ 自動ブレーキ標準搭載を否定したい気持ちはわかるけど、どう頑張っても避けられないから自動ブレーキ否定派が新車買うなら今のうちだぞ
国内外問わずこれからFMCする車種は確実に自動ブレーキ標準搭載になるからな
世界的な流れだから現実逃避するだけ無駄だぞ オフにすれば良いだけの話なんだけどね
要らないって言ってる人もどちらかと言えば要らないってだけで付いてたら買わないなんて人はごく少数だろうけど 今日のイベントの帰り、あおってくるのはアルファードや旧型オデッセイなどのミニバンばかり。 >>69
自動ブレーキ搭載は賛成だけど、MTと相性が悪すぎると思う。ミッションの自動ブレーキ搭載車に実際に乗った人っていますか？ そりゃいるだろ
ATだってミッションだ
MTはエンストすると駆動系に悪いし、あってもいいがOFFにできるものにして欲しいわ >>75
相性悪いの意味わからないんだが？
どう相性悪いの？ 今たまたまテレビつけたら、車あるんですけどってヤツで86使ったやつやってるな
安東ってのアナウンサーのようだが、来週愛車遍歴にも出るし、車好きなんだな
レス書いてるうちに終わったが iMTなんかが自動ブレーキMTの先駆けなのかな
ターボハイパワー化はやめて欲しい
そういうのに飽きたからこの車買った身としては >>77
マニュアル車が自動ブレーキした時、スピードとギアが合わなくなります。高速道路でエンストしたら自動ブレーキのせいで事故がおきる可能性があります >>80
緊急ブレーキのときなんてクラッチ踏まずにエンスト覚悟で急制動かけるでしょ普通
余裕あるならクラッチも踏むけどさ
どっちにしろエンスト対策なんて考えないよ
それに自分で間に合ってないから作動してるわけで
そのシチュエーションって自動ブレーキなかったら追突してるよ >>79
俺とは逆だな
俺はもっぱらNAだったが、次はターボ車にしようと思ってる
最近のはターボラグ気にならないらしいし >>81
そもそも自動ブレーキてそんな高速域でしようするもんだっけか？
あれ40Kmくらいまでだろ？
レクサスが80Kmで自動ブレーキ働かずに店に突っ込んだおっさんいたやん
メーカーも高速での使用なんか考えんよ
バカじゃないんだから 駐車場でガキが飛び出してきて本気の急ブレーキをした時はクラッチ切ってる余裕なんて無くエンストして止めたけどね
非常ブレーキならエンストすればいいんじゃね、サーキット走るときにちゃんとオフに出来れば価格が上がる以外のデメリットは無いと思うわ >>83
どっちでもいいけど
作動してるから事故してないわけで
あって作動した結果事故になるってこじつけもいいとこでしょ ああ、テスラも海外でしょっちゅう事故起こしてるな
基本、付いてる付いてないじゃなく、人間側の問題よな
付いても起こすやつは起こすし、なくても起こさんやつは起こさん
そんな便利なもんじゃねーわ
バックで誤発進とか、停車時や低速時の踏み間違いによる急加速とか、そういったことには力を尽くして欲しいがな
大体、その手の事故起こすのはATだけどな >>85
それは状況次第だからなんとも
お前の言い分もどうとでもこじつけられるぞ？
大事なんは、車乗ったら事故あるかもで、慢心せずに安全運転しろって話
人身や追突なんか運転中に起こしたことないわ
機能で助けられるような人間は、基本運転に集中してないし、安全運転してない証拠 >>87
そらそうだけど
長く運転してりゃうっかりっていう瞬間はあるわけで
そのうっかりの時に自分以外の最後の砦が一つあるのとないのとでは危険度段違いだべ
あって困るものではない >>88
まあ、それは同意だな
でも、OFFにできるようにはして欲しい
どうせ付けるならアイドリングストップにしてくれ
そっちのが助かるわ >>89
あおりでもなんでもないけど
なんでアイドルストップほしいの？
燃費改善期待？ アイドリングってエンジンにあんまりよくないらしいな >>90
それも含め
まあ、L10走れば十分っちゃ十分だけど >>79
パワーはあるに越したことはないと思うんだけど、やめてほしいとまで思う理由ってなんですか？
俺はハイパワー車は試乗程度でしか乗ったことはないんだけど、純粋に気になったので教えてほしい
・車重が増える
・ブレーキやタイヤのランニングコストが増える
とかそういうこと？ >>94
ぜひ買って乗って見て欲しいとしか
パワーあってウヒョーすげーってなるのは最初だけで、燃費クソ悪いし街乗りには持て余す
かと言ってサーキット以外で使う場面もないし持ち腐れる
ワインディングとかでも軽量NAの方がスイスイ曲がれて楽しいよ >>97
200PSで非力過ぎるって流石に頭おかしい
一体何馬力あれば満足するんですかね？ この車乗って2年経つけど、今日点検で代車にのったがつまんなかったわ
乗り慣れてきたからにぶってたけど、やっぱこの車おもしれーわ >>98
すぎるは言い過ぎたわ
非力ね
フェアレディZぐらいあれば最高だけど
最低でもNA ２５０馬力ほしいなあ >>100
最近の車は車重重いから86/BRZだと250PSぐらい欲しいって言うのはわかるわ >>95
パワーとミッションフィールに相関があるのは知らなかったです
>>96
ワインディングで1日BMW乗ったときは、
クーペとはいえ車重が1500kg越えてて、
コーナーはもっさりと曲がる感じで全然楽しくなかったです。
燃費とか、パワーのインパクトは最初だけっていうところに関しては、
所有しないとわからないですね。
でも参考になりました。
>>98
>>99
パワーとシャシーの釣り合いが大事なのではないかと。
自分の場合は、じゃじゃ馬をコントロールしたいという欲求があります
86はパワーに対してシャシーの性能が支配的なので、
そういう意味ではもうちょっとパワーが欲しくなる気持ちはわかります
ドリキンのAE86は200馬力ですが、チューンされているとはいえシャシーは当時の性能なので、
車を抑え込むのが大変そうで楽しそうに見えます >>94
出力が増えるのに対応するため、各部を強化した上、安定志向のセッティングになると思われる。
その結果、乗り味的に大味というか、スピードを出さないと楽しくない車になってしまう。 この車、車重とパワーがギリギリのバランスで好フィーリングを維持できてるんじゃなかろうか。
だとしたら、実馬力が180PSと160PSじゃパワーの持て余し感は随分違うと思う。
まあ要するにアタリのエンジンを引いたオーナーは充分なパワーと判断し、ハズレのエンジンを引いたオーナーはパワーに不満を漏らしてる可能性は高いのかな？と。
後期型はハズレ個体の最低値の底上げを行うことでうまくごまかした感じ。
本当の意味で200PSあれば、まず不満は出なくなる気がするんだよな。 馬力の帳尻を合わせるためにターボつけるのもうんざり。
出力詐欺で有名なRX-8に乗っていたけど楽しかった。
エンジン回せば回すほど楽しい車の方が楽しいよ。 つっても86のエンジン大して回らないじゃん
ターボのタイプRと500回転くらいしか違わないし 次はap1の末期モデルが気になってる
北海道で一台持ちは過酷だろうな...
荷物が乗るのは偉大だわ まあ、この車で困ることは今までないな
日本の道路じゃ十分すぎ
とは言え、ターボ車は一度乗りたいから、次はハイパワー車乗るけど
これより楽しい車は、そんなにないと思うけどな タイプRとスイスポの登場で中途半端で微妙な立ち位置になってしまったのは否めない >>112
その二台はFFだからFRの86/BRZとは競合しないでしょ 両方ホットハッチでスポーツカーではない。上屋が重くてコーナーでぐらつく。 新型ロードスターRFとどっちが馬力出てるかな？
加速は軽いのもあってあっちが速そうだけど >>112の2台とかWRX STIとかと比べられることがあるけど、86BRZがクーペってことは重要視されてないのか ＞本当の意味で200PSあれば
いつも出て来るフレーズだけど、何が根拠なんだろう？
国内誌の実測でも0-100が6.9秒、ゼロヨン14.9秒。
caranddriverとかの海外サイトでも同じぐらいのデータは出てる。
同じような性能と車重のクルマと比較しても200psは全く妥当な
数字だと思うんだけどな。ぎゃくに言えばNAなら200psぐらいないと
こんなタイム出せるわけがないと思う。 >>116
ホットバージョンではアバルトより直線速かったぞ
多分っか100％86BRZの速い >>118
信じたくない、貶したいだけの奴は吐いて捨てるほどいるぞ
その手の輩は、不都合な事実には目を向けないんだよ
で下手なやつのツベ持ってきて蔑む
昔からいたバカは暇ありゃやってたの思い出したわ
お前だバカ無職無免許パチンカスアニオタアホアクア君 全く同感
馬力とか見えないもんに良く拘るよな
タイムが同じなら50馬力で良いよ 3000から4500までのトルクの谷を無くしてくれれば 次期モデルは、結局景気の動向次第だと思う。
んで、俺は先行き怪しいと思うので、次期モデルは望み薄いと思う。 >>126
48ボルトハイブリッド化したらいい
MTも残せるし アクア君認定厨は実車に乗って無い負け犬だからな(笑)
実際に乗ってるアクア君に毎回論破されてザマ〜 >>117
日本人は数字スペック重視過ぎて、ね…
覚えない？
「燃費どう？」って第一声で聞かれたこと
昔馬力
今燃費 いつも思うんだけど、実測170ps程度にプリウスのタイヤで筑波1分10秒って凄いよな 本当にこれでエンジンさえよけりゃ言うことなしなんだけどな 後継は絶対出ると思うけど、現行は10年は絶対作ると思う
理由は多田氏が丁度10年で云々言いそうだから ノーマルの話でパワーが無いとか言ってる人。
この車は開発者自身が弄って乗ってくれと言ってるんだから、気に入らなければ手を入れればいいだろう？
買った時から速い車がよければ他にいくらでもあるだろ。 ロードスター10年
フェアレディZ10年以上
86BRZ現在6年半 エンジンとか良くしようとしたらコストかかるじゃん？
ターボやスーチャーと、NAでわけようとしてもコストかかるじゃん？
売り手側の背景考えればわかる事だと思うけどな
馬力バカってのはほんの一部なんだよ 不等長エキマニがエンジンに良くないと聞いたがどういうことか分からん
エンジンの設計がそういう設計じゃないからとは言われたが抽象的で分からん
イーカスタムの付けたいがアカンのか？ 別に不等長エキマニでもエンジンに害はないよ。排気効率が若干さがるだけ。ちなおれはイーカスタムの集合管つけているけど音がいいい。
不等長の音が好きならいいのでは？ >>139
だよなあ
排気菅なんだしセンサー異常とかぐらいしか想像つかん
所が超有名ショップの人が言ってたんだよなあ
ボーラやhksはあるが不等長の音としてはイーカスタムが頭一つ抜けてるわ
頑張って作ってるみたいだしなのに安いからこれときめてる
ジョイントもスプリングで割れにも強そうだ 不等長なんかで害があるなら
純正ターボ車なんかほぼ全部そうだぞって
NAの場合ロストの割合が大きいからであって・・・ パワーないから買わないって言ってる人は、ターボかスーチャー付ければ？で論破できるの？ >>143
シルビアの紙耐久と一緒にしないでほしい トルクの谷のせいでかったるい領域があるし、レブも7500くらいまでで高回転とは言えないし
NAの意味なくね NAで高回転パワー絞り出してるわけじゃないから未だに生き残ってこれたんだろうな
化石エンジンのくせに
ホンダの名機K20Aはとっくに死んでるというのに 俺のBRZは7800rpm仕様にしてるよ
SABのメカニックとHKSの人に聞いても耐久性は問題ないて言ってたし
ただパワーが7800までついて来るわけじゃないから回してるだけ感はちょっとあるけどパワーバンドを外さない走り方はできる利点がある >>145
よく分からんがシルビアとか280PS程度で10万キロ以上無問題だったけど紙耐久って？ しょっちゅうサーキットに行くって人ならこれじゃ遅いってのはわかるけど
しょっちゅう高速に乗るとか街中レベルならこの早さでまったくもって必要十分だよ
現行でも高速でちょっと踏めばすぐ120kmとか超えちゃうのに
これ以上速くなっちゃうとエンジン音や排気音を楽しむ前にアクセル離さなきゃ
ならなくなったり、いつの間にか130kmとか140kmとか超えてて写真撮影
されちゃったりとかなりかねない レースやる人こそレギュレーションというものがあってですね… 紙耐久って何？
紙は100年から1000年の耐久性があるらしいから
低い例えなのか
高い例えなのか
バカなのか >>133
弄れというならいじりやすいように作れ、と
水平対抗や直噴や高圧縮比なんていじりにくいだけ >>154
ネット用語でもろいってたとえですよ＾＾ >>154
おっちゃんネットは初めてか？
子育て落ち着いて若作りで買ったクチなんだろうが
ネットやんなら半年はROMって勉強しなよ この車に合う、安くてイイタイヤあったら教えてください‼ SR20ってそんな紙だったっけ？
タービン変えて340PSくらいで8万まで乗ってた記憶はある きっとみんなロッカーアームじゃない3s-geの超耐久のエンジンと比較してるんでしょ >>161
3Sはそれ程耐久性は無いよ、シリンダーだけ丈夫で後は結構割れたりする。
ヘッド周りも意外と脆弱性あるから。 A型ハイカム傾向説ホントかもしれないね
HKSの2.1L化キットでB型以降はHKSカムシャフトの併用必須みたい >>162
まあクソ重いクローズドデッキだしねぇ
直打式の時点で高回転多用時に気にすることはバルブサージングくらいやからその時点でそこそこなアドバンテージやろ
割れるとかは結構痛いかもだけど >>166
純正ってのはよく分かりませんが、dBはたしかにタイヤサイズありそうですね。リアに履くと静かで良さそうです。ありがとう😊 月によって新車に採用されるタイヤメーカーが変わるという ラジエターホース交換したいのでフロントのアンダーカバー外したい
カバーをどうやって外したらいいか解説してるページ誰か教えてくれんか
「アンダーカバー 取り外し」で検索してるんだけど具体的な情報が全くヒットしなくて困ってる 先日アンダーカバーを社外品に交換したけど手当たり次第に見えてるボルト取っていくだけだったよ ジャッキだけで上げて下に潜るんですね！
わかります！ 万が一ジャッキが壊れたら潰されるから馬無しで潜るのはマジでやめろな
何年かごとにそういう事故起きてるから アンダーカバー外すの大変だから作業ピットかちゃんとしたリフトがないと危険。 好きにさせたらいいんじゃね？
別に怪我するのも死ぬのもそいつなんだし
そんなに工賃やピット代払いたくないんなら、自己責任の範疇でしょ 馬掛けてやったら大丈夫だろ
自分でさわりたいんだから
アンダーガード外すぐらいDIYでやらしてやれよ >>166
yokohamaのdB e70は16インチしか純正ないかも知れませんね！せめて17インチ欲しかったですが市販で我慢するしかなさそうです。 >>170
デラに貰えるか聞いてみる
>>171
ボルトだけだった？クリップは？
ボルトのサイズ覚えてたら教えてもらえるとありがたい
ピットに工具持っていく必要があって、ないなら調達しないといけないので
>>176
>>180
今回は馬だと作業しんどそうなのでピット借りるよ
心配ありがとう この車買ってから一軒家持ちガレージ有りにすごい嫉妬するようになった
マンションで水も電気も引けず駐車場が横斜めなのをこれほど呪った事はない
俺には向いてないよなアクア買うか… >>178
事故るやつなんてほぼいねーよ
何が高確率で事故るだ
ただなんかあった時の被害が悲惨なだけ >>187
それなりの車買うなら大事にできる環境もないとなあ
賃貸なら車庫付き借りるしかないな
田舎ならいけるだろ
車庫代が家賃並のクソ都内なら諦めるしかない 家の駐車場は横幅に余裕は無いし坂になってるからタイヤ交換すらDIY出来ない( ；∀；) この車種におすすめのドライブレコーダーってありますか？ R magicのオーバーパイプはノーマルの後期にも対応してますかね？ 俺のオーバーパイプはデカいから中々対応しないな
すぐ向こうが壊れちまう BRZっていつ頃から新規受注止めてるん？
いいように捉えれば在庫さえ一致すれば即納&大幅値引きもあるってことか… 何かしらの改良とかが入るのなら新規受注止めたりもあるんじゃ…
でも今は年次改良の時期だっけ？ 日曜のイベントで9月出る新型には後部に整流パーツをつけるとスバルの開発者が言っていた。
一軒家だけどカーポートだよ。屋根で日焼けは防げるが、ホコリに弱い。水道と電源は外に設けた。近所で密閉式車庫持ってる人はフェラーリとかベンツSクラス乗ってる人くらいだな。
＠東京の郊外 初期型だが、最近さすがに燃費落ちてきたわ
まあ、L9走ってくれてるから、まだいいけど
来年辺り9切りそう もうすぐ納車されてから1万kmだが、13km/lは走ってくれるよ E型5.5万キロ
過走行気味だがオイル3種交換しっかりやってるからかavgは13.5km/L
いい加減エキマニと脚換えたいぜ >>186
アンダーパネル止めてるのはプラリベットと10mmのボルト位
今までに一回も外したことが無くて新車登録から3年位経ってるならプラリベットはスペアあった方が良いよ、砂利噛んでたりしてこじった時に割れるから
つかロワ側のホースの交換でしょ？ちょっと腰が疲れるけど純正ならエアクリbox外して上からのが早いでしょ >>208
片道25キロの通勤で信号5本の道だしな
ただ追い越ししたりせずエコ運転に徹すれば15キロは軽いと思う
今までリセットは一度もしてない 高速主体で13.7行った。普段は街乗りちょこちょこだから8くらい。 羨ましいな、通勤で信号いくつあるのか数え切れないわ 豪雨災害の影響で大渋滞で約9になった
まだまだ続きそう、、疲れるわ 11万km越えてるけど、燃費が落ちた気はしないなあ
長距離走ると16km／ｌ代は出る みんな燃費良いねえ、俺の場合は2万kmで10.5km/lだね
これでも、前の車(3.5Lの4WDセダン)の6.5km/lと比べれば格段に良くなった 俺は11km/Lだな
回すのが楽しくて燃費下がるわ そんなに落ちるのか
今通勤街乗り多めで14kmだよ ちょっと情報不足か
吸排気ECUファイナル4.5で、そこそこ弄ってはいる
2年くらい前はそれでもL11だったけど、車で往復35Kmの通勤しなくなったのもあり、あれよあれよだったな
ファイナル3.7の時はL12だったわ >>205
30000Km超えたくらい
遠出しない、そんなに乗ってない
四年前に3000Kmを中古購入 >>209
ありがとう！
みんカラ見てたら12mmも必要だったみたい？
いずれにしても10mmと12mmどっちも持ってるので大丈夫だった
プラリベットは予備持っときます。
ロワホース上からいけるんだ。
ボンネット開けて見てみたけどなんとなく難しそうかなと思った(特に取り付けるとき)
ついでにエキマニも交換することにしたので下開けちゃいます。 ここでシフトダウンして加速したいとか
アクセルべた踏み加速したいとか
考えながら運転してら
燃費なんて気にしてられない >>220
へぇ
そんなに走ってるわけでもないのね
ところで燃料はやっぱり皆ハイオク？
（中古を購入予定です） 不当長エキマニ入れたんだが
エンジンチェックつくからFlash書き換えたい
何処かまとめてるサイトは無いものか ５万キロ燃費９きろだわ
まあサンデードライバーだし大して距離も乗らんし乗り方荒いのもある
乗り方荒くても９は走ると
８以下さんが現れたら教えて 通勤片道7kmくらい、新車で買ってからまだ1200kmくらいしか走ってないが通勤だけだとリッター8km弱しかいかない。
距離が短いのとアップダウンが多いせいだろうか。
遠出すると平均燃費計が露骨に上がっていく。 うちの前期86（A型AT）は、この暑さでリモコンエンジンスターターで車内を快適にしてから乗るから約10km/Lですな。
ピボットのスロコン（オートクルーズ付）にしてみるかな、ECOモードが効くらしい。 一般公道なんて普通に走れば燃費なんて大して変わらないし道路状況で1桁燃費とかいいんだけどブンまわして燃費1桁豪快自慢してる荒い運転の下手くそは86BRZの面汚しだ
保険料高くしないうちに軽にでものってぶんまわしてろよ
そういう荒い運転で追い越し繰り返してるから「バリキガーーバリキガーー！！」っていって暴走させてんじゃねーの？ MTが楽しいとか言ってる人は正直、公道を走らないでほしい。楽しいかどうとかではなく安全運転を最優先にしてよ。
MT乗りで特に腹立つのが信号手前とかの減速をブレーキランプ点けずにやる人。追突してほしいんですかね
赤 わかりました
今日はいつもより強いお薬出しておきますね
お大事に 平日から朝マズメの釣りですか
大物が釣れるといいですね 今時なら減速Gを拾ってブレーキランプ点けるなんて簡単にできそう 前の車に鉄骨や隕石降ってきても止まれるぐらいの車間距離空けろよ >>241
日産のノートとかそうなってたと思う
ブレーキ踏まなくても止まれるし >>229
通勤用に原付きでも買ったほうが良いんでね？ ブレーキパッドとエアクリって車検のタイミングで変えてます？ >>245
パッドは減りが見えるしエアクリはフィルターの汚れが見えるじゃん
パッドは残りの厚さ
エアクリは薄茶が普通でこげ茶になってりゃ変えりゃいい(目安は1.5万キロ) あー俺そういやフィルターしばらく変えてないな・・・まあ、頻繁に変えなくても差し支えはないが、スポーツフィルターだし、エンジンオイル交換したあとに変えるか
モンスタースポーツのずっと使ったてたけど、お前らのおすすめある？
無難にシムズかHKSかな？ >>233
ちまちまOBD2で消してたが
初歩的な事をしていなかった
ありがとうちょっとターミナル外してくる >>247
純正に似てるしドライブJOYで良いのでは？
おすすめあったら知りたいですね >>248
クソ暑いから気温が落ち着いた秋にまたやるといい
ecuリセットしても付くならショップで消し込み頼めば秒でやってくれる オイルフィルターなんか何でもいいだろ
ブランド物に差異があるとは思えんわ
デザインガーとか言うならモノタローとかドライブジョイに好きな色塗ってステッカー貼ればいいんじゃね >>235
確かにMTのエンブレは昔から嫌われてたな
しかしATも嫌な運転するやつ多いぞ
登り坂発進で後ろにピッタリ付ける奴とか
信号で止まったあと詰めきらずにクリープでちょっとずつ前に進むやつとかな
まあMTにとっての嫌がらせだからマジョリティーなAT供からすればどうでもいいんだろうけど ATでもcvtが特に酷い
あいつら下りは惰性で加速して登りは燃費気にして踏まないしカーブもトロい
要は速度変化が大きいから後ろ走りたくない
北海道の郊外だと20キロも30キロも一緒に旅することになるからさっさとブチ抜くに限る >>249
今は、エアクリの話しですけどね。
オイルフィルターは良いやつに変えると汚れ沢山取れます。
お値段以上の仕事かは個人の主観ですが、マグネットだけとってみても全然違いますよ オイルフィルターは純正で十分だわ
スポンジ形状も気になるっちゃ気になるから、シムズ辺り入れてみるか
でもあれ高いんだよな オイルフィルターの激安品はろ紙が短いって割って検証してるのを見たことがあるけど
そんな値段変わらんしとりあえず純正買ってるわ
MTはエンブレ強いからATが先にブレーキ踏むことになるのが負けたみたいで悔しいのかね オイル交換2-3回にいっぺんフィルター変えておけば機能的にはまあなんでも良かろう
一応オイルラインの抵抗もわずかに変わる要素ではあるけど、個人的にはそこまで拘らなくてもいいと思う オイルフィルターは純正で十分
S2000は社外の使うと振動でオイル漏れしたりしてたな ランプがどうこうじゃなくて前の車が近くなったらブレーキ踏めばいいだろ。 >>260
それが出来ないのよ
それこそがAT乗りなんだから ブレーキランプパッカパッカ光らせて ると自分で車間近いとか感じないんだろうか
自分でも疲れないんだろうか >>244
基本通勤はバイクだけど雨の日と極端に暑い日寒い日は乗りたくないし、荷物多い時もあるから、大体月の1/3〜半分くらいは車通勤にせざるを得ない感じ。
電車&バスだと時間が3倍かかるし。 >>253
そう言う奴は昔から居たしMTでも同じだぞ >>235
ちゃんと車間距離とってればMTのエンブレ減速でぶつかったりしないだろうに
俺もブレーキ踏むのは最後の最後だけだな >>262
癖なんだろうな
それに慣れちゃってるから、疲れるとかは別の話なんだろうな
赤信号でちょこちょこ前出たり、一旦停車してから更に前で停車したりとか
無意識なんだと思うわ
ちょこちょこはホントに嫌だ
青になってスムーズに出る奴が壊滅的にいない >>264
チキンレースかな？
>>267
信号待ちでじわじわ出てく奴ってほぼ例外なく青になった瞬間の反応遅くね？
そいつより後ろから発進してるのにほぼ100％前にでてしまう
注意力や意識が猿並なんだろうな >>265
リフト&コースト
か、かっこいい響きだぜ お、夏休みだからエンブレorブレーキ談義か？！
てか減速はブレーキ使え 後期にTRDのエアロ入れるか迷うなあ
フロントの特徴的な波打ちデザインが黒塗りになるのがなんか勿体無い気もする AT乗った事無い奴等が適当な事ほざくなよ、少なくともパドル使えばMTAT問わずエンブレ効くわ。 ギア比にもよるからねえ、ただしATは燃費稼ぎのためかハイギアードな事も多いみたいなので、そうなるとエンブレは効きにくくなるね >>270
それは基本だね、フットブレーキ使わずにエンブレで減速とか誰得、いや、何得だよ >>268
ジジババおっさんが圧倒的に多いけど、MT世代のはずなのに何であんな運転になるんだろうな？
不思議で仕方ないわ >>271
高いんだから、迷ったら辞めた方が良い
俺は後期デイライト付TRDバンパーだけど、これつけないならBRZにしていた >>275
普通に考えれば警告灯なんだから、ギリギリまで使わない奴にも問題はある
MTが懐古絶滅寸前の時代なんだから、10代20代知らない若い奴等もいるしな
ブレーキとエンブレは併用する エンブレを使うと燃費が良くなります
ATも同様だが >>280
エンブレ単体よりもエンブレ+ブレーキの方が、燃費が同様に良くなる上にエンジンにも優しいよ >>281
せいぜいコースティングトルク程度でエンジンに負荷がかかっていると思うような非科学的な考えには同意しかねますわ
可能な限りエンブレを活用したほうが燃費が良くなるのは基本的には真実
安全性がどうこうという話は、また別だけどね ブレーキ→シフトダウン→ブレーキ→シフトダウン
普通にこれの繰り返しで良くね？ ブレーキランプをパコパコつけるやつは本当何とかしれくれ
ＭＴのブリッピングからのシフトダウンで文句言う奴は筋違い
低速ギアでアクセル抜いたら追突する話になるじゃん。
もうね。
ほんと運転下手な奴が多すぎ、
不必要なブレーキランプは連鎖して渋滞の元になるから、もっと状況みながら運転してくれ。 >>284
シフトダウンとブレーキは一回でいいでしょw 黒に後期TRDエアロつけたいけど、優先順位は車高調、ホイールの後だな。。
随分先になりそう 信号で止まる度にブレーキ離すやつなんなの
MTアピール？止まってすぐ離すの止めてほしいわ年寄りが突っ込みそう >>285
ウンコみたいなコテ付けてると説得力ないんだよなあ >>289
スマン、足が疲れてるんだ…
特に赤になったばっかとかだったりすると、休むクセがついてる… MT乗りはATに乗ったこと無いとかMTATを世代で区分けとか発想がガキ過ぎて草 >>289
それ普通じゃね？停まったらNに入れてサイド引くよ >>289
夜間でテールライトが点いてない整備不良車ならわかるけどなあ…… 信号が変わったばかりならNに入れてサイド引く
微妙ならNに入れてブレーキ踏みっぱなし
変わりそうならそのまま
ってとこかな そんな考えながら手足動かしてないので
信号で止まった時どうしてるかなんかわからんわｗｗｗｗｗ >>289
突っ込むのがおかしいだろ
人がわたってたら足乗っけとくけど オカマ掘られた経験があるなら確かに恐怖感はあるな
貞操帯いやブレーキランプ点けとかないとな おかまが恐いやつは『基地外が乗っています』シール貼っとけよ おかまが恐いやつは『ノンケが乗っています』シール貼っとけよ ワコーズFUELONEを定期的にやってますけど、効果あるのかな？ハイオク高くなってきましたし、効果が高いメンテナンスにお金使いたいですがオススメあります？ カインズのエンジン洗浄剤で充分だぞ
古河薬品のOEMでF1と同じPEAとIPA主成分 2輪界ではスーパーゾイルやミリテック1の絶対的信者が多いけど4輪で入れてるの聞かないな
入れたこと有る人居る？ >>305
そんなジェネディックなのあるんですか？
詳しく教えて下さい この時期人気のワコーズパワーエアコンプラスも普通のPAGオイル入りR134a缶と何が違うのか分からんけど4倍くらい高いし何なんだろねあれ フューエルワンなんて定期的に入れるもんじゃないだろ エキマニ買ったぜ
イーカスタムの不等長
パワーは期待しないがトルクは出てほしいな イーカスタムの等長つけてるけど付けてるけどトルクアップは感じる。不等長はもっとトルク出るそうな >>314
エキマニとマフラーの組み合わせ次第で車検に通らなくなるって聞いたことあるんだけど、車検ごとにどっちかを純正なりに戻すの？
替えたいけどそこら辺が億劫で >>287
逆に俺は先に黒にTRDエアロつけた。
車高調も入れたいんだけどね。 >>318
NAで下手に足掻くよりSC入れな、トルクアップとか86やBRZに興味無い人が乗り比べたら判らんよ。
正直プラセボ（プラシーボ）並のに20万出すのは愚かな行為、アクア君認定厨が非オーナーなのにほざく事だ（笑） >>320
86やBRZに興味無い人が乗り比べるかよ！w ここまで来たらH型まで待つ！
それまでに嫁の論破返しを返してくる！ 俺はイーカスタムで最初の3年目の車検は通った。排ガス問題なしだって。ただ第一触媒ないから2年後は分からん。 エキマニ、マフラー変えて不満ならSCでもいいんでは？ SCやターボつけても大排気量にはしょせん勝てないから普段の運転でトルクアップを感じられる方がいい。 ファイナル4.8にしたら、パワー感上がったような気がする。
高速は地獄だけど、加速は良くなったよ。 低ギアにすればそうだろう。後期から低ギアに変わったし。
パワーは実際あがってなくても、ギア比でそう感じるだけ。 >>318
車検の対応非対応だがメーカーとして出す以上
車検適合を謳うなら陸運の規定に沿ったほぼ100%のもんでなきゃならん事情がある
一応触媒を取るのは不正改造になるが実態は出てきたガスを測定して判断するからそれに問題なきゃ通る
86/brzはフロントパイプの触媒だけで基準値に収まるケースが多い
車検対応非対応標記はは通るか通らないかを必ずしも判断したもんじゃない
戻さずやってみて駄目なら戻すしかないな エキマニとか変えてディーラー車検だと書類無かったらダメかな
後期だけど不等長が欲しい 街乗り重視だけど、オススメブレーキパッドありますか？とりあえず、純正のアドヴィクスが無難ですかね HKSとボーラの不等長サウンド
つべで聴いた感じだとなんか違うんだよな
等長みたいな不等長の音 排気音など只の騒音だ、不等長がどうとかほざくクズは老害だから死ね。 何を待ってるか知らんが普通に付くぞ
車検？出たところ勝負だ BR-Zの中古を品定めしてるんだけど
修復歴ありの多さにビックリ。
車両保険いくら払ってるの？ 出回ってる台数多いから
ニコイチどころじゃないの多そう
見て回った時エンジンルームピッカピカなの多すぎてウケた エンジンルームきれいにしたい…
フキフキしてもキリない… >>345
結構安いよ！
事故してから売る人が多い車なんだね。 >>348
割りとマジでエンジンルームのお掃除はどうやればいいのかな
86をスバルに持ち込んでパーツ取り付け依頼したら嫌がられるかな？
STIのエアロほしい そのスバルDでパーツの発注までするなら歓迎してもらえるだろ BRZは86より事故率が高いから車両保険も86より高く設定されている 保険料が高いということは逆にいえばそれだけの理由があるってことだからな 単純に台数が少ない⇒加入者が少ないからじゃないの？ >>351
STIパーツを86に取り付けるはハナから拒否られると思う（スバルで言われた）
適合確認していないし、保証も出来ない（クレーム対策のまっとうな理由だと思う）
プローバに相談してみるのはいかがだろうか エアロに関しては前期はフロント以外の形状は同じだろうに...
クレームは建前で面倒臭いだけなんだろうな
何の不具合が出るんだよ クレームと言うよりリコール対策時などですごく負担になるのです。
メーカーの責任問題にもなりますから、
多目に見てあげてください。 >>353
保険料率（対人 対物 障害 車両）
86→3435
BRZ→4446 時間を気にせず
のんびりクルマを綺麗にしたいね
涼しい日陰で
きっと最高の休日になるのに >>357
GRガレージはその逆でも普通にやってくれるのにな >>360
おおう。
ついでに教えてくれ。
車両保険は年式で変わると聞いたが本当？ もうフルモデルチェンジまで何もないのかね
GRパーツはけっこう楽しみにしてたけど何の動きもないし
ヴィッツGRについてるブレーキをGRパーツとして売り出してくれたらインチダウンしてつけようと思ってたけどありそうもないね >>357
俺も言われたから、スバルで発注取り付けはトヨタＤでやったわ
スバルは頑なにダメ言われたわ >>365
やっぱりエンジンには手入れないんだなw
ぶっちゃけそれ86GRスポーツじゃね？ フルモデルチェンジは2020か2021までないよ。ただ９月に出る年次改良モデルには新規エアロパーツがあるとスバルの開発者が富士のイベントで言ってた。 スバルディーラーにしたら自社生産車を他者で買って自社のパーツを自社のディーラでつけてくれ、ということでしょ。
トヨタが好きならそこで着ければって感じじゃない？ 買ったのはBRZ新車だけどオイル交換と車検はネッツトヨタ説 エキマニが明日とどく
勃起してきた
R-magicの遮熱板とラジエターホースとオイルファンに遮熱シート巻いときゃいい？
あとは電動ファンの配線か？
これ以外ある？ オイルファンてなんだよ
オイルパンとラジエタファンの配線だ BRZ乗ってるけどスバルはケチでなにもしてくれないからエリア86やGRガレージで色々やってもらってるわ ＞＞378
メーカー（ディーラー）の保証継続にはディーラーで定期点検受けるのが必須のはず。
俺はBRZだけどブレーキパッド交換とかオイル交換みたいなこまごましたことは GR Garage でやって
もらって、定期点検だけスバルで受けて保証は継続できるようにしてるよ。
ところでサーキットで高回転まで回した状態で2速⇒3速のシフトチェンジがスムーズにいかないんだが
なんかコツある？ 普段は斜め上に力入れて一気に上げてもスコンと入るんだけど、6500以上から
入れようとするとなんか抵抗感じてたまに失敗する。
結局2速からチョンと上に入れてバネの力でN入った瞬間また上に入れて3速にするっていう、2度入れ
みたいな感じにしてるけど、それだとどうしてもチェンジ完了まで若干遅くなるんだよね。 アクセルオフとそれに対してクラッチ切るタイミングがシビアで感覚によるから何とも
オイルの問題かもしらんし
シフトチェンジのやり方は色々だが俺はその後者のやり方がミッションに優しくて正しいと思う
ギアチェンジは入れるんじゃなくて半自動的に入るもん
ドリキンみたいにガッてやるのは好きじゃないな
大井や山野さんみたいな落ち着いたやり方でいい 今日86を納車してもらいました。
一年半落ちの中古車だけど満足。
アクセル踏み込んだ時の低いブロロロ…って音が良いですね。
先日の西日本豪雨災害で先代の車が水没して廃車にならなければ買うことはなかったけど、
これから長くお付き合いしていきます。 >>382
エンジンとミッションが揺れて入りにくくなってると思う。
強化マウントに交換がおすすめ
ただし騒音up カムリスポーツ(WS)367万円
)
0-100 6.8秒
筑波2000 01'06"258秒
FFのくせに化け物だな まあ、車重考えたら300馬力以上ないとキツいと思うが、ソース出てこんかったがあるのか？ 0-100が86と大差ないのに筑波そのタイムだったらコーナリングがヤバい事になる 乗り出してから半年で今日初めてドアパンチ食らいました。(知らない間に)
駐車にいくら気をつけてても、どうしてもつけられちゃうもんなんですかね。
とても悲しい... >>388
前はRX8乗ってたよ。
>>394
ありがとう。大事にするでよ。
色は赤にしたよ。 車重1600kgもある178馬力のHVセダンが筑波で1分6秒だせる時代になったんだな >>396
災難やったな
86BRZライフ楽しんでくれ 一方の86/BRZは車重1230kg程度で200馬力あるけど筑波でカムリに負けるのか… >>400
お前も懲りねーなホント
またBANされて携帯変えるはめになるぞ？w カムリ買った馬鹿が勘違いしてふっかけてくるかもよ？
ソースはよ そもそもHVは燃費重視のセッティングでなければかなり速いと思うの。
楽しいか楽しくないかは別として。 速いの欲しいんだったら別の車乗ってるっての
俺なんかエンジン1.5でもいいくらいだわw >>404
そもそもその仕様まだ出てないし、フロントマスク変わるだけだから安心しろ >>405
直線だけならな
まあ、最近は化け物みたいなEVも出てきてるけど >>405
新型NSXは大して速くないくせによく燃えたな
>>407
スポーツ()の安売りで勘違い野郎が増えて困る >>397
自己紹介乙（笑）
86とアクアの2台体制すら取れない稼ぎ？ >>410
86とA尻はどこいった？w
そもそも免許も車もないだろ
お薬やりすぎはよきないぞ？ >>363
ホント。
当たり前の話しだけど。
新車の場合、３０年に買った車と２９年に買った車では価値が違うよね？
自動車保険では、標準価格が決められている。
例えば、３０年式（当年式）は３００万円〜３５０万円の間で設定して下さいとか。
その幅の間なら自分で任意に加入できます。
逆に、それ以下もそれ以上の価格では設定できません。
中古車も基本同じ考えで、年式によって価格の幅があります。 86だってMFGで電子制御テンコ盛り500psでDCTのスーパーカー相手に無双してるから >>412
保険料はどうなの？事故率は年式で分けられるの？ >>415
保険料は、おおまかに保険料率*保険等級で決まってくる。
あとは年齢や免許の色、つける特約で多少変わる。
事故率が年式で分けられるかどうか、
これは何を聞きたいのかわからなかったけど、
車両ごとの事故率が保険料率に反映されてる。
つまり事故率が高ければその分保険料率が高くなってる。
保険料率は年式ごとには設定されていないと思うよ
ここで聞くより、一度保険会社の営業にでも説明してもらった方がいいんじゃないか FMCも近そうだしSGP採用で更に素性が良くなるから期待
SGPとかTNGAもそうだけど新アーキテクチャ乗ると前のがペラペラに感じるくらい違うからなあ >>416
なるほど。
言葉足らずだった。車両保険について聞きたかったんだ。
サンクス。勉強になったよ。 規制強化でパワーダウンか。
まあカタログ馬力は誤魔化せる範囲でさらに向上させるだろ。
FMC後もパワーウェイトレシオの優位性をアピールして楽勝だ。
実馬力はともかくとして！ 規制強化は仕方ないな
現状のアホパワー出して高く売るって流れよりは、200〜300馬力程度のパワーでいいから、400万くらいまでの車選択肢増えてくれた方がいいわ
あんだけ馬力上げてりゃ、不正せにゃ成立しないわな 古い人気スポーツカーは盗難怖いしどんな使い方されたかわからん中古しかないわで
ぺたんこクーペ、程よい維持費、実用性もあるこの車以外の候補がなさすぎて乗り換える気が起きん 実用性は低いだろ
この車のリアシートに人なんか乗せられんわ 子供ならジュニアシートを置く事で(なくても大丈夫だが)後ろに二人座らせる事も出来るよ
まあ、微妙な表現だが、2シーターと比べれば圧倒的な実用性がある >>425
いやいやいやリアシートだけが実用性なのか？普通に実用性あるよ
160cm未満の人なら後部座席乗れるし
収納そこそこあるしトランクスルーで長物やタイヤホイール積めるし寝袋使って車中泊もできる
こんなスポーツカー今どきないわ 実用性が無いっていうのはロードスターみたいなのを言うんだよ。 >>429
いや、実用性ないってのはS660の事だろ 2シーターに比べれば小さい人や短時間人を後ろに乗せることができるのはすごい実用性高いし、荷物もたくさん積める。
前椅子の下に後席乗車の人のつま先が入るといいのだけど、前席の着座位置や座りごこちを損ねるのを嫌ったんだろうね。
今日いろんなスポーツカー仲間と箱根走ったけど面白かった。BRZはターンパイクより椿ラインや湯河原パークウェイが向いてるね。
上り高速コース主体だとパワーが足りない。成り立ちからそれは求めてないし。 2シーターは他に下駄車がある人じゃないと制約がキツすぎる
86が2シーターだったら買ってなかったと思うわ
短時間ならリアシートにも乗れるし荷物も普通の買い物なら困ったことない
維持費もその辺のセダンと変わらないしコスパいい車だよ
これで実用的じゃないなんて言う人は箱軽やミニバン買った方が幸せになれる S6はほんとメインで使うには載らなすぎて手が出なかった…
食料品の買い物すら1人で行かないと積めないとか究極過ぎる…
自分事だけどコストコよく行くんだがピザとか食料品がいちいちデカいのよね
それ積むのに後部座席やトランクに楽々積みまくれるのがホント素晴らしいと感じてる どの車と比べて実用性があるかないかという基準の取り方の話でしかない 仕事から帰ってきて最近日課の散歩してんだが、軽、SUV、ハイブリッドは高確率で奥さんなり女乗せてるが、すれ違う86BRZは一人か男しか乗せてなくてワロタ
お前ら頑張って女乗せろよw こいついちいち他人の車の搭乗者確認してんのかよ
気持ち悪すぎだろ 全くだ
俺らが互いに覗き込んでまで確認し合うのはシフトノブとブレーキキャリパーだけだ >>437
普通に歩いてたら、対向車は見えるだろw
下向いて歩けってか危ないだろ？
アホか >>440
車そのものを視界に捉えても中まで凝視しねえよ
助手席が男か女かとかまで見てたら左正面〜正面が殆ど注意が行かなくなるわ オプションのブレンボキャリパーなら
何とも思わんけど、ローターまで替えてると関心する。ヘタレな俺にはオーバースペックだし、金無いから買えないけどやっぱり羨ましい。 嫁や家族乗せる時はミニバンで出掛けるからなぁ
オレは一人が殆どで載せても子供一人位かな >>446
同じく、86はほとんど1人でしか乗らない、家族でならミニバン
妻は86に乗るのは嫌がるね、乗り降りしづらいって うちは四人家族だけどセダンからBRZに乗り換えた。子ども大きくなると4人でドライブなんていかないし、駅まで乗せてくって感じで短距離だから。
嫁は隣に乗せてドライブ行くけど、86/BRZ見ると男一人か男同士が多いね。まあターンパイクみたいなとこには彼女や嫁つれてけないよね。 んなこたーない
てかターンパイクになに求めているんだって話 日曜日の早朝にターンパイク行ったけど、マジな車、GTR、911GT2、BMWのM3とM5、トミーカイラ、とかいたよ。あと撮影用に新型アルピーヌと黄色いカウンタックがいた。 またアレだろ。
スポーツカー乗ってるヤツは独身彼女無しでないと、
自分を慰められない輩だろ。 カッコ良くて見て楽しい、運転したらもっと楽しい
この2点だけですでに十分実用的なんだが。 >>455
それ実用じゃない、見てカッコよくて使ったら楽しい物が実用性あるというなら子供のオモチャの大半は実用性ある事になる >>453
影響がないわけではないよ
ルーバーにかぶって見えづらいタイミングは出てくる
でもそういうものだと知った上で使う分には問題にならないと思う
どっちかってとルーバー着けててリアウインドウの掃除が疎かになりがちになって汚れで見づらくなることの方が多いかも リアガラス洗えないんじゃね？
簡単に着脱できんのかなアレ ミウラにはリアガラスなかったから
見習ってリヤーガラス外せばＯＫ >>459
台座を6箇所貼り付けてネジ留め
着脱は一人でもできるし簡単だが手間ではある >>461
もって最初の2,3回だな
クソ面倒くせえ TRDのリアウイニングとトランクの隙間を埋めるやつあるけどどうなん？
テープで止めてるだけだから剥がれてきそう >>464
ミス
リアウインドウとトランクの隙間を埋めるやつ >>464
着けて3年青空駐車でたまに洗車機通すけど今のところ剥がれる気配は無い マメにオイル変えてたら5000キロ走ってもオイル汚れなくなりました。10000キロにしようかな？86専用の高いオイルにして >>464
うちのは3年くらいで剥がれてきた。
高圧洗浄してるせいだと思う。近々テープでつけ直す予定 ＴＲＤリヤールーバーよく考えられていて外れるだけでもマシ
昔のセリカクーペ・セリカＬＢとかはリヤーゲートドアサイドなどに
金具挟み込みで外す事が出来なかった
窓の汚れはルーバー隙間に手を突っ込み雑巾で拭く以外ない 身につける時計やアクセにメリットデメリット言うのと同じだぞ
つまりファッションアイテムということだ メリットになるかわからないけど
日差しが車内に入り込むのを軽減できる！はず
フィルムのように減光することなく >>475
後席に子供が乗るんでね
ないと車内で帽子必須とかよく分からん状況になる
後席への直射がかなり抑えられるから冷房の効きも良いし夏場の普段使いではメリットの方がでかい
何よりカコイイだろ？ >>478
欠陥パーツをカッコイイと思い込むのは脳に異常があるな、子供がいるとか妄想もそこまでにしとけ。
夏休みだな〜 遮光は発想に無かったわ
エンジンもないし通気性があるわけでもないのに何でルーバー？って思ってた
ただ見た目はあまり好きじゃないかなF40みたいなのは好きなんだけど >>478
たしかに後席に座った人からは
「日除けが欲しい！」と言われたよ。
その時にはサンシェードを広げてしのいでもらった。(笑) リアガラスに貼り付けるタイプのものでも貼っとけばいいんじゃね？ 後部座席はキツい段差で跳ねたらリアガラスを頭で貫通させるんじゃないかという恐怖感がある 後部座席はほとんど子供しか乗れないレベルだが、
その子供が後部座席に乗った場合、助手席もしくは運転席の奴も
せいぜい160cm台くらいの小さい人じゃないとキツい >>456
そのオモチャで遊んで子供が楽しんでいる、子供を遊ばせられる、という点以外に
子供のオモチャに求められる実用性ってなんだよ？
上記の点で子供のオモチャとしての実用性を十分に果たしてるだろ MT買って初めて30分坂道渋滞したんだけど、つかれたわ。 Zとか重いクラッチだったらと思うと恐ろしい >>488
オモチャは実用性を求められるものではないよ、遊びに使えればいい 回して走ってるときギア(シンクロ？)がｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘｶﾘ言う時があるんだけど俺だけ？
E型brz >>492
エンジンからならノッキング、ミッションからならセンターベアリング劣化からくるギアなり
前者ならイグニッションコイル交換で治る場合もある
後者ならミッションオーバーホールかセンターベアリング打ち変えだが、ギアなりりてるならほぼほぼオーバーホール >>493
マジか
保証で直るのかねこれ
ミッションからで間違いない
シフトノブの根元から鳴ってんだよなこれ
>>494
私の走行距離は5.5万です
ですが最近受けた12ヶ月点検は異常なしだったのでご心配なく ご愁傷様です
お薬は寺で貰って下さい
１２け月点検なんて何もやらない >>495
まだ保証ないだろうから直してもらえ
86BRZはそれくらいでレリーズ、センターベアリングの油ががなくなるのが多いようだ
初期型3万だけど、ミッションは大丈夫だがレリーズは油切れてたまにキュウキュウ逝ってるわ >>495
おそらくビビリ音かな？！
C型だけど3速5000回転以上付近で鳴るよ
ここでもいくつか症例あったんで、このクルマの持病のひとつかなと諦めてる >>495
A型だけど、シフトレバーから聞こえるなら、リバースギアトリガー機構の共振音。
一度ここをバラしたことがあるんだけど、シフトレバーのシャフト内をくり貫いてインナーシャフトを通し、ノブ側と根元側を貫きピンで固定するという構造になってる。
で、根元側のピンがアウターシャフトと触れるところで音が出る。
これは捩れ方向の共振によるものなので、リバースギアトリガーを引っ張った状態にしても音が出ちゃうんだよね。
俺は、流石に引っ張った状態で音が出るならシフトレバーではなくミッションの音だろうと思ってたから、原因にたどり着くまで時間がかかった。 事実ならすごい。
ミッション系は5年保証だから直してもらった方がいいよ。俺もギアが入らなくなって関連パーツそっくり補償の範囲で替えてもらった。
ディーラーに相談すると「こんなもんです」「仕様です」とか言われがちだが、本当に問題ならメーカーに聞くといい。
ただ、異音程度でどこまで対応してくれるか？ ところで、MTで「前、赤だな」と思って手前でNに入れるとカラカラ音が聞こえるのは仕様かな？
燃費にあんまり関係ないから最近ではアクセルオフ、直前でNに入れるようにしているけど。 >>496
リコール対応があったからだよ粗チン童貞ハゲ
>>497
プッシュロッド、ピボット辺りは油刺してもらった
確かに5万辺りで既に半クラ位置あたりでｷｭｳｷｭｳ言ってたがこれは別の症例
>>498
割と最初のころからあった
ギアミスったらカリカリ言うじゃん？
あれに似た音がギア入ってもずっと続くんだよ
>>499
ギアのゲート付近から聞こえる
ほぼ表面側？ってかギアのカバーのすぐ下ってか
これの症例な気がする
5万走っても異常は無いしこれかなあ HKSのフラッシュエディタのフェーズ2ってスピードリミット解除もされますか？
フェーズ1はスピードリミット解除とドライビリティ向上と公式には書いてるけど、フェーズ2には書いていません 5年経って保証が切れた次の月にレリーズベアリングから異音がするようになった。
保証が切れた後は自腹が痛いから迷わず見てもらった方が良いよ。
ちなみにＡ型はレリーズベアリングをそのまま交換じゃなくて後期のにした方が良いです
ついでに強化クラッチにしてレリーズピポットとフォークをクスコの強化にしました。 できればレリーズベアリングに耐熱グリスを突っ込むとなおよし >>464
元から付いてる両面テープが弱い気がする
高圧のせいで剥がれたけど
市販の強力なテープで貼り直したら問題なくなった テープで止めてるだけのパーツってテープが劣化したら走行中に剥がれて外れてどっかに飛んでいきそうで怖い 端が剥がれてきたとか、大抵はそういう前兆あるから気にしていれば問題ない
しかも見えやすい位置にあるしな
ボルトでとまってる部品だって緩めば飛んでいくんだぜ >>512
その辺りは充分考慮して設計されている筈だよね イーカスタムエキマニ届いたぜ
が、Lバンク側のフランジとパイプの溶接部内側が段になって溝もある
他のフランジ内側は綺麗に研磨されてフラットになってる
これは溶接ミスったのか？こんなもんなのか？
まあ付けてみるしかねーんだけど神経質過ぎかな いやそんなんだったら俺も気になる
実質パイプ絞られてるようなもんじゃん
買おうとしてたけどそんな品質なら買わないわ >>516
研磨すればマシにはなりそうだがフラットになるまで削ればもとのパイプはほぼ無くなる感じ
フランジの中にパイプ突っ込み過ぎて溶接したのかな？って見た目
従って長さも変わるだろうからフィッティングが不安
確かに一見絞られてる様に見えるが不等長だから等長程影響は無さそうだが...
他の場所は綺麗にできてる分ミスの可能性がある様に見える
他の個体を見ないと何ともだな...
とはいえエキマニ童貞の憶測だから問い合わせてみるわ >>514
でも納車一ヶ月でbrzのフェンダーんとこにある良くわからんダミーダクトの飾りが浮いてきたんだぜ
あれもテープ止め
外装だから保証できませんだってよ >>514
外装用両面テープは耐候性あるトヨタ専用品が3M製であったと思う
でも定期的なメンテは必要だよね、さすがに 1ヶ月点検でMCB付けた。
これフロントだけじゃ無くリアの接地感も上がるのね。
そんで乗り心地も良くなった気がする。ハンドルは均一に回るようになったと思う。
ちょっとチューン派にはいいかも。 >>519
クルマは雨、風、振動、温度と過酷な条件だけど
テープでクリアしたのは凄いね 工賃込みで89,154円也。 でもね、これなら価値はあると思う。予想より良い印象。 STIのVバーでもいいっしょ。
もっとよく感触掴んでから、たぶんSTI製のTRDのドロースティフナー付けるかも。 ドアスタビのがいいのかなぁ、、、新たな悩み。 ドロースティフナーつけるとステアリング応答速度が速くなるらしい。俺は上下の振動・動きをピロボールで逃してくれ、ステア操作は忠実に伝えるからフレキシブルVバー好き。
ドアスタビ、トランク補強バーとかパーツいろいろ出てるけど、吸気(毒キノコではなく、スポーツフィルターかインテークチャンバー)か排気（エキマニ）を変えて、それでも気になったら剛性パーツ入れると良いと思う。 イーカスタムは安いからあまり品質に期待できないよ。まあ、俺は割り切って買って付けたから。
それより着けた工場が、シール材とか塗らないでただパイプはめ込んでたのが嫌だった。 >>527
金属のガスケット付属してただろ？
液ガスは塗らないぞ >>520
それプラシーボ、知らない間に外されても判らないよ。
お前等みたいなパーツを装着してチューニングとほざくマヌケ用だからな（笑） >>517だけど早くも返信来たよ
要は機能上は問題ないらしいからフィッティングしてみることにする COXボディダンパー付けてるけど全然体感できないわ
TRDタワーバーを付けてあるからかな ダンパーって効いてるうちはいいけどヘタったら只のゴミにならない？
普通の棒と比べてそこの耐久性が気になる >>475
インスタで海外の人がオーバーフェンダーつけて、ルーバーつけてる写真はかっこよかった。
街走ってて、つけてるやつみたことねぇ。 MCBて板バネやん
消耗品に決まってるっか、あれならフレキシブルVでよくねーか？ >>531
そうか
なんかちょっと問題の部分がどうなってるのかイメージできないな
差し支えなければ画像うpしてくれないか？ >>537
http://iup.2ch-library.com/i/i1926606-1533813798.jpg
サイズがデカいけど赦して
初めて買うからどんなもんか分からんね
メーカーからは機能性には問題ないと回答貰った
馬鹿が神経質に騒いでるだけかもしらん どうせ晒すなら、みんカラとかに晒してあげた方がメーカーもちゃんと対応してくれるんじゃないかな。 >>538
早速ありがとう こんな感じか。
まぁ確かに機能的には問題ないのかなと
センターパイプ側ならともかくエンジン側だし
でも溶接が荒いね。俺が掴まされてもメーカーに問い合わせしたかもしれない
残りのフランジは綺麗なの？ そもそもトルクの谷なんてものがなけりゃこんな粗悪品つけなくてもよかったのにな
出来損ないのエンジンのせいで余計な金がかかる なに言ってるんだ
エンジン自体じゃなくて純正エキマニが駄目なだけだぞ >>544
純粋に速さ求めたり公道でちょっとオーバーに回すのがデフォなら谷がないのがいいだろうけど
谷があるからこそ高回転側のトルクバンドに入る瞬間が気持ちよく演出されてると思うよ >>543
他の箇所は文句なしに綺麗だよ
だからこそこれが目立った
まあ値段も考えると求める方がアレなのかな
HPでかなり熱意ある書き方してた分、これに関してはちょっと残念
もしフィッテイングに問題が出たら流石に交換して貰う
普通に付いて問題なきゃそれでいい >>547
1個だけだと気になっちゃうね。
買うつもりだったから参考になった
末永く使えるといいね。
もし買って同じようなのだったら俺もここで報告するよ >>548
ここまで気にする奴がいないのかこれがレアなのか分からんが事例は見つからないな
買ったら報告待ってるわ
今は熱対策漁ってる最中で資材も用意しなきゃだから取付は来月になると思うが付けたら書き込むよ エンジン音や排気音は騒音でしか無いわ、それを理解して無い老害共は殺さないとな。
お前等住所氏名を出せや、三親等まで拷問して生れて来た事を後悔させてやるわ！！ >>549
買うのは来月以降になると思う
今月買うつもりだったけどローン前倒しで一括返済することにしたから後回しにしたところです
ちなみに今思い出したけどHKSのエキマニが素人みたいな溶接だったっていう投稿を
みんカラで見た覚えがあったな
話逸れるけど熱対策はどうするつもり？
俺はエキマニが割れやすくなるのが嫌なのとバンデージが高いので
オイルパンとクーラントホースに耐熱シート貼って済ませようと思ってる
ハーネスとかエンジンのアルミブロックのそばなので
バンデージなくていいのか心配ではあるんだが >>552
HKSだが、耐熱処理だけでトラブルはないな
オイルパンはしっかり遮熱してあるけど、ほかは一般的な耐熱処理っぽい
寺でやってもらったけど >>538
これめちゃくちゃ影響デカイぞ
ゴミって言えるレベル >>552
俺もシートとかで対策するよ
オイルパンとクーラントのホースは基本だが
電動ファンのカプラーやカム角のセンサーも近い
カム角のセンサーはEgmagicってとこから遮熱板が出てるからそれ付ける
その他近い部位があれば適宜貼ってもらうけどここまでやれば万全だと思う
NA(800℃程度)かターボ(1000℃以上)かで達する温度が違うから対策も変わるが...
イーカスタムのマニはスプリングジョイントだから割れに強い(変形しても動ける)しNAだしバンテージ巻するのが理想だと思うがシート類でも十分だと思うしそれが多数派
よく割れるっつーのは多くがターボのエキマニの話
分かると思うが↑に書いた温度の桁が違うから
あとはエンジンカバーをゼロスポの抜けがいいのに変えて様子見して吸気温や油温が上がりやすければクーリングボンネット入れる予定
>>554
理屈と併せて教えて欲しい ターボのエキマニが割れるのはタービンを支えてるから >>552
オイルパンとエキマニに近い電ファンのハーネスとラジエターのロアホースだけ耐熱シートだけど車が動いている状態なら何の問題も無い
オイルクーラーの所為かも知れんけど油温は全然大したこと無いから意外とオイルパンは何もしなくても大丈夫だと思う
ただノーマル形状のボンネットならこの時期はちょっとでも渋滞にハマると吸気温度が60度近くに上がるし、長時間(と言っても30分位)ノロノロ渋滞にハマると水温も直ぐに100度行くよ
暑いからってエアコン掛けっぱで長時間アイドリングとかしてるとオーバーヒートする可能性が高いから気ぃつけた方が良いよ そら音が全然しないアクアからしたら何でもうるさいでしょうなすみませんはい >>538
ちょっとこれは酷い。
NAチューンは小さいことの積み重ね。
ポート研磨したり段付き修正を積み重ねるんだよ。
なのにこんな排気管の内側がこんなボロボロじゃ抵抗になるだろ？
こんなゴミすぐにメーカーに突き返せ！！ 格安エキマニだからしゃーない
過給器とかのアルミ鋳物製造職してたことあったけど内側のカジリ(引っ掻いたような跡)とかはある程度は許容してたし見た目完璧に綺麗なものは大量生産ではなかなか出来ない 車部品の鋳物業やってた人からするとまぁよくみる品質だよ
強度や余程ボロボロになってなきゃOK
小さめの部品(コンロッド)とかは神経質に見てたけど エンジニアやってるけど
職業柄イベントとかでいろんなメーカーがパーツを出展してるのを見るとどうしても加工技術や工作精度を気にしてしまう
大手社外品メーカーでも技術力は大して無いんだよ
自分でパーツを設計して仕事上付き合いのある加工屋に作ってくれないか聞いてみたら個人の取引はダメって断られた… 排気ガスを出すだけの部品で
この程度の凸凹位では馬力損失なんて執るに足らん 純正以下の品質なら社外に変える必要感じないんだけど。
イーカスタムのは鋳物じゃないでしょ？
まぁエキマニつけて壊れるわけじゃないし、
付けて気にならないならいいと思うけどね。
俺なら無理 ぱっと見純正外の物が付いていればそれでいいのだ
外見がよければ中は大して重要ではない
トルク感も変化感じれればそれでよし（性能下降でもへんかは変化） HKSエキマニつけてるけど、オイルパンに遮熱シール貼ってないけど大丈夫かな。
前期からとったやつなんで遮熱シールなくてそのままにしちゃった。 本当にその太さのエキパイが最適とは言えないから
例えば63パイが最適でもそのサイズのパイプが無いからある中で近いのを使ってるだけ ホンの数psの為に10万以上の金をドブに捨てるマヌケ共が多過ぎるわ（笑） エキマニは入ってるのであとからスーチャー付けたい次第 スーチャーはターボより壊れやすい
GT2になってどうかは知らんが 調べてみたらフランジの段付きは珍しい話じゃないみたいだな
HKSのでもこれより酷いのがあったわ
まあちょいミスしたみたいだが研磨してある分許容範囲かな 安い鋳物なんてそんなものでは
そこから手を加えて精度を出すから高くなるんだし 宣伝写真見る限り
鋳物では無く鉄管の気がするが
どこかの中華製曲がり物を摑まされたんじゃないの 前型レクサスISに、86ブレンボキャリパー流用できますかね？ >>574
エキマニがダイカストって冗談で言ってるのかと思ったら、軽には実在するんだな。 >>553
ありがとう
乗り方としてはどんな感じでしょう？よく回す？
>>555
そこも遮熱板があるのか
オーバーパイプも交換予定でドラシャブーツ保護の
遮熱板も用意するつもりだったがそれも検討する
ありがとう
水平対向はエンジンの熱膨張でエキマニが横に引き延ばされるから
それも割れる要因らしい
SUS304なら割れて当たり前ぐらいのつもりでいるべきかもね
>>557
ありがたい情報
オイルパン意外と平気なんだ。
60度ともなるとノッキング出てるんでは？
やっぱバンデージ巻いた方がいい気がしてきた
>>559
エンジンの穴より広ければ抵抗にならない
画像よく見るとわかるがテーパーかかってて奥より内径大きいし
流速を気にするなら流入側ではそんなに問題にならないと思う そうそう
オーバーパイプはエキマニ出口径より太く
フロントパイプはオーバーパイプ径より太く...って具合に太らせていくんだよな
フランジの段付きの例も探してみたら多いから値段も考えるとむしろまだ良い方なんじゃ？
>>582
型落ち高級()車嫌いだからしゃーない 前のISは、対向車がすっぽりAピラーに隠れる瞬間がないか？ >悔しいがスルー
いつものドアミラーから消す、ってやつかと思ってました。
まあ、リミッターはずしてアウトバーンでバトルなら、普通の車には勝てると思いますがね・・
一般車ってメーター180までしかないもんね。
出だしが緩くても最終的には勝利というか。
>バトル好き
この場合は単に「追い越されるのが嫌い」というやつなんだけど、
追い越されたくなければ制限プラス10なり20なりで飛ばしていればいいのに、「どうぞお先に」みたいにチンタラやってるのがホントに解らん。
なんなのアレ。
もうね、バカかとアホかと。 中古だけどBRZ後期型S納車しました〜
自動車学校以来5年ぶりのマニュアル車だから運転が下手糞！ >>557
60度って温度はエンジンルーム内じゃなくて吸気温で間違いない？
エアクリはむき出し？その辺の仕様を教えてもらえたら幸いです ノーマルのエキマニ&インテークでも停車してりゃ60行ったな
中々ないが
pivotのメーターね 吸気温なんて、この猛暑で外気温42℃渋滞で69℃とかいくけどなあちなシリコンホース >>592
俺も今日全く同じ温度だったわ
ノーマルエアクリだけど70度オーバーはまだ一度も見てない >>586
お前は本当にくだらないヤツだな
何が勝利だよ 信号待ちとかでＮに入れた状態から1速に入れるとき、ガッコン！ とか ぐりっ！ みたいに
結構硬いんだけど、こんなもんだっけ？
感じとしてはＮから1速に入れるときに最初『ガッ』の時になんか機械的にあわせて、その後
『コン！』で1速に入ってるっぽい。
今までここまで衝撃強くなかった気がするんだけど、今日ドライブから帰る終盤高速の渋滞
抜けて下道に入ったくらいからなんか気になるようになった。 >>596
クラッチペダルを踏んですぐに1速に入れるとガコッとなるよ >>596
いわゆる１速ドン
>>597を補足するとNでクラッチ繋いだ状態で軽くゲートに当ててからクラッチ切って入れるがよろし クラッチを切って少し時間あけるか、切らずにゲートに当てながら切って入れればいいのかな。
クラッチ切らずにゲートあてると『ガガガガ』って弾かれない？ そうならない程度に当てるのかな。 >>600
駆動屋です。
シンクロがあるからノブが途中で止まるだけでギヤ鳴りはしないが、強く当てるとシンクロが摩耗しまっせ。
というか>>599みたいなことする人初めて見た。
個人的にはクラッチ切って一呼吸置いてから1速ギヤインがおすすめです。
クラッチ踏み込み不足でのシフト操作を防止できるしね。 なんやろシンクロが磨耗するっていう言葉に違和感あるわ
スリーブのことだよね？ >>602
シンクロリングのコーン面の事ですヨ。
ノブをシフト方向に押し当てるとシンクロリングとギヤのコーン面同士が接触します。
そこでクラッチが繋がったままだと同期が完了しないのでコーン面が相対速度と面圧を受けっぱなしです。
そうすると摩耗しやすいシンクロリング側のコーン面がやられます。
もちろん一瞬軽く当てるだけなら何の問題もないですけど。やるならそのへん判ったうえでやったほうがいいです。
逆に、ギヤ鳴りでもさせない限りはスリーブ（のドグ歯）のほうは摩耗しないです。 20年以上前のMT以下の出来でドヤ顔すんな負け犬共（笑）
86やBRZは素晴らしい出来のATで楽しむのが一番、MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は自決がお勧め、マジで（笑） >>606
毎回同じだな
もう少し捻ったこと出来ないの？
アクア君はアホだな、ホント ベストカーに来年2月に86マイナーチェンジって書いてあったけど9月の年次改良が延びたんじゃなくて年次改良から半年でマイナーチェンジするのかな？ 誇るとかじゃないけど、ブレンボのいいフィールを踏みかえなしで左足ブレーキで使える
ギアチェンジに神経を使わないでブレーキングに集中できるというのはATの美点
かもしれない MT・ATどちらにも利点があるのは21世紀のスポーツカーとしては正しいのかもしれない。 個人的にはマニュアル一択だけど
ギアチェンジだけが車の全てじゃないからな
ステアリング操作やGのコントロールが楽しい人にはオートマでいいわけだし >>606
本当はAT車を買ってしまった自分を呪ってるんだよな
それで夜な夜な5chで悪態つくしか無くなって…
わかる、わかるよ…うん… ベストカーとかいうゴミ雑誌に信ぴょう性なんかないよ
メーカーが既に後期って公表してるのにMCするわけないだろ
MCしたら今のは後期じゃなくて中期って事だからな 今やってる頭文字Dの続編で
３５Ｒ 乗りがMT批判してたなw
つーかどノーマルの86でニスモ３５Ｒに勝てること自体無理ゲーやん 公道でバトルしたり、峠でドリフトしたり、サーキットでタイム削ったりする為に86買ったわけではないのよ。
おバカさんには分からんのです。 ｢これミッション？？？｣って言っても｢そうだよ｣って返ってくるが
｢これオートマ(笑)｣って言うと顔真っ赤にして怒り出すよね MTの事をミッションて言う奴は信用しない。ATだってオートマチックトランスミッションだし。 MTのMをミッションのMと思ってるやつ多いよね
マニュアルのMだよね 【８６対決】ＡＴとＭＴではどっちが速い？プロドライバーが検証！
https://www.youtube.com/watch?v=KipRqvyqtbE
後期はもうプロが乗っても同じぐらいみたいだからAT（笑）とかないんじゃないの
素人ならATのが速いし渋滞楽チンだし
86はATとMTどっちも選べてちょうど良いバランスだとおもうけどな
ポルシェやM2やゴルフRだとMTは馬鹿にされるし
WRXだとAT（※CVT）は人間扱いされない 車好きが渋滞の時の事なんか考えてるの？
完全にサンデードライバーの発想だよね
気持ちよく走れる環境で気持ち良ければそれだけで良いんだけど 86ATのブリッピングは良い感じだった
オイラ毎日渋滞だから半クラばかりでクラッチ減りまくってるだろうなあ MTでもATでもノーマルだとサーキットではドン亀だから喧嘩すんなよ 楽とか大変とか速い遅いじゃなくてMTにしかない唯一無二の楽しさがあるから乗ってるだけなんだよなあ… でも背後にスポーツカーがいたらなるべくブレーキランプを点灯させないようにするし
横に並ばれたらシフトに手を添えてしまうもんな
バレると恥ずかしいしな 今はパドル=スポーツ車だろ
800万のSTI限定車にパドル付いて唖然としたわ
もちろんDCTなんて無くてフェイクのパドル
あんな格好悪いことすんのな MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は無能の底辺、クラッチとシフト操作「だけ」手動で操作した位でドヤ顔するキモい連中。
パドルシフトの素晴らしさやクリープの扱いが出来ない不器用の無能は死んだ方が良いよ、マジで（笑） 400馬力を超えるようなハイパワー車だったり、
いろんな制御が精密になればなるほどATやDCT一択になるのはわかる
でもその分価格も高くなるし、MTとATってただ楽しいとか楽だとかだけではないでしょ
上でも言ってる人がいるけど86はどっちでも楽しめる絶妙な位置にある車だよ マルシェのサブロックとブッシュつけたけど効果がほとんどわかんね。
ぎりぎりハンドリングがちょと滑らかになった気がするのと、シフトショックが柔らかくなった？ 気が
するな、あとは走り出しがちょっと良くなったかもってくらい。まあプラシーボレベルだけど。
サーキットでならわかるかと思ったけど、未熟なせいで熱くなって走るから逆に上の違いすら感じられ
なかったわ。。。 むしろステアリングに集中できたり
パドルの使い方巧くなるからATでもいいんじゃないだろうか
86より馬力上の車ってもう全部パドル変速のATの時代だろう
今後86より良い車に乗り換えてもATしかないからMTテクは役に立たないというか まあエンジン特性的にはマニュアルが丁度楽しい感じたけどな
ただアイシンのatは出来が基本的に良いし >>631
フェイクのパドル？操作してもギアが変わらないのか？ >>636
MTは速く走るための選択ではないね、変速操作も含めて運転を楽しむための選択で、ATならATでアクセルとブレーキとハンドルでも楽しく走る事は出来る
ただし公道ではATだと楽しみづらい気はする ああ、もちろん、ATとは言えパドルなりのマニュアルモードは大事だね ATはオーバーレブの心配が無いから何も気にせず好きなだけシフトシェンジ出来るのが好き
MTは楽しいけど回して乗るときはオーバーレブが怖くてどうしても安全なシフトシェンジしかできない
オーバーレブしてもシンクロが弾いてくれるのは分かってるんだけどね >>642
オーバーレブレベルで回転差あるとシンクロが同期できないから弾かれるよ スポーツドライビングって、ドライバーが楽しく運転出来さえすれば別にMTでもATでもどっちでも良いと思うのよ。
ただ強いて言うなら、アクセルとブレーキを踏み間違えてパニックに陥ったとき、MTなら瞬時にクラッチを切って動力を遮断できる。
ちなみに誰もいないような場所で盛大に空吹かししてるマニュアル車を見かけたら、やらかしてる可能性は案外高いと思う。 オーバーレブ怖いとかいうやつに限って大して回せてないっていうね >>617
エンジンがそのままで見た目や装備を変えるくらいなら後期の改良って事で十分あり得ると思う
BMCとMCと違いって感じで
名称は最終型っていえばおかしくない >>592
>>593
>>594
そんなもんか
完全ノーマルでOBDから吸気温取ってるけど60度は見たことなかったから驚いた
>>643
そうなん？
コーナー進入で5速から間違えて2速入れて
スピンしてぶっ壊したドイツ人の動画をつべで見たんだが >>643
入れちゃう人は入れちゃいます。ノブ上操作力が高ければシンクロがキッチリ同期してくれますので。
実際に>>648の動画は自分も見ましたし、5→2のミスシフトで壊す人はしばしばいると聞きます。 別にMTの良さを解ってもらおうとは思ってないしAT厨から何言われようがどうでもいいし(表立っては)馬鹿にする気もない
運転楽しいしそれが解らない人には近付かないだけだわ この車のATは出来はいい方だしな
この先も多段ATといい走りの面でもDCT並に優秀なATが登場してくるらしいし
それくらいのATが出たらMT降りるわ むしろカロスポの自動ブリッピングを86にも導入すればいいのに 最新技術だからもしかしたら末期に搭載するかもね
エンストもしないし変速ショックもないんだっけ GRよりもカロスポのほうが進んでる
GRの立場なし シンクロと違ってスイッチでon/off出来るからついていても何も問題ないね。
ただし、全てのMT車につけば好みで選べば良いだけだが、オートブリッピングに慣れた奴が、ついてないMTを運転すると悲惨な事になりそう >>654
最新モデルと発売から6年経つ車比べて意味あるのか？86のコンセプトモデルの発表は2009年だぞ。 >>653
シフドダウン時の下手なやつのショックを、和らげる、な
MT童貞でも、シフドダウンは、楽に運転できるだけだ
アップ時は関係ないからな >>648
>>649
入るか入らないかで言えば無理やり入れればもちろん入るけど、シンクロを無視して無理やりぶち込む形になるから相当の力が必要になる >>610
2020年にBRZはFMCってなってたね >>661
2021〜2022年の予定だか、スバルは利益第1主義なんでモデル消滅の可能性もゼロではないと思う アテンザも2年くらい前のBMCモデルをみんな後期って読んでたのにFMC2年前になってこないだまたBMCしたからな
中には後期モデルの前期と後期とか訳わからないこと言ったりしてるしw >>655
ついてないMTを運転すると悲惨な事になりそうっていうが
外車のMTは付いて当然（まあ外車ならDCT選ぶけど）
Zやシビックにも付いてるから付いてない車なんてなくなるからまったく問題なくなるな
シビックRなんてレブマッチシステムに任せたほうが速いらしいからな
ようはダブルクラッチ、ヒールトゥーなんてテクは消滅する >>662
スバルの中長期計画STEPに明確にbrzの事記載されたから最低でもモデルチェンジ計画は存在してるはず >>664
ダブルクラッチってシンクロのないドグミッションかシンクロの死んだ車に使う奴じゃなかったっけ？ 昔の車じゃダブルクラッチ必須だったんでしょ
今は限られた場面でしか使わないが
MT好きだけどダブルクラッチ同様に
いずれ消えるんだろうとは思う トムスのエアクリに付け替えたら、
ノーマルより回転上昇が早すぎて、思いっきりレブ当てて失速してしまった。
あの失速は結構怖いね。つか、ノーマル形状でもエアクリでこんなに違うとは思わなかった。 >>664
だから何？ドヤ顔で言われても君が開発した訳じゃないでしょ
消滅するのが良しで君にとって楽しいって事ですかね？そんなに運転が嫌なら86売っ払って自動運転の何か乗っとけよ 回転合わせてシフトダウンするのめちゃ楽しい
何でも自動でしなくていいよ 飽きやすい性格だから2年乗った後期売って他の現行スポーツカー検討してたんだけど
現行が2シーターばかりなんだよなあ
ドライブ中睡魔きても仮眠がまともにとれないからSAやPAのベンチで寝たとかいう話聞いてリクライニング出来るのがどれだけ幸せなのかを痛感した…この車だとトランクスルーして寝袋使えば横になって寝ることもできるしな…
ホント乗り換え候補見つからんな…2＋2後はトランクスルー有のスポーツカーどっか出してくれ…
いつも2年で乗り換えてたけどこの車は永く世話になりそうだわ 回転合わせを自動でやるとか
そこまでしてMT残さんでも良いのに >>673
＞回転合わせを自動でやるとか
＞そこまでしてMT残さんでも良いのに
同感だね、オートブリッピングとかシンクロとかパワステとか、いらないよね オートエアコンとかパワーウィンドウとかも要らないだろ >>638
> >>631
> フェイクのパドル？操作してもギアが変わらないのか？
インタークーラーに冷却用の水を噴射するスイッチとして使用します。 老害機構のMTに固執する負け組共の言い訳が酷過ぎて笑える、クラッチとシフトの操作「だけ」手動でドヤ顔するマヌケ共って親もクズなんだよな（笑） トヨタ様は、８６GRにATを設定していない。 このクルマに関しては、それが答えでいいんじゃないかね。 （それは困る、炎上が楽しいのに
と昨日あたりから一人芝居しているひとが困惑 >>681
煽る気がないのはわかるけど張り付かれるとちょいと君が悪い >>660
なんか前から話が噛み合ってないと思ってたんだが、
シフトミスとオーバーレブは必ずしもセットではないよ。
例えば普通は5500→7000となるところを、早まって6500→8300とかやっちゃうことも含むんだよ。
普通に1速落とすだけだから楽に入る。 ・・・オーバーレブの意味分かってる？
回るんじゃなくて、強制的に回されるんだよ。
だからエンジンが壊れる危険がある。 普通オーバーレブて制御されて回らなくね？
どうやって止めてるのか知らんけど >>689
MT乗ったこと無い人かな？
アクセルを踏んで回転が上がるときは制御が利く。
エンジンが自分で回転を上げているのだから、そのエンジンを休ませればそれ以上は上がらなくなる。
だがシフトダウン時のオーバーレブは違う。
タイヤからの入力で強制的に回転が上がるので、アクセルオフでもブン回る。
だって当たり前だろ？
タイヤには車の運動エネルギーがかかってるんだから、エンジンの抵抗じゃ勝てないよ。
強制的に8000でも9000でも回ってぶっ壊れる。 >>682
それも試乗して検討したんだけど
弄れる箇所があまりないから自分好みに出来なさそうで断念した
あとはやっぱりクーペがいいよ
他社で期待するとしたらシルビア復活くらいしかないんだよなあ >>691
オーバーレブで必ず壊れる訳でもないかならね
昔知人が高速で5MTのポルシェ944で4速に落とそうとして間違えて2速に入れてタコメーターが一瞬で振り切れたらしいが、
その時はトランスミッションが壊れてエンジンは無事だったらしい まぁ国産新車、4座FRクーペ、MTありで総額400万以下で買える車なんて86/BRZ位しかないんだし、あんまり喧嘩せんで皆で盛り上げんとな。他のメーカーから似たような車出しそうに無いしさ。 >>685
普通はそれをシフトミスと言うと思うんだけど…
一速違いでのオーバーレブ程度なら余裕度持たせてあるからよほど壊れる事はない
で、壊れるようなオーバーレブは回転差が大きいのでシンクロで弾かれる
前述したけどシンクロを無視して無理矢理入れればもちろん入ってしまうけどね 国産FRクーペMTの時点でこれかフェアレディZくらいしか >>697
シフトミスというのは、ギアを入れ損なったり、違うギアに入れてしまうこと。
意図したとおりのギアに入れたが、不適切な回転数でクラッチミートしてしまうことは、普通シフトミスとは言わない。
ただのオーバーレブ。 >>699
意図した通りならオーバーレブも意図してるわけで… オーバーレブしたらバルブがいかれる
必ず歪む
それに気が付かないで走ってるオーナーも多くいる >>700
なぜだねｗ
ギアの選択だけじゃなくて、タイミングも重要でしょ？
特に、レブリミット付近に達したらすぐにシフトダウンしなきゃならないような場合は、
コーナリングが始まる前に落とそうと思って減速不足からのオーバーレブになりやすい状況といえる。
あとは、FSWの1コーナーみたいに連続してポンポン落とすようなケースだが、まあこういうのは特殊だな。
>>702
必ずじゃないでしょｗ
バルブが歪むのはバルブクラッシュの結果だよ。
これはコンプレッションテストをすれば分かることだね。 >>702
ロッカーアーム式のエンジンならバルブが壊れる前にロッカーアームが脱落するように設計されてるから今時のエンジンだとオーバーレブでバルブが歪む事はそうそう無いけどね
>>703
普通はそれをシフトミスって表現するよね >>683
車間距離一定に保ってくれる人だと、追いかけられるのも楽しいよ。 オーバーレブがどう発生するのかも理解できないキッズが何故オーナースレに書き込んでるんですかねぇ
86はロッカー飛びやすくて有名なのに >>704
そういうのをシフトミスって言うのは聞いたこと無いけどなぁ？
俺とあなたでは触れている文化が違うようだ・・・
それはそうと、あなたよくID変わるね。 ここは数人以外、軽を維持するのがやっとの非オーナーばかりだからな（笑） 何だかオーバーレブ自体よりもレブリミットに当てるのがこの車は問題あるっぽいよね
大井次長の86動画の話聞く限り >>710
知らん
オートファクトリーの人曰く
レブリミッター当てるくらいならリミッター解除してリミッターより上回した方が壊れないらしい オートファクトリーてそんな変なこと言うとこだったのか >>712
まあS耐の話だから8500シフトとかそもそもわけのわからない世界だから役に立つ話では無さそうだけど 8500なんてエンジン弄ってなきゃ保たないよなぁ
S耐ってエンジン開けて良かったっけ？ 貧乏な老人だからキーリモコンでドアロックするのは初めてなのですが
新車購入して2年経ってないのに効きが悪くなって来ました。
電池交換時期ってやはり2年位ですか？
土日祭日のみの使用です。 チューナーのリミット解除云々ってのは、高回転領域でのシフトを多用する場合においてはレブリミットで不意に点火カットされるよりは安全ってことじゃないのかね
この車のレブ制御が点火／燃料のどっちをカットしてんのかはわからんけども >>717
点火のみカットだとプラグがカブるんじゃないのか >>716
13年購入だけど、16年に一度換えてる。
週2〜3回使用。 燃料カットに決まってるやん
筒内に未燃燃料残ったら面倒やねん っか2ちゃんなんかに張り付いてないでどっか遊びに行けよw 何故AT厨は必死なんだろう。
MT海苔への僻み妬み嫉みにしか見えない。
自己愛性そのものなんだな(´・ω・｀) >>721
ありがとうございます
16年に一度とは？ >>726
2016年に1回目の交換を行い、その後は今に至るまで交換していない。 リミッター
電スロなんだからスロットル閉じてるんじゃないの？ 反応悪くなったと思うなら素直に電池買って変えればよくね。それともテレビのリモコンとかでもいちいち
『おかしい、交換時期でもないのに反応が…』とか考えてるのか？ リモコンキーは電波の届くところに保管すると電池の減りが早いよ
金属のケースとかに保管すれば減りにくくなる NAだけどオーバーパイプ以降のパイプ径はどうすればいいかな
エキマニの出口径が62.5Φだから65Φにしようと思ってるんだが
街乗りのトルクは下がってかまわんけど排気チューンしてる人はパイプ径の仕様とパワー+トルクを教えてほしい 径をそんな風に明確にこだわるなら長さとか触媒、タイコの有無、形状も含めなきゃ話にならんと思うが。 いやーそんな燃費になるまで動けない中運転されてるとか尊敬ですわ。 >>734
具体的な仕様が聞きたいので童貞はお呼びじゃないです >>732
今どきのリモコンキーはボタンを押してなくても勝手に車と通信を始めるからね。
説明書にもそれとなく書いてあるけど、リモコンキーは車の近くには置かない方が良い。 86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が必死過ぎて笑える。 納車後3週間フルノーマルで早速段差でフロントバンパー擦るとは思ってなかった >>745
遅かれ早かれ誰でも擦る むしろ擦るためにある
擦ってないのは自慢にもならない >>745
どんまい
遅かれ早かれだから気にしない〜
どのみち見えないし HKSのフラッシュエディタとエキマニセット半端ねーな
後期だが別物の車に生まれ変わったぞ 後期TRDエアロだけど店の入り口の段差ですごい気を使ってるのに時々嫌な音がする。
モデリスタエアロとかヤバそうだな。 黒で後期trdエアロで車高落としてる画像ありませんか 斜め35度くらいで進入してダメならディーラー変えた方がいいw >>751
コスパ良すぎるな
安い買い物なのに軽く数十馬力も上がるしトルクの谷も無くなる
純正エキマニがこれなら馬力詐欺言われなかったのに >>751>>756
で、そのセットとやらはおいくらなの？ 新品なら工賃込15万くらいだったかな
正直この車の真価を発揮したいまたは気持ちよく乗りたいなら
ECUとエキマニ交換は基本中の基本だよ
街乗りではオーバースペックなS/Cやターボ入れる必要なくなる その基本中の基本がノーマルで成されていないからバカにされるんだよな でその数十馬力上がるってのは具体的にノーマルからどれだけ向上したんだ 吸排気+フラッシュエディター現車合わせで30馬力って感じ。 スバルのHP見たら現行型が生産終了してるから在庫限り〜 なんて出てるけど、そもそもこの車って受注生産じゃないの？
受注生産っていうのはあくまで噂で実際は製造工程で塗装までしちゃってるってこと？ SABで購入してちゃんと遮熱シート貼ってもらってるが全く不具合ないよ
サーキット走るならそれに対応したエキマニ入れないとダメだけどね
俺は181ps→205ps(+24ps)だったかな
自然吸気でこれだけ手軽に馬力上がるのはこのチューンくらいしかないしリッター100馬力ありゃ十分満足 残念だけど純正マニとキャタライザー、ECU制御は燃費と環境に寄せつつコストダウンしてるから本当にパワー出ないセッティング。
実測180くらい。
手を入れてようやく後期カタログスペックくらい出るようになるんだよ。 凄い！
トルクの谷がなくりフィーリングが良くなる位かと思ってたけど
最大出力もそんなに上がるのね ちな後期だよ…
エアクリノーマルでも吸気効率が上がってるから前期よりも実馬力が少し上ってのもがあるかな…
余程太いタイヤ履かせてなければグングン加速してって楽しいよ >>766
770に後期って書いてあったな
それがわかれば十分だった >>751
>>770
エキマニはＲとGTのどっちのタイプですか？ >>773
Ｈ型からかは分からないけど
ワンメイク車両用のロールケージの形状が
ダッシュ逃げてるのからダッシュ貫通に変わってる >>774
GTだよ
Rは車検時マフラー指定があったから止めといた記憶が >>777
ターボ車乗ってた人は覚悟した方がいい、うちは86が最大PSだから満足してるけど。 >>775
マジで？それ知らなかった
B型レーシング乗り >>778
そろそろツアラーから乗り換えられるの探してるんだが、やっぱパワー不足感じるかな？ 間違いなく感じるよ、俺は280馬力クラスに3台乗った後に86に乗り換えたのですごく感じた
ただし、86程度のパワーでも十分楽しく走れるよ、楽しく走るのに必要なのはパワーじゃない、パワーがあると追い越しや合流が楽ってくらいかな >>779
BRZのほうはまだ画像変わってないけど
86RACINGの方の装備品のケージの画像が変わってるのと
文字で貫通タイプってなってる
TRAの競技規則も変更が7/19に出てて
車体番号がZN6-089001、ZC6-032001以降が適用って有るんで
年次改良入るんだなーとは思ってる >>776
電スロのレスポンスは劇的に変わりましたか？ とはいえサーキットだとストレートで置いてけぼりにされてくやしいんだよなあ...
ストレートがまだあるのに伸びないのはもどかしい
まあ当人の走るステージによる
答えはひとそれぞれ >>780
100系ならデブがケースごとポン付け出来るし安いA型買って1J毎移植してしまえw >>766
メーカー公表より随分馬力出てるねw
エディタで入れたのはhksの吊るしのデータ？
他の改造点は？ 路線らる炉経、帆に？らなあ
今日ETCが出口で開かなくて焦った
入場記録が無かったらしい
2年乗ってるBRZでこんなの初めてだったが
背の高い車に近寄り気味で入場したからとかなんとか
お気をつけ遊ばせ 前期対応ならよくね？
検査して問題なければいいだけだし。 >>793
だから書類上の車検対応であって実際通るかどうかは別だってんだよ
何の為に触媒んとこにセンサー付いてると思う？
ecuができるだけcoとかでない様に制御してるからだよ
前期で基準値に収まるメタキャ付いてりゃ余程変な制御変更してない限り後期も収まるわ普通 LFA顔の86めっちゃかっこいいんだけどアレ付けたらLFA買えない貧乏人と笑われてしまうんだろうか >>798
LFAは金が有っても買えないけど
馬鹿にはされるだろうね 峠ドライブが好きなので86買おうかと思ってるんですけど嫁がAT限定なのでAT買うしかないのですけどATでも楽しめますか？ >>798
なんちゃってtypeRやGT-R仕様なんかとは訳が違う
車好きなら誰もが憧れて遥か遠い存在の車に似せるのは悪いことじゃない
久々東北ドライブにきたけど家族連れカップルばかりでぼっちドライブのぼく死亡ｗｗｗｗ >>798
フロントの画像見てみたけど、あれなら普通のエアロとして違和感なくね？
後ろまで変えてるのは変かなと思ったけど
それよりスピンドルグリル風バンパー見た時はもうRCでいいだろうと思った >>798
俺はあれ付けるならレクサスでよくね？って思っちゃう方だから別のエアロにしたわ >>802
ATは評判いいけどMTとエンジンが違うから気をつけな ATは買うときはMTより高く、売るときは大幅に安い
その差額はMT限定解除してもお釣りくるんだから限定解除させた方がよい まあ巧みなシフト捌きを見せる相手いないし俺らみんなATでいいと思うよ
そもそも燃費が落ちるから2千回転以上廻さないしシートも新品同様だしな まーたしつこく粘着質な奴がATMTどうのこうの言ってるけど(盆だから仕方ないけど)、
もうぶっちゃけると、どこでもいいけどおまえらの誰でもいい、同じ奴がATMTそれぞれで
サーキットをたとえば5周した場合、ほぼほぼATの方がタイム的には速いよ。
それはそうだろう、馬力は両車でほぼ変わらない上に、シフトチェンジやブリッピング等
人間がその都度おのれの感覚でやらなきゃならない作業をATはほぼデジタル的に確実に
失敗などなくやってくれるのだからな。
もしスリーペダルの方が早いというのであれば、F1の世界でもそうなっているはずだろう。
じゃあなぜわざわざ遅いMTを選ぶのか？それはただ単に楽しいから、一体感を感じられるから、
それに尽きる。
誰も86BRZのMTに絶対的な速さなど求めていないんだよ（ｷﾘｯ 確かにサーキットや峠に出向く事がない俺らには
GTウイングも国産タイヤもブレンボもレカロもMTも必要ないもんな いちおうプロがサーキットで1発勝負（シフトミス無し）したらMTの方が僅差で速いかと
素人が周回したら圧倒的にATが速いだろうが上達すれば速くなるという目標は重要
DCTだと誰が乗ろうがどんな時でも圧倒的にDCTがぶっちぎって速いからMT選ぶ意味すら皆無
事実ゴルフGTI、RでMTを選ぶ奴は変態扱い
売れなさすぎてMT消滅という
つまり86はMT/ATどっちも選べるという絶妙なバランス 確かに欧州車のDCTはMTより0-100加速が速いのに
AT86はMT86より加速が遅い
一体何故なんだ？？？ >>787
メーカー公表値が207なんだから、エキマニとECUデータ書き換えでようやく追いついたって
ことだよ。
この車でパワー出したければまずはエキマニとECU書き換えがデフォってことくらい雑誌や
その他で散々言われてること。
俺自身HKSのSUPER EXHAUST SYSTEM + FLASH EDITOR入れたけど、素人でも体感できるくらい
力強さが増したし。 >>819
と同じシステム入れて、現車合わせして210馬力になった。
よく数馬力の差を気にする奴が居るけど、馬力の測定条件、天気や気温、湿度などの誤差が数%出る。
重要なのはパーツなど変えた時に、その前後でどの位変わったのか？
トルクの出方はどうなのか？
スペック値は参考にするくらいで良い。
乗ってどう感じるかが一番大事だから。 そもそも改造しなきゃカタログ値が出ないことがどうかと思う
タイプRやスイスポやロードスターも同じなの？ >>815
だからわざわざプロじゃなく、おまえらの誰でもいい、って言ってるし、
プロでさえノーミスでやっと僅差なのに、おまえら素人が上達したところで
たかが知れてる
結果ATの方がより確実かつラクかつ速い
あと繰り返しになるが、3ペダルの方が本当に速いのなら、F1の世界で3ペダルが絶滅してないわな
とはいえ、素人が周回したら圧倒的にATが速いというのは言い過ぎ >>821
基本国産メーカーの場合、カタログ値より1〜2割落ちと思ったほうが良い。
カタログ値は純粋にエンジンの軸出力からとってるから、エンジンの出力そのものを測ってる。
ユーザーが出力測定する場合、エンジンから色々変換されて最終的にタイヤに伝達される段階の
出力で測定するから、その分のロスがある。ただユーザー側からしてみりゃその出力が重要だろ！
というのも事実だが。 カタログ値は「エンジン出力」ね
というのは逃げ口上でまあ実馬力もそれに合わせるべきだろうな
カタログに200馬力を載っけるのが重要であったが為に小細工したのは事実だろうな F1のトランスミッションはシングルクラッチの糞早いセミATだろ
86のトルコンのんびりATとは全く別物 280馬力規制の2JZとか64馬力規制のK6Aはともかくとして基本的にシャシダイでカタログ通り出る車なんて無いよな
そんなことよりJISにネット馬力の定義は掲載されているから読んでおくといい おまえらこんなコーナーが楽しい車持ってんのに峠に行ったりしないの？
MTの方がATより運転していて楽しいから乗ってる。妻もぺーパーだったが幸い普通の免許だったので少し練習してから今は普通に乗ってる。
奥さんがAT免許の人は自分でずっと運転するつもりでMT買うか、妥協してAT買うのが現実的だろうね。
奥さんにMT免許取ってもらうのはかなり難しいだろうな。 >>821
そもそもの計測方法が違うから仕方ない。
室内でエンジンベンチに載せて軸出力を測るのと、実車に載せクラッチ→ギアボックス→プロペラシャフト→デフ→ドライブシャフトと抵抗受けながら、ローラーかダイナパックどっちで測るか？
どのメーカーもほとんど変わらないから覚えておくと良い。
細かい数字気にするより、乗って楽しい車の方が正義。 >>824
フォードGTが100馬力以上馬力詐欺してるんだが、値段と馬力差考えたら86BRZのがマシじゃね思うのは俺だけじゃないよな？w ecu弄った方、パワーやトルクはどうでもいいので電スロのレスポンスがどうなったのか教えて下さい、本当に >>837
HKSのでよければ
同時にエキマニ、プラズマダイレクト、マフラー入れて、ファイナル交換もしたからノーマル書き換えはわからんが、10馬力は普通に上がった
パワー感も体感で分かる程度には必ず上がると思うのよ？
フケ上がりも軽くなった感じはした
ただ、若干低速トルクは細くなったかな？って程度には、マイナス要素あるけど、3000からはトルクフルになった&上のパワーと谷間の改善含めれば十分+αだと思う
値段以上かと言われたら、ノーマルでも不都合はないから自己満足の域だな >>835
書き方が悪かった。
メーカーとは自動車メーカーのことね。
ローラーとダイナは全然数字が違うから、参考にしかならんと伝えたかった。 書き忘れたが、電スロだけならいくらでもあるし、必ず改善はするから迷わず入れろ >>837
Flash Editorで現車合わせの感想だけど、
踏んだ時のレスポンスはかなり改善して別物になったよ。
逆にフライホイールの重さからくる回転落ちの悪さがすごく気になるぞ。 hksエキマニ+フラッシュエディタでずっとショップオリジナル入れっぱなしだけど、試しにhks吊しデータに変えてみようかな
多分違いが分からんよなと自分では思う >>838
ありがとうございます。あの、
電スロだけならいくらでもある
とはどういう意味でしょうか？スロコンってことですか？
ワイヤー式とはいえ軽トラにすら劣るあの反応に乗れば乗るほどウンザリしてしまい熱が消えてしまいそうなんです。 >>815
筑波で1秒は僅差じゃないでしょ。
一応2012年にカートップでATMT各グレードでタイム計ってるよ。 >>841
ありがとうございます。
自分もそこに賭けてみようと思います。
どれだけやってもワイヤーの感覚にはならないっていう意見もありますが自分で運転して気にならなければ良いので。
速いとか遅いとかの前にまず乗っていて気分が沈んでくる車なんて話にならないので。 >>843
現車できるチューナーなら金さえ払えばいくらでも好きにやってくれる
勿論、電スロをワイヤー式みたいにやってやは言わないよな？w
スロコンなら織戸氏が簡単に脱着できるの販売してるし、ECU送れば弄ってくれるチューナーはたくさんある
そのかわりに、現車はスロコンと違って高額だから、そこまでかけてバランス崩したいなら、それも自己満足だから好きにしなさい
上にもあるが、フライホイール思いから、どっちにしろ不満は出ると思うぞ？
フライホイール変えれば変えても運転しにくくなるし
要はバランスだ
個人的には、スロコンのが安くて簡単だと思うがな 一秒が僅差とか素人丸出し発言するようなレベルの人たちばっかりだから
２ちゃんねるなんてあてにならないよねw 若者のクルマ離れにSTOPを トヨタカローラ店の人気14車種を擬人化、だと
86は絵若者へ訴求もしていないし、人気ですらない模様。 ブライトブルーのタッチペンを売ってるところ教えてくたさい、、ディーラー休みで、、 燃費稼ぐ運転とかするならMTは便利、ATはデジタルメーター読みで64km/hで無いと6速に入らない。
うちのは暑さ対策でリモコンエンジンスターターで車内を快適にして乗るから、とうとうリッター9キロ台に突入（泣） >>802
楽しむ分には問題ないと思う、あとは「なんだオートマか」という声なき声にどう折り合いをつけるか >>827
そりゃ、カタログはエンジン出力で、シャシダイは駆動系のロス分マイナスになるから、カタログ通りの馬力がシャシダイで出るのはおかしい こんど、サスティナ0w50試してみますけど、固すぎですかね？ 人気14車種を擬人化の中に86は入ってない。若者の関心を引こうとあきらめてるし、人気でもないというトヨタの公式見解のようなもの。 シャシダイは駆動ロスもある程度測定してるんですけどね 一応W杯の時のベストイレブンではCFだったけどなw
GRガレージとか始めたくせに86の扱い悪いのな TOYOTA86「20代、媚びない一匹狼キャラ」
と、おっぱいのはみ出た赤い服の姉さんが書いてある >>715
土屋圭市が後期brzの峠インプレで乗ってた時に思いっきりレブリミット当ててたような気がする 擬人化のやつ86はいるけどアルヴェルはないんだな
専門学校の学生の作品から選んだらしいが、
プリウスがロリ巨乳だし、カムリが10代にみえないし、あまり車のイメージを捉えてないような
やっぱ86のイメージカラーは赤なのか？ >>854
馬力が違う
後期は207馬力になったっていうけどそれはMTだけで
ATは前期と同じ200馬力
金属製インマニに赤の結晶塗装されてるのが後期MT
あとファイナルギアの減速比も違う
MTは4.3、ATは4.1
燃費は当然MTが劣る
他にもGグレードのてっちんホイールはMTだけとか細かく違う
カタログもらってきて読んでみ >>863
おい、大丈夫かっ！！
気を確かにするんだ！！！ >>844
【８６対決】ＡＴとＭＴではどっちが速い？プロドライバーが検証！
https://www.youtube.com/watch?v=KipRqvyqtbE
後期になってAT大幅アップデートでマジで同じぐらいらしい（一応僅かにMTが速いけど）
素人が乗ったら明白だわ
じゃあ後期MTの207psって意味あんのか…ってなるけど
https://www.youtube.com/watch?v=jzo6ZyWnrHs
土屋圭市が2ペダルスポーツカーを斬る！
土屋も86のAT褒めてる
しかしM2馬鹿速いな…（86が49秒で41秒ってなんじゃそりゃ…） M2は動力性能が全然違うじゃん。
そもそも86と比べるのがおかしい。 まあ、ターボとNAだからな
クーペ同士だから、サイズ的に比べられるのは仕方ないけど
街乗りだけなら、86で十分
どんだけ馬力あって速かろうが、基本壊れる車はいらんかな >>853
エキマニ+フラッシュエディターやる予定ならやめておけ。内容が被るから。
とりあえずアクセルとスロットルの違和感をなくしたかったらおススメ。俺も着けてるけど、とくにシフトダウンでのブリッピングが最高だよ。 >>864
自分の車じゃなかったらどうでもいいだろ？ >>859
すでにオタが多いしオーナーからしたら擬人化とかキモすぎてやってほしくないだろ 気にしない
ただ絡んでこなければそれでいいから好き勝手にやってろ 擬人化ぱっと観
夏休みの宿題かと思った
この程度で銭貰えるなら楽な商売だわ これ、この娘萌えるからこの娘の車種買おうって気にオタクはなるのか？
意味分からんな >>866
返信ありがとう！
エンジンは一緒では？ >>864
土屋っていつもどんな車でもおもいっきり回してるよね あの・・・自分は決してそんなこと思ってないし、みなさんのことを信じていますし、
ほんとここのスレの人達は良い人達ばかりなんで信じていますけど、
まあその、一応聞いておきたいのですが、みなさん14日・15日は何処にいましたでしょうか？
まさか・・・北海道旅行で根室の方にいたりしてないですよね・・・？
14日以前
.彡ﾉﾉﾊミ
(´・ω・｀)
14日以降
彡⌒ミ
(´・ω・｀) ごめん、擬人化車種に入ってたわ。おっさんセダンのカムリが10代の子とかどういう設定なんだ？
車のイメージを擬人化してるんじゃなくて、その車の(潜在)オーナーの好みの反映？？？ 9-13は海外旅行、14はのんびり、15は近郊に愛車で買い物。 >>887
あれってドリフト痕なのかな
AWDではないだろうけどFRってあんなんだっけ？ >>898
車ならもっと剥げる
多分、小型モービルとかだろ なんだこのアリバイ確認はw
86乗ってるだけで容疑者w エキマニってさ値段差有りすぎだと思うんだが差額分の違いってあるの？ 高ければ高いほど排気負荷がないのさ
屁も直列姿勢でこくといい音色がするでしょ？
それと一緒 そんなのエキマニ何本も変えたことある人なんてそうそういないから、ショップで聞いた方がいいよ。
ただ値段よりもメーカーの技術力に依るね。
あとはデータが多い方が色々と有利。
パワー、耐久性、不具合の修正、etc...
そうなるとオススメなのは売れてるメーカーのモノだ！！
あえて言うなら入口から出口まで全部揃うメーカーにすれば安心。 >>905
耐久性、車検対応、効果の実証等色々ある
値段高いのは高いなりに理由あるぞ？ HKSのエキマニ＋フラッシュエディタはマジで半端無い
2.4L化S2000くらいのレベル HKSみたいに数出せるメーカーは多少安くできるだろうね HKSが一番無難にバランス取れるよ。
値段はロットの数や工程数、素材で変わる。
値段が高ければパワーが出るとは限らないよ。 >>912
Flashエディタ代だけでそれくらいだったかな。 >>912
いやいやいや騙されるなよ
めちゃくちゃなこと言ってるぞ この車の第二触媒ってセル密度どのくらいなん？
あまり話題になってないってことはそこまで排気抵抗にはならんの？ MTだとフラッシュエディタ（7万）とエキマニ（15万？）かけても5馬力しか上がらないってことか。
純正エキマニでフェイズ２はいかんと書いてあるし。フェイズ１だと1馬力増加。コスパ悪くないか？ >>906
抵抗が無いと音はしないよ
屁の話しだけど >>919
二十数馬力上がった、っちゅーのはガセだったか >>916
君のレスじゃなくてS2000の2.4Lとか言ってたレスが適当過ぎるってこと 察し悪すぎだろ5馬力とか
MTのノーマルがまずおかしいだろ
んな数値出ないから普通 >>922 このページの下の方見てごらん、フェーズごとの馬力書いてあるから。ちゃんと読んでみ。 エキマニ＆マフラーはレスポンス上げて楽しむ為のもんだよ、パワー求めるならSCにしとき。 エキマニのみ&FlashEditor吊しデータではそんなに上がらない。
ちゃんとした店で現車合わせしてもらえ。
かなり変わるから。 俺は自分で、メーカー自称3馬力アップのインマニと20馬力アップのエキマニつけたからあとはECU現車合わせしかないと思うよ。
HKSみたいな歴史と実績のある所でも触媒とかあると馬力アップは難しいみたいだね。スーチャとかターボつけないと。 >>923
そこか。
さすがにあれを信じる奴はおるんか… >>921
前期だと200馬力になるだけで20上がったようなものだよ。
そもそも1馬力1万て話にFlashエディタ本体代を換算するのもアホだけど。あれ買っただけじゃ1馬力も上がらんからな。 ボーラつけてSC付けて貰ったら、セッティングしてる人にパワー出やすくて何でか聞かれたわ。第1触媒なしで車検通ってるのびっくりされた。 フラッシュエディタとエキマニで一番変わるのはトップエンドの馬力じゃなくて谷間の部分だし そうそう ピークパワーじゃなくて過度領域が全然違うんだよな
GR garageで現車合わせしてもらったけど
あの3000からのトロい部分が劇的に改善されるからマジで楽しい車になる
寺オプで設定して欲しいレベル >>932
じゃあ逆に第二触媒ストレートでも車検通る？ >>935
無理だろ。
多分メインが第2触媒
そもそも純正エキマニだと第1触媒吹っ飛ぶから変えるのに
それ残す意味分からん。 >>905
値段高＝高性能は間違い
HKSのマニは品質に対して割高な印象
エキマニは単体ではなく排気系統一体で考えなければならないからエキマニの径に合わせてオーバーパイプ以降も変えることを想定しないと
エキマニ単体でなく排気系の出口径が自分の求める領域に合うかどうかで選ぶしかないよ
値段というかまずはそこ考えないと後々買い直すハメになる >>936
純正エキマニだと第1触媒が吹っ飛ぶの？
なんで吹っ飛ぶの 純正エキマニ触媒にHKSのSCで触媒が原因でブローって聞いた事あるけどノーマルでは聞いた事無いな
純正の排気系でトブならワンメイクでトラブル続出じゃないかな お前らの壊れるだの飛ぶだの破裂するだのの話は何がどうなってどういう負荷や圧力がかかって〜って所まで説明できないからただのキモオタの通気取りって言われるんだよ
事例をたまたま知ってるだけでどう対策すればいいかまで言えないだろ？
マウンティングオナニーしたいだけで端からすりゃ全く建設的じゃないんだよなあ 社外エキマニつけなきゃHKSの保証もついてこないてだけの話でマウントとかw TRDにも86のマウント系のパーツがあるのに、ディーラーに置いてあるカスタマイズパンフには
載ってないのな
スバルのSTIのパンフにはちゃんと載っているのに 第一触媒900セルって詰まりすぎじゃないん？
これのあとに第二触媒まであるとか 触媒レス車の後続は地獄だよ
車間が空いていいかもしれん 今時ふかさなきゃ不完全燃焼とかかなり抑えられてんじゃないの？ stylewagon誌の表紙にさ
GRノア、スポーツカーをぶっ千切るの見出しがあり
巻頭カラーの特集でプロが運転する6人乗車のGRノアが十勝サーキットで先導してた86をコーナーで追い抜きストレートでぶっ千切った様子が生々と掲載れてたな
どうやらもう86はスポーツカー(笑)らしい >>934
ディーラーで現車合わせ出来るんだ
めっちゃ興味有るけど、店舗名かどこの都道府県か聞いてもいい？ BRZ乗りだけどエリア86時代からGRガレージでやってもらってる エアロ入れてイキりたいけど車高調も入れたい
やっぱ足が先だわな… デラではもうチューニングパーツの取り扱いは諦めた方がいい。 >>967
トヨタの許可受けて整備してる下請けだから、嫌な顔なんかするわけないぞ 普通のディーラーの一部店舗がGRガレージって看板掲げてるだけやぞ >>964
寿命が残ってるなら脚じゃなくてガワから行ってもいんでね
すぐ固めたがる奴いるがロールしにくくなるからヘタクソでもある程度まがれちゃうから修行にならない
ラスティの羽おすすめ
お値段6万円 広島のgrは力入れて差別化してる感じがした
スーちゃかなんかもつけてる車両が工場入ってたり
スイスポも整備してた
色んな86見れておもしろい F355とかM3とかもピットインしてるの見たことあるぞ エアロ買うときにみな実物装着したやつを実際にみて買う？それとも写真で判断？
俺は乗ってるボディカラーの実物装着見ないと買わないんだけど、中々実物見れない エアロなんか形状で選べばいいのでは？ラスティからは2種出ている。おれは翼は恥ずかしいからトランクスポイラーにしている エアロはナイン・ライウ"スまでかなぁ
ピンクが良かった >>979
もちろん揃えるよ。
でも絶対実物同カラー装着車見ないと買わない
86スタイルいけば色々見れて楽しそうだけど遠いから無理でした 86styleはショップのデモカーより駐車場の一般ユーザーの車を熱心に見てる勢 色での見え方の違いとかよく分からないから、実物見ないとって人もいるんね。 この車ってスポーツカーなのに0w20で良いのだろうか。高速気持ちよく150くらい出す時はもうちょい固いのがいいのかな？ 5-30が標準
0-20は買い物車に使うぐらいなら燃費も多少伸びていい
どっちがではなく用途に合わせて使う ほぼ街乗りの俺はいつも0ｗ20だけど夏だけ5ｗ30入れてる 新車のママ0w20派
サーキット行かんかったらええやろ 最初はGr4のお高いオイル入れてたけど、
油圧計付けたのと去年純正オイルがGr3全合成に変わったのをきっかけに格下げしたよ。コストは余裕の半額以下。
結局たまに少し回すくらいで基本街乗りしかしないからね〜、俺には高いオイルはオーバースペックだったと思った。 ワンメイクレースに出てるスバルのチームは0w-40だよ >>954
こういう企画見てノアユーザー喜ぶんだろうか 馬鹿ばっかりやな
せっかくやわらかいオイルでフリクションロス減らしてるのに
わざわざかたいの入れたらフリクションロスが増えるだけだぞ
確かにやわらかいオイルの方が一般的に熱で劣化しやすいけど
それも見越してるメーカー推奨の交換時期を守ってりゃ問題ない
サーキット行ったり渋滞ばっかで油温高くなりがちならシビアコンディションで半年
普通なら1年ごとに交換すれば0w-20で問題ない
ターボとか入れて熱上がるように弄ってたら知らん 【TOYOTA】86/BRZ★147【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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