【TOYOTA】86/BRZ★137【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑冒頭にコレを2行重ねてスレ立て
※タイトルに [無断転載禁止]©2ch.net は入れない
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★136【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚhttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514900401/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【過去スレ：１～73】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424920180/2-6
ーーーーーーーーー－－－－－－－－－－－－－－－－－
【ローカルルール】
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置（ｽﾙｰ）されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（ﾚｽ）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にﾚｽを誘います。
|| ノセられてレスした時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ『ｴｻ』です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
※次スレは>>950を踏んだ人が立てる様にしてください。 >>1乙
初期型25000km超えた辺りでエアコンの使用時アイドリング不安定出てきたけど、エンジン回すと割と回復すんのな
原因はやっぱりスラッジかな？
たまに回してやるか
クラッチ踏むとギュウギュウも出したけど、油さしてもらっても改善はしなかったから、これはパーツの劣化かな？
暖まってくるとならなくなる傾向にあるから、パーツが歪んでるのか
まあ、後１年ちょっとで乗り換え予定だから、気にしないけど >>11
建てもしない、建てたら文句
何なんこいつ？
削除頼んどけばいいやろ んなたまたま生き残ってるだけのスレ再利用してもしょうがないやろアホか
こっちが本スレだぞ スレたて乙です。こっちをオーナースレとして使いましょう。 今までずっと全合成のエンジンオイル入れてたけど
油温計付けて120度全然超えてなさそうだったからやわらかい純正グレードまで落とそうかと悩んでるわ、約半額なのも大きい >>17
特に決めてないけど、ターボ車に乗ろうと思ってる
400万前後のその時に乗りたいと思ったやつかな？
新車中古どっちでもいいが >>18
俺も合成油だけど、合成油だから上がらないんじゃないの？
5000km毎に変えるだけなのに、そんなに金キツいかね？ >>18
トヨタ純正も全合成になったよ。
ディーラーによってはまだ全合成ではないかもだけど。 >>22
純正の0-20Wがでてたのはしっていたけど全合成油だったんだ。
全合成油でも、鉱物油を加工するような安い製法のやつなのかな。
自分のデラは純正オイルに限り、購入者は一律2000円弱で交換してくれるから助かる。 >>22
モデルチェンジしてたの知らなかった、今までの1回分で20Lペール缶が買えるのはありがたい
このエンジン上抜き出来るしフィルターも上に付いてるしDIY楽でいいね(プラグは除く
新純正オイルのデータシートが見つけられないけど、この価格だと多分グループ3のなんちゃって全合成だよね
基本街乗りしかしないのにPAO100%はオーバースペックだろうし定期交換してるから次はこれにするわ オイル上がりが多いので
燃えてもゴミになりにくいオイルとかがいいような気がする 燃えてもゴミにならないオイルならロータリーに使えるオイルがいい
鉱物油やシンセレネシス ご教示下さい、前期の86で3000ー4000回転辺りのトルク落ち込み対策でエキマニ交換前とりあえず嫁対策でオーソライズSに交換、吸気もフィルター交換くらいで抑えたいんだけどおすすめのエキマニとかフィルターありますか？ エキマニではなくecu変えな
ノーマルの谷はほぼわざと。 エキマニ変えないなら現車合わせだけど、ならエキマニも変えた方がよりいい結果になるだろ？
安く済ませたいなら、無難にHKSのエディターセットだな
っか、現車やらないなら、これくらいしか選択肢ないけどな
第一触媒ないのは現車だし、他のエキマニは車検非対応ばっかだし >>29
緩和はされるけど、ノーマルならたいして効果ないと思う
谷間は確かにわざとだけど、それはエキマニの排気効率の関係もあるから、ECUでどうにかしたいなら、エキマニは変えた方がいいよ 街乗りだと3000以下で使うし、サーキットだと4000以下は使わないし、そこのトルク必要なんだろうか・・・ 社外のエキマニで第一触媒ないのでも車検は通る。環境に優しくないが。
ボーラとかのエキマニがいいんじゃない？触媒もつくし。
多に消えるかどうかはメーカーのパワーグラフが目安になるよ。 >>27
先にエキマニ変えたら？マフラーは最後で良いよ
見た目と音量が大事ならそれでも良いけどさ >>35
TOUGE()ちゃんなら仕方ない。氏ぬときはせめて他人を巻き込まずに氏んでくれとしか・・・ ターボ車のアクセル踏み込んでワンテンポおいてからの「キュイィィィィィィィン」で
加速していく感はあまり好きじゃないんでNAでいいんだが、
でもまあせめてインテRくらいの加速感は欲しかったな
高速もほとんど利用せず街乗りメインの人なら現状で必要十分です 自分もエキマニとエアクリとECUで
終える予定です
マフラーは換えないだろうなぁ 俺はエキマニ交換に加えて、エアチャンバーを入れる予定。イカすインテークチャンバー 一応純正エアクリにもチャンバー付いてたっけな？
サウンドクリエイター邪魔だからクスコのパイプに変えた時全部外してしまったが 標準はエアクリボックスから蛇腹ホースでインマニに続いている >>43
よく見たら裏の死角にdensoって書いた小箱付いてない？
レゾネーターとはまた別に >>38
ファイナル変えれば済む話だろ？
4.5に変えたが、そこそこ加速はよくなったぞ？
5.1にしろよ >>35
何にたいして足りないの？
走るだけなら問題はないだろ 俺はHKSのフラッシュエディターとインテークダクトを付けて次にエキマニつけてどんだけのもんか楽しみだよ
86の思想や好みとは違うと思うけど下手だからとりあえず直線番長になりたい 直線番長したいなら最低限過吸機付けなきゃ話にならんのでは… これ直線番長する車ちゃうしな
何で他の車にしなかったのかと
それやっても10PS上がるかどうかだぞ？
よくパワー出てるやつでも、バリ軽量化して210～220だぞ
2LNAに夢見すぎだろ
何でＺにしなかったんだよ >>46
山走ると、3～5000回転の気持ち良さが欲しいって意味じゃないの？ ECUだけやった人が少ないからエキパイのおかげだと錯覚してるだけで、エキマニノーマルでも谷はかなり消える。
ただリニアではなくどっかで折れ線グラフのように
切り替わってさらに加速するような感じになってた。
ゼロスポーツの吊るしだと2000回転くらいでそんな感触がある。その後にボーラのエキマニつけたが、ECU変えてないから違いなんてなかった。
ボーラのエキマニおすすめだよ。
SCつけたらやはり触媒ないぶん吹けがよくてよく回るって言われた。 >>51
なら山走るだけなら十分な筈だけどな？
これでパワー不足感じるなら、さっさとターボ車に乗りかえた方が無難でしょ
86BRZに拘る理由あるなら別だけど
これよりバランス取れてるNAがあるとは思えんし、過給器付けて壊れるのをビクビクしながら乗るなら、乗りかえた方が安上がりだと思うわ
俺はパワー足りないって思ったことないが >>54
いや口での言い争いに負けてもいい
ただ加速やトルクはもっと欲しいなぁ
イメージがNSR50に近いんだよねー ま、俺は所有しているからどうでもいいけどよ
この先、屋根が付いてるガソリンエンジンのFRのMTが幸先短いのはわかっているんだろ？
俺は車にそんな詳しく無いけどとりあえず乗ってみた方が良いと思う まあ、俺は社外エキマニ交換で谷が小さくなって体感パワーも上がったからいいわ。
インテークチャンバーは生産待ちだからつけて効果感じたら書き込むかも。平均2.5、最大で8馬力アップするそうだから楽しみだ。 A型のトヨタ86から新車に乗り換えするとしたら何かな
外車は嫌だしオープンも嫌
オートマも嫌だしFFなんて死んでも乗りたくない
2シーターだと何気に不便
全幅1845超えるような大型車も気軽に走れないしな
もうあれ買うしか無いか… >>58
MT、非FF、4シーター以上となると国産はWRX STIのみかな
SUV入れていいならフォレスタ、エスクード
外車まで入れると、BMW(2シリ～4シリ)、アウディS1、ルノートゥインゴ
ルノーはなんと脅威のRR。荷室広げるためのRRだけども、今年はホットモデル(GT)が投入される予定
ベースモデルはもちろん、ホットモデルでもこれらの中では一番安かったりする stiスポーツ納車待ちだけど、次は981ケイマン乗りたいなぁ
中古しかもうないけど 見た目普通のオジサンなのにイエロードラゴンてｗｗｗｗｗｗｗｗ >>58
俺ならWRXにするかな？
FF以外なら何でもいいし、FRに拘りもないしな
GRが軌道にのったら、マークXでMT出そうだけどな >>60
アルピーヌ良いですよ！私はジュリアにしますが
てかまだ納車待ちならbrzで遊びましょ(^O^) 雪降ってきたから仕事早めに切り上げて帰宅。
自宅手前に坂道があるから、スタッドレスとは言え怖いのだけど
昨今のFRって、ESPとかも付いてるから、よほどアホな運転しないとスタックしないかな？ 俺も早めに帰宅できたけど、坂の緩い所を遠回りで帰ってきた。
久しぶりの雪のFRで、思ってた以上に良く走ってくれた。
スタッドレス履いてても、深い雪では前より横に動くのはなつかしい感覚だったな。
4WDばかり乗ってて、アクセルワークが雑になってたのを思い知らされたけども。 新潟市住みだけど86はノーマルタイヤで雪道は2ndの軽乗ってる、10日くらい前のドカ雪時は出勤時ドライ路面、帰宅時は25cm位積もってたけどsnowモード＋スプレーチェーンで楽々走れたよ。 >>65
除雪されてないところは簡単にスタックする。チェーンないと無理。 路面に雪が積もっていて時速30kmでもずりっと来るな。
広いところでサイドブレーキ引いたりしたけどすごく滑るね。 >>68
4輪にスプレーしたら普通に使える、サイドウォールに着いた余分なのはパーツクリーナーで落ちるから豪快にスプレーしたけど お調子者さんたちが阿鼻叫喚
みんなー気をつけてねー
では雪山行ってくる >>74
夏タイヤをオールシーズンくらいには持っていけるんだねえ
荷重が駆動輪にかかるFFでの検証だから、FRだともうちょっと落ちる感じかなあ >>69
そっか。
前のクルマと同じサイズだから、オートソックも一応積んであるから
最悪はそれで脱出かなあ。
あと、16インチだから後輪だけ2.1まで空気圧下げてみたけど、効果はどうなのやら。 まあ気休め程度だがグリップ期待するなら気温も低いし1.8まで下げてもいい >>75
関連動画で平坦路アイスバーンでのブレーキテストもあるけどスプレーはノーマルタイヤと変わらないねー
アイスバーンだとノーマルタイヤより停止距離延びるという結果に…
緊急脱出として使えてもその後走れないし厳しいね スプレーチェーンは気休めだしなぁ
布チェーンとシャベル積んどくかな
そもそも夏タイヤで雪道に出て来るなって思うけど都市部はそうはいかないのかねぇ 毎年積雪する地域でもない限りスタッドレス換装はしないからね・・・
さっきラジオでやってたが、うちの県だと山間部は100%近い装着率、それ以外は10%未満。県平均で30%の装着率だそうだ
自分も雪道には行かないと割り切って履いてないわ 夏タイヤでも地形や斜度を知ってる近所なら積雪10cmくらいなら普通に走れる。
平坦なところを選んで走るからね。 FRでもスタッドレス+チェーンなら問題ないように思うが
まあ、平野だからあまり雪が積もらない地域ではあるけど お前等刺さってないだろうな？坂道にさえ気を付ければ今日の雪でも何とかなるぞ。
オールシーズンタイヤ好き 8
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1515926116/81 雪道走って来た。VRX2 (≧∇≦*)ｲｲ 普通に走れる。 そりゃ走れるだろ。タクシーだってfrだ。昔はラリーカーもfrだったし 油断してたら角度のあるスロープや坂道でスタックする。それがFR。坂道では止まらずに抜けろよ。ただしスピードは出すな
豪雪地帯のFR車のタクシーはトランクに土嚢積んでたりするぞ 圧雪やドライな凍結面なら坂でも登るし発進もできるがミラーバーンとかはあかんね だからチェーンちゃうの？
チェーンなしとかどうかしてる
たいして高くもないのに 俺は雪国住みだが、スタッドレスのみで過ごしている。年２～３回の大雪の為に出費したくない。次の車はシルビア後継車が出れば考えるけど、たぶん四駆に乗り換えるかも。 >>90
スタッドレスでオールシーズン？
全然、乗り心地悪いので多分車のことほとんど分かってなさそうですね なんかよくわからない文脈だね
スタッドレスタイヤで路面温度高い時はキツいなー、主にブレーキング時
第一スタッドレスタイヤは雪対策だけじゃないし
路面温度低い時用だよ 今しがた帰ってきたけどシャーベットドカ雪路面でタイヤが取られるわケツがむずむずするわでまあ車が真っ直ぐ進まないこと進まないこと
ハンドルの感触が殆ど無いけど適度に重いおかげでタイヤの感覚はつかめてコントロールはできたな...
こんな時エコカーのガバガバハンドルなんてどうすんの？って思う
こういう時frはしんどいぜ >>91
どこをどう見ても冬場チェーン使わずスタッドレスのみとしか読み取れんやろ
オールシーズンスタッドレスとかアスペルガーやで >>93
エコカーの人も上手にコントロールしてんだよ チェーン買いたいけど
今の205を225にしちゃうかも知れないから悩ましいわ 始めて86で雪道を走って思った素朴なギモンで申し訳ないんだが、
86みたいな地上高の低い車で、雪道の轍とか走ると、
バンパーとか破損したり傷つくことってあるの？
学生自体に、社外エアロ付けててバンパー外れたとかは聞いたことあるんだけど、
純正なら雪国の人も乗ってるみたいだし、気にしなくても大丈夫なのかな？ >>97
北海道の豪雪地に住んでるが轍が原因で破損したってのは無いし気にしたこと無いな
轍と一口に言っても新雪やシャーベットやガリガリ氷の轍と色々あるが凍ってなければ割れたり傷ついたりは心配しなくていい
そもそも除雪体制がしっかりしてる街や国道走る様にすればタイヤ取られる程の轍は遭遇しないな
除雪機が入れない住宅街には注意だが 除雪一切してないとこに突っ込んだらだんだん車高より雪が高くなって3メートルくらいで身動き取れなくなったことある。一応自分の敷地内ね。 >>97
積雪＆除雪慣れしてないと普通にある、86じゃないけど圧雪が凍って轍状にになったところでオイルパン割ったことあるよ >>99
車高より高くなるとフロントリップで除雪しながら進みますねwトルクが弱いのでとことん雪には向かない車です。ae86は多分、漫画だけですね。絶対雪の峠せめれないと思う 軽くてトラクションかからんだけだろ
これでトルクないとか、これ以下の他の車どうすんだよw
豪雪ならウェート、チェーン、スタッドレスは必須だろ 関東南部は除雪車が来ないからな。４年前の関東地方豪雪にはトランクに積んでいたスコップが役にたったわ。
スタッドレスだけじゃアカンと思ってマカロニピンのゴムチェーンとスコップ2つを冬季はトランクに常備してる。
最低地上高の無い86/BRZはスコップ必須。氷雪用に先の尖った奴と新雪用に先の平らなスコップ2つ用意するといい。 トランクに砂袋とスコップ。リアシートには毛布と飲み物とコアラのマーチ装備中だ。油圧式のパンダジャッキも近いうちに用意しようかと思ってるよ 軽くてトラクションとか言う前に
こんな雪で乗るとか無茶するならタイヤの空気圧で調整しろよ 間違った知識でマウンティングするのはこのスレでは当たり前だから... 水と食料は一か月分は必要だからな
長期間車中泊では体が鈍るから
砲丸やバーベルも常備している
タイヤはノーマルだけど 携帯トイレ袋なんて100円で売ってるんだから数枚グローブボックスに入れとけばいい
大だったらどうするんだろうな、山手トンネル車内で漏らした人も居たのかなぁ
食料は別に１日くらい食わなくても問題ないし冬は500ペットボトル1本あれば余裕でしょ >>105
グランツーリスモでもやってれば？
空気圧下げるのなんて当たり前だ。
20cmくらいなら気にしないで走れるけど50cm降ると除雪してあっても無理なところがある。
北海道の人とか尊敬するわ >>105
クソワロタ
セックス直前にピル飲みゃ大丈夫とか思ってる童貞並みに雪童貞丸出しだな 雪道で空気圧下げて上がるグリップってどんくらいよｗ
100mで止まるのが1cm縮むかどうかだろ ブリッツのアドバイスエアクリ
って包茎チンコみたいなヤツですが
エアダクト側の皮を切るか
ズル剥けのSUSパワーの方が
良くないですか？
またサクションパイプも専用設計なのに
亀頭がエアダクトの所に来ない設定なのは何故なのか疑問です いざ渋滞にまきこまれたらそっちのほう大変だな
色々考えないと ペットボトルに小をするのはおすすめできない。口径が小さすぎるから入れにくいい。
広口のコーヒーボトルが良いよ。 雪だと空気圧上げて接地面積をへらし
面圧を稼いだほうがいいんでないかい 接地面減らすのが正解だよ
スタッドレスはタイヤ幅せまくすることも多いよ >>125
接地面積を増やすのは正解、空気圧を上げるのは不正解。
雪や凍結路に空気圧を上げた程度じゃ無意味どころかグリップの低下を招く
スパイクが土にめり込んでグリップする原理、チェーンや鋲レベルにまで面圧を上げないと意味ない >>128
接地面積を増やすのと
面圧を上げるのは
相反するよ 圧雪路は食い込ませた方がいいんだろうし食い込ませられるだろうが凍結面は面積広げる方が有効
ラリータイヤじゃあるまいし路面によって適不適は刻々と変わるから気にしても仕方ねえし効果は無いとは言わんがどっちみち大した差はないぞ
ただ路面問わず効果あることとしてタイヤの扁平は上げとくといい
高さを稼いで気休め程度に擦りにくくするのとエアボリュームを増やす効果がある
これも気休めだが >>53
ロードスターは？
軽そうでバランス良さげに見えるけど。 ロドスタは楽しい車だが、国内ソフトトップは1.5Lしかない。メタルトップの2.0でもパワーがBRZより低い。
想定スピードが低いんだよ。 ロードスターもいい車だよな
売れてるし、街中でもよく見かけるようになったら、アンチが吠えようが、それが結果だしな
86BRZもそうだけど
糞な車なら売れないし、街中で見かけない 帰宅時間の都合で職場から家までノーマルタイヤ+チェーンで走ったけど、やっぱり無謀だったのか・・・？ そのままよりはマシでしょ
今のチェーンは性能はいいからや ノーマル<スタッドレス<チェーン<スノータイヤ＋チェーン<スパイクだと勝手に思ってる。 >>138
でも来シーズンまでにはスタッドレス用意しようと思いました。
思ってた以上に滑ったもので・・・。 スタッドレスも滑るよ？
後輪に関してはノーマルと違うのかな？て感じ。 >>141
スタッドレス履いたからといって安心してはいけない訳ですね。 東京の重い雪ならチェーン付けてるほうが安心
スタッドレスは雪に慣れてる人向け >>137
いや全然まっとうな正しい使い方だよ
チェーンも色々あるが基本はサマータイヤに付けるもんだから
チェーン>スタッドレスだよ >>144
間違いではなかったでしたか、初めてでしたのでやや不安が残ってました。 >>145
チェーン巻いても氷が厚い凍結路は直ぐには止まれないけどね
結局は金属部分が引っ掻く訳だからスタッドレスよりメカニズムはイメージし易いと思う
年に一回あるか無いかならスタッドレスは勿体無いし性能はチェーンと同等以下(圧雪路除く)だから買っても結局は気を付けて速度落として乗るのに勝る対策はないよ >>146
確かにチェーンのほうが食いつき良さそうなイメージです。
究極はそういう日に乗らないことでしょうけど、先日はやむを得なかったので・・・。
勉強になりました、皆さんありがとうございました。 ロドスタこないだ借りたけどめちゃ楽しかったよ
全然1.5で充分
重くせずにグローズドになったら買い換えるかも
オープンだから今は全く欲しくないが >>144
いや、最強はスタッドレス+チェーンだよ
サマータイヤだけに、付けるものじゃない
チェーンは補助的に使うんだよ 225/40R18とか255/35R18に履けるホイールの傷付かないチェーン(要約すると熱いコーヒー)は無いのか？ >>148
それでも86BRZより軽いけどな
RF
俺は車中泊できるのと、荷物乗るから86買ったけど
タイヤ4本楽に積めるのは何かといい >>150
どんなホイールでもキズ付くぞ？
ガードプレート一緒に挟むか、リムガード付けるかしろ RFは86以上に左後ろが見えないらしいぞ
左後ろが全然見えないので右からの合流が辛いらしい >>150
バオーネタは流石にマニアックすぎないか？マーチン！ スタッドレスのオススメはVRXですか？
色々教えてください ロドスタは楽しい車だよ。それは否定しない。速度域が低いし、つまり低い速度でも楽しめるということ。
シートのホールドも甘いし、パワーも小さいけど、低い速度域ならOK。 ロドスタは日本の道路事情には丁度良い車、全開で楽しめる
シートもRSのレカロなら十分。でも2シーターはセカンドカーじゃないとつらたん。 太陽運動が低下するので今後は寒冷化するだろうね。小氷河期になるから関東地方も豪雪が増える可能性が大きいので次はSUBARU XVも検討してる。勿論、86は売らずに残す予定。 追加メーターのセンサー配線を車内に引き込む時に定番の位置ってあるんですか？ >>160
運転席側の奥の方にエンジンルームからハーネスの束が室内に来ているので、
ハーネス周りのゴムにカッターでスリットを入れて配線を引き込んだよ。 俺はバッテリー裏から元配線と一緒に引き込んだ
メーターやコントローラーを置きたい場所に近い方から引き込めばいいと思う Ｔ＊Ｄメタボ敗戦
ttp://www.trdparts.jp/manual_pdf/86-zenki/MS418-18001.pdf >>164
行間が読めないとか、言ってる事が的外れとか言われた事ない？ >>155
国産メーカーなら事故に関係する程の差はないと言ってもいい
最近のアジアンなら2シーズンなら戦えるぐらい良くなってる
どれはいても滑る場所は滑る
ただvrxは溶け気味の圧雪路でも思ったより効かなかったり凍結路もこの速度でも流れるな～って思ったことはある
revogzの方が良かったと思うぐらいの駄作
どうやら開発志向を変えてたしい
それを戻してvrx2は良くなったらしいがはいてないからわからん ロードスターは181cmの俺には運転席自体が狭すぎるんだよな
170cmくらいまでじゃね、ちょうどいいのは 今日からワイも、納車待ちスレ住人の仲間入りです。よろしく >>172
86はいいぞ。
俺は車なんか運転しないが。 ロドスタは幌・2Lを出せば文句ない。海外市場ではほとんど幌・2Ｌ。 基本的に雪道は乗らないからスタッドレスじゃないんだけど、昼にはある程度なくなったからドライブ行ってきたが、それでもケツフリフリで楽しかったわ
まあ、チェーンは積んであるが
でも、改めて雪道でノーマルタイヤってアホやと思ったわ
ある程度なくなった状態でも滑るのに 夏タイヤで雪道走る奴はまごうことなき糞やぞ
自分がスタックして渋滞引き起こすなんて微塵も考えてないのだろう
年数回も雪が降らない地域だろうが通勤などでやむを得ず車使う可能性があるならチェーン準備するとか最低限の対策はしとけよと思う
スタックしてるアホからはどんどん反則金徴収していけ 「ケツフリフリで楽しかったわ 」こんな奴が事故起こして保険料が上がるんだよな。
厳密にいえば法律違反だし。 違反だから何としか思わんな
嬉しげに報告してる奴みたく意図してやってるならまだしも切符切られても納得できない
間違いなく不服申し立てする >>178
殆ど雪なかったから大丈夫w
雨降った程度の路面だ
ビルの影がちょっとあるかな？程度だったけど、それでもフリフリするのに、バンバン雪降ってる中、ノーマルタイヤはさすがにアホやなと思っただけだ
気にするな 俺は、雪降った日次の日に病院行かなくちゃいけなかったんだけど、
冬タイヤもチェインもないから、タクシー予約して行ったよ。 次はプライマシー3にしようかと思ったら
16インチなのに4本で10万超えるのね
オートバックスが高いだけかな 通販サイトで買って取り付け専門店でやってもらえばいい >>182
今はネオバだけど、乗りはじめの頃に片輪に釘が刺さって同じデジベルに変える話になった際、1本3万言われたわ
まあ、結果的に補修で済んだけど
そんなもんだぞ？ あっこれＤの話ね
オートバックスでタイヤ高いとかはあんまないと思う
まあ、安いとこは探せばたくさんあるけど、よくセールやってるから、急ぎじゃなきゃそこ狙えば？
俺はネオバ諸々込み8万かからんかった >>185
ネオバ、評判良いですね‼
後ろだけ履こうかな。225 40 18で ネオバはわたしも履いてるけど、お勧めですよ～
サーキットでだけしか使ってないですけど。 ネオバとかみんな金持ちだね、会社経営でもしてんの？？
財政的に1本5千円以下のアジアン一択なんだけど 馬力がない車だからサーキットとか行かない限りハイグリップはいらないと思う。
俺は標準タイヤでちょうどいいと思っているし、それが開発の精神。
（ハイグリップタイヤでなくてもスポーツ走行できるということ）
標準が減ったら、アジアンタイヤで摩耗管理して履き替えてもいいと思うよ。
ウェットや冷間時性能は知らんが。 RE11や71のラジアル最高峰も受け止めれる足をノーマルでも持ってるから
一番役に立つのはサーキットだけど、余裕があればタイヤのグレード上げるのはありだと思うわ
曲がる止まるの性能が上がることで安全性も高まるし RE11履いて限界まで攻めてないからノーマルの足が受け止められるかは知らん。
タイヤをREにしても公道で安全性なんかほとんど高まらないよ。制動距離が2cm短くなったとかくらい。
高速で曲がって、コースアウトしたら被害甚大だろう。それより「かもしれない運転」やった方がまし。 大径ブレーキやハイグリップタイヤで安全性とか言う奴は毎回頭湧いてんじゃねえかと思う ハイグリはウェット性能も
高いモノが多いから
そういう意味では
選ぶ価値があると思う
次はプライマシー3にするけど
試してみたいから 走る曲がる止まる全ての動作はタイヤのグリップ力に依存してるのにな
単にバカなんだろ >>195>>196>>197>>198
公道走る速度でタイヤのグリップやブレーキ性能の差でで事故の結果か左右されるならそんな運転の仕方や注意力や反射神経が足りてねえんだよ
馬鹿しかいねーのか >>199
余裕を買うんだよ
わからんのかねぇ、あんたの理論じゃ86なんて車いらんのだよ >>191
これな
曲がる止まるは基本
Ｇだし、ブレーキ系は変える気はなかったから、タイヤ変えたわ >>189
まさかネオバも買えないのかよ！？
俺も激安アジアンハイグリップ履いてるけどさ…… スポーツ走行を想定したハイグリップや、ブレーキなら冬の公道なら作動温度に達しないし、条件によってはノーマルより性能が出てない場合もある。
街乗りしかしないおっさんがハイグリップ買う口実で安全だから～って自分に言い聞かせてるだけでしょ(笑)
好きなの買えばいいとは思うけど。 雪が降るとタイヤの大切さがよくわかるな
スタッドレス履いててもケツズルズルで疲れるわ >>203
サーキットグレードのパーツの話はしてないぞ
生半可な知識で妄想を語るなよ。カタログスペックくらい読んでこい >>203
盆栽に大口径ホイールと71R履かせてたりな グリップ性能の高い鯛屋を穿いているから
安心の妄想で
交差点に無茶なスピードで曲がり角の信号器に突き刺さるだよ >>161
切り込み不要だよ。
助手席裏から押してやると便所のスッポンみたいな
ゴムカップごと抜けてくるから、ゴム部分をめくって
外し、配線通してゴムをもとにもどして突っ込めばいい。 総じて言えることは、単発、IDコロコロはほかっとけって話だな 純正足でネオバ、筑波サーキットではそこそこ受け取れてると思いますよ、横方向には。ブレーキングでのフロントの沈み込みはチョット気になるレベルではありますね。でもその分初級者レベルだと荷重移動が掴みやすいと思います。
踏ん張りが全然足りないとかは無いです。
十分とは言えないかもですけど、逆にある程度柔らかい分、縁石踏んでも吸収してくれるので筑波のS字を真っ直ぐに近い走り方が出来るですね。
他の高速寄りのサーキットだとサスは換えないと高速コーナーで不足になるとは思います。
ブレーキはサーキット対応する0℃～850℃まで対応のパッドを入れていますが、公道ではこの時期早朝とか夜とか気温が低い時、走り出ししばらくは純正より効かないですよ。 >>205
カタログスペックだけはよくご存知のようで
知識だけはすごいんだろうね サーキット行くわけでもなし、峠に行くわけでもなし、首都高・湾岸に行くわけでもなし
でも
ハイグリップ、インチアップ、ブレンボetc
安全の為に（ｷﾘｯ
ｗｗｗ（爆 わたし最初の頃走行枠４回目までははタイヤもブレーキも純正で走ったんだ。筑波サーキット。D型のGTリミテッドなのでブレーキパッドもチョット良い物が純正なんですけれどね。
それでも本気で2周するとタイヤもブレーキもタレちゃってね。特にブレーキのタレが酷くて３周ゆっくり走ってクールダウンさせて１周本気でまた3周クールダウンしなきゃってなるんだ。
その本気の1周で遅いクルマにレコードライン塞がれる事もあるから満足に走れる周がすごい減っちゃうんだよね。
なのでタイヤもブレーキパッドもローターも換えたんだ。
２０分枠全周でほぼタレなくなりました。今が冬だっていうのもありますけど。
なので、サーキット走るならブレーキパッド・ローターの交換はお勧めです。 公道ではロードノイズが小さくて乗り心地が良いタイヤの方が良いと思います。
サスも乗り心地も重視のSHOWAレボリューションとかが良いかもですね。
ブレーキパッドは街乗り用の方が良いと思います。対応温度400℃くらいで、あとはお好みで初期制動重視かコントロール性重視かで選んだら良いと思います。 みんからで事故ってる奴の中でハイグリップ履いてる奴なんていくらでもでてきそうだな
安全の為とかクッソ笑うわ 公道では安全運転が一番ですよね。当たり前ですけれど。
どんなに性能を上げても無謀運転したら事故ります。事故を誘発もします。
単独で事故っても道を塞いでしまって迷惑です。筑波サーキットからの帰り、夕方だとほぼ毎回首都高２～３カ所で事故渋滞です。単独事故だとしても、渋滞作って他人の貴重な時間を奪う事になるんです。
他人を直接巻き込んだらもっと迷惑です。
皆さん、しているとは思いますが、安全運転してくださいね。 だからハイグリに変えたから安心だと思わないで、運転方法を予測運転にしろよ。 >>219
ハイグリップタイヤに親でも殺されたのか
単に買う金が無いのかどっちだ？ >>222
ハイグリップタイヤを馬鹿にしてるんじゃなくて安全とか訳分からんこと言ってるめでたいおつむを馬鹿にしてるんやで >>202
安くても良いものなら試したいです！良いアジアンあります？どうせR18だし激安ではないでしょうけど >>223
腕が同じならグリップが高いほうが安全。この理屈分かる？ >>225
どんな状況でもそう思ってるならやはりお馬鹿さんやで アジアンタイヤを履く勇気が無い。
でも、ポテンザにはアレルギーがある。 >>211
因にタイヤ変えるだけで、筑波は2、3秒上がるよ ハイグリタイヤこそが正義！
アジアンタイヤはうんこ！ >>223
同じ速度で走るなら安全だよ
勿論グリップ限界に合わせて速度上げりゃ安全でもなんでもないけどな >>224
乗り心地もロードノイズも値段相応
１０年くらい前のは寿命近付くと普通にバーストしてたけど今のはよほどバーストしない
ATRは値段の割に横剛性があるけどウェットグリップがゴミ以下 >>229
はい、純正の時より３秒以上縮まりました。
もっともブレーキパッドローターも換えての３秒なので、まだまだですよね。
もっと勉強・練習してあと２秒以上縮めたいです。
ちなみに今は１分１２秒８００がクリアラップのアベレージです。 >>199
公道走る速度ってなに？
久々に頭悪いやつみたな。 >>213
金持っててそっちにいく車両は結構あるよ。
キレイで飛び石なんかのキズがないからすぐわかる。 >>238
2000です。２周だと２ヘアでまたタレてたんですよ。
それで3周クールダウンにしてました。 あっ、純正ローターのふちが指が引っ掛かるくらい減ってたのもブレーキ効きづらい理由だったのもあったかもですね。 車の走る曲がる止まるは絶対的にタイヤのグリップ性能に依存しているのにそれを注意力やら反応速度やらとケチ付けて否定するのはバカとしか言えない。 わき見運転してても止まれる！
だってハイグリップだもん！ってか？(笑) わき見運転…？ハイグリップ買えない貧乏人があれこれケチ付けてるだけにしか見えない。 だからハイグリップそのものは否定してないんだって
じゃあ仮に事故ったとしてその時ハイグリップやブレンボなら轢かずに済んだとかぶつけずに済んだとか言っちゃったりすんの？www
注意力不足だろ？
ノーマルタイヤだったので止まれませんでしたとか被害者の前で言えるの？www
それが答えだよバカ >>248
変な書き方してしまいました。訂正します。
ふちに指が引っ掛かるほど内側が減ってた、です。 アンカー思いっきし間違ってたです。すみません・・・
245は >>238さん宛てです。 俺はハイグリップ履けば事故が防げるなんて書いてないぞ、バカだろお前。 >>247
じゃあ安全wwwwwって何の安全だよwwwww
バカはテメーだよ >>247
ハイグリップ履けばバシッと止まって安全何じゃないの？(笑) ハイグリップ履くと安全とか言う奴は何に対して安全なのか教えてくれよ
全部公道での話な
車の安全って言えば一般に事故に対して言うと思うんだけど>>247みたいな中学生みたいなクソ下らない返しされたら一体何の安全なのか分からんわwwwww >>249
変えてねーよ変わったんだよボケ
俺はID:IaGt4jMydだぞ あの～・・・
ハイグリップと事故の関係の話はここじゃなくても良いかと思うのですけれど、如何でしょうか？ 草生やしてバカみたいに暴れてる低脳が何言ってるんだと 俺「ハイグリップで安全とか言ってる奴はおかしい」
↓
バカ「車の性能が良いに越したことは無い。制動距離が短い程安全」
↓
俺「なら被害者に対して車の性能が悪かったので止まれませんでしたって言えるの？」
↓
馬鹿「事故が防げるとは言ってない」
↑？！？？ww？www？？！ >>253>>254>>255
下らない煽りはいいからさっさと>>251に答えろよ
答えず煽るってのはそういうことでいいんだよな？ >>258
免許持ってないんじゃないのかと思うんだ… 世間はsyamu_gameの話題一色なのにおまいらはハイグリップがなんちゃらって遅れてんなあ～ ハイグリップ履けば安全とか思ってるとかガイジかよ
カタログスペック厨はウェット性能の欄は見えないのかな？ww
ウェットでは制動距離伸びるしハイドロプレーニングも起こりやすくなるんだけど？ わき見運転してたらどんなタイヤ履いてようが関係ないだろ、言葉足らずだったのは悪かったね。
ハイグリップなら数センチ手前で止まって事故にならずに済む可能性もあるだろ。
安全性を語るならタイヤの役割を理解しよう。 ハイグリップ安全野郎が誰一人>>251
に答えられず煽るだけ
コイツら全員無免許か若葉マークだろ >>261
それが分かってんなら速度落とすだけだろ？
ハイドロプレーニングになる様な水たまりなんてモロ見えるだろ？
晴れの日と同じ感覚で走んの？ >>261スマン
興奮しててミスリードだ
>>265は取り下げる >>257
> >>253って、何故かわたしも巻き込まれちゃいましたので、わたしは特にハイグリップだから安全だとは言っていませんでしたが、>> 251に答えてみますね。
1 制動力が高い分制動距離が短くなるので、その分の範囲で追突を防げます。
2 横方向のグリップも高いので旋回性能が高くなるので、予期せぬオーバースピードで曲がり切れない事故をその分防げます。
他にもあるかもしれないですが、性能の高い分の範囲内で事故を防げます。
こんなところでしょうかね？
誰も 完全に事故を防げる意味で安全とは言って無いと思います。
安全性が高まる範囲内で安全だという趣旨で安全という言葉を使っている前提に対して、その範囲外の防げなかった事故を例に挙げるのは無意味だと思います。 >>251
同じ車、同じドライバー、同じ路面状況なら確実に制動距離は短くなる
いざというときに制動距離が短い方が安全だし事故を防げる可能性が上がるわけです
グリップの低いタイヤに対して確実に事故に対して安全ですけど？ >>267の
>誰も 完全に事故を防げる意味で安全とは言って無いと思います。
安全性が高まる範囲内で安全だという趣旨で安全という言葉を使っている前提に対して、その範囲外の防げなかった事故を例に挙げるのは無意味だと思います。
からの>>268の
>いざというときに制動距離が短い方が安全だし事故を防げる可能性が上がるわけです
で笑いしかでねえわ
足並みぐらい揃えろよwww
だから聞いてんだろ？被害者に車のせいですって言えるのかって
なら現実にハイグリップタイヤで事故を軽減した事例はあんのか？www
なら無免許若葉マークのハイグリップ大好きキッズは妄想ばっかしてねえで必死こいて探して来いよ
スタッドレス履きゃ雪道で無敵だと思ってる馬鹿と同類だなオイ >>269
足並みぐらい揃えろよwww
↑なに言ってるんだ君は？ >>267
答えてやるよ
1は制動距離が短くなるということはボディがそれだけ衝撃を受けるということ
良く働く場合もあれば悪く働く場合もあるわけで都合のいい部分だけで安全を語れるか？
2は完全にドライバーがポンコツで不注意
無茶するためのハイグリップか？
予期せぬってどんなとき？ 267と268はほぼ同じだと思いますけれど？
＞現実にハイグリップタイヤで事故を軽減した事例
いくらでもあると思いますが？
わたしハイグリップタイヤじゃないと止まれずに追突してた、という経験はしてますよ？
＞被害者に車のせいですって言えるのかって
軽減の範囲外ですよ、それ。
誰も完全に安全とは言っていないと思いますよ？ HPとPS4だと、PS4のがウェット性能もPS4のが上なんじゃないかと思う。
PSSだとドライ特化だから、ウェットはヤバイでしょ、たぶん。
とりあえず、語気ゆるーく行こうや。 >>270
お前最高だわ
フレンドリーファイヤーには注意しろよ
まともに返して来たのは1人かよ
ハイグリップ安全キッズ根性ねえな
素直に間違ってたって言えば済むのにな
無抵抗な奴を叩く程俺も鬼じゃねえのに HKSが86/BRZ用のターボキット出すらしいけど、何で今更出すんだろ。
今までずっとスーチャでやってて86/BRZ用過給機パーツのシェアとしてはかなりのもんだろうに。 4輪テンパーでも履いて安全性は変わらないとか言ってろよ >>273
>わたしハイグリップタイヤじゃないと止まれずに追突してた、という経験はしてますよ？
前方不注意です。ありがとうございました。
バカをカバーするためのハイグリップではあません。
バカをカバーするための自動ブレーキ付きの車にハイグリップwwwwwをはかせて乗り換えることをおすすめします。
>誰も完全に安全とは言っていないと思いますよ？
おともだちのwww>>268くんがwww >>271
＞1は制動距離が短くなるということはボディがそれだけ衝撃を受けるということ
良く働く場合もあれば悪く働く場合もあるわけで都合のいい部分だけで安全を語れるか？
車体は傷むでしょねw
わたし月に２～４回サーキットでフルブレーキング数十回づつしてますよ。
まあ衝撃は受けてるんでしょうねw
その程度の衝撃が安全でないというなら、いっそのこと床の間にでも飾っておけばいいんじゃない？w
＞ 2は完全にドライバーがポンコツで不注意
無茶するためのハイグリップか？
予期せぬってどんなとき？
ドライバーの技量とハイグリップタイヤの制動力に何の関係があるの？
思いのほかRがキツかったりとか、不注意な事はベテランでもありますよね？ コンフォートのルマン5の俺
このタイヤ論争、どっちにつくか迷う？ >>281
>>267の1は玉突き想定してたわwww
玉突きで前の車に追突かと思ったらただの追突の次元かよwww
車間空けろバーーーカwwwww
してもねえサーキットの話もしだすし想像以下だわお前
>ドライバーの技量とハイグリップタイヤの制動力に何の関係があるの？
思いのほかRがキツかったりとか、不注意な事はベテランでもありますよね？
あのなwww俺は初っ端からサーキットの話なんかしてねえんだよバ～～～カwwwww
まともに返してきたと思いきやただの馬鹿かよwwwww >>282
これって論争なのか？
日本語の通じないおばかさんが暴れてるだけだと思うんだ
最終的に勝利宣言しないと死んじゃう人なんだよきっと 安全か、安全とは限らない で論争するから訳が分からなくなる。
ちょっとした言い回しで全然違う。
どちらの方が、安全性が高いor低い。
これだと自明ではないか？
ドライバーの要素を排除。実際はあるけど、言いだしたらキリがない。 >>284
撃墜されたピエロ野郎くんはROMってろよ
頼みの綱のID:34TyvDGm0もただの馬鹿だったしハイグリ安全野郎達も何人か消えたしもう寝ていいか？ >>285
おまえは早くサーキットと勘違いしてましたごめんなさいって言えよ
それ以上は俺も咎めねえからさ？ ＞＞ドライバーの技量とハイグリップタイヤの制動力に何の関係があるの？
思いのほかRがキツかったりとか、不注意な事はベテランでもありますよね？
＞あのなwww俺は初っ端からサーキットの話なんかしてねえんだよバ～～～カwwwww
これをサーキットの話と解釈するのか・・・ >>284
負けたら試合終了なのか・・・
まぁ、でも聞きかじりだけどフランク・ウィリアムズが言うにはタイヤって車の性能の4割だか6割を示すって言っていたらしいからね。こだわりが大事なのもわかる >>290
公道でそんなことあんの？wwwww
何キロ出してんの？wwwww
その道路教えてくれよwww >>292
確信したわw
免許取ってから出直してね、坊やw
キミの国語力じゃあ学科試験も無理そうだけどね。 まぁ、喧嘩はやめよう！
筑波しかサーキットは知らんけどもっと遅くても快適性を求める俺としてはもっとサスを柔らかくしたいよ。
タイヤだけでは解決出来ないよね
スポーツカーってのはわかるけど86は20世紀の車の乗り心地だよね・・・最後のセリカの方が乗り心地に関しては良かったかもと個人的には思う。思い出補正かな？ >>293
お前も下らねー煽りしか出来なくなったな
おつかれさん
駆逐したから寝るわ
あとは傷の舐め合いでもしてろ
・被害者や警察、保険会社に事故原因としてタイヤやブレーキの性能を原因だと言うことが出来るのか。
↑宿題置いとくからまだ何か言いたいなら答えとけよ
これが言えない以上事故発生との因果関係は言えない＝ハイグリップは普通のタイヤより安全(事故を防ぐ)は言えないよな
このまま蒸し返さず流した方がいいと思うぞ
じゃあおやすみ >>292
> >>290
> 公道でそんなことあんの？wwwww
そこら中にあるよ？
普通に運転してたら皆経験してるでしょうね？
運転経験が無いなら知らないでしょうけれどねw
> 何キロ出してんの？wwwww
法定速度だよ？30km/hだったり40km/hだったりね。
運転経験が無いなら知らないでしょうけれどねw
> その道路教えてくれよwww
朝比奈峠とかw
そこら中の道路w
運転経験が無いなら知らないでしょうけれどねw ただただ ｽｯｯﾌﾟ Sdda-6ZMl が見苦しいだけのスレになったな >>295
なんか根本的なところでズレてるよなお前って 法定速度でも怖い道があるのはわかる
こんなクネクネした下りなのに40kmかよと！
これは俺が下手なだけかもしれないけどねw >>295
> >>293
> 駆逐したから寝るわ
あぁそう？それは良かったね～w駆逐したと思える頭が羨ましいくらいだわw
> ・被害者や警察、保険会社に事故原因としてタイヤやブレーキの性能を原因だと言うことが出来るのか。
> ↑宿題置いとくからまだ何か言いたいなら答えとけよ
> これが言えない以上事故発生との因果関係は言えない＝ハイグリップは普通のタイヤより安全(事故を防ぐ)は言えないよな
> このまま蒸し返さず流した方がいいと思うぞ
> じゃあおやすみ
ハイグリップタイヤのアドバンテージの中で安全性が高いって言ってるのにそこから外れた仮定の話なんて無意味だよ。
事故を防げた範囲内で安全性が高いって言ってるんだからね。 ずいぶんスレの勢いが良いから次期86/BRZの電撃発表でもあったのかと思った >>301
俺が勝ったからもう寝るわは２Ch時代からの様式美だから
こういう人はその後もずっとスレ見てるんだよね
で、また暴れだすから始末におえない 次期86/BRZとか文字を見るだけでワクワクするなぁ > ・被害者や警察、保険会社に事故原因としてタイヤやブレーキの性能を原因だと言うことが出来るのか。
なんで出来ないと思うん？
スリップサインぎりぎりのタイヤだったとか普通にあるでしょうに お前ら暇やな
谷口氏まだ86手放してないんかな？
最近見ないから、もう手放したもんだと思ってたが、レブスピのバレンティ販促動画で86に使ってる言ってたが >>294
８６のサスはダンパーがしなやかに突き上げをいなすものにして、バネレートはチョットだけ高いくらいで操縦性を損なわずに柔らかく出来るみたいですね。ディーラーで聞いた話なので自分で確かめた訳ではありませんが。
乗り心地は意図的に20世紀的にしてあるんだと思います。
思い出補正はあるかもですね。
最後のセリカの頃は純正だと柔らか過ぎて高速で跳ねたりしやすかったりコーナーでトラクション抜けたりしてたと思います。それで社外品で皆さん色々試行錯誤してたですよね。
今の８６の方が路面追従性は高いと思います。
タイヤも進化していますしね。
わたしも今は筑波オンリーです。 >>307
86/BRZレース出てるし筑波2000最速タイムはHKS86でチャレンジしてるし
330馬力のGT3ターボキットとかまだまだ新製品が控えてるし
手放す理由がない >>308
いやぁ、あなた凄いね
俺はセリカは自分の車じゃなかったからピンと来なかった事を的確言われてオラ、おどれぇたぞ！
でも評価されてないかもだけど低速域でのカーブとか気持ち良かったなー >>310
当時はあれが市販量産車の最先端の方でしたよね。
法定速度プラスアルファくらいだとそれ以前のクルマよりはコーナリングの乗り心地は全然良かったと思います。
スペシャリティーカーでかつデートカー、みたいな位置付けだったですよね。なので乗り心地の方に振ってたんだと思います。 さりげなくチェックしちゃうとこは？
①色
②ホイール
③ブレーキキャリパー
④シフトノブ >>311
かなり良かったと感じたけど自分で買うにはちょっとって思っていたら時が経ってて86登場。スタイリングやら感覚的に似ている様で似ていないんだけどね。そもそも駆動方式も違うのに。すぐには買えなかったけど感動しましたよ >>312
シフトノブをガン見
AT車も乗り回してみたい 86やBRZはATの方が出来が良い、自分を騙しながら引っ掛かるシフトよりパドル操作の方が遥かに気持ちいい。 >>315
最近ガラケー使わないけど、スマホ一台にしたのか？
それともアクア君言われるのに懲りたか？ >>312 ドコモいじってないなー。外観でわかるのはSTIトランクスポイラーと牽引フックくらい。
中は、吸気、エキマニ、フレキシブルVバー、内装いろいろとかあるが。
人の車のシフトノブとか覗きこんでたら車泥棒と思われるからやめたほうがいいよ。 後期用のエアロが86ばっかなの見るとbrzは圧倒的に売れてないんだな 後期のエアロほしいのに86しかないってのはわかる
TRDみたいなエアロいいのになー
STIの下からくっつけました的なエアロは好かん バンパー変えたくないからc-westやイングス辺りが前期みたく3点セット出してくれればいいんだけど出ないな
最近のオートサロンも86だし
brzはフロントリップ作るだけでサイドとリアは流用できるだろうに ゴム愛好？
便所カップ愛？
スッポン？
変態！怖っ。 >>256
性能差はあるだろうけど、事故の因果関係で性能云々なんて話はしないだろ。
お前がバカだわ。 後期の86って売れてるの？
前期は街中でゴキブリのように見るけど後期はほとんど見ない まだやるんか
タイヤのμが上がれば安全になるのは揺るがんやろ
ドライ路面と凍結路面ならどちらが安全か分かるのになぜタイヤになると分からなくなるんだろう >>264
タイヤがどうだったから過失割合いくつとかなるのか？世間知らずか？
安全のためにハイグリップって考えがあっても間違いではないだろ。
お前は何がしたいの？
ハイグリップ不要と言いたいの？
世の中にあるニーズは、お前ベースじゃないんだよ。 >>271
やわな車体だなー。
高速道路の継ぎ目も気になっちゃう？w
あーやだやだ。 >>291
タイム縮めるのにはタイヤがダントツでコストパフォーマンスが良いよ。
仮にサーキットなら、セミスリックに換えるともうね。
ワイドトレッドなんかでトレッドかせぐと更に効く。 >>293
まさにこれだなw
ガキっぽいのいるよなー。
どこでも相手にされないんだろう。 >>326
まだやんのかよ(笑)
考えるのは勝手だけどばかだなって。法廷速度だったら制動距離なんて誤差みたいなもんだ。事故しないためには運転の仕方自体を気をつけるべき。
グリップってのはトレードオフだからグリップいいかわりに冷間の効きが悪かったりウェット性能が低かったりライフが短かったり、溝が無くなればさらにウェット性能は低下する。
それなのにハイグリップ履けば安全って考え方はおかしいよ。 >>331
あんたの住んでる地方には高速道路は無いのか？ 安全のためにハイグリップー＞この発想が間違ってる。
急ブレーキしないような、まともな運転しろよ。 夜雪降ったのに天気良いからゲレンデ行ってくるわ
この時間だからリフト混んでんだろうなあ...
雪道は滑りやすいからスタッドレスやチェーン付けてても慢心せず注意して「安全に運転」しないとな
「タイヤに運転してもらってる」ハイグリップキッズも冷えた路面には注意しろよwwwwwwwwwww
また夕方に覗きにきてやるわwww
じゃあな 安全性は置いておいて
ハイグリップ履かせるとコーナリング楽しくなるよね オススメタイヤはネオバかre(ブリッジ)ってことですね(´・ω・｀)
ブレーキパッドもそろそろ交換しようと思いますけど、エンドレス買っておけば街乗りですけど、良さそうです？ >>333
あんたは高速道路で急ブレーキするような運転してるのか…
ウェット性能の話は無視なのね(笑) >>338
エンドレスのＭＸ72着けてるけど、サーキットも走れるからお勧めだよー
パッドは純正？だったら早く交換した方がいいよ、純正止まらないからね(-_-;) >>324
前期ほどは売れてないが、そこそこは売れてるね
こっちは割りと見る
前期は200万切ってるの多いから、後期買えない層が中古買ってる感じだな
まあ、普通に300万以上出せるなら、敢えて選ばなきゃ他いくだろ
FRのNAはそんなもんだ
昔のタイプRだって、崇拝されてるけど、売れたか売れなかったかで語れば、86BRZほどは売れてないのが現実だしな
86BRZは、この手のくるまからしたら、バカ売れだよ >>338
サーキット走らないなら適応温度が０度～の方が良いと思いますよ。
MX72だと50℃～なので冬場の走り出しとか滑る感じがすると思います。
０℃～850℃のディクセルのZでも高温寄りなので冬場の走り出し直後のブレーキング怖いです。
街乗りとワインディングを軽く楽しむくらいなら、エンドレスだとSSSなどが良いと思います。
適応温度はブレーキを踏んで発熱した温度です、念のため。
怖いという感じは、50℃～だと冷えてると踏んでからちょっとタイムラグあって、つーーって滑る感じがしてから効きが出てくる感じになります。 馬鹿馬鹿しい話はもうやめたれ
ハイグリップは元々公道の安全のために作られたタイヤじゃねーだろ
安全性を確保しつつスポーツ走行したい人向けの商品だぞ
商品な！！これ重要
安全のためにとか云々は個人の考えだから糞みたいな講釈垂れてんじゃねーわ >>342
そうですね！
０度からのが良さそうですね！
オススメ商品、ブランドあったら教えてください。教える訳でなく絡むだけの童貞は無視しますが 買いたいけど
買えないにしか
みえんから
もうやめとけよ… >>344
純正パットのどういったところが不満かによるよ
タッチをよくしたいとか初期を弱くしたいとか
ダストを減らしたいとか... >>346
まあ、こんなものか？って感じですよねw
アドヴィクス試したいですけど、カス多いのは好きじゃないので、0度から効きの良いタイプが欲しいですね。 >>347
街乗りのみでブレーキダスト少ないのがいいならストリート用がいいかと。
スポーツ走行するときはエンドレスのGR1やMX72つけてるけどダストすごいし鳴きもひどいよ。
しばらくコース行く予定ないから今はSSMつけてるけどダスト少ないし、街乗りでもコントロール性もよくて気に入ってる。 >>348
街乗りでもじゃなくて街乗りでのね。SSMではコース走ってないからわからんけどワイディング流す位じゃ全然余裕よ～ ENDLESSユーザー多いんかね
自分はProject μ のHC+使ってるけど
冷えてる時の初期制動も悪くないし
サーキットでのコントロール性もいいと思う
ただダストと冷えてる時の鳴きは仕方ないと
あきらめてる >>350
プロジェクトμBスペックも良いかなって思ってますよ！
ディクセルもコスパ良いですし迷います >>347
BRIGのスーパーダストフリーなんてどうだろうか
あるいは制動屋のSP >>352
スーパーダストフリーと制動屋w
始めて聞きましたw(^_^;)
どちらか使用されてますか？ 前車ですが
BRIGではVS212、VS704、VS533
制動屋ではRM551、RM551+を使った事があります。
すすめておいてスーパーダストフリーとSPを使った事がなくてごめんなさい
VS212はサーキット用にはちょっとあれですが街乗りならマイルドでいいかも >>312
フェンダライナーの汚れ具合
タイヤのショルダー
走ってるのか
飾ってるのか
確認 サイドウォール剛性の低いグニャグニャなタイヤよりしっかりしたスポーツラジアルの方が攻めてて楽しいってのは分かるぜ。 戻ったけどハイグリップキッズは死滅したか？
サーキットでの話なら安全性は認めてやるぞwww お前ら暇か
嵐のバカガキ相手して楽しいのか？
アホなんやからほかっときゃいいのに どのハイグリップタイヤ買おうかと思った時、何で選ぶ？
ドレッドパターンで決めるの変かな。 >>361
アリなんじゃない？
正直、街乗りならアジアン含めて、どのタイヤでも最低限の性能は満たしてるし
俺は実績あるところしか買わないけど
今はネオバだけど、次は試しにゼスティノにいってみようかと思ってる >>334
間違ってるって主張はわかったから、じゃあハイグリップ選択の理由は何が妥当だと考えているんだ？
安全ってのは、それだけが理由ではないにしても完全に外しているかといえば、そんなこともないだろう。 タイヤの話をタイヤ×ドライバーの話にすり替えるのは、
どのぞの国がゴールポストを動かして、交渉を仕掛けてくるのと似たような物。 >>363
あらあらウェット性能についてはスルーですか？
あなたの地域では雨降らないんですかぁ？？(笑) ハイグリップラジアルとドライ用のSタイヤをごっちゃにしてる人いるね まだやってんのか、路面条件が統一されてない上にヒューマンエラーまで持ち出すバカと議論しても不毛なだけだぞ。 ウエットでウエットでって言ってるけど
本気でネオバ やRE71Rのウエット性能が悪いと思ってるんだろうか？
だとしたらタイヤの構造自体理解してないとしか思えん
当たり前だけど同じ雨の中じゃエコタイヤと比べようもないくらい
グリップするんだけど
使ったこともないんだろうねぇ 多分Sタイヤと区別がついてない
昨日もサーキットグレードのパーツとストリート(ワイド)グレードのパーツの区別がついてなかった youtubeのHKSマフラーの動画見て SMC R-SPEC + LEGAMAX Sports Ti 買ってつけたんだけど、
やっぱ動画と実物だと音の聞こえ方全然違うな。
動画だと結構低音が聞いた如何にも社外品な音に聞こえたけど、実際は純正と大差ないくらい軽い
というか透けた音だったわ。
近所迷惑じゃないから良いのかもしれんが、もちっと変えた満足感得られる音にしてほしい。 >>371
一年の半分以上雪道で人や対向車より熊とか鹿の方が多い所にでも住んでるんで都会の狭い見通しで人とかクルマとか飛び出してきて急ブレーキかけざるを得ない状況も想像出来ない上にスポーツ走行もした事無いんでしょうね、あの子。 ならスペＬだな
勿論、冷寒時は近所迷惑だがな
俺は対策で、１回クラッチ繋いでから、水温上がるの待つが >>373
すみません。質問させてください。
吹け上がりとか高回転のパワーとかどうですか？
筑波サーキットで走ってるんですけど、5,000～7,400回転でスムーズに吹き上がってパワーの出るものが欲しいんです。
エアクリとかECUはどうしてますか？ >>376
おめ色
これから86BRZライフを楽しんでくれ 86用のHKSマフラー、どれもパッとしないんだよなあ スペL期待してなかったけど結構良い低音だよ
車内からは回さないと変化はそんなに感じなかったけどブリッピングしたり4000～だと音量一気に上がるな
色々と丁度いいが暖気してると窓が振動でうるさい >>376
おめいろー
自分は2週間後納車予定
白からWRブルーに更新だぜひゃっはー RE-71Rのウェット性能ってRE-11Aよりいいの？RE-11Aの時点でゴミだと思ったけどAWD車だったから使い続けた。
けどBRZでは使いたくない、純正同等でいいやって思ってる。ハイグリップ使うと無意識にスピードレンジ上げてしまったり上手くなったと勘違いしてしまう >>362
トーヨー プロクセスなんてどうですか？
なかなかのグリップだと思いますよ～(´ω｀) >>377
エアクリは純正のまま、ECUはフラッシュエディター付のセットパッケージのやつ買ったからNA用の
Phase2入った状態。以下素人の所感なので間違った感想かもしれませんが。
簡単に言うとノリが軽くなった。劇的にパワーアップしたぜ！ とかじゃなくてなんかエンジンの回り方が
軽くなったな～ みたいな。その結果、スピードが上がるのも軽やかになった。もちろん高回転まで軽さは
継続するのでその点は気持ち良いよ。
スペLと迷ったけど、後でスーパーチャージャーとかつけるなら断然こっちがお勧めとHKSの人にも言われた
（スペLだと軽さ重視で耐久性とかに難有りらしい）ことと、青色テールに惹かれこっちにしましたわ。
難点はECU変わったせいか、慣れるまで違和感あったことかな。
純正だと足のっけた重みだけで回転上がったと思うけど、その領域だと反応しないようになったので最初は
停止状態から発進するとき何度かエンストしかけたわ。 >>385
どうもありがとうございます。^^
スパチャまで対応できるんですね。
サーキットにうってつけな感じですね。 >>380
そうなんやぁ
リーガマックスプレミアムとか
4本出しのヤツとかの音良さげだと
思ってたけど、動画あまり参考に
しない方が良いのかもね >>385
アクセルの具合はむしろ逆じゃね？
パカパカ２０分くらいやるといい感じになるよ。 マフラーの動画は車外の音ばっかりで車内の音って殆ど無いな >>383
かなり良いタイヤ買ってますね！
すぐにすり減るので色々試せば勘違いなんておきませんよ マフラーの音動画はちゃんとイヤホンしてきいてるか？ イヤホンでは聴いていない
ついでにLFAの音動画見ちゃうと
86brzではどうにもならない事を
思い知らされる LFAはオートマだから
6MTの86BRZと同列にしてはいけないよ とある日の俺の会話
俺「へぇ、どんな車が好きなの」
AT君「スポーツカーが好きっす！走りに行くの好きっす！***に乗ってます！」
俺「へぇ、***だったらやっぱMT？」
AT君「いや、ATっすｗ」
俺「…へぇ…あーでもシフトチェンジはパドルあるしF1みたいで楽しそうだよね、ちょっと興味あるなー」
AT君「使ったこと無いっす」
俺「へえ…」
何なの？ってなったわ >>394
同列にはならないよね
全然違うからな
何もかも 86BRZの本気(マジ)は筑波1分切り
LFAの本気は？ >>396
オートマは普通に速いと思いますよ
シフト操作の必要がないのでアクセル踏みっぱなしですし GT-RのATなら変速速いけど86BRZのトルコンATには閉口 GT-Rは2ペダルMTであってトルコンATとは違うもの 今日はMT vs ATなのか
いい加減相手を貶す合戦はやめないか？
免許持ってるのが前提のユーザースレだぞ
免許無しで車持ってるブルジョワは金持ち喧嘩せずだ GTRのATなんて糞喰らえ
MT86の本気がこちら
Nissan GTR vs Scion FR-S
http://www.youtube.com/watch?v=uUEZcdeEgYs >>400
速いとかどうでもいいんだよなぁ
遊園地のゴーカートと何ら変わらない操作系で運転してて何が楽しいのか理解に苦しむわ
争う気は無いよ
全然価値観が違うんだなと思うだけで ATでも86BRZの低重心を堪能できるからいいとおもうけどね >>403
2ペダルMTとか言ってるがそれがATじゃん
性能の良し悪しは別としてもATはAT ATの意味からしてそうなるわな。トルクコンバータだろうがツインクラッチだろうが自動変速機に変わりは無い。 性能の良いATはATじゃないと言い張りたいMT厨が居るって事かな GTRのATがここまで遅いとなると86のATはどんだけ遅いんだろw GTRの2ペダルは世界一上手い3ペダルよりシフト速いけどな GTRやLFAを比較に引っ張り出してあーだこーだ言われるなんて光栄です >>414
レースで重要なのは変速スピードじゃなくて変速タイミングでしょう
ゼロヨンじゃかなわないかもしれないが >>416
GTRはオートモードもあるけど、2ペダルのMTだってば。ポルシェのPDKとかと同じ
サーキットとかは自分でシフトすんのよ 昔の感覚でMTが速いと思い込んでMT乗ってる奴
ATの方が速いと思ってAT乗ってる奴
単にシフトチェンジが楽しくてMT乗ってる奴
MTを運転する自信と技術が無いからAT乗ってる奴
家庭の事情でAT乗ってる奴
楽だからAT乗ってる奴
色々事情が有りすぎてひとくくりにできないんじゃ
MT運転出来ない奴が強がりで言ってるパターンもあるからもうごちゃまぜになって収束できないけどな ここの連中ってすぐ
どっちが速いとか言い出すな
馬鹿だから 先日といい今日といい荒らしが自演してるのかと思うね
本スレがパタリと止まってるから尚更に、オーナーなら馬鹿らしいと思ったらスルーしないといけないよ >>419
この車の良さはアフターパーツの豊富さもありますから、オススメのパーツに時間とお金使いたいですね！(^^)d 暇なんだな
バカはほかっとけばいいのに
ちょっと前にWRX乗り換え云々書いたんだが、２台持ちは逝ける可能性が出てきたから頑張るわ
１回２年くらいやってみて判断する
ダメなら86手放すことになるが・・・ ハンコ押すところまでいったんですけど、最後の踏ん切りが利かなくて辞めてしまいました・・・orz 86買ってよかったアフターパーツ個人ランキング
1位 HKSスーパーチャージャ
2位 ブレンボブレーキキャリパー
3位 特になし
スーパーチャージャは他人にお勧めするくらい良かった。
ブレンボはただのドレスアップ装備なので人には勧めない（60万円） >>417
新幹線に乗るといいよ
GTR なんかより速いから。 >>424
ブレンボブレーキって街中だと効きすぎと試乗して思った
サーキットだと凄く有効そうだけど関連費用含めると結構高い なんでもいいけど、走りに行こうぜ！！
機械式ＬＳＤいいねぇ〜、雪道煽ってくるおもちゃをドリフトしながら点にする楽しさ
・・・・で、また待ってみるけど、今度は煽らず。
では、っと点する楽しさ。
http://iup.2ch-library.com/i/i1885587-1517126397.jpg お子ちゃま発言やな
でもハヤシレーシング？
イカしてるね >>428
ホイール、格好いいですね！(^^)d
ブランド教えてもらえますか？ 出来の悪いMTにしがみ付く「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」が本当に惨め（笑）
素晴らしい出来のATを堪能する楽しさを知らないって人生損してるね～
トルコンの効果が1速とバックにだけってのを理解出来ない老害脳だと苦労しそうだ。
シフト操作とクラッチ操作が手動でも、それは車の楽しさには「一切」貢献しないわ。 誇ってると思ってるんだw
健常者なら誰でも免許取れるし運転できるのにw
地球上に何億人おるかなw defiのコントロールユニットのれんわけハーネスから電源取るとして設置場所のオススメありますか？ >>438
こっちは何のユニットなんか知らんがな
大きさで変わるだろ わたしクラッチとシフトノブで変速するのすごく楽しいんだよねぇ～
こんなの個人の趣味嗜好の話だよ。
自分のお金で買った自分のクルマだしね。違法改造でもしてない限りとやかく言われる筋合い無いよ。 出来の悪い(とは思わないけれどね)MTを上手く使いこなす楽しさを知らないなんて・・・、ってヤボなこと言わないよ^^
でも何で出来が悪いって言うんだろ？わたしのはシフトの入りもスコスコちゃんと入るし、ギア比も特段変だとも思えないし。
筑波で走っててシフトミスも起きないし。 スポーツ走行の時は無いけど街乗りでクラッチ切った後アクセルが微妙に残ることある気がするけど気のせいかな
クラッチ繋ぐとコツンと蹴られる(ドンとかゴツンまではいかんが)
クラッチ切るタイミングが悪いただのヘタクソ？ >>438
ダッシュボードの中に貼り付けた
どうせ大したもの入れることもないし
それよりリモコンスイッチ貼る場所に困る
未だにダッシュボードの中に放置してる
まぁ、頻繁に使うものでもないんだけどね >>438
定番の助手席3連メーターパネル使うならカット加工してそれをハメるところにコントローラー置けるスペースが出来るからお勧め >>442
クラッチの接続が残っちゃう感じですか？それだと踏み切って無いならそんな感じかもですね。クラッチちょっと切っただけでニュートラ入れた時とか？
切った時にアクセルというか回転がちょっと上がり下がりするのだったら普通にあると思うですけど、これじゃあないですよね？
繋いでペダルに戻ってくるような力はクラッチのバネの反動だと思うですよ。 >>445
クラッチは床まで踏んでると思うが実際は踏み切れてないのかね
なんかいつもの2/3の速さでゆっくり回転落ちしてく感じ
アクセル残し→クラッチ切りからの跳ね上がりって感じじゃなくてわずかに残って徐々に下がってく感じ
予めギアに軽く力をいれておくとなりやすい
床まで踏んで初めてギアに力を入れるとならない
俺だけ？ ああそっか、クラッチバネ柔らかいから切ってニュートラ入れた時にフライホイールには繋がるからそれへのバネの揺れではないですか？ オートバイでセンタースタンドかけて後輪浮かしてる状態でニュートラいれても後輪回るじゃないですか。ニュートラはいっててもフライホイールには繋がってますよね？
その分の落ち込みじゃないですか？ >>447
それが悪さしてんのかな
力を軽く入れるとクラッチの切れ始めでも抜けてしまうからそのせいかな？(アクセルオフでは抜いてない)
クラッチ切るのがトロイからかな
でもつべのやつらは普通に切ってんだよなあ
自分に非があるみたいだからそれ意識してみるわ ギア(シフトノブ・レバー)はクラッチ切ってる時以外に不要なテンションかけるとミッション傷んじゃいますよ？ ニュートラルでもクラッチ板は完全にはエンジン回転から解放されないですよね。なのでニュートラにしててもクラッチ踏めば解放(切り離)されてそれまで掛かっていた負荷が無くなるのでエンジン回転は上がります。離せば下がります。
オートマのクリープ程では有りませんが、それをもっと小さくした似たようなイメージですね。 ＞予めギアに軽く力をいれておくとなりやすい
それ次のギアとかシンクロに接してるんじゃないですか。
クラッチを切った瞬間にシフトチェンジするか、せいぜいクラッチ踏み込み始めてから抜いて、入れる時には完全にクラッチ切ってないと、回転数が合ってないとミッション確実に傷んじゃいますよ？ >>452
寄せ気味にしてるだけのつもりだが触ってるかもな
クラッチ切れば勝手に抜ける様に
ブン回してる時は不都合はない(異音もない)し気持ちよく入る
街乗りではギアの負荷が弱いから思ったより寄りすぎてるかも知らん
前の車ではこんなことなかったがこれでショックがでるってことはこの車には間違いなく悪いやり方だろうからなんせ変えるわ >>453
ハヤシストリート渋いな
HP形式なのも含め、前時代的なのがいいと思う（皮肉じゃなく） >>458
18インチあったら買ってましたねw(^_^;)
危うく、エモーションが無駄になるとこでした >>367
ウェットウェットってバカか？
ウェットで制動距離でどんだけ差があると思っていってんだ？
ソース出してみろ。
安全性に問題あったら販売してないわ。
スリックタイヤじゃあるまいし。 >>369
マジでこれだと思う。
雨の日にそんな変貌するなんてバカすぎるわ。
ハイグリップラジアルって一言 でいっても、かなり幅が広い。
クムホみたいなぶっ飛んだ仕様もあるし。 >>371
メーカーが公道向けに販売できないだろうに。
バカはバカなんだよ。 >>406
価値観違うんだったら理解に苦しむなよ
自分の土俵に引きずり込もうとして相手が乗って来なかったのに文句言いすぎー >>460
https://i.imgur.com/ZugOQiP.jpg
ハイドロプレーニングも含めたトータルでの性能はこっちの方がいいぞ
安全性求めるならこっちにしろよ 新品時の性能だからライフが短いハイグリップタイヤのウェット性能はさらに相対的に低いぞ >>467
もう。無知でしたごめんなさいって言ったら？ タイヤの摩耗時の性能維持というのはかなり難しい問題。山や距離のこっているのにすぐウェット性能が落ちたり硬化するものもある。
国産やピレリ、ミシュランなら急速な劣化はないと思うがアジアンはやばいよ。
友達がSLに安いタイヤ付けてたけど、雨で全くグリップしなくなったと嘆いていた。 >>468
メーカーサイトの写真が見えないメクラかな？ 雨で路面濡れてたら当然水たまりもできるので速度は落とすのが当たり前ですよね？
教習所で習いませんでした？免許更新の時に配られる冊子にも書いてありますよ？
ハイドロプレーニング対策は結局はゆっくり走ることしか無いです。
ハイドロプレーニングに強いから速度を落とさないんですか？
それでハイドロプレーニング起こして事故ったら、安全運転義務違反ですよね？
落とすならハイドロ耐性強かろうが弱かろうが法定速度以下なんですから大差ありませんよね？
それで差があるっていうのなら、ドライでグリップが高いタイヤの方が安全だというのと同じじゃないですか？
極論だけ切り出して話しても意味無いと思いますけれど？
「～の方が安全だ」という言い方は、比較級ですよ。
それに確実という単語が入っても同じ比較級です。
完全に安全だという意味にはなりません。 >>471
いいから、以下のように謝罪してみて
私の無知によりこのスレのご庶兄に不快な思いをさせて申し訳ございませんでした。
ハイグリップタイヤでも雨天時の安全性は申し分ないことが十分理解できました。
御許しいただける方のみでかまわないのですが、タイヤライフの違いによる安全性について
引き続きご議論させていただきたいと考えております。ご裁可いただけるか返答をお願いします
はい、書いてみて 少し訂正します。
それで差があるっていうのなら、ドライの時ドライでグリップが高いタイヤの方が安全だというのと同じじゃないですか？ ﾜｯﾁｮｲWW 4fa7-O0V9とｽｯｯﾌﾟ Sdda-6ZMは
自分がやってることばれて無いと思ってるんだろうか？
もうバカだとばれてるんだしちょっと黙ってればいいのに >>466
ドライもウェットもハイグリップタイヤに劣ってるじゃないですか？
ドライ、ウェット、ハイドロ起こすような状態の割合って頭に入ってる？
路面状況差の蓋然性で考えたら、静粛性とライフ、燃費以外メリット無さそうですよね。
こんなのが８６／BRZのスレで勧めるタイヤでしょうかね？ ドライ、ウェット、ハイドロプレーニングの三項目のゲージを合計すると
Z2は24ポイント
DZ102は22ポイント
VE303は24ポイント
ポイントこそ同点ではあるもののハイドロプレーニングの項目が5ポイントのZ2は大雨の日危ないね。
各項目でバランスのよいVE303こそが公道走る上で一番安全だよ。
安全性を求めるならVE303で決まりだね☆ なんでグリップと関係ない性能まで合計に入れてんだよ、文盲 >>482
ハイドロプレーニングが安全性と無関係だと思うなんてガイジかな？ >>481
VE303、サイレントコア搭載・・・特殊部隊を想像したのはわたしだけだろうか^^
サーキットならZ2ですね、この中では。
皆さん走る状況が違うんですから、一概にどれがベストとは言えないですね。
通勤にも使うならVE303も良いかもですね。サーキットの往復だけとかでも。
DZ102はワインディング安全な範囲で流すならありかもな感じ。 わたしみたいに雨降ったら乗り出さないって人はハイドロとか眼中に無いです。
どのみち公道では超安全運転ですけれどね。免停になるとAライも止まっちゃいますから^^
でも皆さん、いくらハイドロ耐性あるっていっても、水はねはしますんで、歩行者に
水をかけないように注意して運転してくださいね^^ どんなタイヤ履いてても安全運転するのが一番だからそれを心掛けて運転したいと思います。
それではおやすみなさい。 ハイグリップタイヤ履いても安全運転してる人が大多数だと思うんだが
事故る奴はどんなタイヤでも事故る ハイグリタイヤを選択するのは自由だが、それで「安全だ」「短い距離で止まれる」かもしれんが安心してほしくない。
安全には、それより予測運転、「かもしれない運転」をした方がいいと思うんだよね。
サーキット走行する人はハイグリでもスリックでもいいけど、公道では変に自信持ってほしくない。
ハイスピードでブレークして事故るのが未熟者の関の山だし。
この車の事故率上がってるから保険料上がりますって昨年末言われたぞ。 走り屋向けの車は、TOUGEとかイニDごっことかする奴が対人・対物・自爆の料率上げるからしゃーない
等級低い若いやつには保険料が辛くてのれんかもなって思うわ ご心配ありがとうございます。
サーキットライセンスとかAライ取ってサーキット走る人はたいてい公道では安全運転ですよ。
特にAライは免許と直結してますから、免停になるとライセンスも停止になりますからね。
サーキット走ると、逆に公道の方が怖くなりますよ。
サーキットは対向車もいない、歩行者もいない、見通しが広い、公道はそのまったく逆ですからね。 それと、サーキットでハイグリップ履いても、行き帰りはエコタイヤなんですよ。
減ったら嫌ですからね^^
路面のμも違いますし、サーキット走行した後は疲れてますから、まず飛ばさないです。
公道では安全運転、ライセンス持ってない人のお手本になりなさいって、言われてライセンス
取る時に耳にタコができるほど言われるんです。 サーキット走る人はハイグリでもスリックでもいいけど、って書いてるだろ。
読めなかったのかな？別に心配もしてないし、自意識過剰では、
ハイグリ履いて公道で無茶するやつがいるから怒ってんだよ。
狭くてエスケープゾーンがなく、黄色線割って走る馬鹿が無茶するから困るんだよ。
いまさらイニDごっこって、相当馬鹿なオヤジか、低能の若い奴か。 車の分解方法とかが細かく分かるやつ、
電子技術マニュアルっていうんだね。
そういうもんがあるのは知ってたけど細かく知らんかったから嬉しかったわ。
関連するもの全部欲しいんだがあのCDみたいなのに全部入ってるんですか？ ウエットウエットといいながら、実際は水たまりの性能の話かよ。そもそも水たまりに高速で突っ込むなよ。ご自慢の安全はどこへやら。 静粛性能とか乗り心地がグリップ力と反比例するのってどういう理由？ゴムが硬いとか推奨空気圧が高いとか？ >>496
運動性能を高めようとすると足回りが固まるだろ
タイヤも同じでタイヤの剛性が上がる。トレッド面、サイドウォールが分厚く固い。
なので路面の凹凸が車体によく伝わり乗り心地が悪いとなり、音も伝わるので静粛性が落ちる >>453
スクラブ半径とか気にせんの？
ハンドリングに影響大だよ >>465
突っ込みどこ満載なんだが、何の裏付けのソースを提示してんの？ HKSプレミアムディでのFUJI試乗だと吊しのターボポン付けのみ86が55秒らしいな
最高速は275km/hまでは確認
やっぱSCよりターボの方が速いな >>498
フロント＋42でリア＋35でしたっけ？
どのくらい影響出るんでしょうね？あとスペーサー分を入れないとですね。私も7.5Jの＋42、18インチのエモーション履いてますけどw >>493
そうでしたか。自意識過剰はよく言われるです^^
公道での無謀運転は本当に困りますよね。
イニＤごっこしたりしたいならドリフトイベント行けばいいのにですよね。 イニDごっこって
うそやろ…
あんなん流行ったの20年も前やぞ… >>504
それがまた流行ってるんですよ。
当時若者だった人が公道でやってたり、あれは困りものですね。
逆に若い子たちだとクローズドコースでやってるんですよ。もちろん中年層もたくさん来ますけど。
時代が一回りしたんでしょうかね^^ しげの秀一が描く新公道最速伝説 MFゴースト。
ヤンマガでしたっけ、今年単行本も第1巻でてますよ。
時代は周る・・・ MFゴーストは初っ端からマンネリ期のイニDのノリですぐ終わりそう
あ、一応86の前期型が主人公の車ですわ 頭文字Dは心理戦やバトルが見所だったのにMFGが只のタイムアタックじゃマガジン掲載順があの後方なのも仕方ないよね
また打ち切りだね >>493
無茶するのは仕方ないかもしれんよ。
無茶かどうかの判断がつかない層も一定数いるだろうし。
クルマには色んなリスクがある。
そんなわけで俺は別に腹はたたない。 マンガは流石に見ないな
ガキの頃チキチキマシーン猛レースとかは見てた
ケンケン好きだったなぁ >>510
> ケンケン好きだったなぁ
んひひひひひひひ >>417
ただのATやんけ
トルコンATだって自分で変速できるわ >>512
技術のわからないやつは口を出さないほうがいいぞ >>515
MTのわからないやつは口を出さない方がいいぞ。 いまだにDTCとトルコンの違いが分かってない人がいるのか 免許持ってない奴が居着いてるんだよなぁ、公道走る速度がｼﾞﾜる >>519
違いが分かった上でただのATと言ってるんだけどな
トルコンかギアかの違いなだけでATなんだよ
理解できないやつって馬鹿なの？ 将来この車乗りたいと思ってるキッズが多くいることに感謝マジ感謝 >>521
違いがわかれば、ただのATとは言わない。お前が無知なだけ >>526
どんな構造だろうとATはATなんだよ
自動で変速してくれるだろ？ ひょっとしてMTより性能が良いトランスミッションはATと認めたくない人が居るんか？ 路面凍結でケツ振って冷や汗かいたわ…
雪降ってからもう1週間経つし平気やろと油断してた >>528
お前が近いが理解できないバカかどうかの話してるんだけど。違いは理解できた？出来てないんでしょ？ >>532
まずDCTもATの1分類でしかない事を理解してる？ >>533
やはり馬鹿丸出しだな
DCTは高速シフトを特徴とするトランスミッションだ。別に自動制御入れなきゃオートマチック変速はしないぞ
無知は無知であることを自覚しないと恥をかくだけだぞ >>521
俺はDTCはトルコンと違うって言ってるだけで
オートマチックトランスミッションじゃ無いとは言っとらんぞ cやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>534
自動変速するんでしょw
ATかどうかに構造も性能も無関係だ >>538
違いがわかったんじゃなかったっけ？無知なバカでごめんなさいって言えば？
ゴールを勝手に変えないでくれる？ >>538
一番最初にただのATやんけと言ってるけどGTRやPDKをただのATというのは無理があるぞ トランスミッション
┣マニュアル(MT)
┃┣シンクロ付き
┃┣ドグ
┃┗シーケンシャル
┗オートマチック(AT)
┣トルコン
┣CVT
┗DCT
日本の法律では免許の分類として3ペダル無かったら問答無用でATな
君たち解ったかな？(^^;) >>541
オートマ限定免許はクラッチペダルがなければ乗れる。自動変速かどうかは関係ない
ランボルギーニやフェラーリに自動変速はついてないDCTがあるがオートマ限定で乗れる
一般的なギア式トランスミッションにクラッチだけ自動にしたAMTもある(MR-Sに搭載)
中途半端な分類はしないように >>544
>ランボルギーニやフェラーリに自動変速はついてないDCTがあるが
付いてるよ 分類は2ペダルか3ペダルでわけような
どんなに優れてて効率良くても2ペダルなんか乗りたくないんだよね 要は誰でもアクセルを踏めば走り出すゆとり仕様が嫌なんだよね >>546
F1マチック、セミATは全てシングルクラッチだったわ 定期的に湧いて出るAT論争
次はお決まりのターボかなw まだ終わらせないぜ
ノンクラ軍団よ
もっと激しくかかって来い ターボは改造だけどAT MTはメーカーの正規グレードだからな 86/BRZに関してはATの出来があらゆる領域でMTを遥か超えてる、唯一敵わないのは重量とコストだな。
変速速度は「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」の数倍の速さで正確でミスも無いし（笑）
オイルウォーマーも装着しるし、リモコンエンジンスターターでMTより早く暖機も終わる。後はデフを労わればOK。
素晴らしい完成度だ、2速がだらしなく引っ掛かる欠陥品のMTには決して辿り着けないな。 マニュアルモードにしててもレッドゾーン近くまで回すと勝手にシフトアップされちゃうゆとり用ATはちょっと、、、
身体障害者じゃないなら86BRZはMT買うょ？ >>554
今は工場出荷時にターボが付いてる方が普通 >>559
メーカーのなら良いけど後付けとかマジ無理 >>531
凍ケツ路面だけに...ってか
アテにはしちゃいかんが横滑り防止装置が結構いい仕事するよ
トラックモードはシビアな道ではイマイチ介入が間に合わなくて回ってしまうな
冬道で俺は普段切ってるけどシビア過ぎる路面の時は入れてるぐらい
案外助かるよ >>560
このスレでは長年後付けターボ礼賛の風潮ですよ >>555
で、貴方はそのＡＴでサーキット何分何秒で走れるのかな？
２速が引っ掛かる？引っ掛かったこと無いですよ？
＞「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」
別にＭＴで誇ってる人なんて居ないと思うけどなぁ？
わたしはＭＴでちゃんと回転合わせてスムーズにシフトダウンして綺麗に走るのが好きなんだけど、そこは別に誇るところじゃないし。
内心誇りに思うのはタイムが更新された時かなぁ。
自分の乗ってるクルマの機能なんて誇りに思う対象じゃあないですよ、スポーツカー乗りは。 寧ろ自演にしか見えんわ
いい加減、免許も86BRZもないアクア君は巣に帰れよ
アニメでも見てパチンコ打ってろよ
国の金で トランスミッションの機構を全く理解してないのにドヤ顔で語ってるやつがいてウケる >>547
純正は7Jだったよな。入るだろうが、お薦めしないよ。225なら8Jがベストサイズだからね。
因みにおいらは太いタイヤは嫌いなので、ポテンザRE711Rの215/40R18を前後に履いてる。ホイールはインセット40で7.5Jサイズ。 >>542
トランスミッション
┣マニュアル(MT)
┃┣シンクロ付き
┃┣ドグ
┃┗シーケンシャル
┗オートマチック(AT)
┣トルコン
┣CVT
┣DCT
┗AMT
オートマ乗りはうるさいな。 >>556
レッドゾーン無視して回し続けるメリットは？ >>570
2速レッド手前で加速とエンブレでウニャウニャするのが楽しいの >>571
マニュアルモードだとそれができる
ちなみに、マニュアルモードだとレッドゾーンに入れても変速しない 2速でレッドゾーン超えて走っていると
ギアが壊れてるか
気が狂っていると思われるよ 3ペダルは非力なデミオでも運転が楽しいよ
300馬力のAT車より70馬力の3ペダルMTの方が100倍楽しい マニュアルモードだとレッドゾーンでも回り続けるのか。
壊れてんじゃねw
しかもだからなんだよと >>568
私も後輪はgrmnの真似で225を7,5Jで履いてますね。オフセットは＋42ですけど面ってどこまで出すとぴったりでしょうねw >>565
ありゃ・・・またコピペにマジレスしちまいやがったですぅ^^;
>>572
レブリミッター解除してるんですか？^^; >>576
リアは8.5J+45で225だけど、それなりに出ててまだ余裕ある感じ。
ツラに関してはホイールデザインとタイヤのショルダー形状によってもか影響されるから、一概には言えないかと >>576
上から錘の付いた紐をフェンダーに触れるように垂らして(ようは垂直にして)タイヤホイールの上側がその内側に入っていれば良いみたいですね。
ディーラー基準ですけれど。
裏ワザでフェンダーリップ上側にヒサシみたいなもの(品名忘れた)を付けると若干のはみ出しもはみ出してない事に出来るですよ(但し車両幅が広がらない範囲内で。最大幅はフェンダーアーチ部では無いので) レブリミットが作動してレッドには入らないんじゃないの? >>569
ドグやシーケンシャルは自動変速なしノークラのやつおおいけど、それはATに入らんの？
AMTは自動変速なしノークラでATに入ってるよ、統一して >>581
ですよね。
リミッターに当たってガガガガってなるです。これでタイムロスする事多いし・・・ >>582
お前の世界にはATしかないのは分かったからもう書き込むな。 >>584
いいから書き直せ。あらゆるトランスミッションがMT/ATに分けれるって考え方が間違ってるんだけど
直せるもんなら直せよ。今のラインナップならクラッチ有り/無しに分けたほうが楽だぜ
そしたら、ドグ、シーケに発進時のみクラッチありのやつ、その後、N->１のみクラッチがペダルじゃなくて
シフトパドル共用のやつとか出して突っ込むから はいはい
トランスミッション
┣マニュアル(MT)
┃┣シンクロ付き
┃┣ドグ
┃┣発進時のみクラッチあり
┃┣パドルシフト共用
┃┗シーケンシャル
┗オートマチック(AT)
┣トルコン
┣CVT
┣DCT
┗AMT
オートマ乗りはうるさいな。 ノークラてのはクラッチ操作しないで繋ぐ操作方法なのにクラッチが無いとか訳のわからない解釈してる恥ずかしいやつだな。
そもそもドグミッションはダブクラしないといけないからクラッチ操作しないで繋ぐてのは筋が通るがシーケンシャルだからクラッチ操作しない意味がわからんわ。
まぁどっちも乗ったことないから実際どうなんか知らんけど。 朝一番乗り出すとCピラーあたりがカチカチ音するんだけど
皆はどう？
あと青空駐車だから霜で真っ白な時が辛い >>588
俺は後部座席の背もたれの金具にビニールテープぐるぐる巻きにして治った。あとは本当にピラー付近の内装の中で異音してるパターンじゃないかって奮闘記がなんかのブログに書いてあったよ。
霜はどうしようもない。ビニールみたいなのかけてガラスが濡れないようにするのが1番じゃないかな。 >>586
テスラのようにトランスミッションすらないものは？
シーケンシャルは入力方式(Hパターン、パドルと同じカテゴリ)であって、MT/ATのカテゴリ入れるのは間違い
ATにレバーにシーケンシャルIパターン、ハンドルにパドルがついてるトルコンだよね
レーシングカーはドグやDSGとの組み合わせが多い。MR-Sはギア式トランスミッションにIパターン
書き直して >>591
そう思ったらお前が書けAT厨め
つかどうでもいいんだが俺が煽りのために作った表を勝手に転用するのはなんで？
あんなもんカテゴリ分けクッソ適当なんだからテンプレ化すなし 霜は要らなくなってB-CASカードである程度削りおとしてから融けるのを待ちながら暖気してるです。 ま、レガシイツーリングワゴンやレボーグの方が良いだろう。
せっかくAWDやワゴンボディがあって、全長が初代GT-Rより短かった位なんだからさ。
GT-Rは２ドアクーペだぜ？ それより、５ドアワゴンのレガシイの方が短かったんだから。 >>596
たしかにレガシイツーリングワゴンGTのハンドリングやコーナリングは
３２GT-Rより鋭かった。 冷静に考えると、レガシイワゴンは全長が短く、
前後のオーバーハングに「余計なおもり」が無いからだな。 >>576
>>579
リアは9.5J+45で255/35でギリギリ入る感じ
フロントは同じサイズだとインナーフェンダーに当たる
ただこの状態で車検も寺インもOKですよ わたし握力39kg手袋Sサイズの小さな手ですけど小指一本だけで2速入れられるですよ？ >>603
バイクはないですよ。車のシフトレバーはミッションから離れすぎですから仕方ないんじゃないです？極めた人ならクラッチ踏まずにいれる人いるかも(^_^;) 花子とかいうアスペまんこキモいな
燃費気にするやつは86乗るなって
https://toyota-86.jp/86society/thread/detail.html?adid=ag084.society.thread13153&;padid=ag084.society.thread13153&thread_id=13153 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:575f65195455bbc3cf88bc8981a78e15) 気にするよ
特に高速は出来るだけアクセル一定で
燃費は良いに越したことはない >>604
86/BRZ NDロードスター スイスポ
全部2速渋いって言う人が居るのが事実なんだよなぁ >>604
バイクはドグミッションだよ。
車のギアが入り難いのは、シンクロ機構が回転差を吸収するときに、シンクロキーが突っ張るから。
シンクロキーが突っ張るのはシンクロキーに回転差による同期トルクがかかりっぱなしだからで、
つまるところシンクロコーンの摩擦力が弱くてなかなか同期が終わらないのが原因。 ２速入りにくい問題、ネタかもですがマジレスしてやるです。
ザックリいうと、回転が合ってねえです。
シンクロの許容範囲超えた回転差だと入りにくいものなのです。
１速と２速はギア比が他よりも差が大きいので尚更なのです。
クラッチを切ってから２速に入れるのが遅く、そに間にエンジン回転が落ち過ぎているとギア同士の回転差があり過ぎるので入りにくくなるです。
軽量フライホイールにしているクルマが街乗りで一回空ぶかししてシフトチェンジしているのが同じ現象を回避するためです。回転落ちが早いので合う回転になるようにしてるんですよ。
平たく言うと、
回転落ちする前にとっとと２速にぶち込んでアクセルも必要なだけ当てとけって事です。 みんカラ見たらE型からtsのリアメンバーボルト採用されてるんだな
F型86のリリースにゃステア支持剛性UPも書いてあるし
限定車のマイナー部品は結構反映されるのな 暇なのでもうちょっと説明してやるです。
タコメーター見ながら速度に対して適切な回転数になった時にギア入れるです。
操作としてはたったそれだけの事なのです。
慣れたら見ないでもそのタイミングが分かるようになるです。 なんならクラッチの踏み始めまでアクセル少し残せば
ま～ったりシフトチェンジ出来るぞ まだMTATやってんだ、A型のMT乗ってるけど嫁が運転したがって練習したけど時間かかりそうだったんで嫁車を軽からD型のATに入れ替えた。
先月納車であまり走り込んで無いけど街中と里山くらいならATでも十分楽しいよ、雪国なんでサーキットは4月までお預けだけど2台持ち込んでATでも走ってみたいと思ってる。
けど、タイヤ代2倍が怖い >>609
シンクロの役割は、ミッションのインプットシャフト（クラッチ以降）と選択したギア（アウトプットシャフト側＝タイヤの回転）の同期。
エンジンとミッションを同期するのはクラッチの役目。
つまりクラッチを切ってる状態でいくらエンジンを吹かしてもシンクロを助けていることにならない。
ただし、しばらく待てばインプットシャフトの回転は落ちてくるので、シフトアップ時ならタイミングによって入りやすさが異なるのは当然のこと。
一方で、シフトダウン時にシンクロを助けるには、インプットシャフトを加速させる必要があり、それにはダブルクラッチしか方法が無い。 >>615
クラッチ切ってそのまま下のギアに押し込んでも中々入らないのに吹かすとパコッて入るのはなんでなの クラッチ踏み込む速さとかじゃない？
あとは高回転からなら自然と入るからその辺かと 要は２速に入れられる回転数になったらぶち込んめばいいだけですぅ^^ >>610
え？それどこ情報よ
俺もE型乗りだけどリアメンバーボルトは通常のものだったんだが >>615
クラッチ一気に繋いだらその通りなのです。
現実には適切なエンジン回転数の前後でほんの少々クラッチ踏むテンション残して(リバウンド吸収する程度)ちょっとだけゆっくりクラッチ離したら適切なエンジン回転数とミッション(シンクロ)が合いやがるですぅ^^
シンクロの面目躍如ってやつなのです。当たり前ですけれど。^^
２速入れにくいって言う人にはわたしの言ったやり方の方が合ってると思うですよ。
タコメーター見ながら２速にスコっと入る回転数見つけやがれです。 >>622
変なキャラですか。どのレスの野郎ですか？ 明日サーキット走るのでとっとと風呂入って歯磨いて寝るです。^^ >>617
入らないと気づいてから一度もクラッチを踏み直さずに吹かせば入るのだとしたら、クラッチ切れ不良やパイロットベアリングのフリクションが大きいことが考えられる。
だが、前回入りにくかったので今回は吹かしてみようと思いながら操作する場合は、実際の操作が異なっていてインプットシャフトの回転も異なる可能性が高い。
>>621
原理的にはそうかもしれないが、下手するとガリガリさせるのでお勧めできないよ。
まあ、回転が落ちすぎる前にぶっこめには同感だけど。 言い忘れてたです。
２速で走って20km/h、30km/h、40km/hで何回転なのか覚えるです。
クラッチ踏んでその回転差に落ちるてきたら直前にシフトレバーぶち込んだらスコって入るです。^^ その回転数 の間違いだったです。^^
それくらいは練習しやがれです。^^ >>560
アルテッツァの280Tなんかは面白い企画だった。
キチンと作ればクルマはいくらでも変わるよ。
購入希望者が多くて、実際は100台以上出たんだよな。 >>555
優れてるのはいいんだけど、よっぽどMTにひどい目にあわされた感じ？ >>564
重量が、っていってるからタイムは出ないんじゃないかな。
でも軽量化もちょっと本気出せば随分変わるから、使いどころによりそうね。皆がサーキット走るわけじゃないし、イベント等でちょっと走る程度なら誰にもできるし。
タイムだけ、なら仕様によっては出るしね。
そこそこ走ってないと難しいかもしれないけど。 >610
E型乗りだが自分でボルト変えた。標準では着いていない。 クイックシフト入れたら2速から3速入れる時にたまに引っかかるようになった･･･2速入らない問題に加えて･･･ わたしの背筋力なんて雀のお涙ちょうだい程度だぜです^^
この世で一番大切なものはやっぱりタイミング、だと思うですぅ♪♪ >>634
86の前の愛車はMT、2速が引っ掛かるとか全く無い。操作感もシフト周りとシフトフォークを改造したので
完璧って言えるレベル、隙間やガタ付くのを徹底的に排除した。
86は家族用で同時に乗ってたんだが、あらゆる分野で86の方が上。特にパドルシフトには感動した。
家族は車幅を持て余したので私が乗り継ぐ事になった。
もう二度とMT車に乗る事は無いね、出来の良いATの方がドライブが楽しいと思い知らされた。 蓼食う虫もあばたもえくぼだぜです^^
お好みで選んだらそれがあなたに一番効くクルマなのです^^ >>622
たらちゃん、いますよねw
しかも結構、車詳しそうです➰ タイミングとか回転合わせとか
そんな事意識しなくても
普通にクラッチ切ったら
2速だろうが普通に入るよ今は。
でも2年目位から入らなくなった、って
書き込みがあったのが少し気になるね もうすぐまる3年ですが、スコスコ入るです。
ミッションオイルは皆さん毎年か1万キロで好感してるですか？
入らない入らないってやってると傷んでよけい入りにくくなりそうですけどです^^ 因みに前車は10万キロ
ミッションオイル交換無しで
普通に入ってた バイクだとオイル交換怠るとギア抜けしやすくなるので4輪でも定期的に交換してるです。
クルマだとそんな必要無いんでしょうかね？ 語尾は使いたいから使ってるだけだぜですぅ。
細けえ事は気にするなです^^ 話し方より内容を批評してくださいませなのです^^
あんまり小さい事気にしてると禿げちまうですよ？ >>642
主観的な感想は理解した。
で、万人がそうだといってるわけではないんだよね？
乗り味に何を求めるかは人それぞれだからね。
俺はやりすぎて乗って楽しいが疲れる車になってしまったわ。 過給機有無ー＞タイアー＞AT/MTって無限ループな。
マジレスすると、MTのうち1年半から2年後に2速入りにくくなったり、冷間時に入らない個体があるのは事実。
俺は入らなくなってディーラーとメーカーに報告して関係する部品を換えてもらったら直った。
ちなみにディーラーだけに改善をお願いしても「仕様です」と言われたからメーカーに報告したら態度が変わって笑った。 次期モデルではハッチバックにしてリアを絞ったデザインがいいな
まさにプアマンズポルシェ >>659
マジで？自分のA型もコールド時3→２速に限って入りにくかったからDに相談したけど年次改良で対応予定って聞いて対応後ミッション交換で対応出来るかもって言われたけどヒールトゥで軽く回転あわせりゃ良いだけなので放置してた。
ミッション交換まで大掛かりじゃ無いならやってもらおうかな >>659
おれも3から2はダブルクラッチしないと入らないんだけど、どの部品交換したら直った？、 アクセル残してクラッチ切ればミッション側の回転も上がるんでは
追い越しのシフトダウンと交差点曲がるシフトダウンさ違うけど入らないならやむ無し >>665
普通に嘘やろ
86のMTで0-100が2.9秒切れるなら別だけど 2回やるんじゃなくて二人で持って勢いよくぶちこむってこと。 >>667
プロ以外はＡTでアクセルべた踏みっぱなしが速いと思いますけどね(^o^)/
一応スポーツモードで 交換したのはクラッチのスリーブと2速ギアなどいろいろ。 >>671
プロじゃなくてもトルコンATには負けない >>671
直線の速さしか基準にないんだったら、
このクルマにはルックスだけの魅力しか感じないんだろうな >>642
この車のMT所有してもねえのにほざくな気持ち悪りぃ
お前はATで満足する器だったってことだろ
冬限定でそれも暖気終わりゃこのMTに不満はねぇよ >>673
ミッション車は台数増えないと進化しませんよ？私もミッションの方が好きだけど
ミッション車は完全に趣味車になってしまいましたけど好きな方乗れば良いと思います >>676
ミッションってオートマチックトランスミッションの事ですか？ それともデュアルクラッチトランスミッション？ >>677
単にミッションって言ったらマニュアルミッションの事を指すんだよ
世間一般には 納車したといったら、納車された事を言うんだよ
世間一般には。みたいな？ >>678
うちの世間一般ではそんなこと言わないぞ
MTはマニュアル車だATはオートマ車 >>677
分かってて聞くとかめんどくさいやつだなぁ 肝心の部分を省略したら解らないだろ。マニュアルトランスミッションもオートマチックトランスミッションもミッションが付いている。
この場合、省略するならミッションの方だろ。オートマチックかマニュアルって言えば良い。 ミッション乗ってるんだーって最近初めて言われたときは？？？ってなったがマニュアルをミッションって言う人もいるのかと認識したが
トランスミッションを理解してる車好きならオートマとマニュアルだろ普通
誰だよミッションとか言いはじめたの 50過ぎてる人に多い気がするな。MTをミッションって言うの ATは昔は無かったし車好きじゃなかったらいちいち時代に沿ってマニュアルなんて言い換えないよな
誰もが年寄りになったら頭鈍くなる宿命なんだから許したれや ドリキン土屋圭市がスバルBRZ STIスポーツで全開走行！ ベタ褒めの中身とは Drift king keiichi tuchiya subar...
https://youtu.be/d8Q-btpUI3Q 先週あたりからSTI Sportsの試乗レポ出始めてきたね。そろそろ納車始まった？ >>691
発売前に予約してた人は納車済みでしょうね。
あれってパーツ買って追加していけば初期のbrzでも近いとこには持っていけるのかなあ？ ザックスと言えば前期86でオプション追加なったアブソーバー入れてる人いないですか？これに加えて10mmくらい落としたいんだけどおすすめのバネ有れば教えて下さい >>693
殆どのパーツはOPにあるけどSTIロゴの付いたエアロとリアのエンブレムはどうにもならんね >>244
バカはおまえだろ。
事故ったときに、ノーマルタイヤだったからとか言わなくて、事故にギリギリ至らなかったときに、時として、ノーマルタイヤだったらぶつかってた、とか言うんじゃないの？
そもそもの原因は色々あるだろ。
俺は飛び出したネコをひかずにすんで、ほっとしたことがある。
ノーマルタイヤだったら間に合ってないわ。 >>694
私も探してますね！ダウンサスにしようかと思いましたが乗り心地心配なのでやめました >>697
あの時ワシを引きそうになったのは
貴様だったのか それ書いたの俺だけどもう言い合いする元気無いわ
まあ何はともあれ安全運転でな 最初からついているタイヤとハイグリで停止距離どのくらい変わるかね。
誰かどこかにデータ持ってる？ >>692
STIスポーツはスプリングがSTIのやつっぽいからダンパーも専用チューンだと思う トムスのテールラン(クリア)もう買えないのか
新作出るけどｸｯｯｯｿダサいから困る 契約当時、プリウスと同じタイヤと聞いて色々漁った時に、
スポーツタイヤ、標準、エコタイヤの性能テストした動画か記事は読んだ記憶があるよ、ウエット路面のフィーリングと80kmからのブレーキ制動距離、ミニバンかなんかにつけて台車から転がした転がり抵抗測るテストしたやつ。
ウエットのフィーリングは割愛して、80kmからの距離は僅差でエコタイヤとスポーツタイヤついで標準タイヤ、転がり抵抗はスポーツタイヤ、標準、エコタイヤだった。 筑波2000、1分11秒台で3ラップ走れたので記念カキコするです^^
でもまだコーナーがどアンダー、VSCスポーツモードなのです。
Today’s Rankが3/707ってあるんですけど、これってその枠の個人ベストの順位なのでしょうか？聞いてくるの忘れてしまいやがったです。 >>708
あ、ツイッター見たですか？
別に特定されても困らないと思うですけど、ストーカーだけはやめてくださいなのです^^ >>710
> >>707
> 凄い速いなぁ
またまたご冗談をなのです^^
わたしなんかが全然ついていけない86何台もいらっしゃいやがるです^^ >>713
そっちで勝手に「です^^」をNGワードにでもしやがったらいいです^^
毎回「です^^」を一つは使ってやるくらいサービスしてやるです^^ ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^; ←通常人をバカにするときにつかう顔文字(死後)です
仲のいい人とのチャット以外で使うと大抵なめてんのかって思われるので
普通は使いません >>688
たまにだけど1速と3速の間に引っかかるんだ
TRDクイックシフト入れるまでは無かったんよ >>705
新しいやつバーディークラブのs2000用みたいだなと思ったらバーディークラブver.2も同じやつやん･･･
コの字スモールはそのままに、イマイチなブレーキとウインカーをなんとかしてほしかった 喧嘩もしません
意地悪もしません
みんなと仲良く進んでします >>717
褒め言葉ならもっと上品なものを選びやがれです^^ クラッチ踏んだりたまにブレーキちょんちょんしたりする。>左足 >>717
褒め言葉ならもっと上品なのを使いやがれです^^
今日も86が楽しかったです。乗れば乗る程楽しいクルマですね。
一時は手放そうとしてたのですが、売り飛ばさないで良かったです。
サーキット走行始めて小傷が増えましたが逆に愛着の方が強くなるですね。 >>720
そんなの聞いた事ねえですよ？
です^^ >>721
そういうの他で聞いたことあるからTRDやSTIやらのクイックシフト入れてないわ
フィールが悪くなるらしいし >>732
純正ですか。ホイールはサイズ変えてます？ >>733
サイズは純正サイズですよ。
ホイールを軽いのにしてタイヤをハイグリップのにしてるだけです。
です^^ >>736
ホイール・タイヤはさっきの通りで、E型でブレーキパッド対応温度０℃～850℃のディクセルZでローターはディクセルFS。
その他はまったくの純正状態です。
です^^ >>738
さあ？馬鹿と言われてもぜんぜん気にならないですけどね。
です^^ >>738
ああ、８６バカ一代かなぁ。
馬鹿呼ばわりされて気になる人も、他人を馬鹿呼ばわりする人も自分に自信のない人なのかな？って思ったりはしますけれどね。
です^^ >>729
ならツイッターと日記もその口調で書きやがれです^^ >>740
86バカ一代を名乗れるのは、AE86の方だな。 キモい語尾使ったり変な顔文字使ったり自己顕示欲の塊で典型的な構ってちゃんか
誰かがコテ付けろって言っても拒否して自己アピール続けんだから荒らしじゃんまじキモいわ 荒らしキモすぎわらた
なかなか居ないぞここまでキモい荒らし ＞糞虫だなお前w
＞馬鹿なの？
＞死ぬの？
荒らしor 煽り。その上下品。
＞ならツイッターと日記もその口調で書きやがれです^^
どうしてそうなる？意味不明。
>>744
コテ付け応じる義務は無し。
＞自己アピール
＞荒らし
どれが？
レス番指定のうえ該当部引用して言ってみやがれです。 >>753
レース出場の為の準備・練習はレース活動には入らないっていうならその通りですね。 >>756
です^^は善意の無料サービスだよ。
キモいだのうざいだの言う奴が居るんで気が乗らないのでサービス停止してやってるです。 >>722
デザイン自体は悪く無いんだからそういう細かいとこ詰めて出せば良かったのになあ...
後期純正のテールが気に入らないから変えたいのに困るわ >>760
それ一々指摘する事なの？別にいいけど。
少ないのは投稿はじめたのがつい最近だからね。
別にフォロワー数求めてるわけじゃないし。 インフルで今週は出勤停止やっと熱が下がったのに雪で乗れない >>749
リミッターカットや剛性アップなんかもしてます？
グレードはリミテッドですか？ >>762
荒らし目的でないなら、普通に書いてるぶんには俺は気にならんし皆にも絡まれないだろうから変な語尾はやめてくれまいか >>765
荒らし目的にみられてたのは心外ですが、語尾は一般的なものに変えます。 >>764
リミッターは解除してないです。
そもそも筑波だと160km/hくらいまでしか出せないです、わたしの腕では。
剛性アップに入るのかどうかは不明ですがボディダンパーは付けています。
グレードはリミテッドです。 >>762
すまんな、最後にもう一言言わせて貰うわ。変な語尾を不快に思って指摘してる人が多いに拘らず己を押し通してるのは自己顕示欲を満たす我儘。
Twitterでフォロワー増やすのが目的じゃ無いって言ってるけど細々ハッシュタグ付けてるのは多くの人の目に触れたいからじゃ無いの？備忘録に使うならハッシュタグなくてもいいもんな。 >>768
変な語尾（とは自分では思ってないですが）なんて些細な事気にするなんて小さいな、とは思いましたが、どう感じるかは個人の自由なのでなんとも言えないです。
自己顕示欲については特に否定も肯定もしません。あなたがそう思うならそうなんじゃないですか？
ハッシュタグは多くの人にみてもらいたいからなのはその通りですよ。それとフォロワー増やすのとはイコールではないと思いますが？
増えてくれたらそれはそれでうれしいですけどね。 >>767
リミテッドのみアドヴィクスのパッド付いてたと思いますがあまり効かなかったです？
高温はディクセルに勝てないでしょうがw(^_^;) >>770
最初の２周まではよく効いていたのですが、３周目にはもうタレタレになってしまいました。 サーキット仕様にはなってないですね。純正の足はw
タワーバーって前後入れるとどうなるか試してみたいですね BRZのタイプSだけどハイグリップラジアルでも筑波とか低速系のサーキットなら十分行けるよ
速度域が高くなるFSWでハイグリップラジアルは足が負けてくるけど れるです^^
だぜです^^
やがれです^^
するなです^^
十分変だろ >>775
よってたかってイジメは良くないです。
どうしても気に入らないなら、タイムアタックで勝負してください >>774
サスの動きのスムーズさが追加された感じです。
乗り心地が若干良くなったようにも感じました。 >>778
イジメられてるとは思っていないので大丈夫ですよ。 公式の何とかソーシャルでもMTとATでちょっとした喧嘩になってるじゃないですか・・・ 向こうもお終いだな
荒らしの恰好の遊び場
いや釣り堀か >>784
MTはファイナルがローギアだからな
前期のカタログ値は同じだったはず 86の場合はハイグリップタイヤ履かせれば0-100タイムはもっとあがるよ！ >786
雪道を走って思い知ったけど86はリヤが軽すぎる。完全にトラクション不足でハイグリップタイヤでも
難しい気がする。思い切ってトランクに重りでも入れたほうが0-100のタイム良く成るかも スペアタイヤ入れたら、いい感じになったよ。スペアタイヤありきで計算された設計なんかな？ 軽いフライホイルにしてlifeバッテリーにしたらバランスよくなるぞ！ FRは舵輪と駆動輪に荷重が別れてるのが特徴なんだから、雪道は駆動輪の荷重不足になるのは当たり前
それをバランス悪いっていうのはおかしい。豪雪地帯のFRセダンのタクシーの運ちゃんなんかはトランクに
土嚢を載せて荷重不足を補ってたりする。 MTモードでスポーツボタン押すとアクセルのレスポンスが変わる気がするんだけど、気のせいかな？ >>791
そりゃLIFEのバッテリーなら軽だから軽くなるだろうね Li-Feなんて軽量化以外はデメリットしかないのに、本気で数キロでも削りたいならいいけどさ >>786
タイヤで変わるのは0.1秒くらいじゃね
0-10がちょっと速くなるだけ >>795
身体障害者用ATのみならず頭まで逝ってる？ >>775
十分とはいえないと思います。あなたの主観に過ぎません。
考え直した結果、以後トリップを付けますのでわたしにネガティブな思いをお持ちの方はNG登録でもしたら良いと思いますのでご勝手にどうぞ。 今、先日筑波2000で１分１１秒６６７を記録した回の車載動画を観て分析中です。
正直自分でも恥ずかしくて観ていられないような走りです。前回のベストラップを0.930秒
更新しているのですが、突っ込みどころ満載な下手くそ運転です。
問題点を分析して、来週もまた筑波で走ります。 老害になったドリキンがMTに固執してるからな（笑）クラッチが曲げる切っ掛けを出せるから2ペダルには無理だとか。
ステアリング操作とアクセル操作とサイドブレーキ（機械式）なら必要十分だってのに。
正確な操作が出来ないからクラッチで誤魔化す（笑）最新号のカートップで笑わせて貰ったよ。
結論：86/BRZは出来の良いATの方が全方面に置いて上回ってる、走る楽しさも含めてな（笑） 早速NGぶちこましてもらうわ
ここはお前の日記帳じゃねーんだよ >>804
確かにオレの主観に過ぎない
ただ、あんたが何とも思ってなくても、周りはそうじゃないってことは確かだよ
ありがたくNGさせてもらう ステアリングとアクセルとサイドブレーキの操作ができれば運転が楽しいと思えるからAT乗ってるんだろ？
MT乗ってるやつにとやかく言える立場ではないということだ。 みんなどんなふうにシフトチェンジしてる？
俺は次のシフトに入れる前にニュートラルで0.5秒くらい一呼吸おいてから入れてる
スッ(抜く)、、グリッ(挿入)って感じ
シフトが思い通りに入りづらいって人はニュートラルで待つことなく一気にシフトチェンジしてるのかね？ >>811
俺のはスコスコだから、クラッチ繋ぐの意識するくらいだな
しかし、お前らアホ相手にするの好きだな
まあ、相手してるやつも同罪だけどな 皆さんが書かれてるのは、８６関係でこう思う、８６関係でこういう事があった、こうしたいけどどうよ？
ってだいたいこんなものじゃないでしょうかね？さもなければこれは８６そのものから
派生したパーツや仕組みの違うもの（ミッションの種類とか）ですよね、これは８６との
関連性は低くなる性質のものですがキモイだとかNG登録だとかは言われないですね。
基本的に私はここでは８６に関する事しか書き込んでいません。
その範囲内でしている書き込みを日記帳だとかねｗじゃあ、あなたの書き込みは何なの？
単に「気に入らねえ！俺が気に食わないから書くな、トリ付けろ！」という趣旨で言ってるだけ。
それも語尾がどうとか些細な理由ですね。言ってはなんですが、器が小さいな、くらい
にしか思わないですよ。
どうせもうNGネームにしてこれは見えていないでしょうけれどね。
わたしとしては、あんな程度の人にあれこれ言われなくなるのでうれしいですよ。 ヤフーオークションに激安のプロジェクトμブレーキパッドあるんですがＡスペックってなんです？(^_^;)
Bスペックしか知らないです >>813
言っちゃ悪いけど
> 今、先日筑波2000で１分１１秒６６７を記録した回の車載動画を観て分析中です。
> 正直自分でも恥ずかしくて観ていられないような走りです。前回のベストラップを0.930秒
> 更新しているのですが、突っ込みどころ満載な下手くそ運転です。
> 問題点を分析して、来週もまた筑波で走ります。
これが日記じゃなければなんだと言うんだ >>811
シフトアップ時
１速から２速は左へテンションをかけつつ真っ直ぐ後ろに引く。
２速から３速は横方向のテンションはかけずに前へ押すだけ。
３速から４速はそのまま手前に引くだけ。
４～５は右にテンションかけつつ前へ押し込む。
５～６は右にテンションかけつつ真っ直ぐ手前に引く。どれも素早く。
タコメーターの針が次のギアにちょうど良い回転数に落ちてくるのを
見ながらクラッチを繋ぐ（サーキットのフル加速だとクラッチは一瞬切って
その一瞬の間にシフトチェンジ。クラッチ切ったのと同時にアクセルをちょっと戻して
繋いだら即踏み込みますが）。
シフトダウン時
６～５は右にテンションかけながら前へ押し込む。
５～４はニュートラルを意識して少し左にテンションをかけて後ろへ引いて
ニュートラル位置に来たのを手ごたえで確かめられたら手前に引く。
４～３はただそのまま真っ直ぐ前へ。
３～２は最初から左にテンションかけながら手前に引く。
２～１は左にテンションかけたまま前へ押し込む。
これも素早く。 >>819
今日８６に関してやったこと、思った事を書いただけだよ？
それを日記だから書くなとでも言うのなら、あなたは今後
８６に関してやったこと、思った事は書かないんですね？ >>815
NG登録でもどうぞ。
>>816
ニフティサーブ時代からやってますが、老人ではありません。
>>817
言われなくても寿命が来たら皆平等に氏にますからご安心ください。あなたもわたしもね。 もうサーキット走行は引退するつもりでハイパワー四駆手放して、BRZにしたけど久々のFRで我慢できなくなって
いろいろ買い揃え始めた俺的にはサーキット走行レポ書いてくれるのは嬉しい。俺は読んでるから続けていいぞ まあ、別に何レスしても構わんが、煽るようなアホな行為は慎んで欲しいわ
もう自演にしか見えんかったがなw >>823
嬉しいだなんて言っていただいて、わたしも嬉しいです。
偶然にも823は父の誕生日です。何かのご縁かも・・・なんて。
いろいろ買い揃えられているのは羨ましいです。
実は12月の走行でクラッシュした修理代がかさんで入れたかったパーツを当面諦めないといけないんです。
筑波を走っているんですか？
分析は今ブレーキの掛ける場所は良いのに踏み込みが弱い（減速が足りない）というのをみつけてどこまでスピード落とすのか
考察中です。後はそこから前にもう少し前荷重を残して切り込もうかなといったところです。
もっと研究・練習してまだまだタイムアップしたいです！ >>824
煽ったつもりは無かったのですが、そのように受け止められることもあることを念頭に入れて書き込みます。
自演はしてないです。 批判的なレスにいつまでも食い下がって、しょーもない押し問答をいつまでも続けなけりゃそれでいいよ。
押し問答されると、あなた以外の駄レスが増えてカオスになる。 納車が近づいてきたんだがネット自動車保険って改造は門前払いのイメージがあるんだけどライトチューンの場合どうなるの？吸排気とかブレーキパットとかオイルクーラーとか。“改”までいかないやつ >>806
まじでチラシの裏にでも書いとけよ、お前がビデオで反省してる事が86BRZ乗りになんか関係あんの？お前の日記でしかねーだろ自己中！
100歩譲って別スレ立ててそっちでやれ！「86BRZサーキット走行反省会」くらいのタイトルでやったらお前のレスに需要あるなら伸びるだろうし伸びなきゃ需要なしのチラ裏落書きレベルって事だ。 >>830
構造変更はしてなくて保安基準適合なら特に心配することは無いイメージ
今時そんな特約無いと思うがエアバッグレスでも問題ないだろうな >>831
そだな
サーキット行かない所有者の方が多いと思うし
別スレの方が盛り上がるんじゃね >>795
気のせいじゃない
ノーマルよりスポーツ、スポーツよりマニュアルモードの順に、レスポンス上がる。
実際はスロットルセンサーの出力電圧がよりリニアに近づくのと、変速スピードが上がる >>834
レスありがとう！やっぱり多少は変わってるんだね。 >>811
普段はクラッチ切って次のギアのゲートに軽く押し当ててエンジン回転をコントロールして、回転があって抵抗なく吸い込まれる様になった時に入れる。クラッチはパッと離す。
レースの時は無理矢理叩き込む様に素早くバコって入れる。 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517529128/l50
86/BRZスポーツ走行スレ立てしました。
86/BRZオーナー・購入検討中でスポーツ走行にご興味をお持ちの方、はそちらに書き込みいただけたらと思います。 そんなスレ立てんなよ…
せめて86BRZは外してくれ 車種単独のサーキット走行スレなんて持つわけないだろ。うざがられない程度でここでやれや >>841
で、ここに書くとうざいって言われるんだね・・・
うざったがられない明確な基準なんて定義出来ませんからね。
あなたがそうだとは言いませんが、
そういうの、ダブルバインドっていうんです。
仕事の上司に居たら最悪なタイプ。
家庭内なら暴力を振るわないDV。
友人関係だとフェイドアウトされちゃうタイプ。 車種別にサーキット走行スレを立ててもな…
僕たちの86BRZって徒党を組んでアオハルしたい中高生みたいでキモイ
まあ俺は収入少なすぎてサーキットも行けない嫉妬厨なんだけどな >>843
徒党を組んでサーキット走る人は極少数派だと思います。走行会はメンバー同士ですが借り切ってやっている事ですから外部がどうこう言う筋合いもありませんからね。
青春を取り戻したい、あるいは、まだまだ青春時代だぜ！今が本当の青春なんだ！って人は少なくないかもしれないですね。わたしも含めて。
60代後半から始められた人もいらっしゃいますよ。
肉体的精神的に出来る内にやって悔いを残さないようにしたいとか。
初心者向けの走行会もありますよ。
参加し続けなければならないものでは無いです。 >>842
ネットの基本はノイジーマイノリティーは無視 初心者の質問に答えてあげたり、カスタムの相談にのってあげたり、故障した時のアドバイスをしたり、もっと大人の対応というものがあると思います。
下らない批判は返信されても基本無視をして何かの為になることを書くべきですね >>837
さすがにやりすぎだわ
せめて全車サーキット走行のすすめ的にすりゃいいのに
個人的には、嵐は相手しないからどうでもいいんやが、他の周りに迷惑になる行為は慎んでくれ
相手するやつもバカな岳なんだし サーキット走行には興味ないから
別スレてやってもらった方が
スッキリしてワシャ良いわ 【サーキット】ドライビングテクニックについて語れ【ドラテク】 [無断転載禁止]©2ch.net･
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【サーキット】チューニング【初心者】Part 24 ･
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車板にこういうのがあるのでそこでやるのが本筋だし
相手にしてもらえるだろう
立てたスレは削除依頼してくれ BRZって今でも青が人気なんですかね？
86はオレンジそこまで人気ないですけど そりゃスバヲタに大人気です
ＷＲブルーはスバリストにとって特別な色ですから
８６はただの専用カラーだからそれほどでもないでしょ WRXみたいにWRブルーにかたよって無く、BRZは各色同じくらいに売れているデータを見たことがあるよ >>857
ソースとかはないですが黒、白の方が青よりよく見ますよ？
86もですが >>834
如実に分かるくらい変わる。
自分は水温と油温がある程度高まるまではノーマル、あとは常にスポーツ。高速ではマニュアルのみって感じ。（パドル多用）
もともとチューンドMT乗りだが、ヨメ都合でATにした。
けどこの乗り方でほとんど不満ないくらいにキビキビ走る。 >>863
後期86オリジナルカラーはなしですか？ エキマニってメーカーがだしてるやつ、ショップが出してるやつ含めて種類があるけど性能差ってあるん？ >>867
エキマニは集合のさせ方で激変する
管長や太さももちろん影響するよ
>>859
そうなんですか
自分も青だし青ばっかりというイメージだった
BRZ自体があまり見かけないなぁトヨタ県だからかな >>870
集合のさせかたというと4-1、4-2-1ってこと？
それとも4-1なら4-1、4-2-1なら4-2-1で変わってくるってこと？
4-1と4-2-1で違うのはまぁわかる。
同じ方式でそんなに変わるのか知りたくて。 超高回転型では無いFA20で集合方を無駄に語ってるニワカのアホ共（笑） >>876
コース幅目一杯使う様にライン取りの練習したら。
ダウンシフトで回転合わせる練習も要るね。リア駆動だからシフトロックさせると挙動乱れるよ。
関係ないけどボイスエフェクトかけてないなら地声がキモいw >>876
シフトが丁寧なのはいいけど、クラッチ繋ぐタイミングやヒールアンドトーをもうちょい練習しないとクラッチ逝きますよ >>870
トヨタ県でもそこそこBRZみるけどな
俺もトヨタ県で青色BRZですよ >>876
後ろから速い車来てるかみてる？旧ミニに引っかかってるあたりで速いのにつかれたらなんで譲らないの？
ヒィヒィ言いながら一枠まるまる走ってるけど、集中力切れてない？車もノーマルだと消耗早いよ。
とにかくブツブツ言ってないで真面目に集中して走りなよ。 >>876
最初からスーツ着てhans付けてるのはとてもいいね。 >>879
>>880
アドバイスありがとうございます。
ヒールアンドトウはしてるんですけど、まだ回転合わせきれてないのですね。
クラッチ繋ぐタイミングですか。確かに自分でもちょっと雑かなあと思っていました・・・
ボイスエフェクトというのはどうやるのでしょうか？
ソニーのアクションカムの内臓マイクで音拾っています。
アクションカムの設定にあるのでしょうか？
ヘルメット越しの声なのでこもった感じになってるとは思いますが、キモいはちょっと酷いと思います( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
>>881
奇声ですか・・・きゃっ！とか言ってましたね。あと声は出してないとなんか不安といいますか自然に出てしまってたです。 >>876
進入がオーバースピード気味で、ハンドルをこじる癖があるように見える。
もう少しブレーキを残した方がいいと思う。
あと、ハイパワーな車ではないので、80Rは全開で行けるはず。（そうしたら4速まで自然に使う）
どうしても全開でいけないなら、ダンロップのあたりからラインを見直したほうがいいかも。 >>883
アドバイスありがとうございます。
譲ろうとしてラインを迷っているうちに距離が離れたので
あれ？と思いながら譲るのが遅れてしまいました。
もう少し早い時期に譲った方が良かったと自分でも反省しています。
集中力切れてたと思います。次回からはゆっくり走る周回を間に入れて
速いクルマに譲るのも気を付けます。
>>884
ありがとうございます。専門店でよく分からないまま勧められたものを一式全部買いました。 >>886
ありがとうございます。
やっぱりオーバースピードなんですね。自分でも気づいていて「突っ込み過ぎ！」とか言ってました。
もう少しブレーキを残すんですね。
ダンロップの入り口が苦手です。ライン見直しですね。頑張ります。 86の掲示板にキチガイ現れる
MTが楽しいとか言ってる人は正直、公道を走らないでほしい。楽しいかどうとかではなく安全運転を最優先にしてよ。
MT乗りで特に腹立つのが信号手前とかの減速をブレーキランプ点けずにやる人。追突してほしいんですかね
https://toyota-86.jp/86society/thread/detail.html?adid=ag084.society.thread13163&;padid=ag084.society.thread13163&thread_id=13163 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:575f65195455bbc3cf88bc8981a78e15) >>806
先代でもノーマルで1分6秒台でるからね。 >>862
想像すりゃわかんだろ！
深夜の高速でマンジきってモクモクさせてんだよ！
こんなこと言わせんなよ！
お前のかーちゃん、でべそ！ 無差別級とライトチューンとドノーマルの３クラス分けで 寄り合いの帰りなんだけど
電車の中でウンチ漏れそう >>894
イイネ。86でTC2000走ってみたい。 >>893
前期86フルノーマル86BRZレース専用タイヤで、って話だろ？
因にこのタイム、ドノーマル新型タイプRと、どっこいだけどな
今は更にタイヤの性能上がってるから、更に速そうだが >>899
先ずは初心者走行会からな
ライセンスとかないんでしょ？ 動画みてブツブツ独り言キモすぎって思ったらこのガイジの動画だったのか >>903
少しはお前も見習ってスレ盛り上げてみろよ
匿名だとガイジとか平気で言える人間ってどうなんだ？ 盛り上がってるって
筑波なんて遠すぎて行かない人にははぁって話だぞ >>902
FSWのライセンスならあるから1day走行日ならいける。 筑波は割と関東以外のナンバーもいたような？
そら北海道やら四国、九州のナンバーは見たことないな 86乗りで美女でえっちな女の子いませんか。突きあってください^^ >>904
君はKK ◆doEgHacLREがここ数日でやってる基地外行為を見てそう言ってるの？ 納車“される”側の人間が納車“する”という。
本気で言ってんの？何も感じないの？
吐き気がする。本当に。
納車“する”のは販売店であってお前等ではない。
ここにいるのはガキばかりか？ 伝わってるならそれでいいだろガキ
いちいち指摘するだけ無駄 日本語警察wrxスレも荒らしてたよな
こっちに逃げて来たのか
現実でも買えない車のスレでも相手にされず可哀想な人生だな >>909
突くのはこちら側だおまえケツが良いのんか？^^
車好き女子なんか性格地雷ばっかやぞ
かといって車好きじゃない女を嫁にしたら悲惨な人生が待ってるしジレンマやな…
働け働け！ >>904
荒らし行為を盛り上げてるとか
自演はやめてくれ 車好きの女はNG、漫画と現実を一緒にしてはいけない(戒め 車好きの女｢あ…これオートマだ｣
ドライブ好きの女｢え!?オートマなの？？｣
運転好きの女｢おーとま(笑)かよｗｗｗｗ｣
昭和の売れ残りBBA｢まさにAT86だよwwww｣ KK ◆doEgHacLREはまたトリップなしで書き込んでるのか？
目障りdsから外すなよカス 乗ってる女ってヤンキーな姉ちゃんかオタサーの姫みたいなのばっかだったな ヤンキーとオタサーの姫なら姫のがいいな
かわいいから
ただしかわいいだけで後は全部糞
ヤンキーは○ねカス ｵｳﾌ!拙者のことも車のことも好きでいてくれる清楚美少女と付き合いたいでござるよﾄﾞｭﾌｺﾎﾟｫ >>924
オタサーの姫って眼鏡ブスなイメージなんだが違ったか 有料駐車場のお金入れるとこの位置高すぎやろ。
いっぺん降りな、届かへんやないかい。 まっすぐのつもりで停めても
降りて見るとまっすぐになってない
呆れる程下手や 真っ直ぐ止めたつもりが若干曲がってるのはこの車あるあるやな
ワイはエンジン止める前にドア少し開けて白線と見比べる癖が付いたで >>900
タイプＲって３２０馬力もあるのにその程度なの！？
もっと速いのかと思ってた(´・ω・) >>934
筑波はストレートベタ踏み区間が短いので馬力差が出にくい。リミッターカットの必要すらない
WRX STIでも3～4秒 インチアップしたけど乗り心地は良くなった
やっぱり純正とはいえ五年物はいかんな 隣の車の乗降を支障しなきゃいいや程度には諦めてる。
でも曲がって止まってると残念感半端ない(´・ω・`) >>936
5年って年に1万kmでも5万kmになるんだけど
純正ってそんなに減らないのか？ >>938
来月で丸5年で走行距離が約5万ちょいで
純正タイヤの溝が半分くらい残ってる
横のひび割れとかも無い不思議
来月の車検が普通に通ってもインチアップ予定です >>938
純正足はマジ減らん
ハイグリップだが、タイヤの寿命のが早くきそう
１年経つが、たいして減ってない 純正プライマシーは普通の街乗りメインだとマジで減らんね
3万キロでまだ5～6mmあるし5万キロは普通に使えそう >>938
交換時点で5年9カ月、5.2万キロ
溝の残り方からすると交換しなくとも来年の車検も通せると思うw
しかしただでさえ低いグリップが、この寒さで更に低下して挙動不審になったからギブアップ だいたいタイヤの寿命が5年位だから減るより早く
賞味期限が切れちゃう感じか
ヨコハマのS.drive も街乗りだと割と減らないけど
4年目位から急にグリップ悪くなったし
溝が残ってても5年以上使うのは良くないのかもね >>934
国際なら豆だけどな
テクニカルなコースは馬力より車重とバランス タイヤは走行距離と関係なく4年以上たつと硬化してグリップが悪くなる >>947
タイヤって製造年月記してあったっけ？
新品でも2,3年経っているのありそう 年と何周目かは記載あるね
攻める用のバイクは3ヶ月しか使わんわ
車は2年使うけどね >>957
インチアップって普通は乗り心地悪くなるものですよ。
アスペルガーってどんなものかわかってないのに使ってる人はアホに見える >>958
バネの話どこに出てんだよ？
そりゃ会話理解できてないアスペに見えるやろ
アスペにはアスペが解らないって理解したわ 今度はインチ論争か？
好みで何インチでもいいやないか
16、17、18でもさ
でも見た目的には18がカッコイイと思う俺17w コスパの17か見た目性能の18かでしょ
16は冬用19や20は観賞用だと思ってる >>958
ここまで話が分からないとリアルでも生きていくのが辛そうだ >>948
してあるよ
お前以外みんな知ってるレベル (ホイールをインチアップするとホイールが重くなってタイヤは薄くなるので、
ホイール・タイヤによっては乗り心地が悪くなる事もある、という前の基で、)
(ホイールの）インチアップをした人に、それに対応するバネに換えたのですか？
と質問したと理解するのが一般的かと思います。 ちょっと紛らわしい書き方だったので訂正します。
(ホイールの）インチアップをした人に、それに対応できるようバネも換えたのですか？
ということだったと思います。 >>954です
みんな分かってると思うし、そんなに難しい言葉使ったつもりないけど...
(インチアップするとホイールが重く、かつタイヤは薄くなり、一般的に乗り心地は悪くなるのを前提に)
(ホイールの）インチアップをしたのに、（カチカチの古タイヤから、硬化していない新タイヤになったことで）乗り心地はむしろ良くなったと言いたかった。
そこでバネ変えたのかって質問があったから、みんなが腑に落ちず言葉を発することになった。
これは至極全うで、バネ（バネレート）が変わりゃ乗り心地が変わるのは当然。それならわざわざ書き込まないって話。
まぁ厳密にはハイトそのままでレート上げても乗り心地が良くなったなら、書き込む可能性も無きにしもあらずだが、それならちゃんと補記するし... インチアップしても外径変えれば乗り心地変わらないということで？ >>971
確かに18にインチアップして偏平45だと車高も上がって乗りやすそうですね。
やったことはないけど車高短より新鮮で逆に格好いいかもですね。
この車はキャンバーが標準で変えれないのでダウンサスはあまり人気ないみたいですね 86A型でインチアップしたらすげードタドタになって泣きたくなった
2年で元に戻して乗り心地良さに感動した
BRZ stiはインチアップしてるのにドタドタしないのが凄いと思ったダイマ STIというかザックスダンパーが凄い
俺のGTザックスもバネだけレート上げた18インチ仕様で乗ってるがバンプ踏んでも一発でサスが収束する
車高高くなかったらノーマルバネでも全然満足だったんだがな なおタイヤの価格を調べて改めて愕然とした
財布が悲鳴上げる 有名メーカーのタイヤは高いよね。ナンカンとかはウェット性能が悪いと聞いたけど。
まあ、3-4年持つし、安全第一だから有名メーカーにするが。 GR一時期真剣に考えたけど、値段と高級車志向がダメで諦めた
金持ちだったり高級車でもいい人なら、確かに性能と物に対してバーゲンプライスだと思う PS4かV701で悩んでるわ
コスパならアジアンも悪くないのかね 純正ザックスすごく良い
HKSに変えたらボヨンボヨンしてる >>984
それセッテイングがおかしく無いか？
自分はMAX IV SPだけどボヨンボヨンなんてしないぞ 最弱設定なんじゃね
それか減衰固定のハイパーマックスG？ >>976
足がノーマルサスだからかな？
ホイールサイズ(オフセットと幅)教えてください >>976
そりゃ専用設定だし
普通にインチアップしたら足も変えるでしょ？ すまんスペックAだからボヨンボヨンかもしれん
SPは固めだから良いと思うけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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