【TOYOTA】86/BRZ★141【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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↑冒頭にコレを2行重ねてスレ立て
※タイトルに [無断転載禁止]©2ch.net は入れない
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★140【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521514672/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【過去スレ：74〜135】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1516441950/4-7
【過去スレ：１〜73】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424920180/2-6
ーーーーーーーーー−−−−−−−−−−−−−−−−−
【ローカルルール】
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置（ｽﾙｰ）されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（ﾚｽ）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にﾚｽを誘います。
|| ノセられてレスした時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ『ｴｻ』です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ
※次スレは>>950を踏んだ人が立てる様にしてください。 多田はわかってない。
こういう車は車好きのオモチャなんだよ。
オモチャだから面倒くさいのもまた楽しい。
その楽しさを取り上げないでほしい。
だからMT断固支持。 MTしか人生で誇れる物が無いMT厨が必死過ぎ（笑） そんな事より3ヶ月経つのにまだリコールの5万こないんだが？ >>9
まじかよ俺待つの３ヶ月目なんだけど問い合わせたほうがいいかな 北米向け大型SUVアセントに2.4ターボが載るので
NA版も作るんだろう 単にトヨタがレースで勝てるクルマつくりたいだけじゃね 折田公園交差点でスカイライン(？)に突っ込まれてた86ドライバーさん大丈夫ですか？ >>5
そりゃマツダに教わりに行くぐらいだから分かってないでしょうよ
まだまだ若いし経験も足りない >>15
それは悪いことじゃないな
そのレースで培った技術が結局市販車に反映されるわけだし 新型フォレスター用の2.4NAエンジンを使うんだよ 素朴な疑問だけどさ
Ｎー１速OR１、２速間だけクラッチ必要で
残りの区間はクラッチいらないシステムできたとして
それでも完全MT選ぶ？ >>22
意味がわからん
お前が1→2速苦手なのはわかったけど >>7
MTしか運転できない、と言っている火付け屋がマッチポンプしているだけだと思っている
非オーナーかアンチかなぁ
スープラスレでもちょろちょろしているし MTしか運転できないってAT厨の完全エアプだな
高速走っててエンストってデタラメ書き込み思い出した ほんとどうでもいいネタだよな
まあ荒らしが自演しているんだろうが なんでいつもMTAT論争になるんだろと思ってたら
MT設定ある車が激減してたでござる 後期のブレンボ仕様で SA２０ R付けてる日とかいる？
ウェブで装着してる画像あったから、ウェッズに聞いたら
ブレンボは非対応ですって言われて、
装着してる人はサイズとかどれくらいの履いてるか、
参考にしたいんだけど >>24
超簡単に言えばクラッチ操作を足でする必要はなく
足でする以上の機構が備わっていても
踏むクラッチが欲しいかどうかってかんじ >>31
パドルシフトにダミーのペダルでもつければ？ いやMTがいいって言ってもいろいろあるんだよな
クラッチミートの瞬間がたまらねい
とか
スコスコシフト入るのがたまらねい
ちか
シフトから感じるエンジンフィールがたまらねい
とか >>22
それが商品として成立するかはわからんが、発進時のみドライバーがクラッチを操作するDCTとかあったら面白いな。
DCTは半クラを使ってクリープを作っているんだが、クラッチの耐久性に難があるらしいからな。特に日本の渋滞とか。
それなりに上手なドライバーが自分で操作したら、クラッチの耐久性問題はクリアできそうだ。 MTに操る楽しさなど無いわ、MTしか人生で誇れる物が無いMT厨が見苦しい。
どうせお前等のクラッチ操作では3万キロも保たんわ(笑) >>22
選ぶけど
自分で変速しないと気分が悪いから >>36
10年くらい前のF1がそんな仕組みって言ってた気がする 最初だけクラッチ繋ぐ
エンジンの電子制御され具合を考えると、ミッションの手動操作ごときははもはや娯楽装備でしかない
私はその娯楽装備で楽しませてもらってる Rev SpeedのYoutubeで見たアメリカ発のモタスポ専用車両がバイクのXJRのエンジン積んでて
発進だけクラッチ操作が必要で、後はバイクのミッションだからドグミッションになってて
クラッチいらん仕様だったが大井が運転してたけど面白そうだったよ。
富士SWの近くにショップがあってレンタルもしてるらしい。
ナスカー規格の安全性で14カ国でレースやってる車らしい。発進だけクラッチでも楽しそうだったね。 >>30
8.5Jにするか7.5Jにスペーサー入れて車検対応のためにキャンバー付ければいいんじゃない多分 >>30
俺sa-20rだけど
wedsに聞いたらブレンボに対応してるって回答くれたし
実際に履けたけどな
純正と同じ17インチ 7.5J インセット48 PCD100がギリギリ履ける きっとたまたま電話でた奴によって回答違うんだな
自分とこで工場持ってないだけあっていい加減な会社だわ… >>44
電話じゃなくて質問用のメールフォームで聞いた
電話だと調べてからの回答とか難しいだろうし
万が一回答間違ってた場合、言った言わないの水掛け論になるの嫌だからな >>40
TS050も最初だけクラッチ操作あるね…ガラスの如く砕けるクラッチが… モータースタートなのにエンジンかけてスタートするからや >>50
要らない、シフト操作とクラッチ操作だけ手動にする意味が無い。 まぁ今からMT車に乗るのを趣味にしたいっていうなら、オススメしないね。
でも、今んとこの中古の市場価格を見ると、差があるのは事実。そゆことでしょ。 オートマしか無かったら買ってないな
中古アルテッツァか
初代インテRか
DS3レーシングにしていただろう >>52
要る。お前はハンドルも自動の未来から来た車に乗ってんのか？ >>42
8.5だとハミタイになりそうなんで7.5でいけないかと思って
>>43
おお、付けてる人いたんだ
１７インチでいけるなら、１８インチの７.5Jでもいけるかな？
8.5だとハミタイになりそうなんで車検のとき、履き替えないと
いけなそうなんで そのうちハンドル回すことさえ完全オートと手動に別れるんだろな
「ハンドル手動で回すことしか人生に誇れるものがない手動厨見苦しい！危険だから免許返納しろ！」
とかさ >>58
そいつアクア君だからお察し
なんで免許すら持ってないくせにスポーツカーのAT乗りってヘンテコな設定で下から目線で各所荒らし回ってるのかねこいつ オートマのスポーツカーに乗って何をスポーツするの？ >>21
ボア×ストロークが86×86から外れちゃうね 2000ccじゃないS2000とか1800ccじゃない180SXとかダサく感じる >>63
車高を20mmも落とせば8.5Jインセット+45くらいはいけるんじゃね？ アゼント
暫定スペック
ttp://autoc-one.jp/subaru/launch-5000866/ この車燃費クソ悪いな
高速多用してんのに9m/Lしか走らんわ >>73
86に関してはカタログも実用燃費もATの方がいい。
後期のMTはファイナルがショートになったから
その差が広がった。 ATの燃費が悪いとか…本当にMTしか人生で誇れる物が無いMT厨の脳みそは前時代的の老害だな。 おれATなんていつでも乗れるからなんとも思わないけど
やっぱMT乗れないやつって常に煽って置かないと精神やられちゃうのか？ 本当に同じ事しか言えないよなアクア君は
AT限定免許取るときよっぽど周りから虐められたんだろうな可哀想に MT免許の奴がAT86乗ってる分には別になんとも思わんが
AT限定の奴がAT86乗ってるとなんか笑える（笑） >>74
カタログで違うと言うことは相当上手いドライバーが乗っても違うということ。
まあ、並みのドライバーならATの方が速くて燃費も良いってことだな。 >>69
おらは、8Jインセット48だが20mmスペーサーをリヤに入れて居るよ。因みにフロントは7.5インセット40でスペーサー無し。 >>68
180SXはやっぱり180ccじゃないと気持ち悪いよな！ >>74
みんカラの統計だとオートマの方が2km/L低いんだけど(^o^;) MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は40km/hで6速にぶち込むしみったれ走行するからな(笑) 俺もブレンボでホイールをウェッズ辺りで、18インチで
7.5Ｊで組みたいけど
なんか適合しそうなのでお勧めある？ >>84
高速だけならATの方が良さげだけど
そうでもないのか
MTで高速の燃費走行で16km/L位
チョイ乗りばかりだと10km/L位 >>84
ほぼ実燃費と言われる北米EPA燃費の複合モード（後モデル）
86GT6MT 10.20km/L
86GT6AT 11.48km/L
これけ差があれば答えはハッキリしてる。 一般道で４速
高速道でも５速止まり
直線で、アクセル踏んで
５０００肥たらやっと６速かな 初心者含め普通くらいまでの腕ならAT>MT
ちょっとうまいやつならMT>AT
速さも燃費も いや、相当うまくてもATに勝てないからカタログ値が違っている。 マニュアルが速いとか言っても、プロでやっとコンマ何秒違う程度。
普通の人ならオートマチックトランスミッションの方が速いのは
YouTube諸氏が実験済み。 で、A型MTノーマル足で乗ってきて、ボチボチ足変えようかと思うんだが、コンフォートよりのやつあんまないんだな
仕方ないから、近場にあるラックのやつにしようかと思ってんだが、他にショウワHKS以外でお勧めある？ HKSのスーパーチャージャー入れた人とか、その後何らかの理由で外した人が居たらそれ
ぞれ使った感想教えて欲しい。
サーキット行く為にオイルクーラーつけようと思うんだけど、過給機対応型かNA用かで
迷ってる。過給機対応型はLEDライナーとかフォグとか外さないとダメみたいで躊躇
してるんだけど、今後やっぱ過給機つけようとした時にNA用だと無駄になっちゃうし。 >>97
治して乗り続けるなら好きにしたら？
壊れるとか気にしてんだろうけど、NAでも壊れるときは壊れるぞ
サーキット行くなら、それは覚悟せにゃならん部分だぞ？
ここで聞くってことはサーキット初なんか？
なら金かけて壊すより、NAでなれてから強化するなりして弄ったら？ >>97
フォグやledライナーみたいな光り物は別に要らねえだろ
イカ釣り漁船仕様ミニバンワゴンRを好むdqnじゃあるまいし >>81
ま？
来週納車だけどちょうど2ヶ月待だったよ 過給機つけるとか長時間ぶん回して走り続けるならともかく
本当にオイルクーラーいるか？
そもそも「オイルは〜度以上になったら品質に問題が出る」とか言われてるけど噂レベルでしょ
オイルがどれぐらい劣化してるかなんて普通の人じゃ判断できない
油温が高いとか油圧が低いとか思うところがあるのかもしれないが
計器でとった値は参考にしかならない
だから最近の車は油圧計も油温計もない
目的が明確じゃないなら、適切なタイミングで
より良質なオイルに交換することにお金かけたほうがいいんじゃないか
と僕は思うのだが アホ発見(笑)
エンジンルームの通気が悪くて、NAでも熱的に厳しいのに
SC装着したらどうなるか判るだろうに… >>104
サーキットて書いてるやん
この車が油温上がりやすいのは周知の事実やろ >>104
計器でとった値は参考にしかならない？？？ 高回転なんか厳しいエンジンな希ガス
ホンダが水平対向設計したらどうなるんやろ >>104
街乗り程度ならいらんが、サーキット峠行くなら必須だぞ
過給器なら街乗りでも水冷は居れた方がいいわ
ラジエーター強化までしたら言うことない
壊れるかは別問題だがな 計器で値を表示しないのは100度超えただけで騒ぐ馬鹿が多いから。
過給器入れんならオイルクーラーくらいケチるなよと。
街乗りしかしてないから90度ちょっと超える位で留まってる。クーラー付けてだけどね
自分でオイルクーラーなしで油温計で観察して、
自分の思う許容温度超えるなら後からオイルクーラーつければ？ これの適温は110℃だぞ？
さすがに120超えるのはヤバイが、低すぎるのもあかんのやで？ >>101
それもそうだね。
おかげで吹っ切れたよ。過給機つけるかはわからんが、オイルクーラーは念の為過給機にも
対応した奴にしとくわ。 >>113
悪いこと言わんから、オイルクーラー導入と一緒にサンドイッチブロック付けて油温計と油圧計入れた方がいい。そうすれば、オイルクーラーがなぜ必要なのか、サーキット行けばわかる。特にこれからの時期、オイルクーラーをダウングレードしてたら、まともに走れんだろ。 >>109
メーカーではなくて、排ガス規制の為に高回転化出来ないと言うのが正解。
高回転エンジンはバルブタイミング等の関係で生ガスが出易い等が有ってホンダタイプRもターボエンジンになっている。 イノシシの子供を高速ではねちゃったんですが
車体というかフレームですかね、大丈夫でしょうか？ >>115
バルタイね…そう思うとドカみたいな強制開閉機構に可能性を感じるぜ
タイプRどころかF1みたいなエンジン作れるぞ >>99
どこの誰がどこでどう測定し入力したか分からないデータよりは参考になる 2.4Lはコンバーチブル専用だろう
フルモデルチェンジじゃなくてビッグマイナーでコンバーチブルと2.4Lの追加だ >>125
この時代にマイナー車種のために別のボアスト比を持つエンジンを新たに作るとはちょっと思えない 次期は2.4Lに一本化だろう。新規と買い替え需要を発掘できる。2.0は終了。
ドカの強制開閉バルブはクリアランス調整を3万キロ毎に行わなければならないし、タイベル交換サイクルもそれ以下だから車のエンジンには不向き https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00084305-autoblogj-ind
【噂】トヨタ「86」とスバル「BRZ」の次期型は、排気量が2.4リッターに拡大して2021年に発売？
今回の噂が真実なら、数は少ないもののコアなファンにとっては朗報だ。
『The Japan Times』紙が報じた匿名の「情報筋」からの話によれば、
トヨタとスバルは2021年ごろの発売を視野に入れた次世代型「86」と「BRZ」を開発しているという。
この新型は現行モデルより出力が高く、ハンドリングや安全機能も向上したものになるとのことだ。
同紙によれば、この新型の後輪駆動スポーツ・クーペはエンジンの排気量が現行の2.0リッターから2.4リッターに拡大し、
車両の重心を引き下げることで、すでに優れたコーナリング安定性がさらに高まるという。
その2.4リッター・エンジンとは、論理的に考えれば、間もなく北米で発売となるスバル「アセント」に採用された新開発のFA24型である可能性が高い。
だが、ターボチャージャー付きの同エンジンは最高出力260hp、
最大トルク38.3kgmと、現行型"トヨバル"から大幅にパワーアップし過ぎるため、このエンジンが2世代目モデルに搭載されるかどうかは疑問が残る。
しかし少なくとも、トヨタのエンジニアである多田哲哉氏が最近、86のパワーアップとターボ化にはフルモデルチェンジが必要と示唆した話とは矛盾しない。
オーストラリアの自動車メディア『CarAdvice』によるインタビューで、同氏は
「確かに私もターボは好きですが、86のターボ・バージョンを開発してパワーを引き上げるには、基本設計を完全に変える必要があります。そうしないと満足のいくクルマにはなりません」と語っている。。 >>127
結局蓋あけんとわからんよ
この車もターボだの何だの言われてたけど
まあネットだから無責任に何でも書けるんだが ドラレコの配線隠すためにAピラーのカバーを外したいんだけど、エアーバックを動作させないためにバッテリー配線外す必要ありますか？配線つないだままでも大丈夫ですか？ >>131
気になるかって聞いてる時点であなたも気にしてますよね？ >>130
バッテリーの端子外そう、安全をケチって良い事など何も無いよ。 >>130
ガッと掴んでグッと引っ張ればパコッと取れるぞ
エアバッグとか気にしたことないわ エアバック爆発が危険
爆発させて高価なエアバックを再購入しなければばらんと
思うならバッテリー外して、機械放電と水分補給休憩から
作業に取り掛かった方が吉 ドラネコの電線なら
ピラーカバー隙間に無理やり押し込めば
入るぞ
この時期のＤＩＹは汗と蚊が敵 >>131
そもそも2代目を作れるほど売れてないと思うんだよ ありがとうございます
設定リセットされるのが面倒そうだったので迷ってましたが、端子はずしてやってみます ドライブレコーダーの配線隠したい→分かる
Aピラーに這わして隠そう→分かる
バッテリー配線切ろう？？？ 86BRZが出たのは2012年。この手のクルマの動力性能は非常に大事な
セールスポイントなので、当時のマツダロードスターを凌ぐのは無論、
ゴルフGTI等の2リッタークラスのホットハッチとほぼ同等の性能を
持たせてあった。6年たって、これらの競合車が皆モデルチェンジで
速くなってしまった。雑誌やウェブサイトの計測タイムは売れ行きに直結する。
次のモデルでは発進加速を0.5〜1秒弱速くしないと競争力を失ってしまう。
フルチェンジだろうがビッグマイナーだろうが、作り続けるならエンジンの
パワーアップは必須。 miataがパワアップの噂あるからねえ
北米版だけど ターボのFA20をデチューンか、ターボFB16をハイオク化して200PS超えにすればいいのに。
安易な排気量upでお茶を濁すのはな…まあ検査を誤魔化したスバルの車は二度と買わんが。
デビュー時でも86の名に突っ込み満載だったのに、2.4Lってもう救い様が無いだろうに。 ドラレコ俺もつけようかな
模造刀もったやつのニュースみたけど恐ろしいわ。
お守りとして 次期型なんてまだなんも決まってないだろ
マツダ提携記事とか懐かしい >>142
大事だから忖度した数値を載せましたｗｗｗ >>103
G型に切り替わるから遅くなるらしいよ
つか新色追加した程度で型式変えなきゃならんの？
BRZに至ってはなにも変わってないじゃん
本当はなにか変えてるのを隠してるだろ？
言えよ >>154
マジで言ってるなら病院行った方がいいよ >>142
0-100では当時のゴルフGTIより遅かったと思うけど >>142
というかゴルフGTIって2012年からほとんど速くなってない エンジン以外はスバルでいいからエンジンだけはヤマハに戻してくれ。絶対ないけど
ターボ、SC、等長、不等長、何をどうやっても音がダメだ。
速くなくてもいいから魂が震えるようなサウンドを。 >>158
ボンネットがもっこりするけどよろしいか >>142 こういう長文の嘘書きまくるのがいるのが掲示板だな。２Lホットハッチの対抗するなら最初からターボ積んでるっての。 >>109
ホンダはFLAT6作ってるよ。
バイク用だけど。 人気出ちゃったのが不満なんかな？w
街中86結構走ってるもんな
実際、乗れば日本の街中なら十分だって分かるしな 確かに前期ばかりだね。まあ薄ら馬鹿みたいな大きいミニバン見るよりいいよ 後期型のが好きなんだが、なんか後期ってにんきねーよね
堅実に洗練されてると感じるんだが >>162
86は日米とも2012年の春には出てるが、ゴルフ7のGTIは欧州でも2013年の夏
日本は2013年の秋、北米は2014年の夏だ。つまり86が出た当初はゴルフ6の
GTIが相手。ゴルフ6GTIならいい勝負。また、北米市場なら2014年頃の
クーパーS、フォードフィエスタST、フォードフォーカスSTとかに較べても
0発進加速はひけをとらない。これの何処が嘘なんだ？ >>71
アクセルはドワッ！じゃなくて
グゥゥゥゥヮァァァア！な >>170
人の評判なんて気にしなくて良いよ
好きな車乗っていられるだけしあわせ 質問があるのでよろしければ参考意見をお願いします。
86/BRZが欲しいのですが、買って1年以内に転勤の可能性があります。
こういう特殊というか、台数もそこまで出なくて整備士の方もほとんど
触れる機会がないと思われる車でも、何かトラブルがあって買ったディーラー以外に
持っていっても（メンテナンスパック加入は必須として）それなりに対応はしてくれるものでしょうか？
なんとなくですけど、例えGRガレージに持っていっても自分の所の客じゃないって冷たくあしらわれるような気がして・・・ >>175
よそで買ったというだけの理由で差別されることは無いはず。
もしそんなことがあったらトヨタ本社にクレームを入れて良いレベルだと思う。 >>177
レスありがとうございます。
プリウスみたいなトヨタ系全店で売ってて、かつよく売れる車種なら
扱い慣れてて売った客じゃない人でも対応は容易なのかなと思ったのですが、
86とか少し特殊というか趣味性高い車なら嫌がるディーラーもいるのかななんて・・・ >>178
トヨタディーラーが全て86を扱っているわけではない。
本来86を扱っていないディーラーに持ち込んでどうなるかは俺も知らん。 >>179
すいません。言葉足らずでした。
自分が言っていたのは購入するディーラーもメーカー系ディーラーで、
他店にメンテナンスを依頼するのもメーカー系ディーラーです。
86ってトヨタ・トヨペット・カローラ・ネッツ全てで扱ってませんでしたっけ？ >>180
メーカー系ディーラーなら何の問題もないでしょ、むしろ歓迎じゃないかな
HONDAとかSUZUKIとか他のメーカー系に持ち込むのは別だけど >>180
こんなのあった、参考程度に
「トヨタで新車購入、別のディーラーで保証やサービスは受けれますか？」
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/9012266.html 車初めてなんか？
俺は新車で買ったBRZの車検をネッツで受けたぞ
スバルの車検高すぎたからだが
同じ内容で５万くらい差があった
86/BRZなんてありきたりな国産車どこでも見てくれるわ スバルは工賃や油脂類がバカ高い上に保安基準適合してても社外品に厳しいから持ってく気がしなくなったわ
オイル交換7000円とか馬鹿じゃねえの 自分のBRZもカローラ店で点検やオイル交換してる
スバルでのオイル交換は6千円以上
カローラ店ならボトルキープで半値以下で済む
対応も丁寧だし >>192
店舗少なすぎていつ行っても混んでてオイル交換予約するのも1ヶ月待ちとかだから余裕 やっぱりトヨタだな
トップなのには理由があるってのがよく分かる
ただデザインは何とかしろ スバ寺はオイルフィルター交換工賃額を見て頼むのをやめた
寺に丸投げするのは時間や手間をお金で買うゆとりのある人だけでしょ オイル交換パック￥9.8万みたいな名前のサービスで付けてもらったんだけどそれの期限が切れるまでスバル寺で変えるとするか >175
自分はBRZ乗りだけど、GRガレージにお世話になってる。全く問題ない状況。場所によるかもしれないが。 トヨタ→岡田屋イオン
スバル→シャッター商店街
スバルのディーラーはクルマが売れないから整備点検で稼がないとやってけないのよ
だいたいこのクルマ自体が趣味車なんだからセコいこと言わずにじゃんじゃん金落としてやれよ >>199
落とすにしても納得できないモンに無駄な金を落とす理由が分からない
出来ない奴は出来ないんだから頼めばいい
高くても自分で出来ないんだから納得できるだろ？
ケチるのとは話が違う 後期は燃費悪化したから
ファミリーユーザーとか老夫婦とかが離れたよ
絶対値は微々たるもんだけど
あと形がDQN方向に行って
女性を含めた上品にクーペに乗りたい層を
メーカーが切り捨ててオタクむけにしちゃったからね
シルビアの時から全く変わらん
トヨタも落ちたもんだ >>201
主観的な決めつけが激しすぎて現実世界で苦労してそう >>201
思い込みが激し過ぎて
聞く耳持たなそうだし
大変ね >>138
いやいやいや近年の日本のスポーツカーではこれ程売れた車ないから
後期になって勢い落ちたけどトータルでは十分売れたと言える >>181-198
みなさんアドヴァイスありがとうございます。
それどころか他メーカーでも受け付けてくれるなら安心ですね。
じゃあ購入する地域とか販社はそこまで気にしなくて良いんですね >>208
自分はヨタの営業を親族に持ってるから言うけど、対応悪かったら本部に電話すりゃいいよ。一発で態度変わるし、下手したら担当ごと変わるから。 >>207
一般ユースで1m奥でブレーキかける為に100万はたけーよ
アホか >>209
お客様相談室的なやつですね。ありがとうございます ワイ販社やが後期はほんと売れんで
県内受注月4台とかやわ
けど入庫するユーザーさん皆弄ってるし
乗り換え進まんのもしゃーないわ ガリバーで買った中古のA型AT修復歴有乗りですがふらりと寄ったトヨタディーラーでジュースが出てきませんでした
俺も御客様相談にTELしていいですか？ 本スレっていつから無くなったの？
ログ見ると181の3/2以降立ってないみたいだから立てといた
【TOYOTA】86/BRZ 182台目【SUBARU】
ttp://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523072906/ >>170
86欲しい奴には一通りいき渡ったってのと、買うにしても
次期86詳細情報待ちってところだろうな
あとはA型B型あたりの買い替え需要ってところだろうけど、
A型B型が出た頃と違って今はロードスターやWRX、シビックtypeRなど
スポーツカーの選択肢が増えたからな、来年にはスープラが控えているし。
まあ後期86乗りとしてはこのままあまり売れずに販売終了してほしいな。
前期型がそこら中に溢れかえっているからね。 86を乗り換えるとかまだ比較的金に余裕ある人だろうから、同じ86にするのは相当の物好きて感じするね 高いけど排気量1種類だけなのもあれかも
楽に乗るならジャンル違うけどレヴォーグあるし レヴォーグってステーションワゴンだけど？
まずないわ 昔86のステーションワゴン版の噂があったな
誰が乗るんだと思った >>219
俺もそう思うわ
俺も次はWRXかtypeRにしようかと思ってる
買い換える頃には中古出てるろうし >>213
>県内受注月4台とかやわ
鳥取県で4台なら多い気もするし、愛知県や神奈川県や埼玉県で4台なら少ないと思う
県単位で言われても分からん >>230
まだ生産ラインさえ出来てないと言う話を聞いたんだけど？ >>219
乗り換えて欲しいならクラウンやポルシェ911みたいに排気量を上げたりターボを付けたりしないとな >>232
そんなに値段付くんだな
逆にガリバーは一体いくらで売り出す気なんだろうな？
俺なら160万でも買わないが ８６が増えたと言うのは幻
住んでいる村の周りで走っている８６は丸テール初期型９９台に対して
二式は１台位の割合だと思うが どっちかっていうと
あまり売れないでいて欲しいね
どこ向いても走ってたらイヤや スバルは最後の砦の自慢のどこどこエンジンを提供したのに結局トヨタからはカス扱いされてるんだな
岡田屋イオンの量販店商法の卑劣さが良くわかるスレやな >>236
納車だからそれで買ったんだろ下取り100万円くらいか >>172 当時のゴルフRやらメガーヌRS(スポール）と比べてみろよ。なにをクーパーとかフィエスタとかのミニホットハッチと比べてんだろう。 >>242
何でお前はこのスレにいるの？
暇なん？ 輸入車ならライフサイクル途中で
次期型のパワートレーンを載せてくるけど
国産は作って作りっぱなしだからね
売れなくなって当然
14年型だけど良い車だよ
全く買い換える気無いわ >>242
価格を考えろ。ゴルフRとか幾らすると思ってるんだ。
大人になって、自分で金でクルマ買うようになれば判る。 みんカラでBRZをスバルマーク以外86にしてるやついるけどそれ86にスバルマークつけた方よかっただろっていう自己満カスタムいるよな >>245
正直なところ、これで不満あるなら、それこそ500万600万1000万金だして他の買えってことすら理解できないのかと思うけどな
まあ、スレ荒らしたいだけなんだろえが、金持ちか喧嘩せずってのはいい言葉だな
金ないくせに文句は一丁前だからな このスレで非オーナーが知った風に語ってるのを論破するのが楽し過ぎて笑える。
軽乗り（笑）や貧乏の底辺や複数台所有出来ない負け犬がオーナーの振りしてるのがとてもとても惨め（笑）
86やBRZに乗って無い連中は自決がお勧め、マジで（笑） >>249
そうそう、こういう奴な
分かりやすくて助かるわ >>245
86よりずっと安いホンダNボックスは6年で新エンジンを積んだけど 本スレ誘導
ttp://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523072906/
非オーナーはこちらへ ただの実用車は5年でフルモデルチェンジ
ロードスター、Z、GT-R等10年売るからな >>246 ゴルフも他の外車も2台乗ったよ。自腹で一括で買った。今はBRZだよ。
車は値段とか馬力とか０−４００タイムじゃないんだよ。と今思う。 トヨタだと部品共販で買って自分で交換が当たり前だけど
富士重工も似た店あんの？ 最近は16インチ対応の4ポットキャリパー出てるんだな？
16インチから変える気なかったから、俺歓喜だわ
早速明日電話してみる
フロントのみだが、そんだけて十分だ
色んな選択肢が見えてきたわ >>258
寝言は寝ていって欲しいな
86とA尻の謎設定はやめたんだな F型乗りだが、ボディの剛性感がかなり高いしエンジン音良いから文句ないと思ってたけど
点検代車で現行インプレッサスポーツ乗ったら、剛性感数段上でビックリ
CVTがイマイチだったけど。あのプラットホームのWRXとかすごそうだなぁ >>262
そもそも剛性感じられるほどの応答性がない・・・・ ボディ剛性ってのがどんなもんかまだイマイチ分からん
脚がフニャっとしてたり軽と普通車を比べて普通車が何となくしっかりした感じがすることでいいんだろうか
脚のしっかり感？ 俺もインプレッセワゴン代車で乗ったことあるがシートの調整範囲とステアリングの調整範囲が広くてベストポジションが決めやすいと思った 諸事情でC型からD型に乗り換えたんだけど
ドアスタビの効果がCに付けた時は激変したのにDに付けた時はそれほどでも無かった
付け方が悪かったのか俺の感覚が老いで鈍ったのか
CからDの剛性アップが関連してる？ いよいよ明日から…
月曜からスタート
Vitzであることに、違いはない。
だがそれは桁違いの、究極のVitz。
人は疑うかもしれない。これが本当にVitzかと。
圧倒的な加速フィーリングとレスポンス。
その力を確実に受け止めるブレーキ。
アクセルワークでコーナーを駆け抜けていく
FFとは思えぬ攻めの走り。
世界を舞台に戦う欧州Yarisと、
全日本ラリーへの参戦を続けるVitzの経験をもとに、
あらゆる知見を注ぎ込み、走り込み生まれた、
GRの頂点に立つクルマ「GRMN Vitz」。
モータースポーツを知り尽くした
開発陣の熱き想いによって、
Vitzが秘めた運動性能は、ここに、
特別な次元にまで引き上げられた
https://toyota.jp/pages/contents/gr/grmn/image/vitz_grade_grmn_mv_text.png
https://toyota.jp/gr/grmn/
https://toyota.jp/pages/contents/gr/grmn/image/vitz_grade_grmn_flow_unit_01.jpg
【ヴィッツGRMN専用サイトからの申込みについて】
2018年4月9日から「http://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz/」内、申込みページから受付を開始いたします。
商談申込みに際し、商談申込み利用規約へのご同意が必要となります。必ずヴィッツGRMNの商談申込みを行うご本人様のお名前でご登録ください。 >>268
デザインがダサいから興味ねえ
いかに速くともかっこ良くなきゃ全部台無し
逆も然り >>268
150台って道ですれ違うことあるのだろうか しかし、トヨタのGRMNって、リセール価値が凄いよ。中古車検索で調べてみ。
屋内ガレージ持ちで、ちゃんとメンテできる財力があればだけど、3年ぐらい
乗っても9掛けぐらいで売れそう。 >>262
つか86BRZはもともと後期型でもノーマルのままだったら正直スポーツカーとしては
やわらかいんだよ
もっと剛性欲しいのならボディ補強パーツを組み込めばいいだけだろ >>268
凄そうだな
でも400出してまでは微妙
直ぐに完売とかで話題ネタ狙い 「ちょっと。これパワーあるんですよ」
「これめっちゃいいじゃん」
「全然良いじゃん。加速も良いし。脚いいねー」
「これいいよこれ！ とっても良いんですけど！」
「メッチャいんですけど！！とっても楽しい！」
「これはね。攻めたくなるよこの車。参ったなｗｗ」
「これは楽しいわ。笑うしかないｗｗ」
「ヴィッツだからってバカに出来ないよこれ」
「これは楽しい。ヤバいんですけど・・」
「これは攻めたくなるよこの車」
「入り口でタックインを掛けて、向きが変わったとこで引っ張り出すってね」
「これは楽しい。ほんとに売ってんの？これ！ これはいいよ」
「トータルバランスの勝てって車だね。メーカーでなきゃ出来ないバランスのいい車だね。参った！」
byドリキン
ドリキン土屋圭市も絶賛!? ヴィッツGRMN試乗速報
https://www.youtube.com/watch?v=3VXv5_3fnhE#t=26 さっき見せよったらtypeRいたけど、初めて実物見たがでかいのな
次はtypeRかWRXつもりだか、あのでかさなら利便でWRXかなと思った
きっとパワー感はtypeRなんだろうが、基本86でパワーは満足してるから、実用面でWRXだな
でも、見た目は如何にもスポーツカーって感じでかっこよかったが あれのGRMNもオーダー始まるか
あれも楽しそうだな
実用面で触手動かんが >>277
だから180万で出せよ
安っぽいのに400出す奴は
ほんの一部だよ 関連動画にこんなのが
【８６対決】ＡＴとＭＴではどっちが速い？プロドライバーが検証！
http://www.youtube.com/watch?v=KipRqvyqtbE このATのもう一つのいいところは、シフトスピードが速いという点だ。世界最速レベルの変速レスポンスといううたい文句はダテじゃない。アップもダウンも素早いスピードで変速する。
しかも、ダウン時は自動でブリッピングが行われエンジン回転がシンクロするので、クルマの挙動が大きく乱れるようなこともない。 タイプRはでかいつーかごつい
GTカーそのまま持ってきたぐらいの存在感ある Rはガンダムチックのデザインと車幅がアウトだな。次期WRXをプラットフォームとエンジンが新しくなるからいいと思う。
それなら、M3かジュリアがいいかもしれん。値段がー、ってのは無しね。 >>284
広いねー
そして無駄にホイールがでかい
16インチに変えちゃうような人間だからな
ちょっと候補から外れた >>286
車には500万までしか出せんw
それ以上は対象外 金額高くなると買える買えないの問題もあるけど
ちょっとした傷や、盗難リスク、事故による損害の危険性とか
そういうのも跳ね上がるから、価値観によるところが大きいよねえ
貯金はたいて７００万１０００万の車買って維持すること自体は可能だろうけど
上記の心因リスクも考えると、資産に余裕がないと５００万以上の車は手を出しにくい
３００万程度なら最悪事故って廃車になっても次買えばいいやって思えるし 俺も奮発してせいぜい500万までだわ
維持費でヒィヒィ言いたくないしね
一般人が買える高性能車はWRX STIくらいまでで
それ以上は収入全部ぶっ込めるくらいの車好きか高所得者だけでしょ 年収の半分くらいつぎ込んで600万の車に乗っていたときは車両保険に入ってたな。
自宅に止めていたから保管は気にならなかった。 ゴリっとしたシフトフィールをスコッって感じに良くしたいんだけど、この中で
お勧めなの教えてくれ。
・STI ミッションマウント
・ORCとかのライトクラッチ
・シフトレバーガイドアームブッシュの強化品
・クスコのスプリング
・T-REV >>291
ちょいちょい低所得者をdisってるよね >>292
スプリングとマウントカラー
リテーナーブッシュはその手の効果はあると思う。
あとあげてるやつはなんの関係もない。
シフトレバーの調整とかしてもらうのも大事かと。 ホットハッチと同等性能ー＞当時ゴルフR出てない、ミニに負けてないー＞ゴルフR高い
変な書き込みばっかり。 >>281
今はスポーツって言うのか
助手席に重めの荷物置くとシートベルトアラーム鳴らない？ >>277
コイツ、新型出ると何でも褒めるからインプレなんてあてにならんわw ゴルフGTIに乗っている人は現行86に対しての対抗心がヤバい。逃げるか先行かせ なんなら時代遅れされているMTも運転していると楽しいよ それでも下が無いVTECの様で面白いけどサーキット意外ではなぁ、回せないし怖いわ GTI乗ってる人はスポーツカー好きだけど家庭の事情やMT運転できない事情があるかわいそうな人だから、なま暖かい目でみないと BMWすら乗用車ベースで相手にしてないのに
ワーゲン笑 GTIはスポーツというよりアウトバーン向け高速ツアラーだと思う。
アウトバーンを160〜180で巡航できる実用的ビジネスカーでないの？ >>292
なんでミッションオイル候補に無いんだよ。。 ミッションオイルは対処療法であって、原因解決に繋がらない スプリングとミッシンブッシュ系ですかねやっぱり。
ライトクラッチにかえてあるやつ乗ってみた事あるのですが、あれも凄い気持ちよかったですが
その分デメリットも大きいなと。
オイルは有名な奴にかえてみたんですが、正直あまり変わった感じしませんでした。 >>304
基本、欧州車はそうよ？
だからサーキットでもノーマルでそこそこ使えるし
スポーツカーとしては作ってないと思うよ >>307
クラッチとミッションの入りは関係ないんですがね ドイツ車はそうだと思う。BMWはスポーティというがそのため、ハンドルがダルになっている。
ただ、アルファはハンドルはクイック。ミニもゴーカート感覚、ルノースポールも硬くてクイック。 TRDミッションマウント
revolutionシフトガイドアームブッシュ
クスコシフタースプリング(これ個人的には失敗)
前ワコーズスーパーMT
今ビリオンTL70
こんだけやってもゴリゴリ感と冬の2速入らない現象は改善しないよ
最近は3速がやたら引っかかる、
何となくクラッチのキレが悪いんじゃないかと思うから
次はクラッチフラホ交換、最終手段でミッションOHのつもり
まぁ金掛かるからいつやるか分からんけど >>302
守るべきものがあるのに煽るんか？
怖いで全く >>304
そんなん出るんだね
まぁ、なんにせよ金持ち喧嘩せずで頼みますわ。こちらは中古の86ですんでガンガン行きますがって行くかーい、怖いねんて >>311
86BRZのセカンドギアはどう考えてもおかしいよ。運転上手くなりそうだけど 俺のはまったく問題ないけどな2速
そんな状態頻繁にるなら、オーナーが騒ぐし、メーカーが対策してるだろ
何台走ってると思ってんだよ？
工業品だからある程度は仕方ないが、保証あるのに使わない方がバカだろアホか保証使えよ >>315
ごめん、保証とか文句を言う程実は違和感を感じていないです。ただなんか面倒だなぁみたいな 俺は3速は全然問題ないわ
2速は入らない時軽く吹かして入れるようになった >>270
TGRF行けば集まってるはず！！（予測） 俺は1,2,3速は入りはするけどなんか繋がりが悪いというか気持ち悪い。慣れるにしたがって違和感は少なくなってきたけど 欧州車で200馬力あるものスポーティモデルはたいてい200k/hでるし180k/h以上で巡行可能。
この車種の2速問題は一定数の台数に起きてる。全台数でないし、危険でもないのでメーカーは対策しない。
問題がある車に運悪く当たったらディーラーとメーカーに苦情申し立てて、修理や交換など直るまで対応してもらえばいい。
俺は冷間時に入らなくなったのでそうした。 シャシダイ載せたことないけど86は200どころか180馬力も怪しくない？インテークとCPU弄って160馬力くらいな体感。いや86好きだけどね >>321
とある番組で新車で前期でも205馬力位出てたぞ それでもアウトバーンで巡航速度180kmはラクに出せるだろうね。俺の86ですらバックストレートで150kmくらいだせたんだから >>322
俺は疑わない。当たりの個体ってあるもんだし。俺がハズレを引いただけの事 さすがの富士重工クオリティだな
大体、すいへーたいこー なんてオナニー要らね 意味ないし
あ、低重心？都市伝説だからねw 聞かれてもいないのに全力で「私はスレタイ読めない非オーナーのアンチです」
って自己紹介してる馬鹿のために教えてあげるけど
通常スレ立ってるからそっち行くといい >>326
すいへーたいこー低重心？そんなことどうでも良くは無いけど嫁がパンツ見えたーとか 下になんか履いてるーとか喜んでいるので良しとする >>309
だから、クラッチディスクのイナーシャとシフト操作力はものすごく関係あるんだってば…
MTの構造分かってないでしょ？ >>302
ゴルフGTIにもポロGTIにもMTあるよ >>331
ゴルフもポロも冷静に考えると球技やん！だからって言われると困るけども まぁ、正直煽られてもムカつくよりかは怖いだけでねw >>330
クラッチペダルしっかり践め、
既にクラッチ減って半クラ位置ズレてんじゃね？
ペダルの調整不足。 富士重のために言うとあのミッションはトヨタからのプレゼントだから。（アイシン製） >>334
いやいや、俺がフィーリングについて困ってるって話じゃなくて、これはメカニズムの話。
原理的にクラッチディスクのイナーシャはシフト操作力に直結してるの。
クラッチとミッションの入りは関係ない、っていう言説は完全に間違い。
分からない？ >>335
今のドライバーに上手くなって欲しくてそうしたんやな、アイシンさんよ。ごめん、ギア比とか素人ながらに納得でけへんわ エキマニ交換で谷が消えると言うが
意図的に作った谷を無くしたら
つまらない特性になりませんかね
タイムアップ狙う訳ではない街乗りでは
ノーマルの方が楽しいかな >>338
冷静になってくれ！
街乗りだけなら4000回転以上はそう回す事は無いよ
俺はCPU弄ったし、えきまにも変えるつもり
だけど
w ttps://www.youtube.com/watch?v=0aJiajCZIuU
ttps://www.youtube.com/watch?v=iVUBJt2vqsw
↑のような動画（コメント欄も参照）が上がってるくらいだから、ドライバー帰因で無いものも一定数あるのでしょうね。
自分のがおかしくなったら、さくっとオーバーホールした方がよさそうな気がした。 >>340
いやいや、
エキマニ変えてみようかな、と思って
冷静に考えて思ったのよ
はたして良いことあんのかな？って
気持ち良くなりたいからね エキマニ交換すると中回転の谷解消だけでなくて、低回転域のトルクもアップして低速からの加速がよくなったのが体感できて楽しいよ。 ちなみに>>292の言うORCのライトクラッチが純正のクラッチディスクとどっちがイナーシャでかいかは知らん。
実物を測ったことがないから。
確実にシフトを軽くしたいんだったらメタルクラッチみたいにブレード形状になっているものがいい。
まあ、メタルは大抵クラッチカバーとのセット商品でクラッチペダル重くなるからおすすめしないけど。
純正のクラッチカバーとセットで使えるATSのカーボンブレードクラッチなんか面白そうだから試してみたらいいんじゃねぇのって感じ。
>>341
これは見るからに不具合だな
こういうのはさっさと直すに限る >>343
そんなんですね
ありがとうございます
因みに定番のHKSのECUとセットのヤツを
検討中です エキマニ交換前の感覚で交差点曲がって加速すると交換後はリアが鳴ったりする >>346
ショートストロークシフトの説明書にやり方書いてあったな、1mmの隙間ゲージで調整、シフトが入りにくい場合は0.8mmと。 リバースと1速、2速のゲート？が横方向になんか少しでもズレてる感覚あるなら確実にこれが原因 >>335
同じアイシンAI製でもポルシェに卸している6速MTのフィールは良いらしい ポルシェの高出力に対応しているしたっぷりお金をかけられるからだろう。BRZ用は、あるてっつぁ用（安物）の流用だから。 >>347
個人的にお勧めはエキマニ交換と現車合わせだな
フェーズ3は試したことないから分からないけど
フェーズ2→現車合わせしたら運転楽しくなったよ
少々燃費落ちるけどね 谷がなくなると、ストレスは無くなるが、パワーのなさが露呈する。ファイナルギアも変えるのおすすめ 谷からの盛り上がりをﾌﾞｲﾃｰｯｸと叫びながら楽しむのだよ 1速からレッドゾーンまでははｳﾋｮｰってなるけど2速からはあっ、ふーん...ってなるわ
これ谷間を通るか通んないかなんだな？
出足だけは2Lターボ並に感じるが100キロ辺りからの伸びがね...
仕方ないが 乗り降りする時に足ぶつけてサイドステップ付近に傷がつくんだけどこれは逃れ得ぬ業なのでしょうか？ これはしょうがないな。張ってあるステンレスのプレートは一段低いところだし。 >>361
さらに外のボデーにも付いてへこんでしもた
ドア開く場所ちゃんと確保しないと足はさむねん 逆に傷を付けない靴にしたら？
スリッパみたいなヤツ ナンバーの件で長文になるからスルーしたい人はスルーしてくれ
ナンバーの86の件だけどさ、
トレノやレビンは型式が86だからナンバーに86、もしくは
初代フェアレディZも型式がS30型だからナンバーに30だと
「おお！」って感じでテンション上がるんだけど、
現行86は名前自体が86なのにナンバーも86だとなんかクドいっていうか、
いい大人が小学生みたいに名札を付けて歩いてるみたいでなんか
ダサいんだよね
上記の流れでいえば、現行86は「6」だよね。だから6もたまにみかけるよ。
だから、BRZは6がいいかもね。86で6もいいけど、なんかわかってない人
から見れば、「あれ、86希望通らなかったのかな？」とか「8つけ忘れられたのかな？」
とか思われそうだからね おいらは555！！！！！のBRZだ！！！
茨城の555ラピスブルーBRZ見かけたらオイラだから声かけてね( ・ω・) >>368
そのナンバーならキモオタブルーに金ホイールしろよな
かくいう俺もスク水ブルーだがこのスレは地味にこの色が多い BRZはラリーカーじゃないんだから555は違うだろ。 >>368
てかそれGC8インプだしタバコスポンサーの名前じゃん
嫌煙厨からしたら嫌悪感しかないし今の知らん奴から見たら「ゾロ目ｗｗｗｗパチンカス乙ｗｗｗｗｗｗ」てなるやろなぁ
555はもう時代遅れだよ 150台限定のGRMNヴィッツ商談受付開始。価格は400万円
トヨタ自動車は4月9日、「ヴィッツGRMN」の商談申し込み受付を全国のGRガレージ店頭および専用webサイトを通じて開始した。
商談申し込みの受付期間は、2018年4月9日から5月13日まで。この間に150台を超す申し込みがあった場合は5月21日に抽選を行う。
専用webサイトのURLは以下の通り。なお店頭では実車の展示・試乗を行っている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz/
150台限定で販売される「ヴィッツGRMN」は、ヴィッツをベースにGAZOOレーシングカンパニーがエンジン、シャシー、ボディ、内装などに手を加えたスポーツコンバージョン車。
ドイツ・ニュルブルクリンクでのテスト走行や、全日本ラリーへの参戦を通じて得たノウハウが開発に生かされている。
エンジンは、スーパーチャージャー付きの1.8リッター直列4気筒を搭載。スペックは最高出力212ps/6800rpm、最大トルク250Nm/4800rpm。
ボディは欧州製の3ドアをベースとし、フロントタワーバーフロントやブレースの追加によりさらなる高剛性化が図られている。
足回りは、専用チューニングされたSACHS（ザックス）製アブソーバー、トルセンLSDなどにより、チューンアップされている。
このほか専用バンパー（前後）、専用ラジエターグリル、フロント4ポッド+スリット入りローター、BBS製軽量鍛造アルミホイール、
専用フロントスポーツシート、専用メーター、小径ステアリングなどを採用する。
価格は400万円 チューンド・ミニホットハッチは興味ないな。重心が高いしカッコ悪いし。 ミニホットのスポーツモデル
お手軽なスイスポからA45AMGまで普段乗りにはよいかと
クーペスタイルが好きなので俺も興味ないけどなｗｗｗ >>372
いいじゃん！スバルファンだからこそのナンバーにしたんよ！ そういやBRZで86ナンバーは見たことないな
まあ86が嫌だからBRZにしたんだろうけども
まあでもあれだな、スポーツカーなのに希望ナンバーじゃない
方が逆にカッコいいのかもしれん。4がいっぱい並んでるとかさ、そういうやつ 劇レアってｗｗ
トヨタ ヴィッツGRMNが申し込み開始！ 150台限定の激レア車は抽選必至
https://www.webcartop.jp/2018/04/224887
専用エンジンを投入した弾丸ヴィッツ！
昨年秋に発表されたGRシリーズは、一気に11台のスポーツカーを発表した。
そのブランド展開は、GRMNを頂点に、量産型スポーツモデルとしてGR、もう少しライトなモデルとしてGRスポーツをラインアップしている。
そして、150台限定のVitz GRMNが4月9日（月）から申し込みをスタートさせた。
大きな特徴としては、GRMN専用にチューニングされた1.8リッター直4エンジン（2ZR-FE）にスーパーチャージャーを搭載した専用ユニットを搭載している。
その他、SACHS Performanceアブソーバーや、徹底してチューニングされたトルセンLSD、適度に剛性が高められたボディなど、
クルマ全体に妥協を許さないスペシャルなチューニングが施されているのだ。
また、オプションパーツにもスペシャルなアイテムが用意されている。モータースポーツを楽しむユーザーのために生まれた
専用ナビゲーション（ヴィッツGRMN専用T-Connectナビ 15万2，000円［単体］、
TOYOTA GAZOO Racing Recorder付 24万4,000円）は、高精度なナビ機能のほかに、車両CAN情報を受信することで、
本格的なサーキット走行やラリー走行をサポートする多彩な機能を実現する。
GRのロゴが現れるオープニング画面とともに立ち上がり、スポーツ機能としては、3連メーターやラップタイムデータ、ラリータイマーなどを装備する。
3連メーターについては、車速や回転数のほかに、水温や油温、過給圧、バッテリー電圧なども表示が可能。
Gモニターやアクセル開度、ブレーキ操作量、ステアリング舵角も表示させることができるので、ドライビングテクニック向上にも役に立つだろう。
ラップタイムデータは、国内の主要なサーキットが収録されており、TOYOTA GAZOO Racing Recorderと併用することで、データロガーのような使い方をすることができる。
ラリータイマーは、リエゾン区間やSSコースでのタイム計測ができ、モータースポーツを楽しむことができる工夫がなされている。 ナンバーは貰った数字に愛着が抱けるかどうかが非常に楽しみで希望ナンバーにはしない
ギャンブルはしないけどする人はきっとこんな気持ちなのかもしれない A45なら乗ってみたいな
維持費大変そうだから買わないけど 希望してないのに7と1が多いナンバーになって気に入ってる 86やBRZはATで最高の性能を発揮するね、ホント良い車だよ。 888のナンバープレートにして、前後合わせて8が6(個)の語呂合わせにしている知り合いがいた。 8686は見たことあるな
車名に見せかけてボア・ストロークというネタだったんだろう
あと86ナンバーのBRZも見たことある だから希望してないのに86ナンバーの俺みたいなのがいると何度言えば 希望かどうか見りゃわかるんだから話のネタにでもすればいいのでは ヴィッツGRMN初日からとんでもねーーーーーーーーーーーｗｗｗｗ
ファーーーーーーーーーーーー
399 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2018/04/09(月) 20:06:30.59 ID:OO5zCWGF0
受付番号既に600番台半ばなのだが >>388
見た目なんかぶっちゃけ運転手には見えんよw
380馬力の暴力を所持したいんだよ
86でやったら金いくらあっても足りんわ
HKSのTRB03も何十機近くエンジン壊したらしいしな 500万円のヴィッツは如何ですか？(笑)
AM9:00に受付が開始され、私は会社の昼休み（AM12:30頃）に申込を行いましたが、受付番号は既に342番でした。
申込締切日までに競争率は一体何倍になるのでしょうね！？（笑）
商談申込をしてから概算見積をシュミレーションしてみたのですが、車両価格が400万円で【 値引きは実質ない 】と思われ、オプションをざっと見たところナビやフロアーマット、
ラゲージマット、エアバルブ等のオプションで約40万円、メンテナンスパック・保証延長・保険・その他諸費用等で最終的な乗り出し価格は500万円（驚愕）に近い額になると思われます…
GRブランド最上位グレード、かつ販売台数限定車とは言え、ヴィッツに500万円！？ GRMNは下取高いから結果的に一番安くつくんだよな 【トヨタ 86 GRMN サーキット試乗】モノが違う、100台限定のセミレース仕様
その価格、648万円。ベースとなった86の値段を考えると倍以上。そりゃあ高いと思うあなた。この『86 GRMN』はモノが違います。
エンジンは219ps／217Nmとベースモデルの200ps／205Nmに対し、それほど大きく性能アップをしたようには見られないのだが、実際はとんでもない。
内部に関していえば、ピストンに肉厚を薄くしたり、ピストンピンを短くしたりと軽量化やフリクション削減に余念がなく、外から見てもマニフォールドの形状が異なるなど、
実際に試乗するとレスポンスの向上は凄まじいものがある。
そしてその実力は如何に？ ということだが、コースインして最初に感じたことが驚くほどの剛性感の高さである。リアシートを取っ払って2人乗りとして足を硬めて、
アイシンが作り上げたMCB（モーション・コントロール・ビーム）という独特の突っ張り棒をリアに仕込んだこのクルマ。とにかくターンインの切れ込みの鋭さと言い、
意図してコーナーの縁石に乗り上げた時の安定感と言い、申し分のない仕上がりを見せる。完全等長化されたエキゾーストマニフォールドから
可変バルブ付きセンターマフラーへ導かれる排気音は、実に心地よく、高回転に行くにしたがって（実際には4000rpm付近でバルブが開くだけだが）高音質で軽快なサウンドに変わっていく
4気筒の音色は、ドライバーをその気にさせるに十分だった。クロスした6速MTのシフトフィールも素晴らしい。
そしてブレーキ。フロントに6ポット、リアに4ポットの対抗キャリパーを持つこのブレーキ性能は、あとから乗ったベースモデルともいえるGT-Lとの違いが鮮烈なほど鮮明で、
逆ならよかったのだが、最初にGRMNに乗って、コーナーをがっつり攻めた後、乗り換えてノーマルブレーキのGT-Lで同じように攻めたら、危うくコースアウトしそうになるほど。
ブレーキをかける時のスピードもGRMNの方が高いし、それでいながら制動距離はGRMNの方がぐっと短いから、今回の試乗で最も印象深く残った性能の差であった。 86GRMN IMPRESSION: Driving 86GRMN on Nurbrugring
TOYOTA GAZOO Racing
https://www.youtube.com/watch?v=wJ3rZMKqx8k >>401
売るとき逆に値上がりするから車に金使いたくないケチな人にはGRMNがオヌヌメ >>399
流石に86GRMN買うぐらいならケイマン買うよね ヴィッツGRMN買うならTYPE R買うわ
86GRMN買うならケイマン買うわ
実際どうなのかね？高いからほかの選択肢が増えるのは確かだけど・・・
でもマークXGRMN買うなら〇〇買うわ って中々言えないかも >>404
ケイマンなんかより86が良いって
金さえ積めば86がもっと良くなるなら追加で300万投入してもいいわ 筑波サーキット
【谷口 タイムアタック】
★ GRMN 1分9秒402
ノーマルHV 1分20秒236
GRスポーツ 1分15秒134
GR 1分13秒985
谷口信輝のVitz GR イッキ乗り!! 筑波アタック!ヴィッツで1分10秒切り!
https://www.youtube.com/watch?v=hjCvxT_U9wI#t=18m35 86GTリミテッドブラックパケでもタイムアタックしてた・・・
https://www.youtube.com/watch?v=hjCvxT_U9wI#t=21m30
筑波サーキットタイムアタック
・ヴィッツGRMN：1分9秒402
・86GTリミテッド：1分10秒649
86惜しいいｗｗ
ヴィッツGRMNが勝ち 速すぎ・・・
ヴィッツGRMN
Sタイヤ装着で筑波1分7秒895を記録 ヴィッツGRMNとタイプRなら確かにタイプRかなと思うけど、86GRMNとケイマンだとちょっと考えるな。
維持とかの難易度が全然違うんじゃない？ >>408
86GRMNと競わせたいが、GTで惨敗とかなんか悲しくなるなw
やっぱりスーチャはデカイな ケイマン良い車だぞ。前の水平対向6気筒しか知らんが。欠点はオプションが高くて価格リストより高くなることとドリフトできないこと。 まあ、日本車とは価格構成が違っていて、高いオプションを付けるのが前提で作ってあるわけで。
実際、オプション無しで買ったらまともに使い物にならない。 エアコンは付いてるし使い物にならないは言いすぎ。86のGとRCの間くらい
スポーツカーと割り切ればよい A45の冷寒時の始動を見た(聞いた)ことあるけど唖然としたな
音やべーだろあれ GRNMはオフィシャルが作ったガチな車
nismoより手を入れている内容がヤバイ 別に何とも。ステロイド飲ませてドーピングさせたような車に興味ない。スポーツカーっていうのは専用シャーシやらいろんな定義があるが、角を一つ曲がっても楽しい曲がり方なんだよ。
高い重心のハッチバックやセダンをいじってもそれは無理。まえ欧州ハイパワーセダンに乗ってたから感じるわ。 >>418
86は現代版サイノスなんだから、ヴィッツGRMNに負けても悔しくない >>421
ご家庭の事情でトヨタならRGのような車しか買えない場合もある
それはそれでアリだとは思うけどスポーツモデルであってスポーツカーではないよな VITZ GR、GR SPOTTは納期1ヶ月程度だって。 羨ましい。 しかしこのヴィッツって２シーターだから、嫁は気づくぞ >>415
ケイマンって雨でもまっすぐ走るの？
リアエンジン（広義）の車は怖いわ >>409
ニュルブルクリンクのタイムで言ってくれないと分からん >>409
86BRZは専用タイヤなら6秒だけど？
自分で情弱晒してたのしいのかね？ 因にネオバ変えただけでTIMES3秒上がるけどな
エコタイヤの市販車と専用タイヤのチューニング車比べて速いと遅い言ってりやつってアホばっかだな
何で調べもしないでアホたれながすんだろ？ >>430
そりゃ単に86BRZを貶したいだけの買えない貧乏人だからさ
比較対照なんて何でもいいからとにかく印象操作してこんな車買わなくてよかったと自分に言い聞かせたいんだよ 希望してないのに86になる人はたまたま対応した陸運局のおっさんが気を利かせてそうしたってこと？ >>419
車庫の中でエンジンかけたらDQNも苦笑いだろうな というかわざわざ専スレきて関係ない車上げて煽ってくるとか正常な人間なら考えないからね
86に轢き殺されたとかならまだ分かるが そういう荒らし非オーナーの争いは本スレでやれよ
あっち誰もいないじゃないか むしろ純正エコタイヤの86で1分10なんだね
凄いな ニュルブクルリンク72時間耐久タイヤ交換禁止給油制限ありレースやったら86/BRZは上位いきそう
ポルシェやBMWはトップ争いしつつ60時間後くらいにタイヤバーストとかエンジントラブルでリタイヤしそう >>445
センスない質問だな。
あなたは車なんかに金出してどうすんの？
そもそも、できると言う話をしてるだけだよ。
そして500万くらいで400馬力の車が手に入るのは安い 400馬力と60馬力
同じルールで同じ道
阿呆ですわ
出来る愉しみは
低性能で如何に高性能を食うかしかない
無制限のサーキットやレースでも同じ
勝ってなんぼのプロレースは別 >>430
叩く人は何でもたたくよ
タイヤを条件の近いものへ交換しても文句言われるだろう 馬力がほしければ、RやWRXなどターボ車買えばいい。このボディにこだわるなら過給機載せてもいいけど。 >>443
足まわり、ブレーキ、冷却系、駆動系、制御系
そして時々エンジンブロー
せっかく金をかけても、売るときはゴミとして買い叩かれる >>452
そこまで弄るやつは売ること考えねえよ
そいつにはその車しかない
それはチューンドカーに理解のない奴の考えだよ 自分でいじったところならオリジナルパーツとっておいて、売る時に元に戻せばいいのでは？ >>443
金さえかければスーパーGTでフェラーリにだって勝てるもんな 3Mの保護用テープは結構薄いのな
つか湾岸マニアが紛れ込んでないか？w >>455
さっき言ったチューンだと、そんなんで済む次元じゃない
付け替え工賃だけで100万近く飛ぶと思うよ。 >>453
ノーマル380馬力が良いってレスに対して、
いじってパワー上げれば安くすむってあったから、
いじるのは高くつくよって書いただけ いくら速くてもヴィッツなんて嫌だよ
まず恰好が悪い。それに尽きる
全くスポーツカー然としていない
速けりゃなんでもいいってわけじゃない。
速い以前にまずカッコよくなくっちゃ話にならない WRC車ってどれも格好良いけど
ヴィッツだけは何故かダサいよね ヴィッツなどメーカーが公式でスポーツモデルを出すのは偉いと思うよ
最初から2ドアクーペを買う我々とは客層は違うだろうけど このオプション付いてると売るときに高く買ってくれるとかあるの？ いろいろパーツ付けたけど、買う方が評価しないなら外してノーマル戻しするしかないだろう >>465
フォグとヒートシーターぐらいか？
そもそもこの車は安いので大差無いだろうが ヴィッツはメーカーだからできるチューニングだな
あれを個人でやろうとしたら400万じゃ済まないわ
86もポン付けでECU弄ればそこそこ持つけど、それでも100万は不通にいくからな
ブレーキ強化したらホイールタイヤもセットだから、150万はいくな
エンジン強化にいたっては250万いくな
これに車両価格だから、普通に新車でターボ車買った方が断然安いわ
俺は吸排気ECUでホイール、タイヤ、今後ブレーキ強化と足でで満足だわ
86BRZレースのおかげで、16インチでもブレーキ強化に困らなくなってきたから助かるわ
来月辺りにブレーキ強化する アクア君と寝言をほざく負け犬＝86やBRZを未来永劫買えない非オーナー（笑）
負け犬や底辺の妬みが心地良いわ〜ザマ〜
運転してて楽しいと思える車を所有出来る幸せ、道具のアクアは運転が苦痛過ぎてダメだ…
86所有して道具のアクアも「仕方なく」維持してるが、普通のサラリーマンですらローン無しで買えるってのに（笑）
貧乏は辛いね〜自分が選択した人生だから他人を妬むなよ（笑） 複数台所有出来無い連中がリア充のオーナーになれる訳無いわな。
惨めな思い繰り返すだけって気付かんか(笑) >>471
暇だから相手してやるが、ガラケーとスマホ二刀流はダサいから辞めたら？
この前各所でBANくらってスマホかえたんだろ
懲りないな、お前も
アクア君ゆうて飛び付くのは本人しかおらんわ 86/BRZに幾らかけたとか関係ない
世界に一台だけの最高に素晴らしい86/BRZに乗りたいの
売るときはゴミ査定？
何言ってンのよ10万でも500万でも売らねーよ
わかる？
わからない人には一生理解できない >>474
まあ、分かるよ？w
別に自分の車なんだから好きにしたらいい
俺も廃車までは乗るし、次は増車だからな 86/BRZ に関しては社外パーツついてる=査定下がる ってわけじゃないらしいけどね。
HKSとかの有名どころで無茶苦茶なつけ方とかしてなければ、逆に査定にプラスがつくことも
多いってトヨタディーラーが言ってたし。 VITZとかAQUAだったら、スポーツ系に振るよりも、同じくらいに金を掛けて、豪華系で乗り心地良いのを出した方が、
実は売れそうな気がする。
金はあるけど、デッカイ車は運転するのが面倒ってジジババは多いと思う。
ところで、サクションパイプって純正エアクリでも効果を体感出来るのかなぁ。 >>477
俺れはわからんかった
エキマニECUは体感できた >>442
国産なんかノーマルじゃサーキット5周で油温上がりすぎて壊れちゃうのに、微笑ましいwww >>474
君の言いたいことは分かったが、
俺は＋300万円でいじるよりもGRMN買った方が幸せだって考え
何年かたったら、別のクルマ買いたいから 後期(3000km程度)に乗ってんだが
7kまで回して高速シフトアップするときにシフトショックがデカすぎてすごい不快だ
ロドとかS2だったら半クラでショック減衰して滑らかにシフトアップできてたけど
この車はいつまで経ってもシフトショックを消せないでいる
なにかいい対策ないだろか >>442
僕も中学生のころF1見ながらなんでスーパーアグリは国産なのにすぐ壊れるんだと思ってたよ。
微笑ましいね >>477
サンクションを金属にすることで吸気阻害要素をなくすのだが
ノーマルで十分な吸気容量を確保しているので体感出来る効果はないかと
吸気改善ならエアクリのフィルタをスポーツタイプに変えて様子見でよいかな >>481
フライホイール軽くしたら？
これのシフトショックはWRXも同じだが、回転落ちが遅いのが主な原因
落ちるまで待てば気にならないレベルのはずだがな
カーボンツインプレートクラッチにするとよいぞ？
アホほど高いがなw
金ないならフライホイール変えろ
街乗り煩わしくて仕方なくなるがな >>481
過去スレにミッションオイル交換で改善した的なコメントはあったかな
開発コンセプトにスポーツらしさの味付けが盛り込まれているので
マウントなど強化ブッシュ入れたような振動ダイレクトはあるかもしれん >>479
86が出走してるニュル24時間耐久のリザルト見てみ 藤原巧はあれだけ神憑りな事をしておきながらWRCラリーにトヨタワークスとして参加したら崖から落ちた後遺症で再起不能のまま引退とか投げ遣りな展開だよな
流石にわろたわｗｗｗｗｗｗｗｗ >>481
俺はショック出ないけどな
加速g消えてないのにクラッチ切ったりシンクロをじっくり使ってなかったりとか原因は色々考えられる
車が変われば染みついたクセもあるし何ともいえん >>471
泣くなよアクア君！
次はかっこいいヴィッツ買えば良いさ
ドノーマルのな！！ 金属製のサクションパイプは見た目が向上する以外は効果ないよ。
フィルターをスポーツ系にかえるか、チャンバータイプのインテークチャンバーにしたら。
Rマジックのものに替えたら少しパワーアップした気がする。エキマニ交換も効果を感じられた。 別に売る気ないから査定関係なくない？って思った以上です 金属のサクションパイプって鋳物だと内側がザラザラであまり流体力学的に効果が無い上に熱害で逆効果な気がする
あんな安物買うくらいならキノコ類のが乗り味変化して楽しい 重い鋳物ではなくてステンレスなどのパイプだよ。キノコはエンジンルームの熱い空気吸うから、あとで熱対策している人がいるくらいだ サクションなんてシリコンゴムのやつでいいじゃん
表面も滑らかで、多少の変形を許し、なおかつ金属より熱伝達も小さそうだし更に安い サウンドクリエイターが邪魔だから付けた
それだけ
効果？知らん 高速走ってたらバンパーとラジエーターの間に小動物が挟まったんですが前の骨格部ってダメージありますかね。バンパー外して見た感じラジエーター周りの塗装されたような赤い場所は無傷でした。 金属インテーク見た目は良いけど吸気温度上がる
キノコだとさらに高温吸うのがね >>497
見ないと何とも言えないが鳥やねずみ程度ならダメージはそんなにないはず
100キロ出てればキツネタヌキなら歪む恐れ
仮にフロントのリーンホースメントのみが凹んでそれだけ交換したとして修復歴は付かない >>487
藤原は奇跡的なテクニックで
マシンコントロールを失わない
キャラ設定だったのにな。
オレも笑ったわ。 それ読んでないけどそんな拓海の後設定無い方が良かったわ >>499
https://i.imgur.com/KMQwYYY.jpg
これしか写真撮ってないです。
今整備士の友人から連絡がありバンパー以外特に傷とかもないと言われました。 結局吸気はノーマルで十分なので
不満に思うならフィルタだけ変えてみましょう グラベルを苦手としながらターマックでは無類の強さを見せた悲運のダウンヒラーとして有名らしい
それを聴いたMR2の息子が無言で泣く サクションのレス、サンクスです。
負圧の記事とか見て、おぉ〜なるほど利きそうとか思ったんですけど、
まずは、純正BOXタイプのエアクリ交換ですね。（それで気が済みそうな気がします。） >>492
失くす人多くてバラ売りしてくれるようになったらしいよ >>503
ラジエーターのコアってすぐ曲がったり変形するんだがそれすら大してダメージも受けてないしシャシに傷も特に見受けられないしホーンの配線も無傷だから一切心配しなくていいと思う
骨格部がダメージを受けるってのは相当なこと
俺は50キロで雪山に突っ込んだことがあるがパンパが少し割れてグリルが奥に行ったのとバンパが跳ね上がった衝撃でフロントフェンダの塗装が少し欠けたぐらい
骨格にはダメージは到底及ばなかった
気持ちは分かるが小動物ぐらいなら心配すんな >>484
フラホ交換はクラッチかデフ交換するときまで置いときたいとこだったけど、やむを得ないかもな
アクセル離してからクラッチ切っても慣性で回転上昇するぐらいには重いみたいだね
S2(AP2)とは同じぐらいみたいだけど
回転が上昇しないように、アクセル離してから時間おいてクラッチ切ると結構マシになるけど
そうするとやる気ないシフトスピードになる
>>485
先人がいたか。
そろそろミッションオイル交換してもいい時期だから試してみる
そのソースでどんなオイルに変えたのか覚えてることがあれば教えてほしい
>>488
なかなか慣れないんだよね。
実はシフトアップに限らずクラッチとアクセル操作全般に馴染めないでいる
アクセルも急にスロットルがガバッと開くポイントがあってギクシャクしたり
全開加速でシフトアップしてアクセル全開にするとトラクションコントロール作動したり
もう少し練習してみてダメそうなら車を弄ろうかと >>510
俺もしばらく慣れなかったが原因はクラッチがどこで切れてるか分かってなかったことだった
感覚的にクラッチ繋がるのは上のほうだからその感覚で切ってたら思ったより下で切れてて自分の意図とワンテンポ遅れて切ることになってたからギクシャクしてた
個人差もあるから何ともだが操作に問題が無いとしたら上にもあるがフライホイールを交換するといいらしい
ワンメイク見てるとプロでもガツガツショックでてる
後は待ってつなぐかシンクロじっくり使ってシフト操作を遅らせるしかない アクアレベルの車も増車出来無い連中がここでオーナーの振りしてるって(笑) >>511
この車はクラッチ圧着力とペダルの軽さを両立するためにペダルストローク多くとってるのだろうけど
半クラ領域が長すぎるんだよね
それでギクシャクしてると思う
個人的にはもう少しペダル重くてもいいからストローク短くして欲しかった
繋げるのに関しては
これまで足首でクラッチコントロールするのに慣れてたので
長いストロークを膝でコントロールするのにまだ慣れてないのかも。
脚全体で微妙なコントロールするのが難しい
決まるときは気持ちよく繋がるので、もうちょっと練習してみて不満が残るようであればフラホ検討する
切るときたまにガリってやっちゃうよね
俺は最近大げさに踏み切るようにしてるw >>463
そうかフィエスタはかっこいいと思うがC3は微妙な気がするが >>514
いったんここだと掴めれば今までなんだったんだってぐらいヌコヌコキマるから自分の感覚と実際との擦り合わせを頑張って
同じく俺も結局は大げさと感じる程踏み切る様になったわ
まあ新しい車のクラッチだからこんなもんだと思って慣れるしかないね >>506
どっかのメーカーがシリコンタイプのサクションパイプだしてなかったっけ？
交換するなら熱害もなさそうなコレだ！と思ったことがある。 >>517
愛知トヨペットだかが出してる
赤色だから後期とマッチングもよし サクションパイプって交換する意味なくね？
見た目くらいか >>519
サウンドクリエイター撤去ついでに交換って人が多いのでは無かろうか？
蓋するだけはイヤだなぁ〜評判の良いBLITZのでも買うか〜的な。
んで、一度つけるともの凄く熱くなることに気がつき、意味無くね？
と思い出す。かく言う私も。
まずは純正エアクリboxに遮熱シートを貼ることからかな。 >>517
>>518
FTスタイルも出してるなGRガレージなんかで手に入る愛知トヨタのよりちょっと高くてオレンジだけど。 >>518
>>521
サンクス！買うならシリコンタイプだよなぁ ttps://www.aichi-toyota.jp/shop/products/detail.php?product_id=917
愛知トヨタの
８６キーホールガード
ちょっと高いけど
間抜けなキーホール隠せてなかなか良いぜ
ＢＲＺ海苔だけどちゃんと売ってもらえた 希望の色が無い場合は定番のくるみボタンにタッチペンで色塗って裏にボンドで磁石を貼り付ければ安上がりの鍵穴隠し
フラットにはならないけど… トヨタ８６専用と書いてあるので
寺にＢＲＺでも憑きますよね
と聞いたら他社さんの取り付け保障は、出来ませんと言われ
唖然とした。
購入にあたり、しっかり車検証とられてたその後
半年おきに点検、車検、展示会の案内が来るようになった あんなシールが2000円以上するのか。ボディ同色のビニテでも貼ってけばいい >>523
BRZ用ヤフオクで昔はあった
今は知らん >>526
出た出たコンプライアンス乙って感じだね >>520
遮熱シートより遮熱板で区切ったほうがよい
このレベルになるとキノコに合わせて遮熱板を自作するようになるが
純正は純正で必要十分な機構なのでフィルタ交換ぐらいで大丈夫ですよ 後期は吸排気効率が前期の3割増だから下手に社外付けるよりノーマルで良いくらい インテークパイプやチャンバータイプのインテークならねじ回し使える人なら誰でも交換できるよ。
ちゃんとしたものならねじ付きバンド（ジュブリークリップ）ついてくるし。 後期型はノーマルさらに良くなったんだよな
馬力上げたのもあるし必要性があったのだろう トヨタのディーラーは社外品着けてくれるところと着けてくれないところがある
詳しくは言えないが色々あたった方がよい お前らインテークとかエアクリボックスにリフレクターシートとかはらないのな
あれ貼るだけで全然違うのに
エアインテークくらい変えてもいいだろ
純正のはいいことないわ
ラジエーターの放熱吸い込むし >>523
へぇ・・・こんなのあるんだ。
この大きさなら自力で塗れそう、やってみようかな？（K1X乗り） 純正タッチペンから塗料取り出してエアブラシ塗りですよ嫌だなぁ・・・w ホリデーオート見てたら、250馬力のカローラスポーツＧＴなんてのが出る予定？とか書かれてたが、マジなんかな？
まあ、車雑誌なんか話し半分くらいにしか見てないが、ＭＴあるみたいだから出てくれたら選択肢増えるから嬉しいな
1.5ターボ350万からと書かれてたが
まあ、多分でないだろうが・・・出てくれたらＦＦでも検討するわ 基本社外品作ってるメーカーをイベントで呼ぶようなディーラーならつけてくれるな。
勿論車検対応品で信頼性もある品物っていう前提はあるだろうが。 >>541
タッチペンは思い切りアクリルラッカーだから手間でも２液ウレタンクリアは吹いたほうが良いと思うよ
ホール横とかに塗料が溶けて付いちゃう事があるので 86やBRZを買えない負け犬は自決した方だ良いよ、マジで(笑)
アクア君連呼厨の親もクズなんだし、一家心中しな(笑)
生きてても排泄物製造機だろうし(笑) 4月７日発売!! Hot-Version DVD VOL.151 ダイジェスト【Best MOTORing】2018
https://www.youtube.com/watch?v=-iwtoY_LE20#t=1m33
マークX 350RDS（中期）＋DECKチューン
フェアレディZ 361万円8000円+NISMOチューン
WRX STI 376万円＋SYMSチューン
シビックタイプR 416万7000円＋SPOONチューン
シビックTypeR VS. 400万円スポーツカーが筑波サーキットで対決
参加車両は、400万円代スポーツカーのZ NISMO、シビックTypeR、スバルWRX STI、マークX！
ライトチューンされた各車両で筑波サーキットでバトルを敢行、イメージ的な戦闘力ではWRX＞シビック＞フェアレディＺ＞マークXですがまさかのマークＸが大健闘！
担当した谷口信輝氏は全く期待してなかったけど早いし乗りやすいというマークX！逆に完走も出来ず非常にガッカリ結果だったZ NISMO・・・
3.5LのマークＸは新古で約350万で買えます。このバトルを見たらマークＸに興味が出ますよ笑 >>523
こういう情報が貼られるのがこのスレの意義 >>546
いきなり何だよ、それ
気が違ったのか？ もう真っ当なオーナーは次の86やBRZを検討するだろう。
私は検査を誤魔化したスバルの車は二度と買わんが、アクア君連呼厨は次も他人を妬んで粘着するだろう（笑）
次は外車に移行するしか無いか…増車出来ない貧乏の底辺がまた妬むか（笑） 次は2.4Lっていかれてるな。
貧乏の底辺は買えないだろうに(笑) アクア君そんなに泣くなよ！
二刀流がんばれバレバレだぞ！！ コンセプトが20代でも買えるスポーツカーだったのにね
40オーバーのお年寄りばっか乗ってるw 日本でのクーペ/スペシャルティカーのメーンユーザーは、若いころにクルマに情熱を持っていた中高年が支えているが、
BRZの購買層は意外にも広い。
コア層は40代と50代で合わせて47％を占めるものの、20代が17％、30代が19％と60代の15％を上回っている。
若いユーザー層は元からスバルファンだったというより、他銘柄、しかもスポーツカーだけでなく軽自動車やコンパクトカーからの乗り換えも多いという。
少数派とはいえ、クルマに興味を持つ若者は確実におり、それをスバルが押さえているというのが興味深い。 >>545
アドバイスありがとうございます、なるべくその方向でやってみようと思います。 他に選択肢がないからな
実際乗ってみると運転しやすく悪くない >>552
次はマイチェンしたころにスープラにいくんで大丈夫です レブリミット付近でチリチリ音するんですが、なんだろこれ。 >>556
若者が好むSNS見てると新車購入してる若者が多くて驚くわ 二極化だな？
【経済】１０〜２０代、「車買いたくない」５割超に 維持管理負担が少ないレンタカーやカーシェアに関心集まる★18
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1523452461/ おっさんとは話あわねーだろうな
OFF会とか来る層の弄り方見てると方向性違いすぎ
インスタ映えだわ >>562
東京だけこんな感じで
地方はあんま変わらん気がする うんちくばっかりの頭でっかちおっさんとは話合わないだろーね >>537
福岡のはすごい嫌そうだったBRZに86のパーツでも >>565
出た
うんちく言う前提で草
おまえのようなガキばかりだからうんちく言わなくても空気変になるだろ
今は少子高齢化のせいで無条件で老害扱いされる風潮だしな
一部の陽キャがたまーに話しかけるくらい >>541
ドアエッジの傷用にタッチペン買ってきてたんだがそんなことできるんか！知らんかった！
自分じゃ出来ないから板金屋に頼めばやってくれるかな >>567
おじいちゃんが草とか頑張って使ってて草生えるわw >>568
普段模型やっててそのノリで飛び石直したことがありました。
凹みを埋めて均して、シンナーで薄めてから塗りました。これも模型のノリで。
使ったシンナーも模型用、たぶんプロからみたらトンデモ補修に見えるかもしれない・・・。 >>570
本職の板金屋からすればタッチペンの塗料はやっぱり使わないのかな。
色作るとこからって言ってたから小さい傷はもう気にするなって言われたんだよな。
直してからプロテクトフィルム貼ろうかと思ってるんだが シートの腰あたりのホールド部分が出入りで表皮が禿げてきてるんだけどなんか対策ない？刺繍糸までほどけてきてやばい >>564
東京都は自動車保有台数が減り始めている
東京都の人口は毎年毎年増加しているのに >>569
おまえOFFに行く勇気のない陰キャだろ
お若いのに5chでしか思った事書けなくて可哀想 ３００キロでるんだね
でも剛性が限界っぽいね
ttps://www.youtube.com/watch?v=P71qz0W8VHA こんなおっさんにはなりたくねえ
脳ミソが退行してやがる
そもそも成長してないかもだけど >>562
群馬や茨城に住むヤンチャな10代20代は今でも車大好き
なんでも関東基準で語るのはやめて欲しい >>580
心配せんでもなるから
我々の若い時は同じ様にこんなジジイになりたくないと思ったものだ 花子さん。もう情緒不安定になるの辞めていただけませんか！？ >>572
シートの痛み防止なら、駐車時にシートを最後端にスライドさせてから降りる やっぱりシートの禿げ対策ってスライドしかないのか
A型とか初期の人達のシートってもうハゲ上がってるのかな？ >>589
2日に1回ペースで乗っているがシートサイドにシワぐらいですよ
純正でもグレードで素材違うのだから単純比較は出来ないかと テンプレにある【納車されたらやるべきこと】 っていうのは
後期型でもまったく同じなの？ 後期型は判らないな
だいたい取扱説明書もページは違ってそう >>585
お前さぁ、この車に乗ってるオッさん世代の恥だからな。もう喋るな。 新車時から合革製シート被せて５年経つが
摺れの心配はないが一度も外した事ないので
どうなってるかわからない バケットシートに変えた俺には関係ない話だな
っか繊細でもないくせに細かすぎだろw 付き合い方は人それぞれ
春の交通安全的には空気圧をチェックして
水垢はキイロビンなどでキレイにしましょう
車じゃないけど冬眠させてたバイクがスローパンクしてた
多分バブル劣化だと思うけどツーリング前に気がついてよかった >>596
オヤジに虐待でもされたのか
ツラかったな いくら平日とはいえ
5時間以上都内近郊走って
86は数台しか見なかった
全車種に占める割合低過ぎw 今日は2時間ぐらい都内走っていたかな
明日も仕事で使うし下駄として最高の車よ 一時金嫌ってほど見たけど、最近は少なくなった気はする
ガソリンな値上がりしたからかな？w
手放したのは少ないと思うが レビン！？
Toyota Corolla may be next in line for GR performance transformation
In an interview with Motoring published Thursday, Sean Hanley, the head of sales and marketing for Toyota's Australia division,
said it was only a matter of time until the Corolla received the GR treatment.
GR is Toyota's new performance sub-brand. Launched in Japan last year, GR, which stands for Gazoo Racing,
Toyota's official motorsport division, offers various stages of performance ranging from mild bolt-on parts to dedicated performance models.
The latter uses the GRMN badge and the first member is the Fiesta ST and Polo GTI-rivaling Yaris GRMN.
トヨタのオーストラリア部門のセール・アンド・マーケティング担当責任者、ショーン・ハンリー氏は、モーターリング社とのインタビューで、
カローラがGRの一部となるまでは時間の問題だと語った。
GRはトヨタの新しいパフォーマンスサブブランドです。 トヨタの公式モータースポーツ部門であるGazoo Racingを代表するGRは、
昨年日本で発売され、穏やかなボルトオン部品から専用のパフォーマンスモデルまで幅広い性能を発揮しています。
後者はGRMNバッジを使用し、最初のメンバーはYest GRMNに匹敵するFiesta STとPolo GTIです。 A Corolla GRMN would potentially rival the Focus ST and Golf GTI, as well as the new Veloster N. >>596
俺のことガチおっさんて思ってるとこが必死なんだよなぁ
そんなにおっさん嫌いなら街へ出てオヤジ狩り行動！ 軽乗りの負け犬アクア君連呼厨が惨めで笑える、86やBRZを買えないカスが顔真っ赤にして吠えてると思うとね〜
一言「ザマ〜」 朝10分ほどの通勤で赤86前期、白86前期、黒86前期、キモブルーBRZ前期、白BRZ後期によくすれ違う
俺は黒BRZ後期 86やBRZを買えない負け犬がアクア君連呼厨になるんだね(笑) ttp://netgeek.biz/archives/116489
これワロタ。レンタルギーニ。 >>615
儂の若い頃はツイッターだのインスタだのそんなもん無かった
こんな手合いの若者は周りに居なかったから異質に感じる
こんな目立ちたいだけの女の腐ったような男児は気持ち悪い
儂がスポーツ刈りにして指導してやる アクア君はかまって欲しいんやろな
そこまで暇じゃないけどw 後期BRZにのっているんだが、走行中ピーピーピーってなることがあるんだけど…
同じ事象がおきたひとおる？ なんか、50だいのカネノナイオッサンが多いのかここ 前期86の純正アンテナをモデリスタのトップノットアンテナに変更したいんだけど、アクア用でも付けれるかな？ 金があるなら他の高級スポーツカーを買っているだろう
5年乗った観想だと2回目の車検でも消耗品の交換だけだった
クーペも3台目だけどこれだけ壊れない車種は初めてだよ >>620
カネの事考えなくていいオッサンなんて
どんだけいるんだよw >>625
ありがとうございます(๑>◡<๑)
ポチりました >>621
若者はヒやインスタで忙しくて2ch5chなんて見てないですから 価格
>>618 助手席に荷物載っているという落ちじゃないよね。 ナビ用マックガードのソケットどっかいってもた
カードはあるが高くつきそう... >>628
音の出るようなモノはスマホとPCぐらいだけど、どちらでも無いと思う。
似た音だとバックギアに入れたときの音かな。 マックカードでナゲットって見た俺は昼飯待てないようだ >>629
寺で無理やり外してもらったお。親切だったから、以後そこで車検とか頼んでる。 >>624
大丈夫、おまえ等ガキ共の３０年後は今のおっさんよりもっとカネ無いから
今よりも増税された還ってくることのない年金と介護保険に吸われてな！ レンタルギーニニキみたいのがおまえ等若者の代表だと思ってるよ
今時の若者はけしからんってね >>630
そういうことじゃなくて、シートベルトの警告音が鳴ってるんじゃないかってこと 5キロくらいのもの助手席置いとくとカーブとかの遠心力がかかった時だけ鳴ったりする。 >>633
あー、
確かにあれ普通のネジよりトルクかけづらいから、その気になり自分でもなんとかなるかな。
自分の車なのにさながら車上荒らしになるがw >>636
あー…それあるか。
もちろんシートベルトはしてたけど。
ありがと。あとで車屋もっていってみる。 >>637
あ！！！助手席がわのシートベルトか！！！
さんくす！気をつけてみる 前に高速のパーキングでこの車のオフ会に遭遇したけど、デブとメガネの陰キャ集団が馴れ合ってて気持ち悪かった。 スープラはパドルしかないから興味ないわ
次はカマロかWRXかな？
カマロはコンバーチブルもよいな
2L増えたのはありがたいわ コンサバ過ぎとも言える
もうちょっと冒険して良いんじゃないか >>641
オフ会って参加した事無いけど
高速のパーキングでとか
迷惑じゃないの？ >>641
86/BRZに限らずスーパーカー以外の単一オフ会はそんなものだ
車種オフはガチな比重が多いので車種関係ないドライブ系のオフ会しか行かないな
いろいろな車見れた方が面白いし気前よく運転させてくれるオーナーも多いし >>648
首都高にあつまるのは全て迷惑なので警察来るしマークもされる
そんなこともあり穏健派は東京近郊のキャパがある幕張、海老名、港北あたりでひっそりやってますよ オーナーだからとかじゃなくて普通にスープラより86BRZのがかっこよく見えるなあ
スープラは顔がゲテモノ過ぎて…86BRZのが爽やかなスポーツカーって感じ >>638
マスターキーもあるらしく、とりあえず寺行ったらなんとかしてくれるよ。自分で無理やりやってなめたら最悪（笑） 86とすれ違うとほぼ100%助手席に可愛い子が乗ってるよね 陰キャとかメガネとかデブとか見下して自分どんだけイケメンリア充ポジションに置いてんのw >>653
86初期型がスーパーカーシルエット前の懐古的なクーペスタイル
後期型は派手にして現代的なテイストを足して販売促進
スープラは高級車＆DQNの両立だと思うよ
この辺は本当に好みだし主観だけどマーケットが日本向け出ないように思える 貧乏の底辺だとアクア君連呼厨になってしまうぞ(笑)
実家で親のスネカジって生活費入れずに86やBRZに乗ってるのも同類だ(笑) >>655
まじかよ俺の隣かわいい子がいたのか！OFF会行ってオタサーの姫もらってこ >>117
> まずウリ坊に謝れ
美味しく頂けるのであれば、狩猟無罪？ 底辺たたき辞めとけよ
俺の賞与なんて学生バイトより低いですよ？ 世の中は
https://www.carsensor.net/contents/skins/CMSeditor/jalan2/images/pc/62349.jpg
こう言う車で、こう言うファッションでないと駄目な風潮なのさ。
どうしてもスポーツカーで彼女を連れ出したいのなら、
せめてものアレとして首周りにタトゥー付けたり、
舌とか眉にピアスしないとマブなレーコーは高嶺の花つう奴。 つか、お見合いでいい感じだった子にBRZでデート誘ったら
次の日断られた??。
価値観が違うとか言われたぞ。
親父のXVのときはそんなこと何も
言わなかった癖にさー。チッ。 初めてサーキット走ったけど、この車本当に油温が簡単に上がるね。
初心者のとろとろ運転なのに10分くらいで純正の液晶メーターで油温が130度ちょっと下くらいまで上がってて
びっくりしたわ。
シートもホールド性十分あるだろとか思ってたら意外とブレーキからコーナリングにかけて体がずれるし、
車体も斜めに傾く（ロール？）し。体がずれるのはバケットシート交換が効果的なんだろうけど、コーナー中に
コーナーと反対側に車が傾くのはサス変えればいいの？ あんなに傾くと車が外に逃げていきそうで嫌なんだが、
下手に抑制すると却って危なかったりします？ 常に一人乗りの俺86には関係ない話だな
親以外乗せる気もないが
相方時たら諦めて別の車買うわ >>668
安い車なんだからw
値段相応ということで諦めなさい >>667
結婚したら女の子は変わるからね。本性を出してくるというか。
俺が推測するに、あんまり楽しい女の子じゃないと思う。
まあ、BRZがそういうのを追い払ってくれたと思っとけばいいんじゃないか。 >>667
現在のモテる車はステーションワゴンでラブホ仕様
又はSUVなのでXVが正解だろうよ
友人のフリードがラブホ仕様で笑ったものだよ
>>668
この車をそれなりに仕上げると200万ぐらい飛ぶから
エリーゼでも買ったほうが安上がりですよ 水冷式オイルクーラーくらいは純正採用して欲しいくらいにあっさり120℃超えてくるよね >>668
フルバケ乗ったことない？
違う車種だがドリフトしてる時なんてフルバケないと体が吹っ飛びそうになったけどな
サーキット行くならステアリング、車高調、フルバケ4点ベルトは最低限必要かと >>672
安上がりならサーキットにエリーゼがゴロゴロいるはずだけどまぁまず見ないよね。 >>667
そのまま結婚して強制ミニバンの刑に処されなくて良かったじゃん エリーゼはサーキット以外の普段使いではまず使い物にならないからね。 86やBRZを買えない負け犬(笑)はさて置き、うちの86は生活系DIYで性能維持が強化した。
負け犬のお前等には教えてやる義理など無いわな(笑) >>674
フルバケはイベントで地面に置いてある状態でしか座ったことないです。
実際サーキット走ってみてみんな換える理由は納得できたので、フルバケと4点式ベルトはつけますわ。
車高調も入れたほうがロール抑えられるみたいだし、イベントで安売りしてる時にHKSとかの有名所を
入れてみる。ステアリングはエアバッグ無くすのが怖いので当分ノーマルのままかな。 >>668
なんか勘違いしてるが、市販車はサーキット向けには作ってないぞ？
あくまで、そこそこ遊べる、用には作ってある
油温も上がるのは当たり前
車の文句より、まず自分が情報を得てから、サーキットなり峠なりで遊ぼうか？
もう一度書くが、市販車はサーキット向けにはできてないよ
どんな車もお前みたいなのは車壊すだけだぞ フルバケは本当に良いけど普段も使うなら本気フルバケは使い心地が良くないと心して。
4点とか入れるとノーマルのシートベルトセンサーがピーピーうるさいので
警告音キャンセラーがamazonとかでも手に入るので、結構忘れがちパーツだが買ったほうがいい。
今はシートベルト付ける時のボディ側加工無しで付けられる金具があって便利。
あとクスコのオイルクーラーはスバルがWRCの時に採用してた物と同タイプで
フロントクラッシュ時でも痛まないので良いと思うよ。 普通は三点とハーネスは併用だろ
ハーネスはサーキットでヘルメット被ってるなら強い味方だが、街乗りなんかで使うもんじゃない
ハンドル同じだけど、まあ、ハーネスよりはなんかあったときに顔なり歯なり折るだけだから好きにしろ
俺ならエアバックキャンセルだな
まあ、上手く付き合えよ
酷い目に遭うのは自分だからな 86やBRZを理解しない下種なメスと関わる必要は無い、そいつ等は惨めな軽乗りのアクア君連呼厨と同類だからだ（笑）
インスタ映えとマウンティングに必死なメスと軽乗りは共通点が異常に多い（笑） >>681
後あの金具な、ハーネス効果半減でお勧めするもんじゃない
まあ、俺が事故る訳じゃないから、正直知ったこっちゃないけど そもそも街乗りで4点ハーネス使うのは違反行為ではなかったか？ >>685
違反だよ
だから、普通は三点と併用
まあ、事故った時に死にたいなら好きにしたらいいけど >>687
お前分かって触れてるだろ？
アクア君チキンだから、ワッチョイあるとちょろっとしか書かないから、ワッチョイて嵐対策には便利よな >>673
そういう用途ならRacing買えば最初から付いてくるけどね >>681
サーキット走るなら空冷の方がいいんじゃない？HKSのならRacingについてるやつだから効果は間違いないと思うが。 >>664
意識してみてみなよ
BRZやノーマルじゃなくて多少弄ってるトヨタ86な
若い奴が乗ってる場合かなりの確率で隣は姫っぽいから >>677
だからそのサーキットで見かけないんだけど？ だから、サーキット専用の車を持てるやつがほとんどいないんだろ？
ほとんどすべてのやつが、サーキットと普段乗りの兼用なんだよ。
だからエリーゼは選ばれない。 エリーゼ買うのが安上がりってレスがあったが違ったのかな…？ 何いってんだ普通にいるだろｗ
現代の大卒は高学歴でもなきゃ高卒みたいに溢れてるし
俗に言うFランは高卒と変わりない頭してるぞ
講義は寝てるかゲームしてるかこそこそ雑談するだけの時間 ロータスは余程好きじゃなきゃ選ばないわな
純粋な楽しさはロータスだろうけど
あれホントに街乗り向かないから、プロとかショップしか買う人限られるな
数台見た程度だな、今まで >>691
86はお姉系
BRZはオタサーの姫ってイメージだけど HKSって破損や紛失したパーツの部品売りってしてくれるかな？ 86やBRZを買えない負け犬=アクア君連呼厨(笑) >>691
それ勝手な先入観かお前の周りがたまたまそうなだけやで ずいぶん変なことで荒れてしまったな
この車を含む一般市販車は全開走行15分ぐらいでブレーキ、タイヤ、水温がアウトですよ
タイヤは消耗品なのでおいといてブレーキはガリガリ削れるメタルパットで多少は延命
水温はラジエーター大きくしてカロリーアップかオイルクーラー増設で冷やすしか無い
だいたい街乗りとサーキットを両立した市販車なんて35GTRや911みたいな車だけだよ GAZOO.comの動画でMTの86運転してる栗田佳織さんって美人だね。
助手席に乗りたいなあ。TBSの皆川玲奈ちゃんと自分を巡って取り合いしてほしい 誰だよ思ってググったら、そこそこ美人で草
この手の仕事の延長線ぽくて好きじゃない 栗田佳織はJ-sportsでWRCのアナウンサーしてる人
この人自身86のMTに乗ってるのを番組でやってたし
自分の車晒してたぞ 30代40代が一番多いこの車見るとほとんどひとりで乗っている。家族が嫁一人かあるいはいない人が多いのでは？
子供居たらきついもん 子供生まれたから売ったユーチューバーもいたし
２人目の子供できるけど買ったユーチューバーもいた サーキット以外では確かにエリーゼはあまり見たいな
普段乗りでは使い勝手が悪いのかな？ >>712
仮眠したくてもリクライニング出来ない(´･ω･`) >>698
＞>>691
＞86はお姉系
＞BRZはオタサーの姫ってイメージだけど
両方かうと
お姉系 かつ オタサーの姫
の彼女が出来るんですね。
わたしわかります >>709
＞30代40代が一番多いこの車見るとほとんどひとりで乗っている。家族が嫁一人かあるいはいない人が多いのでは？
＞子供居たらきついもん
で、ｹｺｰﾝ したら
二台とも手放すんですね。
わたしわかります クルマを大事にできない人は
女性も大事にできません
みんなわかります >>714
それなら二台分の費用を合わせて、
最初からBMWなら両方狙えそう。 >>719
それは1周回って今だと案外カッコ良いぞ >>716
女より車を大事にする奴は
モテないけどな。 ファッションと同じでデザインの回帰は車もあるだろうな
ホンダのスーパーカブだって60th記念でC100復刻のC125が販売になった >>709
ユーチューバーの究極父娘談義の人は妻も娘達もいるけど海外滞在してたし年収高そうだからな
結局は金ってことか >>714
２台持ちで彼女１人は割に合わない
彼女は２人欲しいぜ(ゲス顔) このクルマ購入した時
2速へのシフトアップとか低速でギクシャクしてていつの間にか普通に走れてたけど
最近エアクリ変えるのにバッテリーを切ったらまたギクシャクしてる
自分の運転が慣れてたのかと思ってたけど
そうでもない様だ >>726
どんなエアクリか知らないけど
キノコならそれが原因も考えられるよ
よっぽど変なキノコじゃなければいずれは落ち着くと思うけど
それとエアクリ交換でバッテリー切る意味はないと思う
エアフロメーターはIGNにしない限り入電されないので ターボ無しなので
イメージ的にはシルビアのQsかセリカのターボ無し
１１１レビントレノぐらいですか？
まさかサイノス並だとがっかりです
タイプＲは無いでしょうし >>726
冷えすぎて油温が低いとギアの入りは悪くなる
よく出来た後付オイルクーラーなど冷えすぎるので
最初はサーモスタットが油温を上げますよ >>726
アクセルペダルの学習が初期化されただけ。
イグニッションONにしてアクセルをパカパカ10分か20分くらいやればほぼ元に戻る >>726
学習機能キャンセルだからな
しばらくしたら戻るよ 爺い何で今のBRZを最後に、もう車を買う予定は無かったが.. 2.4リッターのBRZ買うかな？ >>728
HKS産毒キノコ
取付手順書に外す様にかいてあったから
馬鹿正直に従った >>733
年金で買いましょう！年金は貯めずに若者のためにせめて世の中に還元しましょう！ >>734
HKS毒キノコなら大丈夫な気がします多分 何故すれ違う86の助手席に可愛い子が多いと感じるか教えてやろう
何故なら俺の助手席には可愛い子が乗ってないからだ！(´；ω；`) BRZオナでスポーツ走行初心者です。
3速→2速にヒールトーでシフトダウンしたとき
ブリッピングが足りなくて回転合ってないと、ブレーキからガガガッって速い振動がきたんだけど
これ普通？ABS作動してるのかな？
ABSランプが付いてたかどうかはメーターパネル見る余裕がなくて目視できなかった
あとエンジンオイルが125℃ぐらいになったあたりで
2速レブ→3速のシフトアップ時にクラッチ切ると
「ブーン」って何かが高速回転するような感触が強調されるようになった。
どこから鳴ってるのかわからなかったんだけど、これ原因はなんでしょ？
ミッションオイルオイルの熱ダレ？ >>738
シフトロック気味になってABSが作動したんだろう。
もっと強烈なシフトロック起こすと、ABSが完全にブレーキをリリースしても、
駆動系の抵抗だけでタイヤがロック状態になるから気をつけてね。
電子制御はクラッチを切ることまではやってくれないから。
ちなみにABSだけだとランプは点かない。
トラコン、横滑り防止、ブレーキLSDのいずれかが働くと点く。
ブーンはワカンネ。 今日、燃料メーター残り3/4から約10L給油したんだがメーター全く動かなかった。これってタンクかフェールセンサー逝ったか？ >>741
まずは、ガソリン漏れ漏れ車両火災にならないか確認しろ
燃料計なんぞ動かなくともさほど問題じゃない まあ、センサーが壊れたんだろうな。
10Lも漏れたらそこらじゅうガソリン臭くて居られなくなるぞ。 エアコンかけたままフルスロットルで加速すると壊れると聞きましたが本当でしょうか？
結構長い間エアコンかけたまま踏んでしまいました。 何で2L欲しいんだろ？
3.5ならともかく2.4じゃ年間5000しか違わないのに
煽りじゃなくそう思うんだが 昔の5・7ナンバー神話的なものが根強く残っているのかも知れない >>741
それ初期付近のセンサー不良
センサーの数が足りないから少ない状態から10L未満は反応しないことが多い
BかC辺りでタンク変わってるはず
持病だと思って諦メロン 因みちに俺は給油ランプついてから2000円分入れることにしてる
たまにダメなときあるが、大概メーターは動くな Ｂ型海苔
10l以下の給油だと燃料計が全く動かない時がある
原因は燃料タンクの形状が左右に分かれるひょうたん型で
入り処が悪いと燃料ゲージフロートが全く動かないと
何処かで書き込み見た 2Lまでなら余計な恨みを買わないのだよ
これが3.5Lぐらいになると目の敵にされる 少量給油は謎だな
ガソスタが駐車場から極近距離にあるならまだ分かるけど、ガソスタまで移動するのに使う燃料と時間を考えたら毎回満タン給油のが合理的だと思う
スーパーとかで10円安いからって隣町まで車出すのと同じ感覚なのかね、全く理解できないわ ドライブ旅行が控えてないと少量給油はしないな。半分以上減ったら入れる >>756
旅行の帰路で、あと100キロというときは10Ｌだけ入れて帰るが
ま、別に理解してくれなくていいんだけど >>756
軽い方がいいだろ？w
結果入れてる量は変わらんと思うぞ？
月一万超えるくらいかな？
遠出はあまりしないな
生活の足だし 軽くなって節約できる燃料と、ガソスタへ行く頻度が増えて無駄になる燃料と、どちらもそんなに変わらないのでは。 俺もスタンドの洗車機がシャンプー込100円なんで毎週通う序に2000円分だけ入れてる >>760
そんなん車の動きが軽くて楽しくなるなら些細な問題だけど？w
お前らそんな燃料代気にしてんの？ 丁稚奉公で偶然が重なって
高速道路走行中で給油ランプが点灯
マイＣＣで１０Ｌ給油ていうのはある２，３回ある
その後勤務先のＣＣで満タン給油 >>765
アクア君まだいるのか
相変わらず暇だな、お前も ガソリン満タンも出来無いのがオーナーかよ(笑)
惨めな人生だな〜 アクア君連呼厨だけでなく燃料満タン否定厨までいんのかよ(笑) 長距離移動だと途中給油の心配もあるので
10L給油であれ満タンにして出かけることはあるよ
夜間地方のスタンドやってなかったりすると絶望する 満タンの方がタンク中の空気少なくて水も溜まりにくい気はする 満タン否定には別の意見もあるよな
小銭が面倒で3,000円や5,000円など区切りの良い金額給油もある
今はQUICPayで給油するので小銭を気にしないで満タンしている GRガレージ行ったことある人いる？
サイトに、交流したりってあるけど馴れ合いしたくない人が行っても知らないひとに声かけられたりしない？ >>774
アクア君連呼厨（笑）は86とアクアの2台持ちに嫉妬した軽乗りの負け犬だよ。
どうやら満タンに出来ないカスと同一人物か同レベルだろう（笑） 給油の話でこんな盛り上がると思わんかった。持病だと思って、できるだけ少量で給油しないようにするわありがとう 給油＝満タンが当たり前だと思ってた。
スタンドで○円分とか○L分とか選べるのはそういうニーズに対応するためだったのね。 スタンドで「1000円分」って言ったのは貧乏な学生時代しかないなー。
空に近い方が軽くて燃費いいかもしれんが、急にドライブ行きたいときに満タンだど安心。 >>740
>>742
ABSだったみたいだね、回答ありがとう！
初めて作動したのでブレーキが壊れたのかとw
たまにしっかり回すとブリッピングが足りなくなるので、
安全のために慣れるまでは(クラッチには悪いけど)クラッチゆっくり操作します
「ブーン」はなんだろう、気になる
クラッチ踏むとクラッチが空転してる感触があると思うんだけど、
それがいつもより強調されて伝わってきた
熱が入っていないときは3速→4速とか4速→5速のシフトアップ時にだけ感じられるものだったんだけどね。
関係ないかもしれないけど、同時に変速時のシフトレバーの操作感も軽くかつ堅くなってた。
ミッションオイル粘度下がってるなって感触 ガススタってエネオス１強なんだけど合併しまくってる経緯があるし品質のバラつき無いのかな？ >>782
ブリッピング量が足りないってのもあるかもだがクラッチ切れてない可能性もある
両方意識して頑張ってみて
2速まで落とせれば大体のサーキット走れるから >>771
さすがに長距離は多目に入れる
滅多に遠出はしないけど >>775
明日ブレーキキャリパー見積もり取りに行くけど、スタッフ以外とは話したことないな
話しかけたそうな人はたまにいるが、俺は車預けてさっさと店出ちゃうから話かけられたことはない >>741
少量給油のときにたまーになったな。5年で3回くらいの遭遇率だけど、だいたいエンジンOFFONで復活
1度それで治らなかったときあったけど
給油した量より消費したら当初より目盛りが下がってくからそこで満タン給油したら正常になった。 決まったスタンドで洗車してもらってるんだけど普段セルフで洗車タイミングに合わせて少量給油はする時あるな
あとは万札崩したい時千円だけとかもよく有る 給油もプリウスみたいな高燃費車だとスタンド行くのを忘れる
86ぐらいだと灯油18Lｘ2を買うのと給油タイミングが合うので助かる >>699
マフラーはパーツ売りしてくれるっていってたな。 給油で思い出したけど給油口は助手席側がよかったな
ドアが長いから寄せ方によっては降りるときにぶつけそうで最初ヒヤヒヤした 洗車場兼のスタンドに週末の夜に行くと色んな車種が集まってて愉しいんだよ
特に金曜日はね スペLが運転席側にズレてきてパンパーに干渉しやがる >>746
それだけ日本人が貧しくなったということなのかも >>792
そうなんですか！
ありがとう問い合わせてみます >>797
いや単に2LのNAにこだわりがあるんだろ 3.5だとおもいし、スバルのラインアップに無いから2.4-2.5くらいがいいのでは？
もちろんNAで。 3L6気筒とか夢あっていいな
2.4Lならおとなしくターボか3LNAで出してほしいな
3Lなんか海外で売れるだろうし >>791
プリウスだって別に灯油のタイミングで入れりゃいいじゃん
なにもタンクが空近くなるまで給油しちゃダメなんてルールないんだから >>775
GRガレージっつったって、別にパーツやらGR関係のもんが店の一角に置いてあるだけで
なにか客同士の憩いの場、情報交換の場みたいなのを想像してるのかもしれんが
そんな雰囲気は微塵もない
そもそも基本ディーラーだし、とくに用もないのにフラっと行ける感じじゃないんだよ
トヨタのディーラーってのはまず店に着くと店員がこっちまで出迎えに来ちゃうだろ？
「今日はどんなご用件でしょうか？」みたいな。
だから面倒臭くてそれなりの用事がないとまず行く人いない
よって、GRガレージに行ったところで客なんて誰もいないし、逆に店員にジロジロ見られて
気まずい >>802
それ、6気筒大排気量はトヨタ的にはスープラだから。 >>804
おいおい待てよ
俺も行ってみようと思ったんだけど怖いじゃねえか... >>805
クラウン的でいいじゃない
あれGRだし BRZだけどRグレードだと
ワイパーの丁度良い間隔が無いね
唯一の不満だよ >>807
用もないのに行くとこじゃないよ
基本的に車やパーツ買うとこだから
相談やたまにイベントやってるから、その時に行くことはありだが、相談なら事前に電話で予約しよう
大概、他の客対応で埋まってるから
今日見積も取りに行くが、電話予約よ
気軽な雰囲気があると思ったことは一度もない >>810
オートバックスや黄色帽子のようにブラブラ見て欲しいものあったら買う的な事は許されないのか... 店に入って営業から声かけられないと客センにクレーム入れる老害とかいるからね >>811
そもそもブラブラ見れるほど物が置いてない あるエリア86(現GRガレージ)ではオフ会してたぞw
ほんとに車買うやつからしたらクソ迷惑だろと思ってた。まぁパーツも買ってんだろうけど GRは多少社外品が買いやすいディーラーだもんな
まあ小綺麗で整備もしっかりしてるから安心だろうしパーツ取り付けに渋く大量リコールで対応がおざなりな
スバルディーラーに比べれば天国 GRガレージってGR車両しか点検とかやってくれないのか？ E型なんだけど、クラッチペダルをクラッチセンサースイッチのとこまで
踏み込んだ時にコンって音がしてショックが少しあるんだけど
これって普通なのかい? 結構気に障るんだけど フラッシュエディター付けてる方、実際どんな感じでしょう？変わりますか？ GRのHPにある広島だかの動画は、あそこは特別だよな
普通のところはもっと店内狭いし、GR仕様の86とか他の車とか見てると
勝手に店員が寄ってきて解説とかしだして色々うざい
帰るときに見送りで車まで一緒についてこられるのもうざい
まあ基本ディーラー >>823
フラッシュエディターはつけて何か変わるものじゃないからな？ 気軽に集えるディーラー系ショップ欲しいよねぇ
オートバックス系だとDQNやVIP車も集まってくるしチューニングショップはディーラー車検通らねぇだろそれってガチ勢ばかりで居づらいし まあ常連気取って何も買いもせずに暇潰しに集られた店舗は尽く倒産したけどね
そんな常連(笑)を煙たがって一般客は店に寄り付かなくなるし
只でさえオートバックスもイエローハットも業績悪いのにそんな自称常連(笑)と一般客とどちらを取るのか明白だしね 車高調でテインのEDFC PRO使ってる人いたら使用感教えてもらえないかな。
あれ速度とかGとかでリニアに減衰補正するってあるけど、ブレーキングからコーナーリング中、
そして脱出、ってやるときに違和感感じたりしないか気になってて。
鉄板なHKSにしようか、面白機能のテインにしようか、めっちゃ高いけどprovaのオーリンズに
しようか迷ってるけどコスパ考えるとHKSかテインかな。 アドバンスpro使ってた。
違和感があるかどうかは自分で判断してくれ。
車内から減衰調整できるくらいにしか利点を感じなかった。
欠点としてテインのサスペンションそれぞれですら
互換性がないから
EDCFを取り付けたままサスを別の種類に変えるのが金銭的にアホらしくなる。 >>825
んなワケないやろ
じゃ何の為に有るんだよ >>830
ecu 書き換えの１つのツールだよ
付けたからって何もないし、付けっぱなしの奴も馬鹿だろ >>816
鼻からストローで牛乳飲んでるみたいな潔いデザインいいな アスペ？は？
付けるって変だろ
書き換えるもんだぞ勉強しろよ脳筋
無能無知がイキってとったマウントは猿山だよなほんと >>819
何でもやってると思うよ？
別会社だし、工賃払うならやるでしょ アスペじゃなかったらなんだろうな
そういうのを「揚げ足を取る」とか「重箱の隅を突く」っていうんだよ
当事者でなくても不快に感じるからやめとけ
仕様書つくるような状況でもないのにそんなこと言ってたら鼻つまみ者扱いされるぞ アクア君って誰を指してどうしてそうなったのか理由が全くわからん
最近アスペというか脳の病気な奴が住み着いてるよな
しかもどこに向かってレスしてるのか ケチな上に貧乏だけど面倒くさいから基本的には残量4分の1以下になったら満タンだなぁ
フラッシュエディタはリミッターカットの恩恵で富士スピードウェイのメインストレートで180km以上出すのに必要じゃない？俺は富士走った事ないから説得力ゼロだけど フラッシュエディター買わなくてもリミッターカットだけなら2万くらいで書き換えしてもらえるぞ 何度もガソリンスタンド行く時間がもったいない
良いよなあみんな暇そうで
いや煽りじゃなくて素直にうらやましい 貧しさの果てに買えない車のスレに煽りに来る底辺のお前とは違うからな 1ヶ月に10分くらい無駄になったからどうだと言うのか？ ガソスタなんか仕事帰り、買い物帰りでこと足りるだろ？
よくかかってたかが数十分が捻出できないとか、どんな生活してんのやら・・・ >>845
時間がないって人は、ないふりをしてるのか、時間の使い方が下手なのかどちらか
酒飲んだらテレビ見たり遊んだりする時間わあるが、ガソスタによる時間はないとか頭悪いわ 10分を気にする人はこの車に乗るな
月イチぐらいで空気圧やオイルのレベルゲージ
ラジエーター、ウォッシャー液ぐらいは確認しろよ この車、冷却水は減りやすいから定期的に見た方がいいよ 乗り降りとかのときにメーターのとこにハザードのマークとカチカチって音する時あるんだけどなにこれ？
ケツにキー入れてるんだけどドア閉めるボタンとか押しちゃってるのかな？ ああ、スボンのケツポケですよ
ケツの中じゃないです笑 >>851
一気に上がったね？
値上がり前につけた人はよかったかもな
俺は16インチだから社外しか選択肢ないが 誰からも相手にされず、野ざらしだからシミだらけになるんだろうな。売る気あんのか？ >>837
別に俺アクア君じゃねーし
おまえ等は知らないからアスペとしか映らんようだけど
おかしいからおかしいって言ったまで
まあそこまで言うなら追求しねーけど
どっかでフラッシュエディターつけたとか言ってる奴見かけたら心で見下して軽蔑するだけだから 1年以上経過し28kmしか走行していないとか・・・
バッテリが上がってそう・・・ ブレンボ用ってだけでローターもパッドも５割から１０割増しくらいの値段だよな
あれブレンボがロイヤリティーでも取ってんの？ >>857
エンジンの中身は真似できないだろうけど
後期型ベースでエンジンフルバランスとってSARD4スロットルつけてチューニングすれば
GRMNっぽい86つくれそうな気がするがどーなんだろ >>861
輸入品だから高いに決まっているだろう
輸入部品は卸元が40％ぐらい乗せる
国内製造の卸しだと10％ぐらいなので
小売が仕入の2倍で売るとしても元が高い アクア君連呼厨がまだ世迷言ほざいてんのか？
惨めな奴だな… >>857
中古とは言え911も狙える値段じゃねえか ネッツｗｗ
元々648万円なのに中古価格上げんなよｗ
2016/5/5 10:24
限定100台・648万円の86に応募が殺到！
86 GRMNになんと3000人もの応募が！
1/4〜22日の申し込み受付では限定100台に対し3000人近い応募があり、現時点ではほぼ完売（数台商談中）。
すでに買えないモデルを紹介するのは非常に心苦しいが、これまでのトヨタにはないこだわりをたくさん備える86 GRMNをぜひ知っておいて欲しい。 中古車なんて需要と供給で値が付くものだから新車価格より中古車の方が高いなんて珍しくもないでしょ でもこの2つは数ヵ月以上売れてないだろ
需要を無視した価格設定に見えるぞw >>863
間違った日本語を使っておきながら偉そうな事言うなや
仕事でもそんな感じだとしたら絶対無能扱いされてるだろ 今日高速でキャリアカーに載せられたブライトブルーの86見たわ
もうG型されんだな、早くね？
ちなみにブライトブルーだが、HPよりもうちょっと明るいブルーに見えた >>873
輸入品でないキャリパーってエンドレス
適正価格だと思うが？ >>874
基地外さんはあっちに行きなされ シッシ >>850
ほんそれ
水温計見てれば、ある程度推測できるレベル
水でもいいけど、トランクにスーパーLLCストック積んどいてる 水はダメでしょ
古河薬品あたりの激安クーラントでよいかと >>879
水温に影響するくらい減ってたら手遅れだと思うんだけどどうなの？ クーラントが自然蒸発分以上に減るのは異常なんだよなぁ ハッピーセットに86じゃなくて BRZか
4/27から買わねば >>883
画像見ると前期か？
てか他の3車種もどれもいいな
外れ無しって感じ いや、後期か
2000GTは普通に白でよかったのに 86のキーホルダー買うかな
同じの付けてれば間違えることはないだろう 羽根的に後期だね
市販品と同じならもう持ってるけど A型乗ったんだが、シフトレバーの下にある左右のスイッチで右のボタン押した後に峠を軽く走ったんだが、ぶっちゃけ何か変わるの？w >>888
>>1を読め
VSCを1回押すだけだと横滑り介入の度合いが違う
タイヤ潰すまでブレーキなり横Gかけないと変わらない トヨタやスバルのサイトに取扱書のPDFあるでしょ。 >>889
>>890
何釣られてんだよ
本気で言ってるとしたらただの鈍感だろ >>891
現実にはマウスのクリックすら忘れる老人も「いた」から、もう何があってもおかしくない世の中だ… >>881
リザーバーで少し減ると、同じ走り方でも5℃くらい高めに振れる ノーマルサーモなら普通に街乗りしてても85〜98くらいを推移してるし、ある程度速度が出るかファンが回ると90くらいで安定するから5℃は誤差の範囲じゃないかね
そもそも86のラジエーターの冷却能力はノーマルエンジンなら十分余裕がある。
冷えた状態でリザーブタンクのmin以上あれば量的には問題ないはずだけど
水温は何度まで上がるの？ 俺の場合は温度は運転していても問題なく、何気にボンネットあけたときにみたら冷却水相当減っていたので驚いた。
これまでの車ではそこまで減ってるの無かったから。 持ってるの見たけど
車体底面に前輪方向変えるの付いてないから市販とマクドは違うね 3ヶ月に一回のペースで液量チェックしてるけど
毎回補充なんて事はないな 次期86は1.8リッターになるようです
2.4リッターとか誰得だよと思ってたから良かった！ps://s.response.jp/article/2018/04/17/308612.html 1.8LとかMR-Sの1ZZ-FE思い出して何か嫌だなスバルっぽくないし
ヨタ車認識の人はこだわりが無くて羨ましいですね 1.8とか2.4とか既存のスバルエンジンラインナップからの勝手な予想記事だろう。
開発も既存のエンジンを色々と載せてテストしてるだろうから
それがポロポロと漏れ伝えられてるのだと思うよ。
間違いないのはHVが加えられるのと、ホモロゲモデルが出る事くらい。
HVとホモロゲはベクトルが逆方向のモデルになり、通常モデルは現行の延長線上モデルで
更なる軽量化と空力の見直しが成されジムカーナでもNDやスイスポと戦える。
と、良いなぁ。 発売当初と求められるポジションが変わったのかな
大型MCがあるとすれば馬力UPなのだろうな >>903
1.8なんてスバルのラインナップのどこにもないんだが >>904
回転数が上がらない状況での非力感を改善しろってアメリカや欧州から言われてるんだろ >>905
数年後のスバルのエンジンは、1.8のターボが主力になるのが決まってるから、そこから連想したと思う。 スバルに高回転ユニットは無いからな
ターボは得意だろうしダウンサイジングで3割りUPぐらいかな？ HVはいらんが時代の流れだからしゃーないんだろうなあ
値段はもう200万台は無理だろうなあ 2.4だったり1.8だったりほんと妄想記事は忙しいな
公式に発表されるまで信じんわ 取り敢えず今の段階なら最新情報を入手って言って妄想記事でも誰も気にしないからね >>910
ハイブリッドよりターボの方が時代の流れじゃないか？ >>907
新しいフォレスターは2.5NAの直噴だからまだまだ先の話だろうな >>909
>ターボは得意だろうし
スバルはターボ率低いでしょ
ドイツ勢の方がはるかにターボ率高い >>909
例えばアコードのアメリカ仕様にはターボとハイブリッドしかないけどレガシィにはNAしかない
スバルにはハイパワーターボの知見しかないんじゃないか？ ターボとかハイブリッドとかあってもいいけどさ
ある程度回るNAも用意してほしいなぁ
FA20改良で8000回るのでもいいんだけどなぁ >>903
ホモロゲモデルって意味わかって、いってる？ 11,000まできっちり回せるFA20こしらえた人はいないか 2.4高回転NA
1.8ダウンサイジングターボ
みたいな選択しあったらよかね 11,000（笑）
乗ったことあんの？マンガの読み過ぎ >>924
ネットで彷徨ってる別の意味のネトウヨなんだよな ストローク86mmで9000rpmも回したら平均ピストンスピードがF1並になるぞ クラッチの高さ（繋がる位置が高い）が気になってます。
Dに聞いたけど油圧式なので調整出来ないとの事。
やはり出来ないの？
調整した人居ますか？ >>928
デメリットがあるからオススメしないけどできない事もない >>928
みんカラで変えてるひとが整備手帳に載せてたよいたよ バイクだと軽く2万回転手前まで回る時代もあったが
今は環境排出の関係で圧縮上げて回転落とす方向
これは車もバイクも同じなので高回転は出ないよ フェラーリですら7500〜8500しか回さん時代やししゃーない タイヤサイズをフロント235/40/18 リア245/40/18(ホイール18インチ9j+45通し)にしたいんだが
どの程度ハミ出るかとどれぐらいハンドルが重くなるもんなのか知りたい
ハミ出しはtrdのフェンダートリム付ければ何とかなりそうではあるが >>936はエキマニ＋フルコンまでのチューンで月1程度のサーキット、ストリートメイン想定 >>936
タイヤの力学みたいな本があったと思うから、
それで横方向の摩擦力とか出せれば、定量的に比較できるんじゃないかなあ。 >>930
ありがとう。
ちなみに、デメリットってどんなやつ？
>>931
ありがとう。
探してみますわ。 >>936
フロント235で駐車時とか結構重い、慣れるとわからなくなるけどスタッドレスから戻すと全然違って苦笑する
はみ出しはスポークが膨らんでなければキャンバー寝かせて入るんでない？ >>942
慣れで分からなくなる範疇ならイイな
それぐらいは仕方ない
ホイールは57crの18インチ9j辺りを考えててはみ出すかどうかは際どいラインらしいけどフロントはキャンバー角付けられるらしいからそれで入れてる人は居る、らしい
問題はリアなんだがまあ見栄えも良くするためにフェンダーエクステンションは付けるよ
それで一応収まればいいんだけどもと思いつつ聞いた
ありがとー この車で18インチや19インチってアホだよな(笑)
ブレンボ仕様ですら17インチなのに。 差別化ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
スープラはやっぱり高くなるよー
”８６はお安く しかしスープラは高性能モデルであり決してお安くは出来ません！！” ｂｙ Gerald Killmann, a European VP of R&D at Toyota
あなたはトヨタスープラにも関わっています。 これについて何か教えていただけますか？
"この車は主に日本で開発されたものです。 ヨーロッパのR＆Dセンターはあまり関与していません。 レースバージョンがあり、
我々は生産バージョンを見ることができる、我々はより多くを伝えることができます。"
明らかに、どのようにしてToyota SupraとBMW Z4はお互いに違いますか？
"プラットフォームは同じです。 同じことがパワートレインにも当てはまります。 スタイリングは、他のスタイルとは異なります。
パワートレインはハイブリッドではなく、ガソリンエンジンです。 それは安い車ではありません。 GT86とSupraの間には明確な違いがあります。
GT86は手頃な価格で、Supraは性能モデルになります。 生産が制限されるかどうか、我々は今行っていない。"
The 2019 Toyota Supra 'Won't Be A Cheap Car'
https://jalopnik.com/the-2019-toyota-supra-wont-be-a-cheap-car-1825317746 別にいいんじゃないか。このくるまは200-300万でスープラが400-600万でも。
安いしパーツもいろいろあるからプラモデル感覚でいじれるし。外装だけでなく吸排気とかも。 >>940
http://www.ms-alpha.co.jp/PageCstopa.htm
クラッチペダルの高さは調整だけで変えられる。
ただ、よくわからないけどペダルの反発力がほぼ皆無でアクセルペダルより軽くなった。
上のやつ使えば大きな調整しなくて済むから擬似的にミート位置が下がったようになるし、ペダルが軽くなることもない。 >>946
4座FRクーペで300万とか、
いまどきトヨタじゃないと難しいビジネスだし、貴重な車だよね。 >>949
荷物置き場としても後席はないと、2人分の荷物とか積めないからなあ。
2シーターは、バイクに毛が生えた実用性だから、結構違うよ。 >>940
ちゃんとストローク理解した上で調節しないと切れ不良になったり、常時半クラになったり
極端な調整しなけりゃちょっとくらいなら問題ないけどね
なんにせよペダルのストロークが担保しているマージンを削ることになる可能性が高いのでそこだけ念頭に置いておくように 何の車乗ってるの？
って聞かれて
「86」って答えるの恥ずかしくない？
チョンマゲガックシ（brz）よりはいいけど
なんだよ86ってブルーインパルスかよ！
蒸気機関車か？
が世間一般の意見です（笑） >>949 狭い後席（＋２）あるって大事なんだよな。子供や大人を短距離載せることができる。
2シーターは荷物も載らんし、いざという時にも子供も載せられない。
まえNAロードスター持ってたけどあれは複数台所有前提のバイクみたいなものだな。
今なら、BRZで中学生二人いても一台で生活できる（家族でドライブとか行かんから） 現行のNDロドスタはグローブボックスすらないのなｗ
純粋に趣味のクルマつーか、大人のオモチャだね 女「なんの車のってるんですか？」
男A「（軽の名前）だよ」
男B「アクアだよ」
男C「ハチロクだよ」
男D「アルファードorベルファイアだよ」
男E「SUVだよ」
女「えー！Dさんすごーい！Eさん何乗ってるんですか？(A〜Cはどうでもいいな･･･）」 >>954
お前の中の狭い世間の話なんかどうでもええわ >>950
次スレよろしく
ここが本スレになってるのどうにかならんかね
レス番飛びまくり >>954
86でブルーインパルスって…笑
浜松か >>936
フロント235はあまり良くないと思います。225までにしては？ 235/40R18なんかメーター読みですごくズレそう
ファッション感覚でサイズを決めるのは色々と危険
純正採用実績のあるサイズが無難だぞ
ちなみに225/40R18の最適径を維持した上は255/35R18な 女への訴求力はほぼ0でしょ
男は反応良いからゲイの俺はウハウハウホウホ 後期型乗ってる人に質問だが、新しいメーターに水温計、油温計ってついてるでしょ？
あれって正確なの？ 小学生にも人気だぞ
家の前が通学路なんだが作業してたら仲良くなったw >>965
そのはずが、車キッカケで仲良くなったぞ スタバのドライブスルーでこの車はなんて車ですか？って聞かれたわ。女の人だったから車に興味無い人だと全然知らないんだな 何にしろ早よフルチェンすべきだよ
垢抜けないルックスで
オプション付ければ
下品な改造車w 出ると云われてる
スープラも同じ路線
ヨタは枯れてる >>966
他の車に付いてるアナログの針よりは雲泥の差で正確
少しエンジンぶん回すだけで敏感に上昇するよ >>966
正確じゃなかったらおかしいっしょw
水温計は初期決定だと数字でてないけどボタン長押しで数字出せるしね >>971
横ちょのエンブレム指して
ここに書いてある通りはちじゅうろくですって答えろよ >>974>>975
そんじゃ後付けパーツでグローブボックスの上に取り付けるアナログメーターの奴や、
運転席の右側にあるエアコンの吹き出し口に埋め込むタイプの奴とかあるけど、
あんなの必要ないよね。なんで後期であれ着けてる人いんの？ダサくね？ マルチインフォメーションディスプレイでしか見れない機能使おうとしたら油温とかは計器で見る必要あんだろ。 >>978
追加の計器はチューニングカーっぽくする為のドレスアップとして用いられる場合がほとんど
サーキットの為につけてる人は少ない
スポーツカー乗っててもサーキット走ったことない人が大半だからね >>978
後期だけど、赤メーターにしたかったからRグレード買った。
なので後付けの赤メーターつけてる。
サーキットは走らないけど、状態確認用に必要だと思ってる。 前輪と後輪で外径に差があるとABS誤作動の可能性上がらないか？ 追加メーターはあって困るもんでなし用途もハッキリしてるし好きにすりゃいいんでないかな
要るから付けてるしダッシュボードに並んでれば雰囲気も出るから好きだけどね
ダサいってのは初めて聞いたな センサーを取り付けるならそうだが、OBDllからだと同じだけどね。 >>988
顎が外れてますよ〜
整形で診てもらって下さい >>360
透明の保護フィルム等、バックスとかで売っている。案外素人でも、貼りやすい。 >>992
立てらんねぇ
かわりにヤフオクで買ったけど使わない純正ホイール売りたいがいくらぐらいがいいかな 後期はメーター内に液晶付いたから色々標示出来て楽しいよ >>985
前面のメーターのところをパッと見てばわかる情報のものを
わざわざ大袈裟に金かけて付けるってのがなんかダサい
余計な大袈裟なエアロを金かけてゴテゴテ付けて、高い割には
大して走りに貢献してない、見た目もダサいってのに似てる >>997
何がしたいんだ？
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