SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS154▼IMPREZA
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古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2020年)
GRB:対人7・対物6・障害6・車両9
GRF:対人7・対物7・障害6・車両9
GVB:対人9・対物6・障害8・車両9
GVF:対人7・対物7・障害6・車両8
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
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（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 120000km走りました
ここでリフレッシュしたらと勧められましたが
具体的に何をやるんですか？ >>991
去年の10月から6月迄OHで走れていないからペースは落ちているくらいすよ。
直ってからはほぼほぼ 5000km/月 >>6
俺は足まわりのブッシュを全部変えた。
10万キロの時にたまたまウォーターポンプのリコールがあったからタイベルとテンショナ、サーモスタットもついでに変えてもらったよ。
あと14万キロの時にステアリングラックとパワステポンプ、二次エアバルブ、オルタネーターを変えて…
早い話すげー金かかるぞw んでも二次エアとかオルタとかブッシュってさらに10年10万km乗るなら安いと思う
後はサスもだね ヘッドライトが紫外線で白く曇ってるのは、外側だけでなく、内側からもこすらないと、きれいにならないですか？ >>13
程度によると思うよ
うちの13年モノは内側も手を入れたら別物になった 時間工賃5000円と仮定した場合、素人が脱着して内外磨き塗装するのと、
寺で新品つけてもらうのどっちが安いですかね？
五年間ピカピカに、保ち続ける場合。
前者は計二回くらい施工必要ですよね >>7
涼さんのインプ愛には頭が下がるよ、車も身体もお大事に。 >>15
ウレタン塗装だったら5年くらいはもつんじゃない？
俺は手間かけたくなかったらディーラーで新品買って交換してもらったけど。 >>16
ありがとうございます。
エンジン修理OH仕様変更も無事完了したので
まずは一安心。
ともかくメタルが弱いし、中身が社外部品で
420PS仕様。耐久度も落ちていると思うので、
次回は45万キロ位でエンジンOHかなあ。。 >>17
すみません、レンズのみ交換ですか？ASSY交換ですか？いくらぐらいかかりました？ >>19
レンズのみでも新品ペアで10マンくらいすんじゃね？ レンズのみの設定ないからヘッドライトユニットASSYになるよ
1個10万 普通はライトＡ'SSYのレンズの内側は磨けないからね
ライトA'SSYを殻割りして内側を磨いて再コーキングまでしないといけないけど､そこまでやるならたぶん新品交換の方が良い
殻割りする人の大多数はLED仕込んだりファイバー仕込んだりする為にやるんだし
物は試しでヘッドライトスチーマーを試す位なら良いかもね
あれはライト周辺の養生でいけるから､ヘッドライトの取り外しすらしないし >>19
ヘッドライトユニットASSYだよ。
確か左右セット工賃込みで12万くらいだったはず。 >>23
余ったより高くはないんですね！情報ありがとうございます。 ナンバー灯が水没するんですがどこからか分かりますか？
左右のパッキンは新品ですが両方とも水没します… だってテールランプに水入るくらいだからナンバー灯も入るでしょ。
俺のGRBのテールランプは雨の後かなりの確率で曇ってるよ。前乗ってたGH8も同じだった。 DCCDを10年目位で初めて触ったんだけどマニュアルのフリーだとFRって事で後ろから押されてる感がしてLockだとやはり前後で運んでくれてるよう様な気がしてるけど気のせい？
皆感じない？
因みにFFのインプに乗った時は初めはAWDだと思って違和感なかったんだけどFFだと分かったら気持ち悪くなったww 俺が>>32で何を書きたいかというとFRってのは高級車に採用されるだけあって真っ直ぐ走ってるだけでも気持ち良いのかなぁて事。
それがDCCDでも感じられる様な気がするからさ（勘違い？） DCCD弄ってまっすぐ走って違いはわからんかったな
コーナーではロックだととにかく曲がらんしオートの-だと曲がるが脱出時のトラクションの掛かりが弱いから+にしたいがスイッチの位置が悪く素早く変えられん 8.5J+37のホイールってダウンサスだけで
入らないかな？
タイヤは245/40R18の純正サイズ履かせるつもり >>35
そっか、勘違いかww
マイナスにした途端押されてる感が感じるわけだが、それは自分で操作してるからねww 雪道走行だとわかるよ。直進は安定するけど車庫入れみたいにハンドル多めに切ってるとクラッチに負担かかる。だからロックはあまり使わない。 >>36
ノーマルだとタイヤとホイールにもよると思うけど。石橋050、スポーツマックスあたりとTE37 8.5J +50 10mmスペーサーでギリギリ。思い切り沈みこむとリアの何処が軽く擦る。あとはアッパーマウント変えて調整出来れば逃げれると思う。 >>38
自分の場合。転勤で2シーズンくらい岩手の岩洞湖あたりを片道盛岡から毎日60km通勤。冬季毎朝マイナス10℃、最低マイナス25℃くらいの時に初めてDCCDの威力を感じた。完全凍結路～猛吹雪雪上でロック最強。関東人の自分でもこんだけ悪条件で平気な顔して走れるスポーツカー？は他にはないと思ってるわ。 >>39
ありがとう。
タイヤはコンチDWS06PlusかピレリDRAGONSPORTSの予定。
アッパーは純正新品に替えたばかりなんだよね…
近所の中古屋に好みのが安く売ってて、
試着したらほんとビミョーで判断付かんかった
ツライチにこだわってるわけじゃないからやめとく 毒キノコつけたんだけど、やっぱり現車合わせしなくてはダメなんでつか？ やっとブースト水温に続いて油温と油圧のメーター付けた
手をつけてから一年がかりだったわ
写り込みがスゴいからバイザー買わないとだな >>42
燃調狂うって怖くね？
濃いならまだしも薄いと最悪ブローですぜ
吸気温度も対策しないと上がるだろうしね
1度吸気温度が上がると1馬力下がるとか聞くよ >>40
これは良く分かる。
たぶん、ランエボとかも同じだろうけど、普通のクルマとは次元の違う走りができるよね。 >>40
よくもそんな悪条件で平気な顔してられるな LSDだらけの四駆でもどうにもならんミラーバーンとかあるからね
安全運転を スパイクの時代は運転したことないけどやっぱり良かったのかねスパイクタイヤ 走行性能はいいけど、走行音うるさくて燃費も悪い、あと粉塵被害。公衆電話のテレホンカードが読めなくなった。 確かスパイクタイヤは1990年に使用禁止になった。その後リバーストーンて会社がゴム製スパイクタイヤを発売したがほとんど普及せずいつの間にかなくなった。 今日、免許証更新に行ってきたんだけど、
危うく視力で引っかかるところだった。
普段は普通に見えるんだが
マスクしてると目が見えづらくならない？
【当たり前の保証外】車カスのスバル車。ウインカーをLEDに交換したらアイサイト壊れ修理費40万 [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1630961132/ 軽とか軽トラとか爆光バルブに交換したら電装系全損する仕様にしてほしいわ
あいつ等対向してきたらマジうざい >>46
実家(妙高高原町)に住んでた時はそんなだった。
その頃の愛車はパートタイムのエスクード3ドア(リア機械式)だったんで、ある意味センターフルロックだねw >>47
地元だとブラックの発生ポイントを知ってるんでかっとべる。(つまり、地元民がそろそろと走ってる場所はヤバい場所)
当然ながら、行ったことの無い雪道は臆病運転だね。
(なんとなくはわかるけど怖いからね) >>55
GR/GVにアイサイト付くのか、10万くらいなら後付けしてみるから部番教えてくれ。 >>52
志望校合格の御守じゃなくて、滑り止めのお守りじゃなぁ…。 >>60
修理に40万のものが10万で付くマジック >>60
部品代はそれでイイけど、コーディングみたいなのは必要ないのかな？ BRZも2.4化されレボーグもアウトバックも2.4ターボ化
S4も確実な状況
これでWRXだけ放置とか無いよね？無いよね？ ttps://www.subaru.com/2022-wrx >>55
ウインカーをLEDに交換したからアイサイトが壊れたんじゃなくて､安物のゴミLEDに交換したからアイサイトが壊れたって事か 故障頻度は中華製ほどじゃないとしても同じく故障したらアイサイト辺りまで被害が及ぶって事かな？ ECU逝ってエンジン焼き付けばよかったのにな
ビカビカ光らすのは自室のパソコンだけにしとけっつーの >>71
なんだこのクソ野郎は
死ねばいいのに
クズ交通トラブルで死ね >>71
クズって迷惑を省みないどころか、誇らしげにアップするよね。
みんカラやってる奴って民度が低すぎるな。 >>66
スバルにはレーシーなターボエンジンはもうありませんので
330馬力あたりのトルクに振った拍子抜けスペックになるでしょうね 新型ＷＲＸ川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。 >>80
期待して観てきたが、がっかりな内容だった
環境問題でEJ20みたいなエンジンはもう出せないって言ってるし 安っぽい樹脂フェンダーの所為で台無し
XVの出来損ないみたいなデザイン A35がターゲットなのに未だにトランスミッションがCVTって馬鹿にしてんのかよｗ フェンダーがボディ同色になればなぁ
無塗装樹脂のままだとSUVチックでダサい >>80
逆だろ。提灯レポだらけで滅多にけなさない。しかも小学生以下のボキャブラリー。 スバルにデザインを期待してはいけないが技術志向の弱小メーカーの限界か
いつも以上に不必要にゴテゴテしている STIの400PSは開発凍結？
ファインチューンで300PS近辺が現実的かね。 どうだろうね
ｗｒｘに搭載のミッションがＴＹ７５系なら高トルクに対応出来きず絞ってるだけかもしれんし なにこのレボーグXVは？
デカ羽ないWRXって何？
コンセプトカーは何だったの？
さようなら、スバル。
今のGV大事に乗るよ。 あ、まだSTIではなかったな。
まぁあんまり変わらないだろうけど。 原価率低減しか頭にない無能経営陣が他の車の余り物で作らせたのが新型
GV乗り潰したら中古VAにでも乗り換えた方がマシだな
もうスバルは終わりだよ >>80
どうせエビカニ切れたらすぐ掌返すだろうなｗ あのまま車高上げたらWRXクロスオーバーとして売れそうなデザインだな 何でWRXの名前に拘ってるの？
VABもそうだけど
どう見たってレボーグセダンにしか見えないんだから
レボーグWRX STIにすればいいのに。
何か不都合があるのか？ やべ、マフラーが出っ張ってる。
とりあえずバンパー延長してして誤魔化すか。 >>104
やっぱりブランド力じゃないかな。
ブランド力で売りたいんじゃないかな。
WRX STI はインプレッサWRX STiからの走りのイメージが良いからね。
しかし、性能が明らかに劣化した物にその名前を使うのはブランド力の大幅な失墜になる諸刃の剣です。
GDが登場した時を思い出しました。 >>106
あの樹脂オバフェンが薄くなるだけかな？
もう見てらんないくらい醜悪だわな。 全てはVABなんてレボーグセダンのカス車を出してから狂い始めた。 俺もGV大事に乗るわ
しかしあのデザインは無いね…
期待してきた自分がアホでした ランエボと鎬を削ってきたころの熱量とか情熱みたいなものは微塵も感じられないよね。
レボーグをセダンにしただけでWRX STIの名前つけて売れると思ってる時点でお察し。
馬力落とすんならボディをコンパクトにしろ。あと、せめて１．３トンぐらいまで車重軽くしろ。 どうせ買わない癖に一丁前に文句だけ垂れる声だけデカい鳥頭の多い事よ
スバルも金にならない気持ち悪い老害切り捨てたのは英断だったな 自分はGRカローラが出たら乗り換え検討します
少なくとも新型WRXよりは期待出来そうなので >>115
もういっその事日本のユーザーも全部切り捨てちゃえばいいんじゃない？
北米市場の中でお山の大将気取ってるのが今のスバルにはお似合いだわ。
さっさと北米専売メーカーにでもなればいい。
スバルはもう終わった。 新型に乗り換えたいとは全く思わないな
逆に今乗ってるGV大事にしようと思ったわ >>108
GD出た時、丸目はセダン2リッターNAもWRX-NAだっけ？
ワゴンはターボ車でもWRX名乗れず20Kだった。セダンだけがワイドボディだったし。 STIスポーツの時もブランドの安売りにうんざりしたのに今度はこれかよ 新型かっこよすぎるだろ…樹脂フェンダーとか流行りも取り入れてるし。ＭＴ出たらＧＶＢから乗り換えます。 SuperGTでも未だにEJ20使ってるみたいだし、
ニュル24hに参戦できるベース車両はないし、
SUBARUはレース活動全部撤退するつもりなんだろうか。 今回発表されたのはS4の方で
STIは別だと信じてる
NAで230なのにターボで270とかおかしいだろ
まあ高くなってて買えないけどな あれがインプレッサWRX STiバージョンの系譜とは違うと思うけどねぇ。
WRXSTIが出せるかどうかは別問題で。
排ガス、燃費、トヨタ等絡む事が多すぎるような気がする。 >>125
>>87見ると「ビスカスLSD付きセンターデファレンシャル方式AWD」となってるんで、インプ2.0GT的なポジションじゃない？
250馬力の5MTだったかな？ 今回発表されたのは日本でいうS4ですよね？
SUVみたいな腰高醜悪エクステリアが劇的に格好良くなってWRX STIが出てくるとは考え難いし
せいぜいSTIスポーツが出るぐらいで終わりなのかな
豊田に期待してたけど駄目だったか やっぱあれだよ
スバルのエアインテークこと郵便ポストが向こうだとマッドマックスのボンネットから飛び出たスーパーチャージャー的な受け取り方をされてしまって段々モヒカンヒャッハーなクルマになってるんだよ 最初から幅広なんじゃなくて
ママカーを魔改造的に広げたのがいいんだよなぁ 北米用のMTはBM/BR前期に搭載されたTY75でしょ。
ロッド式からワイヤー式に変わった5MTの改良版6MT
おそらく前後オープンデフでブレーキLSD制御 スバルは早くあの糞ダサいレボーグ顔を何とかしないと
本当に終わるぞ。 スバルのデザインの良さがわからないとか相当な車音痴だぞ 北米向けに大型化したレガシーに代わって日本人向けに小型路線に戻して作ったのがレボーグとスバル自身が言ってたんだがどうしても日本より北米向けにせざるを得ないのか だんだんアメリカサイズで乗り味もそんな感じなんだろうな >>136
日本人は金がなくて最新の車買えないからな
俺もそう 7年前たまたま限定車買えたけど、
今の中古車価格が当時の新車価格を超えててワロタ 新型WRX STI はよく分からんが、
VA型は2014年発売なのに、7年も前の2007年発売のランエボ10のパクリエクステリアみたいので今更ながらホントガッカリしたな
CARトップ ランエボ VS WRX
https://youtu.be/BAk6A18t_d8 ＳＴＩはこれにエアロつけただけなのかな
別物のオバフェンにすれよ やっぱWRXはGVBが美しい。
サイドビューのむっちり感ほんとすこ >>144
俺はGRBに乗っててGRBが好きだけどGV見るとやっぱかっこええなぁとニコニコしちゃうなw 自分はGVBもVABもどっちもデザイン的には好きだけど、次期型は本当にがっかりした。乗り換え候補として期待してたのに。
維持コースでコツコツと予防保守に手をつけるかなぁ VABもなかったけど新型もないな
これで乗り換え候補は・・
GR ヤリス ：長尺モノが入らない、「何乗ってるの？」と聞かれてヤリスと答えるには抵抗あり
旧？ベンツA：MT設定なし
ルノーメガーヌRS：４駆設定なし
ゴルフR：４駆設定なし
BMW M135:４駆設定なし
基本外車は高いしメンテ費用バカ高
結論：今乗ってるGRBを大切に乗る マツダCX-5ディーゼル4WD6MTが公道で最も肩の力抜いて楽しめるような気もしている今日この頃
FMCでストレート6後輪駆動6MTになるんかな >>150
お前は俺か
マツダ6がもうちょっと小さければなー >>148
新型のゴルフRって4駆じゃなかったっけ？ >>148
M135i xDriveは四駆じゃね？ >>154 Rは４駆 GTIが2駆なのね
>>155 そなのかすまん
いずれにしても予算オーバー 今年は子供二人受験で塾代毎月￥２０万、住宅ローン中だしで車買うお金ないのよ～ そー言えばサーキット(FSW)でゴルフR見ないな。 歴代インプレッサ最速がＧＲＢだからね。大事に乗ってればこの先プレミアムになって高騰するから過走行車以外は売らない方がいいよ。 新車の時はコーティングしたと思うけど、
長く乗るなら
またコーティングした方がいいのかね？
それともそのまま？
ちなみに青空駐車。 Dは外注してるから、コーティング屋に頼んだ方が良いよ。
コーティング屋やってる先輩が言うてたけど、Dが外注してる程度のコーティング屋でDの価格設定はぼったくりだとよ。 バンパーとボンネットは飛石キズばかりだからコーティングするの辞めた >>160
新型はドリルドローターみたいだけど、交換の時数十万飛んでいきそう >>159
お前稼ぎ良いな…俺同じ状況になったら
それだけで手取り全部消えるわ >>163
いや、こいつ、ディーラーで毎年「コーディング」してもらってるって、ホントかな？ >>171
整備に出したらキレイになって帰ってくるでしょ。
それのことだろ。 keeper はENEOSだっけ？
あそこやめたほうがいいよ。傷つけられて散々だった >>159
今が大変な時期だな
将来子供にお金が掛からなくなってからがクルマ三昧
しかしその頃にはもう内燃エンジンは・・・・ 直６エンジンをストレート6って言うのは無理がないか？
直訳過ぎてすぐには何言ってんのかわからんぞ
せめてインライン6だろ >>177
アンカーつけないと。
離れ過ぎて、誰へのレスか分かりにくい。 >>177
インライン→横置き
ストレート→縦置きってイメージだわ トヨタのインテリジェンスなATが使えるなら、WRXもFR化していいと思うんだけど・・・
だめ？ こんなのか
ステージア NEOストレート6 CM 高画質
https://youtu.be/jWw5XDAzYqE BMWなんかはストレート6とか呼んでたような
(記憶があやふやだけど)
純正部品が10月から1割値上げだってよ >>186
今見たら税抜き66,113円
1割あっぷで72,725かねぇ >>187
それってモノタロウの値段じゃね？
寺なら部品はそれより１割程度安い。
他に工賃かかるけど。 >>187
尼なら左84913FG370が税込61490円
右FG360は欠品中 いや普通ドラシャとかロワーアームとかもそうだけど、ヘッドライトの灯体くらい予備持ってるでしょ。
ハロゲン灯体の黒ベゼルと銀ベゼルの良程度中古を一組ずつ持っとる。 何を持って普通と言ってるのか。
ここを除くくらいのやつはって事か？
消耗品以外は、スペアなんて持ってないのが普通だと思うが。 ウィリスジープは全台数が1000回オーバーホール出来るだけ部品在庫があるんだぜ スバル車の全販売台数の1000台分の部品保管料を新車販売価格に転嫁していいなら出来るだろうねw ライトユニットはスペア持ってるけど、塗装用に確保したって程度
当たり前持つモノじゃ無いと思うわー 少数派だったことに驚きを隠せない。
新車買ってから三年で乗り換えるみたいな感じ？ 故障（壊れる）前提で乗ってんの？
部品なんて、壊れた（交換したい）時に買う、でいいじゃん。
変えるかどうかわからないモノを持つ必要ないでしょ。
使わなければただの無駄だし。 日産なんか古い部品はガンガン値上がりするけどスバルもそうなの？ >>199
2002年製のバイク持ってるけど、パーツはその都度で何とかなってるな。
親父に至ってはイーハトーブ(TL125=1980年前後)を維持してるw 上がるよ。例えばGR前期のフロントグリル91121FG060、当初は28000円ぐらいだったけど今は後継品FG061がたしか4万オーバー。 >>200
前提ではないけど機械モンは壊れるのは必須
その時に供給なかったら困るでしょ？
ホイホイ乗り換えてるヤツには意味不明だろうけどね エアフロとo2とafセンサー変えるわ。tgvバルブ異常も出たからとりあえずレックスぶち込む。
あと5年配乗りたい >>205
免許とって30年弱だけど、GRBが3台目の車や。
事故やら故障やらそこその経験してるけど、部品がなくて困った事なんて一度もない。
特殊な改造でもしてんの？
クラシックカーとかならともかく、今現在この車で部品がなくて泣く泣く手放すなんて考えられん。 交換部品。一番やっかいなのはショックアブソーバーかなあ。
ぶっちゃけ純正でも5万キロ以上は使ってくると結構へたってくる感じがする。
それなのにＧＲ/ＧＶだと純正ショックアブソーバーだけでも1台分部品代20万円超え
ル金額で交換工賃アライメント調整・フロントロアアムブッシュ打替交換含めると
30万円近い出費。（Ａ～Ｂ型だと5万キロ以上走ると切れてくることあり。）
自分の場合月5000kmくらい走るので、車検・点検毎くらいでやる作業となってくる
ので、ショックアブソーバーとかはヤフオクあたりで新品外しとか売っているのを
買い溜めてきて相当金額的には助かった。現在も4セットくらいストックしてる。
（VAB用は装着できるけれど特にリア側はレバー比等の変更で結構柔らかくなって
いるらしいので使うかどうかは悩むところ。）
でもGR/GV系の差サスももうそろそろ良いモノは出てこなくなってきてる。そういう
意味ではストックしてきて良かったと思う。
社外品で倒立は純正形状では皆無だし、結局倒立車高調では15万円以上とかするので
結局高価。アッパーマウントがピロというのも通常使いでは自分にはオーバースペック。
同じような理由でブレーキディスクやヘッドライトユニット、テールランプユニットも
3～4セットはストックしてる。
結局走る距離や使い方によって人それぞれ違いがあるんじゃない？ >>205・>>209
生産終了して三十年とかの車ならまぁ分かるが…
ローリングストックで補修用の素材として保管して、今付けてるのが交換が必要になったらはずしてるヤツ整備して付けかえるならまぁ分からんでもないが。
でもブレーキ関係は社外品使えばいいし本当に手に入らないのはそんなにないんじゃないのかな？ >>210
自分の場合は部品の枯渇というよりは交換部品を
出来るだけ安く済ませようという意味合いが大き
いかも。
GRB 消耗部品。品質が純正部品並の社外品も結局
高価のような気がする。
で。結局社外品買うくらいならお金持ちの人達が早々
に社外品に交換して売ってくれている程度の良い純正
部品を使わせてもらったほうが相当安価。でももうそ
ろそろそういうのも無くなってきているけど、それを
見越して色々買いあさっていた感じ。
ちなみにブレーキはキャリパー自体が限界かなというこ
とでエンドレス前6POT+後2POTに交換した。ディスク
ローターは純正。
元々のキャリパーは点検整備・再塗装してまた使おうか
とストックしてるから指摘通りかも。
ショックアブソーバーについては自分で調べた限りでは
純正ではＯＨしてくれるところがない。
バイクだと非分解仕様でもＯＨしてくれるところがあるの
にね。。 >>205
気持ちはわかるけど、突き詰めるとGRBワンセット必要にならね？
それで思い出したけど、ディスカバリーチャンネルのコンバットティラーズって番組が好きで、この番組は大戦中の軍用車両を治して売るんだけど、70年前の車のデフだのベルトだの、何だかんだと手に入れてるよ。 アメリカは、いまだにP-51の部品が手に入るらしいからね。 ちょっと前のスバルマガジンにレオーネのルームミラーをディーラーで買ったら7800円くらいだったって書いてあったからスバルの部品はそうそう切れないと勝手に思ってる このスレで出てた
ヘッドライトを磨いてガラスコーティングするってやり方、
やってみたんだけど、やっぱりダメだね。
多少持ちがよくなるくらいかな…
やっぱりヘッドライト交換するしかないのか… 半年に一回はライトワンの奴で磨き&コーティングしてるわ ヘッドライトならジャンク品ゲットして殻割り用素材にしたりとかなら分かるが新品ストックはねぇ…
部品商かってwww >>215
そんな事はない
GC系はもう出ない部品がある
GD系もそろそろかも ヘッドライトの上の部分が曇ってくるよね。
定期的に磨いてごまかしてるわ。 長く乗るならやっぱりコーティングしないと
退色したりするよね？
ちなみにキモヲタブルー。 >>186
今なら部品136千、工賃25千だと
ソースは某寺 ヘッドライトの曇りはよく見ると細かいヒビが入ってる部分もあるから、表面溶かしたり削ったりしても新品みたいに綺麗にはならないと思う。 これ>>229
ムヒで黄ばみ取るまでは気づかなかったが
ちなみにムヒじゃなくてメタノールでも黄ばみ取れたけど、若干曇っちゃったかも
元々曇った上に黄ばんでたのかもだけど
時間できたらコンパウンドで磨いてウレタンでも吹くかな 青空駐車A型だけど、細かいヒビは入ってるね
320番から削ってウレタンクリア塗装までしたけど傷はとりきれなかった デラで2012年式102,000kmの下取り見積もってもらったら、フルノーマルの状態で60万だと
他所で売る事をおすすめされた >>235
それより走行いってる個体で、俺は150万で売れたぞ >>234
やっぱり青空駐車だとそうなっちゃうか…
諦めてコーティングするしかないか… >>236
限定車かスペC？距離行ってもその値段で売れるの GRBでエアコンガス漏れ今年2回目です。
前回ゴールデンウィーク前に修理に出したときの説明で「パッキンが8（10-12だったかも）箇所あり今回交換した箇所以外も今後交換しないとダメになってくるだろう」
と言われて今日冷えなくなったのですが、皆さん同じように1箇所ダメになったら次から次へとという感じですか？
漏れそうな箇所はそんなにないとかあればアドバイスご意見聞かせてください。 >>239
それ、完全に施行不良でしょ。
ガス封入後、リークチェックくらいやらないの？その業者。
無償修理もんだよ。 >>239
一カ所パッキン劣化したら全部同じ状態だと思わんと。
言うなれば同い年だし同じラインなんだから劣化具合も同じだし、いつ死んでもおかしくないよ。
エアコンガス抜いたり入れたりを繰り返してその都度工賃払うのなら一回で全部のOリング変えた方が結果的に安上がりだろうね。
ただ、ワンチャン漏れないかもに賭けるのであれば止めはしないけど… 3年前に漏れ箇所調べるために蛍光剤入りガス充填して、今年の初夏、全くきかなくなりました
で、見てもらったら、あちらこちらからで漏れ跡有るから、ASSY交換しかないと
もったいないし、三年持ったのでまた充填して様子見を薦められ、今年の夏は難なく乗り切りました
年間走行距離3万前後で、常時エアコン稼働状態の2009年式
>>239
補修可能なとこ以外から漏れてるんじゃないの
冬場はエアコンオフにしてたりします？ >>240
ゴールデンウィークからこの夏は冷えてました
>>241さんが言うように、複数箇所あるらしいパッキン？の未交換場所の劣化で今後も漏れる可能性はあると言われました
>>242必要な時だけエアコン入れてます
あーこれいくらかかるんでしょうか涙 >>243
この車は金かかるのに走るのに関係ない部分の出費は痛いよねー
俺がエバポレーターに穴があいてて交換してもらったときはリビルドで工賃込み四万だったかな
Oリング自体は多分全部合わせても千円行かないだろうがガス代と工賃幾ら掛かるか…
電装屋に任せた方が多分安いぞ >>244
そうですよね
この間も工賃が2万近くかかりました涙 エアコンはリレーが焼けて不安定(交換)だったのを除けば快適だが、これからなんだろな。 >>238
今年の2月、11万キロでWRブルー。エアコンは壊れてたｗ >>213
ワンセットじゃないよ。
ヘットライトや燃ポン、ドラシャのように消耗品で複数個ストックしておきたい部品もあれば、ボディの外板みたいに板金でどうとでもなるようなものは必要ないものもある。 >>219
新品じゃないよ、ヤフオクとか解体屋とかアプガで見かけたら程度見て四畳半の広さのトランクルームにストックしてる感じ。
タイヤ付きのホイール４セット。
リアデフは夏場だけ機械式、冬場は吊しのトルセンに戻したりするのでデフケースごと交換するためどっちかある。
載せ替えを諦めた人から安く買い叩いた新品のGDBF型トランスミッションも。
足まわりはワイも純正派だから、限定モデルなど仕様違いの程度良さそうなのを集め回ってるよ。 >>245
まぁエアコン以外にも金かかるところはわんさかあるからね、頑張って維持しよう！ >>247
凄いなそのくらいの距離なら結構な値段がつくのかー
自分のはもっと距離行ってるから査定金額が安いだろうな >>249
「プレート」式とトルセンな
どっちも機械式だぜ 予備パーツのストックは少々やってるけど、以前乗ってたGH8が丸々ストック部品と化してる
(電装品は結構使い回しがきく)
あとはエンジンO/H時に余ったショートブロック HKSのマフラー納期が４ヶ月とか
もう作ってないんだなあ 自分もターボマフラーで4ヶ月待ちしたなあ。でもまだ受注生産で作ってくれるだけマシ。
そのうちラインナップ落ちするのは目に見えてる。 そんなにかかるのか
去年の車検で音量ギリギリだったからそろそろ交換しなきゃ 仕事帰りに50オーバーで通勤快速してたらカーブ曲がった先で止まれ旗
あぁぁぁあぁぁぁやっちまったなぁあぁ
思ったら検問てデカい文字があってホッ
マジ良かったですわ。
てか酒飲まない俺に飲酒検問すんじゃねーよって後から腹立ちました 日曜日にレンズ注文してくる。もう値上げ済みだろうか? GRBを新車で買ってR134の海岸線をドライブしていた時
片側2車線で気持ちよく先頭を走っていたら警察官に赤旗で止められた
あ～あと思ってサイン会場？に誘導されたら抜き打ち車検＝街灯検査とやらだった 朝の出勤時、5差路信号(斜め横道側は1つ目赤信号点滅タイプ)で待ちしてて横道からハイビームであからさまに突っ込んでくる現行プリウスがいて、
後続車いなかったのもあり、GRB壊されたくないのと痛いの嫌なの一心で咄嗟にバックで避けた。
案の定プリウスミサイルは一時停止せず反対車線の信号柱に刺さって、すぐにババアドライバーが飛び出して来て、、、
BBA「あんたが避けたから電柱に刺さった!車弁償しろ!」
って暴言吐かれた。
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工 中古のHKSメタルキャタライザー頂きまして、ショップに持ち込みで、取付おいくらかかりますからね？ 中古取付より、アップガレージに売却するほうがいいですかね？ >>275
そこは
高いんじゃないですからね？
で締めて欲しかったなー ステーがあるのはHKSで、ステーがないのはSARDだっけ？ >>281
SARDにもミッションに固定するステーあるよ
(よく千切れちゃうけど)
HKSのは触媒が2個構成、SARDが1個 次のWRXとやらの姿をネットで見て驚愕
もう買う車がないなぁ
GVBを大事に乗るよ…
。・゜・(ノД`)・゜・。 だよな。
素のインプレッサをワイドフェンダーにするだけで十分いけるのに
何故わざわざカッコ悪くするのか？ なんでレボーグ顔にこだわるのか？
ダサさの極み。
VABもしかり。 レンズは値上がりしないみたいなので次回の点検時に交換することにした。 次期WRX STI
もうサーキットも行かなくなったし、そんなに無茶ぶりしないだろうし。
FA20で320PSだろうと2.4L 400PSだろうとたぶん十分。
（現在GRBで2.2L ダイナパック TCF：1.15で420PSチョイくらい。）
自分としては推定価格650～700万円というのが問題。とてもじゃない
けれど買えないわ。 コミコミで500万にしてくれないと庶民には買えません 日本は、ここ20年で先進国の中では相対的に貧乏になっているからね。 なぁ
新型WRX STIを見てくれ。
こいつをどう思う？ >>289
韓国は先進国の仲間入りして、一人当たりGDPでも日本を抜き去ったしね
30年間停滞してたら、そら朝鮮にも抜かれるわ 昨日のBSフジの番組では、国際収支が18兆円の黒字で世界3位だから心配ない、政府の収支で比べても意味ないと言ってた。1位中国、2位ドイツだったかな。ちなみにアメリカは世界最下位でマイナス何兆円だとさ。 ゴルフ、良い車だと思うけど
街中で目を引くようなスタイルではないと思う。
MAZDA3のほうがまだ「おっ」となる ※個人の感想です MAZDA3にマツスピモデルとか有ったら即買いだったわ >>301
8万？すげーな
やりたく無いって言ってるようなもんだな ボルト焼きついてたりするからなぁ
慣れてない奴だと折ったりするし >>297
それだったらメガーヌの方が良いなFFだけど >>303
それならボルトもなんも色々揃えて新品にした方がええだろ。 ボルトは当然新品にするとして、外す前に折れたりすると救出に時間かかるから工賃高くされてもしゃーないって話ですわな
排気系は自分も触りたくないわ この程度の事が理解できずドヤ顔でトンチンカンな事言っちゃう奴がsti乗ってるんだな・・・なんか悲しい >>304
メガーヌRSカップいいよね。
サーキット試乗会で少し乗らせて貰った範囲じゃフロントデフのおかげなのか判らんけどトルクステア感もほぼ気にならんし。
ただ、武闘派なのにオールウェザー、オールロード対応できるGRBと比べると、水捌けの良い新東名は別にしても高速でヘビーウェットに見舞われたら安心して任せられるかはわからん。
冬の道も215/45R17のスタッドレスで行けるとこまで行って、さらにヤバそうならトランクに積んだイエティを前後四輪を巻けるGRBほどクリアランスが無いのも気になる。 オイル交換忘れてたわ、もう７ヶ月だ、まだいいか、めんどくせぇ、１年持たせるか、スーパーしかいかねぇから、メタルもいらないな、８万じゃばれたら離婚だ、それにまたどうせエンジン警告灯もつくだろ？ エアコンぶっ壊れて直すのもアレだったのでVABに乗り換えることにしました！
いままでありがとございました！
ちなみに2007年、6万キロ150万で売却となりました… とっくの昔に法定耐用年数もすぎてて、
もう中古で売ろうにも一円もつかない走行距離。
市場価値は、はっきり言って0だが、新車のスイスポ乗るより満足度は高い
スイスポ新車だと200万くらいすんだよね。
200万より0円の方が満足度高い不思議 >>314
「GRB 中古価格」でググったトップ(グーネット)の1番最初が319万円だった。2008年式、走行3.6万キロ。
一般的な走行距離だと200万円って感じかね？ >>316
お前みたいなのと同じ車のってて恥ずかしいわ
降りれてよかったわ
バイバーイ ボルト折れとかのトラブル出たときの工賃「のみ」伝えるってよほど請けたく無ヤツにしか言わないな
タービンの遮熱板固定ボルトが簡単に折れるしなぁ ボンネット裏のクリップリベットいつのまにか３個なくなってた >>319
導風口をボンネット裏から留めているプッシュリベットは尋常じゃない本数で留まっている事を考えたら、数本なくなっていてもおかしくない。 >>320
一応磨いて出したけど液ダレしてたし、固定部分は割れてたよ 裏のグリップは寺で新品付けてもらった次の日には4本無くなってたわ ボンネット裏の25個あるリベットかー
つい最近買ったけど互換品30個セットが千円しなかった ラジエーターがいかれたようなんだけど
オススメの社外品ってある？ >>326
寺に持って行って安い社外品でお願いしますって言うのが無難 >>326
社外なのかリビルドなのかで話が変わるんじゃねーか？ >>327
KOYOから純正互換品買う＞2万ちょい
同じKOYOのアルミ2層＞5万しない
少加工必要だけどGDBスペC互換品＞2万 レスくれた皆様、ありがとう。
親類が車関係の仕事してて、工賃格安でやってもらえるので、KOYOってので頼んでみます。 >>329
https://www.sankyo-radiator.co.jp/product/saisei.htm
あるぞ。
この車乗り潰すつもりなら車齢的に新品は勿体ないし中古はハズレ多いからリビルト辺りがちょうど良いと思うんだが。 GRBは新品互換品の値段を見るとリビルドする気にならないなぁ >>331
KOYOはそこそこ持つしコスパいいと思う
別の車だけど純正より長持ちした >>336
ラジエーター屋の心意気なんで関係ないよ
バラして組替え品なら中古だわ 剥き出しエアクリでブローオフ塞いでバックタービン化したぜ！！
バックタービン最高！！ ブローオフ殺しってサージングおこすだけでメリットないでしょ そうそう。
バックタービンの音好きだから やってみたいけど
ガチ勢じゃないし
近所のスーパーから出てきて
「ボオオー ヒュルルルー」
とか恥ずかしいし…
でも やってみたいｗ >338
フロントバンパーとの接続部のとこかな？
３回取れたんで、ダクトテープぐるぐる巻きにして補強してからは落ちてない。 この車のバックタービン音あんまり綺麗な音じゃないからな >>343
なるほど、やっぱり補強だね
自分もフロントバンパー側から避けたｗ
ちなみにクラッチ滑ってきたけど、皆はノーマル交換派？
社外アップグレード派？ クラッチはオグラのに変えた
サーキットを走ってるけどブーストアップだし純正でも大丈夫だったけど、フライホイールも軽量化したかった
ラジエーターの話題の後だけどアップガレージにGDBスペC用純正新品互換品がGVF用って2400円で売ってた 気分転換に新しいホイール(中古ね)探してたら
デザイン気に入ったけど19インチだった。
て事は今の18インチをタイヤとセットで保管しなきゃだけど
うさぎ小屋の我が家ではとてもとてもｗ
というかGR/GVに19ってアリかな？s206は19だけど。 １８インチでも高いのに自己満足のためだけにインチアップしないなあ 確かに。
冬は17に落としてますが、17でも極端に小さい感じはしない。
https://i.imgur.com/Lsffkac.jpg 235/45 17インチだとちょっと外周小さくなる。許容範囲だけど100キロ走って800メートルくらい多くなる。 19はコンビニやガソリンスタンドの出入りでかなり気を使う。
見た目にもローターの隙間が空いて間抜けに見えるかな。
VAB後期の純正利用者の声でした。
https://i.imgur.com/ySmW60j.jpg 自己満ですみません
9.0J-19
サーキットも行かないし気に入っている
https://i.imgur.com/XjdEZm0.jpg >>349
一瞬海外のオーナーさんかと思ったら背後に安心安定の軽自動車があった。 エンジンブローからGRBに1ヶ月乗れない日々が続いてハゲそう(´･ω･`)
新品ショートブロックは届けたんで載せ替えだけだけど、車屋さんの作業予定がたたない >>357
フロントはこんな感じ。
洗うタイミングなくて汚いがスマン。 19インチだとローターが貧弱に見えるねぇ
17インチだとギチギチに見えるけど 225-50-17にしたけど乗り心地最高。
ちょっとフロントバンパーとのクリアランス気になるけど 19
タイヤめちゃ高い、スカスカ
18
吊るしタイヤ高い、ルックスそれなり
17
ルックスキツキツ
好きなのこうたらええやんか これでスカスカ言ってたら、今時の他車種見たら倒れそうだな
片押しキャリパーで上と下のグレードで、ブレーキそのまま2インチ違うとか多いしな スカスカはホイールやキャリパーが洗いやすいというメリットがある >>368
いや、僅かに外周でかくなるからスピードメーター狂うんじゃないかと思ったけど大丈夫なのか。元がスピード高めに出てるからちょうどよくなるのか。 わずかなのは全然許容範囲ですね！
むしろ235/45/17のほうが外径小さくなるからさらに狂います。
フェンダーとバンパーとのクリアランスが指一本くらいになるから
雪道でバンパーが雪に押されるとヤバそう タイヤの外径はマイナスには許容幅あるけど
プラスはダメなんじゃ？
って、225/50R17くらいなら大して変わらんから
指摘面倒くさくてスルーかもね 車検は平成19年以降製造だと40km/h時に42.5km/hまではプラスを許容するから
タイヤの外周計算して収まれば問題なしよ 純正タイヤサイズで走行すると、レー探のGPS車速とカーナビの車速表示がほぼ同じで、メーターはそこから6%くらいプラスになってるから許容範囲と考えていいかな。 >>369
スカスカなのは牛車みたいでかっこわるい
特にミニバンとかSUV Gの63でも、フロントは厳ついけどリヤは貧弱
これ選ぶ人はどういう神経してんだろ？？ Dでスタッドレス買うと
235/50/17だっけ？
これで245/40/18と同じくらい？ >>374
5%プラスはいけるのか…それならわりと選択肢あるね
スタッドレス225/50R17にすれば良かった >>378
運転席ドア開けたストライカーの所に適正空気圧の表示があるけど、そこには245/40-18と235/45-17と記載があるので、車検通るのはこの2種類だけだと思ってた。 >>379
市販車は元々がスピード違反しないようにメーターより実速度が低くなるようにしてるから、
ちょっと外周上げる位じゃメーターにも届かないというね >>381
スピード違反しないようにじゃなくて
したときに実速度がメーター数値を
超えることがないようにじゃないの？ 車検はメーター読み40で実測42.55～30.9で合格なのでメーカーは真ん中の36くらいを狙って作ってる
なのでメーターが指す速度よりも実際は遅くなる
想像だけど >>356
気持ちわかるかな。俺のGRBのときは
1回目半年。2回目は4ヶ月掛かった。
純正以外の社外部品の納期も数ヶ月が
当たり前になってきてるもんなあ。 タイヤ外周の製造誤差、摩耗、空気圧、積載荷重などの使用環境の変化で速度誤差が出るから実際のメーター表示速度の約上限5km下限10kmの許容範囲が設けてあるんよ >>386
普通に計測器としての公差だろ
何を想像でぐちぐちと言ってんだ？ >>383
ごめん端折ったせいで陰謀論みたいになってしまったw
メーターより実速度が高いとスピード違反の取締も辻褄が合わなくなるって例え話ね
実際の理由は他にも色々有るんだろうけど ただGRFのクルコンはGPSで計測した100キロから一キロでも早かったら設定できないから実際のところはどうなんだろうな。
ちなみにそのときメーターは110キロ越えてる。 >>389
GPSクルコンと車検における実メーターは意味が違うよね 色々と難しいだろうけどメーター誤差はもっと少なくしてもらいたいよね。 車のメーターはミッションから機械的に取り込んだ速度表示
OBDから読むともっと正確な速度になるんで内部的にはわかってる >>384
>>387
GPS速度計とOBD2速度計は概ね一致するけど、速度メーターは100を超えるとやや低く表示され始める。
↑
速度メーターはOBD2(CAN)データを使ってるんで、本来は3者全部が一致するハズなんだけど、速度メーターだけ低く表示される理由はメーター内部のマイコンが係数で低く変換してるため。
理由は皆さんの言う通りでしょう。 >>392
OBD2(CAN)データ使ってます。
メーターのテストはCanalyzerって機械で速度データ入れますよ。 >>392
195入れると180くらいの表示でます。 >>385
半年とか我慢無理！
今まで乗ってきた車はスペアエンジン準備してたけど、GRはO/Hベース出来るコアが手に入らなすぎ
もう1基ショートブロック準備しとくか真面目に悩んでる すぐVABなんてレボーグセダンに乗り換えるカスより
ずっと素晴らしいと思うがな。 VAB 弟が乗ってるけど内装はうらやましいよ エンジンMT 変わらないんで買い換える気は無いけど なぜ乗り続けるのか？って気に入ってるからだねぇー
サーキット走らせても楽しいし オーバーホールの人は新車買い換えより金使ってるだろ どこまで金をかけるか悩んでるってのはある
乗り出し500万とか無理なんだよお… ハッチバックでなければとっくに乗り換えてた
使い勝手良すぎる >>385
ショップによってはエンジン本体のリビルドを
在庫してあるところもあるから、そういう所は
もっと早いと思う。
自分の場合はブローする度仕様変更考えてパーツ
発注するからそれなりに時間が掛かっている感じ
かな。
前回は消耗品交換・仕様変更・新規パーツ含めて
計算してみたら400万円くらいは飛んでた。（笑）
何故買換えないかと聞かれても、自分でも馬鹿かな
？と思うけれど気に入っているからとしか答えよう
が無い。 >>405
幸い自分のGRBは経年劣化部品しか交換してないけど、イナズマって言う古いバイク(2002年式)に150万円近く投入してるんで、気持ちはわかる。
一気にかけたんじゃなく、壊れては直し、壊れては直し、その度に少しばかり改良して、また壊れ、その時に「ここまでかけたモンを捨てるワケには行かねえ」になったw
悪魔だwww >>406
たぶん仲間。（笑）
自分の場合も 2010 1400GTR と 2008 DトラッカーＸ
もいてそんな感じ。まあGRB同様こいつら手放してま
で買換えたいと思うのも無いしね。 愛着あると手放せないんだよなぁ
今現在FC3Sも保管中で手放せずにいる
修理中GRBは純正ショートブロック使って安上がりで仕上げるけど、ブロック回収して再利用可能ならステップアップ仕様作りたいねぇ エンジンとか消耗品の話もあるけど
塗装もだいぶぼろぼろだよね
ガレージ保管でもない限り
ボンネットエアスクープは2回再塗装
先日洗車してたらリヤスポの塗装もガビガビになってやがった
外して塗装だけお願いしてくるかー ステアリングラックのリビルド在庫ないから困るんだよ。
変えたいのに変えれない。
結構重ステになってきてるからなぁ。 うちもエアスクープに続いて、半年遅れでリアスポもクリアが剥げてきた。
同じタイミングなら一度に再塗装依頼できたのに、と思う。 俺氏、再塗装やめて下位グレードの小さい羽根を
取っかえ引っかえ
色もいろいろ変えて遊んでる。 セダンならデカ羽もトランクスポイラーもいいけど、ハッチバックの小さい羽はいまいちなんだよね。
XVの両脇まで覆うタイプはまず出てこないし。 よくこんなつまんないの書けるよな
書込ボタン押す前に気づかないのかねえ 本棚ってWRカータイプなヤツでは？
アランスポーツ製意外は見つけこなせなかった >>416
あそこまで仰々しいのもイヤw
GRB純正デザインくらいがいいなぁ。 UPGARAGEにラアンのデカ羽でたぞ！
誰か行っちゃえ！ 青空駐車で塗装の劣化が怖いから
２回目のガラスコーティングしてきた。
やっぱり施工するとヌルテカしていいね。
ちなみになんちゃらキーパーではない。
あれは怪しいわ。 >>429
あの程度の割れは簡単に治せるレベルじゃん
ソッコーで売れたようだ 紫外線での塗装劣化はコーティングじゃ防げないと思ってるんだけどそうでもないのか？ >>432
あんな薄い皮膜で防げるわけない。
表面のクリア層が1番大切なんだから､それを削るようなことはやらない方が良い。
ただ､古くなってくるとどうしても汚れが取れなくなるから､７年くらいしたら一回磨いてもらうのは良いかも。
コーティング剤なんて何でも良いと思う。 >>432
塗装はトップコート(クリアー塗装)が保護していて、コーティングはその保護。 VABのやつなら見た
GVBもやらかしてたのか
みんな安全運転しようぜ 事故ったVABのシフトノブだけくれー。
オレのシフトノブの縫目が破れてボロボロ。
もう別なのかうかぁ。 >>440
人が使ったシフトノブいる？
特に頭おかしいヤツのとか 冷却水漏れて、空っぽになってから気づきました
漏れ止め剤で応急処置できますか？
冷却水漏れ止め剤のいいのかあれば教えて欲しいです 少々漏れただけで結構におうと思うが、乗ってる途中に一気にダダ漏れしたのかな？ >>441
いや買うけどね
何か持ちやすいのがいいな >>442
GC8乗ってた時に旅先で漏れてるのに気がついて近くのホムセンで(クーラントと一緒に)買って入れたけど、ピタリ止まったモンで予備クーラントも使わなかった。
ただ、旅行から帰ってすぐに修理に出したので、どれだけ持つかは不明。
あくまでも緊急用ってイメージある。 >>443
匂いはなかったです
>>445
そうですよね。修理しないと気が気でないです
お二方ありがとうございました この車でボルテックス張って、サーキット走行試した人いる？
GVBでイロイロ試行錯誤しているんだが、「ヨサゲな気がする」程度の域を出ないので。
言いだしっぺなので、まずは俺の試行錯誤を晒す。
フロントフェンダー後方のFタイヤ前位置に張って、Fタイヤハウスの排熱寄与を狙った。
→ 走行中のベーパーロックで悩まされる事が無くなったので、Fタイヤハウスからの排熱が促進された気が。でも、Fブレーキホース壊してSTIステンメッシュにした方が（排熱に）寄与しているのか？
ルーフ後方エッジに張って車体上部後方気流を乱し、揚力効果減とデカ羽への気流衝突によるウイング効果増大を狙った。
→ 市販強化パーツ再現を模した。強ブレーキング低速旋回の振り出し（リア振り出し）はそのままに、高速旋回時の安定性だけは増した気がする。でも、そんなので揚力効果消えるのかな？そもそもコイツの純正羽はウイングとして効果あったのかしらん？
リアテールランプ側面に張って側方中位置だけの乱気流を作ることで、後方底面ディフューザー（もどき）からの気流吸出し効果向上による底面低圧化でのダウンフォース向上を狙った。
→ 直線高速走行や強加速時時の安定性は変わらずに、低速旋回時のリア振り出し（後輪のグリップ力低下）には寄与している気がする。でも、サーキットスポ走行で多少熟練してきたからキチンと出来るようになったダケで、空力は関係ない？
元々「小さなパーツを思いつきでポチポチと付けるだけ」なんで、確信があった訳ではない。でも、体感上「え？変わった？？」と思えたから、モヤモヤが続くんだよな～。
「外して再検証すればいいじゃん」というのは正論なんだが、なんだか「折角上手くいってる現状を壊したくない」という下衆な気持ちが邪魔してる。
以上、長文スマソ。 この車でボルテックス張って、サーキット走行試した人いる？
GVBでイロイロ試行錯誤しているんだが、「ヨサゲな気がする」程度の域を出ないので。
言いだしっぺなので、まずは俺の試行錯誤を晒す。
フロントフェンダー後方のFタイヤ前位置に張って、Fタイヤハウスの排熱寄与を狙った。
ここまで読んでイヤになった 格好悪いので潰さないように気をつけてきたインタークーラーのフィンを
高圧洗浄機の圧力調整間違って盛大に潰しちまった。
泣く泣くチマチマ直しているけど、コレどうやったら綺麗に直せるのだろうか？ >>451
KEIBAのフィン修正用プライヤー使ってチマチマ治すしか無いかと
余りにも時間掛かりそうなら交換も有り >>451
ケイバのメタペン一択
フィンを起こしたら軽く挟んだまま引き抜くと綺麗に仕上がる >>453
>>454
ありがとう。早速Amazonでメタペンとフィン修正用
ツール（ピンセット形状）とやらを注文しました。
VAB用・GRB用と予備インタークーラーも2個ほど
買ってあるけど、出来ることならまだ温存してお
きたいので助かりました。 >>451
高圧洗浄機で潰れるのか
うちのも一部潰れてるからそれが原因かもしれない、気を付けよう… ついでに聞きたいんだけどエンジンルーム水洗い洗浄時にビニール袋で覆った方が良いのは
オルタネーターとエアクリの吸入口ぐらいでいいかな？ >>447
平均周回タイムの差で判断するしかないかな？
ただ、「感覚的に良くなったけど、タイム変わらず」ってのはあるあるだけど、自分はそれでもいいと思ってる。
プラシーボかもしれないけど、レースするワケじゃないんで、楽しめればヨシ。 >>457
自分の場合は面倒なので 何にも覆わないなあ。
ただエアフロとスロットル周りのカプラーと
インタークーラーやラジエターフィンには勢
いよく水をかけないようにしてる。
パワステオイル＆リザーバ、ターボホース
、オルタ、パワステポンプ、エアコンコンプ
周りなんかは汚れてること多いのでガンガン
洗っちゃってる。
ついでにエアフィルターも高圧洗浄機でエンジン側から
取り入れ口方向に洗って干して再利用してる。
洗った後はボンネット開けたまんま2時間くらい
放置してるだけ。あまり良くないのかもだけど。
13年間 年2～3回洗ってるけど問題起きた
ことは無いよ。 >>460
ありがとう
GRB-A一度もエンジン綺麗にした事ないからキレイにしてみたくて
水はホースの水圧しかかけないつもり エンジンルーム洗いの時はエアクリーナーくらいしかビニール被せてない
他はガンガン洗ってボンネット中途半端あけたままエンジン掛けて強制乾燥 ボンネットの中心に穴開いてるぐらいだから
神経質にならなくてもいいんだろうなって思ってたけどその通りで安心しました 10万キロ超えたのでTベルト交換ついでに色々予防保全しようと思うんだけど、ここだけはやっとけって箇所ある？ >>464
エンジン降ろさないと交換出来ない補機類。
詳しくは、Dで。 >>464
タイベルやるならウォポンやサーモスタットもやっとけ。
ついでにテンショナも新品に。
二十万キロならさらにプーリーも新品に。
さらにさらにカムシャフトシールも。 ウォーターポンプのリコールでベルトついでにやった あれは良いタイミングだった >>468
ATFのヤツな、確かにアレも漏れる。
ついで言えばパワステ関係のホースも行きたいしさらに言えば二次エアコンビバルブも換え時だよなー 俺のGRBは37000キロぐらいでタイベル交換してるんだよね、知らないうちに。2017年頃だったと思う。ウォーターポンプのリコールもその時期だっけ？ >>472
ATFじゃなくてエンジンブロックとオイルフィルターの間にあるやつ
ウォーターポンプ外すと交換が楽 スーパーターボマフラーやっと入荷して交換してきた
ノーマルより静かじゃねーかｗｗ >>475
ノーマルのサイレンサーがもう寿命だったんでしょうね
うちのも13年ノーマルだけど車検よく通るな ってレベルでうるさい >>475
何ヵ月かかりました？
一年後の車検までに交換しないといけないので知りたいです 定期的に何十個か作って売り切れても次まで作らないって感じみたいだから
まずオーダーいれないとだめだと思う >>475
フィーリング体感出来るぐらい良くなりました？ クラッチ交換に合わせてエンジン＋ミッションのマウント類交換(純正)したら、何かステアリングがクイックになったような···
そんなにヘタってたのか 雪国でSTIダウンサス使ってる人います？錆びますか？
錆びるなら防錆してから取り付けようかと >>482
岩手 盛岡～宮古あたりで2シーズンくらいは
使っていたけどまったく錆びてないよ。
（冬場は毎日除雪+塩カル蒔いてる）
手入れはガソリンスタンドでの下回り機械洗車
くらい。ちなみにプ○ーバ製はすぐ錆びてSTI
ダウンサスにした。 現在37万5千キロ。前回19万5千キロで交換した2個目のｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟがイカれた。
電磁クラッチ不良でロック。グリスが焼けるような匂いで異常に気がついて
ボンネット空けたらｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟのプーリーが摩擦熱で真っ赤になって結構煙噴いてた。
そのまんまじゃエンジン掛けられないから致し方なくベルト切るときにタオルの
端が触れたらタオルに火が付いて燃えた。危なく車両火災になるかもだったわ。
大体18万キロ～20万キロくらいで寿命でイカレ方によってはこういう症状もある
みたい。皆様もお気をつけて。 >>483
ありがとうございます
ちょうどそのプ○ーバ製を使っていてさびさびです
STIは大丈夫そうですね >>484
お前さんの話はほんとためになる
本気でぶっ壊れるまで乗り続けてくれ ちょっとの故障でVABなんて糞車に乗り換えるカスとは違うね。 うちのは97000km
慣らし終わったぐらいだなw >>486
ありがとうございます。
多少でも役に立ってくれてれば幸いです。
GR/GV。ほんと良いクルマだと思いますよ。
まだ乗替えるのは勿体ないと思ってます。ww >>484
うちは32万キロで未交換だな
ガスは抜けてるらしいので定期的に入れてるけど、特に効きに不満はないかな
オルタネーターも変えてないけど、WRXはオルタネーターも丈夫なんかな？ もうその辺になると他のクルマに乗り換える気は無さそう 乗り換える気がなかったのでセカンドカーにS660買った
GRBはファミリーカーとして活用
二股してすまんな 30年以上同じクルマに乗ってるとBS朝日のテレビ番組で紹介されたりしてるけど、日頃37万キロ乗ってる方が凄いよ。 うちもGRB大事に乗ろうと思ってセカンドカーにBRZ買ったわ。
周りからは変態扱いされてるけど気にしないw セカンドカーで嫁に燃費良いの買ってこい言われてジムニー買ってきたら怒られたｗ >>499
俺もセカンドカーにジムニーほしい
ツーストのやつ >>501
あー某宇宙刑事のやつね、物あるかなぁ？
自分は平成元年7万キロJA11を諭吉38枚で買った(嫁大激怒) >>501
イジれないくせに言うことだけは立派だわ モデルチェンジ直後からずーっと出てるネタ話だろ、5ドア >>505
知り合いの車屋から半値にしてもらって買いました
安くて良かった～。 23万kmで買い替え考えてたけど、まだいけるのかこれ… ラジエターからの冷却水漏れ、町工場で見てもらったらラジエター割れてた泣
工賃いくらなるんや ワイの場合はラジエーターコア効果で10万コースやった 社外互換品(KOYOとか)買った方が早い
ついでにホースとサーモ交換とか >>349
VAB乗りですがこのフロントフェンダーのボリューム、やっぱり格好いいですねぇ～ >>514
所詮はレボーグセダンでしかないVAB乗りはくるな。 VABはカゲマルさんも乗り換えた車。
良い車でしょww
なんて排他的なw >>516
はい
承知しました。
GR/GV乗りがこんな奴らだとはおもいませんでした。
同じスバルと思っていたのに残念です。
ありがとうございました。 そんなことより来年の車検に向けてタイヤどうするか悩んでて死にそう 外見もそうだけどメータ周りのデザインもGR/GVの方が好みだな。タコメータ中心でゴチャゴチャしてなくていい。 >>519
板とかスレによって雰囲気は違うけど、一応GR/GVのスレだから書込みは注意した方がいい。これくらいならまだ優しい方だよ。 >>520
ハンガリー製の S001 にしたけど、街乗りでは今までで1番良いかも。
まだ販売しているのかな？ pilotSP4奮発したけど結構ロードノイズ大きくて失敗した
S001はもう普通に入手できないよね？ ランエボの話題ならともかく、
年式が違うだけで同じインプレッサ／WRX系列なんだから、
>>514
程度の書き込みでいちいち突っかかるのは、ここの住人が了見が狭いように思われるのは癪だね。
も少し仲良くやろうや。 >>526
VAスレでGRBを語って「巣に帰れ」と言われても「すまんかった」と諦めるけどな。 今年のスタッドレスはナンカン履いてみようかな
値段も石橋２回分だし 1m余計に滑って事故処理
その煩わしさに見合うかな？ >>524
安くて、買ってみたらハンガリー製だったの？ >>531
去年WS1の17インチ買ってすぐ10cm位積もってる雪山行ったけど、不安は特になかった。
ただかなり柔くて腰砕け感が強いので注意。18インチならマシになるのかもしれんが。 >>530
諦めるのも大人
受け入れるのもまた大人 上司にCIVICカッコいいねぇ！と言われた
何も言えねえ… VABに乗ってるけど「GR/GVのフェンダーはイイね」って言っただけで文句言われてる奴いてカワイソウ VAB乗っている奴ウゼーんだよ。
ここはGR/GVのスレなんだよ。
そこに無神経にカキコするからそういうことになる。 レヴォーグの中身VABなグレードあったら
乗り替えてた俺、低みの見物 >>533
いいえ、ハンガリー製が安かったから買ってみたの。
ブリヂストン品質に変わりはないだろうと思って。 >>531
年々品質が良くなってるね
これだと日本メーカーはコスパ負けするなぁ >>538
GRB乗りがVAスレで「GRBのフェンダーいいんですよ」なんて言ってたら「ここはVAスレだ！」と文句言ってもいいよ。 >>524
ハンガリー産のS001なんて有るんだね
今はたまのサーキット兼用としてハンコックのRS4履いてるけど通勤メインになってきたからもうちょい静かなのが欲しくなって来たんよ GR/GVスレでGR/GVのフェンダーがいいって言ってるだけだからな GR/GVのフェンダーを褒めるのに、VA乗りだと名乗る必要は無い。
その先の言いたい事が透けて見えるから、嫌われるのかと。 >>549
別にいいじゃんか。
走りに関してはランエボがいなくなった事で進化ではなく継続だったけどフラッグシップモデルに走りの最高峰が乗った珍しい後継車なんだし。 >>541
スバルのフラッグシップはレガシーやろ？ >>552
三菱がランエボ無くしたのは失策だったね
正直何売ってるのか調べもしなくなった >>553
もう、アウトバックしかモデルチェンジしないのでは？ >>554
三菱は技術的には素晴らしかったからね。
経営問題とはいえ残念な判断ではあった。
スバルはこれで進化ではなくGRBを継続してボディ挿げ替えで済ませたからなぁ（高級感あるボディに最高のエンジンという意味では貴重だけど）
シビックがそのスキに来た感もあった。
WRX新型はどうなるものか… >>553
弟がレガシィのMT欲しいけど無いからVAB買ったわ
乗ってる本人もこれはレガシィと言ってる XVに1.6LターボのっけてSTIで出してくれんかのう
SIドライブはSとIの2段階で良いけどセンターデフのLockと、後輪のトルセンを残してほしい >>557
経営厳しいからって安易に人気車無くすとメーカーから人や客が離れて風化していってしまうのかもね。 >>560
DCCDは残ると思うけどインプはCVTのみでそれは無理なのでは。つべで色々見たけど、オープンデフ＋ブレーキLSDはタイヤ空転してから動けるようになるまで結構時間かかるから機械式LSDが欲しいとは思うけどね。コスト的な問題なのかな? 妄想話し好きね
あなたたち
VABが出た時のショックは忘れない 何にも感じなかったけど・・
何にそんなにショックを受けた？ >>564
VABなんてGVBの側だけ変えただけの糞車じゃん。
何にショックなんか受けるの？w コンセプトならまだかっこよかったがガッカリ
最終形買ったわラストのGRB GVBのマフラーが引っこんでるより良いと思うけどw >>568
ほんとそれ
コンセプトのエクステリアだったよかったけど
出てきたのはレヴォーグセダン >>564
ボンネット開けたら同じで外観は後退なんで乗り換える気もおきなんだ。 VAB内装は良くなってるな。GRBまでのスバルらしい安物感がヒドい。 >>575
GRBもGDBに比べたら、だいぶ内装マシになったけどね。 >>576
いや。
gdbはソフトパッド部が多かった。
grbはごっそりプラスチックになった。 VAB(GP.GJ)は内装の質感は良いけど、ナビやエアコン吹き出し口の配置が昔からのスタンダード配置になってナビ画面が下がったんだよな
んで現行インプでナビ画面上がって見やすくしましたとか このような車はシンプルなのが良いと思う。
メーター類もアナログで良いし､エアコンなどもダイヤル式､サイドブレーキはレバー式､
過剰装備はいらない。
新しいレボーグの内装は最悪に感じる。
今度出るかもしれない WRX もあれがベースと考えると萎える。 >>580
エアコンはダイアル式が最良だよ
タッチパネルとか運転しないかもしくは、よくてサンドラが設計した糞仕様でしょう 味って言ってもgrbは内装がちょっとしたことで傷が付きやすい
内装外しも気を遣ってても危ない
grbはそこまでシビアじゃないし、ネジ類や蓋もバラしやすい。メーター類も付けやすかった >>586
あららすみません
見返したらどちらもgrbでした
GDBは塗装の質以外はガタピシうるさい割と丈夫な車でした
GRBの弱点の内装は指で擦っただけでも傷付きかねん弱さですが、それでも乗り続けていられるいい車なんでしょうね >>579
ちょうど補強用のビームが横切ってるのでナビが上下逆にできないらしい。ナビの取付位置はGHが最適だと思う。 >>587
樹脂丸出しの軽自動車以下の内装なんだし
細かいことは気にしないことにした
内装気にするならレガシー乗ってろと
自分に言い聞かせてる ドア内張のポケット？(ドア閉める時に指突っ込むところ)の銀色の塗装が剥げまくってる
みんな放置？
それともカーボン柄シートとか貼ってる？ B型だけど剥げてないな
前期は安っぽいシルバーなので後期の濃い色のほうに交換したい >>591
GH8Aの時はわずか３年でシルバーが剥げた。
GRBBは11年乗ってるけど全く剥げない。気になるなら部品交換するしかないな。 >>591
やってないけど、マスカーテープとシルバー塗装で簡単に復旧しそうな気がする A型走行5万で剥げたから新品に替えて7年ほとんど変わらず
運転席だけ替えたけど安かったような うちのB型スペCはハゲてないな。
運転手はハゲてるけど うちのB型スペCも大丈夫。
走行距離がまだ4万km行ってないけど。 もしかしてBから塗装が良くなってるのか 交換したやつハゲない マジで？オレ A型だからハゲたのか。だいぶ後退してるってクリニックでも言われたよ。 同級が会う度に後退してて、申し訳ないけどチラ見してフいてはどつかれるw A型の時は一番よく使うパワーウインドウのスイッチ周辺の塗装が剥げてたね。B型以降は塗装が変わったんだろう。 A型だけど同じく塗装が剥げてる
B型以降だと出てないんかぁ
いいこと聞いた つまりコレを使えばボンネツトのエアスクープもリアウイングもハゲ隠しができると。
https://www.ruan.co.jp/lp/comm04/ 煽り運転ドラレコアップロードする奴は、『煽らせ運転ドライバー』率が高い
もしくは絶望的に素で運転センスが無くて早い車を察知して、避ける能力に欠けたドライバー 結果的に煽られてると思ってしまうADHD系なんだよ 煽るやつと頑なにドかない奴は同類
（前が詰まってない場合に限ります） あと後ろに「ドライブレコーダー録画中」のシール貼ってる奴はずっと左車線走ってろ！
と思う 下手に車間とるとナンバー写るからベタ付けせなあかんなw こいつ煽らせドライバーだろ。
普通なら左車線に移動する。
それを固くなにやらない、で、
GVという車種を分かってこのスレにきていること事態
こいつは確信犯だな。 ドラレコ録画中のステッカー貼ってある車の運転を見ると
ああいつも煽られるんだろうな、という運転してるわな
はっきり言って周りが見えてない下手くそ あのステッカーは、俺様は好きなように運転するから、煽るんじゃねーよという意思表示 >>614
中古で買ったんでイキがってるんだろうな 二車線あったら右側が追い越し車線と知らずに運転するしてる人が最近多いと思う。
昔はすぐにパッシングされたりクラクション鳴らされたけど､今は皆大人しいから。 そういう認識だったけど、どこかで下道はそんな規定無いぞといわれたこともある
どっちなんだろ >>628
無いんだな。
走行車線と追い越し車線だから下道には該当しない。
けどね、まぁ分かれよって話だよ。 >>628
>>629
高速のみって規定はないよ。
↓
第20条
車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない。
ただし、片側三車線以上の場合には、低速で通行する場合を除き、自動車は、その速度に応じ、最も右側の車線以外の左寄りの車両通行帯を通行することができる。 速い車が来たならさっさと左車線入って譲れば無用なトラブルも起きないのにな
右車線チンタラ走って進路塞いでる迷惑ドライバーの分際で被害者面してんじゃねぇよ >>630
補足ありがとう、車両通行帯なんて俺の住んでるとこにないから高速道でくくっちゃった。
>>631
で、だいたい黄色信号突っ込んでくんだよなそう言う奴ら。 BPレガシィからGRに乗り換えようかと思ってるんだけど
走行性能UP、積載能力DOWN以外に気になる部分ってあるかな？
BPは後部座席も微妙にリクライニングするんだけど
GRはしないよね？ 刃物持ったキチガイが忍びよってるのに逃げないという落ち度はあるなw ドラレコニキは「追い付かれた車両の義務違反」で反則1点です >>633
サーキット行くか暴走行為でもしない限り
走行性能そこまで変わらない
積載能力は長物積まなきゃまあ妥協範囲
内装はかなりしょぼく異音祭りと思って >>633
GC8からR205。
試乗でGRB、代車で最初期のB4乗った事ある位の俺だが吹け上がり感はGC8が1番でR205は少し落ち着いて（GC8よりは）高級感があるので安定してるから危ない感じの吹け上がり感を感じるほどではなかった。
GRBは試乗で少しだけど最初期のB4よりは速くは感じたかなあ。
B4はGC8からすると吹け上がり感は一切感じられなかったなぁ。
高速道路に乗れば良さが感じられたかもしれないけどね。 うちは田舎なんで、追い越し車線飛ばしてる車は、ADバンかプロボックス、ハイエースくらいだな。運送屋のトラックはスピード出せないから80～90くらいで走ってるけど、高速バスは普通にスピード出せるから高速バスを煽っちゃいけない。 GRと書かれて、
なんでヤリス？
と思ってしまった俺を許して 634 ,637 ,638
ありがとう
内装の軋み音は耐性があるので大丈夫
B4とのインプレ参考になります
吹け上がりがBPBL<GRB<GC8 となると
GC8ってそんなに良いのかw >>642
軽いし不安定だから危険な速さに感じるってのもあると思うよ。 >>642
剛性感低い、ピーキーなのは今時っぽくないんだけど軽さは正義なところがいい
いじれば速さは未知数
ただ今からだと使い倒されてない良い個体はなかなか無いだろうね
というか樹脂やゴムなんかは経年劣化してるから今から乗る車ではないな
後から金がかかる
運転する機会があったら是非 俺も代車としてGC乗ったけどGRGVの剛性に慣れてるからかボディのたわみが感じられアクセル踏み込めなかった >>643 >>644
ありがとう
確かに今からは色んな意味で乗れない車だな
乗れた人達は羨ましい（スレチすまん）
GRB/GVBも程度が良いタマ買えるうちに乗った方が
後々後悔しなさそうだし、頑張って探すよ >>645
代車での評価は良くないよ
実は今はマイカーをディーラーじゃない車屋に修理に出していてそこの代車に乗ってるんだけど使い込まれた車は色んな所がガタガタ
特に足回りのブッシュとかおそらく交換されてないんだろう
走行音が煩いし乗り心地も悪い
この代車も新車の時にはそんな事はなかったと思う 寺も昔は丸目のGGAとかエクシーガGTとかトラビックとか普段乗らない車を代車で貸してくれたけど、今はインプレッサかステラで代車の楽しみがない。 だいたい台車が少なすぎなんだよ
いざというときなんの役にも立たん ユーザーに不便を強いて利益上げるスタイル
昔と違ってマツダもホンダもトヨタ方式に不便横並びなので、
どこの寺でも似たり寄ったりになっちやったよね
昔ツダ車乗ってたときは、台車も豊富で、整備上がりの営業だったから
軽整備とか営業ついでに部品代だけで修理してもらったりして、めちゃクソ便利だった思い出 自分も10月半ば1週間くらいの作業で入庫予約したら
12月4日から1週間程度入庫予定となった。
1ヶ月半も待ちになったのは代車頼んだから。
でもって今までは大抵アウトバック、B4、XV、S4と
色々『どれにしますか？』と聞いてきてくれたけど
今回はインプレッサ1択になった。
代車数が半分くらいになったそうな。ほんと寺の代車数
も種類もが少なくなったねえ。 羨ましい。
自分が行ってる寺は、殆ど軽自動車ばかり。
今まで乗った中で一番まともな代車は、G4。 いやー、でもたまには全く毛色の違う車に乗るとそれも楽しいがね。
今gvb修理出してるけど古いTanto代車で来てチャリンコ余裕で載せれるし小さいから駐車場でドア全開で開けて乗り降り楽々だし背も高いから楽だし。
早く俺の車帰ってきてくんねーかなとは思うけどね。 中古車屋にGRBのボンネット塗装塗りなおしに出したら代車がGVFだったよ
なんかGV系のほうが微妙に乗り心地がいいように感じた
ところで、リバースノブに少しガタがあってシフトチェンジのたびにカチャカチャ安っぽい音がするんだけど
これってどこかで調整できます？ >>655
ノブを締める方向に回す
締めすぎるとリバースに入れた後にリングが戻らなくなる症状が出るので、グリスかシリコーンオイルを塗るといいと思うよ >>656
訂正
シフトノブを締める方向に回す
ね >>647
代車でGC8とは色んな意味で豪気な車屋だなw
最終でも20年超えの車を代車に出す勇気。
アメリカ25年ルールで高騰中のレア車を出す勇気。 >>659
価値のあるGC8なら手も入ってるだろうけど、最悪29年前の平凡なAT車だとヤレどうのより、動いてるのが奇跡かもしれないw
そこの車屋の技術力と車のかわいがり案件？ >>651
軽整備だろうと部品代だけってのは是正されてしかるべき >>660-661
俺が借りてる代車はHONDAのATってこと 今の時点で代車になってるようなGC8なら各部にヤレがある
今の車と比較するのは酷ってもんだよ
ま、新車同士比較したら今の車の方が剛性感高いけどさ >>657
ありがとう
目一杯締まってたよ
もう聞こえなかったことにしとく >>644-646
GF8のF型STIじゃない方のターボ5速からGRBのC型に乗り換え組。
乗り換えてみて一番変わったのは、新東名120km区間みたいな三桁速度で高速巡航していても接地感が消えないから怖くないなと思った次第。
大事に永く乗りたいよね。 >>669
そう。
GC8はそれ位の速度からフワフワしてるよね。
あの加速感は何物にも変えがたいけどね。
雪道でランエボ（中谷）、GTR（爺）、インプ（土屋）でバトルしたら優勝候補のインプが真っ直ぐ走らないという結果だった。ランエボダントツ勝ち。
GC8は足回りなのかタイヤサイズなのか問題ありだっんだろなと言う感じ。
あのエンジンとボディは絶品なんだけどね。 >>669
新東名は新しいから路面荒れてないからいいけど東北道とか轍だらけだと轍踏んだ瞬間にハンドル持って行かれるから別の意味で緊張感があるよ >>672
結構踏むから内減り避けるために若干トーを開き
気味にしているせいもあるけど、東北道はマシな方
だよ。常磐道日立～いわき区間なんて最悪。
うねりと段差がひどすぎる。車高調入れて固めると
逆に飛ばせなくなるレベル。 今風のダブルレーンチェンジテストなんかやってたら当時のGCはどうなんだろうね
思い切りとっちらかりそうだけど 自分もGC8からGRBに乗り換えたほうだけど高速時のGRBの安定感に驚いた
GC8は100km/h以上出す気になれなかったくらい安定感なかったな
ただ軽快感はGC8のほうが上だ GCも初期から最終型に乗り換えたらまるで別のような車だったけどな GC8からGRBに乗り換えた時は、その剛性感に感動したモンだけど、問題は(サーキット仲間から買った後にサーキットで乗り潰した)GC8が末期も末期だったからってのが大きいと思うw
乗り換えってそんなモンかと？ でもVAって書くだけでシュバってくるヤバい人ここにいるよねw WRX乗り継いで今はVABに乗ってる人間だって多数いる
たまに懐かしんでGR/GVやGDやGCスレも覗いてる人多いだろう
そこでクソ扱いされたら多摩ランチ >>682
最終進化でもあるからねぇ。
4人が快適に乗れて5人も問題ないレベルで乗れる車。
それがGRBのシステムでレヴォーグボディに乗ってるというね。
ただトヨタが本気出して快適性を無視した走りのみに特化したGRヤリスなんて車を出してきてしまった。
あそこまで行くとチョット買うのは厳しいなぁと。
でも0ー400でWRXSTIが勝てないクラウン3.5HVに買っちゃうまでの凄さにはビックリした… GVBなんだけど最近エンジン始動時にセルが空回りしてエンジンが掛からない事が20回に1回ぐらいある
スタートスイッチ押し直すと何事もなく掛かるけど
そろそろ15万kmなんだけどセルの寿命かな？同じような経験した人いる？ ドアハンドルプロテクターなんか付けたらカッコ悪いよね？
爪の引っ掻き傷が酷くて参ってる。 ハイオク高い、だけどすぐ遠くヘドライブ行ってしまう >>686
ウチのもその症状出るようになって
エンジン掛からない頻度が上がっていった
原因はクランク角センサーの故障だった セルのピニオンギヤがグリスの固化で出にくくなってるんじゃないの？
出たはいいが戻らない場合もあって、その場合はギーって音が鳴る。 セルモーターなんてリビルドが1万ちょっとで買える。
交換もインクラ外してDIYで楽勝で出来る。
15万キロ使ってるなら実質的に寿命も近いだろうし
不調で悩むより一度交換しちまった方が良いかもね。
それで直らなきゃ寺行って相談。 セルモーターの清掃グリスアップにかかる時間んなんて
セル外す時間に比べたらどってことない。
ブラシが摩耗してたらお手上げだけどね。 >>684
久々に抜け道で使った『ランド坂』はあのヘアピンがなくなって大ループトンネルで標高差稼ぐように変わっててびっくり。
https://i.imgur.com/YdtOIOo.jpg
今GRBが立川に入庫中なので早く帰ってきたらいいな。 >>692-695
ありがとう
セルモーターかクランク角センサーか
怪しい所を当たってみるよ
部品もそんなに高くなさそうだしね 前上がりの状態ではオイルレベルゲージはFとLのどっちに寄りますか？
オイル交換のときに前輪だけジャッキアップしてるのでふと気になりました。 2013年式のGVBに乗っています。
平坦な舗装路でDCCDをフリー側にし、停車状態からハンドルを目一杯きって発進すると、フロントデフがガキガキ鳴ります。以前はそのような状況では動作しなかったような記憶があるのですが皆様はどうでしょう。お教えくださいませ。 >>698
前輪だけスロープに乗せて交換してますが、きっちり4L計って入れてます。
エンジンオイルが落ちるのがかなり遅いので、レベルケージを見ながらオイルを足すと、
ほぼ入れすぎになるから。 gvbで1速での加速時3000回転越えた辺りでトルクの谷というか加速が鈍るんだけどこんなもん？
他のギアでは起きないしブーストもちゃんと1.5くらいかかる >>701
信号でしばらく停車して、青になって発進する時に詰まった感じになって加速が鈍ることがある。ちょっと停車→発進では発生しない。ノーマルだと水温高めだから何たら…ってのをどこかで見たような気がする。
俺は何も対策してない。 >>702
なるほど、確かに信号停止後の発進時だけっぽい
早めにシフトアップすることにして見なかったことにします >>699
前後のタイヤで減り具合に差が出てきてない？自分のGRBだとそうなる。
タイヤにもよるけど、5000～10000km ローテーションしてるとならない。
>>701
TGVが開くタイミングのような気がする。よくよく気をつけてみると
各ギヤでもそこら辺で谷というか引っかかりというか、そういうのがあるよ。
ちなみにTGV取っ払うと谷は無くなるけど低回転でしっかりトルク細く
なるし燃費も落ちる。まあ気持ちよく吹けるようにはなるけど。 >>701
ちなみにちょっと弄っていて燃調も違うけどダイナパック（tcf1.15）で
TGV有：380PS/6000rpm 53kgm/3000rpm
TGV無：420PS/6200rpm 52kgm/4100rpm（3000rpm時 40kgm位）
位の差が出てる。
参考までに。長文連投すまそ。 >>701
その付近だと燃料ポンプデューティーが切り替わる付近なんで、ECUで最低値を40%くらいまであげるとおさまることがあるよ
みんカラで燃料ホースを延長して輪っか作って、燃料溜まり作ったらおさまったって人もいたよ
>>704
TGVは冷間始動時に一度アクセルを踏む程度で開きっぱなしなって、エンジン停止まで閉じることはないよ
エンジン回転数にあわせて開け閉めしてるヤツじゃない >>704
朝一で冬タイヤに交換したところ、鳴らなくなりました！
ありがとうございました！！ >>706
いままでTGVを勘違いしていて思い込み
だったようです。ありがとう＆嘘こいてすまん。
しかしそうすると何故に最大トルクの発生回転
に大きな差が生じたのだろう。。 私もトルクの谷が気になって
o2、af、エアフロの三種のセンサーと
ワコーズのレックスしたらめちゃくちゃスムーズになったよ。
感動してその後フューエルワン二本買ってお布施したわ。
ところで塩害対策されててGRBに履ける17インチでお手頃なのありませんか？ 新型ＷＲＸ異常にかっこよくなったな。ＧＶＦ乗ってるのが恥ずかしくなってきたｗ エンジンブローしたGRBが3ヶ月ぶりに帰ってきたー！
やっぱり気に入った車が一番だよー スペック的には落ちてますけど、実際はどうなんですかね
愛妻とつけれるのもいいですね >>710
早く糞不細工な新型WRXに乗り換えてくれよ。
テメーみたいな奴と一緒に見られたくない。 >>686
ウチはその症状対応でフライホイール交換も含まれてた。
>>711
３ヶ月…永いよね。
ウチも板金入庫で１ヶ月半になるけど、トヨタシェアで借りるサポカーの車線逸脱防止機能とか、低踏力領域のブレーキ味付けとかホント気持ち悪くて運転が下手になりそう。
ちなみに、エンジンはディーラーでリビルト交換？それともショップさんでOH？
いかほどかかりました？ >>715
新品ショートブロック、ホース類全交換、ヘッドはステムシールのみ交換、オイル類、クラッチ、工賃で60万ってところです >>716
クラッチ一緒にやったんですね！
ありがとうございました。 作業はショップでもディーラーでもない整備工場にお願いした
ちなみにリビルト専業にリビルトエンジンの価格を聞いたら60万だった
(コア在庫無しなんで現物リビルトになる） とりあえずリアの爪折りはしたけど、9.5J+35ぐらいのホイール履いたことある人いませんかね？
どんな感じなんだろ… 恵比寿のスバル本社に新型飾ってあったよ
こないだまでオレンジ色で
今日みたら赤に代わってた。
樹脂のフェンダーは実物見てもダサかった。 S4だけで、もうMTは出さないかもね
出てもエンジン出力変更なしで、ギリMT設定有る感じか 今冬はピレリのアイスアシンメトリコにしてみたけどいいな。
この前のドカ雪で試したけど国産と遜色ないかも。
流石に氷上は少し滑る印象あったけど、滑る兆候が分かりやすいから逆に運転しやすい。
夏タイヤのS007aより乗り心地もノイズも良くなって同乗者の評価も上々とな。 AWDで2.4で350ps以上で水平方向エンジンで500万位で低燃費（前モデル相当）なんて無理があるな…
シビックみたいにFFで高馬力かGRヤリスみたいに居住性を無視して速さを狙うかしか時代的に道は無くなってるのかもね。
水平方向もAWDも離せないスバルではWRX STIはもう出せないかな… >>721
そんな車､誰が買うのだろうか？
超絶不細工なんだからせめて 420 馬力位のインパクトがないと興味が全く持てない。 S4ですらあの価格帯だから、MTの生き残る道は従来のS2**みたいなコンプリートカーしか無いのかな。
あれなら多少価格吊り上げて400psオーバーとか出せそうだし。 >>724
それくらいのスペックなら、それこそA45とかRS3の価格帯で、誰が買うのかなとなる 電制ダンパーは欲しいけど内外装はGT-Hの方が好み。
悩ましい。 >>719
リアキャンバー2度半で265履かせた9.5J+38は問題なかった
+35は試した事ないなぁ あんな糞不細工な車にWRX STIを名乗って欲しくない。
GV乗っているこっちが恥ずかしい。
いつまでも過去の栄光にすがってないで
違う名前にして欲しい。 >>723
完全なハイブリットを積んで燃費を克服すれば解決か！！
更にモーターパワーをAWDで完全吸収して強烈なスタートダッシュも見込める。
いくらするんだww >>729
そうだね、あれならレガシィの名を復活させた方が良いと思う。
少なくとも、WRXとは思えん。 GRFを中古で買って1年、初のスバル車ですが、この車ホント運転してて楽しいし気持ちいいし速いし最高ですね！スバルの車はホントすばるしい！ ええと思うよ
ATがもう少し多段で、超速シフト＆カチカチロックアップする仕様なら、
名車の仲間入りしてただろう エボにとどめを刺したのはサーキットタイムで初めてしっかり勝ったGRBもあるだろうけど安くてそれなりに速いGRFが売れた事も大きかった様な気がする。
実際にはサーキットではSST（AT）でGRBにそれなりに付いていきGRFは千切ったエボ10。
しかしメインがSST（AT）で馬力280psでしか出せなかったのが敗因だったと思ってる。 壊れたら100万オーバーのSSTが割と壊れる上に初期はSST本体交換しか無かったのが敗因だと思う >>733
そーなんですよね、シフトダウンは速いのに、シフトアップが遅くて…笑
自分は街乗りオンリーだから妥協点かなと思うようにしております。 新車でたけど
まだまだGVBで行こうと改めて思った。
来年2月で8年目、あと3回くらい車検受けてから
かんがえようかな。 3Lターボのハッチバック、トヨタ出してくれないかなぁ フェンダー、サイドスカート、バンパーのヘキサゴンディンプル処理がスバルの特許で
空力に可なり有効、無塗装前提で効果発揮すると言われてもボディ同色がいいです >>742
誰だそいつは？
知らねーな。
あんな糞デザインを絶賛してるなんて目が腐ってんな。 GVBからの買い替え候補として次期WRXには期待してたのになぁ、あんなの買うやつおらんだろ。
今の車にまだしばらく乗ることになりそうだから、消耗品系のパーツ交換に着手しようかな 朝イチの右左折でフロントデフからバッキバキ鳴る季節が来ましたね 消耗品といえばフロントフェンダーインナーカバーなんだけどフロントバンパー裏側の取り付け部分から引きちぎれるねw
フロント左右一回ずつ交換
そして今回フロント右側2回目だわw
これ持病でしょ！？皆さん大丈夫？？ インナーフェンダーのちぎれはまだ1度もないかな
GH8で経験したんで、バンパー裏に取り付ける部分はアルミテープで補強した どんなにダサかろうと、パワーなかろうと
またWRCに出るなら買うかもしれない >>752
実際にヤリスもWRCのお陰でウハウハじゃん GT-Rとは違うんだから
WRCに出てない以上、WRXの名前は使わないべき。
増してあんな糞不細工でカッコ悪い車に名乗って欲しくないわ。 ガワが同じなら同じ名前で良し
メーカーがそうしてるし一般人はみなそう思う インプレッサの名前もWRXの名前もメーカー自ら貶めちゃったね
これからは本当に過去の栄光を食い潰すだけかな ダイハツOEM始まったあたりからトヨタ傘下だと思ってました。インパネ周りもトヨタっぽくなったし。 昨日スーパーで簾をカゴに引っかけて、陳列されてた惣菜結構な量ぶちまけちゃったんですわ
店員さんに平謝りして、弁償はいいですよとかいわれてもやりきれず、家族連れにはクスクス笑われ
へこんで店出たら、目の前にめっちゃかっこいいインプが
10年落ちの車まだ乗ってる奴が、俺以外にも居るのかよおぉぉ、それにしてもかっこいい
と思ったら自分の車でしたわ GRBアプライドA型だけど。第一目標の380,000km到達した。(月迄の距離)
これから復路目標760,000kmの工程に入るよん。
ご褒美に今週末入庫で念願だったスペＣ用のアルミボンネット。（51Ｅ塗り直し）
ついでにヘッドライト＆テールランプユニット交換してお色直し。エアコンコンプ
交換。
冬明けにサス一式・ハブベアリング・ロアアム＆スタビブッシュ交換。45万
キロでエンジン再ＯＨ予定。箱がイカれるまではまだまだ乗るよ。
新しいＳ4悪くは無いけれど、直噴・電サス・ＣＶＴ。。弄ったり直す楽しみは
なさそう。もうちょっと歳喰ったら考えようかな。。 >>765
ありがとう。
>>766
たぶんこのまま。5ドアハッチの軽快さと
ＧＲＢ自体の地味さは趣味と実用の両立出来て良いし。
何より排気量の差のアドバンテージも大きい上に
パーツ等の豊富さや弄る場合のノウハウの大きさも
まだまだ有利だと思う。 寒いから乗り込む前にエンジンかけたいんだろ
エンジンスターターからキーをひねるって発想が出てくるのかわからん なんでEJエンジンは暖機にやたらに時間がかかるの？
エボ乗ってた時は暖機なんか２～３分で済んだんだがなぁ。 もうインプレッサスポーツSTIと称してるしょうもない車をMTにしてくれるだけでいいんだがな。この際ビスカスでいい。デフロックは欲しいが、、WRX STI出ても性能は大したことなさそうだし、500万円のデブ車は絶対持て余す。このままだと次の車はスバルじゃない MT欲しいならマツダでもどうぞ
スバルはそういう輩相手の商売はやめたよ 次買うクルマ無いな…
数年前はGVGRと離合しても「ふーん」としか思わなかったけど
最近は「おーーー同志よ！」心の中で叫んでしまうw デヴィット・ラップワースがスバルがWRCに戻るだろうかと問われて
今のスバルに決断できる人物がいないといっていたが、ランチアのたどった末路をそのまんまたどりそう
米国市場を重視するってので他を機械的に切り落としてるんだろうとは思うが マツダ3の2.5ターボが日本で発売されたら試乗してみたいかも >>773
エンジンスタートと同時に出発だな。(アイドリング3秒)
そのまま町内を歩く速度で移動すれば、通りに出る頃には程よく温まってる。
エンジンだけじゃなく、人もミッションも温めないとイカンしね。 新型ＷＲＸ各所で絶賛されてるな。いい加減乗り換える時が来たかもな。
空力の為なんだろうけどあれなくても変わらんた思うけどなぁ
申し訳程度のフロントフェンダーのダクトとかも >>774
あんな偽インプなんかタダでもいらねーよ とりあえず冬支度するかな
車高15mmくらいあげるわ この角度、この写真 限定なんだけど、
https://i.imgur.com/qY85ezR.jpg
ちょっとイイなと思ってしまった… >>787
ペコペコのボンネットに付けたデカ羽根と変わらん程度の効果だろうな GV用のSTIマフラーってとっくに生産終了になってたのね。
知らなかったわ。 電気自動車いいぞ！
社用で使ってる7年目リーフ、フル充電で距離25キロ走るぞ。
うんゴミだな、さーて捨ててくるか >>794
5セグくらい？
程度のいいリーフの7セグあたりは40万円前後で売ってるんで、これを通勤あるいは嫁用セカンドにするのはいいアイデアだと思う。
(メインはGRBさね)
ちな、日産から10セグ補償のリビルドバッテリーが30万円で売ってる。
新品(12セグ)は80万円とかだったかな？ >>797
>>798
テスラロードスターが2速(Hi/Lo)ですな。 10年位前に神奈川県がタクシーにev導入補助をやったおかげで
市中にリーフがガンガン走っていたが一年もすると姿を消した
10年後evのみ製造とか言ってるけど、どうなることやら もう十年ぐらいたったら廃バッテリー、ソーラーパネル問題が顕在化するだろうな
大容量の全個体電池とかも実用化されてないと思うわ >>802
リーフタクシーの悲哀が話題になっとりましたな。
特に冬場の駅待機で暖房を使えないのがキツいらしい。 ヤマト便で導入され使い勝手の悪さで置物化してると噂のドイツ製EV初めて目撃した 充電スポットでケンカする人達が増えるんですね
今でもSAとかで見かけるのに うちは豪雪地帯なんで、去年の関越道通行止めみたいなことがあれば、EVでは駄目だろう。ガソリン車なら給油すればすぐ動けるが、道路の真ん中で充電なんかできないだろう。 GRカローラ相当いいみたいだな。GRBの実質的な後継者だな。 GRカローラなんて出るわけないだろ
GRヤリスと同じようなのもう一つ作っても意味ないってメーカーはおもってる アメリカでテストしてるみたいたけど
でもスペック的には新型レボーグみたいな感じになるんだろうな
排気量小さい分、常用域では不満出そう GRカローラ出たら困るだろう？
いっつもGRB買い換えない理由を探してるんだから
最後は「トヨタだから買わない」と来るかな >>812
人によるだろうが、選択肢が増える事はいい事だ。 新型S4やレヴォーグSTI、カローラGRが出たとしても
俺には買えない値段なんだよな…
収入増えない自分を嘆きつつマツダに逃げる予定
トーションビームでももういいや 素直でよろしい
新型批判してる大多数は買わないじゃなくて買えないだけだから >>816
＞新型批判してる大多数は買わないじゃなくて買えないだけだから
それは違うだろ
買えない人もいるけどパワーダウンの可能性とかデザインとかそっちの方が理由としては重い
そもそもGRGV買ってて欲しいと思うなら追い銭でなんとかなるだろ
もちろん不況で収入が下がったという人もいる >>817
そうだね。中にはそういう人いるだろうね。
少数だろうけど。 >>818
欲しいと思ったら既にGRGVを所有できる経済力なら買えない事はないだろって言ってんの
今よりどれだけ所有欲を満たすためにリスク取れるか？ってことよ
カッコいい！と思うならローン組むでも親から借りる（）でもして買うことは可能なんだからな で、GRとやらのヤリスとカローラはどっちがいいの? 新型出たらどんなに不細工なデザインでも
カッコいいカッコいい言うようなバカなスバリストには
なりたくはないもんだな。 次期型は乗り換え候補として期待してたのに本当に残念な結果になってしまった。
四駆が良いなと思ってるから、RS3とかA45S AMGを検討してるけど価格的に背伸びしないといけないのが辛い >>820
試乗でもするか雑誌の評価でも待てば？
つてもカローラなんて全くわからんだろ 3気筒が4気筒になって3ドアが5ドアになるんじゃね >>824
それだけで十分満足なら買えばいいと思うよ 2リッターでハッチでMTでターボ4WDで条件揃ったりして
でもお前ら買わないだろ色々理由付けて >>826
いまのご時世そんなの出してくれたら
ワンボックスでも買うわw トヨタって2Lターボ今持ってるの？
カローラのためにボアアップするとも思えんが GRカローラは１．６直３ターボで３００馬力らしいね。速く乗り換えたいからさっさと出してくれ。 スバルは富士重工業の名前を捨ててからダメなメーカーになったな。
次にスバル車を乗ることはないだろうな。 >>826
サイドブレーキはレバー式じゃないと・・・ GRヤリス、GRカローラが背後に張りついて来たら道譲らないとだな。 ちょっと早いが冬タイヤの交換のため寺へ。
一応S4のカタログももらって見てたけど、もうこの頃の車はスペアタイヤ
積んでないんだね。以前にパンクしたときスペアタイヤが積んであって
本当に助かった経験があるのでメーカーオプションでも良いから
残しておいて欲しいな。
嫁にカタログ見せて「オートマだけど新型がでたみたいだよ」って言ったら
ぱらぱらカタログを見て「羽がついてないから却下」と言われた。
スーパーとかでわかりやすいから嫁にとってはマストアイテムらしい。 群馬太田市の工場でクラスター発生 従業員計42人が感染
まさかスバルじゃないだろうな・・・ 今のノーマルGVBでもポルシェGT3やGTRとタメ張れる走り出来るから、Egとか大物が壊れるまで乗ると思う。
まぁ、鈴鹿南限定だけど。 >>840
まあ、下請けの可能性はあるよな。
でもコレは何処にでも起こり得る事だから
騒いでも仕方ない。 GRカローラは値段次第だが、500万円とかだとちょっとなぁって
雪道で圧倒的に信頼できるGRBから乗り換えるのはかなり躊躇する
色々諦めてXVでいいやろっていう・・・・ 新型S4見て、もし6MTのWRX STIが出たとしても
500万以上するだろうと思うと
今のGVBをあと6年くらい乗ろうと思った。 >>840
地元民だけど富士重系だね
子供の同級生に富士重関係多いから学校行かせるの迷ってる人多い 新型S4の樹脂フェンダーは簡単に外して社外のバーフェンに交換出来ると思えば良いんじゃないか？と思えてきた >>848
そんならもっと幅広にして
もっと太いタイヤ履けるな
つかそれが目的か？ >>848
そんなことをしたって
糞不細工な車であることに変わりはない。 >>850
話題のフェンダー抜きにしても不細工デブなのは同意するけど､それはもうVABの頃からだしなぁと言うイメージ
少なくともリヤフェンダーで不細工なアーチ上げだのリベット留めだのしなくても良いようになるのは画期的じゃね？ 不評だけど車体色黒にしたら目立たないよね多分
どっちにしても要らんけど 液晶メーターって見にくそうだしアナログの方が見やすいよね。まぁ新型はGR/GV好きの人が好まないような大雑把なデザインだと思う。 最近はBMWとかもインパネ回りがごちゃごちゃして
流行かもしれないけど何かイヤ。
先進的なんかもしれないけど、運転に必要な情報は
もっとシンプルにした方が安全につながると思うけどなぁ。 そこのスレ、
ちょっとでも新型ディスると盲目的なスバリストがウザいから
ここでもいいと思われ。 もうクラシックカーの領域に入ってきてるからなぁ。排ガスの汚い車に乗り続けるのは未来の子供たちに申し訳ないよね。 ここのスレも過疎ってきたしね
リアルに乗ってるやついるのか？
挙手してみろよww
ヽ(*´∀｀)オレです GRBにハイパーマックスS入れたわ
ギャップ越えるときの角が取れた感じで結構いいかも おーいいねー
こちらプロのオーリンズ入れてて少し前にOH
その時に元脚（純正ビル脚に戻したんだけど
純正なりの良さを再認識 >>863
乗ってるぞ。
そろそろ買い替えてもいいかなと思いつつ、次の車が見つからない。
「次はAT」「次はAT」と、うるさい嫁にワゴンRを買い与えたら黙ったので、もちっと乗る。 >>868
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾊｲﾊｲ!
ブローで交換したショートブロックが再利用出来そうなんでスペアを作ろうとしてるくらいだぜ 俺も乗ってるよ
ハイパーマックスだと車が飛び跳ねるような
ひどい道ばかりなので、テインの純正形状にした
割といい感じ GRF乗りだよ、多分あまりいないんだろうなこの車。
エンジンかミッションが逝くまで乗り続けようと思ってる15万キロ超えの過走行車( ･ิω･ิ) ハイパーマックスⅣのSPにハイパコスプリングで乗ってる
俺個人の意見になるけどダンパーよりバネに金掛けた方が幸せになれる 煽られようがたいていの車はぶっちぎれる動力性能
凍てついた北海道の夜の雪の山道も問題ない走破能力
凍結路や大雨のときにデフロックが選べる使えるDCCDのおかげで安定
前はともかく短い後ろのオーバーハングのおかげで取り回しは良く
ハッチバックだから使い勝手はとてもいい。
楽しい6MT、3ペダル。雪道は左足ブレーキでもしハンドル切って車が回らなければアクセルを踏みつけて回す
・・・そんなGRBに後継車がないとかな パールホワイト男だけど
バンパー部分が若干黄色っぽくなるのはしゃーないんだよね…… >>873
フロント800ポンド､リヤ700ポンド 14.3kgfと12.5kgfやね
普通のスプリングで組むと街乗りがつらいバネレートだけどハイパコは余裕 どうすりゃ？どういう事？
何をもってこのバネレートを選んだのかって事？
それともスプリングを交換する方法を聞きたいの？ サスも色々変えた来たけど結局純正とSTiが一番いいんだよね >>882
価格割り増しスペック割引で誰が興味持つんですかね >>866
俺も S買おうとしたんだけど、
当時2ヶ月待ちだったんで
同じゴムアッパーの20specにしたよ。
人生初車高調だったけど
なんか、スイーって曲がってくれるのに驚いたｗ GRBのディーラー修理が終わったので、気になるパーツの最新価格メモっときます。
C型なので後期バンパーやグリルで、基本的に未塗装の価格だと思います。ヘッドライトはハロゲンの灯体です。
・バンパフエースフロント 57,310
・フロントグリルアセンブリ 54,560
・レンズアンドボデーヘッド 50,600 ※片側の価格
・フードコンプリートフロント 56,100
・フェンダコンプリートフロント 40,260 ※片側の価格
気になりそうな大物はこんなところでした。
また、塗装費用はフロントの左右ドアで色合わせをしたため、149,000円と記載されてました。
参考になれば幸いです。 >>886
貴重な情報をありがとうございます。
私もC型ですが、ヘッドライトはディスチャージのみではないでしょうか？ サスペンション。10年くらいチマチマ買いあさってストックしている
純正新品外しとかが5セット。 GRBノーマル×2 スペＣ×2 GVBノーマル×1
Ａ～Ｂ型用STIバネ×1 銀足用バネ×1 RSR Tiバネ ×1
あとビルＢ16が2セット（OH済1 新品1）とテインエンデュランスプロ
が1セット。冬期は純正。夏期は車高調。5万キロ毎で交換。もう廃車まで悩む
ことも納品待ちも無いかな。サーキットスペックの車高調を公道で使っても
良いこと無いよ。アッパーマウント強化ゴム。そこそこ固めくらいがちょうど良い
と思う。 新しいＳ4そんなに駄目なのかなあ。セカンドでＧ4 2.0 使ってて結構速い。
225/40/18のタイヤと固めのサス。1350kg AWD 現実的なペースはGRBと
大して変わらん。
ぶっちゃけ下道100 高速150前後は流し可能でＧＲＢと変わらない。公道は
走るのにはマニュアルよりＣＶＴのが速いし、ＣＶＴはＣＶＴなりの走らせ
方の面白さもあると思うけど。まあマニュアル操作の楽しさと非現実的な所
まで飛ばすとかクローズド行くなら別の話なんだろうけど。
まあ1600kgの車重は気になるけど、試乗して良かったらＣ型くらいまで待っ
て、Ｇ4と入れ替えようかと思ってるけどなあ。 >>889
クローズド行かないでそのペースは犯罪者だわな
早く捕まれよ、珍走オナニーヤロー >>889
S4知らないのでGRB/GRF乗り比べ比較だけど、サーキットユースが無いならGRFでも十分と言うか何かと良いと思う。
EJ25は5ATにあってるし、満遍なくトルクがあってよさけわ。
ただし、サーキットに持ち込むとデフ差がモロに出る。
GRBはフロントヘリカル、センターDCCD、リアトルセンだけど、GRFはフロントフリー、センターVTD、リアビスカスとなっており、実際にサーキットで乗り比べると強いアンダーとアクセル踏み込みタイミングの遅さに辟易する。ただし友人(上手なGRF乗り)はモノともしてないんでテクなのかもしれない。
S4は前後フリーにCVTだったかな？ >>887
新車購入時はHIDでしたが前回4回目（新車購入から九年目）の車検時「プロジェクター内部のリフレクターに掛かってるメッキが剥がれている。このままだとHIDバーナーを新品交換しても保安基準の明るさを満たせない。今のHIDバラストを移植して灯体とバーナーだけ交換しますか？」ということがありました。
その時「車検ごとに純正HIDバーナーを交換してきてもリフレクターが紫外線で焼けてダメになるなら、ラリーベース用の17インチグレードと同様にハロゲン灯体へ丸ごと交換したらおいくら？」とお願いして、ハロゲン灯体にハロゲン電球で車検を通しました。
その後、LEDの小型化が進んできたあたりからLED球を使い始めて二年で2つ目になりますが、先月5回目の車検は光軸調整だけで明るさとカットラインが保安基準を満たせたため、現在はローハイともにLED化しています。 >>892
ソコソコの現実的な速度やキッチリ4輪とも地面についている
位までの話です。コーナーでどこかのタイヤが浮いちゃうレベル
だとご指摘通り別次元で各種ＬＳＤ必需だと思います。
公道でソコまではそうそう飛ばさないので、フリーデフのＡＷＤ
+トルク型エンジン+ＡＴ（ＣＶＴ）で結構楽しく走れると思
ってます。
WRX STI やランエボクラスはそれ以上の領域で初めて本領発揮
の車両なんでしょうね。まあ走り方なんでしょうけれど。
ＣＶＴのアクセル抜かずに、かつ無段階故に変速トルクの変動が
唐突に来ずにコーナー中にでも変速できる感覚は個人的にそれは
それで面白いですね。 >>894
公道を多少元気に走る程度ならお釣り出まくりなレベルだと思いますです。
むしろ「こんな性能いるんか？」レベルなのはご存知の通りw >>891
あんな糞不細工デザインの車の価格かよw なんかテールランプに水溜まってきた
これ取れるもん？
デーラーに頼んだらランプごと交換言われちゃうかな？ >>898
電球のソケットにあるゴムリングが劣化して浸水したか、リアコンビネーションランプを取り付けるときに締め込みすぎて灯体がダメージ負ってるか（微細なクラックが入ったりしてる）、状態にもよるんじゃないかな。 >>893
なるほど、ラリーベース車でしたか。
私の車はレンズの内側が曇ってきたので、殻割して磨いてもらいました。
そろそろメッキが剥がれてきたので、次はアッセン交換を覚悟しています。 長く乗るなら買って置けばいいと思うの
後で売ることもできるし >>889
G4に18インチで結構速いとか書いてる時点でもうそれ走行性能的にはどんな車でもいいと思うんだよね
アレが結構速いとか思う時点で車は性能ガン無視して見た目だけで選んでもいいと思う ＧＲヤリス試乗してきたけどそりゃリーでＷＲＸが完敗するよねって納得する完成度の高さだった。
ヤリスでこれだからＧＲカローラは相当いいんだろうな。 どんなに速くても蚊取り豚みたいな醜い奇形車に乗りたいとは思わんなｗ
ヨタオタは巣に帰って好きなだけほざいてろよ >>904
一般道を普通に走る分には、この車よりG4の方が
早いまでなくね？
俺は普段軽やハイブリッドに抜かれまくり煽られまくりだぞ >>900
レガシィはプロジェクター内部のメッキ剥がれでリコール出してるのに、同時代のインプはリコール出てないんですね。 ハロゲンだとヘッドライトが冬凍っても熱で溶けるよね？そっちの方がいいかもしれない。 >>909
あなたの運転が下手なだけじゃないかな
煽られるなんてよほどの話だよ >>912
煽られるは言いすぎかw
でも町走ってて速い車とは思わないなあ
そうか、俺運転下手なのか >>913
運転したことのない厨房のレスなんて気にするな。普通に仕事してて車を使う人間ならプライベートでも公道で100とか150なんてスピード出さないよ。俺なんか会社で安全運転管理者してるから交通事故とかスピード違反なんかしたらクビになる。 そういう限定なら、低回転に振り切ったマツダ3の2.5ターボとか早そう >>915
このまえ久しぶりにトルクカーブみたら改めて3000rpmまでは低トルク高重量なんよなw オートマ達の発進アクセルベタ踏みは
何気に出足が良いけどね
煽られたりこちらが遅いとかはないね
大人しくクラッチミートして1→2と回していけば、、、
勝ち負けとかじゃないんだけど、、負けないよね？ 最近のA45などに比べたら「最高のパフォーマンスカー」と言うレベルから周回遅れになっちゃったものの、その末席には居場所あればいいなくらいの車ではあるので、こういう車を理性を持って大人しく乗るのが個人的には好き。 >>919
コンパクトなんかでも低回転重視だから、
ハーフアクセルで60Km/hまでとかなら普通において行かれる感じだと思うよ
そういうの頭に置いて加速しないと。
インプに限らずMTのスポ車全般にいえるけど >>914
仕事で普通に車使うレベルで使用頻度高いのにスピード違反でクビってよっぽど厳しい会社なんだな
自分の会社や取引先含めてそんなとこ一社も見た事無いわ >>923
安全運転管理者だからしょうがないのよ。 冬に向けて車高を上げたんだけど、なかなか合わなくてw
左あげて右あげて
左下げないで右下げる的
最後は適当に指入れて、二本👍と感覚で処理しました
腰いてーわ GVF乗りなんだけど、
この前駐車場でちょっとした接触事故おこして
STIマフラーの出口が少し欠けちゃって、
マフラー交換を考えているんだけど、
フジツホのAUTHORISE-Rって車検に通るの？ >>928
ディーラーの車検が厳しくなったと聞いていたので、
どの認証なら通るのかが分からなかった。
ありがとう。 レガリスは前期のみ、オーソライズは前期も後期も、って感じかなと。
ただオークションやアップガレージで入手した中古品を、さらに何年か乗って使い続けるなら、しかも車検をディーラーで通しているなら、腹は括っておくのがいいよね。 だいたい四万キロくらいで抜けすぎて爆音になる壺
まぁ消耗品だから更新すれば良し
今70,000キロで二本目の壺がスカスカ爆音
品番廃止になる前にラスト購入かなー オーソライズRMいいよね。一本出しで軽いし、STIマフラーだと感じた妙な籠もり音も無いし。
あと安い（ここ重要 オーソライズRって結構うるさい感じ？
高回転より低回転でうるさい方がいいんだけどな。 出荷時の新品状態では音質が違うだけで保安基準範囲内の音量。 俺もオーソライズRMだ
中古で買った時から付いてたやつだから
何kmで交換したか分からんけど、そろそろ15万kmの個体でも車検通った
暖気は結構うるさいね GVは全部ダメだけど、GRは2010年4月より前の年式ならサイレンサー付けても車検はOK なるほど、こちらB型なので規制緩いほうですね
これはありがたい >>940
これ、
２車線の所を右折しようとする方が無謀じゃね？ 止まってる黒い軽？が死角になったのかも
まぁ100kオーバーで、左からぶち抜いてトラックの前に出た方が無謀運転でしょうよ >>943
単純に後ろの車の予測不足。
そうなる事がわかりきってる事を何故やる？
それでも無茶やりたいなら追い越し車線に飛び込むべきだ。 >>943
普通にさっさっと追い越し車線に移ればすむ話だな 合流する時に前に遅い車がいたら
守って入れてあげるくらいの気持ちを持つようにしてる >>943
ママンに怒られてるのかな？w
入れればいい入れればいい >>950
ああそうか「バカー」って言ってるのは旦那に対してか。
キモトさんじゃなくてよかったわw >>943
撮影車が前走車より先に本線に入ったからビックリしたんだろ。
急に後続車が現れたと思ってるんだろうな。
そうじゃなくてもおっかなびっくりな運転してるしな。
ガラガラなんだからさっさと追い越し車線に移れば良い。
あとは我慢して大人しく後に続いて流入してから抜けば良い。 >>943
加速鈍いな
レヴォーグ辺りじゃないの？ それはさておき、発売からかなり経過してる車だから、純正状態を保つことに一生懸命なオーナーさんもいれば、コテコテにいじり倒したオーナーさんもいるような、幅の広い状態でここまできてると思うから、例えば仕事納めの後にでも大黒に集まって見比べてみたりとかしてみたいなと。 忘年会とか、仕事納めの夕方に社長の訓示の後乾杯とかしちゃう会社ってまだあるのか。 新年初出勤は女子社員は晴れ着で出勤、お屠蘇を飲むとか そうだよねぇ。
同じ時間にたまたま買い物に出かけたら、似たような車がたまたまたくさん居たなら仕方ないところだけど。 ロッキー対抗でありだと思う
キックスこけそうな今こそ >>958
我が社だw
最終日は午前中が大掃除でリーダーがご苦労様言ったら解散。
昼飯は会社持ち(鰻丼か焼肉弁当)。
ビールも出るけど車の人は持ち帰る。
弁当も持ち帰ってもいいので、半数は帰る。 寒くなったからなのか冷えてる間
駐車場での切り返しでフロントデフがバキバキ鳴るんですけどこういうものなんですか？
暖まったら症状は出なくなるんですけど >>964
ギャーオイル固いとチャタるんだろ、気になるなら柔いオイルに変えてみたら？ 純正なら普通鳴らないってことですかね
参考にオススメのオイル教えてください
いまはゼロスポのチタニウムギアオイルのストリート用使ってます >>967
サーキット行かないならぶっちゃけメーカー指定の硬さのオイルなら大丈夫。 レボーグSTIもどき全然触手動かない
今の営業君便利なので、GRカロスポをOEMで、
WRXワゴンとかで売ってくれんかなスバル スバルのデザイン、どんどん悪くなっていく一方だからな。
スバルの地元なのにマイチェンフォレスターなんか
まだ一回も見たことがない。 >>964
いきなりステアリングを目一杯切ってる？
少し切った状態で一回前に出してバックで戻ってなじませてから出してみて パワステポンプにウイークポイントのあるこの車で据え切りは禁忌よね。 パワステ無しばかりに乗ってたおっさんなんで 据え切りする癖がないです >>979
オイルなんか入ってないよ
フルードだよ フルード＝液体
オイル＝油
オイルは油であって油は液体 >>985
中学英語の直訳なんかどうでもいい
圧力伝達か潤滑の違いだろ 相変わらずの殺伐さだが、ハロゲン灯体LED化後のヘッドライトに興味ある人おる？
今夜21時あたり大黒あたりふらっと行こうかなと思ってます。 こられそうな人が居たら、ですね。
なお残業でまだ会社なので22時近くなりそう。 ということで、大黒のトイレ前に到着。
寒いのでハザード焚いたクルマの中にいまーす。 近くで撮影したいのでハザード消していただけますか？とのことで、ハザードは消しました。
このトイレ前に2230くらいまでいます。
https://i.imgur.com/2f0egeB.jpg ど平日の夜になかなか来られないよね。
ということで帰りまーす。
またこういうのやりますので是非。 >>995
近くじゃ無いので行けないけど、こーゆーのはワクテカだね。
WRXワゴンに乗ってた時(相当昔)にクイック浜名(カート場)に集まろうとオフ会呼びかけた。
当日はそれらしい人達が遠巻きに集まっていて、声をかけ合ってみんなでカートで遊んだけど、すごく新鮮だった。
またよろしく。 スレ定着民の関東とか関西とかそういう地域的な分布だけでも把握しとけば、ある程度重心を見極められるから刈谷にしようとか集まりようもあるのかな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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