SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
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古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。
（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 ＼｜／
―●―― ／￣＼ ⊂⌒⊃
／｜＼ ／～～～＼⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼
ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ 重複スレ
もう立ててあったし前スレで告知されてたよ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536912622/ >>1
俺、ワッチョイ嫌いだから感謝です。
削除しないでくれませんか？どうぞ、よろしくお願い申し上げます。 やっぱりWRX STIは4ドアセダンじゃなくちゃね。
5ドアハッチは似非WRX STIだ。デザインが格好悪過ぎるんだよ。GD/GGのC型からWRX STIはハッチが不評過ぎてセダン一択になった。
そしてスペックCでなければ本当の意味でWRX STIでない。 なんだかんだで結局現行型にはスペCが出ないみたいなんで引き続きGVBスペCに乗ろうと思ってます。
次期型は更にマイルド路線になるのかなぁ？ポルシェみたいに7MT出さんかしら。
ラグジュアリーでなくてスパルタンなモデルを出して欲しい。 スバルの中の偉い人、GDBの頃のスペCレベルでなくて良いのでGR/GVのスペCレベルで良いので、走りのグレード出してくださいませ。 雑誌で読んだミッドシップAWDのスポーツモデルに期待。
これは新型S2000対策かな？
4ドアでなくて2ドア希望。
6若しくは7速のMTでヨロ。 >>13
その程度なら自分でやってください。すばる >>15
弄るんじゃなくて吊るしで、その装備だからいいんじゃない。ガラスの薄板化やインタークーラーウォータースプレー、旋回チャンバー燃料ポンプなんて、なかなか個人で付けれないぞ。
GR/GVのスペCみたいに、素と価格差（安い）がないなら、素がスペCに近付けようと使う分のお金が浮いて、他にまわせる。 薄板ガラスとか普段乗りで音うるさいし飛び石に弱いだけだしウォータースプレーとか乗るたびに水量の確認面倒くさい
それが楽しいうちはいいんだけどさ >>17
それらがあってこその走りのGRB、GVBでしょ？
快適なのがよく、走りの装備がウザく感じるのなら、WRX STIってブランドに拘らずミニバンやプリウスみたいなエコカーに乗った方が幸せじゃないのか？ いや、イジらずノーマルがいいって言ってる人がいたから主に普段乗りに使ってるのかと思ったので
サーキットだとGDスペCでもドノーマルでは全然ダメだったからね フォレスターもターボとマニュアルを失くしてしまったのを考えると『走りのスバル』の終わりが始まったのかもしれないね。
次期型はターボはなくならないにしてもマニュアルはなくなってしまうかな？
今はGRBスペCに乗ってるけど、どうも現行型にはスペCは出ないみたいなんで最後のEJエンジンBBターボ車を大切に乗るとしよう。 まあスバルは最近何作ってんのかよく分からんメーカーになったな >>19
それはサーキットに何を求めてるかじゃね？
月1か2回のペースでショートサーキットを楽しんでるけど、スペCじゃないノーマルGRB。
(安全装備一通りとリミッタカットECU交換) >>19
普段乗りでも走りの装備があった方がワクワクしない？w
通勤に使ってるけど、もう6年経つが今でも毎日ワクワクしながら乗ってるよ。
サーキットは最低でもブレーキ系、シートは変えたいところだね。 >>23
イイね。ワクワクしながら走れるって凄く同意出来るよ。
そういう乗って楽しいというのがこの車の醍醐味だよね。
速いが、そんなに高額でなく維持費もまぁ常識の範囲内だしね。スバルには、ずっとこういう車づくりを続けて欲しいです。 >>23
スペC買ってサーキット走らないってのは1人でしか走らないミニバンなイメージ。
いや、それでもいいんだけど、もったいない。
走行会とかどない？
思ってるより気楽に走れるよ。
装備としては700度程度に耐えられるパッド、DOT5.1フルード、それだけあればとりあえず走れる。
その上で装備を考えていけばいい。 エボじゃトランクスルーにできない(エボワゴン除く)しこれだけ低価格と実用性と走りを備えたハイパワー四駆は他に無いからな... >>28
走行会に参加してみようかなぁ。楽しいですか？
ワインディング走ったりするんでブレーキはパッドをMX72、オイルはワコーズのSP-4にしてます。タイヤはZIII履いてます。
シートは変えたいなぁ～お勧めフルバケってありますか？ >>30
>>28ですが楽しいですよ。
走行会にも色々ありますが、なるべくお近くのミニサーキットを選び、そこで開催される初心者歓迎(初心者向け走行枠あり)を売りにしてる走行会がよろしいと思います。
そして、少し慣れたら(高いですが)イントラ同乗走行付き走行会をおススメします。(目からウロコです)
お値段は曜日とサーキットと開催者と走行時間で色々ですが、1万円ちょいから4万円まで幅広いですのでググるとよろしいと思います。 >>30
自分は富士ショートをホーム(年間ライセンス)にしてますが、パッドは同じMX72で不満を感じた事はありません。
DOT5.1を使ってますが、25分枠全部を走るとペーバーロック気味ですので2回に分けて走ってます。(25分でもフェードは起こさないようです)
タイヤはRE03とRE71Rを使いわけてます。
とにかく減りますので、普段と練習はRE03、友人に見栄はりたい時はRE71です。
シートは嫁使用を考慮してノーマル。
四点は安全というより体が固定されるのでおススメ。
私は富士本コースリミッタ解除目的でプローバのスーパースポーツECUに変えてますが、180を越すサーキットは意外に少ないですので、走りたいコースに合わせて選ぶとよろしいと思います。
ちな、リミッタ解除だけでなく、ブースト1割アップでトルクフル、レスポンスも良くなります。(S#以外はリミッタカットだけみたい)
10万円だったかな。 stiスポーツマフラーから、HKSのスーパーターボに変えたら音小さくなる？ >>31
>>32
詳しい説明ありがとうございます。
>>31さんはサーキット走行を楽しまれてますね。
ワインディング走行と違いサーキットはタイヤとブレーキをかなり酷使する感じですね。でも楽しそうです。
一度地元のサーキットをググってみます。当方名古屋市在住です。
スーパースポーツECU良いですね。
富士の本コースですとストレートで何km/hくらい出るものなのでしょうか？ >>34
>>32ですが、私のほぼノーマルGRBで240まで行きます。
ただし(補正してあるであろう)メーター読みw
OBD2対応のレーダー探知機の最高速が225km/hとなってますので、そちらが正解なのでしょう。
そう言えばGPSで測った事ないや。
タイヤやら色々誤差あるでしょうから、GPSで測らんといけませんね。 >>34
余談ですが、富士ストレートはすごくまったりしてます。
長いし広いし速度あるため車間あるし暇と言うかのどかですw
ところが「そろそろブレーキだな」と思ったあたりから車速がグンと伸びてドキッとします。(急に下るんです)
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/n/neko_senpai/20170910/20170910092202.jpg
そこから下りながら1コーナーなのですが、速度が落ちるため、どこにこんなに車がいたんだってくらい密集します。
右にも行けない、左にも行けない、レースじゃないしぶつけたくないし、ひえええ。
この雰囲気をセビお楽しみ下さいw 名古屋なら鈴鹿は？
近いし楽しいよ。
ちなみに鈴鹿だとストレートで220～230kmくらいかな >>35
返信が遅くなりまして、すみません。
メーター読み240ですか💦かなりのスピードですね。
やはりECUを変えるとポテンシャルがアップしますね～
吊るしで乗ってるのが勿体なくなってきました。
それにしても、そんなに速度出しても安心して走ってられるというのでも、流石は国際サーキットですね^_^
凄く楽しそうですね。ますます走ってみたくなりました。
また、宜しかったら色々と教えてくださいね。
ありがとうございます。 >>37
ありがとうございます。
鈴鹿サーキットが、まず最初に頭に浮かびました。
伊勢湾岸、東名阪を使えば早いです。
鈴鹿サーキットも、かなり出せますね～
フルサイズのサーキットって確かライセンスが入りましたよね？簡単に取得出来ますか？ >>39
鈴鹿は知らないですが、富士は講習会受講のみです。
シグナルの意味ですとか合流ルール、コース全体の説明などで、最後に先頭車を置いた状態で3周ほどゆっくり走って終わりです。
ライセンス料は本コースはやや高くて初年度4.2万円(翌年から2.9万円)、ショートコースは初年度2.1万円(翌年から1.9万円)、本コースライセンスはどちらも有効です。
ライセンスを持っていれば入場料無料ですが、走行料が別途いります。本コースはお高く20分4400円、ショートコースは25分2600円です。(1500円前後のキャンペーン期間あり)
鈴鹿はサイトを見るか識者をお待ちくださいw >>38
走行会で指定されるのは、ヘルメット、グローブ、長袖、長ズボン、運転しやすい靴くらいです。
ヘルメットは車用がベストですが私はバイク用のジェットを愛用してます。
↑
車用は視界が少なくシールドが厚くなっていて耐火重視。
バイクは耐火より強度と言う特徴があります。 >>39
鈴鹿はSMSCチャレンジクラブという会員に入会すればツインリンク茂木、鈴鹿と両方走れます。入会金はコミコミ50000円くらいだったかな？年会費が25000円くらい、走行料金が6400円？だったはずです。
行くとちらほらインプも見かけます。速い人だとパワーノーマルで2分20秒台で周回してます笑
凄く楽しいコースです。
自分も名古屋なので、よく走りにいきます。 すみません。
走行時間を書くのを忘れてました。1枠30分です。 >>39
国際本コースのチャレンジクラブは >>42 さんの書いた通りです。
国際本コースは無茶エキサイティングで、西ストレートからの130Rがトラウマものの迫力です。
5速フルアクセルからの進入は強烈過ぎて、残念ながら私には不向きでした。
なので、今はショートの南コースでエンジョイクラブです。
峠の山道を平面に置き換えた感じのショートテクニカルなんで、コーナーリング専門コースですかね。
ちなみに、南コースはライセンスなしのビジターでも走れますから、敷居低いですよ。 サーキット走行楽しそうだな～
いつもは峠ばかりだけど、ミニサ行ってみるか ミニサト走行は峠ドライブにも結構役立ちますよ。
まずはブレーキング。
減速だけじゃなくて、旋回に生かすブレーキングが学べます。
っつーか、それを意識しないとタイムが出ません。
後は、パニック対処。
スピンコントロールなんて、ミニサじゃないと練習出来ないかも。
普段はカートメインなせいか路面は結構滑りやすいので、
速度上げれば嫌でもスピンコントロールは身につきます。
鈴鹿南は「国際本コースの練習用コース」として作られた
って逸話があるぐらいなので、基本は全て学べると思います。
「最高速」にこだわりが無ければ、結構楽しいですよ。
4WD生かして「4輪スライドのままコーナー抜ける」なんてのも
ココでは面白さのひとつですね。意外とタイムは出ませんけど。 >>41
私もメットはバイク用のジェットです。軽快ですしね。
グローブは数千円のバイク用で充分で、手にフィットすればOKです。
服装はツナギがお勧め。普通の長袖長ズボンより絶対イイですよ。
靴は重要。1万円程度の安物でもいいから、ドライビングシューズがお勧め。
重要なのはドラポジで、私はノーマルシート＋4点です。
「車の挙動は腰で感じろ」という言葉がありますが、マジその通りだと思いますね。 この車で、というか四駆でサイド引かずにドリフト走行する方法って何かありますか >>48
普通に前荷重、そして反復練習かと？
イントラさんの走りを見てると感じますが、普通に考えるより一呼吸早いんです。
漫画のレイトブレーキの反対。
あれ？もうブレーキかけるの？
って感じで、これがコツだと思います。
そこからそっと柔らかく踏み、徐々に締め上げてボンネットを沈めます。
ステアをゆっくりわずかに切り、念ずるようにブレーキを緩めるとボンネットが僅かに戻りますので、それを維持すると、リアが気持ちよく流れていきます。
前荷重練習に最適なコーナーが3個所あるミニサ走行会で1日100周回るとして、1日300回、3回で約1000回。
これだけやれば何となくつかめると思います。 >>51
どうみても、VABだろ
いいがかりつけんな >>54
ネガキャン大好きだな
亡くなった方の事を考えろよバカ >>48
あるだろうけど、それに何の意味が？
自己の経験じゃ、スピンコントロール出来ていない頃の
Rキツめのコーナーにオーバースピード進入→減速ブレーキ強→極端な前加重＆後抜重→安定待たずに即座に急激なターンイン
→後ろ振り出してオーバーステア→カウンターハンドル→アクセル弱めるからオーバーステアが解消されない[*]
→さらにカウンターハンドルで調整→コーナー終ってヨカッタ～
って経験しかないぞ。
ホントは[*]時点で「アクセルオンで後加重増～オーバーステア解消」が正解なんだが。
今はスピンコントロール出来てるから、身体が勝手に反応してスピン止めてるけど。 砂川の飲酒衝突事故が150キロで衝突して60m飛ばしたとwikiに書いてあった
今回80m。
https://i.imgur.com/PeX9SUP.jpg >>56
ミニサにありがちな10R以下がそんな感じ。
1日100周ちょい、3回で300回も練習するといい感じで回れるようになりますよ。 ミニサーキットを走ろうと思ってます。
お勧めのフルバケットシート教えて下さい。
やっぱりブリッドよりレカロが良いですか？ >>61
まずはパッドとフルード交換程度で走ってみたらどないです？
ミニサなら3点のままでもいいと思います。
その上で「これは趣味として定着するな」ってのを確認し、それが確認できたら不満点を好みに合わせれば良いと思います。(二度と走らない人多し)
ちな、自分はオリジナルシートのままで特に不満無いんでそのままです。
余談だけど、マイカー同乗走行時のイントラさんは3点で走ります。
「4点は調整がめんどくさいですか？」とお聞きしたら「素人さんの施工が不安なだけですよ」と笑っておられました。
てのもあって自分はショップに頼んでます。 >>62 一度調べてみます。
>>63
スペC純正シートなんですが、後ノーマル3点でいけますか？ストップ&ゴーが多いミニサーキットなんで余計に身体を固定出来るシートがあった方が良いのかなぁって思ってました。
お勧めのパッドとフルードってありますか？ 場所（走行会）によっては4点じゃないと走らせてもらえないよ >>64
>>32どぞ
4点と3点は圧倒的に違います。
4点は体を支えなくても良いので左脚が楽になりますし、シート位置が自動的に適正になります。(かなり前)
ただ、イントラさんが3点使う通り、3点だと走れないって事はありません。
二度と走らないなら勿体ないですよって話です。
パッドは走りたいコースによります。
良く走る富士ショートはブレーキに優しくないミニサですがMX71より先にフルードがやられるようです。
このパッドは50度から700度ですので、一般走行でも概ね普通に使えます。
ただ、雨の高速道路の初回ブレーキだけ注意です。 >>65
その手の走行会はタイム制限がある感じですね。
>>64
走行会規約が全てなので、調べる必要はありますね。
ハードな走行会だと、オイルキャッチタンクと牽引フックを義務付けてる所があります。(改造車が吹くんですw) >>69
サーキット走らないなら良い選択だと思います。
(GRB乗りですが友人がGRFなので、この比較です)
2.5の余裕で下からトルクがあり、高速でも峠でも充分すぎるほど速、中古価格が安く、何にでも使える万能選手。
インテリジェンスモード使えば奥様運転も可。(おおきいかも？)
難点はデフの差で、GRBがフロントヘリカル、センターDCCD、リアトルセンであるのに対し、GRFはフロントフリー、センターVTD、リアビスカスとなってます。
ブレーキ差もあり、GRBがブレンボ標準に対し、GRFはオプションになってますので、これは確かめる必要があります。
サーキットの乗り比べですと、GRBのショートターンがアクセルオンで内側に切れ込むのに対し、GRFは外に流れるのを明確に感じます。(友人GRFはブレンボなのでブレーキ差はわかりません)
とは言え、友人は脱出方向をきっちり決めてからアクセルオンすれば良いだけと言ってます、GRBより不利ってだけとも言えます。
気になるATF加熱ですが、ミニサ程度でしたら持つようです。本格コースは走った事がないとの事。
CVT車は知りませんw
ご参考になれば。 >>71
詳しくありがとう。昔はサーキットや峠狂いでしたが、今は落ち着いて街乗りとドライブのみです。
ハードな使い方は一切しません。狙いはAラインタイプSです。頑張って探してみます。 GRB乗りだけど、皆んな、すまん。
調子こいて全損事故起こしてしまった。
有り難く車両保険使わして貰うわ。
VAB買おうかな😆 VABならスレチだかいちいち言わなくていいし来なくてもいいよ >>74
>>73はGRBを全損させてしまった事を言いたいんじゃないかな。
>>74のGRBって何年式かな？いくらくらい出ましたか？
同型式で全損が出ると保険料って上がるのかな？まぁ全損させたら普通は使うわな。その為の保険だし。 ごめん。聞きたかったのは>>74じゃなくて>>73のGRBです。 現行WRXよりもインプレッサWRXが気になってここに来ました。
個人的には昔のWRXの方がカッコいい。
来年の春に引っ越しと同時に買いたい。 >>79
流石に古くね？
チューニングじゃなくレストアな世界。 お金ないなら低年式の前期
お金あるなら高年式の後期 DQNっぽいGRBが炎上してる動画上がってる
てか最近インプ系の事故映像多すぎ 中古が適任者以外に流れて…てのもあるのかな？
俺のR205も8年ともなると年をとってきた感じだ。
皆のは感じないかな？ 適任者ってなんだ？
自分は素晴らしい人間とか言いたいのか？
しかもわざわざ中古が流れるとか書くから中古購入を馬鹿にしてるようにも見えるわ 中古が安くなってきて気になってたけど若者はスポーツカーに乗らない方がいいのかね
適任者以外に流れて… そういう見方もあるんだね >>85
高所得者だろうが、そうじゃなくとも適任者というか向いてる向いてないはある。
中古が悪いとも思ってないよ。 気になってるって言う程度だったら買わない方がいい
今更スポーツカーなんて時代に合わないし 君も犯罪者にはなりたくないだろ？ >>86
責任感とか経験とかは人それぞれだけど歳を重ねる事で基本的には上がるものだと思うよ（下がる人もいるけどね）
GRGVが欲しくて買う人は大丈夫と思うけど、安いけど速いと買う若い人は危ないのは確か。
と、思ったら20代の人がGRでトラックに追突したニュースが流れてきたw
とは言え誰でも事故は起こり得るから仕方ないんだけどね。 カーチューンでアホみたいな改造してどやってる奴とか若い奴ってだいたいGRの前期乗りばっかり >>90
若者の事故率は、老人より高いからね。
老人の免許を取り上げろ、なんて言う人いるけど、その前にお前だよ！とw BRZのリコールはとんでもないことになりそうな気配 いかにも珍走なGRだな。
これで1人、珍走団が減ってくれればいいのだけど。 GVBスペックCとVABタイプSとでは、どちらの方がより走りに振ってますか？
乗って楽しいのはどちらでしょうか？
VABタイプSと素GVBでは、乗り味は同じような感じでしょうか？ >>98
GVBスペC一択でしょう
VABには乗ったことない？素GVBと同じでレスポンスが悪い
ボールベアリングタービンって凄いなってつくづく思う
機械式デフ、ICスプレイまで標準装備って凄いわ >>98
此処がGRGVスレという事抜きにしても、GVBスペックCでしょう。>>99が書いてるように標準で走りのアイテムが沢山ついてる。スペックCというのはラグジュアリー路線とは一線を画するのだよ。
スペックCが競技車でVABはタイプSを含めてラグジュアリー車。走る楽しさは全然違うね。 >>98
スペックcといってもgdbのようにスパルタんでないうえ、
快適装備は削除されてる。
たいして軽くない。
ウォータースプレーなんて邪魔だし使い道ない。
ボールベアリングターボだけ >>102
GDBスペC程じゃないにしてもVABや素GVBに比べてレスポンスに優れているんじゃないか
VABや素ってスペCに比べて怠くない？
機械式デフや旋回チャンバーやガラス薄板化なんてスペCならではじゃない？
IC結構使えるよ 容量もっと欲しいけどw
こういう車って速さ命なとこあるでしょ VABって、最後のEJ20ってくらいしか魅力ないしな
スペCないし
GVBスペC買っといて良かったわ
まだまだ乗ろうっと エンジンやタービンだけ良くても、肝心のボディ剛性が段違いだからなー。
エンジン自体もGVBの頃よりキッチリ馬力が出てるらしいし。
BBタービンだけだ。 ICスプレー使ったことないし
存在すら忘れてたわw
素のGV乗ったことないけど
そんなモッサリなん？
前にSG9乗ってた時は強化クラッチやら
ECU弄ってたからビンビンで楽しかったけど
スペC乗った時はデカイ広いモッサリしか
感じなかったなぁ >>98
想定してるサーキットはミニサ？
それとも本格サーキット？
公道だったら好きな方。
スペCよりタイプSの方が便利そうだし、オートマでも構わない。 タイプSは刺激がなくてつまらない
オートマなんて論外 こういう車でオートマ買う人ってなんなの？って思うわ
AT限定でなきゃなw >>112
ちなみに俺は左足に障害あるんだわ
すまんな、ATで らしいはマリオ情報なw
>>112
ライバルである（とスバルが思ってる）世の中のスポーツセダンの大半はオートマだと思うけど。 >>112
サーキットユースが年1でもあるならMT一択。
主な理由はLSD差。
陶芸程度なら好きな方でいい。 RARに匹敵するとか記事に書いてあったけど、凌駕してる気がする。 GDBからVABって剛性って実質あまり変わってなくない？
VABと比べてって言うけどGVBやGDBって経年劣化してるからな
新品当時の剛性で比べたら変わりないよ 結局GDBからGVB、VABってフルモデルチェンジという名のマイナーチェンジの繰り返しで変化があまり無いんだよなぁ
実馬力も変わらんし
ただ段々とラグジュアリー路線化している
GC8からGDBがフルモデルチェンジだな
次期型はガラッと変わるかな？デカくなって鈍重化するかな >>122
GDBからGVBはフルといっていいんじゃない？
VABなんかはボンネットの中まんま同じ。 >>121
剛性感ね。
剛性自体はこんなに上がってますよ！ってスバルが言ってる。興味ないけどw >>110
> ICスプレー使ったことないし
> 存在すら忘れてたわw
> 素のGV乗ったことないけど
> そんなモッサリなん？
> 前にSG9乗ってた時は強化クラッチやら
> ECU弄ってたからビンビンで楽しかったけど
> スペC乗った時はデカイ広いモッサリしか
> 感じなかったなぁ
重くて遅いモッサリSUVに乗ってた奴が言う台詞かね～
何で遅いSUVに走りを求めて弄ってたんだ？
おまえスペCに乗ったことないだろ >>110はいつもの嘘つき野郎荒らし似非スペC乗り
何でフォレと比べてスペC乗った時にデカイ広いモッサリって感じるんだよw
スペCも強化クラッチやECU弄ったらフォレよりもっと速くなるだろ
嘘つき野郎乙 フォレをカリカリにいじってたのかも
スペÇは溶接でデカくしてたのかもな だいたいフォレスターなんて弄ったところでそんなに速くなるのか？
同じ内容で弄るんならベース車両が速いWRX STIの方がかなり速くなるでしょ
あんなに重心の高いSUVをカリカリにチューニングするなんて考えられんね
胡散臭過ぎるよ
そういう点から考えて俺も>>110は似非スペックC乗りだと思うね 軽でもいじれば500キロ以上出る
電磁カタパルト発射のロケットブースター点火でマッハも夢じゃないぞ
フォレスターでも希望はある フォレスターなんてなんぼいじっても大して走らんやろ
てかなんでフォレスターネタばっかりやの？
軽で500km/hなんか出ーへんやろ
じゃあ何の軽で500も出んの？ >>131
おまえはロケットブースター付けて公道を走るんか？
おまえはアホか フォレって、2.5lに6MTっていう貴重な構成があったんじゃなかったかな。
そこそこ弄るくらいなら排気量はデカイ方が有利だし。 >>112
今はオートマの方が圧倒的にはやい
現行VABがオートマにフルボッコにされてる
DCTとBMWの8ATが特に速い 面白いかどうかの話に対して、速いかどうかを語るバカが現れるのは仕様ですか？ >>136
お前の好きな車買ってこのスレ削除しろよサイコパスw >>136
ズバルは条件が違うよ。
ATのフロントデフはフリーで、センターがVTD、リアはビスカス。
MTのフロントデフはヘリカルで、センターがDCCD、リアはトルセン。
サーキットで走らせるとATは外行っちゃう。 スポーツセダンは、サーキットを走る為の車じゃないからね。
特にメカニカルなフロントLSDは素直な操縦性を著しく損なうから、無い方がスポーツセダンとしては良い。
もちろんスポーツセダンとは別の世界の、競技車には必要だけど。 初めて投稿します。AVOのステアリングラック強化ブッシュ付けられてる方いたら、インプレと耐久性がどのくらいかお願いします。 >>140
サーキットはそんなに気張るところじゃ無いよ。
走る気になりさえすれば誰でも気楽に楽しめる。
インプユーザーなら是非走ってほしいものだね。
LSD有無は決定的に違う。
なくても楽しめるけど、あった方が面白いと感じる人が多いと思う。 >>144
GRBなんて平坦な砂利道すら走りたくない車だぜw
245/40R18のポテンザで砂利走るとコンパウンドに小砂利が埋まるし、わずかな段差でもチンスポコスルw
40タイヤなんて石でも踏んだら簡単にパンクする。
扁平率変えたくてもブレンボに干渉するんでハードル高し。
GDBの16インチモデル(205/55R16)はラリーカーなイメージあったけどね。 GRBもGVBも皆んなターマック専用でしょ
自分のクルマでグラベルなんて走りたくないよ
雨降りでも乗らないのに
砂利とかでクルマが一瞬で傷だらけになってしまう マジかー。
砂利道だと喜んじゃうけどな。
岩を踏んだりしなければ、パンクなんかしないよ。 >>147
245/40R18だぜw
グラベルなら60欲しくね？ >>148
ミニサの15Rとか曲がってみ。
おお、これが四駆かあ、になるぞ。 >>148
個人的におもろいと思うのは富士1コーナーの立ち上がり(75R)にオーバースピードで入って外に流れた時。
FRだとアクセルを軽く戻して弱カウンターで修正だろうけど、四駆なら元気よく踏んでればいい。
リアの流れ(空転)はDCCDがフロントに伝えてトルクが前に移り、流れが止まってステアの方向に突き進む。 >>152
カロ付けてるけど今となっては古い。
かと言って買い換える気にもならないw
iPhone8+と併用が意外にいい。
↑
iPhone8+の縦表示は先を見通せる。
カロの横表示は交差点表示が見やすい。
googleマップの渋滞情報の方が精度が良い。
最新地図の安心感。
トンネル分岐はカロが安心。 >>152
2DINのところにタブレット埋め込んでるよ
google mapが使えるのは便利だね いるわきゃねーよな。
適当に
ぼくのかんがえたくるま
をでっち上げて
メーカーからリーク始まった頃に手直しして
俺の予想通り！だもんよ。 >>159
「細部にいくらかの違いはあるが全体の雰囲気は本誌の予想通りのデザインだった」
↑これなｗ 米国のコンシューマー・レポート（消費者レポート）の自動車分野での信頼度調査ランキングでは、
GM・テスラ・Fordは機械的トラブルの多さから最悪の評価だった。
日本系メーカーのレクサス・トヨタはトップとなった。
上位10位には、マツダ、スバル、キア、インフィニティ、Audi、BMWなどが入っている。
なお、最下位はボルボであった。 やっぱりナビ着けてる人多いんですね。
ずっとカーナビ無しで来てたけど
旅行先のレンタカーでカーナビがあって重宝したので
考えてみます。 >>162
GRBは買った時に付けたし、次に何らかの新車買う時は(各種機能と連動してるため)メーカー標準を付けるとは思うんだけど、現時点で考えると悩む所ではあるよ。
googleナビの優秀性は捨てがたいし、アプリによっては事前にマップをダウンロードできるためネガがない。
例えば、こんな製品もある。
http://kakaku.com/article/pr/12/12_smartphonelink/ >>163
単機能でいいです
壊れたら何もかもなくなるのがマルチ機能 俺なら次の車はテレビ、オーディオ兼用で楽ナビ着けるな。安いし。
自車位置精度は、やはり据付型が圧倒的に優秀だし。
プローブ情報まで求めると高くなるので、スマホ併用。 diyやると気分で安い中古取っ替え引っ替え出来て楽しいよ 最後最後と言われつつ、色々出るな。
＞2.5リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンは、エンジンコンピュータのマッピングの変更やパフォーマンスエグゾーストシステムの装着などのチューニングを受けた。
その結果、最大出力354ps/4500rpm、最大トルク47.3kgm/4000rpmを引き出す。354psのパワーは、STI史上最強という。
トランスミッションは6速MTだ。ダイヤモンドエディションの動力性能は、0～100km/h加速が5.03秒で、ベース車両のWRX STiに対して、0.7秒短縮した。
0～160km/h加速は13.7秒で、WRX STiよりもおよそ1秒速い。最高速は255km/hに到達する。 みんなスタッドレスどんなはいてるの？
今月末にAライン納車ですぐ買わないといけない。 通販でホイール付き10万のトーヨーのやつ買った
四駆だし安いので充分 とりあえず17インチに落としては置くべきだと思う
18のままだと高くつくくせに走破性やらうんこだし 雪国でポルシェとかGTR乗ってる人はどうしてるのかな
お金あるから普通に標準サイズのスタッドレス？ コンパクト（ベース車両が5ナンバーで程よいワイドボディ）で勿論ターボ6速MT、AWDのグループAで使えるような新型車出ないかなぁ～ >>178
普通は複数台持っていてTPOとか気分で使い分ける
GR/GVは一台で全てカバーできるので良い子 インプレッサの者だけど、17インチとして幅とか扁平率は225-45くらいでいいかな？
無知ですまん。 235/45/17 にしてるけど、 245/45/17 にも興味ある >>182
215/50か235/45位じゃない？
225/45だと直径で18mm位小さくなるから
見た目、車高、スピードメーターズレとかで
不都合に感じなければアリかも知れないけどね ドラレコはスバル純正がお勧め？
店員さんがやたらと厳しい基準をクリアしてますので
市販品とは違います。と豪語していたが。
モニターは付いてないからスマホで見なくちゃ行けないんだよね？ >>180
GC8復刻な感じか？
アメリカ向いてるから無理だろなー >>182
外周を純正とほぼ同じにするなら225/50/17だな。
ちなみに俺もそうしてる。 GDB純正サイズが235/45/17
GRBの１７インチ仕様がこれだし >>185
そもそもスバルで売ってる市販品なんだから違うとは思えないぞ？
スバルで作ってるわけでもないでしょ。 245/45/17がデフォの18の直径に一番直径が近い スペックCの17インチ仕様が235/45/17だから、同じにしてる 純正ホイールが1セット余ってるから
スタッドレスも245/40/18になるしかないかぁ。 >>186
5ナンバー枠で6MT AWDターボ 300馬力級のスポーツクーペ（GC8タイプRみたいなの）とセダンを車両価格250万円くらいで出せば凄く売れるんじゃないかなぁ
ガワとしてはDC２Rくらいの大きさで。 そんなン作ってもA型は未完成だから最終型だとかスバルにしたらどうせ買わないんだろって事で作らん 今の国産で５ナンバー枠なんてほとんどないな
リッターカークラスがそれに当たるが小さすぎる
そんな車に300psクラスのエンジンぶっこんだら事故続出でメーカーイメージにかかわりそうなんで絶対出さないだろうな 未だに5ナンバー枠にこだわる人いるんだ～
スイスポでさえ3ナンバー
5ナンバーに抑えた現行デミオのカッコ悪さ >>195
俺は大賛成🙋♂だな
5ナンバーサイズ軽量コンパクト AWDターボ 300馬力なら動力性能も抜群だろうしな
日本の道路事情に合致してると思う
内装チープで良いから込み込み250万円くらいで出ないかしら すまぬ
ヘッドライト交換しようと思ってるんだけど、H8/H9/H11/H16兼用の良さげなランプがあるんだけど適応するか教えて下さい
ググったけど、コの字型とか改良とかしか出てこない >>147
俺も砂利の所で喜んで走ってらサイドが傷だらけになったよ >>195、>>199
そのためには安価なベース車がいるが、スバルにはそんな計画はないし、これからも出さないだろう。
スイスポにしても、スイフトと言うベース車があり、コストダウンの鬼であるスズキが気合を入れて200万以下にギリ収めたが、LSDなしのFFテンヨンターボの140馬力。
仮にスイスポをオーソドックスに四駆ターボ200馬力にするだけで300万を軽く越すと思われ。 4WDシステムだってDCCDやACDのようなセンターデフってほとんどないしな
大体がスタンバイ方式で基本FFでもちろんそういうのは駄目なんだろ？
そういやフルタイム4WDの車ってSUV以外にあったっけ？ 冬タイヤにしたら乗り心地が良くなってやはり良い車と思い直したよ。
RE-71Rは硬すぎるのかな。 脚柔らかくして良い車と思うならノーマルのインプレッサにでも乗ってればいいわけ。ぶっちゃけ。
STIの運動性能は公道を普通に運転する分にはまず不要だし。 >>210
>>207よりこっちだな。
ふーーやれやれ、GRBいい車だわって感じになるw 軽量コンパクトのAWDなら、ダイハツ ブーンX4が最後じゃないかな
センターデフはビスカスだけど、常時少し効いてる状態でフルタイム
国内ラリー出てたし
冬タイヤは、空気圧ラベルに書いてある245/40R18と235/45R17が基本でしょ
225/50R17と245/45R17は自己責任、車検を冬タイヤで受けるなら
問題ないと思うけど、事前に要確認
>>207
新車装着タイヤからして
スペCはRE71Rなどのハイグリだと思うけど
素はS001とかのプレミアムぐらいでしょ 素はRE050 スペCは070でしょ純正タイヤ
070とかめっちゃ高いよね確か どんなタイヤ履いてどんな走り目指そうが勝手だろうに タイヤが硬いのと、足が硬いのを区別できない人は、
ノーマルのインプ乗ってればいいよね。ぶっちゃけ。 212のタイヤは、純正脚でリプレイスの場合ね
>>214のレス見て、言葉足らずに気づいた >>212
R205の純正タイヤはバランス良かったよ。
タイヤ変えてからは段差の乗り越えが苦痛でね。 070はランフラットタイヤじゃねーよ
適当な事言うな GRの外見好きな人はC-HRの横から見た感じ好きなはず >>218
スペアタイヤなしで、パンク修理キットのみだから勘違いしたのかな？ GRのA乗りだけどフロントバンパー逝ったああ…
カラー61Kの純正でも社外でも何でも良いから、
状態良さげなやつ誰か隠し持ってませんか… 今日、コンビニで、GRに若葉マーク付けて、GDB乗りと仲良く会話してる若者を見た。
こーゆーのが保険料あげるんだろな。
今の20代がGRに憧れる理由が思いつかない。 頭かたいジジイかよ
若いだけで乗っちゃ駄目なのか？
何でも決めつけるなよ
お前みたいなのが老害って言われてんだよ 若い子でも買える価格になってきたから興味を持ってる子は多いよ
クラッチの重さをよく聞かれる 駐車時は盗難防止の為にハンドルロックしたいけどそうするとパワステとかにストレスがかかり続けてしまうと思うんだけど、止めたほうがいいですか？ クラッチが重い？ 甘ったれるな！！
R32乗ってみろ！ GRのクラッチは軽い方だと思うけど、代車乗ってから戻ると、重く感じるのが、毎度笑ってしまう。
最近の若い人だと、クラッチよりブレーキに閉口するんではないかな。 購入して10年、あれだけ嫌だったリア周りのデザインが今頃になって良く見えるようになってきた。 >>228
若葉マークのガキが乗る車じゃないわな。 このくらいのストロークと重さの方がコントロールしやすくていいと感じるがなぁ >>228
保険に入ってないでしょ
使わなきゃ上がらないよ
それに俺らが若い頃もにたようなもんだろ？
GC8とかさー (ﾟдﾟ)ﾊｧ?
こういう車を初心者が乗ると保険を使う確率が増えるやろ 納車の時、前のBE5に比べてクラッチ軽くて驚いたよ。
その代わりBE5はハンドルが軽かったけど。 >>238
車両保険入らないんでねーかな？
高いし。 >>228
いーじゃねぇか。
そんなんケチつけて、つまんねぇちいせぇ野郎だな。 前スレで赤のGRB買った報告したものですがすごくいい車ですね
セレナから乗り換えだけど嫁にも今のところ文句は言われてないなー >>228
お前みたいな勘違いジジイが事故って保険料を上げる >>238
誰乗ったってこんな車じゃ保険なんて鰻登りだわ
高いのは初心者のせいじゃなくて走り屋気取りが乗ってんのが原因だろが（ブーメラン） 少なくとも現状では今まで乗った車でGRBが一番保険料安いよ。
そんなに若者が乗ると年々上がっていくもんなの？ 中古に流れて安くなったのを免許取り立てのガキが買って事故るしな GRBで同じ位の歳で乗ってる人見たの数える位しかないなー
GDやGVやVAは見るけど >>228
若いやつが乗っててもいいだろ
ほかにも保険入ってないとか勝手な妄想設定してるバカがいるし自演臭いけど、偏屈爺さんは生きるの大変だなw
まあ、もっと大変なのは周りの家族とか同僚だけどな >>251
大丈夫？何でそんなにムキになってるの？
そんなに怒る事か？ >>252
これが怒って見えるとか・・
そっち側の人ですか、そうですか 純正フロントバンパーとグリルめちゃ値上げしてるのねん… 久しぶりに乗ったら恥ずかしいくらいパワステが唸ってんだけどポンプ替える以外で静かにする方法ないですか？
寒くなったら鳴ってたけど今日は更に酷い >>256
昔レガシイに乗ってた時に、パワステポンプのオイル添加剤を入れたら音がしなくなった経験がある。
普通にカー用品店で売ってたけど、最近はほとんど電動だと思うので、もしかしたら店に置いていない可能性もある。 パワステオイル交換が効くと噂が。
全量交換は面倒いし金かかるからリザーバーだけ交換してみたら？ >>255
生産終わった車両のバンパーとかって年数が経つ毎に高くなるって聞いた パワステの唸り30分くらい走ったら消えてた
またしばらく放置でいいかな
久しぶりにボンネット開けたらボンネットの内張りがぼろぼろになってオルタネータ横の隙間にネズミの巣状態にハマってた
ハッチ開けようとハッチのスイッチ押したらゴムがべちゃべちゃになってるし10年ってけっこう劣化するもんだな まったく劣化してませんが何か？
まさか青空駐車とか？ まさかってなんだ（笑）
屋根なし駐車なんて結構普通だぞ。
都会じゃ戸建が少ないからそうもいってらんないが。
うちはカーポートで10年たってるけどまだ大丈夫だな。
ゴムはしゃあないけどボロボロになってはないな。 ビルトインガレージ保管 雨天使用なしのGVBスペックC（D型）とGRB スペックC（B型）に死角はなかった
このスレの住人にもGVBとGRB のスペックCの二台持ちっていないだろうな 9年乗ってるけど7年目位からパワステ鳴く度に鳴き止め剤入れてる。
止まるよ。
インナーフェンダーが雪でやられたからスタッドレスに交換ついでに交換頼んだ。
フォグランプも浸水するから中古買ったので交換する。
給排気と現車合わせもしたけど今ではフルノーマル。
赤ちゃん乗せても平気になったのでまだまだ動いてもらいたいぜ。 ポンプが唸ってるのとベルトが鳴いてるのを混同してるとか無いよな？ うみょーんみたいな変な音
加速すると音もデカくなる 今日スタッドレスに変えたわ
関東平野部で年1、2回降るかどうかの地域だし通勤では使ってないから旅行用
7年目のDSX2、グニャリし過ぎて早く夏タイヤの季節になって欲しい エンジンかけるとプシャーって音するんだけど何なんでしょうか？ セルモーターでそれと同じ症状になった。
分解清掃したらならなくなったよ。 岩手に遊びに行ったら、11月なのに雪降っててビビったわ。
レンタカーで良かったw 先週、北海道に初雪が降った！
犬は喜び道内を駆け回りました。雪上パワードリフト最高！ 近くのABが540円でタイヤローテと持ち込みオイル交換やってくれて助かる 先週、この車に乗り換えてから初めて雪道走行をしたがとんでもない安定感だな。
去年まで当たり前のようにFF車で雪道を走ってたが、この車に乗ってしまうともう元には戻れんわw >>275
メンテナンスカードと言うのがあってだな
その継続費用が年540円
これでタイヤローテと年1無料
オイル交換回数制限なし無料 >>277
牽引ロープが必要ですよ
冬の風物詩ですから みんな助ける為に牽引ロープもってんの？
俺は自分がやらかしたときに助けてもらうためにもってるよ。
助けたことしかないけどさ パトカー助けたことある
けどなんで警官ってのはあんな高圧的なのかね
助けるのやめようかと思ったよ ボディコーティングから戻ってきた
ここ数年であれやこれやでついた小傷どもがなくなっててうれしい >>285
ちょっとクラッチ滑ってるみたいなんで とか言って放置でよくね JAFごっこはスバル乗り定番の嗜みだったのか。
綺麗なお姉さん助けるためにちょっと牽引ロープ買ってくる。 8万ｋｍでブレーキディスクとパット交換になった
レガシーの時は12万走ってもそんな事なかったのにな
やっぱ高速道走行が減ったのと週一で峠でほんのちょっとスポーツ走行の積み重ねかな？
もしくはブレンボが減り早い？？ >>286
どのようなお店に出しましたか？
おいくらしましたか？コーティング内容を教えて頂けたら幸いです。 純正パッドは5万キロで変えたな
もう少し残ってたけどダストが酷いからDIXELに変えた >>293 寺 ガラス系コーティング 6万ちょい
ちなみに以前某ＧＳのでやってもらったらとんでもないことになった(T_T)
やっぱり片手間なんだと思ったよ ダストの低減目的だとDIXELのMタイプが鉄板な感じですか？
性能も評判悪くなく安いし、ほぼ純正の上位互換と考えても良いのかな？ サーキット走行しないならMで充分だしECでもいいと思う
そもそもブレンボが高すぎるんだろうけど
ダストは圧倒的に少ないし鳴きもない >>295
ありがとうございます。
自分もコーティングを検討してまして質問させて頂きました。
自分のGVBは新車時にスバルディーラーでコーティングして貰ったのですが、6年半経過したので再コーティングをするかどうか検討中です。
やはり長く乗ろうと思ったら、再コーティングした方が良いですよね？ >>298 と思う
見事にピカピカになったし
あと洗車時の手間がだいぶ省ける。コーティング以降水洗いしかしたことない
（本当はメンテナンスキットがあるからそれでやったほうがいいんだろうけどｗ）
業者もいろいろあるけど探すの面倒だし（むしろ業者で失敗したから）寺で任せた さて、
そろそろ窓ガラスが動かなくなる季節ですな。 近所の寺に聞いたら下処理含めて15万ぐらいって言われたわ 色換えなしマスキングのみの塗装なら15万ってのもあるなぁ 今日イオンの駐車場から出る時母親に連れらた子供が自分のGRB見てカッコいい車と言ってて嬉しくなった
その後母親がただの青い車でしょ言ってのは悲しいけど ジャガーFタイプのV6のモデルよりスペック高いのな、この車。
誰か乗り比べた方、いらっしゃいます？ >>307
お隣さんがFタイプに乗ってて、横乗りさせて貰った事があるが、残念ながらV8モデルだ。
こいつはインプの世界じゃない加速だったw
本人曰く「500馬力超えの中じゃ一番安い」と言ってたが、ホントがどうか確認してない。
アイドリングがものすげえうるせえけど、田舎ゆえキニシナイ。(お隣さんまで20メートルwwww) そろそろタイヤ逝きそうなんで替えなきゃなんだけど
この時期だからスタッドレスにしようかと思ってるんだけど、
そんなに高性能じゃなくていいんでこのホイールに入るおすすめ教えてください
（この冬暖冬予報で雪積もらないかもだけど＠東京） >>265
スぺC二台持ちじゃないけどVABを追加してしまったよ。
GVBスぺCは峠、サーキット走り用でVABタイプSは快適ドライブ用にしてる。 >>312
VABとGVB乗ってて違いって結構感じる？ GRは外からの音が煩くてオーディオも適当だったけどVABは静か過ぎてオーディオに凝りたくなるな >>313
VABはタイプSなんだけど、とにかくマイルドで快適。ラグジュアリー志向な車。
GVBはスぺCってのもあるけど、ボールベアリングターボだからか刺激があって、こっちの方が乗ってて速いし面白いね。
どちらも良いクルマですよ。
>>314
ありがとうよｗ最高の誉め言葉だぜｗ 静かで快適で、しかもクソ速いのか。VAB評判高いな。 VABだ剛性上がったって言ってるけど、実際はどうなんだろう。乗り比べた方います？ 差を感じるほどではないよ
ただ遮音材を増えたのでその分静かになったから剛性感が上がったように感じるってのはある 人によるだろ
セダン専用設計で剛性は上がってるはず >>310
夏タイヤで足りるなら夏タイヤで良いと思うが。
スタッドレスって高いよ。 つまらんってのは、ボディのレベルが上がり過ぎて、
普通の腕では安定しまくっててつまらない。って事なのかな。知らんけど。
昔のロードスターみたいに適度に取っ散らかる方が面白いって言うしね。 >>326
サーキットに持ち込めば簡単に取っ散らかるよw
公道で取っ散らかるとロドスタでもヤバかろう。 FMCする度に剛性〇％アップとか言ってるけど強いられてるとしか思えない数値やな GRはある所から急に剛性が変化する。
まぁそこまで乗りこなせてる奴は少ないだろうけど。 GRの時代に、もうボディ剛性は充分って辰巳さんが言ってなかったっけ？ WRXSTIのハッチバックが出そうもないのでGRB欲しいんですが、スペCの中古ってフレームがヤレてる可能性が高いかな。 >>331
プレス機である特定の圧をかけるとひん曲がる >>332
フレームは頑丈だからね
ブッシュ類交換すれば新車同様 5年落ちgvb買ったけどエンブレの効きが弱いのが不満なんだがなんとかなりませんか？ GVBスペックCの中古を検討してます。
スバル車ってエアコンが壊れやすいって聞きましたがGRB、GVBに乗ってらっしゃる方でエアコンが壊れた方っていらっしゃいますか？
GDB鷹目に乗ってる友人はエアコンが壊れて修理しました。
よろしくお願いします。 >>343
GRB中古で買ってもうちょいで4年目だけどエアコンはまだ壊れた事ないかな
エアコンのガスが無くなってエアコン効かなかった事はあるよ >>343
夏の暑い日は効きが弱い気がする
同じ設定のまま日陰に入ると糞寒いから壊れてるわけじゃないみたい
平成20年車だけど今のところ大丈夫 寒冷地仕様だからかターボだからか知らんけどこの車ヒーターの効きめちゃくちゃ早いよな なんか
寒くなってきたら
みるみるガソリンが減っていく気が。 >>347
ラジエター容量小さく水温が上がるの早いから >>343 とある夏エアコンが効かなくなって水温めちゃ上がったから寺持ってった
ラジエターファンが逝ってた >>345
ありがとうございます。
ガスが無くなった時の対処法はガスの補充でよろしいのでしょうかね？
>>346
ありがとうございます。
暑さには弱そうですが、壊れた訳ではないのですね。
エアコン10年故障なしということですね。
乗り方、使用状況にもよると思いますが大丈夫そうですね。
スバルはエアコンの故障がデフォだと聞いていたのですが少し安心しました。ありがとうございます。 >>343
grbA型24万キロ乗ってるけど、20万キロくらいの時にエアコン壊れた。ディーラーでリビルド品で修理してもらって60,912円。エンジン本体、パワステポンプ、オルタ、エアコン共に約20万キロで逝った。一番弱いのは二次エアバルブだと思う。 >>351
この型の定番トラブルは
パワステ・ポンプ（除くスペC） 4～5万km
二次エアポンプ 6万km
クラッチ・レリーズベアリング鳴き（GDBも） 8万km
以上、経験済み（延長保証で助かった）
フロント・バンパー下がり（前期型） 兆候あるが塗装剥がれもないので放置
吸入ダクト角は、ハゲてるわ
Cピラーにひび割れも1か所ある
エアコンとオルタネーターは、来るなら15～16万kmじゃないかと推測してる
>スバルはエアコンの故障がデフォ
初めて聞いた >>347
簡易的な構造だけど水冷オイルクーラーついてるからだと思うよ。 聞いたことないな。
１２万キロだけどエアコン絶好調っ >>353
パワステポンプの不調はオイル交換すれば結構な確率で直る。ぶっちゃけ構造的にも整備メニュー的にもパワステオイル交換するようになってないのが問題。ただしポンプ本体から漏れ発生してきたらアウト。
二次エアバルブの不調もバッテリー劣化とオルタの性能低下でエンジンスタート直後のエラーが頻発するようになるから、そちら側対策すれば大丈夫なこと多いよ。自分はどちらも20万キロくらいまで交換してない。
クラッチレリーズの鳴きは、鳴き始めたらインクラ外してクラッチのケーシングにチョイと小さな穴をドリルで空けて、バイクのチェーンオイルを拭き入れたら、すぐに鳴き止むよ。まあこれは裏技みたいなもんだけど。。BE5、GRBともにずっとこれやって鳴き止ましてる。 浜松にあるスペースオートとかいう中古車屋 やたらとGRBとか置いてるね。 R205も3台あるし
にしても高いな。 >>343
GRBだけど6年7万キロで効かなくなって修理した。
リレー交換だったかな？
値段忘れたけど、忘れる程度の金額だった。
それより、リレー取り寄せ必要との事で、次の週末までの1週間が暑かったw エアコンガス減るなら、それは故障だろ。
普通は減らない。
暖房効くのが早いのも環境対策の副次的な効果かな。
極寒地はまた別だろうけど。 >>351
そう
自分のはガス補充で効くようになったよ1万5千円位だったとかな確か >>357
パワステポンプ本体からの漏れ
バッテリーは、交換後2年2万kmぐらいだったからね
短距離の使用が多いとなり易いと聞いた
（バッテリーは、その後3年3万km使っても問題なかった）
レリーズの鳴きは、サービスホール？から長いノズルで狙ってグリス塗布
してもらった
延長保証で助かったけど、かけてなきゃヤバかった クラッチレリーズの鳴きってどういう音？
GVBで車庫入れとかの低速でクラッチ踏むとフロントからギコギコ音はしてる >>350
ありがとうございます。
エアコンの故障でなくてラジエターファンが原因ということもあるのですね。
>>352
ありがとうございます。
かなり距離乗られると一気に故障箇所が増えますね 汗）
リビルド品ですと6万円強ですか。工賃込みの値段でしょうか？走行距離が少ないならば、そんなに心配なさそうですね。
>>353
ありがとうございます。
エアコンだけでなくて色々とありますね。
確かスペCはパワステポンプは強化品でしたね。
エアコン15～16万kmくらいまで持つなら心配なさそうですね。
GDB、フォレスターに乗ってる友人らはエアコン故障はデフォだと言ってました。
>>360
ありがとうございます。
リレー交換だけで済んだのですね。
スペCを乗るにあたってエアコン故障を心配する必要はありませんね。
>>362
ありがとうございます。
ガス補充で解決するのでしたら問題ありませんね。
皆さまレスして下さってありがとうございます。
具体的に説明して下さって感謝です。
GVBスペCを買いたいと思います。 パワステポンプのオイル漏れってどこからが多いのでしょうか？
おいらの場合はどうも低圧ガワのパイプがつながってる黒いプラスチックとポンプの間から漏れてるみたいなんだけど。
ポンプ自体よりそこのシールだけ何とかすれば直りそうなんだけどなあ。 >>347
俺の中では走りのスバルではなくエアコンのスバルw 嫁が乗るようになってから、クラッチがヤバイ。
クラッチ交換するぐらいなら、中古のインプの方が安い？ >>369
んな事ねーだろ。
俺は130Rでトチってクラッチ千切れたが、修理は14万で済んだぞ。
でもギア逝ったら2桁上代で、BOXまで逝ったら3桁コースだそうだから、
用心に越したことは無い。 エアバッグのランプが消えないんだけど
直した方がいいのかな >>370
サンキュー、そんなもんか。
、、大金だぜ、、、 >>367
誰も教えてくれないので自分でネット調べたよ。
部品番号34439FG000
で解決するらしい。
これでミャーミャーちゃんともお別れだ。 パワステ壊れてアシストなくなって困るのって車庫入れのときハンドル重たいとか？
フルブレーキとか負荷がかかる状況で、ハンドル切れなくなるとか危険ありますかね？
パワステ無し車乗ったことないから分からないんだけど >>377
昔の重ステなら経験あるけど、ちょっと転がってりゃ軽いぞ
しかし、普通パワステ機能があるのに壊れている状態で大丈夫なのか？
すげー心配だわ ググってみたらパワーシリンダーの抵抗分パワステ無しよりさらに重たくなるみたい
非力な人だとハンドルロックしたように感じるかもだって。危ないな・・ 走行中にパワステ死んだらまともにハンドルきれんぞ
パワステ付のパワステ殺す時はフルード抜くまでやらんとダメ >>377
一気に完全に壊れてくれれば超重ステ化で済むが。
中途半端にオイル漏れとかで、不調とかだとステアリングを少しでも切った途端にブルブルと激しく振動起こして強制的に蛇行。まともに運転なんて出来るような状況じゃなくなるよ。
自分は首都高上で発症して死ぬかと思った。 走行中にNでエンジン切ってみたけど普通にハンドル切れるぞ
パワステ壊れてハンドルロックとか、そんな特殊な壊れ方ほぼできないんじゃね
壊れてハンドルロックしちゃうようなら、しょっちゅう不具合聞くパワステポンプなんてリコールもんじゃ 以前話題に上がってたBPBL用パワステクーラーってGVBに付けて効果ありますか？ 効果ないとは言わないが、あるかどうか体感出来る事も少ないかと。 >>384
あるよ
ポンプ、ラック
飛んだ時つけたけど、以降ジュルジュル鳴らない。 ブッシュ類交換した人は なにを基準で交換したの？
どこのブッシュから交換するもん？
そろそろ8万キロ どうやら切れたら交換でいいみたいだね
その切れた時がどうなるか知らんけど 車検等で寺に出してもブッシュ切れ指摘してくれないから自分で下回りは確認した方がいい
もうすでにキレてるかもしれない うちのとこの寺はブッシュ類もちゃんとみてるな。エンジンマウントとかは見てないみたいだけどw ブッシュって
街乗り程度の使い方でも
10万持たないもんなの？ 走って無くても年式経ってるとゴムは劣化してくるよ
切れて無くてもヒビは絶対入ってる 普通のドライバーだと
車検/点検の時に
Dから言われるくらいでしか分からないよなぁ。
8万でも言われなかったけどｗ やべぇ、週末の雪マーク消えねーぞ
タイヤ交換して来る！！！！！！！！！！！！！ ブッシュがダメになると、旋回中にコクンとサスがズレるから解るよ。 雪なんて絶望的に積もらない
積もるの羨ましいわ。雪掻きとか楽しそう 数年に１回の雪かきでもお腹いっぱいです
楽しそう、とか豪雪地方民にぶっ殺されっぞ >>383
走行中にギアをニュートラルにいれてもパワステは当たり前に生きてるぞ エンジン回ってないのにパワステ生きてるの？動力源はなにかな？ ニュートラルにいれるとエンジン止まるとは
ハイブリッドでも乗ってるの？ プッシュ式スタートでも走行中にエンジン切る事出来るんだ
てっきりセーフティで切れないかと思ってた 都内住みだけど雪掻きなんてしたかねーわな
降った日はいいけどその後凍って路面がガタガタになるしいいことは少ない >>387
ロアアムのブッシュが一番弱いけどC型以降は改善されて普通なら10万キロ以上は持つ。A Bは6万キロくらいで亀裂入り始めるよ。タイヤ外せば見えるし、点検査時に見てくれと言えば見てくれる。 今年の初め国道が止まった雪国に住んでるから四駆は大事だと思った しまった。
今さらこんな古い車そこそこ良い金出して買ってしまった。
スペCだけどよろしくね。 >>414
GRB、GVBどちらかな？どちらも良いクルマだよ
ヨロチク～
因みに何年式で、おいくらされましたか？ >>415
GRB2009年で200万弱。高いのかもしれんが、探すの面倒なので決めました。 >>416
自分はGRBスペC B型2009年式（限定車）から2012年にGVBスペC D型に乗り換えたんだけど、その時の下取り価格が200万強でした
走行距離1万km弱で屋内保管雨天未使用でした
その時は待望のセダンスペC登場時だからかハッチが値落ち傾向でしたが、今はハッチに需要が高まって高値安定ですね
私的には最近ハッチのデザインが秀逸なものだと感じてきました >>417
走行距離短いと良い値段つきますね。
今回のは7万キロ弱修復なしです。
WRXSTIにハッチバック出そうもないので9年落ちでも思いきって手を出しました。
やっちまった感はありますが、納車楽しみです。 >>411 ありがとう
今のところ不具合は感じないんだけどね、だんだん変化してると気づかないもんかな
こんど寺に相談してみる >>418
私の場合、三年弱で距離が9千なんぼでしたので、もう少しつくかと思ってました (^_^;)
下取りでなく買い取り店でしたら多少でもアップしたかもしれません
ハッチバックのWRX STIはもう出ないかもしれませんから、英断だったと思います
スペCはボールベアリングターボを始め走りのアイテムが沢山ついているので、きっと楽しめれると思います
納車楽しみですね 流れと関係なくてすみません
皆様のなかにイモラボトルホルダーってアルミ製のシブい
ドリンクホルダー付けてる人いますか?ってか、付きますか? >>421
ぐぐったらなんかDADみたいでダサいな >>419
どういたしまして。ちなみにほぼ見直してリフレッシュしていくなら。
フロントのロアアム前後→リアアーム類（下側）→リアデフマウント（特に後ろ側が切れやすい）
→ミッションマウント前後→ピッチングマウント＆エンジンマウント の順でやっていくと
がいいと思う。
ショックのアッパーマウントは２回に１回
リアアッパーアームブッシュは単体で部品出てないし、ほとんど劣化しないからとりあえず無視。
サブフレームブッシュは交換工賃が半端じゃないからカラー入れるのが無難。（但しアルミは磨り
減って異音し始めるから鉄製が〇）
ミッションのリンゲージブッシュはガタが来たらSTI製のクイック入れても５万くらいだし、ついでに
ブッシュも強化新品になるからお得。
長文すまそ。 >>424 ありがとう
専門用語が多くて乗るだけのオレにはわからないけど
交換時期の順番もあるのですね メモしときます 旅行から帰ってきて駅の立駐から出す時ついにパワステからデカイ音が鳴ってしまった...
結構な出費かなぁ... >>426
パワステ、メーカー保証が使えるのでしたら即対応して貰おう。
保証期間が終わってたのなら、パワステオイルを交換しましょう。大抵の場合は、これで収まる。
2年程前に自分のは保証期間だったので、無償で交換して貰った。
その時にBPBL用パワステクーラーを付けたら、効果があったみたいで、その後音は鳴らなくなった。 >>427
ありがとう
保証期間は終わってるのでパワステオイルを交換してもらって様子を見てみます。 スバルのディーラーって本当馬鹿ばっかりだな。
この前車検の予約したところなのに、車検の案内のハガキでもなく「12ヶ月点検」の案内送ってきやがった。 そりゃあそういう点検の時期に送付してる仕組みにしてんだからしゃあなくね？
それとも一人一人誠意ある対応をしっかりやれと？
んなもん期待する方がどうかと思うな。
お客は神様とかそういう類かい？ というか寺に登録してる車の車検時期が一年ずれてるんじゃないの？あんなのシステム的に抽出して自動で送ってるんだろうから。 >>431
数ヶ月前にはきっちり車検前点検の案内のハガキ寄越して来てるんだけど。
つか、車検前点検でも、見積りに入ってた点検パックが車検費用含まないタイプだったから、
車検費用含むタイプにしたら総額もうちょっと安くなるよね？って聞いたのよ、ハガキに点検パックのプラン案内載ってたから。
そしたら営業マン不機嫌になって、渋い顔で「たぶん一万円くらいしか変わらないですけど…」とか言いやがるのよ。おかしくね？
お得なオプションが用意されてるならそれを選ぶのは客の当然の権利だよね？ それはディーラーがおかしいな。ディーラーにも当たり外れあるししゃあないね、、、。
もしくは担当を変えてもらってみたらどうかな？
今の担当はプッシュリベットとかただでくれたりするから担当次第かも。 当たり外れというと身も蓋もないが、彼等も会社員だからね。
俺の寺営業マンは俺がサーキットでスポーツ走行してるって解ってて推奨品調べてくれるし、
今の担当サービスマンも解った上でサポートしてくれてる。コレは非常に有り難い。
推奨してくれた純正DOT5.1に換えてから、ブレーキ周りは全く無問題だもんな。
だから多少高くても、車検整備やら点検やら作業やらは「寺に任せよう」って気になる。
最も、同じ寺でも別の営業マンやサービスは画一的なコトしかやらないんで、
運悪く自分の担当営業・サービスマンに当たらない時は「ナンじゃコレ？」になるのも事実。
運不運って言葉は個人的には好きじゃないが、まぁそういう現実もあるって事だ。 >>435
当然あるだろ。
俺の会社でも「あの担当じゃダメだよな～、お客さん気の毒に」とか、フツーにあるから。
皆の職場でもあるだろ。Aには得意だけど、Bにはダメなヤツとか。
「あの案件なら、Bさんには無理だよね。Aさんが担当なら良かったのに。」ってヤツ。
社内でもあるよね。「Bはまるで解ってネーヨな、あれじゃ客も怒るって。」って事態。
そーゆー事じゃね？ 大いにある。
今の担当は、メカがこうした方が良いと思いますよって言ってるのに
今回は時間がないので、とりあえず緩んでいるのを締めだけにしておきましょう
と、完璧にする作業をやらせないようにもって行く！
今までの担当なら、今まで工場長もやったくらいだから、それじゃそれやってあげて！
って言ったのに偉い違いだよ！ ディーラーの当たりはずれじゃなくて、
メカニック担当の異動でデキる奴かそうじゃないかの違いが
大きいと思う。 435はスバルに当たりのディーラーなんか有るのか？
って言いたいんだと思う
全部外れだと GRBスペC（ホイールで判断）に乗ってる若い女子見たわ
普通に考えれば変わり者だろうけどねw >>441
スペCじゃないけどGRBに乗ってる女子なら二人知ってる
一人の子は、カリカリに弄ってたなぁ
もう一人の子は以前ポルシェ911のターボに乗ってたと言ってた 428です
パワステオイル変えてもダメだったのでポンプ周りの交換でリビルド品使って諸々込みで約7万円位みたいです... 値段上がったのかな？
延長保証で交換になったので手元に見積が残ってないけど
新品部品でそれ位だった覚え 6万円台 >>443
リビルト品は本体引換で1.5万円しない。 いちいちＴＲＣＶＳＡオフするのが面倒だなあ
なぜ切り替えスイッチにしない スバルのディーラー馬鹿多すぎ
車検切れ5日前の深夜に電話して来やがった
ノルマかなんかあんの？もう別のとこで受けたっつの！ほんとアボカド 売った後はフェードアウトして欲しい
ってのが寺の本音 >>447
他の車買った方がいいね
ある程度自己管理できないならサービス充実の会社の車にすれば
>>448
そしたら次の車として選ばないだろうけどね 自己管理してるから連絡前に受けたって話じゃないのか？ >>450
なるほど
なら別に怒るような書き方する必要も無さそうだけどな とりあえず文句言わないと気が済まないヤツって居るからね・・
直接言えないからこんな所で発散してるんでしょ >>452
直接言っても治るような連中じゃないでしょ。
皆の声集めて大事にしなきゃ治らないよ。だって本人達の間に常識が無いんだから。 自分の所で車検受けてもらおうと考えてるのに、検切れ５日前のしかも深夜に電話よこしてる呆れるほかないんじゃない？
私も修理で入庫中に、12ヶ月点検どうですかって電話来て、お願いしますと言ったら入庫何時にします？言われたんで、呆れてやめたばっかりですよ。 >>455
そりゃ担当の能力的な問題もあるだろ
もちろん会社としてちゃんと教育してるかどうかというのもあるけどな
「スバル」として批判するなら色んな営業所や担当を複数調査したデータでもあるのか？
ただし、俺の印象でもトヨタデラ＞スバルデラではあるけどね 本心はコイツに入庫して欲しく無いんじゃねーかなw
だからダメな担当を割り当てる。
普通の客にはちゃんと普通の担当を当ててると思うよ。 >>457
それはあるだろうな
ただ企業としてはダメだな 担当って言っても書類上は買った営業？の名前が入ってるけど
その人はほとんど店にいないわけで、修理他の話する人はデスクにいる人だよ。
それも特別決まってるわけじゃなく電話かけた時に受けた人みたい >>459
そんな事ないでしょ
自分は買った人（担当）が営業所長になったんで新しい担当になったよ
何かあったら新担当を通してる >>451
いや電話してきたの深夜だぞ？
あまりに常識外れじゃないかってことに憤ってるんだが文盲なのか？ >>461
深夜って何時よ
まさか0時過ぎてからか？ >>448
整備工場がどれだけ強いかかもしれんな。
「何10万キロでも乗れますよ」的なオーラ出してる。 スバルマガジン最新刊
本日発売！
付録カレンダー要チェック 深夜に起こされても直接文句言えない小心者かよ
ここでグチグチ言って何になる
みんなの声集める？
その程度で人に頼るな クラッチフルード漏れでクラッチ切れなくなった
サーキット走行帰りで工具とフルードは積んでたんで、エア抜き後に継ぎ足しながら
帰ってきたけど、エンジンマウントがちぎれてるのも見つけてしまった・・・・・ >>466
あのさー、>>453は俺じゃないんだが、一緒くたにしてくれるなよ
文句ならその時言ってるわ 非常識だとは思うけど、、、、。
丸目GDBの頃からスバル車に乗ってるけど、
一度もそんな変な営業に当たった事がないから、
なんか過去に夜間連絡を依頼したとかあんじゃね？とか思った。
それか本当に嫌な客に変な担当を割り当てて、スバル車からご退場願いたいとか。
ただ、俺なら店長に直接文句言うけど。 >>468
ここに書いたところでなぁというのはある ディーラーにもだいぶ差があるんだね。
たぶんノウハウが貯まってるディーラーとそうでないディーラーの差が大きいんだろうね。 Dと言うより、担当の差が大きいような気がするな。
俺は担当に恵まれている方だと思う。
担当営業はプライベートでジムカやってるし、エンジニアもモタスポ常連っぽいし。
自分の担当不在時に応対した営業は、まるで話が通じなかったからね。
エンジニアは総じて「解ってる」率、高いかな。だからメンテはいつもD。
近隣のショップが胡散臭い（物売り優先？/or/見かけ優先？）のもあるけど。 ショップは事有るごとにチューニングパーツ進めてくるからウザイ
岐阜のプロショップの事だぞ 足立のショップなんて元付けてるパーツ全否定で通常より高価なパーツ買わせようとする ショップのポン付けパーツなんてプラシーボくらいの効果しかないよ ショップのパーツ＆改造を否定する気は無いんだが、
実際ドノーマルのままでサーキットスポーツ走行をしてると
「走りこむ度にタイムが縮まる＆安定する」んだよね。
（注：ブレーキとドラポジだけは変更してます）
て事は、まだ自分がノーマルを完全に乗りこなせてない
（ノーマルの限界を極めてない）証拠な気がする。
まだまだ「腕が未熟」なのが解るんだよ。だから楽しい。
自分としては、そういうレベルで「車がどうこう」言いたくないんだよなぁ。
まぁ、素人運転レベルで車に文句言う人を否定する気はないし、
「そういう（プラモ改造的な）楽しみ方もアリかな？」と思うので、異論は認める。 補足。
ブレーキ周りだけは、アフターパーツの方が全然良いですね。
なんであんな「プア」なパッド＆フルードが純正なんだか疑問です。
尚、キャリパとディスクはノーマルのままで頑張ってくれてます。
キャリパは開く一方だし、ディスクはガンガン削れるけど。 いきなり書き込んじゃったわ
純正はストッピングパワーよりある程度効いて長持ちさせないといかんからでしょ
吊るしでは普通乗用車としての用途が優先されてると思うよ GDBAで最初にブレンボつけた時に、相当クレーム入ったらしいからね。
GDB Bから早速改良wが入ったはず。
まぁ俺も、街中でブレーキ踏むたびにキーキー言わしてる自己中DQNはタヒねとか思うけどさ。 >>477
ダスト、冷間性能、寿命、あたりじゃね？
特にサーキットユースだと50度から700度ってな性能になるんで、例えばこの季節の高速道路で事故渋滞に遭遇とかね。 >>480
ブレーキはノーマルですが低速時にキーキーなく時があります。
新車時からですが、DQNなのでしょうか？ MX72ってサーキットでも充分？
それともサーキットだと物足りない？ >>485
富士ショートを走ってるけど25分枠を走りきれるよ。
ただ、フルードがDOT4だとダメで、DOT5.1がいい。
コツあって、周回後に直接パドックに入らず、そのままFSW場内を大きく1周クーリングしてるw
本コースはブレーキ的にはショートより楽なので、こちらはDOT4でも楽勝。(300Rとストレートで休めるからね)
TC2000は無理だと思う。
メタル選択するか、5周毎にクーリングが大吉。 なるほど。参考になります。
ちなみに新潟県の間瀬サーキットを走行予定です。 >>489
パッドに熱が入ると不思議と鳴らなくなるけどなw
そんなことも知らないとかAT(笑)の型押しキャリパーのAライン乗りだろw >>484
標準車どノーマルなら、迷惑になるような鳴き方はしないでしょ。
厳密に言えざプリウスだって鳴くわけだし。 >>491
A-lineにオプションでブレンボあったの知らないだろｗ そんなに煽らんでよろしい
まあ>>491みたいなのはいらんけどね っていうか、鳴っちゃいかんの？
MX72だけど冬は盛大になるな
良く効くパッドってよく鳴るし汚れるもんだよ
そういうの嫌ならミニバンやプリウス、アクアみたいなつまらん車に乗れば GR/GV BじゃなくてFに乗ってて恥ずかしくないの？AT限定なのかな？(笑) そんなにコンプレックスになってんなら最初からEJ207+TY85の方買っとけよ(笑)
キャリパーはOPでブレンボに変えられるけどエンジンは2.5Lで別物で全然違う代物と言うね。しかもトルコンATw なんかＭＴだと偉いと勘違いしてるやつがいるなｗ
GRB/GVBも所詮はＷＲＣ車とは全然別物だけど
それ風でそれをわかってて楽しんで乗ってるんでしょうが >>505
GRBとGRFはデフ形式が違うんでATMT以前に目的が違いますな。
GRB←フロントヘリカル、センターDCCD、リアトルセン
GRF←フロントフリー、センターVTD、リアビスカス こういうの湧くからわっちょい必要なのよ。わっちょいなし後から立てないでね。消費うざいから G＊Fはコンパクトレガシー
選んでる層も、ハナからそういう感じなので
ぷぎゃーしたいやつはレガシー乗りにATプギャーしてると認識した方がいい
要は逆に失笑されるだけ コンパクトレガシィはGH8ターボだろ
エンジンそのものはレガシィと同じだし デフの形式だけでいうと、
フロントフリーでVTDだと、挙動が自然だから運転を楽しむのが目的で、
前後メカニカルLSDでDCCDだと、ステアフィールとか不自然になるけど、多少荒れた路面でも無理矢理走らせて、タイムを削るのが目的、
に、なるだろうか。
エンジンも、
ファントゥドライブに一番重要なトルク重視のEJ25と、
ピークパワー、ピークトルク重視でハードなチューニングをした時の耐久性があるEJ20だからな。
つまり、
A LINEは普段から運転楽しむ車。
MTのSTIは競技専用車。公道を走る奴はバカ。遅い奴はバカ。どノーマルで乗ってる奴はバカ。みたいな感じか。
俺はA LINEのMT版欲しかった。 アメリカのGTは2.5じゃなかったっけ
でも日本だと2.5のGT買う人ほとんどいないだろうな
値段もWRXと大差ないくらいになりそうだし GRF乗ってて今GRB乗ってるけどどっちも楽しい車だと思う
使ってる用途が街乗りと偶に山位の使い方だから参考にならんと思うけど
GRF GVFをバカにしてるのはGRBかGVB乗ってるんだよね？エアオーナーじゃないよね？ GRBBだけど、バッテリー上がりを起こして復旧させたらDOPのパナナビが壊れた。
パナに問い合わせたらこの機種によくある不具合ってことで無償修理になったんだけど、こんな年の瀬にめんどくせ みんなステンメッシュブレーキホースどこの使ってる？ 俺もステンメッシュは気になってる。
気になるポイントは「初動ブレーキング踏み込み」と「放熱」かな。
サーキットでもストレートエンドのブレーキ初動は命なんだが、
コレが短くなるならメリット大きいよね。
踏み込みは速くなってるつもりなんだけど、ドラレコで見ると制動までが遅い。
この車は重量級だからブレーキの負担もハンパない。
その冷却に寄与するなら、メリットも大きいよね。
でも、走りにそれほど寄与しないなら見送りかな。
競技やってないからそこまで詰める必要は無いし、装飾にも興味ないし。 2.5Lが悪いわけではないだろ？
どこかのショップのGRBってEJ25にスワップしてなかったっけ？
トルク出そうだしチューニングとしては気になるところ。 5秒弱で時速100キロまで加速するような308馬力もある車をMTで、ヒールアンドトーしながら時速200キロ近いスピードで鈴鹿サーキットみたいな場所を駆け回ってる人とかマジで尊敬するわ。 ヒールアンドトウが難しいと思ってる時点でナンセンス サーキットとかで車載カメラつけてる人どうやってます？
うちは後部座席のところにつっぱり棒を立ててるけど、もっとスマートなやり方があればいいなーと思って。 来年5年目の車検なのだが、事故とか違反とかしてないのに
任意保険が1万以上も値上がりしてショック。
料率が変わったのかな？ >>525
マジですか！?
あなたのお車はGVBですか？GRB ですか？
確か保険料率って1月に変わりますよね
GVBもGRBも大きな事故が多かったからかな？
若い奴らがお手軽に中古車で手に入れやすくなったからなのでしょうか？ 人手不足が深刻化してきてるから
あらゆることがコストアップしてるので、これから継続的に保険料は上がるんじゃね
整備とか板金とか賃金上げても若い人集まらないんじゃ
残業とか休日出勤あるかもで辞退されるとか 修理代が上がってるから保険料も上がってるってこと？ 中古がふんだんに出回る様になると、保険料がどんどん高くなるのは、この手の車の宿命だよ。
このスレでも未だに
「購入しました！よろしくお願いします」
みたいな報告あるじゃん。全損事故予備軍。 GVBです。
よくみると前年同条件で16000円も
アップしていました。
まぁ加入するしか無いので仕方ないです。
このお金も含めての維持費ですものね。 中古乗りがいきがってとばして
全損事故ばかり起こすからこーなる。 あのシルビアですらまだ車両保険掛けられるから大丈夫じゃない？
友人の入ってる保険屋の人と話した時は基本的にどんな車でも車両保険は入れるとは言ってた >>535
保険会社によってはもうなってるんじゃね？
俺のとこは、保険自体受けないって言ってた。 若者、中古購入者の扱いがあんまりなんでかわいそうになってきた……
ちなみに型式別の料率ってこんな中途半端な時期に反映されるもんなの？ >>505
むしろMTだと馬鹿にされる時代だぞ
鈴鹿や富士や箱根に来てるハイスぺ車はDCTかZFの8AT
金なさそうなのがMTの旧車 >>541
ない。
フェラーリ乗ってるおっさんでも「ワシも本当はMT乗りたいんや。偉いな。」って大体誉めてくれる。 >>541
でもそんなの無縁なトルコン付き5AT(笑)ですやんあんさんの愛車 ヘッドライトがくすんできたのでカバーだけ換えたいんですが、
両目でいくらくらいしますかね？ >>544
確か、片方(バラスト無し)で、6万位
バラスト有りで、8万位だった気がする >>546
途中で送信してしまった orz
透明なところだけでは、部品が出ないので
アッセンブリー交換になると思います。 >>544
くすみ取りキットかショップで表面処理→クリア塗装してくれるところ
値段は調べてない
買うと高いからやめた方がいいかも >>522
ドラレコw
富士ショートをサーキットライセンスで走ってますが、車載カメラは禁止との事でした。(過去にトラブルがあったとのこと)
「ドラレコ付いてますけどこれはいいですか？」と聞いたら問題ないとの事。
ドラレコと言ってもフルハイですし、設置位置は最適ですし、タイムと速度が記録されますので意外にいいかもです。(自分は映りませんがw)
SDカードを大きめにして、走行後に普段用と交換してます。
カメラ設置のサーキットや走行会もありますので、設置される時は主催にお聞きすると安心です。 >>541
GR/GVスレですよ。
インプにDCTが搭載されたらどうかってのは、また別の話ですな。 >>545-549
ありがとう
近場のABは全部やってないって言われたんですよ
お風呂ルックから試してみます
9年のくすみとれるかなぁ パワステポンプからオイル漏れしてるんだけどパッキン替えたらおさまる？ >>553
シールだけの交換で出来るのか？
出来るとしも一度取外さないとならないからそこまでやるなら大抵はASSY交換だわな 街乗り基本でたまーにショートサーキット走るのに
オススメのパッドって何かな？
上で出てたMX72はオーバースペック？ ＿＿＿_
／ _ノ ヽ_ ＼
／｡（⌒） （⌒）o＼ ぎゃはは、腹いたいおｗｗｗ
／ :::⌒（__人__） ⌒::: ＼ _＿＿＿＿＿＿＿_
| ヽr┬-ﾉ | . | | |
. ＼ `ー'′ ／ | | 556 名前： |
／ ` ＼ .| | 555 |
| r .| ＼.| | |
| ┴rｪｪｧ_ |＼ | |＿＿＿＿＿＿＿|
──‐‐｀ー-ｲ＿＿）ｌ二二ｌ￣￣ | | | >>553
上からはいる低圧側からもれているならオーリング交換で直る。
100円ちょい。
手順は簡単ネジ一本を緩めて引っこ抜き、
オイルが垂れてこないようにホースを上に上げながら
オーリング交換でもとに戻すだけ。
空気が少し入るので俺らはいちようエア抜きだけはした。
オーリングがかなり変形してるのわかるし
ぐらぐらだったのが遊びがなくなる。
ただしミャーミャーは直らなかった。 >>530
去年買った俺のことだな？
一応今年20等級になったぜ！ >>544
自分で磨いてコーティング
結構綺麗になるよ >>530
制限速度守ってノロノロ走ってる俺に隙はないな
サーキットでは分からないけど >>564
サーキットは保険適用外なので関係ないなw
ちな、コース外の場内は保険が適用されるので、事故すると警察さんが入ってきて検分する←野次馬が集まるのですげえかっこ悪いそうだw >>565
> >>564
> コース外の場内は保険が適用されるので
ほー、そうなんだ。っつーても、よく考えたら当然だよな。
昔見たBlogで「パドックでブツけられて泣き寝入り」というのを見たんだが、
実はK呼んで責任追及＆保険適用出来たんだね。
良い事を知った。アリがトン。 >>557
ショートやミニサの方がブレーキにはキツい。
俺もMX72だけど充分効くよ。フルードも換えたほうがいいけど。
俺のお勧めは（Dから聞いた）純正のDOT5.1。
コレに換えてから、鈴鹿南でも無問題。
まぁ、3周全開走行したらクーリング1周入れてるが。 あ。余談だけどMX72はPLUSなるものもあります。
初期制動がつんが好きなので私はMX72ノーマルおすすめです。 >>569
>>570
使ったことはないんだけど
エンドレスフェアやってて買うときに聞いたのよ
新しくなったんだけど、初期制動が好きな人は旧型のままがいいって。
新型は熱だれに強いけど
効き始めはマイルドだっていってた。
その人のインプレ通りですね 今年ももう終わりだからオイル交換と下回りメンテするか・・・ ローターも安かったのでエンドレスのスリット入りのにしたけど
ローター換えてる人は少ないのかな？ ローター変えたことによるメリット・デメリットあるからね >>572
下回りって、防錆？
どんな風にしてるか教えて 錆落とし、ブッシュ類点検
ブレーキパッド屑落とし
マフラーガスケット交換（2年程度で錆びて腐るので）
前回の満タン時にFUEL1入れてあるのでオイル、フィルター交換
後付けオイルクーラー大容量ラジエター漏れ点検&増し締め
ついでにフランジボルトの流用交換 >>570 >>571
かなりマジで走ってる人みたいだけれど、
噛み砕いて誰にも分かりやすいように書いてあるね
韻を踏んでテンポ良く読ませる工夫もある
他も読んでみたけどこの人のブログは面白いね
そして私にはPLUSは必要ないということがよく分かった >>573
車両購入時に車屋がローターをブレンボの新品ローターに替えてくれたんだけど、あれって純正になるの？
なんか作った人の写真付いてるやつ エアコンの吹き出しを足元にしても、
ダッシュボードの左右からも風が出てくるのは仕様？ 仕様だね。
それは脇の吹き出し量で調整できるからまぁいいかと思ってるけど、ナビ下のルーバーが経年劣化で勝手に下向きになる事が許せない（笑） >>582
下向きになるのは、
樹脂の軸受のところに適当な接着剤（ゴム系のもの）
流したら自立するようになったよ >>582
ナビ下のあれ仕様だったのかw
いつの間にか下がっててシフトレバーが冷たくなってるから、自分でも気付かない内に手が当たってるんだと思ってた。 結構動かしてたりする？
コンタクトだから常時明後日の方向向けて
動かすことほぼないから、ばかにはなってないな >>573
ローター薄くなっちゃって取り替えるのにエンドレスに換えたのよパッドと共に >>585
俺のは助手席側だけ下がる。
頻繁に操作してる運転席側は勝手に下がらんし良くわからんね。
おれも接着剤試してみよ。 テインのフレックスZを装着したんだけど着けてる方、減衰どれくらいにしてます？ >>589
普段は前が6、後ろが8(EDFC読み) >>582
トシを取ると男も車も下向きになるのよね･･･ GRBにGR/GVのボンネット積み込みしたことある方いますか？
リアゲート開口部のサイズ的にギリギリ行けそうな気はするのですが… メジャーで測ってみたら良いんじゃない？
入るんじゃないかなと思うけど >>594
ボンネットとリアゲートをメジャーで測った限りではギリギリなんとか頑張れば行けるかな？って感じでした
単純に直線測って入りそうでも実は無理ってことが有り得そうなので、もし実際試したことある方がいればと思いまして 車高調のローダウンに挑戦したいんだけど、やはり定番はFLEX Z？ この車、冬になるとなんで燃費が悪くなるの？
同じように走っても10km違ってくる。 レプレイアード0-30とか入れたが大丈夫だろうか？
まぁ飛ばさないんだけどね
冬場だし心配ないか >>601
GRBでずっと使っていたけど問題なかったよ
無論街乗りオンリーだがその程度なら大丈夫だと思うよ >>601
夏でも冬でも街乗りで油温に違いは見られなかったよ
飛ばせば冷えるけど GVBEでバックカメラの配線を通すためにリアシートの座面を外そうとしてるんですが外れません
センターのロックは簡単に外れるんだけど左右を固定している黒いレバーを引っ張ってもレバーがびくともしません
下に押しながら引くとかコツとかあるんでしょうか？ >>606
コツ、あるよ。俺もどっかのBlogで知った。
残念ながら、今は手元に無い。
で、目も前の箱でGoogleったらどう？ シートは普通にレバー引っ張ればなんの引っかかりもなく抜けるぞ？
コツなんてあるのに驚き。。 結局、めっちゃ硬かっただけだった
マイナスドライバ突っ込んで壊す勢いで引っ張ったらロック外れたわ
とりあえず配線は終わったけど内装外すのは資料がないと厳しいな
インサイドサイドスカッフプレート割れちまった
GDBの時は資料無しで行き当たりばったりでも出来たのにな クリップの前にスライドする板がある。
それを前に引くと外れる >>609
>>606
おめでとう。
リアシートが簡単に外れるのはC型までで、D型ではロック部分の形状が変わったから
簡単には外れなかったはず。 教えて下さい
ハイビームの電球をハロゲンからLEDに変更したいのですが、ハロゲン同士の交換のように只交換するのは可能なのでしょうか？
出来たらと仮定して、お勧めのLEDって何がありますでしょうか？よろしくお願い申し上げます PIAAとかIPFとか名の知れた日本製にしといた方が良いよ。
通販で人気のあるのとかあるけど、結局一年足らずで不点灯とかあるみたいだし。
価格は高いけど、安心料、信頼性が大事。 だから～、、
ハロゲン同士の交換のように只交換するのは可能なのでしょうか？
って言ってるじゃん！ >>618
LOをLEDに変えたけどバルブのヒートシンクでか過ぎて蓋に穴開けたよ
暗すぎて走らず元に戻したけど >>618
LOのHIDならバルブ単位で交換出来るよ むろんHIDからHIDだが
HIDはあえてLEDとかにする必要もないだろ
ハロゲンのHIだって普段使わんのだからハロゲンのまま明るいタイプに交換で十分だ >>613
GR/GVならHIDじゃね？
HIDの方がLEDより明るいぞ。
ちな、簡単に交換できるかはLEDによる。
製品によって放熱装置の大きさが違い、製品によっては加工が必要になる。 >>617
そう
先週頭に注文入れたら1月中旬納入とな この車、ブレーキパッドとフルードだけ変えればサーキット行けますか？
ローターは純正のままでも大丈夫でしょうか？ 2～3年前から冬になるとパワステの音してたけど先週5000円払ってパワステオイル替えたら音が消えてた
たった5000円で直るならもっと早くしとけばよかった >>627
基本的にはそれで充分です。
走行会によっては牽引フックやオイルキャッチタンクを指定する所がありますので、参加したい走行会の規約をよく読んでから参加すべきですが、初心者でしたらその手のコアな会は避けた方が無難だと思います。
すぐに四点シートベルトが欲しくなりますが、とりあえずは3点でも大丈夫です。
ライセンスで走るとPLAPと言うタイム測定器が欲しくなりますが、走行会参加でしたら貸してくれる事が多いので、これも後で大丈夫です。
リミッターカットはコースによりますが、180km/hを超えるコースは意外に少ないです。
なるべくノーマルで走って、不満がある所を変えてく方がじっくり楽しめてよさげ。 >>627
自分は箱根の人という事もあって富士をホームコース(ライセンス所有)にしてますが、パッドMX72、フルード5.1、ECU交換(プローバスポーツ)、4点、 PLAP3、ODB2ブーストメーター、と言った所です。
ECU交換の目的はリミッタカットですが、これは富士本コースを時折走るためで、実際は富士ショートが大半(安い)ですので、無くてもそれほど困らないデスw
ブースト1割アップですが、パワーより中間のレスポンスがすごく良くなりました。 GRBのリアピース用ガスケットの品番わかりませんか
排気漏れしてるのか音がひどい >>631
44022AA131 660円（税抜き）
サイズ的に汎用の60mmのが使えないんかなぁ 個人的にはシート替えないとなんもわからんくらい重要かな シートは十万＋かかるが、4点は1万程度。
カッコよさはバケットだけど、効果的には4点の方が上。
どっちが「向く」のかは自分で決めて。
ちなみに俺は、ノーマルシート＋4点だけどね。
腰と肩が決まると、走りは全然変わるよ。 効果はフルバケの方が上でしょ。
4点で縛り上げてもねぇ。 でもなるほどと思ったわ
日常使用も考えたらノーマルシート＋４点ってのはアリだなと 9割9分は公道だから俺もノーマルシート+4点だわ。
普段はシートの下に隠してる。
純正HIDからの交換でおすすめの明るいHID教えてほしい。 出足もっさりをなんとかしたいんですが
最安でやるには何からしたらいいですか？ レガシィもATは出足もっさり感感じないけど
なんでWRXSTI系は感じるんだろ
あ、gc8もそこまで感じなかったな 低回転の燃調がスッカスカだからさ
気に入らなきゃ3000以上でダッシュしろよ >>643
抜けがいいマフラーにするとかえって低速トルク落ちるだろ 出足の悪さに閉口してストレスマッハのMT車に乗り続けますよ そろそろ社外マフラーも可変バルブ内蔵にして欲しいわ
アクティブサイレンサー方式なら配線いらんだろうし >>639 Sよりはチョットだけいいね
>>640 わかる気がする乗ったことないけど
>>642 3～4000くらいは回すよ ダッシュってほどかな？
ダッシュまでしなくてもいいんだけどな
>>643 高くつくね
>>644 マヂか～ MOMO JET 買おうと思ってるんだけどボスがGD系までしか無いみたいなんだけど
どのボスが適合してるか教えて >>650
daikeiかワークスベルのHPで調べた方が早いだろ >>644
アイドリング領域のトルクは落ちるが低回転からブースと掛かるようになるから
1500以上のトルクは上がり発進に気を使わなくて良くなる >>648
体験から行くとマフラー交換しないで強化ブロオフやブーコン付けても全く変化を感じなかった
ハイパワー四駆乗ってるのに遅いとモヤモヤしてるならマフラー代位安いもの >>635
サーキットオンリーだから動かねえくらいに縛りあげてもOK
サーキット以外で使うモンでもないし。 >>653 なるほど
（知らない単語があるからそれはググるとして）
STI マフラーって性能どうですの？
>>654 それも知らんのですorz
タイヤも替えなきゃなのです >>638
Openｰport買ってバルタイ、ターゲットブースト、ソレノイドのデューティーマップ書き換え！ >>613
小糸のＨ４Ｕ ０５５２ おすすめ、白いけど明るい >>656
ノーマルよりいいみたいだがストレート構造でないのはノーマルと同じなので
どうせ交換するなら社外のストレート構造の物にした方がいい 車高調いれてから、たまに低速で段差越えたときにコトンってなるんだけど、これって伸びきり音? >>662
お前株主か？
株主でもないのに言ってんだったらやめておけ
無駄な紙に金使うのはどうかと思ってゴミ箱にぶち込んだわ、株主ぷちおこ >>664 ホームぺーで詫び入れるとそれはそれで文句言うやつもいるよｗ >>624
ローと違ってオンオフ必要なのにHIDって、対向車いてもハイのままのひと？ そういえば
ガソリンが少し安くなったな。
地元エネオス会員価格だけど141円。 >>671
おお
ありがとうございます。 純正は何か合わないからこれでやっと変えられる スバルはいつまでVABなんてカスをベースにした
大した性能でもないSシリーズなんか出して
客を騙し続けるんだ？
いい加減飽々だぞ。 VABが悪いんじゃなくて、EJ20がクソなんだろ。とは思う。
他が2Lで380馬力とか400馬力なのに、ねぇ。 その価格帯じゃスバルは売れないから
コンパクトにEJ20とかにするしかないんじゃ
コンパクトもないけどw 過去に280馬力規制があった時には毎年改時にトルクが上がってったように、次期型WRX STIが出たら年改で馬力アップしてって欲しい
国産2リットルターボで夢の400馬力越え目指して下さい トヨタの適当なやつ持ってくるかトヨタグループ共同で使うようなグローバルなやつヤマハに作ってもらおう >>676
アホか そんなエンジンごく少数だろうが
もともと２リッターターボなんて300ps、40kg超えるだけでもハイチューンだってのに量産エンジンとしてはトップクラスの性能だろ
それにパワー上げるとまた剛性アップのために重くなるから相殺されてしまうわ 400psとかよりカタログ馬力じゃなく実馬力で308ps出す方が先 パワーを上げるかというかしっかりパワーを出すとなると直噴は避けられないわな
ポート噴射でよくぞここまで馬力を上げたと思うわ
次期型はFA20ターボベースだろうけど BCだかの企画ではWRXとエボはどの型も軒並みカタログ馬力よか実馬力の方が高かった気がする。 で400馬力のTTRSとかA45とか400馬力ないの？
そんな言い方に見えるが ショートサーキット走る分には308馬力で何の不満もないw 昔の車はポート噴射で2リッターでタービン交換して400PSとか出てたけど？ EJ嫌なら他の車買えよ
スバル車を買うのは義務じゃないし でも400馬力でメーカーが出してもお前ら弄ってもっと出しちゃうだろ
保証の都合今が限界じゃないの TY85からオイルポンプ無くなったのって単純にコストダウンが目的ですか？
他の理由は特にないよね？ 馬力は上げられても、現状の耐久性と両立させるのにはコストが見合わないんじゃ？
もっと上の車両価格帯を目指すなら開発も進められるんだろうけど。 でも400馬力位で出してくれないと買い換える気がしない。
後はデザインかな。コンセプト見る限り期待できなさそうだけど・・・ 4G63とか3SとかSR20だと400馬力ぐらい簡単にでるんだろうか？ 馬力だすだけなら簡単だけどブーストあげるかタービンで風量あげるかだからなあ。
設計が同じとすると耐久性は落ちるしパワーバンドも上になってせまくなって使いづらくなるなるやん。 サーキット派としては2.5のMT欲しいな。(DCT可)
パワーは排気量アップよりやや低い350馬力もあればいい。
LSD類はMT系と同じ。
元々パワーは充分なので、無理せず長く持つ方向がありがたい。
2リッター400馬力をフルで周回させ続けるのはゾっとする。 >>700 追記
ドイツ出張時にGDBに乗せてもらった事があるけど、これが2.5のMTだった。(280馬力)
ただ、6速で2500回転も回ってなくて「回転低いんですね」とオーナー(日本人)に聞いたら「アウトバーンを200キロで巡航するにはいいんですよ」との事、なるほどと納得。
国内版は設定がサーキットに向いてるんでしょうな。 時速100㌔が2000回転くらいで出てくれると静かでよいんだが
もうちっと回るのよね 400馬力にすると部品も変わってくるから必然高くなる
街乗りメインとしては使い切れない馬力の車では勿体無い
まぁそれ言ったら300馬力もいらんけど GRB のスペ C を所有していますが、だいたい 7000 回転で頭打ちだと思います。
43.5kg・mのトルクが 7000 回転まできっちリ出れば
400 馬力軽く超える計算なので、そんなエンジンにして欲しい。
下は今のまま、上だけ改善して 8000 回転までビンビン回るエンジンならとても気持ち良いと思いませんか？ 東北道は雪で凄かったな…
たまに足を取られると怖かったけど2輪駆動はキツくないんだろうか？
海外の400馬力は耐久性（エンジン、ミッション）と燃費で信用できないような気がするけどどうなんだろ。 スペック厨多すぎｗ
他の車と比較して俺の方が馬力上だからって優越感に浸ったりするタイプの方達？ >>704
まずは低回転のトルクじゃない？気持ち良さって意味では。
>>705
大馬力の扱いは、アチラの方が慣れてるんじゃね？
ガイシャは壊れる、みたいな一昔前のイメージもあるけど。 >>704
400馬力は別として、最後の行はバランスドボクサーなら、それなりに良いのでは？
EJ20でもう一回出るのかは分からないけど 俺の希望は、もうちょっとブレーキ冷却を考えた車体に欲しかったな。
ミニサ全力3周で限界のブレーキだからなぁ。何度フルード噴いた事か。
4WDで車重もキツいんだから、最初からブレーキ負担は考えて欲しい。
ブレンボキャリパは良いんだが、パッドとフルードはダメダメだし。
せめてフェンダーの穴ぐらい、着脱可能仕様だったら良かったのに。 GDBのシングルAVCSのEJ207とGRB,GVBのデュアルAVCSのEJ207だったらどっちの方が耐久性あるんだろう >>711
フェンダーの穴は同意するけど、乗用車として売るならパッドもフルードもサーキット向けがデフォルトはNGでしょ。
なんでフルードのドットにナンバーがあるかちゃんと考えないと。
交換可能なんだからサーキットで走る前に自分で選択できる余地があるんだから問題なくない？ 一頻り買い物して店から出ると、メチャかっこいい車があってハッとしたら自分の車。
９年のってこれだからﾀﾏﾗﾝ >>713
車を買うのが精一杯でその辺に金が掛けられないだけだろ 今まで新車で買って何も交換せず満足いった車って無いな
なので気に入らないところは手を入れることにしてる ドライブレコーダーはどこのがお勧め？
何にも考えないならスバル純正？
今はどこも品不足みたいでカー用品店でも
入荷待ちですって言われました。 ああ
今年最後というのに
フェンダーに塗装剥げ見つけちまった…
飛び石かなぁ。 >>714
何かそれ分かるなぁ
そして隣にスバル車がいるまでデフォ 雪道を走るとフロントのナンバープレートとバンパーの間に出来上がった氷にナンバープレートがフロント側に押し出されて折り曲がってしまいませんか？ >>720
ラッセル状態に何回かなったけど、そんな事になった覚えはありません GH8に付いてるオートクルーズ機能をGRBでも使う方法ある？
社外クルコンじゃないとダメ？ 出張から帰ってきて3週間ぶりに乗ったら
低速で息継ぎしてるわ
急に起こしたから呼吸困難かな >>711
サーキット向けのパッドは、鳴き、ダスト、寿命、冷間時の反応あたりがネックで、フルードとしてDOT5.1を使った場合は吸湿性からくる短い交換サイクルがネック。
サーキットを走らない人が大半なので今のままで良く、サーキットを走る時に走りに合わせた製品をチョイスすればいいだけ。 >>717
知識があって自分で考えられるなら5000～1万円ぐらいの海外製が価格も画質も良い
考えられないならカー用品店に売ってる2万～3万の日本製で取り付けてもらうのが安心
純正にこだわりがあるならディーラーでお布施 >>727
それな
Ankerは大丈夫だった。
ASUSとかはどうなんだろう >>721
んー、そうならない車もあるんですね。
リップスポイラーが雪を巻き上げてるのかもしれません。 久しぶりに雪降ったからテンション上がってぐるぐる回ってたら豪快にリップ割ってしもうた・・・
おまけにバンパーブラケットとフェンダーライナーも割ってしもうた・・・
フォグのイグナイターが宙ぶらりん状態だぜ・・・
年末年始だし部品取り寄せられねぇ・・・
年末年始はなにかとパーツが壊れるなぁー 明日
朝イチで初詣行った後
首都高ブラリ走ってくる。
良いお年を！ 来年はドライブレコーダーとマフラー付けようと思ってる
お前ら来年もよろしくね おまいら明けましておめでとう
今年もよろしくね
今年は我が愛車GVBスペックCは7年目の車検だわ
時が経つのは早いね～ あけおめことよろ
おれも360度ドラレコ探してるんだが、お勧め有ったら教えて欲しいです あけおめー。
ドラレコをつけたいがこれだ！ってのがない。じっくり決めよう。 明けましておめでとう
俺のGVBスペCも7年目の車検やわ あけおめです。
朝イチで
GVBのムッチムチのケツに惚れ直した。 あけおめ
ドラレコ何にしようか悩んでいる人いたら参考にして！
ミラー一体型のタッチパネルだから、車内がわちゃわちゃするの嫌いな人にはおすすめ
フロント・リア同時録画でフロントが1080p、リア720pだよ
リアはできれば外付けしたほうがいいかも。
今特価で5999円になってるね
今GRBで使ってるけど安物の割に意外と使えるよー
ただWDR,HDRには対応してないから夜間は前方の車がGRBのヘッドライト照射位置にナンバーがくる低い車だと白飛びしちゃうかなわ
それでも露出補正でだいぶ緩和できるから、安くてそこそこ使えるドラレコ探してる人いたら買ってみるといいかもよー
それに事故の記録だけでなく旅の記録にも使えるしね！ >>744
>>745
それ在庫切れでもう入荷しないぞ。
その非タッチパネルバージョンを使ってるけど、電磁波対策されてないので地デジが受信しづらくなるし
場合によってはスマートキーの反応も悪くなる。
リアカメラの画質はけっこう辛いレベル。夜はほとんど写らない。
https://www.dospara.co.jp/5shopping/detail_parts.php?bg=7&;br=225&sbr=1102&ic=444530&mkr=2523&lf=0
リアも画質がよくて、電磁波対策されてるミラー一体型のおすすめあったら紹介してほしい。 >>746
おぉ使ってる人がいたか！
まじだ在庫ない・・・
確かに夜だとリアは後車が1mぐらい近づかないとナンバーの判断は難しいな
地デジの干渉はユピテルやら有名メーカーでも苦戦してるようやね
アンテナ配線をドラレコ配線から極力遠ざけるとかで若干違ってくるようだけど。
スマートキーは気づかなかったんだが、常時電源でドラレコつけてるの？
海外通販巡ったりして良いもの探してるけど、まだフロントもリアも完璧なものは見たことないなー
PAPAGOとかが先人切って出してくれそうな気がするけど、あの台形のミラーが好きになれん・・・
最近アクションカムをドラレコで使うのが一番良いかもって思ってきたよ笑 >>747
ドスパラの上海問屋は海外から仕入れて分が売り切れたら終了なんや。
地デジ干渉は、大手系はケーブルをちゃんとすればほぼ問題なし。
こいつはもう本体からで電磁波でまくりｗ
分解してアルミホイルで覆ってみたりしたけど効果なかった。
スマートキー干渉は、エンジン切ってドラレコの電源が切れるまでに車の離れたところから鍵を閉めようとすると気になる感じかな。
急いでるときにたまーに気になるけどまぁ無視できるレベル。
アクションカムは大手製品だと自動録画モードないんだよね。
中華の安いやつだとたまにドラレコモードがあるけど、台座とか用意しなきゃいけないし
それなら普通にドラレコ買ったほうがいい気がする……ｗ
インプの話に戻すと、
リアカメラをリアウインドウの上に装着すると、ちょうどリアウイングが後ろの車と被って見づらいｗ >>748
なるほどそいうことなのか！
あぁ、言われて見れば車から降りてすぐ鍵閉める時反応しないときあるわ
スペCだからキー自体の電波性能も落としてあるもんだと思ってたんだが電波干渉か・・・
アクションカムはGoProとかは対応してないかもだけど、それ以外の中華カムならドラレコモードついてるよー
中華メジャーどころではSJCAMなんかいいんじゃないかな
確かにマウント類は必要だけども、今見る限りではアクションカムの解像度・fps・画質はドラレコの何倍も綺麗だからやってみる価値はありそうじゃない？
確かにそれなｗ
俺はそれを純正バックカメラを取っ払ってドラレコに置き換えたよｗ
にしても年始だからか人いないなぁー この車にバックカメラはいらん気がする。
DQNが頑張ってもたかがしれてるw 高松市の火事のニュース映像にちらっとGRが映ったな
ここの住人のだったりして GRは車種がわからなくて煽る奴がいるかもね
GVはデカ羽のせいかまず煽られない
一旦すごい勢いで近づいて来るけどじわじわ車間を空ける GRもデカ羽つけたら知らん人にも分かるかな
スポーツカーだと。 「このクルマは速いんだぜ？お前なんかあっという間に米粒にしてやる」
とかいつも考えてるの？疲れそうだな こないだミニに煽られたからそっと道譲ったら
ハザード焚いて追い越していきました
きっと急いでたんだね >>754
正直たまに思ったりはする
前詰まってるときにはりついてくる軽とかに >>755
うんうん心の余裕が大事
みんなやればできる車乗ってるんだから
生暖かく見守れる余裕が大事 >>757
きっと煽る車はみんな大便我慢してるか嫁が出産ギリギリか親の死に目に間に合うかの瀬戸際なんだよね >>758
行かせてやるし行かせてもらう。
最近それができない奴が多過ぎなんだよな。
あおられる原因作っておいて被害者面ってのが多いからささっと左から抜くけどね。
後ろ来てるのにがんばる必要なんて何処にもないよ。 >>757-758
同感
急いでいる理由がわからないけど譲ってやる余裕は欲しい 左折しようとしたら対向車線走ってこっちに曲がってきた馬鹿野郎がいた
危うく事故るとこだよ
名古屋って、ほんと大嫌い >>756
千切ると捕まるのこっちだから
譲れるなら譲って後ろに着いてる
煽りはしないよ心の中で「ワープ！」とか思ってる 同乗者がいる時は無条件で譲る。
いない時は「あれ遅かったかな」と、軽くペース上げて様子見る。
譲ってからペース上げるのは流石にやらない。 2車線の時は譲る（というか追い越し車線をいつまでも走ってない）が1車線のときはいちいち譲ったりしないな
自分もそんなに遅いペースで走ってないし 一般車よりトラックってなんであんなに張り付くの？
信号停車とかほんとビタづけるし
(大きいから近くに見えるレベルじゃない。振り返って確認する)
ママ車だと思ってるからかな～
煽る奴って黒塗りベンツにはしないよね 熊本で大きな地震があったけど、熊本県在住の方々大丈夫ですか？ >>765
トラックの運転席に座ってみればわかるよ。 >>767
座る機会は無いなー
先が見えるから？
自分が強く感じるから？
車重が重いから 車間距離より一層必要だと思うけど 単純に普通車のボンネットのような出っ張りがなく、視点が高いからだよ
普通車で前車との感覚の詰め方と同じでもトラックだと大分詰めた感じになる >>765
5mも車間開けて止まって
青になる前にチョロチョロ前進する訳のわからん奴らよりはましだ。 同乗者が居ようが居まいが追いつかれたら譲るなぁ
片側1車線なら見通し良くて避けられる場所があったらさっさと譲ってる おれも制限速度関係なしに追い付かれたら抜いてもらう
塞き止める理由がないから 一番ウザいのは追い越しさせようとハザード焚いてるのにビタ付けしてくるスポーツカー 傷が付いても自分の懐が痛まないような
営業車とかがけっこう無茶な
運転してくるね。
巻き込まれたら嫌だからサッサと譲るが。 今はドラレコ普及率高いから下手に営業車でそんな運転してたのバレたら大変なのにね ベタ付けされたってやり過ごせば何の災難にも遭わなくね?
同レベルだからトラブるんだよ ベタ付けされたら・・・
①譲れる場所までどんどんスピードを落とす
②譲れる場所で譲る ブリッピングしてギアを落としてからルームミラーの点になるまで加速が正解 >>766
大丈夫だったよ～ありがとう。
それにしても、結構揺れたな～ GHのハッチかアネシスに乗った方がいいんじゃない(笑) え？サーキットで楽しむ車だと思ってたけど、まさか公道で飛ばす車だと思ってる人がいるの？
幼稚園児かな？ サーキット(笑) ジムカーナは？ダートは？スノーは？ 夜間の後続車ハイビームを黙らせる方法。
まずレバーを操作して、バックミラーのデフォ位置を 「防眩ミラー」の角度にする。
で、その状態で正しくミラー調整。後は通常走行。
「後ろからハイビームで迫ってきた！眩しい～！」
この時点でレバーを通常の位置に戻す。後ろは見えなくなるが、どうせ見る必要ないので無問題。
すると「あら不思議」、後続車がハイビームを止めたよ。
まぁ、ミラー角度が「後続車へダイレクトに反射する角度」になっただけなんだけどね。
社外品のワイドミラーに換装した場合も有効だから、地味にオススメ。 年末にね、ポルシェの後ろについたわけ
普通の音と違ったからマフラーでも替えてるのかな
たいがいはおっさんだから静かに走る人が多いんだけど
街中の片側一車線の道であまりスピードでないんだけど
前車にくっつくように走ってて 明らかにヘンだった
ちょいちょい信号で止まって発車はけっこう勢いよく出てた
オレも離されないように走ったよ 煽るって程じゃなかったけどさ
けっこう回さないとなんないね
まぁオレは125㏄のバイクだったけどね
ＧＲだったらとてもとてもｗｗｗｗ 地元にドリ専みたいなサーキットしかないから走ったことないわ
50キロくらいでサイド引いて横向けたんじゃいかんでしょ >>787
合法的に楽しめって事だろ
もちろんここでたしなめてる側もキッチリ法令を守っている可能性は限りなく少ないだろうがこんなところでイキっても滑稽なだけ
今はそんな時代じゃないだろ
本気で公道でムチャするのを正当化するっていうならお前は免許返納しろ 法令変わって右折レーンからUターンしてよくなったんだよね？
30メーターくらい先に右折信号有りの右折レーンがあるのに、
手前の中央分離帯の切れ目でUターンしようと、後ろの車塞き止めるの相変わらず居るのが地味に迷惑
どうせ信号変わらないとUターンできないんだから右折レーン使って欲しいわ
知らずに昔の法令遵守してんじゃないだろうなぁ多分 スターターのオーバーホールのためにインタークーラーはずしたら
中からブローバイと思われる油が大量に出てきた。
インタークーラー下の赤いパイプがオイルキャッチタンクになってるよ。
液化したブローバイがインタークーラーに登れずに溜まるんだね。
距離走ってるひとはたまには掃除したほうがいいかもね。 以前話題に上がってましたけどチェーンなんですがGVBはFFベースなんで前輪に巻きますか？
それともDCCDの関係で後輪に巻きますか？ >>796
普通に取扱説明書に載ってる。
ネットでも見れるし。
gvb 説明書でぐぐってみ。 前のらしいけどハンドル切ったら当たりそう
というか付けるのに手すら入らんだろ 昨日遭遇した怪現象。
実家からのUターン中にコンビニに寄って、スマートキーでロックしようとしたら、ピー！って音がして閉まらない。
スマートキーは手元にある。
ドアもきちんと閉めたし、ライトも消してある。（運転席に座り直して再確認した）
どうやっても閉まらないから、スマートキーのロックボタンを押したらロック出来た。
色々悩んだ末に、家族が持ってるスマートキーが、バッグに入ったまま車内に置きっ放しだったという結論になったが、いよいよ壊れてきたかと相当焦ったわ。もう11年目だしね。 >>788
そりゃ知らんかった。
ただ、ミラーを上下逆にして使ってる俺は使えなさそうだ。 GRBにVARISデュフューザー付けてる人に聞きたいんだけど
着けたら後ろが着ける前に比べてかなり汚れるようになったって聞いたんだけどそんなに汚れ方変わる？ >>799
言われて見ればそうなるか、なるほど。
嫁もキー持ってるけど、バックを車に置いて出ることがなかったんだろな。 信号待ちで、でっかい本棚みたいなのつけたNaインプの隣に止まっちゃったけど
申し訳ないやら、こっぱずかしいやら変な気分になった ミラーの点にするってよく言うけど、昼間であれば1kmくらい離れないと点にはならないと言うのが個人的な実験結果。
法定速度の60で走ってたGVBに、80で走ってきたスイフトが追いついて、GVBを煽ったとして、
そこからGVBがアクセルベタ踏みにしてあっという間に120出したとしても、80に加速したスイフトを1km離すには1分半もかかるし、180でも36秒。マンガのように「あっという間にミラーの点」みたいなのは無理。 GVBとかスカイラインとかクラウンくらいのハイパワーは、その余裕を楽しむ為のものなのかもしれない。
あっという間に250キロみたいな高額スポーツカーなら、それこそパワーの違いを見せつけるような運転もできるのかも。 >>806
比喩にマジレスして恥ずかしくないのかね
こんなキモイのが居るからキモオタブルーとか言われるんだよ そんな事はどうでもいい
俺の能力をもってしても、最早打つ手無しだ
今日を持って正月休み時空を維持する事は不可能となった
俺の能力不足は否めない、すまんみんな限界だ 明日から行きたくねーなぁ
考えてたら、気持ち悪くなってきた >>810
富士本コース用にカットした。
ECU交換プローバSS、10万円也
実際問題スイスポなぞは煽ってこない。
多いのはミニバンだね。 >>272
ありがとう。
分解して清掃してグリースしたら直ったよ。
しかしブラシのすり減ったカスがたまって小汚かったよ。 >>816
おぉ。それは良かった。ブラシカス汚ったないよね。
わかる。 万年青空のパールホワイトなんだが、スバルは塗装も強いんかね？
もうすぐ十年だけど剥がれも、ザラツキもないんだが
トヨタのアルファードなんかは五年くらいで脱皮しちゃうことあるみたい
前乗ってたマツダのシルバーメタリックは
７年くらいでクリア無くなってシルバー露出してきた ボンネットのインテークも綺麗な状態ならすごいと思う
自分のは悲惨な状態になってる 平気って人も青空駐車なの？
>>818は万年青空駐車ってことだけど grb青空駐車ガンメタだけどインテークとリアスポ塗り替えた。 >>824
塗り替えって、お幾ら掛かりましたか？
自分のもヤバいんです。教えて下さい。 >>825
自分でやりました。
材料費だけで5000円以下です。
上から適当に塗っても一年持たないです。
劣化した塗装はちゃんと剥がさないと中から腐っていきます。 参考までに
ガンメタの場合ソフト９９のスプレー缶のトヨタの1E2が近似色でいい感じです。その上にウレタンクリア。 万年青空の7年落ちのキモオタブルーだが、問題無し。
新車時にコーティングしたのが良かったのかも。
ただ、ヘッドライトの上部はくすんできている。 >>818
同じく青空パール白
ザラつきはないけど
樹脂部との色差は出てる。
仕方ないか。 自分で塗るのに自信無かったら板屋に頼むのもありだぞ
ボンネットダクトとリアスポイラー、クリップ全部新品で3万でやってくれたよー >>828
IDもブルーとはすごい
自分も同じWRブルーで中古で買ったけど手遅れになっててダクトの所マットになってる たまに変な色の車乗ってるやついるじゃん。本当にウンコ色の車（ダイハツ車のウェイクにあるウンコ色とか）
乗ってる奴って色盲だから、買っちゃうんだろうな。
それ、ウンコ色ですよ！！
>>13
VAB買ってください すばる >>832
知らんヤツからしたらクソだっさい車乗ってんなぁって陰で笑われてるよw A型GRB 汚れがこびりついて普通の洗車じゃ落なくなるたびにポリッシャーで磨いていたら下地がうっすら出てきた部位も出てきた。
まあ年相応ということで諦めてるわ。 >>832バカ文盲
と～れ～きったね～
と～れ～きったね～
と～れ～きったね～
と～れ～きったね～
と～れ～きったね～
と～れ～きったね～ VABをバカにされると出てくるいつもの奴がきたか。
そこまでして監視してるのかよw 純正のセミバケシートですらないVABはコンペティションですらないゴミでしょ(笑) みんなのSTIさ、ロービーム片側何cdぐらいある？
20000cd超えてる？ 今日、東京オートサロンに行く人いる？
9時から入ります。
今から用意して１時に名古屋からGVBで行きます。
朝の首都高ラッシュにハマるかな？ >>840
日中は暖かいみたいだけど、明け方は寒いと思うので、気をつけてください
大橋JCTのグルグルは一本行っといてください >>840
あんた名古屋に住んでるなら鈴鹿行けばなんぼてもお化けみたいなスペックの車見れるじゃん。 >>838
うむ。コンペティションを考えたら、車重はスペC並みの1300kg台にして欲しいね。
シートはどうせ変えるから、ほんとどうでもいい。だろ？ >>840
おはよう。
東名は
首都高大橋JCTから川崎まで渋滞ってのが平常で
横浜町田で降りても保土ヶ谷バイパスで渋滞するよ。
なもんで、俺は毎回電車だけど
とにかく焦らずに安全運転で来てね。
俺は招待券で午前中に見て帰る。 半年程前にHKSのハイパーマックスつけたんだけどリアのダストブーツがもう破けてる
こんなもん？ >>840は
無事に着いて帰れたのかな？
それはさておき
明日の午後から八王子に行く予定だったんだけど
雪っぽいんだよなぁ… 皆さん、レスありがとうございます。
無事にオートサロン行ってきました。幕張メッセには7時前に到着。昨晩11時に自宅に到着しました。
毎年、参加してます。数年前から某ショップの方から招待券を戴いてます。早い時間から観れるのは良いね。
観覧者も少ないし、非常に観やすい。一般開催時間の14時にメッセを後にし、時間も早いと言うこともあり、木更津からアクアラインを経由し横浜ラーメン博物館にも行ってきました。
楽しい旅行が出来ました。 今度はインプレッサにSTIですか。
念願のハッチでSTIが出るぞ。
お前ら買ったら？ ショートボディのレヴォーグだからこのスレの住人は眼中になさそう 安売りどころか、レヴォーグSTIの1.6が350万～ですよ >>858
GRBだってゴルフGTI対抗だったし、元からそんなもんでしょ。
Gr.Aで戦っていたGC8だけが別格。 とりあえず頼むからSTIとSTIスポーツを区別出来るようにしてくれよと GRはまだラリーで使われてるなGDはもっと長いけど ブランドが安くなっていくのに車は高くなってくとはこれいかに この前、ただのS4なのに
フロントだけSTIバッジ付けてるなんちゃってがいやがった。
頼むからSTIとは別にSTIsportsのバッジを作ってくれよ。
ホンダみたいな糞ばっかりになってきてるぞ。 そういうの気にするんだ
ステップワゴンの赤エンブレムだろうがマーチニスモだろうがなんとも思わんな
stiの社員だって飯食わなきゃいけないんだから手広くさせてやれよ >>865
他人の車のフロントのバッジまで細かくみてる奴ってキモいと思わない？
他人が買ったワインの年式まで見て、ビンテージがどうのこうのと批評するみたいな。 バッジといえば、フロントのなんかピンクになってるｗ
リアもピンクっぽい >>852
楽しまれたみたいで良かったですね～
招待券羨ましいです
本日（今となっては昨日ですが）行ってきましたが、凄い混みようでした
↑でも話題になってますがインプSTIって何だろ？w
STIは方向性を見失ってますな
これじゃあ駄目でしょ >>871
インプSTIって何なんだろって意味です
展示車見ましたが、正直言ってダサかったw
フォレスターもまた然り
かつてのSTIって走りの特別車的な要素がありましたが、これらには微塵も感じられませんでした
非常に残念でした >>869
年式がついてるワインのことをヴィンテージというんだよ。 つかWRXもヴィンテージじゃん。
この年式は○○で～とか、WRXほどそういう話が出る車って、日本に無いんじゃない。 >>871
オートサロンの招待券は
ヤフオクやメルカリで買えるよ。
金曜日に休めるなら
土日ほど混雑が酷くないからオススメ。
にしても
オートサロンのスバルブースは
本当に面白くなくなったよな。
モーターショーなら
VIZIVなりなんなりで
多少は魅せてくれるんだけど >>876
それは日本人の感覚
外人は古いものに全てVintageって付ける
ebayなんてゴミみたいなのにもvintageって付いてるし >>877
ワインに関しては別にそんなに古くなくてもヴィンテージ。
元々ワインは作ってから5年くらい寝かせるのと、日本に着くまで半年くらいかかるから余計古くなるだけ。 もうスペC的な良心的モデルは出ないのかな？
現行型も出るかもしれないなんて言われてたけど
結局最後まで出なさそう
GDBの頃とまでは言わないがGRB、GVBスペCくらいのモデルが出て欲しい オートサロン見てきたけどスバルブースあまり面白くなかったなぁ
STIで出すなら、やはり速くて楽しいモデルが良いなぁ
BRZもターボで出せば良いのに アイサイトをMTに対応させる気がない時点でもうダメだろ。次はマツダかなぁ ヒルアシストや電動サイドブレーキや自動ブリッピングなどの大きなお世話機能は要らないけど、アイサイトは付けるべきだと思う。 色々付いてるぶんには良いだろ
気に入らない機能は各自殺せばいいだけ MTには余計な介入するものはいらないよ
ヒルスタですら切ってるくらいだし そういうのが無ければ無いほど、ユーザー層が限られて、売れなくなる。
家族にMTを運転させるなら、アイサイト、自動ブリッピング、ヒルスタは欲しいね。お互いのために。
ナチュラルさに拘るなら電スロすら不要。 >>883
それで無駄に高くならなくて、OFF にできるなら良いけど、
初期の GRB のようにイマイチ賢くないヒルアシストが切れないとかは絶対にやめてほしい。 あぁそれあるかも
GDBからGRBAに乗り換えたときはやたらとエンストしたし
電スロ&ヒルスタは慣れるまでずいぶん時間がかかったっけ
今思うとGDBはスペCじゃなくてもスパルタンだったわ
乗り心地も若いときは全然平気だったけど今乗ると色々ダイレクトで固く感じる スバルは全車アイサイト対応させると発表している。その一方でMTをアイサイト対応させる予定なし。つまりは最終的にはMTは無くなる >>888
まあスパルタンだろうが速くないんだったらそんなもの無駄だ。
運転しにくいのに遅い、おじさんなんでそんな車に乗ってるの？って話だ。 いやでもMTは必要だ。
硬すぎるサス、重すぎるクラッチそんなものは要らない。
そこまでするならもっと軽量化して空力も考えたデザインのガチスポーツカーを作りなさいと言いたい。 >>890
昨年のオートサロンで出展されたSUBARU VIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT ではMTにもアイサイトを
装備するって言ってなかったか？
計画が頓挫したのか？ 何で凄く臭うゲリ便みたいな話が続いてんの、馬鹿馬鹿しいわ >>891
運転しにくいのに遅いって意味では、
海外勢やGT-Rみたいなスポーツカーには手も足も出ないから、
運転しにくくて遅い、スペCみたいなのはやめたのかもね。
スペCみたいなのは、GT-Rが280馬力規制でグズグズしてた頃は存在意義があった。国産最速だったし海外でも注目されてたし。
いまや、上質なミドルサイズのスポーツセダン方向にしか、生き残る方法は無い気がする。 寧ろGTRみたいな車は買って当たり前って空気あるから楽しくない
サーキットでそれより下の車で追いかけ回すのが楽しい >>894
マツダはMTで自動ブレーキもオートクルーズもあるんだよ。
これがないと、もうスバルは買わないかもしれん。純MT車はもうGVBで十分堪能したわ。 >>897
サーキットで走る分には気にしないけどなw
自分より遅い35GTRなんていくらでもいるし、自分より速いS14だっていくらでもいるw >>899
どうやって、クラッチ切るの？
それとも緊急だから、ストール辞さずとか？ >>901
俺もそれ気になってた。
とまった後のリカバリーが行かないと逆に危ないこともあるしな >>901
まぁそうだろ
ぶつかるよりはエンストするほうがマシって事で
ただパワステが急に重くなるから、最低でも電動パワステにしないと駄目だろうな
一応技術的にはクラッチを自動で切る事も出来そうだが
もういっそユニットはオートマだけど操作はMTと全く同じとかでもいいんじゃないかと そんなもんなけりゃ乗れないなら、潔くオートマ乗っとけ マジでアイサイトとかヒルスタとか自動ブリッピングとか要らないんだけど。そういう人が乗る車じゃないでしょ？
付加価値だとかいってくだらないもの付けて、セコく金儲けしようとするのやめてくれよ。
アイサイトやヒルスタや自動ブリッピングが必要な人は、オートマのS4に乗ってりゃいいんだよ。 じゃあノンシンクロのドグミッションにでも乗ってればいいじゃん
もうMTなんてそんなもんなんだから 時代の変化に合わせて好みも変えていかなきゃならんのよ
あれ要らないこれ要らないを新型車に求めるな
それが無理なら所謂旧車に乗ってろってこった >>887
A型に11年25万キロほど乗ってるけど、ヒルアシストに便利さこそ感じるけど要らんとか切りスイッチ
欲しいとか思ったことがない。これそんなにおかしいもんなのか。ずっと疑問。
ちなみにGRB自体は2度のエンジンOH+ 済ませて絶好調。まあ乗り換えたいようなWRX STI でるまでは
乗り続けたい思ってる。アイサイトと自動ブレーキも付いてりゃ便利だろうなあと思うけど、それよりも
DCCDの切り替えのほうがよほど便利極まりないから、時期モデルももっと便利になって引き続けて採用
して欲しい。。 あ。あと雪道・アイスバーンで100km/h くらいで走っていても、通常モードで意地でも
スピンさせない設定のトラコンも移動の際には便利で安心極まりないし、3段階で選択で
きるのも便利。
DCCDとの設定しだいでほんとに公道でも走るのが楽しいったらありゃしない。
できればこういうところに磨きをかけて新型出してほしいなあ。 >>900
＞自分より遅い35GTRなんていくらでもいるし、自分より速いS14だっていくらでもいる
吊るしならR35が筑波00秒台でSTIが6秒台でS14が10秒台
ちょっとした素人がR35運転してもプロのSTIに完勝出来る圧倒的な性能差だし
S14なんてスリック履いて滅茶苦茶にチューンドしないと手も足も出ない程差がある 性能より運転する人のぶっ飛び具合でタイムは違うから >>903
何か似たようなのアルファにあったような気がする
ATだけどMTみたいなシフトゲートが付いたやつ VDC切って富士走ってる動画のあったけど、パワーオンで簡単にスピンしてたりケツ出してたな。
けど、本当にそんなに簡単にケツ出るのかな？ >>908
ヒルスタなんて2000回転ぐらい回さないと漏れなくエンストするカスじゃん。買って一週間で解除したよ。
>>911
それな。
>>910
GTRはニスモとかの余程いいやつじゃなければ車重も重いし油温もすぐ上がるしの一発屋らしい。
俺も某サーキットでしょっちゅう同じGTRに抜かれるなと思ったら、周回遅れにされてるわけではなく、2、3周毎にピットインしないと車が持たないんだって。 ちなみにGTRとかフェラーリとかベンツとか1000万円超えのスポーツカー乗ってる人が俺の車見てよく言うのが、
｢オートマなんてすぐ飽きる｣
｢パドルシフトなんてオモチャみたいなもんだ｣ >>893
そんなこと言ってたの？でも口だけでやらなそうだよな。フラッグシップのVABをあれだけ放置してるんだから。 >>915
でも金はあるのにインプに乗り換えない。
ってのが答えじゃね？
インプ乗りが、軽で頑張ってる奴に向かって、パワーはすぐ飽きる、パワーを使いこなすのも楽しい、とか言うのと同じ。（俺は言わないけど。） 二次エアバルブがきっちり7年8万キロで壊れました
もう欠陥だろこれ >>914
ヒルスタなんかでエンストすんのかよ
自分が合わせられないことに疑問も抱かないんだな。 >>917
いや、割と86に乗り換える人もいる。
実は何年か前インプに乗ってたよと言ってくれる人もいる。
>>919
自分の左手でサイドブレーキを引けば、1300回転で発進できるのに、わざわざ2000回転まで回して息の合わない機械に合わせる必要が無い。 >>920
2000回転も必要ないよ。
まぁその言葉かりるならわざわざサイドブレーキ引かなくても足りるって訳で。
俺はどっちも使うよ。使い分ければいいのに頑なに拒む理由がわからん。
もう切ってるんだろうから使わないだろうけど、ブレーキの踏み具合でエンストしない具合にヒルスタかけれるのにやらなかったの？ 問題は坂道検出がGが掛かると平地でも作動すること
意図せずブレーキ掴まれたらそらエンストするわ つか、坂道発進なんてサイドブレーキのボタン押さえながら引っ張ると超簡単なのに、それを教えない教習所が悪い。
うちはヒルスタアシストついてないMTの軽トラも持ってるのでインプでも軽トラでもサイドブレーキ発進してます。 ヒルスタ使いこなせない老害が集まるスレはここですか？ >>923
最初に坂道発進を覚えたタイミングを変えられないんだよね。
だからヒルスタでブレーキかかるとエンストするし、段差があってもエンストするし、そもそもエンストしそうな時にクラッチ踏むのも無理。
エンストしそうな気配なんかわからないし、ヒルスタのブレーキがリリースされるタイミングも分からない。
とにかくタイプRと操作性が違うインプがクソなだけ。
エンストするのは車が悪い。エンストしない奴はタイプRだとエンストする筈だから下手くそ。
みたいな。 単純な話、新しい機能を使えない下手くそなだけ
誰も使いこなせないならともかく使いこなせる人がいるわけだからね たしかに食わず嫌いはよくないよな
再度有効化して試してみよう、慣れたら便利かもしれん ヒルスタ要らなきゃ切ればいいだけかなと思う
この先付いてても何かしら切れると方法があると思うし まあそういうのが好きな人間は、日産のフェアレディZや、アクセルを抜いたら自動的にブレーキがかかる車にでも乗っておけばよい。 ヒルスタも扱えない人がいると聞いてすっ飛んで来ました。
ヒルスタごときで文句いうならS4に乗り換えれば良いんでない？
自分の運転下手を車のせいにするのはどうかと思う。 あれだろ？ ヒルスタが介入が邪魔になる位俺クラッチ操作早いんだぜ～って言いたいんだろ？ この間偉く引っかかるヒルスタだなと思って平地だったことを思い出し、よく見たらサイド引いてた（ﾃﾍﾍﾟﾛ >>931
そう。
不要なものは切れるようにしてくれさえすれば何も問題ない。
ただし安全装置や環境性能が MT 車だけ見劣りするのはダメ。
これ以上 MT 車の選択肢を減らして欲しくない。 やべー、スマートキーなくしちゃったよ・・・
昨日はバイクで移動したんだ、やべーよ
昨日行った所全部落し物聞いて回らなきゃいけない
因みにキーから何から全交換したら幾らかかるんだろうね、今日スバルディーラー休みだorz あったーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！
ガレージの隅っこに転がってた！！！！！！！！！！！！！
今度はキーホルダーでしっかり落ちないようにします、お騒がせしました！！！！！！！！！！ アシスト無いと坂道発進出来ない人大杉だろ
なんか凄い必ﾀﾋだし >>940
すっげー安堵してるし
各場所に行って落し物がないか聞いて、警察に紛失届出して大変だったよ
そして今、見つかった報告とご迷惑を詫びに行ってキーホルダーで固定して一安心です >>941
基本サイド引かなくても坂道発進出来る車だからそればっかりやってたらサイド引いてやるのが不慣れになってしまったな
なのでヒルスタはあって助かる ヒルスタ、3秒位できれるべ。
後はタイミング掴んで繋ごう。 >>932
極端なんだよ
自分が使わないのは勝手だが使う人には便利なのは確かだろ
否定する必要がない
あんまり言ってると老害に成り下がるぞ >>941
必要条件とか十分条件とかわかってなさそう 次期WRX STIには、さすがにアイサイトオプション用意してくれないと他行っちゃうかもなー。
MTも好きだけど、ハイテク機能も好きなので。 みんな坂道発進とかクラッチペダル好きだなw
おれは、エンジンが右足に忠実に反応してくれれば、あとの作業は楽な方が良いわ。
MR-S楽しかったなー。実用性なさすぎて買えなかったけど。 ハイテク好きならDCTでしょ。
二速のクラッチを切りながら、同時に三速のクラッチを半クラでつなぎ始めるという変態テクノロジー。駆動切れなしで四駆にぴったり。
、、スバルには難しいのかね。 350PSの20BSTIが出るらしいな
写真見たけどデカいブリスターが付いてる
GVBのフロントマスクにしてくれたら買う >>950
トランスミッション、ゼロから作らなきゃならないから、途方もなくカネが掛かる。
CVTに舵を切ったスバルが、ただでさえ金に困っているのにそんな余裕はない。 ヒルスタ。都内の百貨店とかホテルの地下駐車場とかではほんと便利だよ。
急なスロープ。場合によってはキツイRのおまけ付き。。精算時に渋滞していて、
当たり前のように何度も高級車に後ろベタ付けされたときの安心感が違う。
絶対に下がれないときにエンストするとか、ぶんぶん半クラ使うとかカッコ悪い
ことしなくて済むぶん。まじ助かってる。 後ろベタづけされたら、威嚇の為にマフラーから炎出せるといいな。 >>954
すげー分かる
デパートとかの駐車場ってスロープ長いんだよな >>953
DCTはSTIバージョンだけでしょ
GT-Rのように外部に製造させれば良い
ノーマルはCVT諦めて8AT開発中らしいよ >>954
それをサイドブレーキではなくヒルスタでしか出来ないと主張する根拠は何？ >>958
ヒルスタだけとは言ってなくない？
ヒルスタの方がサイド引かなくていいし、アールがきついところは片手ハンドルよりは両手の方が楽でしょ。
どちらが便利かの話で。 アメリカ向けのS209の内装を見て驚いた
これはレカロの黒歴史になりそう >>958
だから何でそういう話になるんだよw
あったらあったで便利ってだけだから
これだから老獪は嫌だねぇ >>954
アキバのヨドバシとか泣きそうになるｗ
けど
ヒルスタ切っちゃったままだよ。 >>910
そりゃ雑誌や走行会トップクラスの話だよw
常連で固まった特殊な走行会でもなければ、(トップクラスのみ性能順で)中盤から後ろはタイムごとに多種多様な車種が入り混じる。
常連スイスポ、初心者インプ(自分)に、お医者さんの35GTRが同タイムと言った具合。
ここから走り込んで、10秒、9秒、8秒と詰めてくと、似たような性能の車が増えていくのが走行会の醍醐味。 >>918
当たり個体だな
俺のは6万キロで逝った >>964
ミニサだと、車の差は詰まるよね。
ポルシェやGTR相手だと
「ストレート立ち上がりで突き放され、コーナー進入のブレーキングで詰める。」
の繰り返し。
相手の技量が同等以上なら離されるが、こっちの技量が上だと差は詰まる。
まぁ、86やシビックも（俺に対して）同じ思いなんだろうけど。
それがミニサの面白さ。
ポルシェとかの格上をブレーキングで追い詰めるって、メチャ楽しいゾ。 >>963
クラッチミートの微妙な感触を「身体で覚える」トレーニングとしてアキラメれ。
俺はルスタONのままだが、「あら？ヒルスタ効いたままだよ！」ってのは多々ある。
でもその時は、「チョイとクラッチ踏んで駆動逃がして（Eg回転数守って）そのまま前進」とかする。
ＭＴ乗りは、クラッチコントロールも技量の内だぞ。
まぁ、半クラは（クラッチに負担かけるので）嫌だけど、トレーニングと思えばそれもまた楽しみだ。 ヒルスタでブーブー言うなら皆BやめてF乗れば良いじゃない 8年落ちの純正ナビなんだけど新しいスマホに変えたらBluetooth繋がらなくなった
調べたらAndroidの相性っぽいからめんどくさい
iPhoneは普通に繋がった
はぁめんど 俺も少し前に携帯をiPhoneからAndroidに変えたら、ELECOMのFMトランスミッターがBluetoothで繋がらなくなった。 >>963
アキバのヨドバシは前のミニバンとかが下がって来たあとの、
自分も下がってきたりエンストしたらってプレッシャーがすごい
まあ、落ち着いてれば問題ないけど出口前の坂は1台づつにしろよとは思う レーダー探知機（ユピテル）新調した。
OBD2ケーブルで繋げた場合、
GRB、GVB悪影響（バッテリー上がりなど）出た人いる？
（一応ユピテル対応車種表に載っている）
調べたけど車種（外車やハイブリッドなど）は暗電流でダメみたいな記事読んだ。
GRB、ＧＶＢはなかった。
前のレーダー探知機で使っていた直結配線DCコードで
繋げたほうがいいのか？
皆さんどっちでつなげています？ 気になるならACCから電源取ったほうが精神衛生上いいんじゃない？ >>976
セルスターのをobd接続して１ヶ月特に問題は出てないぞ >>977
問題ない人がいてちょっと安心
>>978
古いセルスターのレーダー（ACC電源）も
GPS無料更新を考えると残したく、
OBD2で付けたあと知った。
新型車ではないので
2～3年使える人がいれば使おうと思いまして。
（バッテリーもそのぐらいで交換する）
皆さんレスサンクス。
問題が出た人がいたら教えてください。 >>979
>>980
レス書いている最中書き込みが・・・。
これは心強い。
OBD2で使ってみます。
どうも有難うです。 スマートキーの電池って大概感度が悪くなってから切れるんだけど今回はいきなり切れた
恥ずかしいけどキー差し込んでファンファン鳴らせながらドア開けたわ・・・ >>971
相性というか、Bluetoothのバージョンが悪さをしてるみたい。
パナソニック？ 俺の純正ナビも50回に1回ぐらいしかペアリングできなかったｗ
新しいナビに変えることをオススメ。
超～～～～～快適だぞ。 >>978
ACCを何気なく裏取り電源取りのことを思ってしまったけど
OBD2 ACC/常時電源切換 分岐ハーネスを使うことみたいですね。
説明してくれたのに勘違いしてゴメン。
セルスターに質問した人がいて、
＞レーダー探知機の常時電流は、全体で利用する常時電流の誤差範囲に収まっているとのこと
https://minkara.carview.co.jp/userid/2614069/car/2177135/8590785/parts.aspx
俺にはこれは難しそうなので
https://www.amazon.co.jp/dp/B06XNTJFD4/ref=sspa_dk_detail_1?psc=1
この手のスイッチケーブル使う手もあるけど信頼性考えると
つけなくてもトラブルなさそうだし、このままで行く予定。 ＞この機種の待機電流は1㎃（公開情報）です。
＞正常な車だと闇電流は10㎃～60㎃のようです。
もし普段が10mAだったら1mAは誤差じゃ無いよね。 >>976
コムテック1年半付けてるけど、バッテリーは4.1くらいで元気だよ
バッテリー自体は3年目に突入 ユピテルのを納車から7年つけてるけど問題ないです
バッテリーはまだいけそうだったけど5年目に交換しました。なんなら電圧表示できて安心です フラッシュエディターをOBDに3年繋ぎっぱなしでもバッテリー問題無しですよ
フラッシュエディターには自動OFF機能も有ります VABを更に不細工にしたS209のカキコがないな。 >>986
暗電流の不具合の場合、
300～700mA流れるので、それに比べると誤差範囲
>>987
バッテリーに特に影響ないみたいですね。
>>988
7年目ですか。それならバッテリー以外も安心。
俺もメーター電圧表示させる予定。OBD2の利点ですね
>>989
俺もフラッシュエディター使ってます。（書き換えのみ）
電源オフ機能あるなら情報ツールとして使えますね。 コムテックの回答
＞OBDⅡアダプターを使用した場合の消費電流はどれくらいですか？
＞OBDⅡアダプター単体の待機時の消費電流は1mA以下となります。動作時は50mA±20ｍA以下となります。
http://www.e-comtec.co.jp/0_etc/qa_radar/qa_radar.html（真ん中あたり）
暗電流はOBD2以外にも流れていいるし（AUX接続のMP3プレーヤやセキュリティ関係など）、車によっても違うみたい。（多い車は125mA）
OBD2に関しては最近の電子制御（自動ブレーキなど）、ハイブリッド車は暗電流以外にも影響を受ける可能性もあり。
GRB、GVBは寒冷地仕様、アドリングストップもないのでバッテリーに余裕あり、OBD2接続しても暗電流の影響は少ないみたい。
俺の結論としてOBD2接続で行きます。
どこで質問しようか迷いましたが、ここで質問してよかった。
実際に使って問題あるかどうかが重要。
皆様 とても参考になりました。ありがとです。 タイヤがツルツルになってきた
またオーストリア製のS001にするかな 俺も無理だった
次スレは144です
本文1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を入れて下さい。
次スレ立つまで書き込まないでね >>992
スペCは軽量しょぼくれバッテリーだから注意ね。
分かってると思うけど。 60B19Lにすれば無問題！
今年雪あんまり降らねぇなぁ・・・
せっかくリップ外したのに雪で遊べない(´・ω・`) 989のフラッシュエディターの者ですが、型式使用条件書くの忘れてました
スペCです
バッテリーは小さくて安いやつで3年使えてます
乗るのはほとんど週末のみで、冬は雪も普通に降る田舎
セキュリティなどの他に暗電流や待機電流を使う器具は不使用です
フラッシュエディターは電源OFF機能というよりスタンバイになりますね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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