SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
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古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
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■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
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―●―― ／￣＼ ⊂⌒⊃
／｜＼ ／～～～＼⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
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ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ >>1
ありがとうございます。このスレを使わせて頂きます。 gvbから乗り替えるので、stiのスペC17inchホイール無傷(ミシュランxi3付まだまだ使える)を処分するので、差し上げます！ VABに乗り換えるなんてバカなことは言わないだろうな？ 用事もないのに高速乗って
ガソリン30?使ってしまった フロントアッパーマウント割れてきてしまった
いい機会だから車高調入れるか
もう発売して11年経つんだな・・・ >>13
走りがウリの車で、性能の劣った車に乗り換えるのは愚の骨頂だろう
素からなら、まだ分かるがスペCからというのは理解し難い
VABでも限定モデルというのなら、まだ分かる フルモデルチェンジ近いのにVABはないだろう
Cスぺのホイールにスタッドレス履いてるんだから、素のGVBかもよ >>18
!(^-^)!ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ♪
サマータイヤは18inchで、
S700Aに換えたばかりで新品
勿体ないけど手放す！
乗り換えるのは価格は800万ぐらいの車。
3年ぐらい乗ったら新型WRX
STIのC型辺りに戻る予定！ >>19
800万ぐらいの車、すごく気になります。アウディ RS3？
それともロータス エリーゼ、エキシージでしょうか？
よろしかったら教えてください。 ランエボインプ卒業したらゴルフRかA45(35)だそうです SUVいいね。
WRXから下りるなら、次はXVとかアウトバックがいいなと思ってるスバオタの俺。 逆にアウトバックからGRBに乗り換えた俺もいるよ
直線番長的速さはそんなに変わらなくて
装備はしょぼいけど楽しさはこっちが上だね GCであったブースト0.5病とかも本来はリコール対象だったのかもな BE/BH前期のエアフロセンサー故障も。
D型からメーカー換えてるし。 フロントバンパー下がりもリコールにしてよ
対策品作ってるし明らかでしょ >>39
おれもほしい
300km圏内なら取りに行くわ 前スレにも書いたけどSTIのショートシフトとクスコのブッシュ取り付けた
最初 おーって声が出たよ
以前はグニャって感じだったけどカチッと入るようになった
ブッシュの影響が大きい感じがする 俺もstiシフト付けてるがすぐ慣れるよ
その後ウレタンブッシュそしてマルシェのクイックシフター←いまここ 何でGVBだけリコールなんだよ
GRBは対象外なんだな 先週末だけど芦有ドライブウェイで白の名古屋ナンバーのGVBスペC、ブチ切れてるくらい速かった
あれ相当弄ってるな なんでGVだけなのか。
それはブレーキランプが電球だから。
GRはLEDだから違うの。
LEDと電球でブレーキランプスイッチの部番が違うなんて初めて知ったよ。 でも
GVBでよかったわ。
GRの つぶつぶは嫌い。 箱根ターンパイクでGVBスペCとGRBスペCでは、どっちが速いですか？ うむ。乗ったら分からんやね。
それより軽くて消費電力が少ない方がエエわ。 シート交換しようと純正を外したらあまりの重さに驚いた
メモリーがあるわけじゃなし、電動シートなんてメリットなさすぎだよ 重いっていえば純正ショックもクソ重かったな
車高調に交換したときに純正ショックの重さに驚いた 純正のRECAROも結構重たいしね
フルバケに変える時持たせてもらったら軽くてビックリした >>34
フロントパイプ触媒のセルが割れて0.7までしか上がらなくなった フルバケ検討してます
フルバケですと、やはり純正シート（スペックC）とは全然違いますでしょうか？
レカロかブリッドで考えてますが、お勧め御座いましたら教えて下さい
レカロの方が良いでしょうか？
よろしくお願いします
あと、お勧めのハイグリップラジアルタイヤも検討してまして、こちらもご教示して頂ければ幸いです >>54
それストレートに出来るワンチャンじゃ…。
ECUをリセットしてやれば排圧を学習し直して… >>55
個人的には純正シートよりOPのRECAROは合わなくて長距離乗るのが苦痛だったよ
フルバケのRECAROに変えたらかなり良くなったから変えて良かったと思ってる
試座出来る所で座ってみてRECAROが合うかブリッドが合うを決めて買った方が良いよ
大体SABとかには両方置いてあるからそこで座ってみて決めた方が良いよ >>57
ありがとうございます
GVB購入時にオプションレカロも検討してましたが、結局選択しませんでした
フルバケのレカロ、参考にしたいので宜しかったらシートの名前を教えて頂けませんか？
近くにSABがありますので、一度試座してみようと思います。 GVFだけど、リコールに当たっちまったよ。
もう４回目だぜ？
いい加減にして欲しいもんだ。 レカロのセミバケとフルバケあるけど乗ってて楽しいのはフルバケだな。
車の挙動がよく分かるし、コーナリングスピードが上がる。
フルバケだとケツ財布は取り出さなくちゃだし、狭いと乗り降り面倒だけど、それを上回る楽しさがある。
けど、長距離乗ったらケツが痛くなったのでまたセミバケに戻したよ。
気が向いたらまたフルバケ付ける。 やっぱりセミバケよりフルバケが良いな
ホールド性がまるで違うし軽いし
レカロのフルバケ安く買う方法ないかなぁ >>58
RECARO RS-G SUPER STARK NUだよ >>62
2015年の限定モデルなのですね
格好いいです
フルバケ、機能的には勿論、見栄えもいいですね
やる気にさせるっていうのか
ありがとうございます SABの店員に聞いた時は、レカロのレールは目線が高くなるって言われたんだよね
（本当かどうかはわからない）
で結局ブリッドのジータ３にした ちなみにスーパーアラミドシェルはかっこいいよー >>64 ありがとうございます
ジータⅢホムペ見ました
格好いいですブリッドのシートもいいですね～
どちらのメーカーにしようか悩ましいです
ブリッドの方が目線が低いのですか？乗ってて乗り易いですか？私は普段シートを目一杯上げて乗っているので、そのような運転スタイルですと乗り難いですかね？ シートポジションは低ければ良いってもんでもないからな。 ブリッドのレールは3段階の最上げで純正の最下げ位だと思う。それより上げたい場合は別売りのレールオプションで可能
フルバケが快適かどうかは体形に合うかどうか。合わないとパッドを入れたりしなきゃならん
店で背中や腰に合ってるかの確認は大事だよ ファミリーユースまで考えると純正レカロえらんでおいて良かったと思ってる。
長距離も苦にならないし、家族も運転できるし、リアシートとのコミュニケーションも取れるし、サイドエアバッグ付いてるし。
ロードスターみたいな車にフルバケ付けて遊び車にする妄想をする事はあるけど、家庭環境が許してくれないぜ。 >>68
自分は独り身なんで誰にも遠慮なくフルバケ入れてる。
人それぞれなんだけど使い方は、サーキット走行とワインディング走行かな。 所謂遊びクルマ。
2ドア、2シーターでもいいんだけど自分の財力で維持出来る速いAWDのクルマを考えたらGVBスペCになった。
GCの時みたいに2ドアがあったら間違いなく2ドアにしてた。 俺だけかもしれないけどフルバケにも問題点はある
スッポリ包まれてあまりの心地よさに眠気が襲ってくることだ 眠くなると言えば60くらいで大名行列の中
ダラダラ走ってるとき以上に眠くなることはないな なるべく高速には乗らず下道で行ってる
あの長時間巡航は緊張感が維持できず無理 OPのレザーシートの材質ってなんなんだ？
本革？合皮？アルカンターラ？
手入れの方法が分からんのよ… >>69
裏山しい
ハイパワーターボでMT、且つフルタイム四駆の2ドアクーペってないもんなぁ
それにしても、ランエボ亡き今国産車で実用車ベースのマニュアル四駆ターボなんて今や唯一無二の存在だもんな
俺は、そういう所に惹かれてWRX STIって車に乗ってる
現行型はマイルドになり過ぎて残念 元GVF乗ってて去年話の流れで乗り換え今SJフォレXT乗ってるんですが、またGVFに乗り換えようか検討中です。S4もちょっと考えたりするんですがスタイリングはGVのが全然良いんですよね...GVF乗りの皆さんはS4に興味あったりします？試乗したことある方感想聞きたいなぁと。 >>75
FF最速軍団が速さ的には近い。
初期GT-Rは777万だったから、s20何チャラと近いと言えば近かったんだけどねー S4はカッコ悪いから全く興味なし。
しかもCVTだし。 てか、S4ならまだ普通に試乗出来るんじゃないの？
自分で乗ってみるのが一番良いと思うけど。 S4にするくらいならVABにするに同意
で、現行が好きでないならもういっそ次期モデルまで待ってみたらどうか
いつになるかわからんけど
とGVF乗りが言ってみる GVBに乗るんだったらスペCがお勧め
俺は素から乗り換えたんだけど、レスポンスが全然違います
今のはスペCが無いからね
やっぱりスペCがいいよ GRBだとスペCはラゲッジが底上げされて、存在意義だだ下がりなんだけど、
GVBは違うんだっけ？（セダン乗りはそもそもラゲッジなんか気にしないのかも） S4にしてもGVBにしても、GVFからだと排気量ダウンだから、試乗したら、意外とガッカリするかもな、、、 個人的にはそんな事は無かったよ
GRFからGRBに乗り換えた時がっかりとは感じ無かったかな
ただ加速感が全然違うなと驚いた正直GRBの加速は怖かった GRB、GVB（スペC含む）になってだいぶマイルドになったよね
実際の速さはおいといて加速感はGDBスペックCに乗った時は衝撃を受けた
最初に乗ったGC8バージョンIIIは、もっと凄かった
VABは全然速さを感じなかった
もうこれから先はまずあり得ないと思うけど、加速感のあるモデルが出て欲しい
過激なのが出て欲しい フラットトルクだと加速感ないよ。
gc8のほうが遅いけど回転と共に加速度が増えるのでのけぞるような加速だった。 >>92
GC8のドッカンターボは加速感ありありだね
ラグジュアリー路線真っしぐらのVABは問題外でGRB、GVB（スペC）になってGDBスペCに比べて筑波のタイムは遅くなってる
GC8やGDBに比べてボディ剛性がアップしてニュルみたいなサーキットだと、速くなってるのだろうね
それにしてもVABはニュルのタイムを公表しないね
GVBよりだいぶ遅いのだろうか ★任意保険の料率(2019年)
GRB:対人4・対物3・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人5・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物3・障害4・車両4
参考
VAB:対人6・対物4・障害4・車両5
VAG:対人3・対物3・障害4・車両5
VMG:対人3・対物2・障害4・車両5
VM4:対人5・対物3・障害4・車両4 gcのRAのstiだったか、二人乗りなのにズガンと加速した衝撃といったら、見えない車にカマ掘られた？くらいだったな。
環境が揃えば加速感を感じるEJ20と、フラットトルクでいつでも速いEJ25って感じかね。 >>90
俺はGRBとVABに乗ったときブン回せば加速はいいなと思ったけど、怖いほどの加速ではなかったなぁ
>>89の言うように意外とがっかりだったわ特に低回転域 ノーマルだといろいろ封印されてるからな
脱げば凄いのよ的な 安全マージンがとられてるのはどのエンジンも一緒だ。
昔のRB26とか2JZみたいに、馬力規制のために出力を抑えてるエンジンではない。 国内仕様のEJ25Tはオートマがもたないからリミッター効かせてるらしいけど あれはパワーじゃなくてトルクに耐えられないからじゃないん？ >>93
そういえば結局現行VABにはスペックCは出なかったな
スバル最後のスペックCが出たGRB、GVBはスバル最後の良心 いや、スバルとしてはBRZ出してるじゃん。
ベースグレードは税抜きだと200万切ってるし、モータースポーツはこちらで、って事じゃないのかな。 新型スープラって3Lターボで340馬力くらいで低回転域から鬼トルクなで、
トルクに振ったセッティングなのかなと思ったら
TTRSとか2.5Lで400馬力なのにこちらも低回転域から鬼トルク
そもそもエンジンにかけてるコストが違うのかな？それとも安全マージンの違い？ BMWのエンジンって、昔から他社と比べてカタログスペックは低いような。
もちろん乗り比べたことないから実際は知らん。 >>96
定期的に「低回転域ががっかり」とか「低回転がもっさり」とかが湧くんだが、
元々2st2輪乗りだった俺に言わせれば「そもそもパワーバンドって言葉を知ってるか？」と言いたいね。
「低回転からトルクもりもり加速バリバリのEg欲しけりゃ、500cc単気筒乗ってろ」ってヤツ。
もしくは
「右手にある棒は何の為にあるか、目の前の回転計は何の為にあるか、知ってるか？」
と、問いたい。問い詰めたい。 あぁ、左手の間違いだった。
・・・・・欝死・・・・ カタログスペックで「速い・遅い」を論じるなんざ、盆栽を愛でるレベル。
実際に限界領域で走らせてみなよ。
国際級コースじゃ車の差がデカイけど、ミニサや峠一般道じゃ
素人のスーパーカーより、玄人のシビックの方が速いから。
で、オマイラはどういう車が欲しいの？
初心者マークでもアクセル踏めば「俺、速ェ～！」ってヤツ？
だったらアメ車スポーツ乗ればいい。まさにEg勝負の直線番長。
「コーナーで速い奴が本物」と思うなら、カタログ馬力やレーサーの出した
サーキットタイムに右往左往する事無く、キチンと自分の腕を磨くべき。
無意味なカッコ付けエアロや爆音Egチューンの同型車を、
フルノーマルでぶち抜くのは結構面白いぞ。癖になる。
そんな俺はノーマルの巣GVB。
タイヤとブレーキの消耗だけが悩みの種だ。 サーキット走行も、箱庭の中の盆栽遊びと違うのかい？
WRX乗ってて、本物を求めてるなら、やっぱりラリーだろ。
プライベーターでもホントにカッコいいよ。 >>110
GT厨かな？敢えて釣られるが本当のフルノーマルならサーキット走行で、ブレーキが速攻で逝ってしまうだろ
スペCならまだしも、タイヤもコンフォートに近いでしょ
フルノーマルの素GVBに夢見過ぎw
サーキット走行するなら、せめてブレーキパッドとブレーキオイル、換えれるならシート、四点式シートベルト、タイヤくらいはしてあげて
グンとタイム上がるからw 僕は盆栽派のおっさんです
高速の合流でちょっと回して音と加速を楽しむだけ エボは低回転のトルクスゲーぞ。
WRXとじゃ比較にならん。 と思って試乗したら、大したことなくてガッカリした。
エボ9の頃の話。
ゴルフGTIも試乗したのが悪かったかも。 いつまであの実用性のない羽根を付け続けるんだろうな？ 現行から着けるか否かは選択式になってんだろがアホかよ ダックテールに変えたいけど中華製みたいなのしかない
STI製は小さすぎるしな >>119
ダックテールよりデカ羽の方が良くないですか？
GVBもVABもデカ羽ありきのデザインでしょ >>115
そうなの？エボⅨって低回転型、鬼低速トルクの塊かと思ってた
WRX STIと比べてどう？スペック的に似通ってると思ってるけど、乗り味とか全然違いますか？
興味あるので是非御回答をよろしくお願い致します 低速時のトルク感はGDAの方が確実に上だったな
GVBはスカスカ過ぎて町乗りではあまり楽しくないんだがゼロスポとかのECU入れたら少しはマシになるのか？ >>121
当時はなんでもインプとの比較で語られてたから、そんなイメージなんだと思う。
当時のインプが4000回転から本領発揮なら、エボは3000回転から使える。
当時のインプはタウンスピードでトルクスカスカだけど、エボは乗用車としては普通のトルクが出てる。
、、くらいの差。（9だからMIVECで良くなってその程度）
当時の海外直噴ターボや大排気量車みたいに鬼トルクでどこからでも加速する軍団とは比べ物にならない、よく出来たフツーのターボエンジンって印象だったわ。 >>123
教えて下さいまして、ありがとうございます
エボの方がレブリミットが低いので、凄い低速トルクだと思ってました
インプは回してナンボで、エボは低速トルクがあるので高回転まで回さずにパワーを出すってイメージでした
私的には高回転まで回してパワーを出すインプの方が好みなのでインプにしました
昔は2リッタークラスでは輸入車にも引けを取ることも無かったです インプWRX STIとランエボとでは公道最速という頂点をめざがアプローチが違うということよね
皆はインプWRX STI（歴代全て）と歴代ランエボでは、どの車が好きなの？ ここの住人は、皆インプWRX STIだと思うけど、ランエボオーナーもいたりするの？
ランエボも速くて良いクルマだよね ブーストアップ程度でもランエボに敵わなくなるけどノーマル同士ならどっこいどっこいでしょ >>122
鷹目GDB Aライン試乗したときは下のトルク厚く扱いやすいと思ってGRB買った
試乗時に下がスカスカなのは感じてたので過給器系の定番チューンやったら相当変わった
何よりECUの学習させ方の癖を覚えるのに何年も掛かった
ECUは常にレスポンスを悪化させるように学習するので 常にレスポンス悪くなる様に学習してるのに、学習の癖を覚えてって矛盾してないか？ >>125
GC8タイプRが好き
元々2ドアクーペ好きってのもあり
WRCを席捲してた頃のモデルで速いイメージ
4ドアなら、今乗ってるGVBでオーバーフェンダーが迫力があっていいね
ランエボはⅨMRまで格好良いって思う
ランエボXは蚊取り豚みたいで好きになれない GVに乗ってる皆さん、リコールの通知は来ましたか？
リコールの内容見たけど、何かよくわからない内容だった
誰かわかりやすく説明して下さい だから触媒かえて排気系全部変えてついでに吸気系も
で、ECU現車合わせしろって！
ついでにクラッチもツインにしてフライホーイルは
軽すぎるとガラッと変わるしドッカン無くなって
フラット気味になるけど乗りやすいよ。
まぁ好みの問題だから試乗させてもらえるのが
1番だけどw 明日６ヶ月点検だけど、
その時にリコールのこと言われるのかな。 ツインクラッチに変えるのかと思って驚いたが、違った。 >>134
昨日6ヶ月点検に行ったら担当に言われたよ そういえば、俳優の六平直政ってGRBに乗ってるんだってね
他に芸能人でWRX STIに乗ってる人っているのかな？ >>140
今は知らないけど何年か前に『徹子の部屋』にゲストで来てた時に言ってたような気がする
車が好きで首都高とか飛ばしてしまうとかw そういえば、うろ覚えだがV6の長野がGDBに乗ってたって某カー雑誌に載ってた 明日のSTI MOTORSPORT DAYに行かれる方っていらっしゃいますか？
明日雨なんで考え中 >>131
ブレーキペダルの所に付いてるランプ用のスイッチが接触不良でランプが点かなくなる
そうするとABS警告灯などが点灯する
対策品のスイッチに交換するだけだけど角度調整とかあるって言ってたな ウチも
お知らせ来たけど、
この部品なら
GRのLEDとか関係無くないかい？
https://i.imgur.com/yku6t9q.jpg >>146
GRは関係ないでしょ
このスレ的にはGVだけでしょ >>143
行くよ
今から出るよ@名古屋GVBスペC 今日６ヶ月点検に行ったら、
ついでにリコール対応もしてくれた。
ラッキーだった。 嗚呼、
ラジエター液漏れして入院してもうた。
車の無い週末はつまらないなぁ。 点検を入れて一時間半だから、
リコール対応だけだと三十分くらい。 >>154
ありがとう
意外と時間掛からないんだね
簡単な作業かな？ >>155
本体ではなく
配管からみたい。
入り組んでるところだから
あれこれ外さなきゃならないって言ってた。
とりあえず延長保証は大丈夫みたいだから
助かったｗ >>159
改めて調べてみたら新車購入時から最長7年までみたいだね
俺のGVBスペC、7月で3回目の車検だから保証が切れるのか
保証切れ直後から故障って結構多そうなんで不安だわ
パワステポンプの故障やエアコンの故障が怖い
定番だと、あと何があるんだろうか？
スバルタイマー発動なるか！？ 認定中古車だと
買った時から2年じゃなかったっけ？ >>162
認定中古車の場合は知らないけど新車から7年落ち以降の場合も2年付けてくれるのかね
>>163
VABにはスペCがないので買わない
スペCが出てたら検討しようと思ったが結局出なかったし、もうモデル最終期なので今更出ないだろうな
限定モデルは高くて買えない
GVBスペCを大切に乗る そんなスペックCって良いんだ
標準から30kg位軽いだっけ？動きも全然違うの？ 新シャシーはともかく、実績のない新エンジンなんて不安しかない。 >>167
タービンが標準車のツインスクロールタービンと異なり、ボールベアリング採用タービンなので、走り出しが多少マシになってる。
ただし快適装備は一部省略され、遮音も甘い。
結局この手の議論はカカクコムでもそうだけど、自分の買ったものを良い買い物したと思いたい消費者同士の主観同士が争うことになるから、結局得するのはページビューで広告効果が上がるサイト管理側だけ。 タイヤも違うよね。
GDBの頃は標準車もドライグリップ命のRE070だったけど、GRBからミシュラン風の050に変わった。
070はハンドル動かすだけで鼻っ面が瞬間移動する印象。 >>167
現行ではないので今では乗り比べる機会がなかなか無いと思います。
私の場合は素GRBに乗っていましてGVBスペックCを乗らせて頂いた時には、これはもう全然車だなと衝撃を受けました。
カタログ値のパワーは同じですが10馬力以上差があるのではと感じてました。ボールベアリングタービンと夏の暑い日だったのもあるかもしれませんがスペC純正装備のインタークーラーウォータースプレーが効いていたのかもしれません。
ガラスも薄板化されているし、デフも機械式でよく曲がりましたね。
↑の方のレスにもありますがタイヤもポテンザRE０７０で、凄いグリップに驚きました。
軽量化もされてたので動きが鋭かったです。
あと驚いたのは、価格が素モデルより安かったことです。
今のスバルでは考えられないくらいのお買い得車だと思いました。 あ～あ
毎年四万ぐらいキャッシュバックなってたドライバーズプラスが終了しちゃうみたい
実際の還元率が1.8％くらい有ったから、現金と同じ単価以下でガソリンいれれて便利だったのに
ポイントとかめんどくさいことも気にせず良かった。なんかお勧めの高還元率クレカないかな？ >>172
GR/GVの素とすぺcなんて満タンと空タンくらいの差しかないよ。
gdbの頃と違う。 >>175
同じ。
限定モデルにステアリングギア比の異なる仕様が存在するだけで、標準車もカタログモデルになってからのスペCはステアリングギア比は変わらない。
ステアリング周りでスペCが標準車と違うのはパワステポンプが大容量タイプになって、ハイグリップタイヤを履いても音を上げにくくなってる。 >>174
乗り比べたことあるの？
そう思いたいのはわかるけど、実際には全然違うでしょ
違いがわからないなら問題ですぞ 違うって書いてるように見えるが。
まぁエンジン同じでサブフレームレスにして1290kgのGDBBとか、
GVBとほぼ同じエンジントランスミッションで100kg近く軽量化されてたGDB C以降と比べるのは相手が悪いでしょ。
逆にGDBの頃のスペCに乗ったことあるのかな？
（それを言ったらGC8の頃の、、、とかキリがないww） >>178
俺にはGDBスペックCとの違いでなくGRB/GVBの素とスペックCとの違いについて書いてあるようにしか見えないんだが GDBスペックCの違いを念頭に置いた上で、GRB/GVBの素とスペックCの差について語ってるんでしょ。
ガソリン60リッター分（大体47キロ、女性1人分くらい）くらいの違いがあるって。
眠いわ。 アスペすぎんだろ
GDBの頃と比べるとスペCって仕様は素との違いは差分だよって読み取れるけどな 冷却用の噴霧器は要らんから、大容量パワステポンプを買えるようにしてくれ。 治すついでにスペcの入れたけど普通に壊れると聞いてそんなもんなんかと思った
今Dで見積り取ると素のやつが一万以上高いからスペc入れるほうがいいよ
どっちにしろ壊れるならリビルド一択だけどさ 平たく言うと、GDBスペックCとGRB/GVBスペックCは尖り具合（性能面）では大差あるが、それに比べるとGRB/GVBスペックCと素モデルとではあまり差がないって事かな？
私個人の意見としては、GRB/GVBスペックCと素では、やはり性能面でスペックCにかなりな部があると思う
>>172の意見に激しく同意
私もGRBスペックCに長く乗るぞ みんなそういうんだよ。
自分の選択をわざわざ否定できる強さの人間はそうそういない。
所詮人間なんてそんなもん。 GDBスペックCベースのS202に乗せてもらったことがあるが、いい値段する限定車なのに内装は簡素だし
ただでさえうるさいエンジン音が車内に筒抜けで、さらにオーディオも何もないインパネは走行中ギシギシいってるし
トランクはボディ剥き出しでトランクオープナーも無し、これを日常で使うのは修行だと思ったよ。 GDBCのすぺcに乗ってたけど、
確かに速いんだけど我慢しなきゃいけない部分が多かった。
例えば街乗りで真っ直ぐ走る場合でも、ハンドルに力いれてないと
轍にハンドルとられてひょこひょこ動いて気がぬけない。
峠やサーキットに行けば気持ちいいんだけど街乗りは楽しくなかった。
今は素のgrbだけど街乗りも山道も楽しいので距離が延びてしまう。 走りだけ重視ならGDBスペCなりGVBスペCを選べばいいし、
ファミリーカー兼用で実用性と走りのバランス重視なら素のGRBを選べばいい。
STI（この手の車って言い方が好きな人が多い）に実用性を求める人を笑う人もいれば、
走りを求める癖に実用車ベースのスポーティグレードを買う奴は単なる馬鹿、と言う人もいる。
個人的には、GRBは奇跡的なバランスの上で成り立っていて、現時点でもこの価格帯のベストバイだと思ってる。 GDBスペCに乗ってて通勤にも使ってたけど街乗りも楽しかった
サーキットには行かなかったがワインディングロードは、本当に楽しかったよ
今はGVBスペCに乗ってるけど、GDBスペCと比べると全然別物だね マイルド過ぎる もっと刺激があった方が良い
素はもっとマイルドなのかな？
ラグジュアリーな素とハードなスペCと、もっと棲み分けをしっかりすれば良かったのに、中途半端だからこのような論争になる
>>189に実用車ベース～の件があるが
実用車ベースだから、安い値段でこの性能の車が買える
同じスペックでオリジナルのピュアスポーツだったら、高額な車になってしまう 物理的な鍵って、ディンプルキーでもない限りは抜き差しすればするほど鍵穴のセキュリティ甘くなるんだよな。 スペックCのCって、何の意味だと思ってるんだろうか……。 Completely simple versionのC competitionじゃないの？
筑波でランエボに勝つ仕様 そういえば筑波で同世代ランエボに勝てたことってあったっけ？ GR/GV世代から、エボもインプも筑波で張り合うのやめてるよね。 >>190
昔は実用車ベースだから、安くてこの性能！って言われてたけど、
今は安い上にピュアスポーツのBRZがあるからね。
刺激を求めるならBRZベースがいいと思うし、ターボキットも色々出てるよね。
トヨタ様が、チューニング屋にその辺はやってもらって共存共栄、ってスタンスだからスバル純正を出すのは難しいみたいだが。 CカップのCだぞ
デカすぎず小さすぎず揉んで良し吸って良しちょうどいい BRZ/86 は全然ピュアスポーツじゃないぞ
非力なラグジュアリーカーやぞw
兎に角パワー無さ過ぎ
素のGVB/GRBの方が、よっぽどピュアスポーツカー元いコンペティションカーやね BRZは代車で乗ったけど、満足はしないよね
あまりにも非力すぎる。高回転維持して楽しむ車 以前ベストカーに載ってたがBRZ86の実馬力は160馬力程らしい
馬力詐欺もいいとこだ
何でターボを出さなかったんだろ？2リッタークラスのFRのターボ車ないから、かなり売れただろうに
まっ、それでも俺はやっぱりAWDハイパワーターボがいいな GR/GVもカタログ値の308馬力出てないからなぁ
大体280後半位みたいだし 皆が書いているGR/GVのスペックCは、おそらく豪華仕様の18インチ。
エアコンもオプションになっている17インチタイヤ仕様は
ドアミラーも降りて手で畳む仕様だぞ。
椅子の生地も安いジャージで腰を抜かすぞ。 BRZをピュアスポーツって書いた途端に、
非力だ非力だと過敏に反応するってのは、
自分が乗ってる実用車をピュアスポーツカーだと
思い込みたい人が多少いるのかな？
エボもインプも実用車だからいいのにねぇ。 このスレにそんな血気盛んなガキはいないんじゃない？
ヒルスタのON/OFFで殴り合ってた5年前ならともかく。 流石にGRB/GVBがピュアスポーツってのはないわ
速過ぎる実用車かな
BRZは試乗したけど、非力過ぎるな
スポーツ名乗るならホンダのVTECみたいなパワフルなNAにするかEJ207載せとけよと思う
次期型は2.4リッターのNA積むみたいなことが某クルマ雑誌に書いてあったが、それが本当なら大失敗するな
BRZはどうでもいいが、次期型WRX STIはパワフルなエンジンと6MTを死守して欲しい
2ペダルは嫌 >>215
モノによるよ。
s2000のVTECは大した事無かった。
アコードsirのVTECも大した事無かった。
当時乗ってたブルーバードwwとの比較。
NSXとかバイクのVTECは凄いんだと思う。多分。 インテR乗ってたけど、全然パワフルじゃなかったぞ。
カスだからエボに乗り換えた。 フェラーリ乗りはWRXをパワフルじゃないと言いWRX乗りはVTECをパワフルじゃないと言いVTEC乗りは86/BRZをパワフルじゃないと言い86/BRZ乗りはスイスポをパワフルじゃないと言うし自分より格下を貶して自我を保つ奴 ＜トルクウェイトレシオ一覧＞
スバル WRX STI・・・35.6kg/kgm
日産 フェアレディ Z34・・・38.6kg/kgm
スズキ 新型スイフトスポーツ ZC33S・・・41.5kg/kgm
ホンダ S2000・・・56.0kg/kgm
トヨタ 86・・・58.9kg/kgm
スズキ スイフトスポーツ（先代） ZC32S・・・64.4kg/kgm
だそうだ。 ホンダのNAは確かによく回るし速い気もするけどパワー感があんまりないんだよな 同じ排気量のNAとターボだとNAの方がどうしてもパワーとトルクは劣るわな
S2000のF20Cのような高回転型NAエンジンは高回転でパワーを叩き出すが、やはりトルクは細い
インプSTIやランエボの方が同じ排気量でもターボなのでパワーもトルクが太く乗り味もパワフル
パワー感はターボ勢が有利
関係ないけど、現行シビックRのターボってどうなんだろう？
VTECターボってパワフルなのかな？
FFでもトラクション掛かるのかね～？
瞬発力はインプSTI、ランエボのAWDが優れてるよね >>224
現行シビックRのほうが、低回転でのトルクはあるよ。
でも、FFだから急加速時は空転しまくってトラクションがかからない。
シビックは完全に高速サーキット向け。 >>227
やっぱりFFはダメだね
ストップ&ゴーばかりのタイトな峠道じゃあ使えないなぁ
ハイパワーターボはやっぱり四駆じゃないとダメですね
速く走る車でのFFのメリットって軽量化以外に何があるの？ >>228
＞ストップ&ゴーばかりのタイトな峠道
kwsk >>231
秋名峠もなんかまさにそれじゃね？
先週行ってきたわ 一度でも榛名湖に行ったことがあるならアレを間違える事はないだろ
先週いった？
へえ～ シビックR筑波で現行RA-Rより1秒も速かった
でもA45やM2やRS3にボロ糞に負けてた
2ペダルじゃなきゃ勝負にならなくなってる なんでも一番が良いならA45やらM2やらRS3を買えば気が晴れるだろ。
さよなら。 何言ってるんだ。
GRB登場時から、GT-Rにボロ負けなんだぞ。
高い車より遅いのは当たり前。 岐阜の工場の火事
ヘリからの中継映像にB型スペCがその工場の駐車場に止まってたけど何か黄色が薄いように見えた やっとこ
ラジエターの汁漏れから返ってきた。
やっぱり
クルマのある週末はいいね。 皆さんは、コーティングされてますか？
自分のは購入時にコーティングをしたのですが、もうすぐ7年経つので、再施工するか検討中です
長く大切に乗ろうと思ってます
長く乗るなら、やはり再施工をすべきでしょうか？
当方、屋内ガレージで雨降りは乗らないので、車両の状態は良いと思います 今日仕事で高速メイン600km走ったけど平均燃費12.2だった。Sモードで
Iモードだったら13くらい行ってたかも
踏まなきゃなかなか燃費も優秀だな
2.5L,AWDなのに ガラス系のコーティングすると雨染みや洗車時の水滴乾き跡が付きやすくなるんだよね。
ワックスやイオンコートなんかの方が跡が付きにくいみたい。
で、乾き跡を消すためにマイクロファイバーで擦りすぎて傷がついた。
マイクロファイバーも悪。
傷消しの為に磨いて貰って結局ガラスコーティングしてしまった。
自分も屋内保管で週末しか乗らないのだけど、どのくらい持つのか聞いたら７年はまず大丈夫と言われた。
商品説明のコーティング耐久年数は5年。 >>246
洗車したときにWAKO'Sのバリアスコートを吹いて拭き取ってる。
ゼロウォーターとかも含めてこの手の簡単コーティングと
業者のコーティングを一緒にするなというツッコミがあると思うけど、
業者のコーティングはポリッシャーによる磨きで光っているだけ。
薬剤にさほど差はないと思うよ。 >>249
ありがとうございます
ワックスやイオンコートの方が跡が付きにくいですか
コーティング7年保てば良いですよね
屋内保管なので紫外線には極力当たってないのが大きいと思います
ボディではないのですがヘッドライトカバー右側の上部に若干曇りが出始めました >>250
ありがとうございます
バリアスコートも良いみたいですね
効果は如何程でしょうか？
同じ薬剤なら簡単お手軽コーティングも検討してみようと思います VDCランプが一瞬点いて消えたんだけど何だろ。
2回点いたけどDTCコードは残ってない…
Dでログ診てもらう前に何かしら情報があれば。 >>251
俺もヘッドライトカバーが曇り始めてきた
あれ、研磨してコーティングしても又なるんだよね？
確かカバーだけの交換って出来ないよね？
マメに研磨してコーティングするしかないのかね >>251
レンズアンドボデーでガワだけ部品設定はある。
よく見るのは磨いてウレタンクリアを吹くパターンだけど、俺は美品の中古と入れ換えた。 ヘッドライトレンズの曇りはエンジンルームからの廃熱でやられてる論もあったね、そういえば。
そのひとはクッションテープみたいなのでヘッドライト上側からエンジンルーム内の廃熱がレンズ面に触れにくいようにしていたけど。 >>252
この手の簡単コートは、どれも2ヶ月持てばなぁ…という感じです。
重要視されているのが「いかに簡単に施工できるか」で、
洗車時にシュッと吹いて拭き取るだけの製品が多いのはそういうことです。
ちみに、ヘッドライトカバーはSOFT99のヘッドライトリフレッシュで
感動するぐらいテカテカに戻ります。 皆さん、車種は何で年間何キロくらい乗ってますか？
私はGVBスペCで年間3000キロ程乗ってます
トータルで20000キロいきました(^^;; >>258
ヘッドライトカバーはSOFT99のヘッドライトリフレッシュ使用で、どれくらい持ちますか？
作業は簡単ですか？ >>260
環境によって違うけど、半年以上は持ちます。
それと、簡単コート系とヘッドライトリフレッシュで注意すべきは、施工後の天候です。
WAKO'Sのバリアスコートとスーパーハードもそうだけど、施工後に2日ぐらい乾燥時間がいるのです。
雨で濡れたら跡が付くので、天候に気をつけて。
スバルの青色ボデー色だと、簡単コーティングの種類によってはムラが目立ちます。
だからムラにならないように延びがいい薬剤に移り変わっていったのだけど、
そのぶん効果が長持ちしません。痛し痒しです。 2010/11/07納車
都内(仙川)在住・都内(飯田橋)在勤
毎週一度は夜勤対応でクルマ通勤
ほぼ毎週末は実家のある沼津まで東名で移動
…で、今見たらこのくらい。
https://i.imgur.com/zHeF1OX.jpg >>259
自分もGVBスペCで年間5000km弱くらいかな
今30000kmくらい
週末のドライブ専用に使ってますよ
昨日も峠道走ってきたけど、本当に楽しいね
レッド近くまで、ガンガン回してやりましたよ 毎週沼津って凄いな。
オーナーの年齢層を考えれば親の介護かもしれんが。
体力的にそろそろ電車移動の方が良いと思うよ。
昔は特急あさぎりが新宿から沼津まで行ってたのにね、、、 さっき名古屋の某ホームセンターで見たGRB格好良かったなぁ
バリスのカーボンボンネット、前置きインタークーラー、タイヤ見たら295/30R18だった
シートも二脚共RECARO！マフラーは一本出し
これだけやったら、いくらくらい掛かるんかしら？
名古屋界隈でWRX STIが得意なチューニングショップってありますか？長久手のLUCＫ以外でお願いします GVBに乗ってます。オクでレカロセミバケ（SR7）を物色中ですか、後席倒せばトランクに積み込めますでしょうか？ >>265
50万以上は掛かるだろうね
大雑把に言って >>266
後席倒してL時のまま座面かシートバックをトランクに突っ込めば積めるだろう。 セダンは大変だな。
てか、レカロを試着なしで買うとか大丈夫なのかね。 >>267
>>269
ありがとうございます。念の為助手席を一番前まで出しとけばイケそうですね。
>>270
確かに…オートバックスで試座してみようと思います。 >>264
電車だと新幹線とバスを使っても三時間かかるところを、クルマなら東名がまぁまぁの混み具合なら90分切るくらいなので実家まわりの足を考えても電車はないなぁと。 俺GVBだけどレカロ入れた時
純正はリアシートに入ったよ。出す時も
一人で何とか出せたけど5Fまで階段で運んだ時は
さすがに1回置いたww みんなレカロ入れてるんだなぁ
レカロのフルバケって、そんなに良い？
スペ Cの純正シートと全然違う？ サーキット行ったりクルマ振り回して走る使い方が多ければ良いと思うけど、普段使いできるとか行ってる奴は眉唾よ。 >>274
スペC純正クソじゃん！w
GDBの純正の方が全然良かった！ フルバケって運転以外何もできないから、
少しでもデートやらファミリーユースの可能性があるなら止めといた方が良いと思う。 運転手が運転以外したら危なくない？
自分がまだ免許取って運転歴が浅いだけだからそうだけかもしれんけど フルバケってそんなに不便か？
サーキットはもちろん通勤やらデート全てフルバケで不便さ感じたこと無い
むしろセミバケのホールド感の無さの方が運転してる側としては凄く不快 フルバケのデメリットは乗り降りしにくい、背もたれ倒れない、くらいかな？
まあ純正OPのレカロも乗り降りしやすいものではないけどね
街乗りだけなら純正でいいと思う 椅子によるんだろね。
こういうのもあるし。
↓
＞サーキットのみならず日常の街乗りやドレスアップとしても人気のモデルです。 確かに乗り降りしにくいコインパーキングの金も
払いにくいわな！w
俺、小柄で純正が大きく感じたなぁ
あと頭ってか後頭部が擦れる感じがして
初めてフルバケ入れた！サーキットは行った事ないよw
背もたれもどちらかと言うと腰痛くなるなるから
寝かせない方だったし動かす必要もなかったしな～ フルバケで運転は楽しいよ。
でも、色々と面倒なのも確か。
セミバケ位が日常使いにはちょうどいい。
フルバケ最高、全然問題なしは痩せ我慢と高い金払って手に入れたんだから悪いはずが無いと自己催眠でもかけてんだろ。
俺は、SR7→RS-G →SR7と付け替えた。
やっぱり、フルバケ日常使いは不便。
気が向いたらまたRS-G 付けかえる。 流れぶった切って申し訳ないのですが
ハイビームの電球をハロゲンからHIDに変えてる人っていらっしゃいますか？
いらっしゃったら、どれくらい変化があるのか教えて下さいませ
お勧めの商品が御座いましたら教えて下さい 多分だけど
ハイビームはLEDに換装が大多数だと思う フルバケのメリットはホールド性に尽きるよ。
腰と上半身が固定されるので、肩をシートに付けたままステアリングを切れる。
デメリットはけっこうあって。
・装着しないと座面の下がり具合がわからない
・ドライビングポジションが左右どっちかにズレる。ステアリングが真ん中に来ない場合がある。
・尻の位置が変わるため、ほぼステアリングが遠くなる。
・黒色以外は日光で日焼けして退色する。
・スライドさせて後ろに下げないと降りづらい。
・対策しないとサイドサポートの生地が薄くなって破れる。
明らかに失なうもののほうが多いです。 >>287
今あえてHIDにする理由もないでしょ。
ウチは早い時期にLEDA入れたけど、今は選択肢も広がって価格も買いやすくなってるし。 >>289
>>腰と上半身が固定されるので、肩をシートに付けたままステアリングを切れる。
だからノーマルシート＋4点がベストチョイスなんですよ。
サーキットまでの往復はノーマルシート＋3点締めで快適。
スポーツ走行は4点で締め上げて、Gホールド抜群。
4点だけなら1万チョイなんでコスパも最高。
見栄えが悪くカッコつかないんで、盆栽派には評判悪いけどね。 >>287
前々から使ってるよ
当然ながら点灯から最大光量に達するまでのタイムラグがあるので、
ハイビームを滅多に使わない状況ならお勧めできないが、
ハイビームを常用するような田舎道を走る機会が多いなら、
光量がハロゲンとは桁違いなのでお勧め
やはり点灯から最大光量に達するまでのタイムラグが気になって、
明るいと評判のLEDに換えてみたらあまりにも暗いんでビックリした
HIDの明るさに慣れちゃうと、例え明るいと評判のLEDでも全然物足りない
HIDだとパッシングの際に暗いので問題があると言われてるが、
最大光量に達してないだけで、それでもハロゲンよりは明るいし、
実際これでパッシングされてるのに気付かないならどうかしてると思う位の光量はあるので全く問題なし
なお、バーナーが冷えてる状態から温まるまではタイムラグがあるが、
ハイビームで走ってる状態から対向車を発見して一時的にロービームに切り替えて、
対向車とすれ違って再点灯する場合は既にバーナーが温まってるのでタイムラグはない >>293
HIDと比較してLEDだと暗いですか
最近は、結構どんな車もロービームが標準でLEDになってるので意外です
ハイビームをLEDに変えられてる方、多いみたいですね
ハイビームの話ですがハロゲンとLEDとでは、やはりLEDの方が明るいのでしょうか？
ハロゲンとLEDでは明るさ変わらず長持ちだけがメリットでしょうか >>295
リプレイス品のLEDの話と純正LEDの話をごっちゃにしちゃ駄目
>>293はあくまでもリプレイス品の話
純正のLEDヘッドライトは光源だけじゃなく灯体までそれに合わせて設計してるのでそれなりに明るい
それでもHIDに比べると若干暗いけどね
光量を測定するとHIDと同等の数値らしいけど色温度が高いので暗く感じる
ハイビームのハロゲンをリプレイス品のLEDに換えると明るくなる
（但し社外LEDはピンキリなのでそれなりの品を選ぶ必要はある）
ただハロゲンの明るさを1、HIDの明るさを10とするなら、明るいLEDでも5くらいの明るさ
ちなみに社外LEDには電動ファン付きの品と電動ファンなしの品があるが電動ファンなしだと暗い
電動ファンなしでもヒートシンク等を工夫して冷却してると謳ってるが、
やはり無理があるようで出力を抑えたLEDを使用してる模様
電動ファンで強制的に冷却してるLEDは明るいが、
モーターという可動部分があるので耐久性に不安がある 風呂上がりに髪を乾かすとき、
ハゲなら速攻終わるんだろうなぁっていつも思います
でも禿げたくはないがw >>301
拭くだけ。
>>296
LEDA LA01を2013年11月くらいから使ってるが、全く光量も落ちないしファンも壊れてない。
ハロゲンやHIDよりも明るくて見やすいよ。 今日Dの担当に聞いたんだけど、どうも次期型WRX STIはダウンサイジングするみたい
1.8リッターターボで現行並みのスペックになるのではって言われた
多分MTは残るみたい、ひょっとしたら無くなるかも
頼むからダウンサイジングとCVTオンリーはやめて欲しい
高回転まで気持ちよく回って3ペダルMTがいいな >>304
マジか！？
2リッターターボと3ペダルMTはやめて欲しくない
EJ207みたいなエンジンを出してほしい
もし、1.8ターボで2ペダルだったら、ずっとGRBスペ C乗り続けるわ ディーラーの人がよく言ってるけど、未発表の新車についての情報源ってベストカーとかマガジンxだってさ。 個人的は滅多に使わない高回転型より、2000ソコソコからドンと加速できるトルクフルなエンジン希望だわ。
最新の直噴2.4lターボをSTI用にチューンしてくれればそれでよい。 あくまで2Lターボにこだわって
メルセデスの360PSだったかを超えてみて欲しいw VABが出る前は次期STIは1.6ターボになるとかって記事や予想が出てたな
レヴォーグ用1.6ターボの開発を適当に解釈したんだろうけど 今のGRBが煙のように消えてなくなる訳じゃないから、不動車になるまで乗りつぶすわ。 >>308
AMG A45は360ps→後期で381ps
そして新型は2リッターで400オーバー 高い車買って山道でも首都高でも新東名でもリミッターカットした旧型のGR/GVに置いてかれる惨めな自分を正当化しないとやってられないんだろうが、残念ながらスレ違いだ。
コスパの悪い負け犬をホルホルしたいなら、あっちで思う存分やりゃいい。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550666247/ よく分からないけど、リミッターカットすれば新東名で高い車の前に出れるとでも？
A45は純正の速度リミッターが変わる何とかパッケージってのがあって、それつけると270キロだってさ。
＞以前計測したGRBは、550psを誇る2.2L＋GT3037Sタービン仕様で260.9キロ。
ちなみにウチは80キロくらいでも嫁子供から精神的リミッターがかかるw そりゃギア比の問題で仕方ないわな。
で、A45は乗り出し400万で買えるのか？ん？ 2.2Lにしたら高回転まで回らないんじゃない？
ストロークが長くなるはず 一般道で速い遅いとかどーでもいいわ
大事なのは乗っててドライブしたくなる車って事 2.2Lは径広げるだけじゃないかな。
ノッキングしやすくなるだろうから結局上まで回しにくくなりそうだけどw >>318
価格帯違う車を引っ張り出したのに、公道サーキットで完膚なきまでに連敗街道まっしぐらのA45ネタでまだ引っ張るの？
生産性ゼロのオナニーやってて虚しくないか？
死ねばいいのに。 GRBも出たての頃は盆栽だなんだと言われたが、A45こそ高価な盆栽ってことになるわな。
さすがメルセデス様www あ、そうだ。
A45が滅法強いシチュエーションあったわ。
まっすぐな道で信号ダッシュwww
あれは速いwww gvbでタイヤを四本積む場合、どうやって積んでますか？
トランクに1本、リアシートを倒して2本立て積んで、その隣に斜めに1本くらいしかできそうになかったのですが 245/40R18なら後席倒して縦に3本積めたわ
んでトランクに1本 >>320
日本語読めないなら書かなくていいよ。
高い車に、GVBがリミッターカットだけで新東名で勝てるとか言うファンタジーを語る奴がいるから、目を覚まそうぜ！って言ってるだけだよ。 いい加減スレチだけど、プロが乗るとシビックやVABより速いんだな。
＞『Mercedes-AMG A 45 4MATIC Challenge』として日本全国のサーキットタイムアタックで基準タイムを記録しているメルセデスAMG A 45 4MATIC。
＞そのドライバーは、谷口信輝プロや片岡龍也プロなど現役GTドライバーも含まれ、たとえば筑波サーキット・コース2000では谷口プロが1分4秒726というタイムを残すなど、そのポテンシャルの高さは折り紙付きだ。
＞今回の特別仕様車はパワーシートをマニュアル化、ナビゲーションやキーレスシステムを省くなどして、AMGラインナップとしては初めて500万円台となるメーカー希望小売価格583万円（消費税込み）としているのも注目点。
でも、公道サーキット（何それww）では負け続けてるんだっけ？ で、おまえさんはプロドライバーなの？
プロドライバー様まで引っ張り出してこないと、信号ダッシュ以外で勝てない車に価値なんてあるのかよw
盆栽いじり捗って楽しいか？www >>330
こんな値段で買えるのか
1000万くらいするもんだと思ってた >>330
価格的に乗り換え先に急浮上だよ
いつまでたってもハッチバック出さないからSUBARUが
その価格ならナビとか快適装備付けて、こみこみ700万くらいだよね？ 早く買い換えてブクマから消し去ればお互いイヤな思いしないで済むのにねぇ。
スレタイ読めねえのかメクラどもは。 荒れる原因作ってなんかごめん
排気量このままでさらに馬力上がったら
面白いなって思っただけなんだ
現実はFA20ターボで400psとかやったら
ブローしまくりで話にならないんだろうけど… タービンと燃料系交換で400ｐｓいくぞ
俺のA型はピストンリングヤバイみたいだからそこまではやってないけど >>335
てめえのエンジン勝手にいじり倒して500でも1000でも馬力あげてから出直せよ糞が。 a型乗り
エアクリマフラー現車合わせで三万キロでエンジンブローしたよw エアクリマフラーだと340ps位かな。触媒も変えてたら360ぐらいか。
棚落ちした？ GRFに乗っており走行距離95000キロなのですが中古(69000キロ)で購入した時から走行中急に3～4秒くらい車がガタガタと振動しアクセルを踏みっぱなしにしていると壊れそうな症状が出るのですが何が原因かわかる方いらっしゃいますか？
ちなみに加速中でもギアの変速時でもなく速度を60～100キロでキープしているとき症状が出ることが多いです。
ディーラーでもチェックしていただきましたがエラーが出てなく治りませんでした。 >>340
ロックアップが滑る？ような状態は出るよ
症状は５速ロックアップ状態、時速60～80kmくらい。
速度にあった回転数を維持できるかできないかくらいのスロットル開度で
推測される原因
・過走行でATFを換えてない
・コントロールバルブ不具合
俺の場合は症状が出て間もなくコントロールバルブのソレノイド不具合で
コントロールバルブAssy交換になって、そのときATFも必然的に交換になったのでどちらが主原因かは不明だけど、
レヴォーグのコントロールバルブでもソレノイド不具合でロックアップ不良は散見されるので、
ハワステポンプと同じでSUBARUの持病かもね
コントロールバルブAssy交換はこみこみ23万くらい
22万キロまでATF無交換だったw
ロックアップ不良が出だしたのは21万キロくらいかな それを変えてもまた15万キロ走ればその部分がへたってくると。 >>341
返信ありがとうございます。
ATFは11月ごろに指定の距離になったので交換しました。
調べてみたところ書いていただいた通りソレノイドセンサーの故障のような気がします。
これは症状が気にならなければ直さなくても問題はないのでしょうか？ そのうちギア抜けみたいな症状が出るから、
それまでは置いといてもいいんじゃ ストップランプのリコールって、いつ出てたん？
知らなかったっす。 純正エアエレメントって高いのね
社外のお安いのってどうなんでしょう？
噂ではアイドリングが不安定になるとか？！
E/G入口から出口まで古ノーマルです 高いって言ったって一枚数万する訳じゃないし、フルノーマルなら純正でいいんじゃない？ 経験上アイドリング不安定になるのは枠が変形して隙間の空くブリッツのやつ
枠のガッチリしたアペックスに変えたら不安定は無くなった そういえばVA系のみなさんはエアクリボックスにスペーサー噛ましたりしてるけど、GRGVGHGE系に乗っててそんなスペーサー噛まさなきゃ困るようなことってあった？
18万キロも走っていて、全く心当たり無いから逆に心配になってるわ。 首都高上野線で無理な車線選択した結果、自業自得炎上したGV？ あれは恥ずかしいよな
例え生き延びたとしても、切腹するレベルだわ。
ああいうイキリみたいなのはGV乗りに多いよなwww だいぶ上の方で話題に上がったハイビームのLEDなんだけど、お勧めの商品ってありますか？
中華は信用が出来ないので、それ以外でお願い致します IPFとかPIAAとか買っておけば問題ないだろう。 みんカラのパーツレビュー見るといいよ
たくさん載ってるから 初期不良品レベルのゴミでもないと高評価レビューになる欠陥ECサイトのガイジ書き込みは参考にならんだろ… gvb-eもエアバッグリコールなのね
最終型なのに… エアバッグリコールの時に助手席のサンバイザーに貼られたシールの糊が残っててめっちゃベタベタするんだけど、
スバルって馬鹿なの？ あーそんなのあったな
助手席座らないから気にしたことないな 俺も犬しか助手席に乗せたこと無いから一年以上気付かなかった。
陽射しが強い日に助手席に女乗せたら怒るなこりゃ。 VABは今年もマイナーチェンジがあるみたいだね。
何でGR/GVはフルモデルチェンジがあんなに早かったの？
現行に比べて、そんなに不人気だったとは思わないけど
寧ろデザインはVABよりGVBの方が格好良いと思う 実際はこんなところか？
✖マイナーチェンジがある
◯フルモデルチェンジできない GR/GVの歴史にも東日本大震災が影を落としてるだけよ。 GRF乗りですが一本二万程度のタイヤでオススメとかありますか？
現在は中古車で購入したままのRE002を使っているのですが同程度のものだとやはり値がはりますかね…？
サーキットで走るようなことは滅多にないのでそこまでガチガチのものでなくていいんですが… 二万円でオススメできるタイヤはアジアンくらいしかないのではないか
(むしろおすすめできない) 点検パック継続のご案内ハガキ来たけど
これおトクなの？
なんとなくやってたけど >>372
海外製のS001と日本製のS001って何が違うのかな？ 海外製ならあるけど中途半端なところ2万出して買うならお金出してまともなの買うか安物アジアンで回す方がいいんじゃ >>367
GRは2007年10月(発売)～2014年8月(販売終了)だからそこまで早くは無いと思うけど(GVは追加モデルだから2010年からだから販売期間は短めだけど)
むしろベースモデルのGHが４年でFMCして早かった 海外製S001は検品が雑な感じかな。代わりに安い。
グリップ自体の差は特にないと思う。
個人的にはDZ102よりDZ101の方がタイヤの剛性あって好き。 VABはフルモデルチェンジはできないし、スパッと生産終了にするわけにもいかないしで
とりあえず小改良で延命させようという末期のスポーツモデルにありがちなパターンになってるね。 >>383
EJ20のような競技、ハードなスポーツ走行に耐えられる新型エンジンの開発が遅れているというのが全てだろう
流石に次期型にEJ20は使えないしな そもそもフルモデルチェンジして出したVABがGVBとなんも変わってない(ように俺にはみえる)なのに
その次に出すモデルまで何も刷新されてなかったらびっくりだろ（笑） >>370です、やはり値段的に難しいみたいですね…
知り合いがハンコックをすごく推してきますがここで教えてもらったタイヤで考えてみます！ >>385 なるほどー
>>386 w
ありがとう 新しいエンジンが無い
変速機も同じの使うしかない
センターデフも使いまわし
どうすんのこれ 乗り換えた奴らは速い速い言うが、そりゃ後から出たモノが遅けりゃ大問題だろと。 現行インプはガワ（ボディ=SGP）の進化が革命的だなんだと騒がれてたのに、
STIの進化はエンジンパワー、トランスミッション、センターデフだけが評価されるみたいだなw
いずれにせよ、レボーグの次期型が出るまではSTIもお預けかな、、、 普通にSGPシャシーにちょいイジったレボーグ2000のエンジンといつもの6速MT積んで
ドヤ顔で出してきそうで怖いわ SGPにfa24 ditをちょっといじった330psくらいのを乗っけて、
2ペダルMTにしてハッチを出してくれたら、嫁を騙して乗り換えるわww
ファミリーカーユースを考えると、セダンと3ペダルはマイナス要因。
あと、いい加減、2Lから卒業して欲しい。同じ2L 4WDのランエボはもう死んだのだから、拘る理由もないよね。 そんなの出ないの分かってて書いてるんだけどさ。
まだしばらくはGRB乗るぜ。 このままGVに乗り続けるか、もういっそスバルを見限って他社いくかしか無いわ
今のスバル車はあまりにも魅力が無い >>399
パーツはぎ取りオフやるなら呼んでくれよな！
バイバイ！！ ヤバい
７月車検なのに乗り換え候補がない、
このままだと未経験の10年超えに突入してしまう
12年目の車検は30万キロ超えてるかも・・ 車検まで3ヶ月しかないのにまだ契約すらしてないんじゃなんにしても新車納車が間に合わんだろ
あと2年乗るんだな みんなのところの桜はどう？
近所は今週末がいい感じ。 >>404
うちの庭の枝垂れ桜はまだだけど、ちょうどこの前鈴鹿のS字１個目の客席の上の桜が綺麗に咲いてたよ。
GVBで2コーナー回りながら花見したよ。 ワッチョイスレ荒れてるな
ワッチョイありでも無しでも荒れるっていうのを地で行くって感じやね
あのスレ駄目だ👎
こっちのスレの方が良いわ
あっちは建設的でないと言うか、アホが多いね
質問しても、な～んにも答えてくれない
これからは、質問、相談事こっちのスレに書き込むわ
よろしくお願いしますね カーブでもゆっくりハンドル切ったら脚の硬さは感じないとかアホみたいなこと言ってる奴がいるなと思ったら、
やっぱりアネシス乗りの荒らしがまだ貼り付いてた。 荒らしが自分をdisる人を特定したいからワッチョイワッチョイ言ってただけだし >>410
ﾜｯﾁｮｲは複数に見せかけて書き込んでくるヤツがいるから必要なわけでその排除が目的だろ
ﾜｯﾁｮｲいらないってのは都合の悪い過去の書き込みと整合性が取れなくなったりNGに放り込まれたりして荒らしにくくなるのが困るからだろ >>411＝>>412
両方俺だけどこういう事ができるからw なんかリコールの案内の手紙きた
制動灯スイッチの不具合だって >>416
うちにも来た
車検前点検と同時にやってもらう
リコール自体は20分程だってよ GRBにデカ羽付けたのを見た。
やっぱり車はハイパワーターボ＋4WD＋デカ羽だな。 青だけど俺のリップスポイラーはだいぶ白くなってるなぁ >>421
リップスポイラーってSTIの？
黒じゃないの？ワコーズの塗ったら黒復活するよ >>425
ガラコ拭き取った後の雑巾で拭くと黒く戻る。 運転席側のヘッドライトはどう？
上の淵から曇りが広がってきて、点灯時に光が曇りの部分に当たって散るようになってきたから先週程度のいい中古部品に交換した。 >>428
同じく
皮だけ新品にしたい
外側磨いてもピカピカなのは一時的みたいだし。中を磨くのは無理
目がピカピカになったら、だいぶヤツレ感無くなりそう 表面のクリアな部分はガラスじゃないんだよね…
衝突安全性に配慮もしてるんだろうけど、そんなところケチって…このテイタラク。 エンジン始動させようとするとたまに凄い音出て掛からん時があるけど何処か壊れたかな...
ベルト類はタイミングベルトのリコールで交換したし
バッテリーも最近交換した
パワステポンプも交換したしディーラーに持って行っても症状が中々出ないから口頭で伝えても分からないて言われる >>431
前の車であったけどセルの空回りじゃ？
セル変えても直らず原因不明だったけど、フライホイールの不具合で交換してから治った
念押しするけどインプではない >>431
セル回そうとしたら凄いデカい音でギュイーンってなるやつ？ あるある。
家族めちゃめちゃ驚くわ。
もちろん俺も驚く。 セルモーターのギヤーを電磁石で出し入れしてるんだけど
そこのグリスが切れて動きが渋くなると
出ずらかったり戻りにくかったりでギャイーンて音が出たりする。
掃除してグリスアップで俺のは直ったよ。
ちなみにセルモーターの中もブラシカスでとんでもないことになってる。 >>431
エンジンかかった状態でセル回してみ？
たぶん同じ音がするから。 >>432
セルの空回りかフライホイールか分からないけど一回セルが怪しかもと伝えて診てもらってきます
>>433
そうですそうです
物凄い音でギュィーンって音がでます
>>436
プッシュスタートでも出来ます？ 最近同じ症状出たわ
やっぱりセルモーターから鳴ってたのかな GVBの保険の継続見積り来たけど料率上がってるなあ
車両5対人5対物3搭乗4になってる
等級が上がってるのに保険料も上がってる >>437
ギュイーンがたまにしか出ないからなかなか伝わらなかったけど、当時の工場長がバラして確認してくれた
変に擦れた跡が有るからと、セルモーターとフライホイールを交換してもらった
もう3年近く発症しないから正解だったんだと思う >>442
へー
やっぱフライホイールも関係有るのかね つまり、セルを回したときに
「フライホイールのリングギア」と「セルモーターのピニオンギア」が
うまく勘合しないとギャーというすごい音が出ます ギヤの戻りが悪いとエンジンかかった後
エンジンがしばらくスターターを回すことになる。
それを防ぐためにギヤとモーターの間にクラッチがあり
それがすごい音を出す。
早くクリーニングしないとスターターとフライホイールのギヤがじきこわれる。 なるほど！！
十年来の謎が解けたわ
おまえ等本当に詳しいな
そこら変の寺営業よりためになる 自分はA型新車で買って3ヶ月後から出始めて、バラして確認に至るまで6年かかっよ
稀にしか再現しないから説得難しいね
話せるメカニックが居るかどうかだねぇ インタークーラー外せば、
クラッチハウジングの上部にあるフライホイールの点検窓から
フライホイールのリングギアが見えるので
ギアの歯が当たって削れてたらすぐわかるはずなんだけどなぁ。 こういう情報って横の串通して共有されないもんなのかね？
いまだに切り分けられないディーラーのフロントマンばかりなのはなぜなんだろう。
そういう切り分けスキルもフロントマンの力量ひとつでちゃんと原因に辿り着いて修理してくれたりするんなら、ハズレのフロントマンは一人残らず死んでくれてかまわんと言うことになるが。 まだ新車保証の後の延長保証が効いている間にこの症状が頻発した時、修理・切り分け診断依頼した際の注文内容控えが残ってるから、それ持ってディーラーへ怒鳴り込んでくるわ。 延長保証で直してもらってるんじゃないのか
クレーマーじゃねえか
頭悪いなコイツ 日本メーカーも延長保証の距離制限なくさないかな
10万キロなんて三年で過ぎるし
ベンツみたいに五年距離無制限にしてくれよ >>453
治してもらえず、症状再現なしでそのまま返してきたから怒ってるんだが。 結局保証期限内でも「わからない」とトボケてれば修理しなくていいっていう、消費者にとってあまりにも不利な制度なわけよ。
しかもそれを可能にするのが、腕の悪いメカニックという、これまた消費者にとってはあまりにも皮肉な話で。 このクレーマーって5chにこう書いてあったからお前らが悪いって言う風に文句つけるのかなww おまえの技量と情報収集能力がヘボかったせいで、ムダに二年12万払ったんだから、普通にカネ返せって言うだけよ。 俺「変な音がする」→メカニック「しません。気のせいじゃないですか？」
俺「ブレーキ踏んだ感覚が変」→「特に変わりません。気のせいじゃないですか？」
馬鹿にされてる気分にもなるよな。 ディーラーのサービスフロントって、
・新車で売ったクルマの個体差をアフターサービスの力で平均化する
・自ら修理した箇所の出来の善し悪しに責任をとる
ことが存在理由だろ。
これを期待してわざわざメーカーの看板を出したディーラーへ持って行っていくし、使うかどうか定かではないのに延長保証へカネを出しているわけだ。
それができない、またはユーザーは変調に度々気がつくからこそ何とかしろと診断依頼していたにも関わらず、不具合箇所を見抜けなかったどころか、新車保証や延長保証で対応しなかったのなら契約不履行以外の何物でもない。
責任はディーラーのサービスフロントとメカにあるんだから、カネ返せと言うだけ。 で、その根拠は5chの書きこみですか？
故障調査なんて状況によって変わるのにひとつの事例を盾に喚かれても困るだろ 大人相手に「わかリませんでした、じゃねーだろ？」と言えないとね。 30万キャンペーン外れたから
もうしばらく乗るかー！ >>463
治す方法が存在して、
それを知りませんでしたは無いよな。
ということで、昨日の夕方から入庫。
有償無償はひとまず置いといて、その内容を見ながら中身を確認してみますとのこと。 ひとまず、異音だけしてエンジンかからないから診てくれという履歴は、こちらが把握しているだけでも６回。
１度目の申告は新車として納車されてから１ヶ月も経たず、初回車検時前の見積もりを兼ねた点検時、エンジン内のリコール入庫時、
２度目の車検時、各部ブッシュ類一斉交換入庫時、３度目の車検時…にその症状を確認してほしいと申告していることを入庫時ディーラーから渡される
ご注文メモに入力されていることを双方で確認した。
社外パーツはナビとタイヤとホイールくらい。
油脂などの消耗品交換や定期点検、車検も全て購入したディーラー店でやってる。
基本的にはディーラーからの予防交換提案以上に、他に安心して乗り続けるために何を交換したらいいかと訊いては、あちこちリフレッシュしてもらい続けてる。
今まで何か不満を叩きつけるようなこともなく信用して診てもらってきていた中で、今回の話を知って何とかしろと言ったが、これでも俺はクレーマーなのか？ >>468
それでも｢ん～、ちょっとまだ原因は分からないんですけど、やっぱり今回はそれとは原因が違うみたいですねぇ～。｣と言いかねんのがスバルのディーラーだ。 買うためだけの場所よ
売るためだけに存在すんのよ彼ら >>470
車も保険みたいにネット通販で買える様にすればいいのにｗ たとえポチって買えるようになっても伝票はDを通っていくことになる
個人が簡単に使える物流では運べないからな 走行税が出来たら、車が売れなくなるのに拍車が掛かるよね
なんでも、1000km、5000円とか
泣けてくるわ >>468
２年も前のことをネットの書き込みを盾にして怒鳴りこむって普通にクレーマーだぞ 2年以上まったく現象が出てないならともかく、定期的に出てるなら、普通の客ならディーラーに駆け込むのが普通だと思う。
あ、ネット情報を「鵜呑みにして」ディーラーに行くようならダメだろうけど。
今回の話はこれ以上ないくらい単純明快な話だから、そんな事もあるまい。 こいつは鵜呑みにして怒鳴り込んでるからな
クレーマーなかったとしてもキチガイですわ とりあえず二度目の延長保証分が返金される方向で話が付いた。
くだらない部品でもいいから、一度でも延長保証で交換してりゃこんなことにならなかったのにねぇ。 >>482
延長保証費用だけ？
部品交換の費用は取られるの？
普通に考えたら無料になるのは部品交換費用だよね？
それとも、ディーラーが延長保証システム自体が機能不全に陥っていたというのを認めたということ？ >>483
ロジックは知らん。
・エンジンスタート云々の修理代は払う。
・5～7年目の延長保証代は返す。 そもそも6回も様子見だけで返却されたときには黙ってたくせに
自分の車でも同じ原因とは断定できないのにネットで情報を得たとたんに怒鳴りこむって
どんな思考回路してんだ
普通は2～3回目の様子見返却のときに文句つけるべきだろ ここのプリントアウト持って行ってるんだから、公言しているようなもんだ。 >>486
六回チャンス与えた間に結果出せない無能ディーラーマンさんこんなところで管巻いてないでいいから、二度とこんなことにならねえように自己研鑽してろよ。 同じ症状を六度も申告している時点で客が五度文句言ってるとは思わないあたり担当者側にアスペ感しかないだろ、この無能。 あんま文句言うんじゃないよ
STIパーツ取付依頼した時、２時間位で終わると予想してたら
２日間預かります 取付方法や適正トルクを調べますから（キリﾂ）と言われた
１万ちょっとの工賃で２日間代車を貸してくれる素晴らしい所だw >>488 マジ？そんなことしてんの？ｗｗ
寺にココの存在知られちゃったじゃん～ｗ （って知ってたかな） ほぼノーマルだけど車検とか以外はショップに持ち込んでるわ
ディーラーも対応は悪くないけど整備が不安 ショップはまさに職人技って感じ >>492
10年以上前から、デーラーマンはネット情報収集してるよ。
GDB出る前だから、もっと前かな、、 異音がしても時間掛けてみてくれずいつも様子見になるの分かってるから
無駄足なDに相談することは無くなった それ思う壺じゃん。
メーカー調査とか、色々手はあるだろうにね。
スターターの問題なら、インタークーラー外せばすぐ分かるんでしょ？ Aラインの標準ブレーキ（非ブレンボ）って16インチのホイールは履けるでしょうか >>494
ディーラーマンの情報源は、ネットとベストカーとイニシャルDみたいな漫画でしょ。 GR/GV乗りの皆さんは雨降りでも乗ってますか？
このクルマのオーナーってクルマを綺麗に大事に乗ってるイメージなんで雨降りは乗るのかなぁって思いまして質問しました
因みに私は基本雨降りや雪は乗りませんです
そういう時は足車の軽に乗ってます >>499
発売前の新車情報という意味なら合ってる。と思う。 >>501
スポーツカーと実用車、2台持てない人が買う車なんだから、雨でも乗るに決まってる。
ただ、特別仕様車を毎回買うようなコレクターの人は、また別かもね。 >>501
同じです。
でも青空駐車なので雨が降ると花粉や黄砂で虎柄になるので意味ない。 >>501
晴れの日にしか乗ってないから、洗車は2ヶ月に一回
スペCでハイグリップタイヤ履いてるんでハードに走ってくるとバンパーが煤だらけになってるw
ホイールも結構汚れるな 朝起きて駅までたった５キロ走ってこの差ってなんなんだろうねぇ。
どっちも新品に交換したばかりなのに。
運転席側のヘッドライトはリコールもんだろ、走行中命に関わるぞ。
https://i.imgur.com/oTbGj0W.jpg
https://i.imgur.com/gg70l3U.jpg これ磨けばキレイになるヤツだろ
外側に何かが付着してこうなるんだけど
なんで曇るのかメカニズムがわからん >>507
自分でやったのなら作業ミス。
お店に頼んだなら作業ミスなので手直しさせろ。
または、パーツの不良。 >>508
指で触れたら表面は乾いている感触だから、たぶん内側が曇ってる。
>>509
クレーム交換なので鐚一文払ってない。
>>511
これまで使っていたハイビーム球、ウインカー球、ポジション球の使い回し含めて、上記の事情によるディーラー作業。
ウインカー球とポジション球のソケットにOリングで防水しているヘッドライト灯体裏側のハーネス、HIDバラスト、ロービームの防水蓋も新しいモノになってるそうなので、どうなってるんだか…。 個人的にスポーツカーには17インチが似合ってると思う
最近の大型化には首をひねるよ 19とか下手したら20インチだからな
もうアホかと
デカくても18インチありゃ十分だろ 45扁平の17インチあたりだと、コンビニやガススタのような段差もあまり怖くなさそうだもんねぇ。 >>515
タイヤＲの20インチはﾜﾛﾀ
二輪であの出力なら20インチくらい要るのかな 昨日、洗ってもらった！
水垢がすごかったなw
コーティングしてもらってるから
いつでも手洗い1kだけど行くのに1時間かかるww 車内清掃も含めて、結構きっちりやると3時間くらい掛からない？
一時、洗車屋にお願いしたこともあったが、一見見た目は綺麗なのだがホイールハウスやサイドエアロ下部分が汚れたままだったので、もうそれからは時間掛けて自分でやってる
何処の洗車屋もそんなもん？ 見えるところと、走り始めて水滴が垂れて来にくいようにドアやリアハッチ、トランク、給油口を開けて水滴取るくらいで、タイヤハウスの内側やサイドシルの底面なんて拭いてもらったこと無いわ。 わかる。洗車屋にお願いしても不満が残るので時間かかっても自分でやってるわ。 一見見た目を綺麗にするのが洗車屋。
隅々までいちいちやってたら仕事回んない。 一見の見た目がキレイになってりゃそれで十分だろ
自分で洗う時だって同様
たまには隅っこの方までシコシコやるがな >>526
私も、まさにそれ
自分でやるのが一番満足度が高い 洗車屋でだいたい綺麗にしてもらってから、自分でドアやハッチや給油口蓋を開けて、水滴垂れないように拭くくらいかな。
これまでのクルマ人生でゼロから自分で洗車したことないから、要領よく洗う方法もわからないし。 クルマへの目覚めが遅く社会人になってから免許取ったから、免許取ってから今年で23年かな。 >>523
確かに！w
まぁ俺、あんまり乗らないし2週間放置とかあるから
車で出かけたら途中に色んな用事片付けながら
走ってるから苦にはならないけど乗れば弄りたくなる罠 GVBを洗車機に入れたら純正リアスポに当たって緊急停止したわ
突起物の指定にルーフスポイラーがあったが、問題ないだろうと思って指定しなかったのがダメな気がするが古い洗車機には気を付けろよ >>533
46歳くらいか？
若い坊かと思ったらオッさんじゃねーかw
自分だけで洗えよw 今日NAインプの後ろに止まったんだけど、リアハッチに庇ついてた
STIから移植したのかな？ でも洗車屋さんに頼めばコーティング対応のシャンプー手洗い洗車(車内簡易清掃と内窓拭上げ込)でたった2000円弱よ？
その時間に他のことしたほうがコスパ良くない？？
拭き残し部分はクルマ受取時にタオル貸してくれって言えばその場で借りられるし。 俺なら待ち時間に絶対パチンコ行くからコスパは最悪になる 俺は、オネーちゃんが洗ってくれてるのを
チラ見してるww >>544
アメリカのフーターズ洗車版みたいなのが日本にあれば、一回一万くらい出してもいいわw >>546
秋葉原付近にそんなサービスあったはず
今も営業してるか知らんが ネットニュースで見て速攻利用したけど、あっという間に潰れたw
個人的には露出多めのセクシー水着着用のまま、胸でフロントガラス洗うとかそういうのを期待してたんだけど、コスプレしたねーちゃんが普通に手洗い洗車するだけで、まったくもってつまらなかった。 まぁ、独身で可処分所得の多い余裕ある奴が乗ってるんだろうし、お察しよ。 昔は一線越えてるようなのもあったが、五輪誘致が決まったあたりで殲滅された。 独身で可処分所得の多い余裕のある奴は風俗じゃなくてサーキットで車かっ飛ばす方が楽しいって言ってるよ。 独身で可処分所得の多い余裕のある奴で特にWRXみたいな車に乗ってる人は、女にモテるからそもそも風俗なんて興味ないしな。 独身で可処分所得の多い余裕のある奴は、いつまでも、こんなに古い車に乗ってないだろ
既婚、独身問わずカツカツな奴が何とか車遊びを続けられてるイメージ
俺は、もうすぐ50で年収700弱しかない底辺公務員で老後のことを考えると、車に金を掛けたいが掛けれない
新型車や高額限定車に乗りたいが、今乗ってるスペCを維持してくだけで、いっぱいいっぱいだよ
もうすぐ3回目の車検ですわ >>557
俺も同じよ
とてもじゃないが現行型は高くて手が出ない
高級志向じゃないから、内装とか安くていいからGC8みたいな軽くて速くて安いの出して欲しい
ブランニューでいいから出してくれんかな
勿論AWDターボでね >>559
只のスイスポではパワー不足
スイスポAWDで280馬力で込み込み300万円以内なら凄く魅力的だと思う 内装はコンパクトカー並でいいから安くて速いAWDターボスポーツ（欲を言えば2ドアクーペが良い）出して欲しい
そういえば、Youtubeに上がってたんだけどBRZのパワーがスーパーオートバックス計測で140馬力しかなかったのには笑った それ許容範囲じゃなくて詐称やぞw
NAってそんなもん？
NAでカタログ値通り出てる車ってあるの？
RX8やアルテッツァも酷かったよね
ホンダは多少はいいのかな Dから電話来て下取り価格が１５８万なりますけどVABは興味ないですか？って言われた
ＧＶＢ-Cです fd2なんかはカタログ値に近いかな
あとレガ2.0rも若干低い程度で収まってる >>557
年収少ないな
公務員てそんなもん？
50だろ？
1000万いかんの？ >>563
俺もGVB-Cだけれども、保険の車両保険金額が２２５万になってるんだよね
１５８万は安すぎる気がするけどね
世間の相場がわかってない俺が言うのも変だけど イミフってほどではないだろう
保険屋がその金額を保証してんだから 何を保証してるというのだろう？
保険屋は市場価格は気にしない、はず。
ヒストリックカー乗りがよく文句言ってるよね。程度のいいどノーマルのハチロクとか。 教育つけたら男同士がちちくりあっててビビったわ
時代変わったな。ランエボインプも売れなくなるわけだ GVB-DスペC 20000kmで下取り価格230万円だって
これって高い？安い？ >>558
ブーンX4みたいな
あれ、今プレミア価格がついてるみたいだね
スバルさん、ブーンX4やストーリアX4みたいな安くて速いクルマ作ってください
それでWRC復活をして欲しいです 昔いた『おっちゃん』ってコテハンの人って、まだいる？ >>574 なにかと思ってググったら・・
ダイハツにたのめや！ｗ >>577
ググらなわからんとは・・・
ダイハツじゃなくてスバルにそういう車を出して欲しいんでしょ
小排気量じゃなくて軽量コンパクト2リッターAWDターボがいいってことでしょ >>565
そんなのとっくに引退した老人ホーム世代くらいじゃん ブーンにスバルのバッジをつければジャスティに早変わり！ ジャスティスのバッジは、大事にしてほしかった……。 中古のGC8買えばすべて解決だよね。
300万出せば、結構走行少ないの買える。 >>582
中古は絶対に嫌だな
こういう車だから、どんな使われ方、チューニングが施され方がなされたかがわからない
この頃の車だとメーター巻き戻しの恐れもある >>570
去年の今頃GRB-Aを下取りに出したが、143万だった >>580
ブーンX4のOEMにジャスティだったら文句ないが
やはりスバルブランドで軽量コンパクトで2リッターAWDターボのセダン車若しくは2ドアクーペで出して欲しい GRB購入を検討中なんですが、今でも相変わらず窃盗団の標的にされてるんですかね？
月極めの青空駐車場なので購入を迷ってるんですが… >>587
なんかgrbの前期型は急速に値落ちしてるそうな。
70,80万てのも多いらしい。
たま数が少ないせいで変動も激しいらしい。 A型はピストン弱いし距離走っている個体が多いだろうしなぁ 今日エンジンルーム見たら画像の緑丸のところの安全弁？減圧弁？みたいなところのキャップが失くなってたんだけども、何て言うパーツですか？
https://i.imgur.com/MVuMdSw.jpg せっかくオイルキャッチタンク付けたのに、全くブローバイが出てない
まあ良いことだよな インタークーラー外したらドロドロと…みたいなことになってないといいね。 同条件のGRBのスペCとGVBのスペCだと、どちらが買い取り価格が高いの？ GRBは前期の限定黄色はそれなりに買取り高いだろうけど
多分GVBのが高いだろうね そもそも同条件なんてあり得ない前提条件だから意味ないだろ定期 >>603
どんな環境で育ったらそういう性格になるわけ？
虚し過ぎるわ 有り得ないから検証しようがない、ってのは事実だと思うが。
〉俺はGVBのが高いと思う。
って個人の感想を言うだけのリプライしか出来ない。
ちなみに、俺はGVBのが高いと思う。
スペCより標準の方が高いと思う（新車販売台数を見る限り） >>601
その条件が走行距離とかボディのキレイ度だとしても
年式がGRBの方が古いから どうしたってGVの方が高くなるんじゃない？ 後期しかないから平均だとGVのほうが高いだろ
d型くらいのやつだと年間でセダンのほうが4倍売れてる(MTAT)比率は知らね
最終型のGRBなら持っとけばそのうち価値が出るかも >>605
鏡の中の自分に訊いてみたらわかるんじゃねーのか？ >>601
年式、距離が多少いっててもGVBの方が高いよ
素の方がスペCより高いなんて馬鹿なことを言ってる奴がいるが、スペCの方が人気でかなり高い
中古車サイトか雑誌見れば一目瞭然
同年式、同距離なら修復歴のあるスペCと修復歴のない素がどっこいくらい 買取価格を気にして乗る車か？
神棚に上げて朝晩手を合わせてたら高く売れるだろうにw 販売価格とか当てにならん
買い取りは足元見て格安で売るとき大きく乗っけて出すとか普通だし どこを読めば悔しいのかさっぱりわからん
みんな同じの乗ってるのに 一番悔しさが滲み出てるのは>>614って現実
悲しいのう… >>619
実際こんなに高くないよ。
買取り値段=売ってる値段/1.2/1.08くらいだね。
150万で売ってるなら最高で115万が買取り値段。 やっぱり>>610が言った通りじゃん
素の奴とGRB乗りの奴涙目w にしても高く売りたくて買ったわけじゃないからなぁ
レガシーからの移行組のオレとしては
サーフボードやらスキー板なんかが楽に積めるハッチがよろし 新車は素の方が売れてるのに、中古はスペCが高いの？ >>623
スマートキーじゃないと死んでしまう人が多いからな
スペC出たときにそういう会話が多かったよ スマートキー無い車って昭和モノですか？
って気はする。
令和は顔認証と音声アシスタントでドアが自動で開いたりするのかな。 半ドアを何とかしてくれる機能くらいは付きそうだけどな 東名横浜青葉近くの自宅から、大阪市内、足立美術館、出雲大社、萩、津和野、広島、倉敷、大阪市内、アドベンチャーワールド、伊勢神宮と廻ってくる予定。 >>627
俺はスマートキーよりカギ派だな
>>626
おっちゃんって誰？ 連休中は仕事して六月の終わりから七月の頭にかけて連休にします >>636
休みが1日しかないなら連休とは言わないだろｗ 早速新名神で渋滞にはまったわ
やっぱ連休中は駄目だな
もう帰りたい 何年か前、朝6時に横浜をでて、大阪に夕方の7時についた思い出。
一人だったら心が持たなかったな、、、 >>630
ウロコだらけの全面ガラスの掃除と
くすみまくりのボディを徹底的に
磨きまくるぜ！自分への禊と車への
謝罪を兼ねてな おっちゃんってトヨタの店長の娘と結婚したおっちゃんのこと？ gvfにレヴォーグ純正の18インチ7.5jを履かせようかとおもうんですけど、走行等に問題はないでしょうか >>645
タイヤもホイールも高いのでレヴォーグ純正に225/45R18のタイヤを冬に履こうと思ってたんですが、やめたがいいんでしょうか？ 純正ホイールをオクなりで落としたら？純正は安く出品されてるし 俺MOPのBBS倉庫に眠らせてる
格好いいけど洗いにくくてな… >>650
そもそも洗おうと思わなければその悩みが解決するぞ。 レヴォーグのホイールだと送料込みで15000円で買えるから みんなは、洗車をどのくらいの周期でしてますか？
私は月一くらいです
10連休後半に洗おうかな
アルミの話題が出てますが
スペC純正アルミは格好いいし、洗いやすいよ
ブレーキダストで、すぐに汚れるから洗わずにはいられない
汚れがこびり付くと取れにくくなる んん？( ﾟдﾟ)
後ろナンバーを外してるGDがいるぞ
前に回ったらこれもなくて
ダッシュボードに乗せてある 後ろナンバーは跳ね上げてつけてら
真後ろからじゃ見えない
監視員はTELしてる >>653
俺は月2くらい
この車、走るとすぐに汚れるな
昨日は風が強すぎて、とてもじゃないが洗車出来なかった
ハードに走るとブレーキダストやタイヤ削れの煤で汚れまくる 昨日洗車して、今朝車体を軽く拭いたら黄色い花粉がうっすら…。 花粉くらいなんだ
俺なんて葉っぱや花びらだらけになっとるわｗ 会社が未舗装の堤防沿いにあるので年中ラリー車みたいです >>653
雨が降ったりして汚れたらなるべく早く洗車するようにしてる
おかげで洗車傷だらけになってしまった このスレで見て気になってたセルモーターの件。
先週一週間まるまる入庫していたGRBが金曜に返ってきた。
まもなく総走行距離が18万キロに達する車体。
前回11万キロの時にクラッチ周りOH。
トランスミッションを降ろしたところ、当初予定になかったフライホイールに異常な傷がありフライホイールの交換を勧められた。
セルモーターはリビルド品に交換。
始動音が少し甲高く聞こえる、バッテリーを交換した後のような一発始動が気持ちいい。
合わせて定期的にメンテしてる部分も併せて計上した費用一覧にはなるものの、始動不良に対応した場合の費用目安になれば。
https://i.imgur.com/DAxzbRG.jpg
https://i.imgur.com/erVvnWb.jpg 本当に新井さんてラリーとスバルのイメージダウンに貢献してるよなー。
たかが上手い人が出てない大会での世界チャンピオンなのに、なんでこんなに態度でかいの。いかにも２流って感じだよなー。 スバリストとかいう囲いの信者どもが増長させたからだぞ >>662
スターター高いなあ。
掃除注油とブラシ交換で十分じゃ。
最近のメカニックはアセンブル交換しかしないのか。 スターター分解精巣グリースアップくらいだと思ってたから、フライホイール交換は個人的には想定外。 GRBとGVBのスペCって吊るしでパワーとトルクって、どれくらい出てますか？
動画上がってますか？
YoutubeでVABの吊るしで308馬力、36.7kgmくらい出てたけど、似たようなもん？
スペCはボールベアリングタービンだから、も少し出てますか？ GRB GVBノーマルなら大体280～290psの後半位だったような記憶がある >>670
スペCは310馬力弱くらい出てるみたい。
トルクは40kgm弱。
カタログ値弱。 320馬力 トルク48kg
BOSCHのシャシダイで補正係数は1.021 >>671 >>672
やっぱりカタログ値より出てないのね
ランエボ（X除く）なんてどのモデルもカタログ値をかなり上回ってるのにね
R32～35もカタログ値をかなり上回ってる
水平対向エンジンというかスバルエンジンの限界なんですかね BLITZのメーターつけて車重2トンでギヤ比の数値適当にいれたら310でも500馬力でも好きな数値出るからそれで満足しとけ >>675
設定ブースト1.0でオーバーシュート1.3でようやく280psに到達してたEJ20Kの頃から大した進化は無さそうだからね
このモデルからは吸排気吸の両方に可変バルタイが付いたけど最大パワーというよりも低速トルクに振ってるんだと思う 補正係数の必要なシャシダイより
平坦な道で加速Gを正確に測った方がより正しいと思うけどなあ。 みんな、ヘッドライトの曇りってどうしてる？
カー用品店や洗車屋で研磨してコーティングするっていうのがあるが、効果あるのかな？
ヘッドライトカバーの交換だけって出来ないものなのかな？交換するならユニット全部になるんだっけ？ >>675
エンジンecuノーマルで給排気代えるだけでカタログ値
触媒とエクテクで360psくらい（つまりエンジンノーマルで３６０ps） >>682
サラテクトとかの虫除けスプレーをかけて拭くと黄ばみ曇りは簡単に落ちるよ。
そのあとミッチャクロン+ウレタンクリアでバッチリさ。 >>684
ありがとう
それ専用の用品じゃなくて汎用品でも大丈夫なの？ VAのインタークーラー流用しようと思って調べてたら、Dタイプからブローバイパイプの固定方法変わってんのな。
A～Cタイプ用の出物あんまり無いから新品か… いや、Cタイプからインタークーラー変わってんのか… >>687
性能の差異はわからない。
逆にCタイプ以降のブローバイパイプ買う方が安いからそうしようかな。 >>685
市販専用品はコンパウンドとガラスコーティング材だと思うけど
コンパウンドは手でやるなら時間がかかるしけっこう疲れる。
ガラスコーティングは半年ももたない。
虫除け材に含まれるディート（だったかな？）っていう成分は
へたったポリカを溶かすらしいので簡単に落ちるけど、
本体にも影響する場合もあるので自己責任で。 >>686
GRB/GVB純正のインタークーラーよりVAB用の方が性能が良いの？
性能、値段が変わらないなら社外品の方が良くないですか 連休ヒマだし買い替えたipad でツベみてた。
GR GV スペC R205にS206 tsどれもカッコいい！
個人的には206のデカ羽カーボンルーフかなww
ここの人で限定車乗ってん人どれくらいいるんだろ？ タービンの容量がいっぱいっぱいで厚揚げの余力無いだろ >>683
触媒かえないとエクテク意味ないのがなぁ～
一緒にすると結構な額行くしなww >>686
性能的にはGR/GV用よりVA用の方が良い。
アッパータンクの形状、チューブの長さがGR/GV用に比べて最適化されてる。
社外品は値段が倍するから二の足踏んでるんよ。 >>696
同じEJ20なんで流用出来るものがあるんだね
改良されているものが多いと思うけど改悪されたものもあるのですかね
GDBの頃までは品質が高かったけどGRBになってから劣化してる部分が多くなってるみたい
素なんてボンネットがスチールだしね
トヨタが口を挟むと碌な事がないね >>698
確かにGDBの頃は過剰なくらいにクォリティが高かったよな
WRCで勝たなければならない、ランエボには負けられないって感じで毎年エボリューションモデルも出てたしな
GR/GVの頃からは進化が止まったっていうのか退化してしまった感があるね
経営にトヨタが色々と干渉したのが大きいわね RA-Rの冠が付いてるのに１０キロしか軽くなってない
それが現状 >>701
GR/GVのスペCにも言えることだけど、所謂手抜きって事だよね
最近では限定車のSシリーズさえも力抜いてる感があるね 単にSTIパーツの寄せ集めっていうのか イヤなら他の選択肢があるじゃない。
ワーゲンとかベンツとかアウディとか。 何でもトヨタのせいにするのは何でも日本人のせいにする半島人みたいだからやめとけ >>703
RS3に熱視線だが基本FF系統なんだよね
お値段も高いし おはようございます
皆さま令和時代もよろしくお願い致します >>705
このクルマも根っこはFFだよ。
振り向かずにさっさと卒業しちゃいなよ。
不 愉 快 だ か ら。 >>704
実際トヨタが口出ししてから、品質が落ちた
トヨタ品質というのか、見えないところのコストカットが酷い トヨタと提携しなかったらWRXがどんどん進化していったとも思えないけど >>708
見えないところなんて必要なだけの品質が保たれてれば充分だろ >>710
おまえみたいな奴がいるからスバルがつけあがる
必要以上のクォリティの高さがスバルの魅力だったのに スバルの過剰な高品質が魅力！
なんて聞いたことないです。
BCの頃は、スバルはいい部品使ってるけどトヨタよりよく壊れる、その上部品代が高い（でも好きなの）。
って事だったらしいけど。 >>710 >>712 >>713
おまえらみたいな奴らはスバルに乗るな
白物家電のトヨタに乗ってろ なんかクラッチペダル踏んだらキーキーいうんだけど、ディーラーのメカニックに言っても「そんな音しない」と言って油差してくれないんだけど。 ディーラーは適当だからな。
新車販売とリコール対応以外はやる気なし。ギリギリ自社販売分の車検か。
明らかにブレーキの負圧がエンジン停止後数分で抜けるのに、そんな現象は起きませんでした、特に異常なしと平気で言われた。 トヨタと関係ができるまでのクソスバルはユニシアジェックスとか日立オートモティブのクソ電装パーツがクソみたいな理由で突然死するようなクソクルマだったのに、
トヨタ系のデンソー製電装パーツ使うようになってからむしろ品質が上がったという現実はみて見ぬ振りのクソ信者の存在こそクソの核心だとは思わないのか？ パーツが日産系列からトヨタ系列に変わったからと言っても、
トヨタや日産が、当時のスバルほど壊れやすいって話は無かったと思うけど。 日産はエンジンや駆動系はクソがつくほど頑丈だけどあらゆる電装系はクソがつくほど弱い
親が乗ってたシーマは走行中に勝手にパワーシートが前後する恐怖仕様 >>718
>>708はトヨタに使われてる部品の品質じゃなくて、見えない所のコストカットが酷いって言ってるんじゃないの？
俺も感じるけど、トヨタ式になると見た目だけ良くて中身が悪くなる。
うわべだけの立派さだね。 嫌ならWRX STI、スバル車に乗らなきゃいいのに >>721
見えないなら、そもそも気づかないんだから良いだろ？って事。
故障するなら見えるトコだし、加速や減速、ブレーキ性能が悪ければそれも見えるトコ。 >>720
だから、スバルはそれ以下ってのが定評だった。 >>724
だからスバルが嫌なら他社に乗り換えればいいのに。
おまえクドイわ。
不 愉 快 だ か ら。 良い・悪いと好き・嫌いは別だろって。
悪い所はあるけど好きなんだよ。 ところでさ、
GWどこか行った？
どこも渋滞でクルマでなんか出かけられないと思ってたら
ギックリ腰で本当に出かけられなくなったｗ
5/5に年検があるくらいの
ダメダメGWになったgvb。 なんで他人がGW何処に出かけたかなんて気になるんだい？ 独身の時はいろいろ前もって計画立てて武勇伝用意したけど
家庭もって子供できると、なんにも計画してなくて予定もなしと断言してても
連休終わると話すことが沢山できちゃってるんだよね 前車BE5に8年、GRBに乗り換えて9年だけど、BEはエアフロ故障、オイル漏れ、ブースト0.5などあったけどGRは消耗品以外はトラブルはないから、
中身が悪くなってるとか品質が落ちているって実感はないんだけどねぇ。 GRBスペCで関東から熊本に行った。
戻り途中だが、帰りは辛いな… >>722
ほんとこれ。
他に選択肢なんて幾らでもあると普段は豪語してる、対立あおりをまとめサイトに転載するだけのお仕事なんだろう。 VABがあるGVBはともかく、GRBの他の選択肢があるなら教えてほしい。
馬力は270もあればいい、ハッチバック、まともなフルタイムAWD、2ペダル含むMTにて。
値段は500以下で国内正規ディーラーで買えるものがいい。 やっと夏タイヤに替えられた
ブレーキダストで真っ黒になったわ
１週間前に雪降ったから替えるの遅くなっちゃった >>737
近いのはレヴォーグしかないんじゃない？ >>737
VABのベース車になったレヴォーグがあるじゃないですか。
顔も殆んど同じですよ。 馬力は劣るがアウディS1。
中古で今の車（GRB）買ったけど安ければS1買ってた。 パルサーGTI-Rもいいんでないかい
昔は速いハッチバックが豊富にあったなぁ >>737
ちょっと値段オーバーするがゴルフR買っといたら
S1、今は絶版状態だけど今秋新型が出るみたいだね >>737
GVBからVABに変えようとは全く思わない
動力性能的に何も進化がないし、まずデザインを受け入れられない
値段だけ上がっただけって感じ
今GVBのスペCに乗ってるから遅くなったVABに尚更乗り換えようとは思わない ノーマルだとマフラーが引っ込んだGVBよりはまだVABの方が良いだろうw >>748
スタンバイだと何があかんの？
速さ的にはGRBより速いんやろ VABってボンネット高いかと思ったけど車高高いだけだね。 >>749
GRBの方が速いよ
ソース ベストモータリング そういや昨年末に「平成最後の洗車です！」って言ってる奴をみんカラで
見たけど、5か月ぶりの洗車をようやく出来たのかな？ ベスモとか広報車だらけだし何時の時代よ
R32と比べてたらお笑いだわ
現行ゴルフR7.5の0→100km4.6秒
RA-Rの4.8秒より速いんで勝てるわけがない
ニュルで20秒ぐらい差が付くし時代が違いすぎ 600万のクルマを引っ張り出してきてコンマ数秒とか生きてて情けなくなりませんかwww
※アドセンスクリックお願いします 近所の奥さんが買い物とかに使ってるがあれ６００万もするのか
俺の車でこそっとドライブに連れて行って欲しいらしいが 0‐100のタイムなんかどうでも良くて、結局は運転手の腕だよ。
サーキットに行けばフェラーリやポルシェに勝てることもあるけど、86に負けることだってある。
速くしたきゃ、改造すればいいだけ。
まあ一つ言えることは、RCだかLCだか知らないけどレクサスの詐欺みたいなスポーツカーには負けたことないけどね。 >>749
速い遅いじゃなくて、滑ってからリアのトルクを増やす、という挙動が信用出来ない。
信用できるかどうかって大事じゃん？ ドライブと所有してるだけで結構満足してるから
飛ばすのはGTやサーキットやアーケードゲームでやってるな
GRBで300km出すとか自分の車じゃまず出来ない事するの楽しい ゲームじゃ300k出てても体感速度がなぁ
金かかってもたまにはリアルで走りたい この車（GRB/GVB）の最高速ってメーター読みで255km/hだったはず
大体この車は最高速を狙う車じゃない ローギヤードで加速重視の設定
サーキットユースよりWRCで走らせるようなステージ、ワインディングでこそ真価を発揮する GRBで時速300キロ出る設定のアーケードゲームがあるのかそもそも怪しいんだけど。 >>764
逆に問いたい。
日本でこれくらいのスペックの車で時速250キロも出せるサーキットが（富士スピードウェイは例外として）あるのかと。
この車をS#にしてガンガンアクセル踏みながら時速120キロくらいで気持ち良く走れるワインディングが、サーキット以外にあるのかと。 すまんけどそもそも（富士スピードウェイは例外として）サーキットで250キロ以上出せるスポーツカーって、この世に何種類くらい存在するか知ってる？
お前らどんな化け物スーパーカーと中古で300万円で買える車たたかわせてるの？ まあ次期WRXはもっと車高低くして平べったくして500馬力くらいにして時速250キロくらい平気で出る車にしてもいいと思うけどな、エンジンも変わるんだし。
それか「ラリー用」と「サーキット用」二種類にしてもいいんじゃね？ GW中は変な車多いからなかなか自分の車で外出できなくて鬱憤たまってるの。 だからそもそも、この車でスピード何キロ出した！出せた！って喜ぶ事に意味がない、って言ってるんだと思うんだけどなー。 アクセル踏んで加速するだけだったら誰でも出来るんだよな
それに速く走るより楽しく走る方がよっぽど意義があるし 早いだけじゃなくて車は楽しくなくてわ！
ってドリキンも言うてたよww >>768
そんな事したら価格高騰で、ますます買えなくなってしまう
流れとしては、恐らく少しパワーとトルクアップしてMTにもアイサイトが付く程度の快適仕様になるんじゃないかな
下手すると2ペダルオンリーになってしまう可能性もあるわね ところでさ、
コレなんの部品？
今の今まで全く気づかなかった。
https://i.imgur.com/MieHQ7a.jpg >>778
リアのシートベルトが巻き取られていくトコ。 >>767
サーキットで250km/h出せるクルマなら国内外問わず沢山あるでしょ
インプクラスならサーキットでも富士スピードウェイくらいないと厳しいかも
鈴鹿サーキットなら200km/hちょいくらい
あと120km/hでワインディングなら高速コーナーな峠なら沢山あるぞ
矢作ダム近辺のワインディングでも、それくらいでる
箱根ターンパイクなら楽勝でしょ
新車価格400万弱のクルマで、ここまで出来たら上等じゃないかな 伊豆スカでも、かなり飛ばせるぞ
でも、以前伊勢湾岸道を190で巡航中にGT-Rにぶち抜かれたわw
このクルマは飽くまで国産中排気量の中では最速な部類だが、海外スーパーカーに挑むクルマじゃないよ >>768
コンセプトが違いすぎるから無理だよ
そこまでいったらGT–R、NSXクラスのクルマになっちゃうよ インプ、ランエボが国産最速なんて言われてたのは自主規制の280馬力という縛りがあったから
それが解けたら2リッタークラス最速に
今ではFFのシビックRの後塵を拝んでいるもんな
やはり排気量がものをいうよな >>788
やっぱり最近は世間の目も厳しいからなぁ
シミュレーターと時々走行会で我慢するか 価格、維持費とか考えると、GRB、GVBを含むWRX STIって良く出来た車だと思うね
>>786
そんなコトは自分で考えろ flex z着けたんだけど減衰どのぐらいにしてます？ >>768
無理でしょうな
乗ってる層も年々高齢化（40代後半～）してるんで更に高級化ラグジュアリー化した高速ツアラー快適な車にシフトしていく気がする
尖った仕様はGDBまでか・・・
GRBから段々とラグジュアリー化が進んでる
今度のフルモデルチェンジで、どうなるか方向性がわかるんじゃないかな >>791
自治厨かな？
飛ばして捕まるのは自業自得だよ
この手の車に乗るのだから、大なり小なり飛ばすでしょ
別に私は犯罪を推奨してはないけどね
ただ、少し思うところがあって書き込みました >>794
ありがとさん すみませんです
調子に乗ってしまいました
自重します >>787
価格というのは何よりもものをいうよ。
シビックも価格帯や仕組みが違うしねぇ。
WRCで整備された舗装路でAWDがクラス下のFFクサラに負けちゃったからねえ。
だけどエンジンパワーを上げた場合に足回りで先に参るのはシビックだろうしさ。
エンジンパワーを上げたら舗装路でもこちらが勝つんじゃない？
海外勢と日本勢のパワー差はエンジンの差なのか、日本の自主規制的なものなのかわからないが、
後はスバルや三菱がパワーを上げた車を出した場合に燃料消費でどうなるか？
海外勢とのエコや耐久性での差もどうなのかな。 道路の制限速度は守って走ろうね！
一般道で60km/h超えたら犯罪だからな その瞬間にお前は犯罪者になるんだぞ >>797
ごめん。
随分ひどい文章だw
日本勢海外勢は2リッターターボでの話ね。
かつてインプランエボ時代は世界で一番と言えたと思うけど今のスペック上の情勢は厳しいよね。
2リッターならばミッションはまだマニュアルでも良いかもしれないけどエンジンは随分水を開けられているかなと。 >>801
インプランエボ時代はWRCで勝つという明確な目的を持ち毎年エボリューションモデルが登場していたが今や年改というのも名ばかりですね。
こちらは進化が止まってしまったので
エンジンは完全に海外勢にやられましたね。
エコだ排ガスだと騒いでる現状で海外勢に打ち勝つ車が出てくるのは皆無でしょうね。
そう考えるとGT–Rって凄いね。 >>802
GT-Rが速いのは一発だけな。
あいつらロングラン出来ないから。
メンテナンス費用も馬鹿高いし。 >>803
それな メンテナンス費用含め維持費がバカ高い
海外スーパーカーに匹敵するのかな？
インプやランエボは良くも悪くも国産大衆車だね そりゃ圧倒的に遅いんだから、速く走るための維持コストが安いのは当然じゃん。
コストが気になるならスイスポとかいいんじゃね？知らんけどw >>805
知らんのやろ。アネシス乗りはスレ違いだから出ていきな。 >>792
俺は
Fハードから6段戻し
Rハードから7段戻し 駐車場に止めていたらいつのまにか
右バンパーの角をこすられていた。
ショックだが、これ直すとしたら結構かかりそうだし
ちょこちょこっとタッチアップでもして様子を見よう･･
でもやっぱりショック。 >>809
俺も当て逃げされたことあるけどマジで腹立つよな
警察通報して運良く見つかって全額相手に払わせたけど、逃げたという行為にめちゃくちゃ腹が立った >>799
こういう精神構造が三歳児みたいな奴に免許与えないでくれよ、切実に。
ここで速度違反自慢するから叩かれるんであって、やるなら勝手に黙ってやれ、やってからいちいち自慢しにくるな。
これ。 >>809
マンションとか月極め駐車場？それとも商業施設の駐車場かな？
防犯カメラはなかったの？ >>811
お前も同じじゃねーか。
免許証持ってる大人なら、公の場では「やるな」と言うんだよ。 >>811
799は極端な言い方だけど間違ってはないんだよなぁ
お前の文章の方がよっぽど幼稚だよ 「これ。」って何だよ小学生みたいな決めセリフか？ https://youtu.be/4eoKnCWBT5w
峠とかラリーはGRB似合うね。
こんなキビキビ走れるねんなー 安全運転で頼むよ
ニュー速にキモオタブルーのイキリインプ自爆みたいなスレ立つようなことはしないで 買おうと思ってたアライモータースポーツのGR用のカナードが廃盤になってた シビックGTが出るらしいな。330馬力8ATで330万とか
値段的にトルコンだろうけど超速ロックアップならDCTと遜色ないからな
NSX復活させるわ、typeRカタログモデルにするわ
ミニバンメーカーと揶揄されてたホンダの爪の垢でも煎じて飲んでほしいわスバル ホンダはスバルの比較にならん台数を北米で売りさばいてるからな
現地に工場も開発者も大量にいるし はやくのりかえたらいいじゃん。
こんなスレみてないで。 >>823
そもそもスバルは、日本一のスポーツカーメーカーであるトヨタの傘下なんですが、、、
ホンダも、スープラとか86/BRZみたいなスポーツカーを作ってくれれば国内は盛り上がるんだけどね。 ヴェゼルの1.5ターボが日本で300万するのにシビックがそんな値段で出るわけない
400万からだろ >>825>>826>>827
バ～カw と～れ～w そう？
昔はホンダ、日産、トヨタが競ってたのに、
今はスバル含むトヨタグループの圧勝過ぎて、なんか寂しいわ。
ホンダは創業者か生きてた頃は、反骨精神があったし、本当に存在感あって良かった。 昔ってスポーツカーは日産とマツダが争ってた印象
他は後ろから追ってたかな？
当時のGTRとRX-7がライバルって感じで。
ホンダもアキュラ作ったのに現行GTRに勝てないのは悲しいね ホンダってスポーツカー作れる人材いるの？
S660?だって作る奴いないから若手に作らせて、一瞬だけ話題になっただけだったよね。 それをこのスレで語る必要がどこに？
スレタイ100回読め。 にしてもスバルは売れ線のワンボックスを作らないのは偉いと思う ワンボックスとは
その名のとおり箱がひとつ
いわゆる売れ筋はワンボックスではないという件 スバルはエンジンとディーラーマンの対応以外は最高なんだけどな >>837
うるっせーなオタクが！w
あれだよアルファードとかミニバンみたいなやつ。箱型の1.5ボックスとでも言うのか >>836
お見事サンバー！
僕の話をきいてよドミンゴ！ >>836
作らないじゃねーだろ
作ったけど全く売れなかったから止めただ >>840
あーあったねw忘れてた
ん？軽じゃなかったっけ 全日本ラリー第4戦
我らがGRBが優勝したぞ
やっぱりセダンボディよりハッチバックの方がラリーでは有利なんかね >>843
いいねぇ。
WRCで勝つ姿も見たかったねえ。
グロンホルムが一戦乗ったけどクラッシュリタイアでコメント出なかったから良くなかったんだろな。
ペターで粘ったのがスバルとお互いに良くなかったな。 BRZはスイスポより実馬力無いらしいけど
G※B,G※Fはカタログ値出てるんですかね？ カタログスペック300で250も出てりゃレーサーでもない限りわからんし必要ないだろ定期。 >>847
スレの上の方に書いてない？
この話題ちょいちょい出るから前スレとかでもあった気がする ゴルフRって、GRBの完全上位互換と思っといていいかな？
雪道とかはGRBの方がよかったりする？ >>850
キテレツ大百科に出てくる八百八のオヤジが語尾に『らっしゃい』って口癖にしてるようなもんだ
つまりは只のアホです >>851
いやー、完全にゴルフでしょ。
四駆も完全上位互換のスタンバイ式四駆だし、
ラゲッジスペースも完全上位互換でクソ狭いし、
ロードクリアランスも驚きの狭さて独創状態だと思う。 スペックだけでは決められん
そもそも欧州車って日本の気候に合ってないから故障しまくるだろ >>847
俺のGRBだと
STIマフラーのみで 250PS 38kgくらい。プローバのアクセスポート+で 260PS 41kg くらい。
エンジンOH 2.2L化+スポーツ触媒+センター で310PS。燃調しっかりやって 330PS 53kg くらい。
いまはこのまんま乗り続けてる。ちなみに平均燃費8.5くらいか？
いずれもタービンはVF53BBタービンに換装済。ダイナパック 係数tcf 1.0 の実質軸出力の結果。 ダイナパックだとｔｃｆ＝1.15～1.2くらいでボッシュのシャシダイとかカタログ値とかと同じくらいとか
言っていたような気もするから、そういう意味ではノーマルでも300くらいは出てると言えるのかも。 カーセンサーアプリでGR※が出てこないのなんでなん
セダンしか検索に出て来ない >>855
そこまで弄らないと330馬力にはならないのか
全くの吊るしだと280馬力も出てなさそうだね
GDBの方が出てるかな？ 速度より瞬発力は馬力よりトルクだな
トルク53kgなら速いんでないの
GRB/GVBは吊るしで、どれくらい出てるのかな？ 質問です。夏場のサーキット走行に於いてのスペCのインタークーラーウォータースプレイの水なのですが、水の温度って常温より冷水の方が効果がありますか？
少しでも冷やした方が効果があるのかと思い質問しました。
効果があるのでしたら、クーラーボックスに冷やした水道水を入れたペットボトルを数本入れていこうかと思ってます。御教示よろしくお願い申し上げます。 すぐなくなるので意味ない。
だからと云って容量増やすとバラストになる。 ICスプレーって素グレードに組み込むといくら位掛かるんだろうか？ >>862
冷却は水そのものではなく水が蒸発する時の気化熱だから冷たすぎる水だとかえって冷却し辛くないかね（適当） >>864
ウォッシャーのノズルの向き変えればタダ。 >>865
そうなんですね。
私はてっきり冷たい水が熱いエンジンルーム内のインタークーラーにかかるから、冷やすのに効果があると思ってました。
常温の水の方が良いという事ですね。
無知でした。ありがとうございます。 >>863
そんなにすぐに無くなるかな
無くなったら、また入れれば良い気がするけど
GDBのスペCみたいに容量がないんで重さ的には全然です
ラリーアイテムとして実績がある訳だから効果はあると思うよ >>862
冷たい水の方が効果は上だと思うけど、競技以外は誤差範囲だと思う。
スポーツ走行程度なら、結局はタイヤと技量で吸収できるレベル。 >>870
えんじん、ブレーキ全部手を入れてあとコンマ何秒ねらうというなら意味あるけど、インタークーラーだけ冷やしてもエンジンやタイヤが熱ダレする影響の方が大きいよ。 この車VDC介入した時にスロットル制御されてる感じがあんまりしないんだけど、控え目制御なのかな。
トヨタとかは過剰に制御し過ぎなきもするけどw VDC入れたままゼロヨンみたいな加速するとシフトアップでガツンと落ちることない >>875
この前それなった
シフト動作ミスったのかと思った
VDCのせいなのか？ >>874
VDCはブレーキ制御がメインだろ。
スポーツ走行でONにすると、速攻でベーパーロックしてブレーキ終る。
ソースは俺。 ブレーキの話で思い出したんだけど、皆はブレーキローターってドコの付けてますか？
ローターってパッド交換2回に一回って聞いたけど、交換してますか？純正のは高いんでエンドレスのを考えてますが、お勧めありますか？
パッドはMX72にしてます。 エンドレスのスリットの付けてるよ
スリットなしより安かったので
馴染むまで高速からのブレーキは結構な音するけどねゴォォって
効きや感触は問題なし
デラではディクセルの進められたけど、パッドをすでにMX72に換えてたのでエンドレスのにした >>879
パッドはもう3回（吊るしはフェード崩落だから正しくは2回）交換してるが、ローターは吊るしのまま。
でもDには、もう研磨どころか磨耗限界に近いらしいので、次で交換と言われてる。
ドコのにするかは検討中だが、今迄無問題だったので純正にしようとしている俺。
この車のブレーキには、制動より放熱を重視した方がイイように思えるな。
ちょっと酷使しただけでスグにタッチ変わる（気泡が出来てる？）気がするもの。 >>880
ありがとうございます。
パッドがエンドレスですとローターも揃えた方が相性が良いですかね？
スリットとスリットなしですと、やはり違いは大きいですかね？ >>881
ありがとうございます。
やはり大体パッド2回交換くらいでローター駄目になってくる感じですね。
純正も悪くないと思いますが、お値段が高くないですか？ 昔ドリルドに憧れてたけどスリットの方がローターとして耐久性高いのな スカイラインだっけ？
市販車初のドリルドローターを装着して販売したらクラックでまくったとかいうのは。 普通のローターでもクラック入ってそこから割れるのに穴やスリットあったら余計に割れやすい >>881
タッチ変わるのはブレーキホースをステンメッシュにすれば多少改善されるんでない？ ステンメッシュに替えたらホースの劣化がわかりにくくなって公道仕様には全く向かないじゃん。 GVBだけど後席後ろの三角窓のパッキンが浮いてて水が入り込んでる状態になってる
外して塗装も同時に修理したいけど、内貼り外せばすんなり外せるかな？
ご教授願います 久々にラリー覗いたら、久万高原ラリーで、新井さんの息子さんがGRBがダントツで優勝してたw ターマックだけとはいえ、まだ戦闘力は一級品なんだな。 >>894
ラリーに限らず素しかないVABよりスペCのあるGRB/GVBの方が圧倒的に速い 4月の半ばには中古車サイトにたくさん載っていたgvf。今はろくなのが無い。売れているのかな。 最近過走行のタクシーみたいに、低速でちょっと舗装の悪いところ走ると
ゴツゴツ音がし始めたんだけど、エンジンマウントとかですかね？ そうですか。ありがとう
サスも前後純正新品に交換したらいくらくらいかかるんだろ 中古で買ったが、gbookナビが糞すぎる…
ナビの交換ってたいへんなんやろうか ナビがここまで糞とは気づかず、車屋でバックカメラとかつけてしまったんだ。
流用できるか心配。 うちのはPanasonicだけどマップの更新が高くてそのまま
チラホラと新しい道路事情になってきて少し不安 >>901
おお
ありがとう
サス持ち込みってことは純正はやっぱ高いのかな >>909
出入りしているエアロパーツで有名なショップさんが、デモカーを仕立てるため新車を購入した際に、納車即外しした純正ショックバネアッパー完組み一台分が手持ちであったので、それを使いました。 ナビ付けてるけど音楽聞くだけ
ナビはもっぱらスマホのヤフーカーナビばっか使ってる
常に最新状態だしね ケータイのマイスバルアプリにWRX STI 出ました
ってきたから見てみたら・・
全く現行といっしょ。単なるマイチェン？ 二次エアポンプがウイーン！てものすごいうるさい
無視してていいのかコレ 二次エアのポンプの音がしてるとか感じたことないな。 >>914
また変えたのかと思ったらD型からかわってねーじゃん
19インチホイールのデザイン変えただけで >>918
あそうなのか
じゃ次期があるなら20だなw いつまでカスなVABをひっぱるの？
次期型はもう出ないのか？ GH8もそうだったけど二次エアポンプはウィーンというよりボォオオオオオってベースアンプみたいな重低音がする >>862
昔WRCでアルコールを何割か混ぜていたような？
あれブレーキの冷却だっけ？ >>922
アルコールなんかインタークーラーに掛けたら壊れるわ定期 そういえば今定期で繋がってる三人のウチ、もともとメンヘラ気質の一人がやたら重いから切ろうと思ってるんだけど、刺されないかなと心配してるんだわ。
依存してきてるようなのを突き放すのってどう思う？ インプとエボだったらやっぱりインプの方がいいですか！？ エボの前置きインタークーラーは格好良いよなー
ポストはなあ・・・ だいたいランエボごときが伝説の名車インプレッサ様と対等だと思うことが間違いなんだよ。ｸｽｸｽ 前置きIC、ヌコはねたらガッツリ曲がった事ある。
ポストでも冷えてれば良いんじゃね？ GRBが出た頃はエボvsインプで盛り上がったけど、
同期スポーツ対決をすると、どうやってもGT-Rにミラーの点にされるから、
メーカーもメディアも虚しくなったのか、段々とメディアの対決企画が減っていったんだよね。
もしGT-Rの販売が1年、2年遅れてくれてれば、もっと尖った進化をしてたかもな。 いやいや
スバル自体がもうGRB出した時点でやる気が見えてないじゃん ヤマハがトヨタのエンジン部門になったように
スバルはトヨタの四駆部門にでもなるつもりなんだろ ヤマハのエンジンにスバルの四駆でCTがレクサスから出たら欲しいかもw スバルの四駆の技術は20年近く進化してないから、トヨタ様の四駆部門は無理でしょ。 「マジで4駆を進化させる→エボX化→ランニングコスト増→エボみたいにマニアック過ぎて廃盤」だろ。そして、ラリー結果からみると、それ程差が、、、 進化はしてないけど
安定してるのと必要十分なんじゃないの。
凄いハイテクなら
ドラシャも要らないんだろうけど。 GRBを見たラリー屋「そうそう、これこれ」
GRBを見た一般ユーザー「ちがう、そうじゃない」
なぜなのか ＧＤＢらＧ※Ｂに変わって悪かった点良かった点なんでしょう？
中古ＧＤＢ玉数あるけどいまだに100万以上するし
ちょっと安いと思うと大概は10万ｋｍ越えだったり修復歴有り EJ20なんてオイル漏れはデフォだし、YouTubeあたりでもインプ、レガシィあたりのエンジンブローの動画大量にでてくる。
人気があるからお高いだけでしょう。 GDBからGRBに変えて良かった点。
見た目（一番大事）。
VDCやエアバッグ等安全装備が充実。
エンジンの低回転のトルクが良くなった。
小回りがきくようになった。
悪かった点
ドアミラーのスイッチが夜見にくい。
こなれてない電スロ。 >>947
GDBからGRBに変えて
良かった点。
>見た目（一番大事）
だね。好みだろうけど。たまにGDBの後ろにつくとこれくらい小柄でもいいなと思う
>VDCやエアバッグ等安全装備が充実
最近の車の大型化の原因ではあるみたいね
>エンジンの低回転のトルクが良くなった
そっかーもっと悪かったのかー
小回りがきくようになった
>それはいい点
悪かった点
>ドアミラーのスイッチが夜見にくい。
何年乗っても手探りで開閉できない
>こなれてない電スロ
良かった点の方が多いみたいね スレ立て試したものの、ウチのプロバイダーからはムリみたいだ。 報ステで茨城かどこかの冠水に突っ込んでいった青GRB出てたな
ありゃマフラーに水入ったな、モッタイナイ こっちがまだ埋まってないよ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547780558/ >>955
みたみた。
リアのクオーターガラス後側に特徴あるステッカー貼ってたから、あの後に不動車になってたら笑って送り出してやろうとみんからとTwitterのアカウントを洗い出してるところ。
見つかったら情報共有するよ。 これの次だから145で良いんじゃないの
通りすがりだからどうでもいいけど 142と143がだぶってて、
今生きてるのが、
143
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547780558/
144（ここ）
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550646091/
なので、次は147番目になるけど、145でいいんじゃない？
次スレ立てるのは143が埋まってからでいいと思うけど。 1日の書き込みが10件に満たないような過疎スレで何言ってるんだか
ここ埋まったら143使えばいいでしょ どうせ埋められないだろうしワッチョイ厨は143隔離でいいんじゃね ワッチョイついてようがついてまいがどっちもいいんだけども。
ただでさえ過疎ってるんだからスレ１個でいいじゃない。
嫌ワッチョイ厨の人はなにが嫌なの？
今新スレ立てたらスレ重複で削除依頼出すよ？ >>969
ワッチョイ馬鹿登場
おまえはクソワッチョイスレに帰れ >>969
ワッチョイが嫌なんじゃなくて、皆おまえが嫌なの 自分の立てたクソスレに書き込んでくれないのが、相当悔しいんだねw 誰か次スレ立てて
お願いします
ワッチョイスレはバカが多くて荒れてるから嫌なんだよな
大体何でワッチョイなんか必要なの？ >>974
自分はこっちにしか書き込みしてないよ。
ワッチョイ嫌じゃないんだったら143に移動しようよ ワッチョイスレの方が荒らしが多い事実
それは荒らしが立てたスレだからです >>978
嫌だね
よく言うよ
おまえが立てたスレだろーが >>977
143のスレ別に荒れてないよ？
ワッチョイあるなしじゃなくて
143が使えるんだからわざわざ
新スレ立てる必要ないじゃん もういいよ
誰か次スレ立てて下さい
お願い致します >>972
オーナー専用スレでわからないって質問する意味が分からない。
自分のクルマで鳴らない音なら後付けのアクセサリーだろと。 ２レスずつID換える人って前にもいたよね、
AT乗ってるのにMT詐称した人 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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