SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS150▼IMPREZA
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古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。
（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 ,===,====、
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.. (・ω・`)／／|| |口| |ω・` )
. .／(^(^ .／／||...|| |口| |ｃ ）
..... ∧_∧ ／ ／／ ||...|| |口| ||し 新スレです
....... (・ω・`) ／／.... ||...|| |口| || 楽しく使ってね
／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
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ぼくたちは、なかよくつかってるよ >>4
車両料率くらい新しいのにしようよ
保険始期2020年1月1日～12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 9
対物賠償責任保険 6
搭乗者傷害保険 8
車両保険 9
AEB の装着による保険料の割引 対象外 >>4
保険始期2019年1月1日～12月31日
補償内容 料率クラス
対人賠償責任保険 5
対物賠償責任保険 3
搭乗者傷害保険 4
車両保険 5
AEB の装着による保険料の割引 対 その料率、クラス分けが細分化されただけで
以前の5が今の9とかなんだよな？ 昨日、10年目のGRB5.8万キロなんだけどついにエラーコードP1410出て二次エアバルブの不調でた。
今日も変わらずでてたんだけどイグニッションONの状態でSIドライブをiにしてエンジン始動したらエンジンランプ等正常に戻ったしSIドライブも変更可能、そのあとエラーコードも出ないんだけど同じような経験した人いない？ クラッチ踏むとカチッとかポキとか異音するようになった
シリンダーかなあ? >>15
だんだんエラー出る頻度が増えてくぞ。
手っ取り早いのはBluetoothのドングル買ってケータイアプリのtorpue買えばその場でリセット出来るから誤魔化し続けるけどな。 >>16
いずれクラッチペダルが引っかかって戻りにくくなる。 13万キロB型だけどまだ二次エアバルブのエラーは出ない
そろそろ来るんじゃないかと思ってビクビクしてる TGV2とO2センサーは1年くらいタッチブレインで消しながら走ってたわ 最後は消えなくなって修理出したけど >>17
そんなのあるんだな
ちょうど車検近いからそこまでは引っ張るつもりだけど…
ミラーも自動で閉まらないし次の車検の金額が恐ろしいわ… >>18
ちなみに踝鳴らす特技と踝スジで五百玉を２㍍浮かす特技を持っている 走行そろそろ8万kmのGRBでTGVは交換してるけど二次エアバルブはまだだな
高速道路で触媒のエラーも出たけど､観光客に見られながらバッテリーのマイナス外してリセットした >>16
それ、新車の時から少しあるよね。
注意して意識しないとわからないレベルだけど。
買ったばかりの頃ちょっと気になって相談したら、
他のも全部なってた。 走行距離5万km位までのGRBを170万で譲って頂ける方おられませんかー？ 二次エアバルブは2個付いているのは既知だろうけど。最初に不調がくるのはインタークーラ
直下の交換簡単なほうが多い。これはインタークーラー自分で外せるくらいの整備力あれば
自力交換簡単だから（慣れれば5分で外せる。）二次エアバルブ本体とガスケット代だけで済む。
まあ、それでも直らなきゃもう一個は頼めば良いだけだし、どちらにしても1個は自分でやった方
がお得だよ。 >>26
中古はごく当たり前に乗ったであろう車を探せって言うよ。
GRBなら年1万キロで10万キロ、適度にヤレてるのがいい。
自分のは7万キロ程度だけど、これは月1サーキットがメインのため。(通勤バイク、買い物等は嫁車) GVBなんだけど、少し前から車が上下に揺られる道で
センターコンソール下からキコキコと大きい音が出る
コンソール外して見たけど特に何もなし
経験者のアドバイスよろしくです 俺のGVB(8年目)はAピラー、ナビ周りのパネルでミシミシ(押さえると止む)
Bピラー辺り(場所特定中)？でカンカン鳴ってるわ GRF11年目の12万キロだけど、異音の固まりだぞwww
とりあえずスタビリンク変えたらある程度静かになったけど。 こないだ二次エアバルブのエラー急に消えたけど今日再度出たわ…
盆明けまでディーラーやってないし、そのまま乗っても問題ない？ 二次エアってP2021 とか出るやつだっけ 直すまで1年ぐらい放置してた バッテリーマイナス外してエラー消して使ってるが、ちょい乗りの燃費が極悪になった気がする。 ２次エアバルブエラー出てバッテリー交換で直してから3年経つがあれからエラー出てないわ 二次バルブエラーの人ってマフラーとかエアクリとか変えたりしてるの？
21万キロ走っていてエンジンチェックランプは都市伝説なんじゃないか？というレベル。 二次エアだかTGVだか金払って直した直後に周辺部品(リレーだったか)のリコールかかったのは殺意がわくレベル
それのせいでぶっ壊れたんじゃねえの >>43
リコール対象外のGVBEだけど、つい先月7万kmで2次エアバルブエラー出た
なので関係ないかと >>39
>>40
エアクリは変えてない、マフラーはstiに変えてるけど
確かにチョイ乗りはかなり多い方だと思う 2次エアバルブはEXポートとエアポンプの間に入ってるだけだから、エアクリやマフラー交換と関係無いと思う >>40
毎日片道30km弱、90分の通勤に使ってる。
寝坊した時だけは首都高使う感じ。
渋滞もストップアンドゴーもはほぼない。
週末は毎週400kmくらい乗ってる。
チョイノリになるかな？ 寺がお盆休みのタイミングでエアコン壊れた。
オフにしてしばらくほっといてオンにするとまた冷える→数分でぬるい風の無限ループ… >>48
リレーの可能性大。
ボンネット開けたところのリレーボックスの隣のヤツと入れ替えてみ？
室内のフォグリレーから食い直すことをおすすめする。
ちなみにリレーはバックオーダー中でメーカー在庫なし、入荷は九月だそうです。 >>47
年3.5万キロ、10年で35万キロペース？
通勤車買った方が色々と捗りそうw 週末毎週400kmも乗れるか？
あり得ないだろ。
話盛りすぎるのもいい加減にしろよ。 ピッチングストッパー交換でインタークーラー外したところ
レリーズフォークの頭がさびさびになってた 鋳物っぽいから腐ることは無さそうだけど
湿気がたまりやすいんだろうね 中が心配になってきた
https://i.imgur.com/70ndkfd.jpg >>49
エバポかエキパンが凍ってるとか
まずはコンプレッサーがキチンと回ってるか＆ガス圧チェックだねぇ >>56
大したモンだが、通勤で消耗させてるのは可愛そうな気がするな。 またp1410のエラーコード消えたわ
ついたり消えたりして付きっぱなしより気持ち悪いわ うちの会社に毎日片道70kmの車通勤の人が何人かいるよ
新車購入後の初めての車検で10万キロ超えたらしい
近場のまともな街がそのくらい離れてるので
というか高校生以降はそこまで行かないと子供がまともな教育受けられないから
会社もそれ分かってて、ちゃんとその分の交通費が出てる、ちなみに申請すれば休日に行った病院までのガソリン代もでるw
乳業会社だからどうしても、そういうとこに拠点があるのよね
自分も買い物や飯食いに70kmの道をよく走るけど、それぐらいの距離だったら全然気にならなくなってしまった
通勤に使わなくても年2万キロ走しちゃった
北海道こわいわ エアコンの効きが悪くなり知人から
「とりあえずワコーズの何たら入れとけば間違いない」とオススメされたので入れた。
今日猛暑だったが車内が凄く寒かった、新車時もこうだったかもう思い出せんｗ >>49>>55
ありがとうございます。
今日はエアコン動いてた。日によって違うなあ。リレー欠品なら急いで寺に行っても意味ないし、来月行くことにするわ。 >>61
それもいいけど、毎年ディーラーでエアコンガス補充すりゃ潤滑成分まで入ってるから二重投資にならなくていいと思うよ。 >>59
バイク通勤に変えたら捗った。(雨は気分)
10年車を温存できるし、ポテンザとスポーツパッドを通勤で減らすのは精神上良くない。 >>62
>>48は自分と全く同じ現象です。
何となくぬるくて、入り切りすると効いて、知らない間にまた暑くなって、5分位切って入れると効いて、でもまた効かなくなるの繰り返し。
Dで見てもらったら>>49さんの指摘通りリレーでした。
焼けたようになってましたよ。 自分もバイク乗ってたけど、子供が乗りたいと言い出したら
あんなものは人間の乗るものではないと断固拒否する >>49
確かに色々調べたけど純正品のリレースイッチは
欠品中ですね。とりあえずフォグのリレースイッチ使ってみます。
室内のフォグリレーってリレーボックスの下から３番目ですかね？ 週一のチョイノリ繰り返して今日乗ってみたら2次エアバルブエラー出た
取り敢えず休み中は乗り倒して充電するか >>68
あー、どうだったかなー
とりあえずリレーの見た目は一緒だから大丈夫だと思う、違うリレーは見た目も違うからね。 >>68
ってか早いとこ応急処置出来て良かったね、このクソ暑い中エアコン無しなんて死ねるwww
俺の経験が役に立って何よりでした。 この暑さの中ストーンガード剥がしてきた！
飛び石の傷入るかもしれないけど車体が白だから劣化して黒くなってるのが我慢できなかったｗ >>72
俺も白。
あの、際が黒くなるのは何とかならんのかな？
そもそも
貼り直しの値段が高くてな… どこかのブログではディーラーで工賃込み5,6万だとか
もっと汚くなってから交換しようかな https://www.youtube.com/watch?v=kAgF3Q4ZGjg
A45amgにケツ追い回されるVAB遅すぎて草ァ！
WRCとニュルで鍛え上げた車(笑)
シンメトリカルAWD(笑)
ファーーーｗｗｗ ああ、俺もストーンガード剥がしたい。無いままだとやっぱり傷だらけになる？ >>69 だが今日一日充電がてら乗り回してたらエラー出なくなった 最近GVBに乗り換えたんだけど、コイン洗車って普通に使えるの?
こんな大っきい羽根の生えた車初めてなので >>76
VABでこの有様だと型落ちのゴミGVBじゃ一瞬でミラーの点にされちまうなぁｗ そりゃポルシェGT2RSやAMGになら負けて当然でしょ？
こっちがGT-Rならともかく。 実際あの価格差はいかんともし難いやね。
とは言え値段上げても2リッターであの馬力を水平対向で市販出来るレベル（燃費、耐久力）は難しいだろうなあ… むしろあの価格差なのに周回遅れにできない不甲斐なさ。 この暑さなのにエンジン吹け上がり素晴らしく良くて激しく気持ちいい！
壊れる一歩手前とかじゃないよな… >>74
最近貼り直したけど2.5万円だった。(車屋さん)
白車で真っ黒だったゆえ。
「工賃高くてすみません。2人で2時間かかるんですよ」言われた。 >>77
街中レベルだと全く問題ないよ。
でも前に北海道に行った時、長距離を走って来たと思われる GRB のストーンガードが虫だらけになっていたのを見た事がある。あの場所はそれなりに物が当たりやすい場所には間違いなさそう。 俺のGRBは黒なんだけど､いくら洗車してもあのシールの淵に黄砂みたいな汚れが目立つ 13年前から進化してないんだから、格上の最新モデルに負けない方がおかしいと思うけど。
あと最低地上高105mmって凄いね。
俺はそこまでして速さ欲しくないわ。 >>90
自分は道民で中古で買ったんだけど、はじめからストーンガード取られてた
40000キロ乗って売ったけど最後までその部分に目立つキズは入らなかったな
雪道もガンガン走ったけど >>79
古い機種で羽に引っ掛かってエラーになったことはある
もげるかと思う程の音が鳴ったが結局無傷ですんだ >>95
まじか、ありがとう
なんか怖くなってきた GRBで止まったりするとエアコンの風が緩くなったりするけどエアコンガスが無くなったのかな？
走ると冷風が出ます >>97
走ると冷えるならガス不足かラジエーターの電動ファンのトラブルだろうねぇ >>98
電動ファンが動いてなかったら水温も上がってそう >>97
同じ症状で連休前Dで2個あるファンの運転席側がたまに死んでると言われた
そのまま連休入ったから放置 水温は信号待ちで110度超え >>101
電動ファンの可能性が高そうですね
ありがとうございます
連休が明けたら早い内に行ってきます この型の電動ファンってトラブル多いよなぁ
ブラシとブラシホルダーの隙間がキツキツで、トラブルでたヤツは全部ホルダーにブラシが引っかかって動かなくなってた >>93
105とか実用性皆無だな
害悪でしかない >>56
距離自慢なら負けない。（笑）
自分も日常的に通勤使ってほぼ毎週末単身赴任先から自宅へ。
月平均5000ｋｍ 年間60000㎞くらいずつ増えてるよ。
毎月オイル交換。タイヤ交換年３回。サスペンション交換年1回って
ところかな。
https://ameblo.jp/subarugrb2009/entry-12609704177.html?frm=theme ちなみに写真撮ってないけど現在345000kmくらい。
今日は年一のコーティング洗車。
今週末はロアアム前ブッシュ切れかけてきたから
5回目のブッシュ交換とクラッチのオペレーションシステム交換
で入院だわ。 フロントバンパー交換ってグリル込みで20万弱するのか。前期→後期スワップでそれぐらいってことね。 純正は高いから、修理ついでに社外品に変える人が多い。 >>106
すげえな。
でも、冷静に考えたら車体そのものの健全性が高けりゃエンジンOHしたって新車買うより遙かに安いもんなぁ。 >>110
そりゃ狭い市場でスポット的な志向へ訴求するものが多いからねぇ。 >>106
愛を感じる。
「10万キロ超えたし、そろそろ次を考えないとな」などと考えてた自分が恥ずかしいわw >>111
35万キロ走っていてもボディはミシリとも言わないし、ミッションもノートラブル
ノーOHで来てるから車体そのものの健全性は高いと思う。
前述のAMG A45 との比較の話でも。
完全ノーマルじゃキツいけど、OHついでに2.2L鍛造ピストン+2.5EJクランク
あたりにすれば純正BBタービンのVF53あたりでもダイナパック TCF=1.0
350PS、50㎏ちょいくらいは楽にいける。
AMG A45 でもダイナパックだと 380PSいかないからほぼ互角。実際
バイクのツーリング仲間のA45と走っても高速の自主規制以上でちょい
離される（やはり車高高いと超高速は怖い。）くらいだからSUBARUが
やる気になればすぐできる話だったとは思う。
まあ。もう前時代的なEJ20ではやらんと思うけど。
ちなみにカリカリに弄るわけじゃないから、１０万キロ以上ノントラブルだし
圧縮の低下もなければタービンブローもない。燃費も8.5ｋｍ/Lだから、普通に
使えてるし、手間もかからん通勤快速が出来上がってる。
まあ。それでも場合によっては互角ってだけで所詮は型遅れだけど。。自分は
GRB好きだから、とりあえずこのまんま乗ると思う。 P1410のエラー消えたんだけどエラーが出てる時はアイドリングが安定してなかったのに消えた途端安定し出した >>113
おれ今月13万キロ乗ったGRF売って9万キロのGVB納車した‥ 社外バンパーはブリッツの奴が割と良いかなと思ってた
前期だと後期のウオッシャー蓋を別で準備しないといけないのがめんどくさいけどな >>116
自分の車を売ってまでして誰に納車したの？ >>118
言いたいことは分かるけど、それぐらいは文面から察してよ
口語として車を買って受け取ったことを「納車した」って言うじゃん‥ 最近洗車するとヘッドライトが内側から曇るんだけど、同じ現象の方います？
ちなみにヘッドライトは全く弄ってない純正品です。しばらくすると曇りは取れますが、内部に汗みたいなのが残ってます。 悪戯されやすそうな車種だけど防犯対策とかしてます? >>119
「納車しました」って見かけるのはてっきりネタで言ってるだけなのかと…。
強姦された被害者は「レイプしました」って言うか？ GRF売ってGVB｢買った｣で良いし､>>118の揚げ足の取り方もねちこい こういうやつのせいでスバル乗りはねちっこいとかキモいとか思われるんだろ勘弁してくれよ >>119
納車否定派の車屋気取り多いんかな？
普通に買った車が納車されるの明日なんだよねーとか使うから安心せい。 「もらった」を「くれた」と言うのと同じやね。
正確には主語が自分ではないのにそういう言い方を今は普通にする。 >>135
>>116を理解できない奴の方が頭悪くね？
正確には、人の揚げ足取ると満足するタイプなんだろうけど。 ってか「納車した」って言うやつほんと多いよな
なんも考えないでみんな言ってるからっていい気になって使うんだろな
他人に自慢したい出来事だしそんな何回も言えることじゃないし調子こくってこういうことを言うんだな（笑） 今話してるのは､お前は納車｢した｣んじゃなくて納車｢された｣んだろ？って話な 間違ってんなーって心の中でも思ってればよくね
マニュアル、ミッションも同様に もうややこしいから納車はやめて売った買ったにしよう >>141
それくらいわかるだろ？
って話でもある。 今日納車したと聞いて「いい色買ったな」で済ます俺もさすがに今日祖父が納棺したと聞いたら「自分でやるのかよ」と言わずにはいられない 納車された否定マンは息苦しい人生送ってそうね。
代替をダイガエって読んでるヤツのことも晒しあげてそうだーねwww
もちろん読めるよね？www >>146
うちの会社も代替機っていう言葉を使うことがあるが、年配ほど「だいがえき」って言う。
学がないまま今に至るんだろうな、かわいそうに。 「納車した｣「納車された｣と「だえがえ｣「だえがい｣「だいたい｣とは
根本的に違うと思うけどな。
納車した、されたの方が馬鹿だと思う。俺はな だいがえと打って変換されるなら間違いではないんじゃね >>153
慣用的にだいがえ、だいがいなんて言うらしいが、論理をすり替えるにはそもそもそぐわないものを引き合いに出してるんだよな。 何をしゃべってるんだ
イングリッシュで説明しろ！先月ドイツ人に怒られたわ >>155
もちろん｢いやお前日本語喋ってるやーん！｣って突っ込んだんだろうな？ >>156
日本語なわけねーだろ
こいつはほぼ英語しかしゃべらない
たまにスペイン語？みたいなのも話してる >>154
「だいたい」を「だいがえ」って読んだら鬼の首取ったようにこれは「だいたい」ではなく「だいたい」と読むんだ！と大騒ぎしてそう、って意味だろ。゛ >>158
面倒くさすぎてバグったwwww
でも言いたいことは伝わるだろ？
それとも正しく言わなきゃ揚げ足取っちゃう？ >>165
同じように思ってた人いたー（笑）
誰もデザイン突っ込まないから自分だけかと思ってた
WRカーのベースとしてあえてあんなカタチなんだろうけどなんか「奇形」なんだよね
素直にカッコいいって言えない 真逆の意味になる言葉を使っといて、漢字の読み間違えと同じ事にしようとするアホがいると聞いてきました そういうのは仕方ない面があるにしろ、
する、される、が正しく使えないやつとはコミュニケーションとりたくないなw
話が通じねえもんw >>169
誰に向けたカキコなのかわからねえ。
自分はわかってるけど説明不足の典型。 GRBで一番対費用効果の高い熱対策教えてって車屋に言ったら､I/C前置きにしてボンネット中央にガッツリ熱抜きダクト付けろって言われた
社外ラジエターに交換とかオイルクーラー追加じゃなくてポカーンとしてしまったけど､曰くGRBのエンジンルームはエアフロー最悪でそのままラジエター交換やオイルクーラー追加をしてもたいして意味がないらしい
そりゃポンと出来る改造じゃないですねーって言ったら､じゃあとりあえず良いクーラントに変えてサーモだけでも替えたら？って言われてローテンプサーモ入れる事になった 俺も夏場渋滞でメーター読み１００℃になるからラジエター交換したが水温下がらず
もしやと思ってラジエター横のバンパーに詰め物して走行風を逃さないようにしたら88℃まで下がるようになった デカいカップリングファンが付いてるやつに比べて電動ファン2個がしょぼく見えるんだけどそもそも効率いいのかアレ >>166
GDBとか、エボもその典型だけど(5とか6あたり凄い)、
ここにいるのはそういうのも好きな人達だと思ってた。 >>175
GRヤリスは専用スレがあるんで、そちらでどぞ。
幅広い車種について語りたいなら車種板じゃなく車板がよさげ。 >>172
正しいかどうかわからんけど。GRBの場合も水冷オイルクーラーがついているんで
目一杯走ったり暑い日だと水温が油温に引っ張られる。水冷オイルクーラー分離して
空冷オイルクーラー増設したら、水温も油温も下がるよ。自分のはそうしてる。
油温冷やす負担が減る分、純正でもラジエターに余力出るし、これでも水温上がるよう
ならラジエター交換かなあ。 GRBのラジエーターは容量上げるためにGDBのを流用することもあるくらい薄いからあまり冷えない
TRSUT TWRと導風板で十分冷えるようになったよ アルミラジエターは一般道の渋滞で走行風が無くなると泣きを見ると言われた
平気ってお客さんもいるけど､そういうお客さんに限って何見て言ってるのか確認したら純正の水温計だったりするから嫌気が差すそうなｗ
サーキットユースだけならクーリング走行で風当てれば銅ラジエターよりガンガン温度下がるから良いらしいな サーキットとか一切走らないからエンジンルームのアンダーカバー外したら渋滞の水温下げられるんじゃないかと最近思った 街乗りオンリーならあれいらないだろ >>182
エンジンルーム内のエアフローをちゃんと考えて作ってるけどな。
試しに外してみれば？ エアフローって入口ばっかで出口あるのかアレ 腹下の整流効果はあるんだろうけど >>177
俺は敢えて空冷つけても水冷残してる
同じエンジン内の冷却する水温と油温が極端に違うと良くなさそうだし高い方を冷やすのと低い方を温める効果を期待して >>185
完成度高いレプリカだと思ったら6､7枚目の画像見て驚愕
本物だったｗｗｗｗ
自前の倉庫でもあればジャッキアップしてカバー掛けて寝かせとけば値は上がりそう
って言うか助手席あるんやね
ルールで何かあるんだろうか？ >>182
ＧＤＢの時代にはミッションオイルクーラー用のサービスホールが存在してたくらい
ハードに走るとミッションが熱くなる。
基本的にフロントから入れてインタークーラの抜けと併せてミッションのほうに
抜かないとエンジンルームは良いけど、こんどはミッションがオーバーヒートする
羽目になる。 バックするとき、ハンドル全開まで切るとエンストする時無い? 内·外輪差で抵抗大きくなってるから
やりがちだよね ルーフアンテナの表面が何かボロくなったような
シャークだかドルフィンだか、あのアンテナGRBに似合うかなあ? >>194
あら!惚れた!
アリガト!背びれ買っちゃいます。
サヨナラアンテナ··· >>193
GRに着けてたよ
サテンパールホワイトだけど専用色も出てたし アンテナケーブルの端子形状が全く違うし、アンテナを留めるネジの根っこの部分の切り欠き形状も微妙に違うから加工が必要。
アンテナケーブルの端子は、コネクタ取り寄せて自分で変換ハーネス作るか、ウチはアクアのシャークアンテナ側の基盤とGRB純正アンテナの同軸ケーブルが半田付けされてる部分をハンダゴテで熱して、同軸ケーブル自体をGRB用のものに置き換えてる。 純正だと洗車の度に店員によって、
俺の好みとは反対方向に収納されて悲しくなる >>202
アンテナをネジ止して両面テープ
5分で着くけどちゃんと脱脂してテープを暖めて貼らないと脱落する P1410が頻発するからディーラー電話したら9末まで予約取れず…
そのまま走って問題ないですって言われたけどほんとなのか疑問だわ 9末ってどんだけw
GDPが何10パーも吹っ飛びそうなのにスバルはバカ売れでもしてるのか？
大規模リコールとか有った？ ９月登録車の車検が多いんじゃないかな？週末限定にすると特に。 >>206
時短営業してるから1日に捌ける台数が少ないからって言われた >>205
全然問題なし。
クルコン使う人はちょっと不便だけど。
あと不具合としては排ガスがくさくなるくらいだよ。 パワステフルードの交換をしようと思ってあちこち探したんだけど、スバル純正がどこにも売ってません。ホームセンターとかには日産純正とかなら安く売ってますが、スバル純正使わないと成分違いとかで不具合出てしまいますか？ GRBでテールランプの交換を考えてるんですが工賃ってどれくらいですか？ >>210
単なる作動油だからね
粘度が同じなら問題なし >>211
昔ヴァレンティのやつその辺の店で付けた時は数千円くらいだったような
ヴァレンティの赤白色抜け激しくて買ってもう3回くらい塗ってるわ最近hpみたら今クロームしか無いんだな >>209
そうなんだ
なぜかP1410のエラー出るとドアロックした時、自動でミラーが閉じなくなる >>213
ありがとうございます
ヘッドライトよりは費用が掛からないようで良かった
やっぱり赤色だと色抜けが早いんですね >>215
ドアミラー畳む機能って純正であったっけ？ >>217
ついてないの？
中古で買ったから前のオーナーがつけてくれてたのかも 純正だとキーロック連動で自動でミラーは畳まないよ
何か後付けしてると思う 限定車達の6POTってブレンボのGTブレーキシステムと同様？ この車のエンジン全くノッキングの音聞こえないけど皆聞こえてる？
フィードバックで点火時期調整されるにしても最初は音しそうなもんだけど。
聞こえにくいエンジンなのかな？ 30年位前からあからさまにノッキングする車なんて無いと思うけど・・
昔は交差点などでカラカラ言わせながら走ってる車をよく見かけたけど。 ノッキングってヘッドにドライバー当てて聞くレベルだろ >>223
嫁が間違ってレギュラー入れた事があるけど、ノッキングはまったくしなかったものの、ブーストが0.8以上上がらなくなってた。(点火時期も変わってたんだろうな)
んで、ハイオクに変えてもブースト上がらないのは変わらず。
バッテリー外して1時間放置したら戻った。
ノックセンサー反応でブースト制限と点火時期調整。
そして、これを記憶したって流れなんだろね。 寺系の中古車店でGRBは全国探してもゼロなんだな。大事に乗るわ。 GRBだけど新車からずっと寺で整備受けて、惜しみも無く消耗品交換してきてたら。
乗り換えの時は売ってくれと寺のメカニックに言われてる。 そりゃ良いカモは手放したくないから、うちで乗り換えてくれってことだ。 >>230
そんだけ整備履歴がはっきり分かる車も無いだろうな。
しかも誰が見たか分かるなら尚更、距離延びてても価値見いだせるわな。 以前このスレにいたサンライズイエローのスペC乗りの人、今どうしてるかなぁ… R205はどういう理屈であの音量で車検OKになってるんだ？
あれで純正マフラーとかどう考えてもおかしいだろ 2010年４月以降初度登録車とそれ以前とで騒音基準が違うようです。 今更な疑問だけど、リアの空気圧が190k指定だよね
低すぎじゃない？ >>240
前軸重量860kg、後軸重量感610kgなので、燃料や人が乗ってもバランスは前寄りだな。 純正タイヤのままならその圧だが銘柄変えてるなら自分なりに調整した方がいいよ >>238
自分のSTIスポーツマフラーは20万キロ以上使って
いたら劣化で抜けが良くなったのか結構爆音＆R205用
よりブーストが上がる。STIでも車検もほとんどフリーパス
で重宝してる。
STIもGRBのマフラーだけツインサイレンサー仕様なんだよね。
タイコ仕様のほうが楽だったろうにと割とお気に入り。 >>238
始動時の爆音は周りの目が気になるレベルで逃げる様に発進してるよw
この前マフラーに穴が空いて尚更爆音だった… >>245
同じくｗ
ECU書き換えてファーストアイドルが1100rpm以上上がらないようにしたけど、始動直後は越えちゃうねぇ >>246
そんな手があるんですか。
普通に走ってても後続車が車間距離を空けてくれるから相対的に考えると良いのかもしれないと思う昨今。 >>247
idle speed targetってマップがあって、水温でアイドリング回転数を決めてるんですよ
-20以下では1700、-10～30度で1600、80～110度が700rpmって具合に
これを書き換えてやるわけ エンジンかけて5秒でクラッチつないで走り出してるな。
まさに逃げるように…ww 書き換えなくてもアクセルに触れれば回転下がるよね？ >>248
ありがとうございます。
サラッと調べてみたら、なかなかお高いんですね。 R205が騒音規制通るなら､同じ年代のGRBはTOMEIのチタンマフラーでも車検通るの？
それとも社外品はNGだったり？ 2010年（平成22年）4月1日以降の車は認証プレートが必須ってだけで、近接排気騒音96dB以下をクリアしていなければならないのは以前以降も同じだった気がする A B型はインナーサイレンサーで車検OKなんだっけか 22年規制からインナーサイレンサーはNGだからA、B型がOKってことでいいんじゃないかな 一本出しが好きだから消去法でフジツボにしたけどインナーサイレンサーで車検行けちゃうのかよ
じゃあインヴィディアのN1でもいけちゃいそうだな
初めてA型でよかったと思ったわｗｗｗｗ 乗り換える金がない貧乏人の些細な慰めになって実に良かったじゃないかｗｗｗ A型で良かった事は、他のアプライドより早く長くこの車に乗れてる事だな。
GDBの時はC型見て愕然としたけどww、GRBではそういうショックが無かった。 ヒルスタは社外のカットオフスイッチが必要なんだっけ？ ヒルスタのキャンセル方法は取扱説明書に書いてあった なんだ、A型でもカプラー抜いたり社外スイッチ付きハーネス噛ませたりしなくてもヒルスタートアシスト解除できるんじゃん。
過去このスレにおける不毛な争いはなんだったんだ。 >>259
涙目のボンネットの潜望鏡にはビックリだった。 >>262
そのGRB、実はB型以降なのではないでしょうか？ >>266
8300番台以降の説明書の3－46
4000番台のA型だけど8300番台以降の説明書通りでヒルスタ殺せたよ 自分のGRBのECUはAN321でROMが301Fだから、最初期のモデルから比べて1世代新しいROMですな GRF手に入ったんだけどさ、クルコンの最高速度の書き換えって出来るの？ スペCでこんな文句言うのもおかしいんだけど、ロードノイズうるさすぎるわ。
デッドニングで多少なりとも改善するなら手を出したいんだけど効果的な場所ってある？
ノーマルから静音材がひっぺがされた場所が分ればそこから優先的にやりたいんだけど、如何せん情報がない 標準グレードから快適性を削って動的性能に振ったグレードをなぜ選んだ…。 とりあえずハッチの内張りを外して防音材入ってなかったら入れる
素はペラペラながら一枚入ってた デッドニングって重くなるよね
スペCでやんなくてもいいと思う ボンネット裏のインシュレーターもない。
バッテリーも容量小さい。 >>271
ネタだと思うけど、GVBの俺も言いたい。
「何故スペＣ買った？」 スマートキー嫌いだからスぺC買ったが、そんな俺にも言わせてほしい。
なんでスぺC買った？ >>270
基本的にG*BやGH8と一緒だろうから出来るんじゃないかな？
A-LINEのROMを覗いて見てないから何ともだけど GRBの国内仕様はクルコンなかったよね。そんな車じゃないってことなんだろうけど、GH8の時は付いてたので高速は楽だった。 そういやnsxタイプr買った土屋圭一がエアコンとナビ付けたらグラム単位で軽量化の努力してんのに何してくれとんじゃと開発者に言われたとか エアコンはレースでも装着義務付けすべき
毎回熱中症寸前でフラフラになってドライバー交代するの見てるし
ドライバーのコンディション管理した方が絶対パフォーマンス上がるだろっていつも思う >>285
いやそこまでしてでも勝ちたいって気持ちの裏返しじゃない？
ライバルに対して少しでも有利な状況で戦いたいってこと >>285
冷水でヒンヤリするつなぎ着てるんじゃないの？ スーパーGTに関しては今週のGTプラスでやってたぞ GT500はエアコン装備でレーシングスーツやヘルメット、シートを冷やすレベルのちっちゃいのをつけるのが増えてるとか？ >>285
同意。
全車装備で室内温度指定ならドライバーが守られるしイーブンコンディション。
レースの勝敗に関係するとなるとエアコンが進化するかもしれん。 >>282
ホント便利よね。
(社外クルコン利用者) 前オーナーが付けてたスロコンに疑似クルコン機能が付いてるけど使った事ねーな
解除出来なくなったらどうしようとかどうしても考えちゃう スイッチで切ることもできるし
ブレーキペダルかクラッチペダルを踏めば切れる。 >>294
対処は簡単なんだからやってみなってことだよ おじいちゃんにはりかいできないからせつめいするだけむだですよ GRBのROMにクルコンの速度設定が入ってたり、配線も接続されてたりするけど動かないよねぇ
統合ユニットの国別設定のせいなんかなぁ GRBにpivot のクルコンつける予定で購入しました。
車体はまだ未購入なんですけどね スロコンメーカーを信用してないって事でしょ？
デートとか家族旅行中にスロットル固定バグとか出たら最悪だわな。 スロコンの故障モードが必ずスロットル閉だったら安心なんだが >>299
免許撮る前にバイク買っちゃうタイプかw >>300だけど一番信用してないのは前オーナーの取付施工だな
ちゃんと施工されてるかもしれないし"そうじゃない"かもしれない
スロットルレスポンスをいじる分には不満ないし機能してるから外しては無い 接続はアクセル、ブレーキはカプラーオンだろ。
出先でダメになったらアクセルのカプラーを元に戻すだけでは？ C型スペC乗りだけど、アクセルONでスロコン必要と思った事ないよ
アクセルONはリニアに反応してると思う
イグニッションONかつエンジン停止状態でアクセル踏んでスロットルが開閉する音（シャコシャコ音）が即座に聞こえるよ
運転してても違和感は無い
逆にアクセルOFFで即座にエンブレにならずに、一呼吸おいてからスロットルが閉じてようやくエンブレになるのがとても違和感が有って嫌いな点
これを例えて言うならトルコンATの様に軽い空走感が有ってからエンブレが効き出す感じ
エンブレ欲しい時に『すぐさま』エンブレにならない
これ、もしかしてヘタクソがギクシャクしないようにECUで味付けしてる？のかなぁ… スロコンでアクセルOFFの空走現象が無くなるのなら付けてみたいな >>307
取説見ると間違いなくカプラーなのはアクセルだけっぽいな
ブレーキと車速は最悪エレクトロタップの可能性あり
日曜にでもテスターでチェックしてから高速で試してみるかな
>>309
スロコンは10％しか踏んでないけどスロコンが30％足して40％スロットルを開けちゃう感じ
ちょっと踏んだだけですごく加速！速くなった！ みたいな雰囲気は味わえる
当たり前だが最大出力は変わらないので全開になるのが速くなるだけ
アクセルの開度信号に±してるだけだからスロットルバルブの実際の動く速度は変わらないと思う >>310
ありがとう
HKSのフラッシュエディターでスロットル開度を見てると、S#モードの時には開度をプラスしてるし、Iモードの時には開度をマイナスしてるのは知ってたので、スロコンかますとモード切り替えの様な同じ事をしてるんだね
アクセルOFFでのわずかな空走感は、スロットル開度なのか、ECUでの味付けなのか判明しないけど、スポーツモデルなんだからアクセルONもOFFもリニアに反応して欲しい 補足
フラッシュエディター導入前からアクセルOFFの空走違和感は有った
アクセルONについては導入前でも私的には全く問題無かった
フラッシュエディター入れたら改善されたりするのかなぁと希望を抱いて導入したけど、ここは変わらなかった… 良くは知らんけどと保険を打った上で書くけど多分スロットル即全閉だと燃料噴射しぼる制御が追い付かなくて燃調が超リッチになるんじゃない？
そこからアクセル踏み直すとエアフロが逝った時みたいな感じになるとか
極端に薄いよりは良いんだけど>>313が書いてるように環境性能も下がるし技術的な妥協点なのかもしれないね
それよりもスロットルの開閉音が聞き取れるっていうのが気になる
車内で運転席に座ってる状態でシャコシャコ聞こえるかなぁ？
もしかして単にスロットルの動き(戻り)が渋くて作動時に異音出してんじゃね？ >>314
環境対策とか燃調リッチ、そういう考え方も出来るね
参考になりました
ありがとう
スロットル開閉のシャコシャコ音は、エンジン切ってボンネット開けてれば結構聞こえる
こういうもんだと思ってたけど、この個体だけ動きが渋いのかなぁ 今朝アクセルペコペコ兼ねて踏んでみたらシャコシャコ音したわ するよね
シャコシャコ音
最初にこの音に気づいた時はどっか壊れてるかと思ったよ テールライト本体の交換工賃だけで結構するもんだね
こないだここで聞いた金額より高かった >>320
社外品ってのもあると思うけど見積もりは最低1万5千だった
時間が掛かればもっと掛かると言われたよ ヴァレンティのやつだとリレー付ハーネスだから引き直しになるから高いのか
ハイマウントストップランプのとこもめくってたような 俺のやつだけかもしれんが初期ロットハーネスの長さ足りなくて延長したわ >>322
内装剥がさないといけないから高くなるんだと言われた フロントのSTIバッジが色褪せてるんだけど、
変える必要はさすがにないか。 納車すぐにSTIバッジは前後とも外したからまたキレイなままよ。
サイドのオーナメントも黒いつや消しカッティングシートで隠蔽してる。 エンブレムは前後はずしてたけどガソスタでレギュラー注ぐか聞かれる位オーラ消えたから新品買ってまた付けた 明日午前中に購入したいGRB観に行くのですが、ここみとけ！ってのありましたら教えてください。
距離は7.5万kmです。 >>330
値段
ロワアームブッシュNo.2
エンジンルームの二次エアバルブ周りのアルミのくすみ >>330
エラーコードみないと故障が分からんパーツがわりと壊れるんで保証は大事
パワステポンプくらいなら異音出るから試乗でもわかると思うよ >>330
キャリパーの塗装の艶
ローターにヒビがないか
ブレーキフルードタンク周りの塗装
ブーコン付いてたらその設定（無理な圧やゲインになってないか）
店でオイルを交換してないようならレベルゲージのオイルのザラつき
デフケースからのオイル滲み
純正足ならアッパーマウントの割れ具合（普通に使ってても経年で割れるが割れが酷いと抜ける） ラジエーターの上側樹脂パーツ部分の樹脂の色が、本来黒の樹脂なのに少し黄色っぽく変色してないか。 >>331
値段は相場より安いので、故障前提で修理費に当てれるなと覚悟しています。
>>332
パワステは「ウィンウィン」てうるさく鳴く感じですか？
>>333
ブレーキ周り、オイル周り、見てみます
>>334
ラジエーター上部もみてみます。
みなさんありがとう！ >>327
サイドのオーナメントそれできれいに隠せる？
俺はエアバッグもBP後期のやつに交換して、
あとはサイドのオーナメントとセンターコンソールの
光るSTiだけなんだ
あのピンクガキくさく感じて好きじゃない >>330
メーターで故障コードみる方法あるからやり方調べて実際にやってみたら？
故障コードの一覧はみんからであげてくれてる人がいたはず >>330です。
web商談中との事で見に行くまでに至りませんでした。
キャンセル待ちです。 次期86が先に出て､それに積むエンジンにターボ付け狙うは400馬力！みたいな話は聞いた
仮に本当だとしてもボディは今より大きく重くなりインプレッサからどんどん遠い車になる
今STiはニュル24時間とスーパーGTに参加してるんだっけか？
参加してるモータースポーツからのフィードバックが生かされるんだから､当たり前だが次期WRXはどんどんGT化していくだろうな
ますます興味のない車になる >>343
WRCだよなぁ。
ターマックはいいからグラベルで来てくれ、と。 型落ちのオンボロしか乗れない連中は買えない理由を並べ立てるのだけは一流だな >>336
よく見たらSTIってロゴと、斜線みたいなのは見えるよ。 >>345
それはセダンのやつだろ ハッチバックの新型出なくてつれえわ gvなんすけど
サスの交換ってハードル高い？
キットだから外して付けるだけで
アライメントは専門店にお願いする予定。 簡単だよ
ボルトが硬くててこずった箇所があるくらい フロントリップスポイラーをこすってしまいました。色味の合う補修用品をご存知の方いらっしゃいませんか？ >>349
難易度はさほど高くないけど
各トルク数値とかわかってる？ >>350
ありがとう。
側から見てると、ボルト外して交換してボルト締めるだけなんだけど
なんかビビってしまうよねｗ
>>352
Nだと、フロント150リヤ80(スタビリンク40)でしたっけ？
もちろん作業する事になったらトルクレンチ用意します。 トルクレンチなんか要らん。
使い方間違うとキチンとトルク測定出来ない。
手ルクレンチでガッツリ締めておけば問題ない。 >>349
社外なら周り止めに六角刺すヤツあるけどねじ切らんように気を付けてな >>347
それだったらUSスバルのWRXロゴのにするかなあ
あれピンクだっけか、ちょっと見とこ >>354
1／2インチの長手スピンナと延長パイプはあったほうがいい >>354
358が書いてくれてるけど、長手工具は安物買うなよ
俺はブチ折れてフェンダーに傷つけたことがある 皆さん、アドバイスありがとう。
>>355
漢ッスねｗ
>>356
純正形状なんで大丈夫だと思います。
>>358>>360
了解です。
1G締めはリヤスタビリンクだけでおｋですかね。 リヤはスタビリンク､ナックル､ロワアームと人によってバラす場所が微妙に違うよね
俺はアームの付け根のリンクとスタビリンクをバラしてアームごと下げてリヤサス外す ディーラーに車検見積もり出したらマフラー音量がまさかの96dbでギリギリ
マフラー交換してある中古買うんじゃなかったわい 二次エアバルブが死んだ
11万キロならもった方だと思うべきか… >>363
社外マフラーは中古ならそのくらいの覚悟はもちろんしてたんだろうに。 >>363
ギリギリって客観的にやっぱり煩いものなの？ まぁ、うるさいでしょ。
大枚叩いたという事実だけで性能向上してないと思いたくないプラセボが性能向上したと思わせてるだけで、「ポン付けで性能上がって静かな社外マフラー」なんてもんは幻想だし。
やるなら吸排気系から補機類からエンジン内部まできっちり仕上げた上でコンピューターで現車合わせまでやらないとカネの無駄よ。
吊しのもの付けてるだけのみんカラ弄りは、所詮パーツ付けたモン勝ちのマウンティングでしかない。 柿本買わないと潰れちゃいそうだから付けてる
効果はSUS304キラキラでかっこいい、それだけ 相対的に抑えられているだけで、隣の家が隣接してるなら隣人を敵に回す覚悟がないとだめよ。 隣のおっさんのトラクターと草刈りが滅茶苦茶うるさい
俺のフジツボの1.5倍はある
しかも朝4時から行動するから手に負えない ノーマルそんな煩かったっけ なんか寂しいからすぐ変えたわ GVF乗りだけど、
担当が代わって初めての点検だったから
何か押してくるな、と思ってたら
案の定、S4なんか勧めてきたから
「興味ない」の一言で済ませて帰ってきた。 エボX乗りの友人はディーラー入庫するたび「ランエボ譲りの走りを誇る」アウトランダーPHEVを薦められるらしいがそれよりはマシwww マニュアルもなくなったけど、VTD-AWDもなくなるのか… >>377
GV「F」だったら
S4勧めてくるのは当然だろうな。
俺はGVBだけど、もうS4でいいかなと思ってる。 でもガチャガチャしたいんだよね。
それにダイレクトな加速、レスポンスはCVTじゃね～ >>381
オレもそう思ってたんだけど、乗ってみればちょっと気持ち変わるよ
昔と比べてかなりダイレクト感強い
CVTなんて死んでも嫌だって思ってたんだけどここまでダイレクト感強いんならアリかもって思ったもん
…でも買わなかったけど（笑） >>377
見た目が好みじゃないとかCVTが嫌いとかならともかく、それ以外はS4でよくね？
あ、ブリッピングしないとかもあるか >>373
真冬でもエンジンオン即スタートだw
町内を微速で抜けると暖房に熱を感じ始める。
今だとエアコンが動き出す。 デザインが嫌いだしCVTだし、
そもそも「S4」なのであって、「STI」じゃない。
だからいらない。 代車でレヴォーグの1.6借りたけど、すごく静かで眠くてしょうがなかったんでCVTはパスだな。 ATもCVTも踏んでるだけだから同じだろ
stiなのかs4なのかなんて知らんがな
デザインが気に入らないなら担当にそう言えばいいだけ >>387
性能を求めた結果としてMTが廃れてDCTになったワケだが、8ATが出たあたりから風向きが変わって、今現在は10ATが注目されてる。
スバルのCVTはゴムバンドフィールと聞くけど、そんな事はない、と言う人もいてわからぬw >>388
初期は柔らかいゴムバンドフィール
最近のは硬めのゴムバンドフィール 387
みたいな極論言うバカがいるから困る。
そんなにMTガチャガチャしたければGRヤリスでも買えば？ ギリギリちゃギリギリだけど
やっぱ違うな
sti type NTT だけどスバルの危機を救った救世主でもあるわけだよ
歴史だな >>390
MTガチャガチャってマヌケな言葉にMT適合障害の病人がみられる世界の狭さを感じずにはいられない。
MTの醍醐味はスティックをゲートにたたき込むだけじゃなくて、駆動力の支配と制御そのものだろ。 最高峰のトランスミッションが『歯車』を使用するドグミッションだとすれば、次点に来るのは歯車を使うDCTとMTなのは確かだね
トルコンATもCVTも歯車ではないからロス(時間、駆動)と滑りが有るから歯車のダイレクトさや直結感には敵わないと思う
ロックするトルコンATも、MTに近いものはあるけどドグとMTには直結感は敵わないと思う >>395
そうだね。たとえオートマのマニュアルモードでも体験できないものがMTにはある。 DCTは自分の意志でクラッチ切れないのがな・・
Nで滑空コースティングを味わうこともできないし ATは歯車じゃ無いのか？
ロックアップしてればATでも直結感はMTと同じでは？ >>396
日本含む世界は10ATに向いてる感じだね。
1速を発進、10速をエコに割り当てると、8速クロスミッションが出来上がる、もちろん全段フルロック。
スイスポクラスは安価で軽量なMTがいいと思うけど、それでも6ATだもんな。 >>401
そのかわり変速中にずっと半クラ出来るから、3ペダルMTみたいな減速感が少ない。 あのシフト時の無加速状態がMTの醍醐味だわ嫌いじゃない ひさびさにG*BとG*FオーナーがAT/MTで殴り合ってて楽しいことになってるな。
やっぱ殺伐としてる方がスレの進みが良くていいね！ >>407
GRFは5速だっけ？
AT有利は全段フルロックの8ATからでねえかな？ >>406
タイムロス区間が醍醐味なのか？
相当特殊な性癖だと思う。 レクサスのデータ見つけた。
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2017/03/94241/amp/
レクサスシリーズの8速ATに比べて変速スピードも上がっており、Dレンジで約0.2秒、Mレンジで約0.1秒でギヤチェンジが完了するという。
一例としては、アクセル開度100%の2速から3速へのシフトアップ（Dレンジ）において、従来の8速ATが0.49秒かかっていたのに対し、10速ATは0.22秒へと短縮したという。 >>406
気持ちは分かる。
ただひょんな事で手に入れたGRF乗ってるとシフト考えないで運転できるのは楽だよ。
ただ踏んでるだけでシフト勝手にやってくれるから両手でステアリングずっと持ってられるし。 >>408 追記
スイフトの6ATなぞは6MTよりファイルを高速よりにしてエコ仕様にしてる。
これはスパルタンを好むMTユーザーとの差を付けてるワケだけど、8ATや10ATになると両得ができるのが強いな。 2012年にGRF買った時は世の中7ATは当たり前にあったので、なんか古い車って感じがした。でも、小排気量ターボが出始めて、こういう車は今後出ないだろうと思って買ったし、サイズの手頃さも相まって乗るほどに愛着も湧いていって今に至るって感じ。大食らいなのもアバタも笑窪でなんか可愛いんだよ。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j667480768
ヤフオクで距離不明オドメーター、前回車検時23100km、との事ですが、合法的に車検証にこの記載ができる方法ってのは、登録抹消後にメーター交換して再登録でしょうか？
車体の状態をみて走行15万キロか2.3万キロか見分けつきますか？ 抹消しなくてもメーター交換後に2回車検通せばバレずに距離戻せるんじゃなかったけ？ MT6速のGRBに対してAT5速GRFの話してたのに､もはやスバルは関係ない最新の多段速ATの話を持ち出す奴が出て来て論点が遥か彼方
これがいつもの流れ
そして嫌いじゃないぜこの流れ >>411
ステアリングから片手離して、シフトノブに手を添えたまま運転するのって、相当へたくそだろ。
変速する瞬間だけスパッとシフトノブに手が伸びるくらいで、基本的に両手でステアリング握ってるぞ。
そんな程度のへぼい体験しかないからMTって聞くと「ギアをガチャガチャ」なんていう間抜けなこと言うんだよこのカタワめ。 >>416
オートマのりは身体障害だけじゃなくてオツムもカタワだからしゃーない。 殺伐としてるなw
ハンドルから手放さずにギアチェンジするように音声認識使えばいいんじゃね？
ハイ！すばる！ギアを3速にして！
かしこまりました親方！ >>417
相当へたくそだからコーナー立ち上がりでシフトダウン出来ねーんだよ、マニュアル乗りのストレートでしかガチャガチャ出来ないこのカタワめ。 >>416
どちらかってえとCVTの是非から始まってね？
CVT嫌だからMTを選択してるけど、DCTか多段ATにならねえかなってのは願望としてある。 DCT推してる奴は目的と手段が逆になってないか？
愛車のトランスミッション形式がDCTで有る事そのものにステイタスを見出してると言うか
最早変速速度とかペダル数とかどうでも良くて､DCTで有る事自体が重要なんだろ？
低速発進のガクガクも機械式デフのバキバキ音と同じでちょっとステイタスに感じてたりするんだろ？ >>421
MTでも多段ATでも何でも良いけどセンターデフやブレンボみたいな差をつけるのやめてほしい >>420
立ち上がりで何故シフトダウン？
イカれてんなw ATはコーナーリングでアクセルOFFした程度ですぐシフトアップする。
クリッピングでアクセルONしても、回転数上昇した後にワンテンポ遅れてシフトアップ。
回転数上昇時もトルコンにトルク喰われて、駆動力に廻さない。
確かにMTよりATの方が速く走れるよ、ソースはGRFでテスト走行した俺。
でも、ATを速く走らせるには「ATに合わせた走り」をするしかない。
クリッピング手前で、トルコン遅れを見越した早めのアクセルON。
コーナーリングはシフトアップ防止で、わざと強めのブレーキで速度落とす。
違和感アリまくりで、全然操っている感覚無い。
車にお伺いを立ててる感ばかりで、全く面白くない。
だから私はGVBです。
>>425
立ち上がりでシフトダウンは常識だろ。クリッピング手前でシフトダウン＞加速なんだから。
ブレーキング時同時シフトダウンってよく見るけど、それは即立ち上がりだからだぞ。
単純コーナーじゃなくて2段階に回り込んだ複合コーナーなら、最初のブレーキは制動に専念。
その後の旋回荷重ブレーキ移行時に、H&Tでシフトダウンじゃね。
まぁ、最初の制動でコーナーリング適正速度にガッチリ落ちるならその時にシフトダウンでもいいけど、
ターンイン時シフトダウンと覚えてるならそれは違うと思う。
シフトダウンは、あくまでもクリッピング後の加速を得るためのモノだから。
DCT推しの人は、実際にサーキットでスポ走行しない人じゃね。
トルコンもそうだけど、DCTも熱で制御入ってマトモにスポ走行維持できないって。
生粋のレーシングカーとは違うんだから。 間違ってたら申し訳ないがブレーキ踏みながらクリップ取って､クリップ超えたらアクセル踏んで立ち上がるんじゃないの？
それならブレーキングからアクセル踏み直した時に適正ギヤになってた方が良いんだから､ターンイン即シフトダウンで間違って無くない？
あくまでクリップまでとクリップからを別で考えて､シフトダウンは"クリップから"の方の仕事って事？
ギヤ変えないでチョンブレで行ける高速コーナーは知らん 良く>>426を読んでなかった
>>427は流してくれ
全コーナーで絶対にギヤ落とすわけじゃないから"絶対に"ターンイン即シフトダウンって訳じゃないって事ね いつシフトダウンするか？なんて余計なこと考えながら走るより、
トランスミッションが「いつでも全開加速出来るように準備しときますね」って感じでよろしくしてくれる方が、
走りに集中出来て楽しいと思う。
今のCVTがそうなってるかは知らんけどw >>426
最初の3つの文章、分かる分かる！
ATにお伺い…これなんだよね… >>426
3つの文章じゃなくて前半部分です
完全に同意 >>431
ギアの上げ下げにアタマなんてつかわねぇだろ。
無意識に上げ下げ済んでるもんよ。
街乗りレベルでギア段の上げ下げに思考奪われることなどない。
そこに意識を向ける必要があるとか言うのは、その時点でおまえさんの人間としての機能が欠けてる、つまりカタワなんだよ。
そこを意識して…とか言うから、わかってねーなとか、それこそカタワって言われるんだよ。 >>422
DCT厨ってクリーンディーゼル(笑)とか好きそうよね。 VAの純正マフラー(太鼓)って
ポン付けは出来ないんだっけ？ >>437
じゃあおまえはレーサーか何かで、毎朝毎晩サーキットでタイムアタックか！すげえな！！
レーシングテクニック(笑)おしえてくれよ！！ 俺は2速でｶﾞｸｶﾞｸするのを何とかしたいﾍﾀｸｿです
1速で回せばいいんだろうけどねー 立ち上がりでシフトダウンとか頭おかしいのいるな
クリッピング手前のシフトダウンは分かるが、立ち上がりのタイミングでダウンとか下手くそかよ スズキがスイスポをGRヤリスみたいなパッケージで出さないかな？
車版ハヤブサみたいな変態的なやつ やっとほったらかしてたDefiの水温計付けたらアイドリングで水温が90度超えてるんだがこれは正常なのか？
98～99度になったらファンが回るのか90度位まで下がるけどすぐにまた100度を目指す感じ
ファン作動温度とか小細工して80～90度キープだとメカニカルクリアランス狂うのかな？
一夏様子見るつもりだったがあまり心情的によろしくない水温だしどうにかしたいんだが 信号待ちとかなら偶に100度超えるけど普通だから気にしなくていいよ。燃費のために水温高めなだけだから。
どうしても気になるならECUイジったりしてファン回りはじめる温度下げるしか無いね。 燃費対策って事は燃焼温度を保つためなの？
この水温が普通なら油温は100度超えてると思うんだが・・・
街乗りでもこれならそりゃオイル管理はマメにやらないとだなぁ 因みに100度にいくと水温補正入ってレスポンスダルダルになる
ペコペコすれば戻るが100度でまた補正入る >>444
気にしすぎ。
その様に設計、制御されてるんだから無問題。 >>441
出せても500万円コースになりそうだな。 そしてそういうのが実際に出ても買わないんだろ？的な。 >>442
俺も同じ状態でラジエター交換したら95～96度でfan回り始めるみたい
ノーマルでも回り始める温度は同じだがラジエター容量小さく（冷却水量も）
下がらず100度度近くまでオーバーシュートしてるみたい こんばんは！
GRBのシートは何という型式になりますか？
乗り降りする際のシートのドア側部分が擦れてしまってレカロのシートカバー（太ももあたりと右腕あたり）を以前みんから で見たことがありヤフオクなどで購入したく探してますが見つかりませんでして…
ご存知の方がおられましたら教えてください。 >>440
笑） クリッピング＝立ち上がりポイントだろ。
オマエはクリッピングでもブレーキング続けてるのか？それとも、ビビッてじっと待ってるのか？
まぁ、街乗り番長で軽自動車やミニバン相手にブイブイ言わせているだけならそうだろうさ。
もう10年ぐらい、サーキット通いして速い人の走りから学んだらどう？
あっ無理か。君の車、盆栽チューンだから、外観と音だけだもんね。笑） クリッピングで「グリップ復活を待つ」のは、FFやFRの場合だけ。
4WDなら踏み込んで加速に移れるんだから、踏めよ。
スピンモード上等。弱オーバーこそが、4WDの本領。
簡単にスピンモード収束できるんだから、踏んで加速だろ。
踏めないなら、4WD降りれば？
クリッピング段階で脱出姿勢作れて無い（～ので踏めない）なら、
そもそも前半のターンインアプローチが間違ってる。
もしそうなら、車以前の問題だな。下手糞、もっと練習しろ。 カレー味のうんこを選ぶワイ。
味がカレーならうんこもカレーやろ理論。 自分が運転うまいと思い込んでるのが笑えるw
下手くそ同士仲良くしろよ。 公道で練習するバカが出てくるからそういう煽りはやめろ
サーキット行く奴は言われなくても行くし 要は好きなタイミングで好きなギアに、指先一つでポンポンと入れてくれるトランスミッションが理想的って事だわな。
もしくは自動的に加速に適したギアに落としておいてくれるトランスミッションか。 >>453
クリッピング＝立ち上がりなんだろ？
脱出姿勢作れてないのは下手くそなんだよな
自分で言ってるじゃんw
何故そこでシフトダウンするの？脱出姿勢出来てないじゃん、矛盾してるぞアホだな 自分の意図通りに動くならATでもいいわ
そうではないからMTなわけで 長文連投奴の特徴
正当化の為にグダグダ理由付け（だから長い）
纏ってない（無能の証）
低レベルの煽り文句と（笑）で締める（脳内レベルが露呈） あかん、ツーリングアシスト付きの車の虜になってしもた。
次期WRX STIではマツダみたいにMTでも付けてくれ…… そんなん付けても、どうせみんなスイッチでオフにして、
「気持ち悪い」「エンストした」「こんなの使う奴はカタワ」
ってドヤるんじゃないすかね。 WRXにツーリングアシスト類の物は要らないな。
自分で操ってナンボだろ。
運転してて楽しいから苦にならんし。
レヴォーグだったら付いてないと苦行だな。 緊急自動ブレーキが義務化だから一緒にクルーズコントロール的な物付いててもよいと思う
嫌なら使わなければ良いだけだし
一緒ならコスト殆ど変わらないと思うし >>466
WRXは元々、クーペだらけのスポーツにあって、実用的なセダンやハッチなのに速い、とか、
嫁子供を実用車だと騙して買えるスポーツカー、みたいなのがウリだったので、
同クラスの平均的な実用車と同等の実用性を向上させるアイテムは、付いている方が正解。実際にGRBは頑張ってたよ。 >>469
それはおまえの勝手な見解だろ
ミニバンでも買っとけアホが >>466
BP後期のクルコン付きから乗り替えた俺、
渋滞時だけ乗り替えをちょっぴり後悔 セカンドカーに軽を買ったら快適すぎて
GVは週末に近所を一周するだけになってしまったｗ GRBのデザインはWRCを勝つために現場の声を取り入れた結果ああなった
ロングホイールベースにショートオーバーハングのハッチバックスタイルは当時のＷＲＣカーのトレンドだな
決して普段使いの実用性を考慮した訳ではない ハッチバック形状になったのはそもそもその時点で世界で、Cセグ商売の中心がハッチバックだったので当たり前の話。 ブレーキエア抜きしたいけどディーラーに頼むと良いオイル選べないから自分でやろうと思ってるが、友達いない（泣）。
一人で出来る良い方法無いかな >>472
何がどう快適なのかな？
天井が高い分、居住性がよいように錯覚するけど、移動中の差はないな
維持費は明らかに増加
この価格帯の車ならサブカー選ぶ理由がない
あ、ガチのサーキット仕様にしてエアコンまで除けてるとかなら有るか >>471
BPのADA付きって渋滞時の追従もできてたの？ それを疑い始めたら、二人以上でエア抜きするときのパートナーすら信用できなくなるな。 >>479
割り増しなるかもしれんけど持ち込みとかやってくれないの？ エアコンから冷風が出なくなる現象が増えてきたー。
冷気はでるからガスは問題ないと思うんだけど、センサー系の劣化かなぁ。
めんどくさい。 >>479
加圧式ブレーキブリーダー
負圧吸引式は緩めたブリーダーからエアー吸うから配管内のエアーかどうか分かりづらい 他車でガスは十分だが冷気が弱いってのがあって
コンプレッサーのオイルが劣化してた
密閉状態とはいえ10年も無交換だと流石にと思った 2008年式 10万キロ GRBを購入しました！！
早速ですが、整備工場でタイミングベルトを交換してもらおうと思います。
タイミングベルトと同時交換ができる箇所を教えてください。
よろしくお願いします。 >>492
10万かー……。ギリギリ「じゃあ買い換えちゃおうかなー」とならない額というのがなんとも。
>>493
冷気ちゃんと出るときはバッチリなんだよね。寒いぐらい。
10年11万キロだからディーラーに見てもらうことにします。 >>479
Dで選べるBフルードのお奨めなら、STIのDOT5.1
ミニサのベーパーロックで悩んでいたが、コレで解決した。
でもクーリング怠ると、やっぱリザーバーから噴くけどね。 >>496
それコンプレッサーじゃなくてリレースイッチが熱でダメになってきてる。
純正部品は1000円ぐらいなんだけど、残念ながら現在欠品中だから自分で汎用品を買って交換すればいいよ。 >>497
あー、それ入ってるよ。
入れて半年ぐらいだから行けるかなと思ったけど、サーキット１５分でブレーキスカスカ、リザーバ噴火状態。
もっと交換頻度上げるなら自分で一人でやるしかないなあと思ったわけです >>486
それでGRBとは、ソルベルグ文句言わなかったのかなって 2008年式ならウォーターポンプのリコール該当無いか調べないと リコールと言えばレガシィのプロジェクターヘッドライトのプロジェクター内側メッキが剥離して、保安基準の光量を満たせなくなるとかでリコール入ったね。
ウチのGRBも去年11月の車検で同じようにヘッドライトロービームのプロジェクター内側メッキが剥離し始めていて光量が落ちて来つつあるから、次の車検までには灯体交換をしてもらうことになるかと思います…なんて言われていたから、リコールこっちにも広がらないかなと思ってる。 >>501
該当していて交換する事になった場合、
アイドラプーリー
テンショナー
クランクオイルシール
カムオイルシール
カムOリング
ウォーターポンプ&ガスケット&シーリング
サーモスタット
ホース類
も交換しようと思います。
ウォーターポンプ以外は町工場で工賃を少しでも安く済ませたいと思っていましたが、ウォーターポンプと同時交換のこの場合、全てディーラー任せしかないですよねー？ 寺の時間工賃7000-8000
町工場の時間工賃3000-4000
重整備になればなるほど、この差はデカいが
今時スバルの四駆をいじり倒せる町工場なんてないから寺に任せるのが吉 かつて営農サンバー扱ってた農協の整備工場ならできるんじゃマイカ "普通は"リコール対象部品は納車までに対応部品に交換されてる
そのままだと車検通らないからね
車屋のプライドがあるなら車検が通らない状態の車体を納車なんてしない
たまーにリコール対象部品がそのまま残ってるって聞くけど､その時点で買った車屋の程度がお察し タイベルとW/P交換なら難しくないんよ
カムシールとなるとSSTがいるんで、もたないとこはキツいね 純正シート座面裏(フロアー側)にある
何が取り付けような突起物って何のために付いているのでしょうか？
無くても問題ない盲腸みたいな存在なら、オーディオアンプ類の取り付けの際に邪魔なので、切断してしまおうかと思ってますがヤバいでしょうか？ >>510
場所はシート座面の真裏(ケツの下)です。
懐中電灯で照らさないと見えない場所です。座面から飛び出てる感じに出てる奴です。 思いつくのはエアバッグとシートベルトのコネクタがある位かな？
シートヒーターやパワーシートも可能性はあるかも
流石にこの手掛かりで断定は出来ない GVBでバックカメラつけてる人は何つけてますか？
ビートソニックのナンバープレートのネジと入れ換えるカメラは
来年4月からディーラーへの入庫不可と今日宣言されたため交換を考えてます ちょうど今日カロッツェリアのバックカメラ届いたから連休に取り付ける予定 ナンバープレートにまつわる保安基準が明確化されたことで、ギリギリオッケーなものが着いてる車は関わり合いたくないと。 10年くらい前ナンバーの封印にQooのキャップとかハメてるやついたな >>523
目立たなくていいですね
そんなに大がかりな加工しなくても大丈夫ですか？ >>524
取り付け自体は他のカメラと同じだけど、
なるべくガーニッシュに隠れて、かつ中央寄りになる様に
右のナンバー灯を取って、そこに付けてあります。
一般的には(？)左側みたいですけど
左の方は配線が賑やかだったので右にしました。
見え方は変わらないですよｗ 初代インプレッサWRXにはクーペモデルがあったのに、
それ以降のインプレッサWRXやWRX STIは、4ドアセダンか5ドアハッチバックしか選べなくなったのはどうしてなの？
重量が軽く、ボディー剛性も確保し易い2ドアクーペの方が走りに於いては有利なはずなんだが 走りだけ追求してたら会社がつぶれるわ。
そういう時代なんだよ。 新型RX-7出るって話を聞いて11年待ちました
頼むからRE出してくれ… 車検見積もりのついでにP1410の修理代出してもらったら69,800円だった
これにスバルカードで5%オフになる感じ、
以前出てて最近消えてるから修理するか迷う 修理しないとsiドライブ切り替わらなくないか 面白くないでしょ GVB、売却でオススメの店舗などありますか？
GTNET、SUBAラボいろいろ出てくるけど。 >>530
無能な政治屋や役人が、走りを追求した車に不利な自動車税制や道路交通法を自動車ユーザーや自動車メーカーに押し付けているのが良くない >>536
メーカーごとの平均燃費規制はないよなー
このスレで言うスバルはあれで死んだ感ある 一気に数社の見積もりが取れるサービスがある
ナビクルとか この前走行会で鬼の様に速いGVいたけどエンジン何やってるんだろ。腕もブレーキも全然違うだろうが、何より立ち上がり加速が俺のノーマルとは異次元に違った。ブーストだけじゃあれは無理だろうな >>546
ツインチャージャーってコトか？
それは無いわ クラッチが滑ってきたからOHが必要なんだけど、下回りの錆びが酷すぎて
ロアアーム、ブレーキ類丸ごと交換が同時に必要の可能あり。全交換になった場合は計60万～の宣告されてもうた。
金額はやってみないとわからない。パワステポンプ交換も入れるとおよそ70，80万ぐらいか。
そろそろ乗り換えかのう……。 >>542
タービンポン付け388ps,56.2k
強化キットで488ps,65k
しかしタービンポン付けのS207が0-100,5.93sって、おっそwドライバーのせい？
https://youtu.be/Vk-pi8R0e1s 車の基本的なポテンシャルが低いからだよ
なにやっても無駄だろ >>542
「ブーストだけじゃあれは無理だろうな」と思うなら、大抵はライン取り。
捨てるコーナーと生かすコーナーを組み合わせて、全体のタイムにつなげてる。
コースを熟知している人は、そこが抜群に上手い。 >>539
>>540
ありがとう。
自動後退で査定したら100万円でした。GVB青11万キロ。
>>548に書いた通りなので名残惜しいが手放す予定。でも乗り換え先がない。 grbのフロントリップスポイラー（sti？）を縁石に引っ掛けて割ってしまったんだけど、
交換修理ってどんくらいかかるもんでしょ？ >>552
だろうなあ。ラインが自分とかなり違ってた。タイヤなんだろうと思ったらSタイヤじゃなかった。 >>548
80万で乗り換えられる新車でGRGVと似た性能の車でおすすめってある？
最近似たようなシチュエーションに見舞われて、こちらはエンジンOHとブレーキキャリパーOHに
エンジン、トランスミッション、デフのマウント交換、その他諸々で150万かかったけど
GRヤリス買うより300万も安く上がってホクホクなんだが。 >>555
鈴鹿南の話なんだけど、脇田さんが「ストレート入口でキッチリ踏めるように組み立てるのが重要」って言ってた。
南は全長1.2kmしかないのでストレート区間はほんのわずかなんだけど、そこで自己の最高速出せないとタイムに繋がらないということ。
数少ないストレート区間のバックストレートでキッチリ踏むには2コーナーを曲がった後の姿勢が重要で、そこで良い姿勢を作るにはメインストレート後の1コーナーをどれだけ丁寧にこなせるかがが鍵。
で、その前はメインストレート～1コーナーのブレーキングだから、敢えて1コーナーの突っ込みは2コーナー脱出姿勢を考えて行う必要がある。
要するに、メインストレート終わりのブレーキングはバックストレート入口の2コーナーを考えて行うという事。
ヘアピン前の短いストレート区間はその前のADVAN右大回りで決まるが、そのコーナーリングはその前のS字脱出時の姿勢次第。で、S字の脱出姿勢をキチンと作るには、S字進入口の4コーナー姿勢が非常に重要。でも4コーナーと3コーナーは複合の左コーナーだから、3コーナーを頑張ると4コーナーが崩れる。だから、3コーナー前のバックストレート終わりのブレーキングポイントとその時の進入姿勢が物凄く重要になるので、バックストレート終りのブレーキングはヘアピン前ストレートを考えて行わねばならない。
要するに、バックストレート後の3コーナー進入は、そのあとのS字～ADVAN～ヘアピン前ストレートのタイムに全て影響するという話。
．．．．と言うこと（らしい）
言うは「易し」行うは「難し」なんだけど、ライン組み立ては非常に重要というレクチャーだった。
まぁ、その辺の話は南のようなミニサーキット規模の方が直感的に解りやすいかもです。 ちなみに、もう一つ言われるのが「コース幅をメ一杯使え」という事。
走行後の講評でも「アウト側30cm残ってるよ」とか言われるが、コレがプロとアマの差らしい。
要するに「もっと踏める（アウト側に孕んでも余裕がある）のに、踏むのを自分で止めている」という事だそうな。
踏めるのに踏んでないということは「自分で速度を抑えている」という事に繋がるので、当然トータルタイムでは遅くなる。
でもね、「そうギリギリまで踏めネ～って、コースアウト＆スピン～車を壊すリスクは嫌ですもん。」が本音で、意外と踏めない。
まぁ、通う度に「ここまで踏めた（コース幅一杯使えた）」というのが向上していく（タイムも向上するし講評も良くなる）ので、その意味で言うと重要なアドバイスなのかもです。
国際級の高速コース＆公道でやると「俺死ぬかも」と思えるだろうから、その点は要注意だけど。 まだ「長くてウザイ、もうヤメレ」が無いので、勢いで書くね。プロとアマの差で教えられたもう一つは、ブレーキの使い方。
アマのブレーキは、初期制動がなにせ「弱い」という事。弱いから制動不足がダラダラと続く。
結果的に貴重なコーナー進入時間を制動ブレーキだけに使ってしまい、その後の加速姿勢を作る（姿勢制御ブレーキング）時間が作れない。コーナー脱出時の姿勢が作れてないから、結果として踏めない。タイムも遅い。
プロは違う。最初の制動でキッチリ進入速度までブレーキングを終らせ、その後の時間はコーナーリング（姿勢作りの為の荷重移動ブレーキ）に使ってる。だから、最初の制動はビックリするけど、コーナーリングそのものはものすごいスムーズ。（これは同乗サーキットタクシー時の感想）
複合で回り込んでいるとき（南の3-4）とかはまた別なんだけど、それ以外は「最初はフル、そこからクリッピングまでは前輪グリップを生かす為の加重移動を考えて緩める」のが肝と言われた。そして、それをいかに短い区間（時間）でこなすかが、タイム短縮の鍵とも。
コレも、言うは「易し」行うは「難し」なんだが、スポ走行は「バカな頭では出来ない（イロイロと考えないとダメ）」と思い知りましたよ。 わかっていると思うけど150万で新車になるわけではないから比較するのはおかしいよね
まちろん自分が判断することなんだけどさ GR/GVでサーキット行ってる人は街乗りと併用出来てるの？
一度サーキット行ったが水温がキツイってもんじゃなった
アルミラジエターとかオイルクーラーを組んだまま街乗りしてんの？
冬はオーバークールにならない？
タイヤは普段履きのタイヤがハイグリップなの？
それともサーキット用をホイール込みで4本持ち込むの？ >>561
サーキット併用してる
アルミラジとオイルクーラーつけてるけどサーモあるからオーバークールにはならない
ホイールは街乗り1セット、サーキット用2セット準備してる
ホイールはどれも投げ売りしてた安物だけどねｗ >>562
じゃあやっぱり初期投資は20万位になるのか
敷居高杉 >>561
街乗りのままだよ。
だからストレートでリミッターが効くｗ >>563
そんなこと考えるんならサーキット行かない方が身のためだよ
そのほかにヘルメットやらグローブやら必要だし安全対策としてHANSとか
クルマ以外にも色々あるし サーキットっていう閉鎖された中でだけど200キロ近いスピードで各々がルールの中で走りたいように走れるっていう危険の中で楽しさを味わう行為だっていうことを考えないといつか必ず痛い目に遭う このクルマ選んだ時点で世の中的には痛い奴扱いだから、気にするだけ無駄。 >>565
メットとグローブは必要と言われて揃えたよ
現地に行くと聞いてなかったタイヤ交換が当たり前だったり､走行後のオイルとブレーキフルードの交換もほぼ当たり前だったりして萎えた
俺は15000円/1回位(走行会参加費？)なら出しても良いかなと思うけど､さらに定期的に10万出せるかと言われたらNOだわ >>569
そういう考え方なら絶対無理だよ。
サーキット走行なんて、相当な金持ちの遊びであるということを自覚したほうがいい。
ようは相応の金を出してでもサーキットを走りたいと思わないってことでしょ。
であればこの趣味に向いてないというだけの話。
まぁそれはキミだけでなく大多数の人がそうで、走行会とかに参加するようになって
どれぐらいコストがかかるのか理解し、大体2年でサーキットに足を運ばなくなる人が多いと専門家に聞いた。
自分のそのうちのひとりで、サーキットを走る度にに飛び石や劣化でボロボロになっていく愛車の姿に耐えられなくなったｗ
盆栽最高です。 >>548
俺のA型GRB。12ヶ月点検もしくは車検ごとに50万円くらい
は払ってるなあ。現在35万キロ超えた。
15万キロ超えてきたらそんなもんだし。20万キロ超え時には
エンジンOH+タービン交換のイベントもあるから、乗り換える
ならそこら辺を目途にしたほうがいいよ。
俺は整備代で年間50万円程度なら同程度の車のローンより安いし
、ショックもヤフオクで新品外し買い漁ったのが、まだ4セット残って
るし、時期WRXSTI出るくらいまでは乗ろうと思ってるけど。 走行距離がかさむとはいえ毎年50万レベルで壊れるのか？
そりゃ節目毎にカバっと金が出てくのは判らんでもないが >>561
併用してるよ。。と言っても年1～2回くらいの走行会くらいだけど。
アルミラジエターとオイルクーラーは交換済み。サーモあるから特に問題ない。
ちなみに純正の水冷オイルクーラーは水温引っ張り上げるから外してる。
タイヤは普通は純正BBS+スポーツマックスくらい。サーキットの時はグラムライツの
57アルティメイツ。（中古で流通量多く安い。） どうせ何回か走ると歪むから、歪んで
きたら中古で買って黒に塗装してキープしてる分交換して使ってるよ。タイヤ自体は
ネオバか、RE71くらい。サーキット専用タイヤはハブベアリング逝きそうで個人的に
嫌。 >>569
562だけど、そこまでやってないわ
エンジンオイルはサーキット走行前に変えることはあるけど、走行後交換はしてない
ブレーキフルードは走行前にエア抜きのみ
タイヤ交換は街乗り用そのままでもサーキット用に別に用意するなり好きにすればいいよ
走行会ならヘルメットは2輪用でもOKな場合あるし、グローブは安いのは数千円であるしね >>571
分かるわぁ
新車買って10年乗ってメンテに一円もかかんないとしても、
年間40-50万負担してることになるからね A型GRB8万キロフルノーマルだけどパワーどれぐらい出てるかな？
250PSぐらいかな？ >>575
直すという大義名分で弄る。ｗｗ
>>576
参考になるかわからんけれど。
GRB A型
ノーマル 260PSくらい。
↑+ STIマフラー+HKSφ65中間パイプ+プローバCPU 275PSくらい。
↑+ 2.2L+VF53+スポーツ触媒+現車合わせCPU 330PS くらい。
ダイナパック TCF = 1.0 ダイナパックで ショップがよく使う TCF = 1.15 だと 299PS 316PS 380PS くらいになる。 20分くらいの所にミニサあるけど、その気になれば田んぼ道通ってスリックのままサーキットへ行ける。
走らないけどね。 あーあ…
ttps://twitter.com/reyujiutsuho/status/1308661936007966720
そもそも単独って…
ttps://twitter.com/reyujiutsuho/status/1308708013528629250
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) TLに流れてきたので俺もそのツイート見た。
廃車で車のローンだけ残るのかわいそう。 この手の車乗ってる人は、大抵車両つけてるんじゃないの？ 20等級、35才以上、車両10万免責で年間9万くらい払ってるから
20代だと車両入れたら年間25万とか簡単に超えそう >>569
俺、フツーのリーマンだけど、鈴鹿南でスポ走行楽しんでるよ。まぁ、夜のクラブ活動もゴルフもしないから、趣味はスポ走行ぐらい。
走行前にブレーキフルード交換とパッド交換はオススメだけど、そんなに高額じゃない。
まぁ、最初の走行で純正をダメダメにしてから交換してもイイけど（それは俺）、サーキットでブレーキ効かなくなって車壊すのは嫌でしょ。俺は壊さなくて幸運だった。
周りからEgチューンやらサスチューンやら薦められると思うけど、腕が伴ってない状態でEgチューンしても豚に真珠。生かせないから意味無いし、ノーマルEgの常連に簡単に抜かれるからヘコむよ。競技走行するわけじゃないんだから、ノーマルで300馬力もあれば充分。どうせそれ以上踏めないって。国際級のサーキットなら、逆に車を壊す要因になるかも（直線は速いからね）。
サスも同様。荷重移動を身に付けてない状態なら、逆に邪魔になる。大抵の常連はノーマルサスに戻して、荷重移動を学び直しているのが現実だから。サス強化は、壊れる/or/不満を持ってからでイイ。
金がかかるのは、タイヤとブレーキ。タイヤは消しゴムのように磨耗してゆくから、まぁ大事に走っても1年未満だね。ブレーキフルードやパッドも似たようなモノ。でも、上達すると同タイムでも温存できるようになってくるから不思議。まぁ、その分タイムを縮めるような走りになるんで、結局交換サイクルは変わらないんだけど。
で、常連さんの共通意見は「最初からEgチューンは無駄。特に、マフラーとエアロは無意味。サス交換はノーマルで荷重移動を学んだ後。」だそうな。まずはブレーキケア（DOT4以上＆MX72クラスのスポーツパッド）したノーマルで通う事をオススメするよ。最初はブレーキローターもノーマルでイイ。どうせ、制動ブレーキと旋回ブレーキの違いを学ぶ前だろうし、その段階ならローターは純正でOK。まずはブレーキングとライン取りを学ぼう。そして、荷重移動。
ちなみに、これらを通して「キチンとした技量を持った人のアドバイス」はモノすごく重要。
仲間内やショップ主催の走行会でも良いけど、一度はサーキット主催の走行会（大抵はレーシングドライバーか同等レベルの人が講師に付いてくれる）で講評を受けたほうがいい。（鈴鹿サーキット圏内なら、エンジョイドライビングお勧め） 上から目線のキモオタに講釈垂れられてたら行く気も
無くなる。 フツーのリーマンだったらこんな空気読めない&整理されてない長文投下しないよな
文章が気持ち悪いから他スレに出没してもすぐ分かる 内装は血が付いてそう
外装は言わずもがな
E/Gは油圧が無い状態で回してたりするから事故車のは怖い
ミッションとデフは行けるかな 納車からまだ二ヶ月程度みたいね。
もったいない。
結構いじってたようで金持ってそうだから車両保険入ってるだろうけど、
もし入ってなかったら地獄だな。 前オーナーがいじり倒した素性不明の怪しい個体だった可能性は？ 車両保険は1000万超えるような車が入るイメージだわ つーか、冷静になってツイ消ししたんだろうけどリプ欄とかインプが守ってくれたんですね…！みたいなので溢れていたけどさ、普通に貰い事故しちまった軽自動車とトラックの運転手が可哀想だわなと
保険入ってればまだいいけど20代で現金一括320万とか払ってその余裕はなさそうなんだよね… >>597
入ってるよ。23等級？63％引き35歳未担保（家族外担保）だから一般車両付けても8千円/月
くらいだな。軽い自爆2回計100万円位もらってるから元は取った。一番得したのは冬で純正鋳造
ホイール2本分+タイヤ2本定価でもらって車外鍛造4本にした。 入ってる。
以前、レガシィの時
バンパー・フェンダーぶつけて修理代が痛かったから
その次の年に入ったら
今度は車上荒らしにあって、その時は助かったｗ 私も入ってる。
今までは最初入って５年または７年位で切るパターンだったけど、
この車の場合、まだ価値が残っている感じなので入ったままにしてある。 免責5万、車両150万、超過修理なし35歳以上で48000円だった 先輩方、こんにちは！
走行10万キロGRBを購入して、車検と同時にタイミングベルトを交換してもらおうと思います。
大阪北部（私は茨木市在住）で安心して預けられる整備工場をご存知でしたらご紹介ください。
お願いします。 >>606
最初は専門家がいるスバルディーラーで徹底的に整備してもらったほうがいいよ。
悪いところを全て洗い出してもらって、直すかどうかは後から検討で。
修理自体は評判がいい街の整備工場をググって探せばいいのでは。
専門性が高い部分は工場が渋るはずなので、そういうところはディーラーでやっとほうがいいかも。
車検は安いところでOK。 ウォーターポンプのリコール去年かそこらだったと思うがタイベルついでに替えたりしないのか >>606です。
やはりディーラーが安心ですね
ウォーターポンプの対策済みかどうかも確認してもらいます。
コメントありがとうございます。 ラアンのＧＲＢのハネ、何処に安く売ってないですかね？どうしても装着したい、夢です。 ラジエーター上が割れたみたい（つдT) 廃車か修理か悩む ラジエター本体とホース類新品交換しても10万ぐらいだよ
俺も7万キロでラジエターコア割れLLCダダ漏れで交換した
その程度の出費で廃車チラつくなら
今後の付き合いも考えて廃車勧めるよ
それともラジエターの上のレインフォースの事言ってんのかな？ つい最近交換した俺は13万かかった<ラジエーター交換 GRBのラジエーターって第2純正品で2万もしない
どうせならGDBのスペCの第2純正品も2万しないし交換しちゃいなよ >>612
どうしても買えるように普通は残業増やしたりするんだよ 第2純正品って何ですか？
普通の部品と何か違うの？ 613
だけどリビルドで5万位で行けそう（つдT) >>620
スバルのマークが入って無いもの
製造メーカー名のまま販売してるようなもんだよ >>612
メルカリとかオクをこまめに見るしかないんじゃない？
ちなみに着けると後ろの視界が悪くなるよ 出たての頃はオフ会で付けてるの何台か見たけど、なにせGRBはWRCでの活躍がお寒い状況だわ、実際に活躍した国内ラリーじゃこの羽はどのチームも使ってないわで、まぁ受けなかったどころかイタい印象よね。 Dで車検の見積もり取ったんだけどエアコンフィルターとか不要な物結構あったんだけどスラッジナイザーってみんなしてる？半年に一回オイル交換してたら不要？ 取説記載のオイル交換サイクル守っててスラッジナイザが必要になってくるのならそれも必ず取説に記載されると思うけど、それが記載されてないということはつまりそういうこと 少し前まではスラッジナイザーとか余計なものは進めてこなかったのに残念だわ
車の機能に関する予防交換なら大抵の事はOK出してあげるからそっちを提案すればいいのにと思う >>630
なるほどね！
外してもらうわ
>>631
今回進められたのは
スラッジナイザー、エアコンフィルター交換、エアコン臭気取り、エンジンオイル添加剤、クーラント添加剤ぐらいだったかな全部で3~4万だった
今までこんなことなかったのに >>624
遅くなりましたがレスありがとうございました
勉強になりました >>632
必要なのはエアコンフィルター位かね。
でも、全てやったとしてもネットで揃えれば半額位で済みそう。
ま、付き合いを大切にしたいなら必要な物だけやってあげれば良いんじゃない。 流石にエアコンフィルターで1万近く払う気しないから
全部外してもらうわ
転勤族だからそのうちそこのDも行けなくなるし そもそもエアコンフィルターって必要かね？汚れてもないし、臭いは相変わらず酷いし エアコンフィルターは交換簡単だし自分でやればよい
部品は2000~3000円あれば買えるし エアコンフィルターの交換は必要。
毎日乗ってて1年経てばフィルターに色んなゴミが付着してるよ。
清掃しても取りきれない埃とか酸っぱい匂いは取れないからね。 シート替えてる人、純正シート保管してる?
転勤で狭い社員寮ぐらしになったんで、かさばるもの処分したいんだけど、持っておいたほうが良いよなあ >>637
id変わってるかもだけどフィルター交換は簡単だから自分で準備してする事にした
高いエアコンフィルターって安いのと劇的に何か変わるの？ >>639
一応残してる
今付けてるレカロのシートとレールの強度証明が手に入れば処分するかもかなぁ >>641
強度証明書は貰ったんだけどね‥
車検も１回通してるんだけど何となく心配で >>638
匂いはフィルターでも取り切れないでしょう？
冷房使ったら、ちゃんと内部を乾かしてからエンジン切ってれば１０年経っても臭くならないよ。 >>640
高いのは消臭や除菌の効果が良くなると思うけど、劇的に感じるかどうかは人によるんじゃない エバポ洗浄すればだいぶ良くなるよ。
下駄車が臭かったから泡ムースタイプで洗浄したら臭いが取れた。
エバポは綺麗になるとしてヒーターコアはどうなんだろう？と思ってるけど。 エバクリーンムースという奴。
ドレンから施工と書いてあるけど、フィルター外した隙間から施工した。違う車種だけど。 ドライブジョイとウルト、どっちがいいかね？直接噴射するなら家庭用でもいいよね？ エバクリーンムースね、これいいかも、穴に突っ込むタイプね、ありがとうございました！ 2007年式11万キロのGRB成約してきたわ
クラッチ死んでるのとインタークーラーのフィンが全部潰れてるからか安かったわ おめ。
納車即廃車の流行に乗らぬようお気をつけて。 ECUリセットをバッテリー端子外すんじゃなくてヒューズでやってる人どのくらいいるかな？
工具出さなくていいから自分はヒューズ抜いてやってるんだけど、あんまりメジャーじゃないみたいだからちょっと気になってる。 >>658
ヒューズソケットは抜き差し耐久回数そんなに多くないから頻繁にやると緩くなるぞ 脳病レベルの神経質なやつはそこに命懸けてんだろ、知らんけどw >>654
インタークーラーのフィンはマイナスドライバーでコツコツやれば小一時間で復活させられそう 私も最近走行10万キロの車体を購入しました。
>>654さんのリフレッシュ項目を教えてください。 ラジエーターやインタークーラーのフィン修正はケイバのメタペンがお勧め！ 3か月の海外出張が決まっちゃったよ
ドライブに最高の季節なのになぁ 比較的安いし社外のサクションホース取付を考えてるんだが､ブースト計や水温計を付けた実績しかないけどDIYで交換出来るもの？ インマニそのままで作業するなら純正サクションは破壊しないと取り外せないので、社外品を絶対に取り付ける覚悟が必要 社外のサクションパイプで内側の表面が熱で剥がれてくるのはどこのだっけ？
一度乗る度に使い捨てられるレーシングカーでもないならやっぱ純正が一番よな。 >>670
東名のヤツが簡単そうだったので自力でやった。少なくとも素直にインマニ
外した方が良い。そのまんまなら二度とやりたくない作業。ちなみにインクラ・
ストラットくらいは自分でサクサクとやるくらいの実績。 I/Cもインマニも外す技術は持ってるつもり
でもインマニはそのままで､純正サクションホース破壊抜き取りで考えてたわ
インマニ取ると冷却水を入れ直しになるよね？それでもインマニ取った方が楽なの？
エア抜きで作業時間がとんでもない事になるもしくはエア抜き不十分で走って壊すのが怖い >>675
エア抜きはそこまで神経質にならんでもいいよ
リザーバーの量を定期的にチェックしてればだいじょーぶ 真空抜きせずに冷却水廻すとなると作業時間+半日位か
プラスで今入ってるLLCを受けるタライを準備すれば､サクションホースの交換は何の邪魔もなく作業出来る と
急がば回れって言うしその方が作業は楽なんだろうな I/Cもインマニも外す技術があるならサクションホース交換ごときで
こんなとこに質問しないと思うので自走不可能な状態にして
元に戻せなくなってしまわないか心配になります。 ブローバイ配管繋ぐとこちゃんとネジロック塗るなりバンドで締めるなりしないと何かの拍子にすっぽ抜けたりするから気をつけてね。
それでピストン1本行方不明になったわ。チェックランプ点く前に溶けた模様。 おいおいタイヤ持ち込み組み換え2万7千とかなったぞ
十年前の倍以上だな
しばらく優待使ってオートバックスで換えてたから浦島太郎だわ フロントのSTIのバッジ、
色褪せたから変えたいんだけど、
あれって、バンパー外さないと出来ないの？ >>685
バンパー外さずにグリル外せれば出来るよ ホーン交換はバンパー(フェイス)外さなきゃ無理だっけ？ なぜフロントグリルのSTIバッジがホーンに変わったんだ？ 外さなきゃ取れないならホーンも一緒にやろうかなって事じゃない？ >>692
いや俺も笑ったから安心して。
>>691は天才 バンパー外さなくてもフロントグリルは外せるけど、グリル下部の４本のネジを外すために、短い掌で回せるドライバーが必要。
できればネジの位置確認するための手鏡があるとよい。
それからかなりキツく嵌まってると思うけど、両端でバンバーに嵌まってる小さな爪が折れ安いので注意。 俺は両方やったことあるけど正直バンパー外さないでグリルはずす苦労を考えたらバンパー外した方が早いと思うんだけど…
クリップがダメになってて交換しなきゃいけなくなる可能性もあるけどね。 自分もグリルだけ外す手間よりパンバーごと外すほうが楽かな
クリップはスバル以外で買うと安いから大量にストックしてるし リアのテールランプが黒縁（F型）か銀縁（G型）かだっけ？ クラッチスタートキャンセルって車側からするとずっとクラッチ踏んでることになると思うんだけど弊害ないのかな？
弊害あるならエンジンかかったあとはクラッチペダルに連動するように配線しようと思うんだけど >>704
かつて教習所で教わった踏切内でエンジンが掛からなくなった際に、1速に入れたままセルモーターを回して強引に脱出するという荒業が使えなくなる位？ クラッチスイッチONになるとアイドルアップするから、常時ONは弊害はあるんじゃないのか？ >>708
あ、逆の意味だったのね。失礼。
勘違いしてた。 >>703 だなw だが、ほぼポン出来るオイルポンプ付きのGDBミッションは剥がす価値はある！ ９月の中旬にスマートキーの電池交換したばっかりなのに
今日乗ろうと思ったらもう電池切れ。
やっぱり電池はコンビニじゃなくて寺で交換した方がいいのかね？ 電池に純正もなにもないよｗ
鍵の置き場の近くにPCとか無線機器はない？
スマートキーだから、近くの電磁波に反応して電池消費し続ける場合があるよ。
電子機器から離すか、使わないときは電磁波防止ケースに入れておくとか。 ポケットに鍵と一緒に入れてると延々ボタンが押されてるとかも コイン電池を交換する時に、素手でやっているとか？
知識の無い人がよくやりがち。 >>719
素手が駄目ならどうやれと？
一応電池表面の指紋、湿気をふき取ってから装着してっけどさ >>720
手袋着用で。
素手で交換の場合、取り扱い方法にっては、ショートをさせないまでも交換後に手脂や汚れ等で漏れ電流が生じて著しく寿命が縮んだり、発錆させたりするから。 電池なんて300円くらいだから
1年経ったら問答無用で交換してる俺みたいな人いる？ 週末だけしか乗らないけど1年はもってる
電池代はしれてるから毎年交換だなぁ デスクトップPCの近くに置いてたときは1～3カ月で切れてた。
離すようになってから1年以上はもってる。 車乗るときはだいたいスマホと同じポケット入れてるけどだいたい2年は保つな
前のスマホは異常に熱持つ時あったけどこいつのせいだったのか >>730
鍵を回したくてスペCにしますた。
吹雪走るとヘッドライトウォッシャーが欲しくなる。 車買ってからの3年半、自分では換えた事ないけど、法定点検とかで換えられてるのかな？ それはないと思う。
使用環境によって電池の持ちは大きく変わる。 >>735
普段は鉄缶に入れてるけど3年持つな。
↑
中継機使った泥棒避け >>737
玄関近所にキー電波の中継機を置く。
これによりキー電波が100mほど届く。
エンジンをかけてスタート。
工場まで自走してエンジンオフ。
もうエンジンはかからないので、じっくり直す。
だそうな。 すごいなぁ。
ウチのなら地球ロックしてるからそれをサンダーで切断しないと積車もできんし、ペダルロックを破壊するのにもサンダーが要るし、
なによりセキュリティカバーを破壊しなきゃステアリングを持参したところで着けられないし、そこまで監視カメラに捉えられながら
盗んだ車は追跡用GPSがどこかに仕込まれた20万キロオーバーの個体じゃ割に合わんから大変だ。 涙目GDBを目の前で盗まれてひき逃げされた人は今どうしているだろう。 GRGVがパクられたって話はほとんど聞かないけど実際どうなん？ ショットガンならR 30か130Z がお似合いだよ GRBの程度のいい中古検索したりするけど
自分のがよっぽど程度いいと気づく >>750
そりゃそうだ。
大事に乗ってる人がおいそれと手放す車じゃないし。
むちゃしてさんざん遊んでガタが来たからポイされるのが市場に出てる車だしね。 GRBとGVBの相場の違いに泣きそうになる
あとエボ10のMT GVのが高く見えるかな
年式が新しくなるっても要因かもしれないけど エボ10 後期は新車と変わらん 後が無いから高いならGRB だって後が無いんだけどな GVは販売期間が短いから
球数がないから高いんだよ。
だからVABは安いはず。 VABは後期なら値落ち少ないと思うね
最期のEJ20だし GRBは指名買いだったよ。使いやすいサイズ感だし、リアのオーバーハングがGVより短いから尻が当たらない
ただスキーのストックが荷室手前には横に入らなかったのは誤算だった。一番奥にしか入らないんだよ
バックでの勾配のある駐車はなんかやりづらいね。エンストしやすい >>758
俺はスタッドレスタイヤ(+ホイル)が恐ろしく高かったのが誤算だったw
予想はしてたけどさw >>759
俺はGDBの金色BBS付きスタッドレスタイヤをオクでそろえて、純正サイズ買うことに比べて多少は節約できたのかな？って思うことにした
冬場のなんかいまいちな引っ込みホイールも金色BBSだとこれも悪くはないと思えてくるから不思議だ VAB後期だと17インチ履けないからGV/GRはお徳に感じるかもしれない。 VAB後期のバナナ（黄色キャリパー）はブレーキダストで汚れが目立ちやすいっていうのが大変らしい。 >>752
GRB、GVB各素とスペＣとでしたら、どのくらい価格差があるの？ >>759
ワイトレで出せば普通のキャリパーなら16インチいけるぞ 車検前点検に行ったが
盛んにエンジン洗浄剤とかのケミカルを勧められた。
まだあんなのディーラーで売ってるんだ。
余程利益率がいいのかな？ 病は気から系のゴミが数千円に化けるんだから笑いが止まらんだろう WRX STIのブレーキディスク交換って
純正だと結構かかりますか？
前にGDBに乗っていたとき20万くらいかかった記憶があります。 ブレーキ系は高いから社外品にしましょうかと寺から言ってくれるくらいには高いね。GDBと同じ位じゃない？ >>769
スバル純正ブレンボ製ローター＞20万
アフター用ブレンボ製ローター5万6千円 >>771
アフター用でもブレンボ製のローターがあるんだ。
どこのメーカーから出てるんですか？ >>772
そんなの知らないでこんなクルマ乗ってるの？
クルマ選び間違えてるよ ブレンボのアフター品検索したらカインドテクノストラクチャーとか聞いたこともねえような会社だなと思ったら通販のKTSだった そんな名前だったんだ 俺だったらENDLESSのベーシックかベーシックスリットにする
まだ交換時期じゃないから先になるけど
パッドはSSM+にするかな うちの寺は「ローター車外品にしたら
点検などは出来ません」とか言われた。
からかわれたのかな? 前にも書いたけど、うちの寺は純正のローター、パッド交換で30万位かかるので、ディクセルを薦められて10万位でした。 >>767
俺もこないだ見積もり取ったけど全部で3万近くケミカル系で乗っかってたわ 俺は嫌になって若い頃みたいに自分で車検場に持っていく様になった 諸々の保証も満期まで入り続けたが4回目の車検でそれも切れたし、次回以降はユーザー車検でいいかなとも。 俺は2回目からずっとユーザー車検。
マイナートラブル色々あったけど
全部自分で直せた。 なんか寒くなってきたら
またセルモーターの異音が始まった。
DIY交換はハードル高いんだっけ？ >>784
交換で無く掃除してグリスアップでおk。
インタークーラー外せれば簡単。 >>776
ベーシックスリットにMX72にしてる
>>777
普通に持ち込みで交換してもらったな
寺からはDIXCELのローター薦められたが、
パッドをすでにMX72に交換してたので endlessだとスリットありの方がだいぶ安いんよな。
スリット無しで十分なんだが需要の差か？ >>786
インタークーラー外しても手が入らなくて
下からアクセスするんじゃなかったっけ？
上からで全部済む？ >>789
インタークーラー外せば車上から余裕
首振りな1/2のラチェットハンドルがあるといい サーキット行く訳じゃないからスリット不要なんだけど、スリット付きのほうがバカなガキが食いつくんだろうな。
公道利用じゃデメリットしかないのに。 5万kmで吊るしローターが終り判断でたので、ディクセルの焼き入れスリットにした俺が来ました。
メインはミニサと山道なんですが、制動はスッゲー良いですよ。奥が効く・・・奥でコントロールするって感じで。
ちょっとした勘違いで、D作業で全部逆スリット装着された時には「いやいや、そこまでは望んでないから」と躊躇しましたが。
パッドはガンガン削れてダスト出まくりだから、街乗り派には宝の持ち腐れどころか「失敗！」なんでしょうけどね。
なので、一般使用者の方には全くお勧めできません。削れるし、汚れるよ。
ちなみに、ボルテックスジェネレータでのブレーキ冷却効果期待してフロントフェンダーにいくつか突起物付けて見たら、いつも悩まされるベーパーロックは全く問題なかった。アラ不思議、効果あるのかしらん（喜。
で、ロクにクーリングせずにガンガン走って「イケるじゃん！」と楽しんだ結果、パドック戻ってボンネット開けたらリザーバーからフルード吹きまくり。リアルでボタボタ漏れるのを見たのは初めてだったから、流石にビックリ。んで、ローターから白煙もくもく。慌てて駐車場周回して冷却したよ。
先行させた速い車をブレーキと立ち上がりでジワジワ詰めて「スッゲー楽しい！」と浮かれていたんだけど、やっぱりこの車はブレーキが弱い・・・というか「物理限界的にムリ」というコトがちゃんと解った。
いかにブレーキ（とタイヤ）を保たせる走り（アベを維持したままの走り）が出来るかが重要なのかもね。
駄文失礼。
また少し、この車の走らせ方を知った気がする。ちなみにノーマルのGVBです。 ブレーキ本当に駄目だね。
サーキット走ったらよくわかる サーキット用途なら社外のブレーキシステム入れるもんじゃないの？ >>797
レースじゃないんで、自分がどうしたいかだと思う。
GRB、ブレーキシステムノーマル、パッドMX72、DOT5.1、FSW(富士)ライセンス走行だけど、ショートコースだと25分枠全部を連続で走りきるのは無理。
なので、10分走行、一休み、残り最後までってパターンで走ってるけど、これなら特に不満はない。
↑
いや、俺はやすみたくない！
って人だけ大枚を叩けばいい。 GTRあたりだったらノーマルで連続走行できちゃうんですかね？ >>799
パワーあるからどうなんだろ？
同じコースでもスイスポやハチロクさんは元気だね。 >>799
ちな、同じコース(富士ショート)でよく見かける35GTRは5周くらいでピットしてます。
お聞きしたら「還暦近いからさ」との事w 純正ブレンボは構造がレース向きじゃないの？それとも耐熱がダメなの？
何がダメでフルード吹くのかがよくわからん >>796
力押しだとどんなブレーキ付けてもフェードする
ブレーキに負担掛けない走りを心掛けて GVF乗ってるんですけど、エンジン始動時の異音ってこの車の持病なんですかね？
ディーラー保証でセルモーター交換してもらったのに完全には消えてないんです。
毎回鳴るわけではなく再現性乏しいため、これ以上はディーラーもお手上げらしいです。 >>798
俺、多分ノーマルに拘ってます。
ブレーキ劣化で結果的にチューンしちゃったけど、ミニサ（鈴鹿南）はやはり「腕」だと思うので。
ノーマルで爆音チューン車とか格上ポルシェとか追い回すって、楽しいと思うの。
ちなみに、パッドは同じMX72で、フルードもD推奨のSTiレーシング（DOT5.1）です。
>>800
南でも、86/BRZは元気です。
というか、ブレーキでトラブってるのは大抵インプかレボ。時々初心者のBM・ポルシェが刺さってるぐらい。
やはり、車重とパワー（減速時の負担）かな。
>>802
誰かのBlogで見たけど、純正ブレンボはフルードのラインがキャリパ内通ってるので冷却効果薄いらしい。
マジブレンボは、キャリパ外にバイパスライン作って熱を逃がしているんだとさ。
でも、結局は自分の組み立て（アタックに至るまでの経緯）が甘いせいなんだよね。反省。
>>804
マジその通り。
気分に任せて「行けるぞオラー！」って頑張って走ると、ちゃんとお釣り（しっぺ返し）が来る。
「頭は冷静に」って事で、バカにはモタスポ出来ないって事ですな
やっぱり、キチンと組み立てて走らないといけません。
>>805
下手糞で悪かったな！。．．．．でも、結果そうだから仕方ないね。 >>806
俺GVB＆サーキット走行車なんで「ズバリ！」じゃ無いんだけど、Dメカから聞いた話。
この車体の泣所は、Egルーム熱の逃がし経路なんだそうな。
で、セルモーター設置位置は、Egモロモロの熱が逃げない最悪の箇所にあるらしい。
俺の場合はセルモーターだけじゃなく、そのケーブル（電線）も熱でヤラれてボロボロだったよ。
構造欠陥とも言えなくは無いんだが、元々レーシングカーじゃないんで一般走行だけなら無問題。
なので、保障外の有償修理でしたとサ。・・・・まぁ、仕方ないね。 >>806
異音てセルの歯車とフライホイールが擦れるすごい音のこと？ >>808
自分は逆で、似たタイムのスイスポさんの後を走る方が好き。(富士ショート常連さん)
ノーマルじゃないにせよ、こちらの方がパワーがあるんで直線で追いつける。(なので同タイム)
本当にうまい人なので全てが勉強になる。
上位車で同タイムってのは下手くそ確定なので何の役にも立たない。邪魔なだけ。 寒くなったからかパワステポンプ鳴るようになってきた。
交換かねえ？ 寒くなるとセルのピニオンギア戻り渋くなって音が出ることあるねぇ
自分のはプランジャー周りをバラしてグリスアップしてからは まだ音が出てない うちは地元の整備屋にリビルド品のセルモーターを持ち込んで交換してもらったよ。
物自体は2万円ぐらい、整備費込みでも3万いかないぐらいだったかな。
スッキリするのでオススメ。 スーパーの駐車場とかで
バックで入庫する時とかに下の方から野鳩の鳴き声のような
音がするのは仕様？ >>810
これのことだろうね。
不具合じゃないからフライホイールアッセンブリーとリビルトのエンジンスターターに作業工賃でまぁまぁいい値段した記憶。 806です。
皆さん優しいなあ。
具体的にはクークックックみたいな音です。
セル交換後もたまに鳴るってことはフライホイールが怪しいってことですよね。
10年前のディーラー展示車のカッコよさが忘れられず、
買い替えのタイミンングでようやく購入した車なので丁寧に世話していこうと思います。 うちのセルモーター異常(？)は
一瞬､シフトミスった時の音みたいなが鳴るから
やっぱりギアの噛みがおかしいんだろな。
交換かグリスアップするつもりでいたけど
インタークーラーは
取り外しより取り付けの方が大変そうだ。 始動不良で入庫したときにはフライホイールに通常のシフト操作では付かないような傷が多数入ってたとか言ってたな。
これってユーザーの利用による瑕疵じゃないと思うんだが。
レガシィはプロジェクターヘッドライトのプロジェクター内側リフレクターのメッキ剥離でリコールになったりしてるけど、GR/GVでもこの類似事象出てるみたいなのに頑なにリコールしないよね。 >>823
それを言うなら、パワステポンプと二次エアバルブのは完全リコールものだと思うよ
サーキット行くわけでもないのに２年もしないうちにすぐにミャーミャー鳴き出すパワステポンプは、パワステオイルは予防ふくめて毎年のように交換しているし、他車じゃあり得ない頻度ですよ
二次エアなんて通常使用で固着するなんざ、構造的欠陥商品ですな。下のなんて普通には外せないよ しかし文句を言いつつも俺の20thもすでに2008年からだから12年乗ってるのかぁ
こういう車は理由は色々あるだろうけど、手放すと二度と手に入らないか再び乗ることは難しいことは経験済みだから、大事にメンテしながら乗り続けないと後悔するわ >>817
硬いオイル入れたらバックで唸る音がするようになった事がある
センターデフとオイルの相性によるような気がする ブレーキはなんか他のメーカーに比べてあまり冷却が考慮されてない気がする
バックプレートも空気を取り入れるには狭いし、バンパーからの外気導入も無いし
他メーカーみたいにホイールから迫り出すようなバックプレートならだいぶ冷却性上がる気がするんだがなぁ >>824
二次エア周りはGDBにはないんだっけ？
それがないとしても燃費がリッター9キロが8.5キロになる程度なら外してバイパスしてしまいたい。 >>829
2次エアは冷間時の掃気用だから塞いでも特に困らないけど、エアポンプとセットだからねぇ 車検の時、今までは納車は家に来て貰っていたのだが
サービスの変更でこちらが取りに行くことになった。
仕方ないけど日曜しか行けないので結局一週間まるまる預かって貰うことに。
車検ついでにコーティングもお願いしますって言ってみようかな。
スバルのガラスコーティングってどうなんだろう？ 2次エアはバイパスしたらだめだべ
塞いでエアポンプも動かないようにしないと >>831
俺が行ってるDなんか、ラジエーター吹いて自走出来ない時も何もしてくれなかったよ。 リアスポイラー外すときナット落として取れねえ
リアゲートからカラカラ音がするよorz >>765
GVBスペCはスペCがVABに無かったというコトもあり最後のスペCというコトで今でも300万以上する。
同じ年式、距離等同条件なら販売年数がGRBより少ないGVBが高価買い取り30～40万の差があるものも。中でも年数的にも更に玉数が少ないGVBスペC＞素GVB≧GRBスペC＞素GRB。
最近GRBの価格が下がったのはトヨタの GRヤリスの影響が大きいと思われる。 この前、12万キロ超えのGVBに110万の値が付いたよ >>833
聞き分けのいいお客さんは何もせず
声の大きな客は丁重にもてなすのは
どの業界も一緒よね。
それが回り回って「モンクレ問題」としてサービス業全体を苦しめてるのに。 >>829
メーターが点滅してモードが効かなくなる。
センサーバイパスできるんかね？ 山道でセンターデフフリーにしたら、曲がりまくってワラタわ。 >>838
2次エアバルブとEXポートに繋がるパイプに蓋してエアポンプ殺してECU書き換えないと無理よ バックライトは、T16とT20ありますが、GRB前期はどちらですか？
みんカラ見てるとどちらもいてて混乱しています >>844
パイプ塞ぐといっても穴のないガスケット作ってはめるだけ
あとは2次エアバルブとエアポンプのコネクタ抜いてECU書き換えはOpenPortあれば楽勝 二次エアバルブはキャンセルしても車検通るの？
排ガス規制で車検通らないパティーンじゃね？ >>847
ガステスターでのチェックは暖気後だから確認しようがない
冷間時のエアポンプ動作まで確認されたらNGかもねー TGVとか二次エアバルブとか取れるもんなら取りたい装備が多いなEJ20 チェックランプが点いたのでディーラーへ持って行った。検査代でまず5千円。二次エアバルブの交換、ついでにここもダメになるだろうと思ってO2センサーも取り替えてもらった。で総額約11万5千円でした。12年式の街乗り主体で45000km走行です。 >>850
TGVなんて今時期でも閉じてるのはエンジンが止まってる間だけだしねー うちのGRBも走行5万いかないうちにエラー出たわ
同じような時期にTGV 二次エアバルブO2センサー パワステポンプが逝ってくれました 2010年11月納車のC型GRB。
朝晩の通勤は首都高使って片道30km。
金曜の深夜と月曜の早朝は東名使って伊豆の国市の自宅と都内はずれの自宅の片道130kmを往復。
直近の給油では223472km表示。
まだ二次エアバルブの故障に見舞われてないけど、ここの書き込みを見ていると次は俺の番だと戦々恐々。 >>847
ラリ車はニ次エアとかTGVとかないけど、車検通ってるからいける。でも、それ用のMAPに書き換えないと無理。 >>854
土日は別荘に滞在？いいなー。
リーマンだけど在宅に完全移行したからまじめにそういうの検討してる。 GRBなんですが、下を覗きこんだらリアのジャッキアップポイント付近にこんなステーがあったのですがなんのステーでしょうか？
写真が逆さまで申し訳ない
https://i.imgur.com/6nn6BCY.jpg ほぼほぼ350,000km。もうちっと持つかと思っていたらまたメタルが逝った。
再々エンジンOHとタービン交換に仕様変更なるから、ついでに自分も
TGVも撤去する予定。目標400PS&55kg
二次エアバルブの不調＆交換はインクラさえ外せば出来る片方だけ
試すのも有りだよ。ぶっちゃけ自分でも簡単にできるから部品代だけで
済むし、たいていの場合何故かこっちの方がイカれてる場合が多い。
ちなみに
O2センサーも2千円くらいの専用工具をアマゾンあたりで買えば自分で
簡単に交換できる。
距離が逝ってなきゃパワアステの異常はパワステオイルのキャビテーション
が原因の場合も多いから交換すれば治まることが多い。
>>854
もうそろそろメタルやばくない？異音がし出したら一気に数キロで子メタル
だけじゃなくクランクまで要交換になるから、早めにOHしたほうが良いかもよ。 >>859
メタルが逝く前兆みたいなのはあるのかな？
普段4000回転より上で回すことほとんどないからさ。
>>856
二重生活が面倒でなけりゃね。 >>860
ほとんど無いと思う。最初小さくコンコンという音が混じっているかなと
思ったら、数キロではっきりとした音になる。ココでエンジン停止しても
クランクにダメージ食らっている場合もあるから、基本的には音が発生
する前に予防でOH出すのが結局一番安く済むと思う。ちなみに音がは
っきりと聞こえる状態で、更に数キロ走るとクランクロックして全損コース。
タービンメタルやベアリング、オイルクーラなどにも鉄粉回ってそれらも
お仕舞い。
自分も最大トルクが3500rpmくらいだし、普段ほとんど4000回転以上回
さない。コンプレッションも全部8.0±0.2の調子よい状態で、毎度いきなり
メタルブローが来てる感じ。。 蛇足だけとメタル逝く前にOHすれば50諭吉コースくらいで済むけれど、メタルブローした後に
クランク15万円＆タービン（ノーマル）25万円の交換が加わると100諭吉超コースになるから、
現実的じゃなくなる感じ。長文連投すまそ。 オーバホールがへぼくてメタルが逝った可能性はないの？
前のとき全数交換したの？ >>863
やってもらったているのは老舗の○ルシェさん。たぶんそれは大丈夫だと思う。
（メタルは全数交換。ブロック・ピストン・クランクも交換）それと今まで BE5：1回
GRB：2回 毎度メタルブローでエンジンOHしてるけど、ノーマルEJ20だと概ね20
万キロ+αくらいでメタルが逝ってる。
個人的な印象だけど、EJ20はノーマルだとそこらへんでメタルが寿命なエンジン
かと思ってる。当然弄ればさらに短くなる傾向。。 個体差はあるだろうけど15万キロ超えた辺りでOH検討し始めた方がいいのかな >>865
とりあえずEJ20ターボの仲間内では基本ほぼノーマルエンジンで20万キロ
未満で逝ったヤツはいないです。初回21万キロの自分が最速。あと22～23
万キロが2台とりあえずその2台は多少音が出始めたところですぐに走行中止。
クランクは無事。
まあ皆、ノーマルで普通に使って20万キロが目処なのかなと思ってます。 そうなんだ
EJ25何だけどもうすぐ30万キロ
サーキットは行かないけど、一日一回くらいはブン回すかな
耐久性にふったエンジンなのか、たまたまなのか >>867
ATなのがいいかもしれんね。
ぶん回してると言っても制御されてるのは強い。 A-LINEといえば棚落ちクンとまで揶揄されたのに、時代が変われば変わるもんだ。 EJ257は常にシリンダーガスケットに不安抱えて走ってるイメージ 今、GRBスペックCを10万キロ乗ってて、次のWRXが400hp位で出たら乗り換えたいなぁ
消耗品は交換しつつノーマルで乗ってるのでまだ元気に走ってる そのスペックだと乗り出し600万ぐらいになるけどいいの？ もう新車に夢見るのは厳しい
今の衝突安全性基準と環境性能基準満たした上でGRBと同等スペックとなると600万でも怪しいわ そこにアイサイトＸ抱き合わせで＋50万ですよ
フラッグシップなんだから積んで来るっしょ S4と同じ2.4Lターボ積むんだったらそれくらい狙ってくれてもいいかなぁと
600でも買うわ
日産がハイパワーモデルを割と出してるけどMT少ないから4WDセダンやハッチ好きだしスバルに期待してる >>877
新車情報と言うか「予想」はボチボチ出てるけど、CAFE規制あるし、実現性はどうなんかね？
各試とも2.4リッター400馬力と言ってるんでネタ元があるんだと期待。値段は凄いかもね。
レスポンス
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2020/08/21/337649.amp.html
注目のパワートレインは、新開発の2.4リットル水平対向4気筒直噴ターボエンジンを搭載する。WRX S4は最高出力295psを発揮。WRX STIではブーストアップされ初の400ps超えとなりそうだ。トランスミッションは、WRX S4にCVT、WRX STIには6速MTが組み合わされる。
ベストカー
https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/news/scoop/130485/amp
新型WRX S4にはFA20型ターボに代わり、FA24型ターボが搭載される可能性が濃厚。WRX STIではこのFA24ターボをベースにピストンの重量合わせやクランクシャフトのダイナミックバランス取りなどを実施し、ターボの過給圧アップなどとあわせて400ps／50.0㎏m程度のパワーを発揮することになる 片バンク休止機構取り入れて
普段は2気筒で走るようにするとか。
どんな音がするか知らんが。 >>880
似たようなのは各社やってる気がするな。
最近だとホンダのVCM（バリアブル・シリンダー・マネージメント）が似てるな。これはV6をV4にする。
水平対抗2気筒はパブリカだっけ？
http://img-cdn.jg.jugem.jp/15b/1966049/20170529_2303683.jpg 自分もGRB維持しながら次期WRXSTI待ち組だけど。。
なんだか結局S4 2.4ターボ WRXSTIはFA20ターボ 320
PSあたりで落ち着きそうな気がしてならない。 自分でハイパワー車買っておいて、どこか壊れたらカローラなら壊れないとかほざくゴミユーザーがいるから、パワーを絞り出すようなことはできないのでは。
10年10万kmは壊れなくて当たり前じゃないと、息吐くようにクレーム出すやつ多いから。 次期WRXSTI出すような体力、
今のスバルにはもうないだろ。 出せば買ってくれる人が一定数いるから出したいんだろうけど燃費基準がクリアできなさそう。 まだまだ乗りまっせ。
ただ、コーティングをどうしようか?
いつも頼んでいたところが閉店。
純正のガラスコーティングしてる人いる? 新車で購入した時にコーティングしたけど、屋根付きガレージだからかよくもったかな
今ならキーパーとかでもいいと思う うちも屋根付きだけど、近所の（ここも屋根付きで）レガシーのボンネットのハゲ具合とか見ると
例え屋根付きでも油断は出来ないなと思ってしまう。 やっとGRヤリスRZ HP納車されたぜ貧民共ｗｗｗ
ドン亀型落ちのゴミインプ乗ってるてめぇらは俺様のGRヤリス見たらさっさと道譲れや！
肥大化したデブ車じゃWRCベース車両のヤリスには全く勝てねぇから無駄な足掻きすんなよ！
あーあ乗り換える金がないって嫌だねぇｗｗｗ 新型が400馬力だぁ？結局ブクブク肥大化したデブ車に載せるんじゃ何の意味もねぇよな
WRCにも国内ラリーにも使えずサーキットすらまともに走れない直線番長のゴミ確定だな 俺様のgrヤリスは車高調とタイヤ替えるだけで筑波4秒台出せる最高の車♪
ここのゴミ共が乗ってる型落ちドン亀インプだと経年劣化で10秒フラット位？ご愁傷さん！ｗ コーティングだの塗装ハゲだの気にするなら今時のかっこいい新車に乗り換えたら？
あ、貧乏人にはそんな金ないかほんとすまんｗ >>889-892 こういうのって中学生あたりが妄想で書いてるのかな？
GRヤリスを買えるだけの所得がある大人が素でやってたら相当ヤバいよね。
まぁ車が所有できないコンプレックスの塊みたいなほぼ犯罪者予備軍みたいな人が僻みｔでやってんだろうけど。
ヤフーニュースのコメント欄で暴れてそう。 500万払って豚の蚊取り線香器みたいな醜い車乗りたくないわ 確かにスペック厨の中高生辺りが好きそうな車ではあるよな >>895
盛大にブーメラン突き刺さってますよｗｗｗ 後半まんまお前の自己紹介やんけｗ
スバオタきっしょ GRヤリスってさ
あんなクルマで人前に出れないよな
同じ3ドアならまだMINIのほうがまし ホントびっくりするくらい不細工だよなヤリス
３頭身くらいに見える
かといって可愛いわけでもないし あの性能がS-FRみたいなクルマで出てきてたら狂喜乱舞だったんだがな GVBでもライトチューンで4秒は余裕で切れるから別にヤリスが凄いとは思わないな
後個人的に見た目が全く好きじゃない grヤリスねぇ
そりゃ10年～前のgrgvにモリゾーが乗ってるのが悔しくて、トヨタが意地になって小型の3ドアで作っんだからそれなりの性能出せてなきゃ恥ずかしいだろうが
5ドアハッチが出ない時点で使い勝手悪くて選択肢に入らない >>889-891
一度病院に行くか、病院に行くことに抵抗があるなら親に相談した方がいいよ >>900
grヤリスはいい車だとは思うがお前自身に問題がある あれを選ぶ若さがうらやましい GVB欲しかったけど羽付きセダン乗る年でもねえしなってGRB買ったもんで
俺が25歳くらいだったら欲しかった >>912ああ、それ分かるわw あと俺の場合はこっから、また新エンジンばらしたり、デフやら足回りのトライアンドエラーはしんどい、、 >>912
半世紀越えの現役GVB爺が来ました。
「羽根付きセダン乗る年でも」・・・うーん、解る。俺も子供と一緒に出歩く歳だったら、GVB買わなかった。実際、その時に買ったのはワゴン車だったし。
だから、子供が中学になった歳に聞いた。
俺「まだ俺と一緒に家族旅行とかするか～」＞子「もうしねぇと思うよ、俺も自分の好みとかあるし。」
で、GVB購入決定。
なので子供の年齢上がったら、多分買えるよ。スポ車。その時に、インプは無いかもだけど。
購入時の障壁は「嫁」かな。俺は虚栄心をくすぐって、半分「騙し」で買ったけどね。
今は、個人的にGRヤリスが「イイネ！」だけど、GVB手直しの方が安価だから買わない。
修理費は累計で100万越えたけど、俺の寿命もあとわずかだから結果的に新車買うより安価。修理に使ってるのはメイン純正パーツばかりなんで、「後何年ぐらい保つか」も大体読めるし。
ちな、走行4万km＆ほぼサーキットと山道走行で壊れたパーツは以下の通り。
・フロントブッシュ（サーキット縁石乗り上げミスっただけで破損抜けした）
・クラッチ（シフトミスで壊した）
・ブレーキホース（ストレート後のフルブレーキでカシメ抜けた）
・ブレーキキャリパ（熱劣化でブロック変形）
・ブレーキロータ（磨耗でオシマイ）
・パワステ周り（点検で発見、お約束の不具合らしい）
・セルモーター周り（熱劣化。コレもスポ走行車ではお約束らしい。）
実際ガンガン壊れてるが、逆に言うとこういう使い方しなけりゃもっと保つかもね。Egとダンパーが逝ってないのが、逆に不思議なぐらい。
尚、いつもお世話になっているニュル参戦Dメカの意見では・・・・
・実際、Egは（イジらなければ＆オーバーレブ走行連発しなければ）結構保つらしい。
・ダンパーも、普通に酷使（姿勢制御でガッチリ使う）程度なら意外と保つ。
・ブレーキはツライっす。保ちません。速攻で逝きます。
・Egルームの熱問題は、結構深刻です。仕方ないです、イロイロ壊れます。
という話だったよ。 今日も元気にIDコロコロ勤怠不良で懲戒コロナ禍で失業ネット工作内職しないと生活費がない日銭暮らし廃車寸前ポンコツ乗りスバオタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮﾊｯｷｮｗｗｗ
https://i.imgur.com/2UC8fDQ.jpg うちの嫁は羽根付きのセダンがいいという
奇特な嫁です。
なんでもスーパーとかの駐車場で見つけやすいからだとか。
そのおかげランサー、ランエボ、GDB、GVBと乗り継げてます。
セダンは実用性も高いし、使いやすい。 タイヤスカスカになってきたからグッドイヤーEAGLE REVSPEC RS-02に履き替え予定してますが、コレ履いてる人居ます？感想とか聞きたいっす。 納車時にそれ履いてたからそのままずっと履き続けてるよ
街乗りしかしないけどなにも不満ないよ
次もこれにしようかな オーナーでないのですが教えてください
過去に先輩にこの車に乗せてもらったことがあるのですが、
走行中、定期的にバチバチと炸裂音がなっていたのですが、あれはどういう原理で鳴るのでしょう？
後ろに乗っていて振動も感じるくらいでした
ターボのMTでした それってアンチラグじゃないかな
公道で使うとアウトなやつ ボンネットダクトに新聞投げ入れられました。対策してる方、おられますか？ >>921
調べるとこれな気がします！
50歳代で違法改造とは
ヤンチャだったんですねぇ
ありがとうございました >>920
カーブ曲がってるならチャタってんじゃねーの？
直進でバチバチならアンチラグとかミスファイアとか言うヤツだろうけどバチバチってよりパンパンだろうしな >>918
RS-02履いてますよ。
街乗りなら全然不満ないけど、中高速域で純正ポテンザより横剛性が足りないかなぁって感じです。 >>925
高速道路だったんので基本直進だったと思います
定間隔でバチバチ言うので(バンバンと言われればそうかも)、
古い車だと言っていたので
当時はダンパーがヘタるとこうなるのかぁと勝手に思っているのかと思ってました >>919
>>926
グッドイヤーにしよっかな。通販+持ち込みで総額75000円位になりそうなんで。基本盆栽仕様なんで。アジアンもこれはいいってのはあるのかな…
黄帽で一度見積りお願いしたら鰤やアド推しで軽く20ﾏｿ越えて目眩がした… 我がGRB。エンジン壊れた。タービン等仕様変更、消耗品交換含めたエンジンOHに、時期的にはクラッチアッセンに車高調交換も必要。
概算見積りで300万円くらい？4～5万キロのR205が350万円くらいで売ってるけど。たぶん直す方向で調整中。もう笑うしか無い。 >>929
自分はここ2～3回はお金持ちなVAB乗りさんが新車外しでヤフオクで
出してたタイヤ履いてたよ。そこそこグリップする割には2万キロ以上もつし
5～6万くらいで買えてたなあ。 >>931
300万かけて直すのか。愛がすごい。
俺なら買い換えちゃうな。 >>931
GRB10万キロ到達。
二次エアバルブ故障とパワステポンプ不調でタイベルも変えないと、と、売るのを考えた自分が恥ずかしいわw 12/5にWRXファンミーティングがあるね。前回はトミマキネン呼ぶため？新城だったけど、今年は千葉。
ゲスト誰が来るんだろうか…
https://members.subaru.jp/with/wrxsti_fanmeeting_2020/ >>933
人それぞれだから、いいんじゃない？
同僚のお嬢(親が金持ち)なんて、新車しか買わない、車検が来る前に乗り替えるってクルマライフを過ごしている。 >>936
そういう人たちのおかげで程度のいい車両が安く買えるから
お金持ちはどんどん買い換えてほしい！ >>928
リアのブッシュへたってもバキバキというかゴキゴキというかそんな音するなぁ。
とくにリアのピロブッシュがそう言う音しやすいぞ。 リアサス周りのブッシュはアメリカ製のウレタンブッシュが安いねー 次期WRXの頭金にとコツコツ貯めてたお金が
ドカーンとやられる。
VAB。中古高過ぎ。今更感いっぱい。
GRヤリス。格好悪すぎ。論外
R205 強いて言えばこれだけど、
微妙な程度と値段。
はよ次期WRXSTI出してくれ。。 >>940
GRヤリスは家族持ちとしてはチト辛い。
5ドアだったら考えたかもしれん。
そこらは剛性とのからみなんだろうけどさ。 >>940
ヤリスと同じ仕様のGRカローラってのが出るらしいぞ
ヤリスの3drみたいな専用ボディじゃないから安くなるらしいんで俺はそれに期待してる >>941
最近キャンプ始めたけどGRBは当然としてGVBやVABでキャンプ来てる家族連れをたまに見掛けるくらいには積載性も良いからねえ >>945
ウチは1台運用なので月1サーキットとスノボとキャンプとファミリーの全部をやるんだよね。
軽買おうかって話も出たけど、バイク通勤なので年8000キロしか乗らないw
ちな、オフロードをポテンザで走るのはとっても嫌w
舗装路オンリーを条件にキャンプしてる。 >>942
まだ1年たってないし1万キロ弱なので寿命はわからないですねぇ
でもリアナックルのピロ以外1セットで2万しないから寿命は気にならない ノーマルで速いやつが欲しくてたどり着いたのがGRB なだけで別にスバルに拘りは無いよ
レボーグが悪いとは思わないけど家族がVAB 乗ってるから似たようなのは乗りたくないなと >>950 確かに。更に、GRBならGDBのミッションでもコネクタの変換だけで載るからおすすめよ。DCCDも普通に動くし。 ないものねだりの無茶な書込みすりゃスレが燃えて、まとめサイトではコメント欄まで燃えるから実入りがいいんだろうな。
まじでクソだわ、死ねばいいのに。 >>929
うちも基本街乗りだけなので、最高性能を求める事ないなと思って安いのにした。ハンガリー製の S001 だけど一応ポテンザだし大丈夫だろうと・・・
あまり期待していなかったというのもあるけど、これがかなり良くてびっくり。静かで快適です。オーディオのボリュームをいっこ下げて聞けるようになりました。ちょとおすすめかも。 定番かもしれないけど007aは乗り心地も良いし
高速とかでも純正よりも静かなくらい。 >>935
スバル、頭大丈夫か？何でまたこの時期に？狂ってるとしか思えない
コロナが再び蔓延してきたのに、大規模イベントやるなんて正気の沙汰でないね ごく一部だろうけどGRヤリスに流れるかもしれないし
新型を匂わせないとなあ >>955
申し込んでしまったｗ
こういうの初めてなんだけど
屋外でマスクして会話も個人間レベルじゃない？
去年のは知らんけど。 大規模イベントはやめた方が良いかと
コロナ舐めすぎじゃないかな。 >>957
個人間の交流どころか、前回のミーティングでは数人の顔見知り以外とハナシしなかったわ。
知らん人と話しても盛り上がらんし。
クルマ１人一台で集まるなら感染なんて絶対しない。 俺はWRXミーティングと、夜に開催される別の音楽ライブをはしごする予定。
すまんな。多少の犠牲が生まれても経済活動を行う。
これが国の方針だよ。 参加側はそれでいいけど
何かあったらスバル大炎上フルボッコw 屋外イベントで感染爆発するぐらいならトンキンが既に全滅してる >>956
スバヲタにGRヤリスは乗りこなせない
次元が違いすぎる さすがにイキリヴィッツは恥ずかしくて乗りこなせねえわ 競技ベース車としてスペックCを選んでいたような層にはGRヤリスが響くだろうけど、
ほとんどの人が、サーキットも走れるのに家族サービスもこなせる万能性、積載量、デザインとかトータルでWRXを選んでるんだから、
ヴィッツにダウングレードはできないんじゃないかな。
というか精神異常者のヤリス対立煽りに乗っかるのやめよう >>965
特にGRBはそうだね。>>946の運用 GRBだけど出ると噂のGRカローラスポーツには期待してるけどヤリスは欲しいと思わない 次期WRX-STiは初心に帰って軽い車にして欲しいな
モデルチェンジの度にパワーウェイトレシオが落ちて行くのはダサすぎるわ
もう時代に逆行して衝突安全性あまり気にしないで作っちゃおう
なんなら5ナンバーで良い
馬力がEJ20からほぼ据え置きの310馬力程度でも車重がまた1.2トン位になれば超速くなる >>969
なんで車が重くなってるか知らないバカはすぐこういうこと言う ぼくがちゅくったしじょうさいきょうのましん
なんじゃない？（笑） 車重は少々重くなってもいい
2.5L,400馬力コミコミ乗りだし400万で
これなら買うやつそこそこ居るだろ
600とか700万はスバルでは売れない 無いものねだりしてもしょうがないんだけど2リッターターボは死守してほしかった ブレンボやめる
17インチにする
5MTにする
これだけで100kgくらい軽くなるんじゃねえか？ >>977
それってGH8ですなｗ
確かに100kg軽い >>973だな。ポリカ窓、一部パイプフレーム、ドンガラのR4車両より100kgも軽いからな。 >>976
同意
>>974
レヴォーグの一番高いやつですら500万近いから、400万なんてとても無理。 GRB乗りだけど俺も画期的な発明がない限り終わりだと思う >>969
同意
もうスバルには軽い車を作る技術が無いから無理だろうけどね >>977
> ブレンボやめる
スポ走行派としては、この車重にはブレンボキャリパ必要。
だって、スポ走行フルブレーキング覚えるまでは全然止まらネーし。
やっぱ、パッドとフルード替えるだけでスポ走行出来るのは魅力だね。
> 17インチにする
オクで純正17インチを探すスポ走行派としては大賛成なんだが、盆栽派が絶対反対すると思う。
> 5MTにする
ワイドレンジになっちまうから、この車重じゃイロイロ難しいかな。
今のGVBなら、ミニサ2-3速、往復の高速は5-6速だからね。
それを両立させてる6速は、結構ベストな選択肢だと思う。
> これだけで100kgくらい軽くなるんじゃねえか？
軽さは最良の武器だけど、元々4WDは「重い」からな。
その意味で、GR/GVはバランス限界じゃね？。
これ以上はムズかしいでしょ。
V型車体でも「細部リファイン以外はほとんど変わってない」のが証拠だと思う。 >>967
GRヤリスはファミリアGT-Rとダブるよ。
高性能でトンがってるけど、買うと後で後悔しそう。
所詮、素性はコンパクトファミリーカーだもんね。
競技なら別だが、普段使いも考えると微妙だな。 >>975
それ、劣化レボグ。
トルク足りないから、走りツマラナイと思う。
パワーの無い4WDは、だだの雪国向け生活4駆だぞ。 >>974
俺も「2.5L,400馬力コミコミ乗りだし400万」は歓迎なんだが、現実は現行車をイロイロ嬲ったただけの500万クラスの限定車が速攻完売だからな。
ほとんど盆栽用途なんだろうけどメーカー的には「ウマウマ♪」。
メーカーには「スバオタ御しやすし」と思われてるっぽいから、今後はそういう路線（チョイ高性能が高額限定車販売）で進むんじゃね。 燃費の規制がキツイわな お世辞にも燃費良くはない水平対向とラインナップのAWD 比率が他メーカーより不利すぎる 終わりじゃないなら、VABみたいなガワだけ現行車みたいな舐めたクルマ出してないと思う。
コンセプト詐欺と言われた時点で終わった会社。 >>985
ブレンボの制動力が欲しい、けど17インチ賛成ならブレンボじゃなくても気にしないって事だろ。
ちなみにディスクローターデカいからホイルサイズもデカくなってるんだからな。
インチ下げるならディスクローター小さくするかワイトレ使って外にホイル出すしかねーぞ。 >>984 R5競技車をどうぞ。1.6lターボ、ドンガラロールケージ、前後機械式、センターデフなし、車重約1230kg、この仕様で約1800万くらいかな。 17インチだと245だしなぁ
やはり265は欲しいんで自分は18インチ派 >>992 素のローター から340mm変更でも、17インチならはけるぞ？エンドレスF:340mm でパッドCCrg辺りであれば、200kからでもいける。 >>986
1.6ファミリアフルタイム4駆動
U12ブルーバードSSSアテーサT
R32GTS-ｔ
ﾗﾝﾁｱﾃﾞﾙﾀｲﾝﾃｸﾞﾗｰﾚ
エテルナXX-4
2.5 VR-4
GC8
BE-5
GRB
ずっと4輪駆動乗ってきたけど。
初代ファミリア4駆良かったなあといつも思う。
CMもかっこよくて１発でヤラレてハンコと
頭金握りしめてマツダ行った。
そういう車が出てこないんだよな。。
個人的に２番目は今のGRB >>993
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