SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS153▼IMPREZA
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2020年)
GRB:対人7・対物6・障害6・車両9
GRF:対人7・対物7・障害6・車両9
GVB:対人9・対物6・障害8・車両9
GVF:対人7・対物7・障害6・車両8
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。
（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 ,===,====、
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.. (・ω・`)／／|| |口| |ω・` )
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..... ∧_∧ ／ ／／ ||...|| |口| ||し 新スレです
....... (・ω・`) ／／.... ||...|| |口| || 楽しく使ってね
／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
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ぼくたちは、なかよくつかってるよ スレタテおつおつ
そして俺のGRBは多分二次エアポンプが逝った
朝一エンジン掛けたらすごい音してたわ
エアポンプを交換したら次はコンビバルブ逝くパターンが怖いわー 久しぶりに中古サイトみたら 中古 GV高くなってない？
去年４万キロ２００万円ぐらいであったのに300万円近くになってる… 今買うのは天井付近だから来年買えば今の半値で買えるな >>9
車検時期じゃないなら、コンビバルブとエンジンののところ、ガスケット代わりにアルミ板で塞いで、ECU書き換えで二次エア関係全部オフにしとけば何の問題ないぞ。実際、最初の数十秒しか動いてないから。 >>15
残念6月には車検だ
とりあえずヤフオクでレガシー用の安い中古二次エアポンプを落札してみた
交換して治るなら儲け物､ダメならまた考える
二次エア関係とかTGVとかキャンセルしてるのたまに聞くけど､車検の時期が来る度にビクビクする事にならないか？
車検前にECUのデータを戻したらエンジンチェックランプ点きました が一番嫌だわ ウチは来年車検だから
気分転換にホイールと車高調でも買うかな。 >>16
それはしょうがないな。二次エアのコンビは冷間アイドリング中にでる不完全燃焼防止のための空気ポンプだから、周辺機能自体をオフにできるのよ。TGVは燃調ごといじらないとだが、二次エアはその機能とあまりリンクしてなくて、最初からオフにしてしまうとエラー吐かないよ。実際、ナンバー付ラリ車もついてないでしょ？ ECU弄ってエラーキャンセルしたまま車検受ければいいんでないの？
排ガス検査は始動直後に測るわけでもないだろうし、棚落ちしてオイル燃えてるエンジンでもギリギリ基準内な位だしね。 >>20
そうそう。でも、Dだと二次エア動いてないの始動時にバレちゃう可能性あるから、ユーザー車検とか町工場でやれば大丈夫だと思う。 つべで
GVに10Jのホイール、多分爪折り無しで履いてる動画あったんだけど
案外出っ張ってなかったから
オフセットがそれほどでもないのかな？ 民間ならエラーキャンセルしたままでも車検通せるのか
排ガスの数値とは別でそもそも排ガス浄化の機構をキャンセルしてたら車検は通らないんだと思ってた
マジでキャンセル考えようかな 寺でも分からなそうだけどな。
排ガス検査は暖気後だし、冷間時に浄化機構が動いてるか点検するのかね？
診断機繋いでエラー無かったらハイOK!だと思うんだけど。 スバル寺でもO2センサーのエラーキャンセルは問題無く車検通してくれてるな。 SSMつないでエアポンプの強制動作させたらバレたりするかもね
実際そこまでやってるんかはわからない 質問なのですが、1速8000回転弱でシフトアップし2速も8000回転弱まで回した後、2速のまま6000回転～5000回転まで回転数を落とした時にエンジンからビリビリ？って異音がするのですが、これって何か問題がありますでしょうか？故障の前兆でしょうかね？すみませんが、よろしくお願い致します。 >>27
タービン～フロントパイプ間あたりの遮熱板のビビリの可能性はある。 >>28
早速ありがとうございます。
それって何か問題がありますでしょうか？ >>29
もし遮熱板ビビリ音なら音以外には問題無いと思う。
どんな音か聞いてあげられたらいいんだけどね。
音関連が一番厄介なのよ。 タービンにフロントパイプを固定してるボルトが何本か無い とか稀に良くある >>36
あるある。数本なくてもエラーもなんも出ないから困る。 >>41
Fにブレンボオプション付けてたら無理じゃね >>32は
とりあえず羽が無いからgvfが有力だけど
gvbかもしれないでおｋ？ あー、
マフラーを片出しにしてるくらいだから
走り系のgvbかなぁ。 やはり下品な改造してる車はこういう末路をたどるな。 完全保存版スバルインプレッサWRX
サンエイ
これ全部立読みしてから買ってしまった！ >>48
プリウスは純正だがよくコンビニに突入してるぞ。 >>53
こりゃひどいw
10回音読しても気付かなそう えーまさかまさかGR/GVスレで只の雑誌/ムック買ったわけないよね？
当然GR/GVのどれか買ったんだよね？
あれ？俺もしかして釣られちゃった？ スレで買ったとか意味不明
顔真っ赤にしながらレスしてるのが目に浮かぶ カローラスポーツ５００万とか
GRBも今作ったら５００万なるのかな >>51
全部立ち読みしてから買った
これを見て車買ったって話にぶっ飛ぶ人は相当な深読みする人だな。
俺は全部読んだにも関わらずその本を買っちゃったとしか読み取れないわ。
よっぽどこの車のこと好きなんだなーってね。 普通にこんな関連本有ったよーなんて車スレじゃなくてもふつうのお話なのになんか必死で草生える プリウスミサイルの話が雑誌の話にすり替わってるのなんで？ >>67
あ、確かに。
レス番読み違えてた。お騒がせしてすみません。 中古でGRB買って4年経つけど。
純正レカロの運転席側の右脇についてるレバーの存在に初めて気付いた。
随分視点の低い車だなーってずーっと思ってたww キモヲタブルーって、案外埃が目立つんだな。
ブラックだけが目立つんだと思ってた。 俺は
白なのにリヤフェンダーのシールが変色してるの勘弁してほしい、もう剥がしたい。 >>77
私は一度貼り替えたけど、結局すぐに汚くなるから今は全部剥がしてる。
スッキリした。 簡単には剥がれない、
貼り直すには五万くらいかかる
＿＿＿_
／ ＼
／ _ノ ヽ､_ ＼
／ （●） （●） ＼ どうすりゃいいのさ
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＼ ｀ ⌒´ ／
／´ ｀＼
/ / l l .
＿_l l_.[] ＿＿＿＿＿/＿/＿_
＼, ´-'ヽ
ヾ＿ノ
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|__ コロ・・・・
_____＼ コロ・・・・
()＿＿)」 セカンドカーに2011年の走行距離 約7万Ｋの中古車を買おうかと検討しているのですが、どうでしょうか？ >>78
全部剥がしたら傷が付きまくるんじゃないの？ 7万キロってけっこう壊れる時期よな 保証3年とか付けるならいいんじゃない 壊れる言うても5万10万でお釣りが来るようなとこがわりと壊れるんでランエボみたいに高額な部分はそうそう壊れない 俺のGRBが今72000キロ
今までにブレーキパッドとディスク、マフラー、パワステポンプ、タイミングベルトを交換したよ。 >>80
それでその車体のお値段いくらになるの？
ウォーターポンプリコール受ける前のだったらだいぶ条件変わってくるけど >>86
2007年デビューだからあと6年はかかるんじゃない？ ＥＪ２０はもはや貴重だからぐんぐん値段が上がってるよ 10万キロ走行車でも200万円近くまで値段上がってる
去年の同時期に比べ50万円ぐらい相場が底上げされてる感じ
スペックCに関しては5万キロ走行程度なら車両価格とほぼ同等
ただ限定車は逆に値崩れ感があるんで車体よりもエンジンで値段上がってるっぽい >>85
285万です 以外にも低走行車が少ないので、もうしばらく待つ考えもあります。 純正形状サスで
タイヤ245のまま 9J +45 のホイール入れてみて、ギリ大丈夫な感じだけど
リヤは仕方ないとして
フロントはせっかくキャンバーボルトがあるから寝かした方が無難かな？ フロントのキャンバーは３度つけるのがちょうど良いってプローバの吉田さんが言ってた 3年前に買ったオイラのGRB-Aが8万キロ走行で業販で145万だったなぁ
今中古車価格見ると確かに上がってるねぇ 新型WRX、差額２００万なら買い換えるかなあ
でもハッチがいいです >>82
もう剥がして５年以上経つけど、街乗りレベルなら傷つかないよ。
ただ、このシート、ドライヤー程度の熱では剥がれない。
樹脂を溶かさないよう気をつけながらヒートガンを使って剥がした。 >>99
シートって透明ですか?それともボディ同色?
うちのは11年経過してシートの部分だけ色が違うんだよね。メタリック感のないつや消しみたいになってる。 >>100
自分もシート剥がしたけど透明だったはず ただ年数経ってると剥がした所だけ色違ってくると思うよ >>100
車屋(Dではない)に頼んで交換したけど自分のは透明だった。
交換した古いフィルムは黒(カビ？)w
ボディは白。2.5万円也。
1年経過でまだ透明だけど、いつまで持つかは不明w >>100
シートは透明でしたよ。縁はカビで黒くなっていました。
車が白なので黒ずみがとても目立って汚かったです。 >>101−103
皆さんありがとう。俺のは青ですが皆さんと同じようにシートのフチが黒くなってます。タールでも鉄粉でも無いみたい。あれが落とせれば少しはマシになるんだけどね。 >>98
フロカーペットに穴空けたのはオマエかーｗ
おかげで安く買えたけど 何年か前に手放したGRFは何処に行ったんだろう
最後にネット掲載されてたのは大阪の中古車屋だったけど >>106
それ俺乗ってるヤツじゃねーかな、新車登録北九州、大阪経由で函館来て今北海道だよ。 今後この手の車の新型が出ることは当分無さそう。
CAFE規制め、、、 >>107
GRFの黒 OPのBBS金色 Defiのブースト計とスパルコのステアリングが着いてたら多分の元自分のです >>109
ブースト計とステアリングは売っ払われて無かったがボディーカラー黒で金色ホイール、タイヤは多分違うだろうがミシュランのタイヤ履いてたな。
五万キロから六万キロ位で手放した？
それよりかリアぶつけた事無いかい？
ハッチバックが歪んでるっぽいのよね。 岐阜から来たHDD ナビにボカロ曲やPerfume入ってたGRB なら俺の横で腰振ってるよ エンジンオーバーホールしても高負荷で煙が少し出るのはブローバイ多いのかタービンがくたびれてるのかはたまたオーバーホール失敗しているのか··· >>110
確かそのくらいの距離で手放したと思う
ブースト計とステアリングは外されてしまってたか
社外のセキュリティも外されていた？
ただ自分はぶつけてないから分からないかな自分が乗ってた時はぶつけなかったよ
多分前のオーナーとかじゃないかな？
タイヤは売る時ほとんど溝が無かったから流石に替えたのかな中古車屋が >>109
まぁ中古屋は金になりそうなモノは全て外すだろうしな。
それに俺の手元に来るまでに最低でも二人は乗ってるはず。
ミッションに強化ブッシュ入れてた形跡があるってお世話になってるショップの店長言ってたなー、あとボンネットの運転席側付け根辺りに飛び石してタッチペンしてないかい？ >>114
確か傷とかは洗車傷位しか無かったと思う
ブースト計とステアリングが着いてる位で他はノーマルで乗ってたから
多分ブースト計やらステアリング売ったのは自分の次のオーナーか次の次のオーナー辺りじゃないかなと思う
自分が売った中古車屋には着けたまま売られててそこでは売れずに大阪の中古車屋に流れても着けたままで売られたから 大体5年か6前に手放したから記憶が曖昧だけどね
1年も乗ってなかったけど速くて楽で良い車だった 時期的には多分同じなんだろうけどまぁそれなりに弾数はある車からね、同じだったら面白いな、的なね。
みんなインプレッサ乗りたくて買ったんだろうけどオートマだから何か違う感があって即売りなんだろうな、って思うよ。
今７万キロで来た車は俺の元で14万キロまで行ってるからこのままエンジンかミッション逝くまで乗り潰すつもりです。 新型の話が出てるけどレヴォーグ顔のままだとしたらイマイチなんだよな。フロントグリルがデカすぎる。GR/GVの顔が大好き。 生理的に無料。レヴォーグ顔、格好悪過ぎで好きになれん。
あの顔で格好良くなれるのか？
不評ならGDの時みたいにフェイスリフトか？ ECU書き換えて二次エアシステムを無効にしてる人
ヤフオクで売ってるOPENPORT2.0のコネクタ買って付属のソフトをノートPCにインスコすればすぐ出来るもんなの？
そこからもまだ色々と準備が必要なんだろうか？ ワイが1万キロで手放したGRBスペCは今頃どこで走ってるのか
フルノーマルのシルバー >>119
誰がどんだけ生理的に無料でもカンケーねーだろ 格好悪くて皆にそっぽ向かれる状況ならフェイスリフトせざるを得ない
GDAが登場した時のガッカリ感ときたら、何とも表現しがたかった
現行レヴォーグ顔が良いなんて良いセンスしてるな 新旧問わず、そもそもレヴォーグの時点で無料。
アレならアウトバック でマッタリするわ。 北海道にあるインプはやっぱ下回りは錆びてんだろうなぁ。
そのあたりDIYでパーツ交換ってできるもんなの？ 中古買う時は出自を調べる
北方面のクルマは避けたいところ
北海道の中古店がわざわざ「関東仕入れ」とか表記してるから推して知るべし >>120
すぐできるよ。RomRaiderとかのほうがいじりやすい気もするけど別で定義ファイルとか拾ってこないとだから付属のEcuFlashでえんじゃないかな。
ただシステムを無効にするんじゃなくてエラーを検出しないようにするだけだから故障してない部分についてはコネクタ繋がっていれば動作自体はする。
正常じゃ無くてもエラー履歴とかを残さないだけ。
あとOpenportのケーブルは偽物沢山あるから気をつけてね。 >>125
たまに地下ピットでオイル交換するときは点検して洗車もするけどセンターパイプが純正で錆びまくってるくらいであとは綺麗だよ。
札幌圏は融雪剤ヒドいからねー >>120
すぐは無理
付属のECU-FLASH使うにしてもRomraider使うにしても年式によっては定義ファイルを手に入れるか、無いなら自分で作るしかない
Rom側で殺しても、2次エア＆エアポンプを物理的に殺さないとダメよ 俺は丸目が好きで丸目買って以来今のGRBで4台目。
普通のハロゲンの丸目はボヤッとした感じだけど、HID付きだとキリッとしてカッコいいよ。 GVBですけど、
スタッドレス(17インチ・ホイール付き)を4本
トランクと後部座席で運べますかね？ YouTubeでGC8、GDB、VABの動画は沢山あるのにGRB/GVBは何で少ないんだよ？
特にGDBが多いような
GC8、GDB（涙目）格好良いな
GVBが活躍してる動画ってないかな >>133
ベストモータリング公式YouTubeなんか見るとエボに対して無双状態のGRBが見られるよ。
GVBになると相手いなくてクラス違いの車相手になって苦戦するけどね。 ベストモータリングはあまりにヤラセが多くて、それが嫌になった三菱ドライバーの中谷選手が途中から出演しなくなった。 >>135 >>137
ベスモのヤラセと云ったらドリキン激怒のR33GT-R広報車事件が酷かったな
インプレッサもインチキしてたの？
ベスモってある意味プロレスだもんな ベスモがというよりあの時代どこも広報チューンはしてたと思うわ 雑誌の筑波タイムとか GTRは土屋が激怒したからね。
エボだってしてたのと違うの？
GRBが出るまではエボが殆ど勝ってたんだからGRBだけどうこうは違うでしょ。 ベスモのGRBってA型～20thぐらいのころでしょ？スペCもあったかな？忘れた
チューンしたからってそんな大幅に変わるもんかねぇ？ >>141
R205も結構出してた。
スバル専属がいない、三菱専属がいる中で三菱は勝ち続けていた。
Xが出て勝てなくなる付近でその人は急に乗らなくなりトヨタに鞍替えして「上手くやりやがって」と土屋に言われてたな。
中谷がエボで勝ち続けてた中で何に不満があったのかはわからない。
インプ涙目当たりで逆転があったのかね？ エボ8付近まで居るみたいね。
んで、富士サーキットで何故か涙目インプが速かったのはあった。
いつもはNSXとタメを張るエボが4秒くらい遅いのも問題ぽいけど。
その時はフェラーリやら、ポルシェやらとスーパーカーも出ていてエボはリタイア抜けばビリか。
この時に辞めたのかな？
9で居ないっぽい。
Xは9よりも遅くてGRBで初めてエボを抑えた。
それからノーマルエボ自体が引っ込んでチューンしてるとかが出てたな。
GRをメインに外車とかとバトルしていた。
個人的には楽しかったな。 >>141
ベスモの実態は知らんが、ガチのチューニングならそりゃ違うでしょ。
競技用のチューニングパーツって、大抵は耐久性無視。
実際、数レース分もてばイイんだし、他も補強されてるのが前提だし。 >>141
筑波2000走行会の休み時間に35GTRのタイムアタックを眺めてた事あるけど、暖気とタイムアタックとクーリングで4週回るとタイヤ交換と調整をして、またアタックって感じだったな。(カメラが入ってたけど見学者にはわからない) >>127>>129
レスサンクス
ECU側でも物理的にも二次エアシステムを殺す方向で行きたいな
現状ではフラッシュエディターを使ってデータ書き換えてるんだけど､2008年式の初期型GRB用の定義ファイルを見つけて来たとして､既に書き替えてるデータは使えるんだろうか？
それとも一度ノーマルに戻さないと定義ファイルとマッチングしない？ >>146
FLASHEDITERで書き換えらるんでID変わっちゃうんで吸い出しすら出来ない
一度ノーマルに書き戻すことになるけど、ダイアグを殺した状態でECUFLASHで書き換えしてもダイアグが死んだままイケルかは試した事がないんで不明
試す前にECUFLASH売り飛ばしたんだよねぇ >>142、144、145
レスサンクス
なるほど、広報チューンとかブーストアップや反則スレスレタイヤ程度ぐらいかと思ったら
色々とパーツ交換や談合？やらもしていたりとかあったのか
R205はいいよね。おれのGRBAも近付けたくてずいぶんいじったけど今は安定志向だわ >>148
ノーマルGRBでXはおろかエボ9も抑えたからね。
足が良くなった上（AYC程じゃないけど素が良い感じ）にストレートも速かった。
Xはエンジン自体が9よりも弱かったし（SST保護？）SSTとAYCが合わなかった（5MTもエンジンが弱いからか9より遅かった）
色々言われるけどGRB、GVBは速かったよ。
そしてR205はGRBスペCよりも速かったからね。
雨の走行でも随分差があるようにガン爺が言ってたよ。 >>149
雨の走行での差はGVBとXを比較しての事です…
GVBはニュルでNSXよりもタイムが上回ったという話で悪くも言えなかったのか褒めてたw
エボは開発者はウエットをなんと考えて作ったんだ！！と言い始めたところでカットされてたw
ただ辰巳さんに「今まで四駆を正直バカにしてたけど良くなった。やっと分かってきたか」なんて褒めてんのか貶してんのかわからん事言って最後に「雨のときはゆっくり走れば良いんだ」とw
暗に2駆で良いみたいに占める有様w R205はCPUやメーターやら統合ユニットやら1式欲しいわぁー アイバッハのダウンサスって
もう店じゃ買えないんだよね？
オク漁ってみて
grb用でもgvbもイケるのかな。 なんかの動画で、GRFもサーキットでおいてかれてたような >>147
つまりECUをノーマルに戻してRomRaiderかEcuFlashで二次エアシステムをキャンセルしても､そのデータをフラッシュエディターが受け付けない可能性があると？
RomRaider/EcuFlashだと俺でもリミッターは切れそうだけど､燃料マップやAVCSは触る自信が無いなー >>147
ダイアグだけでなく他のマップとかを書き換えてもFLASHEDITER受け付けてくれるし、HKSのデータで書き込みも出来る
FLASHEDITER内でPHASE1とかのデータ作る時に、せっかく殺したダイアグ設定が生き返るかも？
電動ファンの動作温度設定はノーマルに書き戻った覚えがある 流れぶったぎる様で申し訳ないのですが、アイドルアップがうるさくて辟易してます。
コールドスタート時のアイドルアップ回転数を通常水温時に設定する事は難しいでしょうか
コールドスタート直後にアクセルちょい入れしてやって、アイドルアップをキャンセル出来るのは経験で知ったのですが、ECU設定(マップ？)を変えて、常にアイドルアップをなくしたいです >>158
ECUに水温毎のアイドリング回転数が設定されてるから書換で対応できる
ただ、始動直後は1600rpmくらいまで上がって、数秒で設定された回転数まで落ちる動作は変わらないら >>159
ありがとうございます
数秒経ってから落ちるんですね
理想的にはコールドスタートでも、適正水温時の様にセルスタート直後には700-800rpmが理想的なのですが、これではちょっと微妙ですね… >>160
2秒くらいかな
ノーマル状態の1600rpmに回り続けるのに比べればかなりましになった
(現在最大でも1100rpmに設定中) >>160
メーカーが知恵を絞っての設定じゃないかと言う疑問。 >>164
それもあるが過去のプログラムの踏襲(コピペ)というのもある。
全てを都度各モデルに最適化とかのコストは掛けれないし、安全マージン取るのは仕方ないかと。 水温が低い状態で温間時のアイドル回転数ってのは厳しいから、ある程度のアイドルアップは仕方ない 一回アクセルちょん踏みしたら回転数1000rpm位まで落ちない？
氷点下見たいな状態だとまた上がっちゃうけどさ >>168
ホンマや！！
質問者とは違うR205乗りだけどありがとう。 158です
アクセルちょん踏みは知ってます
みなさんありがとうございます
知ってる限りではダイハツのムーブ(7-8年位前の)はコールドスタートでもアイドルアップほとんどせずに静かなもんなんですよね
昔のトヨタ車(インジェクションのタウンエース)とかもそうだった
なんか今のというか、スバル車はアイドルアップ無駄に高回転でウルサイ
GRBの前に乗ってたレガシィ(BH5 NA)もブォーン言ってた マフラーノーマル？社外品ならまずノーマルに戻したら？
マフラーノーマルでもうるさいと思うなら乗り換えも考えて良いんじゃないかな >>153
俺のGVBスペCなら糞💩なんかに負けない 負けるからって相手を糞呼ばわりはアホのやる事やで
ほならインポには負けないゆわれるやん 今日11年経過前の車検やってもらってます。ブレーキキャリパーの異音はピストンのグリス切れと思われるので完璧に直すならばオーバーホールを勧めるとのこと。とりあえず暫く様子見です。 >>174
十一年越え？
ならブレーキホースもやっとけ >>174
ついでにマスターも
インナーキット無いんでASSYになっちゃうけど エアコンガス抜け修理完了ーふう
ところで、純正のタッチアップペンの色はバッチリなんだけど、ホルツやソフト99のスプレーの色はどんなもんでしょう？
ちなみにGRBのミッドナイトブルーパールc8p です
ボンネットのダクトの色あせを塗りたくて… >>176>>178
ありがとう。参考にします。
代車で借りたXV楽ちんだけど物足りなかったよ。 俺は登録が2010年5月だから2013年の自動車税までは39500円 先頭集団の皆さんも末永く乗り続けられる一台で在り続けてくれたらいいな。 >>180
俺この間ダクト外して板金屋さんで塗って貰った
2万円位したけど、きれいに戻ったので満足
自分でやると大惨事の予感しかしない >>189
>>180
素人塗装は「これはうまく塗れた！」って時の方が気持ち悪くなる不思議w
特に日に焼けた頃。 ダクトはアルミボンネット購入と一緒に手直ししてもらったなぁ
バンパーのチョイ割れと色あせが目立ち始めたA型 GTウイング付けると異常にかっこよくなるよなこの車
羽付きs206推しの俺は異端かｗ
欲を言えば
vab用の、高さがあって翼端板が大きい方が、よりカッコいい。
ニュルを走ったgvbのイメージ。
ただ、
純正(sti)の話であって
ヴァリスだのヴォルテだのは好きじゃない。 >>197
おめでとう！
俺(50)より先輩はこのスレにいるのか？ >>198
ありがとうございます。
>>199
年齢的に多分出来ないと思います。
>>200
ありがとうございます。51歳になりました。
誕生日が来てなかったら、同じ学年ですね。
>>202
ありがとうございます。 >>197
誕生日おめでとう
同じ年度生まれだね
クルマ的に50歳以上が多いね マジでこの車オッサンしか乗ってないよな
若いのはGDかVA乗ってるイメージ >>205
ありがとうございます。
同じ年度生まれなんですね。よろしくお願い致します。
>>207
若いんじゃないですか。
街で見るWRX系は大体年齢層が高いような気がします。 ここ数年、スポーツ系の中古車が値上がりしてるけど、GVB/GRBスペックCも爆上がりするのかな？
スペックCのないVABよりGVB/GRBスペックCの方がスポーツ性が高いから人気が出るかな 素GDBとGRB/GVBスペCが同等程度で素GRB/GVBはGDAと同等程度の差がある ほんとだ！いつの間にｗ
400万近いとか信じられん >>219
同時に筑波で走ってGRB（素）がエボ9も10もGDBも引きちぎったよ。 >>221
忖度ってw
インプGDBSPEC-Cデビュー戦でランエボRS、GSRに千切られてるのにww
GRBでエンジンパワーを開放して足も良くしたら素（not spec-c）でエボ9を負かしてるんだから。 >>224
パワー開放、足良くしてはGDBに比べての話でGRBの吊るしでランエボに初めて決定的に勝ったのがGRBですよ。 >>225
日本語変だな…
端的に言うとGRBはGDBよりも速いよ。 俺はムチムチボディーのGVBが好き
ただそれだけさ 俺も。
幅1795を前提にデザインされたVAじゃなくて
無理矢理フェンダーを1795にしたGVが好き。 GDBもGRBも乗ってたけどGRBのが速いなんてありえないよ。 正直GDBよりGRB乗ったらサーキットタイム上がった
余裕で265履けるのがでかいわ >>230
>>231
エボに勝った車と負けた車だもの仕方ないでしょ。
GRBはSPEC-Cが出る前にエボに勝っちまったんだからさ。 >>234
そう、10は9より遅かった。
GRBはどちらにも勝った。 >>227
ムチムチボディーwww
確かにね、スリムでシャープな感じはしないよな。
ラリーカー出身ぽくていいよね。 WRX出るたびに先代より○ミリワイドにでも履けるホイールたいして変わらないの何なの そろそろ＋25くらいのオフセット入る頃だろ シャフト伸ばしてんの >>227
ぱっと見お買い物用足車に見えるGRB好きの俺
羽なしGV見るとちょっと良いなって思う >>237
言葉の意味はよく分からんがとにかくすごい自信だ
(先日モニタリングで神谷明と串田アキラひさびさに見た)
grbは245の18インチだけどgdbの235の17インチが多少引っ込むけどそのまま履けるのがコスパいいのよ。スタッドレスはgdbのゴールドがターマック感いい感じなんだ
255ぐらいまでは爪折りしなくても入るし、爪折り+キャンバーで265もはいるじゃないか
vab後期やsシリーズは17インチ履けないからナシ >>240
そうじゃない レイズのホイールなんかで同じ9.5jとかなのにランエボはFACE4が選べてこっちは見た目がショボいFACE3なのをどうにかしてくれって話 >>241
あぁそういう意味ね
ランエボと比べてgdb中期まではpcd100だったり、リアストラットだったりしてたのが関係してるわけ、あるわけないな
フラットエンジン積んでるから、同じホイール履かせる関係でフロントに余裕ないからなんじゃない？
誰か詳しい人教えろください 新しいSAGA SLが9.5+45でもface4になってるな ヤリスもそんなサイズで数売れそうだから作ったんだろうか >>243
自分のGRBはスタッドレス用が9J+38なんで車高落としてれば入ると思う
リアの爪折り必要かもね 俺はスタッドレス17インチをワイトレ噛ませて無理やり履かせてるよ。
タイヤが安くて助かるし雪多いところだから細い方が安定感あるし。 俺は冬用に17インチの8J+40を探して使ってる
ガリ傷だらけの激安中古だけど気にしない やべぇ
急にGVF欲しくなっちゃた
ドコドコ言わせたい 今更ながらGVBを購入しました。
20年ぶりのマニュアルです、皆さんよろしくお願いします。 いまや老人会の寄り合いみたいになってるからそれでもよければ楽しんでってよ。 >>254
おっさんも3月買いました、よろしこ！
45歳 >>255 >>256
よろしくです！
早速エアコンビバルブの洗礼を受けました…。 >>257
それは辛いねえ、部品代もバカにならんからなー ルーレット族なんだが個人的にGVBが一番楽に速く走れると思う。 これから買うかもしれないから保険上げないように気を付けてくれ給へ >>261
ショートサーキットのドリフト枠おススメ。
合法かつ社会的に許される。
安全な上、単位時間あたりのトライ数が違う。
周囲のレベルが違う。
語りたがりが多いため、ピットの交流で技術的なアドバイスを聞ける。 そのエアコンビバルブとやらは予防交換とかしておいた方が良いかな？
10年落ち走行7万キロくらいのを買う予定
もう交換されてたりして コンビバルブのリレー？ってリコール出てたじゃない 俺あれの直前にコンビバルブエラーで自費交換してんだけどもう少しリコール早かったらあれ壊れてなかった可能性無いのかと未だに思う リコール案件なら遡及して負担してくれれば良いのにな >>264
確か、完全無効は無理だったんじゃないかな。
でも、μが低い路面でフロント荷重MAX＋クリッピング直後の乱暴にアクセルONだと、姿勢そのままで横スライドはする。
だから、出来るのは間違いない。確かに、いかにも「4WD！」てな感じで派手で楽しい。
が、タイムは遅いよ。タイヤグリップが復活するまでは、「踏めない」「曲げられない」だし。 >>261
ドリフト主体だと、どこが壊れるんだろう。
俺は山道とミニサ主体なんだが、ブレーキ周りはほとんど壊れた。
パッド（吊るしは速攻）・ホース（カシメ千切れ）・ローター（磨耗）・Fキャリパ（Oil漏れ）。
生き残っているのは、Rキャリパとマスタシリンダ・バックくらいか。
Egブン回す走りしてるから、熱損耗でスターターモーターとソレ系の配線が逝った。
Dメカ曰く「これは水平対向ゆえの熱問題（Egルーム後部に停滞）なんで、持病のようなモンです」という話。
車重があるせいか、ミニサのストップ＆ゴーの酷使でFブッシュも千切れた（縁石乗り上げで逝った）。
「もし強化ブッシュだったら、力の逃げ場所が無くてサスペンションのフレームも歪んでたかも」だって。
クラッチは、サーキットでのシフトミスで簡単に逝った。
「強化クラッチだったら被害がギアBOXに及んで、3桁万円でしたね～」って、マジ怖いわ。
今はリア周りのガチャガチャ異音が問題。
「もしかしたらリアデフかもしれませんが、いつ逝くかは解りません。逝ったら走行不能です。」との事。
この車、楽しくて満足はしてるが、所詮「ファミリーカーをベースにメーカーチューンしたドーピング車」なんだよね。
スポ走行すると、どんどん壊れる。でも、（国際級高速サーキット以外じゃ）楽しく速いから「いいっか」というトコロ。
そういう私のGVB（ほぼノーマル）は、また5万km。中古車市場に流したら、きっと地雷車になるんだよね。 >>270
追加。
タイトコーナーで振り回して加速するから、パワステ周り（ポンプ・ギア含むAssy？）も逝ったわ。
Eg系のタイミングベルト（ジェネレータ用のベルトだったっけかな？）も劣化交換したのは、意外だった。
全部「サーキットのスポ走行での熱損耗ですね」で片付けられてしまったけど。 月1で富士ショートと(たまに)本コースを走ってるけど、ぬるーい走りなんでノートラブルだなw
消耗品(タイヤ、パッド、ローター、プラグ)は仕方ない。 月1～2回ミニサーキット走行の13万キロ
エンジンマウントが千切れたのと2次エアバルブがたまにエラー出すくらいだったなぁ
ブッシュはトラブル出る前に全交換したし、そろそろ3度目のキャリパーO/Hだ >>271
たとえ部品に瑕疵かあっても全部サーキット走行のせいにされるだけ。 >>275
ATもタービン回転センサーの不具合抱えてるから怖いぞ。 ガチの走行会じゃなくて
ストレートだけベタ踏みして180キロを体験するイベントがあればいいのにな。
昔、富士の体験走行行ったら
ペースカーの後ろをまったりと流して
本当にただの体験走行だったｗ >>276
他にもAT特有のトラブル教えてください >>277
体験走行なら後ろの方を走って前車との間隔を適当にあけてベタ踏み 254です。
>>265 チェックランプ点灯は車人生初めてだったのでさすがに焦りました。
>>266 自分のは4万キロでしたが距離はあまり関係なさそうな見解でした。 >>280
えええええ
4万キロでも出るんですかー >>281
その個体によるんじゃないでしょうかね？
ネット見てたら10万キロ以上で初めて交換したってのもありますし。 >>282
こちら13万キロでもまだ発症してないです
なんだか爆弾抱えてるようで怖いです >>283
それは羨ましい。
わかってるつもりですが、この車は維持費かかりそうですね～。
大切に乗りたいです。 二次エアポンプ
エアコンビバルブ
タービン回転センサー
出来るだけ長い保証に入った方が良さげですね
10年落ちスバルでも認定なら最低2年は付くようだし追加でさらに延長も >>280
自分は7,8万でチェックランプがつきました、原因はカムポジセンサーでした。
引き続き、9万位でラジエーターが逝きました。←何の前ぶれも無かったので、今まで一番焦りました。(何かおかしいなと思ったら、いきなりボンネットから煙を吹いたので)
現在約13万ですが、エアコンビバルブはまだ大丈夫です。 >>279
1回目はペースカー自体がイキって飛ばすから
それが出来たんだけど
2回目行ったらペースカーが亀になってて大名行列になった。
今はそういう事はさせないんだろね。 >>287
そうなんだ
自分も20年前の話でしたスマン
速度リミッター解除のテストも出来たくらい全開にできた 件のコンビバルブ、新品交換直後にまたチェックランプ点いた。。。 トラブルわりと出るけどどれもそんなに高いとこは壊れない気がする 認定中古車だと2年保証付きで1年追加できるみたいだね
ただその追加1年が5万ちょっと掛かる 新車で9年乗ってるけど、保証って延長出来るのかな？ 月一とか殆ど乗らなくなったので、バッテリー充電器購入しました。
盆栽になってます。 >>288
アルファードに6人乗って体験走行なんて家族もいるしねw >>290
自分も購入予定で探し中
経歴でどういう扱い受けてたかによるから難しいね
経年劣化はどうしようもないし >>295
バッテリー外しておいて使うときに充電するの? 中古車屋の追加保証でTGVパッドローターパワステポンプコンプレッサーフロントロワアーム交換出来たからホント保証は大事 >>298
線リフトしなくても繋げる充電器があったはず。 ホムセンで売ってる3000円くらいの定電圧式はダメだけど
7、8000円も出せば車上充電できる充電器あるよ。 >>301
3000円くらいのって2Aくらいしか出せないやつでしょ？
なんで車上じゃダメなん？ >>298
バッテリー外さなくても充電出来ますよ。セルスターの使ってます。
昼間はガレージ内で子供がコードに足を引っ掛けたりしそうなので
夜間だけ繋いで充電してます。
充電完了後も自動で調整してくれるので付けっ放しでも問題なしです。 マフラーのリヤピースだけ交換の場合
ガスケットは62φでしたっけ？ トリクル充電ってフロート(充電)の事で定電圧充電の事よー
鉛蓄電池なら1セルあたり2.3V弱で充電 grbですが、アイドリング時のブースト負圧ってどれぐらいですか？
さっき見たら-0.2ぐらいで高めだったもので‥ >>308
ちなみにマックスでどの位掛かってます？
センサーかメーターの故障も有り得ますからね。 GRFの中古を買ったんですが、
ステアリングのオーディオリモコンってディーラーで後付けできますか? GRBだけど後付けで問題なく付いた。
ナビの操作も問題なし！ あー
俺もステアリングリモコン欲しいわ。
Dに頼むといくらくらいかかるんだろか。
DIYでいけるんかな？ >>309
街中だったので、まだピーク値は確認出来てないです。
まずは故障箇所の特定からですかね。 >>309
連投すいません。
症状としてはアイドリング時-0.2で街中発進で0ぐらい、少し踏み込んでも+0.2行くか行かないかぐらいです。 >>312
エアバッグ付きステアリングは外すのが大変そう ステアリングエアバッグ外すのにトルクスレンチが必要です。
ステアリングリモコンが6000円位でナビ側の変換ケーブルが2000円位、エアバッグの外し方はつべとかみんカラ探せば出てくる。
不安ならば寺に頼んだ方が良い >>314
それなら後付けのブースト圧センサーかメーターだろうな。
ベタ踏みで0.7、オーバーシュートで1越えるくらい出なきゃ。
ただ明らかにトルク感無いなら車の問題かもね。 皆さんありがとうございます
DIYは自信ないのでディーラーの人に訊いてみます >>317
ありがとうございます！
トルク感はそこまで違和感なかったので、ブースト計のセンサーから疑ってみます。
ソレノイドバルブを疑ってました。 お世話になってたコーティング屋が倒産。
たまたま寄ったジェームズでダイヤモンドキーパーの説明を聞いた。
料金はあまり変わらないが施工は半日でOKとのこと。
実際やった人いる?
他のコーティング屋もあるけど遠いし、最低でも三日は預かると言うのが
ほとんどなので興味はある。 フルノーマルでも最大ブースト1.3位いくでしょ
フラッシュエディター入れてたら1.6いくからね バンパーに擦り傷あったりと程度の良くない車をコーティング出したことある人いる？ リヤフェンダーのシールが無くせれば
コーティングやってみたい ストーンガードが劣化しまくりなので剥がしたいけど塗装にダメージいきそうで中々手が付けられず早三年。 汚いけど、外したら定期的に板金塗装しないと、より汚くなりそうで外せない
再塗装よりはシール貼り替えの方が安いよね。特にパール そう、まさにそのパールホワイト
上から貼れるシートで純正と全く同じ形のカーボン柄じゃないやつが欲しい。 >>326
Dじゃないけど2.5万円だった。
>>102 白だと周囲からどんどん汚れてくから、かなり前に剥がしちゃったよ
でも塗装の差は気にならなかった。汚れが我慢ならなくなったら剥がすもんだと思ってた 縁が黒ずまなかったら貼りっぱなしでいいんだけどな。
なんとかならんかね。 黒だと逆にシールがだんだん白くなるのが見えるんだよね。シルバーが一番目立たないか。 大抵眼鏡かけたヒョロいチー牛顔の陰キャしか乗ってない車だよね
イケメンが乗ってるの見た事ない >>337
最初は
きれいにgv乗ってる感じだったけど
だんだんダメになってきた。
ルーフにカーボン貼るとかバカ杉だろ。 忙しくてローテーションするの忘れてたら一年持たずに前がツルツルになった
後ろは３分山くらい。中盤でローテーションしとけば良かったなぁ >>338
確かにアレはダサいね
機能美的なチューニングは格好良いと思うが、アレはミニバンとかが、ボンネットにカーボンシート貼って格好良いと思ってるのと何ら変わらないというか、一緒だね >>338
ルーフのウォータースポットや塗装劣化が
気になったんじゃないの？ >>342
カーボンはカッコいいけどラッピングはダセェ。だからガチのカーボン「乗せました」ってだけ。
スペCのバンパーにしてナンバー取り付け部スムージングして
ナンバーオフセット取り付けとかもうね…
何気に評判気にしてるから ココ見てるかもよｗ あれ？ナンバーオフセット道交法不可になったんじゃ無かったっけ？ >>344
なってないよ、オフセットがダメとかじゃないし
10月改正のは以降の新車に対して今までプレートの角度とか曖昧なものを数値的に厳格化したもの
それ以前の車は従来の基準で適応外…なんだけどナンバーの視認性が悪いと警官の判断で止められる可能性が大きくなるって言われてるけどな 街中でも殆ど出会わなくなったわスペC。
みな手放してしまったのかなぁ。
で調べたら、ワイのスペC、最終E型なんですが、販売台数300台ちょいみたいなんで、まぁ元々同型に遭遇するわけもないのか。 >>345
ナンバー少し上に上げて微妙に角度がついてる、寺でダメです。
ランエボの真似して、エボのベースを使って左に移動、寺ダメです。
標準位置以外認めません。 正直すれ違い程度のチラ見じゃ素かスペCかわからないよね
バンパーは交換できるしリアフォグも取れるし
見分けるならリアウィンドウのワイパー穴があるかどうかくらい？ 普段使いで不便なカタワ車の唯一マウントがとれるミニサーキットの戦績なんだからそっとしといてやれ。 11年目の車検終わったよ
書類ないと通らないとかで純正戻し疲れたわ… >>351
今11年目車検ということはB型オーダーストップ直前のGRBですか?
C型は7月発売だったから… >>352
前期後期関係なく書類のない社外パーツが
全部車検非対応扱いされたんだ… 書類が必要なのってシート、アーム、触媒くらいしか無い気がする >>348
車検で牽引フック穴につけるタイプのステーで問題無く車検場通せたけど、ディーラーだと店舗で対応差が大きいし、リコールで持ち込んだ時に車検対応マフラーすら勝手に音量計測して文句言われるレベルだったから無理なんだろうなぁ サーキット行くならモノブロック。
盆栽なら純正ブレンボ。
実用ならGRF純正フローティング。 >>356
ミニサだとフルードかパッドかってなタイミングなので、純正でもいいと思う。
例えば10周で怪しくなるなら8周でピットに入って反省するといい。 シートはレカロに換えてるけど
今年の2月の車検の時は何も言われなかった。
納車時に前のGDBDに付けていたやつをのせ換えてもらったんだけど >>362
基本的にはシートとレールの証明書必要
(H29年に法改正されてる)
検査員がスルーしただけ >>357
>>358
ありがとうございます
街乗りオンリーです >>363
そうだったのか。
一度寺の担当の人に聞いてみるかな。
良い車だしまだまだ乗るつもりだから。
純正シートは玄関に鎮座してる。 担当に訊くことで、今まではグレーゾーンでなぁなぁに見てくれていたところが、言質を取られるのでキツく取るようになる可能性もあり。 じゃあ黙っていて今度の車検の時に聞かれたら
調べるって言う方が良いかな。 リア内側のブレーキパッド残量を簡単に確認する方法無いですかね？
キーキーうるさいので多分減ってると思うのですが、外側はまだ大丈夫そうなんです
前はこの前変えたばかり >>363
これは知りませんでした、、
amsでシートレールだけ購入し、GDB時代にオプションでラインナップされていたレカロRSGを移植してますが、
寺にてずっと車検OKになってます。
アカンののかなぁ。。。 何とか車検通したよ…とりあえず純正シートは
好きになれないのでレカロに戻したけど
変な話になる前に買い替えるわ
2年前と何も変えてないのにダメ出し連発で
参ったわ
この先ディーラーでの修理予定ありまくるから
喧嘩したくないんだよね >>370
一番大事なのはそのシートとレールが本当に安全かどうかですもんね。 この車を買ったときのように趣味でクルマいじれるとかそういう営業がいなくなって、販社の態度もリコール対応の入庫捌くのでいっぱいいっぱいだからチューニングとか面倒見てる暇ねえよとかわっちまったからな。 >>368
構造的に、内外均等減りすると思うんだが。
「内スリット有/外スリット無」なんて、特殊なローターなのかな？ 社外品のヘッドライトのウィンカーバルブが球切れしたみたいなんだけど自分で交換した人います？
いたらどこをどうしたら良いか教えて下さい >>374
バルブをソケットごと抜いて交換
周りに邪魔なものがあるなら外す >>374
社外のヘッドライトなのか、バルブの方なのかわからない バンパー外して、灯体外せば、インナーフェンダーはぐってまでゴソゴソやらずにすむよ。
慣れたら左右まるっと変えても一時間で終わります。 熱くなったから街乗りでも油温が１４０度超えてくるね 異常じゃないの？その温度まで上がるとなると水温も110℃超えてそう。 >>374
>>377
レスありがとうございます
やっぱりバンパーは外さないといけないみたいですね
>>376
ウィンカーはS25っていうバルブみたいです
たださっき乗ったら球切れ症状が出ず普通に点滅したのでちょっと様子を見てみようと思います 9年目の車検、ディーラーだといくらくらい掛かるかしら？ >>385
タイベル交換するかどうかの判断かね？
距離が行ってないなら次回回し、やるなら工賃削減の観点からタイベル周り一式がお得だけど、結構な額になる。
ググったら、見積書を公開してる人いた。(GRB)
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2104296/car/1605150/6237131/note.aspx >>385
もう遅いと思うがウォーターポンプ万が一リコールしてないなら併せてタイベル交換お願いしたら部品費だけでやってくれるぞ。
工程まったく同じだし。 GRFで恐縮ですが、A/Fセンサーがどこに付いているかご存じの方はおられますか？
インタークーラー下や触媒手前を見てもそれらしきものが見当たりませんでした >>389
触媒のとこじゃねーの？
中間タイコ、ツチノコみたいな平べったいヤツのさらに上流。 スバルの走りに世界が驚愕！米国の歴史あるレースで優勝＆新記録樹立！
https://youtu.be/nXIbQwjEw1s 他のメーカーも含めて、いまこういうスポーティな車って
ほぼ全滅状態なんだな。
大事に乗ろう。 >>392
スポーツ系統ツーリングワゴン系統はスバル位しかないからね。 外車なら選び放題だけどな
S3アバントとか欲しいわ～ 俺はMTガチャガチャ楽しいだけの盆栽族だから
MT諦めるならレヴォーグでいいかな たぶんこの内容のクルマが400万円台で
出る事はもう無いような気もする。
全体的にクルマ高くなったよね。 >>396
だよね、GDBの頃なんて車両300前後で買えたんだけどな。 300ちょっとで買えたのはGCまで。
GDの頃はもう300じゃあ買えねえべ。 GRB-AでECUリプロした人に質問なんですけど、乗り味変わりました？
現状加速時3,000回転弱のトルクの谷が酷すぎてストレスフルなんでもし改善するようならやってみようかなあと うちの個体はリプロしても息継ぎ直らなかったな。燃料ホース伸ばすあれやれば直るかも GV所有してます。
この車に乗ると気持ちだけは
買った時の平成22年に戻りますね。
仕事であった嫌なこととか、家庭のこととか
なにも考えず純粋な気持ちで乗ってられます。
へんな御託はいらないです。
自宅の周りを少しだけ乗って
ガレージに入れたらなんとなーく
車の周りをスキップしたりボンネットダクトに息拭きかけたり（笑）
年間で500キロも乗らないのに
税金に車検代、足車もいるし
本当にお金の無駄だと思います。
でもこれでいいんです
ずっと乗るから無闇矢鱈には乗りません
また乗りたくなったら乗ります
もう見た目が大好きで11年やってきました
後にも先にもGVを超えるデザインの車が無い。
なんだかんだあったけど
手放さずここまできてます。
今後、時代や環境の変化で
どうにもならなくなるかもしれませんが
一生所有するつもりです。 年間500は盆栽だな
乗らずに我慢出来るってインポみたいなもんか？ >>402
かわんなかった
ゆるーく加速するとき3000ちょいで谷出るけど、一瞬A/Fが薄い方に振り切れそうになってた
低負荷時の燃料ポンプデューティー比を書き換えたら治ったよ 年間500キロでは逆に調子悪くなりそう。
機械は適度に使ってこまめにメンテが一番長持ちすると思う。 >>408
普段使いも込みの俺は年間一万は堅いからな…
ある意味羨ましい、ヤレてヒドいもん。 2009年登録で30万超え
一日平均70kmくらいですかね >>409
でも今手放して同じくらいの価格帯で代わりになるような車って
国産じゃ全然無いでしょ? エアコンから冷風が出なくなった
コンプレッサーがダメになっちゃったかなぁ...
修理費用10万位って見たけどそんなに掛かるんだねぇ >>416
熱でリレースイッチが逝ったんじゃね?
エンジンルームにあるから確認してみては?
カチカチ音しなければ、怪しいよ。
交換しても1000円ぐらい。 >>416
GHでスマンが
エバポレーターからのガス漏れで冷風出なくなってエバポレーター交換したけど工賃込み7万だった
ディーラーでね 俺もエアコンが微妙に効きづらい
センター吹き出し口の左側はそこそこ冷たい風が出るけど、右側が生ぬるい >>416
俺のもメインで悪いのリレーだったわ。
車乗り始めは何ともないけど小一時間経つと止まってね。
ディーラーに出したらコンデンサーにチョイ穴開いてたのとリレーが微妙になってたので交換したら鬼冷えですよ。 >>416
リレー故障多いのかね？
自分のもリレー故障だった。
エンジンかけた直後は涼しいんだけど、少し走ると暑くなり、窓開けてると突然冷え始めるって感じで、効いたり効かなかったりの予想ができなかった。
交換品を見せてもらったら焼け焦げた感じで、作動と固着を繰り返してたらしい。
1万円しなかった記憶ある。
交換後はすげえ快適で「エアコンってこんなに効くんだ」と感動した覚えがある。 416です
リレーを見てましがカチカチ音は良く分からなかったです
エンジンかけてみたらファンが回ってなかったです
教えてくれた方々ありがとうございます >>424
カチカチは分からんよ。
同じリレーで言えばフォグランプリレーだから、車内にあるんでまだ環境いいからそれと交換してみ？
>>423みたいな症状なら尚更だけどリレーで一万近いのはたけーなー リレースイッチだけならスバル純正で1000円位です。自分は昨年夏に駄目になって注文したかったけど在庫も欠品で、しょうがないので汎用品を使いました。
場所はエンジンルームのバッテリーの奥の黒いボックスの中です。 ガスぬけだと最初からコンプレッサー動かないからリレー動作確認は無理よ
(SSM持ってればできるけど)
まずはガス圧確認だなぁ まずはこんなとこで与太話してる暇があるならディーラーで確認だろ 同じような経験者居ればご教授願いたい。
走行5万kmのGVB、主に山道とミニサの遊び車。
これまでの整備歴はブッシュ破損とブレーキ周りのみで、他はEg含めてノーマル。
最近リア周りから異音がするようになった、荷重をかける/荷重抜く/トルクをかける時。
チェーンとか金具とかがこすれ合う「ガチャ」とか「ガコッ」という音。
でも、街乗り低速発進時に鳴る事もあれば、高速高負荷ブレーキングでも鳴らない事もある。
いつものD持ち込みで下回りChkしたが、リアデフのブッシュが磨耗でガタ付く以外は異常なし。
Dメカ曰く「もしかしたらリアデフかも？」との事。ちなみに、逝ったら「買い換えた方が良い」レベルらしい。
で、心配してググッたら「スタビのガタつき/緩み」というのもHitした。
事実スタビは「普通はこんなに動いているのは見ない」と言われている程動いた痕跡アリアリ（左右にメ一杯稼動しているらしい）なんだが、コレってどうなんかね？。
引き続きスポ走行に使っても大丈夫なんだろうか？ >>431
リアのサスペンションのピロになってるとこのブッシュ打ち変えた？
そこダメになるとそういう金属音するけどスタビも逝ってるのね。
とりあえずそこら辺変えるしかないんじゃねーの？俺の場合は車の乗り降りでｷｼｷｼなるようになってしばらくしたら加速するときに同じ さっき帰宅途中の山中で白GVに遭遇してそのまま10キロくらい帰る方向が同じで、俺の青GRBと一緒でした。今後おそらくこんなことはないと思う。ドロドロいってなかったから多分GVBかな。 レカロから標準(？)の電動シートに変えたいんだけど
車両側から標準用の電源コネクタ出てる？
無ければバッ直ですかね。 純正レカロ仕様だとパワーシート用の配線無いでしょ。 タイヤ持ち込み交換、バランス廃タイヤ込み
オートバックス12760
正規寺24640
寺で換える意義はなんだろうな
オートバックスなんて、引き渡し前に目の前で、
全ナットのトルクチェックまでしてくれたぞ >>437
あー、
やっぱり無いかぁ。
ありがとう。 スバルがつぶれないようにするための
お布施です。
自分を担当してくれている営業所が無くなる事に比べたら
大した事ではない。 >>438
うちのディーラーはタイヤ持ち込みで組み替え廃棄１万円ちょとでやってくれるけど？
嫁の車はマツダだけど同じように19インチ持ち込み１万数千円だよ？
だからタイヤはいつも通販で買ってる。 ヘッドライトレンズの内側にも何か塗ってあった！
YouTubeとかにある湿式のめがねふきと磁石使ってレンズ内側コートを掃除するヤツやっちゃダメ
アルコールで塗ってるヤツが溶けちゃう ０９年のスペC マフラー錆びて穴空いたみたいｗ
爆音になった
どうせ代えるなら社外品にしようかなあと
しずかなのってどれだろう 社外のマフラーは温間アイドリングが静かでも少しでも回すと爆音なのばかりなのがな。 アイドル～スタートまではそうでもないんだけど
2000～2300でコォーって乾いた感じの音が大きくなり
それ以上だとまた静かになる。
そういう風に作ってあるんかな。 フジツボのオーソライズRは静かだったけど、スペCはNGじゃなかったかなぁ B型スペCにプロドライブのJASMA認定なしのフルチタンマフラー装着したんだけどH21年の車両だから音量合格すれば車検通るよね？ >>438
一体何だろうね、まあ多目に取らないとやっていけないからかなぁ
一方個人でやってる修理屋で交換処分込みで9千円でお釣りきた こんなんで実質賃金があがらんとか口が裂けても言えんよな。 HKSのスーパーターボマフラーってそこそこ静かって書いてるけどどうなんだろう HKSのエキマニは割れたことがある
東名は割れていない >>456
タイコが大きいだけあって結構静かですよ。
このマフラーでディーラー車検を二回通したし
経年劣化も少なめのようです。 >>456
スーパーターボマフラーは静かな部類だよ
ノーマルに比べるとアイドル付近から3～4千ぐらいまで音圧は高めだけどこもりはあまりない
センターから交換してタイコ周りの配管も複雑な構造しているが排気の抜けも悪くない感じ
だだし軽量化にはあまりならないのが欠点か MAF狂うわサージングの原因になるわ、レスポンス悪くなるわでメリットなんて無いきがする＞バックタービン >>456
付けてから9万キロ走っててディーラーで車検3回通してます。体感で音が大きくなったと感じないしまだまだ大丈夫そう。 ナビバイザーがなかなかいい
日差しでバックモニターが非常に見辛いことが稀に良くあったけど、ほとんど解消された
取り付けも差し込むだけだから手間要らずだったし トナラーだからWRX見つけると必ず隣に駐めるようにしてる。WRXが並んでるとかっこいいよね。 ドアパンチされたくないからわざわざ離れた所に停めたのに、
戻ってくると同じ車がピッタリ隣に停まっている不快さが耐えられない。 245で初めて9Jにしてみたんだけど
これは引っ張ってるうちに入るん？
https://i.imgur.com/lSjfVVb.jpg >>469
「同じ車だー」と喜んで停める人間がぶつけるとは思えない。
戻ってきて隣がレヴォーグとかフォレスターあたりでも俺は安心してる。 俺は隣に止められたくないな
少し戻った時に隣に止まってた記憶あるけど違う場所に止め直した
正直やめてほしい
この車はないけど、バイクやセリカ、FD乗ってる時に知らない人から話しかけられるのマジで嫌だった >>472
あー、そうなんですよ、ヒビ。
調べたら 2018年4月購入(製造は半年前くらい)なんで
交換するとして
PS4sが候補なんですが
どなたか履いてらっしゃる方います？ >>475
子供出来ても俺も妻もファミリーカーには乗らねぇよw
サーキット行くのもやめたしGVBがファミリーカーみたいなもんだ タービンの熱がすごい
ボンネットのタービン付近だけ陽炎が出てる
何かいい熱対策ないものか チタン繊維のタービンブランケット付けたことある人とかいないかな DEIのタービンシールドってのがあるね。
おそらく>>480の言ってるのと同じだろうけど。 >>478
アルミの鍋おいて目玉焼き挑戦してみたけど
無理だったので大したこと無いですよ >>546
2.0RSだがTDIでPower245PS→301PS、トルク 350 Nm→420 Nmで満足らしいｗ 駐車場で人待ってたらGH、GRの群れ（多分集会？）が仲集まってきて仲間と間違えられて申し訳ないから離れた ボンネットスクープから出てくる熱い空気で陽炎は見えるなぁ
タービンの位置だけってのは経験ない気がする そこまで熱入れてると、そのうちスターターモーター逝くぞ。
ソースは俺。
峠＆ミニサで酷使したからか、突如スターターモーターがお亡くなりに。
当初は皆「バッテリーでしょ？」的な診断ばかりだったけど、
結局保険屋経由でローダー呼んでDに搬送。
結果、「スターター逝ってます、周りの配線も熱で逝ってます」だった。
Dメカ曰く、「この車の最大の弱点はEgルームの熱対策。熱が全然逃げない。」との事。
ニュルでも問題になったのは、Egルームの熱対策なんだと。対策で、穴を開けまくったそうだ。
エキマニとターボで下から熱が上がるんだが、その熱はEgルーム奥に溜まる構造なんだと。
で、構造上その逃げ道が無い。だから、熱が溜まるスターター周りが逝っちまう。 もしかして、エアコン切ってると吹き出し口から熱風が出るのって
そのエンジン廃熱が原因? >>432
同様の症状ネット検索したら「スタビリンクのガタ・ブッシュの劣化」が出てきたので、
それを含めて先日Dメカに再度相談してみた。
Dメカ曰く「それは最初に疑ったが、問題なかった」との事。
で、診断方法の詳細を聞けたので書くよ。
サスやスタビのブッシュ劣化は、車上げてソレ系のポイントをこじる（工具入れ揺れを見る）レベルで判別可能。
それにもし異音がするレベルで逝ってれば、通常の街乗り走行でも挙動として解るハズ。
気をつけるのは、スタビのストッパー。コレが無くなったりズレると、スタビがキャリパーに干渉して大事になる。
尚、スタビリンクが緩んで（たとえ）落ちても、走行不安定になるだけで「不能」になることは無いとの事。
さらに「スタビ自体が折れて落ちると言うことは、まず考えられません」との話。
で、もしリンクが外れて落ちたときは「タイラップとかで吊るしておけばOK」で、「挙動は不安定になりますが、自走して帰ってくることは出来ます」だって。
ちなみに、俺の車はスタビはメ一杯仕事してるがストッパーもキチンと役目を果たしているので無問題との診断。
で、もう一つの懸念「リアデフ」なんだが、逝くならギア欠けレベルなんだそうな。
普通は磨耗でガタが出始めて、通常走行でも「ガチャガチャ」音が出る。
それを放っておくとギア欠けになり、3段も欠損すると走行に障害が出るらしい。最悪は「走れなくなります」だと。
でもフツーの街乗りで「ガチャガチャ」いうらしいから、俺のように「トルクをかけた（抜いた）時だけ」というのは違うとの事。
ちなみに、Dメカ曰く「重整備でデフOil見て、金属片の有無で判断してます」との事でコレも無問題。
但し「使い方が使い方なんで、もうそろそろOH考えた方が良い」との診断。
費用は「Assy交換で30万コース」との事だが、そういう使い方するなら「社外品に変えた方がもっと速くなるかも（でもDでは作業受けできないけど）」とも言ってた。
結局、リア異音は「スタビやブッシュ周りなら放置しても重大ドラブルにならないからOK、リアデフは症状に該当しないが酷使はしてる（と思う）ので次の車検整備でメンテ」という事に落ち着いた。
以上、参考までに（誰が参考にするんだ？）レポします。 >>489
ソレは知らんが、Egルームに熱が篭るのは「水平対向が故の構造上の問題」なんだとさ。
個人的な意見との注釈つきだったが、「設計上仕方の無いネガ」とも言ってた。
なので、Egルームの廃熱に的を絞った改造は、理にかなっているとも言える。
効果的に廃熱するなら、ボンネット奥（フロントスクリーン直前）位置への穴あけなのかな？
電動系も雨水に晒しそうだからスッゲー躊躇するけど、蓋付きでヤルなら効果ありかも。
俺はやらないけど。 このスレでも「Dの対応がクソ」という書き込みを時々見るが、やはり対応は店や担当で差がデカイ。
俺の担当営業は趣味でモタスポやってるし、メカは（今はフロントに移動したけど）ニュル参戦メカだもんな。
俺はものすごくラッキーだと思うよ。 >>490
なるほどな。
俺はリフレッシュ作戦でブッシュとリンクは片っ端から交換してって音が全部消えたから良かったが。
自分でやってるから時間の都合で一部変えないで車使うと未交換の古い部品かかる負担がデカくなるんだろうな、聞いたこと無い音しだしたりすんだよ。
ってことはもう寿命だったんだなーと思ったりもするわけで一概に車上で点検して問題がない訳じゃないんだな、って感じたよ。
街中だから挙動に影響するような走りする訳じゃないしね。
俺は建機整備の仕事してるから自分で車いじるくらい何てこと無いが、預けるかどうかは信頼できるメカニックに出会えるかどうかだよな、俺が自分で触ってる時点でお察しだと思うがwww ドライブレコーダー義務化だってね
スピード違反状態で事故ったら、
即懲役の可能性でスポ車憤死確定か >>495
プリウスだってスピード違反出来るんだぞ。 >>495
欧州車、リミッターカットしてる車以外は全てリミッター180キロまでだからスポーツカーも何も関係ない
わざわざこのスレに来て書き込みとか妬みか僻みか バックカメラか後方のセンサーだね。
後退時の事故防止って目的。 >>498
現状任意で付けてるカメラ型じゃなく、
ドライバーの操作状況記録型のドライブレコーダーだよ
2022年新型車から義務化って ぺったりアクセル踏み込んだり、ブレーキ踏み込んだり繰り返してたら
全て記録されて白日に曝されるのか
死人にくちなしは全く通用しなくなるいい法案だな 今だってイベントデータレコーダが有るのに「俺が踏んでいたのはブレーキだ、暴走したのは車がおかしい」って言い張るやつがいるからな
足元も録画しておかないと駄目だろう >>506
でもまあ、こういう事例が沢山あったのにメーカーが漫然と放置していた責任もあるとは思う。走るも止まるも右足操作ってのは危険だよ。 >>507
操作方法がいっぱいあると混乱するぞ。
建機でもメーカーによって違うから油圧ショベルは切り替え弁付いてるんだが知らずに乗ったらビビるぞ MTのフェイルセーフ機能のひとつである足元で駆動を切ることができないのがAT等の問題だと思う
現実味は全くないがATにもCVTにもDCTにもクラッチペダルを追加してAT限定免許を無くしてしまえばいい
クラッチペダルは疑似クラッチの役割をしてN～クリープまでを制御
これとブレーキオーバーライド更にクラッチペダル入力時の回転数制御があればそうそう突っ込むことはないだろう >>509
上級国民様はクラッチ踏んだのに、
どんどん車が加速していったとか言いそうなんですけどw 燃費どの位ですか？
気にする車じゃないのは分かってるが、市街地7km/l位なのでもう少し良くならんかな
低回転でシフトアップしても変わらんよね >>511
低回転がんばっても、俺のは6.8～7.2くらいか。
ガソリン値上がりしてきたからつらいな… 10切ったことないけど、6とかは日常的に4000rpmくらい回す感じ？ 街乗りだと6~7バイパスとかでノンストップで距離走らない限り10とかみたいことないです… 深夜早朝帯にバイパス走ってると12km/lくらいいく >>511
GRBだけど、購入からのトータル燃費は6.8kmL、高速10kmL、郊外8kmL、渋滞通勤6kmL、峠(箱根)5kmL、サーキット2kmLってな感じ。 燃費聞いたマンです
おおーやはりあまり変わらないですねぇ
昨日乗った車が良すぎてうちのGRBおかしいんかと思ったけど、正常でしたね笑
皆さんありがとう。安心したし参考になりました おれ認定中古買う時、これ意外と燃費良いですよって店員にいわれたし実際に良かった。7なんて信じられないんだが。 >>518
乗り方じゃね？
ネンピなんて気にする車じゃない。 >>516
俺GVBだがほぼ同じ。
4000rpm以上を使ってパワー走行すると極端にGas喰う。 ６速2,000回転をキープできればリッター10km超えるよ。
まあ無理だけど。 ほぼドライブ、旅行、遠乗りしかしないから10～12
山で踏むと流石に悪くなるけど 街中だけで7
田舎道や高速のんびりで12～14
直近5000kmのトータル燃費10.4 燃費表示部に「気にするな」って表示されればいいのに 6速85～90km/h位が一番燃費いいよね
スペCだと車体が軽い分燃費良くなったりするんかね >>526
スペCしか乗ったことないから、わからん >>525
昔のロールスロイスのカタログに馬力が書いてなくて、ディーラーに尋ねると「充分な馬力でございます」って言われるヤツみてえなのかw >>526
6速90km前後はブーストだけ反応するんで、ネンピ良く走ろうと思うとアクセルワークに気を使う。
ネンピ気にしてないんで、気にしないけどw 燃費気にしてないんで、SとS#のDBWマップを同じ内容に書き換えた
ブーストアップ、メタキャタ、マフラー、パワーフローな仕様で街乗りでは7km台ってとこかなぁ >>530
そこまでやって7km台って十分な数字だよ
おれのgrbはキャタ入れずの吸排気ECUやって街乗り6.5km、高速10kmがせいぜいです 乗り比べた人がいたら教えて欲しい
GDBで下り坂を燃費重視な走行すると
アクセル戻す→燃料は吹かないがスロットル閉じてエンブレ
アクセル踏む→燃料吹いて燃費落ちる
というジレンマで一定ラインから燃費伸びないんだけど電スロな車両ってどんな感じ？
下り坂とかトルク要求されないときって燃料吹かないでスロットルだけ開けてくれたりする？ 回転数が一定以上でアクセルオフすると燃費計が50km/lになるから燃料カットしてるんだと思う 燃料カットの状態でギア抜くと、カットの状態って続くん？ アイドリングしてるから燃料噴射されてると思う
カットしたままだとエンストしてしまうと思う >>532
電スロになっても昔と一緒
スロットル閉じて燃料カット >>537
燃料カットってしてる？？
OBDで見たら燃料出てるんよね。 >>532
頭が固い人にはお勧めしないけど、状況によってコースティング走行でもやってみたら？
Nで下って速度がキープか若干上がる程度の道なら最高
良く通る道なら色々試してみて >>537
さんくす
やっぱり燃料カットし時にスロットルのみ開くことはないんだね
>>539
Nだとアイドル分の燃料吹いちゃうんだよな
せめてIモードならアクセルオフで燃料カットしつつ路面からの入力でエンジン回しつつスロットル開でポンピングロス軽減しつつコースティングするくらいのことはしてほしかった 触媒の温度下げないように微妙に吹いたりもするけど
ECUのログ取って見る限りはインジェクターのDuty%は0%になるね。スロットルは閉じる。 走行ログどうぞー
https://i.imgur.com/kNmIQ3M.png
走行中アクセルオフ時はインジェクターDutyは0に張り付くよ
スロットル開度が0にならないのは電スロ故ね
(ACVとか無いから最低は3%くらい) スピードメーターの針が走行中にすとんと落ちるようになった
ナビの車速パルスも拾えないことがあるし、車速センサーないしはハーネスかと思うけどOBDだと異常なし
同じ症状出てる人いますか？ >>543
VDCユニット～メーター間の配線の途中に車速取り出し用のオプションコネクタがある
ナビも車速拾えないとなると
VDCユニット不良
VDCユニット～オプションコネクタ間のハーネス不良
オプションコネクタ～ナビ間の配線がアースに落ちた
とかじゃないかな >>540
俺が言いたいのは下り坂でエンブレ使うと速度が低下してしまうケースだよ
そこでは速度低下を防ぐためにスロットルを開けるよね？
それよりもアイドルの方が燃料消費少ないんじゃないかと >>545
まさにそのケース
スロットル開度や踏み込み速度拾えるんだから、せっかくの電スロなんだし下り坂で減速も加速もしたくないドライバーの意思を読み取ってアクセル微開で燃費カットのままスロットルだけ開けてくれたらアイドルより燃料食わないよねと思っただけなんだ >>546
ポンピングロスを防ぎたいって話なのね。
燃料カットするけど空気吸わせるのは吸わせてなるべく抵抗減らしたい的な。 >>548
えー、DIYなら３０分位だけどDYIならそんなに掛かるんだー >>544
ありがとう
結果としては指摘の通り、オプションコネクタから取り出してる車速信号線の接触不良？短絡？が原因でした。
アイドリングでも針が暴れるようになってオド/トリップまで勝手に進むようになって焦ったなあ 最近2500-3000rmpでギュイーーーンンみたいな音がするんだけどこれってどの辺りが怪しいかわかる人いないですか？
上記の回転数になっても毎回発生するわけじゃないです。
動画が貼れたらいいんですけどBB2Cじゃ貼れないんですね… 上記の件だけど走行中のみで停車状態なら発生しないです >>554
スペCで音源が後方ならICスプレーの音に聞こえなくも無い。
(普段気になるほど音しないけど) >>556
2007年式だからスペCじゃないです。
フロント側からの音です。 >>555
タービン遮熱板ですかね？
けどそれなら毎回おんなじ回転数で鳴る気はするんですが… >>556
かすかに聞こえるプァーンって感じの音？？
モーター音っぽく聞こえる >>559
そんな感じにも聞こえます！
とりあえず週末ディーラー持って行くことにしました！ >>561
何十万か突っ込んでアップグレードいっとく？ EJってブロック分割しないとメタル交換出来ないから面倒いよなぁ
O/H代が高いのが納得だよ >>562
3・・0万キロ超
>>563
いいえ
S4とレボーグの2.4ターボ、もうすぐ案内できるみたいに言われたけど、どうしようかな
ないない言われてたけど、この調子ならWRXの2.4も有りそうだね
もともと海外のは2.5採用だったし ここにきて、6MTは2.4L/400psの噂が復活したね。 >>566
分かり辛いよ、3.0万キロ？
30万キロ？ >>566
もしかして貴方はエンジンオーバーホール3回された方ですか? GVBにGVFのエンジン積みたかった俺には
2.4大歓迎だわ。 走行距離30万キロなら今まで頑張ったメタルを誉めてやれ
水平対抗だしメタル以外にもピストンの磨耗とか有りそう 異音関係について、アドバイス頂けたら幸いです。
冷間始動時、エンジン始動直後に「ブシャー！」的な音がするのですが原因としては何が該当しますか…？タイミングとしてはセルが回り、エンジンが始動した後です。 >>573
セルモーターのギヤのグリスの劣化で戻りずらくなる。エンジンが逆にセルモーター回そうとするようになる。その間にあるクラッチが滑る音。
分解清掃注油必須 >>573
俺も同じ。
特に冬はダメ。
セルモーター交換したいんだけど
インタークーラー外した後の 取り付けが大変そうで躊躇してる。 チー牛が多いのはWRXに限らずスバル全般だな
後はマツダなんかも比率高い >>575
交換じゃなくて清掃＆グリスでおk。
先人の画像とか参考にすれば
3時間くらいでできるよ。
インタークーラー自体の取り外しはそれほど大変じゃないけど、
たしか他で少し手間取った記憶がある。 ブーストが気づいたら1までしか上がらなくなってる
ノーマルでもS#だったら1.5ぐらいいくよね？ >>574
ありがとうございます。ディーラーで聞いてみようか悩んでいたので助かりました。
>>575
私も同じくです。冬場の始動は特に聞こえます。ただ、エンジンが暖まると再始動しても異音がしないのでディーラーで現象を再現出来ず困っていました。 ブーストはオーバーシュートで1.5位いくね。
触媒詰まってたりしてね。 >>582
ですよね
週末ECUリセットやってみたいと思います >>581
今は暖かい(暑い)からいいけど
冬になると必ず再発するからなぁ。
Dに預けた時に限って症状出ないから相手にしてくれねーし。
>>579みたいに
いきなり交換じゃなくて、とりあえず清掃グリスアップしてくれる店があればいいんだけど。 >>584
ラジコンのモーターとか分解した経験とかあれば楽勝ですが、なければ最悪動かせなくなるのでやはり店に頼んだほうがいいと思います。ただDだと分解しない(できない)で交換になる可能性は高いですね。 そろそろ車検で車体10万キロ過ぎ、プラグ・タイベルは前回交換したからいいとして他にリフレッシュ等したほうがいい箇所よければご教授ください。 >>586
エンジン降ろさないと交換出来ないポンプとかの補機類(タイベル交換に併せて) 前にヘッドライト磨きとコーティングやったら
結構キレイにになったから またやろうと思ったけど
あの手のモノって
コーティング後1週間は濡らすなって書いてあって
青空駐車の俺には無理ゲーだから梅雨明けにするかな。
あんまり気にしない？ カーシートでも被せとけば、軽く盗難予防にもなるかと、 HIDである以上はいずれ表面曇ってくるからねえ。
さっさとハロゲン灯体に換えてLED化したほうが手間いらずよ。 みんなテールランプの苔どうしてる？
ブラシで磨いても奥が届かなくて取りきれない >>591
どれくらい持ちましたか？
半年くらいならムヒにしようかと思ってます 助手席左側の吹き出し口 ルーバーの縦羽がペロンってなっちゃったけど
パネルごと外さないと直せない？
https://i.imgur.com/B2Nop7R.jpg シルバーのラインの部分外したら外せたはず
うる覚えだけど 半年点検持って行く途中にエアコン効かなくなって
点検してもらうと他にステアリングギアボックスからオイルも漏れてると… 乗り換えも考えたけど乗りたい車が見つからない…
皆さん乗り換えるなら何にするんですか？ >>598
エアコンはガス入れれば5万キロくらいは持つかも
ステアリングコラムのお漏らしは、半年点検の度に足してもらえば10万キロくらいは持つ
※あくまで俺的実績です >>600
マグネットクラッチぶっ壊れたからガス漏れじゃなかった…
コンプレッサー交換だわ…
コンプレッサー以外にコンデンサーとエバポレータも交換って言われたんだけど必要？ >>601
コンプレッサーがロックして壊れたならコンデンサーとかも変えるけど、マグネットクラッチだけ不良で変える必要無いな >>602
https://i.imgur.com/uvjCv9G.jpg
他の人のブログだけど見たまんまの壊れ方してるからロックしてるな…
見積、約20万…
乗り換え検討してたけど欲しい玉出てこないし直してのるかー やっぱり直して乗り換えの方向で行こうかな
コンプレッサーの配線抜いて、ベルト切ったらいつもよりエンジンスムーズになった なんでコンプレッサー交換？と思ったらマグネットクラッチ単体の品番無いんか
単品で手に入らなくは無いけど >>596
助手席側はV字状のエアコンスイッチパネルごと外さないと吹き出し口の裏側にアクセスできないような気がする。
>>603
こういうのってエンジンルームで風雨に晒される部分だからどうにか性能を維持しようにも劣化に任せるままなのかねぇ…。
乗り換えるのは勿体ないから20万で当面のエアコンにまつわる後顧の憂いは断てると前向きに考えるにしても、デカい出費よね。 >>608
12年選手だから他にも不具合絶対に出るし余計直すの悩むところ
6万キロぐらいだけどタイミングベルトも次の車検と同時に変えたいし、ブレーキパッド+ディスク、タイヤもそろそろ交換、2次エアバルブも毎年1回はチェクランプつくし…
とりあえず査定は呼んでみた >>560
どうなりましたか？以前このスレの>>27で質問した者です。同じ音です。
自分は高回転まで回した後に6000回転～5000回転くらいまで回転数が落ちた時に>>554の音がします。
経過を教えて頂けたら幸いです。
よろしくお願い致します。 >>610
それも俺だった！
エアコンの話ばっかりで忘れてた
エアコンの件と同時に録音聴かせて説明したんだけど高い音は確かに聞こえてて普通に発生する音ではないと言われた。
メカニックに乗ってもらう前にエアコンコンプレッサーの配線抜いて、エアコンベルト切断後メカニックに乗ってもらったけど再現できず。
数キロ走れば絶対に音出てたのに何故かならなかったからエアコンコンプレッサーが壊れかけの状態で特定の回転数で共振して音が発生してたのかもとの事。
俺もその後数キロ試したけど音発生せずだからエアコンコンプレッサーなのかなと
さっきも少し乗ったけど再現やっぱりできない ベルト代もったいないし絶対に解決するとは言えないけどコンプレッサーの配線抜いてベルト切って試してみるとか？
コンプレッサーだけならリビルドで全部込みで10万ぐらいだし俺みたいに全部交換になると倍になるのを考えるとやってみる価値はあるかも知れない 車載動画撮ろうと思ってて
機材はビデオカメラ(ハンディカム)か
ミラーレス一眼(オリのE-M10)の予定。
ダッシュボードの時計の前に
ここに置け！と言わんばかりの平らな空き地があるけど
吸盤タイプのマウントでイケるのかな。 >>614
普通にドラレコ使ってるw
昨今のは画質も悪くない(4K)し、専用ソフトで加工すると日付や速度や時間が記録されるんで、保存や分析用としても捨てがたい。
なお、危険防止の観点から(取材以外の)カメラ設置を禁止してるサーキットが多いんだけど、ドラレコはスルーなので、その点でもありがたい。
自分の機種はwifiでスマホダウンロードできるタイプなので、クーリング中にダウンロードして走りのチェックに使ってる。 >>615
ありがとう。
ドラレコとかGoProも考えたんだけど
今度の旅行で撮るだけだから手持ちのカメラで済まそうと思って。
とりあえず空き地に吸盤で貼るヤツをポチッたので
週末に試し撮りしてみます。 >>616
通常運転です。不具合頻度と安全に直結すること考えたらリコールもの >>617
2.4Lは濃厚だろうけど400psオーバーは、まぁ無いでしょうね
S4も300ps据え置きでトルクに振った設定みたいだし、その方が安上がりなんでしょうね GRBのA型って棚落ち酷いって昔あったけど吸排気ノーマルでブーストも1.2ぐらいでオイル管理しとけば問題ない？？ >>614
ドラレコでいいんじゃない？
容量大きめのSDガード入れとけばいいだろうし。 >>621
ワープアの俺に買える値段か、そうじゃないか
それにつきる
車体に出せる金額GRBがギリなんだよ… >>624
New WRXは、500超え確実だろうからね。 >>622
フルサーキットを4速以上で全開しまくります！じゃなければ大丈夫じゃないかなぁ
公道じゃ上記のようなシチュエーション無いだろうし >>626
サーキット行かないのでそんな機会ないですね。
最近、VABで棚落ちした人のYouTubeみて再び心配になってました
GRB以外でも発生してるし運としか言いようがないのかな >>629
まじかー
やっぱり売れるうちに売っとく方がいいのか…
ピストンだけ今のうちに強化パーツに交換するとどのくらいの金額になるのでしょうか？ >>625
つらい
レヴォーグやS4の2.4も400超とかだと買えねえ
大人しくGRBが直せなくなるまで乗るわ HKSのピストンで部品が15万の工賃25万~て感じじゃ無いかな。
マーレとかのやすいピストンて10万くらいかな。オーバーサイズじゃ無いやつじゃないとボーリングしないとだけどね。
まあ20万キロはノーマルで持つよ。メタルが先に逝くと思う。 年6000しか走らないし20万行けるなら棚落ちした時に乗り換えの方向にしようかな、ありがとう！ >>631
アメリカ25年ルールで32GTRやGC8が人気と聞くけど、ボディからエンジンまで綺麗に直して使ってる。
それを思えばGRBを直し続けるのはアリかもしれないな。 アメリカはパーツリストに単品で載ってない純正部品がふつーに通販サイトから買えるぐらいだしねぇ
リアアッパーアームのブッシュやエアコンのマグネットクラッチとか
リアアッパーアームなんか日本で買うよりアメリカから取り寄せた方が輸送費込みでも安いｗ >>635
ネフリやディスカバリーでやってるレストア番組見ると、CADCAM駆使してパーツ作ったり、それをできる業者に発注したりして、朽ち果てた鉄の塊から名車を再生してるね。
https://jpfiles.net/imgs/2020/05/gssyi2pramr.jpg そういえばワイルドスピードでもポンコツだったらJZA80スープラ復活させてたね。 >>634
車の値段ほど給料が増えない俺が悪いんだけどね
修理の30万は出せても車体に500とか無理だわ
まず目に見えてるベルトとオルタネーター、
あとプラグ貯金だ
あー、シフトブーツもそろそろくるかも >>622
A型の棚落ちって400ps位の無理なチューニングしなければ問題ない
寧ろ排圧が異常に高いフルノーマルでブーストを掛けてる方危険
排圧を下げてブースト1.2位なら問題無し >>640
STIマフラーとEVCで1.2までで管理してるから気にしないようにしておく >>641
寧ろ背圧いくら高くても排圧低いミラクルあればエンジンの負荷にはならんよ
実は理解してないガイジって・・・ 背圧はタービン後の圧力
排圧はタービン前の圧力
確かに排圧が高くないとエンジン壊れんなw エンジン～タービン(EX)間の圧が高いと吸気が入らなくなるからパワー上がらずエンジンには優しいよね？
タービンスラストベアリングにはよくないけど ほんとに関係ないわ…スラム街で野ざらしにしとくのが悪い >>655
アメリカ25年ルールが適用されるのは初期型でも2032年からなので、よほど気の早い窃盗団もまだ狙わないと思われ。
2025年から適用されるGDB狙いはあるかも？ EJ20エンジンが目的で狙われるから関係ないのよね 若干話逸れるけど、海外ってEJ25だったと思うけどやっぱEJ20の方が良いみたいな話ってあるの？ >>658
ドイツ出張で乗せてもらったGDBがEJ25の6速だったな。
横乗りだけど、えらく回転数が低く感じた記憶ある。
(アウトバーンを連続高速運転するには正解なのかもね) ガソリンのオクタン価の違いで圧縮比高く出来なかったりブースト高く出来ないから排気量アップさせてる >>660
日本のレギュラーは89オクタン以上、ハイオクが96以上だけど、ドイツのレギュラーは95オクタン、ハイオクが98オクタンだな。 これってここの？
www.iga-younet.co.jp/2021/07/18/42000/ セダンタイプのGVBかGVF。
前から当たって後席下のガソリンタンクにどう引火したらこんな燃え方するんだろう。
樹脂パーツの大半が燃えて跡形も無くなってるのは凄まじい。 >>659
それは排気量じゃなくてギヤ比の問題･･･ >>665
日本はサーキットなぞでの戦闘力が重要になるけど、ドイツには長距離高速巡航できるアウトバーンがあるからそうなるんだろね。
あと、EJ20とEJ25だとレッドもトルク特性も違うんで、更にハイギアになるんだろな。 輸出仕様のGR8とかGV8って、国内仕様のGRBやGVBと６段のギヤ比が違うの？それともファイナルだけ？ >>667
TY75じゃないかね?BM/BRレガシィ前期にあった6MT
あと先代フォレスターも 2.5Lターボ+6MTのフォレスターSTIだっけ？SG9って。 最近国道とか高速をお上品に走ってると十中八九p0420が出現してウザい
o2センサーはリア側のみ新品に交換してるんだけどセンサーの劣化具合が違うとエラーも拾いやすいのかな？
ブーストはしっかり掛かるしキャタは無事だと信じたいorz ボンネットのダクト。
外して再塗装した。
裏のプッシュリベット軒並み破損して草 買って8年になるのでそろそろ再コーティングでも
しようかなと考えています。
そのときはリアドアのシールは外して、気になるのなら
あとでディーラーでシールの再施工をやってもらったらいいのでしょうか？ 連休気合い入れて洗車しようとウイングのポリッシャーかけたら塗装が吹き飛んだ…
ここ水溜まるけどここまで弱くなってると思わなかったわ
仕上げ用のコンパウドで1番弱い設定でかけたのに >>679
普段からコンパウンド使わずのシャンプー洗車のみだけどクリア所々剥げかかってきてるよ。
C型ダークグレー >>680
A型の2007年式で青空駐車だから仕方ないか… 自分で再塗装する場合
古い塗装をほとんど剥がしてからでないと
すぐだめになる。 20thアニバーサリーの無塗装みたいなリアスポイラーって、艶消しの黒で塗装してるの？それともマジで無塗装なの？
ボディ色ダークグレーだから無塗装リアウイングでいいんだけどなぁ。 純正レカロが所々ほつれ始めてきてるんだけど皆さんはどのように修理されてますか？ あれって無塗装じゃなくて黒に塗装されてるんじゃないの？ 「マットブラックに塗装された大型ルーフスポイラー」なのね。
剥げてきそうよねw >>677
キーパーコーティングだが、シール貼ったまま施工したよ。
貼り替えは、ディーラーに相談したら剥がす時に塗装にダメージあるかもと言われた。DIYで綺麗に剥がしてる人もいるから、やるなら自己責任かと。
ちなみに11年18万キロ。 シール自体の変色は仕方ないとして、
縁の黒ずみを何とかしたいんだけど
何かいい方法ないかしら。 カビキラーを綿棒に染み込ませて擦ってみようかと思ったけど塗装にダメージあるかもしれないので何もしてない。 あれは
シールと車体の間に入り込んだ黒ずみだから
どうにもならんのか？ そろそろ売ろうかな？と思って乗ると、楽しくて売りたくなくなるの繰り返しだ。
涼しくなったらGRB売ってバイク買うんだ… >>696
色々試乗して帰り乗るとやっぱりいい車だなってなってなかなか乗り換えることができない… 早く売って中古市場に流してくれよ。
部品取りに一台欲しいんだ。 >>696
既婚子供2人。
GRB(普段は嫁使う)+MT07(遊び)+アドレスV125(通勤)。
MT07は400より安く400より軽い使いやすいバイクだよ。 教えて君で悪いんだけど、
フロントバンパーの隙間対策をDでしてもらったら
部品代と工賃でどのくらいかかるの？ >>701
CB400SFに修正w
↑
良いバイクだけど、今だと全コミ100万に達するイメージある。 >>702
誰かがDでやっても再発するって言ってた
どっかのショップでやってもらったら全然下がらなくなったよ 知り合いが14万kmのGVBを120万円で売ってくれるそうです
ただ、いくらか難ありで、
・ラジエーターアッパータンクのひび割れ(まだ漏れてはいない)
・パワステポンプ、ステアリングギアボックスからのパワステオイル漏れ
・ステアリング内のケーブル断線によるエアバッグ警告灯の点灯、ホーン鳴らない
という状態です
全部直すとディーラーの見積もりで47万円ほど掛かるみたいですが、
この状態でも中古車店の査定で135万円だったそうです
やはり120万円という価格は相場としてはかなり安いでしょうか
あと距離も乗ってるので、壊れやすい箇所等教えて頂けるとありがたいです
タイベル交換済、2次エアのバルブ？は直してあるそうです >>707
だよな。
俺の車は14万越えたけど予防整備は万全だしブッシュ類もオール交換してあるぞ。
そこらの車よりも安心だわ。 >>691
キーパーコーティングはダイアモンドですか?
他の所なら一週間くらい車を預からないとダメと言われたのですが
ほとんど一日で施工可能と聞いて興味があります。
普段のメンテとかも通常の洗車だけで良いのでしょうか?
年に一回のメンテナンスとかも必要ですか? >>705
査定と相場の中間で譲るならわかるけど査定より安く譲るメリットがその人にないから他にも何か怪しい気がするけど >>713
691じゃないけど表面のレジン層のメンテナンスが年1必要だったはず
ヤフオクとかに原材料売ってる人がいるから自分でやればかなり安く施工できるよ >>714
査定よりも安くしてもらってるのは、
単純に相手の方の好意です
たまに一緒にドライブしたり遊んだりしてるので(というか、遠方の親族なので)
一応現状は現車を見て確認したので、
他にこの車特有の持病とか、壊れやすい箇所等あれば状態を本人に確認してみようかと思いまして >>714
この場合査定した店に売るよな
本当に135万なら いま14万キロで135万とかの査定つくんだ… ちょっとびっくり
俺のが8年落ち8万キロで業販145万だったから、かなり上がってるなぁ 査定は買い替え予定で持っていったトヨタディーラーで123万
別の大型中古車屋で135万みたいです
トヨタディーラーの方は見積もり見せてもらったので間違いないです
9月にGVBの車検が切れて乗り換えるので、
それまでにもし欲しければ売るよって感じです ちなみに私のGRB2007年式は6.2万キロで160でした GRB A型13万kmで大雑把に言うと130万買取って言われてたな
自分のじゃないけど
中古車サイトみたらGRB 100台以下しか無いんだけどそんなに数が少ない車だっけ？ 14万キロ走った水平対向ってほぼ終わりだと思ってるけどどうなんだ 25万キロだがエンジン本体は今のところ何もないな。
ラジエターをディーラー車検時に交換したくらいで、オイル半年毎ディーラー点検時交換、吸排気含め完全に純正部品しか使ってないからかもしれんが。 >>707
ブッシュ等々どんなにリフレッシュしててとも、心臓部の寿命が残り少ない。
OHしてあるとか、する予定で譲られるのならば何も言わないけど。 13年落ち14万キロブーストアップ仕様
ミニサーキットを年間10回程度走って5年でエンジンはまだ大丈夫っぽい
エンジン自体がいきなり壊れるのは運もあるかねぇ >>705
警告灯ついてる時点で治さないと車検通らない。
後で治すかなーと考えてるなら辞めた方が良いんじゃない？ >>728
それは承知してます
そこの不具合は3万円程度で直るので、車検時に直せばいいかなと思ってます 15万kmいかずにエンジン死にかけってどういう使い方してたらそうなるんだろう？
20万km見えてきたが、エンジンだけは元気なんだが。 >>705
どうしてもGVBが安くほしいなら有りだと思う。他の中古車買っても壊れないわけじゃないし。
ただ数年間乗れれば満足って位なら保証付きの中古車買った方がトータル安いと思う 皆様、色々とレスありがとうございます
まだ1月以上時間があるので、慎重に考えてから購入の判断をしようと思います
ありがとうございました >>724
アメリカ25年ルールでGC8が高騰してるって話もあるし、要するに整備にどれだけ金かけるかって話じゃね？ 新型WRX STIは何か雲行きが怪しい
量産に向けて突っ走ってる頃の筈なのに >>738
ヤリス方式でいいだろ
おとなしいマフラー付けて、スピーカーで車内に官能音鳴らすの うちのGVでも車庫にそーっと入ってるのに
隣から文句言われた。
個人的にはむかしのアウディとかランエボの方が音も大きく
振動も結構あったように思うけど。 俺もGRBで入出庫メチャクチャ気使ってるのに裏のBBAが出て来てジロジロ睨まれたよ
純正無改造だし盆栽だからたまにしか乗らないし暖機運転も空吹かしもしてないんだけどね
入出庫は30秒位でしてドアもｶﾁｬって静かに閉めるようにしてるけど重低音が家に響くのはどうしようもないわ >>741
花火大会の音に文句を言わない人も気に入らない音だと除夜の鐘でも文句を言う物
あまり気にして対応してたら相手はエスカレートするかもしれない カエルの鳴き声にもクレーム出すような奴もいるからな R205で爆音なものだからエンジン開始直後に直ぐに出る等、気を使っていたけどGRBでも音が大きいんだねえ。
爆音は困りものだけど後続車が必要以上に車間距離を取ってくれるのには良いなぁと思ってるw >>748
帰ってくる時は良いんだけど、
始動時がちょっとうるさい。（GRB スペC ノーマル）
もう一台足車があるので、夜は出ないようにしてる。 >>749
安定するとR205もこれなら大丈夫だろと思うレベルですね～。
真夏や真冬の冷暖房準備、窓の凍結解除が出来ないのが痛い… 過剰に気を使う必要なんてないだろ
真冬にエンジン掛けて即発進するのって、結構クルマにダメージあるよ 純正でも車庫で響いてうるさいので中間パイプとタイコの間に自作の排気制御バルブ付けたわ。ONのまま普通に走ろうとするとだとエンジン壊れそうだが。
https://i.imgur.com/7ZNKiUc_d.webp?maxwidth=640 >>751
ご近所さんから苦情が出ると運用が厄介になるし、最悪乗り換えまで考えなくちゃならなくなるんで、最低限のマナーはいる。
自分自身が隣人ガチャのハズレになりたくないしな。
エンジンスタートと同時に微速発進。
町内を徐行で走り抜ける間にエンジンもミッションも足回りも程よく暖気される。安全のためにもいい。 >>753
うちもそう。
クルマは好きだけど、ご近所トラブルとか
数倍気苦労が増えるからね。
うちのお隣は離婚して精神的にダメージのある人だから
よけいに気を使う。 家の中にまで音が聞こえるような、貧相な家に住んでるおまえが悪い言ったれ >>753
何でそんなに気を遣わなきゃならないの？
何か弱みでも握られてるのか？
そんな事で乗り換え考えるなんて馬鹿じゃないのか >>756
逆。
乗り換えを考えなくていいように気を使う。
ご近所関係を悪くしていい事なぞ何もない。
家の前が幹線道路なんて人じゃなきゃ、エンジンだけ暖気して飛び出してくより、むしろいいかもしれんよ。 ウチの隣のハーレーなんか音だけでなく雨戸ガタガタ言わせてる雷並み。
朝イチでもやらかす。
怖くて近所の誰も文句言ってないもよう。 気遣いは大事だが度を超える気遣いを要求する人っているからね
こちらに文句言う割に自分の子供達には奇声を上げさせ放題 車庫の前にネジ釘ばら撒いたりするからな
うるさいなって思う自分の気持ちを燃料に
どんどんヒートアップしていくよな、その手の人 オートバックスで青のGVB走行距離2万3千のフルノーマルが420万だった
新車より高いじゃん >>765
当然あがる！
新型のアイサイトとMTの相性がどうなるか
重量増加も必須だし
ハッチバックは出ないし >>766
なるほど
エアコンぶっ壊れてから修理するかVABに乗り換えるかずっと悩み中 スペCウォータースプレー用に精製水買ったんだけど、石質汚れ防げますかね？ >>765
この御時世、開発中止すらあり得るからな GVFだと人気無いせいか異常な値段はついてないな
ただ10年前の車の割に中古車価格が高い >>768
I/Cにぶっっかけるだけだし水道水でもいいでしょ >>768
取説に水道水を入れて下さいって書いてありますよね >>768
腐るとかカビるとかの差はないのかね？
サーキットで使うだけならいいのかな？
そー言えばFSW(富士)やってないんだよな。(オリンピック会場=自転車競技) >>768
純水とか使うと雑菌や微生物がわくかもよ ICスプレーオンにしてるとすぐ水無くなるから、もうオフにしたまんまだなぁ
はじめのうちは小まめに補充してたけど 今日寺に車検前点検に出したんだけど、
車検の時に
スラッジナイザーやらカーボナイザーやら勧められたけど
こんなのやっても意味ないんでしょ？ 新型BRZ試乗して来て、欲しいなーって思ったけど、自分のGVB乗ったら、異常な安定性と加速に惚れ直しました。 >>779
その場でこれ不要なので外してくれと、見積もりを作り直してもらった。
うちはそれにプラスしてクラッチフルード交換が盛り込まれていたのでそっちはそのまま含めてもらったよ。 >>780
フェンダーならともかくブレンボはホイールの形状次第だろ >>779
アイドリングが不安定になってストールしてしまう現象が起きたときにカーボナイザーやったよ
効果があったかわからないけどそれから再発はしてない ケミカルは微妙だけど
フルード交換はキリの良い時にやっておいて
損は無いと思うよ。 エアコン・クリーンフィルター脱着・交換で寺の見積りは工賃1980円、部品代4950円だけど自分でやれば部品代3000円以外だしね。
グローブボックス外すのにコツがいるけど。 最近見ないけどイチジク浣腸みたいなバッテリー補充液有ったよね昔 和光ケミカルのフューエル1もPEA含有のデポジットクリーナーだが、どうなんだろうね。
ウチみたいな過走行車はクリアランス広がって圧縮下がってくるから半化学合成の鉱物油をオイルに選んだり、ケミカル系のデポジットクリーナーやRECSみたいなので綺麗にしてしまうと圧縮抜けちゃいそうな怖さがある。 ヘッドライト、
磨いても1週間くらいしかもたないんだけど、
これ、車屋でコーティングとかしても
ダメなものなの？ >>794
この前磨きとクリア塗装依頼してみた
どのくらいもつのか楽しみ インパクトドライバー手に入れてからヘッドライト磨くの楽ちんなったから気にしなくなったわ
気になったら磨く 黄ばみは削ってウレタンクリアじゃないと長持ちは期待できないね
レンズの内側にも何か塗ってあるし、コレが黄ばむんできてるから厄介
https://imgur.com/gallery/XOH6KvY >>798
これって結局表面を溶かしてるだけだから、ヤスリかけてそのままにしてるのと変わらんよ。
このあとコーティングしないと1ヶ月保たないんじゃない ハイ＆ロー共に未だHID。気になりだしたらアストロプロダクツのポリッシャーで磨いて。
あとは洗車機にぶち込む度に吹き上げ時にボディ用のガラスコーティング剤で拭いてるだけ。
これで3年10万キロ以上問題なく使ってるよ。 俺はピカールで定期的に磨いて、適当な樹脂コーティング塗りつけてる
10年目85000km、青空駐車だけど許容範囲かなー >>807
その適当な樹脂コーティングを教えてください >>808
リンレイ ナノハードクリアーか透明樹脂復活コート ヘッドライトもそうだけど、レカロのハゲもアドカラー塗っての繰り返し、終わりが無い！ >>813
ヘッドライト黄ばみ取りとセットで入ってたやつ
銘柄は忘れた 交換するなら早くしないと部品の値段はどんどん上がるからな 3Mのクリアコーティングがいいかも。
青空駐車で半年経つが何ともない。 >>705ですが、手持ちを1台手放して知り合いのGVBを買う事にしました
現車をチェックし、1時間くらい街中とワインディングを試乗しましたが
走りも使い勝手も良く、めちゃめちゃいい車ですねこれ
アドバイスくれた方々、ありがとうございました >>820
長く乗るなら、書いてあった不具合直すメンテナンス代分として少しでも安くしてもらったらと思うが…
まぁ当人同士の付き合いでお互い納得してるんだろうし、外野が言うことじゃないか R205乗りなんですが、どなたか足回りを純正でリフレッシュした方はいらっしゃらないでしょうか。費用をお聞きしたいです。 >>821
パワステのオイル漏れは漏れ止め入れたら止まったそうなので、とりあえず様子見で良さそうです
本格的に漏れたらリビルド品か中古パーツで済ませる予定です
ラジエーターも社外品のアルミラジエーターならそんなに高くないので、
ディーラーで修理するよりはかなり安く済みそうなので買いました 格安アルミラジエターは結局冷えないと聞いたけど。
最強はGDのな。
安心安全な純正で事足りる。 冷えないとか言ってる人って純正からポン付けして冷えねーと騒いでるだけだと思う
大事なのはしっかりと風がラジエータ抜けるようにすること 純正のアルミで一層のラジエーターが問題な気がする
まだ銅の一層なら違ったかもしれないが STIでスポーツラジエーター(コアGD用)とか出してくれれば良いのにな、実際グループN指定部品なんだし
アッパータンクのブラケットの位置が違うくらいでしょ
ニスモのパーツラインナップ見てるとちょっと羨ましいよなぁ、STIも昔はあれくらい出てたのか？ アルミラジエターは走行風当たらないと冷えないからな ラジエター内の水の流れも適当らしいよ、安いのは。
あと互換の社外も。 >>822
どこまでやりますか？ブッシュ打ち替えまで？
もしくはショックだけ更新ですか？ こんなに暑過ぎる時期でもインタークーラーウォータースプレーって効果あるんか? 文盲か？暑い時に効果あるに決まっとるだろ
外気温が40度近い時に冷たくない常温の水で効果あるのかって聞いてる >>835
説明不足過ぎw
気化熱くらいは知ってるだろうと普通は思うわな。、 あれは気化熱を利用してる訳だし、むしろ外気温が高い時にこそ有効。
暑いときに水浴びするのをイメージしてるんならそもそも原理からして違う。 >>831
現在は15万キロですが、9万キロのときにショック交換を一度やってるので、今度はショック交換とブッシュ含めてフル交換を考えています。 GRやGVから新型BRZに乗り換えか増車した人いる？ GVのスペC乗りだけど、BRZ増車したよ。
9月頭納車される予定で楽しみ brz買ってもいいんだけど
もう少しパーツが出揃ってからかなぁ。 BRZはMTとATのサーキットタイムほぼ同じらしいな
SUBARUもCVTなんて独自開発なんてしなきゃ良かったのにな SUBARUなんて昔から独自開発専みたいなところあるし... >>848
おめ！俺もGVスペC乗りだけど、BRZの市街地の乗り易さとシフトフィールはマジで素晴らしいよね。 クラッチペダル踏むときの異音、付け根にグリース吹いて誤魔化してるけどそろそろ限界だ stiからva用にリヤアンダースポイラーって出てるけど(ディフューザーみたいなヤツじゃなくて、ただの板)
あんな感じでgv用を見かけたんだけどメーカー忘れちゃったんで
わかる人います？ >>855
アレどっから出てるんだろうね
ウチのもギコギコ言うけど収まったりするから放置してるわ >>858
付け根の軸受部分が摩耗して動きが悪くなってるんだと思ってる クラッチの異音はレリーズベアリングじゃないかな。ただそこを交換するなら一緒にクラッチディスク、プレッシャプレートも交換した方がいいかも。 レリーズとフォークの接触箇所、フォークの支点のシャフトのグリス切れとか GRB A型18万kmを査定してロもらったら30万高くても50万だった
距離と年式が結構行ってるからしょうがないけど30万はちょっとがっかり >>865
茨城の某企画で部品として査定してもらえば？ 俺はクラッチペダルの支点にグリース吹いたら
改善して動きも軽くなる
しばらくしたら重くなって異音復活するけど >>865
2007年、6.2万キロだけど160万だったわ
距離行くとやっぱり厳しいのかな
トラスト企画は150万だったから1番最初に断った クラッチ操作の時の異音って経験的にpedalの支点＞レリーズとフォークの接点かなぁ
あとたまーにピボットとか
一番にレリーズベアリングガイド見たりしたことないや ２５年ルールでも変わらないだろうね、車両自体は北米でも販売してた車だし
車両よりエンジン単体で欲しがりはするだろうけどな
むこうではエンジン載せ替えに日本みたいな制約がほぼ無いし 北米とかのサイト見ると2リッターエンジンの需要はほどほどかなぁーって感じ
最近はロシアのサイトをよくみるけど、なかなかハードないじり方してるわｗ
最近ロシア製のECUパッチあててアンチラグが使えるようになった >>865
なかなかいいじゃん
うちはGRBBの他にY50型初代フーガ350GT10万キロ超えがあるんだけど査定9万円だったよ >>855
異音するたびにグリースアップしてもらってたけど、軸の抜ける丸穴が長穴になってしまうほどで結局自費でクラッチペダルのASSY交換になったよ。
交換後5万キロでまたキコキコ再発してまたグリースアップ定期的にやってもらってるよ。 >>878
いくらだった？
次の車検あたりで交換しようと思ってるんだよね キーレス洗濯してあちゃーなっちゃったけど、
しっかり防水されてて、基盤には全く滲みてなくてﾎｯ すいません、ふと思って諸先輩方にお聞きしたいんですが、GRFはGRBのようにサイドブレーキ引くとセンターデフがフリー状態になるのでしょうか？ >>883
フリーになるんですね！ありがとうございます！ 電子制御部分はフリーになるけど機械式部分はトルクかかってると効いちゃうだろうね。 >>887
機械部分を電気的にフリーにしてるんだからなるだろう センターデフのトルク配分モニターみたいなのあったっなぁ gvbの純正エンジンオイルクーラーって何処の場所に付いてんの？ >>891
エンジンブロックとオイルフィルター間に水冷式オイルクーラーがある >>880
というと？
10万キロ毎にエンジン、トランスミッション、リアデフのマウントは純正品で交換してるよ。 >>882
サイドブレーキでセンターデフフリーになるのは、DCCD搭載のG*Bだけじゃないの？
VTDのG*Fは違う気がする。 >>894
『なりますん』と言えばよかったパターン 新型ＷＲＸ異常にかっこよくなったな。ＧＶＢ乗ってるのが恥ずかしくなってきたｗ そうだな、はやく中古市場に流してくれ。
部品取りに一台ほしいんだ。 夜間走行なんかほとんどしないのに
ヘッドライトが曇るのはなぜ？
エンジンの熱気かなんかでそうなるの？ ヘッドライトの内側にも何か塗られてるよ
無水エタノールで簡単に溶ける grba乗りだけどアルミボンネットフードとスペCタービンって
まだディーラーで新品買えるかな？
足回りとブッシュ類もそうなんだけど乗り潰すまでの最後の更新したい >>903
アルミボンネット57229FG0209P
モノタロウ： ￥113,284 (税込)
尼：￥87,120
どちらも販売中。無塗装品かも
タービンはわからん >>906
純正色塗装済みの物もある
大抵早い段階で無くなるからそれ以降は無塗装品になるんだよ なるほどモノタロウにもあるのか
ありがとうございました 鉄からアルミに変えたくらいじゃ前上がりにならんもんなの？それともフロントのバネも変える必要有り？ バッテリー外しても見た目はわからない
元々前が重いから誤差程度なんだろうけど GDの頃は全車種アルミだったよね？
なんで変えたんだっけ？ コストかなぁ
自分のはアルミなんですが通常グレードもアルミだと思ってた A型出た時は歩行者保護の関係で鉄にした、と言ってたけど
結局特別仕様車でアルミになったのでコストダウンの言い訳だったっぽい GRB-C スペックC 11万キロ乗り換えの為に下取りに出したら140万でした
10年遊んでこの値段には満足 タイヤってやっぱり５年経ったら変えないとマズいの？ >>917
流石にほったらかしでひび割れてるのはちと不味いけど 会社のトラックは、七年目でバーストしました
ちなみに年間5000kmくらいの車庫駐車 >>920
最終型でも7年経過、あんまり乗ってないの？ >>917
なんて言うか替えても損は無い感じ
新品でも5年前のタイヤは買いたくない 教えて頂きたいのですがバッテリー交換は100D23Lで良いですか？
それと「交換後1発目はエンジンを回さない(ACCまでいれてIGをOFFにする)スロットル学習値がリセットされる為の再学習と電気容量が大きくなるのでECUに不具合が出ないか様子見」と何処かのサイトで見かけたのですが本当でしょうか
他にも注意点や実践した方が良い事等あれば教えて頂きたいです ググるとそれなりにレビュー出てくるので良いのでは？
自信なければ寺に問い合わせGO
自分はバッテリー交換前後、庭で走って気付ける程の違和感は無かったです >>925
80D23Lが純正サイズだったよね。
○○D23Lってあれば何でも合うよ。
○○の所は蓄電容量だからデカければデカいほど電装品沢山つけても安心、北海道の冬も安心。
ちなみにD23はバッテリーの縦横高さの記号でLはバッテリーの端子の向きです。
電気容量が大きいから影響があるってのは眉唾だと思うが。
どのバッテリーでも出力は13V前後だから関係ないよ。 >>925
電気容量が増えると云々って意味不明だな
バッテリー交換直後は何も考えずに始動しても、スロットル学習が終わるまでセルが回り続けてふつーに始動する
気になるなら、IG-ON状態で10秒くらい待ってからスタートしたらいい >>927
>>928
この車の交換は初めてでECUとか知識無くて何か特別なのかと思ったのですが普通に交換して大丈夫そうですね
ありがとうございます助かりました >>926
アンカ無かったので見落としてましたすいません
たぶん問題無いと思いますが不具合出たらDに電話してみます
ありがとうございます めんどくさいので点検か車検の時に持ち込みで換えてもらってます specCはD23LじゃなくてB19Lなんだが大丈夫かな >>931
2回引っ張ると動くようになるんですよね？
>>934
スペCではないので大丈夫です
ありがとうございます >>935
窓が閉まってもレバー上げたまま止まるまで待つだけだよ ネットで買ってガソスタで回収して貰ってる
バックアップ電源買おうか悩んでるわ バックアップ無しでバッテリ交換すると、バッテリ上り防止機能（ルームライト消し忘れ時の自動OFF機能とか）もデフォルト値（OFF）に戻るので注意な。
俺の場合は再設定忘れてて、1年チョイで交換後の新品バッテリ上げちまった。 点検でブッシュ切れっていうからブッシュ交換かと思いきや
ロアアームごと交換だって こんなのばっかだな >>941
バッテリー上がり防止機能なんてあったのか
設定してくる >>941
>>943
どうやって設定するんですか？
機材とかないと出来ないですか？ ボンネットのダクト、全然塗装が痛まないんだけどGVFたから？ >>944
純正ナビからできたような 付けてないならディーラーで >>945
> ボンネットのダクト、全然塗装が痛まないんだけどGVFたから？
この間代車で借りたGVFはダクトもリアスポもガビガビだったよ色はプラズマブルーシリカ
前に乗ってたサテンホワイトパールのGH8は10年経っても見える部分は綺麗だった
今年買った自分のGRB黒はダクトもリアスポもガビガビだったので塗り直してもらった >>945
急にくるよ。昨年ここで話題になって同じこと思ってた。
けどその後急にきた。2010年B型、とりあえず放置してる。 パールだけど十年たってもピカピカ
黒い部分はガビガビ。ドアミラーの付け根とか、ワイパーアームとか
ワイパーアームは錆びてきてる A型キモオタブルーだけどボンネットは綺麗でリアスポが白くなってきた
リアスポ塗り直した事がある方はディーラーに出したのでしょうか？費用はいくら位でしたか？ >>944
取説1-2項を参照。でも、今見たら「初期値＝作動あり」になってる。
DにTel相談した時に「初期値はOFFだからソレが原因でしょうね～」とか言われた記憶があったんだが、もしかしたら俺の勘違いかも。 >>942
これ、ディーラーもいつもの車屋もassy交換といわれたのでチューニングショップで
車見てもらってきた。
出来そうとのことなので今見積もり待ってる 車検ついでにフロントのSTIバッヂ交換してもらった。
エボ乗ってた時は三菱エンブレムは全く色褪せしたかったのに
スバルは何ですぐに退色するんだ？ ロアアームとかメンバーフレームのブッシュは何をやっても古い奴が抜けない事が稀にあるのよ
油圧プレスのフレームが悲鳴上げるまで押しても､ビクともしない選ばれしブッシュが
そうなると中のゴムをガスで焙って溶かして､アームが壊れないギリギリのレベルでガシガシやって､残った外輪を半ば千切りながら抜くんだけど､ココまでやっても交換自体はまだ終わってないっていう地獄な訳
元々圧入篏合なんだからすぐ取れる子か頑固な子かを事前に把握が出来無いし､寺って客に工賃の追加請求するのをスゲェ嫌がるの
どんなに丁寧に事情説明しても｢は？お前等プロだろ？何で追加工賃とか発生してんの？これただのミスでしょ？｣って怒る客がまぁ多いし､怒らなくてもやっぱり心象が良くないだろ？
アームASSYごと交換なら､アーム吊ってるボルトが取れない可能性はブッシュ交換で詰む可能性よりは低いし､お客は部品交換の費用が上がる分には工賃が上がるより不思議と納得してくれたりする訳
だからアームごと新品交換すれば客もメカもお互い問題なんて起こらず幸せ という考え方にどこの車メーカーの寺もなってしまう訳
たまーに｢こんなのプレスでスポンでしょ？なんでASSY交換な訳？｣って客が居るけど､｢プレスでスポンならディーラーになんか来ずに自分でやれよバーカ｣と言いたいのを我慢して｢ルールなんで｣とか｢本社の指示なんで｣とか言って断 なんか途中で投稿されちゃってるが､十分引くレベルで長文だし言いたい事は書けてるから良しとするｗｗｗ >>955
客の立場だけど、言いたいことはよくわかる。
最近はYoutubeで頑固なブッシュ打ち換え動画を観ることもできるし。
それをふまえて、
リスク込みで工賃を設定して、ASSY交換の見積りとブッシュ打ち換えの見積り
両方出して客に選択させればいいのでは ディーラーで車検前見積りした時にブッシュ切れてるから交換が必須と指摘されて
昔馴染みの整備工場でリフトでくまなくブッシュ点検したらどこも切れてなくてヒビ割れすら無かったって事があって以来ディーラーの整備をあまり信用してない
店舗や担当によるんだろうけど >>959
俺は逆にブッシュが切れてさすが動く度にキコキコいってるのに車検に預けても一切指摘してくれずそれから車検は若い頃やってた陸運局持ち込みに戻した >>959
馴染みの工場に分からなかったのかも
自分の都合の良いように解釈して失敗すんなよ >>957
ブッシュの打ち換えごときでメカの腕とか関係ないから
逆にメカの腕と関係なく予定してない作業時間が出る可能性があるから､客もメカも幸せになれないって言ってんの
>>958
はなから抜けない事を想定して高めの工賃で見積もりすると､当たり前だけど他所のすんなり抜ける想定の見積もりより高くなるよね？
信じられないかもだけど､おたくの作業工賃はなんでこんなに高いの？って事前に高い理由説明してんのにわざわざ他所の安い見積もり持って来る客も居るんだぜ
そこで実はブッシュって抜け難い､抜けない物もありまして､それを考慮した作業工賃となっております なんて説明しても､じゃあ何故他所は安いんだの堂々巡りなのね
あとはブッシュ抜けない地獄には作業工賃に追加が出ると言う事プラス､客が車取りに来た時間に作業が終わってない事も有る訳よ
そしたらお前等が遅らせたんだから代車にガソリンなんか注いでやらねーとか謎理論持ち出す客の言う事にも､こっちは従うしかないとか理不尽な事も増える訳
何も悪くない営業の人がすげぇ怒られてるのを申し訳ないと思いながらも､仮に自分が客前に出て行って説明してもお前に技術が無いだけだろ！っていうかミスの隠蔽だろ？お前のミスを客にシワ寄せしてんだろ？！って言われるだけの可能性大あの辛さ >>963
すみません。腕のあるメカニックさんだったのね。 >>963
最初から取れないかも、の高い見積もり出すのはやっぱりスキルない工場のメカニックだわな
高いスキルに高い金が落とせるんだよ ほらな
こういう反応なんだってマジで
メカニックのスキル云々じゃない要因で問題が起こるって書いてんのに理解してくれないのよ ディーラーの作業って時間指定されるだろ 遅れたら次待ってるやつがいるとか考えないのかね 自分が昼から指定された時間に行って午前中のやつのブッシュが抜けないので待ってくださいでは納得しないだろ >>962
SUBARUの人ですか？何で貴方がイライラしてんの？
ディーラーの車検前点検の見積もりには整備箇所と金額が記載されるのはご存知ですよね？
その記載された整備箇所を国家整備士が調べるのに見落としようがないでしょう
私も一緒に他のブッシュも隅々まで見たけど1箇所もヒビすら無かった
自分の都合の良いように解釈したいのは貴方では？ Dのブッシュ交換、俺も「もしかしたらAssy交換になるかも」って言われてたな。
サーキットで左前壊したんで右も同時交換したんだけど、「工場で圧入されてるんで、下手したら支持パーツ変形するリスクあり」とか言われた。結果はブッシュだけ交換できたんで、「メカさんありがと」で無問題。
その時に聞いた話なんだけど、そのDメカは相手を見て話しているとの事。
端的に言うと、「素人さん向け」と「熟練者（正しくスポーツドライビングを学んでいる人）向け」だそうな。
例えばサスペンションに関しても、「硬くて反応が早いのがイイ」と思うか「しなやかに反力を返すのが良い」と語るかの違いで見分けるらしい。俺の場合はいつもD入庫だったんで、タイヤ（磨耗の度合い）とかブレーキ劣化（主にディスク劣化）とかスタビ（動き痕跡）とかでチェックされてたみたい。おかげで「フツーの人には言いませんけど～」的な話をイロイロ聞けたよ。サスダンパーも「穏便にフツーに経年走らせてる車より、スポ走行で酷使する車の方が内部OILの循環が良いので保つ傾向ある」とかね。
まぁ、素人に詳細を語っても「そんな難しい話ワカンネーよ！」と逆切れされて泥沼に陥るのはどの業界も一緒だと思うから（ちなみに俺はIT業界）、そんな人達には「これは使えません、全て交換（入れ替え）です」と言いたくなる気持も解るよ。 自分の好みでいいんじゃない？店選びなんて。信頼できないなら他を探せばいい。 >>968
ほう、「国家整備士」さんて、免罪符だと思ってるのか？
人間だから見落とすこともあるし上手い下手はあるぜ パール金属のペットボトルクーラーええな
そこら辺のカップホルダーには刺さらないのが玉にきずただが、
インプのセンターコンソールには二本ともぶっささる
暑い日に、いつでもキンキンに冷えたのが飲める 寺で工具置き忘れでボンネット裏側が傷ついた
ボンネット全塗装Ktkr >>977
俺もそれでいいかなと思ってたけど
寺側からの申し出
６ヶ月点検の折に預かって修理するんだと
余談だが
FOD(Foreign Object Damage)は航空業界じゃ一番やっちゃいけない事故
ウエス一枚リベットカス一個でも
見つかるまで帰れないのは常識 まぁ、ジェットエンジンでそれやったら、エンジンフードが凹む位じゃ済まないからな。 >>979
それそれ
俺はサテン買ったけど
高さはコンソールボックスより多少低いくらいかな
シフトのじゃまかどうかは、持ち方によるかも
でも後方のにさせば、多分大丈夫じゃね ちなみに後方のには斜めにさす感じになって、きれいにはささらないけど、
フルブレーキでも、すっ飛んでいかないくらいには固定されます 120000㎞も過ぎてきたからあとは維持費がかかる一方だなぁ サーキット走行でブローしちゃったよ
15万キロ走行のA型だし、サーキット走行繰り返してたし壊れる時期かな
ディーラーでリビルトに載せ替えで検討中 120000km なんてまだまだ大丈夫。俺のはA型 絶好調 365000km >>988
圧縮NGなんでタナ落ちしてるだろうしメタル音も出た
バラすだけ無駄と判断したよー >>987
去年の春に32万キロって言ってなかった?
ペースが早いw >>986
え？リビルド品有るの？
昔のインプはあった的なのは見かけたけど、今でもあるんだ >>983
ディーラー見積もりがまだなんでなんとも
以前あったのは間違いないんだよね 3年前にエンジン交換したけどメーカーのはなかったからショップのリビルトにしたなぁ 3年前で無かったのかぁ
とりあえず知ってるリビルト専業2社にも問い合わせ中 3年前で無かったのかぁ
とりあえずリビルト専業にも問い合わせ中 このスレッドは１０００を超えました。
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