【SUBARU】次期WRXSTI 予想スレ Part6【開発中止?】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次期WRXSTIの開発、国内販売を希望している人達がマターリと語り合うスレです
S4はもうディーラーで情報が見られるのでスレタイをWRXSTIに変更しました
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632224330/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631277075/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627102818/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured WRX STI
半角空白を入れて欲しかったな。乙。 S4は12月10日発売のスバルマガジンvol.37で大特集組まれてるから、11月中には取材しないと間に合わないわな。てことは、もうすぐ発表だな。 ベストカーあたりがディーラー情報そのまま載せてスクープ！とか先に出すんじゃないの？ ３ペダル車の終末需要が爆上がりしてる
WRXもこれに乗らなきゃダメだろ
6MT+DCCD+前後トルセンLSD+アクティブダンパ+AKC+アイサイト
期待しているよスバルさん 確かに今後10年間は３ペダル車の需要がかなり増えるだろう
それ以降は水素インフラがどの程度整備されているかで状況は変わってくるものの
水素内燃は日本ではヨタ一社が頑張っているだけなので未だ未だだろう
またFCVがどの程度コストを落としているかで状況は変化する
日本での純EVの需要は駐車場での充電設備に依存するだろうから
地方や郊外中心の伸び(自宅敷地内に駐車場所のある場合)があると考えられるが
集合住宅住まいの多い都市部では無理があろう
都市部の青空駐車場の地主は固定資産税対策で一時的に駐車場にしているケースが多い
従って充電設備などと言う費用対効果に見合わない投資は実施しない
結果10年以上先の日本の新車主流はPHV車とFCVが大半となり
純ガソリン/軽油内燃の新車は３ペダル車だけが最後までリリースされる事になる
スバルはこの３ペダル特需の機会を逃してはならない >>11
PHV？
バカなの？
10年後は忠犬ヨタブリッド万歳ですよ。 >>11
こいつは、予想した事柄がなにひとつ当たらないことで有名なネタ要員です。 これまだぁ？WRXじゃなくていいから普通のクーペで出せよ
あ、スープラの客取ったらヨタに潰されるか…
https://i.imgur.com/oUVIDmF.jpg >>8
2015年モデルを買ってる
そろそろ次の３ペダル車を考慮しなければならない SUBARUの地元だけど次期stiをトラックに乗せてたの見たよ >>19
大事に乗って下さい。
もし買い替えでも、10年落ちでも下取り高いから大丈夫。 一時は2025年発売に向けて開発中とかの話もあったのにな…。 >>19
たった６年でもう乗り換え？
どんだけ自分の車に愛着ないんだ。 そんなもん人それぞれだろ。自分の置かれた境遇を愛着とかいう言葉で誤魔化して虚しくない？ 2015年式だと来年は3回目の車検だもんな。それまでにVABのF型の中古あたりに乗り換えるのがいいのでは？ >>27
来年出るのはS4でしょ
今話してるのは>>19の3ペダルのこと >>28
S4は今年だろうが。
おまえ、どこまでアタマ悪いんだ？ >>30
S4年内は発表だけでしょ？
年内発売するの？
STIが来年出るの？どこソース？
ちゃんと答えてね。無理だろうけどw 今日はティザーサイト更新すると思ったが、いつまで待たせるの。レヴォーグセダンなんだから、勿体ぶらなくていいのに。購入意欲失せるよ。 >>23
SGPでも前輪サスの落ち着きのなさは押さえきれてないみたい
この落ち着きのなさは911のリヤサスみたいなんだよな
まぁ次期モデルがほぼキャリーオーバーだったら乗り続けるけど
もし後輪操舵が搭載されていれば確実に乗り換えだな >>32
ツイッターでも何人かD情報で呟いてるね
当初は10月だったけど11月にズレて、結局今は年明けになる様子 >>36
年内発表すらなくなったの？
半導体不足のせいか、アイサイトXのステアリングセンサー不良大量発生による部品不足か、おそらくどっちもだろうねぇ 何か22年夏に発表すらないような気がする
年2回ぐらいの雪の日も通勤で使わないとなので
STIがいいけどホントに出るかどうかさえ曖昧になってきたから
Zしか選択肢がなくなってきたから雪の日、緊張するなぁ～ >>37
年内だって言ってんだろ？
アタマおかしいんか？ 発表はカタログが出る日。発売は生産が開始される日。 S4は実質、発表したのと同じでしょ
ディーラー行けばカタログも価格もオプションカタログも全部見られるわけだし
サブディーラーとかフレンドショップしか無いとこに住んでるならじっと待ってなよ CARトップの次号予告(11/26発売)に新型WRXS4を土屋が試すって書いてあるから、近々発表や試乗動画の公開があると思われる。 ディーラー行った方、新型の価格いくらくらいでしたか？ >>46
社外秘を見せてくれてるんだからネットとか他人に話さないのがマナー。
バカは得意気に嘘書くかも知れんがw ネットに書くのはよろしくないかもしれんが、一般的な社外秘とはちと意味というか取扱いが違うんやで 社外秘を客に見せるわけないもんな。
社外秘ですよーという付加価値が付けられた販売促進資料だね。
これが顧客に示されるときは、世に知られても問題の無いタイミングということです。 スバル本社からは社外秘の指示がでてるけど、販社はそれを守ってないというだけ。マイスバルの不正登録と同じことですよ。
そのうち某スバルあたりはマイスバルでS4の発表告知メール送るだろうけど、本当はそれもNG。
うちの担当はS4のA4社内告知、社員学習用資料も見せてくれる。全部社外秘の判子が捺してある。スバルDはザル。 わざわざディーラーまで行こうとは思わないんだよな。買う気まんまんと思われたら、足元見られるし。 先週なんかBRZのミニカーだけを目的にディーラーに行った奴も多かったらしいよ。 >>54
この変なブログに誘導する奴、本人か？
内容もデマばっかりじゃねーか。 >>54
クンニしすぎてアタマおかしくなっちゃったんだな。 神奈川スバルがアウトバックウィルダネスを展示というニュースの写真見たけど、明らかにオモチャっぽい。S4も実車見ないと判断できないな。 先に言っとく
ガッカリやな
年改でいつ変わるか次第
アリな人は今のうちに買っとけ 実際発表されてジャーナリストに絶賛されたらVAGの査定は一気に下がりますよとDの営業が言ったそうだよ s4 stisportの中古が高いので、新車が出て下がってくれればありがたい >>63
なんだよ、やっぱり買い遅れたノロマだったんか。 中津の動画にWRXSTIカッコ悪いって書いたら猛烈に否定されたわwW >>65
あのオッサン、自分はVAB酷評したりするくせにな。一貫性ないから嫌われる。 今月中には何かしら出てくるだろうから気長に待ちます 待っても何も変わらないよ。期待するような情報はないよ。 >>74
過剰に期待しないように
又は
期待し過ぎないように
のいずれかでよいのではないか？
くどい。 S4はどーでも良いよエンジンはアセントと同じだし
予約開始が遅れているのは単に部品が集まらないだけで中身は確定している訳だし
どの道来年の春節以降でなきゃマトモな生産が始まらないから
S4の予約開始とSTIの詳細発表が同じ時期にずれ込むだけでしょ >>76
STIの詳細発表って開発凍結のことかね？わざわざ公にするかね？ STIは来年発表のスケジュールだったと思うけど、さすがにここまできて開発凍結はないのでは？今回の部品不足でリスケはされるだろうけど >>78
それかなり古いベストカー情報だろ
2022年うんぬんの話は無くなったよ。
話はソルテラが出て、それが理想通り売れてからでしょ。 ガソリン車最終段階でボツなら年内リークあるでしょ
来年中に販売まで行けないならHVか電動化に舵切るかも？
れれなら北米で現在売ってるSTIを限定でもいいから日本で売って欲しい
半導体関連で販売が一番落ち込み激しかったから部品調達下手で
日本の顧客と嚙み合わないメーカー S4のサイトができて、1ヶ月経つから、なんらかのアナウンスはあるんじゃない。 開発凍結自体はないよ
凍結してしまったら次はないので メーカー燃費が悪いので、EVやHVが売れないと燃費悪い車はお役所の認可出ないかもね（割とマジな話し）
後から出す車ほど不利なので、S4出せてもSTIは出せないかもしれない
もうすぐ発表のEVと来年のHV次第 騒音対策も加わって余計な時間を費やすことになったけど
実際エンジンチューンは終わってるのか？
早く取締役さん最新リーク頼む ソルテラは11/11に世界公開だから、S4はそれより後なのは確実
初のEVだからWRXに話題取られたくないだろうし、年明け確定かな WRXは世界的にも台数さばけないし、スケジュール的にどう動かしてもいい存在なんだろうな。 このご時世じゃ純エンジン車なんぞ、順序低くても仕方ないだろうな
スバルは燃費関係で他メーカーより余裕ないし 燃費のことを考えるとスバル単体では相当厳しい。トヨタの連結子会社になればいける？ >>94
>>95
相手するな、こいつ陰険きち概やろうだから! EVの方が速いのならわざわざ環境負荷のかかるガソリンエンジン出す理由がない >>97
おいおい。
なに言われてるか、さっばり分からないよ。
説明してくれよ。
俺は嘘なんてついてないぞ。 >>98
wrxに比べればテスラのやつブッチで速いやん
今度トヨタスバルで出すEVは遅いけど、相当安全マージンとってる印象 EVはこれからいくらでも乗れるぞ
純ガソリン車は今がラストチャンス
パワーウェイトレシオが同等なら
原理的に、変速機が不要でどの回転数でも最大出力を出せる電動モータのほうが速いのは当たり前 >>87
お役所にそんな権限はない
メーカー燃費が悪ければペナルティを背負うだけの事
いずれにせよWRX STIは順調に準備されている おしりのでっぱり以外はだんだん慣れてきてカッコよく思えるようになってきた
そのうちおしりも慣れてきそう あの出っ張り、なんか空力とかで効果あったりするの？ どの車でもそうだけど
新型が出て街で見かけるようになると、
旧型は古臭く見えるようになるね
フェンダーアーチに樹脂パーツが付いてる車は多いから、それがSUVで無くても違和感を感じることもないし それただの君の印象なだけでしょ
これは新しいんだと思い込んでるからそうなる レヴォーグも新型見慣れてくると何故か旧型が古く感じるようになったしな S4なのにSTIバッジ付いてるのはSTIスポーツなのかね？ ﾊｽﾞｶｼｰ↓
0054 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9728-TJ1M [180.16.19.130])
2021/10/30 15:25:21
なんか発表延期らしいね。 >>116
個人的な価値観によるものかな？
でも日進月歩の工業製品は新しいほうがいいよ
古い物にノスタルジックな思いを寄せる人も多いけど、
よほどの思い入れがない限り、工業製品は新しい物を求めるのが普通では？ ｱﾊﾟｰ↓
0073 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf35-NU7p [118.2.92.86])
2021/11/01 22:00:18
待っても何も変わらないよ。期待するような情報はないよ。 ｳﾋﾟｰ↓
0089 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1ecd-dMEs [223.133.68.7])
2021/11/04 17:48:03
ソルテラは11/11に世界公開だから、S4はそれより後なのは確実 初のEVだからWRXに話題取られたくないだろうし、年明け確定かな >>120
いや普通にカッコいいかどうかで決めるけど >>123
そう思う人は古い車に乗ってればいいのでは？
ただ、新しい車のほうが良いと思う人も多いのだから、自分の価値観を押し付けるなよ >>124
新しいのが良い人って際限無くて大変やね
自分の好き嫌いが新しいかどうかになるなんて >>125
自分も製造業の開発業務に携わる技術職なのでね
新製品が旧製品より魅力が無かったら負けだよ S4とかは最新の運転支援システムであることのみが価値だから、新型が出たら価値は駄々下がりになるのは仕方がない。
STIみたいに速さが価値のクルマは、新型のほうがどんどん重くなって遅くなる場合は、旧型もそれなりに価値を持つこともある。 >>127
S4はSTI SPORTの可変ダンパーや、パフォーマンストランスミッションもお忘れなく
STIのほうはまだ開発中だろうからなんともね
ただ、先代よりも魅力が無い車だったら発売されないかと >>128
いや、だからS4に関しては新型のほうがいいと言ってる。いいとこ挙げたらSGPにWピニオンのステアリングなんかの進化も大きい。
ディーラーでカタログ写真とか見たけど見た目も新型のほうがアグレッシブで旧型よりスポーティーだったよ。 >>125
カネ持ちはみんなそうじゃね？
おまえ、かなり恥ずかしいぞ。 >>130
リアルスポーツではなくてスポーティーなんだよ。
前から思っていたが、おまえ、ちょっとおかしいね。 >>132
いや、1番頭おかしい奴に言われたくはないけど >>131
金持ちは旧車ばっか乗ってるイメージあるけど
絵とか時計も古いものが好きじゃん 結局売り上げでわかるんじゃね？
レヴォーグにしろWRXにしろユーザーが魅力的と思えば乗り換えは進むし、いまいちと思えば落ちるだろう >>134
年寄りは古いのばかり。カネ持ちはバンバン買いかえる。 >>134
骨董的価値のある物と無い物の区別はしたほうがいいよ
車は何十年も持たない
希少価値があれば博物館に展示されるだろうけど 好きなの乗ればいいじゃん、価値は自分で判断すればいいんだし >>139
金持ちはバンバン乗り換えるんじゃなかったっけ？ R35よりもR34の方が値段も高いし人気も高いしな s4ってアイサイトX付くんかね？
峠を走るなんて事も無くなって楽々運転したいならstiじゃ無くてもいいかな >>143
それなら、インプレッサだね。40タイヤ履いても、居眠り運転しそうなぐらい、乗り心地いいから。 もうディーラーに情報来てからひと月ぐらいなるのに未だに、S4のことわかってない奴いるのな。
本気で買う奴は色とかオプションどれにするか考えてるけど。 日本ではハーマンカードンのスピーカーはつけられないの？ >>145
ここは時期WRXSTI予想スレなんだけど？
S4の情報は次期型を考える上で参考にはなるけど1ミリも欲しくないわ。 新型WRXのフル装備上位モデルが470万か…
込み500超えでエコカー減税等の補助金は無し
テスラ3 ロングレンジ：499万円 補助金100万
実質価格はテスラの方が80万位安い…
んー… >>152
排気量デカくなって自滅とかGT-Rみたいな末路をたどりそう。 >>148
数売れると燃費規制の件で国に睨まれるだろうから、価格はこんなもんだろうね。 >>152
んじゃ、こんなスレ来ないでテスラ買えよ。
って言っても買わんだろ？
つまりテスラなんざそんなもんなんだよ。
圧倒的な価格差だろうと、その程度のもんなんだよ。 RAV4PHVのGZが499万
これも補助金60万ぐらい出て売れまくり
加速は新型WRXよりやや速い程度だが
しかしWRXの売りってなんだろうか
デカい重い遅い、高い、燃費馬鹿食いじゃ
ターボっていらなくないか 俺の周りでもテスラとガソリン車で迷う奴は車の趣味趣向に明確な軸がないんでこういう的外れな比較をしちゃうケースが多い。側から見ると馬鹿みたいなんだけど本人達は大真面目に悩んでるから相手するのが大変。 >>157
まあね。ＷＲＸの売りは性能比の安さが一番だったと思う。
価格が上がっていくのは世の流れだと思うけどここまで上がるとちょっとね。
他社の500万超の車に目移りしちゃう。 見た目は安いクラスのセダン
なのにスゲー
その代わり少し高め
ってイメージ
インプレッサにしてもランサーにしても >>161
だから次期WRXは樹脂フェンダーでアグレッシブなスポーツセダンにしたんだろね 騒音規制、燃費規制、自動ブレーキ義務化もあるし、わざわざ日本仕様にして売ったところで大した台数がでないだろうから、MTのstiは北米向けで国内では出ない気がする。
S209の国内販売だって無かったしな 俺の担当者、変わったばかりのせいか、頑なに公式発表待ってくださいと商談のアボ、ペンディングしてくる。27日商談しようと言ってるのに。信用されてないな。 >>167
まだ商談タブレットで見積もりができないからでしょ。 >>170
現在スバル乗りで発売日前に商談しようという相手にはそんな営業攻勢かけないでしょう笑
特にスバルの営業なら。 >>170
せめて、ディーラーに来てくれたら、パンフレット見せますよぐらい言ってくれればいいのに。 >>171
トヨタとかだったら、ガツガツ来そうなんだけどな。 >>172
パンフレットはまだ届いてないでしょ。タブレットの画面でなら見せてくれるはず。 トヨタは同じトヨタ系Dの中でも戦わなきゃいけないから必死 >>175
新型アクアでもディーラー独自で内覧会したと聞いたことある。 >>174
家でゆっくり見たいんだよな。コピーしてくれないかな。今の担当者は無理だけど。25日にホームページでわかるしね。 >>158
レヴォーグ2.4もWRX S4も中身同じなのだから好きな方を選べば良い
WRX STI
３ペダル+DCCD+前後トルセンLSD+ZFのアクティブダンパ+ZFのAKC
この仕様なら500万でも買うわ NITRO RXのはまだVABなんだよな
新型はまだ先か… >>179
たぶんS4のstiスポーツが400後半だから、500じゃ済まないと思う。 >>179
口だけ出して金は出さないスバリスト(嘲笑)
自分たちの首を絞めてるとも知らずに 糞速いテスラが400万
もちろんガソリンなんて不要
WRX買うの馬鹿でしかないからな >>179
この人の予想は当たったこと無い。
ネタ野郎として場を賑やかす役割なのです。 S4のティザーで11月って書いてあるんだから25日予定だけど遅れても月末には出るでしょ。 テスラはチリが合ってないとかドア内装が左右で色違うとか普通にあるのが怖い スープラSZ 499万
RAV4PHV 499万補助金50万
テスラ3ロングレンジ 499万補助金100万
86BRZ 350万ナビパック30万
GRヤリス456万ナビセーフティセット50万
スカイライン400R 562万
WRXEXSTIスポーツの売りがないな
サーキット RAV4以外完敗
加速 新型86とタメ スープラには勝てる
SZなんてチューニング前提だけど
燃費 400Rと最下位争い
価格 補助金ない まあ値引きあるか テスラって走行中に屋根が飛んでったりエラー吐いてシャットダウンするんでしょ？恐いからいいです >>193
テスラみたいな家電粗大ゴミと比較にならないから 次期S4はこのあたりと比較すると速くて安い
BENZ C 200 4MATIC AVANTGARDE
204馬力 ¥6,810,000
BMW 320i (FR)
184馬力 ¥5,450,000
Audi A4 45 TFSI quattro advanced
249馬力 ¥5,900,000 1.8レヴォーグの値段からすると本当に500くらいになりそう。
2.4レヴォーグで450くらいでしょ？ >>188
今までだいたい木曜日がスバルの正式リリース。 >>195
正式発表日以降はオーダーできると思うよ。 >>193
400Rも考えたんだけど、スカイラインデカすぎるんだよね。安さだけ考えたら、マツダ6 2.5ターボもいいかも。たしか特別仕様車350万ぐらい。すぐモデルチェンジしそうだけど。 >>199
スバル本社のプレスリリースとWEBサイト公開はいつも火曜日です。
そしてその日と翌日の販社は定休日なので、木曜日から予約開始。 >>202
アウトバックの発表10月7日の木曜日だけど。だからS4も11月25日の木曜日なんじゃない。 >>203
そうなんか。いつも発表した日にカタログもらいに行こって思ったら定休日なんだよな。 9月の点検時に店長から聞いた話だと
最上位グレードでも500万超えることは無いとは言ってた
ただしマフラー含めたあらゆるオプション付けたらわからないとも(聞いた時点ではMOP/DOPの内容が不明のため) >>208
商談でそうさせたいね。出たばっかで、きついかもしれないけど、なんとか頑張ろう。 Audi A4 45 TFSI quattro advanced
249馬力 \5,900,000
0-100km/h加速 ： 5.6秒
最高時速 ： 250km/h（リミッター）
7速DCT
縦置きセンターデフ式フルタイム前後4:6AWD後輪左右トルクベクタリング
速さも四駆も完全上位互換じゃないか
アウディ恒例爆裂値引き80万なら迷う人いてるのか疑うレベル
ていうかWRXが500万って競合車種がいいの出てくるからなあ 爆裂値引き出来なきゃ、比較の土台にも上がれないアウディショボすぎね？
アウディが爆裂値引きならスバルも爆裂値引きで比較しろよ。 >>213
匿名スレとはいえ、値引き値引きって恥ずかしくないか？
どんだけ負け組なんだ？ >>213
おまえ、そんな時間に自宅パソコンからとか
ニートだろ？ S4が、国内デビュー確定でめでたい
STIは、まだ白紙で何もすすんでないって、うわさ聞いたけど本当かね？
STIが作れるセダンボディがあっても、載せるエンジン無いとか？ >>214
匿名スレってなんですか？
値引きがないと比較の土台にも上がれない情けねー車バカにされたからって顔真っ赤にして、車も情け無けりゃお前も情けねーやつだな。 やっぱEX付きで470万すんのか、コミコミ500に収まんねーなこりゃ。 ソルテラの樹脂フェンダー見ると、スバルは樹脂フェンダーをデザインのトレンドにするつもりかな。 >>216
BRZに積んだFA24にターボ組んでTY85とDCCD330馬力くらいなら出せるだろ。
問題は自動ブレーキかCafeかね… >>211
殆ど意味のないトルクベクタリング
ただ車重を重くして旋回速度を落としているだけ
まだA6の方がマシ S4の値引きは親会社の違う2件のディーラーで聞いた限りはレヴォーグと同等の15万が限界とのこと
レヴォーグでそれ以上の値引きしている系列ならS4も同等の値引き期待できるかもね コミ500なら選択肢多いからな
新型WRX相当コスパ悪いな >>220
BRZのエンジンは、トヨタが強力に禁止してるのでターボはつけられない
自動ブレーキ＋MTは、スバルが禁止しているのでつけられない
MTの場合、アイサイト作動でエンストが問題だとか…
トヨタの意向で86のMTに自動ブレーキつくまで、なにも開発しないで放置かもしれませんね
WRXSTIは、開発予定があるだけですすんでないというウワサでした、真偽はわかりません いつもディーラーの言い値で買ってるから、値引き頑張っている人を見ると大変そうだなって思う。 >>226
ほんとそれ。
うちはいつも口座新規開設して1000移して寺乗り込んで、いつ納車？って感じです。 >>227
〉いつも口座新規開設して
頭悪いとしか思えん >>228
おまえは普段使いの口座通帳持って行って残高見せてるんか？
アタマ悪すぎだな。 口座なんか確認されたことないよ。○日までに寺の口座に振り込んでくださいね、って言われるだけ。 今まで現金払いだけど、口座の残高確認されたことないなぁ。 >>227
>>229
意味不明すぎてワロタ。別の世界線の話？
てかほんとに車買ったことある？それとも信用不安があるとそんなことしなきゃダメなの？ >>229
そんなこと言われたこともないししたこともない
何でお前はそんなことさせられてんだよw
真正バカって、自分はバカですって全力アピールするような投稿するよね
で、それに気付けないからよけい笑えるww お金持ちっぽい車の買い方を一生懸命想像したんだろうなぁ >>233
そんなことさせられてる？
何言ってんだおまえは。
いち早く納車させるのにカネの話する時間がもったいないだろうが。
おまえ、まさかローンの審査とか言わないだろうなぁ？
ホント恥ずかしいヤツだなぁ。 >>236
お支払いは？現金で。の僅か数秒で終わるんだよ。通帳なんて誰も用意してない。納期にも関係ない。
これ以上恥かかないためにも、妄想じゃなくて現実で軽でも買ってからにしたほうがいいと思うぞ。 9時半からソルテラ
ワールドプレミア
スバルの将来が掛かってる車
失敗したらSTIは出せない
https://www.subaru.jp/solterra/solterra/ >>229
車を購入する際に、
銀行口座を新規に開設して、残高をディーラーのセールスに確認させる理由を教えてください。 >>236
現金一括でで済むよw
もうバカ確定してんだから、全力バカアピール何度も繰り返すなってww >>211
250馬力で5.9秒なんだ
DCTは伝達効率が良いのだろうな >>241
現金一括もないだろ
一括払いだとしても銀行振り込みが一般的 寺:お支払いはいかがいたしましょ？
俺:一括で
寺:(振込先等書いた紙出してきて)では○日までにここにこんだけ振込してください。すると残りがこんだけなので、納車直前のX日までに残りを振り込んでください。手数料は寺負担なので間違えないようにしてくださいね。
俺:はーい
寺:振込完了したら連絡くれると確認がスムーズなので嬉しいです
俺:はーい
どこのディーラーでもこんな流れじゃない？
通帳が出てくる余地がない >>244
それも含めての意味ね
まあ、省略をどこまで補完できるかはその人次第なので >>244
現金一括＝現金払いだとでも思ってるのか？支払い方法はまた別の話だろ。何百万も現金持ってくる奴なんて滅多にいないよ。 >>246
車を購入する際に、
銀行口座を新規に開設して、残高をディーラーのセールスに確認させる理由ってなんなのでしょうか？ 大阪民国あたりの話じゃね？
納車まで支払い渋って「これから金策や～、しっかし高杉やろ、100万まけて～な、金これしかあらへんがな」とか言いそうｗ >>239
ディーラーに用事があって電話したら、火曜日から三連休だった。スバルのディーラー、やる気あるのかな。ソルテラの問い合わせもあるだろうに。 >>248
さぁ……オレに聞かれてもなぁ……
バカだからとしか言えんな……
本人に聞いてくれるかな…… >>241
おまえさ、過去に何度も即金で車買ってるとさ、ローン組んでくれって言われた経験ないんか？あれ、ウザいんだよね。
おまえクラスだと分からんかもな。 >>249
ここの車って1000超えるんか？
ゼロひとつ見落としてねぇか？
おまえと一緒にすんなや。 車を買うのに新規に銀行口座を作る理由が分からない
ネット銀行の口座しか持っていなくて、多額の振込みが出来ないとか？そんな制限あったけ？
高額現金の出どころが怪しくて、普段使っている銀行に入金すると何らかの足がつくとか？ >>252
それだと通帳持っていっても一緒だからw
やっぱりそれにも気付けないほどってアタマ悪すぎやな
もうバカ確定してんだから、全力バカアピール何度も繰り返すなってww
バカだから、最後まで言ったもの勝ちにしたい（しかできない）んやろなwww >>243
乾式DCTはMT並の伝達効率を誇るけど、湿式DCTはそれほどでも
それよりもDCTは、変速ショックが酷いのと耐久性に難アリ
スムーズでシームレスなCVTに慣れると、もう段付き変速機には戻れない
まあこの先は変速機が不要な電動車に移行して行くから今更だけど >>255
バカか？
現金で買えるって、どうやって示すんだよ？
ちょっとは考えろよ。 >>257
ローン組んだら寺にもメリットあるからしつこいんだよ。「うちはコレで買うから。ローン組めって言うなら今回はいいわ。」って言って通帳示すんだよ。そんな時に生活感満載の通帳持ってってどうすんだよ。ご新規1000一行の記帳でじゅうぶんなんだよ。
頼むからさ、しっかりしてくれよ。 ここまで来ると流石にネタだろうから相手するだけ無駄だわ。なかなか楽しませてもらったよ。 >>262
おバカはホンマおもろいなw
じゃあとりあえずその通帳貼ってみ
どうせそう言われるの待ってるんやろ
では、どうぞ 👉 支払いは現金一括で
近日中に全額 振り込むからよろしく
今まで新車購入時はこれだけで終わり
銀行残高を確認されたこともローンをすすめられたことも
一度もないわ
それでも信用されているかどうか不安なら、
支払いは銀行等のマイカーローンなんか使わずに
預貯金から払うから大丈夫だよと営業マンに言っておけば十分だろ これって釣りネタかもしれんが念のためｗ
クルマを現金一括（相手の口座へ振り込むことねｗ）で
購入するなんて珍しいことでもなんでもないの
営業マンもぜーんぜん疑わないよ
以上 おしまい 一言で済むやりとりのために銀行で口座おこして通帳に残高記帳してから店に行く
1の手間を省く為に10の手間をかける
これが気遣い出来る男の立ち回りよ 営業マンからしたら、突然、銀行通帳を見せられても困るわな
「あっ、ありがとうございます。確かに確認しました^^（コイツ頭大丈夫か？）」 釣りネタかと思ったが
どうやら正真正銘のアホのようだな
久々に笑えた >>270
貧乏ヒマなしカネはなし、だな。
お疲れさまでした。 お金はあって忙しいなら
その金利分上乗せして払ってあげるよって言えばいいよ
金持ってると思われているからローンを進められるんだろうから これだけ周りから言われているにも関わらず
違和感を持たない、自分の行動を疑わないって逆にすげーよ 金があることが分かったから一括で払わせてくれる訳じゃないぞ
通帳用意してまで一括で払わせろってキモイ事言うからこれ以上触れたくないだけだぞ 通帳マンすげぇなw
神のGTO並みに語り継がれても良いんじゃねぇかと個人的には思う。 ソルテラ
・ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4690×1860×1650mm
・一充電走行可能距離：530km前後（FWD）／460km前後（4WD）（WLTCモード）
・車重：1930kg～（FWD）／2020kg～（4WD）
0-100km/h FWD8.4秒、AWD7.7秒
ソルテラの加速いくらなんでもこれは
ガソリンより遅いって
SUVタイプのテスラモデルXが2.6秒、日産アリアでも5秒切るというのに
せめてSTIよりは速くしないと誰も買わないって >>274
新型がそこまでして乗る価値がある車かだな。
今のS4NBRを大切に乗り続けるつもり。 何でスレが伸びてるのかと思えば「通帳マン」って。世の中には常識では考えられないヤツがいるもんだなぁ。 世の中には狭い常識に縛られて不自由してるヤツが多いんだなぁ。 >>274
なんでお金あるのにローン進められなきゃならんの
アホらし >>280
通帳マンさんに質問です。
車を購入する際に、銀行口座を新規に開設して残高をディーラーのセールスに確認させる理由を教えてください。 >>279
このモデルは別にハイパフォーマンス目指してる訳じゃないんだから大丈夫
プリウスより早いから、EVの需要があれば十分売れるよ 2020年テスラ50万台でスバルは34万台
テスラが売れてるのはエコだからじゃない
ぶっとんだ性能なのに安いから売れてる
しょーもない性能のEV出してどうする
レクサスやWRXに忖度したならアホ過ぎる
FFにして性能抑えたリーフの二の舞だぞ
実はR35以上の加速で作れたというし EU諸国民が補助金に釣られて買ってるだけじゃねーの？それもいつまで続く事やら
例え純ガソリン車が今しか乗れないなら、尚のことエンジンぶん回して官能的なフィーリングが味わえる車が好きやわ俺はね
通帳のくだりは笑ったw
あのレスはポルシェやGTRスレに貼ってみて欲しいw 「WRX S4とひとつになる。」
って、どういう意味でしょうかね…
「STIは出ません」と受け取ってしまいそうです。 >>291
WRXS4と運転者がひとつになるという意味でしょ。
人車一体感というか。
それ以外に何があるというのか。
まあ、この車にそれは言い過ぎだと思うけど。 S4、納車はいつになるだろう…
桜の咲く頃に間に合うだろうか >>296
向かいの家の人が新型レヴォーグ買ったが半年ぐらいだった 発表と同時に予約したら発売日納車とかなるかもよ。BRZがそんな感じだったし。 >>206
グレードはGT-HとSTI Sports Rの2つであとアイサイトEXオプションの組み合わせで計4種類って話だね。
GT-HとSports Rの違いはフル液晶メーターとシートがボルドー、内装の色が若干違う他、まだ有るかも。
アメリカ仕様のリアスポは標準では付かないみたいで、ダックテール状になるみたい。 伝説マン↓
0301 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2a09-FiwM [133.201.197.224])
2021/11/13 07:52:12
これは伝説の人となりそうだねｗ >>304
通帳マンさんに質問です。
車を購入する際に、銀行口座を新規に開設して通帳をディーラーのセールスに確認させる理由を教えてください。 >>305
通帳マンって誰ですか？
S4NBRさんと呼んでください。 >>307
あなたは「車を購入する際に、銀行口座を新規に開設して通帳をディーラーのセールスに確認させるさん」ですか？ 昨日、レガシィB４の点検でディーラー行ったので、担当からS4の事聞いてきました。
確実ではないとの事ですが、GTH-EXが360万円程度、STI-SPORTS-Rが410万円程度、
それぞれEXが+40万円程度、日本仕様のエンジンは295馬力から300馬力程度に
なるとの事です。 >>310
それなら、乗り出し価格500万で済むかも。エンジンはハイオク仕様になるのかな。 あれでしょ
2.4にアップしてるのにトルクもパワーも落ちてるってことは社外タービンと吸排気系で軽く500hpは出るやつ >>314
ほんそれ
それこそ1000倍以上の手間かけて究極のバカw 馬力とかよりもデザインが気になる
流石にあんなレヴォーグ亜種で出して欲しくない
でも見た目はvabよりも劣化するんだろうなぁ >>313
エンジン自体はパワーアップ出来てもCVT自体の許容トルクが変わらないからマージンを考えても恐らくトルクで500Nm以上出すとあっさりCVTが壊れると思う
それにS4のエンジンは元はアセントのだしそこまで高負荷に耐えられるほどのキャパシティは恐らくはない てか S4とか興味無いからはよSTIの詳細欲しいわ >>318
最大出力時の回転数ではトルクは落ちてる
つまり、高回転でトルクが落ちないようなチューニングをすれば最大出力は上げられる
といいつつ、中間トルクを上げないで高回転時のトルクのみ上げるチューニングって難しいね >>319
自動ブレーキの義務化に加えて、EVでなければクリアできないんじゃないかと言われてる騒音規制
STIの未来は暗いかも >>310
ハイオク仕様だそうです。
アイドリングストップがつきますが、燃費はリッター11キロといまいち。
ちなみにトルクは38キロ程度で、やはりFA20DITよりダウンするようです。 >>314
おまえ、新型発表までの小ネタなのにまだマジレスしてんのか？
いい加減、気付けよ。 >>310
エッ、300馬力付近なの?
てっきり275とか265馬力とか書かれていたので期待と違って寂しかったけど
こちらが本当なら、嬉しい 速攻してきます このスレは「次期WRX STI」のスレだよね？ WRX S4 の話を書いてる人は何なの？ もともとSTI/S4予想スレだったし
S4の一応の概要が出てきたからS4が外されたとはいえ
STIの内外装はある程度S4を踏襲することが予想されるからS4の詳細も書き込まれる
不思議なことは無いでしょう >>327
別にいいだろ、それに来週にかけては発表が近づくS4の話題が多くなるぞ >>327
スレの連番は「次期WRX予想スレ」からのもの
STIに限定すると、本スレみたいに過疎って消えるぞ S4は買う層とSTI買う層は根本的に車に求めるものが違うからこういう意見が出るのは自然だけど、単独スレは過疎るから仕方なく一緒になってる訳だし多少我慢しろ。 STI開発のハードルは自動ブレーキと騒音規制だろう
スバル車の自動ブレーキと言えばアイサイト
でもそのアイサイトの最新版はMTとは排他的
機能劣化版を載せるのか余所から買ってくるのか？
いずれにせよアイサイトのブランドイメージを傷つけるから、違う名前にするだろう
騒音規制のほうは、EVで無ければ達成不可と思われるほど強化されるらしい
つまり、スポーツカーのような排気音はもう望めなくて、レクサスみたいな上品な排気音ばかりになる
規制強化前に発売されるS4のほうが良い音を奏でるかも インテグラって日本じゃ発売されなくね
アキュラって海外専用のブランドよな？ インテグラって言っても、ライトやバンパーを変更しただけの現行シビックアキュラ版だからな…
ただでさえ数の出ないシビックに丸かぶりするインテグラを国内導入したらホンダは本物のバカだろ シビックタイプRですらWRX STIの客を奪うほど売れてない(売る気がない)のにインテグラじゃ仮に日本で発売したとしても無理だろ
内容次第でBRZと競合するって言われたらまだ分からなくもないが >>334
日本で発売するんだな？
取り消すなら今のうちだぞ。 日本ではインテグラとインサイトの棲み分けが難しそうだ
それと、シビックに追加されると噂のHV
Type-Rは乗り出し500万円代に収まるかな？
それとFFだとまたタイヤが高そうなので、AWDのWRXのほうが財布に優しいかと スレタイにS4とは書いてないし、開発中止？と書いてあるし、普通にSTI専用スレだと思うよ。連番のことなんて今回初めてこのスレ見に俺には知る由もないし。S4の話題も含めるなら誤解されるようなスレタイにした方がいいよ。次スレから。 >>340
シビックRは後輪を電動にして4WDって話も出てるけどどうなんかね >>344
FFは前輪へ負荷が集中する
しかも300ps超を前輪だけで受け止めてロス無く路面に伝えるのも大変
先代Type-Rは特殊コンパウンドで1本10万円、2万キロも走れば交換要とか >>345
ほへー。
前輪に負荷集中するなら、逆に後輪は負荷減るから長持ちしてトータル安くなるんじゃね？
AWDに比べて車重軽くなるからFFはむしろタイヤは安くなると思うけど？
別にタイプRだから特殊コンパウンドタイヤ履かなきゃならんってことも無いだろうし、わざわざ純正タイヤ選択するやつもいないだろ？ >>348
想像で判断してないで、
タイヤの価格を調べてこいよ >>348
安物タイヤに変えたらズルズルで、トラクションコントロールが働いてエンジン性能を発揮できない >>350
タイヤの価格調べてどうするの？
お前のタイプRは特殊コンパウンド履かないとマトモに走ることすらできないの？
だとしたら、それはお前の腕がクソだってだけじゃねーの？
トラクションコントロール頼らなきならん時点でお察しだが、それでエンジン性能発揮できないなら宝の持ち腐れだからほんとに欲しがってるやつに譲ってあげたほうが世のためだぞ？ タイヤRは扁平率もすごいからな
交換費用がかさむからインチダウンしてる人も意外と多い >>352
すまん
アホはもう相手にしないから、バイバイ >>354
何一つ反論できないで、捨てゼリフかよww
クソダセェやつだな。
もうここに来るなよ？
どうせお前には買えないだろうから来る必要もないだろうしな。 シビックタイプRも18インチまで落とせるし265 35/18でアドバン052や71RSなら安価なのに純正にも負けないけどね 27日に商談決まったが、家族の了解は得ているのかと聞かれた。どおりで何もおしえてくれないはずだ。信用されてねえ。GK7乗り潰すか、S4買うか、コロコロ意見変えてたからな。 >>359
クレームは昔よく言ってた。お客様相談室にも1年前ぐらいクレーム入れた。腫れ物にさわる感じだろう。 新型S4の格好良さに気づくとしたら
カタログ後半のカラーバリエーションのページと思う。 新型カッコイイと思ってる
出たらVAは古く感じるだろう >>364
人を平気でクソという人がどうにかしてると思うが、 新型レヴォーグ見てても別にそんな事感じないからそれは無いと思うよ >>369
新型レヴォーグは開き直ってない？
当たり前だろ？ >>368
クレーム控えてるので、開き直ってないけど。それよりクソという人間が信じられない。匿名だと何でも言えるんだな。 >>346
生産減で納車遅れてる状態だから
回復生産始まるまで発表遅らすかもな ここに書いてるS4の情報、あきらかなデマが含まれてるから気をつけてね >>379
S4スレによると先行予約が間もなく始まるが納車は4月以降みたいだ S4の話題はどーでもいーよ
どうせSTIと中身は全く違う訳だから 発表前に先行展示あるのか、恵比寿も早めに展示されるのかな ちなみにS4で旧GT-S相当で50万値上がりしてるっぽい
（アイサイトX無しのモデル） X付きで50万アップならともかく、無しで50はなぁ
今以上に売れなそう >>387
象徴としてモデルは残すけどあまり数出て欲しくないのではと勘ぐるような値段になってる
STI EXはサンルーフとレカロつけると５１０万とかになるみたいだし
燃費も旧型より悪いみたいだし、数出ると規制的にやっかいなのかもしれない 二酸化炭素分が20万くらい（適当）含まれてそうやな どうも次期S4はこけそうやな。
不人気やわ高いわ燃費悪いわと悪評しかないし、あおりでSTIも開発完全中止になるかもな。 >>388
レヴォーグの1.6と2.4の差額が50万円程度らしい
先代のGTSと次期GTHがほぼ同じ価格かと 先代だってそこそこレアだし、新型を街で見る機会はそうそうなさそうだ >>396
仕様次第
エクステリアもインテリアも特に問題ないけど
３ペダル+DCCD+前後トルセンLSD+ZFのアクティブダンパ+ZFのAKC
この仕様なら間違い無く買い替える
じゃなければ替えないかな 今のところ素のSTI EXが480万という情報が一番信憑性高そう >>399
>>400
しまった
３ペダル+DCCD+前後トルセンLSD+ZFのアクティブダンパ+ZFのAKC+アイサイト
だったわ >>403
金なくて買えないから妄想書いてるのがわかって草 テスラ3ロングレンジとRAV4PHVが499万
あとスープラSZRも499万だ
装備は多少落ちるがアリアB6も539万
補助金でちょうど400ちょいだ
WRXが480万なら目茶苦茶厳しいな >>405
電動車との比較は無いね
純ガソリンのスポーツセダンが買えるのは今回がラストチャンス >>393
次期S4がまんまLEVORG SEDANである事を認めたくない事は判ったから
2ペダル車の話は別のスレでやってくれ STIは出ても500万越えだろうな
シビックRとかも500万越えになる気がするけど >>353
シビックは先代でも既に500万超えだったよ。
STIも余裕で超えてくるだろ。600OVERは流石に無いと思いたい。 タイプRリミテッドで550万で乗り出し600万だね
WRXSTIも通常モデルとは別にタイムアタックスペシャルを用意するのかもね
ルーフとボンネット、リアウイングがカーボンでBBSのホイールにパイロットスポーツカップ2Rタイヤ、カーボンセラミックブレーキとかで680万 旧レヴォーグ、WRXの価格差をベースにざっくり計算すると
レヴォーグ1.8L GT-H 330万円
レヴォーグ2.4L GT-H 380
S4 GT-H 390
S4 STIスポーツ 430
WRX STI 400（GT-H相当なら）
（アイサイトEX 40）
こんな感じか…
これより異常に高いとCO2税が含まれている可能性も（スバルとしてはそうは言わないと思うけど） >>413
まあ、最低ラインというか、これよりは高くなるよねで試算してみただけですが 結局のところ新型S4国内仕様のスペックは
ハイオク仕様で最高出力３００馬力に落ち着いたのかね？ >>407
スレタイのSTIはSTI SPORTS Rだろ？
MT専用スレとか
本スレ同様に、S4を弾いたらたちまち過疎って消える 言うてVABもタイプSでオプション付けたら乗り出し550万前後だったからな！ ASPとパフォパケとラテリン付けたら600万超えたし >>413
アイサイトEXは30万だよ
STIスポーツR EXは480万だから無しは450万だな
レボーグだとなしがEXと同価格だから一番安いのが420万 >>404
金の方は気にしなくてもあの価格帯なら問題ない
それに妄想でもなく必然の仕様だしな 早くも
買えない輩が買わない理由を探してたりする？ >>423
そういう輩はスマホ以前の時代は街中を颯爽と走る車を眺めて歯がすり減るほど歯ぎしりして悔しがってたんだろうね。
今はスレができて、買えない者同士、傷をナメあえるから、買えない者の精神衛生にはいいしスレは治安維持に貢献してるよな？ >>421
まだ発表すらしてないのにもう飽きたのか？
なら出ていきなさい。 >>426
このスレ見てるのなら、>420の書き込みウザイのわかるだろ ip見ろ 426ごめんフオローありがとう
425への返信でした >>416
LEVORG SEDANことS4のネタをレスされるより過疎った方がマシだろ
このスレはDCCD搭載の次期WRX専用スレ >>426
ガセ？
なに言ってんだ？
誰がS4発表だなんて言ったんだよ？
ほんとアタマ悪いな。 >>429
STIとS4スレを統合したWRXスレは変な奴ばっかりだからな。S4乗りはどうしてもSTIにすり寄ってきて一緒にしてもらいたいんだよ。
本当にきしょいからどっか逝ってほしい どいつもこいつもおサイフ空っぽ、妻子にはそっぽ向かれてるくせに口だけは達者。
俺みたいに家族巻き込んで検討しないと。 離散＞脅威＞医科歯科阪医名医＞東北九州医＞北海道千葉大阪市医＞理Ⅰ＞理Ⅱ モーターショー？での新型動画見たけど、隣のWRXSTIと比べると芋っぽいな。 >>433
嫁には新BRZのATモデルをおしつける
俺は次期DCCD搭載+AKC搭載車待ち
嫁の方が稼ぎが良いので問題なかろ まーそう言いないな
エンジンの刷新は必然だしSGPはスバル車全般の刷新だからどちらも当然の内容
WRX STIはスバル最後の３ペダルスポーティ車両なのだから
水平対向エンジンが故の欠点であるサス設計キャパの狭さを補うための機構を
搭載する可能性は最も高いと言える
バネを硬くしなくともロールを抑えることの出来る後輪操舵による逆位相は
サスストロークを長くしやや柔らかめのバネで乗り心地向上と旋回速度upを両立可能
WRX STIの最後の飛道具としては最も理にかなっている
同時に後輪操舵は最小のエネルギーロスで無駄なスリップを減らす訳だから
パッシブタイプの前後トルセンLSDとも相性が良い
更に後輪操舵をDCCDオートモードとマッチングさせる事により
これまでにない走行性能を手に入れる事が可能だ >>413
>これより異常に高いとCO2税が含まれている可能性も
日本にはCO2税はない。
EUにはCO2 95g/kmを1g増えるごとに約1万円ペナルティがかかる。 結局、純ガソリンでは出ない気がする
24、25年あたりにハイブリか電動に舵切りしてそう
そう決まってるなら北米で継続してるのを300台限定で再販してほしい 今日ディーラーに点検で行ったので、下取りを含めた価格によっては
新型S4の購入を検討していると伝えると下取り査定と新型の情報を教えてくれた。
2012年式D型レガシィB4 2.5GT Eyesight(状態はかなり良く走行34000キロ)の下取りが
65万、新型S4 STI-Sports-R-EXで追金420万程度に収まるだろうとの事、
また、具体的な価格は教えてくれなかったが、GT-HグレードはSTI-Sportsに比べると
かなり安いらしい。逆算すると、新型S4 STI-Sports-R-EXの乗り出し価格が485万？、本当かなあ？。 9年で34000キロとはいろんな意味でもったいない。 ただ寺の営業さんに聞いたことあるけど、年間数千キロしか乗らないからこそ、ガソリン代なんか気にならないので、燃費関係なく好きな車に乗りたいという人も一定数いるそうだ。 >>449
俺もその一定数のひとりだな。
悪いって言ったって満タンで300㎞は走れたら十分。 赤リップスポイラーダサすぎて笑える
あんなのを公式で用意しちゃうスバルのセンスに脱帽！
でも売れちゃうんだろうな 赤リップは自らをスバリストと主張して他の乳母リストに共感を得ようとする
魂胆がきもい 赤ゴムだけに留まらずスポイラーごと赤くしてくるとは思わなかったぜ >>447
>>448
もし、複数台所有していればこんなもんでしょ。 新型S4のオプションでリアスポイラーありました？
STI出るまでないのかな エアロ付きの写真が出回ってるけどリアスポは付いてないよな STIのアホみたいに高いスワンネックはありそう
さすがにあれはなぁ・・・ まあGTウイングはBRZと共通だろうしあのままだろ 先代のような後付けリッドスポイラーではなく、トランクリッドの後縁が盛り上がってる リアバンパーの下部は、何のためにあんなに出っ張っているのか？BRZのようなスッキリではいけない、合理的・性能的な理由があるのか？ フツーに発泡スチロール入れるためだろ。
エネルギーアブソーバーとか言うんだっけ？ >>451
ダサい外野の意見もちょっとは参考になるかもな。 >>451
おまえ、エビスバルに実物見に行ってお姉さんに意見してこそ男だぞ。 >>437-439
AT車なんてこれからいつでも買えるからね
現時点で重要なのは３ペダル車である事よ
３ペダルスポーツAWDでAWSなんてニッチな車があれば
欧州以外は世界的に売れるだろうよ
新RS3がランエボ超えしてる様だけど
スバルではACT4仕様でないと同じ結果は得られないから
HV仕様になってからだな >>465
格好良いと思う、白の予定だったけど黒も検討する 俺も黒にしよ
やっぱセダンがいいからレヴォーグ売っぱらう！ VAB黒乗りのワイ
新型のオレンジ見てクソダサ勝ち確やんと思ってたが…
新型の黒カッコヨ… ガンメタか紺か悩み中
白はメタリックやパールではなくソリッドらしい >>474
海外のグレーのじゃなくてこの週末撮影された国内のやつね、黒だよ 樹脂フェンダーやバンパーが誤魔化されてまだ見れるレベル
赤のアンダースポイラーは無いものとして >>477
ホイールがミスマッチだな
切削ホイールはサルーン系だろ
もっと戦闘的なホイールにした方がいい S4 STI-Sports-EX-Rは477万円なので乗出し500万円は確実、
予算的に厳しいのでGT-H-EXを本気で考えているが価格が不明。
数日後には判明するが、400万円程度であってほしい。 >>480
そうだろうか？
エンジンはEJこそ至高！リアは現行の方が俺は好き
フロント良くてもリアはオムツに見える 黒の新型WRX割とカッコよくね
黒だと樹脂バンパー目立たなくなってるし
これは割と売れるんじゃないか リアがダサすぎるなあ
目が離れたフロントに対し目が寄ったテール 赤スポイラーは無いな
黒なら目立たないと言うが、日光下だと塗装無塗装がくっきりして余計目立つ気がする
赤スポイラーは無いけど
だったら開き直って有彩色にしたほうが良い気がする
赤スポイラーは無いわ フォグ周りだけは先代と同じくオプションでグラスブラックにできるみたいだからカールおじさんとか黒ひげ危機一髪みたいな感じは薄まりそう
フェンダーは車外品に期待するしかないかな 赤スポイラーは品がない
白いボディーに赤リップと赤ミラーカバーつけてるの見るけど
他人から見るとなんで？そんなおかしなのにしてるのかと思える バックに展示されてるラリーカーをみると今のスバルはナイトロラリークロスに注力してるのかな？
勝ちまくってるもんな >>494
ホント子どもっぽいデザイン何とかならないのかね・・・ >>498
ラグジュアリーに振るとそっぽ向かれる・・・
そう思ってるのかあれだが、ちょっとデザイン面の脱却を図らないと
別にスバルだけがというわけではないが、国産車はスポーツに振ると子供っぽく
なってしまう >>481
S4 GT-H EXは税込440万行かない程度の模様。オプションつけなければギリギリ、コミコミでも500納まるか？ >>494
オレンジよりだいぶかっこいいわ子供っぽいのはコルベットも同じだろw >>497
レヴォーグもだが垂直に立ちすぎ
少し寝かせてほしい
団子っ鼻に見える
歩行者のために寝かせられないのかね？ 買う予定ではあるんだけど、もう少し折り目というか、キャラクターラインを減らして、ボンネットの穴も無くして欲しい。stiはMTで穴開けてもいいから。
まぁでも、あそこに穴が開いてるから性能が良いのであれば仕方ないか……
BRZは、フロントはシュッとしてかっこいいんだけどなぁ… 歴代BRZの格好良さを全く取り入れられないスバル
なぜ真逆の方向に行ってしまうのか >>17
これで出してくれるだけで大満足なんだがなぁ
現実はどんどん太ってSUVに寄っていくという リヤバンパーの出っ張りオムツ仕様は空力？
現代はデカ口開いたグリルの垂直バンパでフェンダー高を稼いだ
車しか造れないんかね？ >>507
スバリストって自分が気に入らないことをトヨタのせいにしがちだよね 2026年以降のモデルチェンジまで形は変わらなそうな予感 あれだな
STI発売して3年位経ったら黒樹脂の部分をまともなデザインに変更して出すんだろ >>510
おまえは自分の至らなさを嫁のせいにして離婚されたんだろ？ >>494
側面が全幅を無理矢理縮めたレガシィみたいに不自然
実際の寸法も不自然に小さい
後から何か出すためにとってあるんじゃね？ >>510
スバリストってのは中津のあいつみたいになんでもマンセーする奴じゃないと 公式サイトのカウントダウンとかは無いのね、ひっそりと発表？ スバル店で車を買う時にすら貰った事もないような
ページ数がびっくりするほど多いS4のカタログが届いたけど
レヴォーグとは違って「日本市場初登場」からサンルーフ設定が維持されたので
これだけを取って見ても新型WRXに期待が持てる
よし！この燃費でこの排気量でパワーとトルクが2割アップした段階で契約かな・・・
要するに俺は文句言うだけで買う気がないって話だｑｑｑ カウントダウンどころか、既にカタログ入手した人もいるんだな、なんかあっさりだなぁ >>519
中津のおっさんは客に土産は要求するわ、在庫品はマンセーするけど在庫無くなったら貶しまくるとんでもない守銭奴だよ。
スバリストってのは「クルマに対する高い見識をもち、紳士的なドライバー」のことです。
https://members.subaru.jp/with/nakanohito/trivia/46.php >>523
買う気ないって、そんな分かりきったこと知らせるためにわざわざスレ消費したんか？
ほんとアホマヌケだな。
ママのおっぱいチュパチュパして早く寝なさい。 オムツしてるらしいから
外せるまで待つんじゃないか？
恥ずかしいもんな。 税金上がってパワートルク落として
WLTC11.2→10.8km/lってかなりヤバくねえか おそらく朝8時が動画解禁だったのか
もう見るのいっぱいだよｗ カタログもらってきた
フェンダー同色はオプションにもなし 相変わらずS4＝LEVORG SEDANぷりに納得
AWSによるロール減少効果のSTIに期待が高まる 五味ちゃんによると空力のためだと
スバルの特許だと
だとすると後期でも樹脂は変えないな そりゃ空力的な効果はあるだろ。
それがどの程度なのか、実走行時に寄与する数値が不明だけど。
100万円に1円足しても1000001円に増えたのは間違いないけど、
その例え程度の向上ならかっこ悪さと引き替えにしてまで欲しいとは思わない訳だし。 あれ？色んな動画見てたら今までと印象が違うな・・・普通にカッコよく見える グレー、シルバーはかなりカッコいい、赤もなかなか
WRブルーが似合ってない グレーかっこいいね。ホイールバンパーとの相性が良い 日本仕様は300PSって言っていたの誰だよすっかり騙された
ガッカリスペックなのに価格だけアップってスバルも利益に走って残念 オバフェンはもっと大きい方がバランスいい
何か薄くて幅も足りてなくて微妙なんだよ BRZに加速まで負けたらもうドアが四つ付いてるくらいしか勝てるとこないやん どう考えてもエンジンはアメリカ仕様の他車種と共通化してコストダウンの方向だな >>547
だから嘘書いてる奴がいるって書いてたんだけど 乗り出し価格530万円
まあ予想通りかな
点検パックとコーティング入れれば550万円 レブ6000回転とかインプレッサより回らんやんw
ワロタw >>557
S4はサーキットを走るスポーツカーでなく
遠くへ旅するグランツーリスモだという点に考慮してオプションを選びましょう
個人的な意見たけど
レカロやエアロパーツは要らないかな？ >>558
でも、MOのレカロ、VABのオプションレカロよりホールド性は良さそう
VABレカロ、全く機能しないので😰 >>563
新車にこだわり無くて長く乗るつもりも無いならそれも有りだろうね ゴルフRダセェやんって言おうとしたけど新型WRXもダサかったわ
vabの時はゴルフRなんかダサいの買わねーよwって言えたんだが ナビ画面、センターとメーター部の2画面必要なの？
時計表示、ナビ、メーター、エアコン調節部の3箇所とか。
なんか、表示関係が無駄にゴチャゴチャしてるね。
レブ6000か。
馬力もトルクもダウンしてるし。 前から思ってたけどレヴォーグがレガシィの後継ならそのセダンってレガシィB4だよね
WRXインプの後継じゃないよね >>566
ナビ画面デカすぎなんだよな
新しい86/brzみたいにエアコンの下に必要十分でよかったのに 性能曲線みると、見事なまでなフラットトルクだね。
あえて抑えてるんだろうからCVTが持たないのかもね。 >>552
そんなに持ってんのか？
末端価格いくらだよ？ >>571
俗に言う
腰痛対策レカロでサーキット用じゃないよな >>573
レカロはレカロだろ？
なに屁理屈こいてんだよ。 買えない連中が買わない理由付けを必死で探してるのが笑える
ともかく純ガソリン車が新車で買えるのはここ数年の間だけ
こんなところでアンチしてないで、気に入った車を買えばいいと思う >>571
レカロは運転してる間は良いのだけど
休憩しようと背もたれ倒してもくつろげないんだよなあ >>577
この値段なら
もう誤差みたいなもんだから
つけるやつ多いと予想 S4とレヴォーグの最低価格が間違ってると思う。
https://i.imgur.com/zzB4jWj.jpg
現在メンテナンス中で見れなくなった。 今日の動画で、五味さんと河口さんが、五島さんに WRX STI の発売について聞いていた。あの返答だと STI は出ないと感じた。 >>580
仮に出るとしてもあの場では言えないだろうけどね
どちらにせよ望みは薄そうだね。規制回避できないし、新型車になるからアイサイト搭載のハードルもあるしな >>583
見た見た！
あのしゃべり方、何とかならないかね。 >>576
車上暮らしだったんか。
気付かんかった。ごめんな。
たしかに横になるにはキツいな。 パッと見だけならG4のSTIエアロ付きもアリかなと思えてきた。 むしろもうエンブレムで誤魔化すから許してパターンやな >>582
はっきりと「6MTはビジネス的に難しい」と言い切ってたよ。
あらためてWRXSTIは？と聞かれて、現状開発が凍結されてることが明らかになった。 WRX STIが出ないなら、はっきりそう発表すべきな気がする
単なる普通のクルマではないのだから >>594
なぁ坊や、
WRXは普通の車だぞ。
すっげー車だと思い入れするのは個人の自由だけど、
30年前から普通の車だぞ。 >>594
出します！なんて正式発表したのか？
だとしたら、やっぱり出ませんと正式発表すべきかと思うが、現状出るものと勝手に思い込んでるだけだろ？
勘違いも甚だしい。 アメリカはs4のmtがあるんだろ
stiが無理ならそれを出せばいいじゃん
そんなにコストが上がるのか？
主なコストは役所の関係？ コストより燃費規制じゃないの
さっさとソルテラ出してついでにトヨタ様にお願いしてアクアとプリウスもスバルで売ろう >>596
そうだな
3ナンバーだから分類は普通乗用自動車だな >>599
自動ブレーキの義務化がハードルになってるのかも
いまさらMT用アイサイトを新規開発するモチベーションはスバルには無いかと
また北米S4MTはTY75でビスカス式のAWD
ACT-4よりはマシだけどDCCDやVTDに比べると見劣りするね >>599
自動ブレーキ義務化の関連じゃないの？
日本は義務化されてるけど、北米は義務化されてないとか ブレーキの規制か
なら厳しいな
ロードノイズはどうなんだろうな
エンジン音ならいいが長距離でロードノイズは苦痛 BRZはMT用のアイサイトのちに搭載するってなってる >>596
単一車種化してからはスバルのイメージリーダーにするのかなと思っていたけど、扱いはそうでもないしなあ。
まだ一世代だから伝説ってほどでもないし。スバル内でも位置づけは微妙だね。 6MTってキャリーオーバーだろうにコストが掛かるのか?それならシビックタイプRはどうなんだ?って疑問が残る >>596
確かにそうだな
VABは重くなって、その分のエンジン強化がなされていないからゼロヨン14秒台だしw
タービン交換＋ブーストアップで390馬力＋強化クラッチで13秒後半
かろうじてクラウンハイブリッドやGRヤリスに勝てる程度
全日本ラリーでも今シーズンWRX STIは複数台参戦してるが1勝すら出来ず終了
雑誌でスバル車が高性能だと称賛してるのは全てまやかし
車音痴の馬鹿が騙されて買う車がスバル
そのくせ乗りにくいし、限界特性がピーキーだから事故る奴も多い
新型WRX！？語るに足らんわw vabゼロヨン14秒台とか聞いたことないぞ
大体12秒後半か13秒1とかじゃね vabでゼロヨン14秒台ってマニュアル操作相当下手くそな奴だろ >>584
嫌なら見るなよお前見たいのが一番うざい 昨夜、「S4の6MT版の日本導入はビジネス的に難しい」とスバルの五島さんが言ってたよ。コストじゃなくて売れないってことだ。
WRXSTIは開発は模索するけど発売できるかどうか、現状は未定ってことだった。つまり開発は凍結されてる。 情報をまとめるとこんな感じか
・DCCD搭載の３ペダルモデルは確実にリリース予定だが時期は未定
・未定となる主な原因は３ペダル用エンジンの設定と燃費
・アイサイトはクリアしているが生産用のチップが手に入らない
・ヨタから技術を得ているAWS制御に関しては問題ない デカくなって国内では受けなそうなデザイン
この感じは最後のB4と同じ流れにしか思えない
そして国内では売れないから国内次期モデルは無しという流れに持っていこうとしているのでは？ >>615
次期モデルはハイブリッドかEVだから
もうラストモデルだろ >>615
全長は75mm伸びたけど、幅は樹脂フェンダーの厚み分だけ、高さは低くなった
旧型から乗り換えて大きくなったと感じる人は少ないだろうね 新型パンフレットのアイサイトのページを見てるとMTとの相性が悪そうな機能ばかり
義務化されたからMTにも自動ブレーキは搭載させるだろうけど、それはアイサイトとは呼べない機能制限版だろうね
トヨタのMTモデルに搭載されるのと同じ物かも ここの書き方だと、S4のMTは出さないと言う事か？
WRX STIについては不明？ >>622
昨夜のYouTubeのライブでスバルの五島さんという開発責任者が「(日本では)6MTはビジネス的に難しい」とS4の6MT発売を否定している。
WRXSTIについては、現状のEV化への動き、規制などへの対応などを総合的に判断するとのことで、現状開発は進行形ではない(凍結)ことを示唆していた。 年々環境制限が厳しくなる
メーカーCO2削減が来年発売EVで進むか → 大して売れないだろう
インプレッサHVもバク売れとはならないように思う
S4どれだけ売れるか → 販売半年で3桁クラブとしか思えない
これが全部ハズレで早く出せても再来年。環境性能対策で牙はもがれまくり
結局出せてS4のただのMT載せ替え版だろうな
（BRZ MTでアイサイトが出てることも必要） スバル五島氏「新型S4のエンジンはスバルの最後のガソリンエンジンだと思って、我々は精魂込めてつくりました」
…つまりWRX STIは出せてもHVかEVってことだろうね。 スバルは新型車発表の場にエンジニア出さない方がいいんじゃないかなぁ
先人が偉大なだけに全部言い訳に聞こえる 個人的にはMTモデルは今さらいらないからスバルらしいスポーツ走行に対応出来るハイブリッドが出ると嬉しい これがWRX STIの実力
https://youtu.be/kRu45liEYJ0
レースしょっぱな第一コーナーでスバル車特有のドアンダーwww
↓
同時スタートの新型BRZとのその差はどんどん開く一方
↓
ファイナルラップでコースをショートカットしてBRZに追いつくも
ゴールではまたも引き離され終了！！
こんな車の新型なんて要らんだろ〜 STI出ないのか………残念
まあ出せ出せ騒いで文句ばっかり言っておいて買わない奴が大多数だししょうがないか
スバルもわざわざ売れない物作るバカな事はやらないだろうし
純エンジン車の終わりが近づいているんだね……… 海外での需要にはどう対応するのかな、S4の6MTで対応出来るのかな 先人は偉大かもしれんが、環境対応で世界が激変する中、先人達とは違う苦労をせざるを得ないのだよ。組んでやろうぜ。 WRX STIの開発凍結を示唆ってどの発言のこといってる？
日本で出せるかはわからずとも、WRX30年に合わせて北米主眼で開発は継続してるもんだと思ってたけど >>627
HVもEVも、電動車には変速機もクラッチも要らないから、2ペダル車だね
それはSTIとは呼べないかも >>630
お遊びレースでこの力説w
君、民主党の総裁に向いてるよ^ ^ >>633
そんな中でも他社は純ガソリン車最後の趣味性高い車づくりも頑張ってる現状、汲んだところで魅力が無いとね >>638
BRZ出したじゃないか
トヨタの財力あってだけど >>548
全幅が1,825ミリしかないからな
片側1インチずつ延ばせばシビックタイプRと同じ1,875ミリになる 実際STIは今年コンプリートカーをつくらなかったしな。去年はこれでコンプリートカー？のS4#、一昨年は失敗作のS209。
STIはもうコンプリートカーをつくれないんじゃないかな。 まぁ年内発表が発売のリミットという声が一部であり
年々規制とイタチごっこになるから五味発言はある意味リークと捉えた
S4で限定かラインナップに加えるかわからないけどMTは出すから
それで許してスバオタという流れで動いていると確信した 米国はスポーティ車両にはMTがないと売れないから
ベベルギヤ＋ビスカスLSDなんてリリースしてる
ベベルギヤ＋ビスカスLSDなんて機構は横置きエンジンでも可能なAWDなので
スバルの商品力としての魅力は無いのも同じであり日本で売る訳もない
実燃費12ℓ/kmレベルを目標としているためエンジン出力は落ちるかも知れないが
DCCD搭載の３ペダルモデルは確実にリリースされる
アイサイトに関してはアイドルストップとシフトアピール表示によって対応済み
エンジンの数値的な期待外れ感をカバーするためのAWSとDCCDの初マッチングにより
明確に商品力はアップするが発表時期は早くても来年の秋になる 車は購入する前に色々妄想してるときが一番楽しいよね。 >>645
分かるー
オプションどうしようかとかいろいろ調べて悩んでる時が一番楽しいよね >>638
例えば？
そんな車、見当たらないねぇ。
いいか、逃げるなよ。 >>641
ベース車の販売終わってて出せるんか？
おまえさ、酔っ払って書き込むなよ。 >>642
スバルの五島氏が「S4の6MT国内発売はビジネス的に難しい」と完全に否定してるから、その確信は間違ってます。出ないのは確定です。 >>648
STIのコンプリートカーのベースはWRXだけじゃない。レガシィのS401、S402だってある。
tSも含めれば、フォレスターやXVだって開発している。
毎年1台つくるのが慣例になってたのに、2021年になくなったってことについては、STIや桐生工業にその生産能力やキャパシティが無くなった何らかの理由があるのかも知れない。 >>647
GRヤリス、Z、シビック（R）etc... >>652
MTなんざ売れねえってことだろ
変に曲解しなくていい >>650
～STIが現レヴォーグ以来カタログモデルになり始めたから、企画力にキャパがなくなってきたんじゃない？。 >>652
国内ではTY75の6MTは「売れない」ってのが「ビジネス的に難しい」の意味だと理解した。 >>654
確かにレヴォーグの2.4は限定のSTIコンプリートカーとして出してもおかしくなかったな。スバルはよくカタログモデルにしたよ。 いやスバルは1番の趣味車BRZ出してくれてる
まだまだ頑張ってるよ
そこんところはMAZDA SUBARU TOYOTAの勝ちやな >>657
>>639さんも言ってるけど、それはトヨタ（というか豊田章夫さん）のおかげだよ。 >>652
自動ブレーキだけでなく
騒音規制やCAFE規制
そして10年後にはEVシフト
ガソリン車への新規投資はどの会社も躊躇するだろうね
特にスバルのような小さな会社は選択と集中を行わないと >>659
ＭＴ用自動ブレーキの開発費がシンドイんじゃないのかな。
「(2030年の死亡事故0をコミットメントしている日本では)6MTはビジネス的に難しい」かなと。ＢＲＺはトヨタの手前「うちはＭＴだしません」と言えないだろうし
ＭＴ用の良い自動ブレーキをトヨタが開発してくれたら、それ載せて発売かもね。 スバルがもし単独でBRZ開発したら・・・
エンジンは2.4L NAでいいところ180馬力
トランスミッションはもちろんCVTオンリー
エンジン搭載位置はAWDをそのまま踏襲した高重心パッケージ
ルーフ・フェンダーなどアルミで軽量化なんてもちろん出来ずじまい
車重はインプレッサ2.0とトントン
これでお値段350万円スタート！！ >>661
先代BRZというかFT86はトヨタの企画で作られたクルマだろ？
スバルが企画してたらAWDは外さなかっただろうね
実際、先代BRZは前輪駆動用のアクスルシャフトを通すスペースが確保されてたらしいし
現実問題として月間3桁レベルの車専用のプラットフォームを準備するなんてスバルにはできないから、トヨタがいなければ実現不可能だろうけど
マツダのロードスターはよく頑張ってると思う >>660
スバルでも6MT用の自動ブレーキはVABの後期開発の際に試作したそうだから開発費の問題ではない。
問題はそのコスト。CVT車にプラス20万円の価格上昇になると、全国の販社を呼んだ会議で発表したところ、「それでは売れない！6MTに自動ブレーキはいらない」と言う声が圧倒的だったので没になったそうだ。
未だにスバルで6MTの自動ブレーキが出ないのは、ビジネスの問題。 >>662
いや、こんな車作ったら3桁なんて到底無理ww
要はスバルには何も出来ないってことよ
FR車も作れないし、EVも作れないし
今の出来の悪いハイブリッドでさえトヨタの技術提供でなんとか市販化出来てるに過ぎないんよw >>661
だよね～。間違いない。
スバルがデザインしてたら0次安全とか言って、もっとルーフが高くて窓が大きいインプレッサのリトナみたいな形になってたはず。
2000GTに倣った美しいフォルムと低くて後方に配置したエンジンもトヨタのおかげ。スバルは高いエンジン位置でAWDターボ化を主張してたが拒否されたとか。 今までの例だと、ブレンボが付いたやつはいつ頃登場かな？ >>666
今までのS4だとSTIコンプリートのS4tSのみ。#でもつけなかった。
スバルの開発者曰く、レヴォーグのブレーキに対し、電動ブースターにして初期応答をよくしただけとのこと。225タイヤ用のブレーキのまんまです。
五味ちゃんに「筑波とか走るときはパッドなど(キャリパーも？)を交換してほしい。『S4はサーキットを走る車ではない』ので」ってはっきり言ってたな。
あれはブレンボはつける気無いんだなぁ…。WRXの名前返上しろよ。レヴォーグS4にしろよ。 ブレンボは、
電動パーキング機構付きのリアキャリパーのリリースがまだ、あるいは一部の車種だけでしか普及していないから、
アイサイト車への搭載が見送られているのだろう。
コスト的にそしてブレンボからの供給に目処がついたら、幅広くリリースされるようになると思う。
先代6ピストンモノブロックより小さい4ピストンモノブロックが登場するといいね。
先代4ピストンツーピースは大きくて重いから。 レカロシートの色選べるようにならないのかな
赤も嫌いじゃないけどボディの色によっちゃ似合う似合わんありそうだしさ 高い車だとブレンボと別に電動パーキング用のキャリパーも付いてたりするけどWRXくらいの車だと難しいのかな、重量も増えるし 単純に電動パーキングブレーキ付きのブレンボは高いとかだろうな >>673
意味不明なんだが
なんかコンプレックス刺激しちゃった？ >>675
ごめんなさい。
コンプレックス刺激しちゃいました。
私はtS待ちです。 >>677
試乗車は来年４月くらいじゃない？
早くて３月か… >>676
tSはSTI Sportになったから出ないよ。
さっさと買ってENDLESSの6POTキャリパーつけたほうが幸せになれる。 https://www.autocar.jp/post/176555
＞ STIスポーツは後架装ではなく、生産ラインで組み立てる。エンジンはそのままのtSシリーズはSTIスポーツと統合し、スバル全モデルに展開することを検討するという。
事実、これ以降tSはどの車種からも出ていない模様 >>681
tuned by STI、tSとかの限定商法は国土交通省から型式認定を取るように指導があって、STI Sportとしてライン生産することになったそうだ。(STIの森さんの話による)
なのでSTIからはSシリーズ(R205含む)のみが発売される。今後出るかどうかはわからないけど。 >>679
スバル公式の試乗車予約からリンクたどっていったので勘違いしました。 実車見てきたけど、あんまりかっこよくないな。
前、横、後ろとデザインが統一性がなくてコテコテ。
インテリアだけはよかった。 BRZが完全なスバル製ならWRXSTIのクーペ版でそれはそれで良さそうな気がする
今のBRZは中途半端なカッコだけのクーペだし BRZは中途半端じゃないでしょ。それとも4駆ターボ車じゃないと駄目ってこと？ >>688
BRZは実車見ると中途半感は全くないな
というこよくここまでやったという感じ
まあトヨタの要求だろうけど >>685
G4の落ち着いたデザインで出せばいいのになぁ
何でエラはっちゃったの… 今日商談してきたが、値引きは55000円、納車は4月以降だと。
来年６月の車検で乗り換えるか検討中 新型S4のSTIのフルエアロ見てたら、昔のスカイラインのゴテゴテしたエアロを思い出した
https://i.imgur.com/icuMJl3.jpg >>690
インプレッサWRXの時は、あまりいかつくなくて
羊の皮を被った狼って印象だったのに
新しいWRXはもう必死感が強すぎてダメだ。
ブサイクなダサ坊が、あの手この手で着飾るんだけど
やっぱりダサい、みたいな。 STIがあればこそ、STIルックのATバージョンとしてのS4に需要があったのだと思うが
STIの存在無しに、このご時世で燃費極悪のカッコ悪いセダンにどれほどのニーズがあるのだろう
6MTはビジネス的に厳しいってことは、スバルはS4は売れるつもりでいるのか？ 旧型の方が好みではあるけど、新型もかっこいいと思うけどな
まあそれぞれ好みはあるだろうけど、個人的には鷹目涙目の方が何がカッコいいのか未だに理解できないし おまえら、思い詰めてないで気晴らしに↓で爆笑しろ。
0031 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2d35-5svp [118.2.92.86])
2021/10/28 08:23:18
>>30
S4年内は発表だけでしょ？ 年内発売するの？ STIが来年出るの？どこソース？ ちゃんと答えてね。無理だろうけどw こんなのもあるぞ。
0032 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa11-Dgak [106.146.31.31])
2021/10/28 08:36:24
Dに聞いたけど、S4の発売は年明けみたいよ。 友人がS4の発表とYouTubeあれこれ見た結果、レヴォーグ2.4STI Sport Rを買うことを決めたよ。
五味ちゃんが「レヴォーグ2.4Rのほうが運転してて面白い」って言ってたのと、スバルの開発責任者の五島PGMが「私にはS4は扱いきれなくてレヴォーグ2.4Rのほうが運転してて楽しいんですよね」とS4のPR動画の中で語ったことが決定的だったようだ。 まあ、この程度のオツムじゃ負け組になるよね。↓
0036 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3bcd-SPc4 [223.133.68.7])
2021/10/28 17:02:56
>>32
ツイッターでも何人かD情報で呟いてるね 当初は10月だったけど11月にズレて、結局今は年明けになる様子 >>701
これははずれだね
で、お前は何が言いたいのか教えて？
どこが面白いのか楽しそうだね こういうヤツ↓らが世の中を底辺から支えてるんだよな。
0054 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9728-TJ1M [180.16.19.130])
2021/10/30 15:25:21
なんか発表延期らしいね。 >>705
実際11月に発表延期されたね。
これも合ってる >>707
もしかして日本語わからない人？
S4は25日に発表され事前予約が開始されました。しかし発売は来年の4月前後予定です。そしてまだ1台もつくられてません。
動画やカタログに出てるのは試作車のプロトタイプです。 >>710
もしかして基地ですか？
そしてWRXSTIは発売は未定です。
すべて書いてあった通りです。 >>695
売れるとは思ってないでしょ
初年度にもかかわらず月販目標はたったの500台やし
そもそも主戦場はアメリカなわけで、国内でも販売するのは行き場を失ったユーザーへの一種の救済措置のようなものかと >>706
だからさだからさ、メーカーが延期した事実があるのか？
おまえ、無職だろ？ >>683
森のくまさんとやらは次以降のアプライドでSTIいったん落ちて、それからtSとか出る可能性も否定したのか？
おまえ、アホなの？ >>700
そうだとすると、五島はただのバカということにならないか？ >>700
彼らはサーキットで気軽に走るなら、滑り出しとかの限界点が低いレヴォーグの方が面白い・楽しいと言っていると思っているんだけど、
友人さんもそう思っているのかな？
俺ならユーティリティーと見た目で選ぶけどね。 まあ何をもって楽しいと思うかだけどな
俺的には、凡人が運転する範囲内では破綻を来さずしっかりグリップして走れるのなら、S4を選びたい
S4はグランツーリスモだから、遠くまで安全に気持ち良く、でも周りのクルマよりもちょっと速く走れればいい 中身の同じS4とLEVORGでもセッティングの違いでそれなりの違いが出るのは当たり前
逆に言えばLEVORGでもS4と同じセッティングにしさえすればS4と同じになる
そのためのLEVORGモデルを限定でリリース出来る道筋が出来た訳ね
そんな事よりもDCCD搭載３ペダルモデルのリリースが確実になった情報が有難い それならg4かXVでよくね？
周りの車より早くっていうのも最近は高そうな欧州車結構見かけるからwrx stiでも実現しないと思うけどな >>719
単純なセッティングではなく、リアの剛性の問題なんだよな
リアピラー付け根付近の左右を繋ぐクロスメンバーの存在が大きい
ワゴンボディでセダンと同等の剛性を得ようとすると、ワゴンの売りであるラゲッジスペースの利便性を犠牲にすることになる 筑波タイムは初期レヴォーグGTSと
最終WRXSTIスポーツが同じタイム
共に10秒後半
ハッチなら少し速いだろうが
セダンはワゴンとそんなに変わらない
それなら利便性取るな >>720
インプレッサは大衆車カテゴリーだから普通過ぎてちょっとね
だからと言って欧州車で目立つつもりはないし
パッと見は普通の国産セダン、よく見れば
オッ、好きだね
みたいなS4のちょい悪オヤジ的な立ち位置がいい
そんな車でアチコチ出かけたい >>719
>そんな事よりもDCCD搭載３ペダルモデルのリリースが確実になった情報が有難い
それは北米版のことだよね？ >>725
新型WRXのMTにDCCDは無いでしょ。 S4大型のリアスポイラー設定無いのかね？
アレ無いとＷＲＸ感が無いと思うんだが >>728
だな
ちょび髭みたいな樹脂リアスポはいらん
結局MTが出る可能性はあるん？ 開発責任者が「WRXはエアインテーク無いとただの高級セダン」って言っててちょっと残念。無い方が売れると思うんだけど。 >>730
オレはボンネット厚く（高く）なるくらいなら今のまま派だな 高級セダンにした方がいいかと試すために作った
スポルヴィータが売れなかったから
高級セダン路線は諦めただろ で結局WRX STIは開発責任者が否定的なこと言ってるから
何もクリアになってないし取締役の承認すら取れていないだろうね >>734
いろんな規制が入る感じだから
作ったはいいが市販できないということも考えれば
スバルの少ないリソースをストロングハイブリットとEVに割り振る方向に経営陣は判断しそうだな 初代ブリッツェン販売してたあのころのスバルディーラーは異様に高飛車だった
今は低姿勢、大衆路線 >>736
ブリツェンは持ち込み登録だしバンパー割れやすい材質だったから、営業は売りたくないって嫌ってたなぁ >>725
北米でのリリースもあるだろうけど日本でもリリースされる
逆に言えばDCCD搭載の３ペダルモデルでなければ日本でリリースしても商品価値がない
>>729
日本ではDCCD搭載の３ペダルモデルのリリースがある >>738
君がDCCDの6MTが出るのが確実になったという根拠はなんですか？
WRXの最高責任者はそんなこと言ってないし、開発しても発売はできないかも知れないというニュアンスでしたが？ あの生放送見てS4の６MT、WRXSTIが出ると思ってるなら相当幸せな頭を持っているに違いない ヨタの傘下みたいな会社なんだからさ、WRX作ってもらっただけでも良しとしないと。 >>738
言うこと書くこと何も当たらずひたすら妄想要員になってしまった自分が恥ずかしいので、
割り切ってネタ要員を極めることにしましたと、そろそろ宣言してもいーんじゃない？
最近はもう同じネタのコピペばかりになっているし、キャラ変してもいーと思うよ。
なんなら荒らしにでもなってみる？ >>723
レヴォーグもWRXSTIスポーツも旧型BRZより遅いのか
BRZより全然馬力あるのに 197馬力のスープラSZは筑波9秒台
ゼロヨンだと207馬力の86よりかなり速い そりゃゼロヨンはターボの方が有利っしょ
50とか80キロスタートだったら自然吸気が来るな ボンネット裏、タイヤアーチにしっかり消音材が設置されてた 開発者の回答内容としては
S4の6MTを日本で発売する予定もないし新たに開発なんて出来ないって話
これは既定路線だから別に疑問にも思わない
開発者はDCCD搭載モデルに関しては何の回答もしていないよ
逆にそれの発売予定を撤回していないので確実にあると言える
もしないのならば先に米国が騒ぎ始めるよ
不確実だけど責任者が別という話も耳にした事があるし 日本仕様も275馬力だったのは
すこしいじって300馬力バージョンをSTIにするつもりかもな >>749
なんとも自分に都合のよい解釈をしたもんだ。 WRX STI の発売は「ビジネス的に」難しいと五島さんは言っていた。
排気ガス規制、騒音規制、自動ブレーキ義務化に対応させました。
価格は800万～1000万になりました。
でも販売数は月に2桁でした。
では、ビジネス的には発売できないという簡単な話 北米仕様にはMTがあるのに日本のS4ではMTが設定出来ないっていうのもおかしな話しではあるけどな
シビックはMTを設定して絶好調だしS4も設定すれば飛ぶように売れるのにチャンスを放棄するのは勿体ないね ケチなスズキですらMTに自動ブレーキ付けてるのに、それ以下のスバル >>754
トヨタのがポン付けできないからしょうがない 新BRZのMTもそんなに売れてる感じないから
やっぱMT売れんわで出ない可能性も高いな >>753
厳密に言うと五島さんが「ビジネス的に難しい」と言ったのはS4の6MT(北米では販売する)の国内販売のこと。
WRX STIについては、「開発しても発売できるかどうかわからない。開発してるともしてないとも言えない難しい状況にある」というニュアンスだった。 >>749
発売があると信じたいが公認のユーチューブで
ビジネス的にと発言したのは会社が了承していないと見るのが妥当
恐らく21年末までに発表目指して開発はしてたけど無理なので
純ガソリン車は断念しHVかEVに路線変更が決定したっていうのが濃厚
22年春ぐらいまでにリークなければガソリン車は完全消滅だよ >>751
別に買ってきてマップ変えれば300出るよ
ある回転数のピークパワーより、下からのトルクカーブをフラットにするところ優先しただけだから
セッティングってだけだから、それだけで極端にタイムが良くなったりってとこまでかわらないよ
６気筒とか持ってないスバルはスペック勝負では限界でしょう 出せば売れるドル箱のWRXSTIをスバルが出さないという選択肢はない
まあ今の時点で分からないっていうのは開発者の常套句だよ >>754
だから国内には新型車の自動ブレーキの義務化があると何度言えば…
BRZはギリギリ間に合ったから非搭載でも大丈夫 そうだよね。S4の発表で6MTのSTI絶対出すから待っててねとは言えないでしょ。限定のSシリーズやファイナルエディションが完売するんだから、新型待ってる人はいると思うけどな。俺も待ってるよ。 >>765
自動ブレーキなんてスズキでも出来ている事が障害になるわけないけど何言っているの? >>767
>>663
繰り返す話題だな。
自動ブレーキは価格増がネック。 CANのシステムがトヨタと違うから簡単にできなかったらしいよ 値段がって言うならアイサイトを名乗らず、自動ブレーキのみ搭載、ACCやレーンアシストなしのスマートアシスト名乗って売ればいいのに
今のスバルには到底出来ない判断だろうけど アウトバックやS4の価格設定を見るに今のスバル販社どもがたった20万の価格増を惜しむとは思えんが WRX STI のためだけに、MT+自動ブレーキのパッケージに新規投資するのは、どう考えてもスバルの体力じゃ無理。
パッケージごと他社から買えば済むのだろうけど、スバルのプライドからしてやらないだろう。
となると発売できないわな。 >>764
数が出ないと儲からないからむしろWRXはお荷物だろ
インプレッサレヴォーグフォレスターの10分の1しか出ないなら、WRXの生産ライン開けるのも無駄だわ
経営判断で切っても良いと思うけど、残してるのは意地だよねほとんど s4の後輪の樹脂フェンダー
穴を開けるように準備ができてる
もちろんstiで開けるためだ >>773
ボクサーエンジン
CVT
VTD-AWD
アイサイト
って並べると、S4はスバルの技術の集大成と呼べる
だから残す価値があったかと
これがSTIになると
ボクサーエンジン
DCCD
だけになるから、モータースポーツに参戦してないと立ち位置が微妙
そして2.4Lはレギュレーション的にも不利だったり >>774
あれ、海外だと反射板が付いている所で日本仕様ではああやって埋めてあるだけだってよ 旧型レヴォーグA型乗り。今日6ヶ月点検でディーラへ行ったついでにちょっと商談。
ほぼ最低限のオプション付けて560万円。シートをレカロにすると更に約25万アップかぁ。
納期は3月生産分はもう売れ切れてて、現時点で納車は4月以降確定とのこと。 >>772
BRZ/86でアイサイトベースだと高くなりすぎる
トヨタのはCANの仕様が違ってかんたんにつかないでぽしゃったみたいだね >>760
STIというモデル名を出すか出さないかは結局レースがらみという事
DCCD搭載の３ペダルモデルはリリースすることは決まっているが
レース仕様のベース車両としてリリースするかどうかは別の話
いずれにせよ３ペダルモデルをリリースできるチャンスは今回が最後なので
スバルがこのチャンスを逃すことはない >>768
MT＋自動ブレーキなんて2018年に発売された現行のスイスポにもついてるけど・・・
＋10万くらいだぞ？ >>780
というかスズキなら軽トラのキャリイにすらMTのプリクラプレーキ付いてるからなぁ
OPのグレードでも6万円… スズキは以前からそうでもスバルはMTの自動ブレーキを持ってないからね
他社から融通してもらおうにもポン付けとはいかないしこの先MT自体がなくなっていくだろうから、今更MT用自動ブレーキをスバルが新規に用意するってこともなさそう
コンスタントに月販10000台とかなら話は別だろうけど フロントフェンダーが整流効果あって後ろに穴が開いてるってことは
雨の日乗ったらドア汚れまくり確定？ >>779
>>DCCD搭載の３ペダルモデルはリリースすることは決まっているが
ソースは？ WRXSTIは数売れないだろ
今のスバルはレヴォーグとBRZに力入れてるのは分かる レヴォーグとS4の兄弟車の販売数がstiの開発に影響与えるのは間違いないのに、ひたすらそれらの悪口を言うsti勢。自分の首絞めてますよ。 >>785
海外で売るためのモデルだよね、海外で需要があれば新型出ると思うけど難しいかな 排ガス規制、騒音規制、燃費規制に自動ブレーキ義務化
手枷足枷だらけだし、なかなかに厳しそう >>789
騒音規制がヤバい
継続生産車なら当面大丈夫だけど、フェーズ3移行後の新型車は電気自動車じゃないとダメみたいなレベルで厳しい
タイヤ音込みでの音量だから、純正でスポーツタイヤ採用が当たり前のスポーツカーは継続生産以外は全滅必須 電気自動車だらけになって、そこら中で電池切れで止まって渋滞させてる風景が思い浮かぶ。
フィットのハイブリッドが出た頃、高速出口や渋滞する道で止まって大渋滞させてるのを見たな。 >>792
CAFE規制は罰金を払うとしても、騒音規制はクリアできないだろうね
EV以外の新型車はもう出てこないかと トヨタが「内燃機関を無くさない！」と言って水素エンジンの開発を頑張ってるわけだが、あれは騒音規制をクリアできるという算段なんだよな？ インフラ整えるのが相当困難なのはわかってるだろうから、道楽兼ねた実験、研究で済ませると思うな 電気自動車で使う電気はどこかで発電したものを充電して使うわけだから、厳密には脱炭素じゃないよね。 >>784
過去に出すと言っていた事を撤回していないからねスバルは
正式に出さないと告知していない事がソースさ
そもそも今回S4とは完全に分業になっている様だしね >>798
>過去に出すと言っていた事
これのソースは？
私はVAB乗りで、次期 WRX STI の動向は、メディアに出た情報はほぼ漏れなく追ってきたつもり。でも「次期 WRX STI を必ず発売します」とスバルが言ったのは見たことがない。それともあなたはスバル内部の方で、メディアに出てない情報を知りうる方なのですか？ >>797
そうなんだよね。EUじゃガソリンエンジンで発電機まわして、EVに充電してるところもあって、何の冗談かと思う。
太陽光発電とかの効率がグンと上がって、潤沢に電気が供給される状況にならないとね。 >>796
水素ステーションが今のGSぐらいに設置される未来は、現状では想像できないし。 まあ、STI出すとしてもS4のエンジンのコンピュータいじる程度だろうな
この先のこと考えてエンジンラインナップ整理のために
S4のエンジンも他車種と同じにしたというのが本当のところだろうし >>798
分業になんてなってないよ。
WRX開発責任者は五島PGM。
その本人が難しいと語ってる。 >>799
そうですよ。
私はスバルの全てを把握している、いわばまさに森羅万象の神のような存在なのであります。 >>803
エンジン開発担当車がこれ以上パワーアップするにはエンジン各部の強度を上げないといけないと語ってる。強度を上げるにはエンジン総重量も上げなければならんほどらしい。
つまりBRZの様にエンジンの材質まで見直さないと、同じもしくは軽量化された300PSを超えるFA24ターボは実現できないってことだ。 BRZは2.4Lになっても旧型2.0と重量ほぼ同じ
WRX S4は2.4Lになって旧型2.0から大幅重量増
トヨタ様様だなw >>806
まあSTIのためだけにそれはできないな
BRZはトヨタの金で改良できたんだろうけど 1.6㌧越えのSTI軽快感はないな、高速ツアラーだな >>798
新型シビックタイプRもガソリンのターボで出るのにそれはない MT版STIはS4とどれぐらい外観が変わるんだろうか？海外版のマニュアル車そのままなのかな？
蜂の巣柄は要らないから塗装してほしいし レヴォーグの様にリコールばかりが嫌で手放したくないし発売すぐ買うか迷う この不毛な議論も初夏までだから寂しくなるね
年内に全てがクリアになってなければ絶望的だな >>813
いやいやWRXSTIは2025年発売予定で開発してたのが凍結されたんだ。
しばらくは動きはないよ。 >>815
S4から1年遅れの2022年末とか言われてなかった？
自動ブレーキ、CAFE規制、騒音規制
の三重苦で、ビジネス的に難しい状況にあるね 米国でリリースされる6MTモデルがDCCDだったならSTIモデルは発売されないだろう
しかし現実はそうではない
最早WRXでレース仕様ベースの様なモデルは発売されないが
少なくともDCCD搭載の6MTモデルのWRXは販売されるし
ヨタからテコ入れされたAWS技術も搭載される VABの時も既存のFA20ベースでダメでEJ20でとりあえずと言う状態だったから
既存のFA24ベースでダメならSTIはないだろうな 付け加えるならBRZのエンジンはモリゾウの一声で大幅テコ入れしたんだろうな
STIはトヨタ関係ないからテコ入れはない 規制が厳しくなるのはわかってたんだから、今までの延長線上にあるSTIなら、S4より先に今年出すべきだった
しかし、スバルはそうしなかった（できなかった？）ってことをどう考えるかだな >>821
自動ブレーキ義務化の前にBRZをスベリ込みセーフで間に合わせるのと平行して、WRX STI も間に合わせるのは、スバルのリソース的に無理だろう >>819
GVBのtS type RAがEJ20最後って当時は言われてたんだよな。なのにVABにまったく進化してないEJ20が載ってて発表。FA20の熟成待ちのままVABもFA20も終了…。
どんだけ高性能エンジンに年月かけてんだか。 >>823
スバルの資本を考えたらわかると思うが、自動車会社としてはスゲー小さい会社なんだよ。
同じ日本に巨大な自動車会社あるから比較されやすいけどスバル程度の会社に環境にも良くて高出力なエンジンをポンポン開発できる程のお金ないんだよ。
EJのように単純にパワーを絞り出すだけならそんなに難しい事ではないが、環境性能満たしてパワーを上げるってのは技術も時間も必要。
今のスバルには難しいんだよ。 エンジンの改良や新規開発のスピードと自動車関連の環境変化のスピード、後者の方が速かったということだろう。
ゴールする前に、どんどんゴールが延びていった感じ。ただでさえ体力ないスバルにそれはきついだろう。 >>825
確かにここ10年は、それまでに比べて沢山エンジン出したね。そいて半分くらい捨ててる。
迷走感は否めない… >>796
なに言ってんだ？
本気に決まってんだろ？
何の資源も持たない国なんだから、頼みは水素だろうが。
おまえ、冗談は顔だけにしとけよ。笑 まぁ、ここは手コキスレだから仕方ないが、男は挿入して子孫残してナンボだからな。
サンバーと妻子。ピンのWRX手コキ車。どっちの竿が魅力的か、分かるよな？ 自動ブレーキに環境、騒音規制でもうSTI無理ゲーじゃね。。 少なくともMTに自動ブレーキ無いのは甘えな気がする
トランスミッションは水平対向の縦置きだからというのが通るが、自動ブレーキはその辺関係無いでしょ
ステレオカメラに拘りすぎず、他社みたくモービルアイしかりコンチネンタルしかり外部のサプライヤーから調達すりゃいい話で 公道しか走らないなら、SPTがあればMTは要らないよね
あとはモータースポーツだけの話
レギュレーション的に許されるならTY85+DCCDに積み替えもアリなのかな？ 駆け込みでBRZに自動ブレーキつけなかったのは
端から2025でトヨタが国内販売終了する予定なのかもね
後半は大して台数でないだろうし https://www.webcg.net/articles/-/45508
五島：
そしてわれわれにとってさらに大切なのは、このWRXで得た経験を、2025年以降の時代にもきちんと残していくことだと思っています。
なんならWRXも2025で終わるかもね やはりWRXのDCCD搭載３ペダル仕様は別に動いているみたいだな
アイサイトの３ペダル仕様もリリースする必要があるし
エンジンはどのレベルで搭載するか判らないが
実燃費で12km/ℓの目標は変わらない様だ
まぁ私自身はまだ数年待てるが発表目標は来年秋みたいだ
どの道DCCD搭載の３ペダルWRXが発売されなきゃスバルの車は買わない
２ペダルの車なんてHVがもっとずっとマシになってからでも買えばよい
10年以上先の話だわ >>833
WRXという車名は残すんじゃね
ボクサーエンジンは消えるだろうけど
EVのAWDはどうなるかな？
機械的な変速機を付けないならセンターデフもドライブシャフトも廃して
2～4モータになるだろうけど
希望としては、インホイールモーター式EVがいいなあ >>835
インホイールモーターはばね下糞重くなるだろ >>834
アイサイトXから外部調達でヴィオニア製なんだが
最終チューニングだけがスバルってだけ >>837
ヴィオニアから調達したのはカメラだけだろ
コントローラはXilinxのSoCみたいだ
レーダーはどこかな？ >>824
マツダはロータリーからディーゼル、そしてスカイX迄出している
更にBEVも市販済みだし、直列6気筒のFRまで出す予定だ
ホンダはまだしも、マツダとスバルはそこまで会社の規模は違わないだろ スバルは利益率重視だから会社の方針が違うだろ
利益率は自動車会社でトップレベルになってるし >>839
煤まみれディーゼルと鳴かず飛ばずのスカイXは残念だったね 俺は直6M240iニューモデルに狙いを定めた。
さようなら。 >>834
フェーズ３が9月か10月だったから間に合えばの話でしょ
スケジュール的に北米が春、日本が夏後半が実現できなければ白紙
っていうかもう社内ではどうなるか決まってるよ >>839
マツダだって数年前まであったロータリー無くなったじゃん。わずか1300ccで、280馬力も出せるスゲーエンジンだったのに。 >>845
レンジエクステンダー？も出そうにないね…
ロータリー最後の生き残る道（延命）だと思ってたのに
まあ、トータル性能で優位にはできなかったってことだろう
あとは直6次第だが、ただ直6ってだけで昔の方がよかったね、解散ってなりそう（トヨタが活かしてくれるかもだが） タイカンオプションのエレクトリックスポーツサウンド動画見て、EVは家電だと直感した。
くるま趣味は消えてなくなる。
ガス車買うなら今だぞ。 >>846
レンジエスクテンダーは中途半端なんだよな
エンジン積むならバッテリーが空になっても走れるように
=>それはPHEV
自走できないのなら、そんな役立たずのエンジンなど積まずに空いたスペースにバッテリー積んだほうがいい
=>それは普通のEV
個人的には、雪道立ち往生に巻き込まれた時に、バッテリーを消費せず、エンジンで暖房を維持できればいいなと思う 日本ではSTIというモデル名でリリースしない可能性はあるが
DCCD搭載の３ペダル仕様を発売しない宣言はしていない
本当に発売しないのであれば何処かで正式発表する必要はある
あるとすれば件の中期計画発表のタイミングだろうな
実際に多くのユーザーが期待している訳だからね
販売するにしてもVABに比べボディとエンジンだけ変えてキャリーオーバーでは
最終モデルとして相応しくないから
先々の事を考慮して新しいアイテムを組み込むべきではある >>849
スバルが正式アナウンスで出すなんて言った記憶はないが......
勝手に外野が19年以降、憶測を流しているだけ
ただアイサイト対応の開発はしてた？している？らしいが
いまだ市販車販売できるレベルに到達していないのは明らか
4月～5月ぐらいまでにリークなければ純ガソリン車としての発売はないな
アイサイトに拘らず年末発表し半年受注生産してファイナル迎えたほうが
良かったしその後ののEV開発もたっぷり時間割くことできるのに 3ペダルを望んでいる日本人が一体何人いると思っているんだ……願望で話するなよ… >>852
スバルの国内シェアは2.6%
またスバル車のMT比率は5%
掛け算すると0.13%
もはや誤差レベル >>855
マツダはヨーロッパで頑張らなあかんからね。
スバルはヨーロッパは基本無視だから＾＾ エンジンも無理でしょ
FA20の一部変更じゃなくて
AMGとかみたいに全く別設計にして売る気があれば
先代でエンジンとか変わってたはずだし
台数出ないから古い部品使って延命させてたのが現実じゃね VA系WRXはMT比率58%みたいだけどね
お得意の「選択と集中」をするならWRXはMTオンリーにすればいいのに一貫性がない オンライン見積りやってみたが、今は昔みたいにベースキットをバラ売りしないとか、何かとセットじゃないと別の装備付かないとかないみたいね。ただデラオプションの9インチナビとかスバル専用だからめちゃ高い。 もう余裕ないなスバルは
いっそ水平対向捨てるか、未来が明るくないままこのまま粘るか
まあ水平対向無くしたところでどうするかって話だけど
その辺じゃマツダも同様だけど >>862
水平対向を捨てるもなにも
どのメーカーも今後は内燃機関への投資は、水素エンジンを除いて、凍結だろ？
この時期に及んで直6の新規開発なんてやってるメーカーもあるみたいだけど、無駄な投資だったと後悔してるだろうな >>861
DOPにマルチビューカメラ付けるだけでEXより高くなるね
レヴォーグでEXが9割強というのも納得
ナビに 今日はやたらVA見たなあ
シルバー1台の他は青か白だったがかっこいいわ
新型も後期から非樹脂、デカ羽根でたのむわ >>859
新型WRXのSTI Sportのドライブモードセレクト、SPT、VTD-AWDのセッティング見ても、VAGに比べるとかなり走りに振ってきてることがわかる。少なくとも袖ヶ浦やスバルのテストコースではCVTやブレーキが根をあげることがなかった。
6MTのSTIが出ない出せないことも加味して、VABユーザーにも受け入れられる走行性能にしてきたのかも。 マツダの直6ターボ今さら馬鹿すぎる
パワーはせいぜい300前後
価格は600万オーバーじゃすまない
縦置きFRベース四駆なら700万近く
FRのクラウン6発で750万だしな
燃費はマイルドハイブリで15か
車重はクラウン3.5以上の1.9t
販売期間10年程度だろうし不具合は確実
WRX以上に需要がなさそう >>865
ダイハツAI査定したら500万だった
F型typeS2万キロ マツダの直６は世界初のＳＰＣＣＩだからスバルとは別物だから。 >>870
SPCCIって、高負荷時にはただの直噴エンジンになるあれ？
熱効率も微妙らしいけど、燃費は良いんだっけ？ マツダの直6はBRZのFA24と似たような存在だと思うよ
トヨタが旧態化したV6 3.5と置き換える予定じゃないのかな？
FA24もトヨタの金がなかったらあそこまで手を入れなかっただろうし >>872
トヨタが主力エンジンをマツダから調達？
それは無いだろう
それにこの先、新型車はそのほとんどが電動車になる
ハイブリッド車のエンジンとしてコンパクトなV6 3.5Lは適してるが、さすがに長い直6は無いだろうな
スバルは、シリーズ式ハイブリッドを作るなら水平対向エンジンを前後逆向きに積むか横向きに積んで、
フロントオーバーハングと車内のセンタートンネルの出っ張りを減らしてくれないかな？ >>873
トヨタのV6は今残ってる数少ない旧世代のエンジンだよ
フィーリングもいいしよく回る
旧世代だから燃費は悪い トヨタとマツダがコラボで車作ることは絶対無いと思うよ トヨタが資本協力してロータリーのロードスターつくったら夢があるけどな 【ゼロヨン企画 #11】R35 GT-RとA90スープラを直接対決させました
https://www.youtube.com/watch?v=fKzNa2Sn9fs&;t=1448s
Mエンジンのスープラの直6滅茶苦茶いいからな
R35とほぼタメだし
マツダのは滅茶苦茶遅いだろうしレクサスやクラウンに乗せたら大ブーイグだろう >>863
アホなの？
つなぎですよ、つなぎ。
ボクサーをヨタに供給。
直6マイルドハイブリッドをヨタレクに供給。
関係先を使い倒してヲタク適当にあしらいつつ、世界の動き注視してんだよ。
えっ？
WRXの手コキ？
何を言ってんだ？
出るわけないだろ？
WRXはオシマイ。ボクサーとともに沈むの。
悪いこと言わないから、ベンツのEV買っとけ。 北米新型s4MT車をベースにstiがs210として仕上げ、北米限定販売とか予想してみる
国内で暴動起きそうw >>880
北米版のMTはTY75だからこれ以上の高出力(トルク)化は無理
組み合わされるセンターデフもDCCDではなくビスカスカップリング BRZみたいに駆け込みでMTいれればよかったのにな >>845
>わずか1300ccで、280馬力も出せるスゲーエンジンだったのに。
1つのローターに3つの燃焼室があってローター1回転（エキセントリックシャフトはその間3回転)する間に3回燃焼させてるロータリーと
クランクシャフト2回転する間に1回燃焼させてる4ストレシプロとを
1燃焼室あたりの排気量でそのまま比較するのはナンセンスだぞ。
出力軸一回転あたりの燃焼回数は2倍なんだから、実質的には2倍、2.6リッターとして考えないと変。 >>880
起きない起きない。汗
いい加減、目を覚ませ。 >>883
そういう問題じゃないぞ。
自分の知識をひけらかしたいのはわかるが話の流れというか、空気読めよ。 MTでも自動ブレーキでエンストしないよう自動でクラッチを切ればいい
これ、もうATでよくね… やはりDCCD搭載の３ペダルモデルは動いているみたいだな
アイサイトも適用される
燃費と数値的パワーに影響され易い日本のユーザーの期待に応えるのは難しい様だけど
代わりに新しい飛び道具は用意されるから走り自体は別次元になるらしい
来年秋に期待 >>887
ぼくのかんがえたさいきょうのだぶりゅあーるえっくす
が発売されるといいね
夢を見るのは自由だ
まあ頑張れ >>885
いや、まさにそういう問題だろ。
『1.3lでこの出力！』なんて認識だから『1.3lでこの燃費かよ、もう使えないよこれ』でオワコン化する。
正しいロータリーのアピールは『2.6l級のエンジンでもこんなにコンパクトに！』で、『エンジン主役にしないレンジエクステンダー用発電機としてはこの小ささは魅力的かも』って方向での生き残りも考えられるわけじゃん。
その技術の本当の優位性は何かを見誤っちゃ生き残れるものも生き残れないよ。 で、ボクサーエンジンの進化を続けさせるためのアピールは、だな。
…。
あー…。
今までの生産設備が使える…とか…うん…ほら…ねえ？ それゃズバリ、
CB18を半分にした水平対向2気筒900cc直噴ターボ100馬力エンジンのハイブリッドだよ。
新規Bセグプラットフォーム「SGPコンパクト」
コンパクトSUV初のスライドドアと、ヒンジドアのスポーツハッチバック。
これで鬱陶しいWRXを廃止。 >>888
３ペダルのDCCD搭載車が発売されなきゃ
スバル車を買わないだけの事
VABをいつまでも・・・だな
>>889
結果はいずれ判ると言うもの (w >>890
最後の行はまさに現在のマツダのことですねw >>890
会社の規模の話で高出力エンジン出してるって話なのに、
エキセントリックがどうのとか、係数がどうのとか明らかに空気読めずに、知識ひけらかしたいだけだろ。
それともアレか？2ストだったりターボだったりも係数かけてNAと比較するのはナンセンスとか言い出すのか？
> 1.3lでこの燃費かよ、もう使えないよこれ』でオワコン化する。
正にコレだから消えたんだろう。実際は燃費もそうだが排ガスの問題だろうが。
> 正しいロータリーのアピールは『2.6l級のエンジンでもこんなにコンパクトに！』で、『エンジン主役にしないレンジエクステンダー用発電機としてはこの小ささは魅力的かも』って方向での生き残りも考えられるわけじゃん。
別にロータリーのアピールしてるわけじゃないんだが、何を勘違いしてるんだ？
それともマツダをディスってるのか？俺はFD, FCもリスペクトしてるし、十分凄いと思ってるが。 スバルにとって意地でも出さなきゃいけない車種じゃなくなってるんだよね
もうメインは北米のフォレスターとXVという感じだし レヴォーグの方が売れるしBRZっていうGTカーも出来たし今更WRXに固執する意味は無いのかもな DCCD搭載の３ペダルモデルが来年の今頃には明確になっているさ
ヨタ肝入りのデュアルモード4WSを搭載して 来年の今頃？
いやいや来年の9月には出してないと
フェーズ３発動で終わりなんだけど..... >>890
>『エンジン主役にしないレンジエクステンダー用発電機としてはこの小ささは魅力的かも』って方向での生き残りも考えられるわけじゃん。
ロータリーエンジンは熱効率が低いので考えられない RB26捨てたGT-Rみたいに、EJ20捨てたSTIも終ってる e-boxerエンジンはWRXには使えないんかな？ そもそもWRC撤退したのにWRXってなんだよw
って所から考えないとな ニトロラリークロスには出てるぞ
まだあっちじゃ無類の強さ >>899
ヨタとの共同開発の運転が楽しいAWD車がWRXの３ペダル車で実現するとでも?
最新のAWSは当時の制御概念とは異なるぞ
当時はシャシ剛性の問題もあって旋回の切掛に4WSを使っていたから行き詰まった
現在のAWS制御はロールを減らし長いストロークのサスを存分に働かせ
後輪転舵タイミングの適切性と逆位相中心の旋回性向上を狙っている
前進旋回では旋回開始後に前輪転舵より遅れて後輪が逆位相転舵し
車体を自然な方向へ往なす事により旋回を安定させ
より強力にトラクションを路面へ伝えることが可能だ
おかげで転舵による違和感はほぼ無く
後退時には前輪よりも後輪が先に素早く逆位相転舵するため後退時にも恩恵がある >>907
前輪より先に後輪が逆位相操舵って
未来予知機能でも付いてるのか？
アホだこいつwww STIは出ないと思ってるのが主流派になってるな
VABの中古車相場は絶版車のものになってるし ちんちんやらかくて使いものにならない分、頭はかたいなここの住人は。 >>902
そうか、デビュー以来まだエンジン1種類なんだな 新型燃料タンク少し増えてない？
2.4Lになって燃費も悪化したのか？ 騒音規制はマジでスポーツカーを終わらせるね、STI間に合わないだろうな >>914
間に合って出せたとしても高くて売れないパターン
売れなさすぎてマイナーチェンジせずに国内では消滅
B4と同じ道を辿る >>914
正確に言うなら、騒音規制とCAFE規制のダブルパンチで古典的な内燃機関のスポーツカーは終わり
充電時間と航続距離に目を瞑ればEVスポーツは安易な道だけど、
代替燃料とHVのアプローチも残って欲しい
騒音規制対策で、タイヤメーカーが静かなタイヤ競争をしてくれるのは嬉しいけど >>915
コンパクトカーですら300万円を超える時代
家以外で年収の半分を超えるような買い物は止めたほうがいい
まず国民の年収を先進国レベルに上げないとダメだね
バブリーな時代は、大企業の正社員の年収は10万ドルを軽く超えてた
そしてGT-Rは5万ドルで買えた
WRXはその半分で
今は、、、 >>900
CAFE規制は兎も角騒音の方はエンジンでも対応させてくるだろうな
日本でEVオンリーは非現実的すぎるからね
原発の問題も未だ解決していないしその代替の供給量も見通し立たず
まして三分以内の急速充電技術も確立していない
EVなんてのは郊外の家持敷地内駐車場有にしか売れない代物
目標設定にインフラも技術も全く考慮されていない状況で笑わせるよ
まだ水素インフラの方に現実味があるわ 電気自動車が普及してきたら電力不足だもんな
どうするつもりなんだか EVの電気つくるとかいって、原発つくりたいんだろうね。そういう裏側が透けて見えるわ。 >>918
水素インフラにどう現実味あるか説明して。 こんなことして何年地球が延命するのかと
炭素関係なしで温暖化は気が遠くなるようなサイクルで
行ったり来たりするのに私的には愚策としか思わないな
まぁそんなことよりSTI出すのか出さないのかリークするのが
スバリストへの気遣いなのでは？スバルさん >>922
三流雑誌や某捏造新聞では無いから、
決まってない事はリークできないだろ？ >>923
あと半年ちょいの期限が迫っている段階で
できるかどうかわからないことに開発費ぶっこむことトヨタでもしないよ
夏過ぎには決断してるはず、でないなら企業として先行き真っ暗
STIの安売り始めたから期待1割だけどね >>924
半年後の期限って何？
WRXのSTIというグレードが5年後にEVスポーツとして発売される可能性もあるだろ？ >>925
このスレのほとんどの人が今言ってるのは
純ガソリン車のSTIのことなんですけど
フェーズ3が実施されたらおしまいなんで >>926
時期WRXがHVって噂もあった
純ガソリン車に拘る必要は無いし
スバルが純ガソリンのSTIの発売可否を発表する義理も無い
ユーザーをワクワクさせるような車であれば、パワートレインはなんでもいいと思う S4のエンジンが2.4でパワー下がる状態だったけど
あれでも規制の中頑張った結果だったんだろうな
それくらいガソリンエンジンの規制は厳しいんだろ >>928
直噴エンジンにとってPM規制は厳しいと思う
大量の燃料を噴いて混合気の温度と圧力を下げ
圧縮してドカンと爆発
パワーを絞り出し排気したら
排気ガス中に燃え残りの芯がいっぱい
あらあら大変だ
燃料の量を減らし
早目に噴射を終えて
完全に気化するのを待ってから着火
PMは減ったけど、
トルクが下がり回転数も上げられない
しょうが無いからピーク性能は諦めて
スロットルレスポンスを上げて、実用域がパワフルで扱い易い車に仕上げよう
なんてね それと騒音規制でエンジンの音を楽しみたいならVABが最後
BRZ試乗するとわかるけど、サウンドクリエーター切るとエンジンの音すごく静か
乗り心地もいいから通常走行での高級感が一気にアップしてるけど
新S4も多分同じ感じになってると思うしSTI出ても同じパターンだと思う >>931
何言いたいのか分からん…
君が悪いわけではなくて、
訳わからん車名にしたスバルはオワコンだな…
WRX S4にSTIグレード出来てるから
WRX STIにSTIグレードは出ないのかって意味？？ >>928
開発担当が言ってたけど、FA24ターボで現状目一杯のパワーを絞り出したらしいぞ。これ以上上げるには強度アップによる重量増は避けられないらしい。
あと275馬力がSPT(CVT)がセーフモードに入らないギリギリのパワーなんだろう。 少しでも重量を軽くする必要のるスポーツ車でハイブリッドなんかやるわけないだろアホかい まあガソリンスポーツカーの時代は終焉だね
ソルテラのS4版出してくれればいいよもう フェラーリランボルギーニ等のスーパーカーやメルセデスGTはハイブリッドだぞ
モーター加速で車重相殺以上の恩恵がある
カムリWSの四駆が1660㎏（FF1580㎏）
WRXが既に1600㎏なんで運動性どうのこうのいう車ではない
ていうか4発純ガソリンの癖にWRX重すぎなんだよ >>933
はい。
WRX S4 STIが発売された。
スバル「こりがWRXの最強グレードでし」 新型S4売ってEV開発費稼がないといけないんじゃないか？
試乗会で和夫煽ってサルみたいにキャッキャしてたまなぶ見て哀れだなぁって思ったよ。 >>908
無知め
2021年モデルの市販車に実装済みの機能だわ
情弱が晒されたなぁ >>940
EVよりも、XV PHVのパワーユニットを他車種にも展開するのが先じゃね？ いずれにせよWRXの上位モデルはリリースされるだろ
DCCD搭載の３ペダル車が存在しないと米国ユーザーも納得しまい
リリースされなきゃ買う事もないからVABといつまでもだな
現状アメリカでも日本でもリリースしないとは発表していないのだから
万が一リリースしないのなら早く発表して欲しいわ
現在ならまだ別の３ペダル車を発注できるしな
上位モデルの出力はS4と同じかもしれないしFA24が無理ならCB18改かもしれん
FA24は元々２系統あると言う話もあるから
BRZに使用されている方をベースにするかもしれん
S4は明らかにアセントに使用されているFA24ベースだからな
上位モデルの目玉としてはDCCDと３ペダルのキャリオーバーと
新たに追加されると考えられているAWDとAWSの統合制御だろうな レヴォーグはCOTYとってそこそこ売れたから上位モデルが出せた。
WRXS4は最初から上位4グレードのみ。おそらく年改で売れないグレードは削って2グレード展開になるだろね。おそらくSTI Sportのみになる。
現在の評判の悪さを勘案すると、もうスバルは6MTの追加モデルは出せないね。出しても1600㎏オーバーじゃまず売れない。 これだけクオリティが改善されない車も珍しい
暖まるまでエンジンのカラカラ音などetc.
出るとしても売りが私的にはどうでもいいアイサイトなんだけど.......
でも最後のガソリンMT車として欲しい >>929
DPFならぬGPFってのが付くんだよ
GPFは直噴ガソリンエンジンから排出されるPMを除去するコージェライト製のセラミックフィルター。2014年からヨーロッパでディーゼル車に加えガソリン車でも粒子状物質（PM）の排出個数規制が始まり、今後の規制強化に伴って需要拡大が見込まれる製品です。
https://www.ngk.co.jp/product/gpf.html >>947
なるほど
しかし、SJG直噴は、たまにアクセル全開にするとマフラーからの煤がすごかった思い出 まあ、新型がパワーが下がって旧型オーナーはメリット大きかったよな
中古相場が高値安定で下取りが高い >>947
成層燃焼をやるとGPF無しでは規制クリアは困難らしいけど
均質燃焼だけなら噴射タイミングと量の調整でなんとかなるらしい
トヨタのD4は均質の直噴とポート噴射の合せ技かな？
マツダのSPCCIはただの成層燃焼にしか思えない
(ただの成層燃焼でも同等の性能を出せそう) >>946
今回はGR86/BRZで決まりだと思うが、皆さんはどうお考えで？ >>952
自動車もカーボンフリーが叫ばれてる昨今だから
巷の空気を読むと、、、 ガソリン発電機で電気を作り、それでEVに充電しているコントのような国がEUにあるからな。 WRXSTIはフェアレディＺと同じく形式はそのままVABで継続生産車扱いだが中身は新プラットフォームとエンジンにすれば規制をかわせるんじゃないの? >>956
Zのその扱い方ってズルくないか？初めて聞いたとき「？！」ってなったわ。それともガワだけ変えて中身変わってないのか？ まあZはISと似た感じではあるな
ISもすでに出た時と外板総取り替えくらいになってるし
スポット増しと構造用接着剤の強化ぐらいに留めてて
フレーム構造とかは変えてないんだろうな >>956
Zはシャシーはそのままだよ
シャシーまで変えたらさすがに継続生産は認められないと思う
継続生産するならSGPは使えん >>958
日産って、新型車はノートとその派生モデルぐらいで
ミドルクラス以上はFMCをする資金が無いそうだね
三菱はもっと悲惨で、自分の足を食って生き長らえてるタコ状態だそうな >>955
それ、フツーに国産でもあるから。
無知って罪だねぇ。 >>955
ガソリンエンジンで発電して、その電気でモーターを回す車ならそこらじゅう走り回ってる
シリーズ式ハイブリッドと呼ばれてる 火力発電の事言ってるんじゃないのか
比率的に石油よりも天然ガスの方が圧倒的に多いから違うか 太陽光とか水力とか自分で自転車漕いで発電するとかじゃないと脱炭素にはならないよね。 >>966
石炭を蒸し焼きにして、出てくる水素やアンモニアだけを使う手もある
あとカーボンニュートラルなら、ちゃんと植林して薪ストーブや木炭車もOK
バイオ燃料はまだちょっと大変かな？ これ考えれば考える程レヴォーグでよくね？ってなるな
公道じゃこの2匹の走りなんてそうそうわかる程違い無いし
サーキットじゃCVTなのを指差されながら走る羽目になるし
よっぽどこのスタイルが好きじゃ無いと買わないだろ
今の内にVABや程度の良いランエボ探すかヤリス買った方が楽しい 俺は元WRX乗りでもなんでもないが買い替えのタイミングで
レヴォーグにした
丁度新車のスバルにセダンのない空白期で、S4待っても６MT
が本命だし待って購入してもあとから６MT出たら後悔するし・・
レヴォでも前車古い３リッターB4H6よりも常用域の加速は良いし
ボディーのしっかり感は感じ取れる
自分の場合は比較対象が極端な車齢だからだけど最新の２台の差は
僅差なんでしょうね 日本でS4としてリリースしている訳だから他のモデルは出るでしょう
これが単にWRXとしてリリースされていれば他は出ないと言えるでしょうがね
単にキャリーオーバーでエンジンもこれ以上の改善が見込めないのなら
アメリカの様に同時発表しても良かったのにも関わらず
アメリカの6MTはDCCDですらない
アイサイトは特に障害となっていないため
考えられるとすれば３ペダルにマッチングさせたエンジンチューンか
新しい機能の追加による既定の遅れとしか考えられない 日本でスバルがわざわざS4と名付けたのはこういう意味。
「これはスポーツ車じゃないですよ。サーキットを走れるWRXではなくて、高速をのんびりアイサイトで走るS4の後継です。見た目はアグレッシブにしてそこそこパワーはあるけど、ブレーキやCVTがプアなので、スポーティーには走れないですよ。だってS4ですから。」
で、スポーティーなWRXは出るのかっていうと「環境的に難しい」、「FA24でパワーを上げるともっと重くなる」ってのがスバルの結論。 >>963-964
EUの充電ステーションの一部に、ガソリン発電機で発電して、そこにEVで行って充電するところがある。ということだろ。 >>973
もしセダンが絶滅危惧種で無ければ
レヴォーグのセダンがS4でホットモデルがWRX
そして競技車両のベースモデルがSTI
と解り易いグレード名になってたと思う
1.8L(初代は1.6L)のレヴォーグS4が存在したかも 6年で2万台の日本と1年で2.5万台の北米、日本なんかどうでもよくなるわな >>972
北米WRXの6MT(TY75)ビスカスセンターデフAWDは先代モデルもあったよ。今回初めてじゃないね >>977
どうでもいいけど
ビスカスはセンターデフそのものではなくLSDね
センターデフギアは標準的な等配分のものが付いてる >>972
本当にDCCDのMTじゃなければ終わり もう新車でMT買えなくなる時代が来てるんだから、さっさと頭を切り替えれば良いのに。 >>980
まあ、そうなんだよね
旧STI買い損ねた時点で気づくべき
今の買いはスバルならBRZだけど
あれもトヨタ次第でいつ終わるかわから無い
終了告知された後では争奪戦で一気になくなるんだろうけど
終了が怪しいのは2025年あたりかな？ >>981
渋滞したらACCをセットして
ステアリングに指を軽く添えて景色を眺める
なんてのか当たり前の時代になったから
MTが消えゆくのはしょうがないね >>980
未だに軽さが～馬力が～って言ってる人らには無理 >>984
【SUBARU】次期WRX STI 予想スレ Part7【開発凍結?】でどうですか？ >>986
VBHを注文してしまった自分は追い出される？
アイサイトXにも魅力を感じるからS4を選んだけど
モータースポーツのベース車両となるSTIの動向は気になるんだよね >>987
追い出す意図はないですけど、下記S4スレがVBHと共用でいくみたいです。
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637625971/
ここはリアアクスルステア君の妄想スレとして継続しようかと。 ソルテラから派生してEVでWRX作って欲しいな
カッコよけりゃなんでもいい >>990
スバルがどうするかはわからないけど、EVスポーツってカテゴリーの車はでてくる
ブォンブォンカォーンってエンジンサウンドは無くて、
ウィンウィンシュイーンってラジコンカーみたいな音だろうけど 安くて加速バカ速かったらそれでもええわ
ぶっちゃけ動力より手動運転がいつまで許されるのかとかの方が心配だな >>992
安くてってタイプRが500万越え確実と言われてるのに
STIでても同クラスだろ MTで加速や走行性能楽しみたいなら、
今中古相場安くなってるVAB買っといて次期型の後期が出たら考えたらいいさ >>994
ASVレベル2やサポカーワイドが普通の時代
また原理的に変速機が不要な電動車へのシフト
五島さんがSTIはビジネス的に難しいと行ってたけど、素人が見てもMTは難しそうだ
来年秋に発売されると噂のタイプRは本当にMTなのだろうか？ シビックRはスパイショットでMTは確定してる
sti作って欲しいな >>995
何度も言うようですが、五島さんがビジネス的に難しいと言ったのは、北米で発売されるS4の6MT+ビスカスLSDセンターデフの日本導入のこと。 >993
0-100三秒台とかなら500万でも破格の安さじゃね？w >>997
それならSTI後継は難しいどころか不可能ってこと？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 50日 20時間 13分 2秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
