【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part4
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621701352/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627102818/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 馬力、トルクほぼ据え置きでレギュラーガソリン予想（CBの知見導入とかで）
サプライズは、アイシンAT使ったFRバージョン追加w ヘッドライトの紹介で『Konoji-headlight』とあったのはワラタ
まさか正式名称だったとは思わんかったわ 予想通りレヴォーグセダン
樹脂多用は好みが別れるなこれは まあ本命はstiやね
噂だと出力350馬力以上トルク45以上らしいから待つべ レヴォーグにも2.4Lターボ車が追加設定されるんだな・・ もしかしたらMTにアイサイトとか期待した俺がアホでした 今の所CVTとは明言されてないけどまさかの8ATだったりして
まあ無いだろうけど タイヤハウス樹脂はアフター含めて交換パーツ出るな
そのデザインに期待 フロントはレヴォーグでリアがBRZの
レヴォーゼットって感じだな いや～、本当に悪い方に期待を裏切ってくれたな。取り敢えずD型辺りまで待つか違うの買うわ。。 言うほど悪いか？
GRヤリスよりは全然カッコいいだろ フロントのダミーダクト？なの？？
シビックバカにしまくってたのにまさかのw
リアデザインBRZ踏襲しててすごい好き
フロントはVABのほうが良かったわ >>23
シフトアップダウンの速度が速くなったって言ってた
機構はCVTでも8ATを意識してるのだろうな
MTにはやっとオートブリッピングが付くのか 樹脂フェンダーにするくらいなら地上高200mmにしろよｗ 日本でS4のMT出してくれれば
扱いやすいパワーの実用的なスポーツセダンとして
買いたいけど、期待するだけ無駄か
デザインは好きなんだけどなぁ 頑なにウインカーが豆球なのは北米のなにか絡みでもあるのかな >>15
2.4Lで271hpならレギュラー仕様かもしれない？ 2021年11月以降に出る新型車は自動ブレーキ義務化だから
アイサイト付けないとMTは出せない STIの情報もほしかったな
あとメーター周りは旧型ほぼ変わらず、HUDも非搭載ってのはフラグシップの
フルモデルチェンジとしてはちょっとどうなのよ レヴォーグセダンじゃん
だっさいのう
これは売れないわ レヴォーグセダンだろうなと思ったら本当にそのまんま出てきた感じ >>37
アイサイトではなく、余所から買ってくる単機能の自動ブレーキでしよ？ 日本もS4とか変なサブネーム付けないで
オートマ WRX
マニュアル WRX STI
にすりゃもっとオートマ売れるんじゃない？
S4とかダサいサブネーム付ける意味なんかあんの？ まなぶが無理やり褒めちぎってるけど
本音言えなくて可哀想だな >>46
好きでメーカーのケツ舐めて稼いでんだ
ぜんぜん可哀想じゃないだろ フォーマルさが全然なくてセダンならではのカッコ良さが全然感じられなくなった。
WRXにフォーマルさを求めるもんでもないだろうけど先代には多少あった。
BLレガシィB4の後継車のような雰囲気が。 途中送信スマン
今回はかなりコンセプトカーの通りにできてるね ぱっと見なんちゃってSUVチックじゃないかね
嫁がXVかと思ったって言ってたわ ホイールアーチの樹脂フェンダーの中にダクトっぽい穴見えるな ベストカーによると、日本正式発表10月下旬、デリバリー2022年初頭。待たさせれて、買う気ますます失せるな。そもそも2020年動きなさ過ぎて、反動で2021年に新車販売詰め込み過ぎじゃない。アメリカで売れればいいのかな。日本のディーラー大丈夫か？ >>55
確かにそうなんだがレヴォーグセダンだと全然買う気起きないな。
学生時代に見てたインプWRXがスゲーカッチョ良かったからWRXに惹かれるのであって、やっぱブランドって大切なんだと改めて思ったわ。 日本仕様は横幅1805mmで22mm狭いとか
この寸法差は、日本仕様にはフェンダーの樹脂パーツが付いて無いのかもしれない グリルが立ちすぎやな
レボーグのママやけど
もう少し寝かしてほしい（レボーグの当初デザイン案は寝ていた）
まあ前期型は買わないから後期で変更でも構わない こりゃデザインなんとかせんと前期型のセールスは壊滅的になりそうだな 樹脂つければSUVみたいな風潮。
期待してたのにこりゃないわ 先代のはバンパーのデザイン違うだけでレヴォーグよりカッコ良くなってたけど、コレはレヴォーグよりダサくなってるわ。
このデザインならレヴォーグアウトバックとかレヴォーグXVとかワゴンの方でやればいいのに。 All-New 2022 Subaru WRX Test Drive with Scott Speed
https://youtu.be/4j7hybrG7C4 tiはプレミア付きそうだけどね樹脂フェンダーのせいで更に車高高く見えるんだけどこれ意図的にやってるのかな？ STIではリヤホイールアーチの反射板入ってる部分がダクトになったりするんかね 内装のクソデカナビ部分以外は気にならんな
STIはよ 思ったより評判良くないんだな 想像してたより全然いいと思ったけど オレンジとグレーの車が出てきたけど個人的な予想ではWRブルーがかなり似合いそうな予感がしてる
あとはデカ羽がついたイメージも気になるな 従来の白、青、黒、銀見たらまた違った印象に見えると思うがな
オレンジだとどうしてもSUV感強いｗ ベストカーの記事だと日本仕様は幅1805mmとある
レヴォーグが1795mmだから樹脂パーツ無しの可能性あるんじゃね？
まぁ、飛ばし記事で有名なベストカーだからどうなるか分からんが 全体的なプロポーションに関しては先代より改善されてそうだから実車が楽しみだ
ただ樹脂パーツ多用なんかの細かい部分は好き嫌いが分かれそうだな くそだせえええ
レヴォーグと同じでスタイリングとインテリアがゴミ、ジャップ
ほんと日本車はドイツやフランスと地球半周くらい遅れてるわ。
昭和 フロントフェンダーのダクトは穴はしっかり開いてるな
リアはレヴォーグと同じでバンパー後方にホイールハウスから穴が繋がってるんじゃないかな？日本仕様だと反射板はなくなるんじゃないか >>79
1805mmじゃ幅245タイヤは入らない
日本仕様だけ幅225になるなら別だけど ウレタンバンパーは白く縞模様のような劣化になるからな >>81
マナブも昭和のエアロ感みたいなこと言ってたからな
いやーこれはダサいわ 先代に比べて
ボディもエンジンも変速機もステアリングもサスペンションもアイサイトも洗練されてるみたいだね
エクステリアデザインも、俺的には満足
日本版は10月末発表だとか
先代のS4も、北米版より日本版のほうが高出力だったから、ちょっと期待 またベストカーだが、
＞新型WRX S4のグレードは4グレード展開となり、「GT-S」、「GT-SEX」、「STI Sport」「STI Sport EX」。各々にアイサイトXが約35万円でプラスされる。
＞気になる価格は現時点ではまだ判明していないが、初代モデルの後期型が340万～416万円だったことから、新型は360万～450万円の設定となる模様。期待して待ちたい!!
これが本当ならSTIが従来通り2グレードだとすると上は500万いかないくらいかね
しかしGT-SEXってｗ >>8
FRベースにするには駆動系を全部作り替える必要があるので無理 俺は樹脂はとっととコンセプトみたくグレーに塗るかな
まぁ買うとしてもSTiだが リアはカッコいいけどフロントどうにかならんかったのか… テールライトがなんでシビックみたいになってんだよ。
あとどうすればこんなクソダサいフェンダーになるの？？
アウトバックもそうだけど 頼むからおま国しないで非STIでもMTを売ってくれよ…
bl5降りられないじゃないか BRZとレヴォーグのニコイチと聞いて( ・ω・) ㌧ とりあえずラピスブルー(あるいはそれに近い新色)あるのは確定っぽいな
https://www.youtube.com/watch?v=zbw_uzNumho
>>97
そういうお前らにはBRZがあるからそっちをどうぞって言われてるんだぞ >>99
なんかケツの樹脂部すげえ盛り上がってるな 高回転域を捨てたわけだしもう少し公道で楽しみやすい方向に振ってくれんかね
ヤリスGRの7:3とまでは言わんから
GC8や涙目の頃のように35:65までリヤ寄りに配分できるようにして欲しい
電子制御の発達した今ならできるだろう
まぁ「安全」を売りにしてる以上そんな設定できんのかもしれないけど >>99
雪国(割と積雪多い)に住んでるからAWD必須なんだよ
正直初代BRZでもかなり悩んだけどね
レースも改造もしないから非STIが欲しい AT仕様はドライブモードセレクトあるあたりデフォルトでZF可変電子制御ダンパーなのか？
(後席のエアコン吹き出し口無いじゃん･･･) しかし頑なにトランクの内側光らせねーのな
コンセプトだと光ってたじゃろがい だせぇ、、
現行レヴォーグから買い換えようと思ったけど悩む
STIフルエアロとスポイラーでどうなるかかなぁ
フロント樹脂多すぎだろ。レヴォーグの方が良いわ デザインは日本車の中でも圧倒的に最下位だな
レヴォーグでも気になったキャラクターラインの多さとディテールのごちゃごちゃ感がさらに増し増しだし
リアランプとガーニッシュの位置も下がりすぎておかしい
何と言ってもこの車のおかしさは全体のプロポーション
オーバーハングも長いし全体を塊で見ると相当に不恰好
これはプロから見ても相当に酷い 樹脂パーツとかの細部よりも、全体のフォルムが致命的にダサい レヴォーグファンが買う気満々だぞ
レヴォーグとBRZとWRXの三台持ちとか最強過ぎる レヴォーグのデザインを受け入れられる人ならこのWRXもありなんだろうな… レヴォーグはありだけどこれはないわ
アウトバックもだけどホイールアーチの樹脂フェンダーのデザインが致命的にダサい 国産セダンのプロポーション（フェンダーとかの細部は別）で比較すると
セグメントは違うがカローラセダンの方が随分高みにある
塊として見たときにトヨタの割にデザインセンスが抜けている
カローラとWRXを並べて比較して見たいわw >>29
逆を思った、GRヤリスにラリーカーをむしろ感じるわ
不細工なベースモデルに、ショートハッチ、オーバーフェンダー
鼻先に3気筒で軽量化、ドア廃止して2ドアか
GDBFのスペックCが割と好きだった・・・ スバルはデザイナー変えたほうがいい
もしくはこのデザインを最終承認する社内システムはやめてほしい
車の出来はいいのに毎回デザインで購入意欲を削がれてしまう
いつもいつも昔からスバルのデザインはイマイチだ >>117
同感
現行カローラセダンなかなかデザイン良いと思う
あれにエアロつけて、GRヤリスのエンジン載せたら往年のカローラGTになりそう！ 爺が文句言ってて笑う
お前ら相手に売ってないから文句言う資格ないよ >>121
ほんこれ
特に今はモデルチェンジする車が軒並みかっこ悪くなってる >>15
カローラスポーツGRあるなら、そっちの方がええわ >>124
カローラ含めて最近のトヨタは頑張ってると思う
GRからセダンver.出して欲しいんだよな
セダン好きでWRXも期待していたけど、この新型はパスだなw >>127
そうなんだよ
インプレッサやXVも前のモデルの方がシンプルにまとまってて綺麗
最近のスバルは線が多くて内装も外装もうるさすぎ
フォルムも間延びしてて巨大化・重量増だし、アメリカに向けて作ってるとしか思えない お前らがこんだけ批判するってことは結構売れそうで安心した 賛否あるけど樹脂フェンダー俺は結構すき、スポーツモデルにオフロード的な個性持たせて似合うのなんてこの車くらいだしいい個性でしょ
このデザイン見た後にフェンダー塗りつぶしてみるとなんか物足りなく感じる
リアはもうちょいなんとかなった気するけど アメリカ向けデザインなのかと思ったら英語コメントでもuglyばっかりやな(´・ω・｀) ボディとエンジン以外ほぼキャリーオーバー
多少は期待したのだが度し難い
相変わらずのLEVORG SEDANだわ
益々STIとのギャップが広がる一方だな フェンダーは国内向けはバンパーみたいにボディ同色塗装にして欲しいな 新制御ソフトウェアで変速レスポンスを高めた
「スバルパフォーマンストランスミッション」（CVT）
何処までレスポンスが改良されたか気になる。 これフェンダーボディ同色にしたらタイヤ小さく見えてかっこわるくなるかも >>137
CVTだっていうの隠したいのわかるけど
何がパフォーマンスだよｗｗクソだせえわ 新型はグラベルラリーの雰囲気を醸し出していてVAよりワイルドになってて個性的でいいと思う。
SUVっぽいスポーツセダンってこれまで無かったから、デザイン的には斬新だから、センスの無い人にはすぐ受け入れられないかもだけど、SUV人気メーカーの出すスポーツセダンとしてスバルならではのいいデザインだね。 デザインが洗練されてないよね
レヴォーグから始まったBOLDERってコンセプトはカクカクしすぎて気に入らん
やっぱ新型BRZくらいの曲線がないと美しくない こんなフェンダーにしたら車高下げる人はいなくなるね レガシィに続いてWRXもアメリカ受け狙いすぎて日本で壊滅しそうだな フェンダーの板金はレヴォーグと共通じゃなくて専用かな
ホイールアーチが少し大きく見える 全長4669mm×全幅1827mm×全高1468mm、ホイールベースは2673mm
こんなデカいセダンでグラベルもなにもないな
デカすぎて日本で叩かれた5代目カバシィといわれたレガ並なので公道でターンできない
他のハイパフォーマンスセダンのような大馬力大トルクもないから高速もきつい
この馬力なら東名の登りじゃ悲惨な目にあう
樹脂フェンダーといいセダンの必要性が皆無 減産云々でてるしアウトバックみたいに２年後に発売延期じゃね
そのころバンパー、フェンダーの意匠かえて出るとか
１９７０年代のGTRとかレビンみたいだな懐古主義
古いわ 車高下げる人増えるよ
社外品のオーバーフェンダー沢山出てきそう
ガチなオーバーフェンダー組む時はフェンダーカットする必要あるけど、樹脂フェンダー外すだけでイケそう。
STIやSシリーズでオーバーフェンダー付けて来る可能性あるな リアバンパーの樹脂出っ張りとリアランプの位置低めが気になる
ボディーカラーが暗めなら樹脂部分が目立たなくて良いな 新型かっこ悪いな…
特にフロントとか新型レヴォーグの方がまだマシに感じるわ
WRXというかXVじゃないのこれ…
黒系ならまだ見れそうだけど本当にBOLDERやめて欲しいわ
デザイナー変えてくれよマジで… BRZをターボ、AWD化すればWRXは要らないよね ttps://www.netcarshow.com/subaru/2022-wrx/ >>151
家族持ちの都内住みからしたらBRZは選択肢にすらならないんだわ >>154
俺も4枚ドアじゃなきゃ嫁さん説得できない フォレスターXTのCVTのことだけど、S#でガンガン走っていると5分も経たないうちにミッションの制御が入って回転が上がらなくなった。
なのでたとえCVTクーラーが装備されていても選択肢にない。
今はVABF型で大満足。 >>119
これ実現したらNSXみたいに低くなるぞ スバル幹部と太いパイプのある河口まなぶがSTIはカタログモデルでは出ない言うてるじゃん
出るとしても限定車だと 売れないし環境規制に合わないからだって ゴミゴミアンドゴミ
原価率低減しか考えてない無能経営陣の浅薄が滲み出てる 丸目デザインした石井が絡むとダメだな
辞めちゃった人帰ってこないかな >>156
径方向には滑って、円周方向には滑らないとかふつうに無理ゲーだからな
無理は長くは続かない こんな残り飯の再調理みたいなのよく出せるな しかも手間すらかけてない >>36
単純にレブが6000だからだろ？
ハイオクに決まってる 同時期のBRZはまだいいのにWRXはどうしてこうなった
やっぱりトヨタと販売共有車種だとトヨタからのダメ出しが沢山出るんだろうな
スバル単独デザインだとこの有様w 車デザインYouTuber
デザイン解説upするみたい
https://i.imgur.com/l7DIwyF.jpg
同色にしたところで・・ >>167
うーん悪くは無い
だがしかしリアのデザインが俺には無理だった >>167
樹脂パーツよりはマシだけど蛇足感が凄い 鮫肌空力テクスチャをつけるための樹脂フェンダーならまあ許せるけど、フロントとリアのデザインは子供っぽい感じ もれなくレヴォーグのもっさり糞ナビ付いてくるのが最悪 サイドステップやらが黒いからSTIスポイラーが売れなくなる予感
逆に言うとエアロは要らんから
そのまま車高下げてフェンダーアーチをなんとかすればそれなりにサマになるんじゃねえかな
…俺は買わんけど デザインはSGPの弊害だな
そのお陰で安く買えるわけだか スバルのタッチパネルは一世代前レベルの眠たい動作だよな なんかズングリし過ぎ コンセプトカーはスマートなのに市販モデルはなんでこうなるのかね 安全やらコストやら共通部品やらで残念なことになるのはお約束だから なんか樹脂パーツ多すぎてSUVを平たくしましたみたいになって惹かれない フェンダーの樹脂パーツが本気でダサい
新型シビックのスッキリ感を見習ってくれ >>177
GT系XVを上からプレスして押し潰したらこうなりました感 >>175
元々VIZIVのときからズングリしてたよ 新型Z、スープラと同じで、尻つぼみ&先代シビックみたいなリアがダサい。
もちろんレヴォーグ顔のフロント、SUVみたいな樹脂も全部ダサい >>163
FA20の最大出力発生回転数は5,600回転だから、レブ6,000は関係無いかと 歴代WRXというかスバル車で格好いいと思える車種は無いからいつも通りのスバルだな
スペックが良ければいいや 北米版の車幅は1827mmだけど日本版は1805mmとの噂
だとしたら樹脂製のフェンダープロテクターを外した状態かもしれない
レヴォーグは1795mmだから、なんとも言えないけど インプレッサG4をモデファイしたほうがよっぽどすっきりしてカッコ良い気がするが… セールスから販売攻勢があれば考えるけど、自分から見積もり依頼はしない。 レヴォーグもそうだけど何故このデザインでGOだしたのか
かっこわる 今日たまたま点検だったのでディーラーで日本仕様について聞いてみたが、ニューヨークモーターショー中止の影響か特に情報はないらしい。一応年明けくらいにS4がレヴォーグ2.4と同時期くらいに出るとは言ってた。 お通夜になった今なら言える。
FA24なんてクソエンジンではなくCB18搭載という俺の予想はハズレた～ WRブルーにSTIエンブレムに羽付ければそれなりに見えるよ >>194
ちゃんとカミングアウトするだけ偉いな
生きてるかどうか心配してたよ 新型クソだせえな…
スバルのデザイナー、よくこれで飯食ってけてるよなってレベル。恐ろしく美的感覚がない。 >>188
全く同感
今のG4のリア周りはスバルのセダンの中ではかなり上出来だと思ってたからWRXにも期待してた。 タイプRはエクステリアがとんがり過ぎててガキっぽいんだよな
見た目はファミリーカーだけど中身はとんがってる車がいい
そういう視点では、S4よりもレヴォーグの2.4のほうが適してるかもしれない
だから、買い替えるならどっちにするのか悩み中
あ、今はエコなHVに乗ってるけど、買い換えるならラストチャンスとなるエゴな純ガソリン車狙いです 排気量上げてパワーダウンって勘弁してよ どうせ燃費も据え置きでしょ 馬鹿ばっかw
新型が出たら半年くらいで
旧型がダサく見えるようになる。
予言しておこう。 フロントの左右のエアインテーク擬きは、後期型の方がいいな。安定感がある。新型はソリッド感出してるのではないかと思うが、イマイチ >>187
シビックに対抗してSTIは全幅1,860だな >>203
先代のS4同様に
北米版が6MTの許容トルクで出力制限されてるのなら、CVTのみの国内版はパワーアップが期待できるかな？ スバルのセダンでリアがダサいのはいつもの事だからセーフ まあ見た目はいつものスバルでいいじゃない
これまでがOKだった人が買うだけだしメーカーも
その人たちだけに目向けてるんだろう >>204
S4の1540から1600に重たくなってる >>212
国内版EJ20の最後期はトルク400Nm以上あったじゃないか
その時の6MTを採用すれば良かっただけじゃないの >>175
スバルはデザイン部より生産とかの方が強いからw >>198
CB18搭載の予想はハズレたけど、
FA24DITがクソエンジンであることに変わりは無いので、胸を張って生きていこうと思う。 >>221
その調子だ！
さぁFA24DITがどう評価されるか。
BRZのFA24は高評価だったが。 最初はうわぁ…だったが、リアドアノブを隠してプライバシーガラスにすれば、クーぺに見える。
セダンと観なければ、悪くない気はする。
とはいえリアドアノブ主張しすぎてるし、リアデザインはやっぱりうーんだが… こういうのをかっこよく乗ってみろという
スバルからの挑戦だよ 車高上げてオフロードタイヤとか履いたら、SUVスポーツセダンという新ジャンルの魁になるような気がする。
名前はWRXウイルダネスで >>199
うむ。MTはハンドブレーキ
CVTは電パ
日本仕様はMTないから電パのみになる 確かにデザインだけで言えばG4をブリスターフェンダーにした方が格好良いな
昔のインプレッサとWRXはそういう関係だったのに
分離してこんなに裏目にでるとは
SPGの弊害かな 今までのBRZはやはりトヨタのデザインが光ってたことがわかったな >>158
もう規制だらけな上に消滅予定なエンジン開発にカネ掛けられないからね
そういうリークというか観測気球が出るならSTI用の新エンジンは開発止めてるんじゃない？ FA20のターボってパワーは十分あるけど死ぬほどレスポンスが悪かったから
レスポンスがどれだけ改善されているかが見どころだぞ >>233
それCVTのラバーバンドフィールが原因でしょ。嫌なら他メーカーのクルマを選ぶことをすすめるわ。 >>234
いや、スバルのCVTの変速はかなり高速で優秀なんだよ
ただターボラグが酷い
4000回転以上をキープできればターボラグを気にせず運転できたけど >>235
どんなターボ車と比べてるのかわからないけど、S4のタービンは小型で低回転高トルク型だから上はパワー感ないし、回して走るとすぐCVTがセーフモードに入るってのがもっぱらの世間の評価。
貴方のその評価だとEJ20なんて低速スカスカでターボラグはもっとひどいけどな。 北米では売れそう
まぁ買う買う詐欺親父ばかりの日本よりは買ってくれる北米重視なのは当然だよな >>237
同意だわ
買う買う詐欺の日本のスバリストやスバヲタではなく、世界から求められるスバルらしさを追求したのが新型WRXなんだろうな Subaru Performance Transmissionってどういう技術なん？
コレ、MTなのにアイサイト使えるということかな
何気にすごいんじゃないの 国内のスパイショット見てるけど、北米仕様のようにホイールアーチが盛り上がってないんだよね。でも前輪側にエアダクトついてるから、やはり樹脂かな。 早く国内用サイト作ってくれ。BRZとアウトバックで手いっぱいかな。 >>240
CVTの改良版
変速レスポンスが上がったのと、ブレーキ踏むと再加速に備えてシフトダウンして待機するのが売りみたい >>165
BRZのデザインはトヨタだからな
当たり前 変速レスポンスを高めたと言っても、制御ソフトウェアの改良で、と書いてあるから、ハードは大して変わってないだろ
過大な期待は禁物 >>243
国内版の発表は10月下旬らしいから、もうちょっと我慢 CVTでそんな事出来るなら現行モデルでも出来ただろうっていうのはあるな
モーターだのトヨタのAWD技術が使われているだの予想はあったが蓋を開けてみたらただのレヴォーグのハイパワー版で何の新鮮味がなかったのには流石にガッカリ
AWD技術くらい頑張ろうよマツダやトヨタに追いつかれているじゃん そもそもCVTに段付きの変速機構は要るのか？
無段変速でエンジンのおいしいところを全部持っていった方がいいんじゃないの？
CVTのメリットを殺しているようにしか思えないんだが >>250
副列不等遊星ギアを用いたVDT-AWDはスバルだけの技術だろ？
他社でセンターデフギアを有するのはクロカン四駆ぐらいで、他はACT-4と同様の湿式多板クラッチだけのトランスファー式だよな
また、マツダに至っては、フルタイム制御ではなく、滑ったらAWDの生活四駆でしか無いし >>251
常にドライバーの感性に合った変速制御をしてくれればいいけどね
残念ながらそんな理想的な加減速ができるのは原理的に変速機が不要な電動モーターだけ
のんびり流すならシームレスな無段変速が快適
でもワインディングや山岳路を走り抜けるなら、パドルシフトをカチカチやるほうが楽しい レヴォーグでやれよって話だよCVT 五味ちゃんにダメだしされてたじゃん >>240
雑誌の比較に載るときはCVTと表記されるよ
中古車の時なんてAT括りだからの >>254
五味ちゃんにはS4STIスポーツ#のブレーキが酷評されてたな。サーキットアタックすらできなかった。
レヴォーグのブレーキは改善されたみたいだから次期WRXには期待できそう。 >>130
商圏は小さいし、文句ばっかり言う貧民ばかりの
島国小国はもう相手にされてないんだろうな。 >>154-155
うちは、「欲しいならてめぇのカネで買え」って
言われた。子供が来てくれなかったから
まぁ算段できたんだが。 >>244
>>255
ありがとう
S4って表記ないからMTのみかと勘違いしてたわ
リニアトロニックの改良型なのね 個人的意見。
VABF型乗りだが、GVBのリアフェンダーの張り出しが好き。
それ以上にGDBの鷹目が一番格好いいと思う。 >>265
かっこ悪いだろw
ごちゃごちゃしてて子供っぽいデザイン
フォルムも市販ver.とコンセプトではぜんぜん違うぞ >>268
かっこいいと思う
まあ、個人の価値観の問題なので、見る人によっていろいろだけどな
デザインに絶対的評価は無い レヴォーグも悪くないけどセダンが好きだから期待してたのに、無塗装樹脂のフェンダーが台無しにした
スバルに欲しい車がなくなってしまったから適当にプリウスにしてしまうか マイチェンのネタは樹脂フェンダーがボディ同色化かな?
リニアトロニックの段付き化や加速制御とか本当は8速辺りのトルコンATにしたいっていうのが本音なんだろうっていう苦労が分かるのが草 わいらが待ってたコンセプトはブルーの方や
シルバーやない >>270
セダン好きでプリウスにするぐらいならカローラセダンおすすめ
多少クドいがプリウスよりはフォルム・ディテール共に綺麗だぞ >>268
カッコよくすると群馬の上司にカッコ良いのはスバルじゃないって言われるんだってよw >>272
ブルーのVIZIVなんて存在しないから
ラピスブルー系なら海外試乗で上がってるぞ
>>275
海外カローラを見てしまうと国内は寸詰まり感が酷すぎてちょっと >>269
それはわかるが
デザインにも潮流や価値基準はあるしな
今のプジョーシトロエンなんかの内外装を見るとスバルのデザインの古さは明確だぞ >>277
海外カローラがいいのは確かだな
国内モデルは寸づまり感はあるが、コンパクト好きな俺は気にならないのだ >>279
まぁそんな風にあくまでBセグな時点で結局候補には上がらない
欲しいのはフルサイズのCセグだ 今のトヨタはセダンでもここだけラインナップ穴空いてる
(そういう意味でも名前変えて海外カローラ入れるべきなんじゃないかと思うんだがな) カロクロのスレもココも
カッコイイvsカッコ悪いばっか
クルマもオンナも見た目は好き好きだから争ってもしゃあねえべよなぁ スバル車って無骨なデザインだけど、飽きが来ないね
かっこいいかかっこ悪いかはともかく、今度のWRXも飽きずに長く乗れるデザインだと思う >>282
それは言えるね。10年乗っても飽きない個性的なデザインだと思う。リヤのブリスターフェンダーのラインはVAより美しい。 車は機能も大切だけど、デザインも大切
いくら性能良くてもカッコ悪いと買う気にならない
高い買い物なんだから色々とシビアになるのは当然 VTDなんて前後45:55だし
DCCDですら40:60から50:50だけの調整
ヤリスは60:40から30:70で可変で上位互換
あと他社はトルクベクタリングある
後輪左右が0:100で配分されて曲がる
エボやホンダやアウディがこれ
最新のA45やゴルフRはトルクベクタリング
EVの四駆はさらに凄い
2モーターで0:100から100:0が出来る デザインがどうしても気に入らないなら買わない
デザインが好きもしくは許容出来るのであれば買う
それだけだと思うんだが >>286
うん
あんたがただのアンチだという事がよくわかる書き込みだね VAだって発表された時はコレジャナイ感に溢れててGRGVユーザーからボロカスに酷評されてたしな。
今だってGRGVのスペックC乗りとかはVABなんて重くて遅くて乗り換え対象にしてないからね。 >>292
この人は自分とこの在庫車売るためにコロコロ言うことが変わる変節漢。
ある日貶したクルマを別の動画では絶賛してるしwまともに聞いちゃダメよ そもそもWRCから撤退して何年も経つのに、WRXとかstiとかイメージで商売しすぎなんだよ
今のモデルの巨大さ重量だと全くお話にもならないだろ
1600kgなんてスポーツカーの重量じゃないぞw 他社Cセグホットハッチですら1500kg後半なんだからDセグに片足突っ込んだセダンでそのレベルなら普通だろ カッコいいか悪いかは別として
バンパーや窓枠まで樹脂、メッキパーツ一切無しと相当コストダウンしてるんだから価格に反映して欲しいわ。
勿論エンジン排気量アップとかのコストアップ分も含めての話よ。 >>297
ガラスが全部インプレッサセダンと同じ先代よりは金かかってそうだけど 先代がほぼGJまんまだったからここまで変えてきたのはちょっと意外だったと言えば意外だった
>>297
メッキはともかくバンパーからなにから無塗装樹脂だらけなSUVは安いか？そういうことだ リアバンパー出っ張りだけ気になるな
後付け感があるのと、雨とかで直ぐ汚れそう XV・レヴォーグ・キモオタブルーのインプには最大限の敬意を払ってるよ
何となく農村の経済を回してる感がある
ただ86モドキのお前らは別だ >>295
他社Cセグメントって？シビックタイプRは1,390キロだけど >>302
安いよ。所詮は無塗装樹脂を使った安物車。トヨタの200万円台SUVのイメージ この車スポーツセダンというより
ターマック グラベル スノー全部走破可能にした セリカWRCみたいな性格なんかね。
シャーシの高さからしてそんな雰囲気。 >>306
M3やM4はメッキパーツがなくなってもベースの3シリーズや4シリーズより高いじゃん
普通のことだよ 新型WRXはDセグサイズ
デカいと叩かれた5代目カバシィ並だし 不評なレガシィを小さくしたレヴォーグと車台共有してんだから小さいよ
アホなの？さすがスバオタ >>302
塗装のバンパーにプラスしてパーツ付けてるのはコストアップかもしれないけど、最初から塗ってないバンとか営業用セダンはコストダウンなんじゃないのかなあ？ そのレヴォーグが既に件のカバシィ並みにデカいんだけどな
>>305
FFホットハッチと比べたって意味無いでしょ
たしかに国産に競合車ないけどS3SBだのA35だの余裕で1500kg超えてるぞ https://i.imgur.com/KzCxOej.jpg
ここのウレタンで何か出来るか選手権開催されそう
・お茶とお茶受けを置いて座って休憩できる
・洗った靴を干せる
・猫 >>295
俺はCやDセグのホットハッチやセダンと比較してるわけじゃなくて、ラリーイメージの話をしてるんだが？ >>313
広角カメラだから実物よりも大きく見えるのもあると思う
あまぁオカマ掘られたorバック時にぶつけた時はちょっとでも安く済むようにって事で無塗装部分が張りだしてんじゃないかな？
それか騒音対策でマフラー長くする為か？ このサイズでラリーイメージとかお笑いかな
ショートオーバーハングで旋回に有利な4m切るＢセグハッチが主戦なのに
4.7mの1.6ｔセダンがラリー参加したらネタだわ
スポーツを捨てたハイスぺセダンの正統進化なら
6発かモーターアシストないとウェイトレシオも限界に来てる >>314
既に参加してないレースの話をされてもな
SRXに車名変更したり車体全面ドライカーボンやアルミにすればよかったのか？ なんか横から見るとRAV4をセダンにしたみたいな感じにみえる デザイナー的にはトランクの曲線とバンパーを赤く引いた腺のような弧を描く曲線にしたかったんじゃないかな？
ただ諸事情でそれ以上に張りだしせざるを得なかった
とデザイナーになりたかった凡人が予想してみる
https://i.imgur.com/NRHS7Ra.jpg まあ、昔から言われてるけど、スバルのA型は買うな、買うと泣くぞとね。
今回もか。残念だね!。 リアバンパーのでっぱりはマジでダサいな 洗車しても直ぐに砂で汚れるのが目に見える 何か空力の意味でもあるんだろうか？
あれだ、STIででかい羽付けるためとか？ 酔っぱらってる時の酔狂だか
昔描いたんだがこれどう？
https://i.imgur.com/1nRP0nH.jpg
批判でもなんでもいいっす リアバンパー出っ張り過ぎなんじゃ無くて他の部分が引っ込み過ぎなんだろ こんな羽付けるためじゃね？
https://s.response.jp/article/img/2007/03/07/92246/108679.html
後ろ側にオフセットさせたようなやつ。
極力後ろ側に付けたいけど、バンパー以上にはみ出すわけにはいかんだろ。 フロントフェンダーとリアフェンダーのSUV風のガードみたいなのちょっとどうにかしてほしいね >>334
となるとVISIVパフォーマンスSTIコンセプトと同じような斜めのウイング付きそうやな YouTubeの昨日公開された公式動画、like2.9Kに対してunlike1.1K
フツーはunlikeこんなに押されないよな… コンセプトは褒めて、コンセプトとそこまで差異がない市販品がなんで批判されるのか疑問
VAなんてコンセプトとかなりかけ離れてたのになあ SUBARUの悩みは新車投入の世界的排ガス規制問題
300PS/40kgm、FA24ターボなら余裕かな？
https://bestcarweb.jp/news/139926
VWは排ガス規制未達成、130億円の罰金
https://www.autocar.jp/post/625041
希少性の高い旧型モデルを大切に or 未知数のFA24ターボをゴニョゴニョ
楽しみですね！ 厳しくなる燃費規制、メインマーケットの北米のバイデン政権による「エンジンへの逆風」トレンドを考えると、320ps/430Nmといったスペックのエンジンに仕立てるのはさほど難しくないだろうが、マーケットへの投入の仕方は難しい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb8ad4b7b86644cc5db721385e0ad42c33a5af3f?page=2 >>330
エアロや始めた方が良い良いよ
>>334
これが一番良いじゃないかよ >>342
今更だけど、なぜCVTに注力したのかな
わざわざ段付きにするくらいなら、超速シフトのトルコンATの方がよかったろうに オーバーハング長いなぁ
タイヤ小さいしバランス悪いな
ハリヤーと同様バランスの悪さがある 近年ここまで外観が酷いスポーツセダンは珍しい
ボディ黒のやつでも樹脂フェンダーが目立つ
フロントバンパー下部のデザインもSUVっぽい
これならWRX Outbackと名乗ったほうがいい >>332
CAFE規制のせいで燃費の良いクルマ持ってないから現状では欧州で売ることが難しい なんで普通にブリスターフェンダーにしなかったんだろ？
フロントバンパーの黒樹脂もちょっと……
後付けモールがこれからのトレンドなんか？
塗装、鉄板のコスト削減？
ともかくWRXにSUV感はいらないよ アメリカではこういうSUVテイストが受けるんだろ
落ち目で買う買う親爺だらけのどっかの国は優先すべき市場じゃないってこった コンセプトだとフェンダーアーチがピアノブラックだけど、今回の動画だと樹脂樹脂しすぎだわ。WRXV爆誕 樹脂フェンダーをカーボンにすれば多少カッコよくなるのかなあ みんな樹脂フェンダーを無塗装だと言ってるけど、どこかの記事で、グレーMに塗装された云々と読んだよ。まあ、同じか。 デザイン悪での販売数激減をメーカーに分からせるしかない フォレスターあたりの売れ筋ならともかく、元々台数出ないWRXでそうなったらモデル廃止の大義名分にされるだけのような この車、車高短では無く車高長が似合いますね
セダンでもそろそろリフトアップが流行る頃だと思ってました
地上高20cm位にしたほうが様になります >>349
無理矢理ちょん切って全幅を縮めた感じがするな
全幅が50ミリくらい広いのが後から出るんじゃないの？ 子供がリヤバンパーに腰掛けてパパに怒られる未来が見える！ 樹脂フェンダーそんな悪いか？社外の太いやつに簡単に付け替えできるならいいと思うが
色はあんまり不評だとランエボ10みたいにスタイリッシュエクステリアパッケージでボディ同色オプションとかになるだろ >>358
自分の子供ならいいけど、見知らぬバカがふざけて勢いよく腰かけたりでもしたもんならバンパー外れそう 自分の子供でも車のバンパーに腰下ろしたらぶん殴るわ ディフューザーの長さ確保で突き出てるんじゃない？
しらんけど どうせフェンダー弄るならこの方が弄りやすいんちゃう？
最近車に興味持ち始めたばかりだから
車好きのフェンダーへの拘りがわからん >>363
まず一つ言えるのは
円形じゃなくて多角型のフェンダーは車高を落とさない前提の車が採用するデザインだ
なんだったら車高上げる類いの車。SUVとか
WRXユーザーは車高を下げたい人が多いのでニーズと合わない
仮に現状のデザインで車高を下げた場合、フェンダーとタイヤの間に変な隙間が出来て不恰好になる
それと個人的にはDシェイプのステアリングも気に入らない
それは乗り降りが大変なスポーツカーがやむ終えず
採用するデザインだろうと
クイックステアが入っているのかもしれないが、多くの人は真円を望んでるはず >>364
同意。Dシェイプは回している時に違和感を感じる。BRZのような真円がいいな。 SUV風で何が悪いのか分からん
今どきVAまでみたいなチョイ悪オヤジ風セダンは流行らないよ WRXはSUVではないがラリーカーなので、フェンダープロテクターも似合う >>367
これまでスポーツセダンとSUV風デザインを融合させたクルマは存在しないから、賛否両論あるのは仕方ない。
特にVAユーザーは否定的になる人が多い傾向。スバルはよくチャレンジしたね。 >>251
それだったら、今ラリーで使っている回転数固定式になるけど街中で使えるのかよ
5000回転固定で、コンビニへ行く気か TOKYO ２０２１
（ZOZOMARINESTADIUM）
草 >>367
違うコンセプトにするなら車名は変えるべきだと思うわ >>373
コンセプトは、今も昔もラリーカー
だからSUV風のプロテクター類もよく似合う >>375
ラリーカーに樹脂フェンダーの車は無かったはず
ラリー見たことある？
ラリーはオンオフ両方 先代の例にならえばS4はレヴォーグよりも50kg程度軽い。
現行のCB18レヴォーグが1570kgで177馬力300Nmだから、
S4をCB18で作れば1520kgで177馬力300Nmになる。
1600kgで275馬力350NmでWLTC11.0のS4と、
1520gで177馬力300NmでWLTCがおそらく13.9ぐらいになるだろうS4のどちらがよいか。
直線番長なら前者だろうけど、素直なハンドリングや雪道などでの走りなら1520kgで177馬力だろうね。
燃費も圧倒的だし。
タイヤサイズも225で十分だから静かだし乗り心地よいし、なにより街中のいろんな状況でハンドリングが素直。
S4的な車ならこれのほうがいーんじゃないかなと。
「すっごい」のはSTIでやればいいのに。 >>367
GRBが出た頃他所のメーカーでもホットハッチと呼ばれる車が続々出てそういう世界の流れになってたのにスバルの客は羽根付きセダンじゃなきゃヤダ！だもんな >>377
VAは外観の差が無くてVABオーナーはモヤモヤしてただろうから差がつくなら大歓迎だろう
STI該当モデルがボディからヘッドライト形状まで変更してきたら予想の斜め上で爆売れだろう
その布石ならいいのにね >>864
ごめんやっぱり真円への拘りは理解出来ないや
タイヤ太くするのにフェンダーぽん付けで変えられる方が簡単で魅力的に思うわ
まぁそもそもフェンダーからタイヤはみ出しちゃいけないってルールも下らんとは思うが… >>377
先代にもS4にFB16をの声はあったね 丸型の樹脂フェンダーの方がダサくみえるな
初めて見たとき
小さいタイヤを大きく見せる為に誤魔化してるのかと思った >>382
プロのデザイナーの作品を
学生が授業で真似て描いたみたい笑
要するにガキ臭い >>382
この画像を見るとWRXと言われなければそんなに悪くないな
車名変えて売り出せば良かったのに >>382
樹脂を見て真似したつて言うんならお前の頭相当やろ フロントからサイドにかけてはもう良いかなって感じだけど問題はリアなのよ
あのウラガンキンみたいな顎はなんなのよ 2017年に発表したコンセプトも後付けフェンダーだったし真似ではないと思う >>395
高いのはPHV
普通のHVはそんなに高く無いし、売れ筋はガソリン車だったりする いつもコンセプト詐欺だって言うから、割とコンセプトに忠実に出したらカッコ悪いだのなんだのと文句ばっかりかよ。どうせ買わないくせに。 RAV4って激安なのにスバオタには高く感じるんだな
プレオかステラがお似合い 樹脂フェンダーの形とグリルの大きさだけどうにかすればかっこよくなる >>382
お！アウトバックのセダンだね？(鼻ホジ) >>382
さすがにMAZDAと比べたらWRXのが数億倍マシだわ… >>382
つか、これ見比べると新型WRXが格好良く見えてきたｗ >>395
というかそもそもこれがスバルっぽいじゃん
10年前の自分にこれがフォレスターだよって言ったら多分信じるわ 販売がズッコケれば慌ててデザイン修正してくるでしょ リアスポってSTI出るまでオプションでつかないものなの？ >>367
プリウスとほとんど同じシルエットの豚セダンで、ちょい悪はないやろ SUV風セダンて、なんか新鮮ｗ
SUV人気で台無しだな 結局見慣れたらこれでいい気がしてきたわ
何出しても5ちゃんでは文句しか書き込まれないしな >>407
GC8型WRX10年、BRZ3年乗ってるけど
スバルっぽいとは思わないなあ
WRXじゃなくてフォレスターがRAV4の造形を参考にすべきだろと思ってる
フォレスターは流石にキープコンセプトをやり過ぎ
保守的過ぎるというか タッチパネルって夏場に飲み物の水滴が付くとめんどいよね 車高を上げて、ダートエキスプレスみたいなカスタマイズが流行ったりしてな。
上げるとタイヤハウスに余裕が出るしタイヤ外径が小さいとチンチンクリンになってしまうから、
サイズは外径が少し大きくなる235/45R18だね。オールシーズンタイヤのミシュランCrossClimate 2が似合うだろう。
「車高が上がる車高調」もオフロード大好きなテインあたりから出てきそう。
マッドフラップはお約束。フロント下部にキラリと光るアルミ製エンジンガードも定番。
去勢された年寄りの日本人ユーザーはやらないだろうけど、
アメリカ人はこういうの好きそう。 見慣れたとかないわ
車高が高く見えるデザインだぞ
ありえない 8月に買ったベストカーを見返したら割とまんまなのね
こんな感じでフェンダー処理してくれたら良いのかも
https://i.imgur.com/JbcpXY8.jpg 新型に絶望したので他メーカーで今日ハンコ押してきた。
WRX STIが良かったらまた戻ってきます。お前ら今までありがとう。 オレンジでだしたのがクソすぎた
バンパー、グリル直せば行ける速攻マイチェンしろ
stiでどうにかしろ >>420
フェンダー塗装してくれたらまだ行けますね >>425
フェンダー塗装してスムージングしてくれたらいけるわ デザインダサいのはいいとして、ボディもエンジンもこんなに大きくなくていいんだが 以下の結果が、この車と理解して良いの？
トヨタ臭がないので、他の車のことでか？
両社の強みを持ち寄り、最高に気持ちの良いAWDモデルを共同で開発
https://www.subaru.co.jp/press/file/uploads/news/2019_0927_2.pdf 元ラリーカーだしその事思い出させる為にあえての処理だろ >>427
北米向けのプラットフォーム使うしかないから、どうしても大きくなってしまうんだよね、自分もデザインよりも大きさが気になる 終わったエンジンをいまだに搭載して勝ったと喜んでいても、興醒めです。 WRXはラリーのイメージだから俺は別に樹脂部分は気にならんな
ただリアの出っ張りは流石におかしいやろ… >>433
市販車と駆動方式さえも違うメーカーだってあるし、まあ… やっぱりお通夜になってた
第三者的にも同情するよ 珍型 >>428
その発表はトヨタとスバルが業務資本提携として公式に発表したものなので、何かあればトヨタからも発表があるはずです。
トヨタ、スバルともに一部上場企業なので投資判断に影響をあたえる事項を説明なく放置するわけにはいかないので。
なので、別の車を共同開発していると信じたい。 >>438
スバルと共同開発してるのは86とbz4xだよ
https://youtu.be/3dYMhdC5iGM
個人的にこのデザインは有り ラリーカーに樹脂フェンダーっていうイメージ全く無い 荒れに荒れてるWRXスレと和気あいあいの86/BRZのギャップに草 >>443
そらあっちはトヨタデザインでカッコいいしな そういうオイラはハイパワー版のWRXが出るまでVABから新型BRZに乗り変えた口。マジすまん。オマイら。 樹脂フェンダー塗装してるのたまに見るけど
そこまでいやなら買うなと言いたい
逆にダサいわ
もちろんこのWRXがダサいのは前提で >>435
1.6tの400馬力って中途半端だね。
峠では曲がらなくてヤリスGRやスイスポ等の軽量級に煽られ、高速では本物のハイパワー車にチギられる。それでいて安い訳でもないのがね アメリカの西部、山岳地帯で似合う車だね
地平線に沈む太陽と月、コヨーテとセイジの荒野
平原にぽつんとある、きらびやかなカジノとモーテル
日本ではダサイだろうけど
アメリカスバルは、よくわかっている >>448
正直、そのコンセプトってマジ何目指してるのかよく分からない。サーキットでも無く、公道でも無く。WRCに復帰する訳でも無く。迷走してるんだよなぁ。 樹脂パーツって日本仕様は塗装されてる可能性ってないのかな？ >>420
日本ではこのボディ同色も選べるように
してほしい
黒オーバーフェンダーでは車体色も
黒を選択しないと仕事で使えない マツダの赤の塗装は評価するわ
でも品質とアフターサービスが悪すぎて地雷そのものだと思う VAは仕向地がどこだろうとエクステリアは同じだろ？
だとしたら同じ可能性が高いな。 >>458
そんなの運転下手くそのオカマ野郎だけだろ しかし、こうして他車種の画像見ればSUV中心にけっこうカクカク樹脂フェンダー多いんだな
S4は先代と同様にレヴォーグと同じカラードフェンダーだな
ブリスターを少し広げてプチダクトつけて1805mmかな
STIはもろに樹脂フェンダーぽいけど >>458
都内に住んでると1800越えはキツいよ
月極時間貸し問わずに、とめられない駐車場が結構出てくる 車幅1805なら充分買い替え候補になるな、スバルさんが国内のことも考えてくれる事を期待する 理想は1800未満だけどレヴォーグが1795だから頑張って1805だろうね >>462
そんな言うほど困らんだろ最近デカイ車しか居ないぞ 来月下旬になったら真相が判明するけど
北米版の1827mmと国内版の1805mmの違いは樹脂フェンダーの有無と考えるが妥当かな？
あと先代と同様に
北米版はMTの許容トルクの制限から最大トルクは350Nmだけど、国内版はCVTの上限の最大トルク400Nmとなる事を期待
STIは搭載される変速機が1ランク上になるので先代と同程度の最大トルクとBRZと同程度のレブリミットになるかと WRXSTIではコーナリング速度を稼ぐ為にもワイドトレッドにして1900mmくらいまでは拡げて欲しいね今のVAはナロートレッドでS4と共通でカッコ悪いし迫力がない
セダンで全高が高いし腰高感を解消するにはワイドにするのが効果的なんだよね >>462
都心の機械式駐車場は幅1850ミリまでが
多い。BMW5シリーズは1870ミリで
断られるし車庫証明取れない。（G30が大幅値引していたころ523も考えた）。
ベストカー情報では日本向けは1807ミリくらいでなかったかな。カバシィのように日本向けのみ車幅をタイトにするかも >>467
ハマーでも買えば？
日本では、大型車用のスペースで無ければ、トレッド1900mmの車を止めらる駐車場は少ないだろうな ホントに日本版が幅が狭いならば
フェンダーパーツ無し
前後バンパーカラー化
コレで決まりだな！
余計カッコ悪くなりそうだが。。 目が離れてるのもなんとかしてほしい。現レヴォーグ、何度見てもカッコ悪い。 >>471
アウトバックも日本版は幅を狭くするためモールがオプションかもと期待されていたが現実は stiは最低でも北米と車幅合わせるか
1850前後まで拡げて欲しいな 俺は発見した
WRX見てから現行G4見るとめっちゃイケメンに見えるぞ やっぱフロントオーバーバンクが長いと不恰好だな。フロントに水平対向のAWDだと仕方ないのかもしれんが、コンセプトモデルはもっと短いし… >>477
同感。フロントバンパーが全て樹脂、フェンダーが樹脂じゃないだけで印象が全く違う。 >>480
排気系がエンジンの下にある時点で無理だろ VW GOLF R VARIANT Mk VIII
全長：4,633 mm 全幅：1,789ｍｍ
マジかこれ
新型WRXはゴルフRのワゴンより全長も幅もひとまわりデカいな
もうスポーツ系なんていう大きさじゃない… ゴルフ８R
4295mm×全幅1790mm×全高1475mm
235/35R19
0→100㎞4.6秒 最高速270㎞ ニュル7分51秒
A45S
4445×1850×1412mm
245/35R19
0→100㎞3.9秒 最高速290㎞ ニュル7分48秒
ゴルフ的に横幅180以下の235サイズで十分な速さだな
WRXはいくら何でもデカすぎる
こんなロングボディじゃ曲がらない 曲がるだのスポーツだの4ドアセダンに求めてないでミッドシップスポーツカーでも買ったらいい >>444
ホント、写真や動画より実物は格好いいと思った てか現行カローラかっこよくね？リアとか
あれベースに速いの作って ゴルフが気に入ったのならゴルフを買えばいい
俺は、日本の高温多湿な環境では5年もすればズタボロになる欧州車は要らない
欧州車は加水分解しやすい樹脂を多用し過ぎなんだよな
ウレタン系とか、新車時は綺麗だけどな
それにメカの故障も多いし >>490
同感
GRヤリスのエンジン載せてエアロで武装してほしい 国内仕様のSTIが北米仕様より車幅拡大はありえない
S4の1805ｍｍにミニ樹脂フェンダー付けてせいぜい1815～1820ｍｍだろう
視覚的には北米仕様と同等
FA24DITはそもそも実用エンジンベースだからSTIでも強度的に320PS以上はありえない >>494
EJ20の後継として、FA20をチューンしたらブローし易かったので2.4にボアアップしたって話があった
市販モデルはパワーを控えめにするだろうけど、競技用チューンにもそれなりに耐えれるようになってると思う
そうでなければSTIは発売しないと思う 新型WRXは全長とホイールベースが伸びた分、後席の膝下空間が広がったから勝てるよ！ >>458
都市部だけじゃなくて田舎の集落とか400番台国道とかもあるしな
あと回転寿し屋のピロティ形式の駐車場とか、変に細い鉄骨の柱があったりして車幅が1800あると意外に厳しいところも多い
車は大きくなっても道や駐車場はそのままだしな >>485
ここら辺とは勝負できる車にはして欲しいよな >>495
もう競技なんてやる気ないんじゃないかな。アイサイトにMT対応させる気が全く無いし。STIも乱発状態で、今までのイメージで買ってくれという感じ。
本気の硬派スポーツブランドとして残ってるのはtypeRしかないね >>490
同意だな
全体のフォルムといいバランスといい造形面では文句無し
フロント周りとかちょっとクドいけど、国産セダンでは綺麗だと思う
問題なのはパワー面とリアランプに象徴される手抜き感
ハッチの方はきちんと拘っているのに、セダンはLEDとかじゃないんだよな
海外仕様とサイズ変えてきた日本仕様で不人気のセダンだから致し方ないのかも知れんが残念だ >>500
どうでもいいけど
アイサイトの売りは全車速対応のACCやレーンキープ、そしてハンズオフ
MTとは相容れないって小学生でもわかるよね
MTにも搭載可能な機能は自動ブレーキと古典的なクルコンぐらいだろ カローラセダンはお爺ちゃん向けのサービスだからな
あんなんやる気ないし 欧州車要らないといっても対抗できる国産スポーツが殆どないんだけどな
GT-RとNSX終了でシビックRも受注終わりで
レクサス系かスープラとGRヤリス（スープラはトヨタが見てくれるから無理矢理国産扱いで）
新型で出る86とZとこのWRXしかない
スープラ、Z、86はクーペで使いにくいし豊富な欧州勢を選択肢に入れざるをえない >>505
そう思うなら欧州車を買えよ
欧州車を買ったら国産車に興味なくなるだろうから、バイバイ だから、選択してゴルフが良かったんだろ？
ゴルフスレでも行けよ。 WRXSTIは400ps、50kgm
A45Sだって290km出るんだから
WRXSTIもその程度まで行くだろう
ニュルでもタイムアップしてくるんじゃないのか？
これで予想価格550万なら激安と思う >>503
他メーカーはMTでも付いてるよ
STIのMTがでるのかどうかはわからんけどスバルの最強モデルになるなら頑張って欲しいよ GRヤリス借りて乗ったときACC付いてたけど緊急時のブレーキと空いてる時の巡航でしか使えないと思ったわ
前の車の速度に合わせて加速はしてくれるけど結局シフトチェンジは手動なんで別に楽でもないしむしろ邪魔なくらい >>485
お前らがハッチじゃ嫌だって駄々こねたんだぞ(EV至上主義のお前はそもそも興味なさそうだが)
>>507
MC前の在庫車でも無きゃ7桁はそうそう引かれんぞ >>511
高速で6速入れっぱなしで
足を休めるイメージなんだが
そういう使い方は出来ないの？ >>513
書いてある通りで巡航では使える
楽チンだよ マーク2のツアラーVとか欲しくても買えなかったヤツが歳取って箱で早いの欲しがるんじゃないかな？ F30先代3シリーズより5cmも長いな
現行よりは4cm短いがもうDセグメントだな
デカいセダンならクラウンでいいだろ
幅180だし理想的なうなぎスタイルだ
てか何故ハッチを拒否したんだよ
絶対正義ショートオーバーハングなのに いい知らせと悪い知らせがある。
いい知らせは、日本のWRXでは樹脂部分はカラードになる。
悪い知らせは、フェンダーは少しナローになってレヴォーグと同じ車幅になる。そして、案の定S4に6MTは載らない。 >>510
>>515
MTに全車速対応のACCですか、、、
どうやって止まったり発進したりするんですか？
メータパネルにクラッチ踏めとか出るんですか？
間抜けな仕様ですねwww >>518
したら
>>420 のベストカーまんまじゃん
ベストカーのスクープはメーカーに頼まれてワザとウソ書いてると思ってるから意外だわ その間抜けな仕様すら設定できないのがスバルなんだが…
マツダ系や先代シビックなんかにもついてるよ
ただ制御は煮詰めが甘いからスバルのアイサイトに淡い期待をしてる
ただのクルコンですらスバルは渋いけど… >>521
ほう
マツダやホンダにはMTでも全車速対応ACCが付いてるんですか？
もう一度聞きますが、どうやって停止や発進するのですか？
前車が止まった時にクラッチ踏まなかったらエンストとかのアホな仕様？
全車速対応ではなくて、マニュアルのシフト操作に対応したACCなら聞いたことありますけどね MT向けのアイサイトなんて開発したところでほとんど売れないこれとBRZにしか乗らんしメーカー的に旨味ないしな >>523
ああ、発進停止まで言ってたのねそれは無いなごめんごめん
でもそんなに怒るなよ
少なくとも俺はMTに追従クルコンってのをスバルに期待してるだけなんだからさ WRXはいくらの値段ついているの?
これで、350万以上なら買う人いないんじゃないの? >>527
そんな安いわけない
ノートやフィットでも300万するんだぞ
認識が古すぎる 450スタートSTIで500～550くらいじゃないの しつこいよねゴルフ爺。
ゴルフ7DSGトラブル多発のせいで
日本でパッタリ売れなくなったゴルフ。
メルセデス・ベンツの一人勝ち ほんとにリアのデザイン酷すぎない？
テールランプはともかく、トランクの絶壁が最悪。プリウスかと思った。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2588251.jpg
樹脂フェンダーなんてどうでもよくなるぐらいかっこ悪いよ……。
期待してたから本当にガッカリしてる。 >>534
俺の肛門も痔でこんな感じ
でも実車は格好良いんだろうな楽しみ ちゃんとディフューザーになってりゃわかるんだけど埋まってるからな
なんで出っ張ってるのか意味不明 見れば見るほどダセェな
オレンジ色をメインに持ってくるあたりも最高にダサい ぶっちゃけ、やっぱこういう車って周りにカッコつけて乗りたいと思ってる人も多いと思うのよ。
つまり世間一般の過半数の人が「カッコイイ」と思うようなデザインであってほしい。
新型はちょっと厳し……
ここまで書いてたら、なんか見慣れてきたわ。WRブルーでデカイ羽を付ければたぶんかっこいいわ。顔は悪くないしな。
真横から見なきゃいいんだ。きっとそうだ。
国内仕様はやく発表してくれーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！ デザイナー的にはこのようにしたかったけど諸事情でそうせざるを得なかったんじゃないか？
たとえばウイングがはみ出すとか騒音問題太鼓を延長するため、衝突の為とか
https://i.imgur.com/NRHS7Ra.jpg >>522
マジでそうw
青白くてメガネ掛けてて少年マガジン愛読してそうな奴らが偉そうでw >>543
キミは、素人に毛が生えた程度なのに仕事でちょっとデザインをかじってるからって
「自分は一般人じゃない」と思っちゃってる系の人？ >>527
３８０からかなあ。STISPORTで４２０万
EXだと+30万。それにアイサイトX+３５万ってとこじゃないの 中津川の親父も新型のデザインには釈然としないものがあるようだな
評価は実車を見てからだと
あと、買わないやつは客でないから来なくてけっこう、手土産よろしくとのこと >>546
レヴォーグと同じでEX選んだらアイサイトXついてくるんじゃない？ >>542
バンパーが出っ張ってる様に見えて実はバンパー以外が引っ込んでるんではないか？
太鼓が長くて出っ張るなら横置きにすればいいと思うけどそこまでの設計変更はできませんと 昔の86のアメリカ仕様のバンパー飛び出てたじゃない 海外仕様でああいうもんかと思ってた 出っ張りリアバンパーは開発責任者の説明欲しいな
今後のインタビューとかで聞かれそうだけど カンガルーバーのオマージュなんだよ
だってSUVセダンなんだぜ？ >>548
だからこの人から言うことがコロコロ変わるからまともに読んじゃダメ。
単に目先の売上欲しさに書いてるんだ。今回のは在庫の#を売りたいってブログ。 中津川はそうやな
もともとディーラーなんだから
話半分に聞かないと >>340
その規制ちゃんと守れてるのトヨタだけやろ 新型WRXV発表
最低地上高200mm
これなら誰も文句無し さすがにWRX STIはニュルで勝てるように
樹脂パーツなんて使わずこてこてのロードカーにしてくると思うんだが このWRXが
アメリカで流行れば
各社が追従するだけのこと
かつての、クロスオーバーSUVのさきがけ
AMCイーグルやレオーネエステートと同じ
どこもかしこも流行のお気楽トーションSUVだらけになった今
スバルはウィルダネスのような最低地上高240mmをだしてきた
欧州の無駄に重い、遊ばない遊べないデザインに飽きたユーザーに対して
弱小スバルの方向は間違いではない モーターだの新開発スポーツエンジンだので本体600万超えしたら誰買う?
カネあっても400Rやスープラ、独車買うだろ >>569
今だってオプションつけたらコミコミ500いくでしょ。
500出すなら独車の認定中古いくわ。 >>563
樹脂パーツ交換するだけで太いタイヤ入るから
樹脂パーツが違うだけだろ フルインナーフレームの採用で
重要なのはインナーの構造であり
アウターの外装はなんとでもなるようになった
S-シリーズNBRのフェンダーはカーボンになるかもね >>570
外車の中古って見栄っ張りな貧乏人みたい >>573
いやいや
認定中古で買うとか別に普通だからさ……。もちろん中古といっても1年落ち程度とかそういうのね。
ほぼ新車と変わらない品質、保証なのに、一度ナンバープレートが付いただけで150～200万ぐらい値が下がるんだよ。物件と一緒だね。
それで高品質な独車に乗れるんだから全然アリだよ。
そういう偏見捨てて世の中をフラットに見てみなよ。世界が広がるぞ。 流石に我慢出来ない性能格差だからな
似たような価格ならドイツ車に行くしかない
国産EVでまともなの出たらな さっきC-HRみたら
バンパー出っ歯ってたぞ
あんなもんじゃね？ よく知らなんけどバンパー内に仕込む新開発の補強材の関係じゃね？
それと好意的に見たらGTウィング付ける時にリアバンパーが後方に張り出してた方がより羽を後方にマウント出来る >>574
言ってるドイツ車ってBMWとかかな
新車価格で買うやつはバカって言われてるもんな。売れてるのは在庫車の型落ちとかデモカーとかの大幅値引き車ばっかりだし。 スバルはドイツ車をリスペクトしてて参考にドイツ車を買いまくってるの知らなさそうww そもそもSTIの400馬力ってソースあるの？
FA24のブロック剛性で耐えられるのか？
モーターもそこまで大きく出力に貢献するようなハイブリッドシステムはスバルに無いし S4は確定したんだし
次のスレタイは「次期WRX STI 予想スレ」にすべき >>581
何度も既出だけどベストカーだよ。デマか夢だと笑われてるけど。
>>582
まだ日本仕様がどうなるかわからんからいいんじゃね？S4という名前も消えるかもしれんし。 トランク短いのは良いことだ
デカ羽取り付け防止効果絶大 >>583
ベストカーソースとか東スポの記事見てUFO出たって言ってるようなもんじゃん…
もうちょっと信頼できるソースがあるのかと思ってたけどあほくさいな ベストカーってレヴォーグのCB18が200馬力とか言ってた糞雑誌だぞ >>582
S4のネーミング残留は確定なのか？
これまで以上にアウディS4乗りから鼻で笑われそう >>579
BMWは3年もすれば新車の半額
トラブルとメンテ費用が負担になる
性能もMシリーズ以外は大した事無い
幾分かましだったベンツも最近は似たり寄ったりになってきた
巷の半数以上は値落ちした中古だが
不都合な真実には触れたがらないw >>588
所有した事のない知ったか乙w
Mに憧れてSTI立ち上げた分際で偉そうw 別にここで対立を煽りたいわけじゃないし、WRXもスバルも好きなんだけど、
やっぱ質感に差がありすぎるから、一度は所有してみるのもいいっすよ。 >>587
現行アウディS4なんてほとんど見かけない、だからどうでもいい。中古ぽいお古S4はたまに見る WRXS4ってアウディS4乗りから鼻で笑われてたのか
眼中に無いどころか名前すら知られてないと思ってたけど意外とスバルの方を見てくれてるんだね 2.4リットルなのに馬力でBPに負ける時代なんやね。 アウディの場合もS4はRS4の影に隠れた存在で
そのあたりはWRX S4とにた感じはあるな 樹脂フェンダーでカッコいいって思った国産車ないよね
さらば～スバルよ～ >>590
どうして上から目線の物言いなの？
たかがドイツ車所有したことあるくらいでわかってる気取りはむしろ馬鹿に見えるよ。スバル乗りは元ドイツ車ユーザー多いからね。 >>546
スバルの車高くなったね。
GRBのスペCで360万で高いなと思って買った位だからWRXは無いかな。 >>598
フェンダーだから擦ったくらいなら交換で済むけどへこむ修理だと軽傷でも鈑金塗装＋樹脂パーツ交換で逆に高くつくよ >>599
上から目線？ そんなつもりじゃないけど、そう見えるならそれはそれで自然なんじゃないかな。。だってこっちは客なんだから。
ダメなものはダメって言うよ。
盲信してスバルを持ち上げる信者と一緒にしないでほしい。 >>581
ベストカーやその他の媒体でも４００馬力？とかいう予想は出てる感じではあるけど、完全なる予想と希望だからなあれはｗ
ただ個人的にはstiは330か350くらいと予想してる
EJ20はあれ以上馬力はあげようがなかったわけで、さすがに下回ったり同じって事はないが、FA24で400馬力耐えられるかって感じ >>606
EJ20はGTタービンに替えれば380PSは出せるし限界っていうわけじゃないね
FA24も400PSは無理じゃないよスバルにヤル気があって何処まで金を突っ込めるかだけだから金掛ければ欧州車みたいに450～500PSとかも出せるがその分価格は上乗せされるけどね >>602
その通り
どうも樹脂だと安くつくと思われてる 日本版がクソダサフェンダーとクソゴミリアバンパー
馬力はvagと同じかそれ以上なら考えてる
クソダサかつスペックダウンのままならスカイラインいくわ >>607
「欧州車みたいに450～500PSとかも出せる」とありますが、2.4リッター以上の4気筒でそういう車、なにかありますか？
教えてください。 >>607
で、一般ユーザーも買う市販品として出せるレベルでEJ20は380psいけるわけ？
380にしました。でも数年でブローしました、修理に100万金かかります。じゃ市販品としては失格
FA24もそうでしょ？みんながサーキットやラリーやるんじゃないんだから、限界値＝やる気ってのはねえ >>588
現行523は激安登録済未使用車あがりが
多いと思う。3年くらい前Goo-netでディーラー系中古・走行1000キロ以下検索すると200万引の長期在庫がゴロゴロしてた。
BMW3シリーズやカバシィみたいに日本仕様だけ車幅を狭くするかなぁ、何しろ
数が出ない車だから みんな買わないと思うから将来的に価値上がると思うよ。それを見込んで買う。でも珍車扱いされるかも。 黒色樹脂が下回りを一周してると、sti のスポイラー一周させても全然目立たないし意味無くない？ いろいろ言われてるけど見慣れてないだけじゃない？
セダンからハッチになったGRBだって最初叩かれてたけど今はむしろGVBよりGRBの方が好きって人多い >>618
だからVAからは車名からインプレッサを外したんだってよ。
サーキットタイムとかランエボのライバルとかから卒業したプレミアムスポーツセダンになったらしい >>620
車名を外したというより、インプレッサの車体コストを下げるために車そのものが別物になったんだよな
だから、プラットフォームは共通だけど車体の作りは全然違う デザインダサすぎてビックリしたわ
２０２１年だぞ今
だれが責任者でだれがゴーを出してるんだ？
アメリカ人の好みってのも嘘だろう
もっとアメリカ人も好きなデザインあるだろう
デザインがまともなら倍は売れるだろうに
セールスでわかるわ
今回のWRXは売れない 新型レヴォーグ乗りなら
次期ＷＲＸが楽しいのは当然とわかっているだろう
ただ、試乗はしないほうがいいね この樹脂使ってレヴォーグベースの国内版アウトバック出せば良かったのに 死亡事故０を目指すスバルは
アイサイトの「質」が上がらないかぎり
もう高出力バージョンは発売しないかもね
CAFE規制でSTIの存在意義もかわるだろう
スバルが、STIにかわるブランドとして
ウィルダネスを立ち上げたのはわかる 日本で事故りまくりのキモオタブルーのスバリスト軍団が事故ゼロは笑えるな
お前がいうなだな笑 >>626
ただWRXの無塗装樹脂って空力パーツも兼ねてるんだろ？レヴォーグSUV化させて同一品付けてもなんか違うような･･･
それはそうと、今になってもそれっぽいの出る出る言ってるサイトやたら多いけど、既にレヴォーグとレガシィの時点でサイズ・装備とも
ほぼ並んでるわけで、レガシィアウトバック発売確定した状況で出しても食い合うだけなんだよな カローラクロスならXVで対抗できるし意味ねぇ
WRXとレガシィは明確にキャラが違うしWRXではレヴォーグと違ってエンジン以外の部分でだいぶ装備落ちてるから差も大きいが >>622
先代WRXとインプレッサセダンはモノコックまで同じほとんど兄弟車じゃないですか FA用の高出力対応型MTが無いから、VAの時からMTは日本のEJ20のstiよりエンジン出力が低いんだろ
今の状態では、日本仕様のstiも北米版と同程度のエンジン出力になるのでは？
CVTはS4と同程度には上げられそうだけど >>633
プラットフォームは共通だけど、車体構造は全然違う
WRXを分離独立させて、インプレッサの車体コストを下げるのか目的だったし
SGPになれば外板が車体構造体ではなくなり自由度が増すのだから、レヴォーグとは全然違うイメージになって欲しかった
でも、ヘッドライトとかが共通パーツになって似てくるのは弱小メーカーだからしょうがないかな まあSti用にエンジンブロックつくらないと2.4で頑張っても350馬力くらいだろうな
今のエンジンは昔と違って無駄に余裕ないから >>636
競技用を意識してるなら500psぐらいはターゲットにしてるでしょ？
ただ、市販モデルはそんなピーキーなチューンはされずに320～350ps程度だと思う
FA24でニュル参戦はいつかな？ >>634
あるにはあるけどバリバリのクロスミッションで日常使いやグランドツーリングに向かないから使ってないだけだぞ
そのクロスミッション採用のSTI(VAB)ですら北米仕様では日本仕様より3速以上が若干ワイドになってる >>637
ブロックが他社種と同じなら無理なわけよ
無駄なく設計した方が軽くなるから
そんなにパワー出せるなら設計した奴が無能 >>639
ブローした時にどこが壊れるかの問題でしょ？
FA20をチューンしたらブローが多発したのでボアアップして2.4Lにしたって話があった
ボアアップしたらシリンダー間が薄くなって強度が問題になりそうだけど、問題はそこでは無かったという事では >>640
シリンダーブロックが薄くなってればブースト耐性は低いよ
FA20やめたのはパワーが上がらなかったのではなくエンジンラインナップの整理だよ
本気でやるなら専用設計のエンジンにすればいい >>640
ググるとすぐわかるがFA20のエンジンブローはコンロッドメタルが原因が大半みたい。
昔のEJ20も距離走るとメタル流れしたけど、FA20では走行距離が少ない車両でもブローしてたりするね。 >>642
FA20とFA24ではコンロッドの形状が違うみたい
対策されたのかな？ スバルのデザイナー全員クビ、これで行く！とビジネスジャッジやつも全員クビ。 >>643
NA D-4Sは確かに変わったがDITもそうなったって話はまだ無いはずだが(少なくともレガシィ用は斜め割りのまま)
というかどいつもこいつもNAとターボ混同しすぎじゃね？ >>643
FA24のいろんな記事でスバルの技術者がコンロッドとクランクシャフトを新特許素材で強化したって説明してるな。
FA20のコンロッドは限界だったと述べてるから、スバルもブローするのはわかってたんだね。 WRXかっこよすぎるんだがー
マニュアル運転できないからオートマのがいいんだけど400万ぐらいなんでしょうか？ >>646
これ、NAの話だよね？
ターボの方に言及してる？ 外国人があげてる動画をいくつか見たが、走ってるところを見ても、やっぱりカッコ悪い。いくら性能がよくてもあのデザインじゃ話にならないし、その性能すら怪しい。残念極まりない。 日本仕様はフェンダープロテクター無しバージョンが標準だろうな
その分幅も狭くなるし、無塗装は日本人には敬遠される
逆にレヴォーグにプロテクター有りバージョン（アウトバックみたいな）が追加されるだろう 日本みたいなチマチマとした狭い場所で走るよりも
広大な地平線の見える大地で走りたいよな
ほんとアメリカの西部に旅行に行ったらレンタカーを借りるべき
価値観が変わる まだ現物見てないからはっきりとは分からないけど、ダサい
やること中途半端すぎ、ほぼレヴォーグの部品使い回しなんだろうけどデザインXVにも寄せてるし何がしたいか分からない車 見た目かなりきっついな
元々ずんぐりしてるから前後伸ばしてくれたら格好いいかなと思ってたけどそこが伸びるのはさすがに草 >>642
バルブスプリングのリコーは影響ないの？ >>651
無しバージョンが出たところでミラーを含めた幅は変わらないから、運転したらやっぱり幅が広いなってなりそう 思ったんだけどボディカラー黒なら樹脂フェンダー目立たなくてマシに見えるよね？
オレンジのようなどぎつい色見てるからダサく感じるだけなんじゃ？ 国内仕様のフェンダーは本体同色って話じゃないのか？ 樹脂フェンダーより、前後の樹脂の塊のほうが気になる
プロボックスかよ >>648
次期WRXSTIで7500回転まで回るFA24ターボを搭載するとしたら、BRZで採用された強化コンロッド、クランクシャフトは当然採用されることになるだろうって話。
素WRXは6000しか回らないからアセントと一緒のエコエンジンでしょw >>660
そうなるんじゃないかって言ってるだけでしょ
国内仕様は何の発表も公開もされてない 樹脂抜きにして現行レヴォーグと前後ともフェンダーまわりの幅が違うように見える
国内版はレヴォーグのフェンダー+樹脂になるんじゃないか しかし車重が重いのはなんとかならなかったのかな。
1620kgって聞いたけど、VABより100kg以上重いのは幾ら排気量が上がっても実際走ると厳しいわな。
軽量化バージョン出る迄待つか。 俺はコロナ禍の間
体重８３kgから６１kgに筋トレ、ランニングで減量した
車も人も軽いは正義だ 私は逆にコロナ下でランニングをやめて体重増えたわ
他の走ってる人がハァハァと吐く息で感染しそうでなぁ 新型について本番のアメリカでの評判はどうなっているのかな？ >>668
YouTubeのコメント欄見れば分かるよ
・シビックみたい
・パワーない
・シビックみたい
・シビックみたい そらもう重くなった分はタイヤの幅で解決よ！STIは樹脂の部分をオバフェンにして265タイヤをぶち込むぞ！最小回転半径5.9mくらいになるけどアメリカは広いので問題なし！日本向けは？って、S209の件で分かっただろ？大して売れないしどうでもいいんだよ 5代目CIVICtipeRが出て幅が11センチもでかくなったときは誰も文句言わんかったしむしろ喜んでる奴も居たんだがWRXはちょっとでかくなるとみんな文句言うんだな STIでオバフェンなんかにならんだろ。
今まで無印とSTIで違うことなんかあったか？
ヴィジブコンセプトでもフェンダーは同じだったろ。 >>665
ワゴンボディのレヴォーグよりも重いとは
FA24DITてそんなに重いのけ >>673
S209でつけてタイヤ太くしてたから
同じ事するんじゃね >>669
サンクス
思ったのとちょっと違うのは向こうのCIVICを知らないからかな
言われた通りコメント漁ってみる >>662
BRZ用のFA24NAはコンロッドが斜め割ではなくなったから耐久性も上がってる
WRX S4用は斜め割の可能性は高いが材質は変更してる
WRX STI用はストレートコンロッドで対応しないと耐久性も回転も確保出来ない >>675
そうそう、次のSTIのタイヤサイズは265/35R19だと予想 >>676
シビックは今は世界共通モデル一つしかない >>670
私もこれより全幅が広いバージョンが出ると予想する
これはまだ先代の素WRXだよ >>671
FK8だったら幅がデカいのと4人乗りと電動サイドブレーキが不満だったからVABを買いましたよ >>670
ほんとそうなりそう
日本でstiは売らないよ
S4で終わりってね >>666
参考までに、どんなことに取り組みましたか？ >>666
あなたyoutubeの動画サイトを、投稿しているのですか？
あなたは、その目的を達成した方法を私に教える必要がある。
そしてyoutubeでそれを伝えてください。
そしてあなたの姿を見せてください。 >>684
スレチだが
2020年3月から、膝を痛めないために、だらだらと散歩（片足1.4kgのアンクルエイト付けて）
電車通勤から、歩いての通勤になる。（往復9km）
2020年5月から朝食抜き、1日2食（糖質軽減なし）の16時間オートファジー開始
2021年3月、ただそれだけ59kgまで落ちる
そこから、必死に筋トレ開始、縄跳び、月1の軽登山で現在61kg
痩せるよりも、2kgの筋力アップに5ヶ月もかかる（プロテインは飲まない）
適材適所に筋力アップで、体幹は鍛えられてきた
2022年3月には63kg？まで増やすつもり しかしクラッディングで空力が向上するとは思えない
仮に効果があるとしても時速200キロ以上とか？
スバルは「このパーツでホイール周りを整流して～」とか言いそうだけど見た目を犠牲にしてまで付けてほしくなかった おまえらがオムツオムツ言うから、オムツか見えなくなってしまったわ…
100kgも重くなったとか本当なの？オムツの中に何か入ってるんじゃね？？ >>687
まずはゴルフボールのディンプルから勉強だな アウトバックといいWRXといいスバルはダメになっていくなぁ…フォレもか 車メ板全般にアンチだらけだな
皆自粛疲れで溜まってるのだろうな スバヲタとスバリストが酷評してるから次期WRXは売れること間違いなしだな >>694
気になる子ほどちょっかい出したくなる奴で
別にアンチではないよ
このご時世に羨ましいとすら思ってる >>695
そんな酷評されてなくね？
もう期待しても無駄って皆諦めてるし >>698
新型のフェンダーは不自然なほど絶壁なんだよね
まるで切り飛ばしたかのように そんでおいくらなのよ
排気量二割アップで値段も二割増し？ 個人的には黒のフェンダーの方がアクセントになってて好み
無論そうじゃない人の方が多そうだから、オプションで選べるといいね >>698
問題はリアなんだよ
何であんなに真っ平らに見えるトランクなんだろ
軽く追突されたように見える >>698
めちゃカッコいい。WRブルーの黒樹脂フェンダーも有りませんか？ >>698
レヴォーグより、全然良いね。なんでだろ。 何となく気になってM3とRS4を見てみたけど
M3はイマイチだなキドニーグリルが不評っぽい
RS4は派手さや新鮮味はないけど
落ち着いたデザインのハイパフォーマンスモデルとしてはこういう感じが良いのかもな
LEXUS ISは格好良いよなあ
ちょっとクセはあるがオシャレな雰囲気
価格帯が違うから比べるのは間違ってるのかもしれないが 新型のRS3は格好良いな
多分こういう方向性が正解だよAWDセダンとしては >>712
人や荷物乗らないからね911
スポーツカーにしては載る方かもしれないけど
それにオプション付けていったら2000万円超えるみたいだし よく考えたらwrxは別にガソリンエンジンでなくてもいいよね
エンジンフィールが売りになる車種ではないでしょ
あまりに不細工な新型見て目が覚めた >>701
10月に日本仕様発表になるからその時にわかる
基本の2グレード+EXで実質4グレード展開になるようだが >>698
他の色も見てみたいが樹脂塗装だと安っぽく見える >>695
言う通りにしたら絶望的に売れないし「好き者が買ってくれれば良い！」と思ったらさんざん騒いでたオタクもほとんど買ってくれないからなw
市場売上主義で作ったら世界的に売れるし文句言ってた古参オタクたちの大半がいつの間にかちゃっかり買っててニヤニヤしてるようなのがいつもの流れ 別塗りオーバーフェンダーって50年前のハコスカGTR、チェリーX1R、240ZGを
彷彿させる。歴史は繰り返すのう。
マジ車体色と同色も選べるようにしてくれ。デカ羽根同様仕事で使えない。 全然別物だけど先日発表されたカローラクロスはいかにも売れそうな車って感じの作りで流石トヨタだなって思った
それ見たあとに改めて新型WRX見るとスバルは何ていうかモノを売る気がないのかなと思ってしまう… 新型、かっこ良いな
樹脂フェンダーも、この車がラリーカーであることを再認識させてくれる
今や国産車では唯一のスポーツセダン
故障が多くて修理費ボッタクリで5年も乗ればズタボロになる欧州車は要らない
スバリストでなくても、最後の純ガソリン車としてこの車を選ぶ人は多いだろうな >>718
スバルの古参オタクはスペック厨たわから、みんカラでもVWとかアウディに流れてるのが多いよ。でも買ってつまんないのか失敗だったのか、その後更新が無くなるパターンねw
新型WRXは脱スバヲタを加速して、購買層を広げていくだろうね。 新型シビックタイプRがかっさらっていくんじゃないの？ 欧州車を買って後悔してる人は多いね
故障が多い
修理費が高い
修理に時間がかかる
そして、高温多湿な日本の環境では樹脂パーツの加水分解が酷くて、ベタベタしたり天井の内張りが垂れ下がってきたり
やっぱり国産車がいいね >>724
自動車ジャーナリストの試乗レビューではわからない部分だね。
まぁ昔のスバル車もしょっちゅうあちこち故障してひどかったけど、GRBあたりからめっきりトラブルも減ったな。 外車を買う人は十分分かって買っているから後悔することもない。
新車を100万引きで買って3年または5年の保証期間のみ乗る。またはリース契約。
故障含め心配なく心置きなく乗れる。
乗り潰すまで長く乗るという人はまずいない。そのサイクルで新車を乗り継いでいくから。
大変なのは、そういうクルマを中古で保証付けずに買う人。 >>726
いつも代車ばかり乗ってる人が、気が付けばトヨタ車に乗り換えてた
ってパターンも少なくない
車検～車検の間ノートラブルの国産車は珍しくないけど
欧州車は初回車検までですらノートラブルは奇跡に近かったりするそうな >>728
今でも変わらないよ
特にゴルフのDSGは酷かった >>727
何台か乗った経験じゃなくて全部推測かよ
故障は保証期間ならタダだし5年乗るぶんにはなんにも問題はない >>730
故障多発でも気にならないなら欧州車を買えばいいよ
なんで国産車のスレに張り付いてアンチやってるの？ 個人の事象をさも全体のように語るのも大概だろｗ
今や輸入車もそんなに変わらんって言ってるのがなんで国産アンチになんのｗ >>733
別にアンチなつもりはない
気に入ればどのメーカーでも買うよ
もちろんWRXに期待してるからここにいるんだし
あなたみたいにスバルの信者じゃないだけ >>720
ええよね
チンコマークさえなければと思う ラリーカー=樹脂？
そんなイメージはないが
このままだとシビックr、grカロスポに喰われる 4発2.4ターボと3発1.6ターボが同じくらいの出力で燃費は劣るって流石にもうやばいと思う
新型の方が0-100は遅くなるし燃費も悪い 価格は上がる
ボディ剛性はかなり上がるんだっけ？うん、まぁ... >>740
GRヤリスのこと言ってるんだろうけどWLTCで2～3km/l差くらいでしょ？
ほぼ車重の差では？ >>743
ぜひ購入してください。
それができない理由があったり、自分では対処できない大きな力にでも妨害されているのでしょうか。 現状日本メーカーでスポ車頑張ってるのはトヨタだけだな まぁこの時期、会社の体力もないのにスポ車のエンジンなんてくそ真面目に開発してたら
EVの波で潰れるのは既定路線だからな。そんな自殺行為できないでしょ。 >>747
それでも86BRZはつくったからね。トヨタもまだまだGRを出してくるし。
モリゾー社長は小泉に反論してるし。
スバルは2030年死亡事故ゼロが目標だから、どうなるかわからんけど。 樹脂フェンダーのラリーカーなんて見ないのに、なぜかラリーっぽいって言う人って1人で何回も書き込んでるだろ >>728
少なくともゴルフ6くらいまでは突然窓が落ちるみたいな事は普通にあるって良く聞くけどな >>749
新型の公開動画見なかった？最初の数分ずっとオフロードを走る歴代ラリー車だったのよ。スバルが新型は樹脂フェンダーでオフロードを走るイメージを訴えてたんだよ。
現代のオフロードのイメージといえば樹脂フェンダー。それはスバルが広めたと言えるからな。 オフロードを走るラリーカーが樹脂フェンダー付けてるイメージなんて誰も持ってないって話だろ？
WRC見ててもトップカテどころかR5より下でもそんな車ないと思うけどなぁ どこかにあるような自己模倣である必要はない
無いから作るだけのこと、好奇心こそ道は開く
当たり障りのない安全なものを好むのもいいが
高齢者になるまえに意識が衰えるのはいやだな >>377
ラリーカーなんて彷彿させなくていいから、かぅこいいデザインで頼むわ。樹脂フェンダー？問題外やわ。 ラリーカー=樹脂のイメージがない
suvに毒されてるのかな
suvからの乗り換えなら親しみがあるのかな そもそもWRXにラリーのイメージが今となってはもう無い オフロードを砂埃巻き上げて走ってる姿は似合うと思うよって言うような書き込みを何故かそんなラリーカーは無いとか書かれても話は通じないわな >>725
レガシィもBH後期やBPから耐久性まともになった とりあえずWRXは決まったようですしSTIがどうなるか期待ですね >>759
レガシィのBEBH前期はひどかった。エアフロだけでも3回もサービスキャンペーンで交換したし、クラッチも2回交換した。ミッションも1回。
一番酷かったのは新車で買って1ヶ月で高速上でエンスト。点火系の不具合で片肺になった。他にも不具合数知れず。
5年乗ったけど毎月どっかの交換やらでDに行ってたよ。営業がいい人でなかったらとっくに見放すレベル。 スバル新型「WRX」登場でセダンに熱い視線か？ 最新4WDスポーツセダン3選
https://kuruma-news.jp/post/422890
WRXとM3コンペティションとアウディRS3を並べて記事書いてる。そして最後に「セダン人気の復活は、今後も難しいといわざるを得ません。」だって。糞ライターだなw >>762
でも欧州車のようにXV、フォレスター、アウトバックにターボモデルを用意した方が売れるのは確か特にに北米では >>762
欧州車を混ぜるヒョーロンカは信用しないのが吉 >>698
1600kgが大騒ぎするほどじゃないならそうだろうな 現代の車って重くてもそこそこ速く走らせることは出来る
ただ耐久レースとなるとそこがネックになってくるんだよな
WRXは耐久レースにも使われがちなので、
後から粗が目立ってきて残念なことに
という未来が見える >>739
GDBまでだよ、車重が重すぎる。GC乗ってたけど、
こん時はスバルの本気度が違った 残念ながら純ガソリン車のWRXSTIは開発がお蔵入りしそうです。
多分、純ガソリン車としては出ない。 >>761
40年前、レオーネバンが家にあったがとにかく故障しまくった記憶がある
父親が車押したりタクシーで帰って来たりというのがあったのは唯一あれだけ
外車笑えないレベル
次のシビックはノートラブルだったみたいだ >>773
昔のスバル考えたら昨今のスバルは立派になったと思うわ。私のVABも新車で買って明日初回車検だけど3年間不具合ゼロ。品質が上がったね。
まぁ新型レヴォーグはステアリングの不具合多発で、やっぱりA型が試作レベルなのは変わってないけどな。 >>749
クロカンと勘違いしてるんじゃない？
と言っても今は黒樹脂フェンダーって街乗りSUVの常套手段になってるけどw
なんちゃってクロカン風やなw 純ガソリン車じゃなくてもいいよ
全個体電池でハイパワーEBOX付けて５００馬力 >>774
もしかしたら中の人かもしれないよ！
昔S207が販売する前にVABスレでイエローのVAB欲しい乗りたいって人が居たんだけど。
もう少し待てばイエロー出るとか予言してた人がいたんだ！！
中の人久しぶりに降臨したのかな？？ >>771
GDBまではラリーもかなり力を入れていたからね
車重に関して補足すると異常に軽いのはGCのみ（1260～1310ぐらい）でGDB以降は1460～1480ぐらいだよ
200kgぐらい違う >>781
中の人なのかな？
ハイブリッドでSTIがでるならそれでいいと思うけどMTは欲しいな 日本版の仕様はいつ解禁になるのかな？
発表されてたっけ？ >>780
e-BOXERのハイパワーバージョンEBOXは言い間違え スバル「WRX新型出るよ」
車オタ「86BRZの方が盛り上がってる！」
スバル「....」
スバル「樹脂フェンダー採用！！エンジンは2.4！でも馬力は272馬力に下げます！フロントは大人気車種のレヴォーグ顔！リアもブレーキランプはBRZのデザイン！！」
ここの連中「ダッサ！！無いわ！！他行きます！！！！」
どうしてこうなった センターコンソールにエアコン吹出口無いんかい
今どきUSBだけって 別にハイブリッドでもいいけど、MTは出してくれ
WRXでもいいから
>>784
１０月入ってから発表だよ >>789
日本仕様で変更されると信じたい
まぁ無駄な足掻きだろうけど ベースのインプレッサに設定無いから仕方ないのか STIはRS3あたりを食えるくらいのスペックにしてほしいな 北米版がTY75の許容トルクの制限から出力が抑えられてるのなら、
CVTしかない国内版S4は出力アップが期待できるね
先代のS4もそうだったし >>775
ステアリングの不具合って何ですか？
後、スバル乗りの人は基本的に自分で車メンテしないんですかね？
プラグ交換も無理ゲーそうだし >>791
レヴォーグには後席吹出口あるんだよなぁ…… 流石に新型S4が排気量アップしたのにVA
Gのカタログ上の300馬力下回って日本国
内販売はマーケティング的にあり得ない
だろう。VAGからの乗り換え需要、数万
台分殆ど捨てる事になるから。 もうラリー出てないんだからWRXの名前使うのやめたら？
昔のイメージ戦略もそろそろ限界だと思う 今回のは新型WRXって言わずに、スバルの新型SUVセダンとでも言っておけばここまで言われなかっただろうにね >>795
メーター内の警告灯つきまくりでアイサイトが使えなくなる事象。
ステアリング内のセンサーの不具合でステアリング交換で直る。
今は部品不足で対応が遅れている。
みんカラやFacebookなどあちこちで報告されてて、新型レヴォーグ乗りの間では有名です。
スバル乗りはDIY好き多いです。プラグ交換は10万キロ単位なので普通のユーザーはしません。 >>788
このスレでは素WRXはデザインもスペックも予想されてたから想定の範囲内だったよ。
阿鼻叫喚してるのは発表されて初めてこのスレに記念カキコした人たちだから。 >>797
ゴルフ爺にミラーから消されるWRXってどうなん >>792
SはともかくRSは特殊モデルだから無理だろ 期待しすぎでしょ。
ゴルフRやアウディS3は元々WRXよりも格上だし勝てません。WRXは値段が安いのが売りです。 WRX：運動性能だけ（最近は装備も良くなってきた）
欧米独：運動性能と質感、装備
みんな稼ぎが良くなってくると外車に行くよん。 質感良くないというか、質感求めてないんじゃないか？
少なくとも俺はそう
走り倒すのに質感いらないから安い方が良い >>800
ボクサーエンジンもやめたらいい。足枷でしかないよ。 日本の中間層が減って金持ちか貧乏人の二極化が進んでるからな
どうせ売れないなら質感上げて価格も上げるってことさね >>810みたいなサーキット走行する層も減ってるし。 >>809
GRB以降のWRXは走りもつくりも質感はかなり向上してる。ただレクサスみたいな静粛性は期待しちゃ駄目。
雨が降ったら天井はトタン屋根みたいにテンテン鳴るし、路面の砂粒とかがタイヤハウスに跳ね上げる音はモロに室内に入ってくる。
次期型はどうなるか知らんけど レヴォーグのフルインナーフレームを体感したら
新型WRXの質感が悪いわけがない >>813
ってか、スバル車って言うほどサーキット向いてる？
VAB初スバルだったけど、サーキット持ってったらTGV壊れてアッパーマウント壊れてってすぐ壊れた
まあ当たり外れも有るだろうししょうがないけど、同じような扱いしてたノーマルトヨタ車は何の不具合も出なかった アウディなんかに比べると内装のデザインなんかはセンスがない気はするねスバルは野暮ったい >>821
貴方がいいと思う内装はどんなの？
オレはあんまり良し悪しがわからんからいいのを教えて 会社の内装がベタベタボロボロになるのは最近のは解消されたん？ 国産でもGT-Rの初期型はダッシュボードがべたつくらしい 400万なりの質感でしょ
250万のファミリー向けよりは良いし、700万のLEXUSよりは劣る
全てはコストに跳ね返るのだから何もおかしくない 初期BPレガシィのインパネは日差し劣化でベッタベタになったなあ そうそう。海外のライバル車種はざっくりWRXより200万ぐらい高い。質感が高くて当たり前。 >>819
アッパーマウントどうなったの？直せるの？
気になる教えて これゴルフRどころかティグアンRにすら勝てないんじゃないの？w
下手したらアルテオン辺りにも負けそう だからと言ってスバル車がレクサスや欧州車と同じ価格になったら追いつけるかというとやっぱり無理なんだよな >>819
今日DでTGVの故障について聞いたら湿気が内部に貯まりやすい扱い方をされた場合にのみ発生するんだって。
ちょい乗りが多いとか暖気しないで走り出して短距離しか走らないのが原因で、普通に扱っていれば発生の心配はないらしい。 日本メーカーには日本らしいスポーツカー作ってほしいね
軽量は基本 プラットフォームの制約で仕方ないのはわかるがサイズがなぁ、もう少し日本の道路事情や駐車場の制約にあったコンパクトなのが欲しい ロードスター、BRZ、GRヤリス、スイフト、S660、アルトワークス
こんなにある >>837
いやいやいや、ボクサーでもそこまで時間掛からんだろｗ >>839
なれてる方ならチョチョチョイと終わるかもしれないけど、FA20DITのプラグ交換に2時間はかかった。
もう、やりたくないと思った。
エアクリボックスやバッティング外したり(+_+)
工具そろえたけどディーラーでお金払って作業してもらった方がいーだよ。 トヨタからはスバルの整備作業の時間短縮を実現できる車両設計まで求められてるそうだ。
次期型ではプラグ交換やIC外しも短時間でできる設計になるだろうね。 まあ、通常10万キロ後のプラグ交換をやりやすくするために周りにスペースを確保しておくのも非効率的
タイミングチェーン採用やオイルフィルター上置きなど整備性は良くなってきてるんじゃない
あとスバルに限らずだけど、スーパーLLC採用やミッションオイル無交換推奨などメンテフリー性も向上しているし >>841
そしたらもうトヨタのOEMだけ作ってればいいってなるやん
まぁもうスバルはトヨタのほぼ子会社だから仕方ないか >>840
定番のオイル滲みはどうですか？
水平対向エンジンは構造上オイル滲みがおきやすいようですが・・ >>845
そーいえば、走行距離18,000㎞でリフトに上げたらドレンボルト付近にオイル漏れを発見。
ディーラーでしかオイル交換したこと無かったのですぐディーラーに電話して見てもらったのですがインタークーラーからのブローバイガスがパイプから漏れていることが分かりました。
新車組み付け時に長さ5～8㎝くらいのラバーホース？が一部内側にめり込んでいてそこから漏れてました。
ビックリでした(+_+)
VABも80,000㎞走行したFA20DITも特にシリンダーからのオイル漏れを確認したことはありません。
長文失礼しました。 >>845
VAではあまり報告事例はないね。S4のCVTフルード漏れは定番。 >>844
整備の工数が減れば工賃も安くなるから顧客にもメリットがあるという話なんだが…。 >>845
FA/FB以降オイル漏れるなんて聞いたことないぞ
EJだって最近のWRXで漏らした話は聞かない
定番なんていつの時代の話だ
なおCVTは漏れる模様 >>851
EJ25でそうなったけど保証でエンジン載せ替えになりました >>851
保証きくうちにDで圧縮測ってもらったら？マフラー出口もオイルでドロドロじゃね？ >>846
シリンダーじゃ無くてヘッドカバーな。
対策されてきてるからヘッドカバーからのオイル漏れはほとんど無いんじゃないかな。 >>850
距離がかさめば最近のエンジンでもオイル漏れは起こるこれは水平対抗の持病だからしょうがないね >>854
圧縮漏れは、燃料が混ざったりして逆にオイルが増えたりしない？ >>855
失礼しました。
ヘッドでしたm(__)m >>15>>24親会社トヨタに忖度したんだよ。
トヨタのGRヤリスより馬力で上回るのはマズいでしょう！？ >>857
ブローバイが大量にオイルパンに溜まるかもね。でも今回のはオイルが減ってるからマフラーから黒煙吐いて空気中にオイルを撒き散らしているのではと。 >>860
オイル食いは白煙じゃない?
黒煙は吸気系センサーとかの故障で燃調がおかしい時でしょ https://youtu.be/QfEF3mFqQVA
afterの感じなら好きな人も結構いるんじゃない？
逆に言えば海外の奴らも樹脂パーツがひっかかってるってことだな よく見たら地味にヘッドライト伸ばしてるんだな
わかるわあ
こうしてくれよSUBARUさん それはない。
G4というだけで車に興味ない人なんだなと思う。カローラと一緒。
イジってる場合はお金なくてWRX買えなかったんだなと感じる。
偏見なのは認める。 >>863
次期STIの予想画像ってこうやって加工した写真だったのか。
リーク画像と思ったのに残念です。 >>869
しょうがないじゃんｗ
もちろんリアルではこんなこと周りに言わないけどな。心の中では思っちゃってるわ。
汚い人間でごめんな。 >>867
G4なんて超マイナー車乗ってる人はよほどのスバルマニアか歴代スバリスト？って思うけど
地味にSTIパーツとかつけてたら逆に渋いクルマ好きなんだと思うね。 G4にVABの大型リアスポイラーをつけているのはダサい >>873
この前、姉死すにSTIのデカ羽に付けてるのは見たw G4は北米Sportのリヤウイングがぜひとも欲しかった
新型WRXにも流用できるなら付けてみたいね >>867
全く以て同意
R302でG4にWRX STIの大型ウイングを付けて、イキった走りしてる奴見た時は本当に惨めだなと思った
因みにマフラーも変えてた G4のノーマルは特段なんとも思わないけど大型リアスポイラーと4本出しマフラーを付けているのはw
本当はWRX欲しかっただろうなぁと思ってしまうw 偽タイプRなんかもそうなんだろうな
ほんとは欲しかったけど買えない
そのまま乗ってりゃ悪くないのに、赤バッチつけるから最高にダサい
でもそういう奴に限ってあれこれごちゃごちゃ汚く弄ってたりするんだよね
だったらその金でタイプR買えただろと VABのデカ羽根も世間から見たらDQNに思われてるってことになるね 5代目アコードの1.8Lに
アホみたいなリアスポ付けてたから
正直何も言えないが、
オデッセイとかステップワゴンに
赤バッジは不思議でしょうがないわ。 他人がどうしようがどうでもいい。
そういうよそのクルマをけなすからスバヲタはキモいとか言われてる >>882
スバオタは気持ち悪いからスバオタになる
しゃーない 俺の車は俺が好きで乗ってるんだから他人がどう思おうと関係無い
とかいう割には他人の車にはいちいちケチを付けたがるのが車オタクという生き物 >>876
近所のスーパーに買い物に来るグレーのGJインプレッサがそんな感じだったな。 VenusFilm以外では
川瀬もえ どんな時も川瀬もえ 全モヤ
花咲れあ 僕のれあたん モヤ無し
霜月めあ 大好きなめあを見つめていたい モヤ無し
我妻ゆりか ずっと、君が好き モヤ無し
我妻ゆりか 好きになってもいいですか？ モヤ無し
川瀬もえは全作品モヤ、
花咲れあ、霜月めあ、我妻ゆりかは全作品モヤ無し
どんな基準かわからんわ 他人のクルマ見てあーだこーだ貶してる奴はほんとキモいな でも実際G4とかにSTIバッジとかエアロ付けて粋がってる雑魚は叩いても良いよな？
「ホンモノ」に乗る選ばれし者とは違うんだからさ 新型なかなか良いデザイン、なぜ不評？
好き嫌いあるデザインだとは思うけど、カッコ良い
オーバーハング長いのは構造的な問題で、911と同じ
コンビニによっても下を擦らないようにできているのが、さすがWRXだなと思う
しかし樹脂のフェンダーは、SUVのアイコンになっているので、そもそもありえない（MINIは例外、特別）
商品ラインナップからもあり得ない珍妙さ
でもデザイナーではなく、会社の問題である可能性大
最初から会社の指示で、ボタンを掛け違えたところからスタートしたなら、デザイナーもかわいそうだと思う
それに、WRXに樹脂フェンダー使うと、車高上げたレヴォーグのアウトバック版出す時に困ると思う
（逆に言うと、アウトバックみたいなのは出ないかも…）
マイナーチェンジでフェンダー直して、ついでにレヴォーグのアウトバックみたいなの出せば樹脂フェンダー再利用できるから損失最小で、ラインナップ修正できてかえって良いのでは？
でもWRブルーを、何にでも塗って売ろうとする連中がいる会社だから無理か…
自分は新車で購入したスバル車３台保有してます 例えば、新型アウトバックと新型WRXを購入して車庫に並べる
樹脂フェンダーのおかげで、誰が見ても2台ともSUVに見える
2台持ちの意味が薄れる…以上3行荒らしてすまん デザイナーのインタビューとかないかな
どういう意図であんな感じにしたのか興味ある >>830
右フロントのアッパーマウントスラストベアリングがだめになったみたいで、ハンドル切るととバキッと音でるようになった アームかステアリングラックか？と思う感じの音だったけど、右フロントアッパーマウント交換で直った
メインサーキットが左回りなのと関係有るのかないのか フェンダーって樹脂部分だけ簡単に換装できそうだからボディ同色とかワイドフェンダーとか出るんじゃね？ >>902
みんカラのまおうアニキとおんなじこと言っててワラタw >>902
ワイドフェンダーだと車幅が20ミリ以上変わると構造変更の申請いるけどね >>906
ワイドフェンダーで減ることはないだろう WRXは試乗して乗り心地の悪さが気になり買わなかった人も結構いるんだろうな >>908
そんな人ははなから試乗なんてしないでしょ >>907
日本仕様は減ります
その為のコスト削減樹脂フェンダー しかし、カクカクのフェンダーアーチと樹脂フェンダーで腰高感ハンパじゃないなあ。だから、みんな嫌がってるんだろうなあ。 デザインに関しては賛否両論、半々みたいだね
日本版は北米版よりも車幅が22mm狭いらしいから、樹脂フェンダーは無いかもしれない
それと、日本版はTY75の350Nmのトルク制限がなくてCVTの400Nmの制限のみだから、出力アップは期待できるかと
先代と同じ300ps出して欲しい >>913
6000回転レッドだからアセントと同じ >>912
国内でのスパイショットみるとしっかりあるよ
樹脂そのものか塗装してくるのかわからんが しかしXVより黒樹脂部が多そうですね。 マイチェンで塗るかな？無いかｗ >>912
半々もいってるかね。
7(否):3(賛)
ぐらいに感じるけど。
まぁ否定派の方が声が大きいというのはあるかもしれんが 否定派はもともと買わない人たちなのでスバルは無視して構わないのです >>912
CAFE規制とPM2.5規制、おまけに騒音規制もあるから、そりゃ無理よ。PM2.5規制がなければ、FA20DITはまだ生き残れてたかもしれんけどね。 >>912
誰に騙されたんか知らんけど、車幅なんか変わらんぞ。 日本仕様が正式発表されるまでは静観するしかない
MTの制約無くして完全にハイオク仕様にするだけで普通に300馬力出てきそうな気はするけどね >>922
予想スレで車幅変わらん断言しているけど何者? ほんの20mm狭いってだけで売り上げが急増するわけでもねえし作り分けるのにコストかかるし >>921の通り規制のせいでこれ以上のハイパワーは出ないだろうよ
フェンダーも樹脂がないモデルだとしてもあのカクカクフェンダーはなぁ フェンダー俺は気にならないな
もう旧型が古臭く見えて来たわ というか、賛否で海外でも否定的意見が多いのに何故経営陣はコレで出したんだよ
レンダリングしか見てなかったんか？ RAV4ってよく見たらちょっと不細工なのに
RAV4は格好良い
新型WRXはイマイチだ
って印象だった。これは何でなんだろうとよく考えたら
RAV4はSUV＋ギア感
WRXはセダン＋ギア感
なんだよね。
SUVにギア感は自然に見えるけど、セダンにギア感を求める奴はどれだけいるのか？
そもそもセダンに求められているのはワイド&ローであったり
流麗なデザインなんじゃないのって
いきなりWRXクロスオーバーを出されて
これが新型です！だから皆んな困惑するんだと思う >>930
RAV4ってルールレールからの雨漏り問題解決したのか？ ウィルダネスからの流れから行くとコンセプトどおりだと思うんだよね。北米では。俺は買うけどね。青。どうせ日本で売れないから変な車と言われそうだけど。 デザインに関しちゃこれからでしょ
10年後くらいにはセダン×SUVが他にそこそこ出てるかもしれないし 逆にフォレスターとレガシィのウィルダネス出せば、WRXも売れるだろうけどね。もう遅いけど。 VIZIVそのまんまなのにイマイチなのは車高のせいだと思う
あとテーマカラーのオレンジがダサい SUV系の方向なら普通にアウトバック買います。WRXにそういうのは求めてない……。
今のスバルで良いなと思う車種、アウトバックぐらいしかない。 フロントはいいけどテールランプがどうにもかっこ悪い
フロントは目が離れててリアは寄ってる感じ オレンジにバーフェン
TE27レビンみたいでかっこいいかも 見た目もだが、いい加減電動化戦略も勧めて欲しい
新型ベンツCのマイルドHV＋ターボ、かなり出来良さそう。
テスラもそうだけど、低速域ではモーターの加速感がめちゃくちゃ楽しいわけで、
その辺りも取り入れた車を出して欲しい
せっかく素晴らしい技術持ってるのに、時代について行けず、落ちぶれないかとても心配。
環境とかCO2とかどーでもいいから、走りの楽しさを追求した電動化戦力を早く進めて行って欲しいな スバルに素晴らしい電動技術なんてないだろ
トヨタのお下がり CB18のNAを発電専用にして前後のモーターで走るスバル版e-Powerにしてほしい
スバルボクサー4は実燃費イマイチだけど定常回転させるだけならそこにあわせた吸排気設計にすれば直4と大差ないだろうし
これならCVTを介したダルい走りとも決別できる アクセル踏みっぱなしですぐ電欠とかイラネ
ミニ四駆のデカイ版に技術も糞もねえから
後回しでいいよ CVTのWRX買う人はアイサイトXのついたセダンが欲しくて買うんだよ。デザインやスペックは二の次なの。S4スレみればわかる。楽して走りたいしか考えてない人が買うんだよ
ここでデザインがどーのなんて書いてる奴はスバルは客だなんて思ってないから。悪しからず。 新型良さそうならGTインプから乗り換えようかと思ってたけどあと5年は今のままで良いや… だめだスマホからもスレ立てれん
よろしく頼む
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621701352/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627102818/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631277075/ >>918
フェンダーやボディパネルも樹脂の車なんてあるし
軽量化とコストダウンで今後は増えて行くのにね テールランプ、ガーニッシュ側光らせようやいい加減さぁ……ほんまビンボくせぇ >>955
何だこのガンダムミニ四駆
幼稚園児かな？ >>955
こうみるとスバル車って本当に子供っぽいな >>955
さすがにこれはオプションてんこ盛りバージョンでしょ。
これじゃ背中にバカと貼り紙つけて歩く
ようなもの >>944
トヨタアライアンスのスバルが「日産が日産たる技術」と同様のシステムを採用するはずは地球が滅びそうになってもありえないのだから、
妄想と願望を語るにしても荒唐無稽を控えてもう少し現実に寄り添うようなことを語った方が、
バカに思われずに済むと思うよ。 >>953
光らせる場所が多ければ多いほどバカっぽく見える ダメだ
自己暗示かけようとしたがあまりにださいデザインでがっかり感しかない
スポーツ、mtで唯一の4ドアなので期待していたのに そもそもBOLDERがダメなんだろ
レヴォーグにしろフォレスターにしろデザインが改悪されてる
まともなのはトヨタの息がかかったBRZくらいか >>913
FA24は実質2タイプある
a) アセント,LEVORG,WRX S4
b) BRZ,GR 86,WRX STI >>965
BRZで大幅に改良したFA24ターボだと夢が広がるな
BRZのターボ可の可能性もあるし >>953
安全性に寄与しない、機能的でもないものは光らせなくて良いよ 安全性と実用性だけじゃなくて、デザインとして光ってほしいわ。
ダサい >>968
今は丸目のGDBのデザインは見直されてカッコいいことになってるがな。
結局は歴史が価値を決めるんだよ。 >>970
ファッションだけのために光らせる方がダサいんだけど
中身のないヤツほど華美な服装、アクセサリーを付けたがるのといっしょだ 実用性でいうなら一文字にする必要なんか無いわけで
結局ファッションの為のデザインじゃん
そんで他所のメーカーは光らせてるけどスバルはあえて光らせない
個性があって素晴らしい でもポルシェの後ろ一文字、夜はやたらかっこいいんだよな
それより樹脂をなんとかせい
ただ、同色にしたYouTuberの作例見るとそもそもデザインが絶望的なんだよな >>974
そうか？
俺はポルシェのやつもカッコ悪いと感じたわ 日本仕様発表はレヴォーグのB型と同時になるんかね？ >>975
ポルシェ911だって930の頃は「カエルみたい」って散々な評判だったのヨ
デザインの評判なんてクルマの出来がよければ変わるもんだって歴史が証明してるのさ 五味ちゃんの911濃紺の動画に惚れ惚れしたが、brzのサファイアも負けてないかっこよさ 丸目はカッコよくはないけど昔ほどダメデザイン扱いはされてないと思う いつも新型出るたび賛否はあるが、数年経つと旧型が古臭く見えるから不思議
スバルに限らずだが、デザイナーもなかなか頑張っているんだなと感心 >>983
GDBというだけで今でも振り返るスバルらしさ、カッコよさになってる。
盗難されるWRXはGDBだけだしな >>986
GDBが盗難されやすいのは、デザインが優れてるんじゃなくて
セキュリティが緩いからでしょｗ >>987
GDBは海外で人気なのでプロが盗んで輸出してるって聞いたよ。ユーザーはセキュリティ入れてる人が多いけどな VAGは盗難の心配ゼロ
気楽でいいよー、渋滞も楽ちん >>988
別にいいんじゃない。911は好きな人が買ってるだけで大衆むけじゃないし。 >>992
あぁ丸目のインプのことね。
はいはい。 スポ車で丸目がカッコいいって事になってるなら増えてるだろうけどな 吊り目のカバー付いてるだけで中身は丸目4灯とか非常に多い気がする LEDになってランプが小型化されてるからそのうち、レンズ自体小さくなるかもね。 >>979
ポルシェは996でさらにやらかしたからセーフ このスレッドは１０００を超えました。
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