SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS147▼IMPREZA
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
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（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 ＼｜／
―●―― ／￣＼ ⊂⌒⊃
／｜＼ ／～～～＼⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼
ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ フルバケ入れているヒトに質問です。
サイドアダプターは普通のものをつかった？
それともオフセット仕様のサイドアダプターつかった？ このスレもワッチョイなしスレを荒らした奴>>1が立てたスレだと思うと書き込みたくない STIのダウンサス、A～B型とC～E型があるけど違いはなんなんだろ？バネレートが高いほうにしたいんだけどC～E型のは書いてないんだよね。 Ｃ型以降の後期型は、吊しの状態で前期型よりも5mmだか10mm車高が低いんじゃなかったかな？ スタッドレス入れました
235/45R17、ホイールは8J+40で余裕あり
見た目そう悪くないので夏タイヤも17にしようかな >>18
むしろブレーキ周りが一回り大きくなったように見えて好き。 >>18
俺は245/45R17にした
雪山行くからタイヤ外径小さくしたくなかった GVF4回目の車検。まだ6万キロだけど、経年でいろいろガタ来てるって。
今年乗り換え検討したけど、決め切れず。
寺の坊主はしきりにXV奨めるけど。
しかし、スバルの代車はいつも新しいくて今回はインプスポーツ。
これでもいいかって気になる。 代車でもこれでも良いかななんて感じるのは確か。
でも自分の車を引き取って家路につく時、「やっぱこれだよコレコレw」とWRXの良さを再認識してしまうんだよ みんカラとかカーチューン見て思うんだけどGRBの後期仕様多すぎでしょw
そんなコンプ抱えるなら最初から後期買えばいいのにと思ってしまうだが >>24
前期しかない時代にどうやって後期買うんですかね？ >>22
インプスポーツでなったの？
VAB代車で一週間くらい乗ったときでもやっぱこれじゃないなぁと思ったわw >>25
そんないないでしょ
コンセプトやら客層がまるで違うし >>26
え？
あれって前期を新車で買った人たちがやってるってこと？ >>27
なった、なった。
購入前1ヵ月フォレXTに乗った時も、そこそこ速いし見切りもいいから
これでもいいかってなったし。
レガワゴンDTIの時も、GVFより燃費良くて広いから。
唯一成らなかったのは、トレジアの時だけ。
>>25
ヤリスに乗り換え考えてる。
フルタイム四駆で、1.6L 250ps以上 問題は価格がいくらかだな。
350で収まるかなあ？ ちょっとすみません。
テンプレでは↓とのことだけど、8.5J+33は車高調入れてるとフェンダー加工なしで大丈夫そうですか？どなたか近いオフセットとか経験してれはお願いしやす。
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理 >>30
俺もトレジア出された時は
こんな駄馬が存在するのかと思ったよ。
今はアウトバックに傾いてるｗ >>32
8.5J+38履いてるけど、リアは削るか爪折りしないと微妙に当たります
車検もギリギリです コールドスタート時、0～2000回転まで上がるときに金属が擦れる音がします。
https://imgur.com/a/3NsY2Ao
これは冬の間は放置でいいのでしょうか？ それとも修理が必要な問題がありますか？
アドバイスよろしくお願いします。 ピニオンギヤの引っ込み部のグリスが固くなって
ギヤの戻りが悪くなり
モーターとの間にあるクラッチが滑る音だね。
分解清掃してグリスアップすればなおる。 みなさんすげー。
ピニオンギアのグリスの問題なんですね。
検索ワードが分かっただけで超助かりました。
ディーラーで頼んだらいくらぐらいだろう。～3万かな。
ありがとうございました。 そこの分解清掃グリスアップにいったいいくらかかるんだろう。 オーバーランクラッチの分解に辿り着くまでにセルをばらせてしまう
リビルト品に交換する方が早いね クラッチのぶんかいなんて必要ない。
ピニオンギヤの出入り部のクリーニングとグリスアップのみ。
ネットに転がってるサービスマニュアル見ながらやれば
3時間あればできるよ。
インタークーラー外す必要あるけど。 でもまあ、途中でギブアップしたら車動かせないので
自信なかったらディーラーに頼んだ方がいいかも。
ただ新品に交換すると言われたら
クリーニングとグリスアップでなんとかならないか聞いてみたら？ うちのGVBC型のステアリングからハンドルキツめに切ると
シューって音なるようになった…
前出てた対策としてはパワステフルード交換で様子見だっけ？ GH8には定速クルコン付いてるのに何故にGR/GVには付かないのか…
ついでにVABにも付いてないので驚いた。
社外クルコン付けてる人いたら、アルセルコントロールがスムーズか教えて欲しい。 >>46
pivotのスイッチ付きを使ってる。
定速ホールド状態の自動アクセルコントロールは違和感ないよ。
インテリジェントモードならインテリジェントモードなりの加速感、その他のモードでもちゃんと定速で走ってくれる。
ブレーキ踏んだり、クラッチ切ったりすると定速ホールド切れるから、普通に乗り回していても辻褄があわないようなこともないしね。 VABの北米モデルはMTで純正クルコン付いてると聞いた。
ちなみに日本でスイッチだけ買って付けても動作せず。
>>46
pivot付けてるけど満足してます 俺もpivotや
最初は喜んで使ってたけど最近はさっぱり
ブリッピングまでやるって機種はどうなんだろうね すまない教えてください。
すっかり忘れてるのだが、GVGRのリアはいつからピロ足なんだっけ？
マイスペCはピロなんだけど、素STIもピロだったっけ。 B型のスペックCはピロじゃないよ。
多分C型からだと思う。 GRもGVもC型からピロ、マイチェンしてフロントフェイス変わってからピロリやな っていうか、GRもGVもリアは全部ピロじゃないでしょ
C型からピロに変わったのはフロントのロアアームの後端の所だけ
ちなみにピロになったとはいってもゴムブッシュに包まれたピロなんで、社外強化ゴムブッシュの方がカッチリ感がある >>55
付け足すなら5～6万キロくらいで切れやすいのを改善するのが主な目的のピロ化だから車外ゴムブッシュのほうが確かに効果はある。
が。車外強化ゴムブッシュ自体の耐久性低いので2～3万キロくらいで切れてきて泣きが入る。
ノーマルブッシュで補強入れたほうが1番対費用効果も耐久性もいいと思うよ。俺のはもう10万キロ以上まったくキレもひび割れもない。 社外の効能に疑いの余地はないが、せいぜい5万km旬が続けばアタリと言われるモノを普段使いのクルマに使えるほどカネが有り余ってる訳じゃないからなぁ。
車高調を二年でオーバーホールしてるようなオーナーってとのくらいいるんだろうね。 回答していただいた方ありがとうございます。
pivotスロコン買おうと思います。 >>57
後期のピロ化での耐久性が疑問だったんだけど、むしろ前期よりもアップしてるのか。
ノーマルブッシュで補強というとブッシュをカラーで挟むような奴ですか？ スロコンなんて、良いの？
以前に別の車に入れたけど直ぐに
ecu書き換えて不要になった。
SIドライブもいらないけどなーw >>62
ウチはコンピューター書き換えしてる車体にクルコン目当てでpivotの3DR-Lを取り付けしたよ。
スロコン機能は使ってません。 今更だけど、STIの出っ歯リップつけますわ。
素のスバルリップなんか付けんと、最初から出っ歯にしときゃよかった。 あのリップスポイラーでバンパーズレが酷くなるってのはほんとなの？ S#のレスポンスで電スロ特性を線形に近づけたいならスロコン入れればOK？ アクセル踏み込むとボボボボボボって変なん音し出したけどターボやばいのかな >>61
「カーステーションマルシェ JSPEED」インプレッサ（GRB）用メンバー筋金くん >>67
なんでこのスレでVABのデザインの話になるんや… >>65
それだけダウンフォースが効くということだろ 暖房が全く効かず水温計も針の動きがおかしいな
と思ったらアンダーカバーがLLCで濡れてました
明日点検に持っていくつもりですが
どんな不具合が考えられますか？
ちなみにGRB C型 14万kmちょいです >>73
ラジエーターのプラスチック部が割れたんじゃね stiリップ、冠水してる道路走ったらバッキバキに割れてしまった >>73
ラジエターのホースで繋がってるところがダメになって漏れたんじゃない？
自分のGRBはそこがダメになってて何とかくっついてる状態でいつ取れてクーラント撒き散らすか分からん状態になってた リモコンキーで鍵があかなくなった。
電池変えても予備キーでもダメだから
車側の受信機かな。
そんな故障した人いますか？ フロントバンパーの下に付けるのがアンダースポイラー
その下に付けるのが(スカート)リップで合ってる？
俺はアンダースポイラー(S206同型)のみで
リップは付けてないけど
サイドスカート付けてるとフロントの方が高く見える(実際高い)から
リップ付けようかと検討中。 >>79
ドアじゃないけどGRBでテールゲートがリモコンでもスイッチでもまったく反応しなくなり開閉不可になった。原因はアクチュエーターモーターの故障。
部品工費込修理代3万くらいと言われたが、そんなに払いたくないのでDIYでアクチュエーターを取外し分解。モーター自体は多少電極は市販モノと違うものの基本マブチの130だったから、模型屋で250円新品購入、交換して直して問題なく使ってるよ。
ドアのアクチュエーターもスピーカー交換時に見た感じではたいそうにアクチュエーターとか言っているが大したもんじゃなさそうだからプラモ作れる技量があればバラして直せるんじゃない？ 修理代3万に比べたら250円で済めば格安って話だと思うけど250円というのがモーターとしてはそんなに高いの？ 昔に比べると高くなった、という話かと。
うろ覚えだけど、名前通り百円台前半だったような？ >>82
ありがとう。
一旦乗り込んでしまえば、ドアのスイッチでロックは普通に動くから、
モーターとかじゃなくて、受信機の故障のような気がします。
修理に出す予定です。 130モーターってミニ四駆の付属品についてそうな普通のモーターなのか。
調子悪くなったらやってみようっと。 >>74 >>76
アッパー側のホースとラジエーターの繋ぎ目から漏れてました
ホース交換だけでも大丈夫だったとは思いますが念のため一式交換することにしました… >>89
ラジエーターホース含めてホース類って結局純正品が1番安心なんだよなあ。 フラッシュエディターのフェーズ1導入してみたけど
マフラー交換しかしてない車だと低速域で乗りづらくなった(1500回転付近で時々息継ぎみたいな症状)
他に導入している人がいればなんだけど同じような症状って出る？ '21 11月以降発売の新型車は自動ブレーキ義務化だってさ
ますますＭＴ車減るな カメラなりレーダーなり設置してブレーキ介入すればいいんだろ
別にMT車に付けたってええやん >>93
データ書き込んだ後はアクセルペコペコ含むECU学習し直しやった？ アクセルペコペコって意味あるの？
ペダルの稼働範囲の学習って無いよね 可動範囲は初期学習させないと駄目だよ
特にバッテリー外した後やデータ書き換えた後は >>96
何回もやりました
一応高速と下道会あわせて200k位は走ってる >>94
カローラも、スイスポもMTモデルでABD装着されとるで。 E型だとしゃっくり病じゃなさそうだね・・・
プラグは純正？
あと1500回転て発進時？それとも巡航時？ >>98
それってスロットバルブの全閉全開位置の学習？
メモリがクリアされたらキーオン時にアクセルペダルに関係なく勝手に学習するよ >>103
マフラーがHKSのLEGAMAXpremiumのセンターパイプ付に変わってるのみで
他は全部ノーマルですね
発生タイミングは1→2速にチェンジしてクラッチ繋げてアクセル踏んで加速するときに発生する >>105
あとフラッシュエディタ導入前も冷感時だけ稀に同じ症状が出てたことがあった気がする なんだフラッシュエディター以前も出てたのなら関係なさそうだね
エアクリはブリッツの純正形状だったりする？ サーキット君はこれだから、、
〉男性は「改造したマフラーの音を聞きたかった。サーキットで走ったこともあり、スピードを出し過ぎてしまった」と供述、容疑を認めている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00000001-kana-l14 >>108
サーキット君はマフラーの音聴きたかったらサーキットに行くだろｗ >>107
ブリッツの純正形状ってなにか問題あるの？ エアクリーナーのフィッティングに問題があると、
隙間から空気を吸ってアイドリングが不安定になりますね 隙間通ってもエアフロは通るけど乱流でも起きるのかな >>108
WRXどころか車海苔でも無いネタじゃねぇか
馬鹿馬鹿しい インマニに接続されているゴムホースにひび割れとか発生してない？ 俺の場合も似たような症状でエラーまで点灯したことがある。よく見ないと気がつかんようなモンでも不調になるよ。 発進時少し動かすと下回りからカラカラと金属音がするようになった
走行してるとやむ。ディーラーに見せた方が早いだろうが、こんな症状になった方いますか >>114
それはバカバカしいけど80k制限の高速を130で走ってて接触事故起こして
被害者がむち打ちがぁぁとかいって全治ついたら一発免許取消ですから気をつけてくださいね
ドラレコ氾濫してるし速度なんて割り出されちゃいますから >>117
それこそサーキット君とか関係ないんだけどｗ >>116
エキマニとかタービンとか触媒付近の遮熱板の取付ボルトかそのモノ自体が劣化してぐらついてカタカタ言っているのでは？よくあることよ？ >>108
サーキット君は「サーキットで走った事もあり」とは言わないだろなw
ちな、昨今のサーキットは騒音規制がされてる例が多く、例えば比較的ゆるい筑波サーキットでもマフラーから50cmで115db以内の規制がある。
↑
筑波を走る事を念頭とすると(マフラー交換するにせよ)JASMA基準、いわゆる車検対応なら安心だが、爆音だと追い出される可能性がある。
山中のFSWみたいな無規制もあるけどね。 FSWは筑波と比べたら本コース以外の敷地も広いしなぁ。 パワステ異音が気になってインシュレーターのリコール対応のついでに調べて貰ったらステアリングギヤボックスからもオイル滲みがあるそうな
パワステポンプは要交換ならスペCのリビルト品持ち込んで交換して貰おうかなって考えてたけどステアリングギヤボックスは考えてなかった・・・ 明日が最後だぞ、EJ20積んだWRXを新車で注文できるのも 前にオイル滲みでステアリングギアボックスの見積もりとったら、新品で二十数万円、リビルドで十数万だったかな。しかもリビルドは物が無かった。
結局交換せずに済んだけど。 どこなおしたの？
ギアボックスからの滲みでオイル継ぎ足しながら乗り続けてる >>131
結局ホース交換で滲みというか、漏れは収まったので、ポンプとギアボックスはそのままです。 >>133
マジかよ
いま契約してるの分は車両5なのに上がりすぎだろ 中古で流通してるクルマをガキがバカ弄りして路上でイキリ倒して迷惑かけて廻ってるんだろう。 調べてみたら1月からは9段階から17段階に変わるだけじゃねえか あ、ほんとだな
更新で保険料月1000円上がってたからクラスは勘違いしたわ >>138
割引等級は百等級くらいにして、保険使わない人は継続内容同じなら確実に保険料下がるようにして欲しいよな 自己レスだけど値上げ調べたら2020年1月から大手保険会社一斉値上げらしい
消費税とか色々加味されてってネットニュースになってた
うちは記事に載ってた大手じゃないけどそのせいかもだとしたらみんなというか全車種次の更新で値上げかも
とりあえず電話してみるが >>146
GRとついてるのもなんか運命を感じるな
とうとうトヨタに乗るときがくるのか
ちなみに俺の遍歴は8→WRX→ヤスリ（予定）なのでヤスリも廃盤なるかもw
>>147
そうなんか
でもワザワザ切ってるんだからGRでもいいんじゃね >>149
よく見たら青帯の裏にいたわ。こりゃ分からん >>148
んなこと言ったら
レオーネRX シルビアRS セリカGTTR ファミリアAWD SSSアテーサ ギャランVR4 ランエボ6 GRB と乗って来た俺は全て廃盤になった上に買い替える対象も無い。マジでヤリスかなあ。。 WRX販売終了したのも株主のトヨタがスープラやGRヤリス売りたいからスバルに圧力かけたんだろどうせ。 俺は有るぞ
新911ターボS
でも庶民は車にそこまでお金かけられないからな ポルシェならケイマンGT4とかいいよね
買えないことに変わりはないがw 普通にGR4の登場を喜んでるが、やり捨て魔扱いされるんやろなぁ。 積載性を気にしないなら、スポーツモデルは小さくて軽いが正義よ
他の趣味や家族を気にしないでいいならGR本気で検討してるわ GRはモリゾウさんが使ってたWRXに代わるものとして開発されたというのも好感が持てますよね むしろヤリスてされたのはGRBだからな。
GVB出たあとのスバルのあの手のひら返しは忘れない 車重がGC8と同じくらいなのはすごい。
ただ3ドアだから家族持ちだとGRBの代わりにはならないなぁ。 とりあえず登録後13年で自動車税が割増になるまでは今のGRBを乗ろうかと。
と言ってもあと3年半しかないが。 >>167
新開発のセンターデフがまるでDCCDみたいだもんなぁ。 3年半あれば次期WRX出てくるんじゃないかなぁ。
価格がスーパーカーにならないことを祈るばかり…… ヤリス、とても良い車だと思うんだけど、
見た目が普通のコンパクトカーなのがなぁ……。
デカイ羽を付けられるとか、いかにもなエクステリアが欲しい。
少年心を分かっておくれ・・・。 >>173
次期ってGRにスバルのロゴ付けるだけじゃないの？ >>173
どのカテゴリーで戦うかの在り方そのものが問われるから難しいような気がする。 売れないスポーツモデルの維持は豊田様でも難しいので86とかスープラな訳
で、次期は1.6ターボと言われてたWRXを生産終了
あとは分かるよな、ヤスリ乗れやってこと。これが親会社様の意向
スバル向けはWRXバッチ付けてくれるかもよ GRヤリスマジで良いかもな。ただたぶん500万とか言ってきそうだよなあ。 ヤリスGRってMT設定のみかな？
スープラみたいな多段ATもあれば、より売れそうな気がするが 多分客じゃ無くて社長の方を見て仕事してるんだろな
たまたま俺らのニーズに合ってただけで トヨタの社長が片落ちのインプに乗ってCM作っても、スバル的には何の宣伝効果も無かったな。
んで、できたのがGRBのパクりのヤリスGR。びっくりするわ。
「※これはスバルのCMです。」ってテロップ入れて、トヨタの社長を最新のVABに乗せれば良かった。 >>189
サイズ的にパクリまではいかなくね？
GC8サイズのインプハッチって感じはあるけど。 EJ20も終わりだけど、6MTのTY85も終わりってことだろ？残念だ。 >>102
先日オイルをレプレイ10w-50から0-30に変えたら同様の低速ギヤでの回転のバタツキがかなり解消されたお。 EJ20にしろ、TY85にしろ、いい加減GC/GDの遺産から脱却してもらいたいかな、とは思う。
とはいえ、今のスバルにより良いものが作れるかは……。 >>161
カンタンですよ、ローン組んで全部つぎ込めばいいだけですヨ。 >>199
あのTY85にはアイシンの6MTみたいに自動ブレーキ合わせられない。
かといって新規にMTを作れるだけの体力はない。 >>196
情報サンクス
ノーマルデータに戻したら出なくなったので正月にエアフロ清掃とか自分で出来るところだけやってみるつもりです >>201
スイスポで普通のMTに自動ブレーキ組み合わせとるやん BM/BRレガシィ前期型にTY75改の6MTもあるがあれは別物だもんな。 ブレーキ介入させるためにはMTに何らかの機能が要るのかい？ エンジンがストールしないように駆動力を切る必要があるような気がします。
エンストするとパワステ、ブレーキブースターが死ぬ。 >>204
バカなのか？自動ブレーキと組み合わせるのに、MT側に特別な機構は必要ないって話をしてるんだが >>207
停止させちゃえばパワステ効かなくてもいいじゃん。 だいたい自動ブレーキが作動してエンストしそうになってもクラッチ切ったりの対処ができないとか、そもそもハンドル握ってちゃいけないレベルでしょ >>211
じゃあさ、スイスポのMTでは自動ブレーキが可能なのにTY85だとできない理由を説明してくれよ WRX S4みたいな追従機能と緊急時の衝突防止機能は分けて考えた方がいい >>209
パニックブレーキの時はエンジン止まるまでブレーキ踏みっぱだしな
クラッチ操作も操舵もいらんわな 夢とかキボーで機能付加できると考える浅はかなグランツーリスモプレーヤーが荒らしててほんと草 >>216
でも，普段から MT 運転してる人は無意識にクラッチも切るでしょ？ 教本ではクラッチ無視して良いとあるが、実際の場面では踏むよな たまに
レンタカーでAT車乗ると
信号で止まる時に
左足でブレーキ踏んでガクーンってなる。 実際普通に運転してりゃ経験しないし
うまく語れないネタだな 有り得んわ
左にクラッチなくて空振りすることはあるけどｗ 友達のサイドブレーキがフットレバー式の車運転しててやらかしたわｗ >>218
多分 今言ってるのはマニュアル車を運転してる前提で、ドライバーが対処できない場合（反応が遅れた、よそ見をしていた、居眠りしていたなどの過失がある）に車が自動的にブレーキをかけて損害の軽減、事故回避する機能だよ
だからドライバーが反射でクラッチ操作したりしてもいいしそれはどっちでもいい
衝突前に状況を検出して止まれればいいからエンストしようがかまわんだろ？
ならトランスミッションには依存しない なのでトランスミッションが何だろうが衝突検知とブレーキ介入さえあればいいってこと 自動ブレーキって、倍力装置ありきって事はないのだろうか。
エンストしたらブレーキ重過ぎて止められないとか。 >>228
エンストするとすればブレーキの結果なんだから、時系列が逆な心配なんてしなくていいだろ 自動ブレーキの要件の一つである
「60km/hで走行中に20km/hの車に追突しないこと」
というのも停止するまでアシストするってことですか？ >>230
それは調べてないから知らないけど制御の仕方だよね？
そういう風に制御すればいいだけかな エンジン切れると制動倍力効かないと思ってるの？
確かにそれ以上のブーストはされないけど、制動力の維持は出来る。
しかもエンジン切れるのなんて停止寸前なんだから、パワステ効かなくても制動倍力効かなくても何ら問題は無い。
だって停止寸前で更にハンドル切ったりブレーキペダル踏み込んだり出来ないでしょ？
でも四駆でしょっちゅうエンストさせてるとミッションやセンターデフの寿命ガンガン縮めるんだよな…
それで壊れた！っていうバカ客が増えるのは目に見えるからMTではアイサイト付けなくて正確。 >>232
クルマの寿命が縮むほど自動ブレーキを作動させてたら、クルマどころか本人が早死にするでしょ… エンジン切っても2、3回は普通にブレーキ効くよね。
その後は倍力なくなるけど効かないことはない。
昔乗ってた軽自動車には倍力装置が無かった。 >>230
普通危険回避パニックブレーキで全力制動かけたら、身体はクラッチ無視状態で結果的にEg止まるけど。
・・・もしかしてやったこと無い？
一度練習したほうがイイよ。俺はサーキット講習で練習したが、公道でも結構役に立ってる。
ジジイは（俺もジジイだけどね）接近中の車を無視する傾向強いんで、脇道からか何も考えずに飛び出してくる。
相手が止まってくれると勝手に思い込んでるんだろが、速度差を考えろ・・・っつーの。 >>235
サーキット走行するためにめっちゃフルブレーキ練習やらされたけど、
あれ本当に日常の車の運転においても役立ってる。
水撒いて濡らしたタイルの上でフルブレーキ、ABS有り・無し、ABS無しでの4→3→2ヒール＆トー。
講習費用に10万円ぐらい払ったけど、充分元は取れてる。 >>236
役に立つのは認めるけど、そこまで熱心にやるもんか？
梅雨時の走行会なら雨なんて普通にあるし。 人は使った金を価値ある出費だったと自己解決しようとする生き物だからな。 自動ブレーキに頼るようになったら免許証返納します······· 自動ブレーキってACCでの制御じゃなくて、緊急時自動ブレーキの事だろ？
万が一の被害軽減用だから、頼るとか無いだろ
世間的に自動ブレーキって言い方か誤解を招いてるような気がする >>240
その話だよなぁ
緊急自動停止ブレーキと言えばいいのかな
極論すれば最終的にぶつからない、被害を軽減できるならエンジンやらトランスミッションが壊れてもいいよね >>241
免許取ってマイカー買ってからこのスレに来てね。 ほんとにね。GRGVどころか免許持ってるのか疑いたくなるような話が続いとるよな。 >>242-243
は？
どの辺で免許が無いと思ったんだ？ 次期WRXには6速MTモデルでもツーリングアシスト付けてくれたら嬉しいなー。 次期はGTR並の価格にしてくれないかな
カス共の手が出せない車にして欲しい >>249
それはある
一般人が手を出せる価格帯であるが故に多少音が大きいマフラーに換えても煩いと言われる
これがフェラーリやランボルギーニなら例え爆音であってもそういうものと認識される
仮にこの車も3000万だったとしたら誰もなにも言わないと思う >>249
普通にGTR買えばいいじゃん
>>200
ローン組まなくても買えるけど、すごく勿体ないっていうお話です 次期型ねえ。1.3t切って250ps位の馬力でトルク配分0～100→50～50まで任意に設定出来るDCCD仕様とかなら即買う。
このままじゃトヨタにおいしいとこ全部取られちゃうよ。
まあモリゾウ君も他社がライバル車を出せない状況も見極めた側面もあってgr4出すんだろうけどね。 >>248
もうそういう車は求められてないんだよ老害 >>252
トヨタだからさほど苦労無く年間25000台売ることが出来るから出したんだろうな。他のメーカーじゃそこまで難しくホモロゲとれないなんてオチもありそうだもんな。 >>255
同じ事デラの担当セールスに言われた。
今乗ってる車の何がそんなにいいんですか？ってね。 しかしヤリスGR4 スバルでOEMでも良いから扱ってくれないかな。。諸事情あって新車のスバルしかかえないんだよ。 スバルがアイサイトCVTメーカーになってしまったとはいえ、車好きとしてトヨタを買うのはなんだか負けのような気がしてならない。でも、それしかないなら仕方ないよなぁ >>255
ここは間違ってもそーゆー車じゃ無いGRGVを愛でる人達のスレだわな。 スバルが実用的な自動ブレーキシステムを開発してしまったが為に、MTのWRX STIが消滅してしまうとはな。 仮にWRC参戦も見込んで次期WRX作るとしたら1.5～1.6リッターダウンサイジングターボとかになるかもだけど、もしそうなったらフロントもダブルウィッシュボーン化してくれんかの。 >>264
おのさ、移動してもらえんか？
ここは未来の寝言を語るスレじゃないんだ
車種後とに別れているる意味がわからないとかそんなキッズじゃないんでしょ
キッズなら学べてよかったと思って移動してくれんかな？
スバルの総合辺りに行けよ 洗車した～
頑張ってホイールまでピカピカにしたけど
ライトの燻みがなぁ…
カー用品店で売ってるヤツならなんでもいいのかな？ エアコンのダクトエクステンダってGRBでも着きますか？ GRBから次何に乗り換えよう落ち着いた新型レヴォーグにするか
やんちゃにGRヤリスにするか まあMTならGRヤリスだな。レヴォーグMTは死んでも出ないしな。
WRX STIは3年経っても出そうにない お金あればエンジンとトランスミッションスワップって手もあるけど、
車検とれるのかなぁ。 殆どの場合は車検通れるようにやってるでしょ
レヴォーグにEJ20 MT換装したり GRボディに2JZ載っけたりとかもあるみたいだし 楽しいからって言われれば何も反論できないんだけど
レボーグにEJ20、MTのせるメリットって何？ GRB続行 レヴォーグは論外と言うか1.6STIを嫁が乗ってるが良いクルマだけど基本的に別モンでやはりお買い物実用品だし。
GRヤリス良さげなんだがbrz乗ってるダチが買換え決めたと宣言してきたので。
現在EJ25クランクと2.2鍛造で強化してるが、春先に強化コンロッドとVF53→T380くらいに変えて、あと1000rpm稼いで、GRヤリスにどこまで対抗できるモンだかやってみようかなと。
最初から重量で負けてるからな。ちょいキツそうだがトルクとパワーで迎撃したるわ。 >>276
当然サーキット話だよね？
走行会タイム争いにおける車種って、あまり関係なくね？
TC1000の同タイムライバルにスイスポとチューンドGTR(35)がいるw >>265
マトモな事書いてるのに誤字多過ぎ
一回くらい見直せよもったいない >>275
楽しいから。あと欧州仕様のGRBを個人輸入して車検とって乗れないかなとかって考えたこともあったけど、こっちの方がかなりハードル高そうなんで止めた。妄想と言われればそれまでなんだけど。 >>281
cs400のと同じかどうかはわからんがEJ用コスワースのインマニだけ持ってる。以前コスワースのパーツと言うだけで衝動買いしちまった。w >>275
ワゴンの使い勝手でターボMTってのもあるし、1番は人と違うっていう自己満足じゃない？
本人が楽しいってのが大事だと思う >>277
つくばの1000か。それだとジスぺケL1で時々走りに行くよ。GRBだとしのいにたまに行く。でもね。サーキットだとやはりGRB車重ツライ。同じキャリパーのbrzとランデブーしてもまるまる1ヒート持たない。なんとか50秒切ってるくらいのヘタレだよ。w >>284
ちゃんと走ってる人なら>>276のカキコに違和感感じないか？
自分と同タイムにはあらゆる車種がいる。
明らかに自分より下手くそなら、それは車がいいw
ヤリスの実力を知るためには、まず自分と同タイムを探す。(必ずいる)
そして、そのドライバーの腕前が明らかに下手くそなら、それは車がいいと言う証明w
ちな、TC1000はブレーキと車に優しいサーキットなので、ストリートサーキットの700度耐熱パッドでも結構走れる。
TC2000だとサーキット専用850度耐熱でもかったるいけどね。 信号待ちとかでたまにエンストしそうなぐらい回転落ちることあるんですけど原因なんでしょう？ 明けましておめでとう御座います
本年も宜しくお願い致します
今年もGVBスペCを楽しんでいきたいと思ってます 時々アイドリングが不安定になる
どこか悪くなっちゃったかなー >>287
おれもなったことある。その日はそれで2回ほどエンストしたかな。次の日からは直ったけど。 今年は行く気になれないＤでリコール対策をしようと思います >>291
そうですかぁ～ たまにってのがなんとも… エアフロセンサーかな？ 雨の日によくなる
エアコン付けるとより落ちそうになる パワステが鳴るようになった。
「うおーーん」とうるさいし、引っかかる感覚もある。
見てもらおうと思ったら正月じゃんwww
工場開いたら持ち込もう。 >>296
パワステポンプ交換ですね。GH/GRインプレッサでよくある症状です。 >>297
このスレで良く登場する症状だね。
タイヤ交換直後なので嫁の冷たい視線が怖いw >>298
俺は安かったんでリビルド品に交換した。 俺もリビルド品だけど、ちょっと強めにブレーキしながらUターンとかすると
ハンドルがクソ重たくなって焦る 本日走行中に、エンジンチェックランプ、VDCランプ点灯、SIドライブ点滅しました。これは、2次エアコンビバルブの故障と言うことでしょうか？
ディーラー等は正月休み中なのですが、多少無視して乗っていても大丈夫でしょうか？ >>301
簡易的な故障診断（エラーコードを表示）する方法は以下の通りです。
1. イグニッションスイッチをON後，3秒以内にライティングスイッチをテールランプあるいはヘッドランプ位置にする。
2. オド／トリップメーターノブを4回押す。
3. ライティングスイッチをOFFにし，オド／トリップメーターノブを4回押す。
4. 再びライティングスイッチをテールランプあるいはヘッドランプ位置にし、オド／トリップメーターノブを4回押す。
5. 「DTC表示モード」へ移行する。
DTC表示モードが作動すると，3秒間ごとに表示変更される。
またはトリップノブを押すごとに，｛ECU｝，｛TCU｝，｛ABS/VDC｝の順に繰返し表示される。
エラーコードがわかれば、どこが壊れてるかお答えすることができます。 <ECU>
DTC受信中： トリップ「A」+「P（点滅）」
DTCあり： トリップ「A」+「P xxxx」
故障無し： トリップ「A」+「P ----」
<TCU>
DTC受信中： トリップ「B」+「P（点滅）」
DTCあり： トリップ「B」+「P xxxx」
故障無し： トリップ「B」+「P ----」
<ABS/VDC CU>
DTC受信中： トリップ「A」+「C（点滅）」
DTCあり： トリップ「A」+「C xxxx」
故障無し： トリップ「A」+「C ----」
<CAN通信エラー時>
－： 「 ----- 」 ちなみに、2次エアバルブ系のエラーコードは下記の通りです。
DTC P0410 2次エアシステム機能
DTC P0413 2次エアコンビバルブリレー系回路1（LOW）
DTC P0414 2次エアコンビバルブリレー系回路1（HIGH）
DTC P0418 2次エアポンプリレー系回路（LOW） まだあったので追加。
DTC P1410 2次エアコンビバルブ開故障
DTC P1418 2次エアポンプリレー系回路（HIGH）
DTC P2432 2次エア圧力センサ系回路（LOW）
DTC P2433 2次エア圧力センサ系回路（HIGH）
DTC P2441 2次エアシステム閉固着（バンク1）
DTC P2444 2次エアポンプON故障 >>301 自分はそれで13万払いました。
バッテリー変える一時的に治るって話です
バッテリー弱ってたら変えてみるのも良いかも
あとエラー出ると車検通らない gvfだけど、ちょっとした揺れでAピラーからガタガタ音がしてしまいます。
同じ症状になった方はどうやって音を消したか教えてください。
ちなみに、ピラーの内装のプラスチックを押さえておけば音はしません 異音気になる人はベンツおすすめよ。
スバル車にそのへん求める方が間違いなのは知ってただろうになぜ買ったのよ。 >>308
Ａピラーのカバー外してナビのアンテナケーブル、ETCのケーブル、レーダーの電源ケーブル、ドラレコの電源ケーブルを固定し直したら、音がしなくなったことはある オレのGVFはCピラーからの音が酷いが
気にせずそのまま乗っている。 Aピラーにはカーテンエアバックが収まってるから、
変な詰め物しちゃダメだよ。 >>302
詳しい説明ありがとうございます。
やってみたところ、P0420と、C0047、C0071と表示されました。
>>306
工賃が高いというのは聞いていましたが、それほどとは…
週末から、3速から4速へのギア鳴りでミッションオーバーホールの予定なのに、さらに痛い出費です… >>314
該当するエラーコードの意味は以下の通りです。
P0420 触媒システム
C0047 CAN通信系
C0071 舵角センサ出力オフセット過大
C0071 舵角センサ出力変化量過大
C0071 舵角センサ出力
C0071 舵角センサ電源異常
状況から、舵角センサの異常が濃厚と思われます。
舵角センサの部品番号は「27549AG010」で、
部品代は\30,200-です。
舵角センサはVDCの制御用センサの一つですので
VDCが作動するようなタイヤがスリップするような
激しい運転は控えてください。 ちなみに、P0420のほうは
本当に触媒が劣化しているか、
O2センサが壊れているかのいづれかです。 >>315
詳しい説明ありがとうございます。
明後日ショップに持ち込むのでその時に詳しく調べてもらい、故障箇所を修理してもらいたいと思います。
雪道や凍結路など特に気をつけます。 >>310
10年前後経過してる車種のスレだぜ？
ベンツと言っても幅広いが、10年落ちベンツの300馬力超え車種のメンテ費用ってモノすげえんじゃね？
ベンツが壊れにくいなんて事は無い、コストをかけてメンテし続ければ長く乗れるってだけ。 >>319
スバルは3台目です。
軽整備は自分でやるので電子版のサービスマニュアルとパーツリストを持ってます。 >>320
やっぱそうだよね
瞬間的にそんだけ出してこれるのは経験積んでると思うわ
俺も3台目だけどあんまり自分で整備しないから恥ずかしながら詳しくないw ベンツを引き合いに出したのは、二言目にはAクラス引っ張り出してくるメルセデスベンツ日本のネット工作員に向けた皮肉が半分くらいあるので、その辺のコスト云々はハナから考慮せずよ。 >>314
Gセンサー系が出てないからステアリングアングルセンサー系で間違いなさそうだねー
C0047はアングルセンサーが死んだら出るし エラーコードは拾えたから、一度バッテリー外してメモリクリアしても大丈夫
一時的に出ただけで復旧してるならエラーコード出なくなるし >>308
>>318
ウチはAピラーの中に通したナビの配線を疑ったけど内装パネルそのものが振動してた。
フロントガラスとパネルの隙間にホームセンターで売ってる隙間テープを詰めて音は消えてる（見た目はアレだけど）。
エアバック作動しても問題なさそうな密着度と重さ。 >>325
アンカー間違えた。
>>308と>>313。
ごめん。 エラーの話が出てる時に、自分の車もエラー出た。
C0047、C0071、C0073。
舵角センサー壊れたか？ GVBスペCで初走りしてきた
改めて楽しい車だと思ったよ
この車は長く乗ると決めたよ >>328
イイねぇ俺もGVBスペCに乗ってるけど良い車だね。俺も長く乗りますわ。
話変わるけど嫁が若い男とSEXしてきやがったんでボコボコにしてやった。
スッキリしたわ。 >>327
2種類のエラーが出てますね。
C0071 舵角センサ出力オフセット過大
C0071 舵角センサ出力変化量過大
C0071 舵角センサ出力
C0071 舵角センサ電源異常
C0073 横Gセンサ出力オフセット過大
C0073 横Gセンサ出力
C0073 横Gセンサ出力過大
VDCのセンサーASSYは部品番号「27542FG001」で、
お値段は\78,800-になります．．．（高いな） >>329
証拠があるなら、俺ならボコボコにしたいの我慢して相手の男から慰謝料ふんだくってやるわ。 ファイナルエディション走ってるの見たけど、
激しく糞ダサいな。
VABに金色ホイールなんか似合わないっての。 GVB
セルモーターが回ってエンジンがかかった瞬間に
ガガーって音が一瞬鳴る事があるんだけど何だろうか。
ギヤはNでクラッチも踏んでるし
セル自体が重いという事も無いし。 >>323
ありがとうございます。
警告灯が出た日の朝から、バックで駐車しようとする際、ハンドルを全開に切ると、車止めか何かにひっかかったように車が全く動かなくなる症状がありました。エンストしそうな時とは違う感覚でした。
センサーの異常と関係あるのでしょうか？それとも、皆さん普段から経験されてますか？ >>332
とりあえず舵角センサーの中立と横Gの0点調整してもらってから考えてみるか。
今日チェックしてみたらVDC自体は作動しているので、調整で済めばいいのだが。 >>337
なんか最近書き込み読んだ気がするわ
このスレの>>35あたりからのくだり >>327
71と73同時で電源まわり疑いたいけど№33ヒューズやアース不良だとABS C/Uも死ぬはずなんだよなぁ
モニター繋いでG&ヨーセンサー傾けたりして出力をチェックだなぁ GVB、
10年11万キロで乗り心地が極端に悪くなってきたように感じています。
そこで足回りの全リフレッシュを考えているのですが、なるべく安く済ませたいなと。
オクで以下のようなVAB純正サスを購入し、ゴム類などは近所の整備工場で一式注文→そのまま取り付けてもらうみたいなことってアリでしょうか？ 初めてで何も分からず……。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g269195795
街乗り・乗り心地重視で、おすすめのショックアブソーバーなどあれば教えていただけるとありがたいです。
と思ったけど、評判の良い社外品は軽く10万超える感じですね……。 やってもらえるかどうかはお目当ての工場に確認したほうがいいんじゃない
問題があったときのリスクを店側が背負わされる可能性もあるんだし 6年目でやっと5万キロ。
町乗りばっかりで、このたびブレーキパッドの交換を
提案された。
前のGDBも同じような使い方だったが最初の車検の時に
パッドとディスク交換もいわれたので
耐久性が上がったのかな? ゴム類と純正ダンパーのこうかんだと
いくらぐらいになりますか? 車検出す打ち合わせ行ったら
今日預かれる？って言われ、そのまま預けてきたw
もう7年か…まだ3万キロちょいだけど >>347
耐久性じゃなく、走らせ方だと思う。
俺のGVBは、3ヶ月で純正パッド終った。
ソノ後の交換サイクルも、ほぼ1年半。
走行は4万チョイだけど、サーキットと峠オンリーだからね。 >>350
ちなみ、純正パッドが3ヶ月で終ったのは、
最初のサーキット走行でフェード＆熱劣化でボロボロになったせい。
純正パッドはサーキット走行には耐えられない。当然、フルードも。
今は MX72＋スバル純正DOT5.1 で、快調です。
が、キャリパとローターはもう限界だとの診断出てます。 そもそも、よく純正パッドなんぞでサーキット行こうと思ったなっていう ノーマルのフルードで行って、走行終了後のパドック内でブレーキ効かなくて焦ったなぁ。
良い思い出 GRヤリスが乗り換え候補としてどの板でも大体レスを見るけど
燃費は置いといて、普段使いにはかなり不便じゃないか？
前の席はいいけど天井低いから背の高い人には致命的
後席なんて小さい子しか乗せられないレベル
コンパクトカーだから仕方ないけど、今のGRが総合力高いから良い候補がないんだよな…フォーカスRS mkⅢはちょっと手が出せんし困った VABのキャリパーってポン付け移植出来ないんかな？ 後期のGRBを購入予定なんですがC型とD型の見た目の違いって標準ホイールだけなのでしょうか？ >>359
C型は前期と同じホイールですがD型から新デザインになってます
GVBの場合はそれに加えてトランクフードがシルバーからボディー同色になってますがGRBはもともとボディー同色なのでそのほかに違いがあるのか聞いてみました >>357
カロスポもあの排気量にしちゃ悪くないんだが、いかんせん後部座席が狭すぎる。 >>351
純正高いのにサーキットで使えないんだ
ダストも多いし何にスペック振ったんだろうな >>354
ありがとう。
コーティングってみんなやってるのかな？
うちは新車の時にやったままだったからショップで
「ちゃんとメンテに来ないとだめでしょう」と怒られちゃった。 後期ホイール使用者としては前期型のほうが掃除が楽そうにみえる >>363
銘柄によるが、サーキット用とされてるのは鳴くし、冷えてるとスカーってな感じでまったく効かない。また寿命は短く、ダストもひどい。
MX72(50度から700度)などのストリートサーキットは鳴かないし、低温でも効くとは言え、冬の雨の高速などでは一瞬の間がある。
純正は鳴きと、寿命と、ダストと冷間を考えると純正は良くできてる。(サーキットは無理ってだけw) GRB前期乗りだが、冬タイヤ用にGDB純正17インチ入れたが、18インチに比べてタイヤ代安いしバネ下も軽くなるし、デザインも気に入ったので夏もこのサイズでいいかな～と思った独り言 >>365
マジ？
ウチのDに聞いたら「干渉するんでNGです」って言われた。
キャリパOHなんだが「開いてる」って診断なんで、出来れば新品移植したい。 VABもGRBも前後ナックル＆ハブは共通だからブレーキは流用できるでしょ >>370
バックプレートに干渉するのか、ホイールに干渉するのか、どうなんだろうね。
>>369
ウチはエボ6純正を流用してる。17インチホイールは捨て値で一昔前の名作ホイールがごろごろ転がってるから買い手市場でいいよね。 横だがGRBに乗ってた時に使ってたマルシェ製コーンプロテクターをVABに取り付けようとしたら、
キャリパーの足の部分に干渉してサンダーでコーンプロテクターを削らなきゃ取り付けられなかった
ブレーキローターはそのまま取り付けられた 369だけど、ホイールサイズや乗り心地は満足だがタイヤがハウスの中に少し入りこんでしまっているので5mm程度のスペーサを噛まそうかなと思ってる。
スペーサ付けている人に質問だけど、強度的に問題ってあったりしますか？ 5mmくらいなら大丈夫じゃない？って意見もあれば、ロングハブボルトに打ち換えてしまうに越したことはないという意見もあるだろうね。
個人的には後者を推すかな。 >>376
ハブボルト打ち変えとなるとブレーキ分解になりますね。思案中… ハブボルトそのままで3mm入れてる。
街乗りオンリーだけど問題出たことないよ。 >>364
そこに金つぎ込みまくる人もいれば、毎月ディーラーでネックス洗車してもらって気楽にコーティングしてるようなワイもいる。 ブレーキ踏み込んでパッと離すとカチャって音するようになったんだけど
不具合ですかね？パッドがガタつく音とは違うんですが 5ミリ位のスペーサーなら問題無いだろうけど
カー用品店で売ってるマルチPCDのスペーサーは穴だらけで怖いから使いたくない 369です、皆さまありがとうございます。
5mmスペーサーをじわっと付けてみます。 俺はリアのみ5mmスペーサーを常用してる。
モノは安心のナイトペイジャー製。 >>379
なるほど。年数経ってる車種でも
ネックスコーティングってして貰えるのかな?
ちなみに毎月のネックス洗車っておいくらするんですか?
ショップのコーティングもピンキリだし、硬化は永続的と良いながら
メンテでお金かかるんですよね。 >>381
右の後方からします
日中はほとんど鳴らないかな
朝とか夜とか冷えてるとブレーキ離す度にカチャ！って鳴ります
パッドとポッドがくっついちゃっては離れる音とか有るのかな >>387
新車購入時に大々的にかけてもらうようなコーティングじゃなくて、こんな感じのやつよ。
https://www.tokyo-subaru.co.jp/service/carcare/body/01.html
ネックス洗車して、それ以降毎週洗車機に入れて、一ヶ月後にまたディーラーでネックス洗車してもらう感じ。
自分で洗車するの面倒だから洗車機か人任せだけど、こんなモノグサでも水玉コロコロよ。 毎週洗車機に入れてるだけでも
すごいですね。
2年くらい前は近所にノーブラシ洗車機があったので
ちょくちょく行ってましたが
最近は3ヶ月に一回くらいしか洗車していませんでした。
みなさん、結構豆に洗車してるんですね。 スペーサーで便乗スマン。
バブリングは気にしてる？ ブレたらいやなのでなるべくならハブリング付きのスペーサーにしたいところ ナットのテーパーで芯が出るからハブリングは使ったことない 僕は社外ホイールに変えるタイミングでハブリング1セット買ったつもりが2個しか買ってなかったので付けてません
ナットはテーパーのにしてます ヤリスGRの450万のグレードはインタークーラー水スプレー付いてるんだな。
俺のB型スペCも10年乗ったしそろそろ乗り換え時か ハブリングをセンター出しの為だけに付けると思ってる人いる？ ハブボルトだけじゃなくハブ側にも荷重を分担させるって言いたいんでしょ 見てきたわ
パッケージとしてはいいけど見た目があまり好みではないなぁ
長く愛用するには見た目が好みってのも重要だよね・・ 知るかよキチガイ
ヤスリでも野栗鼠でも何でも好きなのに乗って消えていなくなれよ
荒らしの戯言は沢山だわ >>404
お前みたいなのがいるからヤリスに嫌悪感わくんだよなぁ～
営業乙 カタログ272psってことは、実際220くらいかね
WRXより加速悪かったりして 今でもたまにGCとかGD丸目見掛けるから、あと10年は乗れる。 今日高速５００キロ走った
数年ぶりのリッター１０ｗ この時期、冷間時に前輪デブがむちゃくちゃバキバキいうけど
少しでも軽減できるようなおすすめオイル有りますか？ 乙も何も
ならばスバルの営業はオマエらに何を売るつもりだよ
オマエらは何を買うつもりだよ
ここの住人が乙だわ 足回りリフレッシュするって書いてた者だけど、
クスコの純正形状にしますた。なじみの整備屋でブッシュも取り寄せてもらえることに。
https://www.cusco.co.jp/catalog/touringa.html
相談乗ってくれた人どうもでした。 ツーリングAは手持ちの純正良品を使い切ったらコレにするかなと思っていたところだから、換えてみての乗り味についてレポ希望です。
あと五万キロくらい走ったら交換かなという勢いなので。 >>401
オートサロンで実車を見てきました。
自分も同感です。
車の内容は凄く良いと思うけど、デザインは好みでなかった。
今のGVBスペCは長く大切に乗っていきたいと思える車ですがGRヤリスは、そう思わせる何かが無かったですね。
長く乗るのでしたら、そういうのって大切だと思います。 何年か前、この車の開発プロジェクトマネージャーだった森宏志さんに握手して貰った時に言って貰った｢大事に乗ってください｣って言葉が今になって自分の中でジワジワきてる。 >>417
純正倒立ダンパーから正立ダンパーに換えるとどうなるのか俺も興味ある
フロントの剛性感を中心にレポよろ >>419
中身もそうだが音はどうなのか気になる。
等長排気でも自分のクルマのEJ20サウンドはアイドリングも上まで回した時の音も好きだから ヤリスGR何で2ドアハッチなんだろうなあ
ドアは4枚の方が便利なのになあ
四駆のターボ欲しいけど
結局国産新車ではS4とレヴーグしか選択肢なしかあ うちはファミリーカーを兼ねてるので2ドアは検討対象外だな。
見た目は好きだけど。 ＷＲＸから買い換える理由はないなあ
ラリーやらないし うちは嫁さんが免許取ったら
WRX S4か次期WRX S4に乗り換える予定。 レヴォーグをセダンにしたやつが出るんじゃねーの（鼻ﾎｼﾞ てか免許とったらって十代の嫁を貰ったんか貰ったんかこら
うらやましすぎるな
>>429に世界中の不幸が降りかかりますように >>430
こんなダサイこと言う人がインプ乗ってるとかww 雪積もった広場で遊びたいんだけど
ドリフトごっこするには
dccd ダイヤル? ＋と－どっちにするの？
横滑りマークの入ったスイッチは押してオレンジ色にするの？ >>437
YouTubeに挙動の違いを実演したのがあったような… この車燃ポン大容量のに付け替えたとき燃圧レギュレーターは純正のを社外の調整式に置き換えだけで燃圧調整できる？
なんか燃料ラインがGDBとかと比べて変わっててよくわからん。ECUでポンプのduty比以外に制御してるのかしら。 >>443
ショップの写真とかみると社外レギュでいけてる感じ
ポンプはECUでデューティー制御されてるよ そんなところまで交換してどのくらい性能の見返りがあって信頼性は下がるの？ 1%の性能アップのために50%の信頼と寿命を失ってもやるのが改造だよ すごいなぁ。
明日突然調子悪くなったりして乗れずに困ったりしないもんなの？
複数台持ちとか？ クルマを自分で弄って壊しても車両保険って降りるもんなの？ >>445
大抵は「盆栽」なんで、実際に「使って機能を活用してる」のは半分以下なんじゃね。
．．．と、ノーマルGVBの俺が言う。
まぁ、ノーマルでもサーキットで遊んでいればイロイロと壊れるんだけどね。 >>449
そう言う意味じゃなく出先で不意にぶっ壊れてもレッカー移動できるし詰むことなんて無いって意味だ >>450
そんなとこでクルマ傷めてたらアチコチ無理が祟るでしょうねぇ。 >>453
マジでイロイロ祟ってますね。
が、不思議とEgだけは快調です。 わい、GVBで走行会デビューするも
金がいくらあっても足りない世界だし、自分の愛車がボロボロになっていく姿に耐えられず
自分の車でサーキットに出るのは2年で引退したｗｗ
盆栽が一番。 サーキットなんかに行って車を傷めつける神経がわからない。
盆栽が一番。 盆栽用とサーキット用で2台維持するのが真のスバリスト（） クラシックカーで走行会に行く人や毎日通勤してる人が周りにいるが車の寿命なんてメンテナンス次第だと思う
俺のGRBもガンガン使ってるが車が傷んできたと思ったら金かけてしっかり直せばいい >>459
それいつも思ってるよ
サーキット用はドンガラにして公道走行不可な状態の車で走りたいね～
予算が折り合わないけどさ >>461
そもそも「サーキットとファミリーとスノボとキャンプを1台で賄う」ってのがGRBを選んだ理由なのでw
2台持ち可能なら2シータがいいな。 壊れること考えたらとか言ってたら、年式的にGR、GV降りちゃえよと言いたくなるわーｗ
燃ポンとレギュレターだけ変えてもパワー上がるわけじゃないんだし
俺のも年式的にそろそろ燃料ポンプ交換だなぁ 最近停止状態でブレーキ踏み込むとギシギシなるようになってしまった...
グリス切れかなぁ？ スタッダレスにかえてから
乗り心地良くなったと家族が大喜び。
こんなに喜んで乗ってくれるのなら、ほぼ町中オンリーなので
レグノにでもかえた方がいいのかな？ 嫁が「乗り心地のいいタイヤに変えてくれるのなら
費用半分出すよ」と言ってくれてるので
まじでそうしようか。 17インチにダウンさせるとさらに乗り心地は良い
スタッドレスで一年毎に履きつぶすのもいいかもね
というか最近の車（これは型落ちだけど）大径化しすぎだと思うんよ
個人的には17インチが1番スポーツカーに合ってる気がする 普通のG4に18インチとかやり過ぎなきもするしね。 >>466
そりゃ車を変えるべきだよ。
割とマジで。 気分転換にホイール変えようと思ってるけど
スポーク部が金でリムがシルバーでカッコいいやつ無いかな。 >>466
自分でもちょっと思ってる。
でも買い換えるのもお金かかるし
今までも買った車は10年くらい乗ってたから
あと5年は乗るつもり。
で、調べてたら結構レグのに履き替えてる人
多いみたいだね。 後期の白GRB欲しいけどグーネットにでてもすぐ掲載終了になる…
特に東京スバルに出てくるやつは一週間くらいでなくなる…
誰か売ってくれ～ >>476
GRB D型スペC パール白
走行92000修復歴なし
STIタワーバー STIシフト フレキシブルドロースティフナー等
いくらで買う？ >>479
9万キロも走ってるのはいらないです
すいません ワロタw
じゃあ2万キロのサーキット走りまくりのやつ買おうぜ おいおい後２０００００キロも走れるんだから誰か買ってあげろよ・・
夏の車検受けることになりそうだなぁ乗り換え先も見あたらないし
13年目から車検費用高くなるんだっけ？ >>478
俺がラストで買った時に珍しいとまで
言われたからなぁw
GRBすぺCキモオタブルー >>481
何で自分が探してる車の条件を他人に否定されなきゃいかんの 笑
ワンオーナーだろうがちゃんとディーラー整備されてようが9万キロ走った車なんていらないから 笑 >>484
後期のスペCブルーは意外とあるしそんなにレアじゃないと思うが… >>488
ショップで保証、整備、車検込みで売ってたら200万でも買う奴いると思うけど個人売買だったら150万くらいがいいとこだと思う
どうせ10万キロ手前の中古車買う人なんて所詮、金がない低所得しかいないからそれくらいがいいとこ >>486
それは個人の自由だが、最終でも9年落ちの車を買う条件としては厳しかろうな。
ちなアメリカで9万キロだと過走行基準以下だから走行1万キロの車と同条件で販売される。(状態差は勿論反映される) >>489
確かに個人売買なら150万くらいだな
ちなみに俺なら9年落ちでロクに整備されてない6万kmと
ちゃんと整備されてる9万kmの選択肢があるなら9万kmを選ぶ 中古車を選ぶなあたって少しでもリスクを回避するのに並べく高年式で低走行の車を選ぶのは当たり前だし基本的なことでは？
何でいちいち極論付けして否定したがるのかわからないな >>492
それは個人の自由だから周囲の意見は無視して好きにすればいい。
日本人の平均走行距離は1万キロなので、10年超えのタマが中心のGRBなら9万キロは少なめの走行距離だぜってだけ。 旧車なのに9万キロで走り過ぎとかおもろいな。
金あるならオーバーホールすればいいんじゃね？
いまだに10万キロ信者がいることにびっくり。 >>496
金あるのにわざわざ過走行の買ってオーバーホールしろとか無駄にも程があるだろw 過走行でなくても経時劣化で部品交換必須。
どの道、金かかる 中古買うときに一番気にするのは走行距離だわな
少ないほうが良いに決まってる
例えばさ、9万キロの中古200万近く出して買って2万キロ乗って売りに出したとする
10万キロオーバーしたクルマなんて買取り激安だろ >>500
だから10万キロオーバーはお買い得なんだ >>498
10年落ち10万キロは過走行じゃなく平均値だよ。
GRBじゃなくWRX STiがいいんでね？ リセール考えたら高年式で低走行の中古車がいいに決まってる
金かけて各部オーバーホールしたとかディーラー整備出して記録簿付きなんて言っても査定にはなんの影響もない
走行と年式と修復の有無がすべて 時間が経つ程市場にあるタマの平均走行距離が上がるのは当たり前なんだよな >>503
リセールバリューが高いって事は、それはすなわち高いって事だから、そこは受け入れる必要あるね。
ちな、自分のGRBは7万キロ手前だけど、バイク通勤で普段乗らないのと家族車もあるのが要因で、月1サーキットメインの車だったりする。 いくら後期GRB欲しくても10万キロ走ったGRBは100万でもいらない まぁよほど好きじゃない限りVABのが良いんじゃないと思う
低走行車のGRBとか中々出てこんだろうし 年数経ってるし10万キロくらいの買いたい
タイミングベルトとウォーターポンプ交換してる方が結果的にお安く済む
9万キロとか中途半端なのが一番いらないわ 金があるのならそれこそGRGVじゃなくてVABから探すわ
よっぽどこだわりがあるなら別だが >>508
そこを交換したって10万キロも走ってれば他の部分も劣化してガタがきてるから金かかるだろ >>510
10年車を維持するってのはそう言う事じゃね？
コスト覚悟で低走行車を探すのは個人の自由なので頑張れとしか言えないけど。 低所得だから過走行の中古車しか買えなかった貧乏人はどうしても高年式の低走行の個体を認めたくないらしいなw >>510
何を比較してるのかよく読んでね
日本語分からないなら別にいいけど(笑) >>515
中古しかないのに中古狙いとかバカかよw
またいつもの「俺は新車で買ったんだぞ～」が口癖のウザいおじさんかなw 高年式で低走行なのが良いのは間違いないし大事だろうね
でも大事だけどどうでも良いと腹を括れないと中古のスポーツカーなんか乗れないよ >>516
9万キロなら10万キロ近いんだから納車の時に頼めばタイベル、ウォーターポンプ交換してくれるだろw
ショップ側もお得感出す為にそれ込みで商談してくるだろw
どのみち9万キロも10万キロも市場的には同じ過走行なんだよマヌケがw Tベルとポンプでいくらかかるか分かってんのかな
お前のご都合で語るなよ業界知らず その分値段上乗せになるだけだろw
球数少なくてよく売れる車だったらそんなコストかかる事やってまで捌く必要ないだろ。
もちろん工賃、部品代の実費乗せて売る分には問題なくやってくれるけど。
社会に出たら当たり前に理解してる事なんだが、もしかして初めて車買うのか？ >>520
バカかw
ショップもそれ込みでの見積もり出してくるに決まってんだろw
10年落ちの10万キロの車なんかそれくらいのことしないと誰も買わねーよw 走行距離至上主義の人には何言っても無駄さ
10万キロに到達したら捨ててくれ ラリー車の役目はトヨタに行っちゃったし
2030年にはすべてEV化するっていうスバルの方針だしで
WRXなくなっちゃうんだろうな～ 12万キロなんだけど、フルブッシュ交換したら体感できる？ どうせなら強化ブッシュ組んでみるとか
パーツ代は純正とそんな変わらんし >>527
ブッシュと足まわりをまとめて交換したら、随分しゃっきりしたよ。 うちの障害者枠で働いてるやつと似てる
会話出来てないし自分の都合の良いようにしか返さない
質問無視とかもろにそれ 5年くらい前になるが、4万km程度走ったGRB前期スペCを売ったんだが、サーキット初体験車両だったので色々やらかしてしまい特定のギアにある程度の回転数で入れるとギアなりを起こすようになっていた。
シフトダウンを失敗してタコが9の辺りまで行ったこともあった。パワステもたまに変な音が出るときがあった。
買取店では色々突っ込まれると思ったがエンジン掛けて走りもせずに査定終了。あっさり売れてしまった。
その後、GVBのスペCに乗り換え、GRBの反省からサーキットは行かずに丁寧に乗っているw
俺の売ったGRBは280万くらいで売りに出ていて一週間で売れてしまったが、その後どうなったのだろうか。 それじゃあ9万キロ以上でサーキット走行済みの車両はもはや事故物件の粗大ゴミだなw >>531
会話もできない障害者も働ける会社とかロクでもないとこで働いてんだなw
まさか自分が障害者でしたってオチじゃないだろうな？
だとしたらオマエかなり笑いのセンスあるぞw 初期のウォーターポンプリコール狙いでディーラーでついでにベルトト類を交換すればお得感が…出ない？ 燃焼速度的には1万rpm位まで行けるんだっけか。コンロッド折れそうだがw >>530
>>532
ありがと。乗り換えるつもりないからリフレッシュしてみよう。 >>526
やる気満々でうらやましい限り
https://youtu.be/CVEIxEUN4mA
2040年でも八割内燃機関の自動車とか言われてるのに全部EVとか大丈夫かよ
延びしろ有るアジアじゃぜんぜん売れてないし >>536
障害者枠のある会社＝超ホワイト企業だぞ ある程度の企業になると障がいのある人を何人か雇わなければならない条例だかなんだかがあるんだわ
一日中ボケ～っとしてる人でも置いとかなきゃならん
ヤツら超いらんのだけどしょうがない マトモである程度の規模の会社だと
採用枠が要るって事知らないんだろうな >>536
日付変わってよかったな
あ、ワッチョイかww ホワイトだろうが何しでかすかわからん障害者と一緒に働かされる環境に置かれて本人が実際に不快に感じてる時点でホワイトでもないだろうにw
そこで上司にパワハラ、セクハラされてもホワイト企業だと言い張るのか？w
こういう上っ面だけでホワイトだから優良な企業と思い込んでるやつに限っていざ働いたらこんなはずじゃなかったとすぐ辞めるw ホワイトかブラックかはさておきある程度の規模の会社じゃないと障害者枠はないんじゃないかな
障害者枠がある=大企業の可能性が高い
中小でも雇ってるところはあるけど比較すると少ないやろねぇ >>546
知的障害者ってラインじゃね？
あまり関わらんと思うけど。 >>549
自分が不快に感じれば不快だろうにw
オマエバカなのw だいたい>>531の時点で「障害者枠」と書いてあるのにな
むしろ
＞会話もできない障害者も働ける会社
会話もロクにできないようなのを働かせるほど余裕がある企業なんだよ
そんな余裕なんかないところには障害者枠自体が無い 知的障碍者をライン勤務に充てるとかありえないんじゃね
怪我でもされたら団体から何言われるやら 障害者って言っても幅広いからなぁ
精神の人もストマある人もその枠になるだろうから 俺のGRBBは7年目の車検37000kmぐらいでタイベル交換してたな。
頼んでもいないけど。 >>551
うちは清掃作業で障害者と契約してるよ
会話は出来なくても仕事出来るっていうタイプの人
さてそろそろ特徴あるやつNGしとくか スレが延びてるなと思ったら大体小学生みたいな争いが起こってて微笑ましいw リコール作業のついでにいかがですか？みたいな感じ？？ お前らは「障害者雇用促進法｣の存在も知らない中卒ばかりなのか？ たぶん事前に説明あったんだろうけど、そんなことすっかり忘れて、
車検後エンジンルーム覗いてみたら｢タイミングベルト交換37000km｣って貼ってあった。 >>561
ふつうに考えたら訳あり個体みたいに見えるよな。
たぶん大した意味はないんだろうけどw >>552
危険な場所は無理だね。
自社のラインだとダンボール箱を組み立てる作業や欠陥品の一時検査(明らかに変なヤツ)を担当してるみたい。
(何故か自動化していないw) 例のやまゆり園の犯人と大して変わらんメンタリティの奴が多くて笑えない
自分の子供やら自分自身やら、大事な人がそうなるかもしれんのやで 出生前検査でエラー品はポイと思ってる奴多いのかもしれんが、それでも一定数はその網を抜けてくるんだよな。 怪我や病気で後天的になることがあるってのも知らずに他人事の奴はおめでてーよな RZ High-performance・First Edition 456万円 そういやEJ20 final editionの応募結果ってどうなったんでしたっけ てっきりヤリス発表で伸びてるんだと思ったら何だこれ…… ヤリス買おうと思ったけど205にします皆さんよろしく GRBにフロントLSDとオグラの400Lighte導入した！
シフトチェンジが楽しいｗ 走行7万超えたし純正のサスはとっくに抜けてるんだろうなって事で車高調の購入を考えてる
まわりのGRB乗ってる友達は皆オーリンズの車高調を勧めてくるんだけどオーリンズってそんなにいいのん？ 車でもバイクでもオーリンズはOHの間隔短い
知らずに純正と同じに使う人は多い 純正は7万で抜けるもんなの？そしたらおれのも抜けてるなぁ。 ついでに聞くけどオーリンズサスのOHってどの位掛かるの 自力で脱着できてその値段だからなぁ。
GF乗ってたときはオーリンズとエナペタルの純正形状を持ってて、車検毎に入れ替えてOHしてたわ。
今はGRBで純正脚が２セット目。 車高調のOH費用自体はどこのメーカーでも大差ない
OHしてでも長く使う気なら12～13万の車高調が6万で新品になるのと､24～25万の車高調が6万で新品になるのどっちが良い？って話
新品って言うと語弊があるかもしれないけど､減衰は復活するからイメージとしてはそういう感じ
OH考えないなら安めの車高調を抜ける度に買い替えるというのも手
俺は毎回サスは変えてハイパコのバネだけ使いまわしてる
自由長はともかくIDが合わないとダメなんだけどその辺含めて新しいサスを探す作業が楽しい ID見た感じなんか一人で自己解決してるしレスする意味ないのでは？ 国内ラリーの勢力図が近い将来ヨタ中心になると思うとやるせない…
エボとGRBでやり合う構図は好きだけど… >>594
今のレギュレーションだとテンサンFFコンパクトが有利なので仕方ない。
12ヶ月で2.5万台売れた車両をベースにすること←ここから無理w >>594
エンジン交換自由。
ベースエンジンにターボなくてもターボつけてよい。
ベース車両がFFでも四駆にしてよい。
車幅を広げてもいい。
車幅に合ったボディに変えてもいい。
エボインブよりヤリスフィットの方が有利。
GR4なんか無くてもフツーのヤリスでよい。 ヴィッツ
1999年・・・普通の実用車
↓
2020年・・・狂気のラリーカー
インプレッサ
1999年・・・狂気のラリーカー
↓
2020年・・・普通の実用車 まさかインプよりヴィッツのがルーフが低い時代がくるとは 駐車場とかでいつも思うんだけどGRBってルーフ高過ぎだよね >>598
そーなるように規定が変更された。
VWにしてもゴルフRじゃなくポロをベースにしてる。 インプが勝手に快適装備満載デブ車になっていっただけだろうよ… >>605
それもあるけど、1990年代は日本だけに四駆スポーツブームがあってエボインブにセリカは楽勝で規定の2500台をクリアできたが、他メーカは参入すら苦しい時代になった。
そこでフランスメーカーが中心となって規約を変えたw
>>597がそれw
要するに日本車を追い出して普通のクルマが参戦しやすい状況にしたわけだね。 鈴鹿国際のデグナー１つ目の舗装直してあったぞ。
F1が床擦った跡や縁石との縁の凹みが滑らかにしてあって超走りやすかった。
これからデグナーでのクラッシュ減るな。 思い出の夏も今 過ぎて行く
デグナーカーブも今 暮れて行く
青春はいつの日もエンデュランス >>597
すでにベース車両の原型はとっくにとどめてないな
もういっそゼロから競技用シャシーつくってもバレないんじゃねーの 走ってる人間からすればデグナーカーブ通るのなんて一瞬で歌にしてる暇なんてないんだけど。
出口でミスったらトンネルの壁に突っ込むかもしれないしマジでそんな歌なんて唄ってる余裕ないよ。 >>605
同じスペCでもGDBの方が軽量化徹底してたんだけどねえ。リーマンショック前後でスバル内部の発言力は技術屋から完全に営業の方が強くなったのかなあ。
>>598
それな。 >>613
今時はサーキットにおける比較のみが速さを語れる免罪符じゃね？ もしGR/GVがあと200kg軽かったらGR4見ても「フーン、あっそう」と素通りするユーザーは多い気がする。 >>616
まだせめてGD並みの重量ならなあ
要らんもの付け過ぎでしょ この快適装備満載なのにまあそこそこ雰囲気あるのがいいんじゃん。 スバルはヨタに4駆の技術も取られて、レガシー、フォレスター等ターボ車が無くなって
結局EJ20以降は速い車を作れないようになっていくのかな 全くの新規作る余裕もないし過去の車種しか買うものがない だいたい他所でも使えるスバルのAWDの技術ってどれよ この先生きのこるためにTHS使わせてもらえるならあげられるものなら何でもくれてやればいいわ >>625
任意(と言っても三段階だが)にトルク配分を調整出来るGR-FOURシステムとかね。
歯がゆいよ、軽量化も含めて昔はスバルの十八番だったのにさ。 いやいやDCCDとかすりもしてねーよw
なにみて言ってんだ？ トヨタがDCCDを取り上げたみたいな言い方してんじゃん 実際問題として、DCCDって普通のユーザーならAUTO一択じゃね？
俺は「街乗り：AUTO」「サーキットと山道：フリー」「雪道：直結」ぐらいしか使ってない。
それならスイッチ選択でも、全く問題ないし。
競技以外で細かく設定使い分けているユーザーが何人居るのやら・・・ 真冬の早朝、足首が埋まるくらいの除雪されてない駐車場で、
GH8のMTの時は途中で動けなくなったが、
GRBはDCCDロック状態にすると簡単に脱出できたよ。
GH8はセンターデフ入ってたが、前後はオープンデフだったし、ブレーキLSDも効果なかった。 >>631
ドライ路面の街乗りはフリー、新東名や新名神はオート＋、雨天時の街乗りや首都高とか中央道はオート、道志みちみたいな山道はオート－、雪道ではロックとオートを路面の雪の被り方見てポチポチ切り替えてるよ。 （使い分け方を教えてもらうまで一切変えたこと無かったな） あと横滑り防止？のやつ？
緑に点灯かオレンジか俺はいつも
なんも点灯させてないけど
そんなに頻繁にいじるものなの？ >>638
VDCはサーキットでしかいじらない。
DCCD、VDCときたけど、皆さんはSIドライブの使い分けはどう？
信号待ちからのゼロスタートや高速道路での巡航時はインテリジェントで、それ以外はスポーツ。
高速道路での追い越し時だけスポーツ#使う感じ。 こんな車だけに燃費を気にしないので基本S#だなぁ。
踏み方で燃費にいい運転することもできるしね。 最近は基本Iモードしか使わないなぁ。日常だと特に困る場面も無いし。
せっかくのエンジンなのに申し訳無い気もするが。 普段からS# DCCDはオート－、VDCはカットしてますわ
そういうクルマでしょ ＳＩは普段S、それ以外はS#。
一度Iで流している時、前のアメ車（コルベットかな？）を抜こうとして失敗したからね。
幹線道路でのんびり走ってるから抜きかけたら、途端に加速してきた。
こっちも踏み増し加速したが全然加速せず、抜くのに5秒以上かかっちまった。
で、「車壊れた？」と思ったが、実はモードがIだった。ホントに加速シネーよ、Iモード。
VDCは普段の山道でも緑で、橙はサーキットだけの限定にしてる。危ないからね。
一度ノーマル消灯のままで山走って「ターンイン後の挙動おかしいぞ？タイヤ？アライメント？」
とか思ったときあったが、VDCノーマルだったのが原因だった。あんなに挙動変わるんだね。 だってインテリジェントモードってブースト0.5ぐらいしか掛からんやん。 VDC作動してるときはランプ点滅するよ。ツルツルの凍結路のスタートだと直線でも作動する。 DCCDは普段はAUTO、サーキット走るときに滑らせるときだけAUTO+
SIはECU書き換えてSとS#がほぼ一緒なんでSのときが多い
VDCはサーキット走るときにしかOFFにしないなぁ こういう車はもう新しく作ることは
無いのかな?
大事に乗ろう。 >>649
そういうハードコアドライブホリックな人のためにスーパーセブンがあるよ。 >>652
GRBは5人乗れて荷物も運べて走行会も走れるってのが魅力なんだよね。 GRBはファミリーワゴンだよ
って言って家族を説得して買った
GDBは長男にくれてやった もうBZRをターボ四駆でハッチバックにしてくれたら許す 今まで中途半端な位置だったレガシィをリファインして後釜にするのがスバル的にはベターやろな 昔は走りを売りにしてた
そのあとアイサイト。しかしもうアイサイトのアドバンテージは急速になくなりつつある
日本メーカーで楽しそうな車を作ってるのは、ミニバンメーカーと揶揄されてたホンダと
トヨタ馬力とバカにされてたトヨタだけ
日産は外資だしね このスレに出入りしているような、ハードコアスバルファンは今のスバルからクルマを選ぼうとするとそれこそBRZかS4か、みたいな極端なハナシになるもんなぁ。 >>662
GR/GVって車が好きか、スバルと言うメーカーが好きかで変わる話じゃね？
自分はインプレッサSTi(WRX)以外のスバル車にまったく興味ないタイプの人。 SUV買うならフォレスターでもよかったけど
ハイラックスピックアップ復活したから、今買うならハイラックスになっちゃうな 正直、今他のメーカーにも買いたい！と思うような車が全くない。
もちろん現実的な値段の範囲で。
だから快調に動いているこの車を手放す理由が
全くありません。
大事に乗っていきたい。 >>667
車検毎に考えるけど、自分も似た感じ。
月1ショートサーキット、家族4人で1台(普段は嫁車)、スノボとキャンプ趣味ありって条件。
パワフルな4駆ターボって点でGR4は捨てがたいけど、3ドアは使いにくそうで嫁拒絶あり。
汎用性と価格の点でスイスボ(買うならモンスタースイスボ)は捨てがたいけど、四駆の走りに慣れちゃってる。
よくよく考えたらGRBに不満ないわなで毎回落着w 俺も全く同じ意見。買い替える車がない。
デラの担当セールスには｢この車のどこがいいのか？｣｢メーカーはもうこういう車は作らない｣
と言われ、買い替えのプレッシャーを掛けられたが、
逆にそこまで言われると出来るだけ長く乗ろうと思う今日この頃。
GGAA→GGAE→GH8A→GRBBと乗ってきたからセダンには全く興味なかった。インプレッサ乗って今年で20年。
GRBBだけで10年。 マフラーうるさいのが住宅地ではツラい…
ピボットのクルコン付けたら長距離が快適になった。
スイッチをステアリングスイッチの場所に付けたいが大変そう。 >>671
アイドリングしない人なら問題ない。
エンジンスタート即発進として、アイドリング速度で住宅街を抜けながら温めて、街道に出るが大吉。
アイドリングしたい人ならノーマルマフラーに戻すしかないね。 以前見た情報だとAPEX iにマフラーコントロールバルブがあったな
あれ付けたらいいかもよ >>667
俺も同じ、他に魅力的な車が無い。
敢えて言うならGR4ヤリスだけど、あのパッケージ（狭い！）なら今のGVBを維持するね。
俺的には、21世紀で車としてのコンポーネンツはある程度完成しているとも思える。
だって、その後の改良は燃費とCO2排出量に自動化だけだもん。
自分が操る機械としての進化は、もう限界域に達しているような気がするな。
当然「MT-vs-AT」論争はあるとしても、楽しみとしてのMTレベルじゃもうコレで限界。
というか、ATは自動化≒ロボット化しかないし、ソレが「速い車」であるのも事実。
だけどソレが「楽しいか？」と言われれば、（多分）現役レーシングドライバーでも意見分かれると思うよ。
なので、結論は「今の市販車には魅力なし」で終りじゃね。
これからは、意外と中古車市場（中古車をキチンとリビルド＆レストアする業者市場）が伸びるかもね。 保険継続イェ～ぃ
車両9対人7対物7傷害6
ベンツの対人が13とかなってるけど、車両かけてないので一番安いw うちも近所に気を使って
駐車する時はミラーもたたまず
すぐにエンジンオフ。
出る時もミラーは開いたままだから
シートベルトしてエンジンオン。
すぐにそーっと発進。 >>676
懐かしのオート付けてるから鍵閉めると勝手に閉まりますん マフラー純正でも密集してる住宅街では結構うるさい
アイドリングなんかしてたら絶対近所で悪口叩かれる 貴様のような純正マフラーがいるかっ！
てぐらいうるさいよねR205 でも文句言う人って
この車改造車と思ってるんだよね。
一度、純正マフラーで車検も何の問題も無く通りますがと言ったら
「嘘つけ！｝と言われたことあるよ。 >>681
車検は究極にうるさい海外スポーツでも通るんで、ご近所さまのご意見優先だわな。
ちな、お隣のジャガーFがすげえうるさい。
ノーマルとの事だが200メートル離れても聞こえる。
ど田舎なので聞こえるだけでトラブルではない。
都会なら刺されるレベル。
でもノーマル。 純正でも最近の車からすればうるさい方かな
アイドリングは控えた方が良い
車に興味とか無ければマフラーの音は騒音でしかない
車検対応とか、車検通るとか関係ない
たまにTVのニュースで車にイタズラやキズつけられたとかで車種みると、外車やスポ車多いからマフラー音かなーって思ったりする 都会では子供の遊んでる声にすら文句が来るのにうるさい車なんて論外だろうね
うちは周りに家ないし農業機械に比べれば車検対応マフラーなら静かだから文句は来ないな
都会で暮らせそうにないわ 同じ田舎だけど近所からクレームはないが親からクレームきたことあるw
寒いからエンジンかけて解凍してたら、暖まってきて1000回転付近に落ちると地響きみたいになっちゃうんだよね STIマフラーで暖機５分やってるよ。
しかも東京の家の密集地帯。 >>686
うるさく言われないウチに工夫する方がいいぞ。
キレられた後だとめんどくさい。 駐車場がアパートの1Fで前方向しか空いてないので音が響く響くw
インナーサイレンサー入れようかしら。
4つ必要なのも痛い(´Д｀) >>686
そのうち何かイタズラされたりするかもね >>686
要らんでしょ
暖まるまで大人しく走ればいいだけ >>690
「STIマフラーで5分の暖機運転」が元ネタですな>>686 雪国で除雪機や融雪槽のほうが煩いんで
何も言われないｗ 確かに車に興味ない人にはうるさいだけだろう。
でも昔のってたエボ4の方がうるさかった気がする。
アウディとかもなんか金属音が混じったようなうるさい音だったし。 >>684
それな。
トラクター、コンバイン、田植え機、そういえばどれもめちゃ煩いわ。
>>685
わかる。
うちはプレハブみたいな小屋にトラクターと一緒にとめてるんだけど、
5分くらい経ったら小屋全体が低周波みたいな音を立てながら揺れてる。 >>686
この時期でしたら、アイドリングはそのくらいした方がクルマには優しいわな
そして、ミッション等を労る為に少なくとも2、3キロはゆっくり走るのが理想です スバル車ってなんでこんなに暖機に時間がかかるの？
エボの時は真冬でも２～３分もあれば十分だったのに。 前に乗ってた三菱車に比べると、温風が吹き出すまでの時間は全然短い。
極端な話、半分くらいで温風出てくる。
ただ、自宅から出るとジェットコースターみたいの登り坂が待ってて、暖まる前に走り出して低回転で登ろうとすると、アクセル踏んでも吹けずにエンストしそうになる事がある。
三菱車じゃそんな事一度もなかった。 4G63は低速からトルクがモリモリあったからじゃないの？
好きなエンジンだったけど。 4G92というしょぼいエンジンでした。
にしても、ブーストかからない程度の低回転でもトルクモリモリなのが三菱車の特徴。
その分上が全然伸びないけどね。
これは軽から高級車？まで全部一緒。 >>696
真冬でもエンジンオン10秒で発進するぞw
住宅街を徐行で超え、通勤路をゆっくり流れに乗せ、暖房が効き出したら平常運転。 今どきのエンジンでアイドリング暖気とか、時間と金と資源の無駄でしょ
暖まるまで大人しくしとけばイイ話 うちの近所はスポ車やスポーツグレードが多いな
マフラー変えてるのも居るけどエンジン始動してさっさと行くからかうるさいと思った事はないな
休日の朝からバイクいじって吹かしてるのがよっぽどうるさいし >>698
>>699
三菱はロングストローク命だから基本設計の段階で低速トルクはかなりある。
EJ20は変態ショートストロークでインプ、stiはターボエンジンで8000まで回せる。ただし下はスカスカ。昔乗ったSG5はそうでもなかったけどね。タービンちっさくしたりして >>703
早朝冷えてる時に住宅街を走る時の話ではないですわな。 スバル、トヨタ出資が20％に 実質グループ入り
2/6(木) 19:46配信時事通信
SUBARU（スバル）は6日、同社への出資比率をトヨタ自動車が16．8％から20．0％に引き上げたと発表した。
これにより、スバルはトヨタの持ち分法適用会社となり、実質的にトヨタグループに入った。スバルは自動運転や
電動化など、出遅れが指摘される次世代技術の研究開発を加速させる。
スバルの損益は今後、トヨタの連結決算に反映されることになる。両社は昨年9月、トヨタによる追加出資に合意していた。
スバルおわった＼(^o^)／ 自動運転出遅れ言われてるw
売り出したのは日本メーカーじゃ早い方じゃなかったっけ？
もうアドバンテージないだろうけど もはやアイサイトアイサイト言ってるのは、それしか売りがないディーラーマンか直近のクルマ事情に疎い情弱くらいなもんだろ。 大元が日立だっけ？社外の技術なんだよね結局
>>669
どういう車を売るつもりなんだろうな？ 自動運転って必要なのか？
それに任せて事故が起こった時の事考えると
メーカーとしてはその機能は付けたけれども
推奨はしないとかわけわかんないこと言いそう。 >>710
GR/GVスレ的には不要な話題かと。
買い替え話としても「自動運転より性能」って人種が好むであろう車だしw どうせ自動運転でも死亡事故は無くならないよな
もし時速60キロ出てるとき数メートルとかで老人とか飛びだされたら物理的にアウト >>713
無くならないけど、ドライバーのミスによる死亡事故は激減するだろうね。 そんなのとりあえず老人の車は全て奥まで踏み込むとエンジン止まるようにすればいいんだよ >>713
それなんだよね
あらゆる状況で回避可能な仕様にすると一気に平均速度下がるよね
大体歩道の幅が1.5m前号なんだから、それで飛び出してきても回避できるとか
わき道があるところすべて徐行になりそうw 初期型GRBのフロントなんだけど､ホイールアーチに対してタイヤがすごい前に来てるんだけど同じ症状の人居るかな？
フロントをどこかにぶつけてホイールアーチに対してタイヤが後ろに行ってるならわかるんだけど前なんだよね
純正サス＆車高で純正ホイールなのにハンドル切るとホイールインナーにタイヤが当たって異音がしてるんだわ ロアアームが曲がってるんじゃね
目視で何ともなく見えても
外して正常な物と重ねてみると曲がってる事有るから >>718
ロアアームの後ろ側のブッシュが切れてるんじゃね？ >>718だけどとりあえずディーラー行ってみる
ロワアームが原因なら買った店に突撃だな うちのGRB壊れまくり。
半年に1回は10万クラスの修理してる。
流石に嫁をなだめるのも限界になってきたわ。
知り合いのトヨタ車は13万走ってもリコール以外の故障ないしなぁ
GRB7万しか走ってないのにこのザマ。
この板ともオサラバ
みんなはまだ頑張ってな
そしてもうスバルは買わない 知り合いのトヨタ車は4WDレイアウトで300馬力の2000ccエンジンなんすか いったい何が壊れるんだろう？
(っ ॑꒳ ॑c)ﾜｸﾜｸ どんな使い方をしてたのか気になるなぁ
後何処が壊れたのかも うちのはもう11年になるけど、これまで壊れたのは外気温のセンサーくらいだな。 外気温のセンサーって、
洗車すると気温が低くならない？ >>724
知り合いのトヨタ車の車名が気になるな。
クラウンやらマーク2なら無茶もしなかろうし。 自分のも10年目だけど定番の？TGV交換しただけだわ 12年目だけどドアの開閉センサーが夜中の3時位におかしくなって警報鳴りまくりになってすげー焦ったわ。 このノリいいね。俺もどんな使い方で半年毎に大修理してたのか気になる。
で、皆で自分の車のトラブル履歴出してみようよ。何か傾向らやヒントが見つかるかも。
まずは言いだしっぺの俺から。
サーキットと峠がメイン、街乗りはほぼ皆無で4万kmチョイの9年目を迎えるGVB。
最初のサーキットで、純正のブレーキフルードとパッドは終わり。
サーキット走行でシフトミスして、クラッチディスク千切れて終わり。
なんだかワカランが、右後ろウインドゥのモーターが不調で保障修理。
サーキット縁石乗り上げで、Fロアアームブッシュ破損。念のためFブッシュ周りを交換修理。
パワステのフルードラインからのオイル漏れを発見、実害は無かったが交換修理。
セルモーター不具合でEg起動せず、関連の電気配線にも劣化兆候見つかり交換修理。
実際コレぐらいだなぁ．．．。
タイヤは毎年交換だし、EgオイルやBフルード・Bパッドも頻繁に交換してるけど、利用用途的には妥当なセン。
そう考えると、以外に丈夫な印象があるね。
と言うか、書いてて思った。ウチのDメカ、この履歴から個人特定出切るわ（w。 特に参考にならないと思うけど
GVB新車購入7年、走行距離75.000㎞で主に田舎道、青空駐車
ほぼ純正仕様だけど、特にトラブルや故障は無し
塗装が劣化してきた感があるのと、市販の磨きコーティングしてもヘッドライトが直ぐくすむ
まだまだ乗る予定なので、そろそろブレーキパッドとローター交換しようか考え中 >>734
先輩とか友人から情報収集して初サーキット(ロドスタでデビュー)だったので、流石に純正パッドとフルードで走るのはやっとらんなw
パワステポンプ交換悩み中くらい。
冷えた朝はうるさい。 >>718です
フロントタイヤが前に寄ってた不具合だけど､原因はアーム類やブッシュではなくメンバーフレーム自体の前寄りでした
ディーラーではなく知ってるショップに持ち込んだんだけど､ボルト緩めてグイッと寄せてボルト締めて終わりｗ
知識の蓄積があるショップと知り合えてて本当に良かったと思ったわ まだN数少ないけど、そんなに頻繁に壊れる風はないよね。
>>724さんのGRBには、何があったのだろう・・・。気になる。 工業製品なのでアタリハズレはあるが、運転の仕方とかの影響もかなりあると思うよ。 >>739
言いたかないが、手抜き検査だったもんな。 俺のは2010年登録GRBB走行56000km、ほぼ街乗りと高速移動のみ。
新潟なので昨年車検時に腐食のためマフラー交換、
3年ぐらい前にパワステポンプ交換、
あとはタイミングベルト、ブレーキ関係交換ぐらい。
交換してないが、パワーウインドウが動かなくなることがあるけど、エンジンかけ直すと直る。
雪国の凍結防止剤は車に良くないよね。下回り防錆剤吹いてるけど完璧には防げない。 この流れ、中古に走行距離に関わらず色んな状態の車があるのが分かるね。 12年落ち12万キロ
これまでに壊れたのはエンジンマウントが千切れたくらいかな
あとは寒い日にスターターのピニオンの戻りが悪くなったくらいか
ブッシュ、ホース類は暇なときにちょこちょこ交換してるから当分トラブルは出ないだろうなぁ GRB A型75,000km
ガレージ保管乗るのは週1回
田舎の峠道走るぐらい
3年前にウォーターポンプ交換
その他トラブル無し 購入から12年のA型だがエンジンチェクランプ点いた故障しかないな
エアフロ汚れ → 清掃
二次エアバルブ故障 → バッテリー交換
ブッシュ切れとか消耗品の交換のみかな >>743
当たり外れもあるし、乗り方の差もあるし、地域差もあるし、車庫の有無もあるし、千差万別でしょうな。 grb A型12万キロ
2時エアバルブ交換、オーツーセンサー交換、セルモーター交換、リヤハッチバック外側スイッチベタついたので交換w
2時エアバルブ以外は自分で交換したのであんまお金かかってないな。
そんなもんかなー。あとは消耗品だね。ディスク交換くらい。クラッチはまだ。
バッテリーが6年？くらいそのままなんだけどこれいつ死ぬの(； ･`д･´)全然元気で変える気にならないんだよね、、、。 バッテリーのヘタりは気づきにくいし年数たったなら早く交換すべき 流れぶった切って申し訳ないんだけど
みなさんおすすめの車高調ってありますか？
最近grbに乗り換えてフルノーマルだから取り敢えず足からと言う事でいろいろ考えてます。
ショップには年に4回くらいサーキット行くって言う話をしたらクスコのtn-sを勧められたんだけど、
工賃込みで17万で買える安さに惹かれてhksのhyper max4 spと迷ってます…
他にいいのがあればそれでも構わないですし、皆さんの意見をお聞かせください。 ブレーキパッド交換
前後で12万。
なんやかんやで維持費はかかるわな 私は速攻でエンドレスのにしましたよ。
ダストでないし安いしブレーキの効きも良い。 >>754
パッドの交換は保証がきかなくなると担当にいわれましたよ
ホイールはいいけどパッドはダメ >>749
俺はバッテリーの劣化を見るのにパワーウィンドウ上げ下げでなんとなく察する >>753
FSW(本コースとショート)メインでMX72愛用、前後で工賃込み5.9万円。
街乗り含めて特に不満なし。
筑波2000だと不安。 >>755
サーキット走らないなら純正で充分だと思う。
サーキット念頭にあると変えないとダメだけどね。 >>752
ノーマルサス抜けてる？
抜けてないならブッシュ類を見直すのも手
ノーマル足やわいと思って車高調考えてたんだけどフロントロアアームピロ化とリアメンバーリジット化したら本来のノーマルサスって良い足だったんだなと車高調見送った事ある
流石に今は年式重ね足抜けてアッパーマウント割れたから車高調に交換したけど 制動力は純正同等、更にダスト低減が目的ならディクセルのMタイプ、エンドレスのSSS辺りが適当かね？ 車高調も良いけどフルノーマルから最初に手を入れるのが足ってどうなんだ
月並みだけどサーキットを走るならまずはブレーキパッドとブレーキフルードじゃね？
その次に冷却系を強化してやっと速く走るためにお金を掛けていくもんでしょ
安全に走れる→長く走れる→速く走れる
お金掛けるならこの順番だと思う
そして車高調はその時出せる最大額の物を買うのが結局一番良い
高い物は高いなりだし安物は安いなり >>759
中古だから仕方ないけどアッパーマウントのゴムが割れてるんだよね
それもあってもう交換した方がいいのかなって思ってる
ロアアームのピロ化は是非ともやりたいところ！
>>761
サーキット行く前にはその辺もやるつもりだけど
取り敢えず普段使いで高速道路とか走っててふわふわするから足変えたいなって言うのがまず最初に思った所です。 ノーマルで夏に走ると全開で一周する前に水温100度超えると思う
厚みがGDBの半分くらいしか無いし 直近で絶対にサーキット行くならTN-Sの方が絶対良い
調整出来る事､吸収出来る事がハイパーマックスⅣSPとは違いすぎる
とりあえずはまだいいやならハイパーマックスⅣSPでもいい
なんならGTのスペックAでもいい
結局サーキット行かなかったわーってなるのにTN-S組むのはもったいない 出せる最大額の良い奴買えって言ってんのにTN-S組むのはもったいないっておかしいだろ俺 >>762
荷重移動の反応が覚えやすいって点ではノーマルサスがオススメです。
サスを固めると雑な荷重移動でも何とかなるため正しい事をやってるかどうかが分かりにくくなります。
ですがノーマルだと誤魔化せません。
バレます。
↑
イントラに「サスが弱いからですかね？」と聞いた時のお言葉w >>762
高速道路走っててフワフワするとか、まず運転手の腕の問題でしょ。
あなたも「高速道路での車線変更が楽なのでスポーツカーにしました」とか言ってるタイプ？ >>724
チューニング(笑)内容教えて欲しいな
絶対にやらないように参考にするから 毎週サーキット行くようなら車高調なんだろうけど、20万キロ走ったなかでせいぜい1000キロをサーキット走行したかどうかだからなぁ。 >>786
フワフワを感じ取れる人とそうでない人の差じゃないかな？ >>770
激辛と同じで、何をもって辛い(堅い)と判定するかの感性問題じゃね？
俺はジャワカレーの中辛は辛い派w 今度中古のGRBを購入予定ですが1DINのカーステしか付いてないGRBに純正のバックカメラ付きのナビを後付けってできるのでしょうか？ >>772
カーステ外して入れ替えるだけだから大丈夫 >>773
バックカメラを取り付ける穴ってパネルごと替えるのでしょうか？ >>767
いま売ってる車って普通に乗ってる分には
みんなそこそこ快適。
高速の長距離は軽じゃちょっとしんどいけど。
2台目MR2とか雨の高速だとかなり怖かった想い出がある。 バックカメラは両面テープで取付が主流だと思う
外につけるか社内につけるかはお好みで GVBだが、バックカメラはカメレオンつけてる。
ナンバープレートのビス（封印してない方）と交換だから、穴あけする必要なし。
DIYで取り付けできたし、結構オススメかも。車検も問題なかったよ。
電源をバックランプから取ったから、反応時間が遅いのが難点かな。 盆栽仕様のオーナーはミッション、デフオイル類はどれくらいの周期で交換してますか？車検毎にっやるに越した事は無いだろうけど盆栽の場合は4年に1回位でもいいかなって思いまして聞いた所存です。 寺は普通に乗っている人で4年に1回交換て言ってたな。 マニュアルには年1万km走行想定で4万kmごとの交換とある。
4年ごとならそれで十分なんじゃない？ 最近はHKSのブーコン付ける人が多いらしいな
オッサン臭くて嫌な言い回しになるけど､俺が現役で走ってた頃はブリッツのデュアルソレノイドのブーコン以外はゴミ扱いだった
HKSのEVCだっけ？のソレノイドも性能が上がってるのかね？
シングルソレノイドで十分な性能ならエンジンルームスッキリするし良いよね
その辺詳しい人居ないかな HKSはソレノイドじゃないステッピングモーター
反応速度なら一番早いしセッティング詰めたら一番有能 左ポジション球切れた
バッテリー退場させても手が入らない
インナーフェンダー外さないと駄目？ インナーフェンダーから手探りでしか変えたことない。楽だよ！ 脱落させるとハンガーにガムテーム巻いて
UFOキャッチャーする羽目になるから気を付けろよな 先端が磁石になってる棒を変える前に買っておいたな。役に立った。 俺はポロリして
100均の小さいマジックハンド？で救出した >>787
やっぱりインナーフェンダーを外すしかなかったです！プラリペット2個死亡w
球交換は確かに楽だったわー。
ついでに念のためポジション球の線を分岐して支線50センチを作った。
手痛いのヤダヨー 灯体の中に電球落ちて、仕方なくバンパーも灯体も外して灯体をカラカラ振ってたら、いつの間にか音がしなくなったからもうええわとなった悲しい思い出w
たぶん灯体の中のどこかに挟まったんだろうねwww （笑）先月同じ目にあいましたっ
捨てようとしてたバイクのアクセルワイヤー分解して先っちょに磁石つけたら簡単にとれましたぜ。今後の為に保管した！ みんな灯火類はLEDにしてる？
古くささを消すためにもはや必須かなと思っているが。 ハイのLEDで電球色とかあんのかな？
あってもわざわざLEDにする必要ないかw
俺はポジションだけ2012年に変えてから切れてない。もうすぐ８年か >>795
LED にしても明るくなるわけじゃないし、
ラジオにノイズ入るしで，結局元に戻した。 GVだけど
LEDの粒々感が気持ち悪いから電球のまま。 バックランプをLEDにしてたけど点いたり点かなかったりするから元に戻した
明るいのは良いんだが点かないのは困る
点かない原因もよくわからないし >>802
自分もそうなりましたね
なんかバックランプスイッチが敏感になるそうです。抵抗内蔵バルブなら大丈夫かと >>734
今更のレスだけど。2008年型A型 31万5千キロ。未だ絶好調。
たしかに15万キロ以降は補機類（オルタ、パワステポンプ、エアコンコンプ）含めて五月雨式に壊れていくし。
サスペンションなんかの部品代も高価だけど。
メタルとタービンと二次エアバルブ以外のエンジン本体、ミッション、dccd、ボディ等の主要なところは競技車だからなのか基本的に頑丈だし。
キチンとメンテすれば、この手の高性能車？の中ではランエボのAYCとかDCTみたいに壊れやすく高価な修理代が必要になるところも無いのもあって。
他のクルマ以上に比較的にリーズナブルに性能維持出来て長く乗れる車体だと思うよ。
何よりvabまで基本的に部品一緒だから、他車のように部品欠品で悩むこともあと10年以上無いのは嬉しいよね。 オーバーホールしてなくて30万超えたんですか？
オイルの交換サイクルと銘柄教えてください！ 30万キロ走るのにリッター9キロ、ガソリン150円だとして500万かぁ・・・ >>805
メタルと書いてあるからな～
Egオーバーホールしてんじゃないの？ 804の人は確かオーバーホールしてるよ
書き込みも何回か見た事あるよ >>805
>>808
はい。残念ながら21万キロでOHはしてます。上にも書いたのでしがメタルが弱点。20万キロ超えてくると持たないですので、出来ればカタカタ異音出る前にOHした方が良いと思う。タービンもそれくらい？
カタカタ音出てしまってからだと交換パーツで場合によってはクランク変えないといけなくなったして高価になる。
ちなみにオイルはBPバービスレーシング、ELFRR、カストロエッジくらいのモノ。4リッター4000円～8000円くらい。5000キロ毎交換。
これぐらいでも20万キロ使って4気筒ともちゃんと7.8～8.0の圧縮で、プロバイも殆ど出ない（オイルキャッチタンクにほぼ溜まらない。スロットル付近も汚れていない状況）状況確保出来ますよ。
ちなみにそれなりにはぶん回してはいます。 Ａ型って棚落ちしやすいって話があった気がするけど、普通に乗るなら何ら問題ないのを>>809が証明してくれてるな A型３万キロでブローしたよ。リビルト載せ替えで５０万かかった。
その後７万のってるけど絶好調。
2次エアバルブ？だけ交換したな。 3万でブローってサーキットでだよね？
街乗りではないよね？ 実際B型からピストン形状変わったよな。
どんだけ棚落ち対策として効いてるのかは知らんが。 >>811
リビルドエンジン何処で作っているのか教えて下さい。スバル自体と言うか、STIはgr/gv EJ207は作る前にリビルドやめちゃったんだよね。。。 BE5の時STIのリビルドで工費込み75万かかった。gr/gvで50万なら破格だし、OHするよりも安い。覚えておきたい。。。 保険料上がってるのね。
みなさん気をつけましょう！ >>816
料率が9段階から17段階になったからじゃないの
ちなみにGRBでは
旧料率 4-3-4-5（保険始期が2019年12月31日以前の契約
新料率 7-6-6-9（保険始期が2020年1月1日以降の契約 今日、GVBを地元コーティング専門店でコーティングし直してもらった。
艶が出て綺麗になりました。
買い換えたいクルマが無いので、当分このクルマに乗るつもり。それにしても魅力的なクルマ無いなぁ・・・。 GVBをDに車検に出して、翌日夕方受け取りに行ったら
入り口横に展示車のように置かれてて客3人がのぞき込んでた
VABもなくなったしアピールする車が無いよねぇ >>820
誰の妄想ですか？
こんなん出せるならWRXSTI途切れさせないのでは インプの良さは
・路面を選ばない4WD
・そこそこ力のあるパワーユニット
・壊れない足回りと車体
・普段使いが出来るパッケージ
・買えるレベルの価格
にあると思う。
なので、外装の華美装飾は本筋外。
数値だけで、実際に使えない「馬力」は論外。
元々、超高速域でGTRやポルシェと張り合う車でもないし。
タイトコーナーが続く山道ステージで、それらを凌駕するのが似合う車。
だから、今のGVBでイイや。鈴鹿南なら、GTRやポルシェとも互角以上だし。
ちなみにエリーゼとケータハム、貴方等は別格だ。あとNSRも、これはドライバーだけど。
こんな認識、GRBオーナーも同じだと思うんだけどどうよ？ 出る噂はあがってるよ。
途絶える途絶えないはまた別の理由かもしれないじゃない。
ってか2リッターだから楽しいから2.4だとあんまりそそられないなぁ ニュルや鈴鹿で負けても筑波2000で互角、1000では勝てるくらいの車がいい。 >>822
車種あまり気にした事ない。
ウルトラうまい気合のロドスタから、お医者さまが道楽で乗るチューンド35Rまで同タイムの仲間w >>820
ぶっちゃけこれぐらいしか期待出来るクルマが無いよねえ。まあ、GC8、GRBと乗ってきてオヤジになってきたし2.4のGT寄りでも別にもうそれでも良いや。
。。とは言えスバルのオールブランニューA型は人柱、B型はチャレンジャーだからC型くらいまでは待ちたい。
。。と言うことで2025年までGRBに乗ることになるな。 >>820
何かと思ったら
「どうもっ！かげまるです！」のブログじゃねーか。
なめとんのか >>822
パーフェクト！
GRBが正常進化してくれれば言うことは無い。
レヴォーグ並みの室内空間にエンジンパワーアップ、燃費維持か向上、値段は450万以下が出来れば… 全体の平均燃費クリアしないと出せないんじゃなかった？スバルは燃費を稼げる車種がないからな～
あと買えるレベルの価格、これは人により異なると思うが俺的にはVABで超えてしまったよ。
シビックRやヤリスが450万という新しい相場を作ってしまったのでこれ以下になることは絶対にないよなぁ
燃費対策でHVなんて組み合わせたらますます、高くて重い直線番長車になってそれこそSTIでなくても良いということに
ヤリスに行って使い勝手落ちるならいっそのことロードスターに行って路線を変えちゃおうかなと思ったりするが勇気が出ない そもそもプロダクトアウトできそうもない条件で「おじいちゃんの考えた最良のクルマ」をないものねだりするだけの老害の巣窟になっとるのか。
レヴォーグ買えよ。 >>828
モーターマガジンにも特集あったけど、ネタ元不明なので、そんな話もある程度だね。
FA24であっても復活してくれれば嬉しいのは間違いない。 >>828
かげまるおじさん、ソースも書かない飛ばし記事ばっかりでアクセス数乞食やってて恥ずかしくないんかといつも思う >>834
カリスマスバリストのかげまる先生の悪口言うな 恥晒しの間違いだろ
競技用マフラーを付けて公道走ったり モザイクかけてるとはいえ明らかな速度違反な動画上げてるし >>831
WRX STIもホモロゲマシンでも無くなって、自分も歳食ってジジイに片足突っ込んでる。ネタとしても古いけどかつてのBMWＭ６みたいなモン出してくれると嬉しいなあ。ジジイになってソコソコ稼げるようになってる分、値段倍になったとしても大した問題じゃないし。 すまん。R34なら乗ってる。GRBとアスリートAWDと3台体制。嫁はレヴォーグ1.6。 流石に一千万楽々超えてくるR35は高価過ぎて許可が出ない。 聞きたいんだけれど、grインプレッサで不等長エキマニ採用してるのってA-lineだけ？ >>836
かげまるさんの動画を見てカスタムの参考にしてる人多いらしいよ
視聴者様が喫茶店にもよく来るみたいだし >>841
そっかぁ……
今はレガシィ乗ってるけど、次の車A-line狙おうかしら
ありがとう ああいう動画には一定の信者が沸いてくるからしゃあないわな。 >>843
GRF乗ってたけどいい車だったよ
MTモードのシフトアップだけが個人的に不満だった位かな ドロドロ音がハッキリ出る最後のスバル車として貴重だな 俺はA-Lineを東名の等長エキマニ、フロントパイプに替えた
パワーが上がったのを実感できた >>851
私みたいにどうしても不等長の車乗りたいって人が居たんじゃないの？
どれくらい居るのかは分からないけど >>851
コストダウン。
フロントデフがフリーだったり、リアデフがビスカスだったりと買いやすい設定になってる。 トランスミッションと配管の取り回しの問題なのかね。 不等長の方が中低速トルクが出るからATと合わせやすかったんでしょ
空冷時代のポルシェなんかも70年代のオイルショックや排ガス規制でエンジンのトルクが下がり、
それでいて車重が増えていった90年代初頭までは敢えて不等長にして中低速トルクを稼いでたし >>855
gdbからは等長化で中低速トルクアップしたんだよー。
gc8でも中低速トルクアップのために等長にしてる人もいた。 しっかり作られた非等長なら等長より低中速トルクは稼げるらしい。
純正非等長からなら等長にした方が、そりゃあトルクは出るでしょう。 >>856
GDB中期以降はエキマニも等長になったけどエンジンにも手を入れての中低速トルク向上だからね
GDB前期までのパイプの取り回しの関係上しかたなく非等長なのと、
GRFの既に等長にする方法論が確立されてるのに敢えて非等長なのは一括りにできないでしょ EJ25ターボは非等長の仕様で北米でナントカ賞とったほどのエンジンなので
せっかくなのでいじらずそのまま国内向けの車両に載せた
という今つくった話 BM/BRの前期にあったのもEJ25ターボだっけ？あれワイヤー式の6MTだったな。
あと限定仕様のアウトバックXTもEJ25 >>858
アメリカ人がドコドコ好きなのと
何より安くできるからだろ。 クラッチペダル踏むと足元からキコキコ音がって話が出ると、決まってレリーズベアリング周りの話が出るのが不思議でたまらんかったけど、86&BRZのネタが元なんかね その話を知らんから判らんが、信号待ちとかでクラッチペダル踏みっぱなしは良くないとだけは聞いたことあるし、元々そういう使い方してないや。 俺は後ろの車眩しいだろうなと思って、
信号待ちはサイド引いてクラッチもブレーキも踏んでない。
青になる直前にクラッチ踏んで、青でアクセル踏み&クラッチ離す&サイド戻して発進。 ブレーキランプはつけておけ
カマ掘ってるやつの理由でたまに「ブレーキランプがついてなかったから減速が遅れた」とかあるあるだよ >>866
教習車の前でよくそれやってるわ。
教官が「たまにあーいう車いるけど、ブレーキは踏んでね」とか教えてるのかなーとか妄想しながら。 いつの間にかブレーキ踏みっぱなしライト点けっぱなしになった >>866
おれもこれだわ、ブレーキ踏んでる足が緩んだらと思うとサイドブレーキかけときたい
AT乗るときも停車時はNにしたい ヘッドライトはオートライトだから勝手に調光してくれる。 >>866の続きで
信号青に変わって発進するときも、
ブレーキランプ点いてないから、後続車に発進を悟られずこっそり置いてきぼりに出来る。 >>873
この車の場合、置いてきぼりにできない車は数少ないって話はある。 >>869
ブレーキじゃないけど発進の時とか教習車が後ろにいる時ちょっと緊張するな
マフラーが社外品だから発進の時回転数高めで発進しちゃった時とか前の車発進ミスったなwとか会話してるのかなーって妄想しちゃう 信号待ちでN入れてサイド引いて待ってたら追突された経験ある
まぁ相手がスマホ弄りながら運転してたっぽいけど 俺は周りの車がみんなスマホ触りながら運転してると思ってるw
並行に並んで走るのも気付いてないやろなぁーと思い横並びからずらしたり 半分くらいは前しか見てないし、さらにその半分は前すら見てないと思った方がいい 後続車に発進を悟らせずに置いてけぼりにするメリットがわからん
もっと言えば後続車が眩しいだろうからって理由で停車してんのにブレーキランプ点けないのもわからん
TPO弁えない爆光LEDのブレーキランプなのか？ バックフォグじゃあるまいし、眩しいだろうからブレーキ踏まないとか意味不明
眩しいぐらい明るいからこそ意味があるんだよ
そのうちカマ掘られるぞ ATで信号待ちでNに入れるやつ、後ろについてると発進時に一瞬バックランプが光るのに少し驚く時がある Nにして何でバックランプ光るんだよ
光ってるやつはPにしてるやつだろ もはやシフトパターンまで記憶があやふやになってるのか、新コロはヤバいな。 信号待ちPはバックランプが一瞬点灯するせいで
目を三角にしてクラクション鳴らすジジイが
あまりに多くてやらなくなった
Nだと忘れるんだよな むしろクラクション鳴らされたらバックギアに入れて対抗 ここまで書かれたいろいろなしぐさ、
最終的になにもやらなくなる。 >>885
そこまで追い詰める必要ないだろ
だいたい普段AT乗ってなかったら一般的な作法が良くわからなかったり言い間違えてもしょうがないと思うわ ATは仕事で使うが信号待ちなんかはDのままブレーキ
くっそ長い信号待ち、ドライブスルーとかのちょい長い時以上はPに入れてサイド引く
Nはほぼ使ってないな
諸説あるらしいがメインはMTだから気にしない >>886
そりゃ自分の目の前で路駐されたらクラクション鳴らすよ
紛らわしいから信号待ちPはやめたほうがいい 姉ちゃんが昔サーブ乗ってたけど停車時は自動でNになる仕様だったな
カックンてならないようブレーキ抜く寸前にNになってカックン
乗りにくかったわ
ドライブスルーはバックランプの件でNとサイドかな 自動でNになったはいいけど発進の時はどうなるの？自動でDに入るの？ ニュートラルコントロールなる機能がついた車もあるよ。 >>902
Dのまま停車するとNになる。
確か、フィットとヴィッツに付いてた。
他にもついてるかもね。 へえ～何のメリットがるんだろうと思うけど燃費向上以外なさそう 踏みが甘いとクリープで前の車に寄ってく奴いたからね。
ニュートラルなら踏む力弱くて大丈夫ってのもあるんじゃない。 >>903
マーチやノート、スイフトなんかにもついてるよ
っていうか、コンパクトカーのCVT車だと大抵この仕様だと思う
>>904
まさしく燃費の為だよ
CVT車は発進、停止時とクリープを作る為にトルコンが着いてるけど、
Dレンジに入れたまま停車してる時はクリープの負荷をブレーキで抑え込んで停止してる状態
駆動系を切り離してやればこの負荷から解放される
CVT車は走行中に変速する為のCVTと、
発進、停止時とクリープを作る為のトルコンと、
停車中にトルコンを切り離す為のクラッチが着いてるんで結構盛沢山で贅沢な仕様になってる 出先のレンタカーでコンパクトクラスのCVT車を借りることが多いけど、
何も考えないで運転してるのかな、停車時にNに入るとか気が付かんわ
CVTガーとか言う気ないけど超絶的にただの移動機械としか思わないようにしてる 流石車に詳しいな
コンパクトにそう言う機能があるの知らなかったわ
全然乗らないしね スバルだってsgのフォレスターにはニュートラルコントロール付いてたよ Xモード付きのアクティブトルクスプリッドとDCCDってどっちが悪路走破性高いん？ システム的には流石にXモード付きだろう。
DCCDに出来るのはあくまでCデフのイニシャル変更だけで、四輪独立の制御は出来ない訳ですし。 やってしまった。
カーナビ外したらネジが中に落ちて
どこかにいってしまった。
こんな時、みんなはどうしますか？ LEDライト付きのピックアップツールをつっこめばだいたい見つかる 自分もエアコンの送風口の中にネジ落としたことあるけど、ピックアップツールでなんとかなったよ。
ただパネルのツメが一個どっかいったまんま10万キロくらい走ってしまった 飛行機じゃないんだからネジ一個くらい気にする必要ないんじゃね 激安中華ファイバースコープで探して100均の磁石ピックアップツールで救出した。 磁石のピックアップツール買って来て探したけど
見つからないから同じようなネジ買って付けました。
DIYすると大体トラブルが起きる。 あるある フロントグリルのクリップが一つしか残ってない 10年ぶりにMTに乗りたくなったオッサンなんだが、この車はクラッチ操作に難しいところはありますか？
坂が多く渋滞もよくある通勤経路なので少し心配なのです
ちなみに10年前はフランスのちっちゃいライオンに乗ってました
ご教示ください
よろしくお願いします >>924
とにかくクラッチが重いので渋滞は辛いと思う。
坂道発進はアシストがあるので余裕。
でもそれも含めてMT楽しいと思えるなら最高ですよ。 >>924
通勤に向く車じゃありません。
86の方がいいでしょう。 クラッチは以前乗ってたBE5や180SXより軽いよ。
それより電スロの癖に慣れるまで違和感あるかもね。 >>924
10年前にMT乗ってたなら平気なんじゃないの？
新しい年式の車ほど軽い印象 >>925 926 928
返信ありがとうございます
運転が楽しいクルマだというのはログを読んですごく伝わってきました
そして、A-LINEと迷ってきてしまいました
小学生の子どもをよく乗せることを考えた場合、MTだと乗り心地は厳しいでしょうか >>929
腕次第
昔会社の先輩乗せたらしばらくMTに気づかれなかったよ
一人の時よりも丁寧に運転すれば問題なし
妊婦を乗せてる感覚で
逆にATでも乗り心地悪い運転する人もいるし
ブレーキング、速度コントロールに特に注意 猫足のライオン丸でも買っておけば間違いないんじゃない？
求めてる方向が違いすぎでしょ。 >>932
ネコ足にこだわりがあるということではないのですが、読んだ方に誤解を招く書き方でした
申し訳ありません 渋滞多い通勤ならツーリングアシスト付きのほうがいいと思うけどねｗ
WRX S4とかは予算オーバーかな。 良くも悪くもスポーツカーだよね
通勤を含む普段使いが出来ない車とは言わないけど､お世辞にも向いてるとは言えない >>935
>>929
だねえ。
例えばタイヤ選びからしてそう。
通勤でポテンザRE71Rを減らし毎年交換するってのは如何にも勿体ないし、さりとてコンフォートタイヤにするくらいならこの車を選ぶ意味がない。
自由だけどねw 運転するのは楽しいよ。加速 コーナーリング文句なし。乗り心地は車高調入れてることもあってお世辞にも良いとは言えない
クラッチはやや重レベル
車検の時とかにATのフォレスターやレガシィ乗っても全く楽しくない。
子供が小さいうちから慣れさせるのもありだな みんなと同じ意見だけど、この車は通勤には向いてないと思う 俺は会社の駐車場が急坂なので車高調フロントリップでは入れない。
しかたなく軽バン（４ATで最遅）で通勤してるからGVBがより楽しく感じてると思う >>927
未だに電子スロットに慣れない。
油断してると、エンストしそうになるw >>929
サスは硬くて、マンホールや道路の凹みがいちいち気になって避けて運転するレベル。
クラッチは最初は軽いけど、ベアリングの磨耗や油切れでだんだん重くなります。
椅子も硬いよ。 クラッチは軽い方だと思うよー
GH8乗ったらアホじゃ無かろうかってくらい重い 勤務先が峠の向こうで渋滞なしなら選ぶ価値ある。
年中渋滞で直線ばかりならプリウスでいい。 サスペンションもこの手の車の中では柔らかい方だと思う a-ライン買うんだけどej25の問題点等あれば教えろください まあそんなもんすよね
次はej25の適切な手入れ教えろください オイル交換つき点検パックで半年ごとにオイル交換
何入れてるのか詳しくは知らん
一番安いやつだろうけどwスバル純正オイルで問題がでたらそっちの方が問題だろう 固いオイル入れればいいってもんじゃないだろ。
もしかして固いオイル入れて燃費悪いとか言ってるのか？ 燃費なんて測ったことないから分かんないな
ディーラーは信用出来ないから持っていかないしオイルはサーキット走行毎に交換してる 夏タイヤがあと1ミリなんだけど、ピレリのPゼロってどう？
ミシュランのパイロット4より安いので考えてんだけど、ウェット性能や持ちはいいのかな >>958
ピレリはあかん。
なぜブリジストンが候補にないのか。 >>946
エンジンの問題じゃないけど、オートマSTIはデフ形式が違うんで、そこだけわかって買うといいと思う。
GRB←フロントヘリカル、リアトルセン、DCCD
GRF←フロントフリー、リアビスカス、VTD
サーキットに行かないならいい車だと思います。 トータル面で考えたらミシュランはありだ
ピレリはあまり悪い話も良い話もないなー >>960
行きませんよ
大事に適切なメンテナンスしながら乗り続けるつもりです
ありがとうございます 前車GRF現GRB乗ってるけど街乗りなら乗り心地はあんまり変わらない印象だった
自分の感覚が鈍いだけかもだけど 初期のGRFってGRBと同じ足だったような。その後、足が硬すぎるということでGRFは柔くなった。
GRBは歴代の中では柔らかい足だったというのにw 足が固いとかクラッチが重いとか気にしたことないけど、BRZ試乗した帰りにああん何コレ？っていうくらいガチガチ重クラに感じた あんまりよく知らないけど、ポルシェのスポーツタイプのどれかより脚硬いらしい。 180sxで強化入れてたけどそれより重くて車屋から出るときエンストした
あとは軽トラで肥料農薬配達しまくって帰るときもエンストしたわw >>968
gdbcスペックcに乗ってた俺に言わせれば
そうでも無い。 GRBの足回りはC型から硬くなったよね。GVBが出た年改。 タイヤ夏タイヤに交換したらやっぱり固く感じる。
でも昨日みたいな雨だとブレーキがちゃんと聞いてる気がして
安心だな。 街乗りはWRXS4のﾒｰｶｰOPホイールにハンガリー製のS001履いてるわ GRFもC型になったときにGRBと同じになったとかじゃなかったっけ
柔い方向に揃えたってことか？ A型がこんにゃくで、それ以降は両方同じと聞いた記憶が EJ20って、リビルドエンジンて無いんだな。まぁ、OHすれば良いのだが。 オーバーサイズピストンとか出なくなったしね。
まあ純正より社外入れた方が丈夫で安上がりになるけどw >>979
実はメタルが逝きかけてる。時折ゴロゴロ鳴る。
オーバーホールするしか無さそう。 メタル流れる前ならリビルド買って乗せ変えるより安く済むんじゃないかな サンキュー、俺もそう思って。リビルトを寺経由で探し中。 OHだと80～100。リビルトあれば60～80。
オイル管理もまめな方だったと思うが、まぁなんか管理が甘かったかな。反省。
ちゃんとオイルクーラー付けます。 結構金額いくんだね
エンジンOHしてでも乗ろうか考えたけど辞めよう VAB、新古同然だと400万。ちょっと乗り換えるには高いね。なので、OHかリビルトにします。 ヤフオクにボクサーE/GのOH請負みたいなのないっけ >>981
すでに異音が出ているなら早めに対処しないとOH費用がどんどんつり上がるよ。
>>987
やめとけ。どうせOHするならちゃんとしたところのほうが良い。
俺はそのためにたった2万キロくらいで再OHを余儀なくされた。 >>993
センキュ。丸シェ、シムスあたりかな。
寺のOHは、なんか信頼できん。 ３万キロでブロー。ディーラーで直して６万乗って現在９万キロ。エンジンはなんの問題もないよ。
給排気いじるのはオススメしないわ。特に吸気 >>994
ヤフオクのOH請負ってamsだろ？
あそこを ちゃんとしてないとこ扱いするんだｗ 1000なら私は来年度から希望の職場に転勤出来る
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