SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS150▼IMPREZA
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GTRあたりだったらノーマルで連続走行できちゃうんですかね？ >>799
パワーあるからどうなんだろ？
同じコースでもスイスポやハチロクさんは元気だね。 >>799
ちな、同じコース(富士ショート)でよく見かける35GTRは5周くらいでピットしてます。
お聞きしたら「還暦近いからさ」との事w 純正ブレンボは構造がレース向きじゃないの？それとも耐熱がダメなの？
何がダメでフルード吹くのかがよくわからん >>796
力押しだとどんなブレーキ付けてもフェードする
ブレーキに負担掛けない走りを心掛けて GVF乗ってるんですけど、エンジン始動時の異音ってこの車の持病なんですかね？
ディーラー保証でセルモーター交換してもらったのに完全には消えてないんです。
毎回鳴るわけではなく再現性乏しいため、これ以上はディーラーもお手上げらしいです。 >>798
俺、多分ノーマルに拘ってます。
ブレーキ劣化で結果的にチューンしちゃったけど、ミニサ（鈴鹿南）はやはり「腕」だと思うので。
ノーマルで爆音チューン車とか格上ポルシェとか追い回すって、楽しいと思うの。
ちなみに、パッドは同じMX72で、フルードもD推奨のSTiレーシング（DOT5.1）です。
>>800
南でも、86/BRZは元気です。
というか、ブレーキでトラブってるのは大抵インプかレボ。時々初心者のBM・ポルシェが刺さってるぐらい。
やはり、車重とパワー（減速時の負担）かな。
>>802
誰かのBlogで見たけど、純正ブレンボはフルードのラインがキャリパ内通ってるので冷却効果薄いらしい。
マジブレンボは、キャリパ外にバイパスライン作って熱を逃がしているんだとさ。
でも、結局は自分の組み立て（アタックに至るまでの経緯）が甘いせいなんだよね。反省。
>>804
マジその通り。
気分に任せて「行けるぞオラー！」って頑張って走ると、ちゃんとお釣り（しっぺ返し）が来る。
「頭は冷静に」って事で、バカにはモタスポ出来ないって事ですな
やっぱり、キチンと組み立てて走らないといけません。
>>805
下手糞で悪かったな！。．．．．でも、結果そうだから仕方ないね。 >>806
俺GVB＆サーキット走行車なんで「ズバリ！」じゃ無いんだけど、Dメカから聞いた話。
この車体の泣所は、Egルーム熱の逃がし経路なんだそうな。
で、セルモーター設置位置は、Egモロモロの熱が逃げない最悪の箇所にあるらしい。
俺の場合はセルモーターだけじゃなく、そのケーブル（電線）も熱でヤラれてボロボロだったよ。
構造欠陥とも言えなくは無いんだが、元々レーシングカーじゃないんで一般走行だけなら無問題。
なので、保障外の有償修理でしたとサ。・・・・まぁ、仕方ないね。 >>806
異音てセルの歯車とフライホイールが擦れるすごい音のこと？ >>808
自分は逆で、似たタイムのスイスポさんの後を走る方が好き。(富士ショート常連さん)
ノーマルじゃないにせよ、こちらの方がパワーがあるんで直線で追いつける。(なので同タイム)
本当にうまい人なので全てが勉強になる。
上位車で同タイムってのは下手くそ確定なので何の役にも立たない。邪魔なだけ。 寒くなったからかパワステポンプ鳴るようになってきた。
交換かねえ？ 寒くなるとセルのピニオンギア戻り渋くなって音が出ることあるねぇ
自分のはプランジャー周りをバラしてグリスアップしてからは まだ音が出てない うちは地元の整備屋にリビルド品のセルモーターを持ち込んで交換してもらったよ。
物自体は2万円ぐらい、整備費込みでも3万いかないぐらいだったかな。
スッキリするのでオススメ。 スーパーの駐車場とかで
バックで入庫する時とかに下の方から野鳩の鳴き声のような
音がするのは仕様？ >>810
これのことだろうね。
不具合じゃないからフライホイールアッセンブリーとリビルトのエンジンスターターに作業工賃でまぁまぁいい値段した記憶。 806です。
皆さん優しいなあ。
具体的にはクークックックみたいな音です。
セル交換後もたまに鳴るってことはフライホイールが怪しいってことですよね。
10年前のディーラー展示車のカッコよさが忘れられず、
買い替えのタイミンングでようやく購入した車なので丁寧に世話していこうと思います。 うちのセルモーター異常(？)は
一瞬､シフトミスった時の音みたいなが鳴るから
やっぱりギアの噛みがおかしいんだろな。
交換かグリスアップするつもりでいたけど
インタークーラーは
取り外しより取り付けの方が大変そうだ。 始動不良で入庫したときにはフライホイールに通常のシフト操作では付かないような傷が多数入ってたとか言ってたな。
これってユーザーの利用による瑕疵じゃないと思うんだが。
レガシィはプロジェクターヘッドライトのプロジェクター内側リフレクターのメッキ剥離でリコールになったりしてるけど、GR/GVでもこの類似事象出てるみたいなのに頑なにリコールしないよね。 >>823
それを言うなら、パワステポンプと二次エアバルブのは完全リコールものだと思うよ
サーキット行くわけでもないのに２年もしないうちにすぐにミャーミャー鳴き出すパワステポンプは、パワステオイルは予防ふくめて毎年のように交換しているし、他車じゃあり得ない頻度ですよ
二次エアなんて通常使用で固着するなんざ、構造的欠陥商品ですな。下のなんて普通には外せないよ しかし文句を言いつつも俺の20thもすでに2008年からだから12年乗ってるのかぁ
こういう車は理由は色々あるだろうけど、手放すと二度と手に入らないか再び乗ることは難しいことは経験済みだから、大事にメンテしながら乗り続けないと後悔するわ >>817
硬いオイル入れたらバックで唸る音がするようになった事がある
センターデフとオイルの相性によるような気がする ブレーキはなんか他のメーカーに比べてあまり冷却が考慮されてない気がする
バックプレートも空気を取り入れるには狭いし、バンパーからの外気導入も無いし
他メーカーみたいにホイールから迫り出すようなバックプレートならだいぶ冷却性上がる気がするんだがなぁ >>824
二次エア周りはGDBにはないんだっけ？
それがないとしても燃費がリッター9キロが8.5キロになる程度なら外してバイパスしてしまいたい。 >>829
2次エアは冷間時の掃気用だから塞いでも特に困らないけど、エアポンプとセットだからねぇ 車検の時、今までは納車は家に来て貰っていたのだが
サービスの変更でこちらが取りに行くことになった。
仕方ないけど日曜しか行けないので結局一週間まるまる預かって貰うことに。
車検ついでにコーティングもお願いしますって言ってみようかな。
スバルのガラスコーティングってどうなんだろう？ 2次エアはバイパスしたらだめだべ
塞いでエアポンプも動かないようにしないと >>831
俺が行ってるDなんか、ラジエーター吹いて自走出来ない時も何もしてくれなかったよ。 リアスポイラー外すときナット落として取れねえ
リアゲートからカラカラ音がするよorz >>765
GVBスペCはスペCがVABに無かったというコトもあり最後のスペCというコトで今でも300万以上する。
同じ年式、距離等同条件なら販売年数がGRBより少ないGVBが高価買い取り30～40万の差があるものも。中でも年数的にも更に玉数が少ないGVBスペC＞素GVB≧GRBスペC＞素GRB。
最近GRBの価格が下がったのはトヨタの GRヤリスの影響が大きいと思われる。 この前、12万キロ超えのGVBに110万の値が付いたよ >>833
聞き分けのいいお客さんは何もせず
声の大きな客は丁重にもてなすのは
どの業界も一緒よね。
それが回り回って「モンクレ問題」としてサービス業全体を苦しめてるのに。 >>829
メーターが点滅してモードが効かなくなる。
センサーバイパスできるんかね？ 山道でセンターデフフリーにしたら、曲がりまくってワラタわ。 >>838
2次エアバルブとEXポートに繋がるパイプに蓋してエアポンプ殺してECU書き換えないと無理よ バックライトは、T16とT20ありますが、GRB前期はどちらですか？
みんカラ見てるとどちらもいてて混乱しています >>844
パイプ塞ぐといっても穴のないガスケット作ってはめるだけ
あとは2次エアバルブとエアポンプのコネクタ抜いてECU書き換えはOpenPortあれば楽勝 二次エアバルブはキャンセルしても車検通るの？
排ガス規制で車検通らないパティーンじゃね？ >>847
ガステスターでのチェックは暖気後だから確認しようがない
冷間時のエアポンプ動作まで確認されたらNGかもねー TGVとか二次エアバルブとか取れるもんなら取りたい装備が多いなEJ20 チェックランプが点いたのでディーラーへ持って行った。検査代でまず5千円。二次エアバルブの交換、ついでにここもダメになるだろうと思ってO2センサーも取り替えてもらった。で総額約11万5千円でした。12年式の街乗り主体で45000km走行です。 >>850
TGVなんて今時期でも閉じてるのはエンジンが止まってる間だけだしねー うちのGRBも走行5万いかないうちにエラー出たわ
同じような時期にTGV 二次エアバルブO2センサー パワステポンプが逝ってくれました 2010年11月納車のC型GRB。
朝晩の通勤は首都高使って片道30km。
金曜の深夜と月曜の早朝は東名使って伊豆の国市の自宅と都内はずれの自宅の片道130kmを往復。
直近の給油では223472km表示。
まだ二次エアバルブの故障に見舞われてないけど、ここの書き込みを見ていると次は俺の番だと戦々恐々。 >>847
ラリ車はニ次エアとかTGVとかないけど、車検通ってるからいける。でも、それ用のMAPに書き換えないと無理。 >>854
土日は別荘に滞在？いいなー。
リーマンだけど在宅に完全移行したからまじめにそういうの検討してる。 GRBなんですが、下を覗きこんだらリアのジャッキアップポイント付近にこんなステーがあったのですがなんのステーでしょうか？
写真が逆さまで申し訳ない
https://i.imgur.com/6nn6BCY.jpg ほぼほぼ350,000km。もうちっと持つかと思っていたらまたメタルが逝った。
再々エンジンOHとタービン交換に仕様変更なるから、ついでに自分も
TGVも撤去する予定。目標400PS&55kg
二次エアバルブの不調＆交換はインクラさえ外せば出来る片方だけ
試すのも有りだよ。ぶっちゃけ自分でも簡単にできるから部品代だけで
済むし、たいていの場合何故かこっちの方がイカれてる場合が多い。
ちなみに
O2センサーも2千円くらいの専用工具をアマゾンあたりで買えば自分で
簡単に交換できる。
距離が逝ってなきゃパワアステの異常はパワステオイルのキャビテーション
が原因の場合も多いから交換すれば治まることが多い。
>>854
もうそろそろメタルやばくない？異音がし出したら一気に数キロで子メタル
だけじゃなくクランクまで要交換になるから、早めにOHしたほうが良いかもよ。 >>859
メタルが逝く前兆みたいなのはあるのかな？
普段4000回転より上で回すことほとんどないからさ。
>>856
二重生活が面倒でなけりゃね。 >>860
ほとんど無いと思う。最初小さくコンコンという音が混じっているかなと
思ったら、数キロではっきりとした音になる。ココでエンジン停止しても
クランクにダメージ食らっている場合もあるから、基本的には音が発生
する前に予防でOH出すのが結局一番安く済むと思う。ちなみに音がは
っきりと聞こえる状態で、更に数キロ走るとクランクロックして全損コース。
タービンメタルやベアリング、オイルクーラなどにも鉄粉回ってそれらも
お仕舞い。
自分も最大トルクが3500rpmくらいだし、普段ほとんど4000回転以上回
さない。コンプレッションも全部8.0±0.2の調子よい状態で、毎度いきなり
メタルブローが来てる感じ。。 蛇足だけとメタル逝く前にOHすれば50諭吉コースくらいで済むけれど、メタルブローした後に
クランク15万円＆タービン（ノーマル）25万円の交換が加わると100諭吉超コースになるから、
現実的じゃなくなる感じ。長文連投すまそ。 オーバホールがへぼくてメタルが逝った可能性はないの？
前のとき全数交換したの？ >>863
やってもらったているのは老舗の○ルシェさん。たぶんそれは大丈夫だと思う。
（メタルは全数交換。ブロック・ピストン・クランクも交換）それと今まで BE5：1回
GRB：2回 毎度メタルブローでエンジンOHしてるけど、ノーマルEJ20だと概ね20
万キロ+αくらいでメタルが逝ってる。
個人的な印象だけど、EJ20はノーマルだとそこらへんでメタルが寿命なエンジン
かと思ってる。当然弄ればさらに短くなる傾向。。 個体差はあるだろうけど15万キロ超えた辺りでOH検討し始めた方がいいのかな >>865
とりあえずEJ20ターボの仲間内では基本ほぼノーマルエンジンで20万キロ
未満で逝ったヤツはいないです。初回21万キロの自分が最速。あと22～23
万キロが2台とりあえずその2台は多少音が出始めたところですぐに走行中止。
クランクは無事。
まあ皆、ノーマルで普通に使って20万キロが目処なのかなと思ってます。 そうなんだ
EJ25何だけどもうすぐ30万キロ
サーキットは行かないけど、一日一回くらいはブン回すかな
耐久性にふったエンジンなのか、たまたまなのか >>867
ATなのがいいかもしれんね。
ぶん回してると言っても制御されてるのは強い。 A-LINEといえば棚落ちクンとまで揶揄されたのに、時代が変われば変わるもんだ。 EJ257は常にシリンダーガスケットに不安抱えて走ってるイメージ 今、GRBスペックCを10万キロ乗ってて、次のWRXが400hp位で出たら乗り換えたいなぁ
消耗品は交換しつつノーマルで乗ってるのでまだ元気に走ってる そのスペックだと乗り出し600万ぐらいになるけどいいの？ もう新車に夢見るのは厳しい
今の衝突安全性基準と環境性能基準満たした上でGRBと同等スペックとなると600万でも怪しいわ そこにアイサイトＸ抱き合わせで＋50万ですよ
フラッグシップなんだから積んで来るっしょ S4と同じ2.4Lターボ積むんだったらそれくらい狙ってくれてもいいかなぁと
600でも買うわ
日産がハイパワーモデルを割と出してるけどMT少ないから4WDセダンやハッチ好きだしスバルに期待してる >>877
新車情報と言うか「予想」はボチボチ出てるけど、CAFE規制あるし、実現性はどうなんかね？
各試とも2.4リッター400馬力と言ってるんでネタ元があるんだと期待。値段は凄いかもね。
レスポンス
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2020/08/21/337649.amp.html
注目のパワートレインは、新開発の2.4リットル水平対向4気筒直噴ターボエンジンを搭載する。WRX S4は最高出力295psを発揮。WRX STIではブーストアップされ初の400ps超えとなりそうだ。トランスミッションは、WRX S4にCVT、WRX STIには6速MTが組み合わされる。
ベストカー
https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/news/scoop/130485/amp
新型WRX S4にはFA20型ターボに代わり、FA24型ターボが搭載される可能性が濃厚。WRX STIではこのFA24ターボをベースにピストンの重量合わせやクランクシャフトのダイナミックバランス取りなどを実施し、ターボの過給圧アップなどとあわせて400ps／50.0㎏m程度のパワーを発揮することになる 片バンク休止機構取り入れて
普段は2気筒で走るようにするとか。
どんな音がするか知らんが。 >>880
似たようなのは各社やってる気がするな。
最近だとホンダのVCM（バリアブル・シリンダー・マネージメント）が似てるな。これはV6をV4にする。
水平対抗2気筒はパブリカだっけ？
http://img-cdn.jg.jugem.jp/15b/1966049/20170529_2303683.jpg 自分もGRB維持しながら次期WRXSTI待ち組だけど。。
なんだか結局S4 2.4ターボ WRXSTIはFA20ターボ 320
PSあたりで落ち着きそうな気がしてならない。 自分でハイパワー車買っておいて、どこか壊れたらカローラなら壊れないとかほざくゴミユーザーがいるから、パワーを絞り出すようなことはできないのでは。
10年10万kmは壊れなくて当たり前じゃないと、息吐くようにクレーム出すやつ多いから。 次期WRXSTI出すような体力、
今のスバルにはもうないだろ。 出せば買ってくれる人が一定数いるから出したいんだろうけど燃費基準がクリアできなさそう。 まだまだ乗りまっせ。
ただ、コーティングをどうしようか?
いつも頼んでいたところが閉店。
純正のガラスコーティングしてる人いる? 新車で購入した時にコーティングしたけど、屋根付きガレージだからかよくもったかな
今ならキーパーとかでもいいと思う うちも屋根付きだけど、近所の（ここも屋根付きで）レガシーのボンネットのハゲ具合とか見ると
例え屋根付きでも油断は出来ないなと思ってしまう。 やっとGRヤリスRZ HP納車されたぜ貧民共ｗｗｗ
ドン亀型落ちのゴミインプ乗ってるてめぇらは俺様のGRヤリス見たらさっさと道譲れや！
肥大化したデブ車じゃWRCベース車両のヤリスには全く勝てねぇから無駄な足掻きすんなよ！
あーあ乗り換える金がないって嫌だねぇｗｗｗ 新型が400馬力だぁ？結局ブクブク肥大化したデブ車に載せるんじゃ何の意味もねぇよな
WRCにも国内ラリーにも使えずサーキットすらまともに走れない直線番長のゴミ確定だな 俺様のgrヤリスは車高調とタイヤ替えるだけで筑波4秒台出せる最高の車♪
ここのゴミ共が乗ってる型落ちドン亀インプだと経年劣化で10秒フラット位？ご愁傷さん！ｗ コーティングだの塗装ハゲだの気にするなら今時のかっこいい新車に乗り換えたら？
あ、貧乏人にはそんな金ないかほんとすまんｗ >>889-892 こういうのって中学生あたりが妄想で書いてるのかな？
GRヤリスを買えるだけの所得がある大人が素でやってたら相当ヤバいよね。
まぁ車が所有できないコンプレックスの塊みたいなほぼ犯罪者予備軍みたいな人が僻みｔでやってんだろうけど。
ヤフーニュースのコメント欄で暴れてそう。 500万払って豚の蚊取り線香器みたいな醜い車乗りたくないわ 確かにスペック厨の中高生辺りが好きそうな車ではあるよな >>895
盛大にブーメラン突き刺さってますよｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
