SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS150▼IMPREZA
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リアのテールランプが黒縁（F型）か銀縁（G型）かだっけ？ クラッチスタートキャンセルって車側からするとずっとクラッチ踏んでることになると思うんだけど弊害ないのかな？
弊害あるならエンジンかかったあとはクラッチペダルに連動するように配線しようと思うんだけど >>704
かつて教習所で教わった踏切内でエンジンが掛からなくなった際に、1速に入れたままセルモーターを回して強引に脱出するという荒業が使えなくなる位？ クラッチスイッチONになるとアイドルアップするから、常時ONは弊害はあるんじゃないのか？ >>708
あ、逆の意味だったのね。失礼。
勘違いしてた。 >>703 だなw だが、ほぼポン出来るオイルポンプ付きのGDBミッションは剥がす価値はある！ ９月の中旬にスマートキーの電池交換したばっかりなのに
今日乗ろうと思ったらもう電池切れ。
やっぱり電池はコンビニじゃなくて寺で交換した方がいいのかね？ 電池に純正もなにもないよｗ
鍵の置き場の近くにPCとか無線機器はない？
スマートキーだから、近くの電磁波に反応して電池消費し続ける場合があるよ。
電子機器から離すか、使わないときは電磁波防止ケースに入れておくとか。 ポケットに鍵と一緒に入れてると延々ボタンが押されてるとかも コイン電池を交換する時に、素手でやっているとか？
知識の無い人がよくやりがち。 >>719
素手が駄目ならどうやれと？
一応電池表面の指紋、湿気をふき取ってから装着してっけどさ >>720
手袋着用で。
素手で交換の場合、取り扱い方法にっては、ショートをさせないまでも交換後に手脂や汚れ等で漏れ電流が生じて著しく寿命が縮んだり、発錆させたりするから。 電池なんて300円くらいだから
1年経ったら問答無用で交換してる俺みたいな人いる？ 週末だけしか乗らないけど1年はもってる
電池代はしれてるから毎年交換だなぁ デスクトップPCの近くに置いてたときは1〜3カ月で切れてた。
離すようになってから1年以上はもってる。 車乗るときはだいたいスマホと同じポケット入れてるけどだいたい2年は保つな
前のスマホは異常に熱持つ時あったけどこいつのせいだったのか >>730
鍵を回したくてスペCにしますた。
吹雪走るとヘッドライトウォッシャーが欲しくなる。 車買ってからの3年半、自分では換えた事ないけど、法定点検とかで換えられてるのかな？ それはないと思う。
使用環境によって電池の持ちは大きく変わる。 >>735
普段は鉄缶に入れてるけど3年持つな。
↑
中継機使った泥棒避け >>737
玄関近所にキー電波の中継機を置く。
これによりキー電波が100mほど届く。
エンジンをかけてスタート。
工場まで自走してエンジンオフ。
もうエンジンはかからないので、じっくり直す。
だそうな。 すごいなぁ。
ウチのなら地球ロックしてるからそれをサンダーで切断しないと積車もできんし、ペダルロックを破壊するのにもサンダーが要るし、
なによりセキュリティカバーを破壊しなきゃステアリングを持参したところで着けられないし、そこまで監視カメラに捉えられながら
盗んだ車は追跡用GPSがどこかに仕込まれた20万キロオーバーの個体じゃ割に合わんから大変だ。 涙目GDBを目の前で盗まれてひき逃げされた人は今どうしているだろう。 GRGVがパクられたって話はほとんど聞かないけど実際どうなん？ ショットガンならR 30か130Z がお似合いだよ GRBの程度のいい中古検索したりするけど
自分のがよっぽど程度いいと気づく >>750
そりゃそうだ。
大事に乗ってる人がおいそれと手放す車じゃないし。
むちゃしてさんざん遊んでガタが来たからポイされるのが市場に出てる車だしね。 GRBとGVBの相場の違いに泣きそうになる
あとエボ10のMT GVのが高く見えるかな
年式が新しくなるっても要因かもしれないけど エボ10 後期は新車と変わらん 後が無いから高いならGRB だって後が無いんだけどな GVは販売期間が短いから
球数がないから高いんだよ。
だからVABは安いはず。 VABは後期なら値落ち少ないと思うね
最期のEJ20だし GRBは指名買いだったよ。使いやすいサイズ感だし、リアのオーバーハングがGVより短いから尻が当たらない
ただスキーのストックが荷室手前には横に入らなかったのは誤算だった。一番奥にしか入らないんだよ
バックでの勾配のある駐車はなんかやりづらいね。エンストしやすい >>758
俺はスタッドレスタイヤ(+ホイル)が恐ろしく高かったのが誤算だったw
予想はしてたけどさw >>759
俺はGDBの金色BBS付きスタッドレスタイヤをオクでそろえて、純正サイズ買うことに比べて多少は節約できたのかな？って思うことにした
冬場のなんかいまいちな引っ込みホイールも金色BBSだとこれも悪くはないと思えてくるから不思議だ VAB後期だと17インチ履けないからGV/GRはお徳に感じるかもしれない。 VAB後期のバナナ（黄色キャリパー）はブレーキダストで汚れが目立ちやすいっていうのが大変らしい。 >>752
GRB、GVB各素とスペＣとでしたら、どのくらい価格差があるの？ >>759
ワイトレで出せば普通のキャリパーなら16インチいけるぞ 車検前点検に行ったが
盛んにエンジン洗浄剤とかのケミカルを勧められた。
まだあんなのディーラーで売ってるんだ。
余程利益率がいいのかな？ 病は気から系のゴミが数千円に化けるんだから笑いが止まらんだろう WRX STIのブレーキディスク交換って
純正だと結構かかりますか？
前にGDBに乗っていたとき20万くらいかかった記憶があります。 ブレーキ系は高いから社外品にしましょうかと寺から言ってくれるくらいには高いね。GDBと同じ位じゃない？ >>769
スバル純正ブレンボ製ローター＞20万
アフター用ブレンボ製ローター5万6千円 >>771
アフター用でもブレンボ製のローターがあるんだ。
どこのメーカーから出てるんですか？ >>772
そんなの知らないでこんなクルマ乗ってるの？
クルマ選び間違えてるよ ブレンボのアフター品検索したらカインドテクノストラクチャーとか聞いたこともねえような会社だなと思ったら通販のKTSだった そんな名前だったんだ 俺だったらENDLESSのベーシックかベーシックスリットにする
まだ交換時期じゃないから先になるけど
パッドはSSM+にするかな うちの寺は「ローター車外品にしたら
点検などは出来ません」とか言われた。
からかわれたのかな? 前にも書いたけど、うちの寺は純正のローター、パッド交換で30万位かかるので、ディクセルを薦められて10万位でした。 >>767
俺もこないだ見積もり取ったけど全部で3万近くケミカル系で乗っかってたわ 俺は嫌になって若い頃みたいに自分で車検場に持っていく様になった 諸々の保証も満期まで入り続けたが4回目の車検でそれも切れたし、次回以降はユーザー車検でいいかなとも。 俺は2回目からずっとユーザー車検。
マイナートラブル色々あったけど
全部自分で直せた。 なんか寒くなってきたら
またセルモーターの異音が始まった。
DIY交換はハードル高いんだっけ？ >>784
交換で無く掃除してグリスアップでおk。
インタークーラー外せれば簡単。 >>776
ベーシックスリットにMX72にしてる
>>777
普通に持ち込みで交換してもらったな
寺からはDIXCELのローター薦められたが、
パッドをすでにMX72に交換してたので endlessだとスリットありの方がだいぶ安いんよな。
スリット無しで十分なんだが需要の差か？ >>786
インタークーラー外しても手が入らなくて
下からアクセスするんじゃなかったっけ？
上からで全部済む？ >>789
インタークーラー外せば車上から余裕
首振りな1/2のラチェットハンドルがあるといい サーキット行く訳じゃないからスリット不要なんだけど、スリット付きのほうがバカなガキが食いつくんだろうな。
公道利用じゃデメリットしかないのに。 5万kmで吊るしローターが終り判断でたので、ディクセルの焼き入れスリットにした俺が来ました。
メインはミニサと山道なんですが、制動はスッゲー良いですよ。奥が効く・・・奥でコントロールするって感じで。
ちょっとした勘違いで、D作業で全部逆スリット装着された時には「いやいや、そこまでは望んでないから」と躊躇しましたが。
パッドはガンガン削れてダスト出まくりだから、街乗り派には宝の持ち腐れどころか「失敗！」なんでしょうけどね。
なので、一般使用者の方には全くお勧めできません。削れるし、汚れるよ。
ちなみに、ボルテックスジェネレータでのブレーキ冷却効果期待してフロントフェンダーにいくつか突起物付けて見たら、いつも悩まされるベーパーロックは全く問題なかった。アラ不思議、効果あるのかしらん（喜。
で、ロクにクーリングせずにガンガン走って「イケるじゃん！」と楽しんだ結果、パドック戻ってボンネット開けたらリザーバーからフルード吹きまくり。リアルでボタボタ漏れるのを見たのは初めてだったから、流石にビックリ。んで、ローターから白煙もくもく。慌てて駐車場周回して冷却したよ。
先行させた速い車をブレーキと立ち上がりでジワジワ詰めて「スッゲー楽しい！」と浮かれていたんだけど、やっぱりこの車はブレーキが弱い・・・というか「物理限界的にムリ」というコトがちゃんと解った。
いかにブレーキ（とタイヤ）を保たせる走り（アベを維持したままの走り）が出来るかが重要なのかもね。
駄文失礼。
また少し、この車の走らせ方を知った気がする。ちなみにノーマルのGVBです。 ブレーキ本当に駄目だね。
サーキット走ったらよくわかる サーキット用途なら社外のブレーキシステム入れるもんじゃないの？ >>797
レースじゃないんで、自分がどうしたいかだと思う。
GRB、ブレーキシステムノーマル、パッドMX72、DOT5.1、FSW(富士)ライセンス走行だけど、ショートコースだと25分枠全部を連続で走りきるのは無理。
なので、10分走行、一休み、残り最後までってパターンで走ってるけど、これなら特に不満はない。
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いや、俺はやすみたくない！
って人だけ大枚を叩けばいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
