SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS150▼IMPREZA
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車の基本的なポテンシャルが低いからだよ
なにやっても無駄だろ >>542
「ブーストだけじゃあれは無理だろうな」と思うなら、大抵はライン取り。
捨てるコーナーと生かすコーナーを組み合わせて、全体のタイムにつなげてる。
コースを熟知している人は、そこが抜群に上手い。 >>539
>>540
ありがとう。
自動後退で査定したら100万円でした。GVB青11万キロ。
>>548に書いた通りなので名残惜しいが手放す予定。でも乗り換え先がない。 grbのフロントリップスポイラー（sti？）を縁石に引っ掛けて割ってしまったんだけど、
交換修理ってどんくらいかかるもんでしょ？ >>552
だろうなあ。ラインが自分とかなり違ってた。タイヤなんだろうと思ったらSタイヤじゃなかった。 >>548
80万で乗り換えられる新車でGRGVと似た性能の車でおすすめってある？
最近似たようなシチュエーションに見舞われて、こちらはエンジンOHとブレーキキャリパーOHに
エンジン、トランスミッション、デフのマウント交換、その他諸々で150万かかったけど
GRヤリス買うより300万も安く上がってホクホクなんだが。 >>555
鈴鹿南の話なんだけど、脇田さんが「ストレート入口でキッチリ踏めるように組み立てるのが重要」って言ってた。
南は全長1.2kmしかないのでストレート区間はほんのわずかなんだけど、そこで自己の最高速出せないとタイムに繋がらないということ。
数少ないストレート区間のバックストレートでキッチリ踏むには2コーナーを曲がった後の姿勢が重要で、そこで良い姿勢を作るにはメインストレート後の1コーナーをどれだけ丁寧にこなせるかがが鍵。
で、その前はメインストレート〜1コーナーのブレーキングだから、敢えて1コーナーの突っ込みは2コーナー脱出姿勢を考えて行う必要がある。
要するに、メインストレート終わりのブレーキングはバックストレート入口の2コーナーを考えて行うという事。
ヘアピン前の短いストレート区間はその前のADVAN右大回りで決まるが、そのコーナーリングはその前のS字脱出時の姿勢次第。で、S字の脱出姿勢をキチンと作るには、S字進入口の4コーナー姿勢が非常に重要。でも4コーナーと3コーナーは複合の左コーナーだから、3コーナーを頑張ると4コーナーが崩れる。だから、3コーナー前のバックストレート終わりのブレーキングポイントとその時の進入姿勢が物凄く重要になるので、バックストレート終りのブレーキングはヘアピン前ストレートを考えて行わねばならない。
要するに、バックストレート後の3コーナー進入は、そのあとのS字〜ADVAN〜ヘアピン前ストレートのタイムに全て影響するという話。
．．．．と言うこと（らしい）
言うは「易し」行うは「難し」なんだけど、ライン組み立ては非常に重要というレクチャーだった。
まぁ、その辺の話は南のようなミニサーキット規模の方が直感的に解りやすいかもです。 ちなみに、もう一つ言われるのが「コース幅をメ一杯使え」という事。
走行後の講評でも「アウト側30cm残ってるよ」とか言われるが、コレがプロとアマの差らしい。
要するに「もっと踏める（アウト側に孕んでも余裕がある）のに、踏むのを自分で止めている」という事だそうな。
踏めるのに踏んでないということは「自分で速度を抑えている」という事に繋がるので、当然トータルタイムでは遅くなる。
でもね、「そうギリギリまで踏めネ〜って、コースアウト＆スピン〜車を壊すリスクは嫌ですもん。」が本音で、意外と踏めない。
まぁ、通う度に「ここまで踏めた（コース幅一杯使えた）」というのが向上していく（タイムも向上するし講評も良くなる）ので、その意味で言うと重要なアドバイスなのかもです。
国際級の高速コース＆公道でやると「俺死ぬかも」と思えるだろうから、その点は要注意だけど。 まだ「長くてウザイ、もうヤメレ」が無いので、勢いで書くね。プロとアマの差で教えられたもう一つは、ブレーキの使い方。
アマのブレーキは、初期制動がなにせ「弱い」という事。弱いから制動不足がダラダラと続く。
結果的に貴重なコーナー進入時間を制動ブレーキだけに使ってしまい、その後の加速姿勢を作る（姿勢制御ブレーキング）時間が作れない。コーナー脱出時の姿勢が作れてないから、結果として踏めない。タイムも遅い。
プロは違う。最初の制動でキッチリ進入速度までブレーキングを終らせ、その後の時間はコーナーリング（姿勢作りの為の荷重移動ブレーキ）に使ってる。だから、最初の制動はビックリするけど、コーナーリングそのものはものすごいスムーズ。（これは同乗サーキットタクシー時の感想）
複合で回り込んでいるとき（南の3-4）とかはまた別なんだけど、それ以外は「最初はフル、そこからクリッピングまでは前輪グリップを生かす為の加重移動を考えて緩める」のが肝と言われた。そして、それをいかに短い区間（時間）でこなすかが、タイム短縮の鍵とも。
コレも、言うは「易し」行うは「難し」なんだが、スポ走行は「バカな頭では出来ない（イロイロと考えないとダメ）」と思い知りましたよ。 わかっていると思うけど150万で新車になるわけではないから比較するのはおかしいよね
まちろん自分が判断することなんだけどさ GR/GVでサーキット行ってる人は街乗りと併用出来てるの？
一度サーキット行ったが水温がキツイってもんじゃなった
アルミラジエターとかオイルクーラーを組んだまま街乗りしてんの？
冬はオーバークールにならない？
タイヤは普段履きのタイヤがハイグリップなの？
それともサーキット用をホイール込みで4本持ち込むの？ >>561
サーキット併用してる
アルミラジとオイルクーラーつけてるけどサーモあるからオーバークールにはならない
ホイールは街乗り1セット、サーキット用2セット準備してる
ホイールはどれも投げ売りしてた安物だけどねｗ >>562
じゃあやっぱり初期投資は20万位になるのか
敷居高杉 >>561
街乗りのままだよ。
だからストレートでリミッターが効くｗ >>563
そんなこと考えるんならサーキット行かない方が身のためだよ
そのほかにヘルメットやらグローブやら必要だし安全対策としてHANSとか
クルマ以外にも色々あるし サーキットっていう閉鎖された中でだけど200キロ近いスピードで各々がルールの中で走りたいように走れるっていう危険の中で楽しさを味わう行為だっていうことを考えないといつか必ず痛い目に遭う このクルマ選んだ時点で世の中的には痛い奴扱いだから、気にするだけ無駄。 >>565
メットとグローブは必要と言われて揃えたよ
現地に行くと聞いてなかったタイヤ交換が当たり前だったり､走行後のオイルとブレーキフルードの交換もほぼ当たり前だったりして萎えた
俺は15000円/1回位(走行会参加費？)なら出しても良いかなと思うけど､さらに定期的に10万出せるかと言われたらNOだわ >>569
そういう考え方なら絶対無理だよ。
サーキット走行なんて、相当な金持ちの遊びであるということを自覚したほうがいい。
ようは相応の金を出してでもサーキットを走りたいと思わないってことでしょ。
であればこの趣味に向いてないというだけの話。
まぁそれはキミだけでなく大多数の人がそうで、走行会とかに参加するようになって
どれぐらいコストがかかるのか理解し、大体2年でサーキットに足を運ばなくなる人が多いと専門家に聞いた。
自分のそのうちのひとりで、サーキットを走る度にに飛び石や劣化でボロボロになっていく愛車の姿に耐えられなくなったｗ
盆栽最高です。 >>548
俺のA型GRB。12ヶ月点検もしくは車検ごとに50万円くらい
は払ってるなあ。現在35万キロ超えた。
15万キロ超えてきたらそんなもんだし。20万キロ超え時には
エンジンOH+タービン交換のイベントもあるから、乗り換える
ならそこら辺を目途にしたほうがいいよ。
俺は整備代で年間50万円程度なら同程度の車のローンより安いし
、ショックもヤフオクで新品外し買い漁ったのが、まだ4セット残って
るし、時期WRXSTI出るくらいまでは乗ろうと思ってるけど。 走行距離がかさむとはいえ毎年50万レベルで壊れるのか？
そりゃ節目毎にカバっと金が出てくのは判らんでもないが >>561
併用してるよ。。と言っても年1〜2回くらいの走行会くらいだけど。
アルミラジエターとオイルクーラーは交換済み。サーモあるから特に問題ない。
ちなみに純正の水冷オイルクーラーは水温引っ張り上げるから外してる。
タイヤは普通は純正BBS+スポーツマックスくらい。サーキットの時はグラムライツの
57アルティメイツ。（中古で流通量多く安い。） どうせ何回か走ると歪むから、歪んで
きたら中古で買って黒に塗装してキープしてる分交換して使ってるよ。タイヤ自体は
ネオバか、RE71くらい。サーキット専用タイヤはハブベアリング逝きそうで個人的に
嫌。 >>569
562だけど、そこまでやってないわ
エンジンオイルはサーキット走行前に変えることはあるけど、走行後交換はしてない
ブレーキフルードは走行前にエア抜きのみ
タイヤ交換は街乗り用そのままでもサーキット用に別に用意するなり好きにすればいいよ
走行会ならヘルメットは2輪用でもOKな場合あるし、グローブは安いのは数千円であるしね >>571
分かるわぁ
新車買って10年乗ってメンテに一円もかかんないとしても、
年間40-50万負担してることになるからね A型GRB8万キロフルノーマルだけどパワーどれぐらい出てるかな？
250PSぐらいかな？ >>575
直すという大義名分で弄る。ｗｗ
>>576
参考になるかわからんけれど。
GRB A型
ノーマル 260PSくらい。
↑+ STIマフラー+HKSφ65中間パイプ+プローバCPU 275PSくらい。
↑+ 2.2L+VF53+スポーツ触媒+現車合わせCPU 330PS くらい。
ダイナパック TCF = 1.0 ダイナパックで ショップがよく使う TCF = 1.15 だと 299PS 316PS 380PS くらいになる。 20分くらいの所にミニサあるけど、その気になれば田んぼ道通ってスリックのままサーキットへ行ける。
走らないけどね。 あーあ…
ttps://twitter.com/reyujiutsuho/status/1308661936007966720
そもそも単独って…
ttps://twitter.com/reyujiutsuho/status/1308708013528629250
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) TLに流れてきたので俺もそのツイート見た。
廃車で車のローンだけ残るのかわいそう。 この手の車乗ってる人は、大抵車両つけてるんじゃないの？ 20等級、35才以上、車両10万免責で年間9万くらい払ってるから
20代だと車両入れたら年間25万とか簡単に超えそう >>569
俺、フツーのリーマンだけど、鈴鹿南でスポ走行楽しんでるよ。まぁ、夜のクラブ活動もゴルフもしないから、趣味はスポ走行ぐらい。
走行前にブレーキフルード交換とパッド交換はオススメだけど、そんなに高額じゃない。
まぁ、最初の走行で純正をダメダメにしてから交換してもイイけど（それは俺）、サーキットでブレーキ効かなくなって車壊すのは嫌でしょ。俺は壊さなくて幸運だった。
周りからEgチューンやらサスチューンやら薦められると思うけど、腕が伴ってない状態でEgチューンしても豚に真珠。生かせないから意味無いし、ノーマルEgの常連に簡単に抜かれるからヘコむよ。競技走行するわけじゃないんだから、ノーマルで300馬力もあれば充分。どうせそれ以上踏めないって。国際級のサーキットなら、逆に車を壊す要因になるかも（直線は速いからね）。
サスも同様。荷重移動を身に付けてない状態なら、逆に邪魔になる。大抵の常連はノーマルサスに戻して、荷重移動を学び直しているのが現実だから。サス強化は、壊れる/or/不満を持ってからでイイ。
金がかかるのは、タイヤとブレーキ。タイヤは消しゴムのように磨耗してゆくから、まぁ大事に走っても1年未満だね。ブレーキフルードやパッドも似たようなモノ。でも、上達すると同タイムでも温存できるようになってくるから不思議。まぁ、その分タイムを縮めるような走りになるんで、結局交換サイクルは変わらないんだけど。
で、常連さんの共通意見は「最初からEgチューンは無駄。特に、マフラーとエアロは無意味。サス交換はノーマルで荷重移動を学んだ後。」だそうな。まずはブレーキケア（DOT4以上＆MX72クラスのスポーツパッド）したノーマルで通う事をオススメするよ。最初はブレーキローターもノーマルでイイ。どうせ、制動ブレーキと旋回ブレーキの違いを学ぶ前だろうし、その段階ならローターは純正でOK。まずはブレーキングとライン取りを学ぼう。そして、荷重移動。
ちなみに、これらを通して「キチンとした技量を持った人のアドバイス」はモノすごく重要。
仲間内やショップ主催の走行会でも良いけど、一度はサーキット主催の走行会（大抵はレーシングドライバーか同等レベルの人が講師に付いてくれる）で講評を受けたほうがいい。（鈴鹿サーキット圏内なら、エンジョイドライビングお勧め） 上から目線のキモオタに講釈垂れられてたら行く気も
無くなる。 フツーのリーマンだったらこんな空気読めない&整理されてない長文投下しないよな
文章が気持ち悪いから他スレに出没してもすぐ分かる 内装は血が付いてそう
外装は言わずもがな
E/Gは油圧が無い状態で回してたりするから事故車のは怖い
ミッションとデフは行けるかな 納車からまだ二ヶ月程度みたいね。
もったいない。
結構いじってたようで金持ってそうだから車両保険入ってるだろうけど、
もし入ってなかったら地獄だな。 前オーナーがいじり倒した素性不明の怪しい個体だった可能性は？ 車両保険は1000万超えるような車が入るイメージだわ つーか、冷静になってツイ消ししたんだろうけどリプ欄とかインプが守ってくれたんですね…！みたいなので溢れていたけどさ、普通に貰い事故しちまった軽自動車とトラックの運転手が可哀想だわなと
保険入ってればまだいいけど20代で現金一括320万とか払ってその余裕はなさそうなんだよね… >>597
入ってるよ。23等級？63％引き35歳未担保（家族外担保）だから一般車両付けても8千円/月
くらいだな。軽い自爆2回計100万円位もらってるから元は取った。一番得したのは冬で純正鋳造
ホイール2本分+タイヤ2本定価でもらって車外鍛造4本にした。 入ってる。
以前、レガシィの時
バンパー・フェンダーぶつけて修理代が痛かったから
その次の年に入ったら
今度は車上荒らしにあって、その時は助かったｗ 私も入ってる。
今までは最初入って５年または７年位で切るパターンだったけど、
この車の場合、まだ価値が残っている感じなので入ったままにしてある。 免責5万、車両150万、超過修理なし35歳以上で48000円だった 先輩方、こんにちは！
走行10万キロGRBを購入して、車検と同時にタイミングベルトを交換してもらおうと思います。
大阪北部（私は茨木市在住）で安心して預けられる整備工場をご存知でしたらご紹介ください。
お願いします。 >>606
最初は専門家がいるスバルディーラーで徹底的に整備してもらったほうがいいよ。
悪いところを全て洗い出してもらって、直すかどうかは後から検討で。
修理自体は評判がいい街の整備工場をググって探せばいいのでは。
専門性が高い部分は工場が渋るはずなので、そういうところはディーラーでやっとほうがいいかも。
車検は安いところでOK。 ウォーターポンプのリコール去年かそこらだったと思うがタイベルついでに替えたりしないのか >>606です。
やはりディーラーが安心ですね
ウォーターポンプの対策済みかどうかも確認してもらいます。
コメントありがとうございます。 ラアンのＧＲＢのハネ、何処に安く売ってないですかね？どうしても装着したい、夢です。 ラジエーター上が割れたみたい（つдT) 廃車か修理か悩む ラジエター本体とホース類新品交換しても10万ぐらいだよ
俺も7万キロでラジエターコア割れLLCダダ漏れで交換した
その程度の出費で廃車チラつくなら
今後の付き合いも考えて廃車勧めるよ
それともラジエターの上のレインフォースの事言ってんのかな？ つい最近交換した俺は13万かかった<ラジエーター交換 GRBのラジエーターって第2純正品で2万もしない
どうせならGDBのスペCの第2純正品も2万しないし交換しちゃいなよ >>612
どうしても買えるように普通は残業増やしたりするんだよ 第2純正品って何ですか？
普通の部品と何か違うの？ 613
だけどリビルドで5万位で行けそう（つдT) >>620
スバルのマークが入って無いもの
製造メーカー名のまま販売してるようなもんだよ >>612
メルカリとかオクをこまめに見るしかないんじゃない？
ちなみに着けると後ろの視界が悪くなるよ 出たての頃はオフ会で付けてるの何台か見たけど、なにせGRBはWRCでの活躍がお寒い状況だわ、実際に活躍した国内ラリーじゃこの羽はどのチームも使ってないわで、まぁ受けなかったどころかイタい印象よね。 Dで車検の見積もり取ったんだけどエアコンフィルターとか不要な物結構あったんだけどスラッジナイザーってみんなしてる？半年に一回オイル交換してたら不要？ 取説記載のオイル交換サイクル守っててスラッジナイザが必要になってくるのならそれも必ず取説に記載されると思うけど、それが記載されてないということはつまりそういうこと 少し前まではスラッジナイザーとか余計なものは進めてこなかったのに残念だわ
車の機能に関する予防交換なら大抵の事はOK出してあげるからそっちを提案すればいいのにと思う >>630
なるほどね！
外してもらうわ
>>631
今回進められたのは
スラッジナイザー、エアコンフィルター交換、エアコン臭気取り、エンジンオイル添加剤、クーラント添加剤ぐらいだったかな全部で3~4万だった
今までこんなことなかったのに >>624
遅くなりましたがレスありがとうございました
勉強になりました >>632
必要なのはエアコンフィルター位かね。
でも、全てやったとしてもネットで揃えれば半額位で済みそう。
ま、付き合いを大切にしたいなら必要な物だけやってあげれば良いんじゃない。 流石にエアコンフィルターで1万近く払う気しないから
全部外してもらうわ
転勤族だからそのうちそこのDも行けなくなるし そもそもエアコンフィルターって必要かね？汚れてもないし、臭いは相変わらず酷いし エアコンフィルターは交換簡単だし自分でやればよい
部品は2000~3000円あれば買えるし エアコンフィルターの交換は必要。
毎日乗ってて1年経てばフィルターに色んなゴミが付着してるよ。
清掃しても取りきれない埃とか酸っぱい匂いは取れないからね。 シート替えてる人、純正シート保管してる?
転勤で狭い社員寮ぐらしになったんで、かさばるもの処分したいんだけど、持っておいたほうが良いよなあ >>637
id変わってるかもだけどフィルター交換は簡単だから自分で準備してする事にした
高いエアコンフィルターって安いのと劇的に何か変わるの？ >>639
一応残してる
今付けてるレカロのシートとレールの強度証明が手に入れば処分するかもかなぁ >>641
強度証明書は貰ったんだけどね‥
車検も１回通してるんだけど何となく心配で >>638
匂いはフィルターでも取り切れないでしょう？
冷房使ったら、ちゃんと内部を乾かしてからエンジン切ってれば１０年経っても臭くならないよ。 >>640
高いのは消臭や除菌の効果が良くなると思うけど、劇的に感じるかどうかは人によるんじゃない エバポ洗浄すればだいぶ良くなるよ。
下駄車が臭かったから泡ムースタイプで洗浄したら臭いが取れた。
エバポは綺麗になるとしてヒーターコアはどうなんだろう？と思ってるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
