SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS150▼IMPREZA
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エバクリーンムースという奴。
ドレンから施工と書いてあるけど、フィルター外した隙間から施工した。違う車種だけど。 ドライブジョイとウルト、どっちがいいかね？直接噴射するなら家庭用でもいいよね？ エバクリーンムースね、これいいかも、穴に突っ込むタイプね、ありがとうございました！ 2007年式11万キロのGRB成約してきたわ
クラッチ死んでるのとインタークーラーのフィンが全部潰れてるからか安かったわ おめ。
納車即廃車の流行に乗らぬようお気をつけて。 ECUリセットをバッテリー端子外すんじゃなくてヒューズでやってる人どのくらいいるかな？
工具出さなくていいから自分はヒューズ抜いてやってるんだけど、あんまりメジャーじゃないみたいだからちょっと気になってる。 >>658
ヒューズソケットは抜き差し耐久回数そんなに多くないから頻繁にやると緩くなるぞ 脳病レベルの神経質なやつはそこに命懸けてんだろ、知らんけどw >>654
インタークーラーのフィンはマイナスドライバーでコツコツやれば小一時間で復活させられそう 私も最近走行10万キロの車体を購入しました。
>>654さんのリフレッシュ項目を教えてください。 ラジエーターやインタークーラーのフィン修正はケイバのメタペンがお勧め！ 3か月の海外出張が決まっちゃったよ
ドライブに最高の季節なのになぁ 比較的安いし社外のサクションホース取付を考えてるんだが､ブースト計や水温計を付けた実績しかないけどDIYで交換出来るもの？ インマニそのままで作業するなら純正サクションは破壊しないと取り外せないので、社外品を絶対に取り付ける覚悟が必要 社外のサクションパイプで内側の表面が熱で剥がれてくるのはどこのだっけ？
一度乗る度に使い捨てられるレーシングカーでもないならやっぱ純正が一番よな。 >>670
東名のヤツが簡単そうだったので自力でやった。少なくとも素直にインマニ
外した方が良い。そのまんまなら二度とやりたくない作業。ちなみにインクラ・
ストラットくらいは自分でサクサクとやるくらいの実績。 I/Cもインマニも外す技術は持ってるつもり
でもインマニはそのままで､純正サクションホース破壊抜き取りで考えてたわ
インマニ取ると冷却水を入れ直しになるよね？それでもインマニ取った方が楽なの？
エア抜きで作業時間がとんでもない事になるもしくはエア抜き不十分で走って壊すのが怖い >>675
エア抜きはそこまで神経質にならんでもいいよ
リザーバーの量を定期的にチェックしてればだいじょーぶ 真空抜きせずに冷却水廻すとなると作業時間+半日位か
プラスで今入ってるLLCを受けるタライを準備すれば､サクションホースの交換は何の邪魔もなく作業出来る と
急がば回れって言うしその方が作業は楽なんだろうな I/Cもインマニも外す技術があるならサクションホース交換ごときで
こんなとこに質問しないと思うので自走不可能な状態にして
元に戻せなくなってしまわないか心配になります。 ブローバイ配管繋ぐとこちゃんとネジロック塗るなりバンドで締めるなりしないと何かの拍子にすっぽ抜けたりするから気をつけてね。
それでピストン1本行方不明になったわ。チェックランプ点く前に溶けた模様。 おいおいタイヤ持ち込み組み換え2万7千とかなったぞ
十年前の倍以上だな
しばらく優待使ってオートバックスで換えてたから浦島太郎だわ フロントのSTIのバッジ、
色褪せたから変えたいんだけど、
あれって、バンパー外さないと出来ないの？ >>685
バンパー外さずにグリル外せれば出来るよ ホーン交換はバンパー(フェイス)外さなきゃ無理だっけ？ なぜフロントグリルのSTIバッジがホーンに変わったんだ？ 外さなきゃ取れないならホーンも一緒にやろうかなって事じゃない？ >>692
いや俺も笑ったから安心して。
>>691は天才 バンパー外さなくてもフロントグリルは外せるけど、グリル下部の４本のネジを外すために、短い掌で回せるドライバーが必要。
できればネジの位置確認するための手鏡があるとよい。
それからかなりキツく嵌まってると思うけど、両端でバンバーに嵌まってる小さな爪が折れ安いので注意。 俺は両方やったことあるけど正直バンパー外さないでグリルはずす苦労を考えたらバンパー外した方が早いと思うんだけど…
クリップがダメになってて交換しなきゃいけなくなる可能性もあるけどね。 自分もグリルだけ外す手間よりパンバーごと外すほうが楽かな
クリップはスバル以外で買うと安いから大量にストックしてるし リアのテールランプが黒縁（F型）か銀縁（G型）かだっけ？ クラッチスタートキャンセルって車側からするとずっとクラッチ踏んでることになると思うんだけど弊害ないのかな？
弊害あるならエンジンかかったあとはクラッチペダルに連動するように配線しようと思うんだけど >>704
かつて教習所で教わった踏切内でエンジンが掛からなくなった際に、1速に入れたままセルモーターを回して強引に脱出するという荒業が使えなくなる位？ クラッチスイッチONになるとアイドルアップするから、常時ONは弊害はあるんじゃないのか？ >>708
あ、逆の意味だったのね。失礼。
勘違いしてた。 >>703 だなw だが、ほぼポン出来るオイルポンプ付きのGDBミッションは剥がす価値はある！ ９月の中旬にスマートキーの電池交換したばっかりなのに
今日乗ろうと思ったらもう電池切れ。
やっぱり電池はコンビニじゃなくて寺で交換した方がいいのかね？ 電池に純正もなにもないよｗ
鍵の置き場の近くにPCとか無線機器はない？
スマートキーだから、近くの電磁波に反応して電池消費し続ける場合があるよ。
電子機器から離すか、使わないときは電磁波防止ケースに入れておくとか。 ポケットに鍵と一緒に入れてると延々ボタンが押されてるとかも コイン電池を交換する時に、素手でやっているとか？
知識の無い人がよくやりがち。 >>719
素手が駄目ならどうやれと？
一応電池表面の指紋、湿気をふき取ってから装着してっけどさ >>720
手袋着用で。
素手で交換の場合、取り扱い方法にっては、ショートをさせないまでも交換後に手脂や汚れ等で漏れ電流が生じて著しく寿命が縮んだり、発錆させたりするから。 電池なんて300円くらいだから
1年経ったら問答無用で交換してる俺みたいな人いる？ 週末だけしか乗らないけど1年はもってる
電池代はしれてるから毎年交換だなぁ デスクトップPCの近くに置いてたときは1〜3カ月で切れてた。
離すようになってから1年以上はもってる。 車乗るときはだいたいスマホと同じポケット入れてるけどだいたい2年は保つな
前のスマホは異常に熱持つ時あったけどこいつのせいだったのか >>730
鍵を回したくてスペCにしますた。
吹雪走るとヘッドライトウォッシャーが欲しくなる。 車買ってからの3年半、自分では換えた事ないけど、法定点検とかで換えられてるのかな？ それはないと思う。
使用環境によって電池の持ちは大きく変わる。 >>735
普段は鉄缶に入れてるけど3年持つな。
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中継機使った泥棒避け >>737
玄関近所にキー電波の中継機を置く。
これによりキー電波が100mほど届く。
エンジンをかけてスタート。
工場まで自走してエンジンオフ。
もうエンジンはかからないので、じっくり直す。
だそうな。 すごいなぁ。
ウチのなら地球ロックしてるからそれをサンダーで切断しないと積車もできんし、ペダルロックを破壊するのにもサンダーが要るし、
なによりセキュリティカバーを破壊しなきゃステアリングを持参したところで着けられないし、そこまで監視カメラに捉えられながら
盗んだ車は追跡用GPSがどこかに仕込まれた20万キロオーバーの個体じゃ割に合わんから大変だ。 涙目GDBを目の前で盗まれてひき逃げされた人は今どうしているだろう。 GRGVがパクられたって話はほとんど聞かないけど実際どうなん？ ショットガンならR 30か130Z がお似合いだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
