SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS153▼IMPREZA
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>820
長く乗るなら、書いてあった不具合直すメンテナンス代分として少しでも安くしてもらったらと思うが…
まぁ当人同士の付き合いでお互い納得してるんだろうし、外野が言うことじゃないか R205乗りなんですが、どなたか足回りを純正でリフレッシュした方はいらっしゃらないでしょうか。費用をお聞きしたいです。 >>821
パワステのオイル漏れは漏れ止め入れたら止まったそうなので、とりあえず様子見で良さそうです
本格的に漏れたらリビルド品か中古パーツで済ませる予定です
ラジエーターも社外品のアルミラジエーターならそんなに高くないので、
ディーラーで修理するよりはかなり安く済みそうなので買いました 格安アルミラジエターは結局冷えないと聞いたけど。
最強はGDのな。
安心安全な純正で事足りる。 冷えないとか言ってる人って純正からポン付けして冷えねーと騒いでるだけだと思う
大事なのはしっかりと風がラジエータ抜けるようにすること 純正のアルミで一層のラジエーターが問題な気がする
まだ銅の一層なら違ったかもしれないが STIでスポーツラジエーター(コアGD用)とか出してくれれば良いのにな、実際グループN指定部品なんだし
アッパータンクのブラケットの位置が違うくらいでしょ
ニスモのパーツラインナップ見てるとちょっと羨ましいよなぁ、STIも昔はあれくらい出てたのか？ アルミラジエターは走行風当たらないと冷えないからな ラジエター内の水の流れも適当らしいよ、安いのは。
あと互換の社外も。 >>822
どこまでやりますか？ブッシュ打ち替えまで？
もしくはショックだけ更新ですか？ こんなに暑過ぎる時期でもインタークーラーウォータースプレーって効果あるんか? 文盲か？暑い時に効果あるに決まっとるだろ
外気温が40度近い時に冷たくない常温の水で効果あるのかって聞いてる >>835
説明不足過ぎw
気化熱くらいは知ってるだろうと普通は思うわな。、 あれは気化熱を利用してる訳だし、むしろ外気温が高い時にこそ有効。
暑いときに水浴びするのをイメージしてるんならそもそも原理からして違う。 >>831
現在は15万キロですが、9万キロのときにショック交換を一度やってるので、今度はショック交換とブッシュ含めてフル交換を考えています。 GRやGVから新型BRZに乗り換えか増車した人いる？ GVのスペC乗りだけど、BRZ増車したよ。
9月頭納車される予定で楽しみ brz買ってもいいんだけど
もう少しパーツが出揃ってからかなぁ。 BRZはMTとATのサーキットタイムほぼ同じらしいな
SUBARUもCVTなんて独自開発なんてしなきゃ良かったのにな SUBARUなんて昔から独自開発専みたいなところあるし... >>848
おめ！俺もGVスペC乗りだけど、BRZの市街地の乗り易さとシフトフィールはマジで素晴らしいよね。 クラッチペダル踏むときの異音、付け根にグリース吹いて誤魔化してるけどそろそろ限界だ stiからva用にリヤアンダースポイラーって出てるけど(ディフューザーみたいなヤツじゃなくて、ただの板)
あんな感じでgv用を見かけたんだけどメーカー忘れちゃったんで
わかる人います？ >>855
アレどっから出てるんだろうね
ウチのもギコギコ言うけど収まったりするから放置してるわ >>858
付け根の軸受部分が摩耗して動きが悪くなってるんだと思ってる クラッチの異音はレリーズベアリングじゃないかな。ただそこを交換するなら一緒にクラッチディスク、プレッシャプレートも交換した方がいいかも。 レリーズとフォークの接触箇所、フォークの支点のシャフトのグリス切れとか GRB A型18万kmを査定してロもらったら30万高くても50万だった
距離と年式が結構行ってるからしょうがないけど30万はちょっとがっかり >>865
茨城の某企画で部品として査定してもらえば？ 俺はクラッチペダルの支点にグリース吹いたら
改善して動きも軽くなる
しばらくしたら重くなって異音復活するけど >>865
2007年、6.2万キロだけど160万だったわ
距離行くとやっぱり厳しいのかな
トラスト企画は150万だったから1番最初に断った クラッチ操作の時の異音って経験的にpedalの支点＞レリーズとフォークの接点かなぁ
あとたまーにピボットとか
一番にレリーズベアリングガイド見たりしたことないや ２５年ルールでも変わらないだろうね、車両自体は北米でも販売してた車だし
車両よりエンジン単体で欲しがりはするだろうけどな
むこうではエンジン載せ替えに日本みたいな制約がほぼ無いし 北米とかのサイト見ると2リッターエンジンの需要はほどほどかなぁーって感じ
最近はロシアのサイトをよくみるけど、なかなかハードないじり方してるわｗ
最近ロシア製のECUパッチあててアンチラグが使えるようになった >>865
なかなかいいじゃん
うちはGRBBの他にY50型初代フーガ350GT10万キロ超えがあるんだけど査定9万円だったよ >>855
異音するたびにグリースアップしてもらってたけど、軸の抜ける丸穴が長穴になってしまうほどで結局自費でクラッチペダルのASSY交換になったよ。
交換後5万キロでまたキコキコ再発してまたグリースアップ定期的にやってもらってるよ。 >>878
いくらだった？
次の車検あたりで交換しようと思ってるんだよね キーレス洗濯してあちゃーなっちゃったけど、
しっかり防水されてて、基盤には全く滲みてなくてﾎｯ すいません、ふと思って諸先輩方にお聞きしたいんですが、GRFはGRBのようにサイドブレーキ引くとセンターデフがフリー状態になるのでしょうか？ >>883
フリーになるんですね！ありがとうございます！ 電子制御部分はフリーになるけど機械式部分はトルクかかってると効いちゃうだろうね。 >>887
機械部分を電気的にフリーにしてるんだからなるだろう センターデフのトルク配分モニターみたいなのあったっなぁ gvbの純正エンジンオイルクーラーって何処の場所に付いてんの？ >>891
エンジンブロックとオイルフィルター間に水冷式オイルクーラーがある >>880
というと？
10万キロ毎にエンジン、トランスミッション、リアデフのマウントは純正品で交換してるよ。 >>882
サイドブレーキでセンターデフフリーになるのは、DCCD搭載のG*Bだけじゃないの？
VTDのG*Fは違う気がする。 >>894
『なりますん』と言えばよかったパターン 新型ＷＲＸ異常にかっこよくなったな。ＧＶＢ乗ってるのが恥ずかしくなってきたｗ そうだな、はやく中古市場に流してくれ。
部品取りに一台ほしいんだ。 夜間走行なんかほとんどしないのに
ヘッドライトが曇るのはなぜ？
エンジンの熱気かなんかでそうなるの？ ヘッドライトの内側にも何か塗られてるよ
無水エタノールで簡単に溶ける grba乗りだけどアルミボンネットフードとスペCタービンって
まだディーラーで新品買えるかな？
足回りとブッシュ類もそうなんだけど乗り潰すまでの最後の更新したい >>903
アルミボンネット57229FG0209P
モノタロウ： ￥113,284 (税込)
尼：￥87,120
どちらも販売中。無塗装品かも
タービンはわからん >>906
純正色塗装済みの物もある
大抵早い段階で無くなるからそれ以降は無塗装品になるんだよ なるほどモノタロウにもあるのか
ありがとうございました 鉄からアルミに変えたくらいじゃ前上がりにならんもんなの？それともフロントのバネも変える必要有り？ バッテリー外しても見た目はわからない
元々前が重いから誤差程度なんだろうけど GDの頃は全車種アルミだったよね？
なんで変えたんだっけ？ コストかなぁ
自分のはアルミなんですが通常グレードもアルミだと思ってた A型出た時は歩行者保護の関係で鉄にした、と言ってたけど
結局特別仕様車でアルミになったのでコストダウンの言い訳だったっぽい GRB-C スペックC 11万キロ乗り換えの為に下取りに出したら140万でした
10年遊んでこの値段には満足 タイヤってやっぱり５年経ったら変えないとマズいの？ >>917
流石にほったらかしでひび割れてるのはちと不味いけど 会社のトラックは、七年目でバーストしました
ちなみに年間5000kmくらいの車庫駐車 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
