SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS153▼IMPREZA
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>794
この前磨きとクリア塗装依頼してみた
どのくらいもつのか楽しみ インパクトドライバー手に入れてからヘッドライト磨くの楽ちんなったから気にしなくなったわ
気になったら磨く 黄ばみは削ってウレタンクリアじゃないと長持ちは期待できないね
レンズの内側にも何か塗ってあるし、コレが黄ばむんできてるから厄介
https://imgur.com/gallery/XOH6KvY >>798
これって結局表面を溶かしてるだけだから、ヤスリかけてそのままにしてるのと変わらんよ。
このあとコーティングしないと1ヶ月保たないんじゃない ハイ＆ロー共に未だHID。気になりだしたらアストロプロダクツのポリッシャーで磨いて。
あとは洗車機にぶち込む度に吹き上げ時にボディ用のガラスコーティング剤で拭いてるだけ。
これで3年10万キロ以上問題なく使ってるよ。 俺はピカールで定期的に磨いて、適当な樹脂コーティング塗りつけてる
10年目85000km、青空駐車だけど許容範囲かなー >>807
その適当な樹脂コーティングを教えてください >>808
リンレイ ナノハードクリアーか透明樹脂復活コート ヘッドライトもそうだけど、レカロのハゲもアドカラー塗っての繰り返し、終わりが無い！ >>813
ヘッドライト黄ばみ取りとセットで入ってたやつ
銘柄は忘れた 交換するなら早くしないと部品の値段はどんどん上がるからな 3Mのクリアコーティングがいいかも。
青空駐車で半年経つが何ともない。 >>705ですが、手持ちを1台手放して知り合いのGVBを買う事にしました
現車をチェックし、1時間くらい街中とワインディングを試乗しましたが
走りも使い勝手も良く、めちゃめちゃいい車ですねこれ
アドバイスくれた方々、ありがとうございました >>820
長く乗るなら、書いてあった不具合直すメンテナンス代分として少しでも安くしてもらったらと思うが…
まぁ当人同士の付き合いでお互い納得してるんだろうし、外野が言うことじゃないか R205乗りなんですが、どなたか足回りを純正でリフレッシュした方はいらっしゃらないでしょうか。費用をお聞きしたいです。 >>821
パワステのオイル漏れは漏れ止め入れたら止まったそうなので、とりあえず様子見で良さそうです
本格的に漏れたらリビルド品か中古パーツで済ませる予定です
ラジエーターも社外品のアルミラジエーターならそんなに高くないので、
ディーラーで修理するよりはかなり安く済みそうなので買いました 格安アルミラジエターは結局冷えないと聞いたけど。
最強はGDのな。
安心安全な純正で事足りる。 冷えないとか言ってる人って純正からポン付けして冷えねーと騒いでるだけだと思う
大事なのはしっかりと風がラジエータ抜けるようにすること 純正のアルミで一層のラジエーターが問題な気がする
まだ銅の一層なら違ったかもしれないが STIでスポーツラジエーター(コアGD用)とか出してくれれば良いのにな、実際グループN指定部品なんだし
アッパータンクのブラケットの位置が違うくらいでしょ
ニスモのパーツラインナップ見てるとちょっと羨ましいよなぁ、STIも昔はあれくらい出てたのか？ アルミラジエターは走行風当たらないと冷えないからな ラジエター内の水の流れも適当らしいよ、安いのは。
あと互換の社外も。 >>822
どこまでやりますか？ブッシュ打ち替えまで？
もしくはショックだけ更新ですか？ こんなに暑過ぎる時期でもインタークーラーウォータースプレーって効果あるんか? 文盲か？暑い時に効果あるに決まっとるだろ
外気温が40度近い時に冷たくない常温の水で効果あるのかって聞いてる >>835
説明不足過ぎw
気化熱くらいは知ってるだろうと普通は思うわな。、 あれは気化熱を利用してる訳だし、むしろ外気温が高い時にこそ有効。
暑いときに水浴びするのをイメージしてるんならそもそも原理からして違う。 >>831
現在は15万キロですが、9万キロのときにショック交換を一度やってるので、今度はショック交換とブッシュ含めてフル交換を考えています。 GRやGVから新型BRZに乗り換えか増車した人いる？ GVのスペC乗りだけど、BRZ増車したよ。
9月頭納車される予定で楽しみ brz買ってもいいんだけど
もう少しパーツが出揃ってからかなぁ。 BRZはMTとATのサーキットタイムほぼ同じらしいな
SUBARUもCVTなんて独自開発なんてしなきゃ良かったのにな SUBARUなんて昔から独自開発専みたいなところあるし... >>848
おめ！俺もGVスペC乗りだけど、BRZの市街地の乗り易さとシフトフィールはマジで素晴らしいよね。 クラッチペダル踏むときの異音、付け根にグリース吹いて誤魔化してるけどそろそろ限界だ stiからva用にリヤアンダースポイラーって出てるけど(ディフューザーみたいなヤツじゃなくて、ただの板)
あんな感じでgv用を見かけたんだけどメーカー忘れちゃったんで
わかる人います？ >>855
アレどっから出てるんだろうね
ウチのもギコギコ言うけど収まったりするから放置してるわ >>858
付け根の軸受部分が摩耗して動きが悪くなってるんだと思ってる クラッチの異音はレリーズベアリングじゃないかな。ただそこを交換するなら一緒にクラッチディスク、プレッシャプレートも交換した方がいいかも。 レリーズとフォークの接触箇所、フォークの支点のシャフトのグリス切れとか GRB A型18万kmを査定してロもらったら30万高くても50万だった
距離と年式が結構行ってるからしょうがないけど30万はちょっとがっかり >>865
茨城の某企画で部品として査定してもらえば？ 俺はクラッチペダルの支点にグリース吹いたら
改善して動きも軽くなる
しばらくしたら重くなって異音復活するけど >>865
2007年、6.2万キロだけど160万だったわ
距離行くとやっぱり厳しいのかな
トラスト企画は150万だったから1番最初に断った クラッチ操作の時の異音って経験的にpedalの支点＞レリーズとフォークの接点かなぁ
あとたまーにピボットとか
一番にレリーズベアリングガイド見たりしたことないや ２５年ルールでも変わらないだろうね、車両自体は北米でも販売してた車だし
車両よりエンジン単体で欲しがりはするだろうけどな
むこうではエンジン載せ替えに日本みたいな制約がほぼ無いし 北米とかのサイト見ると2リッターエンジンの需要はほどほどかなぁーって感じ
最近はロシアのサイトをよくみるけど、なかなかハードないじり方してるわｗ
最近ロシア製のECUパッチあててアンチラグが使えるようになった >>865
なかなかいいじゃん
うちはGRBBの他にY50型初代フーガ350GT10万キロ超えがあるんだけど査定9万円だったよ >>855
異音するたびにグリースアップしてもらってたけど、軸の抜ける丸穴が長穴になってしまうほどで結局自費でクラッチペダルのASSY交換になったよ。
交換後5万キロでまたキコキコ再発してまたグリースアップ定期的にやってもらってるよ。 >>878
いくらだった？
次の車検あたりで交換しようと思ってるんだよね キーレス洗濯してあちゃーなっちゃったけど、
しっかり防水されてて、基盤には全く滲みてなくてﾎｯ すいません、ふと思って諸先輩方にお聞きしたいんですが、GRFはGRBのようにサイドブレーキ引くとセンターデフがフリー状態になるのでしょうか？ >>883
フリーになるんですね！ありがとうございます！ 電子制御部分はフリーになるけど機械式部分はトルクかかってると効いちゃうだろうね。 >>887
機械部分を電気的にフリーにしてるんだからなるだろう センターデフのトルク配分モニターみたいなのあったっなぁ gvbの純正エンジンオイルクーラーって何処の場所に付いてんの？ >>891
エンジンブロックとオイルフィルター間に水冷式オイルクーラーがある >>880
というと？
10万キロ毎にエンジン、トランスミッション、リアデフのマウントは純正品で交換してるよ。 >>882
サイドブレーキでセンターデフフリーになるのは、DCCD搭載のG*Bだけじゃないの？
VTDのG*Fは違う気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
