SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS153▼IMPREZA
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>>614
普通にドラレコ使ってるw
昨今のは画質も悪くない(4K)し、専用ソフトで加工すると日付や速度や時間が記録されるんで、保存や分析用としても捨てがたい。
なお、危険防止の観点から(取材以外の)カメラ設置を禁止してるサーキットが多いんだけど、ドラレコはスルーなので、その点でもありがたい。
自分の機種はwifiでスマホダウンロードできるタイプなので、クーリング中にダウンロードして走りのチェックに使ってる。 >>615
ありがとう。
ドラレコとかGoProも考えたんだけど
今度の旅行で撮るだけだから手持ちのカメラで済まそうと思って。
とりあえず空き地に吸盤で貼るヤツをポチッたので
週末に試し撮りしてみます。 >>616
通常運転です。不具合頻度と安全に直結すること考えたらリコールもの >>617
2.4Lは濃厚だろうけど400psオーバーは、まぁ無いでしょうね
S4も300ps据え置きでトルクに振った設定みたいだし、その方が安上がりなんでしょうね GRBのA型って棚落ち酷いって昔あったけど吸排気ノーマルでブーストも1.2ぐらいでオイル管理しとけば問題ない？？ >>614
ドラレコでいいんじゃない？
容量大きめのSDガード入れとけばいいだろうし。 >>621
ワープアの俺に買える値段か、そうじゃないか
それにつきる
車体に出せる金額GRBがギリなんだよ… >>624
New WRXは、500超え確実だろうからね。 >>622
フルサーキットを4速以上で全開しまくります！じゃなければ大丈夫じゃないかなぁ
公道じゃ上記のようなシチュエーション無いだろうし >>626
サーキット行かないのでそんな機会ないですね。
最近、VABで棚落ちした人のYouTubeみて再び心配になってました
GRB以外でも発生してるし運としか言いようがないのかな >>629
まじかー
やっぱり売れるうちに売っとく方がいいのか…
ピストンだけ今のうちに強化パーツに交換するとどのくらいの金額になるのでしょうか？ >>625
つらい
レヴォーグやS4の2.4も400超とかだと買えねえ
大人しくGRBが直せなくなるまで乗るわ HKSのピストンで部品が15万の工賃25万~て感じじゃ無いかな。
マーレとかのやすいピストンて10万くらいかな。オーバーサイズじゃ無いやつじゃないとボーリングしないとだけどね。
まあ20万キロはノーマルで持つよ。メタルが先に逝くと思う。 年6000しか走らないし20万行けるなら棚落ちした時に乗り換えの方向にしようかな、ありがとう！ >>631
アメリカ25年ルールで32GTRやGC8が人気と聞くけど、ボディからエンジンまで綺麗に直して使ってる。
それを思えばGRBを直し続けるのはアリかもしれないな。 アメリカはパーツリストに単品で載ってない純正部品がふつーに通販サイトから買えるぐらいだしねぇ
リアアッパーアームのブッシュやエアコンのマグネットクラッチとか
リアアッパーアームなんか日本で買うよりアメリカから取り寄せた方が輸送費込みでも安いｗ >>635
ネフリやディスカバリーでやってるレストア番組見ると、CADCAM駆使してパーツ作ったり、それをできる業者に発注したりして、朽ち果てた鉄の塊から名車を再生してるね。
https://jpfiles.net/imgs/2020/05/gssyi2pramr.jpg そういえばワイルドスピードでもポンコツだったらJZA80スープラ復活させてたね。 >>634
車の値段ほど給料が増えない俺が悪いんだけどね
修理の30万は出せても車体に500とか無理だわ
まず目に見えてるベルトとオルタネーター、
あとプラグ貯金だ
あー、シフトブーツもそろそろくるかも >>622
A型の棚落ちって400ps位の無理なチューニングしなければ問題ない
寧ろ排圧が異常に高いフルノーマルでブーストを掛けてる方危険
排圧を下げてブースト1.2位なら問題無し >>640
STIマフラーとEVCで1.2までで管理してるから気にしないようにしておく >>641
寧ろ背圧いくら高くても排圧低いミラクルあればエンジンの負荷にはならんよ
実は理解してないガイジって・・・ 背圧はタービン後の圧力
排圧はタービン前の圧力
確かに排圧が高くないとエンジン壊れんなw エンジン〜タービン(EX)間の圧が高いと吸気が入らなくなるからパワー上がらずエンジンには優しいよね？
タービンスラストベアリングにはよくないけど ほんとに関係ないわ…スラム街で野ざらしにしとくのが悪い >>655
アメリカ25年ルールが適用されるのは初期型でも2032年からなので、よほど気の早い窃盗団もまだ狙わないと思われ。
2025年から適用されるGDB狙いはあるかも？ EJ20エンジンが目的で狙われるから関係ないのよね 若干話逸れるけど、海外ってEJ25だったと思うけどやっぱEJ20の方が良いみたいな話ってあるの？ >>658
ドイツ出張で乗せてもらったGDBがEJ25の6速だったな。
横乗りだけど、えらく回転数が低く感じた記憶ある。
(アウトバーンを連続高速運転するには正解なのかもね) ガソリンのオクタン価の違いで圧縮比高く出来なかったりブースト高く出来ないから排気量アップさせてる >>660
日本のレギュラーは89オクタン以上、ハイオクが96以上だけど、ドイツのレギュラーは95オクタン、ハイオクが98オクタンだな。 これってここの？
www.iga-younet.co.jp/2021/07/18/42000/ セダンタイプのGVBかGVF。
前から当たって後席下のガソリンタンクにどう引火したらこんな燃え方するんだろう。
樹脂パーツの大半が燃えて跡形も無くなってるのは凄まじい。 >>659
それは排気量じゃなくてギヤ比の問題･･･ >>665
日本はサーキットなぞでの戦闘力が重要になるけど、ドイツには長距離高速巡航できるアウトバーンがあるからそうなるんだろね。
あと、EJ20とEJ25だとレッドもトルク特性も違うんで、更にハイギアになるんだろな。 輸出仕様のGR8とかGV8って、国内仕様のGRBやGVBと６段のギヤ比が違うの？それともファイナルだけ？ >>667
TY75じゃないかね?BM/BRレガシィ前期にあった6MT
あと先代フォレスターも 2.5Lターボ+6MTのフォレスターSTIだっけ？SG9って。 最近国道とか高速をお上品に走ってると十中八九p0420が出現してウザい
o2センサーはリア側のみ新品に交換してるんだけどセンサーの劣化具合が違うとエラーも拾いやすいのかな？
ブーストはしっかり掛かるしキャタは無事だと信じたいorz ボンネットのダクト。
外して再塗装した。
裏のプッシュリベット軒並み破損して草 買って8年になるのでそろそろ再コーティングでも
しようかなと考えています。
そのときはリアドアのシールは外して、気になるのなら
あとでディーラーでシールの再施工をやってもらったらいいのでしょうか？ 連休気合い入れて洗車しようとウイングのポリッシャーかけたら塗装が吹き飛んだ…
ここ水溜まるけどここまで弱くなってると思わなかったわ
仕上げ用のコンパウドで1番弱い設定でかけたのに >>679
普段からコンパウンド使わずのシャンプー洗車のみだけどクリア所々剥げかかってきてるよ。
C型ダークグレー >>680
A型の2007年式で青空駐車だから仕方ないか… 自分で再塗装する場合
古い塗装をほとんど剥がしてからでないと
すぐだめになる。 20thアニバーサリーの無塗装みたいなリアスポイラーって、艶消しの黒で塗装してるの？それともマジで無塗装なの？
ボディ色ダークグレーだから無塗装リアウイングでいいんだけどなぁ。 純正レカロが所々ほつれ始めてきてるんだけど皆さんはどのように修理されてますか？ あれって無塗装じゃなくて黒に塗装されてるんじゃないの？ 「マットブラックに塗装された大型ルーフスポイラー」なのね。
剥げてきそうよねw >>677
キーパーコーティングだが、シール貼ったまま施工したよ。
貼り替えは、ディーラーに相談したら剥がす時に塗装にダメージあるかもと言われた。DIYで綺麗に剥がしてる人もいるから、やるなら自己責任かと。
ちなみに11年18万キロ。 シール自体の変色は仕方ないとして、
縁の黒ずみを何とかしたいんだけど
何かいい方法ないかしら。 カビキラーを綿棒に染み込ませて擦ってみようかと思ったけど塗装にダメージあるかもしれないので何もしてない。 あれは
シールと車体の間に入り込んだ黒ずみだから
どうにもならんのか？ そろそろ売ろうかな？と思って乗ると、楽しくて売りたくなくなるの繰り返しだ。
涼しくなったらGRB売ってバイク買うんだ… >>696
色々試乗して帰り乗るとやっぱりいい車だなってなってなかなか乗り換えることができない… 早く売って中古市場に流してくれよ。
部品取りに一台欲しいんだ。 >>696
既婚子供2人。
GRB(普段は嫁使う)+MT07(遊び)+アドレスV125(通勤)。
MT07は400より安く400より軽い使いやすいバイクだよ。 教えて君で悪いんだけど、
フロントバンパーの隙間対策をDでしてもらったら
部品代と工賃でどのくらいかかるの？ >>701
CB400SFに修正w
↑
良いバイクだけど、今だと全コミ100万に達するイメージある。 >>702
誰かがDでやっても再発するって言ってた
どっかのショップでやってもらったら全然下がらなくなったよ 知り合いが14万kmのGVBを120万円で売ってくれるそうです
ただ、いくらか難ありで、
・ラジエーターアッパータンクのひび割れ(まだ漏れてはいない)
・パワステポンプ、ステアリングギアボックスからのパワステオイル漏れ
・ステアリング内のケーブル断線によるエアバッグ警告灯の点灯、ホーン鳴らない
という状態です
全部直すとディーラーの見積もりで47万円ほど掛かるみたいですが、
この状態でも中古車店の査定で135万円だったそうです
やはり120万円という価格は相場としてはかなり安いでしょうか
あと距離も乗ってるので、壊れやすい箇所等教えて頂けるとありがたいです
タイベル交換済、2次エアのバルブ？は直してあるそうです >>707
だよな。
俺の車は14万越えたけど予防整備は万全だしブッシュ類もオール交換してあるぞ。
そこらの車よりも安心だわ。 >>691
キーパーコーティングはダイアモンドですか?
他の所なら一週間くらい車を預からないとダメと言われたのですが
ほとんど一日で施工可能と聞いて興味があります。
普段のメンテとかも通常の洗車だけで良いのでしょうか?
年に一回のメンテナンスとかも必要ですか? >>705
査定と相場の中間で譲るならわかるけど査定より安く譲るメリットがその人にないから他にも何か怪しい気がするけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
