SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS153▼IMPREZA
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>>586
エンジン降ろさないと交換出来ないポンプとかの補機類(タイベル交換に併せて) 前にヘッドライト磨きとコーティングやったら
結構キレイにになったから またやろうと思ったけど
あの手のモノって
コーティング後1週間は濡らすなって書いてあって
青空駐車の俺には無理ゲーだから梅雨明けにするかな。
あんまり気にしない? カーシートでも被せとけば、軽く盗難予防にもなるかと、 HIDである以上はいずれ表面曇ってくるからねえ。
さっさとハロゲン灯体に換えてLED化したほうが手間いらずよ。 みんなテールランプの苔どうしてる?
ブラシで磨いても奥が届かなくて取りきれない >>591
どれくらい持ちましたか?
半年くらいならムヒにしようかと思ってます 助手席左側の吹き出し口 ルーバーの縦羽がペロンってなっちゃったけど
パネルごと外さないと直せない?
https://i.imgur.com/B2Nop7R.jpg シルバーのラインの部分外したら外せたはず
うる覚えだけど 半年点検持って行く途中にエアコン効かなくなって
点検してもらうと他にステアリングギアボックスからオイルも漏れてると… 乗り換えも考えたけど乗りたい車が見つからない…
皆さん乗り換えるなら何にするんですか? >>598
エアコンはガス入れれば5万キロくらいは持つかも
ステアリングコラムのお漏らしは、半年点検の度に足してもらえば10万キロくらいは持つ
※あくまで俺的実績です >>600
マグネットクラッチぶっ壊れたからガス漏れじゃなかった…
コンプレッサー交換だわ…
コンプレッサー以外にコンデンサーとエバポレータも交換って言われたんだけど必要? >>601
コンプレッサーがロックして壊れたならコンデンサーとかも変えるけど、マグネットクラッチだけ不良で変える必要無いな >>602
https://i.imgur.com/uvjCv9G.jpg
他の人のブログだけど見たまんまの壊れ方してるからロックしてるな…
見積、約20万…
乗り換え検討してたけど欲しい玉出てこないし直してのるかー やっぱり直して乗り換えの方向で行こうかな
コンプレッサーの配線抜いて、ベルト切ったらいつもよりエンジンスムーズになった なんでコンプレッサー交換?と思ったらマグネットクラッチ単体の品番無いんか
単品で手に入らなくは無いけど >>596
助手席側はV字状のエアコンスイッチパネルごと外さないと吹き出し口の裏側にアクセスできないような気がする。
>>603
こういうのってエンジンルームで風雨に晒される部分だからどうにか性能を維持しようにも劣化に任せるままなのかねぇ…。
乗り換えるのは勿体ないから20万で当面のエアコンにまつわる後顧の憂いは断てると前向きに考えるにしても、デカい出費よね。 >>608
12年選手だから他にも不具合絶対に出るし余計直すの悩むところ
6万キロぐらいだけどタイミングベルトも次の車検と同時に変えたいし、ブレーキパッド+ディスク、タイヤもそろそろ交換、2次エアバルブも毎年1回はチェクランプつくし…
とりあえず査定は呼んでみた >>560
どうなりましたか?以前このスレの>>27で質問した者です。同じ音です。
自分は高回転まで回した後に6000回転〜5000回転くらいまで回転数が落ちた時に>>554の音がします。
経過を教えて頂けたら幸いです。
よろしくお願い致します。 >>610
それも俺だった!
エアコンの話ばっかりで忘れてた
エアコンの件と同時に録音聴かせて説明したんだけど高い音は確かに聞こえてて普通に発生する音ではないと言われた。
メカニックに乗ってもらう前にエアコンコンプレッサーの配線抜いて、エアコンベルト切断後メカニックに乗ってもらったけど再現できず。
数キロ走れば絶対に音出てたのに何故かならなかったからエアコンコンプレッサーが壊れかけの状態で特定の回転数で共振して音が発生してたのかもとの事。
俺もその後数キロ試したけど音発生せずだからエアコンコンプレッサーなのかなと
さっきも少し乗ったけど再現やっぱりできない ベルト代もったいないし絶対に解決するとは言えないけどコンプレッサーの配線抜いてベルト切って試してみるとか?
コンプレッサーだけならリビルドで全部込みで10万ぐらいだし俺みたいに全部交換になると倍になるのを考えるとやってみる価値はあるかも知れない 車載動画撮ろうと思ってて
機材はビデオカメラ(ハンディカム)か
ミラーレス一眼(オリのE-M10)の予定。
ダッシュボードの時計の前に
ここに置け!と言わんばかりの平らな空き地があるけど
吸盤タイプのマウントでイケるのかな。 >>614
普通にドラレコ使ってるw
昨今のは画質も悪くない(4K)し、専用ソフトで加工すると日付や速度や時間が記録されるんで、保存や分析用としても捨てがたい。
なお、危険防止の観点から(取材以外の)カメラ設置を禁止してるサーキットが多いんだけど、ドラレコはスルーなので、その点でもありがたい。
自分の機種はwifiでスマホダウンロードできるタイプなので、クーリング中にダウンロードして走りのチェックに使ってる。 >>615
ありがとう。
ドラレコとかGoProも考えたんだけど
今度の旅行で撮るだけだから手持ちのカメラで済まそうと思って。
とりあえず空き地に吸盤で貼るヤツをポチッたので
週末に試し撮りしてみます。 >>616
通常運転です。不具合頻度と安全に直結すること考えたらリコールもの >>617
2.4Lは濃厚だろうけど400psオーバーは、まぁ無いでしょうね
S4も300ps据え置きでトルクに振った設定みたいだし、その方が安上がりなんでしょうね GRBのA型って棚落ち酷いって昔あったけど吸排気ノーマルでブーストも1.2ぐらいでオイル管理しとけば問題ない?? >>614
ドラレコでいいんじゃない?
容量大きめのSDガード入れとけばいいだろうし。 >>621
ワープアの俺に買える値段か、そうじゃないか
それにつきる
車体に出せる金額GRBがギリなんだよ… >>624
New WRXは、500超え確実だろうからね。 >>622
フルサーキットを4速以上で全開しまくります!じゃなければ大丈夫じゃないかなぁ
公道じゃ上記のようなシチュエーション無いだろうし >>626
サーキット行かないのでそんな機会ないですね。
最近、VABで棚落ちした人のYouTubeみて再び心配になってました
GRB以外でも発生してるし運としか言いようがないのかな >>629
まじかー
やっぱり売れるうちに売っとく方がいいのか…
ピストンだけ今のうちに強化パーツに交換するとどのくらいの金額になるのでしょうか? >>625
つらい
レヴォーグやS4の2.4も400超とかだと買えねえ
大人しくGRBが直せなくなるまで乗るわ HKSのピストンで部品が15万の工賃25万~て感じじゃ無いかな。
マーレとかのやすいピストンて10万くらいかな。オーバーサイズじゃ無いやつじゃないとボーリングしないとだけどね。
まあ20万キロはノーマルで持つよ。メタルが先に逝くと思う。 年6000しか走らないし20万行けるなら棚落ちした時に乗り換えの方向にしようかな、ありがとう! >>631
アメリカ25年ルールで32GTRやGC8が人気と聞くけど、ボディからエンジンまで綺麗に直して使ってる。
それを思えばGRBを直し続けるのはアリかもしれないな。 アメリカはパーツリストに単品で載ってない純正部品がふつーに通販サイトから買えるぐらいだしねぇ
リアアッパーアームのブッシュやエアコンのマグネットクラッチとか
リアアッパーアームなんか日本で買うよりアメリカから取り寄せた方が輸送費込みでも安いw >>635
ネフリやディスカバリーでやってるレストア番組見ると、CADCAM駆使してパーツ作ったり、それをできる業者に発注したりして、朽ち果てた鉄の塊から名車を再生してるね。
https://jpfiles.net/imgs/2020/05/gssyi2pramr.jpg そういえばワイルドスピードでもポンコツだったらJZA80スープラ復活させてたね。 >>634
車の値段ほど給料が増えない俺が悪いんだけどね
修理の30万は出せても車体に500とか無理だわ
まず目に見えてるベルトとオルタネーター、
あとプラグ貯金だ
あー、シフトブーツもそろそろくるかも >>622
A型の棚落ちって400ps位の無理なチューニングしなければ問題ない
寧ろ排圧が異常に高いフルノーマルでブーストを掛けてる方危険
排圧を下げてブースト1.2位なら問題無し >>640
STIマフラーとEVCで1.2までで管理してるから気にしないようにしておく >>641
寧ろ背圧いくら高くても排圧低いミラクルあればエンジンの負荷にはならんよ
実は理解してないガイジって・・・ 背圧はタービン後の圧力
排圧はタービン前の圧力
確かに排圧が高くないとエンジン壊れんなw エンジン〜タービン(EX)間の圧が高いと吸気が入らなくなるからパワー上がらずエンジンには優しいよね?
タービンスラストベアリングにはよくないけど ほんとに関係ないわ…スラム街で野ざらしにしとくのが悪い >>655
アメリカ25年ルールが適用されるのは初期型でも2032年からなので、よほど気の早い窃盗団もまだ狙わないと思われ。
2025年から適用されるGDB狙いはあるかも? EJ20エンジンが目的で狙われるから関係ないのよね 若干話逸れるけど、海外ってEJ25だったと思うけどやっぱEJ20の方が良いみたいな話ってあるの? >>658
ドイツ出張で乗せてもらったGDBがEJ25の6速だったな。
横乗りだけど、えらく回転数が低く感じた記憶ある。
(アウトバーンを連続高速運転するには正解なのかもね) ガソリンのオクタン価の違いで圧縮比高く出来なかったりブースト高く出来ないから排気量アップさせてる >>660
日本のレギュラーは89オクタン以上、ハイオクが96以上だけど、ドイツのレギュラーは95オクタン、ハイオクが98オクタンだな。 これってここの?
www.iga-younet.co.jp/2021/07/18/42000/ セダンタイプのGVBかGVF。
前から当たって後席下のガソリンタンクにどう引火したらこんな燃え方するんだろう。
樹脂パーツの大半が燃えて跡形も無くなってるのは凄まじい。 >>659
それは排気量じゃなくてギヤ比の問題・・・ >>665
日本はサーキットなぞでの戦闘力が重要になるけど、ドイツには長距離高速巡航できるアウトバーンがあるからそうなるんだろね。
あと、EJ20とEJ25だとレッドもトルク特性も違うんで、更にハイギアになるんだろな。 輸出仕様のGR8とかGV8って、国内仕様のGRBやGVBと6段のギヤ比が違うの?それともファイナルだけ? >>667
TY75じゃないかね?BM/BRレガシィ前期にあった6MT
あと先代フォレスターも 2.5Lターボ+6MTのフォレスターSTIだっけ?SG9って。 最近国道とか高速をお上品に走ってると十中八九p0420が出現してウザい
o2センサーはリア側のみ新品に交換してるんだけどセンサーの劣化具合が違うとエラーも拾いやすいのかな?
ブーストはしっかり掛かるしキャタは無事だと信じたいorz ボンネットのダクト。
外して再塗装した。
裏のプッシュリベット軒並み破損して草 買って8年になるのでそろそろ再コーティングでも
しようかなと考えています。
そのときはリアドアのシールは外して、気になるのなら
あとでディーラーでシールの再施工をやってもらったらいいのでしょうか? 連休気合い入れて洗車しようとウイングのポリッシャーかけたら塗装が吹き飛んだ…
ここ水溜まるけどここまで弱くなってると思わなかったわ
仕上げ用のコンパウドで1番弱い設定でかけたのに >>679
普段からコンパウンド使わずのシャンプー洗車のみだけどクリア所々剥げかかってきてるよ。
C型ダークグレー >>680
A型の2007年式で青空駐車だから仕方ないか… 自分で再塗装する場合
古い塗装をほとんど剥がしてからでないと
すぐだめになる。 20thアニバーサリーの無塗装みたいなリアスポイラーって、艶消しの黒で塗装してるの?それともマジで無塗装なの?
ボディ色ダークグレーだから無塗装リアウイングでいいんだけどなぁ。 純正レカロが所々ほつれ始めてきてるんだけど皆さんはどのように修理されてますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています