SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS153▼IMPREZA
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>>559
そんな感じにも聞こえます！
とりあえず週末ディーラー持って行くことにしました！ >>561
何十万か突っ込んでアップグレードいっとく？ EJってブロック分割しないとメタル交換出来ないから面倒いよなぁ
O/H代が高いのが納得だよ >>562
3・・0万キロ超
>>563
いいえ
S4とレボーグの2.4ターボ、もうすぐ案内できるみたいに言われたけど、どうしようかな
ないない言われてたけど、この調子ならWRXの2.4も有りそうだね
もともと海外のは2.5採用だったし ここにきて、6MTは2.4L/400psの噂が復活したね。 >>566
分かり辛いよ、3.0万キロ？
30万キロ？ >>566
もしかして貴方はエンジンオーバーホール3回された方ですか? GVBにGVFのエンジン積みたかった俺には
2.4大歓迎だわ。 走行距離30万キロなら今まで頑張ったメタルを誉めてやれ
水平対抗だしメタル以外にもピストンの磨耗とか有りそう 異音関係について、アドバイス頂けたら幸いです。
冷間始動時、エンジン始動直後に「ブシャー！」的な音がするのですが原因としては何が該当しますか…？タイミングとしてはセルが回り、エンジンが始動した後です。 >>573
セルモーターのギヤのグリスの劣化で戻りずらくなる。エンジンが逆にセルモーター回そうとするようになる。その間にあるクラッチが滑る音。
分解清掃注油必須 >>573
俺も同じ。
特に冬はダメ。
セルモーター交換したいんだけど
インタークーラー外した後の 取り付けが大変そうで躊躇してる。 チー牛が多いのはWRXに限らずスバル全般だな
後はマツダなんかも比率高い >>575
交換じゃなくて清掃＆グリスでおk。
先人の画像とか参考にすれば
3時間くらいでできるよ。
インタークーラー自体の取り外しはそれほど大変じゃないけど、
たしか他で少し手間取った記憶がある。 ブーストが気づいたら1までしか上がらなくなってる
ノーマルでもS#だったら1.5ぐらいいくよね？ >>574
ありがとうございます。ディーラーで聞いてみようか悩んでいたので助かりました。
>>575
私も同じくです。冬場の始動は特に聞こえます。ただ、エンジンが暖まると再始動しても異音がしないのでディーラーで現象を再現出来ず困っていました。 ブーストはオーバーシュートで1.5位いくね。
触媒詰まってたりしてね。 >>582
ですよね
週末ECUリセットやってみたいと思います >>581
今は暖かい(暑い)からいいけど
冬になると必ず再発するからなぁ。
Dに預けた時に限って症状出ないから相手にしてくれねーし。
>>579みたいに
いきなり交換じゃなくて、とりあえず清掃グリスアップしてくれる店があればいいんだけど。 >>584
ラジコンのモーターとか分解した経験とかあれば楽勝ですが、なければ最悪動かせなくなるのでやはり店に頼んだほうがいいと思います。ただDだと分解しない(できない)で交換になる可能性は高いですね。 そろそろ車検で車体10万キロ過ぎ、プラグ・タイベルは前回交換したからいいとして他にリフレッシュ等したほうがいい箇所よければご教授ください。 >>586
エンジン降ろさないと交換出来ないポンプとかの補機類(タイベル交換に併せて) 前にヘッドライト磨きとコーティングやったら
結構キレイにになったから またやろうと思ったけど
あの手のモノって
コーティング後1週間は濡らすなって書いてあって
青空駐車の俺には無理ゲーだから梅雨明けにするかな。
あんまり気にしない？ カーシートでも被せとけば、軽く盗難予防にもなるかと、 HIDである以上はいずれ表面曇ってくるからねえ。
さっさとハロゲン灯体に換えてLED化したほうが手間いらずよ。 みんなテールランプの苔どうしてる？
ブラシで磨いても奥が届かなくて取りきれない >>591
どれくらい持ちましたか？
半年くらいならムヒにしようかと思ってます 助手席左側の吹き出し口 ルーバーの縦羽がペロンってなっちゃったけど
パネルごと外さないと直せない？
https://i.imgur.com/B2Nop7R.jpg シルバーのラインの部分外したら外せたはず
うる覚えだけど 半年点検持って行く途中にエアコン効かなくなって
点検してもらうと他にステアリングギアボックスからオイルも漏れてると… 乗り換えも考えたけど乗りたい車が見つからない…
皆さん乗り換えるなら何にするんですか？ >>598
エアコンはガス入れれば5万キロくらいは持つかも
ステアリングコラムのお漏らしは、半年点検の度に足してもらえば10万キロくらいは持つ
※あくまで俺的実績です >>600
マグネットクラッチぶっ壊れたからガス漏れじゃなかった…
コンプレッサー交換だわ…
コンプレッサー以外にコンデンサーとエバポレータも交換って言われたんだけど必要？ >>601
コンプレッサーがロックして壊れたならコンデンサーとかも変えるけど、マグネットクラッチだけ不良で変える必要無いな >>602
https://i.imgur.com/uvjCv9G.jpg
他の人のブログだけど見たまんまの壊れ方してるからロックしてるな…
見積、約20万…
乗り換え検討してたけど欲しい玉出てこないし直してのるかー やっぱり直して乗り換えの方向で行こうかな
コンプレッサーの配線抜いて、ベルト切ったらいつもよりエンジンスムーズになった なんでコンプレッサー交換？と思ったらマグネットクラッチ単体の品番無いんか
単品で手に入らなくは無いけど >>596
助手席側はV字状のエアコンスイッチパネルごと外さないと吹き出し口の裏側にアクセスできないような気がする。
>>603
こういうのってエンジンルームで風雨に晒される部分だからどうにか性能を維持しようにも劣化に任せるままなのかねぇ…。
乗り換えるのは勿体ないから20万で当面のエアコンにまつわる後顧の憂いは断てると前向きに考えるにしても、デカい出費よね。 >>608
12年選手だから他にも不具合絶対に出るし余計直すの悩むところ
6万キロぐらいだけどタイミングベルトも次の車検と同時に変えたいし、ブレーキパッド+ディスク、タイヤもそろそろ交換、2次エアバルブも毎年1回はチェクランプつくし…
とりあえず査定は呼んでみた >>560
どうなりましたか？以前このスレの>>27で質問した者です。同じ音です。
自分は高回転まで回した後に6000回転〜5000回転くらいまで回転数が落ちた時に>>554の音がします。
経過を教えて頂けたら幸いです。
よろしくお願い致します。 >>610
それも俺だった！
エアコンの話ばっかりで忘れてた
エアコンの件と同時に録音聴かせて説明したんだけど高い音は確かに聞こえてて普通に発生する音ではないと言われた。
メカニックに乗ってもらう前にエアコンコンプレッサーの配線抜いて、エアコンベルト切断後メカニックに乗ってもらったけど再現できず。
数キロ走れば絶対に音出てたのに何故かならなかったからエアコンコンプレッサーが壊れかけの状態で特定の回転数で共振して音が発生してたのかもとの事。
俺もその後数キロ試したけど音発生せずだからエアコンコンプレッサーなのかなと
さっきも少し乗ったけど再現やっぱりできない ベルト代もったいないし絶対に解決するとは言えないけどコンプレッサーの配線抜いてベルト切って試してみるとか？
コンプレッサーだけならリビルドで全部込みで10万ぐらいだし俺みたいに全部交換になると倍になるのを考えるとやってみる価値はあるかも知れない 車載動画撮ろうと思ってて
機材はビデオカメラ(ハンディカム)か
ミラーレス一眼(オリのE-M10)の予定。
ダッシュボードの時計の前に
ここに置け！と言わんばかりの平らな空き地があるけど
吸盤タイプのマウントでイケるのかな。 >>614
普通にドラレコ使ってるw
昨今のは画質も悪くない(4K)し、専用ソフトで加工すると日付や速度や時間が記録されるんで、保存や分析用としても捨てがたい。
なお、危険防止の観点から(取材以外の)カメラ設置を禁止してるサーキットが多いんだけど、ドラレコはスルーなので、その点でもありがたい。
自分の機種はwifiでスマホダウンロードできるタイプなので、クーリング中にダウンロードして走りのチェックに使ってる。 >>615
ありがとう。
ドラレコとかGoProも考えたんだけど
今度の旅行で撮るだけだから手持ちのカメラで済まそうと思って。
とりあえず空き地に吸盤で貼るヤツをポチッたので
週末に試し撮りしてみます。 >>616
通常運転です。不具合頻度と安全に直結すること考えたらリコールもの >>617
2.4Lは濃厚だろうけど400psオーバーは、まぁ無いでしょうね
S4も300ps据え置きでトルクに振った設定みたいだし、その方が安上がりなんでしょうね GRBのA型って棚落ち酷いって昔あったけど吸排気ノーマルでブーストも1.2ぐらいでオイル管理しとけば問題ない？？ >>614
ドラレコでいいんじゃない？
容量大きめのSDガード入れとけばいいだろうし。 >>621
ワープアの俺に買える値段か、そうじゃないか
それにつきる
車体に出せる金額GRBがギリなんだよ… >>624
New WRXは、500超え確実だろうからね。 >>622
フルサーキットを4速以上で全開しまくります！じゃなければ大丈夫じゃないかなぁ
公道じゃ上記のようなシチュエーション無いだろうし >>626
サーキット行かないのでそんな機会ないですね。
最近、VABで棚落ちした人のYouTubeみて再び心配になってました
GRB以外でも発生してるし運としか言いようがないのかな >>629
まじかー
やっぱり売れるうちに売っとく方がいいのか…
ピストンだけ今のうちに強化パーツに交換するとどのくらいの金額になるのでしょうか？ >>625
つらい
レヴォーグやS4の2.4も400超とかだと買えねえ
大人しくGRBが直せなくなるまで乗るわ HKSのピストンで部品が15万の工賃25万~て感じじゃ無いかな。
マーレとかのやすいピストンて10万くらいかな。オーバーサイズじゃ無いやつじゃないとボーリングしないとだけどね。
まあ20万キロはノーマルで持つよ。メタルが先に逝くと思う。 年6000しか走らないし20万行けるなら棚落ちした時に乗り換えの方向にしようかな、ありがとう！ >>631
アメリカ25年ルールで32GTRやGC8が人気と聞くけど、ボディからエンジンまで綺麗に直して使ってる。
それを思えばGRBを直し続けるのはアリかもしれないな。 アメリカはパーツリストに単品で載ってない純正部品がふつーに通販サイトから買えるぐらいだしねぇ
リアアッパーアームのブッシュやエアコンのマグネットクラッチとか
リアアッパーアームなんか日本で買うよりアメリカから取り寄せた方が輸送費込みでも安いｗ >>635
ネフリやディスカバリーでやってるレストア番組見ると、CADCAM駆使してパーツ作ったり、それをできる業者に発注したりして、朽ち果てた鉄の塊から名車を再生してるね。
https://jpfiles.net/imgs/2020/05/gssyi2pramr.jpg そういえばワイルドスピードでもポンコツだったらJZA80スープラ復活させてたね。 >>634
車の値段ほど給料が増えない俺が悪いんだけどね
修理の30万は出せても車体に500とか無理だわ
まず目に見えてるベルトとオルタネーター、
あとプラグ貯金だ
あー、シフトブーツもそろそろくるかも >>622
A型の棚落ちって400ps位の無理なチューニングしなければ問題ない
寧ろ排圧が異常に高いフルノーマルでブーストを掛けてる方危険
排圧を下げてブースト1.2位なら問題無し >>640
STIマフラーとEVCで1.2までで管理してるから気にしないようにしておく >>641
寧ろ背圧いくら高くても排圧低いミラクルあればエンジンの負荷にはならんよ
実は理解してないガイジって・・・ 背圧はタービン後の圧力
排圧はタービン前の圧力
確かに排圧が高くないとエンジン壊れんなw エンジン〜タービン(EX)間の圧が高いと吸気が入らなくなるからパワー上がらずエンジンには優しいよね？
タービンスラストベアリングにはよくないけど ほんとに関係ないわ…スラム街で野ざらしにしとくのが悪い >>655
アメリカ25年ルールが適用されるのは初期型でも2032年からなので、よほど気の早い窃盗団もまだ狙わないと思われ。
2025年から適用されるGDB狙いはあるかも？ EJ20エンジンが目的で狙われるから関係ないのよね 若干話逸れるけど、海外ってEJ25だったと思うけどやっぱEJ20の方が良いみたいな話ってあるの？ >>658
ドイツ出張で乗せてもらったGDBがEJ25の6速だったな。
横乗りだけど、えらく回転数が低く感じた記憶ある。
(アウトバーンを連続高速運転するには正解なのかもね) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
