SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS153▼IMPREZA
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>>530
そこまでやって7km台って十分な数字だよ
おれのgrbはキャタ入れずの吸排気ECUやって街乗り6.5km、高速10kmがせいぜいです 乗り比べた人がいたら教えて欲しい
GDBで下り坂を燃費重視な走行すると
アクセル戻す→燃料は吹かないがスロットル閉じてエンブレ
アクセル踏む→燃料吹いて燃費落ちる
というジレンマで一定ラインから燃費伸びないんだけど電スロな車両ってどんな感じ？
下り坂とかトルク要求されないときって燃料吹かないでスロットルだけ開けてくれたりする？ 回転数が一定以上でアクセルオフすると燃費計が50km/lになるから燃料カットしてるんだと思う 燃料カットの状態でギア抜くと、カットの状態って続くん？ アイドリングしてるから燃料噴射されてると思う
カットしたままだとエンストしてしまうと思う >>532
電スロになっても昔と一緒
スロットル閉じて燃料カット >>537
燃料カットってしてる？？
OBDで見たら燃料出てるんよね。 >>532
頭が固い人にはお勧めしないけど、状況によってコースティング走行でもやってみたら？
Nで下って速度がキープか若干上がる程度の道なら最高
良く通る道なら色々試してみて >>537
さんくす
やっぱり燃料カットし時にスロットルのみ開くことはないんだね
>>539
Nだとアイドル分の燃料吹いちゃうんだよな
せめてIモードならアクセルオフで燃料カットしつつ路面からの入力でエンジン回しつつスロットル開でポンピングロス軽減しつつコースティングするくらいのことはしてほしかった 触媒の温度下げないように微妙に吹いたりもするけど
ECUのログ取って見る限りはインジェクターのDuty%は0%になるね。スロットルは閉じる。 走行ログどうぞー
https://i.imgur.com/kNmIQ3M.png
走行中アクセルオフ時はインジェクターDutyは0に張り付くよ
スロットル開度が0にならないのは電スロ故ね
(ACVとか無いから最低は3%くらい) スピードメーターの針が走行中にすとんと落ちるようになった
ナビの車速パルスも拾えないことがあるし、車速センサーないしはハーネスかと思うけどOBDだと異常なし
同じ症状出てる人いますか？ >>543
VDCユニット〜メーター間の配線の途中に車速取り出し用のオプションコネクタがある
ナビも車速拾えないとなると
VDCユニット不良
VDCユニット〜オプションコネクタ間のハーネス不良
オプションコネクタ〜ナビ間の配線がアースに落ちた
とかじゃないかな >>540
俺が言いたいのは下り坂でエンブレ使うと速度が低下してしまうケースだよ
そこでは速度低下を防ぐためにスロットルを開けるよね？
それよりもアイドルの方が燃料消費少ないんじゃないかと >>545
まさにそのケース
スロットル開度や踏み込み速度拾えるんだから、せっかくの電スロなんだし下り坂で減速も加速もしたくないドライバーの意思を読み取ってアクセル微開で燃費カットのままスロットルだけ開けてくれたらアイドルより燃料食わないよねと思っただけなんだ >>546
ポンピングロスを防ぎたいって話なのね。
燃料カットするけど空気吸わせるのは吸わせてなるべく抵抗減らしたい的な。 >>548
えー、DIYなら３０分位だけどDYIならそんなに掛かるんだー >>544
ありがとう
結果としては指摘の通り、オプションコネクタから取り出してる車速信号線の接触不良？短絡？が原因でした。
アイドリングでも針が暴れるようになってオド/トリップまで勝手に進むようになって焦ったなあ 最近2500-3000rmpでギュイーーーンンみたいな音がするんだけどこれってどの辺りが怪しいかわかる人いないですか？
上記の回転数になっても毎回発生するわけじゃないです。
動画が貼れたらいいんですけどBB2Cじゃ貼れないんですね… 上記の件だけど走行中のみで停車状態なら発生しないです >>554
スペCで音源が後方ならICスプレーの音に聞こえなくも無い。
(普段気になるほど音しないけど) >>556
2007年式だからスペCじゃないです。
フロント側からの音です。 >>555
タービン遮熱板ですかね？
けどそれなら毎回おんなじ回転数で鳴る気はするんですが… >>556
かすかに聞こえるプァーンって感じの音？？
モーター音っぽく聞こえる >>559
そんな感じにも聞こえます！
とりあえず週末ディーラー持って行くことにしました！ >>561
何十万か突っ込んでアップグレードいっとく？ EJってブロック分割しないとメタル交換出来ないから面倒いよなぁ
O/H代が高いのが納得だよ >>562
3・・0万キロ超
>>563
いいえ
S4とレボーグの2.4ターボ、もうすぐ案内できるみたいに言われたけど、どうしようかな
ないない言われてたけど、この調子ならWRXの2.4も有りそうだね
もともと海外のは2.5採用だったし ここにきて、6MTは2.4L/400psの噂が復活したね。 >>566
分かり辛いよ、3.0万キロ？
30万キロ？ >>566
もしかして貴方はエンジンオーバーホール3回された方ですか? GVBにGVFのエンジン積みたかった俺には
2.4大歓迎だわ。 走行距離30万キロなら今まで頑張ったメタルを誉めてやれ
水平対抗だしメタル以外にもピストンの磨耗とか有りそう 異音関係について、アドバイス頂けたら幸いです。
冷間始動時、エンジン始動直後に「ブシャー！」的な音がするのですが原因としては何が該当しますか…？タイミングとしてはセルが回り、エンジンが始動した後です。 >>573
セルモーターのギヤのグリスの劣化で戻りずらくなる。エンジンが逆にセルモーター回そうとするようになる。その間にあるクラッチが滑る音。
分解清掃注油必須 >>573
俺も同じ。
特に冬はダメ。
セルモーター交換したいんだけど
インタークーラー外した後の 取り付けが大変そうで躊躇してる。 チー牛が多いのはWRXに限らずスバル全般だな
後はマツダなんかも比率高い >>575
交換じゃなくて清掃＆グリスでおk。
先人の画像とか参考にすれば
3時間くらいでできるよ。
インタークーラー自体の取り外しはそれほど大変じゃないけど、
たしか他で少し手間取った記憶がある。 ブーストが気づいたら1までしか上がらなくなってる
ノーマルでもS#だったら1.5ぐらいいくよね？ >>574
ありがとうございます。ディーラーで聞いてみようか悩んでいたので助かりました。
>>575
私も同じくです。冬場の始動は特に聞こえます。ただ、エンジンが暖まると再始動しても異音がしないのでディーラーで現象を再現出来ず困っていました。 ブーストはオーバーシュートで1.5位いくね。
触媒詰まってたりしてね。 >>582
ですよね
週末ECUリセットやってみたいと思います >>581
今は暖かい(暑い)からいいけど
冬になると必ず再発するからなぁ。
Dに預けた時に限って症状出ないから相手にしてくれねーし。
>>579みたいに
いきなり交換じゃなくて、とりあえず清掃グリスアップしてくれる店があればいいんだけど。 >>584
ラジコンのモーターとか分解した経験とかあれば楽勝ですが、なければ最悪動かせなくなるのでやはり店に頼んだほうがいいと思います。ただDだと分解しない(できない)で交換になる可能性は高いですね。 そろそろ車検で車体10万キロ過ぎ、プラグ・タイベルは前回交換したからいいとして他にリフレッシュ等したほうがいい箇所よければご教授ください。 >>586
エンジン降ろさないと交換出来ないポンプとかの補機類(タイベル交換に併せて) 前にヘッドライト磨きとコーティングやったら
結構キレイにになったから またやろうと思ったけど
あの手のモノって
コーティング後1週間は濡らすなって書いてあって
青空駐車の俺には無理ゲーだから梅雨明けにするかな。
あんまり気にしない？ カーシートでも被せとけば、軽く盗難予防にもなるかと、 HIDである以上はいずれ表面曇ってくるからねえ。
さっさとハロゲン灯体に換えてLED化したほうが手間いらずよ。 みんなテールランプの苔どうしてる？
ブラシで磨いても奥が届かなくて取りきれない >>591
どれくらい持ちましたか？
半年くらいならムヒにしようかと思ってます 助手席左側の吹き出し口 ルーバーの縦羽がペロンってなっちゃったけど
パネルごと外さないと直せない？
https://i.imgur.com/B2Nop7R.jpg シルバーのラインの部分外したら外せたはず
うる覚えだけど 半年点検持って行く途中にエアコン効かなくなって
点検してもらうと他にステアリングギアボックスからオイルも漏れてると… 乗り換えも考えたけど乗りたい車が見つからない…
皆さん乗り換えるなら何にするんですか？ >>598
エアコンはガス入れれば5万キロくらいは持つかも
ステアリングコラムのお漏らしは、半年点検の度に足してもらえば10万キロくらいは持つ
※あくまで俺的実績です >>600
マグネットクラッチぶっ壊れたからガス漏れじゃなかった…
コンプレッサー交換だわ…
コンプレッサー以外にコンデンサーとエバポレータも交換って言われたんだけど必要？ >>601
コンプレッサーがロックして壊れたならコンデンサーとかも変えるけど、マグネットクラッチだけ不良で変える必要無いな >>602
https://i.imgur.com/uvjCv9G.jpg
他の人のブログだけど見たまんまの壊れ方してるからロックしてるな…
見積、約20万…
乗り換え検討してたけど欲しい玉出てこないし直してのるかー やっぱり直して乗り換えの方向で行こうかな
コンプレッサーの配線抜いて、ベルト切ったらいつもよりエンジンスムーズになった なんでコンプレッサー交換？と思ったらマグネットクラッチ単体の品番無いんか
単品で手に入らなくは無いけど >>596
助手席側はV字状のエアコンスイッチパネルごと外さないと吹き出し口の裏側にアクセスできないような気がする。
>>603
こういうのってエンジンルームで風雨に晒される部分だからどうにか性能を維持しようにも劣化に任せるままなのかねぇ…。
乗り換えるのは勿体ないから20万で当面のエアコンにまつわる後顧の憂いは断てると前向きに考えるにしても、デカい出費よね。 >>608
12年選手だから他にも不具合絶対に出るし余計直すの悩むところ
6万キロぐらいだけどタイミングベルトも次の車検と同時に変えたいし、ブレーキパッド+ディスク、タイヤもそろそろ交換、2次エアバルブも毎年1回はチェクランプつくし…
とりあえず査定は呼んでみた >>560
どうなりましたか？以前このスレの>>27で質問した者です。同じ音です。
自分は高回転まで回した後に6000回転〜5000回転くらいまで回転数が落ちた時に>>554の音がします。
経過を教えて頂けたら幸いです。
よろしくお願い致します。 >>610
それも俺だった！
エアコンの話ばっかりで忘れてた
エアコンの件と同時に録音聴かせて説明したんだけど高い音は確かに聞こえてて普通に発生する音ではないと言われた。
メカニックに乗ってもらう前にエアコンコンプレッサーの配線抜いて、エアコンベルト切断後メカニックに乗ってもらったけど再現できず。
数キロ走れば絶対に音出てたのに何故かならなかったからエアコンコンプレッサーが壊れかけの状態で特定の回転数で共振して音が発生してたのかもとの事。
俺もその後数キロ試したけど音発生せずだからエアコンコンプレッサーなのかなと
さっきも少し乗ったけど再現やっぱりできない ベルト代もったいないし絶対に解決するとは言えないけどコンプレッサーの配線抜いてベルト切って試してみるとか？
コンプレッサーだけならリビルドで全部込みで10万ぐらいだし俺みたいに全部交換になると倍になるのを考えるとやってみる価値はあるかも知れない 車載動画撮ろうと思ってて
機材はビデオカメラ(ハンディカム)か
ミラーレス一眼(オリのE-M10)の予定。
ダッシュボードの時計の前に
ここに置け！と言わんばかりの平らな空き地があるけど
吸盤タイプのマウントでイケるのかな。 >>614
普通にドラレコ使ってるw
昨今のは画質も悪くない(4K)し、専用ソフトで加工すると日付や速度や時間が記録されるんで、保存や分析用としても捨てがたい。
なお、危険防止の観点から(取材以外の)カメラ設置を禁止してるサーキットが多いんだけど、ドラレコはスルーなので、その点でもありがたい。
自分の機種はwifiでスマホダウンロードできるタイプなので、クーリング中にダウンロードして走りのチェックに使ってる。 >>615
ありがとう。
ドラレコとかGoProも考えたんだけど
今度の旅行で撮るだけだから手持ちのカメラで済まそうと思って。
とりあえず空き地に吸盤で貼るヤツをポチッたので
週末に試し撮りしてみます。 >>616
通常運転です。不具合頻度と安全に直結すること考えたらリコールもの >>617
2.4Lは濃厚だろうけど400psオーバーは、まぁ無いでしょうね
S4も300ps据え置きでトルクに振った設定みたいだし、その方が安上がりなんでしょうね GRBのA型って棚落ち酷いって昔あったけど吸排気ノーマルでブーストも1.2ぐらいでオイル管理しとけば問題ない？？ >>614
ドラレコでいいんじゃない？
容量大きめのSDガード入れとけばいいだろうし。 >>621
ワープアの俺に買える値段か、そうじゃないか
それにつきる
車体に出せる金額GRBがギリなんだよ… >>624
New WRXは、500超え確実だろうからね。 >>622
フルサーキットを4速以上で全開しまくります！じゃなければ大丈夫じゃないかなぁ
公道じゃ上記のようなシチュエーション無いだろうし >>626
サーキット行かないのでそんな機会ないですね。
最近、VABで棚落ちした人のYouTubeみて再び心配になってました
GRB以外でも発生してるし運としか言いようがないのかな >>629
まじかー
やっぱり売れるうちに売っとく方がいいのか…
ピストンだけ今のうちに強化パーツに交換するとどのくらいの金額になるのでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
