SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS153▼IMPREZA
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>>489
ソレは知らんが、Egルームに熱が篭るのは「水平対向が故の構造上の問題」なんだとさ。
個人的な意見との注釈つきだったが、「設計上仕方の無いネガ」とも言ってた。
なので、Egルームの廃熱に的を絞った改造は、理にかなっているとも言える。
効果的に廃熱するなら、ボンネット奥（フロントスクリーン直前）位置への穴あけなのかな？
電動系も雨水に晒しそうだからスッゲー躊躇するけど、蓋付きでヤルなら効果ありかも。
俺はやらないけど。 このスレでも「Dの対応がクソ」という書き込みを時々見るが、やはり対応は店や担当で差がデカイ。
俺の担当営業は趣味でモタスポやってるし、メカは（今はフロントに移動したけど）ニュル参戦メカだもんな。
俺はものすごくラッキーだと思うよ。 >>490
なるほどな。
俺はリフレッシュ作戦でブッシュとリンクは片っ端から交換してって音が全部消えたから良かったが。
自分でやってるから時間の都合で一部変えないで車使うと未交換の古い部品かかる負担がデカくなるんだろうな、聞いたこと無い音しだしたりすんだよ。
ってことはもう寿命だったんだなーと思ったりもするわけで一概に車上で点検して問題がない訳じゃないんだな、って感じたよ。
街中だから挙動に影響するような走りする訳じゃないしね。
俺は建機整備の仕事してるから自分で車いじるくらい何てこと無いが、預けるかどうかは信頼できるメカニックに出会えるかどうかだよな、俺が自分で触ってる時点でお察しだと思うがwww ドライブレコーダー義務化だってね
スピード違反状態で事故ったら、
即懲役の可能性でスポ車憤死確定か >>495
プリウスだってスピード違反出来るんだぞ。 >>495
欧州車、リミッターカットしてる車以外は全てリミッター180キロまでだからスポーツカーも何も関係ない
わざわざこのスレに来て書き込みとか妬みか僻みか バックカメラか後方のセンサーだね。
後退時の事故防止って目的。 >>498
現状任意で付けてるカメラ型じゃなく、
ドライバーの操作状況記録型のドライブレコーダーだよ
2022年新型車から義務化って ぺったりアクセル踏み込んだり、ブレーキ踏み込んだり繰り返してたら
全て記録されて白日に曝されるのか
死人にくちなしは全く通用しなくなるいい法案だな 今だってイベントデータレコーダが有るのに「俺が踏んでいたのはブレーキだ、暴走したのは車がおかしい」って言い張るやつがいるからな
足元も録画しておかないと駄目だろう >>506
でもまあ、こういう事例が沢山あったのにメーカーが漫然と放置していた責任もあるとは思う。走るも止まるも右足操作ってのは危険だよ。 >>507
操作方法がいっぱいあると混乱するぞ。
建機でもメーカーによって違うから油圧ショベルは切り替え弁付いてるんだが知らずに乗ったらビビるぞ MTのフェイルセーフ機能のひとつである足元で駆動を切ることができないのがAT等の問題だと思う
現実味は全くないがATにもCVTにもDCTにもクラッチペダルを追加してAT限定免許を無くしてしまえばいい
クラッチペダルは疑似クラッチの役割をしてN～クリープまでを制御
これとブレーキオーバーライド更にクラッチペダル入力時の回転数制御があればそうそう突っ込むことはないだろう >>509
上級国民様はクラッチ踏んだのに、
どんどん車が加速していったとか言いそうなんですけどw 燃費どの位ですか？
気にする車じゃないのは分かってるが、市街地7km/l位なのでもう少し良くならんかな
低回転でシフトアップしても変わらんよね >>511
低回転がんばっても、俺のは6.8～7.2くらいか。
ガソリン値上がりしてきたからつらいな… 10切ったことないけど、6とかは日常的に4000rpmくらい回す感じ？ 街乗りだと6~7バイパスとかでノンストップで距離走らない限り10とかみたいことないです… 深夜早朝帯にバイパス走ってると12km/lくらいいく >>511
GRBだけど、購入からのトータル燃費は6.8kmL、高速10kmL、郊外8kmL、渋滞通勤6kmL、峠(箱根)5kmL、サーキット2kmLってな感じ。 燃費聞いたマンです
おおーやはりあまり変わらないですねぇ
昨日乗った車が良すぎてうちのGRBおかしいんかと思ったけど、正常でしたね笑
皆さんありがとう。安心したし参考になりました おれ認定中古買う時、これ意外と燃費良いですよって店員にいわれたし実際に良かった。7なんて信じられないんだが。 >>518
乗り方じゃね？
ネンピなんて気にする車じゃない。 >>516
俺GVBだがほぼ同じ。
4000rpm以上を使ってパワー走行すると極端にGas喰う。 ６速2,000回転をキープできればリッター10km超えるよ。
まあ無理だけど。 ほぼドライブ、旅行、遠乗りしかしないから10～12
山で踏むと流石に悪くなるけど 街中だけで7
田舎道や高速のんびりで12～14
直近5000kmのトータル燃費10.4 燃費表示部に「気にするな」って表示されればいいのに 6速85～90km/h位が一番燃費いいよね
スペCだと車体が軽い分燃費良くなったりするんかね >>526
スペCしか乗ったことないから、わからん >>525
昔のロールスロイスのカタログに馬力が書いてなくて、ディーラーに尋ねると「充分な馬力でございます」って言われるヤツみてえなのかw >>526
6速90km前後はブーストだけ反応するんで、ネンピ良く走ろうと思うとアクセルワークに気を使う。
ネンピ気にしてないんで、気にしないけどw 燃費気にしてないんで、SとS#のDBWマップを同じ内容に書き換えた
ブーストアップ、メタキャタ、マフラー、パワーフローな仕様で街乗りでは7km台ってとこかなぁ >>530
そこまでやって7km台って十分な数字だよ
おれのgrbはキャタ入れずの吸排気ECUやって街乗り6.5km、高速10kmがせいぜいです 乗り比べた人がいたら教えて欲しい
GDBで下り坂を燃費重視な走行すると
アクセル戻す→燃料は吹かないがスロットル閉じてエンブレ
アクセル踏む→燃料吹いて燃費落ちる
というジレンマで一定ラインから燃費伸びないんだけど電スロな車両ってどんな感じ？
下り坂とかトルク要求されないときって燃料吹かないでスロットルだけ開けてくれたりする？ 回転数が一定以上でアクセルオフすると燃費計が50km/lになるから燃料カットしてるんだと思う 燃料カットの状態でギア抜くと、カットの状態って続くん？ アイドリングしてるから燃料噴射されてると思う
カットしたままだとエンストしてしまうと思う >>532
電スロになっても昔と一緒
スロットル閉じて燃料カット >>537
燃料カットってしてる？？
OBDで見たら燃料出てるんよね。 >>532
頭が固い人にはお勧めしないけど、状況によってコースティング走行でもやってみたら？
Nで下って速度がキープか若干上がる程度の道なら最高
良く通る道なら色々試してみて >>537
さんくす
やっぱり燃料カットし時にスロットルのみ開くことはないんだね
>>539
Nだとアイドル分の燃料吹いちゃうんだよな
せめてIモードならアクセルオフで燃料カットしつつ路面からの入力でエンジン回しつつスロットル開でポンピングロス軽減しつつコースティングするくらいのことはしてほしかった 触媒の温度下げないように微妙に吹いたりもするけど
ECUのログ取って見る限りはインジェクターのDuty%は0%になるね。スロットルは閉じる。 走行ログどうぞー
https://i.imgur.com/kNmIQ3M.png
走行中アクセルオフ時はインジェクターDutyは0に張り付くよ
スロットル開度が0にならないのは電スロ故ね
(ACVとか無いから最低は3%くらい) スピードメーターの針が走行中にすとんと落ちるようになった
ナビの車速パルスも拾えないことがあるし、車速センサーないしはハーネスかと思うけどOBDだと異常なし
同じ症状出てる人いますか？ >>543
VDCユニット～メーター間の配線の途中に車速取り出し用のオプションコネクタがある
ナビも車速拾えないとなると
VDCユニット不良
VDCユニット～オプションコネクタ間のハーネス不良
オプションコネクタ～ナビ間の配線がアースに落ちた
とかじゃないかな >>540
俺が言いたいのは下り坂でエンブレ使うと速度が低下してしまうケースだよ
そこでは速度低下を防ぐためにスロットルを開けるよね？
それよりもアイドルの方が燃料消費少ないんじゃないかと >>545
まさにそのケース
スロットル開度や踏み込み速度拾えるんだから、せっかくの電スロなんだし下り坂で減速も加速もしたくないドライバーの意思を読み取ってアクセル微開で燃費カットのままスロットルだけ開けてくれたらアイドルより燃料食わないよねと思っただけなんだ >>546
ポンピングロスを防ぎたいって話なのね。
燃料カットするけど空気吸わせるのは吸わせてなるべく抵抗減らしたい的な。 >>548
えー、DIYなら３０分位だけどDYIならそんなに掛かるんだー >>544
ありがとう
結果としては指摘の通り、オプションコネクタから取り出してる車速信号線の接触不良？短絡？が原因でした。
アイドリングでも針が暴れるようになってオド/トリップまで勝手に進むようになって焦ったなあ 最近2500-3000rmpでギュイーーーンンみたいな音がするんだけどこれってどの辺りが怪しいかわかる人いないですか？
上記の回転数になっても毎回発生するわけじゃないです。
動画が貼れたらいいんですけどBB2Cじゃ貼れないんですね… 上記の件だけど走行中のみで停車状態なら発生しないです >>554
スペCで音源が後方ならICスプレーの音に聞こえなくも無い。
(普段気になるほど音しないけど) >>556
2007年式だからスペCじゃないです。
フロント側からの音です。 >>555
タービン遮熱板ですかね？
けどそれなら毎回おんなじ回転数で鳴る気はするんですが… >>556
かすかに聞こえるプァーンって感じの音？？
モーター音っぽく聞こえる >>559
そんな感じにも聞こえます！
とりあえず週末ディーラー持って行くことにしました！ >>561
何十万か突っ込んでアップグレードいっとく？ EJってブロック分割しないとメタル交換出来ないから面倒いよなぁ
O/H代が高いのが納得だよ >>562
3・・0万キロ超
>>563
いいえ
S4とレボーグの2.4ターボ、もうすぐ案内できるみたいに言われたけど、どうしようかな
ないない言われてたけど、この調子ならWRXの2.4も有りそうだね
もともと海外のは2.5採用だったし ここにきて、6MTは2.4L/400psの噂が復活したね。 >>566
分かり辛いよ、3.0万キロ？
30万キロ？ >>566
もしかして貴方はエンジンオーバーホール3回された方ですか? GVBにGVFのエンジン積みたかった俺には
2.4大歓迎だわ。 走行距離30万キロなら今まで頑張ったメタルを誉めてやれ
水平対抗だしメタル以外にもピストンの磨耗とか有りそう 異音関係について、アドバイス頂けたら幸いです。
冷間始動時、エンジン始動直後に「ブシャー！」的な音がするのですが原因としては何が該当しますか…？タイミングとしてはセルが回り、エンジンが始動した後です。 >>573
セルモーターのギヤのグリスの劣化で戻りずらくなる。エンジンが逆にセルモーター回そうとするようになる。その間にあるクラッチが滑る音。
分解清掃注油必須 >>573
俺も同じ。
特に冬はダメ。
セルモーター交換したいんだけど
インタークーラー外した後の 取り付けが大変そうで躊躇してる。 チー牛が多いのはWRXに限らずスバル全般だな
後はマツダなんかも比率高い >>575
交換じゃなくて清掃＆グリスでおk。
先人の画像とか参考にすれば
3時間くらいでできるよ。
インタークーラー自体の取り外しはそれほど大変じゃないけど、
たしか他で少し手間取った記憶がある。 ブーストが気づいたら1までしか上がらなくなってる
ノーマルでもS#だったら1.5ぐらいいくよね？ >>574
ありがとうございます。ディーラーで聞いてみようか悩んでいたので助かりました。
>>575
私も同じくです。冬場の始動は特に聞こえます。ただ、エンジンが暖まると再始動しても異音がしないのでディーラーで現象を再現出来ず困っていました。 ブーストはオーバーシュートで1.5位いくね。
触媒詰まってたりしてね。 >>582
ですよね
週末ECUリセットやってみたいと思います >>581
今は暖かい(暑い)からいいけど
冬になると必ず再発するからなぁ。
Dに預けた時に限って症状出ないから相手にしてくれねーし。
>>579みたいに
いきなり交換じゃなくて、とりあえず清掃グリスアップしてくれる店があればいいんだけど。 >>584
ラジコンのモーターとか分解した経験とかあれば楽勝ですが、なければ最悪動かせなくなるのでやはり店に頼んだほうがいいと思います。ただDだと分解しない(できない)で交換になる可能性は高いですね。 そろそろ車検で車体10万キロ過ぎ、プラグ・タイベルは前回交換したからいいとして他にリフレッシュ等したほうがいい箇所よければご教授ください。 >>586
エンジン降ろさないと交換出来ないポンプとかの補機類(タイベル交換に併せて) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
