SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS153▼IMPREZA
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2009年登録で30万超え
一日平均70kmくらいですかね >>409
でも今手放して同じくらいの価格帯で代わりになるような車って
国産じゃ全然無いでしょ? エアコンから冷風が出なくなった
コンプレッサーがダメになっちゃったかなぁ...
修理費用10万位って見たけどそんなに掛かるんだねぇ >>416
熱でリレースイッチが逝ったんじゃね?
エンジンルームにあるから確認してみては?
カチカチ音しなければ、怪しいよ。
交換しても1000円ぐらい。 >>416
GHでスマンが
エバポレーターからのガス漏れで冷風出なくなってエバポレーター交換したけど工賃込み7万だった
ディーラーでね 俺もエアコンが微妙に効きづらい
センター吹き出し口の左側はそこそこ冷たい風が出るけど、右側が生ぬるい >>416
俺のもメインで悪いのリレーだったわ。
車乗り始めは何ともないけど小一時間経つと止まってね。
ディーラーに出したらコンデンサーにチョイ穴開いてたのとリレーが微妙になってたので交換したら鬼冷えですよ。 >>416
リレー故障多いのかね？
自分のもリレー故障だった。
エンジンかけた直後は涼しいんだけど、少し走ると暑くなり、窓開けてると突然冷え始めるって感じで、効いたり効かなかったりの予想ができなかった。
交換品を見せてもらったら焼け焦げた感じで、作動と固着を繰り返してたらしい。
1万円しなかった記憶ある。
交換後はすげえ快適で「エアコンってこんなに効くんだ」と感動した覚えがある。 416です
リレーを見てましがカチカチ音は良く分からなかったです
エンジンかけてみたらファンが回ってなかったです
教えてくれた方々ありがとうございます >>424
カチカチは分からんよ。
同じリレーで言えばフォグランプリレーだから、車内にあるんでまだ環境いいからそれと交換してみ？
>>423みたいな症状なら尚更だけどリレーで一万近いのはたけーなー リレースイッチだけならスバル純正で1000円位です。自分は昨年夏に駄目になって注文したかったけど在庫も欠品で、しょうがないので汎用品を使いました。
場所はエンジンルームのバッテリーの奥の黒いボックスの中です。 ガスぬけだと最初からコンプレッサー動かないからリレー動作確認は無理よ
(SSM持ってればできるけど)
まずはガス圧確認だなぁ まずはこんなとこで与太話してる暇があるならディーラーで確認だろ 同じような経験者居ればご教授願いたい。
走行5万kmのGVB、主に山道とミニサの遊び車。
これまでの整備歴はブッシュ破損とブレーキ周りのみで、他はEg含めてノーマル。
最近リア周りから異音がするようになった、荷重をかける/荷重抜く/トルクをかける時。
チェーンとか金具とかがこすれ合う「ガチャ」とか「ガコッ」という音。
でも、街乗り低速発進時に鳴る事もあれば、高速高負荷ブレーキングでも鳴らない事もある。
いつものD持ち込みで下回りChkしたが、リアデフのブッシュが磨耗でガタ付く以外は異常なし。
Dメカ曰く「もしかしたらリアデフかも？」との事。ちなみに、逝ったら「買い換えた方が良い」レベルらしい。
で、心配してググッたら「スタビのガタつき/緩み」というのもHitした。
事実スタビは「普通はこんなに動いているのは見ない」と言われている程動いた痕跡アリアリ（左右にメ一杯稼動しているらしい）なんだが、コレってどうなんかね？。
引き続きスポ走行に使っても大丈夫なんだろうか？ >>431
リアのサスペンションのピロになってるとこのブッシュ打ち変えた？
そこダメになるとそういう金属音するけどスタビも逝ってるのね。
とりあえずそこら辺変えるしかないんじゃねーの？俺の場合は車の乗り降りでｷｼｷｼなるようになってしばらくしたら加速するときに同じ さっき帰宅途中の山中で白GVに遭遇してそのまま10キロくらい帰る方向が同じで、俺の青GRBと一緒でした。今後おそらくこんなことはないと思う。ドロドロいってなかったから多分GVBかな。 レカロから標準(？)の電動シートに変えたいんだけど
車両側から標準用の電源コネクタ出てる？
無ければバッ直ですかね。 純正レカロ仕様だとパワーシート用の配線無いでしょ。 タイヤ持ち込み交換、バランス廃タイヤ込み
オートバックス12760
正規寺24640
寺で換える意義はなんだろうな
オートバックスなんて、引き渡し前に目の前で、
全ナットのトルクチェックまでしてくれたぞ >>437
あー、
やっぱり無いかぁ。
ありがとう。 スバルがつぶれないようにするための
お布施です。
自分を担当してくれている営業所が無くなる事に比べたら
大した事ではない。 >>438
うちのディーラーはタイヤ持ち込みで組み替え廃棄１万円ちょとでやってくれるけど？
嫁の車はマツダだけど同じように19インチ持ち込み１万数千円だよ？
だからタイヤはいつも通販で買ってる。 ヘッドライトレンズの内側にも何か塗ってあった！
YouTubeとかにある湿式のめがねふきと磁石使ってレンズ内側コートを掃除するヤツやっちゃダメ
アルコールで塗ってるヤツが溶けちゃう ０９年のスペC マフラー錆びて穴空いたみたいｗ
爆音になった
どうせ代えるなら社外品にしようかなあと
しずかなのってどれだろう 社外のマフラーは温間アイドリングが静かでも少しでも回すと爆音なのばかりなのがな。 アイドル～スタートまではそうでもないんだけど
2000～2300でコォーって乾いた感じの音が大きくなり
それ以上だとまた静かになる。
そういう風に作ってあるんかな。 フジツボのオーソライズRは静かだったけど、スペCはNGじゃなかったかなぁ B型スペCにプロドライブのJASMA認定なしのフルチタンマフラー装着したんだけどH21年の車両だから音量合格すれば車検通るよね？ >>438
一体何だろうね、まあ多目に取らないとやっていけないからかなぁ
一方個人でやってる修理屋で交換処分込みで9千円でお釣りきた こんなんで実質賃金があがらんとか口が裂けても言えんよな。 HKSのスーパーターボマフラーってそこそこ静かって書いてるけどどうなんだろう HKSのエキマニは割れたことがある
東名は割れていない >>456
タイコが大きいだけあって結構静かですよ。
このマフラーでディーラー車検を二回通したし
経年劣化も少なめのようです。 >>456
スーパーターボマフラーは静かな部類だよ
ノーマルに比べるとアイドル付近から3～4千ぐらいまで音圧は高めだけどこもりはあまりない
センターから交換してタイコ周りの配管も複雑な構造しているが排気の抜けも悪くない感じ
だだし軽量化にはあまりならないのが欠点か MAF狂うわサージングの原因になるわ、レスポンス悪くなるわでメリットなんて無いきがする＞バックタービン >>456
付けてから9万キロ走っててディーラーで車検3回通してます。体感で音が大きくなったと感じないしまだまだ大丈夫そう。 ナビバイザーがなかなかいい
日差しでバックモニターが非常に見辛いことが稀に良くあったけど、ほとんど解消された
取り付けも差し込むだけだから手間要らずだったし トナラーだからWRX見つけると必ず隣に駐めるようにしてる。WRXが並んでるとかっこいいよね。 ドアパンチされたくないからわざわざ離れた所に停めたのに、
戻ってくると同じ車がピッタリ隣に停まっている不快さが耐えられない。 245で初めて9Jにしてみたんだけど
これは引っ張ってるうちに入るん？
https://i.imgur.com/lSjfVVb.jpg >>469
「同じ車だー」と喜んで停める人間がぶつけるとは思えない。
戻ってきて隣がレヴォーグとかフォレスターあたりでも俺は安心してる。 俺は隣に止められたくないな
少し戻った時に隣に止まってた記憶あるけど違う場所に止め直した
正直やめてほしい
この車はないけど、バイクやセリカ、FD乗ってる時に知らない人から話しかけられるのマジで嫌だった >>472
あー、そうなんですよ、ヒビ。
調べたら 2018年4月購入(製造は半年前くらい)なんで
交換するとして
PS4sが候補なんですが
どなたか履いてらっしゃる方います？ >>475
子供出来ても俺も妻もファミリーカーには乗らねぇよw
サーキット行くのもやめたしGVBがファミリーカーみたいなもんだ タービンの熱がすごい
ボンネットのタービン付近だけ陽炎が出てる
何かいい熱対策ないものか チタン繊維のタービンブランケット付けたことある人とかいないかな DEIのタービンシールドってのがあるね。
おそらく>>480の言ってるのと同じだろうけど。 >>478
アルミの鍋おいて目玉焼き挑戦してみたけど
無理だったので大したこと無いですよ >>546
2.0RSだがTDIでPower245PS→301PS、トルク 350 Nm→420 Nmで満足らしいｗ 駐車場で人待ってたらGH、GRの群れ（多分集会？）が仲集まってきて仲間と間違えられて申し訳ないから離れた ボンネットスクープから出てくる熱い空気で陽炎は見えるなぁ
タービンの位置だけってのは経験ない気がする そこまで熱入れてると、そのうちスターターモーター逝くぞ。
ソースは俺。
峠＆ミニサで酷使したからか、突如スターターモーターがお亡くなりに。
当初は皆「バッテリーでしょ？」的な診断ばかりだったけど、
結局保険屋経由でローダー呼んでDに搬送。
結果、「スターター逝ってます、周りの配線も熱で逝ってます」だった。
Dメカ曰く、「この車の最大の弱点はEgルームの熱対策。熱が全然逃げない。」との事。
ニュルでも問題になったのは、Egルームの熱対策なんだと。対策で、穴を開けまくったそうだ。
エキマニとターボで下から熱が上がるんだが、その熱はEgルーム奥に溜まる構造なんだと。
で、構造上その逃げ道が無い。だから、熱が溜まるスターター周りが逝っちまう。 もしかして、エアコン切ってると吹き出し口から熱風が出るのって
そのエンジン廃熱が原因? >>432
同様の症状ネット検索したら「スタビリンクのガタ・ブッシュの劣化」が出てきたので、
それを含めて先日Dメカに再度相談してみた。
Dメカ曰く「それは最初に疑ったが、問題なかった」との事。
で、診断方法の詳細を聞けたので書くよ。
サスやスタビのブッシュ劣化は、車上げてソレ系のポイントをこじる（工具入れ揺れを見る）レベルで判別可能。
それにもし異音がするレベルで逝ってれば、通常の街乗り走行でも挙動として解るハズ。
気をつけるのは、スタビのストッパー。コレが無くなったりズレると、スタビがキャリパーに干渉して大事になる。
尚、スタビリンクが緩んで（たとえ）落ちても、走行不安定になるだけで「不能」になることは無いとの事。
さらに「スタビ自体が折れて落ちると言うことは、まず考えられません」との話。
で、もしリンクが外れて落ちたときは「タイラップとかで吊るしておけばOK」で、「挙動は不安定になりますが、自走して帰ってくることは出来ます」だって。
ちなみに、俺の車はスタビはメ一杯仕事してるがストッパーもキチンと役目を果たしているので無問題との診断。
で、もう一つの懸念「リアデフ」なんだが、逝くならギア欠けレベルなんだそうな。
普通は磨耗でガタが出始めて、通常走行でも「ガチャガチャ」音が出る。
それを放っておくとギア欠けになり、3段も欠損すると走行に障害が出るらしい。最悪は「走れなくなります」だと。
でもフツーの街乗りで「ガチャガチャ」いうらしいから、俺のように「トルクをかけた（抜いた）時だけ」というのは違うとの事。
ちなみに、Dメカ曰く「重整備でデフOil見て、金属片の有無で判断してます」との事でコレも無問題。
但し「使い方が使い方なんで、もうそろそろOH考えた方が良い」との診断。
費用は「Assy交換で30万コース」との事だが、そういう使い方するなら「社外品に変えた方がもっと速くなるかも（でもDでは作業受けできないけど）」とも言ってた。
結局、リア異音は「スタビやブッシュ周りなら放置しても重大ドラブルにならないからOK、リアデフは症状に該当しないが酷使はしてる（と思う）ので次の車検整備でメンテ」という事に落ち着いた。
以上、参考までに（誰が参考にするんだ？）レポします。 >>489
ソレは知らんが、Egルームに熱が篭るのは「水平対向が故の構造上の問題」なんだとさ。
個人的な意見との注釈つきだったが、「設計上仕方の無いネガ」とも言ってた。
なので、Egルームの廃熱に的を絞った改造は、理にかなっているとも言える。
効果的に廃熱するなら、ボンネット奥（フロントスクリーン直前）位置への穴あけなのかな？
電動系も雨水に晒しそうだからスッゲー躊躇するけど、蓋付きでヤルなら効果ありかも。
俺はやらないけど。 このスレでも「Dの対応がクソ」という書き込みを時々見るが、やはり対応は店や担当で差がデカイ。
俺の担当営業は趣味でモタスポやってるし、メカは（今はフロントに移動したけど）ニュル参戦メカだもんな。
俺はものすごくラッキーだと思うよ。 >>490
なるほどな。
俺はリフレッシュ作戦でブッシュとリンクは片っ端から交換してって音が全部消えたから良かったが。
自分でやってるから時間の都合で一部変えないで車使うと未交換の古い部品かかる負担がデカくなるんだろうな、聞いたこと無い音しだしたりすんだよ。
ってことはもう寿命だったんだなーと思ったりもするわけで一概に車上で点検して問題がない訳じゃないんだな、って感じたよ。
街中だから挙動に影響するような走りする訳じゃないしね。
俺は建機整備の仕事してるから自分で車いじるくらい何てこと無いが、預けるかどうかは信頼できるメカニックに出会えるかどうかだよな、俺が自分で触ってる時点でお察しだと思うがwww ドライブレコーダー義務化だってね
スピード違反状態で事故ったら、
即懲役の可能性でスポ車憤死確定か >>495
プリウスだってスピード違反出来るんだぞ。 >>495
欧州車、リミッターカットしてる車以外は全てリミッター180キロまでだからスポーツカーも何も関係ない
わざわざこのスレに来て書き込みとか妬みか僻みか バックカメラか後方のセンサーだね。
後退時の事故防止って目的。 >>498
現状任意で付けてるカメラ型じゃなく、
ドライバーの操作状況記録型のドライブレコーダーだよ
2022年新型車から義務化って ぺったりアクセル踏み込んだり、ブレーキ踏み込んだり繰り返してたら
全て記録されて白日に曝されるのか
死人にくちなしは全く通用しなくなるいい法案だな 今だってイベントデータレコーダが有るのに「俺が踏んでいたのはブレーキだ、暴走したのは車がおかしい」って言い張るやつがいるからな
足元も録画しておかないと駄目だろう >>506
でもまあ、こういう事例が沢山あったのにメーカーが漫然と放置していた責任もあるとは思う。走るも止まるも右足操作ってのは危険だよ。 >>507
操作方法がいっぱいあると混乱するぞ。
建機でもメーカーによって違うから油圧ショベルは切り替え弁付いてるんだが知らずに乗ったらビビるぞ MTのフェイルセーフ機能のひとつである足元で駆動を切ることができないのがAT等の問題だと思う
現実味は全くないがATにもCVTにもDCTにもクラッチペダルを追加してAT限定免許を無くしてしまえばいい
クラッチペダルは疑似クラッチの役割をしてN～クリープまでを制御
これとブレーキオーバーライド更にクラッチペダル入力時の回転数制御があればそうそう突っ込むことはないだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
