SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS153▼IMPREZA
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これから買うかもしれないから保険上げないように気を付けてくれ給へ >>261
ショートサーキットのドリフト枠おススメ。
合法かつ社会的に許される。
安全な上、単位時間あたりのトライ数が違う。
周囲のレベルが違う。
語りたがりが多いため、ピットの交流で技術的なアドバイスを聞ける。 そのエアコンビバルブとやらは予防交換とかしておいた方が良いかな？
10年落ち走行7万キロくらいのを買う予定
もう交換されてたりして コンビバルブのリレー？ってリコール出てたじゃない 俺あれの直前にコンビバルブエラーで自費交換してんだけどもう少しリコール早かったらあれ壊れてなかった可能性無いのかと未だに思う リコール案件なら遡及して負担してくれれば良いのにな >>264
確か、完全無効は無理だったんじゃないかな。
でも、μが低い路面でフロント荷重MAX＋クリッピング直後の乱暴にアクセルONだと、姿勢そのままで横スライドはする。
だから、出来るのは間違いない。確かに、いかにも「4WD！」てな感じで派手で楽しい。
が、タイムは遅いよ。タイヤグリップが復活するまでは、「踏めない」「曲げられない」だし。 >>261
ドリフト主体だと、どこが壊れるんだろう。
俺は山道とミニサ主体なんだが、ブレーキ周りはほとんど壊れた。
パッド（吊るしは速攻）・ホース（カシメ千切れ）・ローター（磨耗）・Fキャリパ（Oil漏れ）。
生き残っているのは、Rキャリパとマスタシリンダ・バックくらいか。
Egブン回す走りしてるから、熱損耗でスターターモーターとソレ系の配線が逝った。
Dメカ曰く「これは水平対向ゆえの熱問題（Egルーム後部に停滞）なんで、持病のようなモンです」という話。
車重があるせいか、ミニサのストップ＆ゴーの酷使でFブッシュも千切れた（縁石乗り上げで逝った）。
「もし強化ブッシュだったら、力の逃げ場所が無くてサスペンションのフレームも歪んでたかも」だって。
クラッチは、サーキットでのシフトミスで簡単に逝った。
「強化クラッチだったら被害がギアBOXに及んで、3桁万円でしたね〜」って、マジ怖いわ。
今はリア周りのガチャガチャ異音が問題。
「もしかしたらリアデフかもしれませんが、いつ逝くかは解りません。逝ったら走行不能です。」との事。
この車、楽しくて満足はしてるが、所詮「ファミリーカーをベースにメーカーチューンしたドーピング車」なんだよね。
スポ走行すると、どんどん壊れる。でも、（国際級高速サーキット以外じゃ）楽しく速いから「いいっか」というトコロ。
そういう私のGVB（ほぼノーマル）は、また5万km。中古車市場に流したら、きっと地雷車になるんだよね。 >>270
追加。
タイトコーナーで振り回して加速するから、パワステ周り（ポンプ・ギア含むAssy？）も逝ったわ。
Eg系のタイミングベルト（ジェネレータ用のベルトだったっけかな？）も劣化交換したのは、意外だった。
全部「サーキットのスポ走行での熱損耗ですね」で片付けられてしまったけど。 月1で富士ショートと(たまに)本コースを走ってるけど、ぬるーい走りなんでノートラブルだなw
消耗品(タイヤ、パッド、ローター、プラグ)は仕方ない。 月1〜2回ミニサーキット走行の13万キロ
エンジンマウントが千切れたのと2次エアバルブがたまにエラー出すくらいだったなぁ
ブッシュはトラブル出る前に全交換したし、そろそろ3度目のキャリパーO/Hだ >>271
たとえ部品に瑕疵かあっても全部サーキット走行のせいにされるだけ。 >>275
ATもタービン回転センサーの不具合抱えてるから怖いぞ。 ガチの走行会じゃなくて
ストレートだけベタ踏みして180キロを体験するイベントがあればいいのにな。
昔、富士の体験走行行ったら
ペースカーの後ろをまったりと流して
本当にただの体験走行だったｗ >>276
他にもAT特有のトラブル教えてください >>277
体験走行なら後ろの方を走って前車との間隔を適当にあけてベタ踏み 254です。
>>265 チェックランプ点灯は車人生初めてだったのでさすがに焦りました。
>>266 自分のは4万キロでしたが距離はあまり関係なさそうな見解でした。 >>280
えええええ
4万キロでも出るんですかー >>281
その個体によるんじゃないでしょうかね？
ネット見てたら10万キロ以上で初めて交換したってのもありますし。 >>282
こちら13万キロでもまだ発症してないです
なんだか爆弾抱えてるようで怖いです >>283
それは羨ましい。
わかってるつもりですが、この車は維持費かかりそうですね〜。
大切に乗りたいです。 二次エアポンプ
エアコンビバルブ
タービン回転センサー
出来るだけ長い保証に入った方が良さげですね
10年落ちスバルでも認定なら最低2年は付くようだし追加でさらに延長も >>280
自分は7,8万でチェックランプがつきました、原因はカムポジセンサーでした。
引き続き、9万位でラジエーターが逝きました。←何の前ぶれも無かったので、今まで一番焦りました。(何かおかしいなと思ったら、いきなりボンネットから煙を吹いたので)
現在約13万ですが、エアコンビバルブはまだ大丈夫です。 >>279
1回目はペースカー自体がイキって飛ばすから
それが出来たんだけど
2回目行ったらペースカーが亀になってて大名行列になった。
今はそういう事はさせないんだろね。 >>287
そうなんだ
自分も20年前の話でしたスマン
速度リミッター解除のテストも出来たくらい全開にできた 件のコンビバルブ、新品交換直後にまたチェックランプ点いた。。。 トラブルわりと出るけどどれもそんなに高いとこは壊れない気がする 認定中古車だと2年保証付きで1年追加できるみたいだね
ただその追加1年が5万ちょっと掛かる 新車で9年乗ってるけど、保証って延長出来るのかな？ 月一とか殆ど乗らなくなったので、バッテリー充電器購入しました。
盆栽になってます。 >>288
アルファードに6人乗って体験走行なんて家族もいるしねw >>290
自分も購入予定で探し中
経歴でどういう扱い受けてたかによるから難しいね
経年劣化はどうしようもないし >>295
バッテリー外しておいて使うときに充電するの? 中古車屋の追加保証でTGVパッドローターパワステポンプコンプレッサーフロントロワアーム交換出来たからホント保証は大事 >>298
線リフトしなくても繋げる充電器があったはず。 ホムセンで売ってる3000円くらいの定電圧式はダメだけど
7、8000円も出せば車上充電できる充電器あるよ。 >>301
3000円くらいのって2Aくらいしか出せないやつでしょ？
なんで車上じゃダメなん？ >>298
バッテリー外さなくても充電出来ますよ。セルスターの使ってます。
昼間はガレージ内で子供がコードに足を引っ掛けたりしそうなので
夜間だけ繋いで充電してます。
充電完了後も自動で調整してくれるので付けっ放しでも問題なしです。 マフラーのリヤピースだけ交換の場合
ガスケットは62φでしたっけ？ トリクル充電ってフロート(充電)の事で定電圧充電の事よー
鉛蓄電池なら1セルあたり2.3V弱で充電 grbですが、アイドリング時のブースト負圧ってどれぐらいですか？
さっき見たら-0.2ぐらいで高めだったもので‥ >>308
ちなみにマックスでどの位掛かってます？
センサーかメーターの故障も有り得ますからね。 GRFの中古を買ったんですが、
ステアリングのオーディオリモコンってディーラーで後付けできますか? GRBだけど後付けで問題なく付いた。
ナビの操作も問題なし！ あー
俺もステアリングリモコン欲しいわ。
Dに頼むといくらくらいかかるんだろか。
DIYでいけるんかな？ >>309
街中だったので、まだピーク値は確認出来てないです。
まずは故障箇所の特定からですかね。 >>309
連投すいません。
症状としてはアイドリング時-0.2で街中発進で0ぐらい、少し踏み込んでも+0.2行くか行かないかぐらいです。 >>312
エアバッグ付きステアリングは外すのが大変そう ステアリングエアバッグ外すのにトルクスレンチが必要です。
ステアリングリモコンが6000円位でナビ側の変換ケーブルが2000円位、エアバッグの外し方はつべとかみんカラ探せば出てくる。
不安ならば寺に頼んだ方が良い >>314
それなら後付けのブースト圧センサーかメーターだろうな。
ベタ踏みで0.7、オーバーシュートで1越えるくらい出なきゃ。
ただ明らかにトルク感無いなら車の問題かもね。 皆さんありがとうございます
DIYは自信ないのでディーラーの人に訊いてみます >>317
ありがとうございます！
トルク感はそこまで違和感なかったので、ブースト計のセンサーから疑ってみます。
ソレノイドバルブを疑ってました。 お世話になってたコーティング屋が倒産。
たまたま寄ったジェームズでダイヤモンドキーパーの説明を聞いた。
料金はあまり変わらないが施工は半日でOKとのこと。
実際やった人いる?
他のコーティング屋もあるけど遠いし、最低でも三日は預かると言うのが
ほとんどなので興味はある。 フルノーマルでも最大ブースト1.3位いくでしょ
フラッシュエディター入れてたら1.6いくからね バンパーに擦り傷あったりと程度の良くない車をコーティング出したことある人いる？ リヤフェンダーのシールが無くせれば
コーティングやってみたい ストーンガードが劣化しまくりなので剥がしたいけど塗装にダメージいきそうで中々手が付けられず早三年。 汚いけど、外したら定期的に板金塗装しないと、より汚くなりそうで外せない
再塗装よりはシール貼り替えの方が安いよね。特にパール そう、まさにそのパールホワイト
上から貼れるシートで純正と全く同じ形のカーボン柄じゃないやつが欲しい。 >>326
Dじゃないけど2.5万円だった。
>>102 白だと周囲からどんどん汚れてくから、かなり前に剥がしちゃったよ
でも塗装の差は気にならなかった。汚れが我慢ならなくなったら剥がすもんだと思ってた 縁が黒ずまなかったら貼りっぱなしでいいんだけどな。
なんとかならんかね。 黒だと逆にシールがだんだん白くなるのが見えるんだよね。シルバーが一番目立たないか。 大抵眼鏡かけたヒョロいチー牛顔の陰キャしか乗ってない車だよね
イケメンが乗ってるの見た事ない >>337
最初は
きれいにgv乗ってる感じだったけど
だんだんダメになってきた。
ルーフにカーボン貼るとかバカ杉だろ。 忙しくてローテーションするの忘れてたら一年持たずに前がツルツルになった
後ろは３分山くらい。中盤でローテーションしとけば良かったなぁ >>338
確かにアレはダサいね
機能美的なチューニングは格好良いと思うが、アレはミニバンとかが、ボンネットにカーボンシート貼って格好良いと思ってるのと何ら変わらないというか、一緒だね >>338
ルーフのウォータースポットや塗装劣化が
気になったんじゃないの？ >>342
カーボンはカッコいいけどラッピングはダセェ。だからガチのカーボン「乗せました」ってだけ。
スペCのバンパーにしてナンバー取り付け部スムージングして
ナンバーオフセット取り付けとかもうね…
何気に評判気にしてるから ココ見てるかもよｗ あれ？ナンバーオフセット道交法不可になったんじゃ無かったっけ？ >>344
なってないよ、オフセットがダメとかじゃないし
10月改正のは以降の新車に対して今までプレートの角度とか曖昧なものを数値的に厳格化したもの
それ以前の車は従来の基準で適応外…なんだけどナンバーの視認性が悪いと警官の判断で止められる可能性が大きくなるって言われてるけどな 街中でも殆ど出会わなくなったわスペC。
みな手放してしまったのかなぁ。
で調べたら、ワイのスペC、最終E型なんですが、販売台数300台ちょいみたいなんで、まぁ元々同型に遭遇するわけもないのか。 >>345
ナンバー少し上に上げて微妙に角度がついてる、寺でダメです。
ランエボの真似して、エボのベースを使って左に移動、寺ダメです。
標準位置以外認めません。 正直すれ違い程度のチラ見じゃ素かスペCかわからないよね
バンパーは交換できるしリアフォグも取れるし
見分けるならリアウィンドウのワイパー穴があるかどうかくらい？ 普段使いで不便なカタワ車の唯一マウントがとれるミニサーキットの戦績なんだからそっとしといてやれ。 11年目の車検終わったよ
書類ないと通らないとかで純正戻し疲れたわ… >>351
今11年目車検ということはB型オーダーストップ直前のGRBですか?
C型は7月発売だったから… >>352
前期後期関係なく書類のない社外パーツが
全部車検非対応扱いされたんだ… 書類が必要なのってシート、アーム、触媒くらいしか無い気がする >>348
車検で牽引フック穴につけるタイプのステーで問題無く車検場通せたけど、ディーラーだと店舗で対応差が大きいし、リコールで持ち込んだ時に車検対応マフラーすら勝手に音量計測して文句言われるレベルだったから無理なんだろうなぁ サーキット行くならモノブロック。
盆栽なら純正ブレンボ。
実用ならGRF純正フローティング。 >>356
ミニサだとフルードかパッドかってなタイミングなので、純正でもいいと思う。
例えば10周で怪しくなるなら8周でピットに入って反省するといい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
