新車販売台数ランキング総合スレ 199
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ここまでのまとめ
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
(^_^)/ 【2020年10月新車販売台数】
順位 販売台数 車種
━━━━━━━━━━━━
01位 18,592 ヤリス
02位 13,256 ライズ
03位 11,487 ルーミー
04位 10,275 カローラ
05位 10,093 アルファード
06位 *9,674 ハリアー
07位 *9,001 フィット
08位 *7,849 フリード
09位 *6,258 ヴォクシー
10位 *6,077 シエンタ
------------------------
11位 *5,818 プリウス
12位 *5,001 RAV4
13位 *4,696 ノア
14位 *4,309 セレナ
15位 *4,064 アクア
16位 *3,965 ノート
17位 *3,542 キックス
18位 *3,361 パッソ
19位 *3,153 インプレッサ
20位 *3,133 ステップワゴン
━━━━━━━━━━━━ 順位 販売台数 車種
━━━━━━━━━━━━
21位 *2,985 ヴェゼル
22位 *2,690 C-HR
23位 *2,620 ﾗｳﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ
24位 *2,610 ロッキー
25位 *2,551 ソリオ
26位 *2,225 スイフト
27位 *2,206 トール
28位 *2,160 マツダ2
29位 *2,129 クラウン
30位 *1,834 CX-5
------------------------
31位 *1,833 フォレスター
32位 *1,812 CX-30
33位 *1,643 エスクァイア
34位 *1,639 エクストレイル
35位 *1,555 ジムニーワゴン
36位 *1,380 マツダ3
37位 *1,284 シャトル
38位 *1,261 ヴェルファイア
39位 *1,097 CX-8
40位 *1,086 カムリ
------------------------ 41位 *1,023 クロスビー
42位 **,949 シビック
43位 **,898 デリカD5
44位 **,784 ハイエースワゴン
45位 **,776 CX-3
46位 **,732 UX250H
47位 **,666 リーフ
48位 **,576 NX300H
49位 **,503 RX300
50位 **,472 マーチ
━━━━━━━━━━━━ 【2020年10月】
普通車+軽自動車
順位 販売台数 車種(ﾒｰｶｰ)
━━━━━━━━━━━━━━
01位 18,592 ヤリス (ﾄﾖﾀ)
02位 16,052 N-BOX (ﾎﾝﾀﾞ)※
03位 13,256 ライズ (ﾄﾖﾀ)
04位 13,099 タント (ﾀﾞｲﾊﾂ)※
05位 12,245 スペーシア (ｽｽﾞｷ)※
06位 11,487 ルーミー (ﾄﾖﾀ)
07位 10,472 ムーヴ (ﾀﾞｲﾊﾂ)※
08位 10,275 カローラ (ﾄﾖﾀ)
09位 10,093 アルファード (ﾄﾖﾀ)
10位 *9,674 ハリアー (ﾄﾖﾀ)
----------------------------
11位 *9,001 フィット (ﾎﾝﾀﾞ)
12位 *7,849 フリード (ﾎﾝﾀﾞ)
13位 *7,471 タフト (ﾀﾞｲﾊﾂ)※
14位 *7,069 ルークス (日産)※
15位 *6,536 ハスラー (ｽｽﾞｷ)※
16位 *6,258 ヴォクシー (ﾄﾖﾀ)
17位 *6,161 ミラ (ﾀﾞｲﾊﾂ)※
18位 *6,077 シエンタ (ﾄﾖﾀ)
19位 *5,818 プリウス (ﾄﾖﾀ)
20位 *5,325 アルト (ｽｽﾞｷ)※
━━━━━━━━━━━━━━
※軽自動車 >>3
超クソデブのマックとバカノリもあれで死ぬんじゃね？ 2020年 4-9月期決算
トヨタ +6,293億円
ホンダ +1,692億円
スズキ +749億円
スバル +306億円
---------------------
マツダ -529億円
三菱 -2,099億円
日産 -3,299億円
日産馬鹿涙目w
>>10
マック大勝利じゃん
おめでとう(*^▽^)/ >>10
俺がが一生懸命日産の部品作ってたのにみんな冷たいよな
俺日産所有したことも買った事もないけど 自動車銘柄時価総額ランキング
トヨタ 24兆2603億円
ホンダ 5兆3400億円
スズキ 2兆5237億円
豊田織機 2兆3590億円
日産 1兆7262億円
スバル 1兆6679億円
いすゞ 8263億円
ヤマハ 6704億円
日野 5211億円
マツダ 3929億円
三菱自 2980億円
2020.11.12 15:00JST
https://www.nikkei.com/nkd/industry/stocklist/?n_m_code=041 マツダって売れてないのにあちこちのディーラーをレクサス風に建て替えてるけど大丈夫なのか？
と余計な心配してしまう バブル期の5チャンネル展開の大失敗を忘れたのだろうな レクサスのマネしてるけど、肝心の店員や車の中身が以前の貧乏マツダのままだからチグハグ クラウン終了で無駄骨レクサスもお先真っ暗でオモシロイ >>12
日産は破綻、万一生き残っても部品下請は中華かタイにシフト
早めにトヨタやホンダに接点を繋いだ方が良し 東風汽車「ホンダは東風本田汽車と合併して子会社にしてやるアルヨ」
東風汽車「日産は東風汽車有限公司と合併して子会社にしてやるアルヨ」 弱小メーカーが生き残るにはブランド力を上げて儲けの良い車を売らないと駄目だって実行したメーカーで成功したの有るんかね
中韓の新興メーカーは安い車を地道に改良してシェア伸ばしてるし
日本のメーカーだって昔はそうやって伸ばして来たのだが レジェンド？？ まだ売ってたんだwww でお馴染みのセダン愛(笑)ホンダ レジェンドと言えば世界最高性能で世界を驚かせたね
ホンダ恐るべし >>24
> レジェンドと言えば世界最高性能で世界を驚かせたね
いつそんなことがあった？ セルシオは静粛性や振動のなさに驚いた欧州メーカーが分解して研究してたらしいけど
レジェンドとかいう軽自動車メーカーが作ったボッタクリカーは完全スルー お前の言うレジェンドは世界一の芸を目指してホモダレジェンドに成りたいって事だろ？ 格上レジェンドと比較されたレクサスの惨状が語り継がれていてオモシロイ
ポンコツボッタクリメーカーも、早くホンダ並の高級車を作れるようになるといいね >>30
その結果がレジェンドの販売台数月平均10台なんだからオモシロイよな マツダのディーラーは昔はトタンの次に酷かったのを普通にしただけでしょ そう言えば最近マツダのディーラー多すぎ
何故直ぐに増殖させるのか セダンもSUVもだけど流行らそうと思ったら最低限のラインナップを維持しなきゃならんからな
SUV人気が完全に下火の時にはRAV4もCR-Vも日本から消えてたがそれでも不人気理由酌んで小型や需要のある車種は残していた。
SUVの場合は消えても種火が燻っていたが、セダンの場合は一度消えたらもう火がつかない状態
そりゃセダンは例えレジェンドであってもラインナップを維持してほしいね
俺はセダン自体買わんけどな レクサスは欧州市場における新車販売台数が100万台を突破したと発表した。
レクサスは1990年、欧州市場に進出した。『LS400』（日本名：初代セルシオ）はパフォーマンスや燃費などの面で、
高級車のあり方を再定義し、プレミアムカー市場の変革の始まりを示した。
欧州販売100万台のうち、RXが最多で28万9284台を占めた。
以下、ISが20万2210台、NXが15万5366台、CT200hが9万7637台、GSが7万4998台と続いている。 >>42
マットも褒めてたのにヤリスGRに心奪われたな >>30
そんなことより「レジェンドが世界最高性能で世界を驚かせた」なんてことが
いつあったかちゃんと答えてくれよ >>32
レジェンド並みの高級車を一台も作れないポンコツメーカーが惨めだ
何をやっても駄目なヤリスメーカーが大丈夫か心配になる 俺はもうass dreamに無数の槍を飲み込みホモダレジェンドになる準備が出来ていると読んだ ヤリスは動画の最後に壮絶なオチがあるし
評価も4段階の上から2番目で最高評価のポロや208より下だぞ レジェンドが世界に認められた異世界から書き込みしている奴がいるw >>46
本杢止めて軽と同じ木目調プラスチック内装に堕ちた高級車なんて売れなくて廃止されるのも当然か >>46
「レジェンドが世界最高性能で世界を驚かせた」というのが
嘘であることをごまかしたいのですね
スレも皆さんもレジエンドは高額車であり高級車ではないと
おっしゃっていましたが、それが真実でしょう 【トヨタ・クラウン大幅減】販売台数、先代末期をも下まわる
https://www.autocar.jp/post/587087
ディスる事だけは人一倍以上の渡辺陽一郎氏（笑） クラウンらしさがないからダメとか言われるつまんねえ車の開発に優秀なスタッフはつぎ込めない
やめちまえばいいんだよくそじじいのあし作るのなんて >>52
オーナーの命を守るためには、まずオモチャのブレーキは早くやめたほうがいい
燃費だけのアホなセッティングで、濡れた路面でまともに止まれないヤリスはフィットの完成度には到底及ばない
結局、スモールから高級車まで安全なホンダ車から選ぶのが正解という現実が常識になっているよね
トヨタ・・
＞＜ フィット残クレ2.5％
フリード残クレ2.5％
newオデッセイ残クレ1.9％
フィット残クレ1.9％マダー？ >>55
フィットは早くヤリスより売れるようになるといいねｗ >>58
そもそも無職で車を買えない奴ーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ これトヨタ終わるな
電気自動車の「価格破壊」で、トヨタの売り上げが「５分の１」になる日
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/77074 >>55
「レジェンドが世界最高性能で世界を驚かせた」というのが
嘘であることをごまかしたいってのが図星だったって事ですね
時速100キロで濡れた路面で曲がりながら急制動するってことに何の意味があるのかね?
車を運転していてそんな無茶をすることはまずないでしょ
免許持ってない千葉君にはわからないか >>62
サブタイトル
「ホンダや日産は全くついていけない」と書かれてるけど >>62
タイトル下にこそっとグレーの文字で「ホンダや日産は全くついていけない」って書いてあるのが酷いｗ 明日のスーパーフォーミュラはどうかな？
シャーシーは一緒、違いはエンジンのみ。これまでトヨタ勢の3連勝かつドライバーランキング5位までトヨタ勢。BSフジで18時から放送 >>62
まーた井上久男がクソガイジ晒してるのかw Ульяновский Автомобильный Завод
売りィやーの好き・ぅあふたまヴぃ～ね・アボっと
通称UAZはハイブリッド車を、いつ販売するんじゃ！
半世紀後か！
期待しとるぞ！ >>62
井上久雄(笑） まぁ負け犬の一人だよｗ
実はトヨタが終わるんじゃなくて 世界の自動車産業が1/5になるって話だが
衆目をひきつけて売れる記事にしようというあざとさが炸裂
筋の悪い電池EV（笑）のテスラなんかまで引き合いに出しちゃって、
まぁオマエみたいな壮絶ヴァカを引き込もうという絵に描いたようなネタ記事だよｗｗｗ フツーの評論家はヤリス褒めてるし、このご時世に新車攻勢できるトヨタにも好意的でしょ
GRヤリスの方は絶賛と言っていいし 10年前にはディーゼルで遅れてる言っててさらにその前はアイドリングストップ載せろ言ってた人達が何だって？ 千葉くんうんぬんはよく知らんが100キロウェット路面で旋回中に急制動はしないから意味無いテストだ理論はサッパリ理屈がわからん 100キロウェット路面の旋回中でも急制動が安全に出来るレジェンドはEセグメントで世界をリードする孤高の存在なのは情強なら常識
何も知らずにレクサス買っちゃった人が息してるかとても心配になる
(；ω；)ブワッ その1点だけが車の価値、ましてや高級車の価値を決めると言わんばかりの書き込みをするからアホンダとバカにされるの >>76
100キロウェットでNボックスを旋回したら横転だね。
ドライでも横転するね。
でも公道でそんなことする人いないよね。 >>76
公道では道交法守っている限りそんなシチュエーションはないからな
アホンダは道交法なんて無視上等なのかもしれないが >>80
この30系アルファードオーナーの愛車にN-BOXとN-ONEとあるからクズは惹かれ合うもんだなとｗ >>75
100kmまでドライ状態で走行して
ウェット路面に入って旋回するシチュエーションがあったら逆に教えて欲しいわ
高速で前方に給水車が横転していた場合ぐらいか
そんな状況だったら自分の運のなさを恨む >>73
トヨタが終わったらみんな仕事なくなるからな
新車でしてくれるメーカーは食い扶持だよ >>82
このテスト結果がこの状況とまるっきり同じ状況でしか関係がないと思うのはさすがに無理があると思うっていってるんだ >>84
そうだな
タイヤも同じブランドの新品同士でやらんとダメだな >>85
それだとヤリスの燃費も測り直ししろって事で良いのか？
あのヤリスのタイヤは燃費良くなる代わりに普通に走る分には問題ないが、
そんなコンディションだとタイヤの限界が見える奴だからヤリスはアレで良いんだよ >>84
>まるっきり同じ状況でしか関係がないと思うのはさすがに無理があると思う
それ勝手にあんたが思っているだけだろ？
低速水たまり程度で止まれんようだったら社会問題になってるわな つーか・・・
ヤリスは世界で戦ってる
ホンダ（笑）のゴミ屑コンパクトは国内で戦ってる
その違いだなｗｗｗ >>86
全然いいんじゃね？
フィットのタイヤでヤリスの燃費再計測で
まあ逆パターンも然りだがな
ヤリスのタイヤでフィットの燃費測ればいいじゃん
シリハイのehevなんてTHSの足元にも及ばないからw
燃費の話出すだけ虚しくなるだろ >>89
シフトブーツが無いのが難点だがこれならヤリスクロスの方が使いやすいぞ。
フィットと違いBまで直行しないからな >>85
この理論もよく来るけどほんと見当違い
メーカー指定の純正でやる以外無いだろうブレーキとかサスとか全部変えていいことになるじゃん マットがGRヤリス買うんだとさ
Mat Watson@matwatsoncars
So I'm getting one of these amazing things...
But should I go for the black or for the white? I can't decide.
Please help. @ToyotaPR @ToyotaUK @TOYOTA_GR
私は素晴らしいこのGRヤリスを買います...
しかし、私は黒のために行くべきですか、それとも白のために行くべきですか？
決められない。 助けてください。
https://pbs.twimg.com/media/Em2oS6wW8AE1FI_.jpg
2020.11.15 18:13
https://twitter.com/matwatsoncars/status/1327902510846193666
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>92
だよな。それは俺も思ったので遠回しに書いてやったがどうやら>>90のように理解できてないようで。
とは言えタイヤは性能を左右する上、何年かしたら買い換える筆頭なのでそのままの性能が維持できない部品でもあるから
こっちの主張も全てが正しいとは思っちゃいないが、少なくとも「純正を履かせたそれら全体が車としての商品」って事だけは理解して欲しいものだよ ここまでのまとめ
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
(^_^)/ 本家cotyもう盗った気になってんのか早漏ちゃんは だって売れる車を開発する技術力が、トヨタに比べると大分劣化してるのだもの ホンダ ＞＜ >>95
ほれまた拾ってきたゴミ情報ばかり(失笑)。
自分自身が労働市場で売れない、評価も低い、
八方塞がりの親からボッタクリのニート。
ゴミくずメーカーホンダに共感しているアホンダ
嘘で固めたゴミくず人間(笑)、類は友を呼ぶわな。 トヨタは生産力が桁違いに大きいからね
技術力が売りのホンダとは真逆だ >>100
意味不明な糞ロジック(笑)
いつも自分にそうやって言い訳ばかり考えてるな。
糞オタニートから脱出する技術力はあるのかよ(大爆笑) >>95
サプライヤー様から供給してもらったもの全部載せでもヤリスと違って
売れ行きが悪いフィットがどうかした?
ボッタクリで燃費帳消しって言えばインサイトだよね
>>100
月販目標未達車のフルラインナップで生産力が生かせないメーカーがあるよね >>94
確かにタイヤが原因とはいえ採用したのはメーカーだから同意するわ
エコピア使ってる車いっぱいあるからって叩かれない理由にはならんな >>102
インサイトは燃費志向のポンコツとは違う走り追求モデルだよ
良かったね ポンコツと言えばこれ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドに木っ端微塵のレクサスLSがオモシロイ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
ヤリスがこのザマでフィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう ムーステストでのハイラックスあってからのRAV４そして今回ウェット旋回でのヤリスからヤリスクロスも駄目となるか？
DSTで石井昌道がヤリスクロスのウェット性能を「これでいいの？と思っちゃいました」とかいってたからやらかしてる可能性あるのかなあ。
こういう結果をみてトヨタはどう思ってるんだろう？ ポンコツメーカーにハイブリッドは無理
ヤリス買っちゃった人が息してるかとても心配になる
速報!! ヤリス、ヤリスクロスの不具合、トヨタ自動車、「要因を洗い出し、鋭意、検証を行っています」
https://mag-x.jp/2020/11/13/15573/ ますますヤリスクロスの完成度が上がってホンダカーズから悲鳴が聞こえる あまりにも完成度が低すぎると、改善の見込みもすぐに立たないという事だね
既にまともに止まれないポンコツぶりが明らかになっているから、購入を避けるいい機会になったのは消費者には大きなメリットだね
速報!! ヤリス、ヤリスクロスの不具合、トヨタ自動車、「要因を洗い出し、鋭意、検証を行っています」
https://mag-x.jp/2020/11/13/15573/ 本日、ヤリスハイブリッドが道のど真ん中で止まっちゃいました
↓
1週間以上入院っす
https://cartune.me/notes/iaizjMMUg2
笑えなくてオモシロイ
(；ω；)ブワッ ポンコツ？ それってホンダの代名詞だよｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
マトモな回生機構（速度エネルギーの回収・循環・再利用機構）も無し。
いかにもトヨタの世紀の大発明THSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいもので
あったものの実質はほとんど「なんちゃってHV」で、THSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで同様の珍現象があったようだがｗ）
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
ちな、ホンダのポンコツ迷走シリーズはpart3まであるんだぜｗｗｗ いきなり止まってただの障害物になるのもトヨタのハイブリッドの特徴だね
後続の格上インスパイアが気の毒で仕方ない
https://youtu.be/Ti7jAAQ2sMQ >>113 あれ？ エンストポンコツの帝王 i-DCD の話はなかった事にしたいのか？ｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 何をやっても駄目なトヨタ
ヤリスこわれた。ディーラーの腹立つ対応
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2824581/car/2914971/5998305/note.aspx
商用車メーカートヨタが苦手なハイブリッドは、歴代のハイブリッドがカーオブザイヤーだらけのホンダに丸投げすべき
身の丈にあったクルマ作りは大事だね >>113
6年も前の動画がひとつ見つけただけで、その車の特徴と言っちゃう
馬鹿ですって告白はしなくてもいいよ
スレの皆さんは千葉君が馬鹿だと言うのはよく知ってますよ
良かったね >>103
だな、ウェットロードでの高速旋回はグリップの良いタイヤを使ってる指標に過ぎないし、ヤリスはそれらを含めてあの実燃費を出すための選択
そんなアホみたいなコンディションで飛ばさなけりゃ問題ないタイヤだし、
飛ばすなら燃費は悪化するから履き替えもそれなりのタイヤ選ぶはずよ >>116
6年も前から止まっていたとかもうねwww
進歩がないのもトヨタのハイブリッドの特徴なのが分かる >>117
安全より燃費を取る馬鹿メーカーがあると聞く
しかもボッタクリで燃費帳消しなのがオモシロイ
(；ω；)ブワッ 運転もしていないのにタイヤの感覚まで言い張る
フェイク書き込みのアホンダ
いいかげん逮捕されたらいいのにね。 アホンダひょっとして、ホンダを買収する中国から
いくらかもらって書き込んでるの？
五毛党さんの端くれかな？ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受する】大発明の
THSと比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 >>122
動かなくなるポンコツハイブリッドメーカーも、ハイブリッドがカーオブザイヤーだらけのホンダみたいになれるといいね ホンダの普通車のハイブリッド比率並みになって欲しいものだね＞ポンコツハイブリッドメーカー
無理だけど
(；ω；)ブワッ 何ほざこうが、売れないホンダ
アホンダは妄想の世界で狂いわめいている
お前の惨めさみると笑える(；ω；)ブワッ 止まれない動かない狭すぎポンコツハイブリッドが悲惨で笑えないwww
何をやっても駄目なトヨタがオモシロイ
(；ω；)ブワッ 日本主導で開発するのはフィットと軽だけになって本社スモール戦略が図星って良かったな無職ポンコツ早漏ニートの千葉ちゃん(笑) 無駄な書き込み止まれない、稼ぐためにすら動かない
視野狭すぎポンコツアホンダが悲惨で笑えないwww
何をやっても駄目なアホンダがオモシロイ
(；ω；)ブワッ >>118
千葉君のオツムの成長が幼少期から止っていて
進歩がないことはみんな知ってるよ
>>119
ホンダeとかいう車のメーカーは安全軽視してるよね
馬鹿みたいに液晶画面を並べているけど電子ミラーの
液晶は小さいのを使ってるものね 去年、RAV4 今年は多分ヤリス。
ホンダはCR-Z以来COTY取ってなくね？ 「新型フィット 不具合」でググると
まぁ出てくる出てくるｗ
ホンダはHonda eならどっちかのCOTYまだチャンスあったかもしれない
フィットが第3のCOTY取った時はヤフコメは一部除いて非難轟々だった ホンダe
500万円もして航続距離たったの200kmのゴミ（大笑）
買う馬鹿はいるのか？ 日産が三菱自の株を売り飛ばして負債返済に充てるんだと
日産が三菱自株売却検討着手、資本関係維持の必要薄れる－関係者
11/16(月) 11:25配信 Bloomberg
https://news.yahoo.co.jp/articles/463a626c5b6ee3d0424505db28c2165393fbc0a9 >>124
動かなくなるポンコツハイブリッドってホンダのあれだろ？ｗ >>137
日産が唯一売れている軽自動車を手放すことか
もう資金が枯渇して断末魔の状態だな
スカイラインに対抗してレジェンドはTVCM流さんのか?
アホンダ気にいらんだろ ホモダレジェンドになる積もりだから気にしてないだろう >>138
トヨタのあれも早くリコールしてオーナーを救済すればいいのに、遅すぎるのはプリウスで社会の問題児ぶりをお披露目したポンコツメーカーらしくてオモシロイ 同車種で5連続リコールを出してギネスもんのホンダさんには勝てませんよね 迅速な対応が光るメーカーと、遅すぎるポンコツメーカー
明暗わかれたね >>144
製品化に際してのテストが不十分でリコールとか発売停止とかしているメーカーと
テストをちゃんとしているメーカーで明暗別れてるよね そういや10月発売だったのが不具合で2月発売になってライバルとガチンコ対決になって爆死玉砕したんだったな 発売して1年もしないうちにジリ貧になるBセグの車があるかも >>144
遅すぎるポンコツメーカーのホンダは、だからジリ貧ｗｗｗ >>144
迅速じゃなくて拙速な
日本語は正しく使おうぜ
友達がリコールFit買って何度もディーラーに通わされたが
ディーラーもまるで自分達も被害者みたいな態度で謝罪すらせず
今は予約いっぱいなのでまた連絡しますとか平気で修理引き延ばされたそうだ
バイクも車も根っからのホンダ党だったそいつが
今は生涯ホンダの製品は購入しないと決めてるわ >>146
圧倒的高評価でカーオブザイヤーの勝ち組と、やっぱり壊れたポンコツハイブリッドで動けなくなった負け組
明暗わかれたね >>150
壊れたポンコツハイブリッドってi-DCDのことか
あれは酷かったよな
フィットなんかに賞やったらその後でリコールの連続で
ヒョーロンカが馬鹿だってことが証明されちゃったよね フィット3発売前の試乗会の感想だとDCTの変速の違和感書いてる評論家は一人二人しか居なくて
後期の試乗の感想で「思い返すと初期型のi-DCDは(ry」的な事を書いてる奴ばかりでワロタわ これだね
あの清水和夫が大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ >>156
一年前の記事を急にどうした？
この一年でグレイスはお亡くなりになりレジェンドも北米でお亡くなりになるのだがw つまり評論家による唐突な売れないホンダ車上げ=廃止発表までに野晒し在庫を売り払う為のダイマって事だよね >>156
自宅警備していて時間の概念すらなくなったのかしらんけど
お前の好きな「オーナー」に嫌われて廃盤になった車の
何を持ち出してるのかな(笑) 廃盤以下のポンコツラインナップメーカーのヤリスが動かないwww
早くリコールするといいね ホンダみたいに紙切れ一枚渡して「不具合ではなく仕様です」みたいな事はしないから大丈夫だよ！良かったね(笑) フィットの韓国人デザイナーによるエクステリアはもちろん仕様だから
親韓派や在日の御用達になるのは分かる 新型ノート無難なデザインだね
こりゃフィット喰われるわ
まだあんなクソCM打つのかな(笑)
新型オデッセイ残クレ1.9％に続いて
主力のフィットが販売から半年で
残クレ1.9％秒読みか(>_<) >>132
軽自動車メーカーだからなスモールモビリティの常連よ
>>165
パクリデザインで既に本スレからしてどうよ？ってなっとる、オプション商法のノートがなんだって？ フィットは自慢の内装も負けそうだな
4WDも凄そうだし
価格がネックだが売れるだろうな 田舎だが、最近新型フィットを結構見るようになった
乗ってるのは8割くらいオバチャンだけど >>167
全車鉄チンホイールとハロゲンランプなのに内装は充実ってそんなアンバランスな…オプションマシマシでやっと上回れるってとこだろ 内装はアリアみたいな液晶らしいな
今月末にはわかるかな 先代までのマーチとキューブみたいな名コンパクト売ってた日産がノートみたいなつまんない車売り出したかと思ったらどんどんボロボロになっていった >>173
たかのりの余命が2年もあるかな?
たかのりの今昔
昔: ちっちゃな頃からピザデブで15で糖尿と言われたよ
今: おっきくなってもピザデブで余命もわずかと言われたよ >>175
あれになって死にはしないがクソデブなんで後遺症酷そう いきなり止まる欠陥ヤリスクロスも涙を禁じ得ない有り様
4気筒ヴェゼルに遠く及ばない質感の狭すぎ3気筒ヤリスクロスは、240万のGグレードすらアシストグリップは前席だけ
後席で揺さぶられたら、ドライバーの頭を掴んで体を安定させるしかないデンジャラス仕様がオモシロイ >>177
ロッキーライズとヤリクロにフルボッコされたヴェゼルさん? >>177
ヴェゼルってジェイドやグレイスの後を追って廃盤になる車だっけ? CX-5位の大きさありそうな腰高SUVのテストカーってヴェゼルかな? >>167
日産のプレミアムコンパクト(名称不明)ならともかく、
今度のノートはそれならまず先に鉄ホイールとハロゲンランプをどうにかしろとかプロパイロットに44万円取るのをトヨタやホンダのように標準搭載にしろって言われるからありえない。 あぁ↑は内装ね。
>>171と同意見で、それが本当なら商品としてバランスが悪すぎる。
内装を削って次に手を加えるなら、って時に入るのがそこだろうよ。 パンツグリルはパクりだの言うのが虚しい位に沢山採用されてるからまあ良いじゃない >>184
当のノートスレが既にそれ前提の話をしてるからなぁ…
あそこまで具体的な値段や装備書かれたらそりゃそうなるわ >>179
何が悲しくて3気筒www
ロッーキライズヤリクロwww
(；ω；)ブワッ
世界的大ヒットの4気筒ヴェゼルに大きく引き離されて廃盤一直線なのはオモシロイ フィットも次のMCでは3気筒になる可能性大なのに
その時は発狂しちゃうね これからは1.5Lまでなら3気筒がどんどん増えてくるよ
今はデメリットよりメリットの方が大きい ホンダの最新が1リッターターボが3気筒なのにそんなに煽り散らかしてアホンダはアホなんか >>187
廃盤一直線のヴェゼルが世界的大ヒットとかいうタカノリの底抜けのバカさがオモシロイ 某4気筒の車に乗ってるが内燃機関の開発が続いてる間だけは3気筒は是非挑戦すべき。
ただし例えば心地よさをまた前面に押し出すなら4気筒と比べて違和感ないレベルで3気筒が実用化されなければならないと思う。
それってトヨタも100％できてるとは言い難い部分だけどな 現行マーチが出た頃の3気筒よりは大幅に改善されているけど、
同じ価格なら4気筒が良いね トヨタ「ヤリス/ヤリス クロス」が2021年次RJCカーオブザイヤー受賞
11/18(水) 10:25 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/c1036a5792d26518a260dd7930186cb46a266805
自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）は11月17日、
「第30回（2021年次）RJC カー オブ ザ イヤー」の結果を公式Webサイトで公表。
トヨタ自動車の「ヤリス」/「ヤリス クロス」がRJCカーオブザイヤー（国産車）を受賞した。 ■RJCカーオブザイヤー（国産車）
1位（152点）：ヤリス/ヤリス クロス（トヨタ自動車）
2位（146点）：ハスラー（スズキ）
3位（117点）：キックス（日産自動車）
4位（111点）：フィット（本田技研工業）
5位（74点）：レヴォーグ（SUBARU）
6位（72点）：ロッキー/ライズ（ダイハツ工業/トヨタ自動車）
7位（67点）：ルークス/eKスペース（日産自動車/三菱自動車工業）
8位（53点）：MX-30（マツダ）
9位（51点）：タフト（ダイハツ工業）
10位（49点）：Honda e（本田技研工業）
11位（16点）：ハリアー（トヨタ自動車）
12位（9点）：グランエース（トヨタ自動車）
13位（7点）：アコード（本田技研工業） ■RJCインポート・カーオブザイヤー
1位（179点）：BMW「2シリーズ グランクーペ」（ビー・エム・ダブリュー）
2位（97点）：アウディ「A1スポーツバック」（アウディジャパン）
3位（94点）：アウディ「e-トロン スポーツバック」（アウディジャパン）
4位（90点）：ボルボ「S60」（ボルボ・カー・ジャパン）
5位（78点）：VW「Tクロス」（フォルクスワーゲン グループ ジャパン）
5位（78点）：ルノー「ルーテシア」（ルノージャパン）
7位（77点）：プジョー「208/e-208」（グループPSAジャパン）
8位（56点）：VW「Tロック」（フォルクスワーゲン グループ ジャパン）
9位（46点）：BMW「X6」（ビー・エム・ダブリュー）
10位（41点）：ランドローバー「ディフェンダー」（ジャガー・ランドローバー・ジャパン）
11位（38点）：プジョー「SUV 2008/SUV e-2008」（グループPSAジャパン）
12位（20点）：アウディ「Q3/Q3 スポーツバック」（アウディジャパン）
13位（9点）：キャデラック「XT6」（ゼネラルモーターズ・ジャパン）
■RJCテクノロジーオブザイヤー（技術）
1位（140点）：進化した e-POWER（日産 キックス）
2位（132点）：新世代アイサイト/アイサイトX（スバル レヴォーグ）
3位（99点）：SKYACTIV X 2.0 エンジン（マツダ CX-30/MAZDA 3）
4位（87点）：世界初極細ピラーによる爽快視界技術（ホンダ フィット）
5位（78点）：新開発 CVT（スズキ ハスラー）
6位（76点）：TNGA プラットフォーム（GA-B）（トヨタ ヤリス/ヤリスクロス）
7位（60点）：ワイドビジョンインストルメントパネル（ホンダ Honda e）
7位（60点）：高度駐車支援システム（トヨタ ヤリス/ヤリスクロス）
9位（48点）：新開発1.8L 直噴ターボエンジン（スバル レヴォーグ）
10位（47点）：e-SKYACTIV G エンジン（マツダ MX-30）
11位（34点）：35TFSI エンジン（アウディ A1スポーツバック）
12位（32点）：CMF-B プラットフォーム（ルノー ルーテシア）
13位（31点）：高精彩映像を実現したインテリジェントルームミラー（日産 キックス） キックスとかA1がこの順位って忖度か
ハスラーも乗り心地最悪だったぞ フィットがキックス以下で笑った
RJCって確かエビカニ抜きでカーオブザイヤー決めようぜって始めたんじゃなかったか？ 千葉ちゃん
ノートスレのネガキャン必死で
全然出てこないね(笑) 寧ろヤリスが忖度 100点以上は全部忖度臭きつめ
80点以下にいい車が並んでて草 >>201
しかもテクノロジー部門では1位が「進化したe-POOR」
酷すぎるだろ
日産大赤字にも関わらず金をドバドバ流したのか… >>177
これからは総排気量1.5以下のクラスの小型車用のエンジンは
直列3気筒がデファクトスタンダードになるけど、何か？ いくらなんでもキックスだけはないわ
キックス民は受賞理由がe-POWERとインテリジェントルームミラーとか書いとるけど
ただのシリーズハイブリッドと画質のいいカメラミラーごときでそれはねーよ 日産（笑）に潰れられると仕事が減るので必死なんだろう 進化したってもノート比でモーター出力上げて制御を燃費寄りから走り寄りに変えたってだけでしょ？
バッテリー容量増やして外部充電可能にしてPHV化とかなら素直に凄いと思ったろうけどなぁ >>212
ホントこれ。RAV4PHVの方が進化度合いすごいぞ。
ハリアーは去年のRAV4があるから変わり映えしないって意味なら低評価もやむなしだがな まぁフィットの位置は妥当だけどキックスはないわ
ないわ フィットクロスター混みでもあのランクか。
ネス ホーム ベーシック リュクスはなにをやっていたんだ！ ネスはいらんわ あんなんダジャレのために作った糞グレードだろうし ホンダが負けたランキングだけにはケチをつけるアホンダwww
買った場合は格上なんちゃら 世界最高なんちゃら www >>209 アホンダは、ネット情報あさっててもそんなことも知らないんだよ。
ホンダと他社の違い見つけて、ただただホンダは凄いと言ってるだけ。
こんなんで、自宅警備すらできてるのか怪しいなぁ(笑) フィットが少し前のマイナーCOTY取った時はホンダ派はあちこちに書きまくっていたが…
これで日本COTY取れなかったら、忖度だの無意味ランキングだの言うんだろう ホンダなんで10年前のCR-Z以来COTYとってないがな。 >>209
心配しなくてもホンダの3気筒は、トヨタと真逆に高級車並みに滑らかという評価だね
https://allabout.co.jp/gm/gc/470971/ トヨタというよりダイハツなのかね
踏み込むと軽の音でがっかりした >>223
画像ギャラリーみるとカッコ悪く古臭い
フィットといいホンダデザインは終わってるなあ 次期シビックハッチバックはイギリス工場閉鎖で日本に移管って言ってたけど結局アメリカで作るってよ キックスwwwww
4、5年前のタイ車に使い古されたe-Poorの何を評価するというのかwwwwwwww >>226
と、1.0L以下の直列3気筒しか作れない
ウスラバカアホンダ儲の負け惜しみですね（笑）。 >>223
サイドビューだけは、ほぼキープコンセプトだな。
それ以外は劣化しまくり（笑）。 >>239
このご時世質実剛健でないと売れないだろうよ eは欧州で思った以上に売れなくてテスラに土下座してCo2排出枠売って貰う羽目になったんだよな
日本で唐突に予約二期始めたのも欧州向けの生産枠が余ったからだし カーオブザイヤー取ったところでルノーのEVに勝てる要素が無いやん… ヤリスクロスは新型ヴェゼル登場までの短命なのが痛ましい
今だけでも頑張って欲しいものだね >>226
お前は乗ってどんなふうに感じたんだよ
エビカニに釣られた奴の話ばかりだな(失笑) フィットが日本COTY取ったと勘違いしてヤリス叩きまくってた某トレンドさん
RJCには何もコメントしないのね ヤリスより不評なフィットなんかがCOTY取ったら苦情入りまくりでしょ e-Power専売のノートに
ホンダ超絶主力のフィットが負けたらどうなるのかな
有り得ないと思うけど(>_<) フィットとかいうのは爆死したしヤリスとノートの一騎打ちか アホンダ
ヤリスクロスの命からがらも新型ヴェゼルまで。
新型ヴェゼル発売！からのカローラクロス発売！！
w 「クラウン」後継モデル、ＳＵＶ風に…初の世界展開へ
11/18(水) 20:25 読売新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/e7e32be037809e750de0271deff7cae1d5138c3f
トヨタ自動車が、高級セダン「クラウン」の後継モデルを世界で販売することが分かった。
クラウンは国内向けに販売されており、トヨタを代表する車が世界展開することになる。
トヨタが１８日、販売店関係者に説明した。１５代目となる現行タイプの後継車は、
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）に似た形に変更し、セダンよりも背が高い「セダンプラス」という
新たなカテゴリーとなる予定という。２０２２年頃に投入し、まず国内で販売を始め、
その後に世界で販売していく計画とみられる。 >>252
>「クラウン」後継モデル、ＳＵＶ風に…初の世界展開へ
>11/18(水) 20:25 読売新聞
>https://news.yahoo.co.jp/articles/e7e32be037809e750de0271deff7cae1d5138c3f
>
> トヨタ自動車が、高級セダン「クラウン」の後継モデルを世界で販売することが分かった。
>クラウンは国内向けに販売されており、トヨタを代表する車が世界展開することになる。
>
> トヨタが１８日、販売店関係者に説明した。１５代目となる現行タイプの後継車は、
>スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）に似た形に変更し、セダンよりも背が高い「セダンプラス」という
>新たなカテゴリーとなる予定という。２０２２年頃に投入し、まず国内で販売を始め、
>その後に世界で販売していく計画とみられる。 >>226
(当社比)で「ホンダの最高級車であるレジェンドより滑らか」なんだって
ホンダは高級車(というより高額車か)がこのざまだから、普通車がN-BOXに食われるわけだ レジェンド以下のレクサスLS
N-BOX＞レジェンド＞レクサスLSでトヨタの出番がなくてオモシロイ レジェンドの北米仕様のアキュラRLXは販売不振で年末までにそのまま終売。
一方、国内のレジェンドも来年夏までにはブランド廃止が決定するだろうね（笑）。 >>255
お前が褒めると廃盤になるから止めたらどうかな 外国人がホンダレジェンドを見て
「これが7万ドルかーい？冗談じゃないよ」 絵に描いたようなポンコツメーカーのホンダ（笑）
ひょっとしたらマツダ以下じゃね？ｗｗｗ アホンダの願望虚しく、2桁クラブ所属で出番の無い高額車レジェンドであった
ああ、それでも出勤ゼロ桁の無免許ニートより多少は出番あるのか
アホンダとレジェンド、いい勝負してるじゃん まともに止まらない大衆車をレクサスと呼んでボッタクるポンコツメーカーにとって、N-BOXが名実ともにフラッグシップなのはオモシロイ
上級ニーズも出番が無いトヨタが心配になるよね たかのりオレンジラインの電車沿いの行田から千代田区までそんなに遠くないだろ
千代田区行って何走ってるか見てこい だからレジェンドが消滅するならマックとたかのりがコンビを組んでホモダレジェンズになればいいかもよ イギリスCAR MagazineのHot hatch of the year 2020に満点でGR YARISが選ばれた
https://i.imgur.com/PeLj2o7.jpg >>262
N-BOXが名実ともにフラッグシップなホンダというメーカーは
普通車が売れなくて当然だとスレの皆さんは思ってますよ たしかにN-BOXはある意味ホンダのフラッグシップだわな とある自動車評論家
「Dレンジをセレクトしてアクセルを踏んでみるとどうよ！レジェンドより乗り心地良いデナイノ！」
「オーディオの出来素晴らしいっす！低音も効いててレジェンドよりいい音鳴ってマフ！」 しかしNボックスは諸刃の剣だったよな。
まさかステップワゴンやオデッセイがあそこまで食われるとは。 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね RJC COTYは誰もが納得であろうヤリス
次点スズキ ハスラー
3位日産 キックス
4位ホンダ フィット
5位スバル レヴォーグ トヨタは世界販売台数の少なさが笑える
2輪世界一のホンダが片手間にやる4輪事業の倍にすぎないwww
早くホンダの顧客数2000万に追いつくといいね バイクの片手間に作ってる車を買ってる人が可哀想すぎるね
自動車は自動車メーカーの車を買うべき ボッタクリを買う情弱相手でしか商売が出来ないポンコツラインナップメーカーは、F1表彰台常連のジェット機メーカーホンダの片手間ラインナップに惨敗なのがオモシロイ
何をやっても駄目なポンコツハイブリッドメーカーの狭すぎヤリスはやり直し
＞＜ RJCキックスは無いけどヤリスはもっと無いなぁ…欧州仕様ならまだしも日本仕様はGRのお下がりのお下がり版でしかないだろ >>273
じゃなんでトヨタより利益少ないんだよw
顧客数2000万はハリボテかw ユーザーの利益を優先すれば儲けは減る
優良メーカーの鑑がホンダなんだね その結果、
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
(^_^)/ RJCは80ハリアーがクソ下にいるのは評価できるな >>280
適正な価格の良い製品を提供し続け、適正な利益を出し、株主にも還元するのが優良企業
売れても赤字の出血大サービスのN-BOXばかりが売れて、失血死寸前の4輪事業を抱える
メーカーが優良企業なのかは疑問だな >>281
息をするように嘘をつくアホンダ
「COTY最終選考会は12/7の17時から
YouTubeでライヴ配信いたします」 千葉ちゃんの言う本家COTYって零細中古車雑誌の奴だから・・・ ポンコツのホンダはそういう金の使い方しか出来ないんだよ クソデブアホンダはエブリイバン買って疎開した方がいいんでね？ >>282
言うても内装と外観以外の中身はRAV4だもんな。
でもキックスのe-POWER改良が自動駐車機能よりも高評価ってのだけは、おかしいし、キックスの位置も適切とは思わない。 内装は60型以下だな
変なディスプレイとか収納とか酷すぎる
何も見ずに買ってるんだなぁって凄い思う ホンダが新型シビックを初公開 ネット民から「鬼カッコいい」「タイプＲが気になる」など絶賛の声続々
https://news.infoseek.co.jp/article/iza2011180010/
他社弱ったね 仕事が出来るって期待してたのに生産地がアメリカに決まって寄居の中の人弱ったね(笑) >>284
なんとかトレンドさんも10ベストカーからまさかフィットが選ばれるとは
なんて言ってたよw >>293
やっとカローラ倒せるじゃん
(超棒読み) >>293
出たら爆死の販売台数でどーせ、いつものように
しれ～と無視するんだろな(笑)
そもそも、利益のないメーカーは消費者のためにならない。
新しい技術開発できないからね、今だに時代遅れ。 エンジン屋のホンダはどこに行ったのさ
俺は2台シビック買ったけどマックもたかのりも免許すらないからな
このクソデブアホンダ ホンダを四輪赤字だの利益ないだのボコボコに言ってるけど、
四輪しか事業ない上に大赤字の腐敗日産くんのことも忘れてあげるなよ >>296
ごった煮カローラもシビックみたいに北米カーオブザイヤー取れるといいのにね >>301
シビックセダン廃止で千葉ちゃん困ったね(笑) 千葉ちゃんが贔屓してる自動車評論家が駐禁で捕まって「道路の真ん中に停めれば違反じゃないデナイノ！」とか超理論展開してるけどどう思う？w >>302
同じようなスタイルのハッチバックが残って良かったね >>304
そろそろホンダ忘れて疎開先考えた方がいいよ >>304
ハッチバックも次はアメリカ生産が決まって右ハンドルを作るのか怪しくなったよ！良かったね(笑) >>309
ホンダアンチスレ。
アホンダをNGにするだけで良いのにしないし、ごく一部だが馬脚をあらわした日産推しが発生する辺りが
アホンダの相手する形で荒らしてるのはそういった者の集合体。 販売台数がトヨタ一強すぎるし
コンパクトに絞ってもフィットに勝ち目がないので
話題をそらすしかないわな ポンコツ販売台数ダントツの狭すぎメーカーwww
格上販売台数トップのホンダと明暗わかれたね 燃費だけのアホなセッティングで、濡れた路面でまともに止まれないヤリスはフィットの完成度には到底及ばない
結局、スモールから高級車まで安全なホンダ車から選ぶのが正解という現実が常識になっているよね
トヨタ・・
＞＜ 一生ポンコツ賃貸団地アル中免許無しクソデブマックとたかのり涙目
誰か日産の倒し方マックに教えてあげなよ マック自分から自分に振って自演するのな
ここでバレバレなのに何回もやってるのな 軽板でN-ONEステマでもしてるのかな
静かになったのでスレ浮上させますね ドリキンの動画見たけどEPBの作動音ってあんな間抜けな音すんのかよ
サイドブレーキのガリガリの方がまだマシだな ドリキンのヤリスvsフィットみたが、
足は明らかにフィットがいいとか認めてるやん
コーナー立ち上がりの安定感とか言ってるぞ
あれ見てフィットはクソと思うやつは低脳すぎ
98馬力と120馬力で120馬力最高とかアホすぎ >>321
お前みたいなアホンダが今のホンダを支えているんだから、たかのりと一緒にこれからも頑張れよw こんな所で叫んだって誰も見てないだろアホンダ
ツイッターでやれよ >>321
土屋にお買い物車と言われてたフィットね
パワーは違うけどあの二台はほぼ同価格なんだよ？
イジっても街乗りしかできない車と
サーキットでも楽しめる車の違い 女のフィット、男のヤリスとも言ってたね
走りでもキャラ被ってないんだからいいじゃん
今後比べる必要もない 2020年10月のセダン部門登録台数＆売れ行きランキングワースト1は・・・
https://driver-web.jp/articles/detail/38316
1位 クラリティ（フューエルセル/PHEV合算） 0台
ぶっちぎりの登録台数＆売れ行きランキングワースト1おめでとう！！！！！ >>325
とあるホンダディーラーだとフィットハイブリッドを買うのは４０代独身男性がダントツだとか 地元で見かけるフィット乗りはババアしかいないわ
先代はオッサンも乗ってるけど >>325
今後もアホンダ涙目にさせるようガンガンに比べるぜ >>321
やっぱりそうだよなぁ…両方あるから
それずっとこのスレで書いてるけど、もうそんなのどうでもいいみたいだ
ホンダが叩ければいいみたいな風潮 フィットがあの野暮ったいデザインで女の子向きとか意味がわからん
ホンダがそう言ってるだけなんだろ フィットは砲弾型のシルエット捨てたのが失敗だった
リアデザインをやり直した方がいい クルマのデキはフィットの方が上としよう
でもそれだけでは売れないのがクルマという製品なんだよね
って言うと販売力ガー、法人ガーと返してくるけど、愛着が持てるか、乗りたくなるクルマなのかもかなり重要 フィットはデザイン、燃費、安全装備、価格でトヨタから多少劣るだけでそんな悪い車じゃないと思うけどなあ 悪い車ではない
ただホンダってだけで購買意欲沸かないのよ
2輪ならそんなことないのに何でだろう？ 今度のフィットはフィットに見えない
せっかくブランド築いても自分で捨てちゃうホンダ
子供の頃大好きなＣＲＸがモデルチェンジでデルソルになった衝撃が忘れられない >>331
アホンダが居なくなればホンダの話題なんか
販売台数に関連した話しか出なくなるよ
執拗に日本に絡んでくる韓国に似てると思う
それで日本人の過半数が嫌韓になるという 千葉ちゃんはニュー速をホンダ嫌いだらけにした実績がある
千葉ちゃんが少し自重すればこのスレの傾向は変わるんだけどね >>326
在庫車なんだろうけどマークXが9台か…
そしてRX-7が一台…欲しい ConsumerReportsの推奨を取り消された車
アウディE-Tron アウディQ3 BMW X3 フォードレンジャー ジェネシスG70
インフィニティQX50 起亜フォルテ 起亜ニロEV 起亜ソウル ミニ・クーパー
日産ローグスポーツ ポルシェタイカン スバルアセント テスラモデルS
フォルクスワーゲンGTI ボルボXC60
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/cars-lose-consumer-reports-recommendation-over-reliability-issues/ ConsumerReportsの信頼性の低い10車
13シボレーシルバラード 18スバルアセント 19フォルクスワーゲンアトラス
21ジープコンパス 26ボルボXC90 26シボレーコロラド 26テスラモデルS
27ジープラングラー 28フォードエコスポーツ 28ボルボXC60
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-least-reliable-cars/ ConsumerReportsの信頼性の高い10車
93トヨタプリウス 91レクサスNX 91ビュイックアンコール 90レクサスGX
90ホンダHR-V 88トヨタプリウスプライム 87ヒュンダイコナ 86アウディA5
86アウディA4 85マツダCX-5
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-most-reliable-cars/ >>338
NGして無視すればいいんじゃない？
なんでしないの？なんで無視しないの？ >>337
今度のフィットは初代フィットと瓜二つだね
アイディンティティを大事にしているのがよく分かるね ヨーロッパシェアが20年前に比べてジリ貧メーカー涙目 >>344
アホンダ千葉1人すらNGスルーできないのよね
こいつらはホンダを叩くことが生き甲斐になり、スレ違いで荒らしてることに気づいてない
大方よそでボコボコにされてる日産信者が占めてるんだろうが >>351
タイヤ４つ着いてるのは確かに同じだな(笑) 情弱には、似てようが似てまいが何も分からないから関係ないのが分かる
ヤリスがヴィッツと変わらないブサイクでもありがたがるのと同じでオモシロイ
良かったね 千葉はs660開発に関わったエンジニアに嫌われたくらいのアホだから >>353
ヴィッツは三代目で大失敗したのを契機に方針転換して大成功 ウスラバカアホンダの妄想
フィット（4代目）→手の届かない美少女というイメージ
ヤリス→そこら辺にいるグロブスのイメージ
だそうだｗ 代わりにホモのカリスマ目指してホモダレジェンドになっちゃいなyo！ まあヒュンダイが外国からデザイナー招聘するレベルなのにとは思うわな
フィットはどんな顔しててもどうでもいってことなんだろうけど
後席の話しかせんしな 動かない止まらないという、プリウスのDNAを引き継ぐ狭すぎボッタクリヤリスをありがたがるのも情弱の特徴だね
格上フィットオーナーとは真逆でオモシロイ 実際のところフィット4は初代に似てるんだよ
でも変えたところが変わりすぎて印象が全く違うものになってるから似てる部分があるように見えない
…と今日その2台を連続で見て思った >>363
世界販売55万台の17位のヤリス。
一方ジャズは・・・・泣 FIT4は柴犬をモチーフにっていうけど、犬の頭部分だけが走ってるようで受け付けない。生首みたい。 そりゃ韓国人にとって犬は食べ物だし
韓国車にシェア喰われたホンダの姿を体現していると思えば アホンダたかのりは、いいかげんにホンダの車買ってやれよ。
買ってないのに支持しても意味なし。
褒めても買わない評論家と同じで腹の中では馬鹿にしてるのかな？ >>371
寝糞はアカンだろ寝糞は
ちったぁネーミング考えろよ >>363
動かない止らないとかフィット3の悪口はやめてあげなよ >>371
新ミライを発表したのは、ヒュンダイの再上陸計画に対する先制パンチだろうな
ｷｼﾞ沢がそこで書いてるまでもなく、売れないね、ネ糞ｗｗｗ 欧州でも最高評価のホンダに、他社も早く追いつくといいね
無理だけど
ホンダ、日本車初の快挙！ ドイツで電気自動車のHonda eがイヤーカー受賞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201122-00010002-autoconen-bus_all たいして売れもしないの出してお金の無駄になっちゃたなたかのり それにしてもドイツで大賞でも日本じゃトップテンすら入れずか
どっちがズレてるとは言わんが日本と欧州じゃ感覚ズレまくってんなあ そもそもホンダは欧州で売れなさすぎてやる気無くしてるだろ 確かに、カーオブザイヤーホンダeを1台も作れない他社はホンダに泣きつくしかなくてオモシロイ >>381
航続距離が300kmもない電気自動車のメーカーに他社が泣きつくことはない
という単純な事実がわからないたかのりの底抜けの馬鹿さがオモシロ 300キロで足りないレアケースは、ナンバーワンN-BOXオーナーには関係ないということだね
情弱が他社の安物ポンコツEVでどこに行こうと、欧州最高評価ホンダeメーカーには関心ないしね ただ電気自動車に関しては基本一日の連続運転の航続距離×1.2ぐらいで事足りるはずだから
航続距離の短さにケチつけるより航続距離の長い車を乗らなきゃならない環境を嘆くべきに思うね
主に電気自動車を誇ってるメーカー信者に言いたいが
本来は250kmから350km程度もあれば充分なんだよ。レクサスも似た距離になってるが、これが正常な設定 ホンダe販売台数0台
これが他社の現実
(；ω；)ブワッ ポンコツEVの航続距離だけでカーオブザイヤーを取れると思っている他社には、つける薬が無い惨状から脱却して
カーオブザイヤーEVメーカーホンダの背中を早く追いかけて欲しいものだね
無理だけど
(；ω；)ブワッ ホンダeは欧州基準だと航続距離220km程度でしよ
キャンプはおろか日帰り旅行も怖くて行けないけど、2台持ちの買い物車用？
日本じゃ厳しいね 100キロしか走らないなら十分
実際50キロしか走らないから十分だね >>391
でもお前は部屋から一歩も出ない無職ポンコツ早漏ニートじゃん(笑) エビカニニュース
エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
（国沢光宏）
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630 >>387
> ホンダe販売台数0台
ホンダeの販売台数は早々に0台になるとの千葉君の御宣託が出ました
逆神千葉君の言うことだがこれは当たると思うよ 500万で軽を買うようなもんだなｗ
近所買い物ならまだまだ軽で十分 >>397
100万円でも高い止まれないLS、まで読んだ。 あれは車をかっこよく見せることを全部放棄してるからな
軽の方がよっぽどいいわ >>390
ホンダe？
WLTCで259km（495万円）、283km（451万円）じゃん
仮に安造りの283kmバージョンの場合だが、、、
電池EV（笑）の実際に使い物になる航続距離としては、
①電池劣化防止を考慮して充電量20%－80%の範囲で使うのが上策なので
まずWLTC航続距離カタログ数字の60%で考え
加えて、
②夏冬はエアコン使用でそこから更に20%～40%減で考えるのが常識
つまりWLTC航続距離カタログ数字の「半分以下」が実用数字と見ておくべきなので
実使用航続距離は140km程度と考えておくのが安全
結局の所、使えネーゴミやねｗｗｗ >>391
いくら何でも日常のみの50kmは無いわ。
一日多いときで100km、旅行で150km走れば大体の用途は事足りるが(ただし宿泊先に充電器があることが前提)
>>403
その理屈だとリーフe＋とアリア以外実用範囲にないということになるがいいのか？ 自宅で毎晩充電すればいい？
家族構成に依存するが、自宅の電気代が30円/kWhを越えたら
走行距離あたりの燃料代としてはプリウスと同等くらい、ヤリス／クロスと比べたら惨敗だよｗ
（夜トク系電気契約でも、昼の電気代高騰があるのであくまで全体平均の単価で見るべき）
で、それって実は電池EV（笑）のすごい消耗品代（リーフでも毎年15万円分の劣化）を入れて
なくってだからねｗｗ 毎日ネチネチくるんだからあの電気自動車結構凄いんだな >>404
理屈も何も、それが現実
んで、それで「自分には十分実用だ」と思うのならボッタクリでも使えばいい
どう思おうが各自の勝手だよｗ
まぁオレには使えネーゴミでしかないということ、それだけ 欧州発売半年で1000台のｅ(事前予約一年分込み)
今年上半期だけで37000台のzoe
勝敗は明らかだよね >>403
あれはホンダも一応HV作ってますアピールした初代インサイトみたいなもんよ
良くも悪くも目立つデザインにしてホンダもEVも作ってますアピールしたいだけ
車の中身なんてどうでも良い >>409
ヨーロッパで売る気満々だったような気がするが 欧州、2020年9月あたり「単月」の数字だと思うが、
ヨーロッパのHV（売れ線の中心はTHS)の伸びはすごい
https://i.imgur.com/uBbTjcd.jpg
ちなみにインセンティブや補助金バリバリでも電池EV（笑）はこんな数字
https://i.imgur.com/NSNC7lj.jpg
補助金等でだいぶ有利なはずのテスラ主力のモデル3が、実はカローラHVと同じくらいの台数
しか売れてないｗ
そのランキング上のトヨタHV車は、合計すれば何と45,614台も売れている
テスラBEVはたったの15,702台
（ランキング外のモデルSとかYとか仮に2,000台づつ売れてたとしてもｗたった2万台以下だ）
補助金バリバリの欧州でも電池EV（笑）の不人気ぶりは猿でも分かるという話 勝ち組ホンダeオーナーとその他の買っちゃった人www
明暗わかれたね >>412
アホンダは買ったの？？？？？
買えないか じゃ負け組なんだね。 >>411
ロンドンでも日本車はプリウスしか走ってないんじゃないかと思う程よく見かける ホンダe買うならもう100万出してたかのりの所の分譲中古買えるじゃん たかのりの言うホンダeってのはホモがいいって事だろう >>412
ホンダマニアなのに買えない負け組かわいそう ホンダはソリオとかルーミーみたいのだせよ
本当にアホだな 渡辺陽一郎氏による毎度おなじみのディスリ記事
セダンは現行型で最後の証言入手!! 名門クラウンの役割と展望
https://bestcarweb.jp/feature/column/218164 >>420 トヨタは公式には否認し、一方、トヨタソース以外にこんな記事を書くマスコミは ほぼあり得ない、、、とすると中日新聞の記事は、アドバルーンて奴だよね。個人的にはドメスティックなRRの線で期待。 表彰台だらけのF1、カーオブザイヤーだらけのラインナップが特徴のホンダが世界をリードするのは周知の事実
何をやっても駄目なポンコツラインナップメーカーのヤリスクロスは、まるでくつろげない後席がボッタクリ価格に含まれている惨劇がオモシロイ
不快な直角背もたれのプリウスを彷彿させるヤリスクロスの不快な直角背もたれ
動かない止まらないDNAも継承したポンコツハイブリッドが、ホンダの高性能ハイブリッドみたいになるといいね
無理だけど
(；ω；)ブワッ トヨタ ヤリスクロスHV 13日で壊れましたorz
https://youtu.be/8tKA2RcqziE
不快な後席直角背もたれの狭すぎ3気筒ヤリスクロスを買うよりも、広々快適4気筒の新型ヴェゼルを買ったほうが利口という世間の流れが加速しそうだね ホンダの高性能ハイブリッドって、ゼロ百も最高速も燃費も実測値から鯖読みまくってたフィットのこと？
アホンダはポンコツと高性能の意味を取り違えているようだね 3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200mも0～40km/hも高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速もフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ >>429
千葉理論だとフィット３は欠陥品か、まぁ当然だよなwww 3気筒化は今後のトレンドだと思うが
ホンダか3気筒エンジン導入したら千葉は死ぬしかないな フィットはエンジンもシャシーも
先代の使い回しだからなぁ
そんな古い設計のであと6年くらい売るんか 先代フィットにも負けるヤリスとは何だったか、まで読んだ。 >>433
NHKで引きこもりのドキュメンタリー加えたドラマ見たけど
気がふれたような解釈書き込んでないで、はやく立ち直れよ。 いきなり止まる欠陥が明らかになったヤリスクロスのリコールを待ち望むスレと聞いて。 >>435
ツイッターでハッシュタグつけてやるといいよ
ここいつもの連中しかいないから >>403
jc08と違ってwltcはそこまで落ち込まんよ
初代リーフと一緒にすんなや >>431
イギリスに1リットル3気筒ターボ仕様のシビックがあるけどスルーだからな >>439
電池残量９７％で走行可能距離１８５kmってメーター写真上げてる人見たな >>439
今の電池EVはWLTCの5割で見とけ
そうしないと地方によっては命にかかわる >>435
ヤリスクロスのHVなら初期トラブルですでに対策されて今納車されてる車は問題ないと修理に出したオーナーが言ってるぞ
ベタ踏みでも問題なくなったとよ >>444
トヨタが対策早いと誉めるべきか、
ヤリスにせよヤリスクロスにせよすぐわかりそうなものをそんな状態で市場に出すなと怒るべきかだな
対策すらしないのが一番ダメだけどさ 自社仕様のタカタエアバッグを放置して多数の死傷者を出したホンダはダメなメーカーの代表だね >>446
アレはタカタの企業姿勢がどうしようもないと思う
シートベルトも実はダメでしたとかだぞ >>444
＞今納車されてる車は問題ない
昨日はアウトですかそうですか クソデブCHIN931生きてたか
あいつモー娘。好きなんか フィット終了のお知らせ
e-HEVとは何だったのか ノートスレ
アホンダ大量でワロタ
e-Power専売のノートに
フィットちゃんが売り上げで負けるって事無いよね…？(>_<) >>459
アホンダより鉄クズノートを契約した日産君が騒いでる感じだわ >>460
まー、ノートも高いね
安全装備色々付いてるけど
プロパイのオプション高すぎるのと
プロパイ無し、アラビュー付きでナビ9インチだと280近いし アホンダ自慢の液晶メーターがまるでゴミだな
マイチェンしろ >>460
もっと頑張らないと日産の死神になれないぞ >>453
意外と良いな、いつものカックカクのクソデザインかと思ってた フィットとノートならノートかな
とにかくフィットは見た目がダメ過ぎて 内装もスタイルもフィット並みの先進性があればいいのにね
ホンダを安心させる目的は達成した模様 結局後席フィット4より広いんだな
セールスポイントが価格とAピラーくらいしか無いし危機感しかないだろ eヘボとは何だったのかってディーラーの人ら思ってるやろな
新型アクアのハードルも上がっただろうし
危機感無いのはアホンダだけ 後出しノートがそこそこの出来であっても、
破綻寸前の日産というだけで選択肢から外れる >>472
その場合選ばれるのはトヨタであってホンダではないんだよなあ 嫌でも潰れないからそんな選択肢にはならないかな
むしろ日本で新型増やすつもりあるなら買ってやるぞ 格上e-HEVに、ちっこい1.2Lのeパワーが勝てる日が来るのか誰にも分からなくなったよね
次期ノートは早期のFMCが待たれる状況 発電が間に合わなくて20キロしか出ないeパワーがとても心配になる
＞＜ >>476
どっかのポンコツローパワーのアホメーカー涙目でたかのりもマックも涙目だぜ >>479
狭いか？コンパクトカーってこんなもんだろ
フラットボードはまたOPか地味に高いのよな >>453
第一印象は前ホンダ、後ろトヨタ、内装トヨタ
既に見慣れてるデサインだから売れそうではあるけど ノート全方向抜かり無さすぎだろ
フィットの倍くらいコストかかってないか？ ステップe-hevは金かけてるのにフィットe-hevは何でああなったん? ヤリスHVよりむしろフィットe：Hevの方が
新型ノートにコテンパンにされそうだなｗ >>477
Bマイクに好きな子の名前叫ぶとノート倒せるよ
ひとみんがいいんじゃないかな 【ウーブン・シティ】
■協賛企業
・トヨタ
・デンソー
・豊田通商
・BMW
・BYD
・スバル
・Uber
・NTT
・マイクロソフト
・amazon
・CATL
・パナソニック
など eパワーの上位システムe-HEVがあるから、ノートは必要無いとも言える 日産ありがとう。
これでトヨタが新型アクアに注力してくるだろう。
ユーザーとしてはありがたい。 これでまだカローラクロスを新型ヴェゼルにぶつけてくるとかトヨタは鬼畜か >>479
ノートは一体何を積んでいるんだ？
荷室を空にしないとフィットとどっちが広いか比較できないよね >>492
広々快適ヴェゼルの優位性がはっきりしてしまうよね 新型ノートは自社登録ダッシュして春くらいから「コンパクトハイブリッド販売台数№1!!」とかCF打ちそう >>492
カローラのごった煮を充実させるお仕事が忙しくなって可哀想 >>490
今から注力すると出るのは5年後とかになるぞ >>479
開口部がでかいからホイールハウスが出てるように見えるだけらしいわ 奥にフイットには無い台座のような物が載せられて邪魔になってるけど、降ろさないの？ トヨタイムスの動画でクラウンSUVの画像を香川だけ見てたけど
クラウンがこうなっちゃうんだーカッコイイと言ってた >>494
世の中の人は、君の皮肉をきいて、買う車を決めるわけじゃないから、結果がでてから言えばいいんじゃないかな >>503
センタータンクレイアウトの優位性に背を向けても、市場の評価はセンタータンクレイアウトが馬鹿売れという結果でわかる
良かったね MR2なんか最初から正真正銘のセンタータンクやでバカノリ センタータンクってリアエンジン車なんか車体バランスとしちゃメリットあるんだろうけどFFだとあるのか? >>504
ここで、君が、いくらわめこうが、実際に車を買う金があるやつは、こんなゴミクズスレッドは見ていない、ということが、どうしてわからないのかね？ >>506
ていうかセンタータンクってガソリン消費とともに重心が変化する悩ましいレイアウトだよな
そのパテントにしがみついて設計するからフィットはあんな風に腰高になったんだろw >>508
昔はぺちゃんこで腰低で格好よかったんだけどな >>506
後席の足位置が決まらないから疲れるわ。
フィットだけはないな。 >>509
アコードワゴンとか今出しても現行より売れるかもな 腰高の方が腰痛にはありがたいがな
とはいえセンタータンクは座席の下の収納犠牲にしてるから土禁がしにくい
ヤリスは一足だけなら土禁維持できるのは大きい
後席については、ヤリスはそもそも狭いが、フィットはタンクが盛り上がり、足の位置が定まらん。それはノートとてe-POWERのバッテリースペースがセンタータンクと同じなのでつくづく今のこのセグメントは後席乗るのには制限がある。 腰高というかアクアみたいな尻下がりぎみのシートだと腰痛いな
アクア腰低じゃないけど センタータンクは前席だけ使用の商用車なら荷物スペースを最大限に活用できてメリットがある
商用車は金を稼ぐ道具だから信頼性と経済性を第一に考えて選択される
ホンダはセンタータンクの商用車を作らずに逆に商用車から撤退 確かに、ニュルFF最速の名を欲しいままにしたシビック TYPE Rはセンタータンクレイアウトだね
広くて速い、妥協知らずのセンタータンクレイアウト恐るべし！ >>514
パートナーとかなかったかな?
N-VANもそうじゃね？ >>514
心配しなくても、実用性を妥協したくなければセンタータンクレイアウトでクラス最大ラゲッジのシャトルを選べる
狂ったように狭くっるしいフィールダーやカローラツーリングのラゲッジに愕然として涙する情弱がオモシロイ
良かったね >>519
ティーダ亡き今ノートといっても日産の中ではカローラの位置付けなんでないの？
それでも高いけど
車格を上げるだけのブランドを構築出来たとは思えないだけに >>514
日本の三大公用車の一角だったアクティバンも終売してしまい、後継は軽ボンネットになったりして
商用車にそれなりに強い要素を持ってるはずなのに商用車に欲しい仕様ってホンダはイマイチわかってないと思う。
ちなみに他はエブリィとハイゼット。
言い換えたら軽バンが全体の相当を占めとる
ちなみに専用車はプリウス・アルファード >>516
パートナーは無くなった
パートナーの無いホンダ
積載性を重視するのがワンボックスバン
そのワンボックスバンのアクティーバンも無くなった
N-VANは積載量が多くない
名前だけの商用車で商業利用は？ >>520
例えばアクアやデミオが300万円で発売されたとして買うか？
ノートなんて値引きの大きさと大きさの割に100万円台で買えた事だけが売りだったのに
ブランドなんて全く無いわ >>523
だからそう言ってるだろうに
ノートは2代目までのデミオのポジで、アクアの域にも達してないわ >>524
そうよ
日産はこれが売れなきゃ本当に日本市場で終わるのに
ノートはコミコミ300万円から350万円です！とか狂ってるとしか
マーチやキューブを安く先に発売してるならともかく
軽の次が300万円のノートです
だぞ 値段も値段だけど、あのずんぐりしたフォルムはコンパクトカーとして認識しにくそうでコンパクトカー探しに来た客からは多分敬遠されると思う
見た目で説明つかない車は基本売れない >>525
がんばればがんばるほど、赤字が増えるんだからしかたないだろ
星野さんなんかの経営センスで言えば、これが正解なんだろ
やすぐるまを作って、沢山売るとかやってらんないんだろう
そんかの面倒臭いだけ 高く売るなら名前変えた方がいいよね
あれもこれも捨てたのに何でノートはとっとくのか？ >>527
そりゃ日産がスバルマツダの規模で行くならそれで良いけど
どうせあまりにも売れなくて慌てて廉価版のガソリン車出すに決まってるわｗ とはいえ高い車は名前にも実績が要るみたいだからねぇ
日産が名前変えまくった結果どうなったかから考えると >>527
メーカーはそれで良くてもディーラーはどうやって食って行くんだよ？
ホンダはNBOXという食いぶちが有るけど日産はそれすら無いのに
ディーラー数をマツダスバル並に減らすの？ >>529
もう用意してるのかな？
あとから加えるなんて設計上不可能でしょ？
無理にやったら酷いものになる ノートの販売の65％ってe-powerでしょ
ガソリン無くしたのはいいけど他はACCだ安く付くのに大丈夫なのかな
4年前とはわけが違う もしガラパゴス日本でノートが数万台売れたとしてもあの超大赤字解消せんよ
2019世界販売：カローラ150万台／RAV4 100万台／CR-V・シビック80万台／カムリ・アコード50万台
↑のレベルの稼ぎ頭を新規に生み出さないと超大赤字から黒字にV字回復は不可。事業規模をだいぶ縮小するなら分かるけど ガソリン無くすのも良いが、
ノートはそもそもプレミアムコンパクトって車でもないのに先進安全装備全部つけると余裕でハリアー中位グレード買えるのがなぁ…
ヤリス・フィットより明らかに車格が上の価格に設定されてる
これでこの二つが駆逐されたり落としに掛かられるとは5年前ならともかく今の環境では到底思えないや
ただトヨタのE-Fourが後輪サポート範囲を広げたりする分、目指して欲しいのがノートの4WDになるかもね 詐欺宣伝のノートe-poor ｗ
これって発明じゃね？ 大爆笑 ノート意外と悪くなかった
今の日産の精一杯なんだろうな
そこは悲しいけど悪くはない ある程度標準で装備付けてますのフィットと比べると、結構オプションに回したノートはコスパ的には微妙だが
e-powerの浸透性や日産車のコレしかない需要等でフィットより売れる気がする
もし自分が買うならノート >>540
日産車縛りの人は急速に減ってるからなあ
e-POWERの需要はキックスに回った分もある
控えめに言って、それほどうれないだろう 日産工作員は国内数年ぶりの新型車ノート ノートの大合唱
でもオプション追加だと高価で結局他社に
そして日産は破綻のストーリーみたいだね ノート記事のヤフコメ、信者が大挙して押し寄せて一斉にベタ褒め・日産復活！日産がんばれ！＋赤ポチ連打だね
懐疑的なコメは青ポチ連打
わかりやすいな >>544
既に公式ページにもMOP価格載ってるよ、但し抱き合わせセット販売方式
微妙に分かり辛い場所にしれっと載せてあるのは後ろめたさを感じるなw まともな議論になってて驚いた。
いつもならノートでフィット駆逐ｗｗｗアホンダ涙目ｗｗｗとか脳死で書く馬鹿の一人はいそうなのに
>>541
見た目はフィットよりマシだしその二択ならと言うことは理解するが、
それでも化粧直しがいくらかかると思う？
>>544
主要諸元表のPDFの標準装備とDOPの色分け全然できてないし、これ作った人間全体が高卒一年目ぐらいの仕事できない子だと思ってた
一人で全部作るわけないので全体的に後ろめたいんだな、これ まぁ今の日産にノートと軽以外買う物無いから売れるだろうね 大衆車だから価格の訴求力のが装備より強いと思うので豪華装備をオプションにしたのは正解でしょう
つーかオプション全乗せしてお高いけど他社でオプション付けるよりお得です商法はホンダとマツダで大コケしてるし >>550
だからってこのクラスの素グレードが200万円超え訴求力無さ過ぎるわ
日産ごときのコンパクトカーがHV専売で売れるわけねえだろ 売れない理由が無いな
価格なんて現行ですら250万超えるんだから ついでに言えばキックス並の装備つけると
車格下にも関わらず価格がキックス並になるのが今回のノート
じゃあキックスが割安かといえばそうでもない
>>553
装備は大幅にグレードダウンするがな
いくらなんでも最初からパッケージングすべき最低ラインはあると思うぞ >>556
今の船便とタイ工場のキャパが月3000台で現地のコロナの混乱が収まってきてからはマックスでここ２ヶ月納車が進んでる そもそもキックスって初年度のバックオーダー数からしてここ数年では失敗の部類なんだけどな船便の混乱以前の問題。 ノートは自動運転さえ諦めれば
サイドエアバッグも自動ブレーキ関係も付いてるし
マット、バイザー、適当なナビ、ETCさえあれば乗れるやん
諸経費に値引き込みで240万円くらいで乗れるやん
むしろお買い得 >>558
バックオーダーがないのにタイ工場で雇用増やしてまで増産するの？ タイで結構売れてるんだよな
というかもうタイ人のほうが高い車買ってくれるし日本市場って何なん？ なんで日本の話になってるのにインドネシアやタイの話しだしたの？ >>562
日本は道路が良いから、SUVに行く動機が比較的少ないですが、
それでもハリヤーはすごく売れてます なぁ、一つ疑問なんだがノートって先代が実燃費20キロ程度だった気がするし、キックスもカタログが大体それぐらいなのに
たった四ヶ月で何でこんなに燃費よくなったんだ？
先代も実燃費との乖離激しかったからこのノート本当にアクア以上の実燃費出るとはあまり思えないんだが… 新型ノートは先代がやったような燃料タンク小さくした燃費スペシャルバージョンは作ってないのか？
https://kuruma-news.jp/post/228624 日産の株価が上がってる
材料はわからんが、新型ノートかな？と思う ホンダ車って賞とるとだいたい販売台数でライバルに負けるよな ホンダ新型「シティe:HEV」初公開！ ハッチバックも26年ぶり復活 個性派フォルムの初代シティの特徴とは？
https://kuruma-news.jp/post/319985
今回発表されたシティのハッチバック車のリアビューが
まるでアウディA3スポーツバックのリアビューのパクリに近い >>573
検索するとそれだけネガであとは褒めてるのばっかりなんだよね
アホンダ涙目 数年力溜めてぶっ放したのがノートか
Zスカイラインシルビア180が並んでた頃
大人になったら日産の車に乗るんだと信じ てたのに
子供ができたらプリメーラだななんて トヨタは２０１５年に初めて発売したミライの第２世代モデルを
来月後半から米国で販売するとこのほど発表した。
２０１８年から米国で販売している現代自動車「ネクソ」と激突することになる。
世界の水素自動車リーダーシップをめぐって
両社がどのような成績表を受け取るか注目される。 最初から5人乗りのクラリティに何周も遅れを取るミライが赤っ恥でオモシロイ
早くホンダの開発力に追いつかないと、F1フェラーリみたいにどんどんホンダに引き離される一方で見ていられないのは格下だから当然か
(；ω；)ブワッ クラリティとか販売台数０台の赤っ恥車がどうかしたの？廃止決まった？？ ポンコツを売るのが仕事の無駄骨レクサスメーカーと、最高評価のラインナップだらけのF1表彰台常連の格上ホンダ
明暗分かれたね 新型ノートは格上インサイトが視野に入るボッタクリ価格で、またもや情弱相手のコンセプトで痛ましい
フル装備ラインナップのフィットに追いつけないヤリスの仲間に成り下がってしまって、やり直しヤリスと共に早期のFMCが待たれるところだね
＞＜ >>582
F1撤退するけどそのあとはなんて名乗るのかな？ >>583
今燃料電池車を買うメリットとN-BOXを買うメリットを正しく評価できる情強は、全員ホンダに来るのは間違いないようだ
情弱の吹き溜まりになリ下がった無駄骨ラインナップメーカーが、涙目すぎてオモシロイ >>586
そんなだからホンダの高額車は売れなくなる一方なんだよな スモール戦略が図星って良かったなー千葉ちゃん(笑) >>586
今のホンダファンってお前みたいな骨のない奴ばっかりでげんなりする ガソリン車販売が許されるうちは、国内で一番売れるガソリン車で他社の引き離しに難なく成功したホンダ
ゼロエミッション時代にも対応するホンダは、最高性能のクラリティやカーオブザイヤーEVで世界をリード
いつの時代もニーズを読めるホンダのラインナップから選べば、勝ち組になれるということだね >>590
EVはリードどころか全くと言っていいほど売れなくて罰金逃れにテスラに大金支払って排出枠で連合組んでもらわないといけない羽目になってるの知らないのか >>591
予定した生産台数さばいたんで販売休止みたいなニュースは嘘なの？ >>591
ホンダの「リード」は商用車メーカーと違ってポンコツ販売台数のことじゃないからね
引き続き世界を引っ張るリーダーに君臨するということだね >>593
お願いだから声出してスレタイ読んでみな >>593
友達のマックがノートスレでフルボッコされてるから助けたらどうかな >>593
創業者は商用車のこと大切にしてたのにな(笑) なんかソシャゲや限定メニューなんかでよく出てくる
「好評につきサービス終了」みたいな意味不明な感じ？ >>593
商用車から始まったメーカーなのを知らないニワカか？？？？ >>591
よくこのスレでだけその話聞くが、割とマジな話、
販売比率最低1割程度にならんと何処も罰金払う羽目になるし、元々の販売計画台数はホンダeに関してはクリアペースなのでどちらにせよルノー以上(＝当初年間販売予定の4倍程度)は最低ないと元から罰金は免れないぞ。
そして電気自動車用のバッテリーの増産って意外とハードル高いからトヨタもほどほどにRAV4PHVの納車も補助金交付期限までに担保仕切れないからってことで販売早々に打ち切っとる。
つまりはどうあっても例え奇跡的にルノー並に受注することがあったとしても
その前に販売打ち切るからどう転ぼうが罰金はテスラ等電気自動車のみの所に声をかけるのが既定路線。 >>593
知識もないのに、口から出まかせばかり言ってるのがバレバレ
そもそも悪口ばかり書いてると、本当に地獄に堕ちるよ。 あれにかかって超クソデブバカノリは地獄かもね
毎日2時間位行田歩いたらどうかな 確かにホンダが5人乗りで出しているのに、4人乗りミライは分が悪いよね
ホンダに劣るトヨタが世間にバレたのはオモシロイ >>606
4人乗り3位メーカーの信者が無様でオモシロイわ >>610
ワザとだぞ。何故か最近は日産とか他がダメな方向の話になると大体流れ変えるために姿現すぞ >>606
定員乗車でも1人乗車のMIRAIの10分の1も人を運んでいない
クラリティ FUEL CELLがどうかしましたか?
2020年1-10月販売台数
トヨタ MIRAI 398
クラリティ FUEL CELL 6 ノートが売れるかどうかわからんがとりあえずアホンダ涙目
次期アクアで猛烈にアホンダ涙目 >>552
正直俺はHVのみでもフィットより売れると思う
まあノートvsフィットは見ものだよw >>614
俺は売れないと思うな
見た目にコンパクトカー然としてなくて、何のための車なのかパッと見でわからないから
フィットはそこはまだわかるデザインしてる
あれも誰のための車なのかよくわからない見てくれしてるけど
今回のノートはダイハツのキャストみたいな道を辿ると思ってる >>615
なんのための車か、わからすのは、CMの力なんじゃないかな？ CMをガンガン流せばそこは解決できそう。
価格帯を引き上げ、ガソリン車需要を切って、e-POWER需要はキックスとわけあっています。どうなるんでしょうか？ フィットのCMはイメージCMっぽくて、何も伝わってこないのがな
かなりヘビーローテーションでオンエアされてたので、回数だけはヤリスよりよほど見たけど レヴォーグだろ普通に。キックスって酷いな。恥をしれよ >>619
ドヤ顔誇大広告やキムタクの酷いCMはいいんだね 車の税金は高すぎる!! なんとかして!! 自工会が税制改正の要望を公表
https://bestcarweb.jp/news/219945 >>620
俺日産信者じゃないからなんともな
アホンダ涙目ならいいかな >>615
俺もそう思う。いくらなんでも今時の軽自動車でももう少しマシな装備してるし、デフォルトなら軽トラ並と言っても良い。
そこから諸々の装備に見積を積んだ時点で比較できるだけの競争力がノートにあるの？という点が大いに疑問 日産CMのキムタクはカメラ意識しすぎてて寒い
矢沢はカメラ目線だったら逆に寒くはなかったけど フィットはレディーメイド
ノートはセミオーダーメイド
とも思えるな マグ-Xにオデッセイ国内販売終了の情報って書いてたよ オデッセイはマイナーチェンジしたばかりじゃん
って思ったけどシビックセダンの例があるしなぁ 確かにシビックセダンは旧型の廃止と、新型が公表されたね
オデッセイはMCしたし他社弱ったね ボッタクリノートとヤリスの居場所がフル装備ラインナップのフィットに取られて可哀想になる
(；ω；)ブワッ 他社は弱るというか、謎ムーブに困惑するが正しい
この会社開発承認する所と販売終了する所が完全に別々だからなのかこんな不一致よくある気がする。
ところでマグ-Xと言えばいつになったらホンダは軽自動車撤退するんだ？おう？ >>568
EVモードとかくししたら思い通りの燃費出せる気がする 新型ノート、追い越し加速が圧倒的に良くなった
日産開発者に『ヤリス』のハイブリッドを100。フィットのハイブリッドは60とすればどんな感じですか？」と聞いてみると、150くらいだという。 フィットは何で60点なの？
e-POWERの上位互換じゃなかったの？ 現実を突きつけられたトヨタが可愛そうになる
3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200mも0～40km/hも高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速もフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ 新型オデッセイ残クレ1.9％
新型N-one残クレ1.9％←New!!
フィット残クレ1.9％まだー？(>_<) >>640
現実をきちんと認識したら発狂しちゃうたかのりが可哀想になる...こともないか
2020年10月
ヤリス 18,592
フィット 9,001 レクサスからヤリスまで、命を大切にするなら避けたいものだね
ポンコツと言えばこれ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドに木っ端微塵のレクサスLSがオモシロイ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
ヤリスがこのザマでフィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう 上昇志向の塊であるホンダが、ポンコツトヨタなど相手にしている暇は無いのが分かる
2輪界隈でデビューがウワサされていたレブル1100が、ついに正式発表！ 日本では来春の発売が予定されている。
立ちはだかるは、巨人ハーレー。大型クルーザー界で長きにわたって圧倒的な強さを誇る絶対王者だ。
https://bestcarweb.jp/newcar/219548
格下トヨタの出番まるで無し
＞＜ １００万の大型二輪なんてお前には一生縁がないヤツだなｗ >>644
月販目標台数も売れてないのに売り切れとか言っちゃうたかのりの
頭の悪さはさすがに可哀想になるね >>644
フィット目標販売台数10000台。
未達成で売り切れとはこれいかに？ 最近出たクルマ雑誌にフィットの値引き拡大中と書いてあった
逆にヤリスは前より絞ってるとか 将来の選択肢は増やしたいから
ホンダにも儲かってほしい
だれかFIT買ってくだい 納期がヤリスの倍も長い大人気フイットに、ホンダも笑いが止まらないのは当然なのだろう
生産台数が倍になっても即日完売だろうね トヨタが逆立ちしても作れないシビックtype Rが、秒速でSOLD OUTしてしまうのもホンダの時代だから当然の常識になっているのだろう >>652
そう思いたいがホンダは中途半端で売れんと思う
日産もそんな感じでダメになったような ヤリスはモデル末期までこのまま売れ続けるだろうけど
フィットは三年くらいしたらスイフトやマツダ2と争っていそうだ THSが他のメーカーに載るとアホンダ涙目だぜ
ソリオは載るのかな？ >>655
もっと前に生産&販売終了してるWRX-STIに年内及び2020年度の販売台数で負け確定してるシビックtype-Rがどうかした？ なんでコイツ今日はここまで頑張ってるの？
やっぱりホンダの皮被った工作員なの？ >>646
アホンダは二輪には詳しくないんだな
二輪にまでホンダアンチ増やされたらたまったもんじゃないからあっちには行くなよ 日産は今企業イメージが最悪だし、ラインナップも絞ってるからノートは現行ほど大ヒットにはならんよ
とはいえフィットが喰われるのは確実でスレ的には面白い >>647
ヤマハトリシティ300 ABS: 957,000円 大丈夫、ホンダの現地価格100万なら日本に来たら150万位に値上がりするから >>665
後進国より日本の価格が高くなるのは良いんだが
ホンダはアメリカンより高くするからな
そりゃ日本で売れなくなるわ ADV150とかインドネシア製で現地価格は約28万、そこから輸入した日本仕様は装備同等で45万とかだしな
まぁ後期見てから買うつもりなんだけどw >>654
> 納期がヤリスの倍も長い大人気フイットに、ホンダも笑いが止まらないのは当然なのだろう
月販目標台数も売れていなくクセに納期が他社の2倍のポンコツメーカーがあるのか
そりゃ他社は笑いが止らないだろうな >>646
みんなハーレーがほしいのであって
大型クルーザーの安物なら欲しいわけじゃないのにいつ気がつくのかね ノートやヤリスのボッタクリ価格でフィットの安泰が確定して良かったね
広々快適が主流の時代に、狭すぎヤリスの居場所が無くて可哀想 バイク板と軽板を往復してりゃいいのになんでこっち来んの フィットで納期かかるなら他でいいや、になりそう
即納だったらしいN-BOXも含めて >>666
普通車維持費が他先進国よりかなり高く国民平均所得は最低レベルの日本の価格を
高くするってのは日本には軽がありますからN-BOX買えって言ってる様なものだな アホンダは、ダメな自分にダメなホンダをかさねて
ホンダは素晴らしい、だから自分も素晴らしい
という哀れな妄想に浸っているのさ。
だから現実と真逆の書き込みとなる。
嘘八百もその妄想(病気)がそうさせるのだろう。
皆がトドメを刺さないのも、それがわかっているからの
いわば同情みたいなものだが、それをわきまえないアホンダは
どうしようもないと思うけどね。 じゃあそのアホンダ千葉は皆で無視スルーすれば良いのでは？相手しても荒れるだけ アホンダ（笑）
だが、世の中には「枯れ木も山の賑わい」という言葉があってだな・・・ 鈴鹿サーキットタイム
シビックタイプR＞メガーヌ
筑波サーキットタイム
メガーヌ≒GRヤリス
広々シビックタイプRが狭すぎGRより速いのが分かる
良かったね 醜いホンダのＲでお馴染みのシビックwww
アレに乗れる面の皮の厚さが羨ましい 筑波サーキットタイム
メガーヌ≒GRヤリス＞シビックタイプR
ラリーコースでは木に激突するか崖から転落のシビックタイプR シビックは遮音材レスにガチガチの足、20インチのSタイヤ標準装備の限定車のタイムだろ？ノーマルはもうちょい遅いし
ヤリスのGRMNが出たらあっさり負けそうだな >>685
ニュルで必死になってたシビックは
リアシートまで取っ払ってたインチキ車らしいね
ホンダには姑息という言葉がピッタリ リアシート取っ払ったのはメガーヌな
news.yahoo.co.jp/articles/1427f4a55014c3f5c2abd7cbec8607c88b0bbbfd
特定の人間を煽るのに嘘いうのはどうかと思うぞ >>688
「シビックタイプRのタイムアタック車両は、安全のためにロールケージが組まれていました。
そのかわりディスプレイ・オーディオシステムと、後部座席を外してタイムアタックしたそうです。
タイヤの場合と同様に、市販車と異なるチューニングを行ってタイムアタックするのは、不適切だと思います。」 先代シビックはケージとリアシート外しの非公式車でタイムアタックしたろ？ そんなサーキットのタイムアタックなんかより月末に大量登録する工作員の多いどっかの会社の登録台数がどうなってるかがこの時期大事やろ。
ここは販売台数スレやぞ >>688
メガーヌのはそれで市販車
シビックはタイムアタック時だけ取り外し 欧州新車販売
9月のメーカーグループ別では
首位のVWの販売台数は6%減で、シェアは24.6%と0.1ポイント上げた。
9月から納車を始めた新型電気自動車（EV）「ID.3」が北欧などで好調だった。
2位はPSAグループ（4%減）、
3位にルノー（0.2%増）と続いた。
日本勢ではトヨタが7%減でシェアは5.2%と横ばい。
日産は15%減、
マツダ（28%減）、三菱（34%減）と続いた。
H社はスルーｗ
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO66380770Y0A111C2TJ1000?s=5 今年はトヨタが販売台数世界一に返り咲くんで久しぶりにこのスレ来たんだけど、この対立の構図まだ続いてたんか
お前らヒマだな ヤリスクロスは新型ヴェゼル登場までの短命が危惧されるところだね
今だけでも頑張って欲しいものだ シビックtype Rの鈴鹿FF世界最速タイムに後席取り外しは必要無いようだ
世界的な鈴鹿サーキット国際レーシングコースで2分23秒993という記録を叩き出した要因についてホンダは、
1.「Limited Edition」専用のBBS製20インチ鍛造アルミホイールを採用し、バネ下重量を軽量化
2.サーキットパフォーマンスに優れたハイグリップ20インチ専用タイヤ（ミシュラン パイロットスポーツ Cup2）を採用
3.アダプティブ・ダンパー・システムとEPSの専用セッティング
の3つ挙げています。
https://youtu.be/ZGyF20C8tTY たかのりクラッチついた車運転出来ないじゃん
あ、免許持ってなかったか
もう一回GT-RとNSX内装貼ってみて >>699
もうオーバーヒート対策できたの？
良かったじゃん、まともに走れるようになってw
https://youtu.be/tM44SK1ewhw >>701
水温対策しないとまともに走れないなコレって
鈴鹿一周も出来ないのか･･･
それ以前にデザインが子供のオモチャみたいで恥ずかしすぎる シビックのタイムアタック車両は
コンピュータ、ラジエータ、インタークーラーも改造されてる説 【AUTOCAR UK 2020】
★Best Sports Car Ranking
rank points CAR
1. 219pts Ariel Atom4
2. 219pts McLarren 765LT
3. 214pts Toyota GR Yaris ★
4. 198pts Porsche 911 Turbo S
5. 193pts Lamborghini Huracan
6. 169pts Porsche Taycan
7. 165pts Aston Martin Vantage
8. 164pts BMW M2 CS
https://i.imgur.com/JA29QeX.jpg 先日のS耐もてぎ戦決勝
スポーツタイプの車はレース結果も販売に無関係ではないかなということで
ST-2クラス
シビックタイプRはまたもや蚊帳の外
https://www.as-web.jp/domestic/647597?all >>707
GRヤリスはウラカンや911ターボより評価上ってすごいね
それだけ楽しくて良いクルマなんだろうね
オーストラリアでもえらい人気みたいだよね タイプRは鈴鹿すらまともに走れないならニュルを全開で完走できるわけがない 全開じゃなくても鈴鹿FF世界最速なのか
シビックTYPE R恐るべし！！
https://youtu.be/ZGyF20C8tTY >>705,706
開発車両が履いてのはパターンからして“ニュルで鍛えた”ってが売り文句のコンチネンタル Conti Force Contactだったよ
もちろん市販車には採用してませんw >>715
爆売れかぼちぼちかイマイチか楽しみだ
ライバルはACCついてるの多いからどうだろうね あとはトヨタがアクアを発表すればコンパクト市場は選択肢が出揃ってくるな >>719
テレビCMやってる位だから次があるんじゃね 今どき日産を買うとかリスクが高過ぎ
e-powerってリセールいいのか? 別にリスク高くないだろ
アホな先読みしてるマツダのが怖いわ
ノートe-powerの下取りは日産にしては悪くはない >>721
1年後爆売れならいいんじゃね？
トヨタ日産のストロングHVって中古は今の所そこそこの相場するべ 直6エンジン6ATの記事が出るたびに株主困惑してるの草 >>724
仲良しの所から8ATでも供給してもらえばいいのに >>721
ハイブリッドが同車のガソリン車に比べ、
リセールが比較的悪い理由を集約したような車。
THSやe:HEVに比べバッテリー依存率が高いことはe-POWER乗りの評判は良いが、裏を返せばバッテリーへの電気の出し入れもほかの二つに比べて頻繁なので損耗が激しい。
モーターは勿論100％使用するのでこれもまた損耗が激しい。
元々ハイブリッドはガソリンに比べリセールが悪いのはトヨタもホンダも基本避けられない事象。
ただし今回のノートはe-POWERのみの設定なので完全に状態と需要次第 >>726
e-powerはその分バッテリー容量とセル数が大きいから、セル当たりの負荷は小さくなってる
前回加速とフル制動でも繰り返さない限りは負荷は大して変わらん 燃費も加速もイマイチなeヘボより良いんじゃね
海外展開できるレベルになってるみたいだし 海外にも出せないようなものを今まで売ってたのか
やるなー日産 ガソリン車よりハイブリッドのほうがリセール不利ってはじめて聞いたんだがw ここのリテラシーない奴偽計業務妨害でしょっ引いても金にならなそうだな >>739
タントが今年来年良くなるとするとアホンダ涙目だなあ >>739
今年2月13日に発売した新型フィットですが、トヨタの新型車攻勢にさらされ、苦戦を強いられているように見えます。
本来であれば登録車の販売ナンバーワンを獲得したいところですが、現状ではライバルのヤリスシリーズに販売台数で2倍以上も引き離されています。
遂に公然とメディアで不人気だと語られる日が来たか マックがそのうちヤリスシリーズ倒してホンダの救世主になるらしいよ 日産やホンダに吉報といったらノア、ヴォクシー、エクスワイヤが統合された後の車名が
不人気なノアになることだね
ヴォクシーだったらセレナとstw死んでた たかのりもマックも最期ノアで運ばれたらかわいそうだね >>742
確かにフィットもフリードも絶好調で他社涙目か
i-DCD人気が衰えを知らないから当然なんだね 絶不調で出て1年で改良するって言われてる車があるらしいよたバカノリ ヤリスクロスは新型ヴェゼル登場までの短命が危惧されるところだね
ヤリスも道連れになりそうでオモシロイ >>749
もう妄想はやめような・・・
現実を見ろ というか現実社会に出よう。
お前ごときに国が金出して養うと思うと
みんな納税意欲なくすわな。 ヴェゼル人気にどんだけ背を向けても、世界規模で大ヒットしているヴェゼルに駆逐される可能性が高くて他社弱ったね >>751
新型ヴェゼルに新型カローラクロスをぶつけられてフィットの二の舞。
インサイト CR-V ステップワゴン アコードをみろよw >>748
何年もポンコツハイブリッドを放置する狭すぎラインナップメーカーの明日が見えない、まで読んだ。 インサイト CR-V ステップワゴン アコードといった、世界レベルのエリートラインナップに太刀打ちできないポンコツメーカーには一層頑張って欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~ インサイト CR-V ステップワゴン アコード
プリウス RAV4 ノアヴォグ カムリ
日本販売でも世界販売でも販売台数全て勝ってるね。 >>751
逆神千葉君の御宣託が出たのでヴェゼルは駆逐されますね
>>753
7年前に出たi-DCDというポンコツハイブリッドからの切り替えが完了しない
可哀想なメーカーの悪口はやめなさい >>756
生産能力が低いホンダは、格上最高評価だらけのハズレが無い広々快適ラインナップが売り
情弱向け大衆ポンコツラインナップトヨタは、レクサスから狭すぎヤリスまでまともに止まれないなんちゃって4輪メーカーだから困ったね >>758
ホンダはまだまだ生産能力過剰だから日本の工場もっと減らすしますます納期も延びるよ！良かったねｗ 低くしちゃあかんで
インナーフレームはめんどいだろうけど フィットは早くもフロントデザイン変更の噂が出ているが、誉めてる奴もいるものの、全体としてはやはり不人気なのか ヤリスクロスは狭いわ
ヴェゼルやカローラクロスが出たらC-HRみたいになるんじゃね >>758
生産能力が低いホンダは、格上最高評価が無いハズレだらけのラインナップ
だと世間では思われているから売れないんだと思うよ ヤリクロよりライズロッキーがいいなと試乗して思った
HV出ないかのう >>759
やはりホンダは「プリウスショック」で一番影響を受けたメーカーの一つだね
「ポンコツHVの迷走」で屋台骨までおかしくなってしまった
ま、欧米メーカーの場合は「詐欺クリーンディーゼル」でおかしくなったが、
あちらの方はEUの愛国者に守られて何とかなりそうだけどねｗｗｗ ＞生産能力が低いホンダ
お前さ、本当アンチホンダだよなw
ディスりすぎだろ。 >>765
ホンダの普通車はハイブリッドが主力、トヨタはガソリン車が主力
良かったね https://news.yahoo.co.jp/feature/1846
↑千葉にとっての目の前の未来
今日のNHKスペシャルでも取り上げられるし自分の置かれている現実を見つめた方が良いよ >>767
こっちだな
https://bestcarweb.jp/news/220184/amp
キックスがC200より燃費が悪いのは別に良いが
これでノートはどうやって燃費向上させられたのか興味がある。 >>768
ホンダの普通車は低性能ポンコツHVが主力なのか？
知らなかったが、売れてない原因はそんな所にもありそうだね 心配しなくても、ホンダの現行ハイブリッドは国内でもアメリカでも中国でもカーオブザイヤーだよ
良かったね >>772
そして日本のホンダは3気筒3位メーカーだよ！良かったね(笑) >>772
売れてなくてCOTYとか見栄にばかり無駄金使ったりしてるから
ますますポンコツしか造れなくなって更に売れなくなってるわけかホンダは
哀しいメーカーやね >>768
トヨタの1/3のHV販売台数のホンダがどうかしましたか?
2020年10月販売台数
ホンダ 13,549
トヨタ 47,636 >>769
年末年始とか番組改変時期にも千葉君の生態がわかる番組をやるよね
なんとか警察24時みたいな番組 マックとたかのりが大好きなセレナが早朝令嬢とワッパ連れて大活躍だよ 2019年のドイツ新車販売シェア。
トヨタ：2.3%
マツダ：2.0%
三菱自動車：1.4%
日産：1.1%
ホンダ：0.4%
スバル：0.2%
レクサス：0.1%
ホンダは欧州弱すぎるよな。
軽自動車と北米シビック アコード CR-Vでなんとか生きてる。 2020年の欧州新車販売シェア。
トヨタ：5.4%
日産：2.8%
スズキ：1.8%
マツダ：1.5%
ホンダ：0.9%
三菱自動車：0.7%
スバル：0.2%
レクサス：0.5% マツダが意外と高いのはわかるが、これ来年以降の会社の首を絞めてない？
電動車に弱いところはシェアが低くても比較的傷口浅くて済むが 「日本メーカーは遅れている」は正しいのか？
報道されない欧州EV販売の実態
https://www.webcg.net/articles/-/43640 EVは補助金が出てもまだいらないなぁ
充電設備のないマンションだし近所の充電所には
いつも何かしらが充電してるし待ってらんない >>783
そのための燃料電池車だけどな
今のガソリンスタンドの置き換えとして期待されてるが、電気は同じ使い方で対抗するのならそのためにガソリン給油並の速度と航続距離が必要になる。
ま、戸建専用の車って事で EVはもう1段階技術革新がないと普及は難しい
というか普及すればするほどユーザーデメリットが大きくなる EVは160km走るのに急速充電で30分
水素は5分でフル充填(新型ミライの場合で800km走行)が可能 近所だけのセカンドカーとしてならEVは優秀なんだが その欧州で売れてるEVってまさかカンパニーカーとしてじゃないよなw コスト意識が高いカンパニーカーから除外されるEVって実走行可能距離が200キロ切るのに400万とか500万とかする奴くらいやろ またまだ商用車には向かないね
充電時間がかかりすぎる F1なんて、相手にされてないオワコン
それで車売れてるの (・・? Σ(笑)
頼みの軽ですら三位のどん尻メーカー本田 おまけにタイプRは鈴鹿サーキットをまともに一周も走れないｗ >>793
ポンコツをどれだけ情弱に売ったところで、F1は無理
格下ポンコツメーカーだから諦めるしかなくてオモシロイ 43万円のEV、中国でテスラ超え
10月中旬、こんな見出しが中国の経済ニュースをにぎわせた。7月に発売されたばかりの中国の小型電気自動車（EV）が、9月に2万150台を売って、EV世界最大手の米テスラを抜いたというものだった。
なにより世間を驚かせたのが、価格だった。家庭用電源を使った6～7時間の充電で120キロ走れる最安モデル（エアコンなし）が2・88万元（約43万円）、エアコンありが3・28万元（約49万円）。
そして170キロ走行できる遠距離モデルが3・88万元（約58万円）と中国でも飛び抜けて安い価格に設定された。短距離向けのためコストがかかる電池代を抑えられたほか、部品をほぼ国産化したことも大きい。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASNCX575KNC5UHBI04F.html
画像
https://imgur.com/mFY0pKT.png >>800
朝日の記事だからな、フェイクや捻じ曲げや都合のいいところだけ誇張、とかに注意！
額面どおり受け取れるかどうかは？？ >>798
メーカーの総合的実力はF１じゃなくルマンとかWRCの方だと思うが
ポンコツホンダのは単にエンジン供給だけじゃん >>800
中国に2社もあるどっかのメーカー涙目だな マッチと同じで、仕事しないでレースばかりのメーカーがあると聞く
マッチは当然、芸能界からさようなら～。
あれ？ まるでホンダとそっくりだわな。自動車業界からさようなら～。
そもそも、マッチは売れてないとこもホンダとそっくり(笑) >>804
パイプフレームでFRで市販車とは全く関係無くて残念
あっでもそっちの方が完成度が高くて成績出せたみたいで良かったね(笑) SUPER GTで結果出せても市販商品が即座に売れ出す事は無い
何故ならそれで商品力が上がらない >>800
それよりもくまモンの権利関係はちゃんと対応してんだろーな？ >>802
それをお前が書くなら、
日産も最近だとル・マンはポンコツしか出してないじゃないかw >>810
FRで名前とカッコだけのGT-RやNSXなんか見て楽しいのかなと思う
フォーミュラじゃないんだからイコールコンディションなんて馬力だけでいいのに >>810
市販商品このザマ
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
(^_^)/ >>814
なんでRJCができたか知ってる？
本家がイヤーカーに相応しい車をぜんぜん選ばないからだよ だが
2020年次 日産・デイズ/三菱・eKワゴン
2019年次 三菱・エクリプスクロス
もなんかおかしい（RJC）
その年を代表する新型車とは言い難い COTYはCOTYでボルボを二年連続で選んじゃうしな。
ただ選定委員の数多くて買収するのも手間かかる分だけ恐らく比較的マシと考えられるのもまたCOTYだと思う 確かに、世界で30以上のアワードを獲得出来るクルマを作れるのはホンダだけ
遅れを取る他社は、ホンダの背中も見えなくて辛い所だ 軽自動車メーカーらしく軽の広告に金使ってるホンダ
良い傾向です！ ノートやべぇな
ヤリスはクロスがいるから競合しないけど
上質()フィットどうすんの？ >>820
現行モデルがデビューしてからだから、極めて短期間で良かったね
ホンダ恐るべし！ ヤリスクロスは、フィットと新型ヴェゼルファミリー登場までの短命が危惧されるところだね
ヤリスも道連れになりそうでオモシロイ ホンダ云々は置いといて安全装置付けるし絶対上がるよな >>816
日産/三菱なんて所詮エビカニで受賞
一般ユーザーは相手にもしないよ ヒョーロンカがノート絶賛でマックもバカノリも絶望的で元気ないのかな >>814
本家COTYは12月発表じゃないのか？
RJCはヤリスだったけど、今回はダブル受賞も可能性は無くないぞ >>827
HVの最上位がコミコミで400万円
ガソリンの素のグレードですら250万円とかで
死ぬ未来しか見えない いやいやフィットは芸のシャトルがヤツのア☆●にって事だろ？ Cotyの発表は12/7(月)
レヴォーグが有力
ヤリスはGRヤリスを試乗してる評論家が少なかったらしいからたぶん無理らしい
外国車も本当にいい車あるけど投票権を持った人が乗らないから落とされるのと同じことらしい >>829
新型（10thモデル）は、2017年夏に米国でデビュー。
2018年北米カー・オブ・ザ・イヤーなど、世界で30以上のアワードを獲得している••
良かったね >>837
なお内訳は中古車雑誌オブザイヤーが大半の模様www 79 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/11/30(月) 16:46:50.84 ID:bViVLBx80
ルークスは月末急に1日1000台ペースになった
11/25 3440
11/26 4163
11/27 5447
他はちょこちょことインテリジェントやってるが規模がショボいねw
ノートインテリジェントするために温存か？ 今日は新車販売台数発表の日だけど
誰も日産・三菱連合の悲惨さをレポートしないのか？ ディーラーもインセンティブ欲しいんじゃね?
と思うのが普通じゃないんかな
直営ディーラーはしらんがな なんだ
片手間四輪事業の、さらに片手間日本市場の伸び率も結局ホンダがトップか
四輪しか取り柄のないポンコツメーカーの未来が心配で仕方ないね 四輪赤字でジェットも赤字、そろそろ切り離して独立採算取らないと株主から愛想尽かされて中国企業の敵対的買収が成立しそう 何でこのスレ、レースの話題は伸びて肝心の登録台数はスルーなの？ ホンダと日産で仲良しになればよかったのに
マック涙目だけど 生産終了のお知らせ
https://toyota.jp/news/end_product/2020120102/
"プレミオ・アリオン・プリウスαについて21年3月末をもって
生産終了いたします。
長い間たくさんのお客様にご愛願いただきました。
誠にありがとうございました。
購入いただきました車両のアフターサービスに
つきましては、生産終了後も引き続き全国販売店で
対応いたします。
詳しくはお近くの販売店におたずねください。" >>841
110 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/12/01(火) 15:02:13.84 ID:RfWiCYu00
>>79のアップデート版
11/25 3440
11/26 4163
11/27 5447
11/30 9019 ←
これぞインテリジェントの日産
デイズも25日→30日で台数2倍になってるけど、こっちは恐れ入るわ >>851
同じプラットホーム同士で止めるのか
CTとシエンタの後ろ側がまだ残ってるか プレミオ→旧コロナプレミオ名義から通算して3代25年でブランド終了
（その源流となるコロナから更に通算して13代64年）
アリオン→2代19年でブランド終了
（その源流となるカリーナから更に通算して9代50年）
プリウスα→発売開始から約10年でブランド終了 >>851
あと、プラットフォームは全く異なるけど
ポルテとスペイドも今月限りで生産終了だよ。 プレミオとアリオンはそのままE210カローラセダンに統合され、
一方のプリウスαはそのままE210W/EA10Wカローラツーリングに統合される。 これで国内5ナンバーセダンはアクシオのみになるのか
マツダ2セダンを国内導入するしかないな >>860
マツダ教習車の元となったMAZDA2 SEDANは
ある意味トムヤムクン味の小型セダンだし。 >>859
そう
αの後継は
ホンダに移管されました １１月
トヨタ 乗用車
普通 70,506 137.3%
小型 48,892 *89.7%
計 119,398 112.8%
ホンダ 乗用車
普通 *9,669 122.2%
小型 13,806 112.2%
計 *23,475 116.1%
トヨタもホンダも普通車の販売台数が伸びて、好調
でも先月まで売れてたのはヤリス、ライズ、ルーミー、etc
フィット、フリードで、両社共５ナンバーだよね
アルファード、ハリアー、オデッセイなんかがバカ売れしてんのかな？ トヨタはホンダの5倍かよ
もうトヨタはホンダなんてライバルとも思ってないだろうな トヨタのシェアは過半数超え…
どのメーカーもライバルではねぇな >>864
元々日産が自滅・凋落してからの四半世紀は消去法ライバル(そのまま二位に浮上した)だっただけだし
>>863
何かオデッセイは少なくとも年度内納車難しいらしいね。
これまでのベース生産量からMCで受注が集中した結果。
言うてももうたった４ヶ月しかないしな 日本なんてローカル市場に過ぎないと軽と申し訳程度の普通車しかラインナップしないホンダ日産
矢継ぎ早に新車をリリースするトヨタ（ダイハツ）スズキ
前者が廃れて後者が伸長するのは当たり前で語る価値も無いわ >>867
年間販売台数では、日本は520万台（当然軽込み）、ドイツは360万台(全車種）の市場なのだが
ま、EU全体と比べたらアレだが
ホンダ(笑）の場合は世界中で評価が下がって売れなくなって弱小メーカー陥落気味だからじゃね？ 【ホンダの凋落】
実はプリウスショックの影響を日本メーカーで最も受けたのがホンダ
THSを見せ付けられてライバル心メラメラ、なんちゃってIMA→奇怪構造ポンコツi-DCDと
迷走を重ね、そのたびに企業力を損ねてきた
本田宗一郎さんご健在なら、こんなオタオタはしてなかったろうね
欧州メーカーはプリウスショックで「詐欺でも働かなければこの世に存在し得ない小型用の
クリーンディーゼル」なる「まやかし」に走ったが、詐欺もバレ、欧州都市部に深刻な大気汚染をもたらして
ものの見事に沈没
ただ欧州は「愛国者」が多いので、国を挙げてのTHSネガキャンに励みなんとか立ち直りつつある
しかしながら「環境キチガイ」も根強い力を持っているので、CAFE規制という自縄自縛に陥り
今度は電池EV(笑）しか戦う武器がない状態ｗｗｗ 昨年の同時期は消費税増税と台風禍を引き摺って落ち込んでいたと言われていたけど
今年はコロナ禍の影響もあってかその昨年比に対してプラス/マイナス明暗が分かれて
いるなあ
市場回復はまだまだ先なんだな >>869
＞欧州は「愛国者」が多いので、国を挙げてのTHSネガキャンに励み
単に日本人を猿としか見ていないだけで
猿に先こされるのが嫌だからそっぽ向いて見えないふりしてる そりゃあ自動車発祥の欧州だから東洋の自動車メーカーを持ち上げることはないわな
トヨタがGMを抜いて世界一の販売数になった時
米国で露骨なリコール問題を起こしただろ
出過ぎると叩かれる >>870
「コロナ禍」そのものが理由の所は既に回復基調にある。
今でも年次赤字見込みになってしまってる所は不確定要素抜きで赤字見込みになってるから元々ダメな所。
コロナ禍以前の問題。 欧米ではヒュンダイ車を日本車だと思って買ってる人がいると聞くが本当なのだろうか トヨタが20年前HVを発売したドイツメーカーの経営者やエンジニアは鼻で笑ってまともに相手してなかった
当時のインタビューとか見たら完全にトヨタを馬鹿にしてたからな
クリーンディーゼル詐欺がバレて慌ててHV発売するも日本メーカーに追いつける訳も無いから
自分達の先見の明が無かった事を誤魔化すのに必死で時代はEVって事にしてる いやTHSの「価値」に関してはメーカーの関係者なら即時に理解してたんだよ
で、特許でガチガチに保護されているから「成長の限界」の潮流の流れで絶望
それを表す言葉が「プリウス・ショック」
■1995年プリウス・ショックの後、欧州では国（EU、特にドイツ）を挙げての嫉妬まみれネガキャンが続いて
来たのだが・・・
世紀の大発明＝THSの「技術的なエレガントさ」と「圧倒的性能優位性」が、とうとうEU各国の一般消費者
にも理解され始めたようだ。昨今の欧州でのTHS車の販売急拡大がそれを如実に物語っている。
THS ＝ 2連発複合化した遊星ギアによる入出力4軸「直結」の「連続可変」トランスミッション機構。
→ 4軸：駆動モーター、エンジン、プロペラシャフト、発電モーター
「4軸の自在な動力合成あるいは分割」と「各軸の回転比の連続的な可変」を
純電気的な制御のみで実現可能にした大発明のシステムである。
もちろん可変プーリーやベルトなどは全く不要で、常時ギアの連結状態での動力伝達及び
各軸回転比の連続変化を実現した。
モーターやエンジンのチョイス、また制御コンピュータプログラムのチューンによって、
効率性能最優先のデザインから動力性能最優先のデザインまで、極めて設計自由度の高い
機構であることも指摘出来る。
このようなTHSならでは圧倒的なメリットは、メーカーの関係者なら一目かつ一瞬で理解可能なものだが、
特許に保護された技術であるがゆえに、欧米や日本ひいては全世界的にいわゆる「プリウス・ショック」
を巻き起こす事態にもなったことは今だ記憶に新しい。なお、プリウスでは初代から「回生協調ブレーキ」
まで実装していたことも、その驚きに拍車をかける一因ともなった。 >>874
昔、現代が小錦を広告に採用してた当時のテレビCMの発音がHyundaiだけど日本人が聞けばHondaiに聞こえてたぞ
だからHonda Eって文字列を見ると何故か現代自動車を思い出す >>876
もう昔のことになるがトヨタのディーラーに行って、どういう仕組みのにってるのか尋ねたら、営業の人は、ほんの少しも説明できなかった 2020年11月 乗用車販売台数
(登録車+軽自動車 単位:台)
トヨタ 121,317
ホンダ 46,723
スズキ 43,869
ダイハツ 40,288
ニッサン 31,766
マツダ 11,646
スバル 9,279
レクサス 5,630
ミツビシ 3,572
今月はホンダがスズキを抜き、辛うじて2位
2～4位はデッドヒートで月替り状態
日産は三菱と無理矢理合算しても不動の5位 日産がノートで一万上積みしても4位になるのは無理か >>879
一応ここ登録車のスレだし登録車で三菱と合算しても3位のままだっけ？日産って。 名門終焉! 2021年3月末でプレミオ／アリオン13年半の歴史に終幕 次期型はある? ない??
（遠藤徹）
https://bestcarweb.jp/news/scoop/221792
日本一要らない自動車評論家ワースト5
1位 遠藤徹
2位 渡辺陽一郎
3位 国沢光宏
4位 岩貞るみ子
5位 小沢コージ
以上 >>879
国内向けの生産台数で行くとトヨタ大体2万台下がって
ダイハツが2万台増える訳だな 11月の国内新車販売台数、6.7％増 新型車中心に受注好調
日刊自動車新聞 12/2(水) 7:16配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/6b3a0e0fd7c076701fe55a82e1583db30c2d509e
2020年11月の新車販売台数(速報)
登 録 車 253,069(+6.0%)
軽 自動車 158,532(+7.8%)
-----------------------
総 市 場 411,601(+6.7%)
順位 11月
01位 137,094 (+11.8%) トヨタ
02位 *57,070 (＋3.6%) スズキ
03位 *55,618 (＋0.6%) ダイハツ
04位 *51,643 (+16.2%) ホンダ
05位 *40,301 (＋6.1%) 日産
06位 *12,882 (▲0.3%) マツダ
07位 *10,016 (＋6.7%) スバル
08位 5,630 (+12.9%) レクサス
09位 5,137 (＋4.7%) いすゞ
10位 4,908 (＋3.9%) 日野
11位 4,389(▲27.3%). 三菱
12位 3,064 (＋6.9%) 三菱ふそう
13位 919 (+20.3%) UDトラック ホンダは安易に軽自動車に走らない方が良かったろうな
そのリソースを回していれば未だ国内投入SUVが2車種だけなんて事は無かったろうに >>881
登録車の三菱なんてカス以下だから意味ないよ
月に一台も登録車売れてない県すらある >>885
ゼストまでボロクソだったからムキになったんじゃね 毎月のことだけど「新車販売台数ランキング総合」を拡大解釈して軽自動車を敢えて組み入れて特定メーカーの叩き棒にするって流れが気に入らない。
登録車のスレなんだよね。 昔は登録車だけだったけど軽を入れたら一番売れてるのは違うなんて言うのが出てきたからこうなったんだよ 884ー879 = 商用車
スズキとダイハツは軽トラが結構稼いでいるな >>889
完全にスレチの荒らしは無視が基本。
スレの題材に多少なりとも沿ってるのは軌道修正でいいがアレは荒らしだ >>891
それならトヨタはダイハツ、日野、スバル、マツダ、レクサス、スズキと合算じゃないの？ >>888
登録車だけにすると、トヨタ 一強が強調されちゃうね
三菱最下位は不動だけど 顔の問題以前に、もう日本ではリコール隠し殺人&燃費不正のイメージしかないからな その結果、
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
(^_^)/ ポンコツハイブリッドメーカートヨタは世界販売台数の少なさが笑える
2輪世界一のホンダが片手間にやる4輪事業の倍にすぎないwww
早くホンダの顧客数2000万に追いつくといいね モーターのように継ぎ目のない変速を可能にしたTHSは電気自動車移行への布石ともいえる。エンジン無くして、モーターだけにすれば電気自動車だ。
トヨタは、電気自動車のためのデータ取りを積極的にしていることでしょう。電気自動車は台数が出ないので、新し物ずな特殊な人からのフィードバックしか得られない。トヨタの技術力とマーケティング力は、やはりすばらしい。 >>901
二輪と金融は利益率高め
そこで出た利益を四輪と航空部門で食い潰してる >>900
不快な直角背もたれがトヨタの特徴というマーケティングとは何だったかwww ホンダはM-NVやらヴェゼルベースのEV日本で出さんのかね
M-NV中国でお安いみたいだが 三菱車はすっかり関係者専用車になってしまったが
社長が逮捕される事件起こしたら当然か >>884
軽のホンダはスズキとダイハツにも負けてんじゃん 三菱は一刻も早く日産から切り離してもらわないと
一緒の泥船で沈んじゃうだろうな >>910
中国のエンジン市場次第じゃね
誰も三菱気にしてないだろ >>911
日産がルノーに必須機能を吸い取られて自律できないように、三菱ももう終わってるのかと思ってた 三菱グループが買い取って
マツダやスバルみたいにトヨタの軍門に下るしか生きる道は無いだろうなあ >>908
ホンダはフィット、フリード、ヴェゼルと売れ筋も作らないといけないから軽にばかり構っていられないんだよ
スズキもダイハツも暇で良かったね あぁ あの販売目標未達でお馴染みのフィットシリーズね！ ノートのメーターパネル液晶、フィットの4倍くらいあってわろた フィットはもうあれだね売れる要素が何も無くなった
あれ買うのホンダ関連の会社務めかホンダ狂信者くらいだろ >>916
フィットフリードは新興国向けABセグと統合して開発も移管、ヴェゼルは中国に移管で日本は軽だけやってりゃいい
って数年後にはなってるよ。早期退職優遇制度も始まるしスモール戦略が図星って良かったなー(笑) >>916
ホンダはすっかりスズキやダイハツのライバルになってしまったようだ
良かったね >>906
仮に中国製造のホンダ車なら、日本製造に比べて造りも安くて値段も安いだろうが
まぁそれなりだろうね
買う馬鹿が負け犬千葉以外にいるかどうかが問題・・ >>879
白雪姫と7人の小人たちだね（笑）
2020年11月 乗用車販売台数
(登録車+軽自動車 単位:台)
トヨタ 126,947
ホンダ 46,723
スズキ 43,869
ダイハツ 40,288
ニッサン 31,766
マツダ 11,646
スバル 9,279
ミツビシ 3,572 e-POWERはあと１０年は戦えそう、シンプルで枯れた技術が新興国での電動化に向いてるかもしれない
個人的にはトヨタのTHSを買うけれど 高速走行が苦手なe-POWERはアウトバーンとかアメリカの道には合わないから欧米では売れないのかもしれないけど、他も電動化が進んだら同じなのか >>926
新興国では二酸化炭素をだす電気自動車の需要はすくない。僅かばかりの燃費改善のために、高価なe-POWERを買う余裕はありません。
e-POWERは日本のように国土が狭く、ﾌﾘｰｳｪｲが貧弱で、高速道路料金が高くて長距離移動は車よりも新幹線であり、車は街乗り主体であり、かつ、そこそこ裕福で、例え二酸化炭素は出しても電気自動車は偉いという雰囲気があってそのために高いお金を出す雰囲気があり、モーターの加速で遊んでられる余裕のある国で売れます。
日本以外ではどこでしょうか？ >>916
仲間外れにせずシャトルも売れ筋に入れてあげなよ
フィット、フリード、ヴェゼル、シャトル以外は3桁、2桁、1桁倶楽部なんだからさ 北米の2020/11インセンティブ単価（2019/11）
トヨタ $2,733（$2,519）
ホンダ $2,397（$2,046）
日産 $4,876（$3,970）
https://www.autonews.com/sales/asian-automakers-sales-down-skewed-november
北米日産爆死の原因であるインセンティブを下げる！なんて大嘘だなw
生産規模縮小するってのも大嘘だしw
全部口だけで逆を行ってる なんだ、先月は過去最高に売れてポンコツメーカー困ったね
2020年12月3日、ホンダは2020年11月に中国での最終的な自動車販売を発表しました。
2020年11月のホンダの中国でのターミナルカーの売上高は171,308で、同期間で122.1％であり、5ヶ月連続で過去最高の1ヶ月のターミナルカーの売上高を記録しました。 そのうち、2020年11月の広吉本田自動車株式会社のターミナル販売台数は85,985台で、同期間で124.5％となり、7ヶ月連続で過去最高の単月ターミナルカー販売を記録しました。2020年11月の東風本田自動車株式会社の端末販売台数は85,323台でした。 車両は、同時期の119.8％と比較して、過去5か月で最高の1か月のターミナル車両販売の記録を打ち立てました。
2020年11月、ACCORD、BREEZE、VEZEL、CRIDER、FIT、CR-V、CIVIC、XR-Vの8モデルの月間売上高が10,000を超え、そのうちACCORD、CR-V、CIVICの月間売上高が20,000を超えました。 。 SPORT HYBRID（シャープおよびハイブリッド）高効率デュアルモーターハイブリッドパワーシステムを搭載したモデルの総端末販売台数は21,932台に達し、ハイブリッドモデルの月間端末販売数の記録を樹立しました。 そのうち誰も気にしなくなって日産みたいになるのかね >>938
ホンダ本社が中国ホンダに逆買収される日も近いなwww >>935
募集してるのは55歳以上の、言ってしまえばどこの会社にもいる能力として出涸らしとまだまだ必要の差が激しくなった世代だけどな
少し前なら大手でも定年延長と55歳以上の昇級(給)抑制とセットで運用を始めてたし、
会社の規模拡大が逆算して1980～85年ぐらいに迎えたら年齢構成的にそうなるぞ
トヨタだって役職減らして高齢者切ってたしな。これ今年の話な >>940
日産君はまた難癖かいな
ググれば出てくるから見てみなよw
日産の北米インセンティブ単価
2020/11 $4,876（2019/11 $3,970）
2020/10 $4,487（2019/10 $3,927）
2020/09 $4,158（2019/09 $3,862）
2020/08 $4,816（2019/08 $3,871）
2020/07 $4,842（2019/07 $3,924）
これらは常にトヨタホンダスバルの1.5～2倍になってる
結局ブランド価値がなく安い車をさらに安売りしても厳しい状態 >>944
それが世の常。神経太い出涸らしほど残るわな >>943
まずは55歳以上で様子見。
さらに年齢引き下げてくる。
そして優秀な人は逃げ出す 没落の象徴パワポエンジニアリングマスター達はしっかりしがみついて離れないだろうね ナビと通信の連携だかのパワポがたいした事言ってなくて爆笑した >>938
ち、中国では勝ってるんだからね
がまた見られるのか?
それとも見れるのは東風本田自動車株式会社に吸収された後に
東風汽車の子会社になった四輪事業部かな
ところでなんで売上高に単位が無いの? >>952
グローバル企業日産の決算ですから、限られた地域だけみてても、本当の意味はわからないのでは？ アナリスト故に掘られたくてウズウズしてるんだろうな 新型ノートは格上インサイトが視野に入るボッタクリ価格で、またもや情弱相手のコンセプトで痛ましい
フル装備ラインナップのフィットに追いつけないヤリスの仲間に成り下がってしまって、やり直しヤリスと共に早期のFMCが待たれるところだね
＞＜ >>959
お前のコピペが図星だった事が一度も無くて草 >>959
インサイトは今の販売台数だとまた廃止だぞ >>962
> 影響を受けた3社のPHEVに共通しているのは、サムスンから供給されたバッテリーだ。
サムスンは一連の問題（リコールや航続距離不足）についてコメントしておらず、
メーカーも責任の所在を明らかにしていない。
安かろう悪かろうの見本だな >>963
心配しなくてもインサイトはずっとホンダにあるから良かったね
1台も作れないポンコツメーカーが涙目でオモシロイ >>965
いや、ホンダのトップが売れない車は廃止するって言ったからね
日本でもアメリカでも目標割れのインサイトは普通に整理対象リスト入りだぞ インサイトもやはりヤツのass dreamに消えるんだな 「インサイトはトヨタには真似できないロープライスハイブリッド４ドアハッチバックジャスティスエコスーパースポーツクーペだ！」
とか千葉ちゃんがドヤ顔してた頃が懐かしいよねww 初代インサイト廃盤 二代目廃盤 三代目廃盤まったなし。
継続できないなら同じ名前使うなよw >>969
ホンダ基準で商品化が無理なポンコツだらけのメーカーがあると聞く
どんどん刷新されるホンダの格上ラインナップに他社が追いつけなくて可哀想 >>971
その車の評価や価値と言われる下取りでホンダの車が軒並みゴミ扱いされてるのはホンダ基準だからだねw
Nボックスだけは神だが 到底乗用車とは思えない、不快な直角背もたれでやる気ゼロの失敗狭すぎラインナップメーカーが、益々情弱ニーズに特化するのは
格上広々快適メーカーに追いつけない悔しさで正気を失ったかのようでオモシロイ
このように、トヨタはホンダにはなれないし、ホンダも格下トヨタなど眼中に無いのは明らかだね 239 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/12/03(木) 21:02:20.04 ID:EghqprtV0
10年でこの台数w
対象となるのは日産『フーガ』『シーマ』、三菱『ディグニティ』の3車種で、2010年9月30日～2019年8月26日に製造された1万2828台。
日産・三菱三車種の平均月生産の合計100台とかw マック日産三菱ネタで必死だな
そんな車どうでもいいけど
どっかのBセグ車はハイブリッドバッテリー増やしてオーバーブースト出来るようにしてリアドラムブレーキにしたら売れるんでね？ >>971
> どんどん刷新されるホンダの格上ラインナップに他社が追いつけなくて可哀想
どんどん凋落するから廃盤になり、ほとぼりが覚めた頃にまた出てくる車の格下ラインナップが
可哀想だと世間の人たちは思ってますよ >>971
> ホンダ基準で商品化が無理なポンコツだらけのメーカーがあると聞く
ホンダ基準の商品化の結果がこれ
ホンダ N-BOX/N-VAN「ヘッドライトが点灯しない」、原因はディスプレイオーディオ 自主改善へ
https://response.jp/article/2020/12/02/340878.html >>980
10台とかだろ？仮に33台の10分の1の3台だとしてもそれはどんぐりの背比べって言うんだ １１月もトヨタ一人勝ち
ランクルがアクアより売れてる
１位はヤリスで2万台弱だが、ヤリス、ヤリクロ、GRの割合を知りたいところ 11月
１ ヤリス 19,921
２ ライズ 10,627
３ アルファード 10,109
４ ハリアー 9,897
５ カローラ 9,653
６ ルーミー 9,112
７ シエンタ 7,187
８ フィット 7,161
９ フリード 6,864
１０ ヴォクシー 6,860 １１ プリウス 5,348
１２ ＲＡＶ４ 5,329
１３ ノア 4,448
１４ セレナ 4,433
１５ キックス 4,292
１６ ランドクルーザーW 4,025
１７ インプレッサ 3,849
１８ ノート 3,461
１９ アクア 3,459
２０ ソリオ 2,935
２１ パッソ 2,542
２２ ステップワゴン 2,294
２３ レヴォーグ 2,279
２４ Ｃ－ＨＲ 2,222
２５ ヴェゼル 2,177
２６ ＭＡＺＤＡ２ 2,158
２７ スイフト 2,079
２８ エクストレイル 1,869
２９ クラウン 1,744
３０ オデッセイ 1,720 ヤリスとクロス分けたところでフィットの順位が一つ下がるだけだろうな ３１ フォレスター 1,699
３２ ＣＸ－５ 1,688
３３ ジムニーワゴン 1,614
３４ ＣＸ－３０ 1,579
３５ クロスビー 1,452
３６ トール 1,429
３７ ロッキー 1,400
３８ カムリ 1,394
３９ ＭＡＺＤＡ３ 1,379
４０ エスクァイア 1,257
４１ ヴェルファイア 1,241
４２ リーフ 1,135
４３ シビック 1,104
４４ デリカＤ５ 984
４５ ＵＸ２５０Ｈ 899
４６ ＭＸ－３０ 865
４７ シャトル 764
４８ ハイエースワゴン 740
４９ ＣＸ－３ 731
５０ ＣＲ－Ｖ 725 ステップe-hevさん優秀な性能なのに人気ないのう
格好がダメかサードシートがダメか ホンダ車買ってるヤツの殆どが残価設定ローンのホンダ地獄から抜け出せないの
ホンダの思惑はこういうバカのステップアップは無理で同型乗換しかしないから
FMCで値上げしまくるの
でも地獄にハマってる連中は同型どころか肩落ちしか買えないのｗ
なぜならホンダ車の残価率が一部以外ゴミだからｗｗｗ
損だと気付いたやつはトヨタに脱出
残価率の高い車種が今売れてるホンダ車の上位一握り 全く話題に出て来ないけどkintoって効果あるのかな >>993
どんな車でも個人名義の車で残価設定はないわ
トヨタ脱出以前に。それこそ馬鹿だと思う
>>983
100台以下はスレ的には無価値は無価値。 cmしまくってるしあるんじゃね
ガソスタリースのほうがマシな感じするが >>995
数年しか乗らないのなら中古車でいいかな
新しく出た車がいいとか、そんな金の掛け方は、あほらしい トヨタ買う奴がクラスアップして
ホンダ買う奴がクラスダウンしているのは数字から事実だろうな
オデッセイ、ステップ→フリード→NBOX
シビック→フィット→NBOX >>995
車を資産と考えるヤツは残価で無理しやすい
車を負債と見る人ならそうだね >>998
トヨタはライズとかだして、下にも広げてますよ このスレッドは１０００を超えました。
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