新車販売台数ランキング総合スレ 197
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建て乙
ヤリスの後部座席の狭さがトヨタの先見性と言われてるがSUVへ移行するのを読んでいるなら何故クロスになっても狭いままなのだろうか・・・ このスレが終るまで、日産という企業が存在しているかね？
日産の今の人気の無さ、手放したときの下取り価格はまじで最低レベルだけど、日産という会社が潰れてどっかと合併とかなった20年後とかの今あるガソリンモデルはアンティーク人気出そう。
ハイブリッド、e-powerは廃れると思うけど。 9月
22,066 ヤリス
13,579 カローラ
13,077 ライズ
10,436 アルファード
8,979 ハリアー
8,922 フィット
8,084 ルーミー
7,689 フリード
6,512 ヴォクシー
6,493 ノート
>>4
そこまで狭くない
大柄の男性とかならしんどいが平均的な男性なら普通だろ
女性や子供なら余裕。
そもそも、後ろに大人の男がそんな頻繁に座るとかどういう状況だよ 頭上スペースがあるからそこまで圧迫感はないな
ＣＨＲは窓が小さすぎて圧迫感がやばい 【新車販売台数】
★9月
01位 22,066 ヤリス
02位 13,579 カローラ
03位 13,077 ライズ
04位 10,436 アルファード
05位 8,979 ハリアー
06位 8,922 フィット
07位 8,084 ルーミー
08位 7,689 フリード
09位 6,512 ヴォクシー
10位 6,493 ノート
11位 6,429 プリウス
12位 6,353 セレナ
13位 5,675 アクア
14位 4,839 RAV4
15位 4,663 ノア
16位 4,173 ソリオ
17位 3,681 C-HR
18位 3,614 シエンタ
19位 3,493 キックス
20位 3,417 パッソ 21位 3,354 MAZDA 2
22位 3,352 ロッキー
23位 3,177 スイフト
24位 3,174 ステップワゴン
25位 2,905 CX-30
26位 2,894 ヴェゼル
27位 2,801 インプレッサ
28位 2,643 フォレスター
29位 2,606 CX-5
30位 2,502 ランドクルーザーW
31位 2,485 エスクァイア
32位 2,338 トール
33位 2,279 MAZDA 3
34位 2,050 クラウン
35位 1,838 CX-8
36位 1,762 エクストレイル
37位 1,661 ジムニーワゴン
38位 1,611 シャトル
39位 1,411 クロスビー
40位 1,273 ヴェルファイア
41位 1,219 デリカD5
42位 1,186 CX-3
43位 1,082 リーフ
44位 1,080 UX250H
45位 771 ハイエースワゴン
46位 770 カムリ
47位 762 マーチ
48位 740 CR-V
49位 692 シビック
50位 648 MX-30 >>8
後席の広さとしては天井高以外ヤリスと変わってないという話をプロトタイプ試乗動画で聞いたんだが違うん？
絶対的な広さの話じゃなくて「これからの多人数乗車はSUVになると読んでヤリスは後部座席を緊急用に割り切った」的な意見に対する話ね >>14
ちょっと広くなりはした
あと座面も高いから、足が前に伸ばすような座り方になり辛くなったので、
体感として座席間もヤリスより広く感じるよ
実際に乗った方が分かりやすい
身長180cm行ってるとかなら狭い コンパクトカーの後部座席なんぞに必要以上居住性を求めるアホは大体軽スーパートールワゴンに移行して
LEDヘッドライトと薄いアジアンタイヤに喜んで乗ってるよ もうフィットは無かったことになってるの？
発売前の初期受注からヤリスとは差がついてたもんなぁ ヤリスクロスあんなに内装狭い上にクソダサなのになんであんな売れてんの？ ヤフコメによれば、最終的には実用性に勝るフィットの方が逆転する、らしい
いつになるやらだけど 正しい9月結果
国内四輪(登録車＋軽)総計 新車販売台数 主要メーカー別
主メーカー 2020年9月 (前年比)-…１～9月累計 (前年比)
トヨタ計………149,637 ( 91.8%)-………1,092,208 ( 86.3%) ← 堅調
スズキ計₋₋₋……67,307 (101.5%)₋-………469,264 ( 86.3%) ← 累計でもホンダを上回る
ホンダ計………59,507 ( 81.4%)₋₋-………468,689 ( 78.1%) ← 結果が出ず、N-boxが足引っ張る
ダイ発計………57,541 ( 80.7%)₋₋-………428,802 ( 82.2%) ← 安定
日産G計………56,125 ( 74.6%)₋₋-………410,981 ( 74.1%) ← (三菱含)元気なし
マツダ計………20,553 ( 74.0%)₋₋-………137,327 ( 84.2%) ← 前年少なく変わらず低調
スバル計₋………8,443 ( 55.3%)₋₋₋₋-………77,485 ( 72.0%) ← 10月以降に盛り返すか？
四輪市場計₋…469,705 ( 85.7%)₋………3,400,266 ( 81.9%)
ソース：自販連及び全軽自協より集計 いくつか立ってるフィットスレもすっかり勢いがなくなったな
ヤリスメインの他車叩きや新旧オーナー同士、グレード間抗争とか話題が尽きなかったのに >>23
対立煽る奴に反応しなくなったから対立煽っても面白くないんだろ 来年は新型アクアに新型ノートがでるのにフィットの出る幕はもうねーよw アホンダたかのりとマックはフィットが次期ノートと次期アクアに販売台数で負けたら責任取るんだよね >>25
ここの奴らがフィットスレでも対立煽りしてんだろ
このスレですら対立煽りするんだから、監視してるフィット車種スレでやってないわけがない 現状ホンダも日産もどーでもいいような興味持たれなそうなラインナップだもんな >>7
えっこれフィット嘘だよな？何か統計の計算違いだろ ヤリスクロスは全店向け試乗車の大量登録でも駄目なのか
人気無さすぎ >>29
そうだね、伸びてると思ったら例のウェットテストとかわかりやすいよね フィットはもう売れんよ
Bセグメントではいい車かもしれないが
N-BOXで事足りるからな
しかもホンダ車は割高
トヨタにターゲットにされた自動車メーカーは
やがて疲労して潰れていくのは日産、ホンダでわかっただろ フィットは身内のN-BOXとライズ･ヤリスクロスに食われてる >>12
ヤリスシリーズの内訳
ヤリスクロス 55%
無印ヤリス 41%
GRヤリス 4% >>37
GRヤリスはハッチバック型クーペの
スポーツカー（RZとRC）並びに
スペシャルティカー（RS）だから
シェアが非常に少なくてそりゃあ仕方ない ホンダオーナーの嘆き(ヤフコメより)
ホンダの普通車は終わってます
新型フィットは乗るのもかっこ悪い
日産と同じで迷走していますね 糞燃費の人面カーだからしょうがない
半年前はアレで声高らかに喧嘩うってたのが悲劇 広々快適なN-BOXもフィットも売れて時代の波に乗っているホンダ
他社は狭すぎシリーズでお先真っ暗
明暗別れたね 千葉さんだっけ？ いい加減ネタ切れだろうに頑張って書いてくれて御苦労様です http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1602138469/>; 他社は狭すぎシリーズでお先真っ暗
> 明暗別れたね
4輪事業が2輪事業の利益を食いつぶしている某社と他社では
本当に明暗別れたね >>37
これが真実なら
1位 ヤリス 22,066台
内訳
ヤリスクロス 12,136台
ヤリス 9,047台
GRヤリス 883台
【9月新車販売台数】
1位 カローラ 13,579台
2位 ライズ 13,077台
3位 ヤリスクロス 12,136台
4位 アルフォード 10,436台
5位 ヤリス 9,047台
6位 ハリアー 8,979台
7位 フィット 8,922台 訂正
【9月新車販売台数】
1位 カローラ 13,579台
2位 ライズ 13,077台
3位 ヤリスクロス 12,136台
4位 アルファード 10,436台
5位 ヤリス 9,047台
6位 ハリアー 8,979台
7位 フィット 8,922台 他社も早く広々快適N-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね
N-BOXと同じ店なのにフィットも大人気
他社には無理なのがわかる
2020年度上半期４～９月
ヤリスクロスを上乗せしたヤリス 79,400台
MC前の買い控えN-BOX 90,612台 ヤリスさすがに一纏めは乱暴に感じるな
いくら車高そのまま高くしたような見た目とはいえ ヤリスクロス9月分は試乗車登録メインで6000台ちょっとだぞ
本格的な納車は10月から フィットはこれでも商用車やレンタカー入れた数字だからな
フィットよりハリアーの方が街でよく見る >>45
なんだ
ヤリス分けてたらフィットの順位落ちるやん
合算されてて良かったな、たかのりw >>44
GRヤリス 883台
スポーツカー・スペシャルティカー部門販売台数首位か >>47
フィットもクロスターを合算するのやめるか ヴェゼルが出るまで冬の時代かな
出た後も冬だったりして >>53
あとクーペ部門でも販売台数首位
GRヤリスは後部座席とラゲッジルームが
大変狭いから事実上ハッチバッククーペだし >>32
9月は7千台いかなかったらしい
営業所が6000ぐらいあるから、妥当な数字だろ ヤリクロ単体だと6700 ヤリス単体で15300だからな
ライズ強いけどヤリス単体でも強すぎる ライズはMCでADASアップデートすればまた売れる ヴェゼルフリードと、ヒット中の主力が新型で更にパワーアップするのかと思うと、弱点だらけのヤリスもシエンタも、最初から真面目に作ってれば良かったね
手直しする手間が無駄だ
＞＜ 要望に応えて
2020年4月～9月「車型別」登録車販売ランキング
①ライズ群団 75,207台 (ライズ／61,035、ロッキー／14,172)
②ヤリス 72,633台 （9月のヤリスクロス予実績6,767台を～ヤフコメ情報～除く）
③ヴォクシー群団 60,308台 (ヴォクシー／29,020、ノア／19,863、エスクァイア／11,425)
④ルーミー群団 57,557台 (ルーミー／34,276、タンク／16,136、トール／7,145)
⑤アルファード群団 52,359台 (アルファード／44,311、ヴェルファイア8,048)
⑥フィット 50,521台 日本車を好む米国人…レクサス「１位」、ジェネシス「最下位」
10/9(金) 14:13 中央日報
https://news.yahoo.co.jp/articles/9b6d91e30b745a07422311a725bce27ecd9dab88
米国の高級車市場で日本のレクサスが１位になった。
韓国現代自動車のジェネシスは最下位だった。
９日のブルームバーグ通信などによると、レクサスは７－９月期、
米国市場で前年同期比２％増の７万５２８５台を販売した。高級車ブランドのうち唯一７万台を超えた。
次いでメルセデスベンツ（６万９６３１台）、ＢＭＷ（６万９５７０台）、テスラ（６万４０００台）の順だった。
前年同期はＢＭＷが１位、ベンツが２位、レクサスが３位だった。
しかし今年は新型コロナの感染拡大でドイツ車の生産に支障が生じ、レクサスが１位に浮上した。
現代車のジェネシスは７－９月期の販売台数が３７４５台と、高級車ブランドのうち最も少なかった。
これは前年同期比２３．６％減。ジェネシスの販売減少は新モデルのＧ８０とＧＶ８０の発売が遅れた影響もあると分析される。
今年の累積販売台数はベンツが１９万６８３９台で最も多く、テスラ（１９万６０００台）、レクサス（１８万２０８７台）、ＢＭＷ（１７万９９８２台）の順。
ジェネシスの販売は前年同期比２４．３％減の１万１２８５台で、高級車ブランドのうち最も少ない。 ニュー速でジェネシスバカ売れとかほざいてた奴いたな どこぞが拠り所にしているJDなんとかだとヒュンダイもトップ評価なんだってね >>47
エンジンやプラットフォームが一緒なだけで見た目も中の装備も完全に別物だから気持ちはわかる
果たしてヤリスと同じと言えるか？と言うと…
>>54
逆にガワをちょっと変えて車高上げただけやぞアルベルの方がまだ差別化してるぐらいだよ
手抜きのSUV風と言っても良い
それを敢えて別集計にする理由はあまり見当たらない気もする >>68
やっぱりアルヴェルやルーミー(トール除く)はメーカー・販社一緒、エクステリア除いて全てが同一設定範囲だし合算がしっくりくる。 >>74
ボディはだいぶ違うが後はそんなに変わらんぞ
電P（GRヤリスは着けられる）と電動バックドアと後席アームレスト兼2割分の分割がわかりやすい違いか ヴェゼルにまたライバル出来たねw
ヤリスクロスの高級バージョン!? レクサス新型SUV『LBX』、デザインを大予想
https://response.jp/article/2020/10/09/339190.html この業界に噛んでる人はデータ見れるから、そんなにソースが気になって仕方ないなら業界に入りなよ >>79
レクサスのBセグメントのSUVという意味かも アルベル全店取り扱いでオデとエルグランド終わったな 全店取り扱いはいいんだけどアルファードの隣にヤリスが置いてあるっていうなんか違和感感じるｗ >>48
来月以降でも試乗車ガー、レンタカーガーと孝則が顔を真っ赤にして書き込むのが容易に想像できるな ｗ >>87
日産じゃあるまいしレンタカー等、必要量がフリート販売で出ただけじゃんねぇ
>>77
あとヤリクロ四駆は四駆用の走行モードが入ってるし、GRヤリスは名前だけヤリスだが
中身共通してるものなんて数えた方が早いと思う… >>85
全店で取り扱わないとポンコツは売れないというのは常識だからね ますますホンダが蚊帳の外でアホンダ涙が止まらない状況が続くね
ヤリスにやられ アクアに突き放され ノートで止めをさされる予定のフィット
劣等感の塊フィット >>81
ヤリスクロス9月は6,767台か
登録ベースだから10月は更に伸びるね 池袋暴走加害者の証言
「・・アクセルペダルを踏み続けたことはないと記憶しており、暴走したのは車に何らかの異常が生じたため暴走したと思っております。」
プリウスミサイル恐るべし
https://youtu.be/yz3s3YuUpgY >>89
フィットも全店で取り扱ってるだろw
昨年度はネッツ専売のヴィッツにすら負けたフィットがヤリスに勝てるわけないのは考えなくてもわかるね。
年間55万台の世界戦略車だぞ。
フィットと一緒にするなw >>92
底辺国民の千葉ちゃんは上級国民(笑)の言うこと信じてるのか ホンダ押ししてる奴、アホンダと同じ人種ということだよ。
今までのいきさつ知らないだろうけど、
ホンダの中の人にも嫌われてるアホンダ千葉ちゃんと
同類なんて・・・ >>96
本来燃費以外は甲乙つけがたいんだがな
千葉憎し＋販売台数で優劣つけるスレが流れを決定づけてる >>98
さっき残クレCMテレビで見たよ(T_T) カローラはシリーズ全車種と教習車込み
ヤリスはレンタカーに大量投入、クロスも込み
うまいよ本当に
売れているように見せるのが >>96
孝則がホンダを貶める事に全力だからね、仕方ない
こういったおかしな奴が寄り付くのもまたホンダの背負った業であろう ｗｗｗ ノートとアクアが来る前に残クレメーカーは頑張らないとね レースに何百億と使って呆れるメーカーには頑張って欲しいものだね 最近フィットをよく見るんだけど売れてないの？
見るたびデイライト鬱陶しいなと思うから印象に残ってるだけなのかな
ヤリスは全然気づかない ヤリスはレンタカー需要にしたい奴 どれだけレンタカー屋買うんだよwww
そろそろ新しい負け惜しみ考えないといけない時期だぞ >>105
数で言えば売れてるほうだし決算で出ていた試乗車落ちの納車も進んだろうし 死体叩きして悪いんだけど
IDコロコロアホンダ君
悔しいねｗ 普通のヤリス1万5000台売れてたんだな
フィットヤバイだろ
電P付けて頑張ってもヤリスにボロ負け
しかも最初からクロスターというフィットSUVも合算で そいや近くのホンダカーズ、大して大きい店舗でもないのにフィットの試乗車3台も置いてたけど、最近クロスター1台しか見なくなった ときどき今度はホンダにしようかと思ってディーラーに行くのだが、買う車がない >>114
お前の中ではアクアクロスオーバーはSUVなのか？ >>101
教習車は入れてあげても良いかも
最早全部海外仕様車とはいえ、マツダとトヨタしかない中でも供給してるんだし、それもカローラアクシオだからな
ホンダはまだ廃止したばかりだし新たに教習車設定するかわからんけどね
ただ、カローラアクシオとカローラはカタログも独立してんだから別じゃないかと思わなくもない >>101
ヤリスにはあとスポーツホットハッチクーペの
GRヤリスも入ってますが >>119
ホンダはグレイスのベースだったシティが日本仕様のカローラセダンより大きくなっちゃったから難しい 本格的なＲＺならともかくＲＳならスイスポでいい気がしないでもない このスレ、フィットスレかと間違えた
お仕事とはいえ、お疲れ様ですwww こうしてみるとトヨタ強しだな
カローラ、ヤリス、ライズ
ヤリクロ登場でライズがどれだけ食われるか見物だな
12月くらいのランキングから影響出始めるかな？ 最近のトヨタは7割バッターだそうだ by 清水和男
■ヤリスクロス試乗辛口評価 清水和男
https://www.youtube.com/watch?v=KybXJUI_dfY トヨタが圧倒的なトップ--社会貢献格付けで存在感
10/9(金) 9:12 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/andomitsunobu/20201009-00202062/
■ESGブランド調査2020
1.トヨタ自動車
2.サントリーホールディングス
3.イオン
4.キリン
5.花王
6.パナソニック
7.スターバックスコーヒージャパン
8.資生堂
9.ホンダ
10.サッポロビール
出典：第1回ESGブランド調査
◯社会貢献支出額ランキング2020
1.トヨタ自動車
2.ホンダ
3.NTTドコモ
4.日本電信電話
5.サントリーホールディングス
6.三井不動産
7.JT
8.日本生命保険
9.キヤノン
10.三菱UFJフィナンシャルグループ
出典：東洋経済新報社「CSR企業白書2020」 >>128
Jクラークソンが何か言ってたぞ、オモチャとかｗ
あのジェレミー・クラークソンはレクサスLFAを最上の評価で絶賛しているが、
口の悪い彼からするとホンダはガキのオモチャらしいｗ （NSXのことかな？）
ホンダにもガキのオモチャではなく大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ・・
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg V10レースエンジンでブイブイいってたアホメーカー涙目 最近のホンダは割高？ 軽偏重招いた高価格路線といま足りない車
10/5(月) 7:00 ベストカーweb
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2b8c28dea10fba193e4c860821244afcf23e776
■ホンダの国内販売は10年間で様変わり
今や販売台数の半分近くが軽自動車！
白いナンバーの「いわゆる登録車」も、フィットを始めヴェゼルやフリードといったコンパクトカーばかり。
■CR-Vが象徴するホンダ車の「割高感」
CR-Vのスターティングプライス、336万円もする！
RAV4だと274万円から。CX-5だって265万円からとなります。
もちろん装備差などあるため実質的にはもう少し縮まるとはいえ、ハードル高過ぎ。
加えてCR-Vは日本で作っているのに、アメリカで販売している価格より高い。
驚くべきことに日本で生産してアメリカで販売しているクラリティも、
日本の方が高いのだからワケ解らない状況。 >>128
出した車が7割の確率で売れると言ってるだけ >>132
安いだけの大衆車RAV4、高いだけのボッタクリヤリス
トヨタはホンダと真逆にいろいろ難があるね ■世界企業ブランドランキング2019 米インター・ブランド社
同ランキングは、世界的ブランドの収益性・価値・カリスマ性など、そのブランドが持つ価値を金額換算し、
ランキングしたもの。2000年から開始されて、今年で20回目となります。
その中で自動車メーカーは・・
トヨタ＞メルセデス＞＞BMW＞＞＞ホンダ
https://yorozu-do.com/brand-rankings/#125 >>101
教習車として売れてるやん
日本語不自由なのねかわいそうに 落ち目の人間が、主流を憎み左翼に走るように(例・ラサール石井)
落ち目の人間は、主流を憎みホンダに走る(例・アホンダ千葉)
都合が悪いことにはダンマリ、馬鹿な嘘を垂れ流す。 ホンダもトヨタみたいに売れる車を作れるようになるといいね
ホンダ・・・＞＜ >>134
ホンダの普通車の販売を食いつぶす安いだけの貧民車犬ボックス、日本では高く売るボッタクリインサイト他
ホンダはトヨタと真逆にいろいろ難があるね 日産？・・・ とうとう消費者騙しの詐欺宣伝に頼るようになっちゃったから・・・
たとえば・・
■手抜き丸出しのe-poor（笑） e-powerなど詐称もいい所
これって発明じゃね？ → なるほど情弱低脳の消費者を騙すための「手抜き隠しの広告発明」ですかね？（笑）
①ガソリンエンジン発電機を使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン）をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
②協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
③モーターの高回転時（高速時）の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」
→実はe-poorの1年以上前に直列（シリーズ）式ハイブリッドは日本で市販されている。
例えばホンダのi-MMD（現在はeHEVと呼ぶ)などは、一応上記②、③に真面目に一定の対応をした
直列（シリーズ）式HVだ（それでも世紀の大発明＝THSに比べたら大分落ちるけどねｗ）。 >>139
e-power出して比較対象ネタでは出てくる
出す前はここじゃボコボコだったけどな
ここ7年位持ち上げてるのいないんじゃなんかな >>140
世界最高評価のホンダの普通車、何年も国内ナンバーワンのホンダスモール
☓ホンダはトヨタと真逆にいろいろ難があるね
○トヨタはホンダと真逆といろいろ難があるね ホンダの大得意な撤退
次は日本市場か？？ 株価も上がるし 日本人は困らない ホンダはなくなると、私は絶対困る。さっぱりした開放的で広い空間とFF風味で評論家受けしないけど運転しやすく長距離向きな特性、かつ燃費も良。この組み合わせが意外とナイ。 >>144
> 世界最高評価のホンダの普通車、何年も国内ナンバーワンのホンダスモール
「ホンダの普通車の販売を食いつぶす安いだけの貧民車」
「日本では高く売るボッタクリインサイト他」
ってのは否定のしようがないって事ですね
その上に世界最高評価ってソースも出したこともない無根拠の戯言
というわけで
○ホンダはトヨタと真逆にいろいろ難があるね
×トヨタはホンダと真逆といろいろ難があるね
ってことですね >>147
成仏したらお前の生きがい無くなるだろ(笑) 新型フィットの評価コメントには、ハイブリッドバッテリーについての不満が多い ( ；∀；)
ホンダは兎に角バッテリーケチるから、すぐ満タンなって回生ブレーキが使えなくなる
満タンなっても長く使えない
充放電回数多くて劣化早い
劣化するとショボい容量が更にショボくなる
ショボい容量なのにパーツ代高い
と、HVの電気がただアシストだけな存在しかないのが個人的不満
とことんケチってe-powerレベルまで下げて安くするか、
ヤリスみたいに小さくてもケチらず、車から新しいライフスタイルも見いだせるくらいの付加価値は欲しい あなたにフィットする一台
残クレキャンペーン実施中(ToT) >>150
(新型フィットHVバッテリー不満)追加コメント
半年、乗ったけど、かなり長い下り坂でないと満タンにならんような
街乗り設定で高速領域が苦手のため加速と燃費がいまいちだ >>524
確かに燃費も加速も減速も駄目な狭すぎポンコツ3気筒メーカーが心配になるよね
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM
実燃費比較(雨天エアコンON)
ヤリス 31.5Km/L
フィット 32.7Km/L ウェット旋回ブレーキで、ヤリスがこんな結果を出してしまったトヨタのコメントが待たれる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
フィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう 単にドライバーが下手なせいｗ
ヤリス及びヤリスクロスの魅力と高性能振りがどんどん明らかになって
フィットはますます衆目の片隅に追いやられているね
ホンダはもっと頑張らないとますます苦しいね 正しい比較 【WLTCモード準拠BC燃費テスト】 ★コース実走行結果
①第一区間 市街地モード 三鷹市～練馬IC 26.1km
----------------------------
32.3km/L ヤリスHV
25.5km/L フィットクロスターHV
②第二区間 高速モード 練馬IC～鶴ヶ島IC 30.2km
----------------------------
26.8km/L ヤリスHV
22.1km/L フィットクロスターHV
③第三区間 郊外モード 鶴ヶ島IC～熊谷運動公園 30.2km
----------------------------
40.0km/L ヤリスHV
28.6km/L フィットクロスターHV
④総合燃費 (83.4km)
----------------------------
31.9km/L ヤリスHV ←この有意差は大きいね～ 流石ヤリス
24.5km/L フィットクロスターHV ←HVが苦手な低技術のホンダらしい
@ベストカー
ヤリスはEVを不要とするゲームチェンジャー⁉
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4 >>137
主流に対する傍流って意味ではそれこそ日産とかでは？
まだスズキ・ホンダはその他と比べたら主流寄りぞ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受で】大発明の
THSと比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がそのあたりを物語っている。 高額で燃費帳消しボッタクリヤリスはやり直し
100キロも軽いのにフィットに負けるヤリスの実燃費がボッタクリに輪をかけて痛ましい
トヨタにハイブリッドは無理なのが分かる
実燃費比較(雨天エアコンON)
ヤリス 31.5Km/L
フィット 32.7Km/L
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM >>160
>>157
④総合燃費 (83.4km)
----------------------------
31.9km/L ヤリスHV ←この有意差は大きいね～ 流石ヤリス
24.5km/L フィットクロスターHV ←HVが苦手な低技術のホンダらしい
@ベストカー
ヤリスはEVを不要とするゲームチェンジャー⁉
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4 >>160
この動画酷いね
一回ガソリン満タン、エアコンオンでヤリスに負けたので再計測ってことで
フィットに有利な結果出す気満々でバッテリー満タンでスタート
テストした距離は7.8kmってんだからまっとうな勝負をする気は全くなし 現実結果 ↓ホンダの「お荷物七兄弟」… 身体ばかり中途半端に大きくて能無し役立たずｗｗ
9月登録車販売ランキング
48位 「ＣＲ－Ｖ」 740台 (80.6%)
49位 「シビック」 692台 (58.0%)
<ランク外>
「オデッセイ」…8月は47位(571台)
「インサイト」…2019年フルチェンジし、今年6月にマイナーしたが今年一度も50位以内無し
「クラリティ」₋…2020年1～8月累計販売が24台 (PHV+FCV) ｗｗｗ
「アコード」……2019年月間平均30台、2020年2月フルチェンジも販売台数ランク外・極少 ｗｗ
「レジェンド」₋…2015年フルチェンジ、2018年マイナーも販売は月平均約20台の現状 ｗｗ
何をやっても「結果」の出ない「低技術」の証↑
ホンダでお荷物の四輪部門を代表・・・ホンダお荷物「七兄弟」 (笑) >>129
トヨタに次ぐ規模を誇る我らが日産は？
金額面でも社会貢献が少ないの？？ >>163
CR-Vもシビックも1台も売ったことが無いポンコツメーカーが心配になるよね >>163
内訳
49位 「シビック」 692台 (58.0%)
シビックハッチバック 690台 ※イギリス製
シビックセダン 2台 ※日本製で尚且つ最後の最後まで売れ残った流通在庫 >>163
ホンダ「お荷物七兄弟」 ← 「千葉」が貢献 ↓(笑)
四輪全体がお荷物で、新型フィットも「結果が出ない」とあっては、日本撤退も考えられる・・・ ホンダは日本ラインナップまだ頑張ってるように見えるが日産は選択肢すら消してるな 日産って最近タイでの生産が多いけど値段そんなに変わらないよね。安いなら買ってもいいけどタイ産で値段そんなに変わらないとかなんか嫌だ。車だけは日本製がいいよね >>92
こいつのせいでイメージ更に最悪になって新車のプリウス50系売ったわ >>171
一応 輸入車になるからかな？
こちらには何もメリットなし >>171
ないよ。いや、全くない訳ではないけど、
タイ生産の日本導入によるメリット
・複数の国向けに作ってる中、会社が本腰入れるには需要のないマイナーな車が買える(トヨタ・ハイラックスやホンダ・アコード)
・集中生産と人件費抑制による価格転嫁が期待できる(三菱・ミラージュ)
デメリット
・納期が基本長くなりがち
・品質不安
キックスのようなSUVで、ハリアーも見えてくる価格だと本当に意味不明だし、
逆にレクサスのような日本の高級ブランドは日本向けは日本生産を掲げてるので、よく購入者の心理がわかってると思う レクサスはなん車種も投入してあれだけしか売れない不人気ブランド
新車の4割が軽なのにレクサスとかwww ベース車と比べると割高感はあるからな
元のトヨタ車のコスパが凄すぎるだけだが
全国駐車サービスとラウンジをよく使うでもないならまぁ不要よ >>176
軽しか買えないんですね、わかります。
死んでも軽なんて乗りたくないんで、あなたはそのまま軽に乗っててくださいね^^ せめてホンダはこれからは国内四輪3位の座を死守してほしい ｗ
●4ヶ月連続・四輪合計 ( 登録車＋軽 ) 販売で、スズキに完敗！単月差が拡がる
四輪合計(前年同月比)
9月／台数差 7,796 スズキ 67,307台(101.5%) ＞ ホンダ 59,507台( 81.4%) 市場前年比(85.7%)
8月／台数差 6,346 スズキ 49,662台(107.1%) ＞ ホンダ 43,316台( 75.5%) 市場前年比(84.0%)
7月／台数差 6,214 スズキ 58,868台(110.6%) ＞ ホンダ 52,654台( 79.7%) 市場前年比(86.3%)
6月／台数差 2,230 スズキ 50,572台( 93.3%) ＞ ホンダ 48,342台( 71.8%) 市場前年比(77.1%)
●1～9月累計でもスズキに逆転され四輪3位に転落…市場比より悪い↑ホンダの落ち込みｗｗ
スズキ 469,264台(86.3%) ＞ ホンダ 468,689台(78.1%) 市場前年比(81.9%)
(ソース：自販連・全軽自協データ) 新型ソリオ対新型N-ONEだな
シビックタイプRは数が出ないとして、>>179は四輪合計での優劣でええんか？ 車種整理して歯抜けラインナップになったのにさっぱり売れないホンダの2桁3桁倶楽部
頼みの北米市場もバイデン政権下でパリ協定維持・EVシフトが強まればシェア低下は避けられない
既に死に体のEU市場と同じくジリ貧へ アホンダたかのりと日産君マックもトランプ応援しないとな >>176 脳みそにウジ虫わいてるだろ
脳みそがウジ虫の住処か餌か知らんが
せめて前を見て生きろ >>176
ホンダには売れる高級車が無いのが悔しいと読んだ >>179
スズキって結構売れてるんだ。全然知らなかった。軽メインとはいえやるじゃない アルファードが月に1万台ってDQNが月に1万人もいるってことに驚いた >>186
DQNは N-boxと ステップワゴンだろ
高級車アルファードはホンダの主たる購買層であるDQNには無理だｗｗ >>187
DQNだからこそ無茶苦茶なローンや残クレで車に金突っ込むんやで
リセールええから家族持ちじゃなくても買う人も多い >>186
誰も興味ないオデッセイの心配もしてあげて アニオタおじさんたかのり大好きなアイマステレビに出てるぞ >>187
アルファード系はDQN多いわ
そもそもアルファードって高級のイメージあるけど、同型のヴェルファイアなんて元々ヴィッツの隣にあった定価同じ車やぞ？
値引きがアルファードと比べ50万～の差がなければ十分買える範囲よ 言われてみればｱアルファードとヴェルファイアなら出掛けたらほぼほぼ必ず見かける 知事の公用車や社長車でアルファード多い 楽だし広いし
大阪の吉村知事の公用車はアルファード >>179
スズキは高価格高付加価値商品を展開しないから、不況に強い
、、にしてもホンダを逆転するとはね
コロナでスズキも減収だとは思うが スズキはややスレチなジムニーシリーズが未だに好調だからね ■各国の大使公用車もオモロイで
https://www.youtube.com/watch?v=Kq0fRtS_-uA&;t
アフリカあたりの貧乏国はこぞってベンツの「高価」モデルな一方、
例えばアメリカなんかはトヨタのヴェルファイアだしｗｗｗ
ま、分かりやす杉だなｗｗｗ
トヨタ 45台
ベンツ 39
ＢＭＷ 15
日産 10
アウディ 7
レクサス 3
ジャガー 2
ボルボ 2
DS、マセラティ、三菱、ヒュンダイ 各1
つーか、ホンダは1台もないね・・・ ホンダ・・＞＜ スズキは軽が主力だから、板違いになるよね
でもホンダも軽が主力になってるんだよな ブランド別新車販売台数確報 2020年09月
乗用車 普通車 販売台数
69,918 トヨタ
12,181 マツダ
10,132 ホンダ
8,423 日産
7,070 メルセデスベンツ
6,324 スバル
4,729 VW
4,232 BMW
3,902 レクサス
3,026 アウディ
2,453 MINI
1,927 三菱
1,821 ジープ
1,788 スズキ
1,504 ボルボ
1,011 プジョー
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/ >>202
こう見るとスズキが四輪合計で上とか息巻いてる奴ってスレチの荒らしなんだな スバルはベンツ以下か
日産も自社登録引いたら負けるだろうなw >>200
ホンダ車のように本当に欲しいクルマは自腹で買って自宅の車庫にあるからね
人の金なら買ってもいいのがアルヴェル >>207
それでホンダ車の販売実績がダダ下がりなんですね
よくわかります >>204
いや、ソリオもある。
>>206
小型普通車(トール・ロッキー)除いた数字だよな？
と言うかメビウスとアルティスの合計？
>>207
アコードあそこまでショーファードリブン想定した作りにしてるならもう少し突っ切って運転席から操作できる範囲と後席の快適性広げても良い気もする。セルシオ目指す方向に切ってもええんちゃう？ >>210
>小型普通車(トール・ロッキー)除いた数字だよな？
ブーンを忘れてるぞコラｗ >>207
ホンダの車を誉めているヒョーロンカの自宅の車庫にはホンダ車は無いんだよね >>202
さすがに普通車に限定する必要はないでしょう
普通車＋小型車だと、
９月
127,556 トヨタ（1,917）
*27,090 ホンダ（27,896）
*20,689 日産（18,694）
*15,535 マツダ（3,329）
*11,097 スズキ（43,896）
**6,417 スバル（1,171）
**6,081 ダイハツ（38,197）
**2,611 三菱（3,368）
注）企業名の後ろは（軽）
スズキは軽１位だから比率高いが、ホンダも僅差だが軽の比率が高く、軽３位 >>215
確かに片岡英明もホンダeをお買い上げ
納車報告が各方面から続々と届くから良かったね >>216
市場の重要度は、軽＞レクサス
トヨタの失敗がオモシロイ レジェンドとアコードの失敗がオモシロイのか千葉の自虐ネタ嫌いじゃないぜ 高級車レジェンドに勝てないレクサスの低級ぶりがバレて久しい
高級車より軽に近い存在のレクサスにはＮ-レクサスという展開を期待したいものだね 米国・新車販売…アキュラはレクサスの半分・・・実力差は開くばかり ｗｗ
2020年…9月 (前年増減)₋₋…1～9月累計 (前年増減)
Lexus…24,754台 (+31.3%)₋₋₋…182,088台 (-13.1%)
Acura…12,941台 (+16.6%)₋₋₋₋₋…95,653台 (-15.2%) ← 何をやっても「結果」の出ないホンダらしいｗｗ 中身より数で勝負したいボッタクリ大衆車があると聞いて
( ´ー｀)y-~~ >>221
こういうことだね
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドに木っ端微塵のレクサスLSがオモシロイ >>223
46 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/10/09(金) 11:05:24.85 ID:oHWg1L4p0
他社も早く広々快適N-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね
N-BOXと同じ店なのにフィットも大人気
他社には無理なのがわかる
2020年度上半期４～９月
ヤリスクロスを上乗せしたヤリス 79,400台
MC前の買い控えN-BOX 90,612台 >>223
そう、ボッタくり 4人乗り車～ N-box (笑)
自社を喰って 他社に喰われる↑「失敗作」… 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしい 4人乗りN-BOXより狭い、5人乗り狭すぎヤリスとは何だったか てかアキュラそんな売れてたんか
日本じゃ見ないブランドだから10分の1くらいなんかと思ってた ホンダがみんなに認められる会社なら
どうして技術者が逃げ出すのか・・・
作って売れない、野ざらし賞味期限切れの車の山となるのか
(自動車に賞味期限表示義務なくてよかったね)
ホンダ好きの人もわかっていると思う
アホンダ千葉の負のオーラにまみれているからだ
ただホンダを擁護するより、することはあるだろ 狭すぎシリーズがあと数年狭すぎなままだから、広々快適ラインナップのホンダは現状のままで勝ち組になれるから良かったね たかのりもマックも超クソデブで一年以内に血栓詰まって死ぬから関係ないな 【千葉のアホンダたかのりのちんこ】
＿＿（ "''''''::::. つ
--;;;; ______,,,,,,---'''''''"""" ヽ ゛゛:ヽ. つ つ つ
::::::::"""" ・ . ＼::. 丿 つ つ ドッピオ！！
::::::: ..........::::::::::::彡''ﾍ::::....ノ つ
::::::::::;;;;;,,---"""￣ ＾｀｀
／ ￣￣ ＼
/:::::::: : ヽ シビック～ NSX～
|:::::アホンダ:: たかのりﾍ
ヽ:::::: :::.. ﾉ
＼::::::: ／＼:::;;;;;;__ ノ 燃費規制or環境対応型に二分？ “次世代の本命”日欧PHVの長短と実力
2020年10月11日 / コラム ベストカーweb 文／国沢光宏
既存のPHVから一歩抜きんでたRAV4 PHV
同等の動力性能を普通のエンジン車と同じ価格でいながら、圧倒的な環境性能を持ち、
更にEnergyCostを考えたら価格重視のBasicEngine車より安いというRAV4 PHVの登場により、
既存のPHVは過去のものになったとさえ思う。勝負にならない、と言い換えてもいい。
ユーザーは慧眼だ。発表と同時に作りきれないほどのバックオーダーを受けた。
こういったPHVがドンドン出てくれば、家庭で充電できる環境を作ることにより、
全てのパワーユニットで最も環境にやさしくて安価になる。
遠からず普通にPHVを選ぶ時代になると考えます。
RAV4 PHV以外はご自分の趣味で順位を決めればいい。
https://bestcarweb.jp/feature/column/204161?mode=full CR-V PHVの発売計画を知っている情強は迷わす待ちなのだろう >>236
おいくら万円で出すの?
興味も持たれない価格で出したら大爆笑だよ >>236
中国製で車体６００万の車を誰が欲しがるの？？ バッテリー容量を増やせば簡単にPHVになるのがe:HEVのアドバンテージ
開発コストも抑えられて他社には脅威の存在になりそうでオモシロイ＞CR-V PHV >>236
「お荷物七兄弟」を待っているのは「千葉とそのお友達」しかいないｗｗ
それより、ホンダ四輪日本は中国資本(既に合弁工場のある広州汽車か東風汽車)に
吸収されるか資本提携しかないだろう～
提携含め、トヨタは断る(メリット無い)だろうし、欧州メーカーも利益を出せないホンダに魅力を
感じないからほぼ無し
中国資本との話をホンダが断れば、日産との結婚を勧める政府案が再度浮上する
どちらにしても、最低限、軽か登録車かどちらかを他資本に任せることになるだろう。 ホンダの海外主要ブランドとなるアキュラの北米向けフラッグシップセダン「RLX(日本名：レジェンド)」が、2020年後半ごろに販売終了することが明らかとなりました。
オートモーティブニュースによると、アキュラは今後、将来性の高いコアモデルへの多大な投資を行っていく計画があるとのことで、現在販売不振に陥っているRLXをラインナップから除外することにより、無駄な開発費用や生産コストを排除していくと説明しています。 >>242
将来性の高いコアモデルへの多大な投資～って
だったら今まで、何してたんだろね(笑)
アトミック、サロモン スキーしてた人ならだれでも知ってる
ブランドも、中華資本になるそうだ。
日産ホンダ合併は無理筋な気がするから
ホンダも中華資本に下るのも時間の問題だろ。 次期エクストレイルっVCRPHV
が多分出るでしょ
ハリアーにもPHV出たらアホンダどうすんの？ 撤退だけがウリのホンダ 次は何を撤退するのかなwww ホンダは
フィット、ヴェゼル、ステップ、Nボのみになりそう(･_･、)
新型ヴェゼルも出る前から詰んでるし
いっそのことクソ高い値段にして、アホンダから搾り取った方が儲け出そう 次期ヴェゼルは北米市場の方も見なきゃならないし値段もサイズも難しいだろうね >>246
お荷物の四輪事業を分社した上で海外ファンドに売却して日本企業であることを撤退じゃね ホンダ・デーラー
「トヨタさんは山ほど売る車があるけど
うちは軽Nシリーズとフィット、フリード、ヴェゼルしか売るものがないのですよ。。。」 >>228
ハハッ
15年前はアキュラも頑張っていたんだよ・・・けれども徐々に尻すぼみでシェアダウン
米国₋₋₋…………レクサス (シェア)………アキュラ （シェア)
2005年累計……302,895台 (1.79%)………209,610台 (1.24%)↓
2019年累計……298,112台 (1.75%)………157,385台 (0.92%) ←少なくなったねｗｗ
2020/1～9月₋₋…182,088台 (1.74%）₋………95,653台 （0.91%)
(ソース： https://www.goodcarbadcar.net/acura-us-sales-figures/#annual ) >>241
棺桶に片足突っ込んでいる日産との合流はあり得ない 男性が乗っていて格好いいと思う車メーカーに
ホンダがランク外だったのがわかるね
スーパーカーや高級セダンを持っていても
日本で売れてる車はN-BOXなど軽自動車かフィットやシャトルなどコンパクトカーだもんな
価格が高い車でもシビックやヴェゼルまで
こりゃ女からすれば大衆車メーカーのイメージやわ ボッタクリ大衆車レクサスでお茶を濁すポンコツヤリスメーカーも、レジェンド並みの高性能車を作れるようになるといいね
アキュラが新型スポーツセダン「TLX」を投入、タイプSも復活して勢いが止まらないのとは真逆だ
トヨタ・・
＞＜ >TLX
嗚呼
孝則が持ち上げてしまった以上は法則が働いて売れないだろうな
ホンダかわいそう www たかのり赤い旧TLX貼ってレジェンドはバランスのいいデザインとか言い張ってたな
今度のはわざわざ鼻長くしたんか
たかのりデザインとか色とかセンスないからな もうあいつなら芸をとことん極めてレジェンドになるしかないね ホンダは見た目eでHVや軽売れば復活出来ると思うけどな >>259
N-ONEのコンセプトカーが正にそれだった
市販車は色々引き延ばされてぐねったけど >>259 >>261
↑
ハハッ、所詮 軽の範囲
サプライヤーからも馬鹿にされている今のホンダの技術では デザイン面で頑張ってももう無理だね～ >>263
マクドナルドが一番売れてるから一番美味しい理論かな？w >>263
市場の評価 N-BOX＞フィット＞シビックやアコードやその他諸々
これでいいの？ >>263
何を書いても「直ぐに」叩かれる「千葉」の妄想ｗｗ
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダｗｗ >>265
もちろん、一台売った利益は
N-BOX<<<<<フィット<<シビックやアコードやその他諸々
N-BOXがいくら売れても、他が売れないとホンダはジリ貧。 自動車先進技術の力の一端↓が分かる・・・特にトヨタ系列企業の強さが光る
●自動運転領域における企業特許ランキング(2018)
1位 トヨタ自動車 1010
2位 デンソー 558
3位 本田技研工業 208
4位 日産自動車 204
5位 アイシン・エィ・ダブリュ 199
以下 スバル、三菱電機、マツダ、富士通テン、アルパイン の順
https://tennavi-job.com/drivingsupportsystem/post/3/
●特許で見る他社牽制ランキング・日本自動車メーカー(2019)
1位 ト ヨ タ 7,322
2位 日 産 3,032
3位 ホンダ 2,919
4位 マツダ 1,039
5位 豊田中央研究所 779
以下 スバル、マツダ、三菱自、ヤマハ、ダイハツの順
https://response.jp/article/2020/07/18/336693.html#google_vignette
●特許で見る他社牽制ランキング・日本自動車部品メーカー(2019)
1位 デンソー 5,211
2位 住友電装 1,057
3位 日立オートモティブシステムズ 975
4位 矢崎総業 918
5位 アイシン精機 812
以下 ジェイテクト、日本精工、アイシン・エィ・ダブリュ、NTN、豊田合成 の順
https://www.patentresult.co.jp/news/2020/07/fcitamp.html トヨタのハイパーカーがついに１月登場！
激狭な上にオープンの「超ニッチモデル」を市販する意図とは？
2020年10月11日 WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2020/10/596681/
■GRスーパースポーツは2021年1月11日に発表される
トヨタGAZOO Racing（GR）が、2020年のWEC（世界耐久選手権）の一環として
開催されたル・マン24時間耐久レースで優勝、ル・マン3連覇を達成したことは記憶
に新しい。ワークスのライバル不在とはいえ、チームとしては2台しか走らせていな
いなかでの3連覇ということは、ここ3年間においてきっちりレーシングスピードで完走し
てきたことの証拠であり、トヨタの3連覇を支えた
WEC・LMP1マシン「TS050」のレーシングハイブリッドシステムの信頼性が高いことを証明してきた。
GR SUPER SPORTS CONCEPT
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2020/10/WEC_2019-2020_GR_020.jpg 先進自動車バッテリー＆蓄電技術 特許出願件数 欧州特許庁(2018)
1位 サムスン 4,787
2位 パナソニック 4,046
3位 LG 2,999
4位 トヨタ 2,564
5位 ボッシュ 1,599
6位 日立 1,208
7位 ソニー 1,096
8位 NEC 800
9位 日産 778
10位 東芝 730
以下 GSユアサ、FOXCNN、村田製作所、住友化学、TDK、現代、ダイムラー
ジョンソンコントロールズ、BASF、CEA、ポルシェ、ゼオンの順
https://image.itmedia.co.jp/l/im/mn/articles/2009/24/l_tiketani1630690_epo2009_fig01_w490.jpg#_ga=2.221703322.366459156.1602475439-170662042.1566171410 >>270 >>272
金の無い (営業利益が何年も低い) ホンダが低技術との悪循環に陥っている
特許関連から自動車先進技術の力の一端が分かる >>251
北米では日本のメーカーは下がり気味
チョン車の影響だよ
アメ公は安ければメーカー気にしない人が多いからな
元々日本のメーカーも安さで北米で売れてたところもあるし 中国新車販売、９月は日系大手全社がプラス
10/12(月) 15:43 産経新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/a35ef78042b2d48a79effbe67f0b8f647a4c844b
トヨタ 17万9400台(＋25.3%)
ホンダ 16万8872台(＋22.3%)
日産 14万1595台(＋5.1%)
マツダ 2万922台(＋1.5%) アメリカはインセンティブ合戦が熾烈で利益出なくなってるな
スバルなんかアメリカ7割だっけ？どうすんだ >>197
日産、５％
トヨホン、20％超えwwww 中国新車販売・日本４メーカー結果/累計台数↓集計
…2020年9月販売 (前年比)……1～9月累計販売(前年比)
トヨタ-…179,400台 (125.3%)………1,262,500台 (106.9%) ←順調に年目標達成ペース
日 産…141,595台 (105.1%)₋₋………985,474台 ( 90.3%)
ホンダ…168,872台 (122.3%)………1,066,161台 ( 94.9%) ←もう少し頑張らなくては駄目だな
マツダ-…20,922台 (101.5%)₋₋………153,329台 ( 94.8%) 公用車は国内販売台数のシェアで比率を決めるらしい
公用車だから警察車両や役所の車も含めてトヨタ何割とか日産何割とかね
皇室は全てのメーカーの車を使用する
いまだに三菱のプラウディア？ディグニディ？もある 日産ノートって急加速で自損多過ぎね？
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=DAA-HE12&txtEgmNm=&chkDevCd=2,5,7,D
>>270
>>273
じゃあホンダ・日産以下は全部低技術じゃん。
>>272
FOXCONNとLGと村田が入ってる時点でそれ自動車じゃなくバッテリー全般だろ？ >>282
国はそうか知らんが地方公共団体なんて物品の入札一つでも見てみ？
地方ほど地場Dの力関係に左右されるから地元に力のあるDかどうかで決まるぞ？
純粋な総価で決めるから地元でホンダD強ければホンダだし
スズキが力あればスズキ
二台以上入札で買えば某メーカーは知る限りでは4割以上の値引きがある。
二台で予定価格350万としたら実際の落札価格は場合によっては200万切ってくるよ >>283
実はプリウスミサイルよりも多いノートミサイルだけど
何故か報道されずに隠蔽されてんだよね 低技術と言えばこれ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドに木っ端微塵のレクサスLSがオモシロイ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
ヤリスがこのザマでフィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう >>285
日産君がよく色んなスレで荒らしにくるe-POWERの優位性って奴は実は一般人の使用する分に置いては欠陥仕様だってのはよくわかった。
日産はやっちゃってもいいがやっちゃう前にまずフェイルセーフをどうにかせんとダメだ >>290
■手抜き丸出しのe-poor（笑） e-powerなど詐称もいい所
これって発明じゃね？ → なるほど情弱低脳の消費者を騙すための「手抜き隠しの広告発明」ですかね？（笑）
①ガソリンエンジン発電機を使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン）をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
②協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
③モーターの高回転時（高速時）の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」
→実はe-poorの1年以上前に直列（シリーズ）式ハイブリッドは日本で市販されている。
例えばホンダのi-MMD（現在はeHEVと呼ぶ)などは、一応上記②、③に真面目に一定の対応をした
直列（シリーズ）式HVだ。
■つーか・・eｰpowerなんか、宣伝で単なる「直列HV」と分かった時点でホントは大体お察しなのに、
その「これって発明じゃね？」詐欺宣伝にコロって騙される「情報に弱いサン」が多すぎるのが日本の弱点のような気がする いや、ホンダのeHEVも
ピンキリの各社HVシステムの中では、THSに比べたら大分劣るシステムなんだけどねｗｗｗ 買う方にしてみたらe-hevとe-powerでバッテリーケチって燃費悪い方が負けだべ
今度のノートとヴェゼルで燃費がどうなるか知らんが 次期ノートも次期ヴェゼルも現状価格でクラス燃費No.1ならバカ売れだろう >>292
まぁTHSに比べたら他はどこだって見劣りするに決まってるでしょ
トヨタ以外他社のハイブリッドシステム、ピンキリの中でも一番マシかな？ってレベルがe:HEVとか言う奴であって他は大体がパラレルやマイルドハイブリッドだから…
>>293
新型ノートもバッテリーのキロ当たりの性能上げつつ肝心の積載量をケチりそうではあるね
あのキックスの値付けを見ると価格を下げる代わりに利益率もそこから確保しないといけないわけで THSは排気量が多いほど乗りやすくなるのはちょっと違うと思う 一応名前が出るヤフコメだとホンダ派の方が多いイメージだが、carviewだとボッコボコにされてるのな 中国での日本メーカーの順位ってちょっと前まで日産がトップだった様な ↑
ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 消費者にはヤリスよりライズよりチョイスされなかったふぃっとさん... ロクに買いもしないのに声はでかい盲目的信者抱えてるのって本当に不幸なことだよね
そいつらの言うことを間違って鵜呑みにしてしまうと悲惨な業績になってしまう >>303
(大笑)
そのベストカーが↓ホンダをボロクソ！！
最近のホンダは割高？ 軽偏重招いた高価格路線といま足りない車
10/5(月) 7:00 ベストカーweb
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2b8c28dea10fba193e4c860821244afcf23e776
■ホンダの国内販売は10年間で様変わり
今や販売台数の半分近くが軽自動車！
白いナンバーの「いわゆる登録車」も、フィットを始めヴェゼルやフリードといったコンパクトカーばかり。
■CR-Vが象徴するホンダ車の「割高感」
CR-Vのスターティングプライス、336万円もする！
RAV4だと274万円から。CX-5だって265万円からとなります。
もちろん装備差などあるため実質的にはもう少し縮まるとはいえ、ハードル高過ぎ。
加えてCR-Vは日本で作っているのに、アメリカで販売している価格より高い。
驚くべきことに日本で生産してアメリカで販売しているクラリティも、
日本の方が高いのだからワケ解らない状況。 その結果
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ ホンダ低技術の証↓ http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
ホンダ・ジャズ 試乗レポート By Jeremy Clarkson December 09, 2016 18:03
今回紹介するのは、ホンダ・ジャズ（日本名: フィット=フィット３）のレビューです。
かつてのホンダはアルファ ロメオのような会社で、決して退屈な車は作らなかった。
ほかのどの車よりも信頼性が高かった。ホンダ車は全てが少し奇妙で変わってて素晴らしくもあった。
しかし、私が今回試乗したジャズ（日本名:フィット）という車は、かつてのホンダとは全く違う車だった。
外装に目を向けると心を動かすような要素が全くなかった。
唯一、2速でアクセルを踏み込んだ時だけは心が動く。なぜならアクセルを踏み込んでも何も起こらないからだ。
これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。本来なら元気いっぱいでなければならない。
にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
何も考えずにジャズを運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。
そう思っていた。しかし同等排気量の他社製エンジンと比べた場合、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
問題はほかにもある。そもそも見た目が良くない。不必要で意味不明な曲線が多用されている。
ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。作っているのは燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 暇だから一番安いお買い物向けグレードのエンジンを熱く語ってみた、まで読んだ。 車の免許がない超クソデブおじさんたかのりは西船か行田で原チャリ乗り回してるのがお似合いだよ(ToT) ●ヤリス(2020年9月の登録台数)
ノーマルエンジン:7100台
ハイブリッド:7500台
https://news.yahoo.co.jp/articles/89440ba5f1df80ba08b5b13a71e81a6332ffc169
普通にハイブリッド売れてるじゃん
ハイブリッドだけでフィット全体に迫る勢い >>309
えッ ホンダの1.3L i-VTECエンジンってグレードによってエンジンの基本性能が違うのかい？ｗｗ どの会社のどの車にも言えるが、同じ車の中でも一際低排気量の車なんてターボでも無い限りやっぱり満足度が低くて当然じゃないの？
1.3ってハイブリッドじゃなくガソリン車だよな？
ハイブリッドならモーターの動作範囲内に限ればまだ排気量に大きく左右されにくいが 1.3Lで車重900kgまでなら2人以上乗ってもストレスないかもな フィットの安いグレードと言えば••
全車速ACC、電動ブレーキを備えた広々快適1.3Lとして世界最速を誇るトヨタ涙目の神グレードだね >>311
体重120㎏と言われている人間が原チャリに乗ってもまともに走らんだろうにwww フィットは旧型の1,5で必要ないだろみたいな評価だったからな >>315
理解力ない奴だな～ホンダオタらしい
ハイブリッドと比較なんて次元が違うだろ
Jeremyは基本の(ガソリン)V₋TEC1.3「ホンダエンジンそのものの駄目さ」を論じているんだよｗ >>317
残クレ低金利で涙目だけど
人気ないのかね? アリアもホンダeもクソダサくて誰も興味ないけどMX-30は良さそうだね なんか朝方ヤフーニュースだかで、フィットより売れてるハリアー、アルファードとかいう煽り文句の記事があった
フィットもそんな使われ方されるとは夢にも思わなかっただろうに >>323
現行ノートの様に側突された如きプレスは
日産信者から喝采で迎えられそうだ
>>323
サイドダサいじゃん
次期ノートは普通だけど
ホンダeもクソダサい フィットはまだ発売したばかりで1万台を期待されてた車だからなあ
ユーティリティに劣るヤリスにも負けくっそ高いアルファードにも負けるとは思わなかったろう >>323
後ろ半分だけ見たらなんとなく先代ハリアーっぽい Zもアリアも軽快感が全然ないデザインだよな
アリアは踏ん張り感全然ないし脇のデザイン芸がないし デュアルインジェクター吸排気バルタイのK12Cが最高ということで >>328
「リア」が同じだけにリアも同じなのかもな フィットは挽回無理だろうなぁ
宣伝垂れ流しもいつまで保つやら フィットは本来人気グレートにならなきゃいけないはずのクロスターがスベった感じなのが痛かった >>324
そりゃリコールFit以前は登録車ランキング1位の常連だったからな
今じゃ見る影もないけど >>323
フロントがホンダのパクリ臭い
名前に至っては完全にホンダをパクった上に、ホンダに頭下げて商標登録の許諾を受けてる日産
ソースは商標公報 全てでフィットに劣るヤリス買った人、息してる？
フィットがカーオブザイヤー最有力候補になるにはそれなりの理由があるのをまるで知らないのは、ヤリスオーナーの特性なんだろうね >>338
次期アクアと次期ノートに販売台数で負けたら責任取れよ >>338
それ去年の話だろ？年末発売予定で９月に試乗会バンバンやってたよなｗｗｗ トヨタもN-BOXを売ればホンダみたいに1位になれるけど、狭すぎヤリスの売れ行きが3桁になると思う
同じ店で売っていてもフィットは広々快適だから4桁だけどね 国内では3気筒はN-BOXの為にあるような認識だけど、普通車のヤリスが軽と同じ3気筒でオモシロイ
フィットは軽じゃないから4気筒なのにね >>342
ピクシスのカーゴのクルーズは広々だろ(車名とグレード名自信無し)
広々ライズにフィット負けとるがな ライズも軽みたいに3気筒でオモシロイ
広々快適フィットは4気筒なのにね >>338
フィットの月販目標達成の可能性が今後も無くてホンダの四輪事業の
息の根が止りそうだよ 千葉ちゃんがシビックに三気筒ターボが載っかるってホルホルしてた頃が懐かしいなｗ 不景気でヨーロッパだとルノー系強くてお高い価格のメーカー下がってるのか
安くていい車出した所の勝ちだな 東北発「ヤリスクロス」受注3.9万台、岩手でも生産開始 トヨタ
2020/10/12 19:18日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64897680S0A011C2L01000/
トヨタ自動車が東北で全量を生産する小型多目的スポーツ車（SUV）
「ヤリスクロス」が好スタートを切った。8月末に発売。月間販売目標の4100台に対し、
9月末までの受注は3万9000台に達した。
10月12日からは岩手県内での生産も始まり、地元の部品メーカーも波及効果を期待している。
都市型SUVとして女性にも購買層を広げたいヤリスクロスは東北から出荷される新型車だ。
トヨタ自動車東日本（宮城県大衡村）の宮城大衡工場で8月から生産を始め、
10月12日からは岩手工場（岩手県金ケ崎町）でも開始した。 >>348
千葉ちゃんの脳内妄想じゃ３気筒がシビックに加えフィット3、フリード、シャトル、グレイスにも積まれて爆売れになってる筈だったのにねw トヨタはもう別格だな
あとはホンダと日産がライバル関係 だからヤツの言うフィットはヤツのア●＊に芸のシャトルがって意味だって 最近フィットクロスターをわりと見る
なぜか乗ってるのはおばちゃんばかりだけど 2020年4～9月国内新車販売台数
～半年で2万２千台以上の差がついた～
ヤリス 72,633台 ＞ フィット50,521台
（ヤリスはヤリスクロス9月分の6,767台を除く)
月平均販売台数
ヤリス12,100台／月 ＞ フィット8,400台／月 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>355
年配にはフィット全グレードに付くブレーキホールドか楽だからね
ヤリスじゃこうはいかない >>358
初代はどうだったか知ってるか?
乗った事ないからわからないだろ >>359
そこで初代がどうとかは関係ないし、仮に若いもん捕まえても、初代の車なんて乗ったこと無い奴の方が多いだろ。
お前現行カローラやスカイラインの話してていきなり初代カローラやスカイラインの話されたらどうよ？ 20年もありゃ免許持ってる奴の何割かは入れ替わるから今の車の話してて初代がどうとか言っても今の40代未満なら「このオッサン何言ってんだ？」と困惑するわな
初代カローラ乗りなんて自力で買った奴の半分近くはもう骨になってそう >>357
ホンダは早くN-BOXに食われない普通車を作れるようになるといいね 軽自動車の話は軽自動車板でやれよ
NBOXの売上なんて何も興味無いしこの板にはそもそも無関係 フィットのデイライトのデザインは現行デミオのパクリ 現行でデミオなんてねえだろ マツダ２？
似てるか？ ポジションランプを昼間つけとくオプションならあるが規制緩和対応の明るいデイライトはない デイライトってautoにすると点灯するんじゃないの？ >>364
どっちかってーとスマートやイグニスのパクりじゃね？ >>356
勝負あったな ヤリス ＞ フィット4 (´;ω;｀)
月平均販売台数 (4～9月)
ヤリス 12,100台／月 ＞ フィット 8,400台／月 ← 月販目標1万台 ｗｗ フィット4って失敗作確定じゃん
1年目のMCで大不評の顔含めて大変更だろうね まぁヤリスとフィットどっちが買いかと言えば基本室内空間のうち後ろの空間や運転席の質感差などあるが敢えてそれ置いたとしても
・ガソリン二駆・四駆・ハイブリッド二駆
座席が皮でないととか、
ディスプレイオーディオって言う安いだけの劣化カーナビは嫌いとか、
そんなヤリスを選べない積極的な理由でなければヤリス(1.5L)、流石にガソリンはヤリス1.0Lとフィットならフィット。
・ハイブリッド四駆
E-fourの動作条件的にほぼ二駆が前提。
四駆である意味が半分無いので
E-fourのガチクソ取るかビスカスのクソを取るかの話なので
この二択なら流石にフィット四駆
実際こんな所だろ フィットも初代が出た当時は今のライズと同じでこういうので良いんだよって感じがあったけど
今はもう登録車のコンパクトに過剰な広さを求めてる時代じゃないからね
そういうのは税金安くて電動スライドドアの軽スーパートールワゴンにどうしても勝てないよ
あと現行は見た目が古臭いし まぁどんな御託を並べようと選ばれたのはヤリスなんだよね レンタカーや商用除いてもフィットに勝っていそうな気がする 「9月初旬にアルファードのライバルとされるホンダ『オデッセイ』や日産『エルグランド』がマイナーチェンジすることが話題となりました。
その結果、2台の比較対象としてアルファードへの関心度が高まり、結果として購入頂いたケースも考えられます。
実際に当店でもマイナーチェンジ後のオデッセイを検討されていたお客さまがアルファードを見に来られて、アルファードに決めたという事例もありました」
まぁそうなるわな MCオデッセイの画像今見たけど
フリードとシャトル足して3で割ったような
クソ安っぽいフロントワロタ >>373
N-BOXと売れば3桁確定の狭すぎ3気筒ヤリス
N-BOXと同じ店で売っても、フィットは広々快適で4気筒だから4桁だけどね >>381
タラレバ(笑)
寝言は寝て言えよ(笑) >>375
自己中による 論理＆実証根拠ない 選択基準でした(笑) 市場の評価
N-BOX＞＞＞N-BOXより狭い普通車ヤリス
仕方ないよ
( ´ー｀)y-~~ ジャンル違いの車をいつまで比較し続けてるんだこのバカはよ >>385
じゃあ売れないフィットは更に下ってことでいいの？
大体メディアも煽り記事書こうにもフィットが不甲斐ないから、仕方なく比べる相手をN-BOXにシフトしたんだろう トヨタエンブレムつけたコペンが売れたようにまートヨタってブランドがべらぼうに強いわな 今時、コンパクトカーなんかに広さを求めてる矛盾野郎はホンダオタクか
広さ＝乗り心地と勘違いしてるクルマ音痴だけだろ。 千葉ちゃんの自慢ネタがどんどん後退しててかわいそう
s660を買ったとホラ吹いてた頃は輝いてたのに オデッセイこれで4百万かよ。
どうしてこんなかっこ悪いんだ。
アルファードの丸パクリでいいやんか ホンダ四輪 シェア(登録車+軽)推移 国内新車販売総計「市場シェア」は下がるばかり (経営ピンチ)
2020/9月 12.7% ←過去5年で最低レベルの四輪総計単月シェア
2020/1～9月 13.8% ←5年前から低落傾向変わらず、新型フィットもN-boxも役立たず(笑)
↑ ↑
2019年累計 13.9%
2018年累計 14.2%
↑ ↑
2015年累計 14.4% ←ここまではある程度シェアを維持してきたのだが…… >>385
市場の評価
N-BOX＞＞＞フィット他
仕方ないね N-BOXと同じ店で売っているのに4桁だね＞フィット
狭すぎヤリスには逆立ちしても無理なのが分かる >>392
なんだ、フィットも N-boxも 役たたず じゃないか (笑)
「千葉」の嘆き ( >>393 ) も可愛いね。。。 ＞役立たず
これだね、ハンドルを切っても意味がないwww
ウェット旋回ブレーキで、ヤリスがこんな結果を出してしまったトヨタのコメントが待たれる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
フィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう >>391にはアルファードて十分w
妥協したくなければオデッセイになるね >>396
これ見るとヤリスは曲がらない止まらないのただの
ポンコツじゃん
プリウスミサイルの後継車になりそうで危ないわ >>396
エコタイヤなのかもしれんがそれにしても滑り過ぎだよな
いざという時に曲がらない止まらないって怖いわ >>398 >>400
フェイク同然とステマにかけるだけで、全てに「結果」の出せないホンダらしい
事実結果＝販売実績のデータを示せない「千葉」とホンダオタ ｗｗ
ホンダの誇る事実結果とは・・・これか↓
http://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/1/a/1af7ec4e-s.jpg アルファードとオデッセイの差は顔じゃなくてサイドビューだと思うけどな グリルでかすぎてヤンキーやＤ．Ａ．Ｄ好きにウケそうだが、
見た感じ手間と金かかってそうなのもまたアルファード
>>383
E-fourがクソ過ぎる事は乗らなきゃわかんないと思うぞ >>401
どんどん直すホンダ、修正不可能なトヨタ
仕様だから仕方ないよ
( ´ー｀)y-~~ >>404
リリースしてから、どんどん直さなければならないホンダ
ポンコツ仕様だし、製品検査が甘いから仕方ないよ >>396
これさすがにヤバすぎる
買うにしても速攻タイヤ変えた方が良さそう
その場合実燃費がどれくらい落ちるのかも気になる NSX、シビックタイプR、ホンダeといった、他社には到底作れない格上車が早々に売り切れるのもホンダの特徴だね
表彰台が当然の当たり前になったホンダF1の強さが追い風になっているのは間違いないところだ 1年以上先の販売未定アリャリャをラインナップトップに置いたり、
未だにe-POORを電気自動車と勘違いさせようと必死で姑息な日産よりマシだな
https://i.imgur.com/wS3XjC3.png わずか5％のために安全性を犠牲にしすぎ＞ヤリス
ホンダの見識の正しさが如実に表れたね 御料車には、どこのメーカーが使われているんだろう？ コンパクトカーに後部座席の広さ求めるやつなんて今どきどんだけ居るんだろうね フイットの広さがベンチマークになっているから、格段に狭すぎるヤリスは困ったね Bセグ以下のコンパクトカーの使用用途を考慮すれば、後部座席の快適性なんか2の次だと思う 口を開けば狭すぎヤリスと喚いてる千葉ちゃんは、自分はメタボ過ぎてヤリスに乗れませんと言う自己紹介でもしてるのか？
その体型ではフィットにも乗れんから安心しとけ >>415
狭すぎて用途を制限される可哀想なヤリスオーナー
広いクルマはホンダラインナップから選ぶという常識が広まっているのだろう >>419
自分はメタボ過ぎてヤリスに乗れませんまで読んだ
お前の体型では広々快適ふぃっとにも乗れんから安心しとけ
と言うか車の蘊蓄語りたいなら実車を買ってからにしろよ >>419
選ばれずに撤退がホンダの得意分野だもんなwww
今度は何から撤退するの？？？ 広い車がいい人はそもそもヤリスを選ばない
ルーミーやシエンタを買うだろうね >>421
確かにホンダのラインナップは増える一方
次々と新たなニーズを掘り起こすヒットメーカーだから当然か 低技術のホンダ↓これがホンダ車の実態だ ～ Jeremy ( >>309 )ら一流評論家の見解は同じだねｗｗ
国沢光宏 2019年2月19日 [最新情報] https://kunisawa.net/
ホンダ、欧州生産から撤退へ。このままだとジリ貧に？
高速域での直進安定性やスタビリティ不足に始まり、高負荷だと燃費悪いエンジン、粗っぽい空力性能等
ホンダが欧州で赤字続きなのは当然だと思う。欧州の道路で走らせると体力不足。
多くの人から「ラリーに出て鍛えればいい」ということをアドバイスされてきたけれど、
ホンダの悪い部分（第4期F1の失われた3年間と同じ根っこ）が出て耳を貸さなかった。
ホンダ自身も「ラリーに出たらクルマが持たない」と自覚していたようだ。そんな弱いクルマ売れない。
ここにきて着実に良いクルマ作りを始めたトヨタと好対照。
大きく人やアプローチを変えればいいのだけれど、それが出来ない。ワクにはまっているからだ。
繰り返すが、欧州で勝負するなら市販車に近いクラスのラリーに出るべき。
タイプRの様に限定スポーツモデルはキッチリしてるが、標準グレードに乗ると欧州車と体力勝負で勝てない >>423
Cセグ以上は鳴かず飛ばず
軽もN箱以外は不人気車のオンパレード
増えるどころか減る一方のホンダラインナップがどうかしたか？ 欧州でも大絶賛のホンダ
他社も頑張らないとホンダに引き離される一方でオモシロイ
ホットハッチの中で、最も完成度の高い1台だ。速さと安定性、実用性という、すべてを兼ね備えている。
https://www.autocar.jp/post/570982
実用性の無い狭すぎヤリスはやり直し
＞＜ >>424
いつも思うがこんなとこで宣伝しなきゃならんほど仕事無いんか？ ヤリスクロスの発売1か月の受注が3万9000台にも及んでいるからだ。トヨタのここ1年の新モデルにおける当初1か月の受注は、『カローラ』シリーズ（19年8月発売）が3万4000台、コンパクトSUVの『ライズ』（同年11月発売）が3万2000台、ヤリスのハッチバック（20年2月発売）が3万7000台、さらに上級SUVの『ハリアー』（同年6月発売）が4万5000台と、4モデルが3万台を突破している。
◆女性の注文が3割にも達した背景は？
このなかでヤリスクロスは、ハリアーには及ばないものの、幅広いユーザ層をもつカローラシリーズなどを上回った。ヤリスクロスのモデルサイクルを通じた月間販売目標は4100台なので、その9.5倍の注文が寄せられたことになる。目標倍率の数字では、ライズの8倍、ヤリスハッチバックの4.7倍、カローラの3倍をいずれも上回っており、トヨタの期待を上回る「大型新人」の登場ということになってきた。
ヤリスクロスの受注内容は、ハイブリッド車（HV）が7割、残り3割がガソリン車であり、値は張るもののリニアな加速性能や燃費性能などでリードするHVが人気を得ている。トヨタは「SUVならではの力強さや存在感を表現した洗練されたプロポーション。さらに、ユーティリティ性にこだわってコンパクトの常識を超えた広い荷室空間などが評価をいただいている」（広報部）と見る。
また、女性名義での購入が全体の3割程度を占め、同社のSUVでも高い比率だという。ヤリスシリーズの開発責任者である「トヨタコンパクトカーカンパニー」の末沢泰謙ZPチーフエンジニアは、開発に当たり4年ほど前に市場視察した欧州で、コンパクトSUVが女性にも人気だったことが強く印象に残ったという。「力強いが洗練されたデザインにより、街乗りでカフェに行ってもおしゃれ。また、運転席での目線が高くなるので運転しやすい」（末沢氏）というのが女性の支持理由だった。そうしたニーズを意識して投影したヤリスクロスは、まずは狙い通りの顧客獲得となっているようだ。 >>427
上司にせっつかれてんだろ
コミュ力ないからテンプレ貼るしかできないかわいそうな下っ端だよ >>426
ならその大絶賛のたいぷあ～るとやらを購入してから出直せ
口を出すなら手も出せ、手を出さねえなら黙ってろという格言があってだな
これをクソザコ千葉に当て嵌めるなら
車の蘊蓄語るなら車を買ってからにしろ、車かねえなら黙ってろというところだな 千葉もそうだがアンチホンダの引きこもりのオッサンもトヨタのハイブリッド車乗った事無いのモロバレだしどっちもどっち あーID:aCRCWNtq0じゃなく、ひたすらコピペしか能のないいつもの奴ね アホンダ君歯ぎしりしててワロタァ！！ｗ
何かクソダサい人面カーが前方から走ってきたと思ったら新型フィットでワロタァ！！ｗｗ >>427 >>429
ハハッ 僻むなよ
「千葉」同様のホンダオタ・・・「事実」を宣伝としか解釈できないオツム弱い輩たち
自らまともなデータも出せないのは、ホンダオタの特性かなｗｗ アホンダは血筋は悪いし資産も免許も持ち家もないしあるのは前だけ >>433
ヴィッツなのかヤリスなのか分からなくて、笑えないポンコツがあると聞く >>437
ヴィッツとヤリスの区別がつかないとか、クソザコ千葉の後頭葉は笑えないほどポンコツなんだな >>435
ハハッいつも雉沢の駄文貼りに来てるのを馬鹿にされてるのもわからんのかwww >>437
千葉ちゃんイチオシの自動車評論家(ぷっ)はマーチとパッソの区別が付かないとＢＵＲＯＧＵで自爆しちゃたと聞くｗ >>439
↑
ハハッ ・・・お子ちゃまだな
ならば、お子ちゃまの好きな自動車評論家を上げてごらん！ 猫の額のごとき器。煽り耐性皆無で前頭葉が萎縮してますね アルファード売れてるなぁ
ヴェルファイアやクラウンの台数が落ちてるので
結局は集中してるだけなんだろうけど コロナの影響で遠出するには電車やバスの移動より車の方が安心できるからとファミリー層にLサイズミニバンが売れてんじゃね？
俺の勝手な想像だけど >>445
政治家や偉い人が乗ってるのテレビによく映るからだってさ >>446
ヤクザも多いけどな
山口組分裂抗争でテレビにもよく映ってるやん 最近のバカでかいグリルって中国人に合わせてるって聞くけどあんなのが趣味なのか >>449
はい
チャンコロの好みなのです
二代目以降のティアナも完全にチャイナ向けに顔つきを決めました 中国向けにフロントデザインするドイツ車もなんだかなと思う 上品さが残っていた200系までのクラウンはチャイナから撤退し
デカグリルでFFのアバロンが投入されました
チャイナでは押し出しの強い顔つきと後部座席の広さが重要です >>449
BMWも中華対応でグリルがでかくなったとか やっぱりでかすぎるグリルは迫力あるが下品
そう言う目で見るとアルファードとかヤンキー向けなんだよなぁ Fit月目標1万台とか今じゃお笑いだな
結局目標クリアしたのは1ヶ月だけとか
どうすんだろうあの粗大ゴミ フィット級の格上スモールを1台も作れないポンコツメーカーが可愛そうになるよね >>456
>>187
未だにこんなアホな事言う奴もいるからな
アルファードって訴求する相手が完全に二律背反なんだが
アレをデザインした奴ってすごいよな フィットクロスターよりヤリスクロスの方が
安くて走破性も高いときたもんだ
ホンダしか買えない可哀想な人向けだな 近所の話だが、ベリーサやプレマシーがフリードやステップワゴン、オデッセイにどんどん置き換わりつつある
マツダはファミリー層に捨てられたな https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_hybrid_best
フィットHV（eHEV クロスター他）の燃費性能の劣化具合が暴露されてるね
やっと10位程度に潜り込みｗ
まぁeHEVなんて所詮は直列式HVの一部改良版でしかないから、THS各車に惨敗するのは
はじめから分かりきってたことなんだけどね 今月の販売台数が前年同月比1.5倍超だけど、
去年は増税で買い控えあったんだっけか？ 昨日付で去年10月同日の1.5倍超えてるってことね >>464
商品企画も駄目
プライス設定も駄目
ラインナップも駄目
販売力も駄目
燃費も駄目
あとホンダには何が残ってるんだ？ ヴェゼルスレが負け惜しみの見苦しいヤリスクロス叩き合戦になっててワロタ
フィットスレもそうだよな、なんでホンダオタって販売負けたら他車叩いたろって発想になるんだろ不思議だ >>470
それだけ追い詰められているんでしょ
ヴェゼルがヤリクロやC-HRやCX-30、フィットがヤリスに押されまくり
もうフリードとN-BOXしか売れる車種なくなりそう ちょくちょく出てくるヤリスのブレーキ旋回問題、あれってそれなりの権威があるところがやってて影響力とかあったりするん？
トヨタも何らかのコメント出すのだろうか 全てでフィットに負けるヤリスは仕様だからFMCに期待するしかないのはオモシロイ
走り燃費ブレーキ快適性価格スタイル装備で勝っている、フィットのアドバンテージが分かりやすいよね >>473
ポンコツメーカーが開き直っているから影響は無いよ
金かけているはずのレクサスでもこのザマだから、原因は技術力不足
ポンコツ力で作られた最新のヤリスでも改善無し
常に格上のホンダ車を選んでおけば間違いない結果だ
こういうことだね
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドに木っ端微塵のレクサスLSがオモシロイ >>475
レジェンド？
ああ、スバルのアメリカ専用車になった車ね
…えっ、違うの？ >>475
リアルワールドで役に立たない無駄なテストだけは得意です、ってとこまで読んだ
大体100kmで走る機会なんて高速くらいで、高速のカーブではシビアな
旋回性能は必要ない上にあそこまでウェットだと規制で80km以下になるしね 正直ヤリスなんて相手にならんわ
今月はトリプルスコアでフィットが勝つから ＞走り燃費ブレーキ快適性価格スタイル装備で勝っている、フィットのアドバンテージが分かりやすいよね
全て負けてるやんw
大丈夫か？
ヤリスとフィットの筑波アタックが楽しみだな。
多分フィットHVはガソリンヤリスにも負けるよw >>471
どうせホンダのことだから次のヴェゼルはコミコミ300から350万円くらいの
とち狂ったプライスにして爆死だろうし
そうなるとホンダの国内最上位車種はフリードになるという笑える展開間違い無しｗ とはいえフィットはヤリスに無理やり価格あわせても爆死だからね
それなら新ヴェゼルも大幅値上げして信者から搾れるだけ搾り取ったほうが良さそうだが問題は信者は口だけで買わないところだなw >>482
確かに文句は言うが買ってからなのがトヨタ信者 >>482
残る勝算はN-BOXのスローパーだけかななんて思う すべての人類に負けているアホンダは面白い
人類最底辺の男N-BOXすら買えない >>480
快適性重視の格上スモールが、何もかも捨て去ったヤリスの野蛮なセッティングと比較する意味があるらしいwww ヤリスも早く電動ブレーキでドライバーに楽させてあげないとwww
あ今より値段が上がってにっちもさっちもいかなくなるだけかwww コンパクトカーで格上とか誇ることの滑稽さといったらないな
やっぱりどこまでもコンプレックス持ちの貧民向けの車だわ ｗｗｗ その快適性重視の格上スモールどころかN箱すら買えないクソザコが何か喚いてるな
御託は車を買ってからにしてもらいたいね >>494
一応言っておくがホンダ車も買えない分際でホンダは最高他社はクソと平日休日関係なく、朝から晩まで喚いているクソザコ千葉に言ったつもりだったんだがね >>499
つまりクソザコの自覚がない君は何時まで経ってもクソザコのままということだね ＞快適性重視の格上スモールが、何もかも捨て去ったヤリスの野蛮なセッティングと比較する意味があるらしいwww
ごめん。何回読んでも理解できないんだが。
お前日本人じゃないだろ。 ホンダは倒産直前くらいでないとマシな車出さないんだよな
今回はそこまで人材残って無さそうだし厳しいね マシなクルマが待ち望まれるポンコツメーカーがあると聞く
高級車レクサスが暴走し1人死亡……
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee2d2b88ccb6ef679adfa0c1306e3141c7220c05
リコール調査の専門家は「ブレーキシステムの不具合で車が勝手に発進、暴走した可能性がある」と証言した。
＞＜ コンセプトレスのホンダ↓～ 日本の恥だな (笑)
急転直下のホンダF1撤退！ 裏にある環境ではない本当の理由
2020年10月10日 / ニュース ベストカーweb
ホンダが変わったのは、第三期のプロジェクトからだ。
全く新しいホンダを形成しようと、第二期を完全に捨て去り、全く新たなプロジェクトとして動き始めた。
第三期出発前には一年間テストチームさえ組んでテストだけに明け暮れ、このテストチームが
そのまま翌年のレースチームとして出発するはずが、蓋を開けてみると巨額の資金を使ったテストチームは、
車体のデータも含めて丸ごと破棄され、新興BARへと心変わりしたのだ。
第三期BARとホンダの関わりが、どこか第四期、つまり現行のホンダF1プロジェクトと重なる。
特にマクラーレンとの3年間はそのままBARとの関係と重なってデジャブのごとくだ。
今回もまたホンダはF1フアンの憧れを踏みにじって去ってゆく。
最も大きな打撃はレッドブルだ。ホンダとの長期のコラボレーションを予定して諦めたアストンマーチンとの関係｡
ホンダが撤退してもアストンマーチンは、もはやレーシングポイントのものだ。
ホンダの撤退がレッドブルグループのチャンスを押しつぶし、もしも彼らさえもF1からの撤退を余儀なくされたら
……コンセプトレスのホンダF1チャレンジが、F1に与えるダメージの大きさは計り知れない。
https://bestcarweb.jp/news/204501 >>504
君が貼ったソースのコメントにもあったが、そもそもDレンジに入れたまま7分も停車して、しかもそのまま外に出ようとする正気を疑う行動をしたドライバーの操作ミスが一番の原因
相変わらずクソザコ千葉は自分に都合の良い部分しか引用しないんだな Rの事コスト掛けないとか言ってたけどどっかのアホメーカーは使いすぎなんだろうな
実りがなくてドアホだが >>504
エアバッグで多数の死者を出したメーカーの悪口はやめたれw F1のモータースポーツ部門のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンをして、
「ホンダはF1コミュニティの重要な一員であり、歓迎するべき存在であるということは、これまでも、そしてこれからも変わらない」
とホンダを絶賛
一方、引き際が最低のトヨタは
「ホンダはロスブラウンにチーム株を1ポンドで売ってアフターケアもしてメカニックたちが途方に暮れないようにしてましたし、もちろん2008年内から作ってたRA109の設計図もプレゼントです。
それで翌年ブラウンGPが優勝ですから周りからも「もったいなかった。せめて後一年参加してれば」って半ば同情的な意見が出るものです。
でもトヨタは撤退決まった瞬間にチームほったらかし、あげくの果てに2010年用の設計図を競売にかけようとしたってんですからもう最低です。」
何をやっても駄目なトヨタは、コンセプトも理念も志も駄目
＞＜ >>510
欧州特有の優越主義の蔑視表現を理解出来ないんだな
ホンダはいいカモだからまた帰ってきてもいいよって超上からの物言いは草生えるわw 結果として元ブラウンGPのチームに勝てないアホなエンジンメーカー涙目m(__)m ただの煽りなんだろうけど
タカタの件は今度はシートベルトが問題になりそうな辺りそもそもタカタの企業姿勢そのものに問題があるとしか。 ホンダの金 だけ に興味があるんで
金積むなら帰ってきてもいいよ って事なのにな 地味に三菱の車の出来が良くなってきてるんだが
全然売れてないな 3月頃
ヤリスがライバル？ 勝負が見えてんのに笑わせんな
今
元々競合するクルマでもないし… >>514
金があっても世界のひんしゅくを買うトヨタ
それでも気が付かないのが、何をやっても駄目なトヨタ脳なのだろう >>515
そりゃあアレだけ偽装やリコール隠ししてたらなぁ…
まだ言うかって思うかも知れないが、対応悪すぎたのは確実に決定打の一つ。
それらを無視したら売れてないのが不思議だと思うのは無理もない。 >>517
金もなくて、殺人エアバッグを搭載する車を生産する会社があるらしい(笑) >>519
ちゃんと日本語で書こうぜ？
その文章だったら、エアバッグのリコールがあった俺のカローラはどこの会社の作った車なんだよ 三菱リコール隠しといえば監査をごまかすための
社内演習を定期的に行っていたというのは衝撃的だったな
その労力と熱意を製品開発の方に費やせよと ｗ >>520
横からだが 普通に読めば分かる日本語だと思う ( >>519 ) ｗｗ
詳しくは
世界の25例中21例 (内 米国の17例中15例)が、タカタエアバッグ搭載死亡者中のホンダ車例
知っていると思うが、下記も事実
●2000～2005年当時のタカタ搭載のホンダ車シェアは世界で50%弱、米国で55%前後と云われている
●2000年以前からホンダは独自仕様のエアバッグにこだわり、タカタの他社搭載車仕様と異なっていた >>522
話を理解してそうで全く理解してないな
それで言えば25例中の4例、うち米国の2例はどうなの？って話。
故に「殺人エアバッグを搭載する車を生産する会社」となるとそのおかしくなるだけで
「殺人エアバッグを特に採用していた会社」になるんじゃない？
ニホンゴ、ムズカシイネ トヨタ ヤリス 新型、「手頃な価格のHVオブザイヤー」に 英誌ニューカーアワード
10/16(金) 15:47 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201016-00000018-rps-ind
トヨタ自動車の欧州部門は10月13日、新型『ヤリス』（Toyota Yaris）が英国『オートエクスプレス』誌の「ニューカーアワード2020」において、
「手頃な価格のハイブリッドカーオブザイヤー」を受賞した、と発表した。
この新型ヤリスが、英国『オートエクスプレス』誌のニューカーアワード2020において、
手頃な価格のハイブリッドカーオブザイヤーを受賞した。
『オートエクスプレス』誌のスティーブ・ファウラー編集長は、
「新型ヤリスハイブリッドの価格設定と、並外れたリアルワールド燃費を実現する能力は、非常に魅力的」
と語っている。 >523
こりゃ駄目だ
オツム弱く 理解力無しのホンダオタ(笑) >>526
そんな日産の次期ノートにボロ負けしそうなライバルがありそう >>527
コロナで職を失った日産馬鹿信者どもが新型ノートをどれだけ買い支えるかね？
目標達成できなければ日産お得意の月末大量登録で繕うだろうね 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね たかのりもあれでそろそろ死ぬんだからホンダに霊柩車作ってもらうといいよね アホンダが何をキャンキャン泣き喚こうと 出まかせを書き込もうと
現実はアホンダには厳しすぎるなw どんどん広々快適ラインナップが増えるのがホンダの特徴
狭すぎシリーズで墓穴を掘るだけのポンコツメーカーにはなりたくないものだね >>540
フィットじゃんこれ
名前をライフにする意味とは >>540
驚いた、今更何の冗談かと思ったら中華の話か
なんぞあの国ではその車名に価値でも有るのかね？ まぁ海外で復活なら何故かアフリカでスターレットやら国内でもタフトやら綴り違うがキックスやら地味に今年多いから。 ホンダ、「EVだけじゃなくてハイブリッドにも補助金出してよ！」
ってイギリス政府に泣き付いてるけど工場閉鎖を決めた後で言っても逆効果だよね多分 二代目インサイトは三代目プリウスやアクアにヤラれたイメージがあるけど
フィットHVと同士射ちをしたんだよな
ヤリスHVはアクアにヤラれる予感 >>547
どう考えてもフィットが止め刺されると思うがw >>549
ヤリスHVとアクアの食い合いの可能性もあるけどその巻き添えでフィットが食われるかも知れないね アクアだと被るし、ルーミーのHV版というか、かつてのヴィッツからのファンカーゴ的なハイトワゴンとかどうかな？
そういえば同じ頃にロゴの派生車色々出てたけど、本体ごとなくなったな >>549
ポンコツヤリスでさえボッタクリなのに、アクアで更に高額になって重くなって燃費も加速も悪化するからオモシロイ
フィットがあるからヤリスもアクアも必要ないという現実があるしね >>553
そのコピペ10年以上使い回してるけどその通りになった事って一度も無いよな 現実はフィットは選ばれず
ヤリス アクア ノート この三台が日本のコンパクトハイブリッドのスタンダード
ホンダは必要なくなったんだよ 次のアクアは横幅1720mm全長4150mmくらいで値段もヤリスとカローラの中間で出せば食合いは起きないよね
で、死ぬのはフィットwww ほぼハイブリッドのフィットとは真逆に、業務用1リットルで数を稼ぐしかない狭すぎヤリスには頑張ってもらいたいものだね ボッタクリヤリスを高額にしたアクアの存在理由が誰にもわからなくなっているよね
広々快適格安フィットがあるから当然か フィットは昔は「ちょうどいい」だったのが
車の大型化が進んだ現代じゃ全てが中途半端
燃費も特に良くないし、使い勝手もトール系に負け、無駄に高い車高のせいでかっこ悪い
広さ追及するならノートみたく4.1mとかに長くしろよ
もうホンダのラインナップで大きさで気を使わなきゃならないセダンとか消えたわけだしさ フィットはデザインがダサすぎ オバハン専用車
若い者には向かない、壮年でも合わないな 狭すぎヤリスの燃費がボッタクリで帳消し、実燃費もフィットと差がなくて燃費勝負も快適性も4気筒フィットの勝ち
100キロも軽いメリットが生かせない加速性能も駄目、更に重くなるアクアのドン亀ぶりが今から楽しみだよね ヤリスの車名変更がすんなり受け入れられてバカ売れしてるからな
アクアなんてもはや名前も古臭いし出す意味無いのでは
販売店としてはヤリスが受け入れらるか不安だったんだろうが今となってはアクア復活なんて誰も望んでない ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受で】大発明の
THSと比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_hybrid_best
フィットHV（eHEV クロスター他）の燃費性能のショボさ具合が暴露されてるね
やっと10位程度に潜り込みｗ
まぁeHEVなんて所詮は直列式HVの一部改良版でしかないから、THS各車に惨敗するのは
はじめから分かりきってたことなんだけどね
技術が無いホンダ・・ ＞＜ 2021北米カーオブザイヤーの第2次選考8車種は、以下の通り。
●アキュラTLX新型
●キャデラックCT4/CT4-V
●ジェネシスG80
●ヒュンダイ・エラントラ
●キアK5
●メルセデスベンツEクラス改良新型
●日産セントラ新型
●ポールスター2
なお、レクサス ISは脱落した模様 ■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。 Honda eは欧州でも大絶賛なんだね
プロダクトデザイン賞自動車部門
「ベスト・オブ・ザ・ベスト賞」
スマート・プロダクト部門
「レッド・ドット賞」
ドイツカー・オブ・ザ・イヤー最高賞 >>567
これだね
確かに燃費も加速も減速も駄目な狭すぎポンコツ3気筒メーカーが心配になるよね
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM
実燃費比較(雨天エアコンON)
ヤリス 31.5Km/L
フィット 32.7Km/L >>558
> ほぼハイブリッドのフィットとは真逆に、業務用1リットルで数を稼ぐしかない狭すぎヤリスには頑張ってもらいたいものだね
ハイブリッドしかないアクアのガソリン車を足しても1/3のしか売れていなかったフィット3という車があったな
アクアがFMCしたら、止めを射されると思うよ >>570
確かにガッカリだね
ウェット旋回ブレーキで、ヤリスがこんな結果を出してしまったトヨタのコメントが待たれる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
フィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう >>572
また馬鹿社長動画かい
フィットが有利な数字を出そうと満充電状態でたった7.8km走っただけで
フィットが勝ったっていう馬鹿動画 >>575
>満充電状態でたった7.8km走っただけで
そして走行後のバッテリーが半分以下
こんなのに騙される奴は相当知能低いだろｗｗｗ >>558
> ほぼハイブリッドのフィットとは真逆に、業務用1リットルで数を稼ぐしかない狭すぎヤリスには頑張ってもらいたいものだね
ぷっ。どこがほぼハイブリッドなの? フィットの方がHV率低いんだけど
フィット販売台数(8月) HV/ガソリン 4453 2705
ヤリス販売台数(9月) HV/ガソリン 7500 7100
HV率
フィット 38%
ヤリス 51% ベゼルは大型化+ハリアーそっくりのクーペスタイルか
小型でズングリしてる代わりに広くて視界が良いのが売りだったのに180度方向転換してくるけど今乗ってる人は無条件でバンザイなのかね？ >>574
これトヨタの職員かわからんけど風がないから水深が深いって言い訳面白すぎる
それ聞いた試験員のイヤイヤそれはないだろうって絶句のリアクションも含めて >>577
ふぃっと()全部とヤリスガソリン販売数一緒ですやんw >>581
ヤリスの方がHV率高いし、フィットはガソリンとHVあわせないと
ヤリスのHV車と販売台数で勝負にならない状態だということが
涙に目が霞んで見えないのですね ヤリスはハイブリッドもガソリンも大差でフィットに劣る安全性が改善するまで、販売自粛するのか見物だね
情強は全員格上フィットを選ぶから問題無いけどヤリス買っちゃった人がとても心配になる
＞＜ たかのりはもうホモダレジェンドになって一発逆転人生を狙えばいいよ トヨタもホンダも両方車持ってて両方のディーラー行ってるけど営業の質はやっぱりホンダが少々劣ってるなと思うね。
良く言えばホンダは距離が近い。悪く言えば馴れ馴れしい。
あまりマナー講習など重視してない感がある。
商品的にはこの点はトヨタより優れて、ここはやっぱりトヨタだなってのはちゃんと乗り比べたら一長一短なんだがなぁ…。 >>577
あれ？
ホンダのディーラーマンがフィットはハイブリッドを過半数が選ばれてますって言ってなかったか？w
ヤリスクロスは購入者の三割が女性だそう ハンドル切っても直進するヤリスミサイルが、トヨタのミサイルラインナップに追加されたのは間違いないところだ
トヨタ弱ったね
＞＜ >>591
ミサイルを売りつける時点で・・
(´；ω；｀)ブワッ >>592
フィット発売後ディーラーに取材したら「40~50代の独身男性が多い」って記事があったな だろうね
攻撃的なホンダ信者みると中高年男ばかりなんだなと察する >>596
あといい年した軽自動車乗りって余裕ないオトナが多いからな…
先に書いてた時もホンダで整備時間待ち。
横で軽のクレーム対応聞いててクレーム対応の割に距離近いなぁと思ってて聞いてた。
技術上がりなのか、技術的な説明だけは上手いからか最後は丸く納めてたが たかのりはいい加減フィットかN-BOX買ってやれよ
持ってすらないのにフィット最高！とか虚しくならないのか？ たかのりにはトミカのフィットやN-BOXでもダメなんですよ
だってトミカの対象年齢は3才以上なのにたかのりの知能は3歳児未満だからね 安全性はフィット＞トミカ＞ヤリス
LEXUSからヤリスまで、フルラインナップミサイルメーカーを目指すポンコツメーカーがあると聞く・・ 今日も今日とて中古の乗り出し30万のポンコツN箱すら買えないクソザコが喚いてるな >>604
中古乗りだし30万であるかい?
もっとするような グーネットには乗り出し20万以下のふぃっともあったぞ
買いに行ったらどうだクソザコたかのり >>605
グーネットにあったぞ
2013年式、走行距離20万キロのポンコツだけど
支払総額は税込みで29.9万だな ばかのりはDNA入れ替えか組み替えしないと免許取れないと思う 確かに、中身をフィットに入れ変えないとまともに止まれないポンコツ車のオーナーは、
これから冬に向けて凍結する路面が怖くて走れなくなるのは想像に難くない
＞＜ >>607
20万キロだったら大体どんな車もそんな価格になるやろ… 買ってもいないのにホンダの車を絶賛してるアホンダ
そもそもが、おかしいよね オーナーカーとかほざいてて(笑)
そんないいものなら、絶対買うよ、オーナーになるよね。
オーナーでない奴が、絶賛する内容を語る資格はないわな。 たかのりあらゆる意味で節穴だから免許取れないしな
マックもかな トヨタのベストセラーである「カローラ」、ヤリス、RAV4は、2020年の最初の9か月間でブランドの総売上高66万4157の57％を達成しました。
そして第2四半期の急激な市場縮小から大きく回復し、現在はわずか14％の減少にとどめています。
2020年1月から9月のハイブリッド車の販売は、西ヨーロッパで61％、東ヨーロッパで23％、地域レベルで51％を占めました。
また、レクサスは9月までの1年間で5万924台を販売し、20％減少する結果となりましたが、それでも市場全体を上回っています。
ブランドのベストセラーには、売上の75％を占めるSUV（「RX」「NX」UX）が含まれており、ハイブリッド車の販売は、地域全体の64％、西ヨーロッパでは99％を占める結果となっています。 >>612
同様にホンダ車を貶しすぎるのもどうかと思うがね。
ヤリスとフィット両方買ってるが正直長所短所ははっきりしてるがどっちも良いぞ >>612
アホンダっていうかたかのりというキチアンチ1人でしょ BMI40のたかのりならSC430のエアサスより乗り心地いいよ 車音痴御用達のホンダは箱バン売ってりゃ大満足なんだろw 他社も早くホンダみたいにF1表彰台常連になれるといいね ホンダも早くメルセデスAMGみたいにチャンピオンになれるといいね
たかのりこんなんでええか? ホンダもルノークリオみたいなヨーロッパで売れる車作れるといいね
たかのりこれもいいだろ？ ホンダも早くトヨタTHSみたいなヨーロッパでバカ売れする車作れるといいね
たかのり9%飲み過ぎで死んだか? 海外でのヤリスとジャズの試乗記事あったが、ヤリスは悪いところも挙げてたがまあまあ誉めてた
ジャズは使い勝手は良いが白物家電みたいで見た目も悪く、評価はするけど自分じゃ買わない評論家も多いだろう
って、国内の忖度無しの評価とあんまり変わらんね FitとかN-WGNとか
ようやくプラメッキギラギラのガンダムデザインを諦めたまでは良かったけど
今度は無味無臭の白物家電デザインだからなあ
ホンダは極端過ぎるんだよ >>625
質の高い生活車か至高の足車かといった感じ。
乗り出し価格も実際そんな感じになってるよ。 >>625
忖度ノ有無は知らないけど日本の評論家やYouTuberはフィットのデザインの悪さを指摘しない
自分がみた中では五味が微妙と言いかけて言葉を濁したぐらい >>611
そんなポンコツの安物すら買えないクソザコの分際で偉そうに車を語るなということだよ >>609
> 確かに、中身をフィットに入れ変えないとまともに止まれないポンコツ車のオーナーは、
> これから冬に向けて凍結する路面が怖くて走れなくなるのは想像に難くない
ゴミ収集車や軽自動車にも劣るこの車のことだね
https://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=21
でも中身はほとんどフィット3なので入れ替えてもムリだね ホ○ダの実態
理解してないけど書類を流して仕事した気になる
問題が起きたら全力で相手に押し付ける
それがホ○ダフィロソフィ
研究所も青山も工場も変わらない
新人から仕様書きばかりやらすのが癌創業時から72年伝わる文化
20年エアバッグ開発一筋でやってきてタカタにゴリ押しして硝酸アンモニウム使わせた奴が硝酸アンモニウムの危険性について知らなかった
ホ○ダ独自技術と大々的に宣伝して殺人兵器だとわかると全力でタカタに責任なすりつけ >>615 至極真っ当なご意見だと思います。
ただ、たかのり君が理解できるか・・・ 欧州トヨタが2020年の販売台数を発表！ コロナ禍もハイブリッド人気で販売台数を大きく回復
2020/10/17 17:40 くるまのニュース
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/fa1b88f3ca0d3c8997281d830854556c64fc5a10/
■ハイブリッドモデルが総売上高の52％
トヨタモーターヨーロッパ（TME）は2020年1月から9月の9か月間のトヨタおよびレクサス車の販売台数は
71万5081台で、市場シェアが6.1％に上昇したと発表しました。
また、ハイブリッド電気自動車に対する顧客の需要は引き続き高く、37万2893台が販売されて総売上高の
52％を占めました。この需要は西ヨーロッパに限定するとさらに高まり、売上の63％を超える結果となっています。
第3四半期（2020年7月から9月）で見ると、新型「ヤリス」が登場した9月が、トヨタ車での顧客契約数の最大を
誇った月となっており、合計で売上高は前年比11.5％増となりました。 >>127
清水和男はホンダから多額のお金を貰ってる
クズなモータージャーナリスト やりすのポンコツハイブリッドだとホンダに勝てないから、業務向けガソリン車で頑張って欲しいものだね
ホンダは格上オーナーカーメーカーだから仕方ないよ THSがポンコツだったらe へぼとか産廃の山の下の方で潰れてるやつだね >>636
と子供部屋ウスラバカアホンダおじさんたかのり >>636
いいから乗り出し20万のポンコツフィットか乗り出し30万のポンコツN箱を買ってこい
話はそれからだ 欧州から撤退する格上オーナー向けメーカーが有るらしい >>621
F1撤退したことも知らないアホンダ哀れ >>641
担当者も無能だがそいつもかなり性格悪いな 嫌な思いしたくなかったら
ホンダとかかわるなということだわな ぼくもホンダデラで嫌な思いをしたことがあるわ、新車を買って乗ってたら
リアのショックからホオクオイルが漏れてるので、持っていったら
なんとそこをぶつけませんでしたかと言われた、そんなややこしい奥まったとこを
どうやってぶつけるか、やろうとしても無理 >>633
そこから下の書き込みの一部にも言えるんだよなぁ…
>>644
ホンダの営業能力は下方向に広いと俺も思う
子会社も一部そうだけど特に零細の地場ディーラー系 >>643
ホンダがF1から撤退したなんて思う人類は一人もいないよ
良かったね ♪ホンダのクルマはポンコツグルマ～
ボディーが弱くて紙みたい～
紙みたい～ 車売れなくて尻尾巻いて何回も撤退しちゃうホンダ
F1好きじゃないんだね F1でフェラーリに勝ち続けながらN-BOXも馬鹿売れ、大ヒットアコードも世界最高評価
メルセデスも嫉妬する世界で最も死角が少ないジェット機メーカー、ホンダの総合力に他社は為す術も無くてオモシロイ
地上でアリのように動くしかない狭すぎポンコツメーカーの明日が全然見えてこないよね メルセデス フェラーリ ルノー F1ファン 「ホンダはF1好きじゃないんだね」 横浜にあるフランス企業はフランス企業らしく経営ヤバいのに人員整理すらしない所かわけわからんCMやパビリオンでカネをバラまいてる
ホンダは利益率が悪化してる中、利益率ごときでまだ人員整理に手を出す段階ではないとは言え、経営スリム化の一つにF1切ったのはまだそこと比べたら好感持てるわ
とは言えそんなことで撤退を予定するぐらいならもうF1には戻ってこない方がいいであろうダサい理由
>>660
結局はそれ >>656
無職のこどおじがIDコロコロしつつ必死にコピペ貼りながら無様を晒す姿を見るのはオモシロイ フィットからカローラに変えてビックリしたわ
カローラのボンネットが空かなくてさ
説明書通りレバー動かしても開かない
なぜならフィットと比較にならんほど重かったから、フィットと同じ要領じゃ押し上げる力が全然足りなかったわけ
最初はマジでびびったわ
カローラのボンネットが衝撃的な重さに思えた >>635
清水はヤリスを自費で買って改造中だが
なんでフィットじゃないの？
清水が恩を感じているのはスバルだけだよ >>663
そこだか別のとこだかで、ヤリスが売れてフィットがいまいち売れないのはメディアのせい
って言ってる奴がいたが、どこも発売前からずーっとフィット寄り記事ばかりだったぞ 2021年新春発表か!? 1億円超確実 トヨタGRスーパースポーツを発売する本当の理由
https://bestcarweb.jp/news/207011 フィットが売り切れで笑いが止まらないホンダ
納期が伸びているから、早く部品供給が正常に戻るといいね >>668
フィット4・月販目標１万台に１度も達していない (笑)
しかも試乗車をあれ程出しているのに、ホンダの工場は「千葉」と同様に計算が苦手で赤っ恥ｗｗ ヤリスとフィットなら成約にかかる時間は
フィットの方が時間かかる。乗り出し価格高い。納車後、その分満足感はあった。
ヤリスの方は時間が短い。乗り出し価格も安い。納車後、良くも悪くも足車。CPは明らかに上。
こんな感じ。 まあ例えヤリスが売れなくても
トヨタにとってはたくさん有るヒットモデルの一つが消えるだけだが
ホンダはFitがコケたら国内は本当に軽専業メーカーになっちゃうのが辛いわな フィットのデザインで誰もホンダのデザインに付いて行けずみんな振り落とされちゃったのだから
ホンダとしては売れなくて本望なんだと思う >>663
mqn***** | 11時間前
ヤリスは３気筒でフィットは４気筒。
クルマの大きさ的にもひとクラス上なのだけど、
何故か比べられて割高みたいな風になってるのがね。
たかのりみたいな奴だなこれ フィットは普段乗りではノートe-powerと同じシリーズ式に近いのに
ノートと同じようなパワー感がなくスムーズなだけだ
これはなるべくエンジンをかけたくなくモーターのパワーを発揮させないようにマイルド志向に制御しているからだ
つまり燃費重視の為につまらない車になってしまっている
その上エンジンがかかった時のがっかり感もノートより上だ
フィットは燃費を落としてでもモーターパワーを最大限に発揮する制御に変えると良くなるかもね バッテリーをノート並みに積み増せばすぐに解決するよ。無理だけどw またアホンダが日産君日産君って発狂しそう
ノートにヤリスにアクアにフルボッコなのに >>677
今の日産の体たらくとキックスの燃費見ても尚、さらっとノート入れてる辺り馬脚を現してるねwww 日産もホンダも日本市場を軽視して来たんだから
逆に日本市場から見放されるのも当たり前なんだよなあ それはマツダ、スバルも一緒
体力のあるトヨタ以外日本専用または日本向けモディファイモデルとか厳しい いや
マツダとスバルは車種自体を絞り込んでるんだから事情が全然違うわ ヤフーのcarviewの方、コメント書いても反映されないな
他でも同じこと言ってるやついたし、都合の悪いのは弾いてるのか 100キロも軽いヤリスがフィットより遅い、しかも100キロも軽いのにフィットより曲がらない止まらないという事実が如実にバレてしまった
ヤリスオーナーは踏んだり蹴ったりだな
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg
https://youtu.be/1ibddrD5RKg 充電能力に余裕の無いノートeパワーは、全開でフィットe:HEVに引き離される
セレナeパワーは登り坂でベタ踏み20km/hとか、負けすぎにも程がある
＞＜ >>685
フィットがノートの遙か先を走っているとかほざいていた馬鹿社長動画張らないの?
実際にはゴール直前でやっと抜かせた糞動画 >>684
当初は日本専用と言っていたが後に欧州で販売 欧州で発売するまでは良いんだが
そうすると室内横幅が狭いと言われてMCで大型化するいつもの流れ CHRは日本で売上下がってて欧州では売れてるけどモデルチェンジででかくなりそうか トヨタが欧州シェア6％突破って何気にすごいな
日本での輸入車シェア全部合わせてそのくらいだから >>690
日本で外車見かけるのとだいたい同じ比率か
英仏出張時にもトヨタ車は見かけるがその感覚ともずれがないな 久しぶりに日産スポンサーの某ラジオドラマを聞いたが
今のCM「電気自動車と自動運転をリードする日産自動車」になってたが
電気自動車はリーフだけなのにリードしてるんだなって…
e-POWERも電気自動車ならトヨタの方がよっぽど電気自動車をリードしてない？ カローラみたいにトヨタ規模なら日本専用にリサイズできる フィット3からカローラセダンに乗り換えた
いつもガァコーンとなる道路の継ぎ目が、
コーンになった
しかもフィットは最新レグノなのによ
もっとはやく乗り換えれば良かった >>692
ノートとかもエンジンは発電用にしか使ってないから広義で電気自動車としてるんだろ
その点THSはパラレルHVだからレベルが上 >>694
カローラセダン？
車名を言えないのは妄想だからか >>694
トーションビームと独立懸架じゃやっぱ違うのか カローラツーリングと
新型レヴォーグで悩む
車としてはカローラツーリングで十分だが
アイサイトXはよさそう どんどん他に差をつける「トヨタハイブリッドTHSの進化」
他社の真似できない論拠ある周辺先進技術↓
デンソー：電池ECUのコア部品・次期型「リチウムイオン電池監視IC」を
世界で初めて開発、トヨタ・ヤリスに搭載
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/bbfe6ee96901f2ed618e0f3f2264c7361ee8e154/?mode=top
バッテリーの経年劣化が著しいホンダHV…泣き叫ぶ「千葉」の言い訳が聞きたいな ｗｗｗ カローラツーリングのSに安全装備とナビだけとかなら乗り出し250万程度だろ
レヴォーグと価格が違いすぎる >>700
お前はいいかげんハイブリッド車買えよ
論拠と言うならもう一回記事を音読してこい 千葉はハイブリッドどころか中古Nボックスも買えないから関係ないな レヴォーグはアイサイト付けたら諸費用込み400万弱でしょ？ 走りのクオリティは新型カローラ・ツーリング以上かも!?
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/
フィット3ファミリーに負ける新型カローラとは何だったか
フィット3＞カローラセダンで間違いないようだ
良かったね >>708
シャトルが欲しくて堪らないけど買えなくて悔しいまで読んだ
乗り出し20万のポンコツフィットすら買えないお前には分不相応だから諦めろ >>708
ヨイショ記事をそのまま信用するのはどうだろうか？ >>704
↑
論理的思考の出来ないホンダオタ ｗｗ がここにもいるぞ >>712
いや、ホンダオタ以前にそれに反応しちゃうとハイブリッド車を所有したこと無いのバレるからそこはやめといた方が良いと俺も思うな ひたすら電pや広さを訴えてヤリスなんかフィットの敵じゃないとのたまわってたアホンダ亜種のIDコロコロ君
元気か？ｗ >>700
その記事とバッテリーの経年劣化をつなげてるけど、
もしかして電動機用バッテリーをガソリン車のバッテリーと同じように捉えてない？ 天気悪いけど、ヤリスがまともに止まれているのか心配になる
オーナーが消費生活センターにクレーム入れる前にトヨタの真摯な対応が待たれるところだ
安全に止まれるフィット買うのが一番の解決策なのは知ってた
( ´ー｀)y-~~ >>716
シャトルがFMC無しでフェードアウトの可能性が高いんだって！スモールラインナップ戦略が図星って良かったね！ 嘗て日立系列社員は殆どが日産乗りだったが、今はホンダが多いのはこんな背景もある
日産は愈々信者以外には見向きもされなくなった
https://www.jiji.com/sp/article?k=2020101900760&;g=eco もう日産 三菱は、どう足掻いても立ち直れないだろう
5ちゃんねるに常駐する日産馬鹿は益々暴れるだろうけど、時既に遅し
合掌！
三菱ヨーロッパから撤退するのかな?
だとしたらちょいともったいないな >>723
なんかのSUV(名前忘れた)のPHVが
(三菱にしては)売れてるらしいけどね～ >>697
先代のアルファードやブルーバードシルフィは
トーションだけど乗り心地は良かったな
方式よりもセッティングが大事 >>715
大笑～ お前さんが混同しているんじゃないか～ オツム弱いホンダオタ
THSの話題を出して、ホンダHVと云っているのに
IMAもDCTも放充電管理が苦手で、しかも回生能力が弱いから、経年走行距離を重ねると始動時蓄電ダウン、燃費悪化も著しい～ 既に駆動電池交換もTHSに比べ圧倒的に率で多いのは業界で有名ww >>726
なんかコイツ中後半の文章壊れてきてるけど頭大丈夫か？推敲しろよ THSの中古増えれば増えるほどi-dcdの中古いらないコになりそう
海外で需要あるのかね >>727
↑
またまた大笑、理解力の無さを露呈のホンダオタ～
根本能力不足で勘違いしたくせに、具体的な反論できずww >>694
全然違いますね
DWBなカローラになれると、トーションビームは後輪が浮いてるんじゃないかぐらいに感じる差が明確にあります
後輪の接地感が雲泥の差です それは>>726の日本語が不自由すぎなければ反論できてるんじゃないか…？
そもそもDCTって何？i-DCD？フェードアウトした昔のタイプ引き合いにだすの？
で、元の記事に戻ってデンソーの前のモデルは2015年に出てたと。
やっぱり元の記事もう一回音読してきた方がいいんじゃない？ あーあー、ホンダの公用語が、中国語になる日も近いなぁ・・・ >>731 じゃぁ最新のホンダe:HEV（笑）の話なら・・・
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受で】大発明の
THSと比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 「じゃあ」じゃないしコピペで回答するとかアホンダ千葉と同じ事をしてんじゃねーよ >>731
DCDは今も現役バリバリだろw
シャトルにフリードにヴェゼル。
いつフェードアウトしたよw >>731
i-DCDのシャトルとヴェゼルとフリードは現役なんですが(笑) >>737
日本オンリーでなｗ
特に欧米では訴訟リスクなどがコワくて
ポンコツHVのi-DCD版は一台すらも売り出せなかったｗ 110さんi-DCD発表時すごいドヤ顔して世界中で売るとか言ってたのにねぇww >>736 メーカーのホンダ自身が今後のモデルでは一切使わないんだからフェードアウト済みなんだよｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 ＞メーカーのホンダ自身が今後のモデルでは一切使わないんだからフェードアウト済みなんだよｗ
現時点でMMDよりDCDのが数が出てるのにフェードアウト済みとはこれ如何に？ これだね
あの清水和夫が大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ >>740
> ついてこれない人は置いていくの人
何様と思っていたわ フィットに勝てるヤリスが1台も存在しないという現実がある
その結果
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ ホンダは、「ソリッド・ウイング・フェイス」と名付けた新しいフロントマスクを次期型『フィット』から採用し、グローバルモデルに順次展開していく。
ホンダの四輪車全体のエクステリアデザインを統括する本田技術研究所の南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクターは「（ヘッドライトなどの）灯体類は、ものすごく劇的にどんどん進化させていく。進化は止まらずに進んでいくので、多分、次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。 >>748
なんかヤフコメで同じこと言ってた奴がいたが、元ネタがあったんだな ソリッドウイングフェイスって3代目フィット以降のホンダの共通デザインなのでは？
それを4代目フィットの今年から放り投げたわけだけど 確かにヴェゼルがフィット顔で大ヒットだね
真似できない他社が可哀想 ジムニーが楽勝な登り坂が登れないRAV4とは何だったか（23分から）
https://youtu.be/H4mMkqTfTn0
ポンコツメーカーが何をやっても駄目なのは知ってた >>750
左遷されてからのお仕事第一号が蓄電器かな？もう在庫のみみたいだけど。 >>753
自分はジムニーが日本で販売されているクロカンの中でもトップクラスの走破性があることを知らない車音痴ですまで読んだ
まあラリーで何の実績もないホンダのSUVではコースの前半でスタックするのは確実だね F1で実績の無いポンコツメーカーはまともに止まれなくてクラッシュするのは確実だね、まで読んだ。 出たよ何とかの一つ覚えのえふわん
で、フルコンストラクターで参戦した2006年～2008年の成績がトヨタを下回ったホンダがどうしたって？ F1のハイブリッド化で市販車の開発に役立つし若い技術者を育てる場になる、って参戦発表時に言ってたけど
撤退するって事は市販車開発には全く寄与しなかったし若い技術者を育てる気は無いって事だよなw >>750
なんかスズキに行った時いう話を聞いた
スズ菌は震えて待て >>759
F1エンジニアが市販車開発に配属されて他社涙目、まで読んだ。 ただ撤退理由が撤退理由だけにコロナが落ち着いて、かつF1がPUからEVにレギュ変更になれば再参戦の余地をまだ残してるのは何とも。
また最終的に撤退するぐらいならもう来ない方がいいと思うが、
他方でモーター変速機等の開発進んで走行距離伸ばすきっかけにもなる意味では過去のF1のように実験室扱いできるんだよなぁ… >>764
ホンダの技術者はレッドブルからも要らない子扱いで涙目か(笑) >>765
F1は欧州で自動車販売台数の低いホンダの知名度上げて販売促進の意味もあったが
(ホンダの販売台数は欧州に工場を持たないマツダ以下)
ホンダは欧州から自動車関連の工場封鎖するから今以上に販売台数減らすだろう
(英国工場なのでEU向けには関税も掛かるようになる)
下手するとこのまま欧州での販売からも撤退か
F1復帰はまずないな >>767
物事には本音と建前があるが、撤退理由にしたものをそのまま受け取ると復帰の余地だけはきっちり残してるのが気になるんだよ。
>>734
ここは千葉とアンチホンダの自演スレ。
千葉以上の事をアンチホンダができるわけないだろ。同じ人なんだから。 なんだ、フイットは「欧州オートベスト2021」のファイナリストに選ばれてるのか
ホンダeが「ドイツカーオブザイヤー2021」で最高賞を取ったばかりなのにwww
欧州でもホンダだけでいい流れだね まともに止まれないポンコツを売りつけるミサイルメーカーと、F1でフェラーリに勝ち続ける格上カーオブザイヤーメーカー
格の違いを見せつける格上フィットメーカーだけでいい状況に、欧州トヨタも困ったね 白物家電好きな日本でもいまいち売れないフィットちゃん
あの発売前の楽勝ムードは何だったのか 2020年の世界販売台数。8月のVWの追い上げ見たらトヨタ逆転されそうだったけど、9月はトヨタも調子良さそうだしこのまま逃げ切る可能性高そうだな。
欧州はCOVID19再燃してるし、日本は増税の反動少しはありそうだし、9月からの残り4ヶ月間VWより販売台数少ないにしても、今の台数が逆転する程の差はつかなそう 新型ノートはどこまで売れるのだろうな
末期モデルがトップテン入りしてるところをみるとそこそこは売れるだろうが カローラツーリングの１周り大きなちょっと高級ワゴン作ったら売れそうなのになぁ 世界各社も、早くホンダみたいに2000万顧客を相手に商売してほしいものだね
( ´ー｀)y-~~ >>778
8月に新規受注停止してて見込み生産品のみなのに登録台数多いって随分景気よく生産してたんやな(棒)
https://mag-x.jp/2020/08/04/14650/ >>779 トヨタは、そう言う、みんなが喜ぶクルマを450万以下で出す事は無い、と観測している。400万以下あたりのトヨタ的には大衆車クラスは、檄狭、劇遅、軽臭、何れかに該当する我慢車にしておくと、ヒエラルキーが上の車の存在価値が、上がるからね。 フィットは「ハイハイ日本人はこういうのがいいんでしょ？」って感じで作ったのが透けて見えるのに見事にずっこけてるのが最高に笑える ああ、高級ワゴンなら779は800万くらいしてもいいのか。私が切望しているのは、大体ウイッシュのサイズで400万で買えるハイブリッドなんだ。 >>778
そうやって引っかかるから日産はインテリジェント自社登録やめられないんだろうな >>780
> 世界各社も、早くホンダみたいに2000万顧客を相手に商売してほしいものだね
世界各社もホンダもたかのりが商売の相手になることはないという 千葉はこのまま行くと裁判の相手にはなるかも知れんぞｗ >>783
透けると狭すぎ室内、電動ブレーキ無しがバレる惨めなポンコツがあると聞く
＞＜ >>779
今は大きなワゴンは売れないよ
SUVの方が居住性もラゲッジスペースも広いから。
売れるならとっくにレクサスで出してるでしょう 当初より発売が遅れてヤリスとモロ被りになった時も、むしろ圧倒的な差を見せつけるいい機会だ、とかイキっていたのもすでに懐かしいw >>764
とある記事によれば
レッドブルは現在のホンダスタッフを引き抜く構想もあるらしいぞ
それはチームで転戦している人間以外にも
日本で一緒にリモート参戦していたサクラの連中もだ
ホンダ内にいた数少ない優秀なエンジニアが引き抜かれたら残されたホンダはどうなるか見ものだな 千葉ちゃんにサクラって言っても花と隠語の方しか分からんだろw ヴェゼルスレ凄いな
現行HVが250-361万なのに
新型HVはベースがインサイト（）らしいが、アホンダは260～と言ってる
どう考えても280-400くらいになるだろうと
280ならヤリクロHVのop盛りと大差無い
400でop盛ればハリアーHVや新型レヴォーグも買える
300半ばならCXシリーズやRAV4もあるし
どう見ても詰んでます ヴェセルなんてボリューム感の有る見た目の割には安いから売れてただけで
中身はなんちゃってSUVに不良品ミッションの糞車なのに
何を勘違いしてるんだ ヴェゼルのアドバンテージは、スタイル、ミッション、広さ、シートレイアウト、エンジン、四駆システム、価格・・
数え上げたらきりがない無敵ぶりなんだろうね 俺は2台ホンダ買ったがたかのりもマックも免許すらないボロ団地ニートクソデブおじさんだもんな >>778
日産なんてゴミ、情弱と信者しか買わないよ ヴェゼル販売台数／SUV暦年新車販売台数順位
2014年 96,029台 1位
2015年 71,021台 1位
2016年 73,889台 1位
2017年 64,332台 2位
2018年 59,629台 2位
2019年 55,886台 1位
なんちゃってSUVの狭すぎヤリスクロスが、新型ヴェゼル登場までの短命だと思うと可哀想でオモシロイ どうせホンダの事だから次のヴェゼルはコミコミ350万円から400万円くらいのアホな値付けして
爆死するのは既定路線です ヴェゼルお値段据え置きでシビックベースでHVバッテリー大容量だったらまたアホンダになってあげる
3年前に買ったのはスズキとトヨタだけど ライズ
ヤリスクロス
C-HR
RAV4
ハリヤー
鉄壁のラインナップやな
それに比べてホンダときたらヴェゼルのみ
それもMCでズッこける事間違い無いし 値段据え置きだったらホンダ自身で首絞めることになるが
値段設定がかなり難しいよね マックもたかのりもお勤めしたらア●ル壊されないようにがんばれよ >>806
マツダはさすがヨーロッパ車を目標に車作りしてるだけのことはあるな 300やらチャージャーやら使い慣れたベンツシャシにHEMIエンジンで壊れなさそうだけど低いのね >>811
Genesisや起亜が平均以上とかは嘘やろと思うけど、両方で立ち位置似てる奴だけは大体あってると思う >>814
ま～た側面衝突デザインか
実に垢抜けないなあ >>819
エンヴィックスの価格
ガソリン仕様日本円換算約155万円
ハイブリッド仕様日本円換算約218万円
インサイトより安くて良かったね >>822
フィットは街中リッター30kmか
ボッタクリで燃費帳消しヤリスとは何だったか
＞＜ 選ばれないハイブリッドで有名になったフィットの提灯記事かwww
低性能の表現に困った箇所があって笑った >>801
新型が今のヴェゼルみたいに広さと見た目を両立した形で出せれば売れる
フィットみたいにデザインやらかすと転ける >>827
それより値段だろ
今のトチ狂ったホンダの事だから絶対に300万円超えるんだろ トヨタが積み重ねたコストダウン技術ノウハウを最近本格的に価格に反映してきたね
最大手が一番安かったらそりゃトヨタが売れる トヨタと他社で、一見ただ車を作ってるように見えてコロナ等突発的な対応力や仕組みが全然違うんだろうな ヤフーニュースにホンダ絡みの記事が載るとコメント伸びるよな
で、少しでも悪く書くとそう思わないの連打 ヤリスクロスが内装イマイチだったりCHRが後部座席や窓狭かったりといったところ突いてくれば
ヴェゼルも売れると思う。トヨタは上のグレード買わせようとするからそこら辺欠点作ってくるからね
結局は値段次第だろうけど 内装どうのいってるやつも価格に反映されたら買わないんだろうね ヴェゼルもC-HRみたいなスタイルになりそうって噂もあるしな
車格も上がって価格アップと 最近のトヨタが特殊なだけでどのメーカーも新型出る度に大きく高くなってくからね まあトヨタがダブルウィッシュ採用してる車格で、トーションビームなんか採用してたら他社はトヨタにはまず勝てなくなるよ
乗り心地がトーションではあまりにクソだから メルセデスなんかもトーションビーム併用し始めたけどな それって下位グレードだけだよね
その売り方がトーションビームは廉価版ですってはっきりと認めてることになる ヴェゼルはＣＲ-Ｖみたいなつまんないデザインになる気がする ヴェゼルもCR-Vも世界でバカ売れだから、ホンダのベンチマークとして優秀だね ホンダが積み重ねたコストダウン技術ノウハウを最近本格的に価格に反映してきたね
最大手のトヨタがボッタクリでトヨタオーナーが可哀想になる
その結果
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ >>838
廉価版なのは確かだがメルセデスの名で出しても問題ないと判断されたわけで 販売台数は作った分だから完売だよ
倍作っても完売だろうね ホンダに限らずトヨタ好きを振り向かせるには
最低限同じ値段で内装や装備をトヨタを基準に
それより上にする所からがスタートラインなのは販売台数がライズ＞ロッキーの時点で明らか。
つまりフィットはそれでようやく比較対象に上げてもらえるし、比較対象にすらならなければ完敗とすら言ってもらえない。
どこぞの日産のSUV(笑)はそれ以下の扱いだもんな 3気筒のボッタクリヤリスが、4気筒格上フィットに惨敗なのは誰もが知るところ
品質にこだわるとフィット
性能にこだわるとフィット
実用性にこだわるとフィット
価格性能比にこだわるとフィット
何をやっても駄目なトヨタのポンコツラインナップから選ばないのが情強の性だからね 何をやっても駄目なポンコツメーカーこのザマ
100キロも軽いヤリスがフィットより遅い、しかも100キロも軽いのにフィットより曲がらない止まらないという事実が如実にバレてしまった
ヤリスオーナーは踏んだり蹴ったりだな
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg
https://youtu.be/1ibddrD5RKg なんかヤフコメやcarviewでもやたらとフィットと違って3気筒だの車格が違うだの比べるモノじゃないだの言ってる奴がいるな >>848
道交法を守る限り日本においては100km/hで冠水路面に突入するシチュエーションなんてないはず
ホンダ乗りは一般道で100km/h出すDQNばかりということか >>847
> 品質にこだわるとフィット
これ笑うところだよね
製品化段階でちゃんと品質を担保しないで発売延期するのはお家芸 >>853
フィットとヤリスを比較するんだったらその点はどっちもどっちだな チープの代名詞になっているヤリスは、たとえ延期してもフィットにはある電動ブレーキは付いてこない
これがホンダとトヨタの現実
ホンダ＞トヨタの格差がドンドン広がっててオモシロイ ヴィッツまではずーっと勝ってたのに、ヤリスに負け始めたら「トヨタの販売店数のおかげ」だもんな フィット3出た直後はヴィッツなんて全く相手になってなかったよな >>854
フィット3のイメージからフィット4の発売前の不具合発覚もあって
フィットに対する信頼度は最低に近い
フィットがヤリスに大負けしているのも元の信頼感が大違いだってこともあると思う フィット
今月は新型になってタンクと統合し電Pも搭載されたルーミーにも抜かれちゃうのかな NBOXの電P搭載見送りは積んじゃったらフィットがますます売れなくなるからなのかな 今どき電動ブレーキも無くてヤリスには裏切られた！！
という評判だね
失敗ヤリスはやり直し 今日、レジエンドが伝説になったらしいけど千葉ちゃん知ってた？ 新モデルの投入が止まらないホンダが気になって寝られない、まで読んだ。 新モデルが早々三桁クラブ行きのホンダラインナップwww >>863
コンビニにダイレクトに投入するとか阿保だろw バカ売れフルラインナップメーカーホンダなら2桁ニーズも満たせる余裕があるのが分かる
無駄骨レクサスメーカーには耳の痛い現実だね 二桁どころか1台ニーズ満たしてるよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 3桁体重のクソデブチビ免許無しおじさんの団地のたかのりイキってるのか たかのりとマックでホモダチンコになっちゃいなYO！ 何が悲しいって
モデル末期のアクアとシエンタ足すだけでFitより売れてるという現実よ 約二倍の価格のアルファードより売れてない
人面車フィット
N-BOX･ライズ･ルーミーあたりに流れてるわなぁ しかしフィットがここまで売れなかったのは想定外だったな
発表～発売1ヶ月くらいは売上1位は決まったようなもの、って勢いだったのに
メディアも後押ししていたよな 新型ノートは欧州向けにボディサイズが大きくなるとか噂があったけど
ベストカーの予想記事を見ると現行とほとんど変わらないみたいだな >>873
2代目Fitなんて月に2万台とか売れてた
3代目も当初はそれくらい売れてたけどリコール連発の欠陥車だと知れ渡って半減
4代目に至ってはその先代欠陥Fitの末期と同レベルの売上台数
詰んでるわ 早く他社もN-BOX並に売れる車作れるといいね
ってたかのり書くんだろ 先代フィットはMC前の昨年でもコンスタントに6000台から8000台くらい売れてるんだよなあ
現行は出たばかりなのに同じくらいしか売れてない
後は落ちる一方だしどうするんだろう 先代フィットはミニストリーム見たい感じで男受けよかったけど
現行フィットは女性向けデザインにしたのに女性受けをヤリスに取られたからどっちも取れず失敗した 車としてはFitの方が使い勝手が良いのは分かるけど
Fitの内外装の絶望的な安っぽさがなあ。。 >>878
コロナはFitにのみ作用するのか
ヤリス他トヨタ車は売れてるのに >>881
みたいだね
他にも販売力の差
レンタカー需要
などの理由（）があげられる
訴求力が乏しいとは決して思ってないようだ
アホンダはwww グレシャムの法則もあるだろうね
消費者が愚かだからトヨタから金もらったマスゴミの提灯記事に騙される >>879
先代も酷いデザインだろ
マイチェンで多少マシになったけど
元々のフィットはアクアみたいなデザインだったのに >>880
こんなデザインで出てくるんかと疑問だったが本当に出てきて驚いたわ。
ミラトコット以来の謎デザイン車認定w >>878
ネガキャンされてたのはヤリスだろ
何かにつけて後席ガー、ACCガー、電動Pガーってな
そりゃ使い勝手を前面に出して比べられたらフィットの勝ちになるわ >>881
実際は「トヨタだけが」売れてる。
スズキも売れてるとは言っても毎月比較してる奴の数字のとおり、
結局そのスズキが比較に耐えうるのは現状二位のホンダと同等程度。トヨタ相手だととてもとても。
>>889
岩手がヤリス専用からクロスに製造ライン一部転換してると言ってもヤリスも当然バックオーダー抱えてる訳だからな。
フィット8000対ヤリス・ヤリスクロス24000(トリプルスコア)ぐらいまでは普通。
と言うか毎月「今月はフィット勝てるよな？」って書く奴の思考回路がどうなってるのか。 フィットが勝つにはもう一回フルモデルチェンジするしかないだろ HVにしたからって車両価格そんなに下がらないよアレは ホンダはとりあえず適正価格で車売るようにしないと
マジで信者からも見切り付けられるぞ
シビック300万円とかアコード460万円とかCR-V400万円とか
アメリカの3割り増しで売るのは止めろよいい加減 選ばれないヤリスを選んだらこのザマ
ウェット旋回ブレーキで、ヤリスがこんな結果を出してしまったトヨタのコメントが待たれる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
フィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう その結果、哀しい現実がヤリスオーナーを待ち受けている
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 乗り出し30万のポンコツN箱すら買えないクソザコ君
平日休日関係なく朝から晩までコピペごくろーさん
こんなことしてる暇あるならハロワ行って仕事探してこいよ
このままだと乗り出し20万のポンコツフィットすら買えないぞ こんなにも曲がらない止まらないポンコツ狭すぎヤリスなんかタダでもいらないと思う常識人と、何も知らずに買ってしまう哀しい情弱
負け組＝情弱なのがよく分かってオモシロイ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg ホンダのHVはステップワゴンクラス以上じゃないと1500wの電源を取り出せないというのがだめだ
もしもの停電の時に発電機代わりになるというのがセールスポイントになるのに 現行フィットのデザインって
プレスライン多いのはセンス無い
メッキは下品
大きなグリルはオラオラしててダサい
なんて言ってる中古車しか買えない老人や無免許の言うこと聞いちゃった様なデザインなのが凄い
一体ホンダはどういうリサーチしたのか そういうジジイって声だけはデカイから真に受けてしまうと悲惨 ホンダとしては流行の引き算デザインのつもりだったんだけどデザイナーの腕が無いから
単に地味で貧乏くさいクルマになってしまったのがフィット 犬というよりギョロ目のガイコツっぽくなっちゃってるのが残念 まともな人は、ヤリスを選ぶ。
たかのり君も、フィットを買わないということは
フィットがダメと認めているんだね。
え？違うの？ 文句あるなら買えよ(失笑) 走りも燃費（特にHV)も楽しさもデザインもBセグSUVで世界トップクラスらしいねヤリス（クロス）
■ヤリスクロス試乗辛口評価 清水和男
https://www.youtube.com/watch?v=KybXJUI_dfY 今日スーパーの駐車場でチャイルドシートを某Mサイズミニバンのわざわざ助手席に新生児用に後ろ向きに付けてるキチガイママを見かけて悲しくなった
エアバッグ作動したら子供死ぬの分からんのかな これが狭すぎヤリスクロスの現実www
ヤリスクロスのお尻が痛い燃費チャレンジ
https://youtu.be/ohQ9WfELBGU
走行距離89.3km
平均燃費21.5km/L ＞＜
世界トップクラス！！(トヨタの頭の中では)
良かったね
( ´ー｀)y-~~ ハイブリッドで24km/Lくらいいくといいね！
フィットの敵ではなかったのはオモシロイ 全てでフィットに負ける選ばれないヤリス
確かに燃費も加速も減速も駄目な狭すぎポンコツ3気筒メーカーが心配になるよね
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM
実燃費比較(雨天エアコンON)
ヤリス 31.5Km/L
フィット 32.7Km/L >>912
それは実燃費じゃないと何度言やわかるんだ
おまえの知能の方がよっぽどポンコツで心配だよ www https://www.motor1.com/news/450389/honda-nsx-dead-in-australia/
Honda NSX Dead In Australia After 0 Sales This Year And Three In 2019
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ >>890
実際使い勝手はフィットの方が上ではあるが、
60代以上だと電Pや全車速ACCがイマイチ怖い人もいる中敢えてコストの為にサイドブレーキ採用したのもまた英断
>>916
そりゃお前オーストラリアなんて国土面積の4割が砂漠、主立った砂漠だけで面積の2割だと長距離移動するにはNSXは使いづらかろう
GRスープラやLCやGT-Rはどんなもんよ？ 19年はフェラーリマクラーレンは不明でランボは１３４台だったみたいだけど
スポーツカーの車名別台数とか今回のNSXの廃止みたいなニュース以外では発表されんだろｗ >>917
GRスープラはオーストラリアで作ってはいるが…売れないだろうな ホンダってセダン比率結構高い割に月販平均が多くても
現行型インサイトの概ね300台程度なのねｗ
インサイト 月販平均300台程度
アコード（タイ製） 月販平均190台程度
レジェンド 月販平均20台程度
クラリティ（FCV/PHEV合算） 月販平均5台程度
一方、トヨタのセダンはというと…
プリウス（無印/PHV合算） 月販平均3,200台程度
クラウン 月販平均1,500台程度
カローラセダン 月販平均1,300台程度
カローラアクシオEX（トヨタ教習車との合算） 月販平均1,000台程度
カムリ 月販平均850台程度
プレミオ 月販平均300台程度
アリオン 月販平均140台程度
MIRAI 月販平均10台程度
センチュリー 月販平均6台程度
センチュリーは最低でも1台約1,900万円以上する車種だから
販売台数が非常に少ないのは当然仕方ない
（理由はセンチュリー自体ほぼハンドメイドで組み立てられた車種だから） >>919
× GRスープラはオーストラリアで作ってはいるが
◯ GRスープラはオーストリア（にあるBMWの工場）で作ってはいるが >>919
マグナ・シュタイアってオーストラリアなんだwww
てっきり欧州の一字足りない方の国だと思ってたwww >>919
オーストラリアじゃなくてオーストリアだよｗ >>921
BMWの工場じゃないよ
BMW Z4の生産委託も受けている企業の工場だよ >>920
トヨタの問題点はインサイト、アコード、レジェンド、クラリティといった格上高性能車を1台も作れない点
もっと頑張って欲しいものだね >>926
と悔しくてしょうがないウスラバカアホンダくんｗｗｗｗｗ >>926
なお全部合わせてもクラウンより少ない模様w >>926 ホンダ車買ってから言えWWWWWWWWWWWWWWWW >>931
実際の国内向けのホンダセダンの総合月販平均台数は実はカムリ以下だよ グレイスも死にシビックセダンも死んだ・・・
次に日本市場で死ぬホンダセダンは
レジェンドでほぼ間違いないだろう 日本メーカーの車種における超高額車種日本国内販売台数ワースト3
1位 NSX 年間平均販売台数 概ね6台 ※アメリカ製
2位 クラリティフューエルセル 年間平均販売台数 概ね50台
3位 クラリティPHEV 年間平均販売台数 概ね60台 他社も早くホンダのように世界で馬鹿売れセダンと、国内ナンバーワンN-BOXを両立できるようになるといいね >>935
NSX、クラリティと言えば、ポンコツメーカーには1台も作れない雲の上の存在だね カタログ見てもフィットは未来のクルマに見えるけど、ヤリスのは昆虫図鑑を見ているようでオモシロイ
デザインでもフィット＞ヤリスなのが分かる COTYと言うよりマジで販売台数ヤバいからホンダが金撒きまくってるんだろう 確かにCOTYは販売台数で決まるものじゃないからね
トヨタの出番がまるで無くてオモシロイ 確かにZ、S2000、シビックセダン、ストリーム、CR-Zとホンダの受賞車は販売台数的には終わった車ばかりたね(笑) >>935
NSXが台数出ない事に異論は無いが、9台か10台程度で今年も完売しているとある。
実際日本で初年度100台以降、毎年割当は10台前後で推移して恐らくは200台も走ってないがその上で6台ってどこから出てきた？
https://bestcarweb.jp/news/191463
>>937
まだ現存してるLFAの方がNSXより多いでしょ
>>944
ホンダに限らず割とCOTYは当時として目新しい車受賞するがそこから車種として定着するかは別で廃止してる車種多いがな >>937
あのジェレミー・クラークソンはレクサスLFAを最上の評価で絶賛しているが、
口の悪い彼からするとホンダはガキのオモチャらしいｗ （NSXのことｗ）
ホンダにもガキのオモチャではなく大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ・・
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg 先入観をもたれないように社名と車名を伏せるけどこの会社の
月販目標台数未達ぶりはでヤバいよね
9月販売台数/月販目標台数
A 8,922 10,000
B 7,689 6,000
C 3,174 5,000
D 2,894 5,000
E 1,611 2,500
F 740 1,200
G 692 (600) >>909
これガソリン車じゃないか
燃費良いなぁ 90ｋｍも走れば他のBセグガソリン車でもそのくらい行くだろ
それよりその程度の走行でお尻が痛くなったってのが気になる ＞確かにCOTYは販売台数で決まるものじゃないからね
ホンダは2010年のCR-Z以来受賞してないね。
トヨタは去年RAV4で受賞。
今年もヤリスクロス、ハリアー、RAV4PHVがいるがw 燃費で負け 販売で歯が立たないホンダ
空き地を埋め尽くすフィットまであと少しだね パワーが無いのに燃費も負けるポンコツメーカーに明日があるのか全く不明だ >>939
＞良路におけるN-BOXの驚異的な滑らかさは普通車の「フリード」、さらに格上のインサイトをも余裕で凌ぐ。
ええ、、、？
＞あるホンダ関係者によれば、N-BOXは極めて高コストで、作ってもまったく利益が出ない状況であるという。一説には工場出荷時の車両本体価格で1台あたり2％損しているという話もある。
さすがに原価がそんなに高いわけ無いと思うが、もしホントなら経営陣はただの馬鹿 >>950
マツダ2より良くて1.3Lのフィットやずいぶん軽いスイフトといった下のクラスのエンジンと同じぐらいかな
これヤリスじゃなくてヤリスクロスなのがすごい >>953
金もないのに頭も悪いポンコツ千葉君に明日があるのか全く不明だ >>920
最近はそのセンチュリーも主な販売先になってる公官庁すら高い公用車批判に晒されてるしな
元々トヨタ車の公用車採用なんて公用車全体から見れば皆無に近いんだし
(ただし送迎や首長等何らかの専用車だけで見れば恐らく9割以上トヨタ)
現行センチュリーも国の要望で作り始めたんだからセンチュリーぐらい買っても良い気がするよ 2020グリーンSUVオブザイヤーを受賞したCR-Vが世界中で大ヒット
敗退したRAV4は残念だった http://www.ecar168.cn/xiaoliang/phb_lx/36_2.htm
商用ラブフオー除くとこんな結果になってしまうみたいだね
日本では限定発売してくれてて助かったね ホンダ虐めが好きな人間と、中韓ロ嫌いなネトウヨは相関性高いね。男尊女卑、パワハラ大好きとも相関は高いだろう。やれやれだ。 >>956
確実にNシリーズの原価率は高いが慢性的な逆鞘は基本的に企業としてありえない
PS3初期型じゃないんだから寡占化した市場のシェアを争うときしかそんな戦略的価格なんて普通はやらん
レーザー溶接とか超ハイテン減らさない辺りが設計と経営の判断がおかしいと俺も思うがね 日産とホンダは愛国心ないような価格付けすることあるけどな 価格コム見てたら
Nボのホンダセンシングに虫の死骸
Nワゴン、納車されたら製造は1年以上前でボルト錆び錆びクソワロタ >>967
だから新型N-ONEは外装使い回しなのにガッツリ値上げして来た
N-BOXもマイナーチェンジで幾らか値上げするんじゃない？ >>956
他社の人間だからホンダのことはもちろん知らないが常識的に考えてそんな原価企画絶対しない。
量産で台当たりの償却も薄まるし、
それなりに利益はあると思うよ。 二輪と金融部門から分社化してくれと懇願される四輪部門 >>920
現行型レジェンドなんて前期型から実車
走ってる所全く見た事ない 現行型レジェンドの顔面のイメージ
前期型→マジンガーZの出来損ない的な顔面
後期型→ボルテスVの出来損ない的な顔面 ノート ノートと騒ぎ始めたが、日産馬鹿の思惑通りは売れないよ たかのりとマックの団地にも早朝日産車に乗ったおじさん達がそのうち迎えに来るだろう >>977
お前、日産の自社登録の凄まじさを知らないだろ！
残り３日で圏外からトップに躍り出るくらいの凄まじさ！
ノート セレナの1-2フィニッシュの称号が欲しいためだけの自爆営業を忘れたのか 新型ノートはガソリン無しのe-powerのみな上にヤリスとヤリスクロスが合算で
自社登録祭りやらかしても販売台数１位の称号はかなり難しくなったと思うけどなぁw ガソリン無いのか・・・安く見せるって重要だと思うけどな
ヤリスクロスも179万って糞設定で誰も買わないグレードで安く見せて興味を沸かせるのに成功してるからな >>981
トヨタって本当にそういうとこ抜かりないよなアクアの嫌がらせグレードといい >>962
土木系の道路監視車以外の軽バン率は異常。
役所はアクティ・エブリィ・ハイゼットのどれか必ず複数台あるもんな。 >>979
一店舗で二台入れても四千台ほど
これでは一ヵ月のトップ３に入るのが限界
ノートは年間販売台数１位をとった実績があるのだが >>984の中じゃ日産の試乗車は毎月違うナンバープレートつけてそうだな 不正腐敗の日産バカは論外だから出しゃばってくるなボケ
ここはトヨタと千葉アホのスレなんだよ 原価率が安いのにボッタクルポンコツメーカーには、1円たりとも払いたくない常識人でありたいものだね ばかのりもマックも前ありの免許無しのリテラシー無し非常識人だけどな >>970
どっかに20万アップするって記事あったな >>987
お前はホンダにすら1円たりとも払ってないじゃん 逆に言うと次期モデルはガッツリコストダウンしてくる可能性が高いから
モデル末期頃に現行モデル買っとけってなるのかな 現行だって別にたいしてコストかかってないだろ
メッキパーツでキラキラにしときゃ高級感あるって思ってくれる客層に売れてんだろ？ >>993
× メッキパーツでキラキラにしときゃ高級感あるって思ってくれる客層に売れてんだろ？
○ メッキパーツでキラキラにしときゃ高級感あるって思ってくれるドマイナーな客層に売れてんだろ？ 今月もフィット並の快適性や走行性能は他社には無理だと思う
FMCで早くフィットに近づいて欲しいものだね >>988
日産が叩かれるといつものパターンですねw >>999
うちの日産3年前にスズキにしたけどお前しつこいな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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