新車販売台数ランキング総合スレ 193
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自動車(登録車)の販売台数や売上げ、更に各社の業績などについて語りましょう。
特定メーカー・個人の叩き、擁護のための無視及びステマ・販促活動ばかり行うと、世間から相手にされなくなりますので、方向転換しましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
※前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 192
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592103122/
新車販売台数ランキング総合スレ 189
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588933392/
新車販売台数ランキング総合スレ 190
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590156741/
新車販売台数ランキング総合スレ 191
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591240748/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新キャラ：特攻イイヅカ
売れる車か一番性能がいいと信じる真性のノータリン
車種スレで暴走中。 アホンダが消えて自演が横行してるのでワッチョイ付きで建てた
ワッチョイを嫌がる奴が荒らし確定 アホンダ消えて何よりw
6月も終わるしまたスレタイ通り販売台数ランキングの話ができるわ アホモダ以外にも迷惑なヤツがいるなら対策はワッチョイだけじゃ足りないかもね 2020年2月の欧州新車市場は106万3264台で
前年同月比マイナス7.0％
2015年以来もっとも少ない2月度だった。
マーケットはマイナス基調だが、電動車は前年比80%以上のプラス。
電動車が増える分、シェアを減らしているのは
ガソリン（2019→2020年で58%→54）
ディーゼル（34%→31%）となっている。
電動車のなかでハイブリッド車については、日本メーカーの独壇場である。
1位：トヨタ・カローラ
2位：トヨタC-HR
3位：トヨタ・ヤリス
4位：トヨタRAV4
5位：スズキ・スイフトハイブリッド
となっている。
1-4位はトヨタのストロングハイブリッドTHSⅡ。
５位のスイフトは48Vマイルドハイブリッドである。 タイキック6月末からだったか
受注数も良く分からんし >>10
何でいきなりフランス企業タイ工場製の車の話が出てくるんだ？
独り言なら他所でやれ、スレ汚しだわ。 SUVだけのベスト10にも入れるのか不明だけどタイキックさんは最短でランキング載るのは8月からだし、普通はそこで初めて参加できるんじゃないの？ >>5
本当はメーカー同士・社長同士良好な関係なのにね タイキックは6/25付で1日に1500台一気に登録済だぞ ニュースでやっていた煽り運転の動画 現行ステップワゴンのやつ 怖い怖い
明日からは厳罰化だね >>11
単に6月にランクインするかなと思っただけなんだが
1500台じゃ予想通りコケた印象しか与えないなw >>14
>>16
しかもこのタイミングだと大半ディーラー登録では…？ タイキック ディーラーさんにおいてあった・・・
横や後ろはともかく、顔がどうかなぁと思った 昨日フルボッコにされてたアホンダくん
僕を叩くやつがこんなにいるはずないと夢を見るｗ 昨日暴れてたトヨカスはフィットの非ワッチョイスレ荒らしてた奴だよね
住人に喧嘩売られて涙目で逃走したヘタレとして当時有名だった
あのビビりっぷりはもはや伝説だったな 未だに日産が国産企業と思ってる奴がいるなんて驚きだわ。
ありゃもうフランス企業だわ。 どこかの記事じゃ今度はヤリスとN-BOX比べてたわ
もはやなんでもアリだなw フィットは80点主義の無難路線で被ったNBOXに敗北したからな
そういう意味で80点主義の頂点であるNBOXと割り切り特化型であるヤリスの比較は理にかなってるだろ トヨタの欧州でのHV比率が60%で日本の46.6%より高いのが面白い
欧州勢は本当にEV行くのかそれともHVに方針転換するのか見ものだな >>25
比較として煽れたら最早なんでもいいみたいだな
今度は登録車1位と軽自動車(新車)1位の比較か トヨタの営業マン自身がヤリスと競合してるのは、軽とライズ、ルミタン、MAZDA2、ソリオ、スイフトで、
フィットと比較してるユーザーのトヨタ競合車はシエンタなんですって言ってるからね >>30
そうそうそれ
その中で細かい比較を専門誌ならやって欲しいわ
見ても特徴述べてるだけが多くてそんなの写真用意しなけりゃ原稿片手間でできるんじゃない？ってことの多いこと >>30
どこの世界線の話だよじゃあれか？フリードはエスクァイア辺りと比べるのか？アホンダ？ トヨタの営業マン視点だから
ダイハツOEM軽はあまり売らない事になってるから、ヤリスがカバーするのは軽自動車含むそれ以下のライバル全車種が取り込む客
フィットの客は後席の使用頻度が要求にあるのでヤリスアクアよりもチョイ大きいシエンタ
フリードはそのままシエンタか低グレードノア
単純な類似製品のスペック比較と、売り込み視点や使用シーン視点の比較は少しずれるだろ 【2019年】
累計国内生産台数 (国内生産比率)
━━━━━━━━━━━━━━━
３４１万５８６４台 (37.7%) トヨタ
１０１万０２７５台 (67.8%) マツダ
９５万３５４１台 (64.6%) ダイハツ
９４万６７６８台 (30.9%) スズキ
------------------------------
８４万３０５６台 (16.3%) ホンダ
８０万７７４４台 (16.2%) 日産
６１万９４６４台 (45.2%) 三菱
６１万８７６４台 (62.6%) スバル
━━━━━━━━━━━━━━━ それら含めてディーラーでアンケート取って徹底比較する車種を決める企画とかあればええのにな そりゃ後席優先で選ぶならヤリスよりシエンタになるわな 昨日は元気だったレスバ千葉、ワッチョイスレになった途端に静かになったなw フィットとヤリスじゃ競合しないってのはわかる気がする。
コロナ前ならフィットとヤリスどっち買うか？と聞かれたらフィットだったが
今どっち買うかと言われたら間違いなくヤリス。
後席に人載せるような用途が消えたもの。利便性に劣るから買わないけど極端な話ツーシーターでもよくなったもん。 乗りもしないで叩いてる奴多いけど
ヤリスの後席は乗り降りはし辛いが乗ってしまえば意外と快適なんだな 普通の人は用途に合わせて買うからね…
ヤリスの後席狭い！！！！フィット広いと騒いてる人はアホなのかな そもそも男が運転席に乗ってドラポジ合わせてそのまま後ろに乗って拳いくつとかやってんのもアホかと思う
コンパクトカーに大の男3人以上なんてホモ以外ありえねえよ
あっ コンパクトカーどころか、走ってるミニバンやSUVなんか見てても1人もしくは2人乗車ばかりだな
逆に軽なんかはオバサン達が相乗りしてフル乗車なんてのも結構見る あくまでヤリスかフィットどっちかしか買えないならの話だからね。車は勿論用途別で買うけど用途無くなればいらない子になるのは当たり前の話で
ミニバン乗ってても子供全員独立したらミニバンいらなくなるのと一緒。
今の時代のコンパクトならヤリスの方が用途として理想的なんじゃないかと思うばかり。 初代Fitが売れたのは、センタータンクでウルトラシートってのが、あの時代には新しかったから。見た瞬間買うってヤツが続出した。
実はその時から乗り心地と走行性能はそんなに良くないって言われてたけど、売れてるクルマが正義だから。床が低いから重心が低くて走りもいいとか今じゃ通用しないよな。 今のフィットって荷室も完全にフラットじゃ無くなったし
マジで後席が広い以外の売りが無くなったわ
助手席は拷問かってくらい狭いし
うちは二度とフィットは買わないわ 今年は車の優劣よりも工場稼働率でランキング変わるの面白いな
メーカーの部品の仕入れや工場の衛生管理で、人気車が思うほど数を出せなかったり3桁車でもランキング50入ったり 後席重視でシエンタは無いわ
フリード一択よ
レーダークルーズも付かんとかシエンタ買う情弱さん可哀想すぎる 6月の概況出たけど相変わらずホンダ日産は他メーカーと比較して前年からの落ち込みが悲惨だな ガソリンGにサイドエアバッグ付けるのにsパケ抱き合わせで250万自動的に超えるフリードは無いわ 新車登録台数、上位3ブランドを中心に回復傾向…5月の40.2％減から6月は26.0％減に
7/1(水) 17:00 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200701-00000027-rps-bus_all
【2020年6月の新車販売台数】（軽を除く）
◆新車登録台数ブランド別ランキング
1位：トヨタ 10万1762台（22.7％減・9か月連続減）
2位：ホンダ 2万4678台（30.4％減・9か月連続減）
3位：日産 2万1031台（35.7％減・19か月連続減）
4位：マツダ 8616台（21.1％減・4か月連続減）
5位：スズキ 8295台（12.2％減・9か月連続減）
6位：スバル 6485台（33.5％減・5か月連続減）
7位：いすゞ 5405台（26.0％減・10か月連続減）
8位：日野 5000台（19.5％減・10か月連続減）
9位：レクサス 3505台（15.5％減・7か月連続減）
10位：ダイハツ 3360台（46.5％増・8か月連続増）
10位：三菱ふそう 2931台（27.1％減・3か月連続減）
12位：三菱 1535台（60.2％減・9か月連続減）
13位：UDトラックス 935台（18.8％減・6か月連続減）
その他（輸入車など） 2万1319台（31.8％減・8か月連続減）
※（）内は前年同月比 >>58
日産は月末の自社登録ブーストかけてもこの落ち込みなんだなw
まさか月末に一気にパンが焼けるような生産方法なの？（笑）
66 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/07/01(水) 16:07:58.19 ID:FSVb9h070
またまた今月もナンバーワンのための姑息な行為が…
★日産ノート（6/24時点で3000台程度、TOP10圏外）
6/25 3400
6/26 3945
6/29 4771
6/30 6010 →月間6位
★セレナ
6/25 2663（15位）
6/26 3216
6/29 4126
6/30 5288 →月間8位
月末自社登録でブチ上げて、大量のトヨタ車＋ホンダ車を蹴落とした模様。
ランキング至上主義のハリボテマーケティングはもはや恒例行事だね >>58
日産 2万1031台（35.7％減・19か月連続減）
19か月連続減って･･･ >>58
これは法人需要の商用車を含む数字
乗用車だけで比べると、更に分かりやすい数字になると思う 日産ってCM見てて思うんだけど情弱の年寄りをターゲットにして巧妙に騙そうとしてる朝日毎日みたい ホンダは新型出しているが、登録車 軽自動車 共に市場前年比より落ち込む
速報 「国内 登録車新車販売6月」
登録車…6月台数-…前年比%…シェア%
トヨタG-…113,627-……78.7……52.9
ホンダ……24,678-……69.6……11.5 ← 新型フィット効果なし
日産G--…22,566-……61.7……10.5
マツダ-……8,616-……78.9-……4.0
スバル-……6,485-……66.5-……3.0
スズキ-……8,295-……87.8-……3.9
市場計₋…214,857-……74.0……100.0
ソース：自販連データより集計 トヨタG（ダイハツ・日野含む） 日産G（三菱含む） コロナの後なんだからどこも前年比割れしてるし、フィットだろうと新型車無いともっと悲惨だったろうよ 速報 「国内 四人乗り新車販売6月」
四人乗り…6月台数…前年比%…シェア%
トヨタG………39,880……72.2……30.1
スズキ--……42,277……94.4……31.9
ホンダ--……23,664……74.2……17.9 ←日産Gに抜かれそう、Nワゴンも効果なし
日産G……‥23,319……99.8……17.6
市場計₋……132,514……82.7……100.0
ソース：自販連及び軽自動車協会データより集計
トヨタG（ダイハツ・日野含む） 日産G（三菱含む） >>67
↑
何寝ぼけたこと云っているんだ
「市場落ち込みより」、「登録車・四人乗り 共に」ホンダは大きく前年割れしているからだ(´;ω;｀)
そんなこと位、「千葉」でも分かるだろう ( ´艸｀) ん？つまりアレかフィット3ならまだマシだったと言いたいのかﾜｷｹﾞｰ MM96-iR9hは 6月は新車販売四輪合計で
スズキ ＞ ホンダ だったな ( ´艸｀)
50,572 ＞ 48,342
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ～ >>70
↑
｢千葉｣よりもの分かりの悪いホンダおたがいるな( ＾∀＾) >>59
デイズといい月末で台数が倍になる日産さあw
毎度コソコソと姑息な手ばかり、マーケティング担当は死にたくならんのか ホンダが登録車・四人乗り共に前年割れしてることと「新型フィット効果なし」に全く相関性ないのに寝ぼけてんのどっちなんだか。
車種ブランド名別単体での売上げがどこまで出てるか次第になるから早計なんだけど、これを指摘してもアホンダになるのか？
逆に売上げの割合次第では新型とNボの食い合いしてるとか、それ以外の車種に全く力がないとか解釈の幅がまだあるのに今の時点で何を書いてるんだと思うんだけどね 【日産は立ち上がれるか？】
「豊田章男さんのような旗印を」 元日産社員が伝えたかった思い
日経ビジネス
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00166/061700007/
最近日産を辞めた人らに集まってもらい、問題点などを聞いた。
■「豊田章男さんがいたら…」
C：日産はマーケティングが下手な会社ではなく、外に発信する力もあります。
ただ、社員からすると会社がどこに向かうのかが分からない。
「人々の生活を豊かに」というビジョン、商品や技術はあるのですが、それをつなぐものがないのです。
だからなのか、「豊田章男（トヨタ社長）がいたら」と話す社員が増えています（笑）
A：章男さんの話は私もよく耳にします。例えば、国内の生産体制を守る、
技術への投資は続けるといったメッセージほど、社員にとって心強いものはない。
日産にも能力のある人はたくさんいます。どこに向かうのか、方向性さえ分かれば走っていける会社なんですが。 >>68
千葉ちゃん在りし日は「新型フィット&N-WGNとMCフリードで1-2-3フィニッシュや！」とか息巻いてたのにね…w >>74
↑
まだ分からない奴だな
ホンダは、｢最主力車種｣の｢新型｣フィットを出して販売最高潮の４ヶ目と云うのに、｢登録車｣で｢市場全体の前年比減より更に｣大きく落ちた｣からだよ～
(そして軽でも市場比より悪く｢新型｣N-w効果なく弁解余地なし～68参照)
これをもって、ホンダの｢新型｣フィット投入｢効果なし｣、は当然、｢千葉｣でも猿でも分かるマーケティング常識だ ( ＾∀＾)
まだお前さん(74)は、社会の企業競争の前線で働いたり、頭を使う立場になった りしたことのない奴だろう( ＾∀＾)
数字もまともに読めない単細胞かな～ それなら新型がなければこの数字より悲惨だったと言うことじゃねーか。
効果なしまで行くのは論理の飛躍だな >>75
千葉が居てのスレッドだったから千葉を引き合いにしか出せないんだよ
未だに千葉千葉言うのはそういうこと >>82
リアルな数字結果とはそういうもの～ 枝葉の理由や言い訳はホンダオタさんの顔だけにしろよ( ＾∀＾)
｢新型｣フィット効果なし は、この6月の市場とホンダ数字を見れば、ちっとも飛躍表現ではない～
一言で的確に表現する他の言葉は無いぞ！
まだ「千葉」以下( ＾＾)のホンダオタが多いな 数値がが悪い！これがマーケティングだｷﾘｯ
そのレベルなの？
こうしたら売れる
この仕組みが足りない
とか提示できないの？ 今年は月毎の工場操業度にバラツキがあり、上半期の数字を記します
2020年上半期乗用車登録車新車販売
1-6月台数 (前年比 %)
自販連統計より
トヨタ 593.884(86.5)
ホンダ 150.732(74.1)
日産 107.949(61.3)
マツダ 66.500(86.9)
スズキ 52.435(75.6)
スバル 42.768(76.2)
ダイハツ 30.894(146.8)
レクサス 25.226(80.0)
ミツビシ 14.335(54.2)
その他 113.701(76.5)
合計 1.198.424(80.1)
「淘汰と集中の時代」になることを予感させます
>>76
心配しなくても日産の車なんてe‐powerを筆頭にGT‐Rまで、殆どの車種がトヨタ製だから本当に日産が危うくなったらトヨタが吸収するんでない？
日産信者は否定するだろうけど、どんな高性能な車でも開発してるのは全部トヨタ関連。 ヤフーニュースのステップワゴンやCR-Vはなぜライバルより売れないのか
に対するコメントが揃って「クルマは良いんだ、乗ればわかる」
みたいなのばかりだからなぁ
フィットがヤリスに販売負けてるのも理解できないそうだし 日産、新型デイズとの競合にNワゴンもってくる客には例の踏み間違え自動ブレーキの対決動画みせるんだそう。
見せたあとは100%もっていけるみたいだ あなたの家の近くで着々と行われていて最終段階
平和ボケ日本人 完全終了へ
総
体
革
命
スイス政府民間防衛
https://pbs.twimg.com/media/C9Qa9o1UIAA7EaA.jpg >>89
ワロタ
あれ見たらN-WGNえっ！て思うし 6月は新車販売四輪合計で
スズキ 50,572 ＞ ホンダ 48,342 ← これは惨めな結果だったな ( ´艸｀) 主力車の新型効果無し ヤリスにフィットが負けるのが理解できないレベルのやつにしか相手にされてないのが売れない要因 >>93
正直ヤリスとフィットの二択しかなければフィットにしなければならない理由の方が少ないからな
電動パーキングも信号待ちでしか使わないし30kmからのACC動作も0kmからと大差がない
それよりパノラミックやアドバンスドパークの方が使い勝手ある。
そういや今ならフィット販売目標割れで納期早いかも知れないという理由なら存在したか。
ヤリスは販売目標以上受注あるから今からだと納期フィットより長そうだ
カラーと在庫次第だからD行かないとわからないけど 自動駐車は技術的に無理なんだろうがBSMとパノラマビューケチってフィットにつけなかったのは間抜けだわな >>94 95
同意↑
しかも デザインもあれじゃフィットなんか買いたくなくなるよ
カエル顔の4ナンバーライトバン
大事な場所に乗っていくのが、ますます恥ずかしい( ＾∀＾) デザインは人の主観だからあまり外で評論し過ぎたら逆に自分が恥をかきかねないがね
車の外観に限らず主観が評価の尺度として絶対的に正しい人間なんてこの世におらんよ フィットは雪崩式のバックブリーカーだかで笑いが止まらないんじゃなかったの？ フィットを手掛けたのは韓国人デザイナー
コンセプトは「柴犬」
それをどう評価するかは個人の主観だな >>97
ウフ
「5ちゃんねる」でお決まりの理念を語るKYオタがいる ヤリス営業車とレンタカーが山ほど登録されるね
ガソリンわナンバーかなり走ってるわ トヨタとホンダ（+デンソー）は裏でも結構共同プロジェクトやってて仲良いんだから、ユーザー同士でいがみ合うなよ
トヨタ圧倒的1位、ホンダは2位の事実は変わらんしそれでええやないか >>97
クルマに限らず専門誌などで
「デザインが不評」という言葉が用いられることがある
これは個人の感想ではなく
メーカーが思っていたより売れなかった場合に原因調査した結果 >>97
ホンダを買わない人間と車に興味のない奴はホンダの事ダサいとおもってるよ >>104
その時とするにはまだ早すぎるんとちゃう？
フィットの、他社との差別化の話で言えば見通しの甘すぎた点を探れば細かいところ含めて、ヤリスと比較しても10個以上欠点挙げられるんだが オレのヤリスは18日出荷の25日登録30日納車だったから6月分のカウントかな トヨタは、レクサスとヤリス/プリウスとSUVが売りたいクルマで、ミドルミニバンやシエンタは逆に売りたくないクルマ。売りたくないクルマは4-5年掛けてフェードアウト中みたいな感じは、感じますか？感じませんか？ あらゆる自動車メディアがヤリスとフィットを比較してるけど、
ヤリスの競合車はスイフトやマツダ２で、
フィットの競合車はシエンタやＮＢＯＸだよな 本当はそうだけどアホンダと蔑んではマウント取りたがる人が雑誌やメディアに踊らされて比較してはホルホルしてるからそれを言っちゃダメなんだぜ >>109 車格、セグメント分け、分野分け(SUV、ミニバン、コンパクト、ミドルセダン、プレミアム)を先にして、細分化された中での格付けを行うという、思考枠組みが、リアルなユーザーにミスマッチなん。
あと、燃費以外の数値性能を殆ど取らないのも酷い。おかげである車のエンジンノイズが酷くなるのは115km/h以上あたりなのか、130km/h以上あたりなのか、レビューを、読んでもさっぱりわからん。 ヤリスとか実質２人乗りのボッチ専用車だしな
ヤリス買ったとか言ったらああこいつ友達いないんだなと思う お前の車でもなんでもないしメーカー不仲でもない
車種で意味のない人格否定とか辞めろや
トヨタホンダユーザー同士も他じゃ特別仲悪いわけでもないのになんでだよ >>112
実質二人乗りでボッチ専用車とはどういうこと？
二人乗れるならボッチじゃないじゃん
書いてて不思議に思わなかった？
１人しか乗らないなら何人乗りでも一緒だよ ヤリス買ったが、友達少ないのは否定しないわw
まあ、乗せるのは嫁さんor娘の通学くらいだし、会社の飲み会後に足にされるのも嫌だし そういやこっちの職場は飲み会の習慣すら吹き飛んだ
仮に旅行行くのも別々の車になりそうだし、
ますます個人使用寄りのヤリスで十分だわ >>114
実質２人乗り＝乗れても運転者以外一人だだからボッチ専用車って言うんだぜ？
そんな事も理解出来ないの？ ぼっちには分からないかも知れないけどセカンドカーって多いんやで >>117
何、汗だくになって説明しているんだよ(-_-;)
それより あの車が4ナンバー車に間違えられること、心配したら？ 我ながら
「千葉のア@☆にインサイト 千葉のア@☆にフィット」と始めて書いた後
ヤツが一週間程現れなかったのは最高だった >>117
そう思うならそうなんだろうな
お前の中ではな コンパクトカーに求められているものを真面目にマーケティングして作ったのがヤリス
何も考えずとりあえず全部載せを目指して全て自身のNBOXと食い合う中途半端な車になったフィット
って感じだな ホンダがそれで軽自動車1位とコンパクト2位ならシェア2位のメーカーだし上出来と思う
トヨタもプリウス、アクア、カローラ、ヤリスってランキング1位を繋いで行ってるのも良くやっとる
他のメーカーもがんばれー 千葉千葉うるせーぞ、そんなに千葉が恋しいのかよホモ野郎が 普通の人はトヨタ、ホンダを貶すより
日産がいつ頃倒産するのかに興味がある
ゲハとかもそうなんだけど、
どちらかが神でどちらかが糞
にしたがるのは何故なんだぜ
欲しいほう買えば良いし、なんならどちらも買っても良いんだよ
今は日産が「どちら」にもなれない子になってきてるのが残念
シエンタフリード対抗のキューブePower出さねえかなぉぃ >>127
用途とボディサイズにあわせて買えば良いだけだからな。
コンパクトでも広く四人乗りたければシエンタやフィットでもいい。
コンパクトはセカンドカーとして一人乗りがメインならヤリスでもいい。
こないだ四歳児がスケボーでスッパマンみたいに滑って車突っ込んで運転手が逮捕されたの見ると個人的には最低限パノラミックとクリアランスソナー無いとミニバンやSUVは乗りたくないと改めて思った。 カバちゃん
おすぎ
ピーコ
美川憲一
ピーター
市川春遠
美輪明宏
クロちゃん
IKKO
カルーセル麻紀
坂本ちゃん
全員Ａ型。他Ａ型ホモ、ニューハーフ、オカマ多数
A型を見たらケツに気をつけろ！ 地元に日産のディーラーが4軒国道挟んで並んでいるが、どこもキックスのオレンジの試乗車が目立つところに置いてあった
その中の1軒でかつて新車買ったっけなあ(遠い目) >>131
近所の駐車場の営業ヴィッツが軒並みヤリスに置き換わっててﾜﾛｽ
安いんだろな >>135
そこでいきなりフィットが出てくる辺りかなり毒されてんなぁ 残念な事に信頼性に欠けるフィットは営業車に採用されない ヤリスも1L車を用意したかいがあるね
需要に答えられるのは良いこと まだ結果出てないのに完全に言い訳モードに入っててワロタ 結局ヤツはまだ居るんじゃね？
正直フィット4はそれより格下のパッソとブーン位に見えてしまう ヤリスは主に都会で売れている？そろそろ不思議に感じるくらい見ていないんだよね。当方、東北の田舎、仙台50km圏。 >>138
20年前、オートマなのに当時のMTより燃費数値の良かった初代フィットは、MTアレルギーの経営者からも歓迎され営業車に大量採用、営業車の代名詞だったサニーを駆逐した
今はノートの大幅値引きで、日産の営業車も盛り返し、フィットの営業車は暫減傾向だな >>126
普通な奴はトヨタ買うよホンダはこじらせた奴か頭の弱い奴が買う >>135
ホンダは営業には使えないタクシーにも使えないだってポンコツだもの 田舎はむしろトヨタ多いんじゃない？
ヤリスも結構見るようになってきたし、先代ヴィッツも負けてたはずのフィット3以上に見る 6月の中国新車販売、トヨタ2割増 ホンダは5カ月連続前年割れ
日経 2020/7/3 15:43
トヨタ～ 前年比22.8%増の17万2900台 3ヶ月連続前年増 過去最高
ホンダ～ 前年比 4.1%減の14万2363台 5カ月連続前年減
中国市場全体～ 前年比11％増の228万台 3ヶ月連続前年増 (中国汽車工業協会発表) ヤリスは最近見るようになったけど
実物はかなり格好良くて異形感も程よくあった
欧州で売れるかどうかだな フィットは骸骨、亀、ひふみんとかそのへんに似てて何度見ても不細工で笑える 通勤で同じ時間帯によく会う新型フィット、こっちがヤリスに変えて初めての遭遇だったが
今日は向こうが後ろだったけど、いつもより距離詰めて走ってたな ホンダ四輪「登録車」新車販売シェア推移
（2009年)15.2% → (2014年)13.6% → (2018年)11.3% → (2019年)10.9% → (2020年1～6月)10.8%
10年間で見事な落ちようだな( ´艸｀) 15.2% → 10.8%
(ソース：マークラインズ&自販連） >>152
海岸に打ち上げられてた死んだウミガメの顔 >>151
実車ヤリスはかっこいいな
欧州でもおそらく先代ヤリス(日本名ヴィッツ)以上は売れるだろう
内装やHVの燃費も格段に良くなったし 今時電動Pもついてないような新車買いたくないわ
ヤリスはコストダウンの申し子
キングオブプアーカー 定期的にわくなあ
フィットは韓国人デザインで台無し
キングオブ在日カー
これでいいか？
6月販売台数が楽しみだな カタログ番長 車音痴御用達のフィット あんまり人気ないみたいだね フィットはあの見た目じゃ売れない
MCで絶対顔がコロッと変わるのは間違いない
初期型の不人気車買っちゃった人は御愁傷様 >>158
プラットホームとエンジンを新しく立ち上げてMTも設定し四駆はダブルウィッシュボーン。
GRもあるしヤリスクロスも発売。
一方フィット4はフィット3のプラットホームを使い回しエンジンもインサイトの小型版 >>161
しょうがないよ韓国デザイナーだもん。センスあると思う？ 発売日前後はメディアもこぞってフィット上げしていたのに最近はさっぱりだな
ヤリスは最近でもそこそこ取り上げられるし、前ほど叩かれてもいない いわゆる「プリウスショック」に一番やられたのは、
クリーンディーゼル詐欺に追い込まれた欧州メーカーより、
馬鹿正直にHVで対抗しようとしてポンコツを連発して非を認めず評判を落としたホンダなのかもｗ だからライズ、ヤリス、カローラ、フィットの順だよ
ノートは月末数日の自社登録で11位→6位に跳ね上がってるだけだから騙されないように また、他社は差をつけられたな
https://kuruma-news.jp/post/271736
ペダル踏み間違い事故9割減もあり得る？ トヨタの防止システムが画期的な訳とは
2020.07.04 国沢光宏 >>163
ヒュンダイ、キアは欧米からデザイナー引っ張ってきて新しいデザイン提示してるのに、なんで韓国企業が採用しないような韓国人使ってるのか意味不明だよ 6月国内四輪 (登録車+軽) 新車販売台数
スズキ 50,572台 ＞ ホンダ 48,342 台 ← 主力の新型が効果なし
これはホンダ↑にとってショックだったらしい ～ 年に一回あるかないかのこと ( ＾∀＾) スズキは先月伸びた
他は工場止まってんじゃないのか？ >>171
セキュリティの話はどこまで踏み込んで良し悪しの話するべきかわからんが、ホンダが受けたサイバー攻撃も先月の話だしな。
前年同月比100％を割ってる所はまず何かしらの製造調整余儀なくされてるだけだと思うよ。 2月3月はフィット大勝利と喜んでいたのにその後は負け続きで
販売力の差だの、レンタカーや営業車需要だの色々理由付けて
先代同士はずっとフィット勝ってたんでしょ？ ライズは良さが分かりやすい
フィットは良さが後席が広い以外は分かりにくい
後席はライズも十分なぐらいには広い上に荷室がフィットとは比較にならないぐらい広い
走行性能はフィットが段違いに上でも分かりやすいエンジン特性のライズは走りが良く思える
フィットの質の良い室内は足車にはそこまで重要では無い フィットの1.3Lはなんの特徴もない1.3だぞ
1.0ターボのほうがトルクあって格段に乗りやすいと思うよ
試乗もしたことないけど ヴィッツとフィットはフィット三代目のときは話にならないレベルでフィットの圧勝続きだったのになんともまぁ悲惨だね フィットの1.3は0-100実測約14秒って雑誌の検証で出てたからな
ヤリス1.5ガソリンやライズと比べてもあまりにドン亀 >>173
いや、先代同士も2019年はヴィッツ81000台、フィット74000台とヴィッツの勝ち。
世界販売台数ではジャズ(フィット)はヤリス(ヴィッツ)の相手にもならずヤリスは55万台販売され世界17位。 2019年のフィットは怒涛のリコールで評判下がっているところに
秋頃発売予定のフィット4のためフィット3を絞って来たが
まさかの発売前の不具合発覚で今年の2月に発売延期と踏んだり蹴ったり
2月の発売後は長い発売前の受注期間で猛烈なスタートダッシュを決めるつもりがコロナだったり不正アクセスだったりと受難は続く
基本的には自業自得か ホンダはN-BOXシリーズで利益上げるような
戦略でいった方が良いような ホンダは、値段付けが下手なのはシステムに何か問題ありそうだから、要改善。
トヨタがM、B M、Audiを目指してるけど、高級車じゃない車、VW、シトロエンに似た路線を追求するメーカーも必要で、それに近く弱点が少ないのはホンダ。弱点てのは、スバルの燃費みたいのね。
VWは、高速ツーリング向きに振ったハイパワー版のレンジが広い。シトロエンは、カングーの遊び心とシャレっけとか見習う所はある。
ホンダが無いと私は困る。ホンダが消えてVWやシトロエンが空白を埋めるのも、国産愛の点から寂しい話だしね。 >>181
同意だけど、それはそれで溶接とか細かい所に金かけてて原価率上げてるのをどうにかせんとならない。 >>182
トヨタ小型車(５ナンバー)クラスで、そのVWとシトロエンの役割をほぼカバーできる
少なくても 個性と特徴のない今のホンダより大きく満足～
欧州でトヨタがシェアを伸ばしていることで実証 >>180
そういや先月は溶鉱炉用の配電盤火災も起こしてたし自業自得な受難は続くね。
不正アクセスは落ち度か不運かはわからんが。 F１オーストリアGP
ホンダ(エンジン)4台中3台リタイア・・・やはり駄目だな
完走はP.ガスリー (アルファタウリ)の7位だけ(´;ω;｀) F１オーストリアGP
ホンダ(エンジン)4台中3台リタイア・・・やはり駄目だな
完走はP.ガスリー (アルファタウリ)の7位だけ ( ＾∀＾) >>185
不正アクセス被害は大抵がセキュリティ対策の不備なんだよなぁ
あそこまで被害が拡大したのはホンダの対策不足だと思う 今日車種別か、またフィットはヤリスに負けるのかね？ >>190
一般的にそのとおり。
返す言葉もないが、だからといってきょうびどこから入るか絶対安全ってものも存在しないし、安易に全てを自業自得とするのもなぁ…と思ったんよ
>>191
まぁまずフィットは負けるよね 独占しちゃうと業界の発展が止まっちゃうのよ
ホンダやスズキはソコソコ売れてて良いと思うよ
マーケティングで見つからない新規ジャンルとか拾えるでしょ
フィットが売れないと次に出すアクアのブラッシュアップが期待できないよ >>192
確かにね
自業自得分をさっぴいてもホンダはついてない
厄払いしてもらった方が良いと思うぐらい >>193
マジでそれ。トヨタはフィットの欠点を改良して(と言ってもアクアで既に設定ある装備多いけど)
新型アクアにも引き続き載せてほしいし、あまりフィットや他のメーカーが転けすぎると、独禁に触れる可能性から日本仕様は装備省略とかされかねない。
競争しても50％超えたら色々縛り入ることがあるからね。
長らくNTTドコモがインターネット事業(固定回線)のセット割を設定できなかったのも50％超えてたからだし 今朝、ヤリスで舗装されてる農道を60km/hくらいで走ってたら後ろから来たN-BOXに追い越された
でもその後は向こうも前にクルマいないのに同じくらいで走ってたが、何がしたかったのか
ついでに白ナンバーだったしw ホンダのりはネタじゃなくガチでトヨタ車敵視してるキチガイが実在しそうで怖い 千葉は消えたのにホンダアンチ君がまだ大量に住み着いてるのか
千葉ホモ野郎の罪は重いな 6月
1. トヨタ
2. トヨタ
3. トヨタ
4. ホンダ
5. トヨタ １ライズ12,823
２ヤリス10,967
３カローラ9,311
４フィット9,016
５アルファード6,835
６ノート6,010
７フリード5,595
８セレナ5,288
９ルーミー5,230
１０ヴォクシー4,812
１１プリウス4,568
１２ＲＡＶ４4,331
１３ハリアー4,239
１４シエンタ3,315
１５ステップワゴン3,298
１６アクア3,034
１７ノア3,012
１８インプレッサ2,907
１９タンク2,743
２０ヴェゼル2,635
２１ソリオ2,614
２２スイフト2,357
２３パッソ2,169
２４ロッキー2,160
２５ジムニーワゴン2,028
２６ＭＡＺＤＡ２1,920
２７キックス1,836
２８Ｃ－ＨＲ1,833
２９クラウン1,783
３０ランドクルーザーW1,728 ３１シャトル1,551
３２フォレスター1,547
３３エスクァイア1,523
３４ＣＸ－３０1,389
３５エクストレイル1,384
３６ヴェルファイア1,192
３７ＭＡＺＤＡ３1,188
３８ＣＸ－３1,145
３９レヴォーグ1,144
４０トール960
４１ＣＸ－５950
４２オデッセイ945
４３クロスビー797
４４カムリ770
４５ハイエースワゴン688
４６ＣＸ－８629
４７ＵＸ２５０Ｈ588
４８リーフ579
４９デリカＤ５547
５０ＥＳ３００Ｈ543 ライズつっよｗ
フィットも割と善戦しとるやん
月販目標割れてるがｗ そもそもヤリスは月目標7000でフィットは10000だから同じ土俵で比較するのがおかしい
それでヤリスのほうが上回ってるのはもっとおかしいけど まぁまだホンダ健闘してる方だよな。
これ利益で換算したらアルファードだけでホンダの何車種分ぐらい稼いでんだろうと思うし思ったよりはハリアー伸びてない。 ライズ+ロッキー14983
ヴォクシー+ノア+エスクァイア9347
ルーミー+タンク+トール8933
アルファード+ヴェルファイア8027 1～6月
１ライズ58,492
２カローラ57,235
３フィット50,029
４ヤリス48,129
５ノート41,707
６シエンタ40,194
７フリード38,844
８ルーミー37,622
９プリウス36,630
１０アルファード36,597
１１セレナ35,599
１２アクア34,581
１３ヴォクシー33,818
１４タンク28,458
１５ＲＡＶ４27,215
１６ノア20,647
１７ソリオ19,464
１８インプレッサ19,381
１９Ｃ－ＨＲ18,389
２０ヴェゼル18,090
２１ロッキー17,455
２２ステップワゴン17,271
２３エスクァイア16,095
２４ＣＸ－３０15,937
２５パッソ15,711
２６ＭＡＺＤＡ２14,825
２７スイフト14,137
２８ハリアー13,770
２９ＣＸ－５12,655
３０クラウン11,826 ３１フォレスター11,358
３２エクストレイル11,163
３３ヴェルファイア10,697
３４ランドクルーザーW10,501
３５トール10,156
３６ヴィッツ10,040
３７ＭＡＺＤＡ３9,968
３８シャトル8,783
３９クロスビー8,093
４０ＣＸ－８7,064
４１ジムニーワゴン7,031
４２リーフ6,283
４３カムリ6,170
４４デリカＤ５5,684
４５オデッセイ4,880
４６ＵＸ２５０Ｈ4,448
４７レヴォーグ4,411
４８ハイエースワゴン4,146
４９ＲＸ３００4,001
５０ＲＸ４５０Ｈ3,972
ルーミー+タンク+トール76236
ライズ+ロッキー75947
ヴォクシー+ノア+エスクァイア70560
ヴィッツ+ヤリス58169
アルファード+ヴェルファイア47294 >>167のとおりだったか
ノートはまた水増しなんだねwww 1-6月見てフィット大勝利と脳内変換する奴は…さすがにいないかw バトルロイヤルみたいな１位or死じゃないんだから
フィットはノート、アクアの上取ってコロナで少し減らして9000なら狙い通りでしょうよ
しかし、ダイハツ作成トヨタ販売の強さよ
トヨタがOEMをトップセールスにするのはどうなの？ アルファード高いのに強いな
んで高級ミニバンの火付け役の姿はもう随分見てないけど現行限りになるのかねぇ ライズ・ロッキー 76,236
ジムニーシエラ・クロスビー 15,124
強大なトヨタダイハツに対して善戦してる鈴木 >>209
多分上位勢はみんな自社登録が相当数含まれてる
アクアプリウスなんかの失速具合みると >>218
プリウスは7/1にマイナー入るから在庫処分で８月は爆上がり。
アクアも8/1にマイナー入るけどヤリスいるからモデルチェンジまで無理だろう >>218
トヨタは知らんけども、ノートセレナだけ6月末の5日間程度で台数がほぼ倍増してるという話よ ヤリスもおかしいけどアルファードよ。
軽自動車の販売は低下しているのにアルファードだけFMCナシでやたら伸びてるのはカネのあるところにはあって無いところには無いってことだろうか
>>197
ちなみにワイの家アクア(2018年式)とフィット4の二台乗り。
次回一括更新でコンパクトカー二台入札予定。(一部ディーラーオプション別途。共通仕様を増やして価格を下げる)
これをやるためにホンダにもトヨタが手抜きしない程度に頑張って貰いたい。
>>207
来月あたりライズ・カローラ・ヤリスだな >>219
いやだから実際のところモデルチェンジ、マイチェン直後ではない普通の車の売れ具合は前年比５割減とかが基準ってのと 国内四輪 6月(登録車+軽) 新車販売台数
スズキ 50,572台 ＞ ホンダ 48,342 台 ← 主力の新型が効果なし
＜前年同月比＞
スズキ・・・・・・93.3%
ホンダ・・・・・・71.8% ← 完敗
市場全体₋・・・77.1% ヤリスとフィットが出たことでパーソナルユースかファミリーユースか、購入検討者のニーズが明確になったんじゃないかな？
そうするとフィットを検討してる人には、シエンタだけじゃなく、アルファードもすすめてるんじゃないの？
トヨタのセールスマンは
買うほうはセグメントなんて関係ないからね
ニーズと予算で選ぶから、居住性を重視する人なら、買える人はアルファード欲しくなる アルヴェルもだけど、RAV4ハリアーで8500台って車格考えたら凄いな
ハリアーは相当数バックオーダー抱えてるらしいし暫くは安定だろう
CHRは割を喰ってるけど、本来万人受けしない車だからあるべき立ち位置に落ち着いた感じ >>227
アルファードはないわ。ルミタン、プリウスαあたりやろ。価格的にはノアが競合してくるけど アルファードはあらゆるミニバン乗ってるユーザーの最終地
ヴェルファイアが売れなくなって来て余計アルファード1拓になった >>228
十分上出来なんだけど、新型ハリアーにはアルファードを超えてほしかった。
>>230
ゴールドだっけ？
にしてもライバル不在とは言えすごいよな。 フィットの後席が広いのを求める客の需要を食ってるのはライズじゃないかな
格落ちだけど安くて広くて元気が良い >>232
6月はトヨタの工場週3日休みだったからしょうがない
アルファードは在庫あるからな 6月登録の車の中には今回の九州豪雨の被害に遭ってもう廃車になったのも
あるかもな．．． >>233
フィットより安くて、フィットより維持費も安い。
その上、フィットよりよく走るし
フィット買う理由ない >>227
アルファード選ぶ奴がフィットなんて選択肢に入らないからもう少し現実味のある妄想しなよ
アルファード乗りではセカンドカーすらフィット選んでる奴見てないな フィットと競合するトヨタ車はライズルミタンだろね
それよりも最大の競合は用途被ってるNBOXだと思うが ハリアーの新型分は6月17日発売だから、それから正式オーダー、(生産)、登録で、
多くて予定月販目標台数(3千台)の登録が精一杯
7月は増産を含め、6月新型登録の(月販目標の2倍位)倍増台数は行くのでは～ 6,000台位予想 もうフィット終わったな
ライズとヤリスの壁を越えられない >>229 >>237
そうかもしらんけど、
ヤリス、フィット発売後のアルファードの躍進はどう説明する？
アルファードは4、5、6月で、急激に伸びてきた
ただ台数は伸びてないから、コロナの影響を受けなかったという見方はできるかもしれないけどね >>240
終わってはない。
レスポンスの極悪のHVだろうと、古臭い顔デザインを今風のデザインにすれば売れる。
旧フィットの顔に取り替えるだけで回復する。 >>241
ヤリス、カローラ、アルファードが多いのは
コロナ前に作り置きや部品発注してた
年度末決算お買い得一般需要が終わったあとの、新年度の法人リースとレンタカー入れ替え需要
輸入部品少なめor在庫部品多でコロナ影響なく生産可能だった
工場のコロナ減産対象を低利益、需要一巡、需要少の車種にした(シエンタ、アクア、プリウス、スポーツモデルなど)
ノアヴォクエクスは統合なので生産縮小
この辺でどうかな 職場の先代フィット乗りも新型フィットは
顔がキモいと言ってるからなぁ ヤリスが売れるのは今のうちだけ、あんな用途限定のクルマ1年もすれば2桁順位に落ち着くよ
って先月もホンダ信者が言ってました >>244
欧州トヨタの社長報酬12億円や豊田章男4億＋株配当でがっぽりはいいの？ >>247
トヨタの場合規模考えたら少ないと思うが しかしこのご時世登録車で5桁の数字を見るとおお！と思うな フィット4スレの奴らってヤリスとかトヨタ車をやたらイキリ顔イキリ顔って煽るよね
よっぽどトラウマにでもなるような怖い目に合ったのかな それは販売台数で負けた悔しさ故の粗探ししてるだけかと >>251
常に敵を見つけてマウント取りたい輩の集まりだからな >>247
利益を出す企業は問題ない
赤字で日本向けに新車を出し渋り、漸く出したと思ったら4年前のタイ製造の新型車、という日本人を馬鹿にした企業は問題になる
>>248>>253
日産にゴーンがいて利益が出ていた頃は日本企業の慣例から外れる報酬だなんだと言われてたが、トヨタならいいのか。
執拗な日産ホンダ叩きといい、このスレの構成層が透けて見えるな。 >>251
発売前はヤリスなんか相手にもならんと言いながら叩きまくってたが、意識しまくりw
ヤリススレはあんまフィットの話題なかった気が >>253
それ、どこ ～
ホ○ダかな( ＾∀＾)
あっホ○ダは撤退(中)か
それでもF湾続けて赤字増大 、
さらに悪いことに｢ちゃちな｣電気車e 発売 ～ やることなすこと結果の出ないホ○ダ >>234
あぁだからトヨタも8割弱なのか
>>241
たまたま。特別仕様車出たし。 >>254
トヨタ、2兆4000億円黒字、配当利回り3.1
なら報酬四億は安い
日産、7000億円赤字、無配当
途中でクビになったのに報酬貰おうなんて図々しいにも程がある
わかる？ 経営責任ってあるから本当に無能なら役員報酬返上だよね。 電動パーキングブレーキなんて不要なのが証明されたな >>242
顔だけじゃない
全体的に地味で華が無いからイマイチなのも納得 フィットは1.3でなく1.5にしなかった理由って何だろ
たいしてコスト上がらんような >>246
アクアについてもほぼ同じようなこと言ってた >>263
全員使い方が一緒ならな。
「要らないと考えるのが多数」ならわかるがそれは決して不要ではない。
ハリアー等新車で多少金取る車にはみんなついてる装備だからな。 電Pは一般的な車選びの中で騒いでいる人達が言っているほど
優先度は高くないってことだね >>269
フィットが金の取れる車じゃないから無駄装備省いて安く売ってやれとは思う130下回っても買う気は起きないが
少し余裕のある爺婆が買い換えでコンパクトを選ぶときにトヨタからホンダに乗り換える理由がない 確かに金を取れない失敗ヤリスはやり直し
全店販売なのに、いまだフィットに追いつけないヤリスは1リットルの業務用で頑張るしかない現実がある
1～6月
フィット 50,029
ヤリス 48,129
売れない、評価も低い、八方塞がりなのも当然か
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット >>272
オオッ ｢フィット3+4｣の｢千葉｣が戻ってきた？
( ＾∀＾) >>270
そうそう、
・あったら嬉しいぐらいが何割か
・別にどっちでもが何割か
・サイドブレーキはジムカーナやるのに絶対いるんじゃ！数％ぐらいの気持ち
>>271
ぶっちゃけ今のトヨタセーフティセンスの仕様と相性いいから現行では実はトヨタユーザーほど電Ｐあった方が良いんじゃないかとは個人的に思ってる。
ホンダは正直強い雨天でレーンキープ単体かつ古い道では白線読みとりが難しい上、先行車トレースできないしACCとLKASは同時に使うという前提に立てばホンダは実はそんなに言うほどよろしくない。
だからホンダの場合、電Pとホールドのメリットは全車速ACCよりも信号等待機時間の負荷軽減に恩恵があると思ってる。
ホンダとトヨタ両方乗ってて思ったんだけどね ライズが売れてるもんでスレッド除いたら、ソフトバンクの1人が騒いでるだけだったわw
あれ何ぞ？ >>276
そりゃあ、あれだけ売れてるから中にはキチガイも混じるだろw
ササクッテロにはおかしな奴が多いのは昔からだわ >>272
| │ 〈 ! こいつたかのりだな
| |/ノ二__‐──ｧ ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
/⌒!| =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ '´ !o_ｼ｀ヾ | i/ ヽ !
! ハ!| ー─ ' i ! `' '' " ||ヽ l |
＿＿＿＿＿＿＿∧,､＿| | /ヽ! | |ヽ i !＿ ＿_＿＿＿_
￣￣￣￣￣￣￣'`'`￣ ヽ { | ! |ﾉ / ￣￣￣￣￣￣
ヽ | _ ,､ ! , ′
＼ ! '-ﾞ ‐ ﾞ レ'
｀! /
ヽ ﾞ ￣ ￣ ｀ / |
|＼ ー ─‐ , ′ !
とあるホモダカーズの社長 フィットは終わったんだよ
これからは第3位の赤字軽箱バン屋として細々やっていくだけ 高級車レクサスが暴走し1人死亡……リコール調査の専門家は「ブレーキの不具合で暴走」と証言した
電P オワタ 020 Honda CR-V Hybrid vs. Toyota RAV4 Hybrid Slip Traction Test: One Is Clearly Better!
https://youtu.be/6N6T1oF2Ee4
CRVバカにしとったけどむしろええな まあ日本じゃ圧倒的に負けとるんやけどな 電Pは今回の水害みたいな時はあまりよろしくない(水没車の移動時)と聞いた
あと豪雪地だと解除しとかないといけないのは本当？ 電パだろうとレバーだろうと凍結の恐れがあるから掛けない方がいいんじゃなかった？ >>282
それは気にする事はないと思う。バッテリーが生きてないとパーキングを解除できないから浸水したら解除できないという事だと思うけど、バッテリーまで浸水したらもう車としては終わりだから、気にする事もない まぁ電Pのほうが仕組みが複雑な分、色々ややこしいことは確かだろうな >>281
なんだ、走破性もCR-Vの勝ちか
RAV4オーナー涙目 正しい比較結果
１～6月販売累計
ヴィッツ + ヤリス 58,169台
フィット3 + フィット4 50,029台 >>288
黙ってても来月にはヤリス単体でフィット3+4上回るよな >>287
じゃあ軽トラにでも乗ってろよwww
バッテリー無くても窓開くぞ
なんて安全なんだ フィットは去年新型が出る予定だったから旧型はとっくに締め切ってる云々で
2月以降の台数は実質新型だけ、と前にホンダ派が言ってた
仮にそうだったとしても、もう165台差ですよ？ コロナの影響で部品調達が出来ず、引き続き7月も生産調整をするホンダ相手に頑張るしかない3流メーカーがあるようだ 社内を混乱させ、業績を落とした責任の一端がある元役員が巨額の退任時報酬や退職慰労金などをもらう一方で、販売の現場は売る車がなくて苦しんでいるような会社が、本当に再生できるのだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20200707-00187015/
>>292
少しは熊本にあるホンダの工場の心配してやれよ やはり千葉たかのりには折檻棒をぶち込む必要アリだと誰かが言ってた たかのりは自分の免疫でも気にしてろ
アル中クソデブ 正しい販売台数比較～
2020年度₋₋……4月／……5月／……6月／……合計
ヤリス………10,119台／10,388台／10,967台／計31,474台……月販目標 7,800台
フィット₋………8,977台／ 7,235台／ 9,016台／計25,228台……月販目標 10,000台(笑)
フィットランキング↑2位 →↑3位 →↑4位 ……着実に下がるホンダの主力新型 ( ´艸｀) 売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ もー、コイツらウザイ
ヤリスはたくさん売れました
フィットもソコソコ売れました
どっちも良いです
ノートとかデミオとか、比べてどうダメとか売上減ってて終わったなって言ってあげてください
ミラージュとか言うのは見えないですが思い出してみてあげてください 先代発売直後と比べると今の状況は本当に涙が出る
このころに将来名前をヤリスに変えたビッツにフィットが販売台数抜かれるっていってもキチガイ扱いされてただろうな
3代目ホンダ フィット！発売1か月で6万2千台の受注獲得！
https://ikikuru.com/column/post-36670/
「フィット」が3カ月連続で2万台以上を販売して首位
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/630191.html
2013年12月順位メーカー車名販売台数（台）
ホンダフィット22,573
トヨタプリウス16,752
トヨタアクア16,467
トヨタカローラ10,413
日産ノート8,783
日産セレナ6,433
トヨタヴィッツ5,107
ホンダオデッセイ5,006
トヨタクラウン4,594
ホンダフリード4,297 前評判もヤリスより新型フィットの方が上だった気が
だから2月3月もやっぱりという声もあったし、4月は1位取れるだろうとも
それがどうしてこうなった… >>301
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､
ヾ::ヽ -┴'~ やはり俺の折檻棒を
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ お前のアナルにぶち
l '' ) i 込まれたくて仕方ない
ヽ,,､'~` U 様だな？
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 孝 則 き ゅ ん ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
とあるホモダカーズの社長 対照的なモデルチェンジ効果の差 ( ´艸｀)
…………2019年1～6月……2020年1～6月(前年比)
フィット+シャトル…58,981台→→58,812台(99.7%)結局ホンダはモデルチェンジがオンにならない
ヴィッツ＋ヤリス…45,279台→→58,169台 (128.5%) この他にもライズ(ランク1位)が大幅上乗せ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね そもそもヤリスは4月終わりまではネッツ縛りだったわけでいわば駒落ち状態
フィットが1位になれるとしたら3月4月しかなかったけど、3月はカローラに潰されて4月は既にヤリスに抜かれた
まあ今後ヤリスクロス待ちで買い控えが起これば逆転の目はあるけど、まずは月販目標割れを何とかしないと >>305
・ファミリーユースの選択肢は山ほどあるが、パーソナルユースに配慮した車が少なかった
・運転の楽しい車が少なくなっている
・燃費
・ボディサイズやセグメント毎の合理性を追求すると、Ｂセグに後席の広さや積載性を求めるのは、基本的にはナンセンスだった
・密を避ける意味ではコロナは追い風になった
・フィットはスポーツから居住性に振ったことで、ＮＢＯＸと被った
・トヨタはパーソナルユースを明確にすることで、ファミリーユースを明確にできるが、ホンダがファミリーユースを明確にすると、トヨタのパーソナルユースも明確になる
こんなんでどうかな？ 6月国内四輪 (登録車+軽) 新車販売台数
スズキ 50,572台 ＞ ホンダ 48,342 台 ←先ずはスズキに勝つことが今後のホンダの課題(笑)
＜前年同月比＞
スズキ……93.3% ← 当面ホンダの目標
ホンダ……71.8% ←主力新型２車種でここまで落ちるとは珍しい( ´艸｀)
市場全体‥77.1% >>302
MM96-iR9hとMMfa-ScBtを消せばスッキリするぞ >>311
異議なし。フィット買った側だけどシエンタと迷った結果選んだので。 >>313
｢千葉 MMfaｰScBt｣とマトモなデータ提供者を 味噌くそるにするのは どうかな
お前さんがホンダオタなのは分かるが(笑) >>316
スズキ以外生産調整余儀なくされた結果であってホンダ下げありきで「新車効果なし」と書き続ける奴のどこがまともやねん。
結論ありきな分だけアホンダと同レベルよ >>317
単発で糞煽りするバカと同じとか無いわ結果ありきなのはどっちだよ >>311
確かに狭すぎシリーズに後席の広さや快適性を求めるのは無理
時代は、N-BOXやフィットのような広々快適なクルマを求めているからね ヤツには車の話させるのは余りにも勿体なさ過ぎる
免許も持って無いから乗られる側でしかないからホモネタで十分 フィット手直しって車自体の出来は悪くないんだからやっぱりあのブサイクな顔を全面修正するしかないわな
まだフィット3の顔に戻した方が売れるだろｗ >>317
↑
(大笑)
「千葉」と同じ 「言い訳」終始・・・時々出没する「千葉」似 Wa3cf-vyiZ は数字を読めない
結果が出ない・・・効果とは、結果の評価・・・フィット「新型効果なし」は図星 ( ´艸｀) >>318
せっかくスズキが頑張ってんのに！
ホンダが負けたみたいなことしか書けんのかってことやで
コロナで減らさないスズキやるやんって言えや >>323
↑
くだらないなお前さんも・・・数字の結果であって、ホンダの負けは負け
ぐちゃぐちゃ歯切れの悪い理由付けや忖度するのは、ヒネた幼稚園児のようなもの( ´艸｀) 情弱免許無しアル中クソデブニートたかのりはアイマスでシコッればいいと思う >>323
これが結論ありき。言うだけ無駄だしアホンダいなくなって、ゲハみたく○○はクソみたいな流れがやっと消えたと思ったらまた元通り。
素直にホンダとトヨタ比較したいって人間だっているし、スズキも頑張ってるのによ。ホンダ下げにしか使わないからなぁ… REMUSのマフラー買おうかと思ってHP見直してたらお知らせとか何も無しにこっそり４万円近く値上げされててワロタｗ買うけどさぁｗ たかのり生きてたんだ
2週間くらい全く書き込みが無かったので平和だったのにな
規制ぐらいだったらWiFi乞食して書き込んだだろうから、留置所にでも入れられてたのか? ブヒブヒ言ってるキモデブ糖尿ハゲ野郎でも掘られるのかな? >>329
正しい数字の個人見解に対し、ぐちゃぐちゃ女の腐ったような表現コメするより、｢自分で数字を出してその感想をコメ｣すれば良いのに ( ＾∀＾) >>336
大丈夫か ？ 幼稚園児並の理解力だな ( ＾∀＾) >>337
フィットのアドバンテージは広さだけではないようだ
全店販売なのに、いまだフィットに追いつけない狭すぎヤリスは1リットルの業務用で頑張るしかない現実がある
1～6月
フィット 50,029
ヤリス 48,129
売れない、評価も低い、八方塞がりなのも当然か
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット どうせアニオタクソデブアル中無免許たかのりは長生きしないんだから好きなの書かせとくか そりゃどんな芸のシャトルもお前のass dreamにフィットするだろうからな >>342
国内雇用を尻目にキックスをタイ生産する日産は、日本には不要の会社
仏産かタイ産にして退散して欲しい
5ちゃんねるの工作員が大騒ぎするだろうが >>337
しかも広いのは後席足元だけっていうね
ラゲッジもフルフラットにならなくなって他コンパクトと大差無いし
前席足元の窮屈さは異常 シッカリ見よう、正しい結果↓ ～販売台数比較～
2020年度₋₋……4月／……5月／……6月／……合計
ヤリス………10,119台／10,388台／10,967台／計31,474台……月販目標 7,800台
フィット₋………8,977台／ 7,235台／ 9,016台／計25,228台……月販目標 10,000台(笑)
フィットランキング↑2位 →↑3位 →↑4位 ……着実に下がるホンダの主力新型 ( ´艸｀) ヤリスは全店向け試乗車を大量に含む現実に背を向けたい、まで読んだ。 >>345
コロナで全般下がってるんだから
ホンダが下がってるんじゃなくて、トヨタが上がってるだろ
目標より売れてるヤリスの分析しろや 全長4.1mのノートに広さでかなうはずがないんだよ>フィット こりゃホンダカーズもガッカリやろなぁ
また軽箱バン売りに戻るかぁ って >>347
まぁフィットが目標8割なのは「まだ」コロナが言い訳通るけど(と言うかリーマンショッククラスの不景気での8割はまだ車種として健闘してる方。来年は知らん)
だがコロナにも関わらず目標の3割増で常に推移してるヤリスの大ヒットを他のメーカーには
・何故売れたのか
・受け入れられた点、コンパクトカーなら省略して良い・割り切って良い点を整理し、
・自社の長所をどう加えて落とし込めるのか
是非研究して貰いたい。
燃費は逆立ちしても無理なんだからさ 2020年1-6月累計 ブランド別販売台数（前年同月比）
レクサス ２万５２２６台（ 80.0%）
Ｍベンツ ２万４９９４台（ 78.7%）
ＶＷ １万７９８８台（ 74.7%）
ＢＭＷ １万５８２０台（ 67.4%）
アウディ ９２８５台（ 82.1%）
BMW MINI ８４７３台（ 67.4%）
ボルボ ７６８１台（ 81.4%）
ジープ ５７７１台（ 93.9%） ヤリスはハイブリッドメインのフィットと違ってガソリン車がメイン
業務用で大口顧客に卸している様子が目に浮かんでオモシロイ 負け犬ってこう鳴くのだなとよくわかる一文
選ばれないフィットは屁理屈で戦うしかないから大変だねぇ 同情するよ・・・ そりゃ千葉君って実はホンダアンチだから
ホンダ車乗りでもないのに異常にホンダ車上げトヨタ車下げして攻撃されて喜ぶ じゃこのスレ、ただのマッチポンプで特定のメーカー下げの書き込みする奴ホンダアンチしかいねーじゃん。 >>339
> 全店販売なのに、いまだフィットに追いつけない狭すぎヤリスは1リットルの業務用で頑張るしかない現実がある
> 1～6月
先月までは2～5月までの累計で勝ってるニダと書き込んでいたが、
今月になったらそれを1～6月にして勝ってるニダとほざく惨めな孝則
来月はそれも出来なくなるね
実は1ヶ月目で勝負はついていたけどね
新型「FIT」受注状況について
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200316.html
2020年2月13日に発表した新型「FIT（フィット）」の累計受注台数は、約1ヵ月後となる3月16日時点で
31,000台を超え、月間販売計画の3倍以上となる好調な立ち上がりとなりました。
（販売計画10,000台／月）
新型車ヤリス 受注状況について
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/31698261.html
新型車ヤリスの受注台数は、2月10日の発売から1カ月にあたる3月9日時点で
約37,000台となり、月販目標（7,800台）の約5倍と、好調な立ち上がりとなっています。 地元のホンダカーズ(大してでかくもない)は発売当初からフィットの試乗車3台くらい置いてたな
その近くのネッツなんてヤリス1台だったけど ホンダeはお話にならないらしい ( ´艸｀)
～2020年7月8日 国沢NET 最新情報より一部紹介～
プジョー208/e
50kWhの電池積んだ電気自動車モデルが390万円ときた！
そもそも電気自動車だと40万円の補助金出ます（東京都だと別口で30万円の計70万円）。
さらに自動車税や重量税など免税になるため、さらに15万円程度の優遇を得られる。
走行5万kmで電気自動車の方が安くなってしまう時代になりましたね！
私が208を買うのなら、迷うこと無く電気自動車にするだろう。
ちなみに電池搭載量50kWhは必要にして十分だと思う。8年後で35kWh以上の容量を残すと言うこと。
電費7kmとすれば、新車で315km。8年後230km。
リーフの40kWhより少し少ないだけだし、ホンダeやマツダMX-30なんか最初から35,5kWhしかないので、
新車と8年後のプジョー208/eと同等ということになる。プジョー208/eは黒船になるかもしれません。
真っ先に批判の対象になるのがホンダe。
電池搭載量が70％も少なくて同等なら「売る気ないでしょ？」と思う。350万円だって割高です。
一回り大きいボディのMX-30についちゃ「電池を50kWh積んで出直し！」。
リーフも40kWhタイプの価格を見直さなければならないだろう。 まーホンダeは売る気ないっしょ 数も出さなそうだしEV作れますアピールしたいだけやろな
トヨタは作れるけど時期尚早とみて敢えてEV出さない姿勢だけど 電動パーキングブレーキ車はこの豪雨で水没したら移動させるのにかなり困難だとよ。
ハイブリッド車は水没したら取り扱い注意だし電動パーキングブレーキを強制解除するのも手間がかかりJAFも大変みたい ＞電池搭載量50kWhは必要にして十分だと思う。8年後で35kWh以上の容量を残すと言うこと。
電費7kmとすれば、新車で315km。8年後230km。
はぁ？
全体がWLTC基準ではあっても、航続「新車で315km。8年後230km」って、、、100％充電から電欠まで乗るって話かｗ
バカ丸出しｗ こんなバカが自動車評論家を気取ってるのかｗ
通常、80％充電～20％充電残までの使用で見なきゃ、それこそ50kWh電池が8年後に35kWh残るなんてねーんだよ
つまり、7km/kWhで計算するとして、航続「新車で189km、8年後147ｋｍ」が実使用上の目安
冷房、暖房を入れたら・・更に・・2割減かな？ｗｗｗ
まぁ使える代物じゃねーな電池EV（笑）ｗｗｗ
ｷｼﾞ沢というのはホントに言うことがデタラメな奴だなｗ
コイツ、リーフ初代に馬鹿丸出しで飛びついてﾌﾞﾂｸｻ言い始めた低脳だしなｗｗｗ >>364
トヨタは欧州・中国・加州ではラインナップの一部ではあっても出すよ電池EV（笑）
なんせ、「国が勝手に金出して販売促進まで手伝ってくれる」キチガイ市場だからね
そういうおいしい商売に手を出さない理由は無い
日本じゃ電池EVなんかに手を出す奴は「頭の足りない変人」ばかりだから全然本気じゃないけどねｗ あー俺も千葉のせいでホンダ嫌いになったわ
嫁車がフィット1フィット2と買ってきたけど
次はフィット買う気ねーわ >>366
お前さんの云っていること位、国沢さんが全てお見通しだぞ( ＾∀＾)
国沢さんはマックス、お前さんは実用の固い範囲で云っているだけ
新車時の約7掛けで8年後の航続距離算出も互いに同じじゃないか
EVレースに何度も出て古くからEVの現実使用に最も詳しい一人の国沢さんに対し、ガキの駄文は恥ずかしいぞ～ アホンダくん！ ま、EVは現行の集合住宅にはまず後付けできないし、走行距離以前に集合住宅が多い日本で実用的なクルマかと言えばあまりそうは思わんな
新規の集合住宅なら専用の充電器置いてあって管理組合所有でカーシェアリングできる所もあるがコロナの影響でそれもなんだか。
戸別に充電器置かせてくれる所なんてこれから建つ所に標準でなければまず電気自動車なんて無理。 国沢って自分でリーフ買うときは「電気自動車だから〇年後に乗り換える時の下取り価格も高値安定確実デス！」
って言っといていざ乗り換える時に「リーフの下取り雀の涙でした～（ｼｸｼｸ」とか書いてたよなｗｗｗｗｗ そもそもハイブリッドもリセール不利って言われる理由はハイブリッドシステムの劣化部分にあるとされてる上、
電気自動車ならその部分がモロに当たるし、年数経った電気自動車のバッテリー交換ってアホみたいに高いのにどこに高値確実になる要素が…
デロリアンEVとかならわかるけど フィットスレは相変わらず自演含めてヤリス持ち出しちゃこっちの方が良いとか、傷の舐め合いみたいなのばっかだな
ヤリススレの買った連中が淡々と語っているのとは対照的 やはりヤツの言うフィットとはヤツのア@☆になんだな ヤリスユーザーはスイフトやMAZDA2と比較して選んだような人達が大半だと思うから元からフィットなんて眼中にないんだろ >>376 378
同意 ↑
フィット購入者特有のネチネチしたひがみ根性丸出し( ＾∀＾) >>376
傷だらけのヤリスは舐めるのも大変だな
＞＜ >>380
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､
ヾ::ヽ -┴'~ 舐められるのは
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ お前のア@☆だぞ
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 孝 則 き ゅ ん ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
とあるホモダカーズの社長 孝則は前より元気ないね
前はもっと元気よく発狂して、すぐに赤くなってたのに
しばらく書き込めなかったのは留置場に入れられたのではなく
糖尿の合併症をこじらせての入院で、退院しても前ほど元気が
ないのかな? 国沢ってどうなんだろ？
もしかしてアホなの？
技術基準上はそうか知らんがハイブリッドカーは基本、鉄道事故等の強衝撃や浸水時にむやみに触れるなとちょくちょく国交省のHPにも書いてあるし、鉄道会社とか踏切事故用に絶縁装備配備されてんだけど…
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20200708-00187225/ と、よくよく考えたらここ新車販売台数だったね。国沢の話になってたから書いてしまった。 >>375
＞年数経った電気自動車のバッテリー交換ってアホみたいに高いのに
そんなことｷｼﾞ沢には予測出来なかったんだろう
「科学技術リテラシー皆無」のDQNだぜｗｗｗ >>382
ホンダHVのポンコツを具体的に晒されてからおかしくなったなｗ ホンダ自体が「世紀の大発明THS」を見せ付けられてから対抗心メラメラで迷走が始まったような気がする
1997年当時に本田宗一郎さんがご健在だったら無駄な抵抗はせずに「自らの道」を追求してたと思うんだが >>385
ビニール袋に水素を詰めて全長500メートルの穴だらけの潜水艇に括って沈めれば圧縮水素を簡単に作れてマフ！トヨタに提案してみるデナイノ！
こんなの大真面目に書いてて草 ただ、いわゆる「プリウスショック」にやられたのは欧州メーカーも同じだけどね
「技術的に実にエレガントなTHS発明」を見せ付けられて、欧州メーカーは軒並み
「詐欺でも働かなければこの世に存在し得ない」「クリーンディーゼル」なる「まやかし」に追い込まれ、
挙句、詐欺がバレて相当な痛い目にあわされた上、欧州各地には都市部の悲惨な大気汚染を残すことにもなったｗ その結果
全店販売なのに、いまだフィットに追いつけない狭すぎヤリスは1リットルの業務用で頑張るしかない現実がある
1～6月
フィット 50,029
ヤリス 48,129
売れない、評価も低い、八方塞がりなのも当然か
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット >>390
_,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､. そりゃお前のア@☆
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i. ほど俺のシャトルが
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l フィットするモノは無い
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::} もんな
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､ よってこれから
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､ や ら な い か ？
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
とあるホモダカーズの社長 横から見た赤いフィットはちょっといいなと思ったけど顔見たらやっぱり無理だった フィット4買ってるがもうすぐヤリス単体でフィット3と4の合計抜きそうな勢いでヤリスすげーなと思ってる。 フィットは三代目出たばかりのときは月20000こえ連発だったのになんだこれ？ 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>396
リコールなくても糞車だった代物を買わされた白痴どもも目が覚める程今のフィットは無い
舐めてる >>396
そもそも今月2万超えのクルマあるなら教えてよ。
不景気に転換する中にあって台数にもあらわれてるって発想ないのけ？ >>399
これいいな。こういうの欲しい
>>400
そもそも今月2万超えのクルマ
→そもそも今、月2万超えのクルマ ホンダ車を褒める割に自分は買わないアホンダたかのり
内心クソ車だと思ってんだろ？ >>390
元気ないね孝則
元気に発狂して赤くなってないから、ニセ孝則なのかと心配してしまうよ
孝則は馬鹿で語彙が少ない上に同じコピペを繰り返すだけだから
なりすますの楽だよね
> 1～6月
先月までは2～5月でドヤってたけど、2～6月では勝てないから1月も足したんだね
来月はどうするの? >>404
それやりだしたらホンダ工作員のフリしたホンダアンチだろ ホンダ、また 失敗
国沢ネット 7．9 最新情報 クルマが冠水・浸水したらハイブリッド車・電気自動車は感電の危険はあるのか？
今回の豪雨禍を受け、ホンダはFBとツイッター、LINEなどのSNSを通じて「クルマが浸水・冠水した際の対処法」として、
「HVやEVの場合、感電する可能性があり危険です。すぐに車両から離れて下さい」という情報を流しました。
誰でも容易にイメージ出来る危険性ということで、拡散している人が多数存在しています。
これを見た人は、ハイブリッドカーや電気自動車が浸水や冠水していたら、車内に要救助者が居ても、
善意で「そのクルマはハイブリッド車だ！危険なので近寄るな！」と注意喚起することでしょう。
聞いた人は「そういえば危険だ！」と思うだろうから、助けることを断念するかもしれません。
ホンダがSNSで発信した情報は、命に関わるほど重要なことなのです。
果たしてHVやEVは浸水や冠水したら感電の可能性あるのでしょうか。
まず「今まであったのか？」を調べてみました。トヨタで安全を担当している部署に聞いてみると
「1997年から23年間、今まで走行に使う高電圧系のHV電池で感電したケースは1件もありません」といいます。
続いて日産の電池開発担当者に聞くと、「走行用のリチウイムイオン電池で感電したというケースはありません」
再度SNSを通じてャzンダに注意喚給Nした理由を聞ｂ｢てみたところ＝A7月9日の朝時涛_で「社内調査鋳�ﾅす」と説明＝B
ただ8日の夜に「上記の投稿文及びリンク先ウェブサイトのHVやEVに関する記述内容を現在再確認中です。
確認が取れ次第、再度掲載させていただきます」という投稿が追加されました。果たして、今後どうなるのでしょうか
再確認しておくが、今までHVや日本製のEV（海外メーカーについては確認せず）で感電事故を起こしたケースは1件もありません。
これは、津波に巻き込まれ原型を留めなくなったハイブリッド車も含みます。
冠水して溺れそうな要救助者に遭遇したら、普通のクルマと同じように助けて頂きたいです。
但し、一度冠水や浸水したクルマを闇雲にエンジン始動して移動するのはやめてほしいとJAFは警告するので、あくまでも助けるだけに留めておくのがいい。 >>409
あれもこれものごった煮カローラ
今度はSUVもカローラにしてみました、まで読んだ。 >>413
孝則書き込み少ないね
月が変わってまだ10日なのだから貧乏SIMの使用量の制限の問題ではないね
コピペすら満足に出来ない体になったの?
糖尿の合併症で入院しててやっと退院できたけど、手の施しようが無くて
退院させられただけで、本当は死にかけてるの? カローラクロスの冠をわざわざカローラにしたのって、カローラ販売台数を増やすためにしか思えんのだが
いい加減ファミリー多すぎる カローラクロスはライズみたいにこんなもんで良いんだよこんなもんで感が凄いなw >>417
タイでC-HRより少し安い位なんで日本で売るなら220～230万位になりそうだが
何故かタイは異様に車が高いから単純に為替換算しても意味がないでしょう >>418
もし日本で売るなら車幅も車長も結構大きく車格がC-HRよりも上
H-RVかCX-5と同じクラスなので価格もそりなり 【2019年 ホンダの販売内訳】
７２万２０７５台 総販売台数
３６万４８３３台 軽販売台数
※５０％超
２５万３５００台 Ｎ－ＢＯＸ
※３５％超 生き残る自動車メーカーは4社だけ？ 「ゴーン追放後」の日産にXデーが迫る
2020年07月10日（金）12時18分
https://www.newsweekjapan.jp/kaya/2020/07/x.php
末期のようです
昔からの日産ファンも大方そっぽ向いてるしね >>420
国内ニーズを的確に掴むホンダの背中を、各社涙目で追いかけて欲しいものだね フィット4乗りだが心地よさ追求はわかるし、乗ってて別に不満はないが心理学的な車に関係ない絵を選んだりするより、
会社として考えたらコンパクトカーそのもののニーズを捉えるべきだったんじゃないかと思うんだ。
会社としての売上を考えたら結果論から言えばアプローチの仕方を間違えたよね。 >>427
狙うのに手ごろな存在・・・フィット プフッ ( ´艸｀)
日産の好判断↑ 国沢さんの指摘で｢ホンダ恥ずかしい大失敗｣を認める！
ホームペーシに↓訂正文
(訂正前)ハイブリッドカーや電気自動車などの場合、感電する可能性があり危険なため、すぐに車両から離れてください。
(訂正後)ハイブリッドカーや電気自動車などのバッテリーは、設計上様々な対策を施しており、冠水しても感電の危険はありません。
本記載によりご心配、ご迷惑をおかけしましたことを重ねてお詫び申し上げます。 >>432
そうかもしれないけど、バッテリーお高いでしょ
ヒャッハー、水没車のバッテリー盗んで転売だー
ってやりだすヤツが、このご時世にいないとも限らない 相変わらずフィットスレは自演しながらヤリス下げがお盛んなようで
他所を貶しても売り上げは正直だぞw ヤリスの売り上げ＝全店向け大量の試乗車、まで読んだ。 このままだとトヨタ＞＞＞＞＞その他が広がる
2021年就職人気ランキング
【総合】
10位 トヨタ自動車
【大学生ランキング・理系】
1位 トヨタ自動車
【大学院生ランキング・理系】
2位 トヨタ自動車
【国立（北海道・東北・東京・名古屋・京都・大阪・九州）】人気企業
3位 トヨタ自動車
https://job.career-tasu.jp/2021/guide/study/ranking/5_1.html#anc
社会人が選ぶ“働きたい企業”第1位は？
転職人気企業ランキング2020＜総合＞
1位 トヨタ自動車
https://doda.jp/guide/popular/ >>422
そっぽ向いてる訳じゃないぞ。
未だにBNR32とBNR34、R35TEに乗ってるだけで。
これ以外で日産には欲しい車が全くない。 HVもEVもe-powerも、水没の感電事故は発生していない
水没したらバッテリーやモーターは原則再使用不可、バッテリー価格はEV ＞ e-power ＞ HV の順、リチウムイオン電池は高い ６月のオーストラリアの新車販売台数
１位 22,867台 トヨタ
２位 9,420台 マツダ
３位 7,737台 現代
４位 7,624台 フォード
５位 7,419台 三菱自
モデル別
１位 6,537台 ハイラックス トヨタ
２位 5,392台 レンジャー フォード
３位 3,008台 カローラ トヨタ
４位 2,721台 トライトン 三菱自
５位 2,632台 RAV4 トヨタ >>439
タイのアユタヤ工場製のホンダ「新型アコード」に期待してもいいですか？ 単純な水没だったら安全だろうけど、バッテリー部に丸太がぶっささってたら危ないんじゃない？
鉄板が分曲がって、ショートを起こしている可能性もある オーストラリアは先々代アクセラが販売台数一位取ってたな >>443
日産 リーフのバッテリーは鉄釘打ち込んでた動画は見たことあるな
東日本大震災の津波被害にあった工場でもバッテリーは爆発や発火は無かったよね
他のメーカーは知らんけど あれだけの震災を乗り越えているからガソリン以上に対策が取られていて
ガソリン以上に危険ってことは無さそうだよね >>443
基本仕様上発生しないが、絶対とは誰も言えないからね。
一応鉄道会社は踏切でハイブリッドカーとぶつかった時はゴム手など備えると共に低圧電気取扱特別教育受けてる奴がクルマ触ることになってる。
いなければ警察等来るまで触らない。
ホンダにしたって国交省の注意喚起をきつい書き方してただけで基本の考え方は変わってないし、
国沢が書いてたことは二次災害の危険性から基本は救出なんて道具無しでやるもんじゃない。 >>447 383
↑ (笑) ↑
相変わらず、理解力のない奴だ～ 往生際悪いな、自分の頭の弱さを認めなよ ( ´艸｀)
国沢さんの指摘しているポイント ( 411 431 ) と全くズレている・・・ ホンダをけなすのは、まあ解らんでもないが
エビカニ鷺沢の言うことを真に受けるのは、、、アタマ弱いと思われるから気を付けたほうが良い ホンダのSNS担当もおっちょこちょいで間抜けではある。5年位前だと、国、JAF、消防、各メーカーが口を揃えて、水没EVの感電危険性を注意してた。考え無しの前例踏襲でSNSに流しちゃった。 449
↑
内容に対し「是々非々」の理解力に乏しい「弱い頭」の輩ですね (笑) 何故顔文字つけて書き込みをする奴は揃って雉沢の事になると擁護しだすのか
ｵｯﾍﾟｹ Sra1-3h7Lとﾜｷｹﾞｰ MM2b-bf+Q >>453
(大笑)
雉沢と 国沢さんを揶揄すだけの園児は 自分の｢理解力の無さ｣を認めているようだね 国沢は 科学技術リテラシー皆無のDQNだよｗ
こんな程度の奴でも自動車ジャーナリスト（笑）がつとまっちゃうのが日本ｗｗｗ
ま、実態は自動車ジャーナリストでなく自動車ステマ売文屋サンだけどね THIS IS サイコーにちょうどいいYARIS！
実際に街中で見てみるとコンパクトにまとまってて普段使いちょうどいいんだろうね 秋にマイナーチェンジするNボックス、電P見送り確定だとよ。
Nワゴンにはついたのにやはりブレーキの仕様が違うと付かないのか。
一番売れてるとはいえ一本足でスペーシアやデイズとあと三年戦えるのか？ アホンダ理論をなぞるなら
Nワゴンについていたものが無いのは
手抜きの欠陥車という事になるなｗ >>457
↑
旧い誤った先入感で息するだけの「弱い」頭の輩だな
では、お前さんが最も評価する自動車評論家を1名上げてみな！
国沢氏の(既に7～8年になる)NET個人支援会員には、ホンダファン、日産ファンも多いぞ！
今、一番企業ステマの影響を受けていないフェアーな自動車評論家だと思う
国沢氏は現場感と実力もあるから、テレビや大手メディアからも中立性と科学性が評価され
車と社会の連動話題ニュースでも一番長くお呼びがかかっている事実 んーヤリスを例に必要かと言えば一概に言えないかも知れない。
ワゴンと差別化する意図があるなら尚更。
とは言え、せめて最低限デイズについてるアダプティブハイビームやその他目に見えるテコ入れぐらいはボックスにつけないとそれは手抜きかなと思う。
>>460
アホンダ理論って事で、もしヤリスの事で言ってたなら欧州仕様と日本仕様で変えてくるのは私も「この仕様でも日本だと売れるやろ」という意図が感じられる分には手抜きだと思う。
ただサイドブレーキ自体の需要もあるしACCは実質30kmからしか使わないし止まるのは安全のために自分でやる人も確実にいるからせめてヤリスはメーカーオプションで電動P設定してほしかったなと思うばかり。
欧州仕様と横幅違うからそもそも載せられなかった説もあるけど、仮に来年年次改良で早々入れてきたらちょっと酷いかなと思わなくもない。 ヤリスはGRで電動パーキング搭載してくるな。
ヤリスの全てでどうして国内仕様には搭載しないか決めた理由が値段を抑えるためって書いてあった。 >>465
値段を抑えた狭すぎヤリスの値段がこのザマ
＞＜
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ >>466
ヤリスはプラットホームとエンジンを新型にしてるからコスト増になったからな。
四駆はダブルウィッシュボーンにしてるし。
フィットはフィット3からのプラットホームを使い回しエンジンも使い回し。
秋にマイナーチェンジするNボックスは電P付かないんだってなw
ヤリスはGRとヤリスクロスで電Pついてマイナーで実装してくるのに。 ゲイにしか選ばれない誰かさんのア@☆にフィットって何だったんだろう >>466
孝則は死にかけで体がしんどくて1日1回コピペしか出来なくなったの? 事故で損傷したHV車の修理に携わって感電死した板金屋がいるって聞いたけど >>461
私怨でマツダ叩きしてるクニサワ氏に中立性とかやめてくれる？ 新型車が売れても利益率は低い
トヨタならアクア 日産ならノートが売れると利益率が高くて嬉しい
ディーラーは値引きが大きいからそうでも無いけど >>470
本当にいたのかは記事が手元にないから知らないけどハイブリッド車の点検整備は低電圧講習の受講が必要だからゼロとは言えない
講習受けたからって事故がゼロになる訳でもないし、講習受講の必要性がある時点でそこにリスクは確実に存在するから、
そんな奴が今までいなかったとも、仮に今までいなくとも今後もいないとも言い切れない >>473
電気工事士みたいなもんだよ、こちらは知識だけじゃなく資格まで必要
世の中には程度の差こそあれそういう一定のリスクの仕事はある HVよりEVの方が更に怖いよ
幸い人吉や日田市では、航続距離が短く使い物にならないEVは殆ど走っていなかった様だが なんだ、F1第2戦シュタイアーマルクGPでホンダがまた表彰台かwww
https://www.as-web.jp/f1/599680?all >>476
レーシングポイントの予選結果が雨で良かったねw F1の意義は別スレでやれや
日本のメーカーが国際試合で勝ってんだ、トヨタもホンダもかんけーない
普通に良かったねって言えんのか このご時世でF1はダメだったらWRCはどうなのか？とか思うけど
まぁどこまでホンダが関わったかは知らんが
とりあえずめでたいと素直に喜ぼうやないか。 いや勝ってもいないし、めでたくもねーだろ
メルセデスからチャンプを奪取するつもりで勝負して3位なんだから
すくなくとも当事者は喜んじゃいねーぞ
https://www.as-web.jp/f1/599940
https://www.as-web.jp/f1/599850 データでは去年のメルセデスよりかなり速くなってたんで
「今年は行ける！」
と吹聴してたらメルセデスは更に上を行っていたと >>481 482
勝ってもないのに、勝った、めでたい … こいつら講釈述べる前に事実認識すらできない爺さんだろ(笑) GR Concept 2020 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://i.imgur.com/EAyGGTN.jpg >>487
そういや最近顔文字使わなくなったな～( ´艸｀) >>474
そういやそれで思い出したがホンダの電気火災で重体だった社員持ち直したんかね？
ま、掲示板でわかるはずもないんだが トヨタ、EVで中国製特殊鋼板採用 日本勢を追い上げ
電気自動車（EV）に使う電磁鋼板と呼ばれる高機能な鋼材について、トヨタ自動車が中国最大手の宝武鋼鉄集団の製品を一部で採用することが13日、分かった。
同鋼板は高い生産技術が必要で、これまでは主に日系の製鉄大手から調達してきた。中国の製鉄産業は汎用品の大量供給を強みとしてきたが、質でも日本勢を追い上げ始めた。
トヨタが国内で生産するハイブリッド車（HV）とEV向けに、このほど品質面での承認を出した。…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61444140T10C20A7MM8000/ >>491
日経は相変わらず「媚中派」丸出しの中共アゲ記事だなｗ
ま、「一部」とあるんだから中国国内で販売するモデル中心、つまりごく一部だろ
中国は奴隷労働者も使える上に環境配慮も不要ということで（少なくとも今は）「生産コストが異常に安い」から
メーカーとしては安価な材料も一部使うことに一定の合理性はある
ま、トヨタはアメリカ様のご機嫌を損ねて変なことにならないように気をつけたほうがいい
ただま、自動運転の開発だって、中国なんかじゃ共産党幹部を金で丸め込んでおけば
民主国家と違って公道のテストなど自由自在だからスゲー有利だよなｗ
そういう所を利用し尽くすことはアリとは思うが ■中国経済の現状と実態 2020/07/14
振るわない中国経済 李克強総理が空き工場の有効活用を指示
www.youtube.com/watch?v=o4VAhu0XRz4 ■日本の媚中媚韓偏向メディアが隠蔽して絶対に報道しない現実（報道しない自由炸裂ｗ）
商業の中心地で大量の不動産が叩き売られている現実
www.youtube.com/watch?v=iVOW9xS7V1A 2020/07/08 >>457 492 493 494 (ﾜｯﾁｮｲ 2330-BjSE)
↑
(笑)
アンチ国沢は、オツム弱い ネト紆余だね～ このスレに不要 今月の10日付けを以って、ホンダ・グレイス（教習車含む）と
ホンダ・ジェイドが共にお亡くなり（生産終了）になりました。
謹んでご冥福をお祈りいたします…。
合掌 次は来月のお盆休みの直前頃に
お亡くなり（生産終了）の予定となるのは
ホンダ・シビックセダン
トヨタ・カローラアクシオEX（教習車含む）
トヨタ・カローラフィールダーEX
の3車種となるようです。 >>499
規制喰らって涙目だった馬鹿が何を言ってもな(笑) 結果的に国産最後の5ナンバーセダンは
トヨタ・プレミオ＆アリオン
一方、国産最後の5ナンバーステーションワゴンは
ホンダ・シャトル
となることが決定しました。 今年の冬までにお亡くなり（生産終了・販売終了）の予定の国産車
スバル・レガシイB4
ダイハツ・ウェイク（ハイゼットキャディー含む）＆トヨタ・ピクシスメガ 月販平均販売台数が1,000台以上に達している
現行型国産セダン（5ドアセダン含む）一覧
・プリウス
・クラウン
・カローラセダン
・カローラアクシオ（トヨタ教習車除く）
・カムリ
の5車種だけ >>495
ネトウヨ連呼厨まで湧いてきたのか？
連呼の前に、反論なり自分の主張するなり、やることがあるだろ？
あ、それがまるで不能（笑）だからネトウヨ連呼に逃げるしかないんだｗ >>461
372名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2dbf-mXGD)2020/07/08(水) 19:42:18.99ID:GhDws8Ok0
国沢って自分でリーフ買うときは「電気自動車だから〇年後に乗り換える時の下取り価格も高値安定確実デス！」
って言っといていざ乗り換える時に「リーフの下取り雀の涙でした～（ｼｸｼｸ」とか書いてたよなｗｗｗｗｗ
これ↑が エビカニｷｼﾞ沢の実態ｗ
科学技術リテラシー皆無の阿呆丸出しだから電池EV（笑）なんぞをリセール有利（爆笑）などとﾄﾝﾃﾞﾓ妄想ｗｗｗ 雉は好きじゃないがこれには同意しかないw
マツダは早くこいつを切ろ！
https://i2.wp.com/ku...s/2020/07/7141-1.png
ちなみに私が「この人、どうなってるの？」と思ったのは最後の3行。ヤリスクロスはデミオとCX-3をパクッと書いてる。これ、ホンキでそう感じているんだと思う。最近すっかり話をしなくなったけれど、藤原さんからトヨタの批判、何度も聞きましたから。パートナーの企業になっても変わらないね、と思った次第。こんな人の下で働くのは大変でしょうな。
最近のマツダ、いろんな意味で自由度が無くなっていると聞いているが、開発TOPの副社長にこんな怒られ方をしたら、もうナニも言えなくなりますワな。 ここのホンダオタやネト紆余は なんと云うかな ( ´艸｀)
https://kunisawa.net/ 7月14日 国沢光宏 [最新情報]
タイで2021年モデルのCR-Vデビュー。日本、売る気ない。ホンダ負け慣れか？
こらもうCR-Vだけじゃなく新型アコードにも言える。クルマ好きの間ですら話題になりませんから。
ここにきてトヨタの一人勝ち状態になってきた。ライバルメーカーはそれでいいのか？
諦めちゃうのか？ 私なら悔しくなります。
だって社員のレベルなど変わらない。指揮者が違うだけですから。
最近のホンダ、負けじ魂を感じなくなくなったのは私だけだろうか。
CR-VをRAV4の半分の台数でいいから売りたい、と考えるホンダ社員はいないのね。 >>508
連戦連勝で負けじ魂が必要なくなったまで読んだ 自動車評論家にとっても好評のフィット
ファミリー車でも走行性能上げて自動車評論家にも評判高いモデューロX
楽しくてしかたがないと自動車評論家に大人気のシビックTypeR
上質なセダンと自動車評論家にも話題のアコード >>508
現在あの世にいるオヤジこと本田宗一郎は
ホンダの現状について何を思うのか・・・ 結論
下手すりゃ今日の日産の二の舞にもなりかねないホンダの現状 >>496
場合によってはお前「も」このスレに不要なんやで
いつまでもちゃんとしたアンカーの打ち方も覚えない、ちゃんとURLもまともに貼れないような奴だったらよ
>>511
評論家「しか」好評って言わせてないのはそう言うことなのか、まかりなりにも消去法2位の持つ実力なのかどっちなんだろうね >>517
それ中古のBWM(ぷっ)の原資になったけどねw ホンダ車と比較されて常に扱き下ろされるトヨタ車がオモシロイ
今度はライズかwww
狭すぎヤリスメーカーには格上フィットに勝てるクルマが無いから当然か
https://youtu.be/9VWmQhWMZxU 今日信号待ちで新型フィットを後ろから初めてみたんだが・・・・ホンダエンブレムのＨマーク。
シナジーブルーじゃんw
シナジーブルーといえばトヨタ レクサスのハイブリッドカラーなのにそこはパクらないほうがw >>520
アクアから買い増しでフィット買ったけどノートe-POWERもみんな青だからそれが普通だと思ってたわ >>515
実力は高いと思うよ
フィットは良くも悪くも中途半端なんだと思う
モデューロX仕様は高くてランクがひとつ上になる
TypeRは趣味性が高く数が売れる車じゃないしレースで活躍とかそう言うのが弱い
アコードはそもそもセダンが売れないのにカムリより高い
そもそもホンダは北米以外への売る気が… >>522
世界最高評価のアコードを国内で売ることが出来るのはホンダだけ
安さが売りの大衆車カムリで妥協出来るなら、アコードは過剰品質だね と、まぁこんな感じで信者を装った工作員が中途半端にホンダ上げしては本体が叩きのめすという…独り相撲の如き流れなので素直に書くべきじゃない。 そもそも欧州じゃ売っていないのに「世界」とか臆面も無く書いてしまう辺りが
知能の低さを如実にあらわしていて実に香ばしい ｗ >>523
国内で売ってるのはタイ産のワングレードのみなw >>523
世界最高のア@☆を持つ俺は国内でホモのレジェンドを目指す。
そして「ホモダレジェンド」と呼ばれたいと読んだ >>525
欧州にもアコードみたいに、北米カーオブザイヤーや世界で30以上のアワードを獲得できるクルマがあるといいね もう過去の栄光にすがってドヤ顔するしかない上にレジェンドも消えるから俺がホモのレジェンドになるしかないと読んだ たかのりはアコードよりアリオンでおじさん達とドライブするのがお似合いだよ(^O^) たかのり凄いじゃん
今日はもう3回も書き込みしてる
もうすぐ死んじゃうんだからあまり無理するなよ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受する】大発明のTHSと
比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも、ホンダのいつもの盛り盛りカタログ数字ですら対抗TOYOTA車
に比べ燃費性能がかなり貧弱。さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンすること等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては「いくつ
も穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺を物語っている。 日本で大不人気の車を恥ずかしげもなく売れるのはホンダだけって言いすぎだろアホンダ >>533
他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>532
ポンコツハイブリッドメーカーも早くホンダのような高性能ハイブリッドを作れるようになるといいね
全店販売なのに、いまだフィットに追いつけないヤリスは1リットルの業務用で頑張るしかない現実がある
1～6月
フィット 50,029
ヤリス 48,129
売れない、評価も低い、八方塞がりなのも当然か
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ヤリスはやり直し
＞＜ >>536
とウスラバカゴミニートのアホンダたかのり >>536
> 1～6月
先月までは2～5月で比較していたのに今月は負けちゃうから1月も足しましたってか
たくかのり、来月はどうするのかもう考えたかい? 新型ホンダ・シティ（GN1型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/2019_Honda_City_RS.jpg
全長・4,550mm、全幅・1,750mm、全高・1,470mm、ホイールベース・2,590mm
エンジン・1.0L 直3ターボ P10A
サスペンション 前・マクファーソンストラット、後・トーションビーム
ブレーキ 前・ベンチレーテッドディスク 後・リーディングトレーリングドラム
ちなみに日本市場への投入はアホンダの関係者曰く
「残念ながら全く考えていない」との事ｗｗｗ アホンダの負の連鎖が止まらないwwwww
2020年
・7月10日 ジェイドとグレイス、生産終了
・8月10日（予定） 後期型シビックセダン生産終了
（後期型のシビックセダン、製造期間は僅か6か月）
・8月 後期型シビックタイプRが無期限の発売延期となる
2021年
・6月末 軽トラのアクティ、生産終了
（アホンダの軽トラ、1963年のT360の登場から58年の歴史に幕） アホンダ宗一郎と空冷（エンジン）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB1300#DDAC
”1300の販売不振にホンダが悩んだ1970年（昭和45年）頃、エンジンの冷却方法についてアホンダ宗一郎と若手技術者達は激しく対立した。
内燃機関では、熱は集中的に発生する。伝熱特性の良い液体に一旦熱を移し、ラジエータの広い面積から熱を捨てるという構造は
合理的であり、若手を中心として技術者たちは「水冷のほうがエンジン各部の温度を制御しやすい」と主張した。しかし本田宗一郎は
「エンジンを水で冷やしても、その水を空気で冷やすのだから、最初からエンジンを空気で冷やしたほうが無駄がない」と頑として
譲らなかった。両者は激しくぶつかり合い、当時技術者だった久米是志（後の3代目社長）が辞表を残して出社拒否をしたほどであった。
技術者達は、副社長の藤沢武夫に、あくまで空冷にこだわる宗一郎の説得を依頼、藤沢は電話で宗一郎に「あなたは社長なのか
技術者なのか、どちらなんだ?」と問い質した。設立以来、経営を担ってきた他でもない藤沢のこの言葉に宗一郎は折れ、ようやく
若手技術者たちの主張を認めた。そして、1300の生産中止と共に1971年（昭和46年）の初代ライフを皮切りに、初代シビック、
145と水冷エンジン搭載車が次々にホンダから送り出されるようになり、本田宗一郎が執念を燃やした空冷エンジン乗用車は
ホンダのラインナップから消滅した。
アホンダ宗一郎は藤沢武夫と共に、翌1973年（昭和48年）に引退したが、この空冷水冷の一件が決定打であったとされている。” しくじりフィットはトップ10維持できるのが短そうだな >>541
ホンダの主力が怖い、まで読んだ。
他社涙目でオモシロイ > ホンダの主力が怖い、まで読んだ。
たかのり、ホンダの主力は薄利多売で利益にほぼ貢献していない犬ボックスだよ
> 狭すぎヤリスはやり直し、まで読んだ。
フィットはやり直したくても出来ないので負け続ける、
次のフルモデルチェンジまで月販目標を一回も達成できない、
まで読んだ
5月販売台数
ヤリス 10388(月販目標 7800)
フィット 7235(月販目標 10000) 目標に足りないのはまぁコロナの影響で仕方ないかと思うが
あんなに馬鹿にしてたヤリスに負けてるのがなんとも哀れ もともとヤリスに勝てると思ってた人なんて居なかったかと ヤリスのオーダー多かったんかね
数字的にプリウスやアクアを絞ってヤリス集中してるよね 業務用1リットルで数を稼ぐしかないヤリスは、全店向け試乗車でも数を稼げて良かったね フィットが生産調整中だから、その間だけでも頑張って欲しいものだね＞八方塞がりヤリス プリウスはともかくヤリス出たあとにアクア買うやつって何考えてるんだろ ヤリスはガソリンＨＶ共用
アクアはＨＶ専用
当然燃費はヤリスを上回って来るしヤリスが重視しなかった後席も広くなる >>556
> フィットが生産調整中だから、その間だけでも頑張って欲しいものだね＞八方塞がりヤリス
事前受注数でヤリスほどは頑張れなかったフィットは生産調整云々に関係なくこれからも頑張れないよ
新型「FIT」受注状況について
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200316.html
2020年2月13日に発表した新型「FIT（フィット）」の累計受注台数は、約1ヵ月後となる3月16日時点で
31,000台を超え、月間販売計画の3倍以上となる好調な立ち上がりとなりました。
（販売計画10,000台／月）
新型車ヤリス 受注状況について
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/31698261.html
新型車ヤリスの受注台数は、2月10日の発売から1カ月にあたる3月9日時点で
約37,000台となり、月販目標（7,800台）の約5倍と、好調な立ち上がりとなっています。 新型アクア、出るとして燃費はヤリス上回るだろうか？
サイズ結構大きくなるって話もあるから重くなるんじゃ？
出るまでにさらにトヨタの技術が進めば行けるかもしれんが おいおいまた大荒れしとると思ったら千葉君復活したんかよ
もうええって >>557
コンパクト欲しい・燃費大事・後席それなりに欲しい・積載はいらん・トヨタがいい
こういう層。 トヨタモデル統合進めててヤリスクロス出るのに新型アクアなんて本当に出るのかね
出す意味ないだろ、Bセグで後ろの広さなんて求めてるの世界で日本のみだしそんなもの出しても完全なガラパゴスカーになってしまう >>561
フィットは事前受注数だけじゃないのは考えなくても分かる
販売中はずっと受注しているよ
良かったね ちっこいヤリスでさえ燃費帳消しのボッタクリ価格でフィットに惨敗なのに、もっと大きく重くなるのアクアの燃費と価格がとても心配になる
フィットの背中がどんどん遠くなってオモシロイ >>562
もし仮に次期型アクアが出たとしても販売されるのは日本と
ごく一部の東アジア（特に香港とマカオ）だけだろうね だからたかのりの言うフィットはゲイのチソコがたかのりのア@☆にって事だよ 速報 …… 欧州乗用新車販売結果（ACEAデータ・7/16 ～ 日本メーカー分)
欧州乗用…1～6月累計(%前年増減)…2020←2019(%シェア)
TOYOTA……244,005 (－27.4)…………5.7←4.9 ～大きくシェアアップ
NISSAN………92,520 (－41.2)…………2.2←2.3
MAZDA₋………47,408 (－51.9)…………1.1←1.4 ～大きくシェアダウン
MITUBISI₋₋……45,520 (－31.5)…………1.1←1.0
HONDA₋………20,431 (－47.6)…………0.5←0.6 ～抹消への道を着実に進む
欧州市場₋…5,101,669 (－39.5)………～ 100.0 ～
TOTAL (EU + EFTA + UK)
(尚、スズキ、スバルはACEA未加盟でデータに反映されない) アコードのリア指示ランプ豆球だったぞ…確かN-BOXはLEDだったよな？何考えてんだ
そら売れずに消滅しそうだわ >>575に世界最高評価のアコードは無理
N-BOXオススメ >>576
お前がドヤってた電パは見送りだってよクズ男ｗ ヤリスのネガキャンでか最近になってやたら電Ｐを持ち上げる記事が多い >>575
アコードクラスは450万そこそこなんだからフルLEDは欲しいよな >>574 一部訂正し再掲・・・日本メーカー数字が (EU27)だったのを (EU+EFTA+UK)に訂正
速報 …… 欧州乗用新車販売結果（ACEAデータ・7/16 ～ 日本メーカー分)
欧州乗用…1～6月累計(%前年増減)…2020←2019(%シェア)
TOYOTA……299,819 (－27.9)…………5.9←4.9 ～大きくシェアアップ
NISSAN₋₋……126,992 (－41.5)…………2.5←2.6
MAZDA₋………59,090 (－52.6)…………1.2←1.5 ～大きくシェアダウン
MITUBISI₋₋……54,302 (－33.9)…………1.1←1.0
HONDA₋………32,585 (－51.1)…………0.6←0.8 ～抹消への道を着実に進む
欧州市場₋…5,101,669 (－39.5)………～ 100.0 ～
TOTAL (EU + EFTA + UK)
(尚、スズキ、スバルはACEA未加盟でデータに反映されない) >>581
知恵が足りない。LEDは光の直進性高すぎるから眩しい割に範囲外は暗すぎる。
そこをブレーキランプなら極端な話、斜め下に向かってライト着けるとか1～2mm程度のバイザーつけるとか工夫すれば済む話。
それらの実用新案含めてLEDは高いんだよ。
尤もトヨタはトヨタでLEDだとアダプティブハイビーム非搭載車は対向する瞬間だけ対向車の運転手の目を眩まそうとするような調整になってしまうから全車アダプティブハイビームが欲しいがね アコードはどのみち国内で爆発的に売れる事は無さそうだね ガラパゴスボックスしか売れないホンダが世界に通用しないのは当たり前だろ 狭すぎボッタクリのポンコツで我慢できるなら、世界最高評価のアコードを背伸びして買う必要は無い
身の丈に合ったクルマ選びをしたいものだね ホンダ持ち上げてんのも、下げてんのも
どっちもアタマおかしい >>586
コミコミ500万超えのタイ製セダンは一度もランキング入りすること無く消えそうで残念 >>587
千葉君とかいう異常にホンダを持ち上げて叩かせるヤベーホンダアンチが復帰したから、
再度このスレはおわった クソデブアル中無免許アニオタオッサン免疫弱ってるアホンダは引っ越さないとGo to Hellだと思う >>587
↑
正論も駄文も区別できないお前さんが一番用無し 馬鹿売れ
トヨタ、新型ハリアーが激売れだ！ 発売1か月で4万5千台受注！ 早くも半年以上の納車待ちに
Yahoo!ニュース 7/17(金) 13:48配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/4751be4013aa1e9f8fc26efc7b955dbc9c5df42f
トヨタの新型ハリアーが2020年6月17日に発売され、昨日7月16日で早くも1か月が経過した。
トヨタでは販売台数の速報を発表。驚きの受注台数などを速報でお届けする！
■発売後1か月の受注台数が4万5千台に
トヨタは2020年7月17日、6月17日の発売から1か月が経過した新型ハリアーについて、
7月16日現在で約4万5千台を受注したと発表した。
当初の新型ハリアーの月販目標台数は3100台だったことから、目標に対し大幅な上振れとなった。
■気になる納期は！？
首都圏の販売店などに問い合わせたところ、既に年内の納車も厳しい状況とのこと。
オプションなどの設定次第では春頃になってしまうかも、との声も聞こえた。
トヨタではこうした状況に対し『新型ハリアーをお待ちいただいているお客様に、
一日でも早くお届けできるよう全力で取り組んでいる』とプレスリリースで報告し、納期の短縮に務めているとした。 だからヤツホンダを上げたい訳でも無く下げたい訳でも無く
ホモが好き過ぎるだけ >>593
またオツム弱いホンダオタ園児が涌き出てきた ( ＾∀＾) そうだな、こないだの国沢さんといい
ﾜｷｹﾞｰとｵｯﾍﾟｹ
なんでセットなんだろうな( ＾∀＾) >>597 (ワッチョイW 21e8-WMiu) (スフッ Sdfa-mIjW)
おっ、また コメ内容を理解出来ない園児が登場だな
雉○と揶揄するだけで反論もお粗末な｢千葉｣並 ( ＾∀＾)
ところで、
お前さん(園児)は、国沢さん以上の一番お勧めの自動車評論家の名をまだ答えていないな～
早く一人上げてみろよ！ 国沢含めて全幅の信頼置くべき評論家などいない。
評論家の記事を読み、自分で確かめるのが大事で評論家の意見を鵜呑みにするなんてそれこそアホやろ。 >>583
現行型アコードはトムヤムクンの味がするｗｗｗ (599) (600) ID:QFEGkdGY0
＞評論家の記事を読み、自分で確かめるのが大事で・・・
↑大笑・・・現実的でないこと云うなよ↑理解力ない園児は自分の判断脳がないことを証明したな
言い訳はあとにして、早く、お前の一番良いと思う自動車評論家の名を出しなよ！！ >>599) >>600 (ID:QFEGkdGY0)
＞評論家の記事を読み、自分で確かめるのが大事で・・・
↑大笑・・・現実的でないこと云うなよ↑理解力ない園児は自分の判断脳がないことを証明したな
言い訳はあとにして、早く、お前の一番良いと思う自動車評論家の名を出しなよ！！ ちゃんと書き込みもできないのかよ
黙ってればいいのに >>605
まともな↑反論できない奴… ほら お前さんの推す自動車評論家一人出してみろよ ホンダオタ ( ´艸｀) もしかしてNGしたら静かなもんな千葉よりいらない子なんじゃ…こいつ…もう便宜上「雉」と名付けていい？ 千葉よりガイジなやついんのかよ
専用スレ立てて2人でシコってろよ底辺共 >>604 国沢（笑） 国沢の馬鹿信者（笑)(笑）
自称：自動車評論家 国沢光宏 実態：自動車ステマ売文屋
http://kunisawa.net/?p=22532 2016年10月5日では・・
>VWのディーゼル不正の際、オタンコな同業者の完全なるデマでVWの肩を持ったと言われた。
>別にVWの援護をしようと思ったワケでなく、今までデタラメをやってきた企業じゃ無い
>とコメントしただけ。しかし！ VWは激しくビビッたのだろう。以後、連絡無くなりました。
>普通、届いた試乗会の案内の返事を忘れていると、連絡あります。VWも今まで連絡あった。
>されどディーゼル問題の後、案内やリリースを送ってくるのみ。
>私に来られちゃ迷惑なのかもしれない。この件で学びましたね。
>「みんなが攻めているときは、とりあえず石を投げておきましょう！」。
>日本ではディーゼルの問題ないけど乾式DSG（ツインクラッチ）で苦情多いことなど
>TVでコメントすればよかった。「正直モノは損をする」の代表例みたいなものでございます。
↑ついつい「ステマ売文屋」の「本性・本音」が丸見えじゃないかｗ んで、意訳すれば↓ ｗ
「VWさん、なんか最近、色々と冷たいじゃん、どうしちゃったんだよう」
「偽装事件発覚の時には、僕ちゃん例のDSGの問題は一言も発せず、叩く連中とは違う対応取ってやったんだぞ」
「ああいう場面では、叩く連中と一緒になって石でも投げてたほうがよかったんかいな」
「正直者＝お世話になってるメーカーさんは大事にする＝僕ちゃんみたいのはやっぱ損をするんだなあ」
「VWさん、昔みたいに大切に扱ってくれないとDSGの問題とかアチコチで出しちゃうぞ～」
↑信じられないほど「さもしい野郎」だな、国沢ｗ スレタイと関連の無い千葉ネタでスレを破壊する奴等が常駐している
販売台数の事実を語ると都合の悪い負け犬の仕業なのだろうね たかのりと日産ガー君クソデブでかわいいよ(^O^) >>610
そうだな( ＾∀＾)
だがIDとブラウザ変わったとこで似たようなことしてた事実は変わらないぞ( ＾∀＾) トヨタ本気だしすぎてアホンダカワイソウカワイソウなのであったｗ トヨタは本気出して醜悪デザインを治してくれ
どれだけカタログ眺めてもイヤで他社のクルマにしたい。 >>613
ブラウザーじゃなく端末な。
>>615
醜悪かは主観によるが、吊り目のデザインばっかりってのは…もうちょっと車種ごとに個性が欲しい。
かと思えばヤリクロの実写真みてアレも見る限り感想両極端なのでデザインって行き着く正解がないから難しいな ダイハツ製ばかり売れるポンコツラインナップのトヨタが八方塞がりでオモシロイ
しかも、ダイハツのクルマはホンダの前にはひざまずくしかない低レベルなのがトヨタと瓜二つ
ポンコツ同士仲良くやって欲しいものだね
同カテゴリーのダイハツキャストとN-ONEを比べると・・
視界の良さ、走り、ロングドライブ耐性ではN-ONEの圧勝
https://e-nenpi.com/article/detail/335962 ハスラーの対抗馬出せなくて行田のクソデブアホンダ涙目 >>617
e燃費の燃費のランキングには触れられず、また赤っ恥グレイスのせいでe燃費アワードの事にも
全く触れられなくなったけど都合の良い解釈が出来る記事は貼っちゃうミジメなたかのり
赤っ恥グレイスが廃止になって良かったね 軽の話題なら軽自動車板でやれよ
何なら芸の道を極めるなら軽だけにね(笑) 日本人はホンダの普通車には関心が全く無いからね
第3位軽箱バンメーカーの限界 確かに、国内ではポンコツラインナップメーカーには無いナンバーワンN-BOXを取り合う状況がずっと続いている
ホンダがあれば他社はいらないんだろうね ホンダはナンバーワンN-BOXを売りながら、ヴェゼル、フリード、フィットと普通車もヒットしていて他社涙目でオモシロイ たかのりは白黒クラウンとアリオンとセレナとキザシしか縁がないだろ >>624
> ホンダはナンバーワンN-BOXを売りながら、ヴェゼル、フリード、フィットと普通車もヒットしていて他社涙目でオモシロイ
月販目標割れのヴェゼル、フリード、フィットがどうかしたのか?
っていうかホンダで月販目標達成している車種ってあるの? >>627
実はあんまりないよな。
各社の月間目標に対する考え方の違いかも知れないけどトヨタは新車については割と低めに設定してるし、ホンダは高すぎる気がする。景気動向等加味した目標設定なのかわからないけど、目標の位置付けをハードル走か走高跳かの違いのように思える。
景気動向読む限りは車のグレード次第では目標の0.6～0.8掛けまではコロナが言い訳にできなくはないけど… >>624
バカが「バカ売れ間違いなし！」とか言ってたのに廃止になるホンダの普通車が可哀そう >>624
ゲイナンバーワンになってホモダレジェンドと呼ばれたいと読んだ 一度たりとも目標達成どころか月販一台の伝説を叩き出したジェイドさん ホンダの主力が怖い、まで読んだ。
他社涙目でオモシロイ ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定
他社の頑張りが足りないからだと思う ホンダの主力はマイナーチェンジでも電動パーキング搭載されないNボックス。 >>635
ハンガリーは強かったんじゃないのホンダ
今度はレッドブルシャシーのせいにするのか？ >>609
↑
ははッは～子供だなお前さんは
国沢さん批判するなら、もう少しまともな「是々非々」で結果を分析しろよ
そりゃ、いつも分析が予想通りになる評論家なんていないし、国沢さんもオーバーランもある
・・・彼は多方面に実力もあり、一歩突っ込むからこそ嫌がる相手もあるが、批判精神は健在。
それに対し評論にメリハリと反省もなく、実力がないから海外から及びもかからないで
国内メーカーひもつきメディアや広告代理店のステマのみに頼っている評論家が大半
国沢さんが総合的に優れていて、是々非々で論評するからこそ、2016年の「ひがみのF木」問題後も、
国沢さんのサポート会員は増えている。
車関連の社会問題時に種々の主要メディアに評論家を代表して相変わらず最も多く招かれている事実
それはそうと、お前さんの一番良いと思う自動車評論家は誰・・・早く云えよ？なぜ云えないの？ ベストカーのフィット持ち上げは前からだろ
それでも最近はヤリス誉めるようにはなってきたけど まあでもNBOXは流石1番売れてるだけあったな
ありゃ売れる >>639
顔真っ赤にしてワケワカメの長文かよ
説得力ゼロのガキの反応やなｗ >>641
貧民車カテゴリーはスレチだよ
そもそも比較に値しないｗ >>641
他が尻すぼみだから月3万台くらい売らないと 他が多車種展開してる中での一本足打法だからなあ。以前の日産のノートナンバーワン！と同じ
普通車が売れなくてタコが足食べてる状態になっちゃってるし 同じ値段ならトヨタよりも良い装備を売りにする格下ムーブにハマるとブランド価値が下がる >>635
> ホンダの主力が怖い、まで読んだ。
> 他社涙目でオモシロイ
たかのりは馬鹿だな
ホンダの主力は日本でしか売れないN-Boxだろ
海外での販売を考えたら他社が涙目になるわけないだろ N-BOXは国内でナンバーワン
フィット、フリード、ヴェゼルもロングセラー
世界でもベストセラーだらけのホンダに、狭すぎラインナップだらけのポンコツメーカー涙目か >>649
世界でベストセラーはCR-V、シビック、アコードだけじゃね？
大丈夫か？ >>649
日本でも世界でも王者トヨタに迫ることすら出来ずに
終了みたいね ホンダ・・＞＜ 【2019年世界販売台数ランキングTop20】
https://www.autocar.jp/summary/516189/
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万0348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万0084台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万0701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台 ちなみに、、この2年前の2017年の世界販売台数ランキングトップ20は・・
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台 >>650
C-HRも早くヴェゼルみたいに世界で馬鹿売れするといいね
アメリカオデッセイもずっとミニバンナンバーワンでオモシロイ ばかのりは白黒セダンがよく似合うよ
明日船橋行くから会おうな(^O^) >>653
日本市場て計算に入ってるの？
フォードFなんて日本で一台もカウントされなくても2位なんだとすると凄いなぉ 軽自動車板行けと書いてるが、それをやるなら
そもそもスレタイが「新車」販売台数なのがいけない。このスレタイを「登録車」販売台数にして
軽自動車板に「届出車」販売台数スレで隔離させてNボ等はそこで話をさせるべきだと思うんだよな >>658
ちゃんと記事内容も嫁ないのか？
日本市場をダブルカウントしたらそれこそ貧民車カテゴリーのモデル（）まで入ってくるぞｗ
ヒント 北米、中国、欧州、日本のそれぞれの市場規模 >>661
> N-BOXが怖い、まで読んだ。
たかのりは他社が「日本でしか売っていないN-BOXが怖いよぉ～」と
涙目になっているというありもしない妄想に取り付かれているのか
海外販売を考えたらN-BOXの利益なんて他社に取って鼻くそみたいなものだろ >>658
あっちだとトラックは税金ガソリン代安いから日本における軽みたいなもんだ ●世界市場販売
カローラ ＞ シビック
RAV4 ＞ CR₋V
ヤリス ＞ スイフト ＞ フィット(ジャズ)
●四人乗りガラパゴス市場販売
N-BOXの失敗↓結果
鈴木＝大発 ＞ 大差で本田
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ ジャズ(フィット)は世界で売れてないんだな。
ヤリスは55万台売れてんのに >>661
俺の生活圏内で2ヶ所ディーラーが無くなりましたが だからたかのりは芸の道を極めてホモのレジェンドになるしかないって >>665
寄せ集めごった煮カローラに今回はオーリスも足して増量してみた、まで読んだ。
業務用で頑張るしかないRAV4には頑張って欲しいものだね これでも業務用で頑張るしかないというお前はかなりの馬鹿者だな
https://newswitch.jp/p/23068 急速充電に非対応とかwww
燃費帳消しボッタクリハイブリッドになる可能性を秘めているのが分かった
シビックTYPE Rの方がスポーティなのもネックか ＞トヨタ、価格戦略だけじゃなく社会インフラ全体まで考えている。クラリティPHEVについていえば営業サイドからの強いリクエストで急速充電付けたというが、もの凄いコスト高になったそうな。トヨタ、社会性を持たせるのと同時にコストも引き下げられたのだから上手。
私の経験上、PHVで電源供給のニーズあるのは災害時くらい。しかもトヨタ車の場合、RAV4 PHVを含め新世代ハイブリッド車には100V1500Wのアウトレットが標準装備されている。1500Wあったらエアコンを含めた家電製品を稼働させながら、LEDなら全ての照明を付けられるくらいの電力を確保出来ます。しかもガソリン続くだけ（普通に使って一週間以上）発電出来るんだから心強い。
参考までに書いておくと、100V1500Wが供給出来るクルマを持っていたら、災害時だけじゃなくキャンプなどアウトドアで激しく役に立ちます！
結論。バカ売れRAV4PHV 急速充電の有無は言い換えたらマンションでもPHV持てるかどうかなので、
営業的には当然幅広い顧客に売る分にはあった方がいい。
ただ、技術的に難しい訳でもないのに、敢えて載せないという判断はそこまで対応する必要はないということなので、結果としてRAV4はこれで正解。
RAV4PHV買った奴の大半は自前で充電設備持てる人間であり、そこに絞っても受付終了してるからね。
クラリティ？あぁクラリティはあった方がいいよ一台でも多く売るにはね >>672
災害時もステップワゴンなら車中泊も楽勝で1500Wも使える
後から出入り出来る利便性も大きなアドバンテージ
RAV4は出来ないことが多いね >>674
ステップDQNを買う奴で20万近く出して付ける奴、どんだけ居るのかな(笑) そう言えば欧州でアウトランダーPHEV1車種に負けてるF1メーカーがアルね >>674
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`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
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ヾ::ヽ -┴'~ ステップワゴンで一緒に
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ お出かけしていい事
l '' ) i や ら な い か ？
ヽ,,､'~` U 名付けて「わくわくゲイと」
ﾞ, __ ,-､_,ノ` とシャレ込もうぜ
|／ ﾞ, `'" ,,y 孝 則 き ゅ ん ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
とあるホモダカーズの社長 酷いなホンダ
SUPER GT 第1戦 惨敗↓
NSXは GT500で6位、GT300で7位が最高 (´;ω;｀)
トヨタ GR Supra圧勝、500 300両種目を制覇
https://supergt.net/results/index/2020/Round1/4/gt500 ミッドシップ全否定なポンコツれーすかー涙目
香ばしいクソデブアル中アニオタたかのりも涙目(ToT) 2019 ブランド別新車販売台数
1月-12月
販売台数 (前年比) ｼｪｱ ﾒｰｶｰ
①1,329,069 (＋*2.0%) 47.1% トヨタ
② 357,242 (▲*5.4%) 12.7% ホンダ
③ 304,862 (▲14.8%) 10.8% 日産
④ 152,428 (▲*7.3%) *5.4% マツダ
⑤ 122,028 (▲*4.5%) *4.3% スズキ
⑥ 105,075 (▲11.9%) *3.7% スバル
⑦ *62,394 (＋13.2%) *2.2% レクサス
⑧ *46,474 (＋*1.2%) *1.6% ミツビシ
⑨ *43,609 (＋23.8%) *1.5% ダイハツ >>679
>>682
今更だけどお前等スレチ氏ね。 SUV特集のドライバー誌に「CR-Vは何故か日本では高級SUVとして売られている」とバツ欄に書かれてたw 高級感を求めるならハリアーかレクサスNXかあるしな
同じ大きさでの四駆の性能が低レベルのCR-Vなんて選ぶ理由は無いだろうね フィットの方が性能も何もかも全部上なのにヤリスが売れるなんて納得いかない
って人が結構暴れていました 低性能なのもトヨタのSUVの特徴か
>>281
なんだ、走破性もCR-Vの勝ちか
RAV4オーナー涙目 >>688
レクサスはCR-Vレベルに到達していないからね
高級車も苦手な狭すぎヤリスメーカーが悲しすぎる
レクサスのポンコツぶりは日本でも広まりつつあるようだ
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ ちょっと上に出てた世界ランキングだとRAV4もCR-Vも売れてるのに、
日本だとCR-Vがさっぱりなのはなんなんだろう、そんなに値付け高い？ 上にも書いてるけど四駆の性能が同クラスで最低だからだろうね 4駆が駄目なトヨタは4駆をホンダに丸投げしないと駄目かもね コンパクトクラスでも4駆性能は、全車速4駆フィット＞＞＞低速域だけのなんちゃって4駆ヤリスだからね フィットスレも発売前は楽勝ムードだったよな
ヴィッツの頃もほぼ勝ってたこともあるかもしれんが
で、負け続きの言い訳が販売力の差だの何だのって、少なくとも4月までは前と同じ条件だろうに >>696
スポーツカーなのに高速域でフロントモーターがお荷物になるN-SXの悪口はやめてやれよ(笑) 凍った登り坂をみんなが途中まで行って下がってっちゃう動画面白かったな
最後にスバルだけ普通に乗り越えてったのがビックリだった 無免許アニオタクソデブオッサンたかのりは香ばしい治安の悪い団地が似合うよ >>697
7月も生産調整しているのに、あれだけ売れるフィットにホンダも笑いが止まらないのが分かる 2015年４月の新車販売台数、ジェイドは発売三ヶ月目にしてトップ３０圏外へ
↓
アホンダ千葉「４月は消費税増税の反動減。ジェイドは５月から本気出す（ｷﾘｯ」(※消費税増税は前年の話です)
↓
MagX「ジェイド５月前半で３００台。４月並みたい」(※ジェイドは２月発売で販売目標３０００台/月)
↓
アホンダ千葉「５月前半はGWでどこのディーラーも売れる訳が無い（ｷﾘｯ」
↓
アホンダ千葉「波はどのクルマにもある。 ６月にはジェイドが巻き返す（ｷﾘｯ」
↓
MagX「ジェイド６月三週間でHV３００台ガソリン２６０台、ステップワゴンは２９００台」(※ステップワゴンは４月発売で販売目標５０００台/月)
↓
アホンダ千葉「456月はクルマなんてみんな買い控え！夏のボーナスから巻き返す傾向だ（ｷﾘｯ」
↓
ボーナス月の７月の販売台数８４９台
↓
アホンダ千葉、スレから居なくなる
これと同じ様な流れになるのか？ｗ 大人気の新型ハリアーは、ここ10年のトヨタ販売ランキングで何位なのか？
carview 2020/07/20 18:33
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/9c6321abbc52d4e315e5845c51f38a3ee591384e/
トヨタは新型ハリアーについて、販売開始から約1ヶ月にあたる7月16日時点で、
約45,000台の注文に達したと発表した。これは月販目標3100台の約14.5倍にあたる。
トヨタ車の直近10年間（2010～2020年）における
発売1ヵ月後の販売台数ランキングTOP10は、
1位：アクア 約12万台（2012年）
2位：プリウス 約10万台（2016年）
3位：ノア／ヴォクシー 約6万1000台（2014年）
4位：シエンタ 約4万9000台（2015年）
5位：Ｃ－ＨＲ 約4万8000台（2017年）
6位：ハリアー 約4万5000台（2020年）
7位：ヤリス 約3万7000台（2020年）
8位：ルーミー／タンク 約3万5000台（2016年）
9位：ライズ 約3万2000台（2020年）
10位：クラウン 約3万台（2018年）
以上のようにトヨタ全体で見ると新型ハリアーは6位だが、
兄弟車RAV4の2万4000台を大きく越えている。
ちなみに2013年デビューの旧型ハリアーは約2万台。旧型ハリアーはトヨペット店専売
だったことを考慮する必要があるが、旧型を大きく上回る台数を成約した新型ハリアーの
初動は大成功だったといえそうだ。 >>693
本来のライバルと違って安くても330万くらいする、HVは400万
ちなみにこれはハリアーと同価格だからもう判るよな… たいした技術もなさそうな1.5Lターボメーカーは猛反省してほしいものだね そもそも新車販売台数ランキングスレであって
レースのランキングではないよな
SUPER GT 2020 Vol.291
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1594994304/ 日本で売れてるはずのプリウス、アクア、セレナ、ノート、フィット、フリード、シエンタ、アルファード、軽自動車、etc.
海外から見たらローカライズされたマイナー車なんよなぁ
ありがたいことだ プリウスはロンドンで結構頻繁に見かけるな
他の日本車は全くと言っていいほど走ってないけど >>695
> 4駆が駄目なトヨタは4駆をホンダに丸投げしないと駄目かもね
雪道でスタックしたCR-V、それを楽々と救出する古そうなトヨタ4Runner
https://youtu.be/IKqVCu1Mn-I?t=330
四駆が駄目なのはどちらかな? ダイハツ新型タフト＞ホンダ新型フィット
新型タフトのキャビンスペースだって十分広いです。
アウトドアで使われる時計や、スマホのような加飾もされていて雰囲気バッチリ。
リアシートの居住性はホンダ「フィット」やミニバンタイプのコンパクトカーを大きく凌いでいます。
何よりデザインからして楽しいし、ドレスアップしていく楽しさだってあると思います。
これは売れるでしょうね。 >>712
↑
これはイイ！ ダイハツ新型「タフト」は軽を超えた質感や走りが魅力
2020.07.20 くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/276895/2 タフト発売前後の提灯記事の多さには本当引いたわ
ダイハツワンワン大作戦はまだまだ健在だな 7月は生産能力の関係でハリアーが販売1位にならなそうだけど、
受注台数残高的にはn-boxを超える1番人気で間違いない >>717
ハリアー・RAV4を大量に作れても意味ないしな
生産待ち的には間違いなく一位だな >>717
ハリアーもN-BOXみたいに年間20万台売れるようになるといいね >>716
フォレスターは別物として、
エクストレイルはキャラクター的には四駆押しだからもう少しがんばれると思ったけどCR-Vと似たようなもんか
まあ街乗りスタンバイ式四駆でこれだけ行ければどれでも充分だな >>719
Nボックスもヤリスみたいに年間55万台売れればいいね 国内でN-BOXにぼろ負けのヤリス
海外にN-BOXを出せば同様にぼろ負けになるのは想像に難くない クソデブアル中無免許アニオタニートたかのりは情弱だからダサい所に住んでるんだよ 俺としてはもっと高得点を付けても良いかなと思う
勿論、アホが真面目に言っている事がギャグにしかなっていない点にな ｗ たかのりはここではエンターティナーだからな(^O^) ぶっちゃけ軽なんてくそ狭い道などの理由がなければ基本的には国民車と言う名の貧民車でしかないが、海外でN-BOX出せば売れると思うよ
12年前にタタ・ナノってあったろ、あれを想定した市場だけならね 商品力でスモールコンパクトカーを圧倒しているのがN-BOXの特徴だからね 「世界」市場販売
カローラ ＞ シビック
RAV4 ＞ CR₋V
ヤリス ＞ スイフト ＞ フィット(ジャズ)
「四人乗りガラパゴス」市場販売
‥‥‥N-BOXの失敗↓結果
スズキ＝ダイハツ ＞ 大差でホンダ
何をやっても「結果」の出ない↑「低技術」のホンダ >>733
> 商品力でスモールコンパクトカーを圧倒しているのがN-BOXの特徴だからね
N-BOXだけは売れているので、ホンダの車がそれなりに売れているように
見せかけるのには重要な役割を果しているよね
N-BOXが売れなくなって、そのイメージが使えなくなったら、日本市場でのホンダは
月販目標未達車のてんこ盛りのイメージになって終りだよね Nワゴンは新型出たばかりなのにムーヴに負けてるのは不味いんじゃないの？ >>736
確かに他社にはN-BOX並に売れるクルマが皆無
フィットも生産調整してもあれだけ売れているからホンダも笑いが止まらないのが分かる
良かったね >>739
確かにホンダはN-BOX並に売れる車が皆無でフィットの生産調整も仕方ないよね(笑) >>739
その結果
国内四輪 6月(登録車+軽) 新車販売台数
スズキ 50,572台 ＞ ホンダ 48,342 台 ← 主力の新型が効果なし ( ´艸｀)
＜前年同月比＞
スズキ・・・・・・93.3%
ホンダ・・・・・・71.8% ← 完敗
市場全体₋・・・77.1% >>739
確かにホンダにはN-BOX並に売れるクルマが皆無
フィットも月販目標を1度も達成できそうにないのでホンダが今度もダメなのが分かる
良かったね まーーだホンダアンチのクソたかのりが荒らしてんのかよ
スレが平和になることはもうないか 7月も新型コロナで部品調達が滞っているのに、馬鹿売れなのがフィットの特徴だね >>741
ホンダの背中が見えないスズキには遊んでいる暇など無いはずなのに、あのポンコツラインナップとは何だったか
＞＜
2020年3月期決算
ホンダ／スズキ
売上収益
14兆9,310億円／3兆4884億円
営業利益
6,336億円／2251億円
純利益
4,557億円／1342億円 >>743
反応してたかのりにレス返してる奴も総じてクソ。
片方消えたら静かだったのにな。と言うことで全部NGでよろしい。 >>745
何をやっても結果の出ないホンダらしい
＊(連結)営業利益率
スズキ ＞ ホンダ
＊(連結)従業員数当たり営業利益額
スズキ ＞ ホンダ 2019年度(2019/4～2020/3)
日本からの四輪輸出台数 (前年比% ) 各社決算発表資料より
トヨタG…2,118,242(104.2)
マツダ……808,739(96.8)
スバル₋-…550,954(112.1)
日 産……439,423(87.5)
三 菱……369,541(86.0)
スズキ₋-…182,111(90.1)
ホンダ……112,482(60.8) ← 日本への貢献度も僅か「ガラパゴス低技術」メーカーだなｗｗ ヤフコメ(笑)なんか見てても、フィット推しは攻撃的というか、他車(社)を下にしないと気が済まないようなのばっか
ホンダの印象が悪くなるだけなのに >>747
商品に金をかけるホンダの高い商品力に、安物メーカースズキが勝てないのは当然か >>745
ホンダ4輪事業は四半期決算で営業赤字に陥って聖域の本田技術研究所も解体
グローバルモデルの派生数を3分の1に絶賛リストラ中だ
二輪と汎用部門が支えてる状態で慢性的低収益体質な4輪事業はお荷物扱いされてる現状 2輪業界だとホンダは4輪のトヨタ以上の存在
スズキはどっちの業界でもスズキ フィットスレはまたやってるし、ホントヤリス好きだよね >>751
その結果
商品力
ホンダ＞＞＞＞＞他メーカー 事実結果・・・あるメーカーの悲惨さが浮き彫りになる
各メーカー四輪(自動車)事業部門・2020年3月期 (2019・4 ～ 2020・3) 連結決算結果
トヨタG--…営業利益2兆523億円 ( 2.4%増) 営業利益率7.7%
スバル……営業利益 2,003億円 (14.1％増) 営業利益率6.3%
スズキ……営業利益 1,971億円 (35.1％減) 営業利益率6.2%
ホンダ……営業利益 1,533億円 (26.9％減) 営業利益率1.5% ←これは酷いね、お荷物事業
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ↑ >>758
↑(大笑)
幼稚な見解・・・高い技術力が付加価値と営業利益を生む源泉 >>755
販売目標未達車の数
ホンダ＞＞＞＞＞他メーカー ジェイドの不良在庫の空き地の借りすぎで利益吹っ飛んでりゃ世話ないよな
まだ１８．５Ｍ売ってんの？ ホンダの主力に勝てない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
まで読んだ。 プリウスαより後に出て先にお亡くなりになるダサいライバル(ToT) 世代交代がどんどん進むホンダと真逆に、ポンコツラインナップを変えられない惨めなプリウスアクアメーカーがオモシロイ 世代交代出来ずに消えてく車ばっかりだからなぁ、ホンダは 誰にも知られずデビューして
ひっそり販売終了が伝統のホンダ 今どきACCも無いタンクに驚いたら、アクアにも無くて2度ビックリ(ﾟoﾟ)/
時間の止まったポンコツラインナップメーカーはホンダ目指して頑張るしかない状況
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ タンクとアクアの対抗馬がない阿保メーカーがあるようだねたかのり 次のマイチェンでも電動パーキング搭載されないNボックス。
Nボックスしか売れない一本足なのに大丈夫か？ もしアクアがFMCしたらフィット崖っぷち
たかのり風に書き込んでみた 頭イカれたクズが乗ってる車種ってほぼ決まっているよな
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1595318644/
1名無し募集中。。。2020/07/21(火) 17:04:04.330
白ナンバー＆零細企業のトラック＆ダンプ
建築土木系のワンボックス
型落ちセダン
旧型オデッセイ
TOYOTAのミニバン
安っぽくて汚い軽自動車
「さゆみんと☆从*･ ｡.･)ノ ◆Sayumi/z1U」は、
「狼」で「軽自動車」関連でスレを乱立させていますが、
「軽自動車 http://mao.5ch.net/kcar/」で
情報収集して「狼」で「軽自動車」関連のスレ立てと
成りすまし自演連投で埋め立て工作を行っているようです。
「さゆみんと☆从*･ ｡.･)ノ ◆Sayumi/z1U」が
連日スレ立てして自演で埋め立てている
「軽自動車」スレについては以下にまとめられています。
「さゆみんと☆从*･ ｡.･)ノ ◆Sayumi/z1U」の「定番ネタ/軽自動車」2018.02.02
http://fushigin○ahit☆obit.blog.fc2.com/blog-entry-1644.html アホンダたかのりは「さゆみんと☆从*･ ｡.･)ノ ◆Sayumi/z1U」とかいう
狼の自称プロ固定にそっくりｗｗｗ >>768
> 時間の止まったポンコツラインナップメーカーはホンダ目指して頑張るしかない状況
買い控えが止らなくて、販売目標未達車ばかりのポンコツラインナップメーカーがあるらしいね 某ウィルスのせいで後手後手になりそうなメーカーがありそうだがたかのりどう思うのかね ホンダ派によればフィットは使い勝手の面から見直されて、1年後にはヤリスを逆転するらしい
でもずっと勝ってたヴィッツの4代目に負け続きで、おまけに全チャンネル扱いになったけど大丈夫か？ トヨタもヤリスはそんなに沢山売れるとは思って無いので
フィットの方が売れるのは想定内だろ
フィットはあれだけ評論家や自動車雑誌が後押ししているのに
今の程度しか売れないとは情けない
発売して半年経つのにまだフィット推し企画やってるのにな >>766
一代で消えて別の車が実質的な後継にどんどん変わるから世代交代なんだろ？
嘘は書いてないんでは？
>>777
使い勝手は間違いなくヤリスより良いが、それが絶対的な購入要素とは限らないのにね。
セカンドカー・生活の足としてならヤリスの方が求められている要素を必要十分に満たしてる訳だが… 田舎だとヤリスよく見かけるのは一人一台が基本だから、らしい
逆にせいぜい一家に一台な都市部ではフィットが売れてるとか
ちなみに地元は田舎だが、ヤリス:フィットは2:1くらいの割合で見かける 先代で比べても、ヴィッツの方が見かけるかも
フィットは下手すると2代目の方がよく見る気がする
それ以上に多いのはアクアだけど 1日に何十台も見るからなあ どんな力が働いてるか知らないけど雑誌とかメディアのフィットゴリ推し凄いね
まぁユーザーが選んだのはヤリスの方だけど 田舎も一色じゃないよ～。私、ヤリスは見分けられる筈だけど、店頭以外で見た覚えが無いんだよね。
いずれヴィッツ、アクアみたいに山ほど見る筈だけど、田舎は田舎でもビンボーな田舎で、中古が出回るまで遅れる、と言う事情だったりして（笑）。 それはそうと、フィットごり押しって、どんな記事？「後席の居住性が気にならなけば走りのヤリス、後席の住人に配慮する方にはフィットが推しです」と書かれる度にフィットごり押しだあ～って発狂してんじゃね？ フィット所有者は6割が他に車を持っていないファーストカーで宿泊を伴う旅行までこれ1台でまかなわなければならない
ヤリス所有者は半数未満が他に車を持っていないファーストカーで残り過半数は複数台所有 ヤリスは通勤など日常の使用が多い
https://toyokeizai.net/articles/-/362738
ヤリスとフィット､｢購入動機｣の決定的な違い
独自の調査データから見えたそれぞれの特徴 >>784
大きさもコンセプトも違う車を比較して室内が広い方が良いと言う価値観だけでフィットの方が広くて良いですと繰り返すのが気になるのよ
ヤリスはタイトで収まりの良い空間で気持ちの良い走りと高い燃費性能が持ち味
最初から広さを求めていないのに広い空間の良さを求めたフィットの方が広くて良いですとか馬鹿じゃねぇの？
結局、違う物を求めて作られた車をフィットが良いとなる価値観で記事を書いてるのよ >>785
ヤリス購入者はフィット眼中にないのがデータとして示されてるのが笑える >>785 日帰りドライブ ヤリス 28.7%フィット47.3%
1泊以上の旅行 ヤリス 18.1% フィット 39.5%
想像以上に使い方には差がでてますね。面白いな。 >>785
日帰りD ヤリス 28.7%フィット47.3%
宿泊旅行 ヤリス 18.1% フィット 39.5%
想像以上に使い方には差がでてますね。面白いな。 あれれ、>789はエラーで蹴られたはずなのに。ゴメン。 よくあんなフィットの拷問みたいに狭い助手席でドライブなんて行くな >>793
え？拷問クラスになるぐらいピザだとサス軋むからそもそもコンパクトカー乗れないでしょ 売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定
狭すぎ高すぎヤリスはやり直し >>793
今は軽でドライブも当たり前なんだぜおじいちゃん ホンダはスズキを上回る「結果」を出すように頑張ろうね (´;ω;｀)
国内四輪 6月(登録車+軽) 新車販売台数
スズキ 50,572台 ＞ ホンダ 48,342 台 ← 主力の新型が効果なし ww
……前年同月比
スズキ……93.3%
ホンダ……71.8% ← 完敗
市場………77.1%
各メーカー四輪事業部門・2020年3月期連結決算結果
スズキ 営業利益 1,971億円 営業利益率6.2% ＞ ホンダ 営業利益 1,533億円 営業利益率1.5% >>798
安物メーカーは、コストをかけずに利益を確保するしかない
ホンダのように商品力で頑張れるといいね その結果、
ホンダの背中が見えないスズキには遊んでいる暇など無いはずなのに、あのポンコツラインナップとは何だったか
＞＜
2020年3月期決算
ホンダ／スズキ
売上収益
14兆9,310億円／3兆4,884億円
営業利益
6,336億円／2,251億円
純利益
4,557億円／1,342億円 >>797
軽でドライブは個人の好みがあって
個人的には無しではあるものの
https://trafficnews.jp/post/95829
肯定派は多いな
車に限らず座席の広さや座席の質は長距離着座の快適性になる一因とは言え、
軽程度でも今は全然問題ないようで。 ターボやHV無しの軽じゃロングドライブ疲れるべ
トルクにもよるけど1,2L～1.3Lでも1t切ってないと疲れる >>801 軽程度っていうのが偏見なんだって。割と良いシートと十分なヘッド&レグスペースがあって、何これ狭某車より全然広く感じる、と本気で思う逆転が起きてる。一度 座るだけでもやってきなさいな。 でも所詮は「軽としては」なんだよね
結局コストは安いけどコスパとしてみれば悪いのが軽 2005年 国内キャンピングカー保有台数 5万台
2018年 国内キャンピングカー保有台数 10万台 売上420億円
2019年 国内キャンピングカー保有台数 11万台 売上458億円
めっちゃ伸びてる >>804
軽に負ける普通車の商品価値が問題を抱えているようだ
ずっとN-BOXがナンバーワンなのも当然か >>803
うちは軽もあるけどそりゃ昔に比べたら劇的によくなったよ。
でも乗用車はその間ずっと据置かと言えばそうじゃないよね。
やはり相対的な話の中で軽はどこまで行こうと軽なんだわ。
昔に比べ劇的によくなった故に軽程度でも今は全然問題ないと言うだけで、軽より狭い車は存在する事は存在するけど、普通車でそれはそもそもそれを想定した用途じゃないからね。普通車の中での下だけ切り取って全体的な話にしてしまうと話がぼやけるよ。
軽と同価格帯の普通車の話なら確かに逆転してるなと思うときはある。 >>800
> ホンダの背中が見えないスズキには遊んでいる暇など無いはずなのに、あのポンコツラインナップとは何だったか
四輪事業だけで比べたらスズキに負けちゃうホンダがどうかしたの?
>>806
> 軽に負ける普通車の商品価値が問題を抱えているようだ
軽に負けるホンダの普通車の商品価値が問題を抱えているようだ N-BOXと同じ店で売っているのに、あれだけ普通車も売れるのはホンダの強みだね
他社の普通車だったら壊滅状態なのは考えなくても分かる 時代は、N-BOXやフィットのような広々快適なクルマを求めているからね
他社の狭すぎシリーズがホンダに太刀打ちするのは到底無理
狭すぎカローラも狭すぎヤリスもやり直し
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>811
確かにホンダの狭すぎ登録車は今世代限りで廃止した方が良いね 売れない車のグレード増やしたりする阿保なメーカーがあるよなたかのり 千葉の相手は一旦置いといてヤリスクロスセンターコンソールとか質感低いな
外観デザインと内装色のギャップもなんだかなあ、安く出すんだろうけど見せ方あるでしょうと
でもぼちぼち売れるんだろうな >>812
ホンダの広々快適ラインナップに狭すぎシリーズは存在しない
狭すぎヤリスメーカーとは真逆だからね >>814
大分初期に出回った加工写真でさえ欧州版の方が内装よくないか？って疑惑あったから今更驚かないし、その前にヤリス・RAV4とあれだけ欧州版のモンキー出してたらなぁ…(ヤリスはコストダウンの為と表向き説明してるけど)
トヨタ一強の弊害とさえ思ってるわ
ホンダも軽自動車メーカーじゃなく登録車で戦えるようになってほしいし、
旧WRCやラリー参戦勢はSUVでまともにラインナップ揃えてトヨタからシェア奪って欲しいわ そりゃ欧州版とは値段も違うからな
海外版と同じものを日本の所得水準を無視して持ってきて物凄い爆死を披露してる某メーカーの真似なんてするわけ無い >>817
ホンダの狭すぎシリーズはレジエンド、アコード、シビックセダン、ジェイド、グレイスと色々と取り揃え…あ、ごめん… >>818
10年前はグローバルモデルでもデミオとか国内でDSC省いたりトヨタもシートショボくしたりあったけど、もうそんな時代じゃないんだから…
確かにほっといても売れるしって事で目に見えるコストダウンやってるからねえ、日産の凋落もあるか >>819
現地生産のフランスだとヤリスは日本円換算240万ぐらい。
そりゃ向こうと物価も違うとか言えばそこまでだが少なくとも所得水準がフランスの方が上でも似た金額で売ってて装備上だから書いてんだけどね。 >>820
グレイスはアコード並の後席
ジェイドはセダンクラス最大の後席
クラウン、カローラ、ヤリス、アクア・・
狭すぎラインナップだらけの狭すぎヤリスメーカーはやり直し
＞＜ >>824
ホンダの狭すぎシリーズはやり直しの機会さえ与えられなくて残念だったね… 尚グレイスの室内の広さがアコード並みならアコードを選ぶ必要無くなる事には気付いてない模様 アニオタクソデブオッサンたかのり、大好きなアクアテレビに出るぞ アクアのムチムチお姉さん達より豊満たかのりの方がかわいいな
やらないか 6月
NSX 0
シビックタイプR 2
クラリティPHEV 4
レジェンド 16
N-ONE 43
シビックセダン 99
ジェイド 132
アコード 180
インサイト 220
S660 263
CR-V 265
シビックハッチバック 316
グレイス 402
オデッセイ 945
フリード+ 1331
シャトル 1551
ヴェゼル 2635
ステップワゴン 3298
N-WGN 3586
フリード 4264
フィット 9016
N-BOX 15552 6月
シーマ 4
キューブ 6
ティアナ 22
ジューク 30
GT-R 35
フェアレディZ 36
フーガ 51
シルフィ 87
NV200バネットワゴン 107
NV350キャラバンワゴン 114
NV100クリッパーリオ 180
スカイライン 222
エルグランド 233
マーチ 270
リーフ 579
エクストレイル 1384
セレナ 5288
ノート 6010
デイズ 6355
ルークス 9431 6月
ライズ 12823
ロッキー 2160
ルーミー 5230
タンク 2743
トール 960
ジャスティ 183
パッソ 2169
ブーン 231
カムリ 770
アルティス 5
86 509
BRZ 130
プリウスα 570
メビウス 4 >>833
NSXの2020年モデルは売り切れ。
次2021年モデル待ちになる。
https://www.webcartop.jp/2020/07/545282/
それはさておいて他売れてないのは何とも寂しいな
わかる気がするけど ホモたかのりはわざとホンダアンチを増やして何がしたいんだい ネタ切れになると自演でヤリスネタ出して、みんなで叩こう、というのが某スレのスタイル フィットスレ見ると、無理矢理ヤリスネタ出す人はいるけど、ありゃトヨタ大好きがフィットスレに嫌がらせしていると思うよ。 消費者「ホンダ行ってもロクな車無いから一番マシな軽箱バン買ったわ」 >>842
それで買ってもらえるなら商売としてはありだな 実際はこうじゃね？
ホンダディーラーセールス「N-BOXは如何でしょうか？オススメです」
消費者「なんでN-BOXばかり勧めるんだろう…」 スズキから新型SUVが出たと思ったらRAV4の兄弟車だった... 確かにホンダと違って、他社にはすすめるクルマが皆無なのが現実 >>832
GT-Rが35台に止めたんだからZも34台にしとけやｗ ホンダも利益率の低いN-BOXよりもっと利益のある車売りたいだろうよ
でもフィットがあんな感じで頼みのCR-VはトヨタがSUV大攻勢でどうなることやら >>830
s660より売れないN-ONEてすげえな N-BOX一局集中に加えそもそもフルモデルチェンジ前の車種ですし N-ONE現行型は既に生産中止で在庫販売になってるが
不評で販売不振が続いていたから次期型は出ないだろうな N-BOXはCGTVで田辺がエアサスのような乗り心地と言いきるほどの上質さが世間を席巻している
パクったタンクには到底望むべくもない格上の牙城は、他社には崩せないだろうね
1.3フィットにしても、あの低価格で広々快適、電動パーキングブレーキ、全車速ACC、異次元の乗り心地
0-400mもカローラアクシオ1.3より5秒も速い高性能ぶり
逆立ちしてもホンダにはなれない、可哀想な狭すぎヤリスメーカーがオモシロイ 犬箱は飽きた飽きた、いいかげん自分の感想書いたらいいのにね。
どっかで拾った記事のつまみ食いばかり。
芸人だったら消えてるわな、掲示板はいいねぇ
あ、ユーチューバーになったらいいのに。
何馬鹿なことやってるんだろ？とアクセスだけは増えるから
結構儲かって自立できるかもしれんよ。 >>853
> 逆立ちしてもホンダにはなれない、可哀想な狭すぎヤリスメーカーがオモシロイ
逆立ちしても他社のように販売目標台数を達成できないメーカーがあるらしいよね 千葉ちゃんがニュー速でイキってた時はスポーツカー好きを匂わせてs660買ったとか大嘘ついてたが
今はフィット4やN BOXみたいな箱バンが好きになったんだね
無職無免な自分を楽に運んでくれるクルマが好きになるのも分かるよ >>855
そもそも目標販売台数の設定が低すぎるポンコツメーカーがあるようだ
発売より3ヶ月も前から受注を受けていながら、目標の何倍も受注があった！と自画自賛したがる赤っ恥ハリヤーメーカーが心配になる >>859
> そもそも目標販売台数の設定が低すぎるポンコツメーカーがあるようだ
その目標販売台数の設定が低すぎるメーカーの販売目標台数すら
達成出来ないメーカーがあるらしいね >>851
ホンダ公式サイトで秋にＦＭＣした新型N-ONE出すって発表済みだよ
https://www.honda.co.jp/N-ONE/ >>859
本当だよな、たかのりの言う通りだ
トヨタは売れ筋商品しか無いんだからもっと生産体制拡大しろよ
自工会に忖度して目立ち過ぎないよう登録車台数減らすとかワケわからん
ホンダは暇だから季節工を貸してやってくれ
下請けしてくれてもいいぞ >>862
秋発売ならもうそろそろシルエット位見せてもいいのに影も形もない
普通なら現行型廃止と同時に新型の受注予約を受け付けるものだがそれもない
春に現行型廃止して新型登場は秋って
このままコロナ理由にして新型中止かも N-WGNの限定モデルにN-ONEってつける方法なら販売もあるかも 2019年度（2019年4月から2020年3月）に、国内で新車として売られたホンダ車の内、軽自動車の比率は52％に達した。国内全体の軽自動車比率は37％だから、今のホンダは軽自動車比率の高いメーカーになっている。2010年におけるホンダの軽自動車比率は25％だったから、約10年間で比率は2倍に増えた。 国内ニーズを的確に掴むホンダの背中を、各社涙目で追いかけて欲しいものだね 現実結果
2019年度／2019.4～2020.3
国内四輪生産台数 (前年比)
トヨタG₋₋……4,413,167(102.4)
日産・三菱…1,378,368(88.2）
マツダ-………960,707(96.2)
スズキ₋………944,172(93.4)
ホンダ-………807,991(88.6) ← じり貧の特徴無い下位メーカーは日本に不要だろうｗ
スバル₋………663,617(107.6) >>869
グローバルメーカーホンダの地産地消政策の成果が良く分かる
各社ホンダを見習って頑張って欲しいものだね >>871
ホンダが業績伸ばしてる地域ってどこ？
地産地消・・・野菜なら意味わかるよ
でも日本を捨てて、半島製の部品を
世界の田舎で組み立てでだけじゃんね 地産地消か
一々いう事が間接的にネガキャンになっていて面白いな ｗ
コロナ中華部品のせいで生産調整する羽目になった事をもう忘れているらしい >>873
だってホンダ信者のフリしたアンチですし、ここホンダアンチのマッチポンプスレですぜ？ >>868
> 国内ニーズを的確に掴むホンダの背中を、各社涙目で追いかけて欲しいものだね
国内ニーズを掴めずにグレイスやジェイドは消えていったよ
>>871
> グローバルメーカーホンダの地産地消政策の成果が良く分かる
絵に描いた餅の「6極体制」とは何だったんだろうね >>874
いやあ、真正じゃねーとこんな面白ワード想像できないと思うんだ
ヤリスメーカーとかの変な日本語も狂っ……独創的だよね たかのりはエブリイ買って団地から逃げた方がいいと思う >>876
他社には無い最高評価のグレイスやジェイドはもともと海外企画車で、国内に持ち込まれたクルマ
本来の形に戻っただけで、オーナーは勝ち組になれて良かったね
何も知らずに狭すぎシリーズを買ってしまったなら、我慢するしかない
＞＜ 途上国向けの車をさも高級車の様に謳って価格だけプレミアム(笑)になった狭すぎシリーズを何も知らずに買わされた挙げ句廃止されたホンダ乗り可哀想だよね 確かに広々快適グレイスは水野も大絶賛だね
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ その雉、廃止が発表される前の、蝋燭が消える前に一瞬強く輝く的なアレだったね… 無駄で後に続かない事ばっかりで困りもんだねたかのり(ToT) 負け組ラインナップは無駄だらけ、まで読んだ。
早くホンダみたいに広々快適ラインナップになるといいね 二桁三桁の無駄骨ラインナップを整理したホンダは頑張って軽二位メーカーへ躍進して欲しい たかのりS660持ってる設定忘れたのかな
163cm130kgなのに(>_<) ＊国内生産も輸出もダメな日本に不要なホンダの現実
2019年度(2019/4～2020/3)
日本からの四輪輸出台数 (前年比% ) 各社決算発表資料より
トヨタG₋…2,118,242(104.2)
マツダ……808,739(96.8)
スバル₋-…550,954(112.1)
日産₋₋……439,423(87.5)
三菱₋₋……369,541(86.0)
スズキ₋-…182,111(90.1)
ホンダ……112,482(60.8) ← 日本への貢献度も僅か「ガラパゴス低技術」メーカーだなｗｗ >>885
俺はどんな芸でも受け入れられるア@☆を持っていると読んだ >>888
ちゃんとコロナ自粛している模範的なメーカーがあるようだ ホンダの現状が面白くないのは明らかに的を得てる
つまり現在の本田の社長はズバリ無能であること
https://bestcarweb.jp/feature/column/177015 グレイス 2020年7月10日 没
ジェイド 2020年7月10日 没
シビックセダン 2020年8月10日 没予定 グレイス→後継はなく既存のフィットに統合
ジェイド→後継はなく特に2列シート車は既存のシャトルに統合
シビックセダン→車格がほぼ似通った既存のインサイトに統合
かわいそうに・・・ ホンダの車はびっくり箱と言う人もいたけど
タイプRとかあっちの方の車は驚くほど手堅い
そのかわりサーキットに特化しすぎちゃって結局売れない車になる
それ以外の車もびっくり箱はネタが尽き気味
そもそも今の客はびっくり箱なんて欲しがってないだろ >>892
前の社長がゴミカスすぎて、現社長の8号が何とかしようとしてるけど難しいな
もっとカリスマがいないと カリスマNAエンジンメーカーも今ではゴミカスポンコツエンジンメーカーになっちまった
レースに金ばっか使っててアホなのか? >>893
このほかのホンダ車の鬼籍予備軍な車種たち
NSX
クラリティ
レジェンド
オデッセイ
CR-V
インサイト
アコード
S660
アクティ（来年6月末までに生産終了決定）
既に決定しているアクティを除き2年以内で鬼籍入りになりそうな気配 >>899
オデは大マイナーチェンジだかするらしいという噂 ホンダの主力が怖い、まで読んだ。
TYPE Rも秒速で売り切れ
対抗出来ない他社は意気消沈でオモシロイ 何でトヨタ以外のSUVは不景気なんだろうか。
いや、三菱については度重なるアレが尾を引いてるのはわかるけど、もっと健全な競争が欲しい訳ですよ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8af029959122f2b2e0068d4843ba7c7fb13c2c7d
>>899
NSXは既に今年の日本割当分売り切れてるのにそれが鬼籍予備軍に入るならRAV4PHVもお前の頭の中では鬼籍予備軍入りなのか？ >>893
最高評価の海外企画のホンダ車を買った勝ち組オーナーの高笑いが、狭すぎカローラヤリスオーナーの耳にも届いて可哀想になる
次は絶対ホンダ車！！という決意を固めたのは当然か クソデブたかのり48歳でポンコツおんぼろ団地の家賃55,000円で負け組じゃん
コロコロは近くに迫ってるし(T_T) ジェイドは結局中国でも不評だったんだってなｗ
シャトルと統合ってのも飛ばし記事で各所から怒られたベストカーが発信源だし嘘くせぇｗｗ 販売が終わっているWRX-STIに販売台数で惨敗のtype- Rがどうかした？ >>899
アクティ以外は受注生産か国外向けだな
日本では売らないってなるかもしれんが 提灯と言えば、アクアデビュー時の試乗記事にアクア速い！0-400m16秒！というのがあった
まともに加速しないと悲鳴を上げるオーナーも騙されたのだろう
＞＜ シビックType-Rより1.6Lの3発ターボのGRヤリスの方がイケてる >>911
フィットが17秒台だったので提灯記事ということにしたいニダと言うことですね アニオタクソデブオッサンたかのり新しいアクアのCMの曲聞いて発狂したかな
たかのりの団地の周りって渋滞だらけじゃん
速さ気にしてどうするの? >>913
リコール前のミッションに不具合を抱えたフィットは参考にならなくて残念
CGテストは、全速度域でフィットがアクアより速いね >>916
発売五年目でもリコール出してたし結局最初から最後まで壊れたまんまだったなw >>916
リコールで変速速度緩やかにしてんだから
更に遅くなってるべwwwwww なんだこれ？
スバルは、同社の公式サイトにおいて掲載している乗用車ラインアップ9車種について、「掲載モデルの受注生産の注文受付を終了いたしました」とのアナウンスを掲載している。
スバル公式サイトの乗用車ラインアップを確認すると、掲載されている「インプレッサ スポーツ」「インプレッサ G4」「XV」「フォレスター」「レガシィ アウトバック」「レガシィ B4」「レヴォーグ」「BRZ」「ジャスティ」について、「掲載モデルの受注生産の注文受付を終了いたしました」とのアナウンスを掲載。「WRX STI」については、現行モデルの受注生産の注文受付を終了している。
現在、受注生産を受け付けているのは、7月6日に一部商品内容の変更を発表した「WRX S4」や軽自動車ラインアップの「シフォン」「プレオ」など
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200725-00000012-impress-ind スバルは年次モデルでやってるし新型への切り替えタイミングだけどコロナで売れてなくてちょうどいいから工場止めたろって感じ？ >>917
直って良かったね
その結果、
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>924
国内の主流であるの広々快適ニーズからそっぽを向かれる、後席狭すぎヤリスクロスがとても心配になるよね カローラクロスでたかのり涙目(ToT)
ショートになった瞳ちゃんにも嫌われるしもう掘られるしかないな ホンダ乗りでもないんだろ？たかのりは
ただの変態ホモのスレ荒らしだねえたかのり >>926
現両方の車のオーナーだがアクアと比較しろと振られたら燃費以外全て上と答えるけど、
基本設計10年前の車との比較だから上にあって当然と言うのを付け加えるようにしてる。
なんか最近アクアが比較対象になってること多いんだよね ヤリスは発売時期とコンパクトというのが被ってるだけで本来はあまり競合しないタイプ
ただ、どこかのアンケートではフィット買うときにヤリスと比較したか？ は逆の倍以上だったな ヤリスを買う時にフィットと比較したら、誰もヤリスを買わなくなるってことだね >>932
ヤリスは座高や足まわりなどよく計算されて設計されてると思う。それが必要最小限の広さなんだけど、ヤリスの必要最小限以上の体格だとコンパクトカー縛りで探してたら当然シエンタなり他のメーカーなりに流れるよね？
ヤリスで入らなかった訳だから。 貧民車カテゴリーはスレチ
そもそも、税金も安い、車庫証明不要（届け出でOK）みたいな貧民グッズor2台目以降グッズを
マジな比較対象にする方が只の馬鹿 比較としては著しく不公平だから
貧民カテゴリー車を比較対象に含めないと競争にならないショボいメーカーがあるようだがｗ スレチならスレタイを新車から登録車に変えるべきちゃうか？軽自動車板にも新車販売台数スレあるし ヤツはそれを無視して迄もN-BOXでドヤって書き込みそうだな 4mで最大限の空間てのに騙されてる
4人乗ったら荷物が乗らないし、そもそも常時4人乗るのかって話
そういう家庭ならシャトルなりシエンタ買う >>940
ここは車種・車メーカー板であって普通車板ではないぞ ホンダはナビ込の見積もりでトヨタと差が広がる
ホンダナビ フィット用
96,800円、143,000円、198,000円、255,200円
トヨタナビ（ＤＡ） ヤリス用
66,000円、110,000円
0円でもスマホナビを接続してＤＡで表示・操作できる >>935
インサイトがディスられてるだけの記事だなw やはり犬箱は売れている車があるというイメージを消費者に持たせるだけのために作っている車だね
https://www.news-postseven.com/archives/20200726_1580801.html/5
あるホンダ関係者によれば、N-BOXは極めて高コストで、作ってもまったく利益が出ない状況であるという。
一説には工場出荷時の車両本体価格で1台あたり2％損しているという話もある。 >>944
軽自動車の車種は軽自動車板なのにね。
だからこの際はっきりさせたらどうかと書いてる訳だが。 CRVやアコードでボッタで取り返すつもりが日本人は全く興味がなくてホンダ撃沈 >>941
このスレの>>1にある注意書きをよくよく読み込んで？ プリウスは日本製オンリーでアメリカと日本であまり価格差ないのにどっかのメーカーは何なんだろ 言葉が足りてなかったけど、それでもNだとか、Nに対するレスが多く、Nを出すのもそれに対するレスも全部NGにするべきだと思うし、それを読まないで書いてる人多いんだよ。だから問題提起したかった。 なんだ既にテンプレに入ってるやん
騒いでる人なんなのよ Nの自慢してるの千葉のアホだろが
元から誰も千葉なんてまともに相手してねえつうの 最近の日本におけるホンダ車は軽ばっかり開発投資しすぎ
結果的に普通車におけるホンダ車の商品性がある意味おざなりになってる F1のお金でいろいろな事ができたのに
本当にアホだよな >>954
いくら投資しても軽自動車メーカーが作る普通車なんて大して売れないから間違ってないだろ ヤリスクロス… ヴェゼルやキックスといったライバルより実質的に20万円以上安かった～！
https://kunisawa.net/ 7月26日 国沢光宏 [最新情報]の一部紹介↓
「ヤリスクロスはヴェゼルやキックスよりボディが短いから車格的に下」と思う人もいるかもしれません。
ヤリスクロスって欧州Bセグに属す。一方ヴェゼルとキックスは”キャビンサイズ大盛り”が必要な新興国Bセグ。
お金の掛かり具合を見ると、テレスコ付きステアリングやソフトパッドのヤリスクロスが上。
総合的に評価したら同じBセグです。
そうそう。ヤリスクロスの4WDは普通エンジンにもハイブリッドにも設定されていて23万円高。
FFの燃費はWLTCで普通の1500ccすら19,4km/Lと素晴らしい！
ハイブリッド31,1km/Lで21,6km/Lのキックスを圧倒する。
ちなみにヤリスクロスの価格、すぐ上にカローラクロスがあり、カローラクロスもRAV4を超えられない。
トヨタの中で厳しい勝負をしてる。ヌルいライバルは勝てない？ フリードの車検で営業にNボックスのマイナーチェンジの情報きいたが、当初は秋に予定だったがコロナの影響で年内も怪しいとかいってた。
Nボックスは売れて当然だから売ってもノルマのカウントされないみたい。
あと売れても利益がほぼないのでマイナーチェンジで電動パーキングブレーキの搭載は見送られるそうだ。
Nワゴンとはブレーキの仕様が違うから新規に開発すると赤字になるって。
軽自動車に200万以上かけるならフリードシエンタノアヴォクのガソリン買うほうが余程いいってよ。 >>958
お前空気読めないってよく言われない？
すぐ上どんな話題だったよ？ >>959
お前空気読めないってよく言われない？
今まで何回繰りかえされたよ？w 軽なんてトヨタみたいに顧客の繋ぎ止め位にしとかないとダメなのよ 軽自動車メーカーポンコツ駄のセダンや高級車なんて誰が買うかよヴォケ！！ 辛口の清水がヤリスクロスを大絶賛してるじゃん。
新開発のプラットフォームに四駆はダブルウィッシュボーン。
先進安全装備はてんこ盛り。
ライバルはキツいな。
https://clicccar.com/2020/07/25/997199/ >>958
＞フリードシエンタノアヴォク
この中ではACCがあるフリードしか選択肢が無いのがオモシロイ >>964、
今のトレンドが広々快適だから、最初から除外されるヤリスクロスがオモシロイ 今のトレンド、フラットライド、段差の吸収良、静粛は、立派だけど、狭苦しくなった分は隠れ値上げそのもの。ヤリスクロスは せめてライズ程度に開放感ある？ない？ 「ヴェゼル」って 化石だろう
旧型フィットの車台に非力1モーターのまま ( ＾∀＾)
さすがに「新興国Bセグ」だね
日本で乗るのが恥ずかしい >>967
今のトレンドは広々快適なのか。
なるほど。オデッセイが売れなくてアルヴェルがバカ売れなのも納得だな。 たかのり威張ってるわりにはU○のくそデカい賃貸団地だからな >>972
＞「ヴェゼル」って 化石だろう
旧型フィットの車台に非力1モーターのまま ( ＾∀＾)
新型フィットもプラットフォームは旧型フィットの使い回しだぞ。
MMDも小型化され加速はe-powerに惨敗。 たかのり今度は20日じゃすまないんじゃないの?
とりあえず瞳ちゃんでシコってろ >>975
フィットの1モーターはアクアの2モーターよりいいね 日本とインドネシアだかでしか売ってないもんがいいわけねえだろばかのり >>979
130馬力のジェイドHVも150馬力のジェイドRSもS660のCVTもMTも100馬力アクアGsに筑波アタックでチぎられてるぞw ひろびろノートとひろびろカローラクロスでばかのり発狂(^O^) >>979
(大笑)
事実上 僅か6年でお亡くなりなった｢ガラパゴス貧相29馬力1モーター｣がどうしたって～
｢結果｣の出ないホンダと、｢冗談｣だけが出るホンダオタw トヨタのスプリットハイブリッドや日産のシリーズハイブリッドより
もっともっと効率が悪いホンダのパラレルハイブリッドｗｗｗ たかのりは瞳ちゃん諦めて俺ん家の近くのナイトプールで俺に掘られるしかないな フィット派に言わせると、イーヘブ？はすべてに置いてePowerの上位互換なんだって VCR eパワ出る頃にはクソデブハゲばかのりコロっとイってるかな 今どき100馬力の屍ハイブリッドを売っているポンコツメーカーがオモシロイ >>987
それは常識
eパワーはスピードが出なくて遙か彼方のe:HEVフィットが点のようだ
悔しいが仕方ない >>981
快適性重視のミニバンジェイドが、サーキット向けのセッティングなんかしたら商品価値が下がるのは考えなくても分かる たかのりは早く通わないとグレイス教習車に乗れなくなっちゃうよ(ToT) >>990
よーいドン！でノートeパワーと加速勝負し始めたとして一キロ先でもまだフィットが一秒弱後方なんだが追い抜くのはなんキロ先なのかな？？
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg ノートはほぼ最高速、フィットは余裕しゃくしゃくでまだ伸びる
この差は大きい 赤字で税金の支払いをしなくていい日産の車買っても国や自治体の
税収が増えないため我々の暮らしが豊かにならない。
黒字会社のクルマ買った方が良い。
税収的には外車より日本車を買ったほうが良い。 >>995
ノートはNISMOならモーターの上限上げてるから180km近く出るよ >>975
お前…その理屈なら新型ノートも現行ノートの使いまわしの可能性高いぞ
>>987
全てとは言わんが高速域の弱点に対する改良型だろ
e-POWERもこのままカタログ燃費を仮に追いかけるなら大なり小なりそれに寄せるか何かしないと行けないのは既にキックス見ても明らかなんだし
その代わりe:HEVはシステム複雑化して重量かさんでるから正解のTHS除いてならどっちが正解に近いかはまだわからんけどな >>998
残念。
新型ノートは新開発のプラットフォームだ。
次期型となるノートには、新たなプラットフォームが採用されることが確実視されている。「エンジンコンパートメント」、「コクピット」、「フロントアンダーボディ」、「リアアンダーボディ」の各モジュールと、電子部品である「電子アーキテクチャー」の5つのモジュールで構成された「CMFプラットフォーム」である。 >>991
快適性重視のミニバンジェイドさんの3列目がギロチンな点についてw このスレッドは１０００を超えました。
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