新車販売台数ランキング総合スレ 190
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
トヨタが強すぎてそれに挑むホンダが漫画の主人公にみえてきちゃう 挑んでくれるだけでも良い事 トヨタ独占なんかつまらんぞ 評価が低すぎてホンダに太刀打ちできないポンコツメーカーは、販売拠点を増やして売りさばくしかないのはオモシロイ 店舗当たりの販売台数どうこう言い出したら輸入車やレクサス大勝利になっちまうぞ千葉ちゃんw 太刀並みのアレを持つ豊田という名のホモに掘られたいと読んだ シビックセダン終了だってね
あとジェイドも・・・
情強の人は買わないのかなぁ？ 情強はとっくにホンダで買っているよ
トヨタの出番が無かったと言うことだね >>13
数少ない情強()に渡りきったら即終了とか酷いw 赤っ恥グレイスは6年で終了か
ガソリン車のテコ入れも意味なかったね
そろそろインサイトもまた終了じゃね 教習所仕様のガソリン車をCVTと5速マニュアルトランスミッションの2種類用意したのにあっさりカタログ落ちしたグレイスさん。
誰にも刺さらなかった都市型三桁のジエンド。
存在すら伝説なシビックセダン。
さすがNボックス屋 >>13
ホンダ車を買えない君は情弱ですという自己紹介かな？
というか免許すらない究極の情弱だったね >>17
カタログに載ったことさえない、ポンコツメーカーがあると聞く
情強から相手にされない情弱専門メーカーなら当然か たかのりはカタログ貰った事もないし意味のもわからんのかな グレイスとかジェイドとか
中古車市場では鉄クズ同然･･･ 20万km乗っても鉄屑にならないTHSに駆逐されそうなHさん ホンダの痩せ我慢フルラインナップも限界か。買っちゃった情弱哀れ 選択と集中を知らないボッタクリポンコツメーカーに洗脳された情弱には何言っても無駄だね
世界の情強がホンダをチョイスするのは基本
アマゾン創業者ジェフ・ベゾスの愛車はホンダ・アコード、これ豆な たかのりのはダイナマイトぽっちゃりわがままワイド重量ボデーだからね
(^O^) >>26
その人が1996年式のアコードに乗ってたのは2013年までで今はもっぱら6500万ドルのガルフストリームG650ER。この豆な。
ちなみにGoogle創業者二人の愛車は現行プリウス。これも豆な。 >>25
情強向けが販売できない情弱ラインナップがオモシロイ
狭すぎヤリスやり直し
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>26
ポンコツHVしか作れないボッタクリゴミ屑メーカーに洗脳された情弱には何言っても無駄だね
世界の情強がトヨタをチョイスするのは基本
Google創業者二人の愛車は現行プリウス、これ豆な
（笑） ニッチ戦略とも言い切れない割高なだけの
付加価値の乏しい選ばれないセダン･普通車なんて無価値 世界のセレブのみならず
空も飛べない所詮は織物屋のハリボテメーカーも
バカ売れホンダジェットを泣く泣く購入するまで読んだ 二輪は世界首位、空も飛べて、四輪は片手間のメーカーより走らない曲がらない止まらないの三重苦メーカーがあると聞いた 世界のシビックもいつかWCOTYでデザイン賞が貰えるといいね
国内生産・販売してないかもしれんけど >>38
四輪だけ大赤字で他の部門が頑張って出した黒字を食い潰してるって決算発表で言われてたなぁww 片手間で大赤字メーカーはまさかフォーミュラに大金ぶっこんでないよねたかのり 割高ボッタクリで利益優先だとオーナーが可哀想
安い原価でボッタクるヤリスメーカーと原価が高くても低価格な良心的なフィットメーカー
賢い消費者はホンダを選ぶのは当然か
売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ これが悲しい現実
新型フィットHVのWLTC燃費 FF27.4〜29.4km/L、4WD23.2〜25.6km/L
新型ヤリスHVのWLTC燃費 FF35.4〜35.6km/L、4WD30.2km/L
参考
カローラスポーツHVのWLTC燃費 30.0km/L (※従来型エンジンと従来型ニッケル水素バッテリー)
パワー比較
フィット4 150ps
新型ヤリス GR-4 270ps
燃費でもパワーでも勝てないポンコツ安車メーカーのホンダさん ＞ ＜ ホンダは益々軽自動車のラインナップ強化を計るか？
個人的色々見てきての感想だけど、ホンダで軽の新車購買層は後々の定期点検やオイル交換での来店の割合が多いようだな、かたやダイハツ、スズキ、三菱での割合は低いそうだ。
変な事だけど、ホンダのリコールはワザとか？w フィットとヤリスは、比較されるとフィットの方が受けがいい傾向が顕著になってきた
https://e-nenpi.com/article/detail/332978#cxrecs_s
せっかくマナブ動画で燃費がー！追い越しがー！と、ヤリスを持ち上げたのに、
driverテストでフィットより遅い追い越し加速が明らかになり、燃費も割高な価格で帳消しといった真実が広まりつつある
更に、市場は軽を含めて広々快適なクルマが圧倒的な人気
広くすると重たくなって遅くなり燃費も落ちるであろう、次期アクアがとても心配
ヤリスは早期のFMCが待たれるところだね Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
（笑） あっ、廃止なんだっけ
こりゃまたすんずれいすますたw フィットって不細工だけどあれでいいのか団地のオッサンたかのり ジェイドって今までに２回しか見たことない
情強って少ないんだね
そんなに少ない顧客を相手にしててホンダ大丈夫かw 確かにフィットにはこれだけの標準装備
・韓国人デザイナーによる「犬」エクステリア
・錆び錆びディスクブレーキ
・かっぱ寿司の看板を認識して制限速度100キロになっちゃうと話題のアホンダセンシング
本当の韓国好きならヒュンダイを買うだろうし、せいぜい情弱か貧相な在日の御用達ってとこ >>50
ジェイドという車がどんな形してるのかも知らなかったよ
ヴェゼルとかいうのも最近になって名前と車が一致した
それまでは｢ホンダの変なSUV｣という名前だった シビックセダン、ジェイド、グレイス絶版に！
次はインサイト、CR-V、クラリティも！
2020年5月23日 [最新情報] https://kunisawa.net/ 「千葉」 おろおろ (´;ω;｀)
「くるまのニュース」はシビックセダンとジェイド、グレイスが絶版になると報じた。
この件、ホンダ内部でもまだ機密事項だったようだけれど、ユーザーにとっちゃ役に立つスクープです！
そもそもこの３兄弟、最初から売れないと誰だって解りますワな。
私も「ニーズ少ないし価格的に成立してない。誰が日本導入を決めたんだ？」と書いてきた。
しかも驚くべきことにこの3車種のためもの凄い投資をして日本に生産ラインを作ったのである！
アメリカに向いたシビックなんか最初から売れないと解っているんだから、
タイプRだけ導入して「シビックを日本でも売る！」と言えばよかった。
100歩譲って欧州生産の5ドアボディだけ入れれば済んだと思う。
この3車種が残した赤字額は公表されないけど巨額です！
何をやっても良い「結果」の出ない「低技術」の↑ホンダらしい ! プファッ ( ´艸｀) >>40
そもそもどのメーカーにも言えるけど金融や物流のメインは４輪だから４輪が足を引っ張ってるの言葉のとおり受け止めたら学がないのがバレるゾ >>53
そのサイト、下の方に2ちゃんに転載引用したら民事訴訟の対象になるって書いてあるね
情弱は震えて眠れ 雉が無断引用転載ばかりだから訴えようにも訴えられないジレンマ
黄昏に「これ〇〇の××の無断転載じゃねーか」って突っ込まれてBUROGUごと消した事もありましたｗ >>47
その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット >>53
＞しかも驚くべきことにこの3車種のためもの凄い投資をして
投資を怠ると、ポンコツメーカーの情弱ラインナップみたいになるからね
情強が全員ホンダにいくのも頷ける >>59
↑
「千葉」 があせっている (´;ω;｀) 惨めだな 元々中国から輸入する予定だったのを日本生産に変更した売れないミニバンがあったよねたかのり 意味のないカーレースに大金ぶっこんでるメーカーがあるらしいよたかのり ホンダのようにラインナップに世界的ヒット車が無いポンコツメーカーは、ポンコツラインナップを売るのがお仕事
情弱の身の丈に合ったクルマ選びを、しっかりサポートして欲しいものだね ジエンド、グレイス、シビックセダンに続き次はCR-V、クラリティ、インサイトも消滅か。
そしてタイ産アコードも。
シャトルも消えそうか。
オデッセイも消滅しそう。
残るはフィット、フリード、ヴェゼル。
ステップワゴン。
Nボックス、Nワゴン、フィット、フリード、ヴェゼル、ステップワゴンだけで戦うしかない。 >>66
確かに世界トップレベルを競う貴族の遊びに、情弱向けポンコツメーカーには全く縁が無い
良かったね >>68
国内にはN-BOXに勝てるメーカーが無い
ホンダあれば他社は必要無い状況だね 下取り時に他メーカー車より10〜50万損する
情強ラインナップｗ 世界ではアコードシビックCR-Vの最高評価のバカ売れ世界戦略3本柱
国内では、ハリボテポンコツメーカーを買ってしまった情弱を救済するヴェゼル、フィット、Nboxの3本柱
うん、まさに寸分の隙もないラインナップだね >>71
じゃあいっそのことクソ箱だけ売ってろよｗ 欧州ではマツダより売れてない
ヨーロッパは情弱だらけｗ >>59
ホンダ連結決算
2020年3月期 (2019・4 〜 2020・3) 結果
これでは新規先進投資無理 ↓ 益々悪化 (´;ω;｀)
＜ 四輪部門営業利益率: １.5% (前年同期比 −0.3ポイント）← 酷いね ＞ 利益率アップに加担したい鴨は全員ボッタクリトヨタで
賢い消費者は全員お買い得なホンダで
うん、棲み分けできてるね >>71
貴族の遊びに金をつぎ込む一方
売る車はNボとフィットの赤貧向けというのは中々皮肉がきいているな ｗ 自称：世界バカ売れ
現実：ホンダは2019年「世界7位」（前年比-3.5％ ←8年ぶりマイナスw）
では実際に馬鹿売れなのは？（2019年世界販売台数トップ3）
1位カローラ（トヨタ）1,482,932台
2位Ｆシリーズ（フォード）1,070,348台
3位ＲＡＶ４（トヨタ）961,918台
販売台数スレで数字を出せないアホンダ涙目で良かったね 偽計業務妨害で2回ドナドナされた超情弱アホンダ(*_*) 意味の無いフォーミュラ何ちゃらに金使いまくるメーカーは他社の思うツボだね(^O^) >>79
ファイナンスの収益構造がどうなのか気になるな
４輪向けが多ければそこまで４輪単体は事業的にまだ(収益性に課題を残すとはいえ)そんな問題にはならんけど
逆にファイナンスの４輪依存率が高いと現金持ってない人にしかホンダの４輪売れてないんだなぁとなるわけで シビックセダンの国内市場はインプレッサに持って行かれたかな？
インプレッサは多分先代のCMとアイサイトのお陰で好調なんだろうね 俺はホンダアンチではないけど、千葉君みたいに無理やり暴れてトヨタに勝とうとする(勝ったことにする)奴はアホだわ >>87
インプレッサは、目の上のたんこぶシビックtype Rが販売継続だからくじけないで頑張って欲しいものだね >>54
それでも4輪が原因なのは確かw
2輪、汎用エンジンの黒字を食いつぶしている現実を何とかせにゃ。
4輪から社長輩出するのやめな。
首脳陣酷いよ 利益率とクルマの出来は反比例なのが、ホンダとホンダより劣っているメーカーを見れば一目瞭然でオモシロイ レースのエンジンに何百億って使ったアホメーカーに未来は無いと思う
(>_<) >>73
ヴェゼル はアジアでは売れてるよ、シビックセダンもグレイスもね。
日本ではN boxで十分てなってんね。
俺も前型プラスターボと現行ターボ持ってるよ。
ちょい乗りには満足w
軽でもターボで8型ナビ付けたら250万に迫るし、日本人は毎年の自動車税を意識しちゃうんじゃね？ >>93
ワンツーフィニッシュのエンジンメーカーにまで登りつめたホンダは、追われる立場だ
各社ホンダの背中を追いかけて欲しい 逆立ちしてもタイプR、NSXは作れないポンコツエンジンメーカーがあると聞いた まともなFRやラリー走行に耐えるAWDを作れないポンコツエンジンメーカーがあると聞いた >>85
今のF1は存在意義がよくわからん
昔は走る実験室とか言ってF1の技術が実際にあったかどうかは別にして
市販車にフィードバックされてるなんて話もあったよな。
でも今のF1はフィードバックの向きが逆。
エネルギー回生システムは市販車からのフィードバックだし。 メルセデスもルノーも他チームにエンジン供給しながら自前のチームを持ってるけど
ホンダは外注エンジンを丸投げして
勝ったらホンダの手柄
勝てないとチームが悪いドライバーが悪い
なんて姑息なんだ >>90
こんな事書くとスバヲタみたいに思われるだろうがWRXも近々FMCするし、販売終了してる現行WRXに販売台数で負けてるtypeRがどうかしたの？ ↑訂正
販売終了してるのはWRX-STIでノーマルWRXは販売継続しているね
すまんすまん >>101
だって去年に販売停止されてるし、販売期間も月々300台弱の輸入数だったろ？ >>100
レッドブルはエンジンを丸投げするホンダと契約、まで読んだ。 >>92
＞利益率とクルマの出来は反比例
クルマの出来はクルマの価値な。
その価値を数値化したものが下取りな。
利益率低いけどクルマの出来はいいのに
下取りが最悪とかw うちのフィット2の車検の代車で初代フリードあてがわれたんだが
助手席足元の絶壁やっぱりあるのなwww
それ以外はなかなかいい車だと思う 車買ったばかりで消費税引き下げられたら凹むなー
まぁ政府は現時点では、社会保障を維持するために引き下げはしないという考えらしいけど セダン愛→全く良いところ無く終了
ミニバンのホンダ→不人気車続々
F1のホンダ→ルノーでそこそこ優勝していたレッドブルの手柄をあたかも自分の手柄のように セダン、ミニバン、F1・・
見事にホンダの得意分野でトヨタの苦手な分野だね
今どきACCもわくわくゲートも無い、最遅ノアヴォクシエンタwww
ホンダのセダンが大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
F1も上位が常連の強さ
トヨタ大丈夫か？ 国内ではN-BOXがナンバーワン
グローバルでは北米カーオブザイヤー3連覇のホンダが世界最高評価
世界一評価の高いホンダ車はホンダにしか作れないのが分かる
なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ 同じコピペ文章とソースは勿論の事もう国内で無くなる車の情報を貼られてもなぁ… まだわくわくゲートとか言うゴミを押してるよ、このバカ
次のモデルチェンジで消えそうなのにな ｗ >>110
Kbb ぷっプッ！
何をやっても｢結果｣の出ない低技術の｢ホンダ｣
出るのは千葉のまんねり｢ステマ｣投稿と 焦りばかり( ；∀；) ホンダのセダンは誰にも知られる事なく販売終了の常連
ホンダのミニバンは代を重ねるごとに消費者からソッポを剥かれる常連
ホンダのF1は中途半端で撤退する常連 シビックセダン、ジェイド、グレイス絶版に！
次はインサイト、CR-V、クラリティも！
｢千葉」 おろおろ (´;ω;｀)
この3車種が残した赤字額は公表されないけど巨額です！
何をやっても良い「結果」の出ない「低技術」の↑ホンダらしい ! プファッ ( ´艸｀)
2 これが現実w
2020年3月欧州市場（ハイブリッド車）
1位カローラ（トヨタ）
2位Ｃ−ＨＲ（トヨタ）
3位ヤリス（トヨタ）
5位ＲＡＶ４（トヨタ）
何と言い張ろうとも現実に評価されているのはトヨタだね
ホンダのハイブリッドなど見向きもされず撤退もやむなし
販売台数スレで評論家の戯れ言しかコピペできないアホンダ涙目で良かったね 嘘と、同じコピペの繰り返ししかできない糞アホンダ
コロナでテレビも再放送してるだろ、なんて言い訳するなよな 昔ホンダの技術者がハイブリッドについて話してる記事をどこかで読んだけど
THSが理想的なハイブリッドシステムであると言ってたよ 片手間の四輪事業メーカー相手に必死になる
四つタイヤしか作れないポンコツメーカー信者は見ていて哀れになるね >>119
お前らのせいで大赤字だと他部門から恨まれる四輪部門惨めやな >>119
必死になってないぞ。
なんで世界一のメーカーが格下国産メーカーを相手にすんだよw >>119
片手間で適当に作られたネタ車を買ってる人が可哀想だね ネタにもならないポンコツボッタクリラインナップで妥協出来るならトヨタ
妥協を知らない強向けラインナップのホンダ
これが世間の一般常識になって久しい
スモールから高級車までホンダ以下の評価で全敗という、筋金入りの底辺ラインナップがオモシロイ狭すぎヤリスメーカーがあると聞く
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット こうでもしないと相手にすらしてもらえない3流エンジン外注メーカーホンダ 筋金入りの底辺ラインナップって、ホンダのことじゃんw そもそもトヨタとホンダじゃ要求される性能レベルが違うからね
トヨタで許されてもホンダだとクレームになる
到底ホンダレベルにはないレスサスこのザマ
トヨタは反省して高額車をホンダみたいに高性能にすべきだね
調べるほどレクサスが産廃なのが分かる
ハイブリッドが駄目なトヨタはレクサスも駄目
レジェンドとの対決で敗北したLS600このザマ
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
「これが日本のフラッグシップカーだと思うと悲しい(x_x;)」
「駄目だなちゃんとクルマ作んないと、お願いしますよ・・」
という評価以前の出来の悪さに、レクサス不要論がいつ出ても不思議ではないのだろう
トヨタ・・
＞＜ >>129
レジエンド廃止だしもういくらステマっても意味無いぞアホンダ ホンダはレジェンド専門メーカーじゃないからw
次々と繰り出されるハイレベルなクルマに、他社が震撼するのも当たり前か 廃止決定
グレイス レジエンド ジエンド シビックセダン クラリティ
次期廃止
インサイト オデッセイ シャトル Nワン CR-V アコード 残るのはFitと軽だけか
って今も実質そうだから影響無かった N-BOXに勝てるメーカーが無いホンダ一人勝ちな状況
フィットも実質1位で他社には辛い現実でオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ N-BOXに上位車種食われてばかりで苦しいと読んだ かろうじて「貧民車カテゴリー」でトップ取れたことだけがホンダの誇り・・
とは落ちぶれたものだねｗ
ホンダ大丈夫か？ >>131
> 次々と繰り出されるハイレベルなクルマに、他社が震撼するのも当たり前か
次々に繰り出されるけどフルモデルチェンジすることなく消えていくクルマに
他社が震撼するはずがないのは当たり前ですよ どんどん格上ラインナップが増えて良かったね＞ホンダ
今だに3馬鹿スモールをラインナップする情弱メーカーが可哀想 ほとんどハイブリッドのフィット
ほとんどガソリン車のヤリス
うん、棲み分けできてるね 車音痴にドンズバなのがホンダ
カタログ数値 だけ は立派なのがウリ その結果
そもそもトヨタとホンダじゃ要求される性能レベルが違うからね
トヨタで許されてもホンダだとクレームになる
到底ホンダレベルにはないレスサスこのザマ
トヨタは反省して高額車をホンダみたいに高性能にすべきだね
調べるほどレクサスが産廃なのが分かる
ハイブリッドが駄目なトヨタはレクサスも駄目
レジェンドとの対決で敗北したLS600このザマ
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
「これが日本のフラッグシップカーだと思うと悲しい(x_x;)」
「駄目だなちゃんとクルマ作んないと、お願いしますよ・・」
という評価以前の出来の悪さに、レクサス不要論がいつ出ても不思議ではないのだろう
トヨタ・・
＞＜ その結果
なお世界はこのような評価をくだしてるね。
https://clicccar.com/2019/02/20/704552/
アキュラホンダ大丈夫か？ レクサスは相変わらず売れてるけど、
レジェンドは市場から不要論を突きつけられてしまったねw
評論家の戯れ言など如何に無価値なのか分かるよね レクサスは相変わらず酷評さるているね
いつになったらレジェンドに追い付くのか、誰にも分からなくてオモシロイ
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ レクサスごときに、レジェンドを持ち出すまでも無いのが分かる
高級車も苦手な狭すぎヤリスメーカーが悲しすぎる
レクサスのポンコツぶりは日本でも広まりつつあるようだ
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ 必死だな
評論家の言う事が正しいとは限らない
じゃ、レジェンド売れよ、お前がw レジェンドのホームページに評論家さまの動画が貼られてます。
さて、誰でしょうか？ でもLS500hについての2020年の評価は…
https://clicccar.com/2020/01/08/944449/
清水「ウ〜ン、いいねぇ。ヨーロッパのライバル車に対しても競争力がありますね」
「これなら頑固一徹・和、満点あげたいな！」
ホンダなんか比較対象ですらないことが一目瞭然
2018年のコピペにすがるしかないアホンダが取り残されて涙目になるのも納得だね >>156
その五味氏がプライベートで所有してる車の一台が
プリウスPHVらしい
皮肉だね〜 https://kuruma-news.jp/post/257412
ホンダ「シビックセダン」復活からわずか3年で幕！
「グレイス」、「ジェイド」も販売終了へ
2020.05.22 くるまのニュース
次はインサイト、CR-V、クラリティも〜 >>160
公道を走るだけの評価でもe:HEVフィットより★が少ないLS500h
https://youtu.be/DYBmZN5LxHI
レジェンドと比較するのは10年早いのが分かる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ レジェンド プッ！( ；∀；)
中国でも相手にされない車
何をやっても｢結果｣の出ない｢｢低技術｣のホンダらしい ( ＾∀＾) 後席乗ったら罰ゲームのヤリス、後席窓が飛行機窓より小さいCH-R
情弱がピアノブラックとメッキ付けときゃ質感アップしたと勘違いするハリボテ内装
もちろん動力性能は学芸会の出し物並のポンコツ
ボッタクリメーカーに騙された情弱を救うために
国内にヴェゼル、フィット、nboxを出してくれたホンダに頭を下げないといけないね >>166
最初から後席の居住性を犠牲にしてる設計の車を持ち出して狭い狭いと言うのは
2+2クーペの後ろが狭い狭いと言ってるのと同じ馬鹿だと思います >>164
比較対象ですらないことが一目瞭然なのに星の数しか分からないからアホンダなんだね
その評論家はヤリスを購入したよ
韓国人デザインのフィットじゃ無くて良かったね ヤリスのシフトノブはアイスのホームランバー並の質感まで読んだ 販売台数でフルボッコにされ
評論家には手のひらを返され
祭り上げた車は販売終了
アホンダが精神崩壊して小学生以下の悪口しか言えないのも納得だね >>166
自分はヤリスの後部座席にすら座れないメタボデブですまで読んだ
ちょっとは歩いて痩せなよメタボデブ
でないと糖尿病になって失明したり人工透析したり足を切断するハメになるよ 国内ホンダはダイハツやスズキと同じように軽とスモールカー専売にした方がええな
どっちみちそれしか数出ないんだから ここのスレ住民的には日産キックスどうなの
ヤリスクロスは当然ランクインするだろ。ヤリスと合算かもだけど。キックス売れるかね >>173
低評価のクルマしか売らないポンコツメーカーの販売台数＝DAISOの売り上げ、
まで読んだ。 ホンダの二輪販売台数は年間2000万台
四つ足だけのポンコツハリボテメーカーの販売台数とは次元が違うまで読んだ >>168
仰るとおり。あくまで子供なら載せられる程度の車であって大人が常用で乗る用途ではないのを狭い狭いと言うのは
フィットが燃費よくないと言うのと同じだけ無意味。
誰もがわかることを言い続けるのは池沼とかわらん >>181
四輪部門は二輪金融部門からそんな風に思われてるんだよなぁw 確かに燃費帳消し狭すぎヤリスの燃費を語るのは無意味
スモールにもコンパクトカーにも電動ブレーキ付きがトヨタには1台も無いのは、誰もが分かることだね ポンコツって、2輪事業の足を引っ張りまくって赤字化に貢献している車にこそ相応しい呼称だね
肝心のユーザーから評価されずに販売終了で、アホンダの言動のポンコツぶりまで証明してくれて良かったね 抜けてた
確かに燃費帳消し狭すぎヤリスの燃費を語るのは無意味
スモールにもコンパクトカーにも広々快適電動ブレーキ付きがトヨタには1台も無いのは、誰もが分かることだね >>181
そのうちの何割がアホンダ共が馬鹿にする商用なんだろうね >>187
その広々快適スモールどころか君らが馬鹿にする情弱専用車さえ買えない自分は情弱以下のド底辺ですまで読んだ そもそもコンパクトカーで下手すりゃトヨタが直々に広々電パ付なんて出す気がないでしょ。
ダイハツにやらせてOEMでしょ。
つまりだ、それだけならダイハツにやらせる程度の車になるんだよ 片手間事業のホンダは四輪事業の評価も世界トップ
2020世界最新ランキングでもこの有り様
ポンコツハリボテメーカーはまず韓国勢に追いつこうか
Compact SUVs
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/compact-suvs
1 .CR-V 〜
6 .RAV4
Small Cars
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/small-cars
1 .FIT 3 .CIVIC〜
9 .corolla
Minivans
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/minivans
1 .Odyssey
4. Sienna 「世界」でもなんでもないランキングのコピペに勤しむアホンダだが…
本当の世界ランキングはこれ
（2019年世界販売台数トップ3）
1位カローラ（トヨタ）1,482,932台
2位Ｆシリーズ（フォード）1,070,348台
3位ＲＡＶ４（トヨタ）961,918台
ホンダは2019年「世界7位」（前年比-3.5％ ←8年ぶりマイナスw）
販売台数スレで数字を出せないアホンダ涙目で良かったね >>193
寄せ集めカローラに今回はオーリスも足して増量してみた、まで読んだ。 仮にトヨタが小さい車に電動ブレーキ付けたとしよう
・・・馬鹿でもわかるね、ホンダが倒産するんだよ。
日本メーカーを減らさないようにとトヨタの情け、そういうことだ。 寄せ集めカローラと商用含むRAV4とか
まさに情弱をひっかける常套手段だね 付け加えれば、ホンダが裏で土下座して頼んでるという話もある。
業界というのはそういうものなんだよ、仕事したことがない
プータローにはわからんだうがね。 販売台数でフルボッコにされ
評論家には手のひらを返され
祭り上げた車は販売終了
涙目アホンダの心の慰めは口コミサイトの満足度 もうたかのりはアホンダからホモダレジェンドに成るしかないね ステマの評価のみ・・・千葉・・・「結果」とは競合市場での販売台数増、シェアの伸長だよ！
本物の評価とは「ステマの効かない」コンシュマーズレポートでの上位評価だよ
韓国メーカーにもコンシュマーズ評価で最近は惨敗して、低技術・低品質で米知識階級に有名なホンダ アホンダの団地のトイレでやらないかしたいです(^_-) >>194
必死に寄せ集めても下位に沈んだシビックと明暗分かれたね
「実質」が好きなアホンダなら、オーリス抜きの販売台数ランキングくらい貼れるよね 確かに、コンシューマーがやらないプロの性能比較で、大差で劣る結果になってしまったレクサスメーカーには、
はるかに高性能なホンダ車の存在は辛い現実
ポンコツ販売台数で頑張るしかないポンコツメーカーには頑張って欲しいものだね >>194
残念ながらアクシオ フィールダー ツーリング カロスポ抜いてカローラ単体でも勝てないよw
なんなら日本市場抜いてもなw つうかシビックなんて再販したって爆死すること分かりきってたろうに
ホンダ経営陣ってどこまで頭に中が腐ってんだ しれっとマイナーチェンジで値上げしたセダンがあったようだね
誰も期待してないからいいんだろうけど まともな社員さんはやめてしまったので、もーその場しのぎで
残った人たちで、しっちゃかめっちゃかやってる本田さん。
そろそろ、アホンダ千葉に去ってもらわないと本当に明日がなくなるぞ。
中国さんもコロナで傷んだので、本当なら買って
もらえたかもしれないのに、倒産したレナウンみたいに消えてなくなるぞ。 次期ヴェゼルもフリードもステップもトヨタより燃費悪くて爆死したりして(T_T) アメリカでヴェンザが出るので今必死なライバルポンコツSUVがあるようだ
ヴェンザは寝耳に水だったかな >>210
輸入車のブランド別ならあるけど車種別は分からない
2020年4月 輸入車販売台数ランキング
1位 メルセデスベンツ 2288台
2位 BMW 1691台
3位 フォルクスワーゲン 1607台
4位 MINI 943台
5位 ボルボ 740台
6位 アウディ 737台
7位 ジープ 623台
8位 ポルシェ 493台
9位 プジョー 335台
10位 ルノー 294台
（ちなみにレクサス 3203台）
コンシューマーリポートがプロじゃないってどういう意味なんだろうか
自動車部門のジェイクフィッシャーの項を見てこいよkbbにはこういう人はいないむしろ雑誌編集者上がりばかり
自動車の専門家としての見識に差がある
Kbbは所詮中古車ガイド、信頼性を評価することはできんわな
ホンダがクソだとは思わないけどホンダ車の絶賛賞賛レビューばかり見せられる日本のモータージャーナリズムはクソ
レーサー上がりがソムリエ気取りで御託並べてるだけやんけ 「だからホンダは倒産した」「私が予言した通りホンダは倒産した」
評論家さんたちが、本を出す用意してるよ。
「私の言うことをほんの少しでも聞いてくれればよかったのに・・・残念だ」
から始まるらしい ま、本なんてホンダと一緒で売れないけどね (笑) 倒産は無いだろうけど
4輪部門を分社化して中国かチョンダイに売却だろうね シビックの想定ユーザーは郊外に住む年収600万の20代だから
きっとその人達はみんな買ったのだろう シビック、グレイス、ジェイド
無事死亡確認
次はアコード、レジェンド、CR-V、オデッセイも間違い無く販売中止
ホンダの最上級車はステップワゴンであとはフリード、Fitの計3車種になっちゃうのか
終わったな 20代はシビックなんて存在すら知らないだろ
知っててもあんな不細工な車を350万円も出して買うわけ無い
アコード450万円とかレジェンド700万円とか何をとち狂ってるんだか
ホンダは一般人から軽専業メーカーだと認識されている自覚を持たなきゃ >>236
スカイラインもいくらの年収が想定とかやってたな
誰も日産なんか買わんだろと思ったが >>221
倍の値段のレクサスがあのザマだから、レクサス買っちゃった人は次はホンダ車にすればいいよ
人は過ちを繰り返して成長するものだからね https://bestcarweb.jp/news/152994 ベストカーweb 5月13日
高性能でも高級車は難しい!? なぜ“高いホンダ車”はうまくいかないのか (´;ω;｀)
やっぱり無理だった ホンダには( ´艸｀)
何をやっても結果の出ない低技術のホンダ↑ >>221
ちなみに北米だとアコードHV250万~、レジェンド HV450万~となっております。 左ハンドルと右ハンドルなんだろうなぁ
単純に輸送費だけなら30万もあったらいいだろうに
日本国仕様が経費かかるんだろうな >>225
カローラセダンGXプラス+BSM+電P+スマートキー+エントリーナビ+etc
乗り出し238万
シビックセダン+エントリーナビ+パーキングセンサー
乗り出し320万 >>226
北米で一緒に作ればいいのにわざわざタイと日本にライン新設したからなんやで 高性能でもないのにボッタクル無駄骨メーカーのポンコツラインナップで妥協出来るなら、ホンダの高級車はオーバークォリティーということだね
全ラインナップ高性能なホンダブランドを選ぶ勝ち組は、軽からNSXまで予算に応じて選べるから、無理しなくても安いクルマでも満足出来る
いくら出しても満足度が低いポンコツメーカーだと、金をドブに捨てることになるから可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 金をドブに捨てることになるのは
不人気で下取りが低いホンダ車 >>223
> 人は過ちを繰り返して成長するものだからね
過ちを繰り返しても成長しなくてまたドナドナされると思われている千葉という馬鹿がいるらしいよね
>>229
> 高性能でもないのにボッタクル無駄骨メーカーのポンコツラインナップで妥協出来るなら、ホンダの高級車はオーバークォリティーということだね
高性能でもないのにボッタクル無駄骨メーカーのポンコツラインナップってさ、
軽自動車の1車種ばかり販売台数が多くて(赤字らしいけど)、
販売目標台数未達車ばかりの普通車のあのメーカーのラインナップのことだよね 確かにレクサスを買って、日々これでいいんだっ！と顔を歪めながら妥協した自分に言い聞かせるのと、
ホンダの軽で大満足して、浮いた金で旨いもの食べたり海外旅行で人生を謳歌するのとは大違いだ
これが情弱と情強の格差たる所以なんだね ↑
金をドブに捨ててしまった情弱の面々が哀れ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 親と同居のニートの場合世帯主への振り込み後に自分の分をもらうのかな？
個人の口座があればいいけどなかったら現金でもらうようにせがんでいるのかね？
両親とも健在で自分1人なら家族合わせて30万だけどここの親はすんなりと本人に
1人分として渡すんだろうか
まあもらったとしても多分あっという間に全額を溶かすだろうな 選ばれないアクア
いまどきこれはなかろう！
コンビニ弁当のパッケージを思わせる残念なインテリア・・
「絶対買わねぇ！」
宿敵「フィット」が癒やし感満点で良きセンスのインテリアを実現しているのと比ぶれば、15−3でコールド負け！
https://www.webcg.net/articles/-/42691
何をやっても駄目なポンコツボッタクリメーカーは、コスト削減のやり過ぎで消費者目線は二の次なのだろう
＞＜ 逆に聞くけどフィットの内装が上質なの？
あの程度で？ 内装のセンスの良し悪は血筋にもよるけど、評価の高いホンダブランドと扱き下ろされるトヨタブランドとの格差と言ってもいいね 各方面でホンダ信者が増えるのも頷ける結果だ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット >>243
×選ばれないアクア
○選ばれないヤリス >>248
就職活動で選ばれなかった千葉wwwwwwwwwwwwww ■残念■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。 ヤリス試乗燃費
約280km(8割高速)
ヤリスガソリン 16.3km/リッター
ヤリスハイブリッド 18km/リッター台
https://www.webcg.net/articles/-/42583
↑
同じように高速主体のマナブ動画でのフィットより、大幅に悪い燃費のヤリス
これがヤリスの実燃費なんだろうね >>244
絶対評価だと出来はあの程度だけどBセグメント内を限定して見れば内装はかなり気合いの入ってる部類 ホンダ・フィットe：HEVベーシック（FF）
“機能”を追わない勇気
https://www.webcg.net/articles/-/42603
15.9km/リッター（満タン法）／17.5km/リッター（車載燃費計計測値）
トヨタのガソリン車＞ホンダのハイブリッドカー
燃費性能を追わないことにしたらしいんだけど加速性能もだめだし
何よりも見た目が間抜け >>250
ヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、街中で重要な0〜200mも0〜40km/hもフィットより遅い
高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速もフィットより遅い
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね >>253
パワーフィールが圧倒的にリニアでパンチがある・・アクセル操作に対して素直にエンジンが反応する・・、と走りも高評価だね
どこを走った燃費なのか分からないから参考にならなくて残念 高速７割 走行距離３２６kmと書いてあります
何言っても勝利宣言するんでしょうけど >>251
https://www.webcg.net/articles/-/42661?page=3
首都高で軽く燃費アタックしてみたところ、燃費計の数値は「38.8km/リッター」と出た！ すげえっ！
おまえが>>243で引き合いに出したライターの記事だぞ
吐いた唾は飲めよ 公平な専門家の標準見解かな↓ 2020年5月24日 / 試乗記 ベストカーweb
辛口ドライバーがガチ対決!! 軍配はどちらに!? ヤリスvsフィット試乗バトル
中谷：フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。
クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。
松田：ハイブリッド同士で比べると、ヤリスのほうが動力性能面でのインパクトがある。
中谷：フィットはガソリン車から乗り換えても違和感のないトルク特性にしている。
松田：やはり「心地いい」を狙っています。ヤリスは動力性能でも「気持ちよさ」。 そのライター曰く
アクアに関しては、「ステアリングレスポンスは458イタリアにソックリ」と言ってたんだった >>259
運転席以外の評価をしない辛口ドライバーもヤリスは無理だと思う
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィットドライバーも >>263
トリップメーター見てみろよ
乗り出しはバッテリーだけで走るからそうなるわな
こっちの方が現実的？バカ過ぎるにも限度があるだろ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィット4でも、ホンダのいつもの盛り盛りカタログ数字ですら
対抗TOYOTA車に比べエネルギー効率（燃費）性能が貧弱であり、もっと上位大型セグメントのプリウスに
すら負けている哀しい事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、Fitにかぎらず現行アコードやインサイトの現状で全くサエ
ない販売実績がその辺を物語っている。 アホンダが出してくるコピペなんて評論家の戯れ言かフェイクばかり
フィットの燃費ネタなんてまさにそれ
強制充電しといて走らせて燃費が良い！とか情弱にも程があるわ ノートよりヘボいバッテリーのライバル涙目だよねたかのり フィット3にも追い付いていないTHSとは何だったか
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 フリンドとシエンタの燃費HPで見てみなたかのり
涙目ダゼ(ToT) シエンタは今どきACCも無い上に、フリードより37馬力も劣る惨状が確認できる
良かったね ヤリスHVとフィットHVの燃費テスト結果
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/04/20165200/20200426_YARIS_test_hyo2.jpg
本誌では同コースで多くの車種をテストしており、
フィットとの比較からもその燃費性能の高さが伺える
一般道では驚異の40km/L台を達成
ドライバーはごく普通に運転しているだけで、
姑息な省燃費テクニックなどいっさい弄していないのにこの数字。
まったく驚異的というより他にない。
https://bestcarweb.jp/news/154053 まさに世界的にヤリスショックだね
それに比べてポンコツ燃費のライバルときたら... ホンダ上げしてる奴、仕事してねーの？
平日なのに暇だな
国民の義務を果たせ 燃費帳消しの高額ヤリスに、広々快適フィットにしておけば良かったという意見が正しく思えるね 日中のレスはポンコツメーカーのハリボテを買わされたアンチホンダの情弱ばかりでオモシロイ >>277
だからバカ丸出しで乗り出し燃費を実燃費と言うのはやめろ
普通に悪質な詐欺だから ここに来てるヤツならたかのりの書き込みなんか微塵も信用してないだろう ホンダは絶賛されても例のポンコツハリボテメーカーのエンジンはただでもイラネって書いてあってオモシロイ >>283
至極のNSXの3.5リッターV6ツインターボ+3モーターAWDは
例のポンコツメーカーには1億年かけても作れないだろうね そのハイテクてんこ盛りのNSXが基本設計が古いR35GT-Rに販売台数で負けてる上にGT-Rにローンチコントロールを使わせてやっと勝てるレベルっていう >>287
GTRの質の悪い走りは、NSXと比較されて明らかになっているようだ
販売台数を気にする大衆車じゃないのもNSXのアドバンテージだね ヴェンザにハリアーやらに涙目ライバルメーカーかわいそう(T_T) どこにでもあるV6ターボなんかより
排気ガス規制に通るならV10自然吸気のほうが良い
６気筒なら構造がシンプルな直６FRのほうが良い 今度はNSXを自演アゲ？
ロペチャンではすごくつまらなそうに乗られてたね
それとは関係ないけど
ミッドシップになった新型コルベットと比べられてNSXボコボコ これは恥ずかしい大差でオモシロイ
https://i.imgur.com/V4q56LS.jpg
今どき直線番長(笑)なんか、プリウスミサイルにまかせればいいのにね コストをかけない赤点のようなクルマを作るメーカーは避けたいものだね たかのりみたいにキャバリエでドライブした後お勤めしたくないよね ポンコツメーカーに洗脳された哀れな情弱には、
ハリボテレクサスにs660エンジン乗せて売りつけても10年乗っても気付かないまで読んだ そろそろ大好きなステップワゴンのお迎えが来そうと読んだ
そして塀の中でわくわくゲイとが出来るのを心待ちしてると妄想してると読んだ >>298
ホンダ真理教の儲になると頭がぶっこわれるんだね サーキットなんかに持ち込むから、、、、
ホームセンターに肥料買いに行く車だからね >>303
この格好悪い車なんだろ?
たかのりがタンの内装赤って言い放ったやつか >>303
ホンダのF1エンジンを思い出すな
そしてドライバーがメットを投げ捨てる
「ホンダ、(ピー)ね！クソが！」 あとホンダのスーパーカー()はサンシェードがN-BOXと同じだったっけ？ >>309
草ヒロ感が凄くいい
こんな不細工な車しらないけど >>309
スープラよりカッコいいけど商品じゃないから買えないのが残念だね >>308
>デザインは、世界中のスーパーカーを鍋にブチ込んでグツグツ煮て、
味がメチャクチャになった闇ナベみたいなものだ。何を目指したのかサッパリわからない。
https://www.webcg.net/articles/-/38692?page=3 >>308
ホンダが本気出してこのNSX顔のスポーツSUV出したら
各メーカーは吹っ飛ぶだろうね
ポンコツハリボテメーカーは手加減してくれるホンダの懐の深さに感謝しないとね >>316
横置きシングルカムエンジンの本格スポーツスポーツユーティリティビークルか、凄いね(笑) このご時世金の使い所が違うメーカーは先がないと思うがたかのりどう思う? 車は売れて「結果を出して」から講釈しようね・・・10年進歩ない捏造「千葉」ちゃん ( ´艸｀)
10年以上「結果」を出していないホンダ・・・
1車種だけ売れて、その分ホンダ全体でマイナスでは「結果」を出したとは云わない(´;ω;｀) 軽も小型車もコストが変わらないで小型車ヒットさせたメーカーは今では逆戻り >>320
ニーズを読めないポンコツメーカーは無駄骨レクサスの無駄撃ちで赤っ恥ww
早くレクサス660を出さないと、ずっとホンダの時代が続くからオモシロイ >>322
レクサスのようにアキュラを日本展開出来なくて悔しいまで読んだ ニーズを読めなかった外注エンジンメーカー
続々撤退 >>323
アキュラエンブレムを付けたシャコタン浜崎あゆみマーク付きのライフが有名だよね ニーズを正しく把握してN-BOXを大ヒットさせた勝ち組ホンダ
レクサスだのアキュラだのうわごとが止まらない情弱はパッソで十分
情弱ニーズを取りこぼさないように、ポンコツラインナップメーカーは役割をしっかり果たして欲しいものだね 次期パッソブーンでじわじわとシェア食われそうなメーカーがありそうだよたかのり >>327
ホンダ車どころか情弱専用車すら買えない自分は情弱以下のド底辺ですまで読んだ
早く車を買える身分になれるといいね
その前に免許を取る方が先かな？ 狭すぎシリーズはまだ続くのかww
広々快適N-BOXフィット全盛の時代に懲りないメーカーがオモシロイ クラッチ付き運転してるおばあちゃんよりドライビングテクニックが無いアホンダ
あ、免許持ってないのか(>_<) >>330
メタボ過ぎてヤリスやアクアの後部座席にすら乗れないまで読んだ
ちょっとは歩いて痩せなよメタボデブ
そのままだと糖尿病になって失明したり人工透析したり足を切断するハメになるよ たかのりはS660のコーションラベルはいつ貼るの?
もう4年位経ってるけど 固定メンバーがくだらない話題で騒いでいるけど、
そろそろ新車販売の話をしてみろ
http://intensive911.com/?p=196965 >>308
あのジェレミー・クラークソンはレクサスLFAを最上の評価で絶賛しているが、
口の悪い彼からするとホンダNSXはガキのオモチャらしいｗ
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg
ホンダにも
ガキのオモチャではなく、大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ・・ ＞ ＜ >>327
ついにホンダは貧民車カテゴリーの専門メーカーになったのか・・
あー、もともと二輪車メーカーだものねｗ 規模のデカいスズキだし
日本の車産業も終わりなんだろうな まともな車作れるメーカーが無い日本大丈夫？
５年後中国に負けそう >>335
プレミオアリオンより売れてなさそうなターボセダンがあるようだ 中国はまともなエンジンが作れないからM菱からエンジンを買っている。 そもそもエンジンが不要なる
スマホだって5年前予見してたか？
俺は５年前から台湾スマホzenfone使いだが
2chMate 0.8.10.64/asus/ASUS_I01WD/10/DR トヨタの技術力は素晴らしいけど、VWのゴルフファミリーにあたるようなベーシックカーに力を入れて作る気がない様子なのがなんだかな。プリウスαと今はなきウイッシュの正常進化型後継の様な奴があればなあ。そういう実用的なのは、作らないのがブランディングか、ゲロゲロ。 >>344
カローラスポーツをその路線で鍛えて欲しいんだが 確かに地球に必要とされるのは、二輪＞＞＞レクサス
ニーズに背を向けていると、ニーズに応えて世界2000万顧客のホンダみたいにはなれない
レクサス660で早くホンダみたいになれるといいね 世界中のホモのニーズに応えられる最強のアナルを俺は持っていると読んだ >>308
前に写ってる車カッコいいね！250万位かな？ >>345
ランクス、アレックスをなぜ育てなかったのか。 >>346
千葉ちゃんが就職して自力で買う前にレジェンド廃止で無くなるの決まって残念だったな 千葉さんマイバッハとポルシェとS660とBMW持ってるんやで >>346
ニーズに背を向けてるNSXとレジェンドは廃止にするべきまで読んだ >>344
え？ 落ち目のVW(笑）ゴルフファミリーとかいうポンコツがどうかしたって？
【2019年世界販売台数ランキングTop20】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00516189-autocar-ind
https://www.autocar.jp/summary/516189/
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万0348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万0084台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万0701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台 ちなみに、、この2年前の2017年の世界販売台数ランキングトップ20は・・
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
ゴルフとかいう有名な故障持ちポンコツはジリ貧のようだね >>327
> ニーズを正しく把握してN-BOXを大ヒットさせた勝ち組ホンダ
N-BOX赤字
ニーズを把握出来ずに販売目標台数未達車のフルラインナップで
フルモデルチェンジせずに消えていく車種があるのに勝ち組って馬鹿ですか? 廃止されるレジェンドならたかのりがホモダレジェンドに成る事でカバーすればいいんじゃね？ >>356
コスト削減しすぎた赤点のクルマをボッタクリで売ってる時点で、負け組なのは5歳でも分かる
全ラインナップ、ホンダに勝てるクルマが無くてオモシロイ >>359
ホンダ車どころか情弱専用車すら買えない自分はド底辺負け組の人生ですまで読んだ >>359
アル中と統失はまだ治ってないようだね
免許取れるのはだいぶ先だな アホンダちゃん、N-BOXとかじゃなくて
あんた自分自身に威張れることないの？
なんか特技があるとか、勉強ができるとか
早く走れるとか、サッカーがうまいとか・・・
N-BOX作ったのあんたじゃないでしょ(大爆笑) 軽にしたって別に業界1位じゃないからな
日産がノートに絞って「販売台数1位」ってドヤったのと同じ
14年間連続軽自動車販売1位は「ダイハツ」だし
「ダイハツ」は「トヨタ」の子会社 >>336
NSXはジェレミーにガキのオモチャと言われたかｗ >>253
15.9km/LなんてHVなんて存在価値無いやん >>368
よく知らんのだけど、区間13.2kmでの燃費だよねこれ 即論破された燃費コピペを貼り続けるだけの人生ってwww
アホンダの存在価値がゼロを通り越してマイナスなのも納得だね >>365
もしかして車買ったことない？
それは支那の問題であって日本はトヨタの今年1月時点での継続生産車以外の大体は自動車再資源化協力機構が回収して一括処分委託してるぞ？ >>370
モーターだけでは走れない距離だけど、何か都合が悪いのか？ >>373
乗り出しなんぞ、かなりの比率バッテリーだけでの走行
詐欺野郎はタヒね >>368
なにこのメーター
昔のニンテンドーDSかよ >>374
e:HEVは、充電していない乗り出しでも燃費いいんだね 嘘つきはアホンダの始まりw
その詐欺燃費ですら、ヤリスの郊外モード40km/lに完敗というオチ付き >>379
ノートも心配になる
eパワーはブレーキによる減速で一切回生しないという、e:HEVに劣る充電効率の悪さが燃費の悪さに繋がっている
しかも
eパワーの限界
平成末期に登場した最新型のクルマの走りとは思えません
登り坂でアクセルべた踏み20km/h
https://note.com/fmfm7/n/n372e063825fc
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>378
その燃費が出せるか試乗して確かめてこいよ
あっ、免許がないから無理だね >>381
ワンペダル楽しいから試乗してこいよ
あ、免許持ってないのかな？ 割と正直にネガを書いているあたりお布施が足りていないのではないか？w
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/150945
「フィット」インプレッション
まずスタイリング。好みの問題もあるので普段は評するのを控えているが、今回のフィットに関して言えば「嫌い」だ。
スマホを置いただけのようなメーターや、2スポークのステアリング、女性専用車のようなポップな仕上げのダッシュボードなどF1を闘っているメーカーの息吹が感じられない。
EPS（電動パワーステアリング）がしっくりこない。車体フロアに路面からバイブレーションが伝わる
従来のフィットは後席がリクライニングしたけれど、新型はしない。これは退化。
フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。 >>369
生LFAを見たことないのかね
写真だとボリューミーに見えるが全高1220mmでめちゃ低い
ミドシップのNSXが全高1215mmだから5mmの違い
街中で見かけたらペッタンコに見えるよ
参考までにFD3Sのセブンの全高が1230mmだから
LFAはFDセブンより低い 大好きなステップワゴンで富士あざみライン走って来いよ
ミニバンで走る道ちゃうぞ 燃費なんてうちの15年落ち2代目キューブ初期型でも今の時期はリッター17kmくらい走るぞ
さすがに今回は車検通さずヤリスHV注文したけど >>354
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
人の名前かと思ったｗ
中国は車名も漢字かぁ >>378
> e:HEVは、充電していない乗り出しでも燃費いいんだね
左のバッテリー残量計がフル状態の乗り出しなのに充電していないって
嘘を平気で書き込む千葉君
https://www.youtube.com/watch?v=bOE5Clm5Thc&;feature=youtu.be&t=264 >>392
いや全然、特にトラブルも無いままだな
さすがにギシギシ言うのと踏ん張りが効かなくなったのは実感w >>395
2005年に買ったマーチは最後パワステ重かったわ
エアコンも水漏れした e:HEVフィット実燃費
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc
同じコースを何度も走っているから、そこそこの距離を走っているようだ
何度走っても30km/L超え
40km/L超えも当たり前のように出ている
ヤリスより安い広々快適フィット恐るべし！ >>393
どうやって充電するの？
充電する時点で燃費落ちるし >>397
某紙テストのように同条件でヤリスも走らせないとね
もしかしたらガソリン一滴も使わないかもしれないしｗ ヤリスの走りガーとか
ポンコツメーカーが走りと言ってる時点で失笑もののジョークだとわかるよね
提灯評論家に騙されハリボテつかまされている情弱が理解するのは無理だけどね 嘘つきアホンダ、ついに捏造燃費の誇大広告に手を出すw >>400
逆だわ
国内では情でフォローしてもらえてるファミリーカーフィットを
ジェレミーのところに持っていってみｗ >>397
>約8kmの距離を走り、メーター読みの燃費計で測定
ホンダ信者ってバカしかおらんの？ https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/154781
確かに韓国人が「犬」をコンセプトにデザインしたフィットに
エクステリアで「8.5点」を付けている行灯評論家がいるようだね
きちんと「3点」と断じた中谷とどちらが信頼できるか一目瞭然で良かったね https://smartdrive-style.jp/2018/11/30/dealer_compare/
これを見るとわかるけど
ホンダが一定数売れてる理由は残クレ1.9％なだけ
ホンダが300万程度以下の車しか売れてないのがよくわかる
他社でも車種によっては低金利の車種もあるが
基本2.9％〜4.9％の模様 >>403
距離は3.5往復で計測も連続だから、短距離による誤差が無くて良かったね >>403
無価値な燃費動画をアップするバカと、それをソースにフィットの実燃費を語るアホ
ホンダ信者のお里が知れるわな 世の中に背中を向けて生きているから現実を正視するのは辛い、まで読んだ >>409
全くだよな アホンダに現実が見えていないのは世界の常識だわw >>409
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc?t=261
その前のタイミングでがっつり燃費落ちてるじゃねーか
現実を正視しろノータリン >>406
isoでも取った所が計ったのか?
km77はiso取ってるだろ
働いたことあるならわかるよな 現実から目を背けて生きてきたボクはピザデブニートのアホンダになりました、まで読んだw >>412
走ってすぐの燃費を語りたい性格で困っている、まで読んだ。 フィット燃費42k/ℓって・・
後席罰ゲームのポンコツヤリス憤死したな アホンダは短距離切り出し燃費の事を実燃費と言うらしい
途方もない阿呆だな www >>387 VWのバッドニュースってなんだなんだ。 >>417
4回で走行距離30キロ超えてるから十分、まで読んだ。 >>419
車を運転したことがないから実燃費が何なのか理解できないまで読んだ
免許もないド底辺が車を語るとか万年早いよ 筋金入りの情弱は、またまたポンコツハリボテメーカーの燃費誇大広告に騙されるまで読んだ アホンダポンコツ賃貸団地の回りでアニソン歌いながら原チャリ乗ってるクソデブハゲオッサン >>421
確かにフィットの燃費誇大広告動画に騙される筋金入りの情弱はアホンダだけw
WLTCモード計測では先充電も切り出し不正もできなくて良かったね >>421
自分はホンダに都合の情報だけを盲目的に信用する筋金入りの情弱ですまで読んだ シエンタとフリンドのwltc見て涙目な脳タリンアホンダ >>415
充電区間の燃費は無かったことにしたい、まで読んだw フィットは40km/Lが簡単に出て良かったね
燃費で選んでも、ヤリスより安い広々快適フィットで間違いないようだ
ヤリスの存在感が蚊のようでオモシロイ >>427
充電しない区間の燃費は無かったことにしたい、まで読んだw >>428
そこまで言うなら試乗してその燃費が出せるか試してみたら
あっ、免許すらない情弱以下のド底辺だから無理だったね >>409
> 世の中に背中を向けて生きているから現実を正視するのは辛い、まで読んだ
グレイスが赤っ恥カーだとばれたからe燃費が嫌いになった、まで読んだ
フィット e:HEVベーシック / ホーム / ネス / リュクス 25.93km/L
ヤリス (ハイブリッド) HYBRID X / G / Z 32.19km/L >>429
そこだけ切り出して実燃費と言うのは詐欺っていうんだぜ？
充電と放電はバランス良く含んでいないとな 捏造｢千葉｣は永遠に不滅です( ＾∀＾)
祝15年 達成
千葉が表れてから、ホンダ国内4輪シェアは落ちるばかり( ；∀；) フリードの燃費でJC08だとHV28.0km/L ガソリン19.0km/Lだけども
WLTCだとHV19.0km/L ガソリン17.0km/L
なんでこんなに差が縮まるのさ >>432
確かに>>427は充電区間があるのに30km/L超でe:HEV凄い！と感嘆しているね
充電が短時間だから当然なのが分かる >>436
その比率が問題なわけだが、バカなの？
充電区間が少しあった程度で正しい燃費にはならねーぞ 充電時間が少なくて済むのは、回生効率がいいe:HEVの仕様
全行程で充電区間が短いのが分かる 以前からTHSは低速になると回生が出来なくなる効率の悪さが有名
一方、e:HEVは停止間際まで回生が可能で充電時間が短いのも当たり前 >>439
回生による充電がどんな条件でされるのか理解してない情弱以下のド底辺ですまで読んだ
これだから免許すらない情弱以下のド底辺は救いようがないね 免許も車もないアホンダが、グーグル先生なんかで
血眼になって調べたネタをもとに書き込んでるのは
哀れを通り越して、笑うしかないな。
拾ってきただけで経験・体感していないことを、
もっともらしく書き込むなど、犯罪行為といえる。 グーグル先生も都合が悪い、まで読んだ。
もはや四面楚歌でオモシロイ 読解力もないのか・・・ああ・・・
引きこもり糞ニート、野垂れ死にしてもナマポ申請はやめてくれ
あと三国志読んでから四面楚歌って言ってね(笑) >>439
確かにTHSは5km/h以下になると回生しない制御になっている。
じゃ
5km/hのFIT4が持つ運動エネルギーはどんだけか知ってる？
K=½mv² で計算できるよ！
それで
その運動エネルギーを回生で何%かを回収できたとして
どれだけ燃費に貢献できるかを計算してみなよ！
燃費向上は雀の涙にも匹敵しないカスみたいなものだと
理解できるよ！ >>439
バッテリーけちってノートの半分しか積んで無いものだから幾ら効率が良くても全く生かせなくて残念、まで読んだ ホンダはTHSが理想と言うだけあって
何気なくパクってるよね その結果が 万年赤字軽ハコバン専業メーカーなんだからわらっちゃうよな 確かにボッタクリ赤点メーカーと違って、ホンダ車はコストがかけられているのに安いよね
賢い消費者が全員ホンダにいくのも頷ける 仮にコストがかかってるとして、それに見合った値段では
買ってもらえないんだよ 残念ながら安売りしないとね。
しょせん、たたき売りメーカー
話は変わって、アホンダちゃんも、安売りしないと仕事ないんじゃない？
安売りしてないから仕事ないのかな？ つまくりそーゆーこと。 じゃあTHSより合理的な、ガソリン以外使わない、スタンドアローンのハイブリッドって誰か思いつく？
そりゃハイブリッドで燃費と電動化技術の熟成度を考えたらTHSは参考にするだろう。
今は特許実施権は無料だし部品メーカーとしてトヨタが儲かればウィンウィンよ 前回と同じでライバルより安くしてくれるんでしょ
ならいいか
そんなもんさ ヤリスといいノアヴォクといいハイブリッド比率が低い原因を解明しないと、
高性能ハイブリッドがメインで売れるフィットメーカーに太刀打ちするのは無理だろうね 7年前頃から軽自動車の販売比率が高くなったメーカーはもうダメだと思う
軽ハイブリッドもない低たらくだし
ポンコツターボばっかりだし そらフィット内で比べたらガソリンモデルなんて買わんわな
ヤリスは走りならガソリン四駆が本命か？と言われるだけあって、あえて軽快なガソリンを選ぶユーザーもいるだろう
走りの楽しさに振ったモデルでガソリン比率が高いのは当然 >>457
ホンダはフィットに関して言えばハイブリッドの価格差の割に内装まで違うから内装に手を抜いてるガソリンモデルが相対的にぼったくりなだけ。
フィットが内装やパッケージング重視なら内装も差別化してる以上ハイブリッドに流れるのはそれはそれで当たり前 ヤリスも早くフィットみたいに、全グレードに全車速ACC、電動ブレーキが付くといいね ホンダはこれから第3位軽メーカーとして生き残る未知を探らなきゃな
ヒュンダイの傘下に入れてもらうのが一番早いけど 軽3位メーカーは軽にマイルドHV付けたら完璧だと思う >>455
ホンダより日産の方がハイブリッド比率が高いから、ホンダは日産に
太刀打ちするのは無理ということになりますね そういやみんなのハイブリッドとかいう公式の謎サイトあったな ホンダグリーンマシーン(笑)
セダン愛（爆笑）
ヤンキーさんまいったか(暗黒微笑) 完全に論破されても無視して、ガタガタ駄文で逃げ回ってないで
車乗り回してから何か書けよアホンダちゃん。
そーだホンダニート なんて車お似合いだね。
どれどれホンダニート仕様書は・・・タイヤ四本つけること！。
だめだ四輪というだけで赤字だわ (笑)。 だから今こそたかのりはホモダレジェンドでなる為に頑張るしかない ますますN-BOX(爆笑)
N for life (大爆笑) 販売台数の半数は軽自動車なのにハイブリッド比率どうこうは草 軽を作ってないのにガソリン車の方が多いハイブリッド馬鹿とは何だったか
ヤリスやり直し
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ヤリスのガソリンモデルが売れるのは当たり前だろアホンダよ
ホンダはハイブリッド比率なんてどうでもいいから、まずはポンコツラインナップの販売目標未達成率を少しでも下げる努力をしないとw
もう5月終わるぞアホンダよ 軽を作っててHV率が高いスズキさん
軽のHV率0%のアホメーカー(大爆笑) スモールの電動ブレーキ比率が壊滅的で笑えないヤリスメーカーはライズもタンクもやり直し
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ハリアーとヤリスクロスでお通夜状態の阿保メーカー(大爆笑) やり直しても一向に売れない赤点ラインナップを抱えてるからな
でも日産は明日の業績出てからでしょw まぁそのヤリスもまたたかのりのアナルに刺さる事に… たかのりもHENTAI大好きからNHにShift the future して檻の中でAFだね マガジンX7月号 フィット4 総括
フィットの４代目だ。 もう４代目なんだ…と思ったが、初代以降は印象が薄い。
ホンダの企業イメージと草食系キャラクターで売れてきたが、
新型を試乗するたびに「日本はこれが自動車なのか」と落胆する。
初代は意欲作だったが、オレが歳を取っていまどきのクルマづ くりに共感できなくなって、全く心が動かない。
今日はテレビ会議だが、皆さんと顔を合わせていないほうが、
このクルマを冷静に語れるような気がする製造段階でエネルギーを使いシステム重量も重たい。
廃棄段階で余計なコストとエネルギーがかかる。そういうＨＶに乗って本当に「地球に優しい」かどうか疑問だ。
「足りないボディ剛性」 「レスポンス鈍いＨＶ」 「イヤな疲れ方をするクルマだ」
●さて、★(5つが最高)の採点をしよう。
Ｔ) 標準の出来だな。そんなに悪くはないが、すばらしいと思う部分もない。
部) 日本車の平均よりは上。欧州車の平均よりは下。★３つです。
チ) 同感。
通) オレも。
エ) 各項目の平均が５点台だから、 まあそうなるかな。「走り」の項目は４点台が多い。
Ｔ) 10点満点で４点だと、本来はＮＧだ。作り直さないと世の中には出せない。
部) 考えようによっては、日本の日常の速度域でなら、まあこれで良いのでしょう。
通) フィットは途中でプラットフォームを一新したはずだが、結局は初代からのレイアウトが「縛り」になってしまった。
プロポーションも縛られている。走りはジリジリと後退してきたが、今回とりあえず作り直した。
しかしボディ剛性が足りないからジャンプはできない。そんな感じだ。
●デザイン評価・・・(★5つが最高だが)★3つ・・・あちこちがイリュージョン 初代はドタバタでクリープも無しの楽しくない安っぽい車だったけどな しょせん初代ヴィッツとファンカーゴの隙間パクリ車でしょ サイファ乗ってたが初代フィットよりしっかりしてたし乗り心地も上だわ ヤリスのスレめっちゃ荒らされてるやん
アホンダがやってんの？ 「フィットコンプレックスを生きる糧にしてきました・・(つд`)」
https://i.imgur.com/EggmkJT.jpg >>482
専門家に↓ボロくそだな〜フィット4 ( ；∀；)
｢足りないボディ剛性」 「レスポンス鈍いＨＶ」
「イヤな疲れ方をするクルマだ」 >>487
バカなの？
ラクティス2005年〜
二代目フィット2007年〜
ラクティスは実質ファンカーゴ後継
https://www.webcg.net/articles/amp/13066 bBの大ヒットを見てパクって
モビリオ･ブサイクを出してきたのは記憶に新しい
bB2000年〜
モビリオブサイク2002年〜 ブサイクも後続出してれば売れるのにレースに金使いすぎて出せないのかね その代わりというか、ウィッシュはストリームをパクったけどね
見た目は全然違うがパッケージングをね フロント見なくてもイモ臭さが伝わってくるステップワゴンてある意味すごいな
まあフロント見たらもっとダメなんだけどw ワイドフェンダーもDOHCもないショボい安っぽい2Lミニバンあったな >>496
それさあ、今のステップよりサードシートが上質じゃないか >>482 マガジンＸ総括
またまた専門家に↓ボロくそ 〜フィット4 ( ；∀；)
｢足りないボディ剛性」
「レスポンス鈍いＨＶ」
「イヤな疲れ方をするクルマだ」 マガジンXの評論家もヤリスは無理だと思う
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィットドライバーも 情強も情弱もアホンダは前あり脳タリンクソデブ無免許だと思ってる >>502
千葉は必死だが(笑)
どの評論家も｢自ら買いたい｣と云わないフィット4
｢自ら買うならヤリス｣に本音
そりゃそうだ、あい変わらずの低技術〜
ホンダHV伝統の
｢鈍いレスポンス｣
｢耐久性乏しい足回り｣
｢不自然で疲れる乗り心地｣ もしフィットがトヨタ車だったら
"つまらない車""退屈な車""内装ショボすぎ"で終了だろう ■ 日本の雑誌や自動車評論家の表現方法 ■
■ トヨタ車・外車. ■ 国産車 (トヨタ車を除く)
自動運転 ゴールに一番近いやつ. ずうずうしいステアリング制御 ★New!!★
重い 剛性感がある. もっと軽量化しろ
軽い 剛性十分 剛性不足
高い 妥当 ボッタクリ
安い バーゲンプライス 安物
ハイパワー 刺激的 無駄
ローパワー 必要十分 物足りない
派手デザイン . 素晴らしい. 恥ずかしい
地味デザイン . シンプルイズベスト 華が無い
低燃費 エコ エゴ
高燃費 気にしない. こんな時代に全く…
頑丈 完璧 それだけが取柄
故障 それも愛嬌 ポンコツ
オーバーステア 楽しい車 危険な車
アンダーステア. 安心な車. 退屈な車
パクリ. こっちが先でしょ？. ポリシー無いの？
脚硬い. .スポーティ. 乗り心地悪い
脚柔かい. 乗り心地良い フニャフニャ
排気音大 やる気にさせる うるさい
排気音小 優れた静粛性. 歩行者危ない
高評価 当然 メーカーの犬
低評価 車音痴には分からない.. .当然
アイドリング. 車の鼓動が体に伝わる 振動が酷い
ディーゼル. クリーンで素晴らしい 欧州から見ればポンコツ
ttp://www.webcg.net/articles/-/34961
ttp://www.webcg.net/articles/-/35082?page=4
国産車改良：コストダウン
外車改良：スペックアップ(new!) >>508
セレナのデュアルバックドアよりも
わくわくゲートの方が確かに使いやすいのかも、と思ったけど、なんで横開きオンリーにしなかったんだろう。 >>507
ポンコツメーカーにフィットは無理
清水もフィットの乗り心地を絶讃、走りもべた褒めでアウトバーンを走りたい衝動に駆られると言うから懐が深いんだろうね
https://youtu.be/DYBmZN5LxHI >>510
その清水はヤリスについてこう言ってるぞ
「これは実は自分の車でドライブした時の印象ですけど走り続けたいなと思う気がすごくしてました」
https://youtu.be/lUBoZVO0M0s?t=314 割と正直にネガを書いているあたりお布施が足りていないのではないか？w
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/154781
「フィット」インプレッション
まずスタイリング。好みの問題もあるので普段は評するのを控えているが、今回のフィットに関して言えば「嫌い」だ。
スマホを置いただけのようなメーターや、2スポークのステアリング、女性専用車のようなポップな仕上げのダッシュボードなどF1を闘っているメーカーの息吹が感じられない。
EPS（電動パワーステアリング）がしっくりこない。車体フロアに路面からバイブレーションが伝わる
従来のフィットは後席がリクライニングしたけれど、新型はしない。これは退化。
フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。 >>512
これに対してヤフコメ(笑)だと中谷はフィットの良さがわからないなら引退しろ、まで書いてあったわ >>512
ヤリス・フィットどっちでもいいけど諸元打ってておかしいなと思わなかった、気づかなかったならこの記事書いた人間は文章残す仕事には向いてない。 >>512
メーター、ダッシュボード、後席、振動・・
全部フィットがヤリスに勝っている点だね >>516
■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。 フィットはサーキットでの全開走行試乗を行えないという時点でお察し その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット 広々快適シャトルが広大なラゲッジの本格的なワゴンなのに、後席狭すぎカローラツーリングはラゲッジ狭すぎ
カローラハッチバックと改名しないと間違えるから要注意だね アホンダの祖国のタイヤメーカーがTに採用されてたニダ
うれしいニダ
パンニハムハサムニダ ノートe-powerより電池容量少ないミニバンHVがあるらしい 減点方式だと平均的なフィットの方が高得点になりやすいが、加点式だと色々尖ったヤリスの方が優位
そしてクルマ好きには後者の方が好まれる >>523
サムスンもそうだけど韓国人によるものではないからね
外国人技術者に外国人デザイナーによるもの
韓国人がデザインするとフィットみたいなのが出来上がる 業績不振をコロナのせいにして、今後のビジョンの無い企業は確実に滅びる
それでも日産を支持する馬鹿どもは、話題反らしに懸命になるから笑える
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20200528-00000098-jij-bus_all&;s=lost_points&o=desc&t=t&p=2 ヤリスとアクアとノートとマツダ3にフルボッコにされそうなHさん
日産ガーのネガティブネタなの人涙目(ToT) >>529
赤字のうち6000億はリストラ費用なんだけど >>522
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､
ヾ::ヽ -┴'~ やはり俺のシャトルを
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ お前のアナルにぶち
l '' ) i 込まれたくて仕方ない
ヽ,,､'~` U 様だな？
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 孝 則 き ゅ ん ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>534
企業もダメなら擁護する信者もダメか
終わってんな どう取ったら擁護になるのかわからんが
ヘボいハイブリッドの心配でもしたら? 今日は日産の馬鹿信者どもが、
涙目でお通夜状態だなw 今度出すお通夜状態のメーカーのハイブリッドに負けちゃうライバルが出そう気がする
俺日産持ってないぞ >>531
へぇ〜ヤリスは走行中にプルプルと振動するんだw
流石燃費スペシャルですね（笑） フィットHV、またまた酷いな・・・伝統のホンダHV↓ https://i.imgur.com/ncRYPG3.jpg
ガソリン車に負けている(´;ω;｀)・・・ 加速の息つきもあるし、高速燃費も最低
(高速実燃費比較)
ヤリスHV 30.7km/ｌ
ノートHV 25.8km/ｌ
フィットガソリン 25.6km/ｌ
スイフトHV 24.5km/ｌ
ヤリスガソリン 23.7km/ｌ
フィットHV 22.9km/ｌ ← これでHVかよ(笑)2モーターでもダメ >>537
クソバカ信者君…ここで他社貶める暇あれば日産車買ってろよw
なくなるぞwww てかここ王者トヨタとホンダのスレなんで。
雑魚メーカーは話題に上げる必要ないよ 5位の大赤字日産なんぞマジでいらん。 >>545
日産はなるようにしかならんと思うが
俺日産持ってないし買った事ないし もうとっくに終わってるメーカーだしな > 日産
今更話題にするようなメーカーでもなかろ >>545
免許取ってNAノートの程度のいいの激安だからオススメするよ 次期ノートとマツダ3が出揃う頃に程度のいいキャビンの広いライバルの程度のいい激安中古が沢山出てくるのかな
あんまり格好良くないが >>549
急に日産はどうでも良いスタンスで絡んできた後、
乗った事ないノート勧めてるけどID切替失敗してんの？w
アホンダ千葉をトヨタユーザーで殴るスレだから日産君はいらないよ 232 名前： ラ ケブラーダ(千葉県) 投稿日： 2014/02/10(月) 20:07:23.83 ID:rdKnMdKN0
DCTはMTと同じような仕組み
MT同様、低速では判断力が必要
その判断力が常に進化し続けているわけだ
リコールすればするほど進化する
44 名前： ラ ケブラーダ(千葉県) 投稿日： 2014/02/10(月) 20:21:05.60 ID:rdKnMdKN0
だけど、どんどんと改善されて、最終的にはどの条件でもスムースに発信できるDCTができつつあるんだぜ
日本で大丈夫になれば間違いなく北米や欧州でも大丈夫だろう
お前ら、脅威を感じているだろｗ >>551
試乗でe-powerもDIG-Sも乗ったけど何か問題あるの? ホンダはレベル3自動運転のレジェンド発売するっていってたけどこの状況で出せるんかね？ ホンダはやるやる詐欺の事例が多い
>>523
大型セダンは成金ジジイくさい SUVはもろアメリカ趣味 >>554
アメリカでは今年一杯で廃止だし無理そう >>556
単なる株価対策だからな そもそもやる気無い 昨夜のお通夜が終りそろそろ葬式だな
信者様は学会員が多いので、蓮の花を用意しておこう
さよなら日産 関 潤、カルロス ゴーン 両氏から弔電は届くかね？ >>544
燃費スペシャルのヤリス（笑）
振動のヤリス（笑） パーツ組み立て屋のホンダだからデンソーのせいにするよなぁ
タカタのせいにして逃げまわったし >>563
記事内海外合わせて135万台って書いてあるぞ
やべぇな まあトヨタぐらいになると300万台リコールの経験あるし、規模がショボいなホンダ >>558
21年3月期赤字1兆とかクソワロタ そして役員がすぐ話漏らす文化はここだけやな
トヨタも救ってあげないんで潰れてどうぞー >>563
2018年〜2019年製造の4車種85件の不具合か
トヨタも2013年〜2019年製造の30車種で同様のリコールをしているけど、不具合は555件と桁違いに多い
不具合を温存しすぎだと思うのは気のせいか
リコールキング大丈夫か？
＞＜ >>566
そうだろヤバイだろ〜
あ、ちなみにトヨタは300万台なのは聞かなかったことにしとくね！ >>573
いや別に聞かなかったことにしておく必要はないが >>573
千葉理論だとリコール台数・回数が多いのはちゃんと直す素晴らしい企業の証って事になったんだよなぁ。フィット３のドタバタの時にさぁw リコールの殿堂ホンダ
同じ車種で5連続リコールの記録はまだ破られていない アホンダの人生が詰んでいてもリコールできなくて可哀想w
地獄の5月も終わるぞ、販売台数は？ 性能自体がリコール基準のポンコツ情弱ホイホイメーカーがあるらしい 西船のクソデブ無免許アニオタニートオッサン頭大丈夫か? 車の性能が何なのか理解できない知ったかの車音痴がいるらしい 走行性能も性能ならパッケージングも性能。
じゃあ何重視するか次第なんだから、そら性能自体がリコールだなんて恥ずかしい事よう言えんよな。 ホンダのエンジンが絶賛されてるのなら、何故ロータスには採用されなかったんだろうね？ 海外の人は昔のイメージのままホンダを美化している
バイクのほうのイメージも強い 日本のモノは良いモノという神話 >>584
ヤリスは欧州がメイン市場だというのに
フィットは車音痴にしか相手にされない
まで読んだ >>584
テンゴ、テンロククラスではこれくらいのエンジンじゃないと凄いとは言えないけど
おそらくそこの中国人には書いてあることすら理解できない
GRヤリスのエンジンは化け物レベル！
GR4のためだけに仕立てた、その名は「G16E-GTS」TGR-E製
https://motor-fan.jp/tech/amp/10013170 >>590
湯水の如くレースエンジンに金使うメーカーはボロエンジンの改良しかできないし真似できないよね >>591
株主からF1とかやってる場合かよ、って不満が噴出してるんだってな 燃費燃費言う奴はケチ臭くて嫌になるな
リッター10キロも走りゃ十分だろ >>590
ホンダのRA163Eの1.5Lは1,000馬力出してたけど
それは見て見ぬ振りをしています、まで読んだ >>593
もっとがんばれよ、EUもソッポ向いてるぞ 現実の評価・・・マガジンX7月号 フィット4 総括 ↓
フィットの４代目だ。 もう４代目なんだ…と思ったが、初代以降は印象が薄い。
ホンダの企業イメージと草食系キャラクターで売れてきたが、
新型を試乗するたびに「日本はこれが自動車なのか」と落胆する。
初代は意欲作だったが、オレが歳を取っていまどきのクルマづ くりに共感できなくなって、全く心が動かない。
製造段階でエネルギーを使いシステム重量も重たい。 廃棄段階で余計なコストとエネルギーがかかる。
そういうＨＶに乗って本当に「地球に優しい」かどうか疑問だ。
「足りないボディ剛性」 「レスポンス鈍いＨＶ」 「イヤな疲れ方をするクルマだ」
●採点 (★5つが最高)をしよう。 フィットは★3つです。
そんなに悪くはないが、すばらしいと思う部分もない。
日本車の平均よりは上。欧州車の平均よりは下
各項目10点満点で４点だと、本来はＮＧだ。作り直さないと世の中には出せない。
考えようによっては、日本の日常の速度域でなら、まあこれで良いのでしょう。
フィットは途中でプラットフォームを一新したはずだが、結局は初代からのレイアウトが「縛り」になってしまった。
プロポーションも縛られている。走りはジリジリと後退してきたが、今回とりあえず作り直した。
しかしボディ剛性が足りないからジャンプはできない。
●デザイン評価・・・(★5つが最高だが)★3つ・・・あちこちがイリュージョン Vokers見てるんだけど、ホンダ内側からの不満もすごそうだな
トヨタとか日産の口コミはそれなりなのに これは酷い ・・・伝統のホンダHV↓(´;ω;｀) ttps://i.imgur.com/ncRYPG3.jpg
ガソリン車に負けている・・・ 加速の息つきもあるし、高速燃費も最低
(高速実燃費比較)
１．ヤリスHV 30.7km/ｌ
２．ノートHV 25.8km/ｌ
３．フィットガソリン 25.6km/ｌ
４．スイフトHV 24.5km/ｌ
５．ヤリスガソリン 23.7km/ｌ
６．フィットHV 22.9km/ｌ ← これでHVかよ(笑) 2モーターでもダメ
何をやっても「結果」↑の出ない「低技術」のホンダらしい ( ´艸｀) 「千葉」もついに見放すかｗ アースドリームとは何だったのか株主総会で問いたい(激おこぷんぷん丸) 某ジャーナリストの論評を要約
ヤリスはガソリンとハイブリッドで悩める
つまり双方に良さがあるが
フィットならハイブリッド一択になる
なぜならフィット1.3ガソリンはお話にならない
上位モデルを買わせるためにわざと？と思えてしまう 1.0Lヤリス買うなら1.3フィット買おうという人はいるかな 他社が1.5Lにしたのに進歩のない1.3Lのままはケチくさい 1.5で出してもコストたいして変わらないような気がするが1.3にした理由は何だろう フィットのライバルってシビック、フリード、ステップワゴンその他でしょ
トヨタは正直影響を受けてないし、ホンダ内のシェアばっかり喰ってる
気がつけば利益を出してくれる上位車種は2ケタ3ケタ倶楽部会員
ステップワゴンは先月なんとか1000台売ったが、いよいよ3ケタ倶楽部待ったなし >>600
e-POWERの高速道路燃費が悪いというのはガセネタだったのか。 >>603
日本に一人二人はいるだろうけど情弱だなｗ
ヤリス1.5NA(6MT) 154万
フィット1.3NA 155万
ヤリス1.0NA 139万
ヤリス1.0の論評
https://s.response.jp/article/2020/04/09/333462.amp.html >>599
フォローさせていただきます〜
Openwork（Vokers）
自動車、自動車部品、輸送機器業界の総合評価ランキング (今日 現在)
上記の中から自動車及び関連 メーカーを抜粋
順位、総合評価ポイント、社員口コミ件数
1位 トヨタ自動車 4.13 4,870
2位 トヨタ車体 4.11 369
7位 デンソー 3.63 3,328
24位 アドヴィックス 3.36 110
29位 マツダ 3.33 1,966
34位 日産自動車 3.32 5,608
64位 トヨタ自動車北海道 3.22 31
73位 八千代工業 3.20 134
80位 本田技研工業 3.19 3,487
・・・・・・・・・・・・・・
300位 総合評価ポイント3.00以下
本田技術研究所 2.98 2,712
ダイハツ工業 2.94 1,086
ケーヒン 2.81 755
スズキ 2.80 3437 >>609
想像以上に研究所のポイントが低かったけど
働いてる知人が愚痴気味だったのである意味納得
それでも青山よりはマシかと思っていたがそれ以下なのね >>600
走行中にプルプルと振動するポンコツ車がこの中で1台あるんだって？
答えは言わないでおくよw アホンダは手錠プレイしながらセレナに乗るのがお似合い >>611
エディジョーダンが興味深い事話してるから探して読んでみて >>609
ホンダの最近の口コミの低評価がすさまじいな >>600
ヤリスHV もノートも、はるかに安い全車速ACC電動ブレーキのガソリンフィットがあれば必要無いのが良く分かる
賢い消費者は全員ホンダにいくのも当然か その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット e:HEVフィット実燃費
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc
同じコースを何度も走っているから、そこそこの距離を走っているようだ
何度走っても30km/L超え
40km/L超えも当たり前のように出ている
ヤリスより安い広々快適フィット恐るべし！ まなぶちゃんの動画見て涙するたかのり(大爆笑)
アーメン 中山から市川って平日でも結構流れ悪いじゃん
だからたかのりにはヤリスオススメだよ(^O^)
あ、免許持ってないのか(ToT) 新型TLXって鼻が伸びたな
FRになったのかたかのり フィットとヤリスは、比較されるとフィットの方が受けがいい傾向が顕著になってきた
https://e-nenpi.com/article/detail/332978#cxrecs_s
せっかくマナブ動画で燃費がー！追い越しがー！と、ヤリスを持ち上げたのに、
driverテストでフィットより遅い追い越し加速が明らかになり、燃費もボッタクリ価格で帳消しといった真実が広まりつつある
更に、市場は軽を含めて広々快適なクルマが圧倒的な人気
広くすると重たくなって遅くなり燃費も落ちるであろう、次期アクアがとても心配
ヤリスも早期のFMCが待たれるところだね シビックHBがマイナーチェンジしたというが
四隅のダミーダクトが前にもましてダサい気がするな
近くでみるとプラの板が張ってあるだけ
ごく普通の無難な大衆車のくせに大げさなんだよ
TYPE-Rと同じような威圧感なんていらないのに厨ニ感
これを英国で生産して欧州で売る気だったのは頭悪い
スーポーティさを履き違えた子供騙しのデザインなんて
向こうの人が受け入れるワケがない
欧州にはもっと良いハッチがいくらでもある フィットにカーナビつけると見積もり20万アップ
Apple CarPlay/Android Autoに対応してない時代遅れのインフォテイメント
バックカメラが欲しければセットオプションで
しょぼいサードバーティ製ナビをハメ込まないとならない
これのレスポンスが悪くてどこの国でも評判が悪い
いまどき既製品を2DINに差し込んでるので画面の位置が低く
視線移動が大きい いつまでも刷新する気がない
研究所って何やってるのかね？ホンダはふるくさい 今どき純正ナビとか使ってる奴いるんだな…
ディーラー付き合いで仕方なく付けてるやつか情弱しか付けないだろ 中古しか買えない人種だとそういう認識なんだね
流石たかのりきゅんのお友達だねぇw >>628
分が悪いな 千葉君のお仲間(中古愛用者) ＾∀＾ トヨタの今後登場予定車
・ハリアー
・GRヤリス WRCホモロゲモデル
・RAV4 PHV システム出力300ps以上
・ヤリス クロス
・ランドクルーザー
・ノア
・アクア
・86
・スープラGRMN
・カローラスポーツGRMN
・MIRAI FRで登場
・GRスーパースポーツ 1100ps超 たかのりは↑のフィット4購入したユーザーに心を込めた土下座お礼しないとな 確かに何も付けなくても最初からボッタクリの狭すぎヤリスの立場がwww
割高ボッタクリで利益優先だとオーナーが可哀想
賢い消費者がホンダを選ぶのは当然か
売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ フルオプションつけて買う人って意外といるけど
GRヤリス買えるね… >>628
新車だから外部ナビとステリモ等の接続ケーブルがない。
パノラミックビューモニターなど繋げない。
コネクテッドサービス使いたい。
むしろ今は純正ナビでしかできないこと少しずつ増えて行ってるのにそれを知らない情弱？
外部のナビに未だすがりつくのはお金がないの？
と煽られるのがオチだよ。 >>628
今どき2DINナビなんて見た目よくないし車両組み込み型のクルマにすべき トヨタの純正ディスプレイオーディオって、テレビもDVDも見れない上に画質も悪い
かといって通常のナビも付けられず取り外すのも不可と、あまりにもデンジャラスな仕様でトヨタも押し付けを辞める方向に動いてるんじゃなかったか？ うちの車android autoとapple carplay対応だが繋げた事がない >>634
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （ 旧【i-MMD】からの名称変更：変更理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新フィット4でも、ホンダのいつもの盛り盛りカタログ数字ですら対抗TOYOTA
車に比べ燃費性能が貧弱であり、さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であるな
どの事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや電池減少時のパワーダウンなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、フィット4だけでなく現行アコードやインサイトの現状で
全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 後席地獄のヤリスとかお一人様のこどおじ専用だから情弱にはふさわしいオモチャだね
ヨタレベルのポンコツエンジン積んどけば
提灯持ちと哀れな情弱だけが買う商法
もちろん情強は2モーター一択だけどね 俺のアナルに2本の槍(チソコ)をぶち込んで欲しいと読んだ >>642
トヨタは初代プリウスから2モーターですがあんたが状弱じゃん >>641
その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット よし今日もトヨタホンダ同士仲が良いな
ここは安泰だわ >>641
素晴らしい。フィット4に乗ってるがフィットスレで定期的に暴れる燃費悪い厨に聞かせてやりたい長文
シリーズハイブリッドは原理的に絶対パラレルハイブリッドを上回ることがないのは当然だし、仮に同じ条件で燃費上回り始めたら永久機関が作れる可能性が発生するんだよな
エネルギー損失（熱エネルギーに変換)がゼロになるから。
「燃費」目当てで買うガソリン車だったらトヨタ以外ありえないと思うよ そうだね
フィット3にすら追い付いていないTHSとは何だったか
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>649
豊田という名のホモのチソコならフィットしますのでガンガン掘って下さいと読んだ たかのり、>>648が援軍にきたぞｗ
THSを認めているぜ的な発言をするも
最後に「燃費」目当てとか捨て台詞を残していくあたり
さすがアホンダユーザーは皆似たような感じだな
まあフィット買ってる時点でお察し なんでホンダ乗りって色々なところで評判悪いんだろう？ >>654
YouTubeの車系チューバーの動画コメントやヤフコメあたりでも一緒
とにかくホンダ車を褒めるとイイネ
悪く言うと批判コメント続出
これは車種問わず安定している
そして必ずライバル他車が気になってしょうがない >>654
あちこちで嫌われるようなことをしてるからでしょうね
会社でもホンダ信者がいる時はクルマの話はしないという
暗黙の了解が出来てる 他社のポンコツカーを買わされた情弱が哀れすぎて
気になってしょうがないまで読んだ ホンダに勝てるラインナップが無いから、ポンコツメーカーの評判が悪くなるのは当然か
広々快適電動ブレーキだらけのホンダ
今どき電動ブレーキが無い狭すぎシリーズでボッタクるトヨタ
明暗分かれてオモシロイ ホンダ連結決算
2020年3月期 (2019・4 〜 2020・3) 結果
四輪部門営業利益率: １.5% (前年同期比 −0.3ポイント） ← これは酷いね
これでは新規先進投資無理 ↑益々悪化 (´;ω;｀) ホンダ社内では総スカンの四輪 ヤリス買ってハンドブレーキの存在に気付いた絶望感たるや想像に難くない
次はちゃんと調べて、電動ブレーキだらけのホンダを選べば大丈夫
人は過ちを繰り返して成長するものだからね たかのりは20年前にキャバリエが6年前にセレナが2回迎えが来たんだっけ？ 次はきっと大好きなステップワゴンでのお出迎えかもね
そしてその後はわくわくゲイと >>609
ここはともかく、中の人からもボロクソ言われるホンダっていったい ホンダの真価は、バリューエンジニアリングにある。「この車格で出来るとは誰も思っていなかった広さと、日本の合法的な範囲で不足を感じない性能」=N BOXとか、殆どがこのパターン。
一方、トヨタの真価は、ブランドエンジニアリングにある。スモールキャビンで上の車のプロポーションを頂き、ディテールも見事なんだけど、ツンツルテンになりがちなのが難。そういうことか。 ヤリスのライバルはマツダ2やスイフトだろ
欧州じゃBセグの車に大人4人乗せることはほとんどないという
フィットはでかいオッサン4人乗せてどこへゆくｗ >>664
決して自己満足しない反骨精神もホンダの強みだね
3馬鹿スモールのような駄作を許さない、格上のプライドが見て取れる 「ホンダらしさ」とは、例えば、コンパクトなボディなのに「想像がつかないほど」車内が広く、また「想像した以上に」きびきび走る。
ベストカーWEBの予想記事から、引用。これ、バリューエンジニアリングの発想だねえ。 そりゃ検証コスト削っているからな
エンジニアリングに魔法の杖なんぞないし
必ずどっかにしわ寄せは行く トヨタらしさ
乗って半年で手放したくなる中身スッカスカのハリボテさ
人のためより金のため
まさにこの言葉がぴったりだね >>667
このデザインについて来れない人は今後もついて来れない！！ >>653
アホか。
ハイブリッドシステムにおける評価で燃費で選ぶならトヨタだって話だよ。日本語読めねーのかよ。決してホンダを上げてるんじゃねーよ。
ハイブリッドシステムが燃費以外の評価になる場合っていえば
ハリアーやRAV4PRIMEのような強力なモーターによる超加速か？
それともシリーズハイブリッドでエンジン制御による静粛性か？
どれも特性上ホンダは一点特化できてねーだろうが ヤリスの安っぽさと後席のクソさに懲りてフィットに、
シエンタの退屈さに懲りてフリードに、
CH-Rのカッコ悪さに懲りてヴェゼルに、
レクサスRXの鈍亀とボッタクられ度に懲りてNBOXにするヨタが多数いると聞いた アホンダ君達はトヨタが気になってしょうがないまで読んだ >>666
それについてはホンダもフィットに4人乗ることはほぼないって言ってるぞ
フィットの平均は3人未満だと >>677
日本のジャーナリストが悪いな
アホみたいに鉱石ガー鉱石ガーってな >>674
お前が「燃費」目当てって皮肉たっぷりに書いてるから言ってんだよ
お前らの大好きな他車比較に当てはめると
ヤリスは楽しいって評論家が口を揃えていっている
遅ればせながら島下さんも今日の動画上げてるわ
https://youtu.be/JSIxmpdWe5Q
評論家の意見なんてあてにならんところもあるが
フィットのスレでも乗ってるヤツからモッサリ言われとるやないか
シリーズかパラレルかなどどうでもいいが
運転して気持ちいいのはどっちだ？
フィットは「気持ちよさ」を求めたクルマじゃねーのかよ 月末ともなるとアホンダも張り切ってるが、コピペが使い古しっていうのがいかにもホンダ的なダサさで哀れだなw たかのりの菊の門は俺のビッグダディがフィットしてわくわくゲイトで気持ちいいと思う >>670 検証コストに問題ありそうなのは、マツダだね。あそこは、モデルベースエンジニアリングの優等生だけど、イコール テストカーはだいぶん端折るようになつた、ということ。
それで何も問題ないなら優秀だけど？ディーゼルのスモーク堆積。SアクティブXオクタン価問題で出荷遅れとか、問題がでている。 たかのり大好きな愛菜ちゃんでカクカクしちゃダメだぞ(^O^) 販売台数で1つも勝ってないどころか競り合ってすらいない車種が大半なのに、
なんでホンダ信者って「バリュー」とか痛々しいフレーズを使いたがるのか アメリカより売価が遥かに高いバリューエンジニアリング（￣□￣;） これが悲しい現実
もう同列に語るのは止めようねwww
4月まとめ
○ヤリス - ×フィット
○シエンタ - ×フリード
──ダブルスコアの壁──
○ノア - ×ステップワゴン ←売れ筋のヴォクシー含まずw
○ライズ - ×ヴェゼル
──トリプルスコア以上の壁──
○カローラ - ×シビック
○Rav4 - ×CRV
○クラウン - ×アコードその他諸々
トヨタは加えてプリウス、アクア、アルヴェル、ヴォクシー、ルミタンがベストセラー入り
──軽自動車の壁──
○ダイハツ(トヨタ子会社) - ×ホンダ 左が提灯持ちにそそのかされた情弱が買う車
右が賢明な情強が買う車ということだね 早くNo.1N-BOXに追いつけるといいね
たかのり代わりに書いといたぞ 公平な専門家の標準見解↓
「ヤリスｖｓフィット」 5月24日 / 試乗記 ベストカーweb ガチ対決!!
中谷：フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。
クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。
松田：ハイブリッド同士で比べると、ヤリスのほうが動力性能面でのインパクトがある。
中谷：フィットはガソリン車から乗り換えても違和感のないトルク特性にしている。
松田：やはり「心地いい」を狙っています。ヤリスは動力性能でも「気持ちよさ」。 https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/154781
確かに韓国人が「犬」をコンセプトにデザインしたフィットに
エクステリアで「8.5点」を付けている提灯持ち評論家がいるようだね
自称情強ならばそそのかされないようにしたいものだ ホンダ車スレって他所のクルマ引き合いに出してこっちが勝ってる、みたいなのばかりだよな
他社スレではホンダ車はあんまり相手にされていないけど 島平氏もベタ褒め 5/29 公開 https://www.youtube.com/watch?v=JSIxmpdWe5Q&;feature=youtu.be
人気沸騰の新しいトヨタ ヤリス ハイブリッドG 公道試乗Part.2 一般道編
今回は売れ筋のハイブリッドモデルを一般道で試しました。
新しいハイブリッドシステムは驚きの燃費を示すだけでなく、好レスポンスで走りが楽しい！
これはシティカーとして最良、最高の1台と言えそうです。 片手間事業のホンダは四輪事業の評価も世界トップ
2020世界最新ランキングでもこの有り様
ポンコツハリボテメーカーはまず韓国勢に追いつこうか
Compact SUVs
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/compact-suvs
1 .CR-V 〜
6 .RAV4
Small Cars
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/small-cars
1 .FIT 3 .CIVIC〜
9 .corolla
Minivans
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/minivans
1 .Odyssey
4. Sienna >>695
それのどこが世界ランキングなんだ？
バカだろ 「世界」でもなんでもないランキングのコピペに勤しむアホンダだが…
本当の世界ランキングはこれ
（2019年世界販売台数トップ3）
1位カローラ（トヨタ）1,482,932台
2位Ｆシリーズ（フォード）1,070,348台
3位ＲＡＶ４（トヨタ）961,918台
ホンダは2019年「世界7位」（前年比-3.5％ ←8年ぶりマイナスw）
販売台数スレで数字を出せないアホンダ涙目で良かったね 僕は日本の提灯評論家の言うことしか理解できない情弱ですまで読んだ 使用されもしない後席を重視
情報強者を自称しつつ何も考えていない知障です、まで読んだ >>701
ハロワで自己紹介する用の原稿でも音読したのか？
そんなんじゃ窓口の人がドン引きするからやり直せ リクライニング辞めて後席軽視でコストダウンしました
ばりゅーえんじにありんぐ(笑) >>701
自分はホンダに都合のいい記事しか信用しない情弱ですまで読んだ >>692
フィットのドアトリムのデザインはフィット3の5倍ひどいな >>695
今度のシエナでオデけちょんけちょんじゃないかな e:HEVフィットより100キロも軽い狭すぎヤリスハイブリッドの加速の遅さには驚かされる
街中加速でも高速追い越しでも100キロ重いe:HEVフィットに後れを取るから、さらに重い次期アクアやヤリスクロスのドン亀ぶりは想像に難くない
ハイパワーインサイトに劣るプリウス50のドン亀ぶりは、e燃費でも差がないことを考慮するとトヨタがハイブリッドを苦手としていることが容易に想像できる
最速ミニバンe:HEVステップワゴンと最遅ノアヴォクハイブリッドの格差も際立つ
トヨタ大丈夫か？ >>708
トヨタは大丈夫だが
お前の頭は大丈夫じゃねぇな、手遅れだ >>685
高性能車販売台数でホンダに惨敗のボッタクリポンコツメーカーは、狭すぎシリーズで窮地に立っている模様
N-BOXフィットが馬鹿売れの広々快適スモールの時代に、時代錯誤も甚だしくてオモシロイ たかのり、ホンダはフィット3が出る前後がピークだったんだよ
思い出せよ(T_T) >>710
超バカ売れアクアは無い事にしておいたまで読んだ >>710
この前の決算発表もう忘れたのか？
窮地に立たされているのはホンダだぞ トヨタの来期予想が気の毒で見ていられないのは誰もが知るところ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>714
え、ひょっとして武漢工場の減損処理しなきゃならんホンダの業績が
トヨタの業績上回るとか夢見てたりするのか？正気か？ >>714
超極秘情報でここだけの話だけど某メーカーはタイムマシン開発したらしいぞ
Hメーカーも頑張って欲しいものだね 私の31才の長兄は、このスレを見て、あまりにお粗末なホンダオタクの投稿に嫌気をさし 先週 他社と新車契約した とのことです たかのりはファントミラージュと仮面ライダーと鬼太郎ならどれ見るの?
俺は日曜討論 >>716
タイムマシンで過去に遡ってポンコツラインナップを軌道修正するのはいいことだね 欧州でマツダより売れてないポンコツラインナップがなんか言ってます 馬鹿売れフィットを買う人は全席座って確認するのが普通
良かったね タコ部屋が可愛く見える狭すぎヤリスに人乗せるなんて失礼極まりないね
まさにこどおじが孤独に乗るポンコツカーだね 無免許たかのり48歳クソデブアニオタの家はだっせー団地であ〜る マガジンX見てきたが、軽よりマシなクルマみたいな記事でフィットとヤリスと比較してたけど
乗り心地が悪いのでフィットは駄目でしたという結論だった
ベストカーなんかはフィット誉める記事ばっかりだったのにな >>723
ヤリスの後席は、人が腰かける部分の座面が深く掘りこんであり座ったときのおさまりがいい。
左右にゆられても、安定感がある。
しかも、身長170cmの私が座っても天井と頭のあいだに余裕があるし、ひざ元もそこそこゆったりと座れる。
https://response.jp/imgs/zoom1/1518041.jpg
狭すぎじゃなくて残念だね
まぁフィットとは違ってドライバーズカーだし >>723
ほぼ確定だろうけど今年も自動車税を納付するという行為をしないんだよね 座面短くすれば簡単に膝前スペース広くなる
ヤリスはそれをしていないということだね なんで座面を短くすると膝前のスペースが広がるんだ？ 助手席もフィットより狭いヤリスが致命的なのは、後席の狭さだけじゃない
背もたれが立ちすぎて、まるでリラックス出来ない着座姿勢
足の上に置く腕の角度で分かるように、フィットとヤリスの背もたれ角度には大差がある
加えて膝前空間も頭上もフィットのような余裕が無い
ヤリスは早急になんとかした方がいいようだ
https://i.imgur.com/Q7LdTRV.jpg >>730
ねえねえ知ってた？
フィットの後部座席のヘッドレストってストッパーがついてないから高さ調整が微妙なんだってw >>731
無段階で微妙な調整が出来るから、段付きより優れているのは知ってた
一気に下げたり上げたり出来るのもメリットだね >>730
フィットの背もたれって、なんでこんなに低いの？毎回ヘッドレストそこまで上げなければならないの？ フィットだと後席に座った時の足先の置き場となるスペースがフロントシートの下側に作れないから (途中だった)
足の置き場を確保するとなるとああいう所で広く取らざるを得ないだろうなって
ただ、高身長で足(脚じゃない)が長い外人だとそれでもキツイ場合がありそうだな おじいちゃん達が続々とフィットに乗ってホームセンターから肥料を持ち帰っているね 軽やらスモールやらに4人乗車ってたまに見るけど、押し込められてる感がすごくて実に不格好
貧乏学生じゃあるまいし、5ナンバーサイズでいいからミニバン乗れよと 新型フィットの顔は「カエル」にソックリですね〜
実物見て笑ってしまった 931たかのりの933は異常だよ
団地全体がプ〜ンとしている フィット４ ダッセーよなｗ
なんかババァにお似合いって感じ ババァ蛙みたいな顔ｗｗｗ >>741
狭すぎヤリスには無理
こぼれた肥料を拾って持ち帰るのがヤリスオーナーの性
まで読んだ。 この中にトヨタのフリしたバカ日産君が混ざってるな？ >>737
つま先がシートの下に入るのもフィットのアドバンテージだね Nboxとフィットが売れても、その分ホンダの上位車種が売れなくなるだけで、トヨタのシェアが喰われるわけではない
という簡単な現実を認められないアホンダには困ったものだ トヨタも早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>753
こういうことだね
【ホンダの新車販売の52.6%が軽自動車】
フィット単体ではホンダの乗用車比率を激変させることはできない
ホンダはクラスアップを推進したが、それが裏目に出ている
販売店としては売れるクルマを売りたいと考えるのは当然で、
今は売れるN-BOX、N-WGNにセールスパワーが集中しているため、
軽自動車の販売比率が上がっている
>>754
その定型文に出てくる車種がシビックでもステップワゴンでもなくてNboxだからダメなんだって話をしてるんだけど
煽りになってないのに気付いてないあたりが本当に頭悪いなw コンセプトモデルは鼻が長いの市販車だと鼻が短くなるOHCメーカー ホンダは順調に軽自動車メーカーへと突き進んでるなｗ 軽人気はとどまるところを知らないという日本の現実
自社で軽を作ったもん勝ちの様相を呈してきたのは周知の通り
ホンダは大当たりでしてやったりだな
不人気レクサスも「レクサス660」で、忘れ去られた存在をアピールしてホンダに追いすがるのも手だ ダイハツはトヨタの子会社だと何度言ったらわかるんだ 無駄骨レクサスもダイハツに丸投げしないと無理
トヨタは所詮アクアが限界の大衆車メーカーだからね たかのりは明日から市川の教習所で運転の勉強するといいよ それ絶対ムリだな
何故ならヤツは乗られる側でしかないからね ヨタのエンジンは1Lから3.5LまでNAもターボもHVも全てホンダに遠く及ばないポンコツエンジン
評価されることと言えば車音痴の情弱を上手く手なづけることぐらいか >>767
気持ち良さではホモに勝るモノ無しと読んだ 軽のエンジンとスーパーカーのエンジンだけ新しいメーカー
1.0Lターボってベースがボロイだろ 発売前はフィットの方が圧倒的に売れると豪語していたホンダファンの皆様
2月の販売台数はそれは鬼の首を取ったようにヤリス惨敗と言ってたし、3月も実質1位とかイキっていたっけ 4月5月と全店向け試乗車を大量に登録したとは思えない、ヤリスの少なすぎる販売台数
トヨタは恥ずかしくないのかな？ 4月だけじゃなくて5月も試乗車で負けたという言い訳か
本当に脳味噌腐っているな ｗ ぶっちゃけヤリスの売上が多少伸び悩んでもトヨタは他に売れる車種たくさん抱えてるが
ホンダはFitの1本足打法だから売れなきゃ深刻度が違いすぎるわ Fitがコケれば後腐れ無く軽専業メーカーになれるんだから良いのかも
つうかホンダの実質的な最上級車ってステップワゴンで1.5リッターターボだろ
スズキですらエスクードの2.4リッターが有るのにｗ トヨタディーラーが全車種取り扱いになるとHメーカー出る幕ないな >>770
＞軽のエンジンとスーパーカーのエンジンだけ新しいメーカー
＞1.0Lターボってベースがボロイだろ
1.0Lターボ新しいよ
但し自社でエンジン開発技術とっくに失われて外部に開発丸投げ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00063/00015/ >>755
ILXの時に副社長が言ってた「アキュラはBMWやアウディが欲しいけど高くて買えない人向け」を続けるのがよく分かった(笑) >>776
ホンダ（笑）？
もうすでに貧民車カテゴリーの専業メーカーじゃん
メインは実は二輪車、それも東南アジアの庶民向けが中心だし >>776
レイアウトがいくら合理的とは言えフィットの内装構成や視界の広さはまんま軽自動車だからな
軽自動車メーカーだからこそできたパッケージングの巧みさと言えばそこまでだけど、
良くも悪くも評価すると軽自動車＋普通車の内装なのが新型フィット
・両サイドエアコン口前のドリンクホルダー
・室内空間に比して狭い足下空間
・車両サイズに比べて収納スペースがある
・見晴らしの良さ
・割とチープな(表示がシンプルすぎる)ドライバーの液晶
使いやすいのはわかるがおっさん受けしないなぁと思う配置でもある。 前はホンダ車は長く乗るには向いてないと言われてたけど、今でもそうなんかな？
耐久性は他社より落ちるし、大した部品でもないのに独自規格で、応急処置しようにも売ってなくてディーラー持ち込みで高くつく
ファンもそこはわかっているので、すぐに乗り換えるから問題ないらしいが >>784
＞すぐに乗り換える
そうだね、またホンダ車に乗り換える
リピーターが多いのもホンダの特徴だね
顧客が車を代替する際、再び同じメーカーやブランド、モデルを選択するかどうか、忠誠度を調査した結果
ホンダ シビック、顧客の愛着度が最も高い乗用車と認定された
https://s.response.jp/article/2020/04/05/333322.amp.html >>784
その長く乗るのがどれくらいの期間なのか個別に違うからな。
陳腐化してても頑丈なら買換えなくて車も売れなくなりし。
俺のサブのホンダの前型NBOX＋ターボは8年24万km露天駐車だけど外装もまだまだ綺麗だし故障もほぼ無い。軽自動車でさえこんなに長持ちしてるw >>787
ふぃっとにラリーは逆立ちしたってムリまで読んだ >>787
前にブラジルで大量受注とかドヤ顔してたけど大丈夫なのか？ >>788
＞軽自動車の日本
ニーズに応えて一番成功したメーカーとして語り継がれるだろうね＞ホンダ 下記忘れてたけどフィットってたかのりのアナルにゲイのチソコがでしょ？ たかのりは今もなまぽ貧乏だけど子供のころおもちゃ買ってもらえなかったからな たかのりのアヌ○は俺のスーパーグレートはフィットしてわくわくゲイトだよ ホンダは軽いくら売っても儲からんジリ貧
利益率が高い高付加価値商品が壊滅だから ホンダ車は中身充実で値付けが安いからね
賢い消費者は全員ホンダにいくのも当然か その増えた装備分コストをどこで捻出しているかを考えれば…ホンダ車が壊れやすいのも納得 >>797
つまりホンダ車を買えない君は愚かな消費者というわけだね トヨタレクサスダイハツ合計のシェア57%とかヤバすぎワロタ >>798
と言い聞かせながらぼったくり車を買うお前って… >>800
そこにスズキ、スバル、マツダも入るんだよ。 対前年比、三菱とスバルが1/4未満、日産も半数割れ
年内こんな状態が続いたら、国内から自動車メーカーが2〜3社消滅しそう 相変わらずナンバーワンはN-BOXか
各社努力が足りないんだと思う >>808
貧民車カテゴリーでは売れ線かもしれないが、このスレ的には全く無意味な話だよ レクサスはほとんど落ちてないからやっぱ二極化が深刻になってきてるんだな 輸入車が壊滅的な数字叩き出してるからそうとも言えない >>810
最初から落ちているからね＞無駄骨レクサス >>812
もうすぐカタログから落ちちゃうね＞レジエンド ホンダの登録車は16,626台か、うちフィットがどれだけ占めているのか
トヨタも落ちてるけど、5月も1位はカローラもしくはヤリスかもね やっぱりたかのりのアナルにゲイのチソコがフィットなんだな 5月登録車･新車乗用販売
トヨタ(レクサス･ダイハツ登録車含む) はシェア60%達成
ホンダは またまたシェアダウン( ；∀；)
ホンダ前年比57% (乗用市場前年比59%) >>816
そりゃ実質的に販売しているのがFitとせいぜいフリードくらいしか無いから
シェアが伸びるわけ無い >>804
スバルとスズキの落ち込みが半端ない･･ スバルはコロナで操業止めたからな。ヒデーパーセンテージ ホンダは普通車の上の方、本当に別ブランド化したほうがいい。求めてるサービスが違うと思うから。 >>814
半分以上が軽だからｗ
残りの8000台弱から食い合い >>820
間違っても買わないような狂った価格設定をどうにかしないもそんなことしても無駄 ACURAシリーズ持ってきて、アコードより上も全てACURAにすればいいのに
まあレクサスをここまで育てたような経営センスないと無理だが 狭すぎボッタクリシリーズで明日が見えないトヨタは、レクサス660の投入が待ち望まれる
広々快適スモールで躍進するホンダに追いすがる手が、他には見当たらないからオモシロイ 内装がまんまヤリスで終わっているヤリスクロスも、新型上質ヴェゼルデビューまでの短期間、せいぜい頑張って踏ん張るしかないのが悲しい
(x_x;) 上質なのは上級グレードだけなんですが
ポンコツ1.5ターボならハリアーがいいね ACURA日本に持ってこようとしてリーマンで辞めてそのままなんだっけ？やる気ねーな
ホンダ自体の始まりからして、高級志向は別ブランドでやらんとダメでしょ。
日本元祖だったのに後追いのレクサスに圧倒されちゃって… 大衆車メーカーが作るレクサスが誰得なのか、高性能レジェンドと比べると誰にも分からなくなる現実がある
レクサスは所詮大っきいカローラの域を出ないのを知っている情強には、N-BOXおすすめ 確かに今どきＳＯＨＣの旗艦買うくらいなら６００万安くてもっと広くて機能も向上した安全装備がある軽箱を買うよね、ホンダの客層なら。
客単価スモール戦略大成功だなｗ おすすめとか書いて自分で悲しくならないのだろうかこのアホンダは
キモハゲニートの無免許オヤジ「じょ、情強にはNBOXおすすめ」
お前におすすめされた人の気持ちを考えたことがあるのだろうかこのアホンダは 【レクサスLM】初のミニバン 価格が中国で暴騰 新古車が3500万円にも 値上がりした背景
5/30(土) 5:50配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/479cf08e7603c650e1e3a639f2827d2cd115124a
■中国ではレクサスが異常なまでの人気
中国ではレクサスが大変な人気だ。
日本と同じ2005年に中国でのディーラー展開が始まって今年で15年。
昨年ついに累計販売台数が100万台を超えた。
2019年1〜12月の主要地域別の販売実績は以下となっている。
【2019年1〜12月の主要地域別の販売実績】
北米：約32.5万台（前年比100％）
中国：約20.2万台（前年比125％）
欧州：約8.7万台（前年比114％）
日本：約6.2万台（前年比113％）
中近東：約3.2万台（前年比108％）
東アジア：約3.4万台（前年比108％）
世界のどの地域でも好調だが特に好調なのは前年比125％の中国だ。
中国の新車販売台数は2018年から2年連続で減少しており、
2019年の自動車販売台数は前年比8.2％減の2576万9000台。
乗用車だけの数字は前年比9.6％減の2144万4000台。
このような状況の中でレクサスの販売台数が前年比125％という数字がいかに凄い事かおわかりだろう。
ちなみにレクサス同様、トヨタ車も同レベルの好調さをキープしている。
中国の富裕層がレクサスを好むのは日本から輸入された「本物の日本製高級車」だからだ。
中国ではメルセデス・ベンツやアウディ、BMWはもちろん、日本の高級車ブランド、アキュラ（ホンダ）、
インフィニティ（日産）も中国メーカーとの合弁会社を作って中国内で生産している。
米国テスラも合弁規制解除後の2019年より中国での生産を始めた。
しかし、レクサスは品質をまもるため、日本で製造することにこだわっており、今後も中国での生産は考えていないという。 レクサスのミシン縫いのお姉さんとか天性の才能がないとできないってテレビでやってた >>831
driverテストでレクサスGSより速いレジェンドには、DOHCなど必要無いと言う開発者の弁がある
良かったね
DOHCのGSとは何だったか
＞＜ よほど、悔しいのだね 「千葉」くん
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ 出るのは「千葉」の下手な「噓」ばかり (´;ω;｀) 早くレジェンドに勝てるクルマを作れるようになるといいね >>827
ホンダのいう上質は同車廉価グレード比
トヨタ ヤリスはひとクラス上の乗り味
上質な内外装もコンパクトカーの域を超えた
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17354556 ホンダの耐久性は、並の上くらいには達してる。今、代車で15万走った初代フィットに乗ってる。駆動系は音、力感とも上。内装とサスは少々経年感。
錆は見つからず、これも良。その前の代車の9年落ちステップも似たようなもん。勿論、15年落ち25万キロでも壊れる感じがしないバケモン世間にあるけどね。 >>840
俺は最強のホモダレジェンドになりたいと読んだ カローラをデカくしてもESにしかならんが、れじぇんどはただのデカいアコードだね
そもそもカムリクラスの車がLSと比較することが烏滸がましいにも程があるね JDパワーの自動車耐久品質調査なら
>>123 にあるね >>846
最後まで読めｗ
興味深いことにJDパワーのWebサイトの『レポート』という項目を見ると
「好結果の広告使用例」
このあたりが日本に於けるJDパワーの正体か？
アメリカのJDパワーのように、本当の意味で
顧客に役立つ評価を出してくれたら嬉しいと思う。 >>846
顔真っ赤にしてそんな記事探してくるとかトヨタが気になって気になってしょうがないんだね
心底どうでもいいと思ってるならそんな粗捜しなど普通の人はしないよ
そんな事に労力を費やすならハロワにでも行った方が建設的だと思うけどね フィットを酷評した評論家の、何年も前の古い情報（しかも日本版）しか出せないことを少しは恥じろよアホンダよ
ホンダは平均以下だから良く言って「中の下」な。アキュラは「下の中」な
「米JD POWER自動車耐久品質調査で「レクサス」が8年連続首位を獲得」
https://clicccar.com/2019/02/20/704552/
日本版の最新でもレクサス・トヨタが1・2位を獲得
https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2019-japan-vehicle-dependability-study
良かったね 国沢さんも「否定している例」として上げている2017年のJDパワー
ステマしか知らない「千葉」の15年間
それより、ホンダの国内シェア低下が半端じゃない ( ´艸｀)↓ 「結果」の出ないホンダらしい
ホンダ四輪登録車・新車販売シェア
(2014年)13.6% → (2018年)11.3% → (2019年)10.9% → (2020年1〜5月)10.6%
(ソース：自販連統計) >>849
初期不良ランキングとか誰得www
初期不良ならどのメーカーも保証で直してくれる
クルマは何年も乗るから、その上で耐久性や信頼性を評価しないと全く意味が無い
乗り換えても再び選んでもらえるかが、信頼性を勝ち得たかどうかの証になるね
顧客が車を代替する際、再び同じメーカーやブランド、モデルを選択するかどうか、忠誠度を調査した結果
ホンダ シビック、顧客の愛着度が最も高い乗用車と認定された
https://s.response.jp/article/2020/04/05/333322.amp.html
このように、ホンダが一番優れているのが明らかになっているよ アホンダは将棋とか弱そうだなぁ
すぐ王手飛車取りされて詰むよなｗ >>851
↑
(大笑)
この15年、「千葉」から出るのは「ステマ評価」だけ
「結果」が出ないホンダのシェア低下は 「千葉」が触れたくない話題 (´;ω;｀) >>851
そのサイト無断転記は禁止されてるけどちゃんと許可取ったのかい？
まあ君がどうなろうと俺の知ったことではないけど、君がやってる事はホンダに対する営業妨害の何物でもないと気づいてる？
そろそろ不味いと思うけどね >>851
バカに付ける薬はないな
愛着度が高いことは耐久性の高さを証明しない
評価軸が違う記事を持ってきて話を逸らせると思ったのか？アホンダよ
2017年の個人記事を読みもせずに貼っちゃった情弱ぶりは消せないぞ >>857
JDパワーって3年以内の不具合件数ランキングだろ >>856
自分は反論できそうなレスしか反応しない根性なしのヘタレですまで読んだ アホンダが馬鹿の極みであることは自明だが、別に3年以内というわけではない
（米国版）「新車購入から3年間が経過した所有者約3.3万人を対象に車両不具合を聴取」
（日本版）「新車購入後37〜54ヶ月経過したユーザーを対象に８分野177項目でユーザーの不具合経験を聴取」
JDPowerの初期品質ランキングは別にある（トップはダイハツとレクサス） 調査は新車購入後２〜９ヶ月経過したユーザーを対象にしたものと3年以内のがあるね
いずれにしても「3年以内」
平均保有期間が8年くらいだから半分にも満たないのに、耐久性を語るとはオモシロイ >>851
3年も経ったら普通は初期不良と言わんぞ >>862
だから「3年以内」も正確ではない
何が「いずれにしても」だ。誤解や曲解を正当化するな
別にお前がJDPower以上のソースで耐久性を語ってもいいんだぞ ダイハツは軽メーカーだし故障が少ないのも分かるわ
赤いロッキーたまに見るくらいか 現実結果・・・ホンダの国内シェア低下が半端じゃない ( ´艸｀)↓
ホンダ四輪登録車・新車販売シェア
(2014年)13.6% → (2018年)11.3% → (2019年)10.9% → (2020年1〜5月)10.6%
そして5月では
トヨタGの「登録車乗用」シェアが60.1%を達成・・・ホンダさんは何やってんだろうな(笑) グループで数を稼ぐしかない商用車メーカーは、乗用車でも頑張って欲しいものだね 中山近くの家賃55,000円のアホンダちゃん(ToT) これじゃ売れない訳だ https://i.imgur.com/ncRYPG3.jpg
フィットHV、またまた酷い結果・・ホンダにHVは無理だった↓
ガソリン車に負けている(´;ω;｀)・・・ 加速の息つきもあるし、高速燃費も最低
(高速実燃費比較)
1位 ヤリスHV 30.7km/ｌ
2位 ノートHV 25.8km/ｌ
3位 フィットガソリン 25.6km/ｌ
4位 スイフトHV 24.5km/ｌ
5位 ヤリスガソリン 23.7km/ｌ
6位 フィットHV 22.9km/ｌ ← これでHVかよ(笑)2モーターでもダメ また失敗 ( ´艸｀) >>868
ホンダ初の四輪車は軽トラだったのによく言うね
今じゃ耐久性･整備性･信頼性が必要な商用には
採用されないホンダ車 >>871
ヤリスHV もノートも、はるかに安い全車速ACC電動ブレーキの広々快適ガソリンフィットがあれば必要無いのが良く分かる
賢い消費者は全員ホンダにいくのも当然か >>871
高速燃費ゴミゴミ言われてるノートe-powerが上位なの以外 >>871
同車種のガソリン車より燃費悪いハイブリッドって何よｗ
高速ではHVシステムがただの重りになってんのかな eHEVって高速だと高効率なエンジン直結モード使ってるはずだろ
使ってこれなのか 直結機構取り除いて軽量化したほうが燃費良くなるんじゃねーのw ハイブリッドの下手なホンダは消費者の為にも撤退した方がいいぞ フィットガソリン
広々快適全車速ACC電動ブレーキ付き
157万円
ヤリスノートは数十万円高くてフィットガソリンと燃費も大差無し、全車速ACCも電動ブレーキも無し
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ハイブリッドが苦手なトヨタ日産は、全車速ACCも電動ブレーキも無くて八方塞がり
＞＜ e:HEVフィット実燃費
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc
何度走っても30km/L超え
40km/L超えも当たり前のように出ている
ヤリスより安い広々快適フィット恐るべし！ 売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ 毎日必死のコピペ連投を続けたアホンダだが…
ホンダ5月の販売台数
普通車5,387(前年比43.6%) ←これは酷いwww
小型車11,239(前年比68.0%)
ちなみに
普通車全体の前年比は50.0%
小型車全体の前年比は68.6%
どちらも平均以下でアホンダの無駄骨ポンコツっぷりがいよいよ明らかに >>886
良い数字を出すためにずっと低速で走ってるだけじゃん
これだから免許持ってない奴は >>888
心配しなくても、不要不急の外出を避けた模範的な客がホンダには多いということだね
それでもN-BOXはナンバーワンという事実
他社はこの現実を受け止めないといけないから可哀想 フィットは1300ccで157万円からか
そりゃ売れんわな >>890
軽3位メーカーだという事実を受け止めきれない惨めなアホンダ(笑) >>886
恐ろしい程に俺はアナルはホモのチソコにフィットするから是非使って下さいと読んだ まあみんな新古車のノートePowerを選ぶんだけどな
メダリストフルオプションで200万しないし >>886
また同じもの貼ってるよ
何が問題か指摘してやったのに頭が悪すぎて理解出来無いとは ｗ
X実燃費
O詐欺燃費 >>875
フィット乗りだが違うな
ヤリスかあの車両サイズで中が広くなって
強制DAがなくなって全車速ACCと電パがあればいいんだよ。
>>898
一位は取れると言えば取れる(軽自動車のみ)
取れないと言えば取れない(登録車)
登録車の話でフィット対ヤリスなら絶対取れん。試乗車だけでも相当な数のヤリスがまだ販売店で購入あるしそれ差引いてもよくて同等が関の山と思う >>891
装備が充実してるからねw
ロクな装備がついてないボッタクリ車があるらしいが >>887
4駆仕様
ダブルウィッシュボーンリアサスペンション
×/○ 普通車全体の前年比は50.0% だｋら、ホンダは検討している方だろ
でもステイホームなのに、何故５０パーも売れるんだ車・・（本当に家に居たのか疑問） フィットが1位取れるチャンスも少なくなってきたよな
ヤリスなら全店販売に加えて秋からはクロスも合算するだろうし
しなくても勝てないかもしれんが 売れない訳だ
またまた専家に↓ボロくそ 〜フィット4 ( ；∀；)
｢足りないボディ剛性」
｢レスポンス鈍いＨＶ」
｢イヤな疲れ方をするクルマだ」
更に実燃費の最悪フィットHV
車重が重たく、空力の悪いカエル顔ライトバンデザインでは当然だ
HV始めて22年も経つのに、全くまともな｢結果｣を出せない｢低技術｣のホンダ(大笑)
2モーターもホンダには無理だった、失敗 ( ；∀；) >>905
その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット >>906
>十分だね
不十分な詐欺燃費
バッテリーがガッツリ減ってるから
そのあと充電で燃費劇堕ちするな ｗ
走行前↓
https://www.youtube.com/watch?v=bOE5Clm5Thc&;feature=youtu.be&t=264 焦る千葉！
頼みのフィットも結果が出ない ( ；∀；)
ホンダガラパゴスHVに明日が無い〜 2モーターも失敗決定(笑) 千葉は46時中9%飲んでウンコ漏らしながら涙目で5chやってるかな 問題は「結果」だ・・・ホンダの国内シェア低下が半端じゃない ( ´艸｀)↓
ホンダ四輪登録車・新車販売シェア推移
(2014年)13.6% → (2018年)11.3% → (2019年)10.9% → (2020年1〜5月)10.6%
そして5月では
トヨタGの「登録車乗用」シェアが60.1%を達成・・・ホンダさんは何やってんだろうな(笑) ホンダを助ける為にホンダ車買えないなら余計に芸道を極めてホモダレジェンドになれば逆神の効果で好転するかも ニュー速のセシウムさんみたいなサムネってアホンダだろ? >>902
ダブルウィッシュボーンでも設定が甘ければただの宝の持ち腐れw
昔のマツダのようにw TNGAのダウブルウィッシュボーンって省スペースマルチリンクだろ やったね千葉ちゃん！コンシューマーレポートの長距離乗るとエンジンがイカれ易い車ランキングでＭＤＸが８位にランクインしたよ！ >>919
ダブルウィッシュボーンが省スペースでマルチリンク？
なに言ってんの？ ヤリスの四駆の性能は良くなったかな？
ヤツのアナルにフィットも上がったらしいけどホモの四駆だから結局は察しなんだろうな やつはクソデブハゲのわがままボデーのホモみたいな顔してSCのゲーセンで○イカツやらバン○リのゲームしてるからな >>922
TNGAのダブルウイッシュボーンはダブルウイッシュボーンではない >>926
気にするな
ヤツをdisっているだけだ >>923
ヤリスのなんちゃって4駆も、フィットみたいな本格的な4駆だったら良かったのにね
何をやっても駄目なメーカーはヤリスも駄目でオモシロイ >>929
フィットのなんちゃって4駆も、ヤリスみたいな本格的な4駆だったら良かったのにね
何をやっても駄目なメーカーはフィットも駄目でオモシロイ たかのりは俺が自分の車の画像貼るとわざわざケチつけにくるけど何乗ってるの? モーターアシスト式4WDで後輪に駆動力が伝えられるのは20〜30km/h程度までで、それ以上の速度域では実質的にFWDとなる。
この場合、コーナリング能力が低下してクルマの安定性が損なわれてしまうのである。
しかし、フィット4WDはこの領域でもリアのスタビリティーが高く、安定した姿勢を失わない。
この辺はモーターアシスト式4WDでもFWDでも味わえない、本格的4WDならではの底力だ。
https://www.webcg.net/articles/-/42476
狭すぎヤリスは4駆もやり直し
＞＜ フィットのなんちゃってHVも、ヤリスみたいな本格的なHVだったら良かったのにね
何をやっても駄目なメーカーはフィットも駄目でオモシロイ ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0〜200mも0〜40km/hも高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速もフィットより遅い
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ ■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
（笑） その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット 明日の車名別ランキングではフィットの輝かしい大勝利が見れるのか、楽しみだ >>871
https://i.imgur.com/ncRYPG3.jpg
同型車のガソリン車に燃費で負けるHV手すげえな
2モーターでクソ重く仕上がったせいだな
これならIMAの改良続けてたほうが良かったんじゃねーのか >>935
加速よりも燃費スペシャルに言われてもw >>943
お前運転したこと無いのマジなんだな
全開加速なんて高速の合流ですらめったにしねえよ >>941
ホンダはまともなFRすらつくれないから四半世紀位は無理 >>942
ヤリスノートは数十万円安いフィットガソリンと燃費も大差無し
全車速ACCも電動ブレーキも無くて、必要無いのがオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>944
坂道での追い越しのシチュエーションとか踏み込む場面なんかいくらでもあるだろ
お前みたいにトロトロ走る奴は知らんが Y型1.8LやK型の1BOXじゃなければ大丈夫だろ https://creative311.com/?p=92988
フルモデルチェンジ版・ホンダ新型フィット4でのちょっとした出来事。女性に声をかけられ「フィット見ても良いですか？」←やはり女性からの注目も多いようだ
後席狭すぎて注目されるこどおじ専用ヤリスとは大違いだね ＞後は助手席や後席、トランクルームといったところもチェックし、一通り見ての感想は「凄く良い！」の一言。
キュートな外観が一番の購入の候補に挙がっているそうですが、まさかここまで内装も高級感があるとは思っていなかったそうで、尚の事購入意欲を掻き立てているそうです。
お世辞にもこんなこと言われるわけない、
狭すぎポンコツ安物コンパクトがあるらしい たまにはアクアの事も思い出してあげてねたかのりキュン 女の子がたかのり君の住んでる香ばしい賃貸巨大団地を見て失笑してたよ
これが現実(ToT) 心配しなくても狭すぎヤリスのCMで、よりによってデカい外人が4人も乗って全員が失笑しているよ
良かったね
https://i.imgur.com/j8JY2Cc.jpg そのヤリスなんだがいつかきっとたかのりのアナルに刺さるかもね >>960
たかのりが失笑されたのか
それは良かった アフィーブログだから、人集めるためには何でもありだろ クソデブハゲたかのりくんもバニラで2丁目デビューしてデラックスになるといいよ
とりあえず2丁目から㊙ビデオ送ってあげる >>942
THSが優等生すぎるだけで、高速で燃費がガソリン車より悪くなるのはまぁ普通だけどな >>955
いろんな車乗ってきたが俺は一気に追い越してしまいたい派だからな
トロトロ並走寸前で追い越ししてるやつの気がしれんわ シナリオライター崩れが書いたようなブログを真に受ける奴なんておらんだろ
そういうストーリーを書く仕事があるって知らない情弱なら騙されるかも知れないけどな
顔の売れてる女性芸能人かインスタグラマーに「買った」って言わせるならまだしも、
ステマブログで「名も知れぬ女性に褒められた」って、よっぽど宣伝費ないのかと逆に心配になるわ
そんなんじゃヤリスに勝てねーぞ 女の子集めて軽に加速と速さ求めるなんてどーのこーのとやってたメーカーはやらかしてました 嘘はアホンダの始まり
女性に声かけられたというのは99.9％嘘
下手したら連れ去られるこのご時世 たかのりに限って身内以外の女性に話掛けられる訳が無い たかのりはアフィブログばっかり見てないで市川の教習所に言った方がいいよ あのブログ、フィット手放してN-BOX買うと言ってみたり、初報では貶していたヤリスクロス買うかもとか一貫性がない ソースが自分が買った物に間違いは無いはずと傷を舐めあう場所の価格とかｗｗ トヨタ乗りはあんまりレビューしないのかな、なんか変だなと思わんかアホンダ 同じオール5でも進学校と底辺校では価値が違うよね
たかのりはオール1だからわからないだろうけど
だいたい同じ奴が同じ基準でジャッジしているわけでないので数字の比較は意味がない
とかいうとひょーろんかがぁ〜とか言い出すだろうけどサンプル数が少ない上に腰巾着が居るしね >>977
フィットの出来の悪さに嫌気が差してだから全然不自然ではないな >>977
あのブログはアフィのために生きてるようなブログだからヤリクロだってどうなるかわからん アクセルを踏んだ時の心地よさはカムリ以上
https://response.jp/article/2020/06/03/335233.html
世界最高評価のアコードを絶讃するのに、わざわざカムリを持ち出すあたり
フィットとヤリスを比べて、フィットが褒め称えられるのと似ている
スモールも上級セダンもホンダに負けるトヨタは、ヤリスクロスで挽回して欲しいものだね
あ新型上質ヴェゼルが出るから無理かw 質感に全く触れていないのはタイ製って書かなきゃいけないからか トヨタはなんかRAV4とライズの間にCH-Rより大きめのSUVが出るらしいぜ
これがマジならヴェゼルの息の根を止めに来てるんだろうな ヤリス大丈夫か？
全店向け試乗車の登録月間なのに、いまだフィットに追いつけず
2〜5月
フィット 39,278
ヤリス 37,162 試乗車を差し引くとたいして売れなかったことになるヤリスは、全店配備が終わったら早々に尻すぼみか？
トヨタはヤリスとヤリスクロスを寄せ集めてウヤムヤにする可能性が高まった
ホンダがフィットシャトルをフィットファミリーから切り離したのとは真逆でオモシロイ >>986
それらしい真っ黒いのがスクープされてたがやっと出るか フィットの2月3月は先代含み台数だろ
ヤリスは4月より微増してるのにフィットは更に落ちてるし、そっち心配したら？ 先代は新型発売前に受注停止されている
新型フィットはコロナによる部品調達の遅れで4月に1週間生産停止している
今後は増産可能ならフィットもさらに増えるだろうね 次期フリードとヴェゼルは相当頑張らないといけないね
期待してないけど ステップワゴン
アルベルノアボクエスクに全敗(>_<)
廃盤まっしぐらか(*_*) フィットはまだいいよ
クラス分けしたのが結果的に助かるぞ
フィットクロスあれやばいだろ
完全に負け組だぞ
ださすぎる CRVがレクサスのパワートレーン別集計にすら負けてるのがすげー 相変わらずN-BOXが圧勝か
他社の頑張りも限界か
＞＜ >>982
こんなとこまで見張ってるのか
アフィも大変なんだな このスレッドは１０００を超えました。
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