新車販売台数ランキング総合スレ 200
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１１月 車種別販売台数
19,921 ヤリス トヨタ
10,627 ライズ トヨタ
10,109 アルファード トヨタ
*9,897 ハリアー トヨタ
*9,653 カローラ トヨタ
*9,112 ルーミー トヨタ
*7,187 シエンタ トヨタ
*7,161 フィット ホンダ
*6,864 フリード ホンダ
*6,860 ヴォクシー トヨタ
*5,348 プリウス トヨタ
*5,329 ＲＡＶ４ トヨタ
*4,448 ノア トヨタ
*4,433 セレナ 日産
*4,292 キックス 日産
*4,025 ランドクルーザーW トヨタ
*3,849 インプレッサ スバル
*3,461 ノート 日産
*3,459 アクア トヨタ
*2,935 ソリオ スズキ １１月もトヨタ一人勝ち
アルファードはもちろん、ランクルまで売れてる
コンパクトから車格のデカい車まで、なんでも売れてる 毎月1万台もアルファードとハリアーが売れてるのが信じられん ランクルってこんなに売れるもんなんだ、あれ絶賛のCX30とMX30は フィットはヤリスどころかフリードに負けそうじゃないか 新型オデッセイ残クレ1.9％は何処？(>_<)
フィットちゃんも8位、また月販台数目標割れか(>_<) 何気にシエンタが盛り返してるな
フィットはもう落ちる一方かねえ
1年後にはヤリスを逆転するって息巻いてたが大丈夫か？ ノートも出るし 11月
１ ヤリス 19,921
２ ライズ 10,627
３ アルファード 10,109
４ ハリアー 9,897
５ カローラ 9,653
６ ルーミー 9,112
７ シエンタ 7,187
８ フィット 7,161
９ フリード 6,864
１０ ヴォクシー 6,860
１１ プリウス 5,348
１２ ＲＡＶ４ 5,329
１３ ノア 4,448
１４ セレナ 4,433
１５ キックス 4,292
１６ ランドクルーザーW 4,025
１７ インプレッサ 3,849
１８ ノート 3,461
１９ アクア 3,459
２０ ソリオ 2,935 ２１ パッソ 2,542
２２ ステップワゴン 2,294
２３ レヴォーグ 2,279
２４ Ｃ−ＨＲ 2,222
２５ ヴェゼル 2,177
２６ ＭＡＺＤＡ２ 2,158
２７ スイフト 2,079
２８ エクストレイル 1,869
２９ クラウン 1,744
３０ オデッセイ 1,720
３１ フォレスター 1,699
３２ ＣＸ−５ 1,688
３３ ジムニーワゴン 1,614
３４ ＣＸ−３０ 1,579
３５ クロスビー 1,452
３６ トール 1,429
３７ ロッキー 1,400
３８ カムリ 1,394
３９ ＭＡＺＤＡ３ 1,379
４０ エスクァイア 1,257
４１ ヴェルファイア 1,241
４２ リーフ 1,135
４３ シビック 1,104
４４ デリカＤ５ 984
４５ ＵＸ２５０Ｈ 899
４６ ＭＸ−３０ 865
４７ シャトル 764
４８ ハイエースワゴン 740
４９ ＣＸ−３ 731
５０ ＣＲ−Ｖ 725 フィットは商品の提案力が弱い、中身は良い商品なのにね、まあヤリスクロスの方がいいけど ライズ/ロッキーはヤリクロに食われてるんだろうね
ここに来てノア、ヴォクシーがすごい売れてるが、エスクァイアはさっぱり いやいやいやw
フィット、シエンタに負けてるじゃんwww
ないわ〜w そうは言ってもフィットは、非トヨタ車では一番売れてるわけで ベスト10の8台がトヨタとかｗ
フィットは着実に台数減らしてるし、完全制覇も見えてきたか 今回のフィットハイブリッドはかなりいい車なんだけどデザインが受け付けないんだよな 2020年11月度輸入車新車登録台数速報
Mercedes-Benz_____5,641
Nissan________________4,856
BMW__________________3,540
Toyota________________2,520
VW____________________2,498
Audi__________________2,005
BMW MINI__________1,835
Peugeot_____________1,307
Jeep_________________1,272
Volvo________________1,251
Honda_______________1,238
Fiat____________________495
Porsche_______________463
Citroen________________520
Land Rover___________435
Renault_______________370
Alfa Romeo__________224
ABARTH_____________189
Suzuki________________170
Mazda________________140
Jaguar_______________108
Ferrari_______________104
Mitsubishi____________85
DS_____________________83
Maserati______________66 フィット単体ならこれぐらいが限界かな。
個人的にはヴェゼルと足した数字で見てる。
ノート＋キックスも合わせて、来年出揃った時の数字が楽しみ。 >>19
来月からは新型ノートがトップ3に入るから完全制覇は無理だろうな。
ホンダはフィットがトップ10から落ちる。 まじでフィットはベスト１０から落ちそうだな・・・ たった300台って ノートは日産が意地でもインテリジェント自社登録するから、ヤリス抜いてムリヤリ単月ナンバーワン！
→CMでナンバーワンに乗ろう！やっちゃえ日産！を連呼して宣伝するまで見える モーター単独駆動車種（←小声）売上ナンバーワン！！だろw >>24
10位以内はありえるけど、3位以内は無いよ >>4
シエンタオワタって書いてた評論家がいたけど名前なんだっけな
渡辺なんとか
月販目標の7000台超えてきてるじゃん 受注終了したノートがまだ3400台もインテリジェント未登録在庫で残ってるのがすごいな
工場が暇だからインテリジェント生産してるんだろうか そんなシエンタより売れてないフィットｗ
を記事にするべきだよな 前スレの
998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/12/04(金) 14:48:06.12 ID:GfFMr40a0
トヨタ買う奴がクラスアップして
ホンダ買う奴がクラスダウンしているのは数字から事実だろうな
オデッセイ、ステップ→フリード→NBOX
シビック→フィット→NBOX
同じメーカーからしか買わない前提ならそうだろうけど
実際クラスアップしてるのは例えば
オデッセイ→アルファードとかで
他社の上の層がトヨタに流れてきてるだけでトヨタ買ってるからって昔のようにカローラからクラウンにみんな変えられる時代じゃないよ
だからオデッセイ→フリード→Nボなんかは子供が独立したとか不要になる理由がなければミニバンから下にはならん。 >>30
ベストカーの渡辺なんとかは素人以下のワースト評論家 >>33
みんなトヨタに憧れて、ホンダは落ちぶれていくんやな フィットは前月比2割源、ヤリスは微増。
この2台は完全に購買層が分かれてるな。
ノートが販売されてもヤリスは影響しなさそう。 メーカーごとのユーザーの平均所得とかデータがあったら面白そう >>35
それだと同じマイナーチェンジで明暗分けてしまったエルグランドは完全にアルファードに吸われてるけどな。オデッセイも否定はしないが、まだ今年度分は生きてる。
4月以降は定位置に戻るかそれ以下になりそうだけどな。
相対的な話で言えば完全に日産のセダンと高級ミニバンは他社の刈り取り場。
一番その中で草刈り上手いのがトヨタ >>39
基本車格≒収入の格なのは今も昔も変わらないので、そら同じ会社にいて同じ仕事をしてる間は基本的に同じか上のランクを買うのが普通。
トヨタだけは買っててそこから皆が車格上げていく、
ホンダは買ってて皆が車格を下げるってのは基本的な考えとしておかしいと指摘したいんすよ。 ヤフコメ(笑)もヤリス合算がどうの、ってあんまり言わなくなったな
分けたところでトヨタが8位まで独占に変わるだけだし ホンダで売れてるのが
大昔はオデッセイ、ステップワゴン、シビック、CR-V
昔がステップワゴン、ストリーム、フィット
今じゃN-BOX、フィット、フリードだけなんだから
ホンダ信者は都落ちしまくってる言われても納得するしかないじゃん ホンダは中国では売れてるから、会社的には大丈夫だろ 狭すぎヤリスがノート登場で食われるね
ノート出ることで改めてフィットの良さが知れ渡ることになるから12月は
フィット9000
ノート8000
ヤリス6000
ヤリスクロス6000
ってところだろう ヤリスは競合しないだろ、ノート発売で困るのはむしろフィット ヤリスはクロスがあるから競合しない
フィットは残念だけどレンタカー屋に投げまくらないと終わり そだね。サイズ的に競合するのはどちらかと言うとフィットだろうなノート
「電動パーキングブレーキが全車標準搭載になり、オートホールド機能が備わった点もポイントだ。」も競合するのはフィット
ヤリスにそんなん関係ないというか無いからライバルにもならん >>50
ロードスター、次期BRZ＆86、スープラ、次期Z
（レクサスRCとLCはラグジュアリークーペ？）
今じゃスポーツカーなんてセダンより売れないのに
国産でこれだけあれば十分 2020年11月の車名別新車販売ランキング、乗用車1位は「ヤリス」、軽自動車は「N-BOX」
Impress Watch 12/4(金) 14:52
https://news.yahoo.co.jp/articles/9901dbeced4ff57deed6fb4612fa21b28c73331a
乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ヤリス」：1万9921台（-）
2位 トヨタ「ライズ」：1万627台（前年同月比142.0％）
3位 トヨタ「アルファード」：1万109台（前年同月比175.9％）
4位 トヨタ「ハリアー」：9897台（前年同月比561.7％）
5位 トヨタ「カローラ」：9653台（前年同月比90.2％）
6位 トヨタ「ルーミー」：9112台（前年同月比127.8％）
7位 トヨタ「シエンタ」：7187台（前年同月比69.6％）
8位 ホンダ「フィット」：7161台（前年同月比229.0％）
9位 ホンダ「フリード」：6864台（前年同月比106.5％）
10位 トヨタ「ヴォクシー」：6860台（前年同月比123.2％）
軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万5685台（前年同月比83.4％）
2位 スズキ「スペーシア」：1万2027台（前年同月比93.8％）
3位 ダイハツ「タント」：1万599台（前年同月比50.2％）
4位 ダイハツ「ムーヴ」9980台（前年同月比147.3％）
5位 日産「ルークス」：9019台（-）
6位 スズキ「ハスラー」：6579台（前年同月比133.6％）
7位 ダイハツ「タフト」：6503台（-）
8位 ダイハツ「ミラ」：6068台（前年同月比111.2％）
9位 スズキ「アルト」：5654台（前年同月比99.0％）
10位 日産「デイズ」：5427台（前年同月比44.7％） フィットは今年発売されたばかりなのに
もうダメかもわからんね 乗用車ベスト10
*1位 トヨタ「ヤリス」：1万9921台（-）
*2位 ホンダ「N-BOX」：1万5685台（前年同月比83.4％）
*3位 スズキ「スペーシア」：1万2027台（前年同月比93.8％）
*4位 トヨタ「ライズ」：1万627台（前年同月比142.0％）
*5位 ダイハツ「タント」：1万599台（前年同月比50.2％）
*6位 トヨタ「アルファード」：1万109台（前年同月比175.9％）
*7位 ダイハツ「ムーヴ」9980台（前年同月比147.3％）
*8位 トヨタ「ハリアー」：9897台（前年同月比561.7％）
*9位 トヨタ「カローラ」：9653台（前年同月比90.2％）
10位 トヨタ「ルーミー」：9112台（前年同月比127.8％）
11位 日産「ルークス」：9019台（-）
12位 トヨタ「シエンタ」：7187台（前年同月比69.6％）
13位 ホンダ「フィット」：7161台（前年同月比229.0％）
14位 ホンダ「フリード」：6864台（前年同月比106.5％）
15位 トヨタ「ヴォクシー」：6860台（前年同月比123.2％）
16位 スズキ「ハスラー」：6579台（前年同月比133.6％）
17位 ダイハツ「タフト」：6503台（-）
18位 ダイハツ「ミラ」：6068台（前年同月比111.2％）
19位 スズキ「アルト」：5654台（前年同月比99.0％）
20位 日産「デイズ」：5427台（前年同月比44.7％） ノートはヤリス程は売れ無いだろうし、ガソリンの設定が無い分フィット程数出ないかもね
ただe-powerだけならフィットHVには勝てるかもだけど フィットはルーミーより売れてないんだもん
もうこのまま目標販売台数をクリアすることは無さそう >>43
「都落ち」って購入者・年齢・年齢層全て固定って前提の話だよな？
購入者が都落ちしてるんだから 2年前と比較すると、各メーカーの実力がよりハッキリする〜 やはりホンダが一番ダメ！
国内四輪 (登録車+軽自動車) 11月新車販売台数 (乗用メーカー8社分ランキング)
…………2020年11月…2018年11月…20/18年同月比
１トヨタ--…142,724台-…137,282台-…104.0% ←大幅シェアアップ
２スズキ--…57,070台……59,373台-…96.1% ←年間でも2位の座確実に
３ダイハツ--55,618台……54,667台-…101.7% ←工場トラブルでも安定の実績
４ホンダ--…51,643台……64,186台-…80.5% ←落ち込み大きく国内4位が定位置へ(笑)
５日産₋-……40,301台……45,592台-…88.4% ←新型ノートでホンダを抜く可能性あり
６マツダ……12,882台……17,988台-…71.6% ←もはや無理かな
７スバル……10,016台……12,153台-…82.4% ←苦しいが米国での利益で充分
８三菱₋………4,389台-……8,282台-…53.0% ←これまで
市場総計…411,601台-…441,943台-…93.1%
(ソースは自販連データ、トヨタにはレクサス含む 市場総計は全メーカーの四輪車合計) >>16
ダイハツはサプライヤーの工場の火災で
先月16日から先月末までライズロッキー作るとこが操業停止してた ノートはe-POWERだけでも年明け8000は売れるだろうね、10000も越えてくる
まあヤリスクロスとヤリスの方が売れるけれども >>66
マツダはもう立ち直れないから無理。直6とSKY-X諦めたら何とかなるかも。 マツダのSKY-Xって目指すところはなんなの、スポーティー？ 半年前にヤリスはすぐ飽きられるから、じきに実用的なフィットに追い抜かれるよ
と言ってた皆さんは元気ですか？ 3L直6フルアクセルでかっ飛びてー
VQエンジンじゃダメだ トヨタ「ヤリスどうですか？売れてますよ！」
お客Ａ「お、いいね。燃費もいいんだよね」 → ヤリス購入
お客Ｂ「うーん、ちょっと後席狭くない？」 → シエンタ、ヴォクシー、ノア、アルファード、etc,,購入
こういうスキームができてると思う トヨタは店舗数多いし、その分登録数も多いから実数わからんよな
社有車も多いやろうし ハイエースなんてほとんど商用だと思うけど
新車販売台数に社用だからとか商用だからとか関係ないよ マスゴミも5ちゃんねるもノートの期待と絶賛の大合唱だけど、
冷静に考えると300万円出してあんなゴミ、売れると思うのかね？
試乗車配備と旧型在庫放出が終わったら、面白い結果が出そうだ これでCOTYもヤリスだったらフィットは詰む。
ホンダは何としてもフィットにCOTY取らせたいだろうな。 >>77
COTYはもう既に決まってる出来レースという噂がある
前は接待オブザイヤーとも言われてたけど >>74
販社はトヨタとは違うのに何で余分に在庫持つ必要があるの？
見栄を張ってまで在庫を無駄に持つほど苦しくない
普通に売れてるんだから 自動車マスコミは業界のことばかり考えてる
と、いうことが新型ノート関連の報道、youtubeなど見てるとよくわかる
ユーザーは扇動されるだけだから、自動車ジャーナリズムなど見ない方がいいんだ
もちろん本当に新型ノート良いのかもしれないけどね
自分で見て乗って判断すればいいんだし 自動車マスコミはフィットage、ヤリスsageだった
トヨタとホンダの販売力の差、コロナの影響、などあったが、実際は逆の販売実績になっている
自動車マスコミの影響力が下がってるのか、元々無かったのかはわからないが、
賢明な消費者はマスコミに関心を持たないし、その方がいいと思う 評論家()なんて普段から良い車乗ってんだから大衆車の評価など当てにならんわ >>11
だって不細工すぎるじゃん
お金出してあんなの買うとか罰ゲーム 情や偏見は良いんだけどさ
メーカーに買収されたり、業界に忖度したり、宗教に言わされたり、etc
自動車マスコミだって仕事だから仕方ない
でも消費者がマスコミの仕事の都合に付き合って車を選ぶ理由はないんだよ >>72
出た 教条型古典人間・・・ 仕事の出来ない 数字を読めないタイプｗｗ >>87
こういう文書く老害ってヤフコメによくいるよな >>82
その通りで酷かったね
金を貰ってヨイショ記事を書くだけだと思っているあたり
ここの人たちはまだ性善説過ぎる
現実はコレ↓だからね
サムスン やらせでライバル中傷
http://news.livedoor.com/article/detail/8189978/
世界中で激化するスマートフォン戦争。どのメーカーもしのぎを削るなか、台湾の現地法人である台湾サムスンが学生アルバイトを使って、インターネット上に現地企業 HTC の商品を中傷する書き込みを行っていた。
この問題はかねてより指摘されていたが、台湾の公平交易委員会（公正取引委員会に相当）が調査に乗り出し、2013年10月24日、台湾サムスンに対し約3300万円の罰金を命じていたことがわかった。 >>79
全車種併売になったからその分登録数は増えるんじゃね >>4
フィットやばすぎ
こっから新型ノートに喰われるとか生き残れるんか？ 国内は、広々快適なNシリーズ、フイット、フリードでスモールが完結してしまう
情弱は不快な直角背もたれの狭すぎシリーズのボッタクリヤリスで我慢するしかない
相変わらずホンダ一人勝ちが当分続く状況が終わらないよね >>92
格上インサイトに手が届くボッタクリノートは蚊帳の外でオモシロイ >>93
>>94
さすがにもう飽きたよ
それ書いても効き目ないし >>87
教条型か知らんがここは登録車のスレなのでアホンダと同じ事してる間があれば>>1を10回音読してこい。
ルールに疑問があるなら別のスレで軽＋登録車でスレ立てするのが筋ってもんだ無能 ヤリスが売れてるのはマスコミが忖度して提灯記事書いているから、って意見を多く見たが
発売前〜発売後も数ヶ月はむしろ後席ガー、ハンドブレーキガー、三気筒ガー、みたいな貶し記事の方が多かったよ
予想に反して売れたら多少持ち上げる記事も出てきたけどな 売れてるとかいいながら
試乗車以外ほとんど見かけないヤリスクロス
生産追いついてなくて納車できてないんじゃないの？ >>99
先日見たけど街中だと思いの外地味で認識するのが遅れる >>96
また、その話(理由)かい ・・・だから 仕事出来ない「オツム弱いお前さん」と云われるんだよ(千葉以下)
四輪販売全体がメーカー業績に関係しているのだから (以前はスレ冒頭にメーカー業績等に関した販売話題と
入っていた) 登録車一辺倒ではなく、「総合」とした視点でも スレ話題にするのが合理的だよ
何か都合の悪いことが「オツム弱いお前さん」にはあるのかな？低レベルホンダオタ？ ポンコツラインナップの満足度が低くて、ボッタクリアルヴェルにまで手を出さざるを得ないポンコツメーカーは、軽でさえ満足度が高い別格メーカーを知っているのか疑問だよね
時代を読めない狭すぎボッタクリヤリスを情弱に売る仕事だけで精一杯なのがオモシロイ、ポンコツメーカーがあると聞く >>92
コンパクトに求められるのは少なくともドアの重厚感ではないのはアクアやヤリスの売れ行きからわかること
同じ事が鉄チンにも当てはまるようならフィットも危うい気がしなくもない
>>102
ID変わってから書き込む辺りが何ともヘタレｗｗｗｗ 業務用1リットルで数を稼ぐしかないヤリスも、フィット並にハイブリッドが売れるといいね >>105
白ナンバー軽と同じでトヨタのバッジが欲しいだけのカスがそれだけ多いってことよ >>98
マスコミじゃないけど後部座席がライズより狭く感じる、というかほぼヤリスと一緒。
3気筒はトヨタの流行りなので気にはならないけどGRヤリスみたいに1.6まで3気筒する意味あったのかは疑問。 >>111
＞白ナンバー軽と同じでトヨタのバッジが欲しいだけのカスがそれだけ多いってことよ
特にそのカスはライズのZのオーナーに多く棲息している感じ
純トヨタ謹製のヤリスクロスの登場で涙目なんじゃないかな >>111
＞白ナンバー軽と同じでトヨタのバッジが欲しいだけのカスがそれだけ多いってことよ
スバルのジャスティに乗ってスバリストを名乗るくらい格好悪い話だなぁ、おいw
軽自動車でもわざわざピクシスにしてトヨタ車オーナー気分の輩も格好悪いな
わざわざOEM車を選ばずにオリジナルのメーカー車乗ってろよ 番人受けをねらってつまらないフィットを開発したのに
誰も欲しがらなかった ホンダ ID:qiOZ4awo0
>>102
久しぶりだな〜もう顔文字は使わないのか雉よ( ´艸｀) 今月はわずかにクロスがリードしたっぽいな
ノーマルヤリスが1万台割るのも久々か(ほぼ1万だけど) 国内のコンパクトは近い将来、ソリオやルーミー等のスライドハイトと、ヤリクロやライズの様ななんちゃってSUVが主流に
背の低い在来型は営業用途が主体となるだろう >>106
「軽ですら」じゃなくて「軽だけ」だろ
普通車売れてないんだから
>>109
HV車だけの販売台数を比べたらフィット涙目 フィットのハイブリッド需要なんてそもそもヤリスより少ないし、ノートに喰われて更に落ち込む事は目に見えてる
燃費お化けの新型アクアが出たらトドメ。出さないトヨタは情深いわ >>118
ヴェゼルもフィットベース止めて大きくなるという噂だしね >>122
それらしきテストカー見るとデカいんだよね
ヴェゼルかどうかわからないけど でかくなれば売れるってわけじゃないのにね 現行が売れてるからそのままの大きさでいい気もするけど ヴェゼルより大きいSUV売れないなぁ...
そうだ ヴェゼル大きくして値段上げればいいじゃん！！
さよならホンダ ハイブリッドばかり売れるフィット、フリード、ヴェゼル、シャトルメーカーと真逆に
ガソリン車ばかり売れるボッタクリアルヴェルメーカーの存在が時代にそぐわなくなってきたね
トヨタは何をやっても駄目なのか心配になる C-HRが世界で大ヒット中のヴェゼルの影に隠れて売れ行き不振なのも、狭すぎ低性能だから当然か
トヨタには頑張って欲しいものだね >>121
ホンダがつぶれたらトヨタも困るしね、ある程度食えるようにして共存共栄でいかないと >>128
市場占有率から考えたらホントそうだよな 発売時期はただの開発リソースの問題だろ
情けがどうとかホント信者は気持ち悪いな >>118
一応フィットにもクロスターがあるけどな >>126
軽ばかり売れるの間違いでしょ
しかもHV車の販売台数はトヨタの1/4まで落ちちゃったね
2020年11月ＨＶ車販売台数
ホンダ 11,942
トヨタ 47,967
>>127
RAV4が涙に霞んで見えないのですね 貧乏無職の千葉ちゃんはトミカすら買えなくて可哀そう 超クソデブマックもバカノリも一生賃貸ポンコツ団地で可哀相 ホンダアンチを増やしたのはアホンダ千葉なんだよなあ >>127
C-HRは欧州向けに開発したって発売時の記事で読んだけど
その欧州でホンダの全車種合計より売れてるみたいよ C-HRが販売不振と騒いでたら先月はヴェゼルより売れてた >>141
じゃあ今度はヴェゼルが不振と騒いでみればいい >>140
ホンダの欧州なんてスズキの足下にも及ばないレベルだし。 >>144
デザインがヨーロッパ受けしなさそうだしな
本質的にアメリカ車っぽいし ポンコツハイブリッドメーカートヨタは世界販売台数の少なさが笑える
2輪世界一のホンダが片手間にやる4輪事業の倍にすぎないwww
早くホンダの顧客数2000万に追いつくといいね >>146
片手間の赤字部門売却すればいいのにな(笑) >>144
でもユーロなんとかとか銘打ったのなかったっけ？ ホンダは三菱の下だったわ。
ttps://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/02/Chart-6.jpg 確かに、ホンダeが日本車初のドイツカーオブザイヤーを獲得したのは他社には大誤算だね
ホンダの背中が見えなくなった他社には悲劇すぎてオモシロイ 背中が見えないと言うより、後ろ過ぎて誰も気付かないレベル。 >>150
三菱も早くホンダ並みの高評価をもらえるようになるといいね
欧州から撤退するらしいから無理だけど
(；ω；)ブワッ >>150
欧州ホンダは、安いだけの安物大衆車を値引きして数を稼ぐしかない涙目ポンコツメーカーとは格がまるで違うようだ
良かったね >>146
商用バイクの販売台数が世界一まで読んだ >>146
本業の片手間に鼻ほじりながら作られた車
それが本駄車ということだね >>159
20年前のヨーロッパシェア調べてみなよ ずっと国内ナンバーワンのN-BOX、F1表彰台常連のジェット機メーカーなのに世界一の2輪車
ホンダが世界最強なのは寝ていてもわかる事なんだね
夢でも現実でも他社の存在感がシミのようでオモシロイ 大方寝ながらジュース飲んでたら布団にシミでも付けちゃって、親に叱られたんだろ
シミにイライラして書き込む前に、今日も親に迷惑かけた事を恥じろよアホンダよ >>165
46時中9％やで
脳みそ溶けて早死したいんだろ ホンダ単体に好材料はない。
ただしそれ以下の日産・三菱・マツダは悪材料しかないって意味では
登録車シェア二位の立ち位置と同様ほかが勝手に転けてくれてるのでその点では恵まれてるとは思うし、悪材料も相対的に少ないってのは「特徴がないのが特徴」と同様にそれ自体が好材料ではないだろうか？ ホンダは好材料があった方だがi-dcd辺りから雲行きが怪しいよな >>169
idcdは学会発表でも悪い意味でどよめきが起こったそうだ 日産がフーガやシーマをリコール プロぺラシャフトが折れるおそれ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1607053012/
日産は高級車のシャフトが折れるという設計の基礎から舐めてて終わってる模様
アルティマはボンネットが閉まらないから4回もリコールやってる低レベル いくら叩きたいからと言って速報板のスレを引用とかないわー >>171
貼るなら昨日の時点でやれよ
貼るの遅いんだよ 速報板を引用とかヒョウロンカの発言を引用するくらい恥ずかしい マックはあちこちアンチ日産スレ立ててめでたい奴だわ 確かにi-DCD人気で、ホンダのハイブリッド比率がトヨタを上回っているのは常識になっているよね なおホンダ新車販売の６割は３気筒の非ハイブリッドの模様ｗ 不人気のホンダハイブリッドを買ってしまった日本人は少ないようだね その結果、
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット ここは日産が批判されると反論ばかりする馬鹿どもの巣窟だなw >>182
叩く内容自体が
同じベクトルの方向でありながら、
大きさは段違いに日産の方が上にも関わらずそれを書けばボケ老人のようにワンパターンでマック認定。
やっぱり頭の中身がやはり30年ほど遅れてるんだよ。 破綻寸前のうさ晴らしに、盗用多アホンダと馬鹿騒ぎ
挙げ句の果てマックたかのりの大合唱
今日も日産馬鹿の遠吠えが続く マックの大好きメーカーもアクア出ると終わっちゃうんでね >>187
アクアと比較になる車は既に他が今の時点で終わってるから。
アホンダを叩いているが、今の時点でトヨタ様の比較に立たせて貰えてる事自体がやはり登録車の業界二位だって認めてることになる。 日産はなぁ・・・今のヒュンダイ労使争議と全くクリソツなすごい混乱があったりして、
それやこれやで一旦トーサンしかかったんだよ
そこに傾国の元凶たる当時の経営陣が、あろうことか技術レスのおフランスに助けを求めてゴーン
みたいなやつを引き入れた
ま、当時のトヨタは（支援して救えるのは国内ではトヨタしかないというのが常識だったのだが）・・・
あんなキチガイ労組が跋扈している腐った企業にテコ入れするなんて、
（いかに当時としてはそれなりの技術を持っていた日産であっても）そんな腐ったメーカーなんか
ハナからノーサンキュー、
ということでそれはそれでトヨタらしい実に賢明な行動だったわけだが
なるほどゴーンは「普通の日本人なら絶対出来ない」徹底した「首切り」と「国内系列切り」と
「組合つぶし」をやっただけ
ま、それだけで経営を立て直しちゃったんだから、日本的な経営慣行というのは（ある意味宿唖として）
時としていかに害毒になるかを晒しただけになっちゃった訳だけれども
ゴーンがやったことは、自分の給料を激増させること、そのために毎年黒字を見せること、既存技術の食いつぶし、
新しい技術投資は徹底抑制、詐欺宣伝テクニックの研ぎ澄まし、電池EV（笑）や手抜き丸出しシリーズHV（笑）など
ローテクの大売出し・・・
ま、衰退する企業の一つのとってもいい見本みたいなモンだねｗ ホンダはなぁ・・・
実は「プリウス・ショック」に最も深刻なダメージを受けたのは「詐欺ディーゼルの欧州メーカー」
ではなく、本国日本のホンダかもしれない
ポンコツHVを連発して名声も企業体力もジリジリと落とす事になった
欧州メーカーは各国がそれなりに国策で「守って」くれたんだけどね
ホンダは敵が国内メーカーであるがゆえに庇護は全く無かった
本田宗一郎さんご存命ならこんな迷走することは無かったと思うんだが、所詮は
ヒラメのサラリーマン社長ばかりだったしねぇｗｗｗ トヨタも今のアキヲ君に大政奉還する前の結構な期間は奥田さん、張さんとサラリーマン社長
が長かったんだけどね
奥田さん、張さんがそれだけ偉かったんだろうね
実はトヨタの今世界に誇る技術のほとんどはそのサラリーマン社長の時代の遺産だからねぇ >>192
奥田政権末期の兵站発言はその後10年のトヨタを予言してたと思うし、確かに他の社長より経営者として有能だと思うが
それと車は別だわな >>192
ハハハ
このスレって「好き嫌い」で物事を見がちな「腐った女みたいな野郎」が大杉だわ
「好き嫌い」が先に立つってのは女の得意技だよｗ
最近やっぱり環境ホルモンのせいでメス化したオスが多いのかな？
ｗｗｗ 奥田も一応はクルマ好きではあったようだけど
ハンドリングを楽しむより高速で飛ばすのが好きだったみたいね
そこが自ら耐久レースやラリーに出てるアキヲ社長とは違う 初代プリウスの発売は始めは2000年位だったけど奥田氏がこれからの中心になるかも知らないからと前倒ししたんだったな
あと噂でしかないけど品の葉似虎に引っかかったらしい アクアの乗換でヤリス提案されたけどトヨタ系は値引きすごいな。商売上手いと思う。
ホンダ当て馬に見積取りに行ったけどこれだとヤリスクロスにしてしまいそうだ
現行フィットも買ったのに値引きが思ったより渋いのが残念すぎた。
それぞれ納期は
ヤリス…R3.1末
フィット…上に同じ
ヤリスクロス…R3.5以降だった。 値引きとごった煮に頼るしかないポンコツメーカーが心配になるよね トヨタは販売店の生き残りが熾烈でしょう
これから半分くらいに減っていく >>204
薄利多売でよそのメーカーも相手するの大変だ さぁ、いよいよ明日がCOTY発表だな。
ヤリスかレヴォーグか RJCがヤリスだったから他のにしよう
という思考回路だと思うなぁなんとなく >>208
そこはヤリスクロスだと思う
やっぱりヤリスと比べても親も3ナンバーさえ除けばヤリスクロスが良いとさ >>189
日産が欧州向けASCDの設定上限を200キロにしようとしたら
テストコースであっても組合員は160キロまでしか出せない
一体誰が200キロでのテストやるんだ？
なんて話もあったとか >>206
自動車ステマ売文屋連中が集まった愚者の楽園で何を言い出すか・・
そんな糞みたいな話全く興味ないんだがｗ 自動車評論家は自動車メーカーが潰れないように各メーカーの万遍なく売れるように予定調和を図るもの。
一つの車種で全評論家が絶賛なんて車よりメーカーの経営状況がヤバいと思ってしまう。
今回のCOTYはその予定調和が働くか否かでしょ。 RJC取ったクルマは〜な法則もあるけど、今年はヤリスの可能性も無くはないな
選考委員で何人かはヤリスに満点入れると言ってたのを見た 五味はGRヤリスがあるからヤリスと言っていたけど
GRヤリス絡みの仕事してるから車の出来に関係なく駄目だよな
せめて宣伝に関与した人はその車に投票出来なくしないと ヤリスが取れば忖度、フィットが取ればCOTY評価するってヤフコメ住人は分かりやすいよね 「今年一番の良い車を決めましょう」だと
各ジャンルや車のコンセプトというか方向性で判断基準が違って比べようがないし
新しい価値を持った車とかの話題性と
販売台数という結果を重視するのが多くの人が納得する結果だと思う 三菱とかRVブームやディアマンテが売れてた頃はそれこそトヨタ以上に評論家にこき下ろされてたけど
今は本当に優しいよなw 元々忖度を避ける為にできたRJCだったのに、
3位タイキックとかe-POORがテクノロジー1位とかクソ忖度してて本当意味ないよな。説得力なくなるわ
ヤリスは忖度関係なく当然の1位だけどさ >>213
予定調和（笑） ｴﾋﾞｶﾆとの予定調和だろｗｗ COTYはヤリスでそ、結局のところ走りがいい車が一番強いよ 今はネットの時代で海外の人達も見てるだろうから
国内専用車だと？？？になるかもね
今回は国内専用車ってないか それはわからないぞ
なんかN-ONEのMTが海外で売ってくれという声が結構出てるらしいぜ CAR OF THE YEAR JAPAN 2020 - 2021
2020年12月7日 17:00 生配信
https://www.youtube.com/watch?v=otmByizmfXE まあ順当にヤリスだわ
忖度エビカニ大金ドバドバがないならな この時代でリッター10Kmの車がベストカーなのかｗ ヤリスって3車種でこんなに違っても1車種でカウントされるのか
ちょっとズルいな >>231
それぞれの出来が良ければ有利だろうけど
逆にイマイチが一つでもあったら選ばれないリスクもある >>232
ヤリスの配点見てるとそんな感じよね
高得点かダメかのどちらか
まんべんなく取ってたフィットに負けるかも… Kカーオブザイヤーとかクソどうでもいい賞を新設して何がやりたいんだ？まぁメーカーは宣伝文句に使えるのか 普通のヤリスは良いけどヤリスクロスがイマイチだしなぁ 居住性？
オフロード走破性はコスパいいと思うけどな 俺はステアリングフィールが合わなかったな
ワークスチューン版出ないとヤリスの劣化版でしかないと思う おーレヴォーグか、おめでとうやな
タイキック最下位でそこはまともだったね
RJCとやらは金もらって忖度してんのがバレバレだな。 トヨタ一強の現在でトヨタ車を選んだら業界がおかしくなるからヤリスはないと思ってた。
今年は最低販売台数の基準を撤廃したのも意味がある。
その上で忖度してフィットだと思ったけど以外だな。 当初の予定通り去年発売ならフィットだったんだろうけどなｗ 最近のカーオブザイヤーは年内に賞味期限が切れて年明け以降は誰も話題にしない感じがする まぁレヴォーグは順当。
ヤリスでもフィットでも両方オーナーだからどっちでも良いが、
やっぱりヤリスは最上の足車、フィットは良質の汎用車って感じ。
用途が広いからフィットはそれなりに高評価なのは何も不思議じゃないよ
キックスはそもそもRJCの受賞理由が色々おかしい ヤリスにクロスやGRくっ付けても、フィットの得点に及ばないポンコツヤリスとは何だったかwww
https://i.imgur.com/lvHU3MT.jpg 売れない? 売らない?? 月販二桁で頑張るクルマたち11選 理由と打開策
（渡辺陽一郎）
https://bestcarweb.jp/news/223814
■トヨタ GRスープラ（2019年5月デビュー・499万5000〜731万3000円） 直近3カ月の販売台数 7月…80台、8月…40台、9月…50台
■日産 フーガ（2009年11月デビュー・502万7000〜723万981円） 直近3カ月の販売台数 7月…64台、8月…78台、9月…84台
■スズキ SX4 S-クロス（2015年2月デビュー・218万200〜240万200円） 直近3カ月の販売台数 7月…69台、8月…68台、9月…77台
■ホンダ レジェンド（2015年2月デビュー・720万5000円） 直近3カ月の販売台数 7月…16台、8月…10台、9月…19台
■レクサス RC&RC F（2014年10月デビュー・576万9000〜1432万円） 直近3カ月の販売台数 7月…66台、8月…63台、9月…77台
■レクサスLC（2017年3月デビュー・1350万〜1500万円） 直近3カ月の販売台数 7月…107台、8月…50台、9月…114台
■レクサスLX（2015年9月デビュー・1135万6481円） 直近3カ月の販売台数 7月…56台、8月…54台、9月…84台
■ホンダ クラリティPHEV（2018年7月デビュー・598万9500円） 直近3カ月の販売台数 7月…1台、8月…2台、9月…1台
■日産 GT-R（2007年12月デビュー・1082万8400〜2420万円） 直近3カ月の販売台数 7月…53台、8月…46台、9月…61台
■トヨタ グランエース（2019年12月デビュー・620万〜650万円） 直近3カ月の販売台数 7月…73台、8月…80台、9月…58台
■ホンダ NSX（2017年2月デビュー・2420万円） 直近3カ月の販売台数 7月…1台、8月…1台、9月…3台 興味ないからどんな車なのかと調べたんだけど
無いわ〜
アイサイト以外はブサイクなキモオタ車じゃん
まだハリアーやフィットのほうが頷ける >>239
昔のカローラワゴンみたいなバランスやな 今から2年前の記事
小沢コージのCARグルメ
#105「なぜ、ホンダは、売れない車ばかり作る？？ ホンダ・クラリティPHEV」
https://www.tbsradio.jp/298621
https://static.tbsradio.jp/wp-content/uploads/2018/10/clarity-533x400.jpg
かつてホンダに勤めていた小沢コージ。ホンダ愛ゆえなのか、いつもホンダ車には辛口。
今回取り上げたホンダ・クラリティPHEVについても「あまりにつらい…。
なぜホンダはいつも売れないクルマばかり作るのか！」とバッサリ。
1. まず、デザインがつらい…
2. 価格が500万円オーバー。そのクラスのプレミアムセダンで、誰があえてホンダを選ぶというのか…
3. 100キロ近くEVのみで走行可能。たとえPHEVとしては優秀だとしても、所詮100キロというのがつらい…
4. 室内は広いし、乗り心地もFFのメルセデスベンツとも言えるくらいの乗り心地。でも、クルマとしての出来がいいだけにそれが余計つらい…
5. 日本で売れないとホンダ自身もわかっているが、それでも出さざるを得ない事情がまたつらい… 何だこの変なタイヤの車ってなったことあるけどクラリティだったのなw
1度しか見たことないわ >>246
強くお願い()して５００台販売の条件外して貰ったのに１０ベストにすら残れなかったEVが居たらしいけど千葉ちゃんは知ってる？？？ >>251
>2. 価格が500万円オーバー。そのクラスのプレミアムセダンで、誰があえてホンダを選ぶというのか…
全く同意だわ
2003年にレジェンドが600万円で出てきたけど
Eクラスも視野に入るその値段でホンダのセダンを買う奴がどこにいるのかと レヴォーグって重過ぎじゃね？
重いの乗っててはおもしろくないな >>254
同じクラリティでもフューエルセル仕様の方は
国からの助成金（概ね200万円）が出るから結果的に
PHEVの方が割高になるというトラップ ↑
背伸びしないで国民車N-BOXオススメ
市場の評価はN-BOX＞レクサスでポンコツメーカー涙目でオモシロイ おまけにクラリティはMIRAI以上にリセールバリューが
めっちゃ低いというｗｗｗｗｗｗｗｗ >>254
ゼロクラの出来がよかった頃か
その頃クラウンあれば他いらないしな 結論
元ホンダ社員の小沢コージにも見捨てられた現在のホンダ車の現状 >>258
あんなオーバーハングの長い車クソダサいしクソ格好悪いじゃん レヴォーグは大きくなりすぎたレガシィの変わりのコンパクトワゴン
って事だったのにまたとんでもなく肥大化しちゃってるのがなぁ >>244
トヨタ嫌いとホンダ嫌いのヒョウロンガーが拮抗してて
どうせ今回も
「トヨタ糞、フィット1番！2番はレボヴォーグだな」
「ホンダ糞、ヤリス1番！2番はレヴォーグだな」
結果2番のレヴォーグが選ばれるとかそんなかんじ
もうやめちまえこんな賞 確かに4人乗りで周回遅れの安っぽいミライは、高級車クラリティと比較されて扱き下ろされて可哀想になるよね >>265
クラリティがトヨタの移動水素ステーションで補給してるのを見ると悲しくなるねw トヨタも一目置く格上クラリティ、まで読んだ。
ホンダのために頑張って働かないとね＞格下トヨタ ちょっとバラつくのは分かるけど、RJCと今回のCOTYの順位が違い過ぎだろ！逆に両方の信ぴょう性がゼロだわ 水素ステーションは平日昼間時間指定不定期休業有りとかで今のところ燃料電池車は普通のサラリーマンには絶対買えない >>269
とにかくRJCと違うのに投票しようって意思がヤリスの投票数によく現れてる >>267
次期クラリティはGM製になって残念だったねw コルベットに食われた何ちゃら4WDのクソダサいスーパーカー 大絶賛の広々快適シビックタイプRに、立つ背がない狭すぎGRヤリスが惨め過ぎて惨め
失敗ヤリスはやり直し
(；ω；)ブワッ
https://youtu.be/dHCtogSJ5kg 腰高クソ長オーバーハングのダサいくらりてぃ(大爆笑) 流行語大賞みたいなもんだな
世論とは無関係で身内ネタで決まる ヤリスみたく、ある意味とんがったクルマは高評価かスカかになりがちなので
日本COTYみたいな加点方式では点が伸びにくい面もあるよな
実際10点入れた審査員はフィットより多いが、平均点で負けてる感じ >>274
何周も遅れてクラリティに追いつこうとするミライは、昔のクラリティをパクったようなスタイルで微笑ましい
スタート地点からしてホンダが先を行っているから、トヨタはホンダに追いつけないのを自覚しているのだろう
可哀想になるよね 彼は販売台数ゼロの意味が分かってるのだろうかｗ
誰も買う人がいないクルマということをｗ レヴォーグ とか乗ってる奴いねぇだろ
近年、売れてない車の代表じゃん ミライを売ってしまっても反省が無いポンコツメーカーの明日が見えない
社会のインフラ整備が進むまで積極的に売り込まない懸命なメーカーとは真逆だ >>286
それトヨタ日産ホンダ共同でやることじゃないの? >>288
水素を買うに行くと勝ち組になれる並行世界に住んでいる、まで読んだ。 レヴォーグって何？ 日本市民のほとんど誰も知らないんだけど？ >>290
ならクラリティ廃止にしなよ
ってなるんだけど？ >>290
ならクラリティ買って水素を買うに行って来いよｗｗｗｗｗｗｗｗ 新ミライ（5分以下水素5.3kg満タン充填で航続WLTC850km）のプロトタイプ発表以降、
アリヤ（笑）とかリーフとか電池EV（笑）のスレが急に閑古鳥の閑散なったのにはワロタｗｗ >>297
ないよね
少なくとも一般的なニュース記事を見てる分には
ヤリスかフィットかハリアーの年だった >>297
俺がスバリスト辞めたせいか興味もないけどスバルの時代じゃないな
話題になった記憶もない >>247
これひっどい記事だよなぁ、あまりにも頭が悪い
渡辺陽一郎って自販連の月次発表だけで意味不明な思い込みと偏見で
ゴミ記事量産してる やっぱり渡辺陽一郎はフィットに10点入れてたか
ヤリスが売れているって記事でもディスってフィット持ち上げてたし カーオブザイヤー
まだ売ってない車がノミネートされて、ロッキー/ライズ、ハリアーがノミネートすらされてない
消費者無視にもほどがある
2020年を振り返ってスバルが、ステーションワゴンが、レヴォーグが、何かを代表していたり、象徴的だったりもしない
消費者とも世相ともまるで関係ないカーオブザイヤー
評論家と業界の為だけにある賞
ところでレヴォーグって発売されてるの？
発表はされたけど、あと11月に登録者は出てるね、自販連見ると
これも変だよな、消費者は買えない車 >>300
渡辺陽一郎はとんねるずの石橋貴明と木梨憲武とほぼ同年代 >>303
先月末頃に発売開始したよ、2代目レヴォーグは ボディサイズを拡大して、価格を上げれば、どこのメーカーもそれなりに良い車を作る
その上で売れてるなら、評価対象になるかもしれない
しかしまだ発売すらされてないんじゃね
小さいことも、安いことも性能なんだが、自動車評論家は消費者のことなんか考えてないから、そこは評価しない >>305
そうなんだ
ウィキペディアすら更新されてないのな レヴォーグは技術的な話をすれば
どこかの自動運転を推してる会社よりよほどスタンドアローンで高度な自動運転制御ができる。
COTYド本命の一つだったよ(燃費は悪いけど)
とはいえパッケージングの良さって評価すべき部分ではあるよな。
いかに小さい車にクラッシャブル確保しつつできること増やすか、デザインと両立するかってのは本来一番頭を悩ませる部分だし ニューモデルマガジンXが唯一、ベストカーに勝っている点
↓
次期型モデルのスクープの信憑性の高さ モータージャーナリストは竹岡さんのエロしか見るとこないや
素人が書いたレビューの方がよっぽど面白い 竹岡さんすっかりちっちゃいオバちゃんになっちゃったけどな フィットは話題にすらならなくなったね
賞味期限切れだな 女性選考委員はヤリス派が多かったな
女性受けが良いと言ったたフィットとはなんだったのか ヤリスは高評価と低評価で割れたからな
まあ尖った車だからしょうがないが
フィットのような取り柄がないが無難に作られた車がカーオブザイヤーに点入れる奴は理解出来んな フィットは一年遅れたからなあ
RAV4に勝てたかもしれん
そしたら今年ヤリスと票を分け合うことも
なんて そもそも1メーカー1車種という条件からしてメーカーを気にしてる証拠
クルマの本質で選ぶ気がない >>314
それで三位なら逆にそれなりに男性受けされたってことでは…？
>>317
いや、RAV4のe-fourのできが良いからそれはそれで微妙。
つーかRJCって二年前にもセレナe-POWERでテクノロジー賞与えてたり忖度すごいのな
フィットはCOTYは取れないけどそれなりに高い平均点は取れる程度の無難な車だと思う。
ガンダムで言えばジム・カスタムぐらいの。
ヤリス？GP-01だな。ヤリスクロスがフルバーニアン スバルが受賞したって事は実質筆頭株主のトヨタが受賞したようなものだろう 次期型シエンタ全情報 生産終了のプリウスα ポルテ気になる新型車情報も判明!!
（遠藤徹）
https://bestcarweb.jp/news/scoop/221792
渡辺陽一郎と並ぶもう一人の「ディスり屋」
自称「自動車物流評論家」の遠藤徹の最新記事
遠藤も渡辺同様、とんねるずの二人（石橋・木梨）と
同年代（所謂「新人類」世代）と思われる モ娘(狼)にヤリス叩きスレ発見
【悲報】今年最も売れた車トヨタヤリス、日本カーオブザイヤー落選ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1607381779/ 新型レヴォーグて実燃費どれくらいなんだ？
確か新エンジンだよね >>323
新開発のエンジンはFB18という型式
今年10月に一部改良を実施した現行型の
フォレスターに搭載されたのが初出だよ >>322
このヤリス叩きスレにはおそらく
ネトウヨアホンダ（マック&たかのり）も参加しているらしい ぶっちぎり最下位タイキック腹いせの日産君もいるぞ！ >>315
フィット4は40~50代の独身男性にだけ大人気だよ！良かったね(笑) 新型レヴォーグと先日追加されたエンジンの燃費が出るのはまだ先だろうね。
ただ新しいエンジンだけに不具合が出るかも知れない マックとたかのりはHENTAI大好きからアホモダへAss Dreamだよ >>323
先代は実燃費で約10km/Lだったから少し延びたとしても12くらいかね
昭和の車と対して変わらん >>319
フィットはリックドムでヤリスが高機動型ザク後期型だな
GRヤリスは…サイコザクあたり >>331
ガソリン車規制と共にメーカーごと消滅したいのかな？ってくらいの性能だな 実燃費で10ならまぁええやん
メーターで10なら終わってるが >>332
高機動型ザク後期型って妙な含みがあるな
>>333
THS＋スバルエンジンに最終的になるから…
と言うかそもそもロータリーほどではないにしろ、ここでよく話する四気筒とか三気筒なんて目じゃないほど水平対向エンジン自体が燃費に不向きだからしゃーない。 >>332
その設定だとノートはグフ系かな
ヤリスとは違うのだよとか言ってそう >>335
あとはノートがゲルググになれるのか、はたまたギャンになってしまうのか ベストカーのコーナリング安定性テストで馬脚を表したポンコツが明らかに
NSX 10
Honda e 9
レクサスLC 8
RAV4 PHV 6
何をやっても駄目なメーカーこのザマwww >>338
なんだフェイクニュース流してるから何とかしろと株主総会で名指しされたりYahooから記事BANされた国沢を抱え、
個人ブログからの記事盗用、誤報を流しまくってディーラーに迷惑掛けて謝罪したベスカー(ぷっ)の記事か(笑) ・低重心＋ベクタリング
・RR
・FR(高出力)
・比較的これらでは一番高重心SUVかつ高出力
なんだから同列に並べたらCR-Vに変えても同じ結果であってこれメーカーの問題じゃなく物理的な問題では？ COTYと言えば、くるまのニュースの国沢の記事が酷かったな。 >>301
典型的な点数操作ホンダカスだよなwww >>316
犯人はホンダカスなんだから
誰がどういう点数つけたか一覧表載せるべきwww >>342
COTYのコメントも長々といつもの記事コピペしてホンダには頑張って欲しい(要約)だからな ヤリスを買った清水和夫の点数が、フィット＞ヤリス
これが全てを物語っているよね
ヤリスオーナーが羨むフィット
最初からフィットを選んでおけば間違いないと言うことなんだね ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット 清水和夫はラリーに出るためにベース車としてヤリスを選んだのだろう？
客観的に見て普段使いならフィットが上と判断したんだろう
逆にフィットにスポーティーさは求められないということ ＞ヤリスを買った清水和夫の点数が、フィット＞ヤリス
評論家は紙面でどれだけホンダを褒めても自分では買わない、これが全てを物語っているよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>341
雉沢の記事がひどいのはいつものこと
たまにはまともな記事も書くが >>348
車も買えねえ最底辺のクソザコニートが偉そうなこと抜かすなよ いくら御託を並べたところで、販売台数がすべて
ただし車名で数えると日産みたいに車種を廃止しまくって、残った車種でナンバーワンになろうとするカスメーカーが得をしちゃう
そこは注意が必要 そういやキューブ乗りってどこいったんだろ
キューブからシエンタに買い換えた人は知り合いで一人いるけど マーチとかキューブなんて古いの乗ってないでノート買えボケコラ
ってこと >>350
それな
紙面では褒めるけど自分では買わない
まさに忖度ｗ 確かに、自腹では買いたくない商用車で数を稼ぐしかないポンコツメーカーは、
オーナーカーメーカーの雄ホンダの背中を追いかけてばかりでオモシロイ >>350
このネタ話を思い出した
砂漠でレンジローバーが故障したのでドライバーが無線で救援を呼んだ。
やってきたメカニックはあっという間に故障を直した。
ドライバーがメカニックに「ここまで来るのは大変だったでしょう」というと
メカニックは「我が社の車が行ける場所ならドコでも行けるサポート体制があります」
と言い残して、TOYOTAに乗って去って行った。 >>360
評論家は自腹ではホンダは買わない=ホンダはポンコツ商用車メーカー
千葉理論ってオモシロイ(笑) >>360
自分は自腹で車を買えない最底辺のクソザコですまで読んだ
中古のポンコツフィットやポンコツN箱すら買えないザコが偉そうにすんなよ カブにはロマンがあるじゃん(棒)
ゴルフ場勤めてた頃乗ってたけどもうギアの替えかた忘れたわ たかのり男に生まれてアレで免許取れる才能なくて不幸だな >>363
小さな工事屋なんか100km先の現場に毎日通うんだからな >>351
いつもピントずれてるなぁとは思うけど
今回のトヨタさん仕事くれてありがとうございます。と真正面からゴマするスタイルには流石に引いた。
https://kuruma-news.jp/post/324083 海外ランクルのキャッチフレーズで「必ず生還する」というのがあるけど
ホンダの車だったら「下手したら白骨化」だもんな… どっかのメーカーはランドローバーといすゞミュー売ってたような記憶がある 確かに、問題だらけのハイブリッドじゃ命がいくつあっても足りない
早急にヤリスのリコールが待たれる！
2020年11月17日時点で、不具合の詳細に関する公式な発表はありませんが、インターネット上ではすでに多くの不具合が確認されています。
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/yaris/hybrid-system-malfunction/#i
(；ω；)ブワッ >>370
自分とこのブログでは11月試乗会当日の「予想」としてレヴォーグ1位、ヤリス3位(フィット2位)
と書いて、実際その通りになったのだが、これは国沢が見事なのか、それとも…？ >>375
そういうこ、今度はここかなって、わかるんじゃない、関係者なら？
でも、それをそのまま言っちゃうのは、どうなのかねー？？ 台本か予想か、まあ長くやってると何となく顔ぶれから筋書きが見えるのかも これ見たときのインパクトは凄かったので
まずアイサイトXだけでCOTYもんだろとは思った
なんだよ進化したe-POWERって
来年は第二世代e-POWER確定かよRJCさんよ
https://youtu.be/8gBG3NHDEqk >>379
相場いくらだったのかな？って話。
ちなみにこれ3年連続日産 先代ノートe-powerに勝てなかったFIT3i-dcdさんって何だったのか
今回は勝てるのかね アクアに勝てなかった先代FIT3i-dcdさん
次期アクアにFIT4さん勝てるかな よりによって実燃費最低の先代e-POWERを出したり
ID:2+e2fBpR0ってメーカーとか車どうでもよくってホンダ叩ければいいだけだろ？ キチガイ千葉が許せないからボロクソ叩く→ホンダが憎くて許せないからボロクソ叩く
もう千葉関係ない奴がかなりおるよな 千葉がクソみたいなレスしなければホンダ下げなんて他社並みにしか書き込まれないと思うよ >>383
確かに、ポンコツメーカーのアクアにはガッカリで残念だね
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 キチガイ千葉叩いても全く効かないしただの構ってちゃん荒らしなんだから、無視か即NGID追加しなよ
荒れずにスレタイ通りの進行になるだろ フィットに勝てないアクアも、カローラ以下の出来なのは確定
カローラツーリングがシャトル以下の出来なのを考えると、フィットの安泰も約束されそうで良かったね 新型ノート、そして出るかどうかは知らんがアクアがフルチェンしたらヤバいクルマがありますな
…ヤリスクロスだけでも十分食われてるか スライドドア5人乗りでe:hevの車出せば普通に売れそうなのにね
N箱死んじゃうから出せないホンダ哀れすぎる あ、フィットの1300ccエンジンそのまま載せてもいいな
ライバルは1000ccと1200ccだしアドバンテージになるな
N箱死ぬから（以下略） たかのりもマックもアレでスーパースモール皮カムリのクソデブ団地おじさん １１月 車種別販売台数
19,921 ヤリス トヨタ
10,627 ライズ トヨタ
10,109 アルファード トヨタ
*9,897 ハリアー トヨタ
*9,653 カローラ トヨタ
*9,112 ルーミー トヨタ
*7,187 シエンタ トヨタ
*7,161 フィット ホンダ
*6,864 フリード ホンダ
*6,860 ヴォクシー トヨタ
*5,348 プリウス トヨタ
*5,329 ＲＡＶ４ トヨタ
*4,448 ノア トヨタ
*4,433 セレナ 日産 ホンダの場合、廃止＝新型登場なのが通例なのは誰もが知るところ
他社困ったね その結果ヨーロッパシェアが年々ズタボロになって行きましたとさ ホンダ車に乗らない負け組が、背伸びしてホンダ車を選ぶ必要はない
身の丈に合ったクルマ選びをしたいものだね >>404
ホンダの場合、イメージが悪くなったら廃止＝名前を変えてしれっと再登場が通例なのは誰もが知るところ
ホンダ困ったね 免許がないバカノリと2台ホンダ乗り潰した俺の差かな >>407
ボロい中古の軽にも乗れない負け組が、背伸びしたってホンダ車すら選べない
そもそも身の丈に合わせたらトミカすら手を出せない孝則は憐れなものだね バカノリは免許取って軽トラのパワステエアコン無し5MT買ってドライビングセンス磨くといいよ アホンダ免許取る能力無いからな
教習所行っても無理だろう
教習所に止めはされないだろうけど ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
マトモな回生機構（速度エネルギーの回収・循環・再利用機構）も無し。
いかにもトヨタの世紀の大発明THSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいもので
あったものの実質はほとんど「なんちゃってHV」で、THSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで同様の珍現象があったようだがｗ）
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 >>415
今の教習所ってお客様状態だからな
どうしようもないようなオバハンも普通に取れるし
昔は学校の体育教官ばりのパワハラスレスレみたいなのもいた 普通自動車免許は今コロナのせいで受講者増えてるらしいね ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット >>420
本家はjcoty 日本カーオブザイヤーでレヴォーグが受賞
対抗がRJCカーオブザイヤーでヤリスが受賞
フィットが受賞したのは上2つの権威から大きく落ちる日本自動車殿堂のカーオブザイヤー
これホンダのニュースリリースに出ているからそれなりではあるんだろうけど
実態が分かりにくくてホームページみたら
学者が主導していて実際に運転して判断じゃ無くてスペックシート見て決めているんかな そいやヤリスがRJC取ってトヨタはサイトで何か出してたっけ？ トヨタ ヤリスクロス、Yahoo!検索大賞2020でクルマ部門賞
Yahoo!ニュース 12/10(木) 8:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/58ab1c07e95d4cc9f3353fa34785070b5ad449e2
ヤフーは12月9日、
「Yahoo!検索大賞2020」を発表。プロダクトカテゴリーのクルマ部門賞でトヨタ『ヤリスクロス』が選出された。
クルマ部門賞に選出されたヤリス クロスは、2020年2月発売の『ヤリス』をベースとした
小型クロスオーバーSUV。初公開を予定していた3月のジュネーブモーターショーが中止となり、
4月にオンラインでワールドプレミア。8月31日の発売後、1か月で約3万9000台を受注、
月販目標の9倍超を達成するなど好調なセールスを記録した。
ヤリスクロスと一緒に検索されたワードは「価格」「発売日」「燃費」などが上位に挙がっている。 >>421
殿堂って本家からもRJCからもハブられた奴らの寄り合いでしょ？w RJCは日産ズブズブすぎて何の価値もないわ。
COTYがやっぱり一番よ
今年発売でこれから買うならアレのベスト3＋ハリアーのどれかで間違いはないさ COTYと言えば、クロスやGRくっ付けてもフィットに及ばないポンコツヤリスでトヨタ赤っ恥のあれかwww
https://i.imgur.com/lvHU3MT.jpg たかのりは排ガスやら工場で空気の悪い団地に住んでて可哀相 >>370
結局はジャーナリストにいくら金と労力使うかだよなCOTY 忖度言われんの嫌やからお客様のフィットは2番にしてレヴォーグに入れとこ
忖度言われんの嫌やからお客様のヤリスは2番にしてレヴォーグに入れとこ
結果 フィットは発売前から評論家(笑)の推しが強力だったわけで
思惑に反してヤリスが売れてきてもフィットと比べて貶してたし
さらにヤリスが独走状態になったら、一部は手のひら返しでヤリス誉め始めたw >>429
ワロタw
でも新型ノートはすごそうじゃん
年間セールス1位とか取れそう
ヤリス殺せるのはフィットくらいだと思ってたが
ここで日産が浮上してくるとはなぁ
まぁトヨタの長っ鼻をへし折ってくれるなら誰でもいいけど
殺っちゃえ、日産 ノート（笑）
低性能がデフォのシリーズ式HV（笑）なんんか
馬鹿しか買わないよ 五味が河口の動画でフィットは10点以外を拾っていいとこ行くかもみたいな予想してて
五味自身はヤリス推しで外れたけどフィットは確かに10点以外を拾って2位
ヤリスはGRヤリスに乗っていない評論家が多かったのが誤算って別の評論家の話もあったけど
GRヤリスに乗らない。つまりあの手の車に興味のない人は乗っても点数付けないと思うな 一人気を吐いてるって言うのかな
トヨタ相手によくやってると言うべきか…
火曜契約したヤリスクロスが来年6月納車とかだしトヨタの一人勝ち感がすごい
あっ日産は論外で。 狭すぎぼったくりヤリスを買う勇気はホンダ車オーナーには無いのが分かる
ホンダなら大絶賛N-BOXも格上フイットも選べるから当然か >>438
基本的には利便性に振ってて無難な車の出来だから面白味に欠けるかも知れんが、
昔の3ナンバーカローラハッチバックとか乗ってたような人向けの80点主義な小型車だから。
結果としてやっぱり80点は取れてる。
つまりは最終的な車の出来として比較してしまえば妥当な位置だよ。 ホンダってeHEVブランドをバイクにまで使って
社内全部に展開するつもりなのか…
皮切りのフィットが微妙な評価なのに大丈夫なのかね >>434
そもそも今ヤリスクロスで半年待ちやぞ。ヤリスで3ヶ月待ち。
まずノートがそこまでの受注取れるの？
取れたとしてそれをキックスの時と違い計画的に捌ききれるの？
とりあえず少なくとも2月まで、恐らくはそれ以降しばらく毎月ヤリスは登録台数二万台近く記録し続けるのに。 ノートは確実にナンバーワンを取りにくるよ
月末のインテリジェント自社登録でね。そのナンバーワンを餌にしたCMで素人を釣る魂胆
ルークスですら月末5日間で3倍に登録が増加するんだ、背水の日産ノートはヤリス超え2万5000台なんて当たり前ですわ クラスを超えた快適性と居住性のフィット
そのどっちも無いヤリス、しかもボッタクリの燃費帳消しで本末転倒
フィットに勝ち目が無いのはトヨタが一番わかっているから、わざわざクロスやGRをくっ付けてノミネートしたのにこのザマwww
https://i.imgur.com/lvHU3MT.jpg
何をやっても駄目なトヨタはやり直しても駄目かもね
(；ω；)ブワッ フィットの後席足元は酷くない？センタータンクレイアウトのせいで足元水平じゃないし、フロントシートと床の隙間もダメだし後席最悪の印象しかない。馬鹿が広さに騙されて買う車って印象しかない。 >>443
取れるんじゃない？
ePOWERノートで過去1位の実績はあるわけだし
まぁ取ってトヨタを打ち負かした欲しいという俺の願望も多分に含んでるけどw >>447
受けるべき台数が具体的に2万必要なのに
今捌ける数は都内で80なんですがそれは…
少なすぎて現実味のない数字だけどさ。
まぁ取れるとしても2021年下半期だろうね
トヨタがアクアとかシエンタとか共食いした結果。
https://news.yahoo.co.jp/articles/17c99b7abdb1d030f44b35ad68cc4c7139ec94f1?page=2 >>445
悔しいのぉwwwww悔しいのぉwwwww 俺が勝手にカーオブザイヤーを決めると、
１０ベストカーは、
ヤリス/ヤリスクロス/GRヤリス、ライズ、ハリアー、フィット
mx-30、ハスラー、タフト、LCコンパーチブル、プジョー208、ディフェンダー
カーオブザイヤーは、
ヤリス/ヤリスクロス/GRヤリス 日産の車を今更買う勇気のある奴いないだろ
e-powerとか欧州で販売しないまがい品なんて
日産のブランド力なんてとっくにないわ 日産とか三菱そのうち倒産しそうだけど倒産したら修理とかどうなるんだろうな
ヒュンダイの車買ってた人とかどうしてたんだろ >>453
https://bestcarweb.jp/news/200941
＞結局2010年をもって日本市場から撤退した。ただし、日本法人のヒュンダイジャパンは残り、観光バスのユニバースの販売は現在も継続している。
法人は残ってるので純正品が必須ならそこ窓口で本国から取り寄せ。
http://www.hyundai-motor.co.jp/shop/index.html
オイル等の汎用品はそこら辺の汎用部品で代用になるんちゃう？
日産はもしそうなったら、どこかが部品製造ぐらいしてくれそうだと思うけどな COTY取ったからといって売れるわけではないのは
これまでのマイナー受賞車が示してるね アホンダがコピペすればするだけフィットの売上が落ちていくのがおもしろい
ルーミーどころかシエンタにも負けてる始末ｗ >>445
大差で大賞のレヴォーグはトヨタグループのスバルか。
ホンダ大丈夫か？ 日産と三菱は最悪JALみたいに一旦倒産させてまた復活かなと思う
まぁ無くなる事は無いかもね 中国メーカーですら今の日産と三菱は技術的価値がなくていらないらしいからな うーん、日産に関しては全樹脂電池にどこまでの将来性見込めるかで評価変わると思うよ？
全固体電池より立ち上げ遅れ気味な気がするし、それ以外は悲惨な気がするけど。
とりあえずノートシリーズどこまで展開するか知らんけど実力的にフィットに勝てたらよし、打倒ヤリスは高望みだと思うわ ヤリス/ヤリスクロス/GRヤリス
3気筒/3気筒/3気筒
フィット/ヴェゼル/シビックタイプR
4気筒/4気筒/4気筒
住む世界がまるで違うのがわかる
トヨタ大丈夫か？ >>461
気筒だけで語ってるお前こそマジで大丈夫か？ >>461
ホンダは周回遅れですと言ってるんだね？ ３気筒にサーキットタイム7秒もつけられた気分はどう？ >>461
タイプRなら兎も角、今時コンパクトカーに直4とか時代遅れもいいとこだな
というかフィットにすら直3が採用されるのではという話もあるが、そうなったら手のひら返して大絶賛するんだろ 周回遅れのホンダは4気筒にしがみつくしかないんだよwww
技術が無いって悲しいね そもそも軽自動車そのものの比率も増加傾向にある中その受け皿の大半が三社に集約してんだから
https://www.keikenkyo.or.jp/information/attached/0000026145.pdf
ダイハツ(ただしOEM生産分を除く)
スズキ・ホンダどこも似た傾向示すと思うよ
ダイハツだけルーミーとライズの生産分カウントしだしたら逆に小型自動車の比率上がってそうだけどな 優秀な3気筒エンジンすら開発出来なかったホンダに未来はないって消費者の判断が販売台数にあらわれているよ >>471
もともと軽自動車専門だったダイハツスズキとホンダを比べてどうすんだよ >>461
運転する車を持っているスレ民と免許すらない孝則
住む世界がまるで違うのがわかる
孝則はダメだね >>472
心配しなくてもホンダの大絶賛3気筒はナンバーワンNシリーズで有名だよ
良かったね >>478
どこが大絶賛？
S07Aは最低評価のエンジンだったがね 確かに大絶賛だね
普通にアクセル踏むだけで期待通りの加速をしてくれる。また、エンジン音は静かになっただけでなく音質も向上。軽自動車だということを忘れてしまうほど快適だ。
https://allabout.co.jp/gm/gc/470971/ その大絶賛のN箱どころか中古のポンコツN箱すら買えない自分は負け犬以下のクソザコナメクジですまで読んだ >>478 その結果、
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 >>480 その結果、
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受する】大発明の
THSと比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 >>484
でも売れるんだよなぁ…
と言うか登録車なら実質的に選択肢はトヨタかそれ以外だしな
>>473
軽自動車専門であろうがなかろうが
それが世のトレンドなので軽自動車が売れていくのだからそこの比率は一社の力じゃどうしようもないじゃん。
トヨタならともかく ホンダでさえいまだに紆余曲折してるのに
欧米でも価値をしっかり認められて磐石の地位を築いてるTHSはすごいよね
ドイツ含めた欧州メーカーが白旗あげて一斉EV化宣言するくらいだし
THS開発した人を人間国宝にしたいよ >>480
> 確かに大絶賛だね
前のモデルはクソだけと今度はまともになったと書かれただけで孝則にとっては大絶賛なんだよね
実際この記事も「先代だとアクセル踏んでも思ったように加速しなかった」、「新型だと普通に
アクセル踏むだけで期待通りの加速をしてくれる」だものね
でもねアクセル踏んだら期待通りに加速するのは普通のことなので絶賛されたわけではないよね
それにこの記事を孝則流に解釈すると『レジェンドはN-BOX以下』ってことだよね
だって「ホンダ・レジェンドより滑らかに感じるハンドリング」って書かれてるんだから >>484
それでもシエンタの生産減らしてやってんでしょ
シエンタはまだ納期三ヶ月という 大人気のトヨタフルラインナップ
(貧乏人に)人気のホンダの軽 ホンダ派によるとeHEVはePowerの上位互換らしいから、ノートが出てもフィットは安泰だねw いつでもバカ売れフィットってたかのりが言ってたよ
めでたしめでたし(棒) >eHEVはePowerの上位互換
確かにその通りでシリーズハイブリッドの弱点を補完するシステム
ただ、高速をあまり使わない人には無駄な重りでしかないし、トータルで考えると本当にエンジン直結は必要なのかって思う フィット4には直結不要だよな
ぶっ飛ばすとキックス以下の燃費達成率なんだし >>494
そりゃ元からWLTCボロボロのキックスと比較したらキックスの達成率のハードル低かろうよ
ノートでどうなるか知らんがな eパワーもTHSも反省しないからホンダに引き離される一方でオモシロイ
ハイブリッドはホンダだけでいい状況が、一向に変わらないよね
https://i.imgur.com/kwcDBd2.jpg
https://i.imgur.com/AoXlG6o.jpg >>496
1枚目の画像は右半分に都合が悪いことが書いてあるんだろうね
孝則は都合が悪いことは常にカットするものね ステップワゴンはなあ…
1番安いGだとサイドエアバッグがオプションでさえ付けられないって
ファミリーカーとして駄目でしょ… >>496
心配しなくてもステップDQNも整理対象入り間近だよ！良かったね(笑) あとステップのe:HEV搭載車が342万円からって無駄に高えんだよアホかよ エンジン直結しても高速燃費がキックスと3くらいしか変わらんのどうなん？ 新型ノートの実燃費出てからだけど下手したらeヘボがe-poorに負ける珍事が起こる可能性があるんだよな… >>498
確かに、今どき全グレードACC非対応という非常識な時代遅れノアヴォクがオモシロイ
オーナーが息してるかとても心配になるよね >>503
負け犬さん元気出して！今から頑張って働けばきっとステップワゴンも買えるよ！独身ソロおじでも！ >>503
ブサイクで内装チープでACC付きの車より
かっこよくてクルコンの方が売れてる現実 ステップHVもフィットHVも沢山売れないで何だかもったいないのう 情強に相手にされない最遅ポンコツラインナップを買っちゃっ人、次気をつければいいよ
人は過ちを繰り返して成長するものだからね
情強が集まるホンダと真逆の狭すぎポンコツラインナップで枕を濡らすのも自己責任だよ
(；ω；)ブワッ 0-100km/hがステップワゴンより遅いなんちゃってスポーツカー86もやり直し
＞＜
狭すぎボッタクリ失敗ヤリスもやり直さないといけないから、頑張ってほしいものだね
＞＜ 0-100km/hがアルトより遅いなんちゃってスポーツカーS660もやり直し
＞＜
狭すぎボッタクリ失敗S660もやり直さないといけないから、頑張ってほしいものだね
＞＜ 千葉理論によると三代目プリウスより遅くて狭い二代目インサイトが負けたのは当然の結果 S660の車高じゃ性能のいい自働ブレーキって付けるの難しいかな？
ベンツの車高低いのも付けるの大変だったんだっけ? >>507
中古のポンコツフィットやポンコツN箱すら買えない情弱以下のクソザコナメクジが偉そうに喚くなよ たかのりさんならマイバッハと911とS660とワゴソR持ってるんやで ノアだってクルコン上限が140まで行くのは確認した >>508
なら0〜50km/hと0〜150km/hの結果は？
ついでに言うなら86の0〜100km/hのメーカー公式タイムは6.8秒
自分に都合の良いソースだけを参考にするとか流石は最低野郎のクソザコナメクジだな 相変わらずヤフーのヤリスネタはコメント伸びない代わりにフィットネタはすげー伸びるな
販売店の数では負けてるが、信者の数は逆転してるw ネタってそれ笑いのネタだろうに
そりゃ伸びるに決まってるだろw 貧乏人には世界に誇るS660は無理
格下営業車アルトおすすめ >>507
> 人は過ちを繰り返して成長するものだからね
孝則は過ちを繰り返しても成長しなかったから、これからの時期に
テレビでよく放送するナントカ警察24時的な番組を見ると怯えるんだよね なんかあれやな
ナビもなんかポンとボタン押せば無数のおすすめ日帰りコースやら
時間や目的ではお勧め店舗案内とか音声で出てきたらおもろいのにな
まあ固定でなくランダム、気まぐれ的に紹介されたりね
自動運転だーとかいうのよりそっちの情報の充実性の方が重要な感じがするな 欠陥DNAのかわいそうな超クソデブ賃貸団地のアニオタおじさんたかのりであ〜る 燃費のいいHVヤリスからノーマルエンジンのまま筑波で59秒切れちゃうGRヤリスまで同じブランドっていうのが面白いな
名前変えて心配する声もあったけど、ヤリスはうまくブランド化していると思う
epowerのみにしたノートで超えられるのか? ノート売りだったはずのワンペダルやめたんだな
やっぱ使いこなせないジジババ多かったか >>526
車高上げただけで中身同じだぞ
デンパ付けたりしただけで内装とか共有しとる
GRこそ全く別の車 >>529
内装というか装備のアップデートはそれに留まらんけどな。
エクステリアだけでなく、装備だけで見たら全く別の車ってのもわかるぞ
GRはボディから何から何まで相違点より共通点数えた方が早いのは同意 まったく別物なのに名前一緒にして普通のヤリスまで速い車なんじゃないかというイメージを植え付けようとしてる
こすい 欧州政府が、内燃機関車を無くそうとしているいま、ガソリン車でこれをやるのは、ロマンを感じる >>507
お前はニュー速で技研のエンジニアにアンチホンダ活動をするなと怒られたのに全く反省してないよな >>461
マイナスイメージのある3気筒だって4気筒にはない
優れた美点もあるんだぜ。
それは…
1. 同排気量の4気筒に対し熱効率が高い
2. 同排気量の4気筒に対し排気干渉が起こりにくい
3. 同排気量の4気筒に対し軽量化・コンパクト化の面で大変有利
4. 同排気量の4気筒に対しフリクションロスを減少させることができる
など >>537
正直どれも心に響かない
安いにこしたことはないけど、変なものが安くても買えない
燃費がちょびっと良くなるとかどうでもいい。そんなに燃費が大事なら、車に乗らないのが一番の節約です。 ヤリスクロスは静粛性も内装も結局はヤリスだったからな >>537
とはいえ今回のように「心地よさ」を標榜してたら、仮に三気筒を採用していたとして、最低限そのマイナスイメージを完全払拭できる程度の高いハードルが必須だったから
無理せず四気筒にするのは正解だったかもよ？
「三気筒の割に静か」って言う程度では標榜できなかったろうしな
ただし661cc以上の三気筒はエンジンに投資する間は是非市場に出す出さないは別として開発・改善に取り組むべき 気筒数以前の問題を抱え込んだヤリスこのザマ
ボッタクリで燃費も帳消し、逆立ちしてもホンダに勝てないヤリスメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
本家カーオブザイヤー ○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
(^_^)/ >>540
高いお金を払って満足ってことはないな
乗った感じがよいのがいい >>543
> J.Dパワー初期品質評価No.1 ○／×
笑いどころ一杯だけど、これは特に笑いどころだよね >>541
むしろ悪化してる感ある
乗り心地もハンドリングも タイヤやホイールやら重いからしゃあないけどな
プリウスとC-HRも似たようなもんだ 何度見てもヤリスクロスの顔ブサイクすぎなんだが
もはやSUVなら何でもいいのかね 顔よりも角ばった無塗装樹脂フェンダーが絶望的にダサい 18インチは見映えはいいけど
経済性や乗り心地考えたらなあ >>543
それでも売れなくて、担当者は頭かかえてるフィトは
笑いものでしかない、その点はアホンダと同じだ。
だがホンダにいる限り、給料をもらえる
そこがクソザコニートとは違う点だ。 ヤリスクロス大人気で半年待ちなのに
自分の感覚がズレてることに気づかねぇかなーあいつ ヤリスクロスは新型ヴェゼル登場までの短命が危惧されるところだね
ヤリスも道連れになりそうでオモシロイ そのヴェゼルはカローラクロスにコテンパン打ちのめされる感がハンパ無い 売れないヤリスが売り切れフィットに追いつく日が来るのか、暗中模索で頑張るしかない状況だよね 芸の槍がお前ア●☆を擦り切らす位にフィットするって？ 景気悪い中、1台である程度カバーできるフィットはもう少し売れても良さそうなんだが
帯に短したすきに長しみたいな感じで中途半端と捉えられているんかな フィットの大ヒットは広さと安さと低燃費だった
全てがライバルと比べて特にどうということなくなってしまった これ一台でとなるとNボだろう
燃費特化ならヤリスだしコンパクトに高級感は求められてないし 実際子供二人でもフリードシエンタありゃ余裕だしね老夫婦ならNボ
フィットが流行った頃はコンパクトミニバンも軽もそんなに良くなかった はぁー？
ノートってクルコンがナビとセットで44万なの？
しかも装着は上位グレード限定
今どきありえなくね
久々に日産いいなと思ってたけど
こういう商売してくるとはなぁ そういうのがいらないって人向けの下位グレードなんだからいいんじゃない オーラでドアトリムの質感上げてくれねぇかな
そうすりゃ多少高くても買いなんだが >>568
そもそも燃費が重要なら日産のe-POWERなんてそれこそ5ナンバーで縛っても優先順位で言えば軽自動車含めて5番目ぐらいの位置だろ >>568
高速道路を多用するならその通りだが、町乗りオンリーならそうとは言い切れんだろ
ノートに限らずコンパクトカーの下位グレードは商用車としての需要もあるから、その場合はクルコンなど必要ないだろうな 今やジムニーにすらクルコンがあると言うのにそんな悠長なこと言ってていいのかい ナビ連動プロパイじゃなくてACCの選択肢もあれば良かったな
+5万もしないだろ ジムニーにしろシエラにしろクルコン装備してるのは上級グレードだけだったと記憶してるが？
何が悠長なんだ？ ん？つまりノートはジムニーよりも高速道路を想定してないってことか
ノートの客層もなめられたもんだな 軽オフローダーでも装備しててライバルが標準装備してるようなもん44万円ってどうかしてるよな 日産は横滑り防止義務義務が寸前でもなめたことやってたからな
新型車への義務付け日寸前にノートを発売して装備義務を免れ、
継続生産車への義務化寸前になってようやく追加
他のメーカーは前倒し装備が当たり前だったと言うのに 必要ないと言う信念に基づいてるなら理解できるけど
セットオプションで単価吊り上げるためにわざわざ外したとしか思えない
ユーザーに対して誠意の欠片も感じない >>575
商用車としての需要も考慮してるからあえて装備してないんだろうって事
クルコンなくてもいいから価格を下げろという経営者はいると思うぞ
それはそうとしてシエラなら兎も角、ジムニーにクルコンか
ギア比的に80kmの巡航でも辛いんだがな 44万ネタ飽きたな
安全装備とナビもセットだし別に高く感じないんだが 電スロが当たり前なのにクルコン追加したとこでいくらコストが上がると言うんだ
欲しいなら44万円？しかも上級グレード限定？なにそれ >>580
carviewのアホンダからすりゃプロパイ単体価格らしいなw >>581
上級グレードはオーラだからXが標準グレードなんでしょ
それ以下は法人向けよ >>579
その商用車云々は無理筋
MTが商用ユースでも絶滅寸前の理由説明できる？ ポンコツヤリスとは真逆に、同じ3気筒でもN-ONEは上質ぶりが大絶賛される
https://youtu.be/EnSZAz4Oadw
軽以下のヤリスとは何だったか
＞＜ >>584
単純に商用ベースの車でもMTが減ってるからじゃないの？
はっきり言ってATの方が扱いやすいし、MTである必要性が感じられない
町乗りオンリーで商用利用の場合はクルコンなど必要ないだろうというのが俺の考え方
それとも高速道路や自動車専用道路以外でも燃費向上のためクルコン使うという考え方でもしてるのか？ >>583
法人は標準でACC着いてて数十万安いヤリスにするだろ 法人はプロボックスでええわ
狭いヤリスなんてイラネ >>588
まぁたしかに
ちなみにセブンイレブンジャパンの社用車が白ヤリスで笑えた 法人といえばアイシスみたいなミニバンが3人以上の移動で最高だったけどあの手の車はもう作らないんかね
今はアルファードになっちまったけど停める場所限られるから面倒だわ >>590
N-BOX＞レジェンド＞レクサス
良かったね >>579
廉価グレード設定すればいい
理由にならない >>593
おまえはどれも運転したことない無免だろ >>593
確かに息子がホンダに勤めてる自動車評論家によるとレジェンドは乗り心地も広さもオーディオも軽以下らしいね 何か話題そらすためによく出てくるよなタカノリって。
>>577
そらキックスのあの曲芸浮きやるぐらいだからな
「今は」そんなキックスはないと言うが、
そもそもあんな曲芸浮きがごく最近、動画に残ってしまうって事が日産の姿勢を表してる。 >>594
ベースグレードが廉価グレードじゃないの？
ヤリスだってベースグレードにはクルコンなんて装備されてないけど
まあ、クルコンの有無については日産はこういう考え方をしているのではという俺の勝手な予想であって、それが正しいなどとは思ってないけどね
日産のやり方が正しいかどうかは今後の販売台数で答えが出るでしょ >>596
プロボックスも前席セパレートだけど何か問題が？ >>599
ヤリスを例にしたら
廉価グレード…XB
ベースグレード…Xであって
法人用のそれはベースグレードですらないと思うが違うかね？
そんでもってGからが共通するの増えていくから実質的なベースグレードってGがその役割してて
X自身が個人向けのベースグレードの趣強い気もする。 >>601
X自身が個人向けのベースグレードの趣強い気もする。
→
X自身が個人向けの廉価グレードの趣強い気もする。 X MパッケージからX Bパッケージに名前変えたの何でだろう >>574
ジムニーの上級グレードって10万ちょっとくらいしか差額ないやろ >>598
https://youtu.be/Vw4dybCykQE
安くして数を売るために、こんな危険なクソ車を市場に出す時点で自動車会社として終わってる
論外だわ >>601
ノートの場合、ヤリスのXやBパッケージに該当するのがFで、個人で選ぶならSから上だと思う
先代は出たばかりの頃に試乗してepowerも割りといいなと思ったけど、今となってはどう思うだろうな >>606
本社に行ってプラカード持って抗議してくればどうかな
こんな所誰も見てないし >>607
うん、それでいいけどヤリスは一般人が個人名義で買えるものなら基本クルコンはどちらにせよ付いとる >>606
これキックススレに貼るとRAV4がーと言うがRAV4は重くて鹿をひき殺すから
動物愛護の観点から評判悪いだけで急なハンドルを切れば事故の元だししゃーない。
つーかキックスとRAV4ってサイズ差考えない辺りが昔の5ナンバーRAV4しか頭に残ってない古い頭してるな
キックス？あぁタイヤ浮かせて曲芸回避するんだろ？
カッコいいよな コンパクトカーのクラスを超えた質感！って
ACC付けて乗り出し300万で価格がコンパクトカーのクラスを超えてるんだけら当たり前だよな… ノートをフィットと同等装備にしたらフィットより60万円高くなるとか
＞＜
狭すぎヤリスも100万円余分に出したところで、フィットのような広々快適にはならない
＞＜
スモールの選択肢が、広々快適全グレードフル装備なのに格安なフィットしかなくて良かったね >>612
君はフィットを運転するのかね？
それともフィットに乗せて貰うのかね？
一体どちらなんだ？ コンパクト探してて最初にフィット見に行ったけど「（コンパクトのくせに）高すぎる」に尽きたな・・・車は良いと思ったよ フィット級の装備と快適性でフィットより安いクルマが、地球のどこかにあるといいね 1年位立てば何が価値がないか中古相場でわかるでしょ ディスり屋物流自動車評論家・遠藤徹の最新記事
ガチンコ競合!! 大人気間違いなしのカローラクロス来秋登場でC-HRまさかの一代消滅!??
https://bestcarweb.jp/feature/column/225004 C-HRはラリーベース車として人気なんだから
もっと良いエンジン積めよな 普段MT乗ってるけどi-MTってメリットがよくわからん C-HRは欧州人の好みに合わせたモデルだろ？
欧州白人の感性ではC-HRやジュークみたいなデザインが「美しい」らしいぞｗｗｗ C-HRも黄色人種の日本では大発明THS搭載の高性能車でも大して人気なかったし
ジュークにいたってはあのデザインもあって不人気の見本みたいなモデルだったしな
欧州白人と黄色人種では大分感性の違いがあるねｗｗｗ やはり市場ごとに適性のあるモデルを展開しないとメーカー間競争には勝てない罠ｗ ちなみに、ラテン語系の国（スペイン）などではジュークと呼ばずに「ジューケ」と読むんだぜｗ
NIKEナイキを「ニーケー」「ニケ」と呼ぶのが「本家」ギリシャ・ラテンの発音だからな ちなみに、シャンソンのことをラテン語系列の最もド田舎訛りの言葉だと言ったら、
怒り出したフランスかぶれの飲み屋のママがいたなぁｗ 懐かしいこと思い出したｗ
カンツォーネ（イタリア演歌） → カンシオン（ポルトガル演歌） → シャンソン（フランス演歌）
なんだよｗｗｗ こんな楽しそうなスレッドがあるとは
私、今の今まで知りませんでしたよ プリウスはラテン語で「先駆け」
ラテン語はいまの欧州文明の基本で、知識人なら大抵理解できる基本教養だから、
トヨタも世紀の大発明THSの初の市販車に対して中々の呼称をつけたもんだ
トヨタGJやね >>614
フィットも酷いが、それより遥かにボッタクリなのがノート
こう書くとまた日産馬鹿が吠えそうだなｗ >>622
アンチ乙
日本人から見ても外車みたいで美しいとトヨタ自身が言ってるから
https://i.imgur.com/quadMQY.jpg ロードスターND ベストカー大賞2020 一位おめ
1位：ロードスターND
2位：レヴォーグ
3位：ヤリス
4位：FIT
5位：NOTE NDに2020年受賞にふさわしい出来事何かあったか？？ >>634
遊星歯車で動力分割するってのは大昔からあった そんな事言い出したら電気はベンジャミン・フランクリンが発明した
まで行っちゃうぞ トヨタもれぼーぐみたいなガチワゴン出せよ
スバルがグループ企業だから遠慮してるのか？
SUVが10車種くらいに増えたのにワゴンがカローラだけって流石に酷すぎる ガチワゴンなら、ガチSUV出して欲しいわ
C-HRかハリアーに2Lターボ乗せれば買うんだが
どこかのメーカーで
都市型3桁から都市型1台になり、廃盤になったワゴンがあったような… >>638
パワー欲しけりゃRAV4PHVがあるだろ
ほとんどのシチュエーションで2Lターボより速い カローラツーリングはラゲッジが小さすぎる、なんちゃって狭すぎワゴンだね
何をやっても駄目なトヨタに、シャトルのようなデカいラゲッジの広々快適ワゴンは無理なのが分かる 欧州ツーリングの時点ですでに狭いのに
日本だけカロスポベースでさらに狭いというしょうもないワゴン >>640
カローラツーリングの5分の1以下の販売台数で3桁倶楽部のシャトルがどうかしましたか?
バカノリがこういうことを書くということはシャトルはまた廃盤ですか? ワゴンなんて売れないから出さないよ
トヨタのそこらへんの判断は正しい >>639
RAV4PHVいいね、すげーパワー
でも受注停止中やん！
来年からEVの補助金上がるみたいだし
検討してみる >>641
たまには同じカロスポベースの
無印カローラセダンも思い出してあげてくださいな トヨタは今のプラットフォームが走り重視だから全般的に使い勝手は二の次だよね。
そういうのはダイハツに任せてる感じ ダイハツ車の使い勝手が良いような意見、あんなボロありえんわ。 >>637
レガシィにカルディナでガチ勝負挑んで惨敗した過去あるしな
いかにトヨタと言えどもこんなニッチ市場に同クラスを2車種投入する意味ないよね >>642
シャトル並みの広々快適ワゴンが1台も無いポンコツメーカーにワゴンは無理
ラゲッジが狭いのに、ハッチバックと言わず恥ずかしいワゴンと言って情弱に売るのは自由だ
良かったね 現物見たけど
アリアのかっこよさには参ったな
ヨタのぶたいるよりずーっといいな ワゴンなんてSUVやミニバンに淘汰された代物を後生大事にしてる連中は何なんだろな
別にバカンスもしない癖に積載性にうるさいしw >>650
その広々快適ワゴンを買えない自分は情弱以下のクソザコナメクジですまで読んだ
早く中古のフィールダーを買えるようになれるといいね >>654
商用ってそれこそプロボックスでいいじゃん トヨタが全固体電池完成
来年発売だとさ
Toyota's game-changing solid-state battery en route for 2021 debut
2020.12.10 7:29
https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Toyota-s-game-changing-solid-state-battery-en-route-for-2021-debut
和訳
■1回の充電で500kmの旅。10分でゼロからフルに充電。
トヨタが導入するソリッドステートバッテリーは、電気自動車だけでなく、
業界全体のゲームチェンジャーになることを約束します。
この技術は、単一の充電で比較的短い距離を走行し、充電時間を含む、
従来のリチウムイオン電池で動作する電気自動車が直面している欠点の潜在的な治療法です。
トヨタは2020年代初頭に、固体電池を搭載した電気自動車を初めて販売する計画。
世界最大の自動車メーカーは来年プロトタイプを発表する予定です。
トヨタが開発する電気自動車は、同じ条件で従来のリチウムイオン電池で走行する車両の距離の2倍以上の範囲を持つことになります。
最もコンパクトな車両でも内部スペースを犠牲にすることなく、すべて達成しました。 まぁ確かにカロツーはCM見て演出的に狭そうに思うけどよ。
けど逆にあの程度の積載ができるから荷物載せる分だけには必要十分ってわかると思う >>659
ついに来たか。これ積んだ電気自動車・プラグインからがトヨタのEVの本番だな これは……トヨタ一強が加速して他メーカー厳しいわな >>662
そうは言うても固体電池は産官学連携で基礎研究してた分野だから自前調達するか外部調達するかの違いよ？
そのうち日産系以外は搭載品出せるようになる
日産は何故か別の電池に走ったけど 今どき無駄骨レクサスとかwww
国内は勝ち組ホンダだけでいい状況が一向に変わらないよね >>666
んな事したら10年後辺りには軽だけになるじゃん ホンダだけになる、まで読んだ。
他社の頑張りが足りないからそうなる フィット、シャトル、ステップワゴン…
ホンダはライバル車を研究してスペース広くしたりいろいろ工夫するけど、
ライバル車より売れないのなんでだろな ＞ライバル車はホンダより劣るのはなんでだろな
ホンダより開発力も企画力も劣る上に、利益重視でコストをかけない安作りで妥協する姿勢が、ナンバーワンメーカーホンダに追いつけない理由なんだね 恐らく2トン近いであろう車を500Km走らせるだけの電気量を10分で供給できる設備ってやばくね？
でかい工場みたいに専用の変電所が併設されるレベルじゃね >>663
全固体電池の特許の40%をトヨタが抑えてるから
THSを出して後追い出来なかったことを考えれば
トヨタの技術を買わなければいけなくなる
トヨタは全固体電池と一緒にEVも開発してるからかなり差が出るぞ たかのりは頭が悪いからその辺考慮出来ないんだろうんな 正直トヨタはあまり好きではないが周りが追いつけるレベルではないな 早くホンダに追いつくといいね＞ポンコツハイブリッドメーカー
アクアにはガッカリ
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 全固体電池完成のニュースのせいで涙で前が見えない、まで読んだ いや、でも普通の人が買えるくらいに、普通の価格なるまでまだだいぶかかるでしょ
いくらトヨタでも 電動化の波で2030年までにはN-BOX死亡でホンダも危篤状態 新型MDX発表されたけどハイブリッドは無いそうで
トヨタもGMもフォードも大型SUVのハイブリッド化進めていってるのにホンダはやる気無いね >>684
そんなこと言ったらLXなんてどうなるんだよw >>684
MDX格好いいじゃん
内装もホンダのダサさが無くて良さそう
アキュラマークがクソダサいが >>686
新型ランクルはハイブリッド化されるという情報もあるからLXもそうなるんじゃないの だからEVは少なくとも全固体になるまで過渡期だから、アリアなんて買うなって言ったのに
え？まだ当分発売されないって?価値も勝ち目もないでしょ >>659
同じこと何年か前にも報道されたけど、一回充電したら壊れるとか全くうまくいってないって話だったな
そもそも基礎研究レベルでも容量も充電速度も優位ではなくて、安全性以外メリットないって話だ ニュース系の板でEVやテスラの話題になると
必ず水素車に傾倒してEVに出遅れたトヨタ死んだ・・とか言う奴がたくさん出て来るんだが
常識的に考えてトヨタがEVを開発してなかったわけ無いんだよなあ 電池もモーターもあるHV作れて、
よりモーターの大きいFCVも作れるのにEVが作れないわけがないからな トヨタが好きなわけじゃ無いが
複雑怪奇なHVを何十年も作って来たのに
より単純なEVを開発出来ないと思ってる連中って何なのかね
ぶっちゃけトヨタに限らず世界中の大手メーカーも
テスラレベルのおもちゃならいつでも作れるだろうに >>679
車として優れていたとしても売れなきゃ意味が無い
ここは販売台数のスレ
そういうのがやりたいなら車種スレに行け
お前のせいでこのスレが機能しないんだよ
いい加減に死ねや無職のゴミカス >>694
今のようなガソリンエンジンが登場する前は蒸気か電気だった時代があって地味に電気自動車って蒸気自動車が一般的に消滅した現代、現行のエネルギーでは一番歴史が古い以上、
当然動作原理から何から既に研究し尽くされてる分野なんだけどな… ホンダや日産の叩きと違ってトヨタの場合はアンチ+日本社会が憎い人達だから変なのが混じるんだよ バカのりはオモニの心は母心とかニュー速で言う人だな ホンダと比較されるたびに赤っ恥なポンコツメーカーは、生産規模と販売拠点の多さだけが拠り所だからね
技術力で勝負するホンダ車に憧れるのは人類共通だから、トヨタ困ったね アンチホンダの筆頭たかのりはいちいちトヨタを巻き込むなや 俺のア●＊力に惚れるホモが多過ぎて困っていると読んだ >>697
ホンダ叩きはアンチタカノリと言う名の工作員だな
日産叩きは…あー今のこの状況で公金投入で首繋いで貰ってる分には自業自得かな… >>702
工作員とホモ野郎だろう、それかNG使いこなせない爺か暇人 >>700
トヨタに対する「激しい嫉妬と憎悪と羨望」
という複雑（コンプレックス）な思いに囚われてる哀れな連中なんだよ
察してあげれｗｗｗ なぜ現行クラウンは低迷する？ 「SUV化」での「存続」に意味はない！
（渡辺陽一郎）
https://www.webcartop.jp/2020/12/630128/ >>705
セダン冬の時代だからね。
まぁクラウンは高級セダンの時代が永すぎた上、クラウンの名前に特別な価値を昔から持たせてたから言うてる意味はわかるし、
十何年前からつい最近までカローラが「カローラとはなんぞや？」って通ってきた道。
親が見た目と装備でヤリスクロスを選んだときに3ナンバーを躊躇したから「今はカローラですら3ナンバー」とDと口揃えて背中押したら決断した。
過去にカローラランクスでハッチバック乗ってるからカローラSUVを出されても、もう驚かないだろうけど
昔はカローラだって小型セダンの代名詞だったんだ。 逆に全固体プロトが出るからって
全て解決みたいな安易な発想も甘いと思うけどな
それで済むならトヨタが会社を揚げてあれほど課題だらけの水素推したりしないでしょ 全固体EVもFCVも課題だらけだけど、バスやトラックの分野で水素が来るのは理解できるし、商業需要をクリアできれば大衆化も目処がつく
何が国策になるか不透明な中で、企業体力をいかして全張りしているのは良い判断だと思うよ 渡辺陽一郎がヤリスクロスと転売屋の記事書いて、もっと増産しろで締めたら
ヤフコメ民にさえ叩かれまくってしまう始末w
ホント、どこでも嫌われてるんだな 複雑で変速機使わなくて済むから
ティーガー1戦車はシリアルハイブリッド >>712
既にバックオーダー溜まりまくりなんですがそれは… 渡辺陽一郎はまじ酷い
作文力は小学生並みだしなぜ職業続けられるのか不思議 >>705
中身読んでないけどクラウンより心配すべきクルマがたくさんあるのにね
ランキングベスト50にも入ってないかつての日産主力車とか
海外では売れてるの？ >>716
一部を除く大半のセダンは仕方ないにしても
ビッグマイナーチェンジしたはずのエルグランドとか今年通しで一度も50位以内入れてないもんな 日産は来年会社が消滅、全車ベスト50圏外になりそうだ トヨタは完全に別格として、
オデッセイなんかはMC(とそれに伴う買い控えでの圏外堕ち)がキッチリ効果として現れてるし、それなりの受注の話は聞く。
そう考えたらエルグランドは何なんだ？
>>714
登録車全体の話をすればまだ売れてる方。
仮にトヨタ以外で売れてる車って意味での話をしたら
発売月除いて今のところずっと一位のまんまだよ。
特定の車種との比較的な話をしたいならお前がランキング見てきた方が早いだろう。 日産はコミット制を採用してる関係で今のエルグランドはかなり厳しいだろうし次のFMCがあるかも見えなくなったな
思い切った事が出来たらいいけど限り無く不可能に近いだろうね まともに止まらない大衆車をレクサスと呼んでボッタクるポンコツメーカーにとって、N-BOXが名実ともにフラッグシップなのはオモシロイ
上級ニーズも出番が無いトヨタが心配になるよね >>691
プリウスだって試作第一号車は50メートル走らなかったと言うぞ >>721
お前は雇用ニーズが無くて残念だったね(笑) >>722
プリウスの機構のアイディア自体は昔からあったものだから次元が違う話 >>691
んなもん電池なんて最初はみんなそうよ。
リチウムイオン二次電池だって1980年代なんか材料の試用と失敗の繰り返しをしてるんだから。
今でこそ量産秒読み段階に入りつつあるけど全体から見れば最初期ロットなんて現行のリチウムイオンと同じ性能出せたらメンテナンスフリーな分だけ上出来。 >>725
全固体電池は基礎研究レベルですらトヨタの主張する性能はない >>721
現実のトヨタホンダのメーカー同士は仲が良いんだが、
毎日対立煽りしまくってるお前はなんなんだ？ 現実が見えないとクルマ選びをしくじる原因になる
現実→レジェンド、フィットの方がレクサス、ヤリスより安全に止まれる
何も知らないよりも最低限の知識があれば失敗しないよね >>728
ヨーロッパでフィットはヤリスより売れてないのは何でだろ >>728
プロレーサーが乗るとヤリス＞フィットになるトリック ノート買うならインサイト＞情強の正しすぎる判断
【車】日産ノート、プロパイロット・LEDヘッドライト追加で総額300万円超え フィット、ヤリスより高額に ★２ [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607955136/
(；ω；)ブワッ >>726
スゲえな
トヨタエンジニアより電池に詳しい方がこのスレに降臨されました！ >>726
＞全固体電池は基礎研究レベルですらトヨタの主張する性能はない
基礎研究レベルの時点でピンキリなのに何言ってんだコイツ 少なくとも液体よりは固体の方が安定性や整備性は向上すると思うんだが
15年前は電解液封入が当たり前だったパソコン用のコンデンサーだって今は固体コンデンサーが当たり前になってコンデンサーの交換なんてほぼやることないしな >>721
ホンダの名実ともにフラッグシップのN-BOXは2030年には電動化の
波間に消えて無くなるって未来が見えてるからホンダの心配してあげなよ
>>728
孝則は失敗ばかりの人生で、ナントカ警察24時の番宣CMすら怖いから
年末年始、番組改変時期はテレビを見れないんだよね >>732
試乗会でただ乗ってすげーすげー言ってるだけの自称ジャーナリストたちにはこういう視点がないからな >>738
自称ジャーナリスト達の目的は、国民がなるべく沢山のお金を自動車に使ってくれることですものね
そのお金がめぐりめぐって、自分たちの収入になるから >>733
中研の研究者ならともかく、トヨタの普通のエンジニアはそんなに技術はないよ ああいう非現実的な性能目標を宣伝されて、内部が疲弊してるって話は漏れ聞こえてくるな >>741
「基礎研究レベル」と言うなら
まず基礎研究とは何かを辞書で調べた方が良いと思うぞ >>743
いやだから製品化以前に基礎研究でもトヨタの主張するような電池はできてないんだが 自称ジャーナリスト達のYouTube動画は全部ちゃんと「プロモーションを含みます」設定入れとくべき
車好きの一般人レビュアーに紛れてんじゃねぇ！ >>744
基礎研究の概要を学会発表することはあるが、全部発表してるとは限らないよ インサイトLX：335万5000円
ノートがインサイトと同価格帯という驚くべき現実がオモシロイ タカノリがまともな事書いてる…
あっ…だから外は雪なんだな >>751
インサイトは別にいらんがノートは一つ二つ上の車格の値段なことは何もインサイトを引き合いに出さなくとも変わらんし
それなら同クラスの他の車よりも、二年前から安全装備がアップデートされてない同価格帯の車よりも優れて当たり前。
逆に優れてなかったらただのぼったくりじゃん。 去年の春以降一度もランクインしてない惨めな車を晒す千葉とかいうホンダアンチ ノートの方が後出しなんだからそりゃそうだ
どっちかというとコンパクトでミドルセダン並の金を取る日産はどうなんだ >>754
N-BOXと同じ店で売っているのに3桁はバカ売れ
インサイト級のクルマが1台も無い他社涙目でオモシロイ シャトルと共にお前ア☆●には消える運命のインサイトがどうかした？ 日産に金落とす事がまず選択肢に入らんから論外
腐れ企業の自画自賛ドヤ宣伝に共感するなんて簡単に詐欺に引っかかるだろ
キンコン西野のオンラインサロンに入ってそう いつも日産に私怨だらけだが何かあったのかな
正義ぶってるだけか ここは千葉たかのり叩きに便乗したホンダに私怨ありまくりのスレですやん？
正義はトヨタ >>759
ノートが格上インサイト並みの価格になってオモシロイからだね ノートとインサイト見た目と乗り心地だけで買うならインサイトだが、
それってセダンの見た目と乗り心地を選ぶってだけで
後は四駆の設定がないし、安全装備も前世代、ナビも8インチとくれば、今の車と張り合うにはもう少し商品力上げてほしい所。
ノートはメーカーが一番足を引っ張ってる >>761
あからさまに、日本市場を軽視してるので、あんまりそういうところからは、買たくないと言う人もいるでしょう。
車種を廃止してノートにナンバーワンとらせるとか、エンジン車でCO2だして燃費も大してよくないのに特別にエコぶってみたりとか、そういう戦略のセコさもね。
車種を廃止しまくって、ノートは、トヨタで言えば、ヤリス、スペード、シエンタ、アクア、カローラ、カラーラスポーツ、この辺りの客層を全部カバーしないといけないわけだけど、
とてもじゃないけど、カバーできてないわけで、日産から買いたいのに、買えないことに苛立つ人もいるでしょう。 日産の話題になった時だけ日産君がシュバって文句つけに来るの笑えるわ 正義ぶってるだけかw どこかの記事で見たけど日産もホンダと同じように予算200万前後の客には
売りやすい軽自動車を勧めて売ってるようだね >>768
マツダは車種を増やしてる。エンジン改良に積極的で電気自動車にはゆっくりと進出。マツダ2、マツダ3など内装、車格の割に安いと言われている。日産とはすべて逆。 >>770
さらに」ﾂﾀﾞ3のXなんかのどこが安いのかわからん
トーションビームだし >>769
日産の場合、すすめられなくても客は軽自動車に行かざるを得ない。それでも、割と最近マーチを改良していた。まだ売る気持ちがあるらしい。 渡辺陽一郎はホンダがフィットとN-BOXだけのメーカーになって欲しくないから
あえてフィットに10点入れたとか意味不言ってるけど、本人はホンダ好きなん？ >>776
それは流石に動機と行動が真逆な気がするなぁ… 三代目インサイト
月 平均販売台数236台
月 目標販売台数1000台
なお、アコード レジェンドに至っては・・・・ >>776
ホンダからたっぷりｴﾋﾞｶﾆｶﾈを頂いてるのだよソイツｗ ここ見てるとトーションマツダは誰も興味ないんだなってわかる やっとヤリス二回目のリコール来たか
対応早いのは良いこと。対応が遅いよりはマシ。
ただし販売台数はホンダ以下と違うんだから出せばそれなりに多くの労力を現場に強いる以上、シートベルトはさておき
すぐわかりそうな不具合はもっと潰しとくべきだと思う。
https://toyota.jp/recall/2020/1216.html >>781
マツダの100周年記念モデルで内装は興味あったけど、歩いて5分で行き来できる程度の近所がトヨタとホンダしかなかったから一台ずつそこで買ってる。 >>782
SNSで騒ぎになって、かつ高速で速度制限かかるような不具合だからやらざるを得ない対応だね >>784
そこはトヨタ車の信頼性の根幹をなす部分だからやるに決まってんだろ >>780
そりゃ芸のチソコがお前のア●☆にインサイトだから０に決まっているだろ >>778
インサイト、アコードはみたことあるけど、レジェンドとか一回も見たことない 3つとも見たことないな
つーか興味ないから走ってても気付かないな 確かに一番見るのが国民車ナンバーワンのN-BOXだね スポーツのホンダからミニバンのホンダになってコンパクトのホンダになって今は軽メーカーのホンダだしね >>793
確かに、ホンダが一番的確にニーズを掴んでいるね >>795
ではニーズを掴んでいない普通車はやめちゃったらいいんじゃない ホンダはもうN-BOXN-WGNフィットフリードベゼルだけでいいよな 会社の女子が3人N-BOX乗ってるけど、1人は白ナンバーでもう1人はご当地ナンバー 高級車のプロペラシャフトが折れちゃう(！)メーカーよりマシだね >>800
台数比でいうと、トヨタの不具合は発生件数が半端ないんだが
日産のは対象が１万2000台に対して二件、トヨタのは対象4万5000台に対して74件でしかも一年で
全然やばさの規模が違う 紙切れ一枚渡して無かった事にするメーカーとは大違い ラブ 4の雨漏りもどんどん報告件数増えてるしどうなるだろうね >>801
リコールの意味わかってるか？
対策可能になったからやるんだぞ？ >>801
より多くのユーザーや会社の労力の話をしちゃうと台数比の話はわかるけど
スレ的にはそれだけ売れてるからそうなるだけで
やばさの規模が違うって言うなら
そもそも日産が相対的に衰退してるから傷口が浅く済んでるだけで、ある意味そっちのやばさの規模が違うと思いませんか？ RAV4納車から半年で、洗車中に雨漏りしました。
巷で話題になっていたので覚悟はしていましたがショックです。
トヨタの品質てこんなもんですか？
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/rav4/leakage/
ポンコツメーカーは利益率最優先で完成車テストをやらないんだろうね 納車一週間でヤリスクロスが故障しました。高速道路走行中にハイブリッドシステム故障という警告がマルチインホメーションに表示されて速度がいきなり100から60キロまで下がりました。 かなり怖ったです
ヤリスクロス納車された方お気を付けください
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/yaris/recall-hybrid-system/
ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーだから、よく調べて買わないとね 割と日常の運転で発生する分、すぐわかりそうって意味ではお粗末なリコールだとは思います。
非常時に使用機会が発生する部品じゃないんだから。
けど、この不具合自体をお粗末と評価するか、フットワーク軽くすぐ対応する事を評価するかは人それぞれ。 またまたヤリスの完成度が上がってフィットとの差が開いてしまうね
この規模の不具合に対する対応の速さトヨタ恐るべし >>809
アホンダの書き込み探して編集するのって面倒だったんじゃない？ トヨタ得意のエンドレスリコールの始まりだね
プリウスの時も不具合に終わりが見えなかったのは記憶に新しい
https://i.imgur.com/UThIPJG.jpg >>804
意味不明
期間と台数に対する指摘件数は日産のこの前のリコールと比べられないほどの異常値
>>805
フーガはアメリカではそれなりの台数売ってるなかで、１０年目にして明らかになった不具合だから発生頻度自体は非常に少ないといえる
駆動部品だからリコールになるけど じゃあその北米での販売台数のソース持ってきてよ。
まずそれとセットでしょ。
君、最初日本の販売台数(国交省届け出台数＝約12,000台)書いてたんだから。 ついでにトヨタが異常値って事にどうしてもしたい気持ちがあるのはわかるけど、
北米の台数も含むなら当然現地のリコールも含んでくるので風呂敷が広がりすぎに思います。
不具合率の統計的なデータ引っ張ってくる方が早そうですが。
とりあえず日本の昨年のリコール台数及び件数置いておきますね。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html
私は日産のモデルライフが非常に長いせいなのか、1件当たりのリコール台数が非常に多いように思いますが。 矛先反らしといて自分で調べろとかwww
やっぱり日産ってゴミしか売ってないって事なんかwwwwww やいのやいの言っておいてソースは自分で探せとか千葉と一緒じゃん リコールの件ここだと対応早いって絶賛されてて草
普通に遅くない？対策自体も手間はかかるけどかなり単純だし まあ直るんなら良いじゃん
フィット3は直らなかったからな >>819
一番下にはリコールを隠してた三菱がいるので。
リコールちゃんとやる誠意見せて最低限。
リコールちゃんとやって直せて一人前。
それが一年以内なら文句はつけられんと思う。
内容は非常にしょうもないけどな せやな
アルティマはボンネットが閉まらないという低レベルのリコールを3回やっても直らず、4回目やったばっかりだもんなw フィット3って最終型はかなり高評価されてた記憶げあるけど
IDCDの挙動に関しては結局最後まで駄目だったん？ >>823
それが正しければ、多分最後にはちゃんと直ってたって事かと。
で、それに関して何回リコールしたのかはわからん。
>>822
アメリカの販売実績含めようとすると避けて通れないよな。
俺が知る限り内容が一番しょうもないのがインフィニティブランドのこれ。 積雪で、17時間も吹雪の中、車が立ち往生
これって、電気自動車じゃ、みんな死んでるんじゃ？ >>817
俺は一桁の単位まで台数提示できるよ
その上で自分で調べる能力のない乞食には教えないといってるだけ
第一、ヤリスのリコールは指摘台数が発売日から考えると異常なわけで、矛先をそらしてるのはお前 i-DCDと同等の機構をボルボがXC40のプラグインハイブリッドで採用している
先代フィットに対しこちらは偶数段側でモーター駆動だけど
ただ、i-DCDと同じようなものというコメントは、試乗記を書いている評論家の大多数から
聞こえてこなかったのはなぜなのか いいものは誰もが使いたがる
どこも使いたがらないTHSとは真逆だ Volvoだってi-DCDを採用している訳じゃないのに、アホンダにドヤ顔されていい迷惑だ >>826
今時そんな無様な捨て台詞、小学生でもやらんぞ？ つまりお前のカーちゃんでベソ、電車にひかれてぺっちゃんこ、というやつですか？ >>833
どこが捨てぜりふなの？
販売台数の話だったら、俺は北米欧州中国だったら大抵のブランドのほとんどの車種の各月の台数調べられるけど
まぁ日産のリコールと今回のトヨタのリコールの性質が全く違うことすら理解してないみたいだから論外なんだけど >>828
DCT+モーターはホンダよりもVWが先にやってるしな >>825
停車状態で17時間の暖房ONのみで
どれくらいの電気を使うんだろ 速報・・・欧州新車11月販売台数 (アジアメーカー分)
欧州乗用…2020年11月…前年増減…(20シェア)(19シェア)
HYUNDAI₋……65,943…… -20.1%………(6.3%)…(6.8%)
TOYOTA-……60,586₋₋…… -1.9%………(5.8%)…(5.1%) ← 堅調、シェアアップ
NISSAN………23,324…… -12.0%………(2.2%)…(2.2%) ← 下げ止まってシェア維持
MAZDA₋………14,076₋₋₋… -38.1%………(1.3%)…(1.9%)
MITUBISI………6,966…… -37.8%………(0.7%)…(0.9%)
HONDA₋‐………5,430…… -35.8%………(0.5%)…(0.7%) ← これは酷い
TOTAL₋……1,047,409…… -13.5%………〜100.0%〜
(EU + EFTA + UK)
ソース：ACEA
HYUNDAIにはKIAを含む、TOYOTAにはLEXUSを含む ↑
ホンダの勝ち組ラインナップを投入したら、ホンダの一人勝ちになりそうな様相だね 他社も早くホンダみたいにドイツカーオブザイヤー取れるといいね >>823
DCTの不具合はどこも同じ
消耗品内臓すり構造上の問題だからな >>846
DCTは単体でも取り扱いが難しいのにそれにハイブリッドシステムを組み合わせたのがそもそもの失敗だよね で、結局日産よりトヨタの方が異常ってデータ出せるの？出せないの？
主張する方が一切データ出さないでそんな主張通ると思ってんの？ iDCDはモーター内蔵にしたのが勝因だね
モーター領域を組み合わせて滑らかな加速を実現したからね >>848
1年足らずで75件も市場で指摘されてるパワトレ系不具合が異常じゃないわけないじゃん
日産のこのまえのは10年で2件だぞ >>848
日産比較して、ホンダと比較してっていうか、今回のヤリス、ヤリスクロスの発生件数は半端ない
品質管理部門が卒倒するレベル ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーも、ホンダみたいに高性能ハイブリッドでグリーンカーオブザイヤーの常連になれるといいね
2018グリーンカーオブザイヤー
クラリティ
2019グリーンカーオブザイヤー
インサイト
2020グリーンSUVオブザイヤー
CR-V ホンダって隠し玉の技術でも持ってるのかね？
今たいした物出して無いし >>840
そのレスの意図とは違うが、欧州の全販売台数が中国の半分だわ
もう欧州が束になって掛かっても、屁でもないほど中国は巨大になってしまった 欧州でのCO2排出量規制対策の目玉だったのに全く対策にならなかった奴か >>855
そんなにショボイのじゃ無くて他社を圧倒するやつ >>854
ガソリン車でもEVでもHVでもFCVでも周回遅れです
エビカニで何か受賞させても販売台数には結び付かない >>811
終わりが見えなかったのはホンダのフィットHVな。プリウスはすぐ終わった。フィットは売れ行きまで落ちた。 >>860
ドイツから5気筒大好きの偉いおじさんが乗りに来ちゃう奴か
後からV6も出たけど ホ、ホンダもハイブリッド車造れるんだからね=初代インサイト
ホ、ホンダもFCV造れるんだからね=クラリティ FUEL CELL
ホ、ホンダもEV造れるんだからね=ホンダe >>863
初代インサイトはあの時代としては挑戦的でよかったんじゃない？ >>850
エンジンの突然停止は仕様として無視してるからな ID:Kac9nABF0さぁ
お前昨日はノートスレで横浜で写真撮ってきたけど見せないって書いたり
出先でIDコロコロ変わるのは仕方ないとしても
826 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/12/17(木) 13:53:46.34 ID:vpuBC80f0
>>817
俺は一桁の単位まで台数提示できるよ
その上で自分で調べる能力のない乞食には教えないといってるだけ
第一、ヤリスのリコールは指摘台数が発売日から考えると異常なわけで、矛先をそらしてるのはお前
って書いたりさ自分が提示できないもんをいい加減書く虚言癖をやめたらどうだ？ >>866
横浜本社に行きゃ誰でも見られるんだから見たきゃ自分の足で見て来いよｗ
台数情報しりたけりゃ教えてやるけど、調べられないの？ｗｗｗ
乞食で情弱とは終わってるなｗ >>866
実際問題さ、高速で加速できなくなるトラブルが新車1年たらずで75件も発生してるって異常事態だから
だからこそトヨタも速攻で対応したわけ そうして出来る出来るは口だけで北米の数字で煙を巻こうとしたり、
それにツッコミが入ると元の数字をベースに主張を戻すID:dQSWbiBp0であった >>870
例えばホンダアコードの北米2019Q2の販売台数は129,435台ね
こんな具合で俺は主要マーケットの統計情報は提示できるよ もう一度言うけど、高速で加速できなくなるトラブルが新車1年たらずで75件も発生してるって異常事態だからね
だからこそトヨタも速攻で対応したわ >>874
10年経年劣化でわかる不具合のリコールと新車の初期品質不具合によるリコールを同列に扱うのは頭が悪いよって言ってるだけね 日産馬鹿がトヨタトヨタと大騒ぎ
悔しかったら国内市場にマトモなクルマを販売する様提言しろよ >>877
雨漏りRAV4放置してるメーカーにも言ってあげて >>874
そのリコール率ってなんかあるとすぐにコロコロ順位変わりそうだけど意味あるの？
トヨタはデンソー要因の大リコールがあったから今年の順位相当わるくなってそうだけど リコールの元になる市場指摘の件数だと去年年末のNワゴンがレジェンド級だな
9000台がリコール対象で不具合の指摘が300件でてたとか
それでフィットの発売も大幅に遅れたし >>876
黙ってるところあるからね、いいんじゃない？ >>878
日産は、リコール少ないね
新車出さないから、リコールの出しようがない 新潟の立ち往生見るとEVは怖いな
暖房入れたままだと一日持たないだろ リコールにメーカー信仰持ち込むと後からこうだったとか返ってくる要因になりかねないから
日産が少なくトヨタが多いとか
件数や台数でなく駆動系がーとかで荒らしてると
そいつの新しい車でそうならないことを願うよ 新しい車はリコールが怖いね
どのメーカーでもこれは同じだから尚更 古い車は本来リコールのはずなのに、黙ってたりするからこまるんだよね >>882
リコールが少ないって良いこととは言えないけどね
ただ言えるのはトヨタ日産ホンダクラスの大規模メーカーは市場指摘から対応までは平均して速い >>886
結論だけど機械モノだからいつかは壊れる
モデルチェンジしたばかりの車や新開発のエンジン等は情報が少ないから怖い
古い車はリコールモノでも黙っている事もあるけど情報があるだけ対策が出来るからね RAV4の雨漏りで天井にシミができたら査定に影響するからトヨタは弁償しないとね
リコールはまだなのかな？ 安全に関わるものではないからサービスキャンペーンでしょ >>891
トヨタの場合ディーラーが積極的に乗換促すから査定するのも買った担当者かその紹介になる事が大半…
つまり「査定落ちた分値引き対応します」で終わるから表面上の話だけど9割方はノーダメなんだよなぁ… てか北米の去年のQ2のアコード台数提示しただけでよくイキれるなこどおじ
ほんなら2020年10月のカムリとアコード教えたるわw
カムリ:
計55,035台 (Dセグ世界1位・前年同月比+4.8%)
アメリカ29,666台、中国16,607台、ロシア2,435台、オーストラリア1,263台、カナダ1,132台、日本1,086台
アコード:
計44,796台 (Dセグ世界3位・前年同月比+6.8%)
中国23,926台、アメリカ19,185台、カナダ881台、タイ357台、日本223台 >>872
今年1〜10月まで確定のSUV世界ランキングと各台数言えるか？言えないだろ？イキリこどおじ君 >>895
ホンダガーじゃなくてイキってたのは
日産凄い！トヨタは異常って言ってた日産君なので日産とインフィニティのデータをくれ。 >>895
北米の2020売上はトヨタRAV4が302,574台
ヒュンダイタスカンは91,139台
欧米中だったらよほどマイナーメーカーじゃない限り提示できるよ この流れで何故ホンダになるのだろうか。
日産はトヨタに比べリコール少ない。トヨタは異常とか書いてきた奴なのにwww 話変わっちゃうけどヨーロッパのヤリスって内側のサイドエアバッグついてるのね >>887
リコールレベルの問題があることわかってても、なおし方が分からなくて、なかなかリコール出せないところもあったりするものね 関越道が大雪で立往生となってだいぶ経っているニュースがあるが
この中でもし電動パーキングブレーキを使用していたら、いざ通行再開という時に
解除出来なくなる恐れがあるのかな？ >>906
あの辺の高速や国道は凍結防止剤が撒かれてるから大丈夫と思う
昼間でも氷点下で吹雪のスキー場や温泉宿の駐車場でも
Pブレーキが凍りついたことはなかった >>682
＞電動化
トヨタが涙目で反対しているようだよ
ガソリン車の比率が高い軽自動車を「地方では完全なライフライン」とし、「ガソリン車をなくすことでカーボンニュートラルに近づくと思われがちだが、今までの実績が無駄にならないように日本の良さを維持することを応援してほしい」と述べ、拙速な「脱ガソリン車」には賛成できない考えを示した。
https://mainichi.jp/articles/20201217/k00/00m/020/371000c
逆立しても勝てないN-BOXの偉大さが骨身にしみているようだ
ホンダ恐るべしだね >>910
トヨタは軽自動車作ってないんだから
軽が主力のダイハツやスズキやホンダの代弁してくれてんじゃん >>910
軽の電動化とか無理なホンダどうすんの
あと関越道で数百台立ち往生してるけどあれの数割でもEVだったならどうなったと思う？貧弱な脳みそで考えてみ？ >>912
それな
自社のTHSをあからさまに使えば大丈夫とか言えんから
あくまでも立ち位置は業界ですよとアピっているだけ
本音は
お前らがどうなろうと知った事か
潰れたくなけりゃTHS使わせたるで >>910
＞ホンダ恐るべし
コイツ頭に蛆虫でも湧いてるんじゃね？ｗ
自分の馬鹿晒して恥ずかしくないんだろうか？ スプリングの力でしかパーキングブレーキを解放できない機械式パーキングブレーキと
電気モーターの力で強制的に解放する電動パーキングブレーキじゃあどっちが凍結に強いんだろうね >>910
EVの波が来る前にFCVを軌道に乗せられなかったお前らの負け >>914
マツダは使わさせてもらったけど全く売れなかった 昨今の軽人気の象徴がN-BOXだからね
トヨタが一目置くのも当然の当たり前なのが分かる
各社、時代の要請に乗り遅れないようにホンダの後を追うしかない状況だ >>910
出血大サービスしすぎて失血死寸前で売っているN-BOXを忘れていてすみなせんでした
ホ、ホンダもハイブリッド車造れるんだからね=初代インサイト
ホ、ホンダもFCV造れるんだからね=クラリティ FUEL CELL
ホ、ホンダもEV造れるんだからね=ホンダe
ホ、ホンダも売れている車があるんだからね=N-BOX >>923
真似のできない高性能車ばかりで、失意の念を隠せない他社がオモシロイ
もっと勉強して、ちゃんとコストをかけたまともなクルマ作りをホンダから学んで欲しいものだね 確かに全てが受賞車という格上ぶりには驚かされる
格下ポンコツラインナップを情弱に売るしかない他社とは一線を画するのがオモシロイ ホンダは毎年毎年格下メーカーへの劣化ぶりが進行してるね
格上の王者トヨタとの差が開きっぱなしなのがオモシロイ 情弱にすら売れなかったグレイス、シビックセダン、都市型三桁の格下トリオがオモシロイｗ
廃止の話が出てるシャトルとオデッセイを足して五人揃って格下四天王になるのもオモシロイｗｗ ホンダ自体には悪い印象はそれほどないが、変なファンが多いかな、とは思う どうせ10年後にはホンダもトヨタもまとめて
中華格安EVに駆逐されるんだから仲良くやれよ >>4
アルファードはどうしちゃったんだよすげえな >>935
既に現代のような安車が多少幅を利かせて、EVにも大層熱心な欧州と自給率が高く、即貿易関係の脱退や関税操作が可能な中国地域だけに限っては多分ありうる。
>>913
軽の電動化なんてどこでもできるぞ
まともなハイブリッド化はハードル高いがな
そもそも電気自動車って一番技術的なハードル低いし >>924
> もっと勉強して、ちゃんとコストをかけたまともなクルマ作りをホンダから学んで欲しいものだね
給油口の塗装をケチったメーカーから学ぶことはないよね
>>930
> ホンダの主力が怖い、まで読んだ。
電動化の波間に消える名実ともにホンダのフラッグシップのN-BOXは怖いなぁ(棒) バッテリー問題がブレイクスルーして解決しない限りEVはメインにならない
固定電池には期待してる >>903
かいてねぇし
そもそも俺はリコールは内容を個別にみないと何もいえないとずっと言い続けてるけど
「日産」、「トヨタ」とかメーカー単位で喚いてるのは自分で情報を手に入れられない乞食達のほうだぞｗ 日産みたいな論外はこのスレで語る価値ないから
話題に出さなくていいよ >>905
基本的に根本原因の解明と恒久的な対策が決まらないとリコールもだせないからね
今回のヤリス、ヤリスクロスのリコールは故障個所と故障発生後の車の状態に対する発生率が高くて致命的だった
生産ラインで試作した車でなんで検出できなかったのかとか、トヨタ内でも忙しくなってるはずだよ ホンダみたいな論外はこのスレで語る価値ないから
話題に出さなくていいよ ノートがここで話題に全く挙がらない時点でそうだよなぁ… >>943
無償修理をしているのだからケチったことにならないと理解できない
馬鹿な孝則がいるのは知っている >>948
配信終了間際のスマホゲーのような存在感 >>949
無償修理を行わないディーラーがほとんどで、ケチ確定で良かったね どんな御託並べようが、販売不振や安売りで
利益出せなくなり、事実上潰れたり、中国に買われたら終わり。 >>950
日産はインテリジェント納車があるから全く売れないとは言わんが、5chでオーナー予定がほとんどいないのはそういった情報見ない人だとしか。
>>946
じゃあ日産はお客さま相談室だけが忙しくなる辺りトヨタと大違いだなw >>947
もはや千葉関係なく、毎日自らホンダの話題出して貶しまくってるキチガイが面白いオウム返しするね >>951
無償修理を行わないディラーがほとんどってどこに書いてあるのかね?
それ以前にたまたま起こった不具合はケチったのとは別だよね
ケチってわざわざ塗らなかった上にお客様のご要望によりとかしれっと
答えた給油口の件とは同列には扱えんだろ >>948
ACC付きで300万
売れるかどうかで言えば微妙 >>956
実物見ないとわからないんどけど、格好よければ、c3とかそういう、イメージだけの会社に流れて人が戻って来るかも。そういう人の数は元々あまり多くないけど。 >>955
カラフルなエンジンが好き、まで読んだ。 >>948
まだ発売すらしてない車の販売なんてここで話題になるわけないからな >>957
高いと売れないよ
日産関係者や儲はそれしかなければ買うしかないけど
一般の人は他社のクルマも選べるから ヤリスだって欧州仕様と同じにして300万だったらここまで売れなかっただろうな フィット4は日本仕様で装備を落としていないけど日本価格で欧州価格より格段に安い
トヨタもそうしろよ フィット1.3よりヤリス1.0のが速いし千葉理論だと遅い車に存在意義は無いんだろ？ｗ >>948
ノートなんて値引きしまくって
コミコミで180万円とかで買えたから売れてただけだろ
だれが300万円出して買うんだよ >>946
ハイブリッドの不具合は台あたり、作業時間９時間らしいから40000台対象だと、のべ15000日リコール作業にとられる計算か >>965
「ノート」じゃなく別のブランド通称にリネームするべきだったなぁ
>>966
売れてるとこのテの時間的なダメージも大きいな一台一人で1日作業。約6000の店舗数で割れば単純に1店舗あたり平均で約一週間、作業員一人取られ続ける訳だ
普段トヨタなんて大体は暇してる人いないのに 商売やってれば、良いことばかりつづかないの、たまに悪いことも
販売店自体は、車の販売台数が右肩下がりのなか、収入が増えて嬉しいかも >>958
反論できずに煙にも巻こうとして訳の分からないことを書いている
まで読んだ ここ1年で減量しなかったアル中たかのりは進化したアレに罹って死ぬのかな >>948
Twitterとかでもノートの話してるのディーラーのアカウントだけだ ノートは今までガソリン車で台数稼いでたし、そういう人はハイブリッドに行かず他社へ逃げるだろうね
Nボやルーミーあたりでいい。走り重視ならヤリス。日産にこだわらない方が選択肢は増えるから フィットが流行ってたからマーチを大きくして対抗したのがノートの始まりだし
もう役目終えたよな >>974
あー確かに。トップクラスだったパッケージングも今回かなり落としてしまってるし、軽は論外としても
パッケージング重視…ルーミー、フィット
走行重視…ヤリス
辺りで十分な気がする。 フリードシエンタが野放しってあたり今の日産には国内向けに車作るような体力ないんだろう
だけどじゃあどこで売って体力つけるんだというと中々 ヤリスで冒険して駄目だったらアクアで軌道修正すればいい
隙を生じぬ二段構えのトヨタが強い
ホンダはフィット倒れたら後がないから
本来後出しのクロスタイプも並べて背水の陣で挑んだのに結果は…
現実はヤリスもアクアも爆売れして覇権へ フィットは相変わらずいい車なのにイメチェンしすぎてもったいないよね
燃費とパッケージングの両立を追求したらこうなりましたってシルエットが変わって
何か没個性的なかわいいコンパクトみたいになっちゃった >>977
そのシエンタがいまだ年に10万台売れてる訳で
焦ってMCする理由が無い >>979
jazzを日本仕様に変えて本気で売り出せばヤリスみたいに売れるかも
特に60歳以上は新しいもの大好きだから、名前が変わるだけで候補にするだろうし。 >>956
ノート売れる売れないはわりと意見が別れるよね
俺は少なくともフィットよりは売れる派 >>980
違う
ドル箱なのに日産が対抗する車出してないことについて書いてある 今日10時半時点で地方大都市圏中核市の幹線道路沿い見てもやっぱり概ねトヨタ・ホンダは席が半分以上埋まってるのに、日産は2人とか三菱は1人だったよ
車は基本来店しなきゃ新車は買えないとは言えさ
やっぱりなんだかんだこの二社は相対的な話で言えば景気がいい。
トヨタに至ってはよくあるトヨペット・カローラなど大体がそう。 >>979
かわいいと言われてもたいしてかわいくもないから困る
この会社に女はいないのか？って思ってしまう >>983
国内専売車種の時点でそんなドル箱でもない
トヨタのシエンタだって、1代目を12年売って何年か前に形式上フルモデルチェンジしたけど、推進してたTNGA使わずにシャシーはほとんど先代と共用だし
ホンダのフリードもおそらくそう >>986
シエンタの現行が出たのは初TNGAの現行プリウスよりも前だぞ？ >>985
でも見かけるフィットに乗ってるのはほとんどおばちゃん
おばちゃんは女じゃないと言われたらアレだが >>987
あと車に採用されたのがそこってだけで、推進活動はそのさらに前ね Bセグ用のTNGAってヤリスからでしょ
シエンタ発売当時に無かったのにTNGA採用は不可能でしょうに でもフィットはシンプルな見た目で正直嫌いじゃないぞ。
現にワイの家現行フィットと半年後にお迎えするのがヤリスクロス(アクアの置換)だし。
両方とも走り出したらデイタイムランニングライトが自己主張強いけどな。
ちょうどこんな記事もあって日本のトヨタデザイナー陣には多少の反省を促したい所。
https://kuruma-news.jp/post/327958 >>983
体力がないんじゃないよ
やる気がなきんだよ
日本メーカー相手に戦って勝てる気がしない、ぼろ負けしそうだから
新型ノートも、なるべくライバルが少なくなるように工夫してる
例えば、ガソリン車は出さない
ガソリン車だしても、ぼろ負けするという予測 >>986
常識的な速度で走るならなんの問題もないよ
ボディサイズが違うんだし、どっちが作りやすいかという問題 >>992
トヨタにデザイナーなんているの？
ヤリスのゴテゴテした後ろ見ると
そう感じてしまう >>986
国内専売じゃないし 台湾だったどこかで
SUV風にしたの出たのは、こういうデザインでね〜
と思ったーもんだ。 >>997
台湾だね。シエンタクロスオーバーは。
ミニバンSUVってデリカ以外中々無いカテゴリーなのでシエナやアメリカ版オデッセイみたいな尖った奴もハイラックスやアコードのように輸入で良いからラインナップに欲しいと思う。
>>996
割とうちの家も似たこと言っててフロントだけでエンブレム無しでもトヨタってわかる。
逆に言えばトヨタ系デザインが
それだけで系統立っててコテコテ一辺倒過ぎて、ラーメンに例えたらみんなトンコツベースな所に醤油(ヤリスクロス)を持ってきたからそれならヤリスクロスだとよ。 >>990
だから何？
推進してても形になったのはプリウスが最初なのであって、シエンタクラスはヤリスでようやくでシエンタは関係ねーよ >>996
ホンダにはフィットをデザインした韓国人がいますが何か?
トヨタは日本人デザイナーで幸いだったわ このスレッドは１０００を超えました。
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