新車販売台数ランキング総合スレ 195
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自動車(登録車)の販売台数や売上げ、更に各社の業績などについて語りましょう。
特定メーカー・個人の叩き、擁護のための無視及びステマ・販促活動ばかり行うと、世間から相手にされなくなりますので、方向転換しましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 194
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596012150/
新車販売台数ランキング総合スレ 193
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593429236/
新車販売台数ランキング総合スレ 192
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592103122/
新車販売台数ランキング総合
スレ 191
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591240748/
新車販売台数ランキング総合スレ 190
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590156741/
新車販売台数ランキング総合
スレ 189
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588933392/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 欧州乗用新車販売結果(ACEAデータ・7/16 〜 日本メーカー分)
欧州乗用…1〜6月累計(%前年増減)…2020←2019(%シェア)
TOYOTA……299,819 (−27.9)…………5.9←4.9
NISSAN₋₋……126,992 (−41.5)…………2.5←2.6
MAZDA₋………59,090 (−52.6)…………1.2←1.5
MITUBISI₋₋……54,302 (−33.9)…………1.1←1.0
HONDA₋………32,585 (−51.1)…………0.6←0.8
欧州市場₋…5,101,669 (−39.5)………〜 100.0 〜
TOTAL (EU + EFTA + UK)
(尚、スズキ、スバルはACEA未加盟でデータに反映されない) 【欧州販売台数2019】
01位 176万8286台 VW
02位 105万7509台 ルノー
03位 99万8099台 フォード
04位 97万6289台 プジョー
05位 91万2286台 メルセデス
06位 82万7764台 BMW
07位 81万3870台 オペルホール
08位 75万6943台 シュコダ
09位 74万1724台 アウディ
10位 73万4942台 トヨタ
11位 63万4325台 シトロエン
12位 61万2527台 フィアット
13位 58万1787台 ダチア
14位 55万7774台 現代
15位 49万8869台 起亜
16位 49万6425台 セアト
17位 39万0947台 日産
18位 34万0162台 ボルボ
19位 26万3277台 スズキ
20位 25万3993台 マツダ
21位 21万6853台 MINI
22位 16万2640台 JEEP
23位 14万6146台 LAND ROVER
24位 14万5403台 三菱
25位 12万1672台 ホンダ
https://i.imgur.com/vM7KOzY.jpg https://www.jato.com/japan/2020072301/
8月21日 jatoレポート
2020年上半期 欧州二酸化炭素排出量レポート
トヨタ、シトロエン、ニッサンは二酸化炭素排出量を目標値の近くまで削減した
https://kunisawa.net/2020年8月27日 [最新情報]
2021年欧州燃費規制対応進捗度、トヨタがブッチギリ! ドイツ勢厳しい 全ラインナップ電動化を目指す欧州ホンダに、世界が早く追い付くといいね ヨーロッパシェアドン尻でこのご時世中国マインドのメーカーに未来はあるのかなデブのり クソデブハゲたかのりの所450人以上出てるから引っ越した方がいいんじゃね? そらトヨタ以外は電気自動車メインでないと確実にキロ当たりのCO2排出量削減は無理だしな
トヨタも今のままでどこまで行けるの?ってぐらいの厳しい基準だし
今の欧州に限ってはシェアがあればあるだけ良いとはとても言えん
マツダはマジでどうすんのこれ?
トヨタ以外の中にホンダも当然入ってるんで欧州市場じゃ流石に日産・三菱の後塵拝する事になるだろうなぁ ベストカー最新号 7月のヤリスとフィット、なぜ5,000台も差が付いたのか?
ヤリス トヨタが全店販売になったから
フィット N-BOXに客取られたから
解説はいつもの渡辺陽一郎w ステマ依頼レポートの帝王
渡辺陽一郎
この人 よく「結果数字」を間違えるので、皆さん注意して ww これ位ならヤリスとフィットに乗った事無い俺でも書けるね ヤリスは欧州でポロや208やフィエスタ抑えて5位ってのが凄い ホンダも数年前に全店全車種販売になったよね
その割にフィット売れてないね 【欧州新車販売2020】
★6月 Top10
01位 37,119台 Renault Clio
02位 24,474台 VW Golf
03位 22,287台 Renault Captur
04位 20,699台 Dacia Sandero
05位 19,532台 Toyota Yaris
06位 19,194台 Peugeot 208
07位 18,113台 Ford Focus
08位 17,400台 Dacia Duster
09位 17,092台 Peugeot 2008
10位 17,073台 Opel/Vauxhall Corsa
★6月 Hybrid/Mild Hybrid*
01位 7,791台 Toyota C-HR
02位 7,735台 Toyota Corolla
03位 7,708台 Toyota Yaris
04位 7,448台 Toyota RAV4
05位 7,403台 Ford Puma
06位 4,651台 Suzuki Swift
07位 4,248台 Fiat 500
08位 3,325台 Suzuki Ignis
09位 2,818台 Kia Niro
10位 2,765台 Volvo XC60
https://i.imgur.com/iNtVin4.jpg ベストカー&渡辺陽一郎の、web版でもっと詳しく上がってたけど、あれだけフィット推してたのに気持ち悪いくらいヤリス&トヨタ持ち上げてて笑った ヤリス実車走ってるの見るようになってきたけど
意外と小さいなーと思った
アクアくらいかなと思ってたら一回り小さく見えたけど
アクアって諸元表見たことなかったけど4050mmあって意外と大きかったのね
あとアクアのWLTC燃費出てたんだね、27.2km/LでやはりJC08より落ちるのね
となるとフィット4も一応アクアは超えてて開発陣それなりにがんばったんだね
それにしてもヤリスG HVのWLTC35.8km/Lってバケモンだなw >>20
そりゃ燃費はヤリスと比べると見劣りするだけでe燃費見てても四駆部門5位だったり今のところFFでもトヨタ勢に混ざってちゃんとベスト10には入ってるからな
数字を最優先にしなかっただけで企業努力はちゃんとしてたんだろ
それにホンダの数字最優先だとヤリス以上の燃費ポテンシャルの代わりに初代インサイトみたいな珍奇な車が出るぞ
>>19
ヤリスに決まってる フィットも時代が違ったら売れたかもね
現実は金がないなら軽自動車、金があるなら3人以上乗るならミニバン選ぶだけの話 フィット4はアメリカ撤退欧州はHVのみだっけ?
と言うことはあのデザインは日本人と中国人向けなのか
確かに目の辺りはパンダっぽい >>25
アメリカは北米版ヤリスも撤退(欧州版投入もなし)してるしコンパクトカー自体が軽自動車ぐらいの扱いされてるんじゃねーかな? ヤリスがフィットに勝てる部分が何も無いことが世界に知れ渡る一方だね
早急なFMCが待たれる新型ヤリスとは何だったか
>< 欧州から全否定されたホンダVTECエンジン・・ジャズガソリン(笑)
December 09, 2016
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html#more
おなじみのジェレミー・クラークソンがの「フィット3、VTECエンジン」試乗レポー
トを日本語で紹介。
唯一、2速でアクセルを踏み込んだときだけは心が動く。
なぜなら、アクセルを踏み込んでも何も起こらないからだ。
これは102PSの1.3L i-VTECエンジンを搭載するコンパクトカーだ。
本来ならば元気いっぱいでなければならない。 にもかかわらず、この車はその真逆の性格だった。
何も考えずにジャズを運転していると、大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう。
店に行こうとしていたはずが、3,000年かけて逆方向のノルウェーに到着してしまう。
エンジンがこんなセッティングになっているのは、きっと経済性やホッキョクグマの為なのだろう。
そう思っていたが、 同等排気量の他社製エンジンと比べ、燃費性能でもCO2排出量でも劣っている。
驚くべきことに、最大トルクは5,000rpmにならないと発揮されない。
つまり、エンジンの性能を引き出すためにはエンジンを全力で回さなければならない。
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。 無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。 手応えのないハンドリングに駐車するのにハンドルが忙しくひょこひょこした乗り心地にちょいとうるさい車だったな
今のは静かになったんだっけ? >>17
208抑えたのか、ヤリス
なんだかんだ言って、c-hrはグローバルで売れてるね c-hr4駆Sよりプリウスツーリング2駆の方がの乗り心地いいよね >>25
今の欧州でガソリン仕様出すのは選ばれしメーカーの特権
それでも出すなら厳選したピュアスポーツカーなモデル限定とかでなければ自殺行為でしょ フィットって広さ売りにしてる割になんで全長無理やり4m以下に抑えたの?
前席窮屈すぎんだよ
ノート並みに4.1mにしてりゃ無理なく広くできたんでねーの? >>33
お前、前・前々スレ1スレに一回は助手席拷問かって書いてる奴?
広さウリにしてるからって車両サイズに比しての話に決まってんじゃん四次元ポケットじゃないんだから ホンダはF1で頑張っているのにヨーロッパだとダメダメだな
エンジンだけでは認められないのかな 営業やらマーケティング部隊があまりにも下手くそ 日本国内も欧州でもモータースポーツへの投資を活かせてると思えない
トヨタを見習おうとしても全くできない >>36
うん、だからコンパクトカーなのに助手席狭いのは設計者頭湧いてるんじゃね?って話してんの >>39
それならフリードかノートにすれば?
あぁ狭いだけならわかるが拷問って表現するぐらいだ、そもそもコンパクトカーに乗れる体格じゃないね。痩せろ。 ホンダの欧州での不人気ぶりはメディアにほぼスルーされてるんだよな
三菱以下って尋常じゃないだろうに専門家の考察を知りたい所だ >>36 >>40
>広さウリにしてるからって車両サイズに比しての話に決まってんじゃん
絶対的な <助手席足元> が狭すぎだと指摘している それが↑分からんのか素人だなww
>それならフリードかノートにすれば?
〇の弱いホンダオタ↑典型の反論ww 気に入らないならノートにしろと言われるまでもなく
市場要望をキッチリ入れてくるであろうノートにフィットは負けると思う フィット売れなくなったのってたいして広くないってバレてきたからじゃないかね 市場要望盛り過ぎてもお値段ドーンで自滅するだろトヨタならまだあの手この手で売り捌くだろうけど
日産じゃ売れない高額車の第2段が出来上がり
退散キックスならまだしもノートでやらかしたら日産150%倒産すんぞw 最近またフィット上げ記事が不自然に増えてるな
思うように売れなくてテコ入れ頼んでいるのか >>33
そもそも助手席ならシート後ろに下げたらよくない?軽トラじゃないんだから
四人乗るから下げられないってんならハリアーとかアルファード買えばいいじゃん >>49
フィットはねそういう種類の狭さじゃないんだよ
足元に謎の壁がそそり立ってんのよ
そもそもセンタータンクのせいでたいして助手席下がらないからなw >>49
↑
まだ分かっていない〇の弱いホンダオタww フィットはもう一回りデカくしたら格好よかったのかな フィット売れてるじゃん
でも1のリンク先の販売台数って実売数じゃないんだろ?
メーカーから販社に行った台数だろ?
不人気車種ほど月末登録比率が高いけど、8月はどうなるかね?
>>50
フィットより狭いヤリスの助手席が拷問なのはみんな知ってるよ フィット4のコンセプトならボンネットの後端が低くAピラー立てた
ハイトワゴンスタイルの方が視界がすっきりで前後席共気持ちいい空間が作れたと思うけど
コンセプトが真逆のように違うイキッた未来志向の3のプラットフォームを使ってるから
中途半端になってしまったんだよね
eHEVもバッテリー容量少ないせいでレスポンス渋く
数値を追ったヤリスやローテクのノートに心地よさで負けてしまうという
狙いはわからないでもないけど自社の事情から理想と現実の矛盾を抱えてしまった印象 ヤリスはヨーロッパでヒットしたな
ああいうデザイン好きなんだろうね 狭すぎる上に今どき電動ブレーキにも全車速ACCにも対応しないボッタクリヤリスは、早くフィットみたいに快適になれるといいね
https://youtu.be/LNzO0DYfHpw クソデブハゲおじさん賃貸団地のたかのりは免許取る能力が無くてかわいそう(>_<) アリアもキックスもダサいけどノートでたかのりとマック涙目(ToT) >>60
たかのりが車に乗るのはドナドナされる時だけらしいから
どの車が快適かなんて関係ないよね クソデブちびハゲたかのりとマックは脂肪吸引して豊チン手術するといいと思う(^O^) Nボックス、マイチェンで電動パーキングブレーキ付けないんだってな たかのりのシャトルは大きくする必要無い
何故なら乗られる側でしかないから ホンダはマジかよ
フィットの売り上げに忖度した結果の判断なら間違ってると思うな フィット4は完成度の高い車には違いないんだろうが、
フィット3から一体何が良くなったのかイマイチ分かりづらいわ
フロントマスクと燃費が落ちた以外に、マニア以外には違いが伝わってない
ヴィッツ→ヤリスは、具体的にはよく分からんけど進化してそうってのが伝わってくる 助手席が狭すぎるヤリスは、助手席がすごく広いフィット目指してFMCするしかないのが現状
https://i.imgur.com/uYQUHYK.jpg 次元の低いフィットはどこの馬の骨とも分からない奴の動画で誉めてもらうしかない たかのりBMI40以上ありそうで薬効かなそう(ToT)
情弱と非常識だからわからないんだね 正直ヤリスだのフィットだの特定の車種の煽りあいするスレなん?ここ
俺も変なのにホンダオタ扱いされてるけど 現状を見るとフィットこそヤリスを真似てパーソナルユースに振ったほうが良いのかも
ファミリーユースはN-BOXって割り切った方がわかりやすい ヤリスの方が売れてるのに頑張れっておかしくね?
月販目標割れのフィットこそ頑張れよ >>77
ブームのSUVと違って地続きにする必要ないわな
フリード・ステゴンまでそのテのラインナップが続く
ただここからヤリス真似ても二番煎じなだけだと思うからヤリスが引き算ならフィットは足し算してやはり何かしらの需要引き出す方向性にならざるをえない気がする
それとヤリス真似るならフィットと違う名前になるだろうか
何も考えずヤリス真似たらそれこそS660で十分なのに…とか言われそう とりあえず8月の販売台数みてからどっちにつくか決めるわw 1リットルガソリン車で数を稼ぐしかない狭すぎヤリスが、一体何を相手に戦っているのか全く不明だ
>< えったかのり無免なの?このスレ来たらダメでしょ〜? だからたかのりは乗られる側でしかないし、ホンダ好きじゃなくてホモが大好きなんだよ eをコンパクトカーとして売られたらトヨタは脅威だろうな >>86
運転席周りや駆動形式から面白そうなガジェット積んでて値段相応だとは思うけど、
そもそも電気自動車が日本では非常に狭い市場だと思う。
トヨタが脅威に感じる事があるとすると、
他国に倣って国や地方が景気刺激を兼ねて補助金積み増しを本腰入れてやり始めないか、やり出したら戦略的な出遅れになる可能性(=市場が一気に広がる可能性)であって、ホンダeそのものは脅威ではない気がする。 eの見た目でフィットを出していたらヤリスを退けただろうに eは普通にコンパクトカーだろ
そして多くは売れないとホンダも見越して1000台限定
しかしあのダッシュボードはうるさ過ぎ >>86
200万円台だったらマジで脅威だったと思うわ 出せただろ 実際プジョーが輸入車であの価格設定なんだから
そうさせないイミフな力学が働いてあの値付けなんだろ 今のバッテリー価格からも200万台はさすがに無理だが
せめて300万半ばくらいだったらEV普及の立役者になれたかもね >>89
確かにあのダッシュボードは無いな〜コネクト化がシンプルではなくゴタゴタ化になっているww
開発責任者が(定年時だが)発売直前に スズキへ移ったことからも中途半端なリリースだったことがうかがえる サイドミラーディスプレイの見栄えもメーカーによる優劣が大きくてオモシロイ
レクサスこのザマ
まるでドンキで買ってきた風情がみっともなくて笑える
https://i.imgur.com/iL37p4Y.jpg
ホンダe
世界初のインパネ内蔵で妥協無しのクオリティー
https://i.imgur.com/z2Qzmdz.jpg >>81
軽自動車で数を稼ぐしかないホンダが、一体何を相手に戦っているのか全く不明だ たかのりの認識力じゃあんな小さい液晶じゃ何見てるんだか分からないだろ そもそも電気自動車自体売れないんだし電気自動車の購入検討してる奴ここにいないだろ?
コンセプトカーみたいなぶっ飛んだ奴をここに投入するのは悪い話じゃないさ
欲しいかどうかは別問題だし、モーターショーも開けない中市場の反応見る分にはね。
俺はホンダeは欲しいとは思わないし、同じ未来感する電気自動車ならLF-30 Electrifiedの方が欲しいけど >>94
とってつけたような一体感のないレクサスのそれもどうかと思うが
ホンダeも思ってたより液晶継ぎ目どうにかならなかったのか
ベゼルが目立ちすぎ。10年前のマルチディスプレイかよ 基本が弱いフィット4↓ これでは性能が悪い訳だ・・・「運動能力」と「燃費」共にダメ
●ホィールベース
フィット2,530o < ヤリス 2,550mm
●車両重量
フィットHV・FF・BASIC 1,180kg > ヤリス HV・FF・X 1,050kg
フィットガソリン・FF1.3L・BASIC 1,070s > ヤリス FF1.5L・X 990s
ヤリスよりホィールベース短くて↑「80s〜130sも重たい」フィット4 ・・・これじゃダメだな 液晶沢山並べてエアコンは物理キーってのはちぐはぐだなたかのり
テスラやプリウスみたいなデカい液晶使わんのかたかのり 今日は月末、売れない販売店員は自社登録で陸運局に通い大忙し
1日で販売台数がはね上がる車種は何か、乞うご期待だね >>100
いや、エアコンだけは物理キーでないと不便だろ…
逆にそれ以外ほぼ物理キー使えないようだけど、この液晶で静止時に設定して運転中に何をしてくれるのかの説明ができないとどこ行っても販売の重りになりそう 【欧州新車販売2020】
★6月 Top10
01位 37,119台 Renault Clio
02位 24,474台 VW Golf
03位 22,287台 Renault Captur
04位 20,699台 Dacia Sandero
05位 19,532台 Toyota Yaris★
06位 19,194台 Peugeot 208
07位 18,113台 Ford Focus
08位 17,400台 Dacia Duster
09位 17,092台 Peugeot 2008
10位 17,073台 Opel/Vauxhall Corsa
★6月 Hybrid/Mild Hybrid*
01位 7,791台 Toyota C-HR★
02位 7,735台 Toyota Corolla★
03位 7,708台 Toyota Yaris★
04位 7,448台 Toyota RAV4★
05位 7,403台 Ford Puma
06位 4,651台 Suzuki Swift
07位 4,248台 Fiat 500
08位 3,325台 Suzuki Ignis
09位 2,818台 Kia Niro
10位 2,765台 Volvo XC60
https://i.imgur.com/iNtVin4.jpg
トヨタ絶好調!!! ヤリスクロスが正式発売されたけど、カローラみたいに合算になるんかね?
もしそうなら逆にフィット派には良かったんじゃないか?
毎月の台数で負けても合算ならとりあえず誤魔化せるし >>104
単体だとフィットにすぐ抜かれるのを恐れたヤリスの敵前逃亡だね >>106
で、結果を見てお前は「実質兄弟車のシャトルとヴェゼルとフリードを足すと(ry」って言い出すんだよな?w >>98
サイドディスプレイは深いだけでドライバー視線からはベゼルは目立たないのがわかる
https://i.imgur.com/T8ir1sM.jpg
ホンダeを「チョーヨカッタ!!本気で欲しい!!」と大絶賛のマナブ
リーフがこき下ろされていてオモシロイ
https://youtu.be/9J-sKBj9Dqw >>104
フィットは既にボディサイズの違うクロスターを合算済みなんよ >>110
それはネタかマジか悩むが安いは正義だよ。それは流石にその内単月登録数逆転するわ
>>108
目立たないからいいってものじゃない。
スマホみたいにベゼル無さ過ぎて掴もうとしたら液晶が反応するのも困り物だが、ベゼル=表示領域の減少なの。
わざわざ助手席まで延ばしてベゼル大きいならベゼル減らして運転席手前まで持ってくるようにしないと。
トヨタのSD画質DAといい何でこうメーカーの液晶は手抜きなん? >>106
フィット派ってみんな似たようなこと言ってるよね
ヤリスが売れてるのも今だけで、すぐに売れなくなって、1年後には実用性で勝るフィットが逆転すると >>112
ヤリスが今後減ってくのは確実だが、トヨタには選択肢がいくらでもあるからな だからヤツが言うフィットはヤツのア@☆に芸のシャトルがって クソデブたかのりヘタレだからクラッチ車乗れないじゃん
あ、免許取る能力がなかったか(>_<) どっかのメーカーは日本をナメた価格設定止めて欲しいものだなたかのり たかのりって奴が今どき4人乗りの車はダメだと書いてたからホンダeはダメだ
並べられるだけ並べましたって感じのあの液晶ディスプレイって何かメリットあるの? メリットがあるからマナブも欲しがるのだろう
走りも凄くて良かったね
https://youtu.be/dDQl2XD9Ydg たかのりも分譲の700万円に引っ越した方がいいんじゃね? 評論家連中ってホンダ車は欲しいって言うだけで実際に乗り換えはしないんだよなぁw >>123
120sの巨漢だから助手席の座面に収まらないし
後席に座る場合は真ん中部分まで身体がハミ出るから乗員4人仕様の後席ならこれも
身体が入らないだろ?
だから5人乗りに異様に拘るのだと思う とうとうホンダもトヨタの軍門に下る!
トヨタ自動車株式会社
·
\昨日レースで競ったHondaさんと本気で協力拍手/
今日はHondaさんの東京青山本社で
一緒に新しい取り組みを発表キラキラ
トヨタの水素タンクを搭載した燃料電池バスに
Hondaさんの運べる給電器/バッテリーを載せ
移動できる電力供給を目指します電球
災害で停電した場所への電力供給を取り組みます❗
https://pbs.twimg.com/media/EgukUwsVoAEHxro.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EgukWKiUwAE9IV7.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EgukX5dUwAAuaNM.jpg
午後4:02 · 2020年8月31日
https://twitter.com/TOYOTA_PR/status/1300327965692100608
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ホンダはお情けでパーツ採用してもらったというのに主役とは まぁダイハツは発電機しか作ってないから…
案外大型給電機って作ってるとこ少ないんだ
豊田自動織機も作ってるけどAC100V、1500W6口までなもんでその画像での左端、車の充電には実用範囲では使えないんだよね
また車以外にも200V使えた方が良い場面はいくらでもある
と言うことでフレキシブルな運用を求められる災害現場を想定したチョイスとしては普通でお情けではない ホンダはアウトドアで使える電源は商品展開してるし得意だからね いつもハブにされてる日産君の気持ちも考えてくださいっ! >>120
32GT-Rが新車で買えるなら500万位出すぜ。 8月の新車総販売は16%の減少…落ち込み再び拡大
ダイハツが77.3%増、スズキが1.2%増。
トヨタは9.8%減、三菱は49.2%減、SUBARU(スバル)は41.8%減。ホンダは28.6%減、日産は31.9%減。 >>139
商用車込みの台数だな
間もなく発表の乗用車だけの数字がどうなるかだね 多分これトヨタGとスズキが引っ張れてるだけで三菱・スバルは相当悲惨
ホンダ・日産はまだリーマンショック相応。言ってしまえばGDP落ち込み考えたらこれが普通。
トヨタは前々からほぼ専業・企業規模の割このテの環境に異常に強いな
ホンダは販売店の人事交流等社内教育やトヨタ大学聴講生等実務に関わらん範疇でノウハウ学ばせてもらった方がええと思うなぁ 【新車登録台数ブランド別ランキング】
★2020年8月販売台数
1位:トヨタ 9万8615台(9.8%減・11か月連続減)
2位:ホンダ 1万9160台(28.4%減・11か月連続減)
3位:日産 1万7094台(31.9%減・21か月連続減)
4位:マツダ 1万0750台(5.7%減・6か月連続減)
5位:スズキ 8219台(1.2%増・2か月連続増)
6位:いすゞ 5150台(50.1%減・12か月連続減)
7位:スバル 4755台(41.8%減・7か月連続減)
8位:日野 4658台(36.0%減・12か月連続減)
9位:ダイハツ 3742台(77.3%増・10か月連続増)
10位:三菱ふそう 2811台(33.9%減・5か月連続減)
11位:レクサス 2523台(45.1%減・9か月連続減)
12位:三菱 1548台(49.2%減・11か月連続減)
13位:UDトラックス 578台(23.6%減・8か月連続減)
その他(輸入車など) 1万8229台(15.3%減・10か月連続減)
※()内は前年同月比 >>145
少し前まではスズキだけ神懸かった舵取りの結果生産計画に狂いがなかったせいで登録車・届出車共に予定通り納品した結果と言われてたが今はどうだろうなぁ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-02-07/Q5B24VDWRGG301 >>148
残りの主力がモデルライフ尽きかけのオデッセイ・ヴェゼルに
モデル中期のフリード・後期のステップワゴンと
後は販売数的な話なら今年度割当完売したNSXを含む有象無象だからなぁ
トヨタで言えばヤリス・CH-Rとアリオン・プレミオ・プリウスα・エスクァイアみたいなラインナップになるぞ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>143
コロナ禍でどんどん
トヨタのシェアが上がってんな。
うーんホンダ日産とは埋められない
大きな差がついてることがよくわかる コロナで生産調整しているメーカーと比較されるトヨタとは何だったか 国内 四輪新車販売台数合計 (登録車+軽) 主要メーカー分
2020年1〜8月累計 (前年比)
トヨタ₋₋……942,571 (85.5%) ← 登録車市場シェア50〜51%(含むレクサス)でコロナ禍の回復順調
ホンダ……409,183 (77.7%) ← 市場平均より大きく落ち、登録、軽共に新型車失敗の結果鮮明
スズキ…… 401,957 (84.2%) ← 8月単月も完勝し3ヶ月連続でホンダを抑え累計約7,000台に肉薄
ダイハツ₋…371,255 (82.5%) ← 主力の軽ではスズキと累計台数熾烈なトップ争い続く
日産₋₋₋……307,800 (75.9%) ← 軽は比較的堅調だが、登録車のどん底まだ続きそう
マツダ₋……116,771 (86.3%) ← 8月堅調で、累計でも前年比持ち直しつつあるが、先行き不透明
スバル₋₋……69,042 (74.8%) ← 新型レヴォーグで9月からどの位戻すか?
三菱₋₋………47,056 (63.5%) ← ノーコメント
四輪市場 2,930,558 (81.4%)
ソース:自販連及び軽協会統計データより集計 >>156
訂正・・・スバル レヴォーグ発売は10月より >>152
もう8月だぞw
全メーカー生産調整は終わってるから そりゃ市場平均と言っても一番傷の浅いトヨタグループがまず平均引き上げてるからな >>151
そうだね
コロナが頼みの綱のトヨタには頑張って欲しいものだね >>160
そっちは今年も赤字の言い訳が出来て一安心だったね(笑) >>160
車内のお荷物のホンダの四輪事業には頑張って欲しいものだね
そんなことよりトヨタに頑張って欲しいなんて書く暇があったらまったく頑張った事が無い
人生を送っているたかのりが人並みに頑張ればいいんじゃね 2年前に囁かれたホンダの軽自動車撤退が、社内では再び検討されているそうだw
F1も余命1年との噂も・・・
四輪は赤字会社ホンダのお荷物・・・ 無能な経営陣は交代すべき nboxってそれだけで莫大な利益生んでるならいいけどそうじゃないなら
これでええやんで価格近いフィットやフリードの需要食ってて
ホンダ=軽自動車メーカーのイメージを定着させてCセグ以上が壊滅的に売れなくなった(ダイハツやスズキの中型車が売れないのと同じ)
本当にデメリットしかない 軽バン屋のホンダから軽が無くなったらリコール修理屋になるだけだな >>164
利益生むには原価かかりすぎってそれよく言われてるから
軽自動車ってデメリットになりそうな気がするが
かといって選択と集中にしろ即時撤退はそれなりの出血を伴うから、もしやるならまずは車種整理と新規開発の凍結からだろうね 8月もヤリスかライズが1位なのかねえ?
フィットの巻き返しは… 走りと燃費はヤリスに負けて室内寸法は自分とこの軽に負けて
買い替え需要終わったら終了だろ
信者はこれでCOTYとか言ってるんだから笑える >>169
新型フィットも持ってるがCOTYはRAV4 PHVだと思うぞ フィットは良い車でも革新性がない
受賞するならホンダeじゃないかな スズキ3連勝の現実・・・10月には今年累計でもホンダを逆転可能性大〜
8月/四輪合計(前年同月比)
スズキ 49,662 (107.1%)
ホンダ₋ 43,316 ( 75.5%) ← 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしいww
台数差 6,346
7月/四輪合計(前年同月比)
スズキ 58,868 (110.6%)
ホンダ₋ 52,654 ( 79.7%)
台数差 6,214
6月 四輪合計
スズキ 50,572 (93.3%)
ホンダ₋ 48,342 (71.8%)
台数差 2,230 フィットの人畜無害デザインはネットにいるアルファードや高級セダン指差してオラオラだーって言ってる連中に騙されたんだろ
あんなの無免許や買う買う詐欺やってる連中しかいないのに >>173
アルファードや高級セダンのようなでかい車ならともかくそこから下のコンパクトカーもオラオラ顔ってのもワンパターンでどうかなと思う
ヤリスクロスみたいなデザインは嫌いではないので今度はアクアとの買い換えも考えてるわ 業務用の安いだけのガソリン1リットルに頼っていないで、格上オーナーカーで勝負するホンダに対抗しないと評価が上がらないポンコツヤリスメーカーがオモシロイ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった?
中村:フィット
田辺:フィット
松任谷:MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
1位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ? フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 メディア含めて発売前から今に至るまで、ずーっとフィット推しの流れだったのにいまいち売れてないよね
ヤリスに対しては一つ覚えみたく店舗数ガー、レンタカーガーとしか言わないし だからヤツのフィットはどんな芸のシャトルでも最高にフィット出来るア@☆ドリームを持ってる事をアピールしたいだけなんだよ ハイブリッドが売れないヤリス
ハイブリッドがメインのフィット
格下ヤリスは安物営業車で頑張るしかない状況でオモシロイ そんな香ばしいたかのりが好き
やらないか(^O^) ん?フィットハイブリッドよりヤリスハイブリッドのが売れてるぞ
大丈夫か? HCCIもVCRも諦めたメーカーに未来はあるのかたかのりキュン 安物黄色ナンバーや業務用のスーパーカブみたいなので販売台数稼いでるメーカー
ホンダw >>180
ハイブリッド車を出したけど売れなくて困った末にガソリン車まで出したメーカーがあったよね
あのHV車の評価が低いメーカーってなんというメーカーだっけ?
その車ってフルモデルチェンジすることなく廃止になったらしいね あのクソダサいセダンの事か
たかのりキュンの団地の近く教習所にないんだなあ
残念(>_<) アホンダが比較したがっているだけで、ホンダのライバルはどう見ても日産 スズキ四輪、6月7月8月 ホンダに3連勝
「千葉」 声なし スズキに降参です〜 ホンダって信者の声はデカいけど、そいつらクルマ買わんから現状みたいなことになってる カーテンエアバッグ標準と全車速ACCが待ち遠しいスーパーハイト軽があるようだねたきゃのり 現実の評価・・・ステマの効かない「マガジンX」7月号 フィット4 総括 ↓
フィットの4代目だ。 もう4代目なんだ…と思ったが、初代以降は印象が薄い。
新型を試乗するたびに「日本はこれが自動車なのか」と落胆する。
初代は意欲作だったが、クルマづ くりに共感できなくなって、全く心が動かない。
製造段階でエネルギーを使いシステム重量も重たい。
廃棄段階で余計なコストとエネルギーがかかる。
そういうHVに乗って本当に「地球に優しい」かどうか疑問だ。
「足りないボディ剛性」 「レスポンス鈍いHV」 「イヤな疲れ方をするクルマだ」
●採点 (★5つが最高)をしよう。 フィットは★3つ。
そんなに悪くはないが、すばらしいと思う部分もない。
日本車の平均よりは上。欧州車の平均よりは下
各項目10点満点で4点だと、本来はNGだ。作り直さないと世の中には出せない。
考えようによっては、日本の日常の速度域でなら、まあこれで良いのでしょう。
フィットは途中でプラットフォームを一新したはずだが、結局は初代からのレイアウトが「縛り」になってしまった。
プロポーションも縛られている。走りはジリジリと後退してきたが、今回とりあえず作り直した。
しかしボディ剛性が足りないからジャンプはできない。
●デザイン評価・・・(★5つが最高だが)★3つ・・・あちこちがイリュージョン 誰も買わないとかN-SXとクラリティの悪口は止めてやれよぅ ホンダ信者って声やたらでかいけど買わないし買ってもnboxとかフィットの安物グレード程度だよね
ノイジーマイノリティを無視しないとこうなるという良い例 >>195
そこはアコードやオデッセイにしとけよ
NSXなんてもう2020年モデル完売しとるしクラリティはそもそも売ってないところ多いんだから >>197
フィットの安いグレードと言えば••
全車速ACC、電動ブレーキを備えた広々快適1.3Lとして世界最速を誇るトヨタ涙目の神グレードだね 目も当てられないポンコツラインナップメーカーの後席狭すぎカローラツーリングに無理矢理5人乗せて歌わせる、
あまりにもシュールなCMがJAROのターゲットにならないかとても心配になる
https://youtu.be/2nffAOQe5IE
全ラインナップ広々快適な勝ち組メーカーホンダとは真逆でオモシロイ ヤリス1.5X 159.8万円
フィット1.3BASIC 155.76万円
糞雑魚1.3リッターエンジンのフィットがありえないほど割高なんだよなあ… >>200
教えて馬鹿なたかのり
そのCMのどこがJAROのターゲットになる要素があるの?
そのCMがターゲットになるなら新車の発売日にユーザーが車を
ヨイショするコメント偽装のCMなんてターゲットにふさわしいよね >>201
フランス・ヴァレオ(Valeo)製広角単眼カメラ+超音波ソナー
イスラエルのモービルアイ製の最新画像処理チップ「EyeQ4」+
電動パーキング
これだけでもFIT4の勝ち でもまあヤリス1.0L 139万車重940kgってのは税金一番コスパがいいから、軽が恥ずかしい貧乏人に売れる なお千葉ちゃんが最も気にする加速性能はお察しレベルな模様(笑) >>205
恥ずかしいというより軽は交差点で当てられるとすぐにひっくり返るからな。
命の欲しくない人は軽でいい。 売れない訳だ・・・フィットHV・・・伝統のホンダHV↓ https://i.imgur.com/ncRYPG3.jpg
ガソリン車に負けている(´;ω;`)・・・ 加速の息つきもあるし、高速燃費も最低
(高速実燃費比較) 同時同条件テスト・・・65.5km 首都高〜圏央道
ヤリスHV 30.7km/l
ノートHV 25.8km/l
フィットガソリン 25.6km/l
スイフトHV 24.5km/l
ヤリスガソリン 23.7km/l
フィットHV 22.9km/l ← これでHVかよ(笑)2モーターでもダメ、「結果」が出ない「低技術」HV いやまぁカロツーのCMは楽器持ってて狭そうだとは思うけど、
楽器じゃなくもうちょっと場所取らない方法でみんなで行く楽しさを伝えることができなかったのか?
アルファードとか広い車でウクレレ縦にしないようにする方がいいんじゃない?
と思う。これフィットだろうがNボだろうがこのCMのようにやると狭いからな フィットガソリン 25.6km/l
フィットHV 22.9km/l
これ、逆だろう・・・編集長 >>205
>>208
940kgって今時の軽より軽いか同等ぐらいだけどヤリスはトレッド幅取ってるから同条件の場合でもふんばり利くんかね? >>215
正しいだろ高速燃費
一般道では フィットHV ( 28.2 L/km ) フィットガソリン ( 17.2 L/km ) になっている >>217 表示訂正
一般道では フィットHV ( 28.2 km/l ) フィットガソリン ( 17.2 km/l ) になっている フィットはブサイクすぎるよな
オバハン専用車じゃないの?
せめてホンダeくらいの外観だったら・・ 燃費性能含めたトータルなパワーユニット性能でも「世紀の大発明THS」には全く勝ち目がないし
乗ってるおっさんは恥ずかしくないのかね・・ 複数人に指摘されてる単語の間違いをそのまま使い続けてる奴に言われてもなぁ…
発明以外のボキャブラリーないの? >>219
今からフルモデルチェンジしてeの車体にすれば復活できる THS素晴らしいよねたかのりキュン
マイルドハイブリッドも素晴らしいよね
とうちの車を褒めてみる >>220
ポンコツハイブリッドはボッタクリで燃費も帳消しでガッカリだね
逆立ちしてもホンダに勝てないメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット/ヤリス
渋滞追従ACC ○/×
電子制御パーキングブレーキ ○/×
LEDヘッドライト ○/×
車速連動フロントワイパー ○/×
助手席シートバックポケット ○/×
インパネソフトパッド ○/×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○/×
革巻きステアリング ○/×
4輪ディスクブレーキ ○/×
後席アームレスト ○/×
前席セパレート型ヘッドレスト ○/×
4駆仕様
全車速4WD ○/×
(^_^)/ ヤリスはパワーも燃費も優秀
売れてないフィットは何故売れないかこれを見ればわかる
燃費は悪いわ遅いわでいいとこ無し
【Bセグメント最速ランキング】
【0-400m】
@17秒09(131.8km/h)ノートe-power
A17秒29(129.9km/h)ヤリスHV
B17秒41(124.5km/h)フィットe:HEV
C17秒55(134.8km/h)ヤリス1.5
D19秒72(120.1km/h)フィット1.3
【0-1000m】
@31秒60(167.2km/h)ヤリス1.5
A31秒96(159.5km/h)ヤリスHV
B32秒21(146.3km/h)ノートe-power
C33秒07(148.1km/h)フィットe:HEV
D35秒48(150.0km/h)フィット1.3
https://i.imgur.com/xzYIO5t.jpg 3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0〜200mも0〜40km/hも高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速もフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
>< その結果、
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった?
中村:フィット
田辺:フィット
松任谷:MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
1位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ? フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 古いノートeパワに負けて情けないよなたかのりキュン(^-^) いい加減にフィット買えやばかのり
ホンダに少しは貢献しようと思わないのか! トヨタとマツダはもう前年比9割以上まで回復してるしコロナの言い訳ももう通用しないよね 中国新車販売 8月実績
トヨタ・・・16万4400台、前年同月比27.2%増・・・前年を5カ月連続増
ホンダ…14万8636台、前年同月比19.7%増・・・前年を2カ月連続増
両社とも8月単月の販売は過去最高 高すぎる重心でグラグラゆらゆらでオエーッ!!となるアルヴェルより快適な、低重心オデッセイも新型が発表されて
アルヴェルオーナーの歯ぎしりが死にかけた蝉のようにうるさくてオモシロイ
ポンコツラインナップから選ぶからこうなる
( ;∀;)ブワッ
https://i.imgur.com/0LntNY9.jpg それであと二年延命して廃止か
嘗ての1/10まで販売落とした挙句アメホン向けとシナホン向けの2モデルになるとはなぁ 日産エルグランドが今やあれだから
ホンダはFR回帰してFRミニバン作ればいいのに
80年代からFFに固執しすぎ >>235
無駄にコストをかけた意味が無い高重心グラグラミニバンは、低重心オデッセイ目指して頑張って欲しいものだね オデッセイってまだ売ってたんか
久々に聞いたわその名前w 超絶大不人気のオデッセイの不人気がさらに加速するな >>238
妥協を許さない情強ニーズに応えられるのはオデッセイだけだからね >>227
8月こそフィットが(選ばれて)ヤリスを逆転していたらいいねw 首都圏にあるホンダカーズ店の営業マンは、
「アルファード/ヴェルファイアはオデッセイに比べると見た目が立派だし、クオリティも高い。パワーユニットは同じハイブリッドでもエンジン排気量が大きいので格上感がある。
販売店のマージン幅も50万円もの差があるから、競合したら勝てない。初代オデッセイを購入したオーナーの皆さんに、乗り換えに合わせて高級ミニバンを用意できればよかったんですが…
ホンダに手頃なサイズアップの選択肢はなく、多くのお客さんはサイズダウンを選択して、ステップワゴンやフィットに買い替えてしまいました」
妥協しないユーザーはアルベルに
妥協したユーザーはフィットやN箱にw ヤリスはビッツの名前で出してたら売れてないだろうね。
名前変えるだけで売れるんだから不思議。 >>243
確かにアルヴェルは走りも燃費も3列目の居住性もオデッセイにボロ負け
床が高すぎて室内高も取れず、高すぎる重心で運動性能もお粗末
普段使いにも困るサイズに、慌ててN-BOXを買ってクルマ選びを失敗した事に気が付くのが関の山でオモシロイ 今月の注目点
ヤリス好調続くか
フィット挽回なるか
キックスどうなるのかw
楽しみ >>246
今度はその逆の事が運動性や燃費重視のコンパクトカーで言われるのわかってて書いてるよな?
ヤリスは調整してもシート合わなかったからフィットにした俺が言うがフィットはその分重心高いぞ?わかってんの?
あとそんなゲハみたいなメーカーの代理戦争的な展開そろそろやめない? こいつに車の議論は無理だからホモの話題でも振って置けばいい ヤリスクロス予約好調で、ピーク時なら月販1万台超え狙えそう、という記事が出てた
合算しようがしまいがフィット苦しいかもな >>250
そらヤリスのダメなところいくつか直された上でクロスオーバーだと商品力段違いだもんな ホンダ好きの人もヤリスを超えることはないと察してるだろもう
販売力自体も段違い そもそも8月はお盆期間で販売台数がショボイぞ
フィットなんて5000台行ってないだろ 早くも3万台突破か 受注絶好調トヨタ新型ヤリスクロスが爆売れ中
9/4(金) 7:00 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/3218b8001267b2db396301d5a4439d571cd7be68
■滑り出しは好調! 気になる納期は3カ月待ちから ネッツ専売時代でもヤリスにフィット負けてたんだから販売力なんてただの幻想なんだよなぁ
店舗無限に増やせば無限に売上伸びると思ってんのかね
ゴミは店舗数なんて関係なく売れないよ フィットもN-BOXに食われてるってよく言われるけど、ヤリスだって全店販売になったとはいえ自社にもライバルは多いしな >>253
結局統計データは登録番号標での集計だからな
仮に8月の契約数はそうだとしても統計では出てこないと思うぞ ヤリスライズでワンツー獲れるレベルだからなトヨタ
そんでファミリー合算とはいえ未だにカローラも3位
8月もそうでしょうよ >>258
いやぁGMってマジかよ
日産と組んだほうがマシだろ NSXがコルベットの兄弟車になったら喜ぶ人多いかも >>259
ワンの上にN-BOXがある、まで読んだ。 >>258
さすがにトラックとSUVだけだよな
乗用車まで任せたらホンダ死ぬぞ >>258
今の朝鮮ホンダ社長になってからボロボロだな 8月もヤリスが唯一の10,000台超えでトップか、あとはハリアーが6位に落ちてフィットとアルファードが繰り上げ
でも販売店ガー、レンタカーガーって言われるんだろうけど そもそもレンタカーだからなんかのか謎
ホンダ車はレンタカー導入禁止だったりするの? 606 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 2020/09/01(火) 09:48:49.01 ID:i1zFUmmO0
タイキック月末3日で無理やりそれまでの倍に増やして、1178で確定?らしい^^
なお8/27時点でセレナ14位2500だったのが8/31で台数倍になってセレナ8位5055になってるらしい^^ 商用車もセブンイレブンはヤリスも多いけどワゴンRもあるからな フィットはプラットフォームHVシステム全部既存の使いまわしで何も目新しいところがないんだから
せめて見た目だけでも目を引くデザインにすればよかったのにアレだからななぁ
後席の広さアピールしても実際は二人しか乗らないんだし使い勝手じゃ軽に劣るとか フィットは出た直後なのに結局月目標達成したの3月だけかよ、逆にすごい
ベゼルさんもひっそりと死んでてCX3に抜かれてる >>272は1リットルヤリスで十分なのがわかる
広々快適フィットは豚に真珠でオモシロイ >>273
他社は14514台のN-BOXに抜かれっぱなし、まで読んだ。 おれは新型カローラにしたけど、正直フィット4HVのほうが、静かさ乗り心地ドライバビリティは上だったぞ
おまえらフィットってだけで舐めすぎだわ
ただ、あの外見じゃ舐められて煽られまくるだろうと思ってやめた ミニバンおらおらの元祖って初代エルグランドだよね
まあその前からアメ車ミニバンがあったけど 上のホンダGM提携って何年も前からある話なのに今更感 >>275
ヤリスの欠点だという振動の酷い3気筒とアルベルの欠点の高重心グラグラボディを兼ね備えた
安いだけが取り柄の黄色ナンバーメーカーに未来はない、まで読んだ >>278
共同技術開発や一部車種OEMの話があっただけで車台共通化まで踏み込んだのは初めてだし 一社で日本市場の登録車シェア5割ってやばいよなあ 改めて凄すぎる フィットマジかよ
ホンダは頭抱えているんじゃないか
あれだけ評判良くて売れないって フィットはもう普通のテコ入れじゃあ無理だな
MCで顔をガラッと変えてくるまでこのまま ヤリスはトヨタレンタカー屋の力だろう
街でまったく見かけない うちの方じゃフィットよりヤリス見かけるな
いつも見るフィットはドアに会社名入ってる ヤリスクロスはヤリスと合算で発表?
そしたら軽含めて台数1位か? ヤリスクロスが売れてるのが本当なら
来月はヤリスが2万台近く売って販売台数伸ばすはずだよな? >>292
受注台数と生産台数、登録台数の違いわからない馬鹿? ヤリスクロスのおかげでライズやC-HRが駆逐されそうで良かったわ 見たけど普通にフィット売れてるだろこれ
トヨタ巨人がでか過ぎるだけで そんな中、どこかの社長さんは24時間レースの練習走行に自らGRヤリスを駆って参加していたという噂 >>284
公取委が準備体操やり始めるからトヨタ的にも一応業界二位のホンダに頑張ってほしいと内心思うレベル
>>296
結局そこ
トヨタがおかしいだけでコンパクトカーは他も出してることを考えたら唯一トヨタに対抗できてる車種とも取れる
それでも拮抗はしてないけどな
と言うか今、家庭用登録車でトヨタ以外で売れてる分野って存在するんか?
電気自動車ならとかいうとんち抜きで >>289
需要が無く街を走ることの無い車をレンタカー業者が買うと思うのか?
知能大丈夫?w でも発売前からメディアやホンダファンにフィット上げヤリス下げされまくってきてこの結果だしな
7月以降は全店販売の影響も大きいだろうが、その前は条件的に先代と一緒なのに フィット3のリコール連発の影響まだ相当残ってるんじゃねーのかね フィット3出てすぐ買った人はそろそろ買い替えたい頃だろう >>294
だから今月ヤリスの登録1万台超+ヤリスクロスの登録台数で
来月は余裕で2万台近く登録台数いくんだよな?
NBOXの15000台超えなんだろう?
ヤリスクロスが本当に売れているならねw >>303
正直いくかもしれないw
ヤリスシリーズで合算扱いになってて既に9月Nボ超えのペースで売れてる 恐ろしいわ さらにトヨタの登録車シェアが増えるぞ 殿堂入りでいいんじゃないかもう フィットは、昔のデミオと同様に貧乏人イメージがあるから、一般人は避けるわなぁ… てかタイキックの惨状にワロタ
日本なんか、途上国のポンコツお古をボッタクリで売ればいいんだよ
馬鹿だから日産のSUVってだけで買うだろう
結果
見事に相手にされなかった
グローカライズしない三流外資が考えそうなこと >>303
月販売目標
ヤリス7800台
ヤリスクロス4100台
目標の倍の生産能力確保するわけなくね?してたらコスト意識ゼロのただのバカ
ちなみにフィットは月10000台目標
目標に合わせて生産能力決めてるだろうから単純に目標達成なら好調、目標割れなら爆死 >>285
>フィット・・あれだけ評判良くて売れないって
その評判ってのは
ステマ売文であることが消費者にバレバレなのさ 売れてない笑とか嘲る連中は
売れてる車=良い車 という認識なのかね
本でも曲でもベストセラーが最高!って感覚? >>310
じゃぁオマエの場合は
売れてない車=良い車 なのか
低脳キチガイが考え始めることは想像を絶する ヤリスクロスを見ると昔のプラスチックのおもちゃを思い出す。 売文屋が消費者から相手にされなくなったのは良い事だね >>309
実際乗れば分かるがいいクルマだよ
でもドイツ車の煽り運転全盛期の今だと、あの見た目は格好のターゲットになる
それで売上をロスってる
トヨタは全車種オラオラでターゲットになりにくいからな >>310
じゃあ逆にヤリスはトヨタだから売れてるだけで、クルマは決して良くはないと思ってるの? >>311
売れてる車=良い車とは限らないという話が
何故売れない車=良い車と脳内変換されるのかね
脳内チップのアプデ不可避 2020年8月車名別・新車販売台数
1. 11,856 ヤリス
2 9,391 ライズ
3 8,751 カローラ
4 7,158 フィット 5位 トヨタ「アルファード」:7103台
6位 トヨタ「ハリアー」:6231台
7位 トヨタ「ルーミー」:5617台
8位 日産「セレナ」:5055台
9位 トヨタ「ヴォクシー」:4639台
10位 日産「ノート」:4596台 車オンチなあなたへ
キックスのプラットフォーム設計が以前と同じタイプでも
今回のビッグマイナーチェンジによりプラットフォームの材質から強化、
車体主要部とサスペンションメンバー等の構造を作り直しボディ剛性は大幅に高められ
ボディねじれ剛性、衝撃吸収性能、車両安定性と操縦性は格段にUPしている。↓
日産、新型SUV「キックス」に搭載される“e-POWER”の進化について、開発陣がプレゼン
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1266844.html 【2020/8月新車販売】
01 11,856 ヤリス
02 9,391 ライズ
03 8,751 カローラ
04 7,158 フィット
05 7,103 アルファード
06 6,231 ハリアー
07 5,617 ルーミー
08 5,055 セレナ
09 4,639 ヴォクシー
10 4,596 ノート
11 4,165 フリード
12 4,137 シエンタ
13 4,099 プリウス
14 3,813 アクア
15 3,323 ノア
16 3,306 RAV4
17 2,792 タンク
18 2,770 ソリオ
19 2,722 ステップワゴン
20 2,380 パッソ
21 2,349 C-HR
22 2,345 ロッキー
23 2,330 スイフト
24 2,050 インプレッサ
25 1,977 マツダ2
26 1,903 マツダCX-30
27 1,750 エスクァイア
28 1,658 マツダ3
29 1,645 ヴェゼル
30 1,624 マツダCX-5 31 1,605 フォレスター
32 1,381 ジムニーワゴン
33 1,364 シャトル
34 1,302 CX-8
35 1,275 クロスピー
36 1,226 ヴェルファイア
37 1,206 ランドクルーザーW
38 1,178 キックス
39 1,056 エクストレイル
40 1,033 トール
41 968 CX-3
42 949 クラウン
43 657 カムリ
44 644 ハイエースワゴン
45 625 デリカD5
46 584 リーフ
47 571 オデッセイ
48 557 レクサスUX250H
49 448 ロードスター
50 414 CR-V てかホンダの普通車がこうなったのは、Nボックスみたいなガラクタを普通車乗ってるやつに押しまくった自業自得なんだよな
で、普通車乗りは嫌になってトヨタとかに流出 ヤリスに電動パーキング付けなかったことをバカにするアホンダが多いけど、そういう戦略が出来ずにN箱を快適装備全部入りにして普通車を壊滅させてるホンダの自滅が鮮明だなw
そんなホンダもやっと反省してN箱のマイナーチェンジではEPBの搭載を見送るみたいだがw >>327
軽自動車ランキングの上位はみんな非搭載だしユーザーから必要とされてない 普通車を犠牲にして軽を売りまくった結果、
軽では利益でませんでした、だもん。
あのN箱推しに心底ムカついたやつは多いぞ
日産でいう、なんでもノートepower推しと同じ 軽は所詮軽でしかない
装備てんこ盛りにして、メッキキラキラにして高級感出せば、値段を普通車並にしても売れる
いくら見た目良くしても中身は貧弱660ccエンジン+クラッシャブルゾーンほぼ無しのペラペラ車体のゴミ車
金をドブに捨てるようなもんだ キックスにCX3大丈夫かよ
CX3の1.5L良いと思うんだけどな 普通車の販売台数が
トヨタ>マツダ>ホンダ>日産wwwwww 前年同期比でみると、マツダは頑張ってるんだな
ホンダもまだマシなほう
日産ですらまだマシ
ヤベーのが、レクサス、三菱、スバルだな
去年の約半減だぞ もうフィットはヤツのア@☆ドリームの中に芸のシャトルがって何度も… CX-3は最初から今の廉価グレード出してたらどうだったかねぇ
フィットは日本専用車みたいな無味無臭デザインにしてこれでは困るだろう >>333
レクサスは不景気局面で買い控えされやすい高級ブランドだし
そもそも売れ筋のRXやNXは出た頃から言えばそろそろモデル末期に差し掛かる頃。
三菱は自業自得
スバルは頑張れとしか。
日産は思いっきり落とし続けてるから主観的な話で言えばかなり悲惨な部類かと。 >>325
確かに軽自動車メーカーエンブレムついてる普通車ってあんま買いたくないよね
ライズとロッキーでライズの方が圧倒的に売れるのはホンダ普通車が終わってるのと同じ理由 スバルは6月からほとんどの車種が受注中止になってたからこんなものだろ。10月以降もこの数字だとやばいが。
本当にまずいのは日産と三菱。あと大丈夫そうに見えて実はそうでもないのがマツダ。 >>308
あれ?そうやって予防線張るのはなぜ?ヤリスクロスは売れてるんだろう?
来月ヤリスの登録台数はNBOX超えて2万台近くあるはずだよな?笑 >>341
たまにはGRヤリスの事も覚えてあげてくださいね >>341
多分15000は超えてくるよ 9月はNボがやっと普通車に負ける月かもしれない >>341
予防線ってなんだよw
フィットも目標割れ続きだから売れてないって言われてるんであって目標超えてたら誰もケチ付けないわな てか実質ヤリス前身のアクアがまだ3800も売れてて草
買う理由が一つも思いつかねえ 今月は決算セールやってるからヤリスはヤリスクロスと合算でN-BOX駆逐出来そうだな フィットはメーカーもファンも4月頃まではずっと強気だったのがどうしてこうなった
今じゃ販売店の規模にしては健闘してるとかもうね >>351
いわゆるホンダ好きが自分で買う車じゃないんだよな
そのくせ、いい車だから一般客に売れるはず!って思い込んでた >>348
・地味にヤリスより後席入りやすいし微妙に広い気がする
・値引き率と早い納期
これらが大きいかな? ちゃんとコロナ自粛をしているメーカーと比べたがるポンコツヤリスメーカーが痛ましい
フィット級の格上スモールを作った経験が無いから仕方ない
ホンダは新型N-ONEで更に先を行く算段だからトヨタ困ったね >>355
8月だぞw
ホンダもフル稼働してるからw
お前大丈夫か? 軽SUVがないトレンド取り違えたメーカーに未来はあるのかねたかのりキュン 軽自動車の「好調」が原因のひとつ! 「ホンダ」と「日産」を足しても「トヨタ」に歯が立たないワケ
9/4(金) 19:03 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad2e8faacfa84455c7e890fc4457e601534f3ecc
2020年1〜7月における4輪車の国内販売状況を見ると、国内販売総数の31%を
トヨタ車が占めた。小型/普通車に限れば(軽自動車を除くと)、48%に高まり、
7月のみの集計では50%を超えた。
小型/普通車の登録台数ランキングも、2020年1〜7月は1位がトヨタ・ライズ、
2位はトヨタ・カローラシリーズ、3位はトヨタ・ヤリスだ。ヤリスは2020年2月の発売だから、
1〜7月の集計では不利になるが3位に入った。つまり小型/普通車の上位3車もトヨタが占めている。
ちなみに2010年のトヨタ比率は、国内販売総数で見ると32%で、今よりも少し多かった。
小型/普通車は48%で今と同程度だ。1990年まで遡ると、トヨタ比率は国内販売総数で32%、
小型/普通車に限ると42%だ。 2020年8月 新車販売台数
登録車+軽自動車
1 14,514 N BOX
2 11,856 ヤリス
3 10,579 スペーシア
4 9,391 ライズ
5 9,151 タント
6 8,751 カローラ
7 7,594 ムーヴ
8 7,158 フィット
9 7,103 アルファード
10 6,384 ハスラー
次点 6,231 ハリアー 2020年8月ブランド別新車乗用車販売台数
登録車+軽自動車
トヨタ 89,514
スズキ 40,590
ホンダ 39,778
ダイハツ 33,230
ニッサン 24,466
マツダ 12,469
スバル 5,690
ミツビシ 3,717
レクサス 2,523 新車開発に積極的なトヨタが意外と売れてないような気がしてきた
まぁ日本は軽自動車しか売れないとも言えるけど
ほんま糞市場 >>332
>>333
マツダのSUVラインナップがホンダより豊富なのが理由だと思う。
去年かおととしから続くアウトドアブームに加えてコロナで皿に野外・屋外へと向かわせてるから、
最低地上高の低い車は敬遠されるだろうし、ホンダはガチでファミリー向けの車だからね。
機能性を捨てたわけじゃないけど、トヨタ以上にデザインに全振りできたマツダは運がよかったと思う。 >>331
cx3 1.5リットルは全体に古くて
エンジンがやや騒々しいかな
多くの人が、新しくて
穏やかで静かで広い車を求めてしまうんだな >>332
マツダは一番売れてるマツダ2が、2000台いかないのに! >>331
8月のCX-3は前年比で4.7倍売れてるな。
やはり1.5Lエンジンの導入は正解だった。
ただ販売台数そのものは少ないけど。 今だに軽を自社開発しない負け組ポンコツメーカーの明日が全く見えない
ずっと国内ナンバーワンN-BOXメーカーの爪の垢でもありがたく頂いたほうがいいのが分かる
トヨタ大丈夫か?
>< GMからのOEM化が進んで自社開発が軽だけになるホンダの爪の垢なんて死んじゃう奴じゃん >>366
台数少なくても売れている方だったのね
ありがと ヤフコメだとホンダもトヨタもそこまで偏りがないが、名前の出ないcarviewのコメント欄はホンダ信者ばっかw >>368
未だに軽で利益を出せない負け組ポンコツメーカーの明日が全く見えない
海外のスモールカー市場でも活躍しているスズキの爪の垢でもありがたく頂いたほうがいいのが分かる >>370
>なお利益はない
まさに消費者には最強の選択肢
ボッタクリヤリスメーカーを選ぶ情弱が心配になる 【新車登録台数ブランド別ランキング】
★2020年8月販売台数
1位:トヨタ 9万8615台(9.8%減・11か月連続減)
2位:ホンダ 1万9160台(28.4%減・11か月連続減)
3位:日産 1万7094台(31.9%減・21か月連続減)
4位:マツダ 1万0750台(5.7%減・6か月連続減)
5位:スズキ 8219台(1.2%増・2か月連続増)
6位:いすゞ 5150台(50.1%減・12か月連続減)
7位:スバル 4755台(41.8%減・7か月連続減)
8位:日野 4658台(36.0%減・12か月連続減)
9位:ダイハツ 3742台(77.3%増・10か月連続増)
10位:三菱ふそう 2811台(33.9%減・5か月連続減)
11位:レクサス 2523台(45.1%減・9か月連続減)
12位:三菱 1548台(49.2%減・11か月連続減)
13位:UDトラックス 578台(23.6%減・8か月連続減)
その他(輸入車など) 1万8229台(15.3%減・10か月連続減)
※()内は前年同月比 ★2020年8月販売台数
トヨタ 9万8615台
(9.8%減・11か月連続減)
ホンダ 1万9160台
(28.4%減・11か月連続減)
日産 1万7094台
(31.9%減・21か月連続減) 息巻いてるホンダ信者も恐らくフィット買ってないよね
買いもしないのに声だけでかい奴らってメーカーにとって最悪の存在なんだよな
血迷ってそいつらの意見反映しちゃうと悲惨なことになる >>376
これ見るとトヨタのシェアがとんでもない比率だな。
ここまで販売に差が出ることあった? 脳タリンのボンビー家系に支持されるHってかわいそう(ToT) >>375
適正な利益も出せないメーカーは質の良いサービスなんて望めないから
賢い消費者はそのようなメーカーを選択しないよ 発売前は所詮ヴィッツだし、電Pに全車速ACCもないし相手にもならん
とか言ってたのが今では販売店数を考えればむしろ健闘している、だもんな >>378
フィットのデザインが良いとか言ってる奴頭おかしいと思ったわ 去年12月頃のフィットスレ過去ログ除くと涙が出てくるわ >>383
あれ2000年代前半くらいのデザインだよね
アウディTTが出てツルンコロンとしたのが流行った時代の
最終のローレルやサニーやブルーバードが二世代位遡ったみたいなデザインになって出た瞬間から中古車みたいだと言われたの思い出したよ 韓国人デザイナーによる「犬」コンセプトのエクステリアだからな
まさに欧州市場で韓国メーカーに犬のように喰われてしまったホンダの姿を象徴している
在日か、日頃から負け犬根性の低所得者層なら波長が合うのかも知れないが、本来韓国車嫌いの日本人が買う車ではない ホンダは少なくともフィット、アコード、cr-v、オデッセイ、グレイスは良い車だと思う
俺はどれも乗ってないけど、海外での売れっぷりや、様々なレビュー、
スペック、街で見かけた印象などからは、
少なくとも上記の車種は、車のデキ自体は良いんじゃないかな?
でも日本国内では全然売れてない
フィットは売れてるけど、月販目標には届いていない
コロナはあるけど、新車効果もあるはずだから、やはり不調だよね
どうしてなんだろうな? >>390
さんざん言われてるけど最大手でブランドあるトヨタより割高で売れるわけがないのと
自ら軽自動車メーカーという確固たるイメージを何故か作り出したから 買ったあとの整備や車検費用がホンダはクソ高いボッタクリなんだよ
そのへんトヨタダイハツスズキは安い
それ以外はホンダがパーツを中国韓国に切り替えた
国内でそれら従業員が付き合いでホンダ買うことがなくなった
地域自体で応援する雰囲気もなくなった
更にホンダは国内工場閉鎖が続くから
付き合いで買う人はもっといなくなる >>386
>欧州市場で韓国メーカーに犬のように喰われてしまったホンダ
別にホンダを擁護するわけじゃないが、EU韓-FTAで10年近く前から関税無税の韓国車とくらべれば、
日EU-FTAでやっと数年後(締結8年後かな)に無税になる日本製車には大きなハンディキャップがある
つーか、韓国車は欧州では(日本における)「軽」感覚で買われているのだよ、やっすいからさ
ま、EU韓-FTAでは特段抵抗しなかった欧州自動車メーカー業界だが、先般の日EU-FTAでは必死の抵抗ぶりだったようだw
とはいえホンダが怖いというよりトヨタのTHSやEV技術の日本国内生産モデルが一番怖いんだろうけどな >>392
トヨタのHV車はとにかく故障しないことで有名
ま、エンジンとモーターの協調駆動だから、どっちも限界まで回すことがないのが効いてるんだと思うが
もちろん、パーツ系の安易な中国シフトをトヨタだけはかなり抑制していたこともある
武漢は中共コロナ騒ぎの後で洪水被害も半端ないようなので、日産やホンダはどうするつもりなんだろうか?
で、トヨタデラの悩みは整備部門の採算が取りにくいことのようだ
デラの店長から聞いた
VW併売しているデラだが、そっちの方の整備収入が頼りだそうだ >>385
2000年代前半
つまりフィット1に似すぎだよなw >>394
やはりボロクソバーゲンの噂は本当だったかw >>382
確かに安いだけのヤリスは、オーナーカーとして微妙
フィット級の格上スモールが作れないトヨタも微妙ww クソデブ130kgアニオタハゲちびおじさんのたかのりとマックはそのうち車椅子仕様しか乗れなそう(>_<) 確かに不人気なだけのフィットはレンタカー需要も無し
トヨタハイブリッドの足元にも及ばないホンダは用無しwww メディアのホンダ推しが好きな言葉
「ワンランク上の〜」 >>400
結局内装にせよ走りにせよ何にせよ全て同価格同用途のトヨタ車がベンチマークなので、そこから差別化したカタログでわかる利点=ワンランク上って表現になりがちなので別にホンダに限らずよく使うぞ >>397
そもそもコンパクトカーに格上とか求めるのが
貧民の発想そのものだということにいい加減気が付けよ w 北九州のネッツの話だけど
ヤリスは営業車はそりゃ絶対数はそれなりに多かろうが、それは法人営業の強みを勘案しての結果としての話であって
それがメインで押し込んだ結果とは思わないし、
ヤリス購入者は安物がメインとは全く思わんぞ
https://www.hellonetz.com/netz-media/nottenai/yaris_data
いい加減そんなホンダだからとかトヨタだからとかはやめい。 欧州でヤリスはブジョー208を抑えて5位の売上
【欧州新車販売2020】
★6月 Top10
01位 37,119台 Renault Clio
02位 24,474台 VW Golf
03位 22,287台 Renault Captur
04位 20,699台 Dacia Sandero
05位 19,532台 Toyota Yaris○
06位 19,194台 Peugeot 208●
07位 18,113台 Ford Focus
08位 17,400台 Dacia Duster
09位 17,092台 Peugeot 2008
10位 17,073台 Opel/Vauxhall Corsa
https://i.imgur.com/iNtVin4.jpg
フィットは全く売れず >>391
軽自動車メーカーというより、流行のSUVを揃えてないのが敗因。
N箱やフィット、フリードでアウトドアキャンプとか恥ずかしいわw
そもそも荷室が狭すぎて道具が入らんだろw >>404
ダチアサンデロが売れてるんだから安物感満載でも関係ないのかな ヤリスは欧州では内装が良くてHVだから25Kユーロ=314万円だぞ 【欧州新車販売2020】
★6月 Hybrid/Mild Hybrid*
01位 7,791台 Toyota C-HR
02位 7,735台 Toyota Corolla
03位 7,708台 Toyota Yaris○
04位 7,448台 Toyota RAV4
05位 7,403台 Ford Puma
06位 4,651台 Suzuki Swift
07位 4,248台 Fiat 500
08位 3,325台 Suzuki Ignis
09位 2,818台 Kia Niro
10位 2,765台 Volvo XC60 >>408
カローラツーリングはタクシー需要あっていいのう Honda jazzは名前から変えたほうが良いと思う 名前といえば、ヤリスも発売前は散々叩かれていたっけな
ダサいとか、響きが悪いとか、ヴィッツの方が良かったとか
結果的には一旦リセットの意味も含めてプラスに働いたかもな >>404
欧州人がホンダを買うなんて
日本人がアウディ買うようなもんだろ
ランキングに出てこない
トヨタが別格なんだよ そもそも欧州ってディーラーもしくは代理店やネット販売取扱の数どうなの?ホンダって。販売数ばかり目にするけどさ
EUと言いつつ仮にイギリスとフランスぐらいしか展開してなかったらそらランキングなんて入れるの?と ホンダはイギリス工場撤退
もともと北米向けに生産されてただけだから
ホンダは欧州で絶望的に人気がない
三菱より売れてないんだから
【欧州販売台数2019】
01位 176万8286台 VW
02位 105万7509台 ルノー
03位 99万8099台 フォード
04位 97万6289台 プジョー
05位 91万2286台 メルセデス
06位 82万7764台 BMW
09位 74万1724台 アウディ
10位 73万4942台 トヨタ
17位 39万0947台 日産
19位 26万3277台 スズキ
20位 25万3993台 マツダ
24位 14万5403台 三菱
25位 12万1672台 ホンダ
https://i.imgur.com/vM7KOzY.jpg ホンダは見た目から北米全振りだしな
フィット4は国内を意識したようだけど安パイを意識しすぎてずっこけた 車音痴向けのホンダにヨーロッパ市場は厳しいのはわかる 208 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 9d34-Nunv) sage 2020/08/30(日) 10:09:48.09 ID:EEBbLbx20
>>206
3HVLから4eHEVホームへ乗り換え
3から比べると絶対的な加速力は劣るが
ワインディングも含めて制限速度+α位の速度で
走る分には全く痛痒を感じない
強い加速は感じないが気づけばそれなりの速度に
達している。正確なステアリングと相まって
スポーティではないが上質な走りと感じる
主に妻が乗っててすごく気に入ってる
モーター駆動なのに3よりパワー感ないのか… ホンダe
やはり残価率がめちゃくちゃ悪いです。
ホンダのサイトでは3年後の残価率は僅か29%。500万で買って3年後は僅か150万。
N-boxを250万で買うと3年後はやはり150万。 豆知識
2024年頃に全面改良を受ける次期型クラウンは
後輪駆動から前輪駆動に変更決定
これにより事実上日本市場におけるカムリが
ブランド終了となるようだ 富士24時間レース、GRヤリスクラストップおめ
最後はモリゾウさんのドライブとか、発売に花を添えられて嬉しいだろうなあ
単純比較はできんが、同クラスにランエボとWRXもいる中で独走だったらしい ホンダファンはモータースポーツのホンダのファンであってフィットのファンでもnboxのファンでもないしな
ホンダのエンブレムついてるから売れるべきというのと実際買う層とはずれすぎてるんだろ
しらんけど セナプロスト時代のホンダ車は憧れたな
インテグラ、シビック、CR-Xなど堪らんかったな 欧州でのホンダe販売 … ププッ↓ https://clicccar.com/2020/09/04/1010477/
ホンダeの年間販売目標は1万台ということながら、初期受注から伸び悩んでいるそうな。
ホンダe、日本より100万円くらい安い価格で販売しているのに厳しい。
欧州でも電池搭載量が少ないと言われているのだった。 >>427
ヨーロッパは物価的にヤリスが300万以上ベースだったり日本より100万高いのが当たり前なのに
ホンダは逆に日本より100万ヨーロッパを安くしてるのか
どんだけ日本市場バカにしたら気がすむのやら >>427
高効率の水冷新型電池搭載のホンダeが出たのに、低効率な容量バカの旧式電池のリーフに乗る情弱にはなりたくないものだね
なんだ、EVもホンダ最強かwww 電池容量もモーターもちゃちなくせして高いしサイドミラーレスに魅力感じないわ
日産経由で電池供給したほうがええんちゃうの? >>429
電気自動車じゃなくても全てが日本より高いの? チープな安物電池でお茶を濁す旧型EVで妥協出来る情弱ならリーフww
高効率最新鋭EVで時代の最先端に生きるトレンドセッターを標榜するならホンダe
うん、棲み分け出来てるね >>414 >>427
ホンダって「結果」がどうして、こんなにも出ないんだろう! 結局は「技術が低い」からだ ww ホンダe
やはり残価率がめちゃくちゃ悪い。
ホンダのサイトでは3年後の残価率は僅か29%。500万で買って3年後は僅か150万。
N-boxを250万で買うと3年後はやはり150万。
うん。極狭 4人乗りのeは無価値という結論がでたようだ たかのりいわく4人乗りに未来はないからね
プリウスPHVは5人乗りになってたかのりの望みが叶ってよかったね(^O^) ホンダの後追いしか出来ない、狭すぎシリーズメーカーが早く立ち直るといいね 千葉ちゃん言い訳に困るとコピペから草が消えるのが面白いよね >>431
> 高効率の水冷新型電池搭載のホンダeが出たのに、低効率な容量バカの旧式電池のリーフに乗る情弱にはなりたくないものだね
ホンダeの値段で電池容量が4割増のリーフが買えるのだからホンダeを買う奴が情弱 日本のスーパーフォーミュラでも活躍したガスリーが棚ボタとはいえF1初優勝を果たしたのに
アホンダ千葉はしょーもないコピペに夢中か
お前たいしてホンダなんて好きじゃないだろ?w クラリティの後追いだろうから誰も期待してなくてウケる >>431
■EV販売台数が世界で頭打ち、エンジン車の時代は当分続く
https://diamond.jp/articles/-/231745?page=2
・・ブルームバーグが行った欧州での市場調査によると、BEVを買わない理由として「同じクラスの
乗用車に比べて割高」「航続距離が短い」「高速道路や市街地の充電設備が少ない」「充電に時間がかかり
ガソリン車やディーゼル車のように5分でエネルギー補給できない」などが挙げられた。
中国でウェブ媒体が行った調査でもほぼ同じ結果が出ている。
要するに、“BEVにはまだ価格競争力がなく、実用面でも弱点がある”というユーザーの評価が浮かび
上がってくる。
■“BEVにはまだ価格競争力がなく、実用面でも弱点がある”
↑
つまり、言い換えれば「値段は高いのに糞まずい料理、馬鹿しか注文しない」みたいなものってことw
調査した欧州に限らず、世界中の自動車ユーザーの「総意」はそういうことやね
■EV買う奴自体が馬鹿なのに、よりによって低性能ポンコツで有名なホンダのEVとか・・馬鹿の二乗じゃんwww ホンダeのムーステストの動画あるけど普通やな
リーフニスモは絶賛されてたのに そもそも電気自動車なんて充電に時間かかる割に航続距離が長くても500km程度だから戸建て前提
家に設備なくて外だけ仮に急速充電で30分8割だとしても毎回30分待たされる訳ですよ
毎回他の用事作れたらいいけどさ
逆に毎晩充電できる環境さえあれば平時には一日の航続距離さえ担保できれば良いので電気自動車使う分にはバッテリーそこまで大容量は必要ない気もするがなぁ なんだ、F1第8戦F1イタリアGPで表彰台常連のホンダがまた優勝かwww
https://www.as-web.jp/f1/621406 【速報】Honda e、30分充電で88kmしか走れない事が判明w
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/2020-honda-e-everygo
バッテリーが貧弱すぎて90kWh急速充電器使ってもすぐ保護回路働いて15kWh程度でしか充電されないw
バッテリー劣化した中古の旧型リーフ並みww
何が「30分充電で200km走行可能」だよwww >>441
容量バカにはいい目眩しなのが分かるwww>4割増 >>450
これ酷いね
後ろの席も随分狭いな、写ってるの女性でこれかよ 千葉「高効率の最新鋭水冷電池搭載」(キリッ
なお現実↓
すぐプロテクトが働く低効率のゴミバッテリーw
バッテリー劣化した中古のリーフ以下www
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/2020-honda-e-everygo リーフ「90kWh急速充電対応です」
テスラ「120kWh急速充電対応です」
ホンダe「ご…50kWhしか対応してません🥺」(※実際は15kWhでしか充電できない) 長距離は怖いから使わないとして、日常で毎日50kmも走れば十分だけど、毎日充電して、バッテリー何時まで使えるんだろう?
※毎日充電じゃ、劣化が激しいような・・ 最新鋭ホンダeの背中を追いかける容量バカの低性能電池のEVには、もっと頑張ってほしいものだね
>< 余計に戸建て前提やな。
しかもリーフと違い容量・出力的にスマートグリッドに組み込めないのでちょっといいアイミーブのポジションか
そのポジションに居座れるかわからんし、
そのポジションを狙うならせめて100万は下げて貰わんと厳しい気がするが >>456
団地住まいのおまえにEVは無理じゃん
その前に免許取れよ 涙目で低性能電池の容量増やしたところで誰得なのか誰にも分からなくてオモシロイ
リーフが心配になるよね >>460
, ,x-ー:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,、'":::::::::::::,, x-‐ ァ:
,,x '"::::::,,、- '" |:::
`"i`ー'" ヾ
! 、 、,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ミ
|,,,,ノi `ーヾ;; '"----、
ヾ::ヽ -┴'~ ホンダe…
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ つまりホモがいい
l '' ) i って事だよな?
ヽ,,、'~` U
゙, __ ,-、_,ノ`
|/ ゙, `'" ,,y
|/ 彡 ゙、`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| /|||ヽ
/|||||/心
|ヾ/ /`ー
とあるホモダカーズの社長 >>454
eはスマホで言ったらPD非対応の上、2Aまでの充電しか対応してない様なもんかなwww 50kWhは急速充電器の普及率を考えたら十分かと思うけど
実質それ未満というのは流石に草
信者向けの客寄せパンダとしてもこれはいただけない どうせ信者しか買わないからどうでもいいだろそんなの 新車の時点で旧型リーフの中古車レベルのバッテリー容量と充電能力しかないホンダeとかいうゴミw >>465
言い得て妙だけどそれだとスマホ並に日中航続距離が足りないぐらい使い倒さないと中々問題になりにくいんじゃ…
かといってホンダeは充電し忘れに対して全くケアできないけどな 確かに旧式ポンコツ電池の効率の悪さをカバーするために、多めの電池を載せなきゃならないリーフメーカー
他社も先進電池のホンダe目指してがんばるしかない 千葉ちゃんが必死に持ち上げるのは死亡フラグなんだよなぁ…w レクサスGS 本日付で販売終了になったってばよ
当然超高性能スポーツセダンバージョンのGS Fも同様に ヤリスクロスとヤリス同数くらい売れててワロタ
計上はヤリス名称だからものすごく売れてて軽含めブッチギリの1位
その代わりライズが下がってる
タイキックは完全にトドメ刺されたね 2020年度中にお亡くなりになった
または当年度中にお亡くなりになる予定の
日本メーカー製の車種一覧
(最新版、軽除く)
ヴィッツ(4月)
トヨエース(5月)
レジアスエース(4月)
ライトエース(6月)
サクシード(5月)
タンク(9月15日廃止決定)
ポルテ / スペイド(共に12月までに廃止予定)
レクサスGS / GS F(9月)
MIRAI(初代モデル、6月)
キューブ(3月)
ジューク(1月)
ティアナ(5月)
ジェイド(7月)
グレイス(7月、教習車含む)
シビックセダン(8月)
レガシィB4(8月)
バレーノ(7月) >>477
年度中ならジューク・キューブは昨年度じゃね? >>451
容量が4割多いリーフよりホンダeにメリットがああるなら教えて>馬鹿なたかのり >>479
低性能電池が何割増しだろうとむなしいだけ
バカが何人いようと埒が明かないのと一緒 >>481
無職のお前が何人増えてもホンダの新車が売れないのと一緒か たかのりとマックは現行ステップワゴンでのお迎えが楽しみなんだろう
その行き先でのロリはカースト最下位らしいからきっとこうなるかも知れない
https://youtu.be/IGzHbvockt4 >>418
センチュリーと同様の格上制御で、過剰で不快な加速度から乗員を守っているんだろうね
それなのに3よりも大幅に加速タイムは上回っている
ホンダ恐るべし ヤリスより大きいモーター積んどいてその程度のタイムだからな
当然ながら燃費はボロ負け
プラットフォームが古いと車がどんどん格下になっていくいい例だわ だからフィットはヤツのア☆*に全ての芸のシャトルがって… 制御が日産より悪いって言われて制御って言い返したくなるアホンダ行田の千葉ちゃん >>485
ノートって実測145km/hでリミッター効くから600m位から頭打ちなのに
なんで180km/hリミッターのフィットが1000mでも追い付けないんだろ?w しかもノートは1.2リッターでフィットは1.5リッター そんなこと言うと別のスレで暴れまくるぞ
あいつら300万請求きそう(>_<) >>490
そこは電動機出力で書かんと排気量じゃ参考にならん 3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0〜200mも0〜40km/hも高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速もフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
>< 全開でフィットに大きく引き離されるノートも選択肢から外れる
ノートの最高速度が軽と大差ないから仕方ない ホンダのはじめてのハイブリッド
初代インサイトな
3気筒だったんやで >>495
フィットが軽と大差無いとか悪口は…あ、事実だったわ(笑) これから5年は3気筒が主流になる
10年後は2気筒が主流になり単気筒もでてくる 都内だけど
売れてるっていうヤリス全く見かけないんだが… >>489
心配しなくてもeパワーは余裕が無いからすぐにドン亀になる
eパワーセレナが登り坂で20キロしか出ないとか、1.2Lのちっこいエンジンの弊害だね 最初からドン亀のフィットには関係のない話だなwww >>500
ほとんど法人向けに売れてるだけだからな つまりノートの半分しかバッテリーを積んでないフィットの加速性能が悪いのも当然の話なんだよね(笑) >>499
だな。燃費や熱効率には有利である以上は是非何処も将来的にはメインに代わるべく、開発において挑戦はするべき
とはいえ実際市場に出すかどうかは別。 >>478
正確には本年度中に販売終了になった
日本メーカーの車種
ただし生産終了とは言っていない 日産のe-Powerは実際には旧国鉄時代に投入された
DF50型電気式ディーゼル機関車の技術を応用しただけだろw そのポンコツe-powerよりとろい擬シリーズハイブリッドがあるらしいな >>494
FEVに試作から量産まで開発と試作をさせて車種への搭載検討・設計、市場投入先である
中国や欧州でのエンジンに関する認証の手助けまで含めて丸投げして自分とこでは開発が
出来かった3気筒1.0リッターターボエンジンは何時国内向け車種に搭載して出せるの? >>494
> 3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ホンダeの話題から話を外らしたくて別の話を持ち出した馬鹿なたかのりの必至さがオモシロイ ネット見ていると、ヤリス買った連中は最初から割り切って買うからそうでもないが、フィット買った連中は後から不満が出てくるのが多い感じ フィットのネット提灯記事読んでるとクラウン並なんだろうなと想像する内容だよね フィットオーナーの満足度が高いのも、4気筒で根底から他社スモールとは一線を画するからなんだね
3気筒組が絶対フィットに追いつけない定めなのは仕方ないよね >>517
フィットオーナーの満足度が高かろうがなんだろうがたかのりには買えないんだから関係ないよね
たかのりが車を買えない定めなのは仕方ないよね >>517
千葉ちゃん大好き価格comランキングでズタボロで涙目だな(笑) 「千葉」と「ホンダ」に可愛がられる 最新 「価格コム・自動車 人気 注目ランキング」
1位 トヨタ ヤリスクロス (ヤリスクロス 2020年モデル)
2位 トヨタ ハリアー (ハリアー 2020年モデル)
3位 トヨタ アルファード (アルファード 2015年モデル)
4位 トヨタ RAV4 (RAV4 2019年モデル)
5位 スバル レヴォーグ (レヴォーグ 2020年モデル)
6位 マツダ CX-5 (CX-5 2017年モデル)
7位 スバル レヴォーグ (レヴォーグ 2014年モデル)
8位 トヨタ ランドクルーザー プラド (ランドクルーザー プラド 2009年モデル)
9位 トヨタ ヴェルファイア (ヴェルファイア 2015年モデル)
10位スバル フォレスター (フォレスター 2018年モデル)
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・
・
18位 ホンダ フィット HV (フィット HV 2020年モデル) 満足度3.93 ← 「千葉」オロオロ (´;ω;`) 日本では3気筒は軽で使うものという認識なのはナンバーワンN-BOXで分かる
ヤリスもノートも軽と同じ3気筒なのは知ってた ヤリスHVってそんなに音立ててエンジン回ってる時ないんじゃね?
俺はアクアだけど 世界の最新トレンドは低振動最新鋭3気筒なのに
ホンダは時代遅れの使い回し燃費極悪4気筒を使わざるを得ないのは知ってた
ホンダ…(^ν^) エンジンの苦手なホンダは外注に出すしか手が無いからなぁ
そう簡単には変えれない事情が厳しいね 【悲報】ホンダe、400台受注で販売停止。なお販売再開時期は未定【品薄商法】
年間1000台売る(キリッ)とは何だったのか・・・ そりゃ初代プリウスに惨敗し葬られた初代インサイトは三気筒だったんで、ホンダの三気筒は悪夢だからなw アメリカで燃費が悪いって不評の4ダアのセダンHVがあったな
罰金くらったんだっけ? >>532
電池の寿命が尽きた上での話なのはみんな知ってる >>530
再開時期言ってるのにデマ書かないと気が済まんのか
ホンダeの粘着統失と同じ奴か? 公式HPには具体的な時期は書いてなくて「今後の生産状況などをふまえて改めてご案内」としか書いてないけどなw デブで粘着統失の前あり免許無し資産無しのマックとたかのり 日産君はここで他社サゲして油売ってていいのか?
特に今週は日産大炎上の火消し活動で大変だろうにな 前に軽自動車に速さは必要?とか女子会やってアピールしてたメーカーはなんだかなあと思ったわ
乗ると結構ポンコツだったが ここ数年でいうと炎上してない日産なんて日産じゃないでしょ
まあそれはどうでもいいとしてゾンビ会社に政府保証で融資なんぞせんで欲しいなあ
どうせドブゼニなんだし 年間千台て、試乗車 展示車 カーシェアなどに配置で千台いくだろ。
一般人は買わない設定なんだなw
レジェンドみたいなもんだな。
都市型三桁も最初3000台目標だったのに一度も達成できなくて600台に落としたのにひと月しか達成できなく、この世から消えたしeも似たような運命だろ >>542
これよりはなぁ
いま絶賛炎上中の37だろwww
「新型スカ○○イン」の想定顧客 実は600人位しか実在しない?
https://getnews.jp/archives/484297 >>534
これ確定判決なの?確定してない記事に意味はないよね? >>534
裁判所「ホンダなんかにあんまり期待すんなよwww よく考えてから買えよwww 流石にこの訴えは退けるわwww
」
なお集団訴訟はボロ負けのホンダ ミドルセダンもトヨタには期待できない
全カテゴリーで格上ホンダに負けるトヨタが立ち直る日が来るのか、誰にも分からないからオモシロイ
https://youtu.be/qHAC-0QBYhk
アコードの圧勝 たかのりは自分の五感で乗り比べできない程の能力なのか?
かわいそうだね(>_<) >>547
うわぁ、ホンダはすごいなぁ
どこの馬の骨とも分からない奴の動画で誉められるなんて >>549
心配しなくてもどこの骨か分かるレビューでも同様だよ
良かったね ホンダ・・・><
ホンダ、GMとの提携拡大にみた自前主義の限界
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200910-00374627-toyo-bus_all
ホンダがアメリカのゼネラル・モーターズ(GM)と提携拡大に踏み出した。
両社は9月3日、北米向けの車両でのエンジンやプラットホームの共通化、部品の共同購買など幅広い分野での包括提携を検討すると発表。
ホンダがこれまでの部分的な提携から大幅に深化させる背景には、自前主義の限界が垣間見える。 >>552
今後のホンダはアメ車になっていくんだね キャバリエとかいう珍車を売り付けられてたっけトヨタは >>551
> 心配しなくてもどこの骨か分かるレビューでも同様だよ
どこの骨か分かない奴のソースしかないからそれを貼っている
ってとこまで読んだ 豊田市の日本最多の自殺者の上に成り立っているトヨタ自動車の販売実績と経常利益。
逆に、外国人奴隷たちの住み込み地域の団地が保見団地と知立団地であり異様な雰囲気になっています。
それがトヨタプランテーション方式というものだよw
それでも生き血を啜るブラックな企業の製品買いますか。 トヨタのピンクのキャバリエ西三河の"ピンキャパ"を忘れないでやってくださいw 日でも米でも世界販売台数でカムリに負けてるアコードがなんだって? アコードにボロ負け、しかも今どき2.5Lとはwww
厚顔無恥でオモシロイ 格上アコードは2018年北米カー・オブ・ザ・イヤー、世界で30以上のアワードを獲得
出番がまるで無いカムリも無駄骨レクサスも、アコード目指してマジメに頑張らないとどんどん引き離される一方でオモシロイ
https://youtu.be/DWb90eTrK9c 賞取った自慢するけど実際は売れないってマツダみたいだな 2018wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww アコードはとっくに受賞
一方カムリは何年ま待てばwww 車のモンドセレクション金賞を必死に買い漁るしかない3気筒黄色ナンバーメーカーの虚しさが際立つね( ´Д`)y━・~~ 香ばしい情弱のクソデブちびハゲポンコツ賃貸団地のマックとたかのりはそろそろ乗る霊柩車決めておいた方がいいよ(^O^) >>570
でも千葉理論だと金で買える賞より価格comの評価なんだろ? 耐久レース、シビックタイプRが今年もホンダ有志チームで出るんだって
クラスが先日デビューウィンを飾ったGRヤリスと同じってことで、比べられること必至
なんせ、GRヤリス買うくらいならシビックR買うわってそこら中で見たし ここまでのまとめ
アリアは鈍重でダサい、キックスもダサい、タイプRも超格好悪い
まさにこれ >>578
確かに馬鹿が何人いてもラチがあかないのと同様、カムリが何台売れようとアコードに勝てるカムリが一台も無いという現実を突きつけられてトヨタ困ったね 地域住民と顧客の生き血を啜るトヨタの役員たちは豊田市が自殺者日本一の責任を取るべき。 前ありだと香ばしくて怖いもの無しで何でも言えていいよね(棒) トヨタ4車、スバル2車、「コンシューマー・レポート」が選ぶ10ベストカー[2019年版]
Benjamin Zhang Feb. 25, 2019, https://www.businessinsider.jp/post-185781
Top Picksにトヨタから最も多い4車が選ばれた。
続いてスバルから2車、アウディ、BMW、フォード、ヒュンダイからそれぞれ1車が選ばれた。
・スバル アセント・・・ ミッドサイズSUV
・スバル フォレスター・・・ コンパクトSUV
・トヨタ アバロン HV・・・ ラージカー
・トヨタ カムリ ハイブリッド・・・ ミッドサイズカー ← アコードには遠いTopの座 (´;ω;`)
・トヨタ プリウス・・・ HV/EV
・トヨタ ヤリスiA・・・ サブコンパクトカー
お金で買えない「コンシューマー・レポート」の高評価・・・ ステマ得意のホンダは最も苦手ww キックスよりもフィットクロスターよりもデザインがいいヒュンダイコナ... 米コンシューマーリポートが 2020 ベストカー選出 トヨタ5部門制覇 スバルは2部門
https://www.jc-press.com/?p=4418 2020.2.21
2020 TopPicks
•小型車・・・トヨタカローラ
•小型SUV・・・スバルフォレスター
•ハイブリッド・・・トヨタプリウス
•中型セダン・・・スバルレガシィ
•大型セダン・・・トヨタアバロン
•中型3列SUV(3列シート)・・・キアテルライド(韓国キア社)
•コンパクトピックアップトラック・・・ホンダリッジライン ← 頑張ったね1部門のみホンダww
•中型SUV・・・レクサスRX
•スポーツカー・・・トヨタスープラ
•電気自動車・・・テスラモデル3(米テスラ) >>579
確かにたかのりという馬鹿が一人で騒いでいることに意味はないな >>559
検索したらFEVは、やっぱりFORDの1Lターボも開発してるな。
ホンダのはそれの兄弟エンジンのようなものだ。 もっと現実を直視しようぜ。
>>585
豊田市の日本最多の自殺者の上に成り立っているトヨタ自動車 ベストカー本誌、この間までフィットに入れ込んでたのになぜかヤリス持ち上げてた トヨタで期間工やっていた友人が二度とトヨタでは期間工やらないと
言っていたけど、どこのメーカーでも同じだと思う。 >>596
どうして日本のステーションワゴンって
欧州のステーションワゴンの様にカッコよくなれないの
なんでだろう? カローラツーリングスポーツがダサくてこれがかっこいいと思うのはドイツ車オタクのみだと思うよ
まちがい探しか >>596
マイルドハイブリッドとディーゼルじゃないか
それじゃストロングハイブリッドのカローラツーリングの足元にも及ばない
やり直して出直してこい >>568
mazda を馬鹿にしてるけど日本では売れてないけど欧州、北米では売れてるぞ。 上のベストカー、ヤリス持ち上げといて最終的には、頑張ってはいるが、やはり欧州車にはかなわない、というオチも付いてたわ >>606
同じクラスで比較しても価格が結構違うから仕方ないと思う。
もちろん欧州車の方が高い。
例:T-Rock (ゴルフのSUV) 385万から〜 >>607
ヤリスクロスならBセグなんで比較するならポロベースのTクロス ロッキーライズってヨーロッパで出せば売れそうなのに カローラツーリングってヨーロッパ向けはオリジナルサイズの車幅でしょ?
国内向けのナローボディじゃなくて Tクロスとヤリスクロスは値段変わらんだろと思ったらヤリスクロスは安いな
ハイブリッド4WDの1番上のグレードでもTクロスより安かった
オプション付ければ同じぐらいになるかもだけど1Lガソリンターボ2WDと1.5Lハイブリッド4WDじゃ違い過ぎる 日産、米ドル建て社債8500億円発行 資金繰り改善へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63738340R10C20A9MM8000/
自動車作ってるはずなのに自転車操業
借金を返すために借金 なおそれを返すアテはない模様 >>612
いよいよ終わりだな
自動車メーカーが日本から1社消えるのは残念だが、こんな放漫経営ではやむを得ない
>>609
そのポジションには韓国車がいるからダイハツの入る余地は無い。 >>612
一度は拒否した、ホンダとの合併も再燃しそうな勢いだな
ホンダも経営が苦しいのは間違いないし >>616
ホンダや日産のシェアを韓国車が急速に奪い取ってる構図 >>596
そいつのライバルは日本だとレヴォーグじゃない? >>618
ホンダと日産は確実にないと断言できるわ…理由は多数 ホンダと日産がくっつく可能性ならたかのりがホモダレジェンドになる方が全然高いと思う いやマジで知らずに久しぶりにスーパードライを飲んだら、思わずマズッ!って声に出たわ。
でスーパードライってGoogleで検索しようと打ってる途中から まずい とか候補が出て来て笑った。
それで出て来たサイトで法則やら言っててまた笑った。 負け犬連合はなぁ ジャパンディスプレイみたいになるぞ 日産は伊勢湾ティーダで、ホンダは欠陥品DCTで、信頼を失ったのが痛いな
てか二度と関わりたくないメーカーだわ 6万乗ったK12中期乗ってたがパワステ重くなってきてエアコン水漏れしてイグニスに買い替えたわ 財政健康状態はこんぐらい違う
トヨタ
フィットネスクラブ通い
ホンダ
経過観察中
日産
ICU
マツダ
ホスピス マツダは身の丈経営だから大丈夫だろ
SUVブームの終わりをうまく察知できなきゃお葬式だけど 欧州の罰金制度が変わらなければ昇天するしかない
寺網拡げ過ぎてホンダみたいに撤退も難しい ヒュンダイみたいに安車をしっかり売った上でFR高級車を作るのは分かるが
安車が売れないのに俺がカッコいいFR高級車欲しいから作ろうってもうバカかとアホかと この車ってボクスターからの乗り換えでも楽しめる?
外観と遅さは諦めてる 政府保証で税金投入の件から日産叩きスレの勢いと数が激増して面白いわ
巨大企業の末期感あってワクワクする 東芝の白物家電みたいにブランドだけ残して東風辺りに買われちゃうのかね。 ノートeパワーがここまで遅い現実に、フィットeHEVを買った勝ち組オーナーも失笑を隠せなくてオモシロイ
https://youtu.be/_N1JQvuGRNg >>630
SUVはこれからだろ
むしろコンパクトカーばっか作ってるところが一番やばい
コンパクトカーはこれから全部コンパクトSUVにとって代わられる >>629
マツダは全然平気だろ。
規模小さい、独自路線で車種絞ってる、コロナ渦からのいち早く回復
むしろ、トヨタの次に安定してるのがマツダだわ。
日産と三菱が末期がん、ホンダが全然回復しておらずICU寸前 >>639
追い越し加速も0-400までは全てにおいてノートe-powerがぶっちぎりだろw
0-1000からはヤリスガソリンとヤリスハイブリッドが逆転するけどな。
フィットガソリンなんか4秒以上ぶっちぎられる たかのりはさんざんざん表貼られてるのに理解力ないの?
かわいそうだね(ToT) その結果、
遥か先を行くフィットeHEVに、余裕の無いドン亀eパワーが惨敗
(;ω;)ブワッ
https://youtu.be/_N1JQvuGRNg 0-100m がステップワゴンより遅いすぽーつかーすたいるの86とは何だったかwww たかのりもマックもマニュアルの軽トラ乗ってる婆ちゃんより100倍ポンコツで軟弱クソデブだからな 筑波アタックがアクアより遅いすぽーつかーすたいるのS660とは何だったかwww 一台だけクソ遅いのが居るな
あれ千葉理論だと売っちゃいけないレベルになる奴だぞ >>644
ゴール直前まで後ろを走っているのに遙か先を行くって馬鹿ですか? >>649
軽と比べても最悪評価の走りがトヨタのポンコツラインナップの現実
夢なら覚めればいいのにね!
(;ω;)ブワッ >>653
クロスは爆売れしそうだと思うがどうよ?
w 絶賛されるホンダの軽に対抗出来ないトヨタは、すっかりホンダに引き離されて深刻なのがオモシロイ
https://youtu.be/iE0SN0Z65rc 1500ccのエンジンを積んどきながら1200ccのノートにボロ負けする新型フィットとかいう産廃があるのは知ってた
https://youtu.be/FGdAByJG38I >>656
充電していないフィットと比べても意味が無かった、まで読んだ。 どうせ次のノートに販売台数でフィット負けるんでしょ ノートとフィットでやり合って互いに安いB登録出てくればいいよね >>649
流石に排気量二分の一以下のたかが軽自動車ごときと比較するのは大人げない >>660
と思うだろ?
150馬力のジェイドRSも130馬力のジェイドHVも100馬力アクアに筑波アタックでぶっちぎられてんだぞw >>661
そいつらとの比較なら文句は言わない。
流石にたかが軽相手は中学生の方から小1と殴り合いの喧嘩仕掛けるようにしか見えなかったんだ。
しかも筑波アタック走らせてる時点でアクアGR SPORTでだろ? たかのりは免許持って無いし、乗られる側でしかない。
よって芸の道を極めれば一発逆転の可能性もあるかもよ >>661
快適性重視のミニバンをサーキット向けのセッティングにしたら商品価値が下がることくらい、4歳でも分かることだね >>661
脚もボディも手が入ってるのに最低地上高185mmのSUVに0.3秒しか差をつけられないアクアが何だって?
SX4 SCROSS 1’18’’413 >>665
ヴェゼルとジェイドはそのドマイナー輸入車以下なのか… >>664
商品価値がないからカタログ落ちしたジェイドがなんだって?w 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね 何をやっても、この10年「結果」の出ない「低技術」のホンダは、当面、スズキに勝つことを目標にして欲しい!
6、7、8月の3ヶ月連続
四輪販売台数 スズキ > ホンダ >>667
ジェイド級の上質ミニバンをカタログに載せたことがない、今どきACCも無い最遅ミニバンメーカーが惨めだ
トヨタ・・
>< >>675
安物専門メーカースズキには一層頑張って欲しいものだね >>677
自動車先進地域「欧州」でスズキに大きく負け続け、最下位を独走するメーカー「ホンダ」
欧州2019四輪販売(アジアメーカー分)
10位 73万4942台 トヨタ
14位 55万7774台 現代
15位 49万8869台 起亜
17位 39万0947台 日産
19位 26万3277台 スズキ
20位 25万3993台 マツダ
24位 14万5403台 三菱
25位 12万1672台 ホンダ ← 日本の恥〜 「四輪」はホンダには無理、エンジンだけで精一杯w >>676
今はなきジェイドさんの悪口はやめてあげてw やっぱ今の欧州は日本メーカーはトヨタと日産・三菱以外全部撤退するぐらいでもいいぐらいだわ >>674
ホンダも早く軽三位メーカーから抜け出して欲しいよね 日本のような衰退市場は眼中にない
我々が相手にしているのはグローバルだ >>676
ホンダの高額・高級車は売れない。はっきりわかんだねw >>683 >グローバルだ・・・
結果 「欧州最下位」の25位 ホンダ シェア0.6% ・・・ウっッ 「千葉」 泣き崩れる (´;ω;`) 今から1か月前の出来事
:::::::: ┌───────────────‐┐
:::::::: | シビックセダンがやられたようだな… │
::::: ┌───└───────────v───┬┘
::::: | 奴は国産Cセグセダンの中でもボトム人気… |
┌──└────────v──┬───────┘
|マイチェンから半年後に消えるとは│
| 国産Cセグセダンの面汚しよ… │
└────v─────────┘
|ミ, / `ヽ /! ,.──、
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' \、、_,|/-ャ ト `=j r=レ /ミ !彡
T 爪| / / ̄|/´__,ャ |`三三‐/ |`=、|,='|
/人 ヽ ミ='/|`:::::::/イ__ ト`ー く__,-, 、 _!_ /
/ `ー─'" |_,.イ、 | |/、 Y /| | | j / ミ`┴'彡\
E210カローラセダン MAZDA3セダン インプレッサG4 今から2か月前の出来事
:::::::: ┌───────────────‐┐
:::::::: |グレイスとジェイドがやられたようだな… │
::::: ┌───└───────────v───┬┘
::::: | 奴らは一連のホンダ車の中でもボトム人気… |
┌──└────────v──┬───────┘
| 人知れずひっそりと消えるとは│
| 日本車の面汚しよ… │
└────v─────────┘
|ミ, / `ヽ /! ,.──、
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' \、、_,|/-ャ ト `=j r=レ /ミ !彡
T 爪| / / ̄|/´__,ャ |`三三‐/ |`=、|,='|
/人 ヽ ミ='/|`:::::::/イ__ ト`ー く__,-, 、 _!_ /
/ `ー─'" |_,.イ、 | |/、 Y /| | | j / ミ`┴'彡\
ヤリス ライズ カローラツーリング 欧州(EU 20カ国) 2020年7月 (ソース:JATOデータ)
電動車(HV、PHV、EV)販売台数ベスト10
1Toyota C-HR(HV)…10,571台
2Toyota Corolla(HV)₋₋10,345台
3Renault Zoe (EV)₋₋…9,280台
4Ford Puma (HV)₋₋₋…7,681台
5Toyota RAV4(HV)₋₋…7,533台
6Toyota Yaris (HV)₋₋…6,992台
7Ford Kuga (PHV)₋₋₋…6,366台
8Fiat 500 (HV)₋……5,503台
9Hyundai Kona (EV)₋₋…4,405台
10VW Golf (EV)₋₋₋……4,094台 >>688
2020年9月現在のボトム人気ホンダ車5ベスト
NSX(現行型はアメリカ🇺🇸製)
クラリティシリーズ
レジェンド
アコード(現行型はタイ🇹🇭製)
インサイト NSX、シビックタイプR、ホンダeといった、他社には到底作れない格上車が早々に売り切れるのもホンダの特徴だね
表彰台が当然の当たり前になったホンダF1の強さも、追い風になっているのは間違いないところだ クッソワロタwwwwwwwwwwwwwwwww
世界が電動化へ「まっしぐら」の中なぜ逆行! ホンダが「クラリティ」のEVを生産終了したワケ
https://www.webcartop.jp/2020/09/580436/ たかのりがF1に言及した途端にこれ
マジで疫病神だろ >>694
誤: 早々に売り切れる
正: 早々に売れなくなる ライコネンとグロージャンかわいそう
たかのりのクソデブ 日産と三菱がヤバすぎて陰に隠れてるけど、ホンダも相当ヤバいぞ
下手すりゃ倒産しかねんわ 煽りじゃなくて、世界が電動化って本当なのかな。
行政がガソリンスタンドに充電設備義務つけて、かつ数分で完了するような技術革新がないと物好きしか買わないんじゃないの ホンダが危ないは事実・・・その理由↓のほんの一部ww
●2四半期連続大赤字に関わらず、湯水の如く金を垂れ流すF1とJETを止められない体質
●経営トップ層の危機意識が薄く、無能集団化
●管理職が甘くてパワポ評価体質が抜けない
●社員が理屈ばかりで働かない
●頭悪い株主が多い
●ステマに業界で金を一番費やし、捏造メディアと広告代理店と3流評論家に無駄遣い たかのりアンチスレを勘違いして執拗なホンダ叩きに勤しんでるのは日産君か?
そんなことしても日産車は売れんぞ >>708
もしかしてお前アホンダ?
日産はとりあえずどーでもいいよ リーダー不在のホンダは1番危ない
電動化戦略でも1番遅れてしまった
フラフラして、GMに提携求める迷走ぶり〜 継続性や積み重ねが無いばかりかオリジナル技術なし
過去の莫大な投資が無駄銭となり経営を圧迫 (笑) >>708
日産君なんて雇う様では末期症状、今年度末で終りでしょ
日産 悲惨 タイ産 倒産 破産
>>714
スカイラインと社債の件の流れが落ち着いたと思ったらこの連投はそういうことだよな >>712
そもそもモデルチェンジすらしてなくて最初に発売したっきりの車の距離ってわかるな
日本なら通勤で使えないこともないがアメリカで遠出だと途中で死ぬな >>703
ダイハツ、スズキは大丈夫
マツダも一時期危なかったが、危機を脱しつつある。
逆御三家が、日産、三菱、ホンダ >>718
マツダはこのまま行くと欧州排ガス規制で自動的にやられるな ホンダも四輪事業単体の利益率がここ数年悪化してるが財務自体は比較的健全そのものだけどな
マツダはマジで欧州どうすんのこれ >>702
貧乏人が買うNなんとかとかいう車しか売れてないからな。 >>720
事業赤字を他事業で賄うことは健全な財務とは言わない。
典型的な不健全な財務って言うんだよ
あと、今年は黒字予想を会社自体は出してるけれど、その黒字予想の前提となる目標が未達のまま >>719
欧州は車種とグレード絞って、北米と東南アジアに注力。
もともと生産規模が大きくないのが良くも悪くも作用するから、機動的に販売戦略を動かせる
ホンダは生産規模と販売台数が釣り合ってないから、動かせない >>721
とくに貧乏というわけでもない、普通車以上を買える人たちでも便利だからとN軽を選んでしまうようになってしまったのがホンダの罪だと思う
ましてや免許取って最初の1台にこれ選んじゃった女の子なんか、もう車なんて乗れりゃいいだろくらいにしか育たない こんな連中がマツダの壊滅的な財務を見ないふりしてるのなw ホンダやマツダに話題を反らそうとしても、
今ダントツでヤバイのは日産
お仕事大変だねw ヤバそうだか大丈夫そうだかしらんがクソデブは体鍛えとけ >>724
かといってもはや軽を捨てるわけにはいかないからな
タコが自分の足を食ってる状態 >>723
せっかく欧州車みたいなデザインにしたの残念だね >>726
ホンダとマツダは同じぐらいしか車が売れてない。
工場はホンダの方がデカい
工場の稼働率が財務で一番といってよいほど大事なんだが?
稼働率が目に見えて下がってるホンダのヤバさが分かってない人にだけは言われたくはないかな フィットが次に月販目標達成するのはいつだろう?
発売前は余裕だと思っていたんだろうなあ
ホンダファンもヤリスじゃ相手になんねーよwwwとか言ってたし >>722
ゼネラル・エレクトリックの社訓じゃねーんだからだったら経営を多角化してる所で赤字や利益率著しく悪いと皆不健全かよ
>>724
上の車に見向きもしなくなるよな
仮に上の車に向いた時に当のホンダにあるのは不人気セダンばっかりはどうなの?とは思う
その辺のケア・囲い込みができて初めて軽自動車って意味が出てくると思うんだけどな
>>732
既に再来年で英国工場が閉鎖して欧州現地生産は廃止が決まってるのに今更だな >>734
北米と中国で殴り合いする武器だから
衰退市場はBCセグ止まりで桶 日産君まだやってるのw
デマでホンダマツダ他社サゲして気持ちいいんだろうけど、それで日産の業績V字回復するとマジで信じてるんか?w
財務諸表見たらV字回復はありえないとすぐ分かるが、日産君は自分で何も見ずソースは5chだもんなw マツダが欧州車崇拝(けど日本車は買わない)系買う買う詐欺に引っ掛かったと思ったら
今度はホンダが国産懐古主義(値段も懐古じゃないと買わない)系買う買う詐欺に引っ掛かったでござる >>734
数字を落としてるのは欧州だけじゃないんだが >>736
その頼みの綱の北米が不調なのがな。
ホンダが落としたシェアをそっくりそのまま韓国勢に奪われてる構図だし ここまでのまとめ
ホンダも日産も涙目(ToT)
まさにこれ(^O^) 軽からNSXまで、他社は全く対抗出来ずに指をくわえていてオモシロイ
全グレード全車速ACC、電動ブレーキの新型N-ONE登場で、狭すぎボッタクリヤリスオーナーが号泣してうるさくなりそう
(;ω;)ブワッ 年末のNボックスのビッグマイナー。
電動パーキングが見送り。全車速対応型ACCも見送りということですね。 三菱はデザインで損してる
デリカとかアウトランダーとか個性的な車作ってるんだから頑張ってほしい
異論は覚悟してる >>744
エクステリア使いまわしなのに30〜50万ものぼったくり値上げでどうしてもMTが欲しいならS660を、ATでもいいならN-WGNを買った方がいい
そんな感じでなんで続投したの?とか営業からも疑問符が飛ぶ誰得フルモデルチェンジの半新型車がどうかしたの?w >>585
ポンコツヤリスメーカーも早くホンダみたいに北米カーオブザイヤー3連覇できるといいね
https://toyokeizai.net/articles/amp/224221?display=b&amp_event=read-body >>752
いつまで2年前の記事に縋ってんの?
しかも新型アコードはノミネート落ちじゃん www >>722 今年は黒字予想を会社自体は出してるけれど、その黒字予想の前提となる目標が未達のまま
千葉みたいなことやってるんだなw >>744
たかのりが号泣してうるさくなる未来しか見えない 高いN-ONE買うよりハスラーGターボ買った方が幸せだと思う ホンダは「腐った鯛」GMと業務提携してうまくやっていけるのか
9/14(月) 7:01配信 現代ビジネス
・・・・・・ 私は企業提携を「類は友を呼ぶ」という観点から考える。
「優良企業は優良企業と」「そうでない企業は同じくそうでない企業と」提携する傾向にある。
今回「資本提携」にまで踏み込まなかったのは賢明だが、
苦悩するホンダの突破口を開くのは決してGMとの提携では無いと思う。
合理的に考えてホンダが提携すべき相手は、トヨタ自動車だと思う。
もっとも、長年ライバルとして熾烈な争いを繰り返し、企業文化もかなり異なるが、
1945年に本田宗一郎が所有していた東海精機重工業(豊田自動織機も出資していた)の株を
豊田自動織機に売却した翌年、静岡県浜松市に本田技術研究所を設立したという縁もある。
世界中の自動車会社が数社に収斂すると予想される中で、
ホンダが組むべき相手はトヨタ自動車ではないだろうか?
https://news.yahoo.co.jp/articles/d9b8ce748edc0ec1067c6465e82ad3b3444a3d4d?page=3 GMがスプリンター作ってた時みたいにシビックでも作るのかね? マックス・フェルスタッペン「ホンダF1エンジンのトラブルにはうんざり」
9/14(月) 20:32
https://news.yahoo.co.jp/articles/6c9d461bbe64706f539393783e8498549790b8f7
マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)が、度重なるホンダエンジンのトラブルに
“うんざり”していると認めた。 >>761
え⁉︎表彰台程度で喜んじゃうの?
今年の目標はフェルスタッペンのタイトル奪取だった筈だろ?
フィットの販売台数と同じで益々目標未達成の可能性が高まっているな www >>761
マックス・フェルスタッペン「ホンダF1エンジンのトラブルにはうんざり」
だめじゃん トラブルがあっても表彰台で余裕のホンダ
格下フェラーリには頑張って欲しいものだね エンジンだけのメーカーホンダが、たかが二時間余りのレースでエンジントラブルばかりでは ( ;∀;)
さすがに、ル・マン24時間で優勝のない珍しい低技術日本メーカー らしいなww >>766
ヨーロッパだと2輪車屋だから4輪のレースやっても意味ないな。 >>766
トラブルが無くても表彰台もホンダの背中も遠いポンコツメーカーは、存在自体がトラブルだと思われる
早く直して頑張って欲しいものだね
トヨタ・・
>< たかのりは情弱クソデブアニオタハゲ賃貸団地住まいの金無しオッサンだから格上メルセデスベンツを知らないらしい >>770
トヨタはルマン24で2年連続1-2フィニッシュしてるんだが、
自動車技術の総合力に欠けるホンダはエントリーすら無しで逃げ回ってるみたいだね
ルマン耐久・・・マシン7割、ドライバー3割
WRC・・・・・・マシン6割、ドライバー4割
F1・・・・・・・マシン5割(コンストラクター3割、エンジン供給メーカー2割)、ドライバー5割 ホンダエンジンなら1割でも十分に勝てる
良かったね F1は今年のチャンピョンチームが来年もチャンピョンっぽいな
メルセデスがんばれ(^O^) トヨタとホンダが国際レースでぶつかるのがないんだよね
ナスカーはホンダが抜け、インディはトヨタが抜けて
得意分野が違うからお互いに生き残れてる感じもする >>773
ルマンから逃げ回ってるポンコツメーカーのホンダw
まぁポンコツで有名なHVで迷走してるようじゃ無理だわなw たかのりはパルパルでマン島挑戦するといいよ(^O^) >>773
ホンダはルマンにNSXでワークス参戦したけどドラシャ折れまくったりエンジンすら掛からなかったりで何年やってもまともに完走できなかった事すら知らないのか
モータースポーツ全然興味ないならホンダ信者なんかやめちまえばいいのにw ホンダってルマンでてなかった?
土屋圭市とか乗ってなかったっけ? >>783
流石に公式画像じゃないだろと思ったら似た画像がくるまのニュースの14枚目に入ってた。
日産の中の人はCG外注してないみたいだな
写真も得意な社員にさせてそう 魂抜けたようなフロント
てかマイチェンのくせにずっと前から小出しにして煽りまくっててキモかったわ さすが日産 フィット記事、未だに上半期3位とか見出しに使ってるのな Zええやん
フロントなんてアフターパーツでどうにでもなる 安かろうな雰囲気のノートに負けた気合い入ってたFIT3さん
アホンダが必死でも世の中そんなもんさ >>790
ノートメーカーに必死さが足りないからN-BOXにも勝てない
負け犬の存在感が白ゴマのようでオモシロイ 4気筒ヴェゼルに遠く及ばない質感の狭すぎ3気筒ヤリスクロスは、240万のGグレードすらアシストグリップは前席だけ
後席で揺さぶられたら、ドライバーの頭を掴んで体を安定させるしかないデンジャラス仕様がオモシロイ 負け犬の選ぶホンダ車に乗るとコンプレックスでこんな事書き込んじゃうんだねぇ、、、 >>793
ホンダの四輪販売台数の約半分は3気筒、まで読んだ エンジン屋と言えばBMWとホンダだと思うが片方は3発に力入れてるけど片方はボロばっかりだね
3発の技術低いのかしら? >>796
ホンダは軽自動車向けしか自分のところで開発・設計・製造しているエンジンを
持っていなくてそれ以外には作れていないのでは?
国内未投入の1.0リッターはFEVに丸投げしたものだし 日産はフィットの惨状見てるからノートでかなり頑張って来るだろうね
ヤリスは違う土俵行っちゃったから競合しないはずだけど提灯メディアはまた後席後席言い出すんだろうが >>798
フィットも同じBセグメントコンパクトの土俵に上げられてるから
当然ノートもCセグに逃げない限りはヤリスやフィットとの比較やぞ キックスはダメぽよだがノートにフルボッコされそうなふぃっとさん トヨタ、アメリカで地滑り的な好評価を受けつつある? ホンダ劣勢。日産どうする!
2020年5月21日 [最新情報] 国沢光宏
・・・ すでにアメリカではゲームチェンジ感が出始めているようだ。そらそうでしょう。
RAV4やハイランダー、シエナのカテゴリーはトヨタのハイブリッドがベンチマークになる。
こいつに勝とうとすれば、けっこう高いクルマになるだろう。
ホンダの2モーターHVも、動力性能をV6並にしようとしたらバッテリーを3倍搭載しなくちゃならない。
ホンダと日産もHVのポジションを「ECO」から「楽しさ」に変更しなくちゃトヨタと勝負出来なくなる。
どちらも素性の良い2モーターハイブリッドを持っているのだから、
200馬力前後の超低燃費エンジンを開発してやれば、
2kWh+αくらいのリチウム電池を組み合わせることで車重2トン近いモデルだって作れると思う。
急がなければトヨタに置いて行かれます。 と言うか殊ハイブリッド性能に関してはトヨタがベンチマークどころかトヨタ対その他大勢になりつつある
ホンダだって仮に三倍バッテリー積めばそれだけ車重が増えるし燃費は確実に悪化するからな
ハイブリッドシステム入れ替えただけで他が全く同じならTHSに中高速の加速や燃費は軍配が上がるので、何らかの差別化をするって意味ではベンチマークでも合ってるが
ハイブリッド性能の意味では他がまだベンチマークにできないんだよなぁ… その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった?
中村:フィット
田辺:フィット
松任谷:MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
1位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ? フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 今ライズGの4駆試乗したけど室内も広いし走りも良くできてるな
たかのり涙目(T_T) >>814
ライズも良い車だよ。
元々ハイブリッド設定がないから設計に余裕ができて室内空間確保しやすいしね
ただし個人的にはハイブリッドが無いと買わないので見向きもしない奴だが ライズはMCでダイハツが開発してる1,2HVが搭載されると信じて待ってる 狭すぎヤリスが広々快適フィットに歯が立たないのと同様、RAV4も後席の快適性はCR-V以下
広さも劣るRAV4は後席シートヒーターすら無い
ハリヤーの後席もCX5に惨敗
https://youtu.be/CM4VFFsmU4k
何をやっても駄目なトヨタは情弱相手に頑張るしかないからオモシロイ
>< ライズの見た目のライバル、タイキックスは話題にすらならなくなったな キックス乗ってきた
エンジンかかってるのわからななく静かだな
ライズよりは上質かも
ライズよりは狭いな
とくにダメなところないな ヤリクロX2駆HVに乗った
アクアよりやかましいのかな
後ろ席広くないな
とくに感動しなかった
ライズにHV出るといいな >>818
またどこの馬の骨とも分からない奴の動画でしかホンダ車は誉められていなかったんだね 他人のネタしか貼れないマックとたかのりは相当ポンコツクソデブで免許ないもんな ホンダと比較されると木っ端微塵でオモシロイのがポンコツメーカーの常
ハイブリッドが売れない、ボッタクリで燃費帳消し、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット/ヤリス
渋滞追従ACC ○/×
電子制御パーキングブレーキ ○/×
LEDヘッドライト ○/×
車速連動フロントワイパー ○/×
助手席シートバックポケット ○/×
インパネソフトパッド ○/×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○/×
革巻きステアリング ○/×
4輪ディスクブレーキ ○/×
後席アームレスト ○/×
前席セパレート型ヘッドレスト ○/×
4駆仕様
全車速4WD ○/×
(^_^)/ バッテリーと4駆のリアサスがポンコツなたかのり大好きメーカー涙目 と言うかそもそもヤリスはハイブリッドええの積んでる以上は内装一つ企業努力でトヨタを軽く上回ってからがスタートでしょ
フィットは全部LEDにするべきだった >>831
「LEDテールランプ、特にブレーキランプで最近とても眩しく感じることがあります。
例を挙げるとヴィッツやウィッシュなど。
夜間、目の前でブレーキ踏まれると、眩しいと言うより痛いと感じるくらいです。」
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/vitz/chiebukuro/detail/?qid=1010544320
こういう事態を回避する為に、見識の高いホンダはアコードでもテールランプのLED使用を控えているよ
良かったね 輝度はメーカーで調整すりゃどうとでもなる話。ウィンカーやバニティライトやブレーキランプ豆球だとどこかで交換せにゃならん。 それでヤリスのブレーキランプやリアのウインカーあんなに小さいのか ヤリス→ふっくらつやつやで美味しそうな黒豆をイメージしたデザイン(嬉)
フィット→どこにでもいる柴犬をイメージしたデザイン(大爆笑) https://bestcarweb.jp/news/196076
:::::::: ┌───────────────‐┐
:::::::: |インプレッサG4が1年後に廃止らしいな…│
::::: ┌───└───────────v───┬┘
::::: | 奴はスバルの゙車種の中でもボトム人気… |
┌──└────────v──┬───────┘
|今から1年後に廃止予定とは │
| 国産Cセグセダンの面汚しよ… │
└────v─────────┘
|ミ, / `ヽ /! ,.──、
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' \、、_,|/-ャ ト `=j r=レ /ミ !彡
T 爪| / / ̄|/´__,ャ |`三三‐/ |`=、|,='|
/人 ヽ ミ='/|`:::::::/イ__ ト`ー く__,-, 、 _!_ /
/ `ー─'" |_,.イ、 | |/、 Y /| | | j / ミ`┴'彡\
プリウス カローラセダン MAZDA3 SEDAN <速報>
欧州乗用新車販売結果(ACEAデータ・9/17 〜 日本メーカー分)
欧州乗用…1〜8月累計(%前年増減)…2020←2019(%シェア)
TOYOTA……421,705(−21.9)₋…………5.8←5.0
NISSAN₋₋……176,522(−35.3)₋…………2.4←2.5
MAZDA₋………85,088(−46.0)…………1.2←1.5
MITUBISI₋₋……72,934(−30.0)…………1.0←1.0
HONDA₋………47,913(−42.9)…………0.7←0.8 ←泥沼で現実は厳しい、大赤字元凶の一部
欧州市場₋₋…7,267,621(−32.9)………〜 100.0 〜
TOTAL (EU + EFTA + UK)
(尚、スズキ、スバルはACEA未加盟でデータに反映されない) >>832
先代フィットのリヤランプ、見た後にいつまでも残像が残ってる感じで、夜後ろに付きたくなかったな 10何年ぶりにクルマ買うので
真剣にイロイロ見たが
昔ながらの乗用車っぽいのは
国産では
カローラかマツダ3 くらいしかないんだね もうしてるよ。ヤリスと合算だがぶっちぎりでバカ売れしてる カローラもヤリスもフィットもそうだがハイブリッドと駆動方式以外で違う形式取ってる奴は合算やめるかランキングは合算してその内訳示して欲しい ルミタンやノアヴォクとか、それは一緒でいいよってのが別々で、
カローラツーリングとセダンやヤリスクロスとかそれは別物だろってのが一緒なのは誰得なんだよ
何かしらメーカー戦略的に得があるんだろうけど 自販連からデータを買えば内訳分かるよ
あと一月遅れで良ければ車雑誌のCAR and DRIVERに載ってなかったかな ルミタンとノアボク、アルベルはもう統合決まっているんじゃない? >>848
ランキングの見栄えとかは考えてるかもね
ヤリスはともかくカローラを分けたらセダンもツーリングも10〜20位くらいになるだろうし、
逆にルミタンやアルヴェル、ノアヴォクを合算したらカローラより上位になってしまうかもしれない
とは言え全車種併売でタンクは廃止されたし他も今後どうなるかは分からないけど >>852 > … 欧州専売となるスズキ・スウェイス
スズキとホンダの差が更に開く…… CAFE規制対策も着々なスズキ
欧州2019年新車販売台数 (JATOデータ)
10位 73万4942台 トヨタ
14位 55万7774台 現代
15位 49万8869台 起亜
17位 39万0947台 日産
19位 26万3277台 スズキ
20位 25万3993台 マツダ
24位 14万5403台 三菱
25位 12万1672台 ホンダ ホンダ、リーズナブルな純正アルミ新シリーズ発売…スタッドレスに最適
https://response.jp/article/2020/09/18/338570.html
それにしてもダサい純正アルミホイールですね^^ そらトヨタ様頼りか投入する車全て電気自動車にしないと完全対応(罰金ゼロ)なんてムリだわな
マツダが本来すぐにでも土下座して頼み込むべき奴やこれ… >>855
スズキも早くEVに目覚めて、ホンダの背中を追いかけられるレベルになれるといいね 軽自動車の新車販売台数における合算扱いの現行車種一覧
【軽乗用車限定】
アルト(ラパン含む)
ミラシリーズ(イース、トコット)
ムーヴ(キャンバス含む)
ekシリーズ(ワゴン、クロス、スペース、スペースクロス)
フレアシリーズ(無印、ワゴン、クロスオーバー)
ピクシスシリーズ(エポック、メガ、ジョイ) >>852
ほーん
スズキとダイハツは競合するからトヨタとしては扱いが難しいみたいな話が昔あったが
こういう役割分担になったのか ツダヲタブログ アーカイブス
[ニューモデル]ホンダ・グレイス セダンにカッコ悪いのが増えました。
(2014.11.01)
https://minkara.carview.co.jp/userid/177731/blog/34376539/ ツダヲタブログ アーカイブス
[試乗インプレッション]マツダ「MAZDA3」セダン"15C" やはり1.5Lがベスト。
(2020.09.18)
https://minkara.carview.co.jp/userid/177731/blog/44395766/ スズキはユーロ規制を突破できないからトヨタに泣きついたのか。
ダサいな >>861
これだね
あの清水和夫が大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ >>865
これか?
ホンダが北米中心に展開する高級車ブランド「アキュラ」のフラッグシップシップセダン「RLX」が、2020年モデルを最後に廃止することが決定。
RLXは北米版のレジェンドともいえるモデルで共通する部分は多い。アキュラの看板ともいえる最上級車。
グレイスといい清水和夫も記事を書いて一年も経たずに廃止されるとは思ってもいなかっただろうなwww >>856
軽専用なら普通かと思いきや全部これってどうよ
もう少し凝って欲しい
>>864
確かにスズキ、会社としてはダサいんだが、何故かそうやって売る車はフロントフェイスが格好良すぎて日本仕様が欲しいと思えるクルマなのが不思議 >>866
ホンダは、廃止=新登場という流れでずっときたから他社涙目なのはオモシロイ スズキやダイハツは普通車でも軽自動車っぽいデザインだから正直欲しくない
そもそもスズキのエンブレム付いた車に400万とか600万とか出したくないと思う人が大半だと思うわ >>865
ホンダ車はヨイショ雉が増えると廃止されるのがよくわかるね 来年廃止になるアホンダ車を勝手に予想してみた
(アクティトラックみたいに既に決定している車種は除く)
レジェンド
クラリティフューエルセル
クラリティPHEV
シビックハッチバック
NSX
S660 クラリティFCEVとNSXの廃止は無いな
他はわからん >>874
PHEVは廃止で良いと思うけどFCEVはカタログの隅っこに載せる必要がありそう燃料電池車は色んな意味でそのクルマそのものを売る以外の使い道がある
MIRAIも半分はそれだしな >>869
>ホンダは、廃止=新登場という流れでずっときたから他社涙目なのはオモシロイ
爆笑で涙目か?www ここ20年廃止→後続無しでヨーロッパシェア少なくなっていったメーカーがあるようだ >>875
現行型MIRAIは今年の6月を以って生産終了済
現在は在庫のみの販売
今年12月頃には2代目MIRAIの公式発表があるらしいよ スズキのイメージはキャリィ
ホンダはNSX
同じ二輪メーカーとして恥ずかしすぎる格差がオモシロイ >>878
知ってる。今度のMIRAIは現実的な走行距離に伸びるみたいだけど、
「トヨタ・MIRAIが日本車唯一の燃料電池車」では何かと都合が悪いのでクラリティはその当て馬が存在理由の一つ
何するにも「唯一」の看板になるとできなくなる事が増えるので回り回ってトヨタのため、業界のための間接的な販売補助策と言ってもいい
故にクラリティFCVを止める時は他のメーカーで燃料電池車ほか選択肢の存在が確立したときに販売車としての役割は終わるよ >>869
> ホンダは、廃止=新登場という流れでずっときたから他社涙目なのはオモシロイ
評判悪くて廃止からの名前を変えての新登場という芸風の会社が涙目なのはオモシロイよね どんどん良くなるホンダに他社は深刻だよね
ポンコツラインナップでお茶を濁して怠けていたツケだから仕方ない 次期ヴェゼルがシビックベースでバッテリーケチってなくてヤリクロの価格並で燃費よかったらバカ売れだと思う
フィットは次期ノートで撃沈だろ >>882
異なる世界線からの書き込みか 今は色々と便利になったな ホンダとGMの提携はキャデラックとアキュラで共用するためだよ A~Cセグをホンダが、D~FセグとスポーツカーとライトトラックをGMが担当すると双方の得意分野生かせるよね エルグランドもZも10年以上経つのにマイチェンしかしないぜ
借金爆抱えで開発資金もないし、日本の信者共はこれで満足だろ?ずっと型落ちしないなんて超優しいぜ
でもオナニー誇大広告には死ぬほど金かけちゃうぜ
というメッセージや ホンダと日産がやってる日本だけトップグレードのみの販売ってのの意味が判らんわ
マツダは改心した様だがホンダは諦め悪いな >>883
いや、今の時期に出す日産は逆に車の色んな物ケチってそうなので期待が… ホンダはスズキと比べられるレベルまで来たと言うわけか。 >>891
開発は数年前に終わってるからその辺は心配しなくていいぞ >>894
そうだな、市場に出るときには内装ケチってるだけだもんな >>882
どんどん良くなってあの程度だと深刻だよね
ポンコツラインナップでお茶を濁して怠けていたツケだから仕方ない 売れば売るほど赤字が膨らみ
倒産に近づくメーカーって
どーこだ >>897
ホンダの軽自動車
じゃなくて軽自動車屋のホンダ >>897
軽自動車屋と云っても 大差の3位では (´;ω;`)
何をやっても中途半端の日本に「不要なメーカー」ホンダ >>897
たかのりとマックのクソデブ賃貸団地コンビが好きなメーカーの事だね >>897
売れている車があるというイメージ作りのために軽自動車を出血大サービスで販売し、
普通車は大して売れずに失血死しそうなあのメーカーのことかな 今どき軽を作れないポンコツメーカーは、ホンダの背中を追いかけるしかない暗闇の運命でオモシロイ 皆日産だと分かってる上で、敢えてたかのりのために間違えてるんだな
感動した!大胆かつ柔軟に! >>897
>>902
客にNBOXばっか勧めて自滅したところ?
それともディーラー新古車だらけのノートepower?
どちらも売れるクルマを取り繕うために採算が取れず爆死したが? 日産とホンダの悪口言うと香ばしいクソデブたかのりとマックコンビが発狂しちゃうぞ ライバルも新しくなって広々BセグHVがB登録で安く買えるようになると消費者もいいんでね >>905
客にN-BOXを薦められないポンコツメーカーがあるらしい
時代に乗れなくてかわいそうだね スペーシアはカーテンエアバッグにマイルドHVでトルクあって楽で燃費いいよね
バッテリーもモーターもいい方のついてるし
と思うイグニス乗り >>910
ホンダの営業が登録者を買って欲しいのに薦められないんだってよwww バカ売れナンバーワンN-BOXが喉から手が出るほど欲しいに、1台も無い哀しいポンコツメーカーには同情せざるを得ない状況がずっと続いていてオモシロイ
>< >>913
登録車を一台も売った事がないポンコツ営業マンばかり増えて残念だったねwww Nボは貧民が消去法で選ぶ車であって積極的に欲しくなるような車じゃないだろ オラつき宮崎モドキのNボ、とくにカスタムっやつはよく見るぜ
よくフィットとかシャトルを煽ってるのを見る
貧乏人の買えない妬みなんかなアレ 新古車の発生数が多いメーカーNo.1はスズキ
逆に新古車の発生数が少ないメーカーNo.1はトヨタ 軽箱バンくらいしか買うものがないホンダ
無事軽第三位メーカーに落ちぶれる ステップe-hevは性能いいのにフィットe-hevはそこそこにしちゃったんだろ? >>916
宮崎モドキにはそれほど遭遇したことは無いが(無いわけでは無い)
白ナンバー率は高いような気がする
コンプレックスなんだろうなあとは思う >>913
ナンバーワンN-Boxがいくらバカ売れしようが馬鹿なたかのりには買えないじゃん
もし買えたとしても馬鹿なたかのりは免許が取れないから運転できないし >>918
>軽箱バンくらいしか買うものがないホンダ
アクティバンが廃止されてNバンになったが荷室の狭さから商用には嫌われている
次期Nボックスくらいで新しいプラットフォームにするだろうが多分また日本でしか使えない軽用プラットフォーム
対して軽大手のダイハツは軽〜Bセグまで共通のDNGAを開発した(共通化率75%ほど)
販売台数が増えるしプラットフォームの種類が少ない分開発時に時間をかけてそれだけ作り込みが出来るし量産時にコストも下がる
ホンダが復活するにはセンタータンクで軽〜Bセグまで共通のプラットフォームを開発する事と
その時にBセグ箱バンで荷室の広さを最大限になる様に考える事(東南アジアでは3列乗用バンとしても使用可能) 失敗続きで成功体験の無いレクサスが、大成功続きのN-BOXと早く比較されるようになるいいね
市場はNレクサスを望んでいるのに、ニーズに全く応えられないポンコツメーカーがあるらしい
(;ω;)ブワッ 今のNボってたしかボディ側とシャシ側両方から柱出てて合わせるの凝ってね?
屋根も黒いカバーないよね? >>922はキャリィで十分
N-VANは豚に真珠なのが分かって良かったね >>923
収益面では大失敗続きの犬箱がどうかしましたか? >>923
収益面だけでなく、販売結果でも四輪の足を引っ張る N箱シリーズ (笑)
順位 四輪販売 8月台数 (前年同月比)
1 トヨタ 104,472 89.3%
2 スズキ 49,662 107.1%
3 ホンダ 43,316 75.5% ←何をやっても結果の出ない低技術のホンダらしい
4 ダイハツ 42,155 84.7%
5 日産 30,728 73.6%
6 マツダ 13,981 97.0%
7 スバル 6,433 63.8%
8 三菱 4,249 54.7%
合計 326,436 84.0%
自販連確報より N-BOX以上のクルマが無い他社には辛い時代になったよね
どうあがいても、上には常にN-BOX
(´;ω;`)ぶわっ >>927
馬鹿が何人いてもラチがあかないのと同様、ポンコツが何台売れようとホンダに勝てるクルマが一台も無いという現実を突きつけられて他社困ったね >>917
新古車が一番多いのはダイハツ。昨年11月にタントを大量に自社登録してN-BOXを一回だけ
抜いたのはいいが、未だに売れ残った新古車が…。あと数カ月でタフトも… フィットが思うように売れないので、評論家(笑)にはヤリスと比べてN-BOXは5,000台の大差で勝ってると書かせてるし
フィットは更に5,000台差だけどな だからフィットは芸のシャトルがヤツのア●*ドリームにって >>929
馬鹿が何人いてもラチがあかないのと同様、ポンコツ犬箱が何台売れようと4輪事業の収益が悪いという現実を突きつけられてホンダ困ったね ホンダが吸収合併すれば良いんじゃない?
負け組連合ってことでさ。 >>927
ホンダどころか昨年同月が底だったマツダ含めてトヨタGとスズキ以外全然ダメダメやんけ >>851
アメリカ市場ではプリウスとプリウスC(アクア)の合算だが、
トヨタは日本市場では遠慮してプリウスとアクアと分けたからな
ま、内装もパワーユニットも共通のデザイン使ってるし、
ヤリスは合算するのが適切だな 3流メーカーのホンダには自動車は難しかったようだね N-BOXがあるからレクサスが不要になったのと同様、ホンダがあるのにホンダ以外が必要なのか誰にも分からなくなってきたようだ
全カテゴリーでホンダに劣る、狭すぎボッタクリメーカーがとても心配なのも当然か
トヨタ・・
>< まだプリウスとインサイトがライバル関係でガチバトルやってた頃はアホンダ千葉も弄りがいがあったしコピペもなかなか論破しがいがあって面白かったのに
トヨタが普通車で覇権握ってホンダは軽自動車メーカーに転落していったらどんどんコピペも使い古しワンパターンになって全然面白く無くなってきたわ >>940 (笑)
■迷走■ホンダ(笑)のポンコツHVシステム列伝 part3■
【eHEV】 (旧【i-MMD】からの名称変更:変更の理由は不明w)
これは、日本における【直列(シリーズ)HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産(これって発明じゃね?大嘘に大笑)の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域(高速域)はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。(エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する)
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受する】大発明のTHSと
比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率(燃費性能)上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。 eHEV【旧i-MMD】はi-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。
i-DCDの様な訴訟リスクも特には見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。
しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている ハイブリッド比率が低いポンコツハイブリッドメーカーは、ハイブリッドに見切りをつけてハイブリッド比率が高い格上ハイブリッドメーカーホンダに丸投げすることで、
アクアプリウスオーナーがポンコツハイブリッドから救われたのに、時期を逸したのは何をやっても駄目なトヨタだから仕方ないようだ
>< その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった?
中村:フィット
田辺:フィット
松任谷:MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
1位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ? フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 次のノートにフルボッコなたかのりとマックが大好きなHVかわいそう
免許取っていろいろ試乗するといいよ
50路で5感が普通じゃないから無理か 正直eHEV買うくらいならスズキのシングルクラッチの方がいいわ。 >>945
ハイブリッド比率と販売台数はトヨタ最強だろ。
アクアプリウスカムリは100%ハイブリッド
販売台数も桁違い。
欧州で一番売れてるハイブリッドもトヨタ 確かに欧州のハイブリッド比率も今後はホンダ>トヨタで確定
ハイブリッドメーカーホンダならではだね 貧乏で親もろくでなしの義務教育もまともに受けてないクソデブアル中アニオタ団地住まいの無免許おじさんのたかのりには関係なさそう シリーズハイブリッドって燃費よりもEV風の気持ちのいい加速とかが持ち味のはずなのに
下手に燃費追っちゃって加速も燃費もダメで燃費は追ってないとか言い訳してたメーカーがあったね 100キロも軽いのにフィットより遅いとかあり得ないよね EVも今は全固体電池が実用化する前の過渡期だから、買ってもすぐ時代遅れになるのが見えてる
日産がアリヤを盛んに宣伝してるけど、販売が1年後なんてお話にならないよ 大容量の全固体電池搭載車がまともに買える時代が生きてる間に来るんですかね… >>957
買えるとしても今の車用で製造技術持ってるのはトヨタぐらいなのでトヨタ車かトヨタの息のかかった会社からしか調達できないだろうね
ただ、トヨタはリチウムイオンの件からしても自社に導入するのは製造コストから利ざやから廃棄コストとかソロバン弾いてからやりそうなので製造を担当するグループ会社から他に提供する方が先かもね >>951
三菱のアウトランダーPHEVの1車種にずっと負け続けてるF1メーカーがどうかした? >>954
モロに詐称の やっちゃえ日産e-poor(笑) の話?
あれはひどかったな、手抜き満載の単なるシリーズ式ハイブリッドに過ぎないのにw
■手抜き丸出しのe-poor(笑) e-powerなど詐称もいい所
これって発明じゃね? → なるほど情弱低脳の消費者を騙すための「手抜き隠しの広告発明」ですかね?(笑)
@ガソリンエンジン発電機を使うなら、発電に最適化したエンジン(静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン)をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
A協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
Bモーターの高回転時(高速時)の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」
→実はe-poorの1年以上前に直列(シリーズ)式ハイブリッドは日本で市販されている。
例えばホンダのi-MMD(現在はeHEVと呼ぶ)などは、”一応形の上では”上記Bに真面目に一定の
対応をした直列(シリーズ)式HVだ。 お前ら日産のドーモくん(新型フェアレディZ)買ってやれよ。 このスポーツモデル不遇の時代にZを出してくる心意気は凄いと思う
なのに何故あんなヘンテコリンなデザインにしてしまうのか
あれに500万や600万出せる奴がどれほどいるのかと >>956
それもトヨタが圧倒的に先行してるのがな
ホンダにしろ日産にしろ、結局中国製リチウムイオンで安価なものに飛びついてるだけっていうのが情けないにもほどがある >>967
ホンダは一応車載リチウムイオンの何割かは京都で作ってるが
日産はゴーン時代に中国に売却して純中国製になってるからな… ホンダも日産もたいして売れなそうな車でも強気な価格だよな もう諦めて数少ない信者からとことん搾り取った方が効率良いと思ってるんだろ グレードにもよるけどフィット4のHVはカロスポHVより燃費悪いのあるんだなw THSUの方が燃費はいいからな
ホンダのHVは完全に息切れ状態
もう他社みたいにEVに逃げるしかないんじゃないかな >>974
もうHV自体が10年したらオワコンになる可能性が高いからなぁ…
逃げる以前に研究・開発をEVにシフトしなきゃならん時期にきてると思う
非電化地域で売り続けるならまだしも >>974
THSのオーナーはホンダのハイブリッド知ると涙目になるから知らない方がいいよね
https://youtu.be/YKQamDB3sew
パワーと燃費を両立できるホンダのハイレベルなハイブリッドがあるのに、他社のハイブリッドを買ってしまって痛ましい人がいると聞く ヤリクロHV2駆XとライズG4駆とキッキスのタン内装乗ったけど多分ヤリクロガソリンよりライズの方がいいよな >>977
まともなソースが無いからまたどこの馬の骨か分からない奴の動画ですか ヤリスの欧州仕様の紹介動画が結構出て来てて日本仕様に無い装備満載でいいなと思ったけど
3万ユーロ ≒ 370万円で
そりゃ日本のコンパクトの値段じゃないから無理だわってなった CT200hがマイチェン
エクスプスクロスPHEVがそろそろだね
どうでもいいって? フィット4 総括↓・・・現実の評価・・・ステマの効かない「マガジンX」7月号
フィットの4代目だ。 もう4代目なんだ…と思ったが、初代以降は印象が薄い。
新型を試乗するたびに「日本はこれが自動車なのか」と落胆する。
初代は意欲作だったが、クルマづ くりに共感できなくなって、全く心が動かない。
製造段階でエネルギーを使いシステム重量も重たい。
廃棄段階で余計なコストとエネルギーがかかる。
そういうHVに乗って本当に「地球に優しい」かどうか疑問だ。
「足りないボディ剛性」 「レスポンス鈍いHV」 「イヤな疲れ方をするクルマだ」
●採点 (★5つが最高)をしよう。 フィットは★3つ。
そんなに悪くはないが、すばらしいと思う部分もない。
日本車の平均よりは上。欧州車の平均よりは下
各項目10点満点で4点だと、本来はNGだ。作り直さないと世の中には出せない。
考えようによっては、日本の日常の速度域でなら、まあこれで良いのでしょう。
フィットは途中でプラットフォームを一新したはずだが、結局は初代からのレイアウトが「縛り」になってしまった。
プロポーションも縛られている。走りはジリジリと後退してきたが、今回とりあえず作り直した。
しかしボディ剛性が足りないからジャンプはできない。
●デザイン評価・・・(★5つが最高だが)★3つ・・・あちこちがイリュージョン その結果、
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった?
中村:フィット
田辺:フィット
松任谷:MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
1位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ? フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 ボッタクリで燃費も帳消しの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット/ヤリス
渋滞追従ACC ○/×
電子制御パーキングブレーキ ○/×
LEDヘッドライト ○/×
車速連動フロントワイパー ○/×
助手席シートバックポケット ○/×
インパネソフトパッド ○/×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○/×
革巻きステアリング ○/×
4輪ディスクブレーキ ○/×
後席アームレスト ○/×
前席セパレート型ヘッドレスト ○/×
4駆仕様
全車速4WD ○/×
(^_^)/ マガジン×なんて神○が独りで書いているだけだろうに。
5人で討論会とやらをやって、みんなでクルマの仕様を間違えるなんてあり得んわ。 ■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV=4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV=4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
(笑) フィット4は半年くらいは平均9000台くらいでその後は7000台くらいで推移するんじゃないかと予想を言ったらめちゃくちゃ絡まれたけど
だいだい当たってるじゃないか そりゃ発売前はバカ売れ確定、ヤリス? 売れないでしょ? ってのがフィット派の多数意見だったし
最近は販売店の数からすれば健闘してるだの、ヤリスとは競合しないだの、ずい分しおらしくなったがw ヤリス買う人は当然後席の居住性やら装備やら分かりやすいデメリットを承知で買うんだろうけど、
フィット買う人はプラットフォームの古さやらアホンダセンシングやら韓国人デザイナーやら知らされないまま判子押してそうだな >>985
ボッタクリで燃費も帳消しの狭すぎ高すぎインサイトの悪口はやめてあげて フィット4のデザインは商用車的と思っていたからその記事は違和感ないな
ついでに言うなら開放的なインテリアも商用車
それを変な蛍光色で飾ったやつとかブスの厚化粧を思い浮かばせる
唯一エクステリアでマシなのはクロスター ホンダの車は車音痴のおじいちゃんがホームセンターで肥料買う為の車だから問題無し >>992
インサイトは燃費訴求モデルじゃないしw
走りを追求したらハイブリッドになったという経緯がある
安物ポンコツプリウスとは真逆だから良かったね >>993
確かに、荷室優先で居住性にしわ寄せがくる商用車並に狭いヤリス
しかもボッタクリで燃費帳消しで困ったね >>995
初代インサイトは燃費に命をかけてたのになw 2代目インサイトは打倒プリウスでお高くなかったのにな
日産もホンダも客にそっぽ向かれる価格つけるよね
治らんけど >>995
プリウスから燃費世界一の称号を剥がすためだけに超軽量オールアルミボディの2シーターの電動アシスト自動車を出したことも忘れたのか このスレッドは1000を超えました。
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