新車販売台数ランキング総合スレ 196
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ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 その結果、ヤリスこのザマ
「販売統計ほど売れているというという実感は販売現場にはない」という感想が聞けた。さらに新車販売の事情通によると、「『わ』ナンバー、つまりレンタカーとして、フリート販売で販売実績の上乗せをしているようだ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/abae4cf014d46155be5fb8b9a4b7a698c926cae6
(；ω；)ブワッ たかのりのア●＊にインサイト
たかのりのア●＊にフィット
序でにたかのりのア●＊にヤリスが刺さる >>6
ソースも無い妄想雉にすがるしか無い哀れな無職ポンコツクソザコニートであった(笑) 低技術のホンダがヤバい
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
マトモな回生機構（速度エネルギーの回収・循環・再利用機構）も無し。
いかにもトヨタの世紀の大発明THSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいもので
あったものの実質はほとんど「なんちゃってHV」で、THSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで同様の珍現象があったようだがｗ）
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受する】大発明のTHSと
比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 ハイブリッドが主力のフィット
ガソリン車が主力のヤリス
商品価値に差をつけられたトヨタ困ったね https://toyokeizai.net/articles/-/373841
4年で26倍！ダイハツ｢普通車｣が爆売れした訳
トヨタ子会社化で｢脱･軽自動車｣へ戦略を転換
2020/09/22 8:00 >>13
月販目標を達成し続けるヤリス、月販目標を達成することはもう無いフィット
どちらのメーカーが困るかがわからないのは馬鹿なたかのりだけ レンタカーをバカにするやつは、そのレンタカーの生末がどうなるか知らない奴なんかな…？
今とくに市場での中古車在庫が枯渇してる状態で、レンタカーとして世に出たヤリスは早々に中古車市場に流れてるぞ。
レンタカー市場はヤリスをヤリスで置き換えてる状況下にすらなってる。
ヤリスが一般車として急激に数増やしてる状況から目を背けてるのかな？ そもそも業務用と家庭用でニーズ分ける意味ってなんなの？
業者に選ばれないことも等しく大問題だろ たかのり関係なくここまで粘着するホンダアンチやべーな
病気の爺なのか？ ヤリスは半分以上レンタカーとか言ってる奴もいるしな
来年になっても同じこと言っていそうだけど 旅行業界大不況なんだから今はレンタカーの売り上げ台数は減ってんじゃないの？ 仮にレンタカー多かったとしてもだからなんなの？って感じ
レンタカーとしてニーズ多いコンパクトカーなのにレンタカー業者から需要ないとかゴミやん 千葉ちゃん二代目インサイトがプリウスに潰された時にも「そのプリウスは全部タクシーだ！」とか馬鹿な事言ってたよね 商用車ヤリス
オーナーカーフィット
うん棲み分けできてるね やはりヤツを黙らせるには芸の話を振ると結構効果的みたいだなw なんでフィットのガソリンはあんなに加速ゴミなんだ？
ヤリスガソリンは0-1000以上はTHS、HEV
e-powerすらも凌駕してるのに。
４秒以上離されるとかゴミすぎ ノートe-powerはもっと小さい1200cc。
なのにガソリンヤリスのが後半伸びる
フィットがゴミなのかエンジンがゴミなのか。 バカ売れヤリス
負け犬フィット
うん、相変わらず住み分けがしっかりしてるね 大口顧客で数を稼ぐしかないポンコツと、格上オーナーカーの差だね
トヨタ・・
＞＜ >>28
フィットのガソリンと言えば••
全車速ACC、電動ブレーキを備えた広々快適1.3Lとして世界最速を誇る、
ポンコツラインナップトヨタ涙目の神グレードだね 今日の千葉ちゃんは暴走シビックの火消しはやらないのかな？ トヨタの兄弟車統合でランキングがらっと変わりそうだよね >>36
フィットのガソリンといえば燃費ゴミ、加速ゴミ、マニュアル無しといいとこないからハイブリッド比率が高いんだろ。
ヤリスはガソリンでも速いし燃費いいからな 4連休に500kmほどドライブしてきたけど
新フィットを見たのは3回かな。
ヤリスは10回は見た。
ヤリスの方が存在感あるから目についたのもあると思う みんなが選ぶスタイリッシュなヤリスと
選ばれなかった見た目の悪いフィットとの差が悲しいね 選ばれない不細工ヤリスは買うより借りる、が主流になりつつあるね
誰もが買いたがるフィットと真逆でオモシロイ それでも販売台数はこれからも真逆を維持するのはホモ…いやほぼほぼ確定的 フィットのガソリン車買うならロッキーライズ買うだろたかのりキュン フィットも3月はヤリスに勝って目標上回って、4月は1位もらったも同然
なんてイキっていたのがもはや懐かしいw また空き地を埋める売れ残りフィットが溢れる時期が来たかと思うと感慨深い >>47
Ｎ-ＢＯＸとＮ-ＷＧＮとフリードとステップＤＱＮも併せてランキングトップ５はホンダが頂きや！とか大言壮語を吐いてた時期もありましたｗ 本当に「普段後部座席にヒト乗せる」層以外は離れていくんじゃろ 現実ではスズキに3連敗
ホンダは9月にスズキに勝つことと、市場全体より良い前年比結果を出さなくてはダメだよｗｗ
8月／四輪合計(前年同月比)
スズキ 49,662 (107.1%) 台数差 +6,346
ホンダ₋ 43,316 ( 75.5%) ← 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしいｗｗ
市場₋₋₋326,436 （ 84.0%）
7月／四輪合計(前年同月比)
スズキ 58,868 (110.6%) 台数差 +6,214
ホンダ₋52,654 ( 79.7%)
市場₋₋396,346 （ 86.3%）
6月 四輪合計
スズキ 50,572 (93.3%) 台数差 +2,230
ホンダ₋ 48,342 (71.8%)
市場₋₋347,372 （77.1%） マツダと日産と三菱の分のOEM含めるとたかのりますます涙目だね 2019年以降に新規発売または
フルモデルチェンジを実施した
トヨタの非ハイブリッド車はほぼ
アイドリングストップ機構は
装備されない
何故か？
それはユーザーにかなりの負担が
かかるから 現在の日本におけるホンダは言わずもがな
「Nシリーズ（=軽自動車）屋さん」だからなw 各社Nシリーズに駆逐され続けるかと思うとオモシロイ
広々快適N-ONEも全車速ACC電動ブレーキ対応になって、狭すぎヤリスオーナーの歯ぎしりが盛大になって近所迷惑
＞＜ あそこの部屋のクソデブアル中おじさんアニオタよとか言われてたりして >>56
確かにホンダのNシリーズ以外の車がNシリーズに駆逐され続けるかと思うとオモシロイ ホンダは軽と登録車の比率がここ十年で20%超も軽寄りになって過半数超えたしな 国内軽第三位メーカーに落ちぶれたホンダには
ドンマイ としか言いようがない 国内シェアは2～4位メーカが熾烈な争い、ホンダもうかうかしていると4位転落も有り得るね
一度落ちると 5位が指定席になった日産の様に負のスパイラル状態になり、巻き返しは困難だね >>63
それを感じていたから千葉君は必至で日産、マツダをディスっていたのでしょう N-BOXに手が届かないポンコツヤリスメーカーも、反省してN-レクサスを出さないとますます影が薄くなってオモシロイ
何をやっても駄目なトヨタはレンタカーばかり作っていないで、ホンダみたいに格上オーナーカーにも力を入れて欲しいものだね チープな狭すぎヤリスがレンタカー仕様の貧相装備なのに驚かされる
やる気の無いメーカーが作るとこうなる好例かwww
ホンダと比較されると木っ端微塵でオモシロイのがポンコツメーカーの常
ハイブリッドが売れない、ボッタクリで燃費帳消し、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ それだけヤリスに勝ってるのになぜ販売はいまいちなのか？
販売店の差？ 身内にライバル？ いやいや、クルマ自体の魅力はどうなのさ？
いつも他の要因のせいにするけど、フィット自体は問題無いのかと >>66
名古屋のシビックはドライバーがksだっただけでホンダセンシングは関係無さそうで良かったな千葉ちゃん 狭すぎヤリスが売れないのは、レンタカー仕様で装備がとことん貧相だからか
これも追加で
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
フィット／ヤリス
アシストグリップ 全席／後席無し ホンダフィットが売れなさすぎるのは ホンダデザインでとことん消費者をバカにしているからか 案外ヤリスがヤリスクロスの販売が本格化したらN-BOXをも抜く可能性アリかもよ >>73
ヤリスもヤリスクロスも好調だよ。ほぼ同じくらい売れてる。
さらにそれらはヤリス1車種としてカウントされるから、もう今月Nボを超えてる フィットの初代の頃ってファミリーカーがカローラとかサニーとかの5ナンバーセダンでしょ
その頃ならフィットの使い勝手の良さで売れたのは分かるが
2020年の今後席広いって売りだけじゃ売れないよね…
もっと広い車なんぼでもあるしね… 広々快適が主流の時代に、まるで対応できない狭すぎヤリスもクロスも早期のFMCで時代に追いついて欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~ 広々ならロッキーライズか次期ノートでよくね?
バカのり涙目 ヤリスは所詮ヴィッツなんだから誰も室内空間には期待してないでしょ
本命は来年出るって話の新型アクア ざっくりだが
「四輪」全国店舗数と現状… 低技術が足を引っ張るホンダの販売前線ｗｗ
………………店舗数……7月四輪販売……平均／店
HondaCars……2,500店₋₋……53,000台……21台／店 ←車が悪いと営業が苦労するねｗｗ
スズキアリーナ₋1,900店₋₋……59,000台……31台／店 ←車の質と営業努力で善戦
トヨタ全系列₋₋…5,000店……127,000台……25台／店 ←販売単価が高いので健全経営 古いエンジン、古いプラットフォームで、時代に追い付いていないフィットは今月も販売台数目標割れかな？ >>84
ホンダはとっくに時代を追い越しているから、他社も早くホンダに追いつけるといいね
>>82
業務用大口顧客で頑張るしかない売れないヤリスメーカーも、もっと頑張って欲しいものだね レーシングドライバーも驚愕！ ホンダ・フィットに「隠された」外から見えない「スゴ技」とは
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200923-00010000-wcartop-ind
新型フィットはシャシーにおいても目に見えない多くの部分で改善されているから、他社涙目なのがわかる 前から後ろに一本柱通した方が軽くて丈夫なんだと思う >>85
> ホンダはとっくに時代を追い越しているから、他社も早くホンダに追いつけるといいね
その時代ってのは江戸時代かい?
他社は令和に入っているのに遅れた会社があったものだね
>>86
> レーシングドライバーも驚愕！ ホンダ・フィットに「隠された」外から見えない「スゴ技」とは
普段は隠された給油口のまわりの塗装をケチったフィット3には世間が驚愕したよね マックもたかのりも乗りもしないし買いもしないし免許ないからな
眼医者行ってこいよ >>86
トヨタ車を少しでも誉めると提灯記事、ホンダ車なら全肯定とか、ヤフコメ民によくいるタイプ 業界、広告代理店の間では有名･･･ステマの多さ(件数と金)はホンダがトップ ( ＾∀＾) 周回遅れの得意なホンダの誇るフィットじゃぁこれから出るノート アクアはもちろん ヤリスに一回も勝てずに空き地を埋めるだけの価値しか無くなるぞ マックが日産下げ頑張ってるからノートあんまり売れないんじゃね？(棒) >>90
>>91
同じ5ちゃんのモタスポ板でもF1ネタ中心になぜかホンダ推しのレスが多い気がする
もしかしてモータースポーツに対してもステマに熱心なの？ >>94
出先なので動画も画像も見てないがこれセレナだったか。
パーキングロックが掛けられないなら電動Pなんて市場に出すのはちょっとな…
しかも確認検査不足ってもしかして検査員の時の問題まだ後引いてるの？
数年前に某所の軽自動車協会で車検のブレーキ設定値ミスの時は再車検なんてすぐさせてたのに何故軽自動車協会と同様のことができなかったのか。
売上ナンバーワンは良いが売ったらしまいなんかよセレナって車は。 バカのりがドヤ顔するにはもうホモダレジェンドになる以外にない >>83
おばちゃんによくあるシフト操作せず車降りたとかだろうな >>99
それより >>94 に書かれているリコール部位の可能性が強そうだ >>99
エンジンが動いてたら普通は書かれる
日本語の話、駐車と記事中書いてるならエンジンは普通は止まってると考えて差し支えない
そしてエンジンが止まってると言うことはシフト操作できていなければならないし、シフト操作無しで、電動Pが有効でなく止められる車なんて欠陥ですよ >>102
エンジンが動いてないときに勝手にPに入れられちゃうと非常に困ったことになるけど セレナ暴走事故を反映したのか、日産株価の下落が止まらない
Xデーは予想より早まりそう https://bestcarweb.jp/feature/column/198794
＞9月上旬開始した先行予約で第1弾の生産枠である140台を受注し、一時受付を休止している。
＞試乗車などのデモカーを取得するのを優先させ、この分だけで、初期の生産枠は埋まっている状況にある。
これは酷いw これでは、NISSANの次に破綻するのはHONDAかもね
ノートに負けたフィット3
セレナに負けたステップワゴン
日産なんかに負けちゃった(テヘペロ) 場合によっては三菱もな
今は欧州のPHEVで何とか首つないでるような状態だが電気自動車については少々先行きが…言うて10年後はもう目の前よ >>114
先発のパッソやノートは振動が気になる
後だしジャンケンが勝ちだ ライズ、クロスビー、ノートDIG-Sとe-powerのメダリスト、は振動も音も気にならんけどな
マーチはうるさいかな
キックスはエンジン音全然わからなかったな ヤリクロHVよりライズの方が静かだよな
気のせいか? >>122
元会長はダイムラーも資本引き上げて元が財務ボロボロの三菱をよく持ちこたえさせたなと思うわ
やらかしもあったし燃費がトドメになったけどな 日産
デザインが糞
ホンダ
修理費ぼりすぎ
対応悪すぎ（クレームたらい回し当たり前）
やっぱり国内だとトヨタ一択なんだよな >>125
あとは低画質・弱音響の強制DAさえ選択肢で改善できれば完璧なんだよな…あとはナビ選択かDAが無線接続さえ対応すれば >>118
これから強化される騒音規制に引っ掛かるから
ダイハツの2気筒エンジンはお蔵入り決定 よくわからないけど日本は排ガスと騒音は厳しいらしいんだよな
欧州車は車両型式申請でプラス100万円払って認証されてるらしいね クロス、今発注すると納期は来年4月らしい 売れすぎて他社は大丈夫か？ 納車半年待ちとか反対に他社からすればチャンスだろ
1ヶ月で納車するって約束して更に値下げ値下げで安く叩けばユーザーもサインするんじゃねw >>131
＞更に値下げ値下げで安く叩けば
メーカーもデラも赤になりかねないのが「チャンス」かね？ｗ >>132
メーカーとしては売るしかないだろw
結果として数字が出ちゃうんだから >>125
クラウンに乗ってる時のディーラー最低最悪だったぞ。 >>136
二万キロ走って数千円のガソリン代が浮くくらい？ >>136
流石あの三菱自動車の親会社だけある。堂々たる達成率だ 免許無し持ち家なし金無しクソデブの五十路の集うスレか 全車種をヤリス○○にすればすごい台数売ってるように見えるんじゃね？ マツダも同じ顔なんだから全車種合算すれば一位になるんじゃね？
あ。7、8月はヤリス一車種にマツダ全車種合算しても負けてたかw >>146
正式名称「乗用車ブランド通称名別順位」
つまり名前が一緒ならプラットフォームの違うカローラでも全部合算だったよ
逆にガワ以外すべて一緒のアルファード・ヴェルファイアはそれぞれ別集計 ヤリスクロスのウルトラマンみたいな目なんとかならんのか >>148
ホンダならなんとかしてくれそうだ
「Honda SUV:e concept」
https://i.imgur.com/ne8JmuS.jpg
不細工ハリアーが比較されてとてもかわいそうだね 合算してないマツダにトヨタでマウント取られてしまった
笑うべきところだったんだろか >>152
日産がもうランキングに入れられる車がしばらく無いことを笑うべき所やで >>150
ＶＷのモロパクじゃん
シトロエンをパクるのもう止めたの？ >>150
タイヤがでかいオフロードを走る気が見えない大きさ
見かけはいいけどねドイツ車に多いよね
ホンダのSUVは保守的なデザインだったけど
これはクーペスタイル
止めておいたほうが良いと思うけどな >>157
オフロード目的なら最近の一般消費者向けSUVなんて買わない >>157
SUVってオフロード走るん？
オフローダーとかじゃなくて？ >>150
クーペスタイルは別に最近の流行だからいいとしてその画像が全てではないだろうが、画像だけを見た印象として
良さそうな点
・長いWBはデザインバランスはさておいて走る分だけには良いだろう。小回り利かなそうだが
・大口径のタイヤもまぁまぁSUVの流行なのでそれはいい。小回り利かなそうだが
・ドアハンドルがないのは自動オープンかリモコンや足で開けるタイプなんだろうか？
それはそれでC-HRの後席ドアのようなデザインやドアハンドルを設ける事への空力やデザイン影響に対する一つの答えかもしれない。
悪そうな点
・ボンネット勾配がなくフロントカメラが無いと非常に下部の見晴らしが悪い
・クーペスタイルどころかどう見てもクーペの2ドアなのはどうなの？
・中国でのコンセプトデザインでグリルレスって勝算あってのデザインなのか？
・サイドミラーも無いがそのまま踏襲して商品化したとしてデジタルの場合、取って付けたようなサイドモニターやHonda eのような奇をてらったモニター配置は逆によくない
素直にほめたいのはドアハンドルが無いことだけだったわ
しかもCGだからこれが現物でもないんだろ？ 怪しい雲行きw
F1ニュースより
ホンダがF1をいつまで続けるかはまだ明らかになっていない。
F1ロシアGPの金曜記者会見に出席した田辺豊治には、再びホンダがいつまでF1を継続するかについて質問がなされた。
しかし、田辺豊治は「実際、そういった議論には私はまったく関与していません。私は技術サイドを担当しているので、今のところ答えはありません」と語った。 撤退したらアホンダが
「英断だ、戦略的撤退！ 流石はホンダ！ とうるさくなるな」 >>163
いや、四輪事業の利益率が著しく悪化してる上、今のコロナ禍では経営判断としてそれもやむを得ないでしょ
それは英断と言ってもいい
こう言うときだからこそ何かしらのモータースポーツに出資してほしいって気持ちもあるけどな ４期復帰時に社長が「今度は例え景気が悪くなっても撤退はしません！」って言ってたんだけどなぁw 市販車に何のメリットも無い 外注エンジンが好評のホンダじゃぁ撤退も仕方ないよねっ！ メルセデスAMG1位と3位おめでとう(*^▽^)/ メルセデスはもともとホンダが1ポンドで売却したチームだな >>168
再参戦発表時に叩いたビッグマウスだと一年目でその成績出てる筈だったんだけどなぁw 8月はさすがにヤリスvsフィットはフィットに軍配上がるかな >>173
毎月そんなこと言ってる人いるけど、なかなか難しいのでは
ましてヤリスクロスも合算なら >>173
ムリに決まってんじゃん
ヤリスクロスは9月登録ってまだそんな多くないだろうけど
10月からは下手すればダブルスコアぞ？ 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね >>178
ホンダ自身がN-BOX並みに売れる車を作りたいんだが・・ >>178
ホンダも早く売っても赤字にならないクルマを作れるようになるといいね >>178
性能もサイズも乗り心地も静粛性も燃費も衝突安全性能も快適運転支援装備もN-BOXよりはるかに上、
いきおい「値段も高い」のに、
何と！！
「底辺大衆安車のN-BOX黄色ナンバー（）」と「肩を並べるほど数が出る」売れる車・・・
こんな車作れるのはほとんどトヨタだけ
当のホンダ自身は技術レスなので1モデルたりとも作ることが出来ないようだ ｗｗｗ ヤリス合算なら10月あたりでN-BOXと良い勝負もしくは勝てるまであるかも
最近のwebカーニュース系はフィットじゃ勝てないので、N-BOXと比べて総合1位には届かない、なんてのが増えてるが その結果、ヤリスこのザマ
「販売統計ほど売れているというという実感は販売現場にはない」という感想が聞けた。さらに新車販売の事情通によると、「『わ』ナンバー、つまりレンタカーとして、フリート販売で販売実績の上乗せをしているようだ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/abae4cf014d46155be5fb8b9a4b7a698c926cae6
(；ω；)ブワッ N-BOXに手が届かないポンコツヤリスメーカーも、反省してN-レクサスを出さないとますます影が薄くなってオモシロイ
何をやっても駄目なトヨタはレンタカーばかり作っていないで、ホンダみたいに格上オーナーカーにも力を入れて欲しいものだね チープな狭すぎヤリスがレンタカー仕様の貧相装備なのに驚かされる
やる気の無いメーカーが作るとこうなる好例かwww
ホンダと比較されると木っ端微塵でオモシロイのがポンコツメーカーの常
ハイブリッドが売れない、ボッタクリで燃費帳消し、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ 狭すぎヤリスが売れないのは、レンタカー仕様で装備がとことん貧相だからか
これも追加で
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
フィット／ヤリス
アシストグリップ 全席／後席無し >>161
最近はコンセプトカーがそのまま市場には出ないとも限らないから何とも言えんが、
フロント形状が歩行者保護できると思えんから市場には出ないだろうな。 2020年8月の車種別！ 全登録台数＆売れ行きランキング
https://driver-web.jp/articles/detail/38147
2020年8月の登録台数の新車販売台数が発表された。
合計は19万7832台。これは前年同月に対し、18.5％の大幅減少となった。
さらに、前月（23万9855台）に対しては、17.5％の減少となった。
前月は上昇が見受けられ、新型コロナウイルスの影響も脱したかと思われたが、
またも前年同月、前月ともに減少する形となった。
今月は合計台数が11カ月連続で減少、8カ月連続で2ケタ減となった。
車種別では、
・普通乗用車（マイナス20.7％）
・小型乗用車（マイナス10.1％）
・普通貨物車（マイナス36.0％）
・小型貨物車（マイナス23.3％）
・バス （マイナス57.1％）
なお、7月の登録稼働日数は21日間で前年より1日少なかった。 >>191のつづき
■売れ行きランキング
〈登録車売れ行き〉
1位 ヤリス 1万1856台
2位 ライズ 9391台
3位 カローラ 8751台
4位 フィット 7158台
5位 アルファード 7103台
6位 ハリアー 6231台
7位 ルーミー 5617台
8位 セレナ 5055台
9位 ヴォクシー 4639台
10位 ノート 4596台
〈軽自動車売れ行き〉
1位 Ｎボックス 1万4514台
2位 スペーシア 1万579台
3位 タント 9151台
4位 ムーヴ 7594台
5位 ハスラー 6384台
6位 ルークス 6208台
7位 Ｎワゴン 5853台
8位 ワゴンR 5668台
9位 タフト 5292台
10位 アルト 5020台 >>193
アコードの所はモザイクかけた方がいいと思う(ToT) ホンダの
国内四輪販売「登録車」↓シェアは下がるばかり (見事な低迷で経営危機へ)
2020年1～8月累計…・10.7% ← 主力に新型出しても5年前より1.4ポイントもダウン (´;ω;｀)
2019年累計-…‥‥‥10.9%
2018年累計-‥‥‥…11.3%
2017年累計-…‥‥‥11.3%
2016年累計-…‥‥‥11.8%
2015年累計-…‥‥‥12.1%
ソース：マークラインズ速報＆自販連統計 日産ボロボロだな
ルークス6位だしデイズは10位に入らないとは散々だ
登録車に至っては目も当てられないわ >>197
アコードは先代モデル（=国内生産）の在庫の売れのこりだよ ヤリス合算ぽいけど、内訳も出すならヤリスとクロスの争いを煽る書き方にシフトしそう
つーか、一部ではすでにやってるか、フィットがいまいち盛り上がらんかったしな >>199
DAYZって改良入って発注停止してたやん >>198
N-BOXの大ヒット＆コロナ自粛してるとは思えないホンダの登録車の躍進には目を見張るものがあるね ポンコツ狭すぎヤリスでお茶を濁しているポンコツメーカーも、広々快適フィット並の格上高性能スモールを作れるようになるといいね
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg
100キロも軽いのに狭くて遅いヤリスの存在感が、ホコリのようでオモシロイ >>198
こいつ意地でも日産には触れないよな
>>205
「大躍進」だな、最近力を入れてる国が中国なだけに。
登録車の担当者の首も危ういぞ >>205
（笑）
シェア計算に弱い「千葉」は10年経っても、理解力は小学生以下
本人は分かって云っているつもりでも、実際は理解できていないｗｗ >>199
月末数日間のブーストで順位4つほど上げてそれだからな
実態は更にひどい フィットより悪い狭すぎヤリスの燃費
＞＜
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM
実燃費比較(雨天エアコンON)
ヤリス 31.5Km/L
フィット 32.7Km/L >>211
実燃費 ｗ
まーた、バッテリー使って走行してるじゃねーか
そんなのに釣られるのはお前のようなバカだけ w >>211
実燃費だったらe燃費も参考にしないとね
フィットはフィット4でやっとこ初代アクアに辛うじて勝ってる状態で現行アクアには負けてる
千葉君は前はe燃費がぁ～ってしつこく言ってたのに何で言わなくなっちゃったの?
やはり赤っ恥カーグレイスのせいかな え、ちょっと待って
さすがに9月はヤリスに勝てるよな？新型フィット
心配になってきた・・・ ヤリスはすぐに飽きられていずれフィットに抜かれる
ヤフコメあたりでは毎回のように書かれていたなw ヤリスって所詮ヴィッツだろ？
あんなの仕事で走ればいいってくらいのレンタカーでしか使い道無いわ。
そんなもん絶対要らね。 え～、ヤリスは通勤通学車に、ちょっとオシャレな2+2の軽でない経済車が欲しい、と言う需要を立証してる。ホンダも対抗するAセグコンパクトを出せると良いけど、ホンダにはホンダのソロバンがあらあね。 ヤリスは自分のために買う車
フィットは家族のために買う車 >>215
そっちは一応来月からが本格化。
今月登録まで行けたのは半月捨ててるから実は相対的にまだそう多くない
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/202009/20200916_12002.html
まぁダブルスコアつくのは来月からってことよ ヤリスは借りる、フィットは買うという流れになっているね 絶対に勝てない数字を突き付けられたアホンダは妄想にすがる流れになったよね(笑) ヤリスは選ばれ
余ったフィットは空き地を埋める流れが来てるね トヨタレンタカーにうじゃうじゃ置いてあるヤリス
売れないヤリスにも居場所があって良かったね 千葉理論だとトヨタレンタカーの保有車両の8割がヤリスになってないといけないんだけど分かってる？(苦笑) トヨタレンタカーにヤリスが置いてある事だけがアホンダの心の支えなんだから 笑
レンタカー会社にすら見向きもされないフィットは困ったね 安く貸して回転率アップに貢献するヤリスはレンタカーで頑張っているようだ
良かったね
https://i.imgur.com/icUC8xW.jpg 凄いよな ヤリスは 販売もレンタカーも大人気で
あれ？目標割れフィット泣くなよwww 自動化もここまで来たんだな
https://toyokeizai.net/articles/-/375808
次世代アイサイトを｢自動運転｣と呼ばないワケ
理論上は可能でもスバルの目標はそこにない フィットはまたまたフルモデルチェンジ待ちの買い控えかwww
失敗作は買いたくないよね 登録車No.1がウリだったノートずいぶん落ちてきたな そのうち売り文句が日産登録車No.1とかなったりして ぶっちゃけ
日産の赤字というより利益率が悪いのは見栄による
登録車詐欺を繰り返してるからだろ
いい加減に止めないと
客も馬鹿じゃないんだから >>234
ずいぶん落ちてきたなって再来月フルモデルチェンジで受注はとくっくに止めてるのに何を言ってるんだ >>234
国内車種を絞り、インテリジェント自社登録と誇大広告でナンバーワン（日産調べ）や！
セレナも未だにナンバーワン（日産調べ）だしな プロパイロットはスイッチひとつで自動運転だし、
e-POORは充電のいらない電気自動車なんや！
国交省に怒られたけど知らんわ！
ついでに発売1年以上先のアリアも日産HPのラインナップのトップに入れとくで！ 日産も昔はトヨタと張り合ってたのにすっかり落ちぶれたよな ヤリスクロス爆売れらしいから9月はともかく10月は確実にNbox越えだろう
次世代ハイブリッドが新型ノアに載ることが決まったし、恐らく次期シエンタにも載る
コンパクト、SUV、ミニバンと国内市場をごっそりさらいに来てる感があるな ノアもモデルチェンジでヴォクシー、エスクァイアを吸収するし
どうなるだろうね ヤリスの客がヤリスクロスに移るだけなのになんで単純に増えると思ってるんだろ
馬鹿なのかな レンタカーでも 人気の無いフィット4 ｗｗ
そりゃあ、
新型らしさの無い4ナンバーライトバン風を借りたいと思う個人&カップル&家族使用者はいない！ これだけ差が出ては、性能も悪いフィットを買う人はホンダ関係者以外いなくなるなｗｗ
【WLTCモード準拠ベストカー燃費テスト】
★コース実走行結果
①第一区間 市街地モード
三鷹市～練馬IC 26.1km
----------------------------
32.3km/L ヤリスHV
25.5km/L フィットクロスターHV
②第二区間 高速モード
練馬IC～鶴ヶ島IC 30.2km
----------------------------
26.8km/L ヤリスHV
22.1km/L フィットクロスターHV
③第三区間 郊外モード
鶴ヶ島IC～熊谷運動公園 30.2km
----------------------------
40.0km/L ヤリスHV
28.6km/L フィットクロスターHV
④総合燃費 (83.4km)
----------------------------
31.9km/L ヤリスHV
24.5km/L フィットクロスターHV
@ベストカー
ヤリスはEVを不要とするゲームチェンジャー⁉ >>236
ホンダも大概(Nボは原価率上げて誘導しつつファイナンスでしょっぱい回収)だけど
日産はそれ以上に回収の見込みのない無駄なカネの使い方してるよな
>>225
レンタカーも営業力の内だし、日本一のトヨタレンタカーでのヤリスの絶対数多くてもそれは当然の話
レンタカーでヤリスが気に入ればやっぱりヤリス自分で買う奴も中にはいるよ
>>244
逆にホンダのレンタカー営業力が皆無に等しいので＝レンタカー不人気というのはそれはそれで短絡的な頭をしてる
取扱いを探せばニッポンレンタカーかオリックスしかない上、当然上の二社はトヨタも扱ってるからな だってホンダ車って総じて整備性悪いし部品代ぼったくりだしすぐ錆びるからリセールも悪いし
レンタカー業者が嫌うのも当然だろ オリックスはフィットやノートが結構入っているイメージがあるな
割と広いフィットはレンタカーにあると嬉しい >>247
えっ？？ お前ドラマの悪役の俳優の事本当に悪人だと思っちゃうタイプだろ
本気になっちゃってかわいい >>243
たとえ食い合っても合計台数は伸びるんだがw
末期で落ちつつあるNボ抜いて昨日付で全車種1位になってるわ アホか？ >>250
それでも良いが
頭悪い論理を書いたクソ脚本はツッコミが入るのもまた当然だろうが >>247
逆にレンタカーでノート下位グレードに当たり、あまりのショボさにノート購入を止め他車を買った奴もいるよ >>250 >>253
論理破綻・・・「千葉」以下は恥ずかしい いうてヤリスは去年世界販売ランキング17位だからな。
55万台も売りあげてる。 トヨタ、生産１割増 10～12月計画 下期巻き返しに全力
9/29(火) 6:25 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200929-00000001-chukei-ind
トヨタ自動車は向こう３カ月（10～12月）の車両生産計画を策定した。
各月とも国内生産は１万３千台半ばと比較的高水準を維持し、
３カ月累計では国内、海外とも前年同期比10％前後の増産を行う。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で春先以降に減産や生産調整を余儀なくされたが、
コロナ影響の緩和や販売回復を追い風に下期の巻き返しに全力を挙げる構えだ。
好調な立ち上がりを見せる「ヤリスクロス」
https://i.imgur.com/7SmKS4K.jpg 自動ブレーキの件で
ヴェゼルなんて貼るなよ！？絶対貼るなよ！？ >>260
ダイナミック入店阻止のパーキングサポートブレーキはオプション
相変わらずゴミみたいなというかゴミそのものなネガキャン
千葉は知能低すぎだろ ｗｗｗ たかのりの能力じゃ判別さえ出来なくてかわいそう(>_<) オプションwww
ホンダなら全グレード標準なのに、トヨタラインナップが相変わらずポンコツでオモシロイ 電動パーキングと全車速ACCが無くてもトップなんだな >>267
その代わりちゃんと安い車に仕上がってるからな
安くてサポカー補助の対象なら相対的な割安感がある方がそりゃ人気出るよ
レクサス買っても貰えるのは10万なんだし >>260
これって前期型（2012.05 - 2015.03）じゃん >>266
ダイナミック入店のポンコツヴェゼル
全グレード標準がなんだって？ｗ >>266
ホンダはグレードによってオプション抱き合わせ商法でホンダセンシング付けてた頃から全グレード最新鋭の自動ブレーキ付けてたマツダに3年遅れでやっと追いついた、まで読んだ 下請けや傘下サプライヤーの国内雇用を維持する努力や能力の無いメーカーが一つある
2020年8月
国内四輪生産台数(前年比)
トヨタ……202,691台 (88.5%)
スズキ……70,732台(108.5%)
ダイ発……66,053台 (98.5%)
マツダ……60,712台 (80.7%)
ホンダ……42,549台 (64.8%） ←何をやっても結果の出ないホンダは日本に不要
スバル₋₋₋…42,069台 (94.5%) >>277
何を言われようと絶対日産には触れないお前の意思の強さに乾杯
>>198
>>207 ホンダの国内新車販売台数はトヨタに次ぐ２位！
それでも喜べない「軽自動車依存」という悩み
https://www.webcartop.jp/2020/09/590582/
国内の販売状況を振り返ると、ホンダのメーカー別販売ランキング順位は、
2008年ごろまでトヨタと日産に次ぐ3位だった。スズキに抜かれて4位に後退することもあった。
ところが今は、トヨタに次ぐ2位を安定的に守っている。3位はスズキ、4位はダイハツ、
5位は日産と続く。
順位が入れ替わった一番の理由は、ホンダ車の国内販売台数が伸びたことだ。
ホンダ車（小型／普通車＋軽自動車）の販売推移を振り返ると、2010年は64万7000台だが、
2015年には72万7000台に増えた。2019年は若干減ったが72万2000台を保っている。
（中略）
この背景にあるのは軽自動車の急増だ。2010年の軽自動車届け出台数は16万1000台だったが、
2015年には2倍以上の34万6000台に達した。2019年も少し増えて36万5000台だ。
軽自動車の届け出台数を2010年と2019年で比べると、じつに227％になる。
そうなるとホンダの国内販売に占める軽自動車の比率も増える。
2010年は国内で売られたホンダ車の25％が軽自動車だったが、2019年は51％だ。
ここまでホンダの軽自動車が増えた一番の理由は、N-BOXのヒットだ。
2011年に発売された初代モデルが売れ行きを伸ばし、2017年登場の2代目も絶好調に売れて、
今は国内販売の1位を独走する。
直近（2020年1?8月）のデータでは、N-BOXだけで、国内で売られるホンダ車の32％を占めてしまう。
軽自動車全体では、前述のように50％を上まわり、コンパクトなフィットとフリードも加えると
80％に達するのだ。ステップワゴン、オデッセイ、ヴェゼル、シビックなどは、すべて合計しても残りの
20％に含まれる。 >>280 続き
今は日産も軽自動車が好調に売れて国内販売の40％以上を占めるが、
販売格差はホンダほど極端ではない。N-BOXが絶好調に売れたことで、
ホンダのブランドイメージは軽自動車＋フィット＋フリードに偏り、
「小さなクルマのメーカー」になりつつある。
そして環境性能や自動運転技術への投資も増えたから、
費用対効果が従来以上に問われ、選択と集中も進んだ。そうなると今の売れ方では
「国内市場は軽自動車とコンパクトカーに任せれば良い」という判断を招く。
商品開発にも偏りが生じて、スポーティなホンダが好きなユーザーにとっては辛い。
ホンダの販売会社も、小さくて安価なクルマばかり売れるのは困る。店舗を見ても、
スズキやダイハツのように、軽自動車が中心の販売で成り立つ作りにはなっていないからだ。
小型車のヴェゼルは、国内で販売しやすいコンパクトSUVで、以前は好調に売れたのに
今の登録台数は前年の半数程度だ。ステップワゴンも30?40％のマイナスになっている。
（中略）
軽自動車が国内販売の過半数を占める状態が続くと、ホンダのブランド力も影響を受ける。
それは軽自動車の販売面にも、支障を来たしかねない。軽自動車を守るためにも、
小型／普通車に力を入れるべきだ。 >>281-282
要するに現在のホンダは「Nシリーズ（=軽自動車）屋さん」っていう訳だね 満足度の高いNシリーズを選ぶのは消費者の賢い選択
賢くない負け組は残念な狭すぎポンコツラインナップから選ぶ
うん、棲み分けできてるね 国内の登録車はトヨタが5割占めて圧倒的なんだし、軽とミニバンとコンパクトをソコソコやる方針で良いと思うわ。
トヨタとぶつかって勝てるわけないだろ！ 狭すぎが入ってなければある意味全て正解だったんだけどな
対象はフランスの会社なんですけどね 売上比率8割超えてる海外でデカい車売ってるからええんやない？ ぶっちゃけ倒産間近のあそこは今は売るもの残ってなくてアレこそポンコツラインナップって言っても良い気がする。
売ってない車のCMしてるぐらいなら広告降りるかACでも流せばいいのに 2019年度(2019年4月～2020年3月)
http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/private/2019FY_NewCarNews.pdf
Mercedes-Benz .
台数64,569 シェア19.02%
BMW
台数44,231 シェア13.03%
Audi
台数25,191 シェア7.42%
Volvo
台数18,540 シェア5.46%
↑
2014年度(2014年4月～2015年3月)
http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/2015/04/2014FY_NewCarNews.pdf
Mercedes-Benz
台数61,832 シェア19.08%
BMW
台数43,339 シェア13.37%
Audi
台数30,821 シェア9.51%
Volvo
台数12,615 シェア3.89%
Mercedesは増加
BMWは微増
Audiは減少
Volvoは大幅増 >>283
貧民専用車を選択している時点で既に負け組だろ
ｗ >>284
トヨタの登録車www
某F1表彰台常連メーカーの普通車にボロ負けでオモシロイ >>292
ホンダの方針支持してんだから文句つけるな千葉
本当はホンダアンチのくせに >>277
グローバルメーカーホンダは地球に必要、まで読んだ。 現状のホンダも日産のラインナップも陳腐な気がする
日産はVCR待ちかな 日本の自動車市場は
今や世界の7.5%しかないんだな >>288
＞VolVo は大幅増
(笑) 比較した2014年度が極端に低かっただけで、2019年度は決して大幅増ではない？
2013年度を見てごらん…18,223台 シェア5.03% 国内第三位軽箱バンメーカーに落ちぶれたホンダの未来が見えないね >>300
>>301
全部主語を日産に変えたらしっくり来るんだよなー国内第5位10年落ち車メーカーにしてさ
日産なんか技術力のなさをCMでごまかしてるし とりあえずホンダを叩いとけば日産が浮上してライバルのトヨタとバチバチ戦う理論らしいぞ HCCIも車用のVCRも諦めたどっかのメーカーよりは現状技術は日産の方がマシに見えるが
何か間違ってるか?
日本のラインナップは現状ボロだらけだが トヨタが空気読まず強すぎなんだよｗ
まぁ今の社長が優秀ってこと トヨタには頑張ってポンコツから脱却して欲しいものだね 日産馬鹿は、トヨタ ホンダより自分の会社を心配しろ！ >>307
孝則には頑張ってド貧乏から脱却して犬ボックスくらい買って欲しいものだね >>304
金の回収がしきれない技術、投入しきれないものは存在しないのと同じ
金に変えられない時点で諦める見切りも経営判断の一つ
逆に日産だってストロングハイブリッドの開発凍結したろう？ >>311
俺と畑でも耕そうか
体力自身あってトラクターと軽トラ乗れるか?
日産もホンダも無いからな 2020年9月 乗用車販売台数
(登録車＋軽自動車)
1.トヨタ 129,473
2.スズキ 54,993
3.ホンダ 54,986
4.ダイハツ 44,278
5.ニッサン 39,383
6.マツダ 18,864
7.スバル 7,588
8.ミツビシ 5,979
9.レクサス 3,902
ホンダとスズキの2位争い、今月もスズキに軍配 20年9月の新車販売台数（登録車）は前年比15.6％の減少
2020年10月1日
https://car-l.co.jp/2020/10/01/41158/
2020年9月の登録車の新車販売台数は、合計で29万3520台。
前年同月に対し15.6％の減少で、昨年10月から12か月連続での減少。
このうち乗用車は25万2371台で16.0％減、貨物車は4万482台で12.3％減、
バスは667台で46.5％減となった。
乗用車のうち、普通乗用車は14万4672台で18.6％の減少、
小型乗用車は10万7699台で12.1％の減少。
普通乗用車の方がやや落ち込みが大きくなっている。
乗用車をブランド別で見ると、
トヨタ ▲4％
レクサス ▲49.5％
日産 ▲36.9％
ホンダ ▲24.6％
マツダ ▲29.9％
スズキ ▲4.4％
スバル ▲43.9％
三菱 ▲57.7％
ダイハツ ＋64.8％
となった。新型車が好調なトヨタ、ダイハツ、また安定推移のスズキを除くと
いずれも大きく落ち込んでいる。 スズキが国内２位の自動車メーカーになる日が来るとはな
ダイハツも日産抜いてるし トヨタ ＝ 129,473 ＞ ホンダ ＋ ニッサン ＋ ミツビシ ＝ 100,348
トヨタが強すぎるのか、他が不甲斐ないのか アホンダ理論なら日本国中レンタカーだらけだなwww
どれだけレンタカー走ってるんだよwww そもそもレンタカーだろうと選ばれてることに変わりないよね？
ホンダはレンタカー導入禁止なのか？ ヤリス1位おめでとう Nボは20000台に届かず負けたね >>323
ヤリスクロスとヤリス合算でこの数字でしょ？
ヤバくね？
2020年8月の車種別！ 全登録台数＆売れ行きランキング
https://driver-web.jp/articles/detail/38147
■売れ行きランキング
〈登録車売れ行き〉
1位. 11,856台 ヤリス
2位 9,391台 ライズ
3位 8,751台 カローラ
4位 7,158台 フィット
5位 7,103台 アルファード
6位 6,231台 ハリアー
7位 5,617台 ルーミー
8位 5,055台 セレナ
9位 4,639台 ヴォクシー
.10位 4,596台 ノート (FMC前発注停止)
〈軽自動車売れ行き〉
1位. 14,514台 Ｎボックス
2位. 10,579台 スペーシア
3位 9,151台 タント
4位 7,594台 ムーヴ
5位 6,384台 ハスラー
6位 6,208台 ルークス
7位 5,853台 Ｎワゴン
8位 5,668台 ワゴンR
9位 5,292台 タフト
.10位 5,020台 アルト >>325
それ8月やで 9月はヤリクロ合算でそれから倍になった >>317
両方。特にSUVのまともな対抗馬がヴェゼルしかなかった上モデル末期な事も大きいし、
それより大きなサイズこそエクストレイルかCR-Vだがそれらは実力的には対抗馬にすらなりえてない
>>325
そうだな…ヤリスクロスは8月31日発売で
ラインオフ式9月中頃の車なんだが、それでも8月31日中に登録まで漕ぎ着けられたと思ってるならヤバいな、誰のとは言わんが >>326
倍はいくらなんでもムリだと思うよ
半月無駄にしてるのに…と思ったが
フィットの倍なら3000台程度上乗せだけでいけるので倍もあり得るかもね 9月速報
ホンダはスズキに4連敗で7,800台へ単月差広がる……ついに今年累計でも逆転され3位にｗ
9月国内四輪新車販売＜登録車+軽四輪＞ ソース：自販連及び軽自協データ
四輪計………9月 (前年比)
ホンダ…… 59,507台 (81.4%) ← 今月も市場比より悪く、新型2車種の大失敗が明らかにｗｗ
スズキ……67,307台 (101.5%) 差+7,796台
市場計……69,705台 (85.7%)
四輪計…1～9月累計 (前年比)
ホンダ……468,689台 (78.1%) ← 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしい
スズキ……469,264台 (86.3%) 差+575台
市場計…3,400,266台 (81.9%) 10月かと思ったら9月でNBOXとヤリスの頂上決戦終わったかww
ホンダくんの次の言い訳はなんだ？ レンタカーニダ レンタカーニダ
レンタカーニダ レンタカーニダ
レンタカーニダ レンタカーニダ >>330
で、5位に転落して定位置化した日産には一切触れないのな >>330 一部訂正
四輪計………9月 (前年比)
市場計……69,705台 (85.7%) → (正) 469,705台 (85.7%) >>327
いつも情報をいち早く教えてくれる関係者だ
公式は10/6発表だからな >>324
確かに、スモールなのに広々快適4気筒ラインナップが無いポンコツメーカーは深刻だよね >>338
あぁ、燃費ゴミ、加速ゴミのあの四気筒ね。 >>340
燃費も加速も駄目なあれは3気筒だったよ
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM
実燃費比較(雨天エアコンON)
ヤリス 31.5Km/L
フィット 32.7Km/L >>341
ヤリスはパワーも燃費も優秀
売れてないフィットは何故売れないかこれを見ればわかる
燃費は悪いわ遅いわでいいとこ無し
【Bセグメント最速ランキング】
【0-400m】
17秒09(131.8km/h)ノートe-power
17秒29(129.9km/h)ヤリスHV
17秒41(124.5km/h)フィットe:HEV
17秒55(134.8km/h)ヤリス1.5
19秒72(120.1km/h)フィット1.3
【0-1000m】
31秒60(167.2km/h)ヤリス1.5
31秒96(159.5km/h)ヤリスHV
32秒21(146.3km/h)ノートe-power
33秒07(148.1km/h)フィットe:HEV
35秒48(150.0km/h)フィット1.3
https://i.imgur.com/xzYIO5t.jpg まぁ煽りあいしてるとこなんだが燃費や速さやエクステリアやインテリアだけが車をこれと決め手要素になるとは限らんのだがね ホンダの凋落が激しい w (ソース 自販連&全軽自協速報データ)
4輪合計(登録車及び軽)販売で、スズキに4ヶ月連続完敗！単月差が拡がる
9月／四輪合計(前年同月比) 台数差 7,796
スズキ 67,307台(101.5%) ＞ ホンダ59,507台(81.4%) 市場前年比(85.7%)
8月／四輪合計(前年同月比) 台数差 6,346
スズキ 49,662台(107.1%) ＞ ホンダ₋ 43,316台( 75.5%) 市場前年比(84.0%)
7月／四輪合計(前年同月比) 台数差 6,214
スズキ 58,868台(110.6%) ＞ ホンダ₋ 52,654台( 79.7%) 市場前年比(86.3%)
6月 四輪合計(前年同月比) 台数差 2,230
スズキ 50,572台(93.3%) ＞ ホンダ₋ 48,342台(71.8%) 市場前年比(77.1%) 安物専門メーカーは、世界最高評価のアコードメーカーの背中が見えなくなったね
安物専門で頑張れ！ トヨタ1強だが
実はダイハツ強いな
ライズ、ロッキー
ルーミー、タンク、トール ダイハツが強いというよりトヨタのブランディングを誉めるべきかな
ホンダもトヨタにアコードをOEMで扱って貰えば5倍は売れるんじゃね？(鼻ホジ >>346
> 動画で信憑性が高いね
車載メーター読みの不正確なテストなのに「動画で信憑性が高いね」って馬鹿ですか? マツダはSUVを揃えているから9月も3ナンバー車の登録台数がホンダより多いのな。
さすがに5ナンと軽はホンダが圧倒的に多いが、単価の高い車がマツダが上回るとは少し前まで考えられなかった。 >>348
アメリカでも日本でも売れなくなっているセダン、単価も利益も薄い軽自動車販売に注力、
なぜなのかｗ 数年前からのアウトドア・キャンプブームで、スズキとマツダはSUVを揃えてきて
トヨタがこの2年でやっとラインナップしてきたのにホンダは乗り遅れてるけど大丈夫なの？
電動化とコロナで新規SUV開発資金吹っ飛んだよなｗ アウトドアブームでN-VANが脚光を浴びたのはみんな知ってるよ
良かったね 某大人気アウトドアアニメに出てくるのはホンダ車じゃないけどねｗｗｗ >>341
何度指摘されてもそのアホそのものな燃費比較貼るんだな
フィットのバッテリーが走行後にがっつり減っているのが
バカには見えないんだろう
やっぱり貧民になるのはそれなりの理由があるな ｗ >>351
昔々、あるところにトヨタ・キャバリエと言う車があったという…
>>360
ソロキャンでも俺ならせめてヴェゼル・ヤリスクロス以上は欲しいなぁ… >>358
バッテリーが減った2回目もフィットより遅いポンコツヤリスとは何だったか
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg >>362
燃費詐欺の話と速さの話は無関係
バカそのもの 新型フィット見てもカッコイイなんて思わないな ブタのようにブクブク太ってさ ミニバンでもないのに広さ一点張りでズングリした形の車って後進国カーっぽいんだよね 【Bセグメント最速ランキング】
【0-400m】
17秒09(131.8km/h)ノートe-power
17秒29(129.9km/h)ヤリスHV
17秒41(124.5km/h)フィットe:HEV
17秒55(134.8km/h)ヤリス1.5
19秒72(120.1km/h)フィット1.3
【0-1000m】
31秒60(167.2km/h)ヤリス1.5
31秒96(159.5km/h)ヤリスHV
32秒21(146.3km/h)ノートe-power
33秒07(148.1km/h)フィットe:HEV
35秒48(150.0km/h)フィット1.3
https://i.imgur.com/xzYIO5t.jpg 3気筒だから振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0～200mも0～40km/hも高速で重要な60～100km/h、80～120km/hの追い越し加速もフィットより遅いという体たらく
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ ホンダも次から3気筒エンジン出してくるだろう
3気筒ダウンサイジング軽量化
これが欧州の小型エンジンのトレンド ばかのりは清水和夫のハイスピードテストの動画あげようとしないな
いろいろと都合悪いもんなアレ トヨタのダイナミックフォースエンジンはよく回る
ヤリスが高速度で走れるのはこれのおかげ >>371
客観的にノートe-powerとキックス試乗してきてみな >>312
>>371
お前は昨日から何をキメてるんだ？ 自販連のトヨタの９月の新車販売台数概況がさ、
普通 69,918台 前月比 100.6%
小型 57,638台 前月比 *91.0%
なんだけど、
前月の上位だと小型はヤリス、ライズ
普通はカローラ、アルファード、ハリアーだから、
普通が小型を上回るとは考えにくいよね？
ということは、３ナンバーのヤリスクロスが売れてるのかな？ >>362
まだ車載メーター読みの数字でドヤってるの
ものすごい馬鹿だね >>374
ヤリス、ライズの潜在顧客がヤリスクロスに流れたんじゃない？ 1-6月じゃないの？ 一部のニュースサイトは未だに使ってフィットの勝ちとか言ってるけど >>377
軽自動車はほぼ三気筒
スモールも三気筒が世界の主流になりつつある 3気筒は熱効率がいいからな
今のうち出しておけばアップデートで3気筒のデメリットを改善出来るから >>386
1.5L以下の排気量の直3化の発端はヨーロッパな デビュー半年で販売1位の常連に！ トヨタ ヤリスが売れている理由
10/2(金) 14:52 MoTA
https://news.yahoo.co.jp/articles/cdeb40ce439f3af8a7b85f9aa043eea17e772b4d?page=1
■2020年3月から8月の間、6月を除き販売ランキング1位のヤリス
■[ヤリスが売れている理由 その1]豊富なバリエーション
■[ヤリスが売れている理由 その2]グッとレベルアップした走りの質感
■[ヤリスが売れている理由 その3]販売網が一気に拡大
■ヤリス同士の競合で、ライバルは商談のテーブルにすらたどり着けない！？ ダイハツも2気筒を凍結したらしいから開発慣れしてた３気筒の方が良かったんだろうね 最近勝ち始めてたくせにな、コロナ禍で金ねンだわってか？
でも最近のF1おもんないしな 大金ドブに捨てるだけの慈善事業だったしええわ まぁ撤退しないと発言したのは一プロジェクトリーダーというただの社員の発言だし、
社長も変わってるんだからそれも経営判断としては会社存続が前提である以上それもアリだと思うよ？
ただ、出入りが頻繁だと正直カッコ悪いのも事実。 トヨタはヤリス、ルミ・タン、ライズと特化させたモデルを出してるのに
ホンダはフィット１台で賄おうとして、結果すべてのモデルに負けると 千葉はきっとこのニュースを都合の良い脳内解釈して
また意味不明な勝利宣言をしてくるとみた www >>375
電気自動車を騙るペテンハイブリッドe-Poor詐欺とか、エマージェンシーブレーキを自動運転と騙る詐欺とか、日産は救いようがないだろう 来年もメルセデスAMGチャンピョンかな
>>404
日産どうなっても構わんが乗ってこいよ
ついでにヤリスとライズもな 大黒柱のはずのフィットがあの出来で大失敗だったからねぇ >>396
そもそも細分化して車出せる体力あるのがトヨタだけやん？
卵が先か鶏が先かの話だけど
>>394
カーボンニュートラルなどそっち関係で何かやるなら良いが、
何も無しじゃホントに金が問題だなぁ
>>407
>>392
遅い。 フィット４はコロナが逆風になったんだよ
コロナ以降ホンダ車はフィット４に限らず売り上げを落としてる
頼みの後席の広さも、感染症の流行下ではウリにならない
コロナ騒動が落ち着くと、売り上げを伸ばすんじゃないかな
フィット４はボディサイズを拡大せずに、室内を広くすることに成功してるから、
確かな選択肢になってる モータースポーツがオワコン化してるからなぁ
欧州はガソリン車売らせなくするんだからF1自体やれなくなりそう ホンダはモータースポーツが車の宣伝になってないんだよな
トヨタはWRCやルマンで活躍してるからか？（どうかは実はわからないが）欧州での販売が伸びてる
中国も国内も伸びてる
WRCは未舗装路の走破性を訴求できるし、ルマンは耐久性を訴求できる
前者はSUVブームに適い、後者は信頼性につながる
F1は最速のスポーツ性能を訴求できるんだが、今のホンダには大衆向けのスポーツカーがないんだよね >>412
経営資源も無いんだよ、軽自動車ばかり売って利益が無い所にコロナショック。
電動化資金が捻出できないからね。 トヨタはちゃんと市販車にスポーツ活かしてるからな
ホンダはF1やってるのに主力はスペース全振りのズングリした車ばかりではなんの意味もない >>411
容量が必要とされるEVでF1はできないよなｗ
そう考えるとガソリン車は効率が良いよな。 >>409
コロナは何にでも逆風だろｗ 街中に人が集まらなくなってアウトドアブームに追い風だから
今はSUV、まあコンパクトの部類、つまり値段が低めの方ね。
フィットみたいに中途半端なコンパクトカー買うなら安いコンパクトSUVに流れてると思う。 >>416
泡吹いて仰向けに転んでるんじゃないのｗ >>404
フィットが細い大黒柱だとしたら、ダンピングセールのNBOXは「縁の下の力無し」か。
そりゃあ開発資金も生み出せませんわｗ コンパクトや軽しか売れない時点で、利益少ないブランドイメージ低下など悪循環に陥るのも当然だよな ホンダさ～
いやF1撤退するのは構わんが、言い訳が酷い。
カーボンニュートラル？脱炭素が理由？
いやコロナで会社が危ないんです、って素直に
言えよ。
カーボンニュートラルが理由なら、他の
内燃機関のレースもすべて撤退しなきゃ
企業姿勢としては矛盾してるだけ。
ホンダファンもカーボンニュートラル理由に
したホンダが、他のレースで優勝しても
モヤモヤするだけだと思う。 そもそも欧州では三菱以下のホンダがF1をやる意味が最初から無かった
アメリカでインディだけやってれば十分って、今頃やっと気づいただけｗｗ >欧州では
以前にも同じことを書いたが、一応フィット4で巻き返すとかいう寝言みたいな青写真を描いていたはずだよ
あの方向性が毛唐の心に刺さる可能性は今の気配からすると微塵もなさそうだが 2008ホンダ「F1は時代遅れ。これからはインサイトみたいな車の時代になる」
2014ホンダ「もう撤退しない。F1はホンダのDNA」
2020ホンダ「F1は時代遅れ。これからはカーボンニュートラルでホンダeみたいな車の時代になる」
こんなメーカーの車買いたくねぇわ >>427
そのインサイトみたいな車(PU導入)になったのが2014年からのF1だったろう
少なくとも2008年の建前については嘘はついてないが
逆に2014年の時には2008年は世界恐慌で会社ヤバかったと本音喋ってるんだよな 確かに売れなくなった狭すぎヤリスは、安く叩き売るかレンタカー屋に卸すか悩みどころだね
広々快適スモールが全盛の時代に、狭すぎシリーズで失態続きのポンコツメーカーの明日が真っ暗でオモシロイ これで辛うじてぶら下がっていたシビックやら割高モデルを買う層が消え去って
正真正銘の第三位軽メーカーに落ちぶれるホンダ >>430
売れなくなっただとw
９月はフィットのダブルスコアだろうな。 ホンダは前年同月比25%減だからフィットも売れてないぞ 2020年度上半期は、軽やフィットといった広々快適ラインナップのホンダはトヨタの半分にも達する
トヨタは無駄なレクサスを早くやめるべきだね >>434
孝則の住んでいる段ボールハウスに比べたらどんな車でも広々快適だよね >>434
もう少しヒネリのきいた事言えねーのかよ
明日からはただの残りカスだぞ >>434
後席広いビクシスバンやピクシスメガやらライズがありますが こう言っちゃ何だが、トヨタ一強てのもあんまおもんないな
まぁ自滅で勝手に落ちていってるんだけどな 相変わらずヤフーニュースにヤリスネタが出るとフィットの方ガーな連中が沸くのな
どうせ買わないくせに ヤリスはヤリスクロス合算だからフィットとの勝負から逃げたね フィットも最初からフィットクロスター合算してただろ ヴェゼル合算しても勝ててないけどね
アルベル合算に負けてるんじゃね？ >>445
フィットはホーム BASIC クロスター LUXE ネスと五つあるだろ。 ニューヨーク時事 2020.10.02
トヨタ自動車の米子会社、北米トヨタが１日発表した９月の米新車販売台数は、
前年同月比１６．２％増の１９万７１２４台と、７カ月ぶりにプラスに転じた。
トヨタ部門は１４．３％増の１７万２３７０台。
主力のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」は２５．１％増の４万３６５２台、
同「ハイランダー」は２１．９％増の２万２３０７台と、いずれもプラスに転じた。
乗用車はセダン「カムリ」が２１．６％増の２万８３６２台と、プラスを回復。
高級車のレクサス部門は３１．３％増の２万４７５４台。
このうち、ＳＵＶの「ＲＸ」が３５．０％増の９６６６台、「ＮＸ」が１．６％増の３６９４台。
セダンの「ＥＳ」は３６．８％増の４５４１台だった。 >>448
クロスターとクロスター以外のグレードの話とヤリクロ合算は同列で話すのは何か違う気がする。
何故なら
クロスターは所詮ガワ変えただけの奴じゃない。
ヤリスクロスはほぼ本格的なオフロード走行もでき、ヤリスのマイナスポイントほとんど解消してきた商品力の面ではヤリスとは完全に別物。
合算でいいけど内訳を知りたいぞ >>450
ホンダがhome、basicなどもふくめてグレードじゃ無いと言ってたよ フォーミュラEとやらがあると聞いたが・・・
ホンダはそっちはやらないの？ 2021北米SUVオブザイヤーの第2次選考15車種は以下の通り。
●キャデラック・エスカレード
●シボレー・トレイルブレイザー
●シボレー・タホ/サバーバン
●フォード・ブロンコ・スポーツ
●フォード・マスタング・マッハE
●ジェネシスGV80
●ヒュンダイ・サンタフェ
●キア・セルトス
●キア・ソレント
●ランドローバー・ディフェンダー
●マツダCX-30
●日産ローグ
●トヨタ・ヴェンザ（ハリアー）
●トヨタRAV4 PHV
●ボルボXC40 EV
日本メーカーでは、トヨタから2車種が選ばれた。新型『ヴェンザ』（日本名：『ハリアー』に相当）と新型『RAV4 PHV』だ。日産は新型『ローグ』（日本名：『エクストレイル』に相当）、マツダは『CX-30』が選ばれた。
なお、ホンダ『CR-Vハイブリッド』は第2次選考に進めなかった。
2021北米SUVオブザイヤーは2021年1月、米国で発表される予定だ。前回は、キアのSUVの『テルユライド』が獲得している。 >>454
前文
2020.10.2 Fri 11:30 Response
北米カーオブザイヤー主催団体は9月30日、「2021北米SUVオブザイヤー」（2021 North American Utility of the Year）の第2次選考15車種を発表した。
北米SUVオブザイヤーは、米国とカナダ在住の約50名のジャーナリストが、この1年間に北米で発売、またはデビュー予定の新型SUVの中からベストな1台を選出するもの。 「オブザイヤー」なのに発売から四年も経った車種じゃそりゃ選考落ちもやむなしよ これって日本ほどじゃないにしてもｴﾋﾞｶﾆが効きそうだな
やはりこういうものの評価はコンシューマ。レポートに限る >>457
コンシューマーと言えば・・
ラジオの聞き方がわからない！！最悪！！こんなクルマ二度と買うか！！
点検に行ったらオイル交換された！！最低！！
スピード落とさないでコーナー曲がったらひっくり返った！！弁償しろ！！
という印象だね >>458
日本で消費者の生の声を集めたらそうなりがちだな >>392
結局F1で勝っても販売台数に影響なしやもん
続ける意味なし(´・ω・｀) >>458
(笑)
｢千葉｣が使う言い訳ソックリ～ ホンダがコンシュマーレポートにいつも評価されない >>458
(笑)
｢千葉=孝則｣が使う言い訳ソックリ～ ホンダがコンシュマーレポートにいつも評価されない うちのフィット2の給油口の蓋をつないでるコードなんて
1回目の車検取ってすぐあとくらいにちぎれたからな
明らかにひ弱なコードだったからな
そういうとこだぞホンダは >>456 ＞「オブザイヤー」なのに発売から四年も経った車種じゃそりゃ選考落ちもやむなしよ
？？↑よく目を開けろ
落ちたCR-Vは3月新発売の初のハイブリット
残ったRAV4は初のPHV
｢千葉=孝則｣の大好きな北米イヤーは、ステマの標的
今年｢ステマメーカーのホンダ｣が残らないのは、お金がなかったからだろう(笑) あれだけメディアに忖度記事書かせたのにヤリスに勝てないフィットちゃん むしろ過剰な提灯記事が逆効果になってるのでは？
記事だけ読んで完璧な車を想像して試乗すると落差にがっかりして買わなくなる ホンダＦ１撤退は業界再編の号砲
10/2(金) 22:48 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20201002-00201249/
■ホンダ四輪の営業利益率は日産より低かった
■研究開発部門に大ナタ
最近のホンダは、そこに甘えが生じていた。
リスクのある開発を嫌う傾向に陥り、
トヨタ自動車の後追いのような開発が中心になっていた。
このため、ホンダからは軽自動車以外でヒット車が消え、
世間を驚かすような技術も出なくなった。
■米ＧＭと共通化推進
■このままでは再編の渦に呑み込まれる 北米SUVオブザイヤー2021、トヨタ ハリアー や日産 ローグ が残る…第2次選考15車種
2020/10/03 12:05 レスポンス
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/29da97e51ba721c35a2f0636c5d7a9975d49761c/
日本メーカーでは、トヨタから2車種が選ばれた。新型『ヴェンザ』（日本名：『ハリアー』に相当）と
新型『RAV4 PHV』だ。
日産は新型『ローグ』（日本名：『エクストレイル』に相当）、マツダは『CX-30』が選ばれた。
なお、ホンダ『CR-Vハイブリッド』は第2次選考に進めなかった。
また、欧州勢では、ランドローバーの新型『ディフェンダー』、ボルボカーズの『XC40』のEVが、
第2次選考に残った。BMWのPHVの『X2』と『X3』は、第2次選考に進めなかった。
メルセデスベンツとアウディは今回、ノミネートされていない。 >>470
↑
>>454 ～455に既に詳細が投稿されているよ >>469 ＞ホンダ四輪の営業利益率は日産より低かった
ホンダ四輪部門営業利益率の推移(各年度の連結決算より)
2019年度 1.50%
2018年度 1.86%
2017年度 3.38%
2016年度 4.89%
2015年度 1.44%
2014年度 2.84%
2013年度 4.39%
2012年度 3.70%
2011年度 -1.33%
全社売上比7割の主力四輪部門が、「開発型製造業の最低ラインである営業利益率5%」を、
「10年も未達成の唯一の国内自動車メーカー」では、先進技術投資や自社新規開発が満足に出来る訳ない～ フィットは犬とがモチーフらしいけどどちらかというとのギョロ目のドクロみたいで怖い ボッタクリヤリスメーカーはホンダを見習って欲しいよね
フィットと比較されてヤリスオーナーが可哀想 ↑
ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 >>470
RAV4 PHV ＞ BMW X2、X3 PHV
なんだな >>476
そいつらにどちらかを自腹で買えって迫ったら選ばれるのはどっちだろうね >>477
性能調べたら圧倒的差があるよ
HVすっ飛ばして付け焼き刃でPHVやるとこのザマなんだなという感じ ヤリス、フィットのサイズだと後列なんか殆ど乗らないんだから
3ドアにした方がいいのに Bセグ3ドアなんて売れないんだからしゃーない
割りと売れてた欧州ですらVWもPSAもルノーも止めちゃって今はフォードくらいなんじゃない？ >>480
K123ドア乗ってたけど多分ドアがデカくなって使いづらい GRヤリスは3ドアでスッキリして美しいんだよね
5ドアになると一気にダサくなる >>476
これでフィットがカーオブザイヤーとれなくてヤリス ヤリスクロスがとったら千葉は死ぬかなw
ハリアーもありえるか >>476
そして現れる販売・登録台数差
仮にそれ全てが何の忖度もなしだとすると一般と評論家様に相当ズレがあるってことだわな その結果、ヤリスこのザマ
「販売統計ほど売れているというという実感は販売現場にはない」という感想が聞けた。さらに新車販売の事情通によると、「『わ』ナンバー、つまりレンタカーとして、フリート販売で販売実績の上乗せをしているようだ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/abae4cf014d46155be5fb8b9a4b7a698c926cae6
(；ω；)ブワッ >>486
それなんてNボックス？w
新古車市場はNボックスと野晒しジェイドで溢れてるぞ ヤリスはレンタカーや法人向けがほとんどって言ってる人いるが、毎月5,000台ずつとしても何ヵ月も需要があるものなのか？ >>466
なるほど、なら4年前は訂正して中身が2年前の車ではムリやな
RAV4PHVみたいにエンジンやシートなどは2年前でもモーターや安全装備類は一新されてるならともかくさ
>>488
法人向けはともかくレンタカーも日本で一番規模デカいと言っても限度はあるよな >>490
>>247
ホンダのホームページで紹介してないだけで全国区ならニコニコレンタカーも取扱いあるけどな
そっちの営業力皆無だと思う 信頼性0で値段が高い車ってレンタカー業者から選ばれないよね ホンダ必死で推してる奴がいるけど、そいつの書き込みのせいでホンダは買わない方が良いなと思う人間が多そう。 >>496
ラインナップどんどん歯抜けになっていってるじゃんｗ トヨタが凄すぎるだけかも知れんが
ホンダも日産もスバルも三菱も歯抜けラインナップになりつつあるよね…
ダイハツとスズキとマツダは維持してくれてるが ＊10月3日現在・実燃費ランキングベスト10 (イード社・e燃費調べ)
1.トヨタ ヤリス (ハイブリッド) 27.16km/L
2.トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド）25.97km/L
3.トヨタ カローラ (ハイブリッド) 24.74km/L
4.トヨタ プリウス 23.79km/L
5.トヨタ アクア 23.22km/L
6.トヨタ カローラスポーツ（ハイブリッド） 23.06km/L
7.ダイハツ ミライース 22.86km/L
8.トヨタ カローラツーリング (ハイブリッド) 22.61km/L
9.トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 22.37km/L
10.マツダ フレア （ハイブリッド）22.27km/L
(＊直近90日以内の燃費データより集計しました。EV、PHV/PHEV、FCVを除いています。) ここでホンダ推しの奴ってクソデブ免許無しのおじさんでしょ >>500
意外とカローラセダンのハイブリッド車が健闘してるな。 これの11位以下が24.4km/Lだったりどういう基準で順位付けしてるんだろう？
https://e-nenpi.com/enenpi/
16位 ホンダ フィット (ハイブリッド)
1500cc(GR3)モーター FF e:HEVベーシック / ホーム / ネス / リュクス
23.53km/L >>500
狭すぎシリーズしかない負け組ラインナップメーカーとは真逆の、広々快適ラインナップのホンダの背中が遠すぎて
にっちもさっちもいかないボッタクリヤリスメーカーがオモシロイ状況が続くと思うと胸熱 広すぎロッキーライズバカ売れでクソデブアル中賃貸団地のアホンダたかのりとマック涙目(ToT)
香ばしいね >>504
どこを見ているのだ？ お前さんは見方の分からない「千葉＝孝則」か
全車種 実燃費ランキング
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=&;page=2
11．ホンダ フィット (ハイブリッド) 22.11km/L >>507
お前その名前のリンク開けよ。前のモデルだぞ >>505
自分の寒々とした人生に目を向けないと孤独死が待ってるよ。 >>507
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=&;page=2
前提は
「 車名 (販売中のみ) 」 欄
「 全車種 」 欄 を選択(青色)
１ページ目 １～10位 が >>500 https://e-nenpi.com/enenpi/
2ページ目 11～20位
11 ホンダ フィット (ハイブリッド) 22.11km/L
「車名別」の「全車種」ランキングなので、この90日間の投稿を年式型式をまとめて平均化された数字
フィットハイブリッド同様、プリウス等も同じ
選択を変えて型式別にランキングしたら、投稿者が分けて記入している人といない人がいる？ので
精度が一致しないから平均ランク表示(何年も前からの傾向) >>486
発売から6ヶ月を経過しても販売台数が落ちないんだけどさ
孝則は日本には無尽蔵のレンタカー需要があるとでも思っているの?
それとさレンタカー需要だとしてらレンタカーとして乗りたいのがヤリスで
フィットはお呼びでなくて売れてないって事だろ
>>505
周回遅れで後ろを走ってるやつの背中は遠いよな >>514
そんなわけないだろ、あんなに絶賛だらけなのに >>507
今は亡きグレイスハイブリッドの実燃費も
アクシオハイブリッド&フィールダーハイブリッドに
負けてやんの（笑） >>494
ここに常駐する日産馬鹿が触れてほしくない内容だねw 寒冷地におけるボディの錆に強い日本の自動車メーカー上位3位
1位 トヨタ（レクサス含む）
2位 スバル
3位 マツダ
寒冷地におけるボディの錆に弱い日本の自動車メーカー上位3位
1位 三菱
2位 ホンダ
3位 スズキ
以上。 >>515
ですよねー、JD何とかってところの品質調査でも新型フィットが1位取ったみたいだし
(米国じゃ韓国車がトップ独占するような調査だけど) >>520
ホンダ車なんか車齢5年を過ぎるとフェンダーの周辺から
水ぶくれみたいな鯖がワラワラと浮き出るもんな シビック2台乗ったけど今のホンダっていいもん無いよな
そのあとスバルに行ったけど ホンダのハイブリッドはトヨタの車格ひとつ落ちぐらいの性能しかだせないから
フィットでハイブリッドで燃費追求するんじゃ無くて感性を追求みたいなことを言い出した >>520
狭すぎポンコツ
1位 トヨタ
まで読んだ。 >>524
確かに燃費も加速も減速も駄目な狭すぎポンコツ3気筒メーカーが心配になるよね
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM
実燃費比較(雨天エアコンON)
ヤリス 31.5Km/L
フィット 32.7Km/L >>526
何度間違いを指摘しても同じものを貼り続けるお前の知能が心配になる ｗ ホンダカーズに溢れる野ざらしフィット新古車
おまけにホンダの上位車種を喰いまくってラインナップを減らしている
でも目標未達w これマジ？
なんのためのHVだよw
283 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3f09-gLVi [27.127.82.228]) sage 2020/10/04(日) 04:22:39.95 ID:vMlyG1Zk0
>>280
1モーターハイブリッドじゃ基本的に無理
逆に2モーターのくせに100v電源を付けなかった
新型フィットは、それだけで糞
購入対象から消えた（´・ω・｀） さぁ９月はアルファードがフィットを抜くか見ものだな。 >>530
トヨタ車はポンコツ性能危機が仕様になっていてオーナーが気の毒
最高性能ラインナップのホンダとは真逆でオモシロイ ホンダはこれからは国内四輪3位の座を死守すべきだ・・・日産に再逆転されかねないようにｗ
国内新車販売・9月速報 (ソース：自販連・全軽自協データ)
●4ヶ月連続・四輪合計(登録車及び軽)販売で、スズキに完敗！単月差が拡がる
四輪合計(前年同月比)
9月／台数差 7,796 スズキ 67,307台(101.5%) ＞ ホンダ 59,507台( 81.4%) 市場前年比(85.7%)
8月／台数差 6,346 スズキ 49,662台(107.1%) ＞ ホンダ 43,316台( 75.5%) 市場前年比(84.0%)
7月／台数差 6,214 スズキ 58,868台(110.6%) ＞ ホンダ 52,654台( 79.7%) 市場前年比(86.3%)
6月／台数差 2,230 スズキ 50,572台( 93.3%) ＞ ホンダ 48,342台( 71.8%) 市場前年比(77.1%)
●ホンダは1～9月累計でもスズキに逆転されて四輪3位に転落
1～9月累計 四輪合計販売(前年比) 台数差 575
スズキ 469,264台(86.3%) ＞ ホンダ 468,689台(78.1%) 市場前年比(81.9%) >>537
安物専門メーカーは安物で頑張るしかない！
頑張れ安物専門メーカースズキ！ ライズとルミタン生産してるダイハツにも国内生産台数は抜かれてるけどな。 >>526
車載メーター計測の時だけは加速の良いメーカーがあるらしい
しかも実燃費が悪いという
・燃費の良いモデルでも4WDのヤリスより実燃費は悪い
・初代アクアに辛うじて勝っているだけ
・WLCTモード燃費28.8km/Lなのに27.2km/Lの現行アクアに負ける
この車は壊れているのだろうか?
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1466
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1613
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2313
ホンダ フィット (ハイブリッド) e:HEVベーシック / ホーム / ネス / リュクス 23.68/km/L
トヨタ アクア(初代) 22.71km/L
トヨタ アクア 2017年モデル L / S / G 24.43km/L
トヨタ アクア Crossover / Crossover Glam / S Style Black 25.32km/L
トヨタ ヤリス (ハイブリッド) HYBRID X / G / Z(FF) 30.18
トヨタ ヤリス (ハイブリッド) HYBRID X / G / Z(4WD) 24.12km/L 広さが売りのフィット、前席はあんまり広くないってマジ？ GPS測定器の結果とメーター読みの差が特にでかいメーカーは信用できないね
法的にセーフなギリギリの線攻めてるんだろうがその根性が不誠実 アホンダが奇想天外なホンダ擁護しようと
F1撤退という時点で、ホンダは負けを認めたんだ。
あとは、どこに拾ってもらうかというだけ。
金で買った評価や、性能(爆笑)なんて関係ない。
ただただ土下座して金で買ってもらう立場なんだよ。 ホンダの傘下に入ればマトモなクルマを作れるようになると思う＞狭すぎポンコツラインナップメーカー
トヨタが立ち直る方法が他になくてオモシロイ ホンダは3日、米西部アリゾナ州で8月に起きた死亡事故の原因について、タカタ製エアバッグの異常破裂と発表した。
事故では運転者が死亡している。欠陥エアバッグに絡む死者は米国では17人目で、このうち15人がホンダ車に乗っていた。 ホンダ、最後の砦の北米でもズタボロ
マジで自動車から撤退寸前 またホンダシビックのエアバック(タカタ製)暴発～ 米国で死者
リコール対象車だが整備修理していなかった～
ホンダは↑告知や回収に真剣に努力していない？ばかりか、ここでもリスク管理の｢結果｣を残していない 米国でもステマに多大な費用をかけるホンダ
人命↑を助けることにもっと金を使え！
タカタの責任にして陰れようとする醜い企業はホンダだ ！ >>548
世界が惜しむホンダの撤退とは真逆に、ポンコツメーカーのF1撤退このザマ
トヨタが撤退を表明した後に、「トヨタはF1チームを殺した初めてのメーカーである」と、言う声が聞かれている。
ある証言は、「これまで様々な自動車メーカーがF1に参入し、撤退していったが、それぞれ紳士的な撤退を行った。
チームそのものを殺し、大量にチーム員を解雇した、こんな撤退はトヨタが初めてだ。
ヨーロッパでは、今回のトヨタの自己中心的で幼稚な撤退は驚きの目で見られている」とショッキングな情況を伝えてい
る。
証言は続ける。「現地感覚がない人達の決定としか思えない今回の決定で、トヨタがヨーロッパの地で失った信頼の回復は、非常に難しいだろう。
トヨタと一緒にFOTAとして経費節減に向けて戦ってきたフェラーリのモンテゼモロ会長さえ、激怒していたという」。
https://f1-stinger2.com/f1_news/f144
何をやっても駄目なトヨタ
(；ω；)ブワッ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受で】大発明の
THSと比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 何をやっても駄目なトヨタはハイブリッドも駄目
燃費も加速も減速も駄目な狭すぎポンコツ3気筒メーカーが心配になるよね
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM
実燃費比較(雨天エアコンON)
ヤリス 31.5Km/L
フィット 32.7Km/L 今の時代の三気筒は技術がいるんだよ。
どれだけ遅れてホンダが真似するか楽しみだ。
そもそも、いつまで自動車メーカーとしての
プレーヤーでいられるかも怪しい。
フィアットは２気筒も500に載せてるけどね。
あ、教えてやるよバイクのエンジンを四輪に載せなよ。
その方がまだマシな車になるから。 https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_hybrid_best
フィットHV（eHEV クロスター他）の燃費性能の劣化具合が暴露されてるね
やっと10位に潜り込みｗ
まぁeHEVなんて所詮は直列式HVの一部改良版でしかないから、THS各車に惨敗するのは
はじめから分かりきってたことなんだけどね
技術レスのホンダ・・ ホンダは自動車撤退しても
ホンダの技術は、芝刈り機のなかに
脈々と生きてます(( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ) 会社の方針差もあるんだろうがフィットは9月決算に合わせてeHomeの試乗落ちが大量に出て10月付近からリュクスの試乗落ちも出始めた
あと装備バラバラなのに試乗落ちの価格揃えてるのは何でなんだ
ヤリスは試乗落ちはあんまり無くてMTの1オーナー即売却がなんか多いという不思議な状況 ホンダ車(タカタ製)エアバッグ、また死者・・・米国では１７人目で、このうち１５人がホンダ車
2020/10/04 11:02
【ニューヨーク時事】ホンダは３日、米西部アリゾナ州で８月に起きた死亡事故の原因について、
タカタ製エアバッグの異常破裂と発表した。事故では運転者が死亡している。
欠陥エアバッグに絡む死者は米国では１７人目で、このうち１５人がホンダ車に乗っていた。
発表によると、事故を起こした車は２００２年型の小型車「シビック」で、
１１年１２月にリコール（回収・無償修理）対象となった。
ホンダは車の所有者を訪ねるなどしてリコールに応じるよう複数回通知したが、
まだ修理されていなかった。
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
05例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
06例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
07例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
08例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
09例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
10例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
11例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
12例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
13例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
14例目：2017年12月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
15例目 ？
16例目：2019年04月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （アリゾナ州）
17例目：2020年08月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （アリゾナ州） >>564
エアバッグを開かせるような運転してるやつもアホ 販売台数の話しようとして半年ぶりくらいにスレのぞいたら、相変わらず延々と同じバトルしてるんだな
これはチーム戦なのか、頭のおかしい二人がやり合ってるのか >>565 ＞エアバッグを開かせるような運転してるやつもアホ
(大笑) オツム弱いホンダオタの典型
エアバッグの使命は↑ 他社はエアバッグで助かってる。
ホンダ車は助かる命だったのにエアバッグが散弾銃となり殺す
これはホンダがタカタに依頼した設計が欠陥だった証拠 ホンダが引きずり込んでおいて捨てられたタカタの怨念だろw
助け船を出したトヨタはケーヒンなどホンダ系部品会社に受注してるし泥舟と沈まずに感謝だな >>565
そんな事言ってるといい死に方しないんだぞ トヨタはF1撤退してもヨーロッパで販売伸ばしてるけどホンダはF1参戦してるのにヨーロッパの販売壊滅してるよなw トヨタはWRCで存在感示してるしな
WRCの方がF1に比べればチーム運営コストは安くすむんだっけ？ >>571
確かにF1格上イメージのホンダが、トヨタみたいに値引きに頼った安物大衆車で商売しても似合わないね >>574
軽メーカーが何ほざいてんだ
そもそもそれやってるのホンダだよ
それでも売れなくて ぴえ~ん状態(笑) 今のメイン顧客であるN-BOXやフィットユーザーあたりはホンダがF1参戦していること自体知らないんじゃないか？ 利権まみれのF１村を、いち早く2009年に脱退したトヨタ～ 先見の明！
その決定に関わった章男(2010年～)社長は、自分の目の黒い内はF1村に絶対戻らない、
と宣言し、市販車に還元できるWRC、WECの道へ全力投入
一方、ホンダは骨の髄までF１村にシャブられ、おだてられていたことを今になって気づいて撤退！
欧州シェア（ACEAデータ)
ホンダ／2009年・・1.7% → ／2020年1～8月・・0.7% ・・・悲願の欧州市場で惨敗、尻尾巻く
トヨタ／2009年・・5.0% → ／2020年1～8月・・5.8% ・・・着実な歩みで利益も増大 トヨタもホンダみたいに早くF1で優勝できるようになるといいね >>578
ホンダは価値のないエンジンだけのF1優勝に気づいて、良かったね
ルマン又はWRCにも勝ったことの無い日本唯一のメーカーはホンダって本当かｗｗｗ
耐久性の無いホンダには車台は勿論、エンジンも3時間以上のレースは無理だったね そもそもホンダはワークス参戦じゃないPU屋だろ
トヨタはモータースポーツの成果をちゃんと市販車に落とし込んでるけど
ホンダはF1を戦っているメーカーの気概が感じられないと評論家に書かれる始末
業績悪化で撤退しちゃって何もかも中途半端 ホンダもカーボンニュートラルとか言うならF1から敗走する代わりにFE参戦表明するのがスジだしネガティブなイメージ持たれないで済んだのに
既に死に体の欧州での外聞なんてどうでも良いって経営判断なんだろうねw >>578
結局目標のチャンプ奪取は出来ないままになりそうだな
まあ来年もあるからせいぜい頑張れ、まあ無理だろうが ｗ
ちなみに今日のSGTも先週のSFもポンコツ トヨタに惨敗したらしいですよ ｗ F-1、様々な媒体から裏切り者扱いされてるなホンダ。
過去の栄光にまで泥を塗った8号 孝則が高性能と言っていたのは殺傷能力の事だったんだね いつまでも内燃機関でレースをしたがる、時代遅れの狭過ぎポンコツメーカーにはなりたくないものだね
by八 ホンダは負け犬が乗る車として地位を完璧に固めたな
もう二度とF1の技術が～ 等と言わないようになwww いつも経営不振でレースを辞めたがる 技術力皆無の軽第三位周回遅れハイブリッドメーカーにはなりたくないものだよね >>587
カーボンニュートラル？
それって「地球温暖化仮説」＋「人間活動CO2由来仮説」に依拠した
単なる「現代におけるルイセンコ事件」とでも言うべき 愚かな騒動 に過ぎないからｗ たかのりレアアースで最高の技術とかバカな事言ってたよな ホンダもトヨタみたいにルマン24hで3連覇できればいいんだが、参加するのにも尻込みだったね
ホンダ・・・＞＜ ルマン耐久・・・マシン7割、ドライバー3割
WRC・・・・・・マシン6割、ドライバー4割
F1・・・・・・・マシン5割（コンストラクター3割、エンジン供給メーカー2割）、ドライバー5割
ホンダのF1って貢献度たったの2割じゃんｗｗｗ >>587
インディは再来年から導入だし、欧州に比べそこまで温暖化は厳しい目ではない。
カーボンニュートラルとは言い換えたら欧州の政治的な流行と真逆なんでF1やめて流行に乗りたいと言い換えても良いものじゃないか？ ホンダのポンコツマシンが仮にWRCに参戦したら
あっという間に故障リタイヤ確定ｗ
低技術のホンダ・・・＞＜ この前GRヤリスがデビューWinを飾った耐久レースで、ホンダも新型シビックRで同クラスガチンコ勝負するみたいだな https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AF%94%E8%BC%83%E5%BA%83%E5%91%8A#%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E6%AF%94%E8%BC%83%E5%BA%83%E5%91%8A
"2009年には、トヨタ・プリウス ZVW30 vs ホンダ・インサイト ZE2が販売・広告両面において血で血を洗う争いを繰り広げた。
ZE2インサイトのTVCMは、デビュー当時現行型だったNHW20プリウスの価格が230～330万円程度だった中でベースグレードが
200万円を切るという「低価格」を売りにしたものであった。 しかし、その直後に販売したNHW30プリウスにおけるカタログで、
他社ハイブリッド車（当時"他社の市販車"はHonda IMA(インサイトとシビックHV)しか無かったので、すぐに分かる）に対する
優位性を強調したものがあった。しかしあまりにも露骨かつ蔑ました内容（自車の優位性を自転車に例えてトヨタはアスリート2人、
“他社”の方は普通のお父さんと子どもが漕いでいるというもの）のため、ホンダ側の申し入れにより刷り直し分からは、
特に通知もなく削除された。そして、2009年冬頃になると、今度はホンダがプリウスの価格やエコカー補助金締め切りにも
間に合わない納車時期の遅さに当てつけるかのように「お手頃なハイブリッドは?」「インサイトです!」「新年はハイブリッドで…」
「それも、インサイトです!」というCMで反撃した。
なお当時はまだHVの選択肢が少なかったためこのようなことが起こったが、そもそもフィットをベースとしたZE2(1.3L)/ZE3(1.5L)は
カローラやアベンシスなどと基本構造を共有するZVW30(1.8L)より明確に格下のクラスに属する車両であり、直接比較するのは不適当である。"
（以下略） インサイトもアメリカ並の価格にすれば売れるだろうに 明日あたり販売台数でるかねぇ
こういうのが楽しみになってるのは
ジジイになってきたからかねぇ >>585
四期目参戦発表時はF1のハイブリッド化で市販車に生かせる環境技術を磨けるからとか
若い技術者を育てる最高の場だからとか大層な事言ってたのにどちらも要らなかったって事だよね(笑) >>597
プリウスミサイル買っちゃった人が心配になるよね >>600
ハイブリッド技術でもホンダに引き離されたトヨタ涙目でオモシロイ e:HEV?
欧州のHVの独壇場はトヨタのTHS-IIであって
ホンダのホの字も認められてないぞ
日本ですら売れてないのに＞ホンダHV ホンダは普通車のハイブリッド比率が50％を超えるハイブリッドメーカー
一方、ハイブリッドが売れない狭すぎポンコツメーカーは・・
トヨタ大丈夫か？ >>605
そうだね
トヨタのハイブリッド技術で完走できるのかwww >>604
トヨタはガソリンの出来もいいからな。
ホンダ大丈夫か？ 最近のトヨタはライトサイジングコンセプトに意欲的だからな。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%97%E3%83%88
”ライトサイジングコンセプト（英: Light Sizing Concept）とは二輪車、および四輪車において
エンジンの排気量を変えずにそのまま気筒数を減らし、フリクションロス（摩擦損失）や排気干渉を
抑えることにより燃費、および燃焼効率、ドライバビリティの向上を目的とする設計概念である。
自動車のエンジン排気量は性能上の必要性のみならず税制や、更に二輪車の場合は免許制度にも
大きく左右される。したがって、同じ排気量であればより少ない気筒数のエンジンの方が軽量化や燃費向上、
フリクションロス低減、常用回転域でのトルク特性などの上からは有利である。同一の排気量で
低フリクションロス化を目指すと必然的にシリンダーの気筒数や部品点数を減らすこととなる。
その一方でエンジンが限りなくレスシリンダー化に近くなるため、振動や騒音などの面でリスクが
発生しやすくなる点を除けば、さらなる燃費の向上や1気筒あたりのシリンダー内部の燃焼効率の向上、
排気干渉の低減、常用回転域でのトルク特性の向上などが期待される。” ほんとメーカーの対立煽りばっかでウンザリするわ
私怨か何か知らんけどやってる自分を客観視してみろって フィットスレで久々にやってるヤリス貶しにも言ってやって >>611
基本ストレス発散目的なんだろう
下手したら車すら持ってない奴らが騒いでる https://response.jp/article/2020/10/05/339037.html
ホンダ、遅すぎたF1撤退…次はジェット事業？［新聞ウォッチ］
中堅社員の一人は「厳しい財務状況からも当然の判断で遅すぎたほど。あとは
毎年400億円もの赤字を垂れ流しているジェット事業をどうするのか？」と口ごもる。
千葉ちゃんジェットは絶好調で黒字とか言ってなかった？w 国内HV販売台数比較（2020年7月）
登録車乗用車販売数…HV比率……HV台数
トヨタ₋……111,656台……37.4%……41,759台
日産………18,678台……69.7%……13,081台
ホンダ₋……25,871台……56.2%……14,540台 ←台数ではトヨタの1/3、比率では日産に負け
スズキ₋……10,114台……47.4%₋……4,794台 >>591
マツダが優勝した時は評価できるけど、トヨタは…ｗ さらば青春の日々…シビックセダン販売終了 ホンダが手放してはいけないもの
（渡辺陽一郎）
https://bestcarweb.jp/feature/column/201787
最近のホンダは割高？ 軽偏重招いた高価格路線といま足りない車
（国沢光宏）
https://bestcarweb.jp/feature/201977
どちらもワタシの大嫌いな評論家（特に後者）が書いた記事だけど、
それぞれ正論すぎるな（笑）。とりあえず乙です。 『週刊東洋経済』10月5日発売号は、「テスラvs.トヨタ」を特集。自動車業界が100年
に1度の大変革期を迎える中で、核となるのはCASE(コネクテッド、自動運転、
シェアリング、電動化)時代に向けた事業構造の確立だ。その最先端を走るテスラの実像
と、CASE対応を模索するトヨタ自動車をはじめ日本勢の生き残り策を追っている。
今年7月、自動車業界には衝撃が走った。テスラの時価総額が、長らく業界首位に
君臨してきたトヨタ自動車のそれを上回ったのだ。その後も株価は上昇を続け、
8月末には時価総額が4500億ドルを突破、瞬く間にトヨタの2倍以上に膨れ上がった。
9月以降に約2割下がったが、いまだにトヨタと独フォルクスワーゲン(VW)、
米ゼネラル・モーターズ(GM)の3社合計時価総額を上回っている。 渡辺陽一郎は電通の犬、
そして国沢光宏は言わずもがなエビカニ馬鹿。
どっちも消えて欲しい。 >>617 ＞どちらもワタシの大嫌いな評論家（特に後者）が書いた記事だけど、
ならば お前さんの大好きな評論家は？ >>620
あえて言えば岡崎宏司と、今は亡き徳大寺有恒氏だな。 今さらこんな所でヤリス叩いたからって、フィットが売れるわけでもないだろうに
この1年くらいずっと自動車メディアが同じことやってきたのに、結果はご覧の通り 客観的にここじゃ売れてる方が正義だからな
アホンダその辺わからんらしいが >>621
なるほどね
(故・徳大寺氏は別にして、) 岡崎氏と国沢氏とでは、少し観点が違う。
国沢氏のように社会性や業界全体の眼をフィルターにして、「是々非々」で
個々の車を「細部＆全体評価」できる評論家は他にいないのではないかな～
エビカニと、F木氏のオーバーランを契機にした話で国沢氏を先入感視する輩が
相変わらず多い。しかし、その話以降のここ4～5年、益々、メーカーに偏らない国沢ファンは
事実として増えている。
国沢net会員数や各種投稿のアクセス数、大小メディアからの依頼数等で評論家間の群を抜いている。
「論理的かつ現場実践に基づく知識と情報のバランス」、「是々非々の批判姿勢」、
「W氏のようなこじつけや節操のない忖度が無い」が多くに支持される理由と私は考える。
国沢netを https://kunisawa.net/ キチンと読む(無料)ことをお勧めする マーチとパッソが見分けられない節穴さん推しwwwwww 年始あたりにイキリまくってた新型フィット及びアホンダ亜種みたいなやつの葬式会場はここですか？ 千葉は本当はアンチホンダなんだろうがたまにガチっぽい熱狂的ホンダファンのおじさんいるよね
何が彼らをそうさせてるんだろうか 落ち目のホンダに、落ち目の自分を重ね合わせ
涙拭きながら擁護しているアホンダ哀れ オーストラリア 9月新車販売 ベスト10ブランド ・・・耐久性問われる大陸ではホンダは圏外ｗｗ
Top 10 car brands in September 2020
Rank Brand Volume September 2020 Change year-on-year
1 Toyota 12,936 down 14.7 per cent
2 Mazda 7000 down 14.3 per cent
3 Hyundai 5273 down 27.2 per cent
4 Kia 5092 down 0.7 per cent
5 Ford 4816 up 0.7 per cent
6 Mitsubishi 4179 down 53.5 per cent
7 Volkswagen 3493 down 8.5 per cent
8 Nissan 2588 down 44.4 per cent
9 Mercedes-Benz 2395 down 10.7 per cent
10 Subaru 2121 down 39.4 per cent >>629
オーナーがいないのに、オーナーズカー
とか言ってる、馬鹿なアホンダ トヨタとホンダの対立煽りばかりだが、この二社は頑張ってるほうだろ。
売るものがない日産三菱と、勘違いしているマツダあたりだろやべーのは ホンダも日産と同じだわ
国内生産を減らして利益が出る海外生産
F1に莫大な開発を垂れ流して
四輪部門利益率は日産以下
飛行機事業も大赤字
日産と同じ道を歩んでたんだから >>612
日産スレなんか四六時中トヨタ貶しばっかりだけどな >>634
無知なら知ったかぶってドヤらない方がいいよ >>634
ホンダの国内生産は２割以下で、国内の経済に貢献してないもんな
その点トヨタは国内生産・輸出を一定割合キープしている 確かにオーナーの満足度は相当低そうな狭すぎポンコツメーカーこのザマ
利益率重視でオーナーへの還元をまるで考えないメーカーが作るとこうなる好例かwww
ハイブリッドが売れない、ボッタクリで燃費帳消し、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ ホンダと日産は国内生産たった16%のカス
【2019年】
累計国内生産台数 (国内生産比率)
━━━━━━━━━━━━━━━
３４１万５８６４台 (37.7%) トヨタ
１０１万０２７５台 (67.8%) マツダ
９５万３５４１台 (64.6%) ダイハツ
９４万６７６８台 (30.9%) スズキ
------------------------------
８４万３０５６台 (16.3%) ホンダ●
８０万７７４４台 (16.2%) 日産 ▲
６１万９４６４台 (45.2%) 三菱
６１万８７６４台 (62.6%) スバル
━━━━━━━━━━━━━━━ ホンダ、遅すぎたF1撤退…次はジェット事業？［新聞ウォッチ］
https://response.jp/article/2020/10/05/339037.html
今回のF1撤退について中堅社員の一人は
「厳しい財務状況からも当然の判断で遅すぎたほど。あとは毎年400億円もの赤字を垂れ流しているジェット事業をどうするのか？」
と口ごもる。
コロナ危機が長引けば経営陣はもう一つの苦渋の決断を迫られそうだ。 >>632
アホか？
マツダは利益率がいいのと経営指針がミニマムなので機動的に経営できるからむしろ安泰。
ホンダは利益率が業界最低クラスなうえに、経営がトヨタのように大規模方針だからヤバいんだよ
潰れるときには一気にいくのがホンダみたいな経営してる会社 >>632 アホンダ千葉という基地外がいるので
そうなってるだけだよ。 北米主力と言ってもスズキの海外事業ほどウハウハでもないしな
その上で日産やホンダはおま国価格してるから訳わからんが
やばさで言えば三菱がダントツトップじゃない？ グループ入ってなきゃ即死してそう >>643
マツダも利益率悪いがな
いいのはスバルだろ
マツダの時価総額は三菱自と最下位を争ってるぐらい市場評価が悪い
つまり経営が終わってるということ 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになるといいね 本来ならフィットを買っていたであろう人がN-BOXを買ってるんだから
喜んでる場合ではないと思うけど オデッセイやステップワゴンも下に食われてダメだからなフィットが出てからずっとこれでテコ入れは安易な輸入に頼って全部爆死してると 千葉理論だと「スモール戦略が図星」で大成功らしいけど(笑) >>646
時価総額で経営の良し悪しを図るわけないだろ
もともと経営規模が小さく、固定資産をそもそも持ってないんだから少なくて当たり前
そもそも、2020年度販売でいち早く立ち直ったのはトヨタとマツダの二社だけ 戦闘レベルでは勝っていても戦略レベルでは失敗のような
千葉は馬鹿だから戦闘、戦術、戦略を分けて考えることができないのはしょうがない >>648
ホンダ＝安い車
というイメージが完全についちゃったからな。
高い車を買いにホンダに行く人がいなくなった
けれど、ホンダの店舗数の多さからみるとわかる通り、安い車を大量に売ってじゃ利益がでない。
販売網の維持だけで、利益が飛ぶ
高い車を高い価格で売る前提の企業体系なのに、それを見直さないまま、安い車ばかり売ってる N-BOXやフィット以外を買うオーナーにも利益があればいいのにね
国内の満足度の高いクルマはホンダ一色だね >>654
明日の自販連発表が楽しみだなw
さすがにダブルスコアはないよな
それともアルファードに負けてたりしてw 千葉ちゃん価格の満足度云々言わなくなったなそういえばｗ >>655
重心が高くてグラグラゆらゆらでオエーッ！となるバスなんか売らないのが、ホンダのアドバンテージでもあるね >>657
単に「市場競争力があって売れるバス」が作れない技術レスメーカーだからだろ
ホンダ・・・ ＞＜ 低重心の優れた運動性能がホンダ車の特徴だからね
鈍重なアルヴェルバスは、ホンダの格上ラインナップに入れないのは当然でオモシロイ ヤリス合算だろうがそうでなかろうがフィットじゃ勝てないのでは
レンタカー需要が落ち着く頃には逆転するらしいけど >>659
8月登録車ランキング 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
5位₋₋₋…アルファード………7,103台 (153.5%) ←フィットに肉薄
36位₋…ヴェルファイア₋……1,226台 ( 59.4%)
47位₋…オデッセイ₋₋…………571台 ( 45.2%) ← (´;ω;｀) 敗者は廃車へ
4位相当₋₋アルヴェル合計…8,329台 (124.4%)
4位₋₋……新型フィット₋₋₋……7,158台 (129.9%) ← 明日発表の9月実績では勝てるかな？(笑) 女子にモテないカー選手権。
アヴェンタドール？GRヤリス？それとも
（清水草一）
https://nikkan-spa.jp/1702015/1
https://nikkan-spa.jp/1702015/2
嫌われ率 高
↑
優勝 アルトワークス／6票
準優勝 アヴェンタドール／4票
・
・
・
・
シビックタイプR／0票
GRヤリス／0票
↓
嫌われ率 低
今どきの女子が嫌うクルマのカテゴリーワースト1は
実はスポーツカーだったという件
（特に軽スポーツとランボルギーニやフェラーリ等の
本物のスーパーカーが顕著） >>664
オデッセイに勝てるアルヴェルが一台も無い現実にトヨタ困ったね
バスだから当然か >>662 i-DCD・・・・
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 ↑
ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 欧州でもホンダ以外は必要無いようだ
ホンダ・シビック タイプR、英誌の「最高のホットハッチ」に3年連続
米ではプレミア価格
英オート・エクスプレス誌は、2019年までの三年連続でホットハッチ・オブ・ザ・イヤーの称号を贈っている。
このジャンルにライバルは多く出現しているものの、パフォーマンス界の強豪であるTYPE Rから王冠を奪えた者はいまだかつていない
https://newsphere.jp/business/20190731-2/2/
トヨタ大丈夫か？ まさに馬鹿の一つ覚え w
場末のスレで同じものを何度貼り付けようが
フィットの販売台数がヤリスを上回る事などない
千葉の人生と同じく無意味 www メディアがべた褒めしまくってネット民もバカ売れ間違いなしと言っていたフィット、結果はどうなりましたか？ >>674
つまり、千葉の頼りは DQN自動車評論「屋」さんのステマ売文しか残ってないということかｗ >>677
フィットは売り切れ
ヤリスは余ってレンタカーに
うん、棲み分けできてるね >>679
フィットは計画の月産1万台をいつになったら達成できるんだ？ｗ >>680
よし、次はホンダジェット撤退で市場評価上がるぞ ホンダジェットはどうするんだろうなあ
長期的な展望があってやっているのかと思っていたが
F1撤退を見ているとそれも疑わしい >>679
> フィットは売り切れ
月販目標台数も達成できないのに売りきれって、孝則の底抜けの
馬鹿さを現しているね
>>679
> ヤリスは余ってレンタカーに
余っているくらいなら即納のはずだけど違うのは何でだろうね
馬鹿な孝則には理解できないだろうね >>684
高コスト体質でまともに利益が出るような事業構造になってなかったしな
そこにコロナが追い打ちで、航空業界の急速な縮小でそもそも航空機が売れない状況になった
もう利益が絶対に出ない部門 まぁフィット4は間違いなく失敗作だね
コロナを言い訳にしても売れてる車は売れてるんだから >>684
リアル厨房？
F1は宣伝目的の出費、ジェットは商売やで >>687
ユーザーからすればメーカーの利益より、利益率を下げて商品価値を高めてくれる方がいいに決まっている
ホンダより利益率が高いボッタクリメーカーの満足度が低いのはそのせいだね
ホンダエアクラフトカンパニーの藤野社長は昨年の段階で、「5年を目安に単年度黒字のラインには乗っている」と話している。
https://newswitch.jp/p/16626
ホンダジェットも順調で良かったね 今日の結果次第だね、今度こそフィットはヤリスに勝ってるか >>691
単年度黒字だから良いって頭大丈夫か？
例えば、高額な工作機械を導入したとしても、商売として、その工作機械分のコストを反映しなきゃいつまでたっても利益がでないんだが…。
ここでの単年度ってようは、ただの材料費にすぎんぞ
単年度黒字にするだけなら、はっきり言うが、誰にでもできる >>689
ホンダジェットも半分以上宣伝目的だろ
創業以来の夢とやらを追いかけた結果 利益が出ないから社員や販売店の士気も上がらなくて、結果的にユーザー対応も悪くなるということは？ トップ5はトヨタ、フィットは6位に後退か
ヤリス単純に半分ずつにしても1.1万かよ
実際はクロス分はもっと少ないだろうが >>689
宣伝も商業活動の一環だぞ
そして商売で利益を出さなくてどうするんだ
脳味噌入ってる？ >>691
> ユーザーからすればメーカーの利益より、利益率を下げて商品価値を高めてくれる方がいいに決まっている
ユーザーからすれば良い製品を作り続けてくれることがいいに決まっている
それには適正な利益を出し、社員には適正な給与を払い、株主には適正な利益を還元し、
そしてユーザーには良い製品を提供する
このバランスが取れていない会社はダメな会社 何故かアルファードだけ売れてるがミニバンが全体的に地盤沈下してトヨタのSUVだけ売れてるって感じだな
これはトヨタ車が全店取り扱いになった混乱なのかこれからの流れになるのか判らんが 速報
全四輪･車名別9月販売台数
軽N-BOXも登録車ヤリスに負けて2位に落ちる
新型フィットはアルファード、ハリアーにも負けて6位～ 予想通りの結果 >>696
ヤリスとフィットは約2.5倍の差が付いたな 9月
22,066 ヤリス
13,579 カローラ
13,077 ライズ
10,436 アルファード
*8,979 ハリアー
*8,922 フィット
*8,084 ルーミー
*7,689 フリード
*6,512 ヴォクシー
*6,493 ノート
トヨタが強すぎる
１１～１２位もプリウス、アクア、RAV4、ノア、C-HR、シエンタ、パッソと７台ランクイン ヤリス自動駐車機能が良いんかな それともデザイン？ >>702
発注止まってるノートがなんで6,500台近く売れてるんだろう。 9月
18630 N-BOX
15592 スペーシア
11897 タント
10736 ルークス
*8999 ムーヴ
軽自動車はこんな感じだから、総合は
22,066 ヤリス
18,630 N-BOX
15,592 スペーシア
13,579 カローラ
13,077 ライズ
11,897 タント
10,736 ルークス
10,436 アルファード
*8,999 ムーヴ
*8,979 ハリアー フィットが売れてないというより、トヨタが強すぎて、他メーカーの車が全部売れてない ロッキー キックス CX-30にも抜かれてるヴェゼル。
来月はフォレスターに喰われるんじゃね？ 売れ筋グレード400万～のアル、ハリアーに負ける
発売から半年のホンダ最安普通車フィットが負けるってヤバくない？ トヨタはヤリス単独だとMC前で買い控えられているN-BOXにすら勝てないのを認めて、もっと頑張って欲しいものだね
ヤリスクロスの全店向け試乗車の大量登録も引き続き頑張って欲しいものだね 買い控えwww
ホンダカーズのガラスに即納モデル多数の看板が悲しいなw
早く経営危機を抜け出せるといいね 自慢のホンダジェットは二束三文なら引き受け手があるかもね フィットのライバルはN-BOXなんだよなぁ
フィットを見に来た客が隣に置いてあるN-BOXを買って行く
N-BOXが売れて喜んでいるようでは国内でホンダの規模を維持していくのは大変だろうね ヤリス止められるのがN-BOXくらいしかないからって…
でもまあ、合算になったからこれで毎月妄想でフィットの勝ちってことにできるねw フィット4もヤリスも動いてるのちらほら見るようになった
ただ民家の車庫に入ってるヤリスって
何故か見ないんだよな
ひと目で分かると思うんだが 何気にベゼルさんもヤリスクロスに食われてるのか再度CHRにすら負けるポジションが確立してきたな 何気にヤリスクロスがでても落ちるどころか伸びたライズが凄い SUV人気は長くてもあと1～2年程度
来年後半以降に登場の新型車は、余程割安感が無い限り 鳴かず飛ばずになるだろうね 9月新車販売台数
17位 3,681 C-HR
19位 3,493 キックス
22位 3,352 ロッキー
25位 2,905 CX-30
26位 2,894 ヴェゼル ←
29位 2,606 CX-5
30位 2,502 ランドクルーザーW
35位 1,838 CX-8
42位 1,186 CX-3
44位 1,080 LEXUS UX250h
48位 740 CR-V
50位 648 MX-30
ヤリスクロスの登場で
ヴェゼルが一番影響受けてるのがわかる ヴェゼルも新型さえ出れば…ってうまく行くとは限らないのが最近のホンダ >>717
うちの近所はヤリス2台あるけどフィットは見かけない トヨタ以外の中だと頑張ってるほうではあるよね
トヨタが強すぎる訳だけども
ただやっぱ他メーカーのコンパクトがまだ世代交代してないからなぁ ヤリスの22000台ってどうなってんだ？すげえじゃん MCで電動パーキングすら付かない時代遅れN箱と最新鋭ヤリスの格差が広まる一方か 新型フィットのディーラー試乗車が「大量に新古車市場に」流れている
フィット試乗車への「ネット勧誘」が激しい！
「試乗車の回転」で台数をかろうじて維持している実情ww >>728
今月からヤリスクロスも集計されてるからな
だけどあれは別物だよなぁ アルファードに負けるフィットちゃんに未来はあるのか(´；ω；`) トヨタが強すぎる
当然他は割を食って苦しくなるよな… >>732
ごった煮カローラ風に、フィットとシャトルを合わせるとアルファードの負けだよ
良かったね 【新車販売台数】
★9月
01位 22,066 ヤリス
02位 13,579 カローラ
03位 13,077 ライズ
04位 10,436 アルファード
05位 8,979 ハリアー
06位 8,922 フィット
07位 8,084 ルーミー
08位 7,689 フリード
09位 6,512 ヴォクシー
10位 6,493 ノート
11位 6,429 プリウス
12位 6,353 セレナ
13位 5,675 アクア
14位 4,839 RAV4
15位 4,663 ノア
16位 4,173 ソリオ
17位 3,681 C-HR
18位 3,614 シエンタ
19位 3,493 キックス
20位 3,417 パッソ 21位 3,354 MAZDA 2
22位 3,352 ロッキー
23位 3,177 スイフト
24位 3,174 ステップワゴン
25位 2,905 CX-30
26位 2,894 ヴェゼル
27位 2,801 インプレッサ
28位 2,643 フォレスター
29位 2,606 CX-5
30位 2,502 ランドクルーザーW
31位 2,485 エスクァイア
32位 2,338 トール
33位 2,279 MAZDA 3
34位 2,050 クラウン
35位 1,838 CX-8
36位 1,762 エクストレイル
37位 1,661 ジムニーワゴン
38位 1,611 シャトル
39位 1,411 クロスビー
40位 1,273 ヴェルファイア
41位 1,219 デリカD5
42位 1,186 CX-3
43位 1,082 リーフ
44位 1,080 UX250H
45位 771 ハイエースワゴン
46位 770 カムリ
47位 762 マーチ
48位 740 CR-V
49位 692 シビック
50位 648 MX-30 ライズすげー
単体ならヤリスクロスに勝ってんじゃね？ >>729
電動Pの話は素ヤリスにも刺さるからやめろ
どうせマイチェンで着けるんだろうけどね 新型ハリアーにも、2015年にフルチェンジしたアルファードにも負けた「新型フィット」
今日は「千葉」の声が遠のいている(笑) >>734
シャトル足すくらいならヴェルファイアはどこいった？w >>736
タンク消えたな
ルーミーに合算されたか？ 売れないヤリスでN-BOXに勝とうなんて、無謀すぎて笑える
涙目ヤリスにヤリスクロスを上乗せしたように、N-BOXにも兄弟車N-WGNを足すと他を大きく引き離して断トツトップになるからトヨタ弱ったね 2020年9月の国産セダン新車登録台数ワースト5
1位 アルティス 2台
2位 シビックセダン（流通在庫のみ） 3台
3位 クラリティPHEV 5台
4位 センチュリー 6台
5位 MIRAI 8台
カムリOEMのアルティスを除けば実質的にシビックセダンがワースト1 >>746
全国で中古探してもめっちゃ少ない希少車だからな
にしたってセンチュリー以下は笑うが 2020年9月の国産車新車登録台数ワースト10
1位 アルティス 2台
2位 シビックセダン（流通在庫のみ） 3台
3位 i-MiEV 4台
4位 クラリティPHEV 5台
5位 センチュリー 6台
6位 MIRAI 8台
7位 フェアレディZ 12台
8位 シーマ 15台
9位 レクサスGS 16台
10位 レジェンド 18台 >>750
豆知識
2020年9月の国産軽自動車新車登録台数ワースト1は
ハイゼットキャディーの49台 >>708
フォレスターは10月MCだからそれは無理 >>745
来月、再来月まではヤリスがNボックスを上回るよ。
それよりスペーシアがじわじわ近づいてくてるぞw
今どき電Pもつかないハイト軽じゃ抜かれるんじゃね？ 千葉が持ち上げるほどホンダが落ちていくただの疫病神 >>754
N-BOXはビッグMCで遥か先を行くプランだから、他社には背中の見える今のうちが花
良かったね >>624
隙あらば宣伝乙
>>721
ダイハツも半分トヨタみたいなもんやんけ そもそもここでアルファード1万台って何があったんだ…？ 千葉が芸のレジェンドになればホンダの大逆転あるかもよ 「単一ボディのスモール」トヨタG群団2車型に、N₋Boxとフィットは降参状態 (笑)
9月販売
登録車7位₋₋…ルーミー/トヨタ…8,084台(89.4%)
登録車32位₋…トール/ダイ発…2,338台(80.4%)
₋₋……計₋₋₋₋……………………10,422台 ←特にN₋Boxを喰っている
登録車3位……ライズ/トヨタ…13,077台(19/11発売)
登録車22位₋ロッキー/ダイ発₋…3,352台(19/11発売)
₋₋……計₋₋₋₋₋……………………16,429台 ←特に新型フィットを喰っている
軽四輪１位…Ｎ-ＢＯＸ/ ホンダ…18,630台(65.4%) ← 大きな落ち込み！
登録車6位…フィット/ホンダ₋……8,922台(125.1%) ← 決算期9月の主力新型台数としては惨敗 ホンダの失敗は初代NSXにV6を横置きした時から始まった
あの頃 レジェンドにV8FR アコードに直４FRやっとけば
利益を優先し過ぎた エンジン屋は居たが車屋は居なかった ねえ、レヴォーグって50位に入ってないってこと？？？
他のと合算なってる？？？
俺の見方がおかしいのかな？？？
誰か教えて あ、そうなんだ。
知らなかった。ありがとう。
レヴォーグ好評売れてる♪みたいな記事がよくあるから、
売れてるのかと思ってた。 ヴォクシー単独に負けたセレナは、クラスナンバーワンに代わる称号を考えないとな >>１００％トヨタの完全子会社だからもはやトヨタの1セクションだょダイハツは マーチ→ヤリス
キューブ→ルーミー他
ジューク→ライズCHR他
エルグランド→アルヴェル
などで刈り取りしてるからじゃないか 他所のアイデアを取り入れて売れる車作るの得意だよねトヨタ ヤリスについてはわりと独特な設計思想してる思う
安全機能全盛りしたかと思えば走り向けシャシーに乗せてめっちゃ燃費いい大衆車っぽいのに電動Pも無ければ後席最低限で乗降性も積み下ろしも悪い
そして外装はエグいほどキャラクターラインを重ねインパネも新機軸な若々しいイメージなのにZになると座椅子がくっ付く
正直一貫性が無さ過ぎる それぞれの部門が好き勝手やった上で悪魔合体させた感じ >>770
トヨタが売れるって言うより、ホンダ日産がダメすぎるんだよな。
セ・リーグの巨人とその他みたい。 そのわりに海外仕様では標準の全車速ACCと電動パーキングは削ってコストダウン >>756
> N-BOXはビッグMCで遥か先を行くプランだから、他社には背中の見える今のうちが花
千葉がこう言うことを言うときは実物が出たときに必ず世間の笑い者になる法則が
また発動するのですね >>775
フィットの全周囲カメラもだけど他社コンパクトが出てからのマイチェン用にとってあるんじゃないかな
特にヤリスなんてクロスはともかくGRにすらつけられるんだから >>771
>マーチ→ヤリス
正しくは
マーチ→パッソ
だろｗ
このほか
ラティオ→カローラアクシオ
ウィングロード→カローラフィールダー、カローラツーリング
シルフィ→カローラセダン、プレミオ、アリオン
ティアナ→カムリ
というパターンも >>771
それは意味不明だなぁ
ヤリスの元はマーチより古くからあるスターレットだし
キューブはスラドアじゃないし
コンパクトSUVの元祖は初代RAV4だし
アルヴェルの元はエルグランドより古くからあるグランビアだし フィットはデザイン的にも中身的にも真新しさが0だからなぁ ヤリスとヤリスクロスを合算してるけど全然違う車じゃね？
それやるくらいならノア・ヴォクシーとかをまとめるべきだと思うんだが プリウスどうしたんだよ？
やっぱマイナー失敗だな、前期のほうがかっこいいもんなｗ >>780
エスクードは4駆オンリーだったから
気軽な都市型SUVというイメージは薄いかな アルヴェル、ノアボクシーは販売店が違ったから別扱いだったけどもう統一される
ヤリスは同じプラットフォーム同じエンジンほぼ同じ内装
外装も共通イメージにして違うのは装備くらい
フィットとクロスターと何が違う？ シリーズで合算するしないを統一してほしいとは思う
それこそNシリーズてなんでバラバラ集計なん？ >>789
かつてNボックスもNボックスプラスとNボックススラッシュと合算してただろ。
フィットもシャトルと合算
シビックもセダン ハッチ タイプR カーオブザイヤー、ヤリクロに決まりかな。
ハリアーもいるか 正しいまとめ
国内四輪(登録車＋軽)総計 新車販売台数 主要メーカー別
主要メーカー2020年9月 (前年比)……１～9月累計 (前年比)
トヨタ計………149,637 ( 91.8%)…………1,092,208 ( 86.3%) ← 堅調
スズキ計₋₋₋……67,307 (101.5%)₋…………469,264 ( 86.3%) ← 盛り返してホンダを上回る
ホンダ計………59,507 ( 81.4%)₋₋…………468,689 ( 78.1%) ← 「結果」がいつまでも出ないね
ダイ発計………57,541 ( 80.7%)₋₋…………428,802 ( 82.2%) ← 安定
日産G計………56,125 ( 74.6%)₋₋…………410,981 ( 74.1%) ← 三菱含む
マツダ計………20,553 ( 74.0%)₋₋…………137,327 ( 84.2%) ← 前年少なく変わらず低調
スバル計₋………8,443 ( 55.3%)₋₋₋₋…………77,485 ( 72.0%) ← 10月以降に盛り返すか？
四輪市場計₋…469,705 ( 85.7%)………… 3,400,266 ( 81.9%)
ソース：自販連及び全軽自協より集計 >>774
トヨタのポンコツを買ったところで、オーナーが笑顔になる保証が無いから心配だよね
最高性能のホンダ車ならみんな歓喜だろうけどね >>790
インプレッサはスポーツとG4の他XVも合算 「結果」が示すホンダの「低技術」と「客離れ」 ( ´艸｀)
「千葉」が嘘つく回数に比例するホンダの「客離れ」
10年余り 「千葉」がスレに表れ 「落ちるホンダシェア」 (´;ω;｀) >>788
ヤリスとヤリスクロスは並んでいるのを見て、ケイマンとカイエンくらい違うと感じたので
ちなみにフィットとクロスターはグレード違いくらいに見えた >>783
そのとおりだけど
車種を極限まで廃止して、ノートをナンバーワンにした日産よりずっとマシだと思う >>747
スレチで申し訳ないんだがあまりにも驚いたんで……
この>19のヤリスのウェット性能ちょっとヤバくないか？ >>801
心配しなくてもコスト高を理由にＮ箱への電パ搭載は見送り決定だよ！良かったね！ 他社としてはもともと利益の薄いnboxに電パを付けてさらに利益を減らしつつ
しかし雇用確保のために販売をやめることが出来なくて困るホンダを見てみたいのだがｗ >>790
フィットシャトル時代は合算、今は別集計では？通称だから たかのりもマックもアホンダを引責辞任したら良くなるかも >>792
これ何気に日産が三菱合算で取り込んでも、
ホンダ・ダイハツ・スズキ以下になってて一番やばいよな
ノートとかオーダーストップでもまだまだ登録してる状態でさえこの体たらく ホンダの“先見性の欠如” 問題なのはF1からの「撤退」よりも「参戦」したことだ
https://news.yahoo.co.jp/articles/af038f32b9be2507ddbba0b712bf6896fe35da97
言いたいことはわからんでも無いが、この記事を尊重すれば先見性が欠如してたのは先代社長の伊東であって
それがホンダとして切り分けられない時点でこの記事はホントただの後知恵バイアスだな >>803
利幅が少ないお買い得車にオーナーが泣いて喜ぶ状況に、他社号泣で可哀想
ホンダ恐るべし 数が出て当然のはずの安物貧民車NBOXなのに、、、格上ヤリスに惨敗という・・
低技術・低人気ホンダにはもっと頑張ってもらいたいものだ・・・ ホンダ ＞＜ >>807
普通はそれをホンダの先見性の欠如って言うんだよ >>811
始めたのは伊東さんの時代なのは確かにしても
八郷さんの時にもテコ入れとかはしているからなあ
一貫性は無いよな >>807 ＞切り分けられない時点で・・・
まとめられないのはお前さんの頭…非常識脳・ホンダオタの典型 ｗｗ ヤリスも早くN-BOX並に売れるようになるといいね >>800
(笑)
燃費指向のBSエコピアと、バランス指向の横浜ブルーアースでの100km/ｈのWet旋回比較は？？ 狭すぎヤリスはウェット旋回ブレーキも駄目、燃費も加速も減速も広々快適フィットに勝てない
選ばれる理由が何も無いポンコツでオモシロイ
//youtu.be/1ibddrD5RKg 孝則嬉しそうｗ
ま、そんなもの貼ったところで
ウェット旋回ブレーキなんて一般人には微塵も関係ないから
売れ行きになんぞまるで影響しないんだけどね www ヤリスを買った人はフィットと比較してからにすればよかったね
フィットと違って雨の日に歩行者を避けられないヤリスは危ないからね >>818
いやそもそも100km/h出せるのは高速だけだし
水膜があるようなときは規制で走れないから
そもそも何ｍならＯＫなんだよ？
こんなのに意味を見出すのは頭の弱いやつだけ ｗ >>819
見る限り100以外でもてんでダメなのは間違いないでしょうがw >>820
てんでダメなのに星は3つ半もつくのな
バカだろお前？www >>822
NSXの摩耗したタイヤを新品に履き替えて再テストしたら、GTRに圧勝したという動画だね
https://youtu.be/IbBbXyo-Yf4 >>801
> N-BOXのビッグMCで他社の葬儀が予想される
逆神千葉君がホンダの死亡フラグを立てました
やはりN-BOXがホンダを殺すのか よし今月はフィットの圧勝だな
三倍差でヤリスを倒してくれ！w ホンダ 不味いだろ
中国企業に買収されるよりさきに、日産三菱との結婚が政府の仲人により本格化しそうだぞ～
その前にフィットのモデルチェンジを早くやらないと 貧民車N-BOXも、早く登録車のヤリス並に売れるようになるといいね >>827
メルセデスBMWは工場止まってて売る車が無かっただけじゃんｗ >>829
そうだね
2020年度上半期４～９月
ヤリスクロスを上乗せしたヤリス 79,400台
MC前の買い控えN-BOX 90,612台 ホンダの安物とトヨタの格上車がバチバチ戦ってんのか ヤフコメ見てたら9月のヤリス内訳が
ヤリス 15,299台、クロス 6,767台とあった(真偽はわからん)
もう少しクロス多いと思ったけど、ノーマルもバックオーダーかなりあるって言ってたしな >>834
確かにトヨタは400~500万前後の車がゴロゴロランクインしてるのにホンダは全く無くて草生える 今のホンダで自慢できる物が軽のN-BOXっていうね
フィットすら見捨てられてて悲しいわ >>837
N-BOXの台あたり利益ってどれくらいかな >>831
最新のが大切
2020年9月の車名別新車販売ランキング
トヨタ「ヤリス」：2万2066台
ホンダ「N-BOX」：1万8630台
馬鹿アホンダの理論だと、何年も前の数字でもいいみたいだな(笑)
何度も言われてるのに、その手しか使えないホンダ
まあなぜか、試乗車あがりの中古車が市場にあふれかえるフィット
というだけてお察しだわな。 某フォーミュラチームがエンジンの知的財産権がどうのこうのってネタ出てるね ホンダのお荷物五兄弟… 身体ばかり中途半端に大きくて能無し役立たずｗｗ
9月登録車販売ランキング
48位 「ＣＲ－Ｖ」 740台 (80.6%)
49位 「シビック」 692台 (58.0%)
<ランク外>
「オデッセイ」…8月は47位(571台)
「インサイト」 …2019年フルチェンジし、今年6月にマイナーしたが今年一度も50位以内無し
「クラリティ」 … 2020年1～8月累計販売が24台 ｗｗｗ
何をやっても「結果」の出ない「低技術」の証↑ >>835
ヤリスクロスの月目標は4100だからな、目標の1.5倍生産できるだけでもすごい
2倍まで生産確保してたら逆に馬鹿では 逆にCRVとかあれで740台売れるのは凄いと思うけどね
ホンダ以外買ったら死ぬって人しか買わないような車なのにこの数字ならまだまだ根強いファンはたくさんいるということ >>836
無駄に高額でオーナー涙目で可哀想
>>841
惨敗トヨタには作れない高性能車だらけで困ったね >>842
ヤリスクロスの全店向け試乗車の大量登録を頑張って欲しいものだね >>841
補足・・・「クラリティ」1～8月累計24台は FCV+PHEVの台数 >>844
そうだな、誰も話題にしない500万のタイ製高額セダン涙目で可哀想だなw >>839
新車効果でもヤリスこのザマwww
ちゃんと売らないからこうなるのだろう >>843
↑
早く 「ＣＲ－Ｖ」 も 「ＲＡＶ４の１／３位」 売れるようになれば良いね～
9月
14位 「ＲＡＶ４」 4,839台 ＞ 48位 「ＣＲ－Ｖ」 740台
4～9月累計
15位 「ＲＡＶ４」 22,749台 ＞ 50位 「ＣＲ－Ｖ」 2,849台
何をやっても「結果」の出ないホンダ「低技術」↑お荷物5兄弟 ｗｗｗ >>849
RAV4売れすぎ。20代で彼女乗せてデートするには
最適な車だよね！ >>841
欧州テイストを盛り込んだ日本風の車作りが欧米に受けたのに
スケベ根性丸出しで完全欧米向けに車造ったら全方位からソッポ向かれた >>841
訂正
ホンダお荷物「５兄弟」 → ホンダお荷物「７兄弟」
追加お荷物
「アコード」……2019年月間平均30台、2020年2月フルチェンジも販売台数ランク外・極少 ｗｗ
「レジェンド」…2015年フルチェンジ、2018年マイナーも販売は月平均約20台の現状 ｗｗ >>852
アコードレジェンドを1台も作れないポンコツメーカーが可哀想になるね >>853
もうじき日本じゃ一台も作れなくなるよ！良かったね(笑) 数だけの大衆車メーカーが、格上オーナーカーメーカーホンダに追いつく可能性を見い出せないのは格下メーカーにはよくあること
ニーズに応えて一刻も早いN-レクサスの完成が待たれる状況だね >>842
ヤリスも月販目標は7,800台だから約2倍になるな
でもどこぞの情報では一部クロスにライン回すから生産台数は減るとかなんとか >>853 >>855
↑
泣くな「千葉」 堪えよ「千葉」 (´;ω;｀) 利幅の少ない貧民車で台数稼ごうとしても、ヤリスに追い抜かれた黄色ナンバー棺桶メーカーの歯ぎしりが心地良いね 国内向けに企画されていない世界のベストセラーを、国内で買えるのはホンダのおかげ >>859
利幅だらけのオーナー涙目ヤリスを買うのは自己責任
ホンダのせいじゃないから 販売台数ナンバーワンの称号欲しさに頑張って利幅を削りに削って涙目の軽自動車を売ってたら登録車のヤリスに全部掻っ攫われたホンダとかいう負け組メーカーｗ 利益を追求してこうなっちゃいましたwww
狭すぎヤリスはウェット旋回ブレーキも駄目、燃費も加速も減速も広々快適フィットに勝てない
選ばれる理由が何も無いポンコツを選んだヤリスオーナーがオモシロイ
//youtu.be/1ibddrD5RKg ホンダ車なんか乗ってたらYouTubeのURLもまともに貼れません、まで読んだ >>861 >>863
｢千葉｣顔真っ赤ww
呆れてホンダオタも付いてこれず
またホンダの客離れに( ；∀；) 繋がる F-1に続けてジェット部門も怪しいらしい。
二輪部門や汎用機部門からしたら四輪やジェットはお荷物だもんな。 年末年始は新型ノートにレヴォーグ、来年は新型アクアに本命の新型ノアが誕生。
ホンダは電P見送られたNボックスと失敗フィットの兄弟新型ヴェゼルか。 ヴェゼルは4独サスにバッテリー増やしてお値段据え置きならバカ売れしそうだがどうなんだろ? 売れないCR-VがPHEVのみになってその下を埋める形で値上がりとかありそうやん？ >>866
その2輪部門もコロナ禍からの回復は4輪より主たる東南アジア(貧困層)需要層で遅れているようだ 今のホンダだとCセグに格上げしてDセグのRAV4と同価格帯まで値上げとか普通にやりそうで怖い もう千葉は芸の道を極めてそのレジェンドになれば幸せに成れると思うよ 全カテゴリーでホンダと比較されてボコボコにされるトヨタは、N-BOXのOEMで時代の息吹を感じ取ることが重要で
無駄骨レクサスや失敗ヤリスでお茶を濁している場合じゃないと思う
もうホンダの背中を追いかけるしかない状況だよね >>875
現行型アコード（タイ製）と全然見境がつかない >>874
↑
｢結果｣の出ない｢低技術｣のホンダ
泣くな「千葉」堪えよ「千葉」(´;ω;｀) >>875
17年に出たデザインを22年に踏襲するのかしら? ヴェゼルにとってはヤリスクロス、C-HR、CX-30、キックスがすべてデザイン優先で室内の広さはそんなに路線だから
キープコンセプトで出せば室内が広い小型SUVが欲しいという需要を独占できるという状況
見た目重視とか言い出して室内高下げたりとかしてやらかさないと良いけどね CR-Vやシビックって海外では人気なんでしょ？
何で日本だとパッとしないんだ 小型で広々SUVならライズロッキーが独占してるからなあ
ヴェゼルは走りの良さをアピールした方が良いと思うけどね 日本の自動車メーカーにおけるお荷物車種5ベスト
（海外生産車種、およびOEM、軽含む）
トヨタ MIRAI、センチュリー、グランエース、GRスープラ、86
レクサス LS、LC、CT、RC（RC F含む）、LX
日産 フェアレディZ、シーマ、フーガ、GT-R、エルグランド
ホンダ NSX、クラリティフューエルセル、クラリティPHEV、レジェンド、アコード
マツダ マツダ教習車、タイタン、スクラムトラック、スクラムワゴン、ロードスター
ダイハツ アルティス、メビウス、ハイゼットキャディー、アトレーワゴン、ブーン
スズキ SX4クロスオーバー、エスクード、ランディ、エブリイワゴン、イグニス
三菱 i-MiEV、ミニキャブMiEV、RVR、タウンボックス、ミラージュ >>882
試乗記とか見てみたら車自体の出来は良いみたいだけどｄ
ちょっとしたデザインのセンスや値段でこんなことに
特に後付け感満載のナビが標準装備ってのが萎える 10月7日現在 実燃費ランキング・・・e燃費／全車種・車名別
1 トヨタ ヤリス (ハイブリッド) 27.17km/L
2 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド 25.87km/L
3 トヨタ カローラ (ハイブリッド) 25.03km/L
4 トヨタ プリウス 23.75km/L
5 トヨタ アクア 23.28km/L
6 トヨタ カローラスポーツ（ハイブリッド） 23.10km/L
7 ダイハツ ミライース ミライース 22.84km/L
8 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 22.26km/L
9 トヨタ カローラツーリング (ハイブリッド) 22.21km/L
10 マツダ フレア （ハイブリッド） 22.13km/L
※直近90日以内の燃費データより集計しました。EV、PHV/PHEV、FCVを除いてます。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=&;page=1
(11位以下)
11 ホンダ フィット (ハイブリッド) 22.07km/L
12 ホンダ インサイト 21.95km/L
13 マツダ MAZDA2 (ディーゼル) 21.67km/L
14 トヨタ C-HR（ハイブリッド） 21.55km/L
15 スズキ アルトラパン 21.15km/L >>886
パワーと燃費を両立しているのはホンダだけか
他社もまともに走るハイブリッドを実現して欲しいものだね >>883
ホンダはライバルより走りは良いけど売れてない車だらけ
それを更に増やすのか >>884
スバル サンバートラック、ジャスティ、BRZ、インプレッサG4、WRX S4 >>888
ホンダのラインナップには情弱の受け皿なんか無いから、そこらへんはポンコツラインナップに任せればOK >>882
軽自動車という独自規格が重宝される
燃費、静粛性、コンパクトに詰め込むことを求められるのが日本市場 >>883
とはいっても対抗のヤリスクロス並みの価格に下げないと勝負にすらならないけどな
それぐらいヤリスクロスは走りも良い これじゃ↓売れない訳だ
「フィット4 総括」・・・現実の評価・・・ステマの効かない「マガジンX」7月号
フィットの４代目だ。 もう４代目なんだ…と思ったが、初代以降は印象が薄い。
新型を試乗するたびに「日本はこれが自動車なのか」と落胆する。
初代は意欲作だったが、クルマづ くりに共感できなくなって、全く心が動かない。
製造段階でエネルギーを使いシステム重量も重たい。
廃棄段階で余計なコストとエネルギーがかかる。
そういうＨＶに乗って本当に「地球に優しい」かどうか疑問だ。
「足りないボディ剛性」 「レスポンス鈍いＨＶ」 「イヤな疲れ方をするクルマだ」
●採点 (★5つが最高)をしよう。 フィットは★3つ。
そんなに悪くはないが、すばらしいと思う部分もない。
日本車の平均よりは上。欧州車の平均よりは下
各項目10点満点で４点だと、本来はＮＧだ。作り直さないと世の中には出せない。
考えようによっては、日本の日常の速度域でなら、まあこれで良いのでしょう。
フィットは途中でプラットフォームを一新したはずだが、結局は初代からのレイアウトが「縛り」になってしまった。
プロポーションも縛られている。走りはジリジリと後退してきたが、今回とりあえず作り直した。
しかしボディ剛性が足りないからジャンプはできない。
●デザイン評価・・・(★5つが最高だが)★3つ・・・あちこちがイリュージョン 軽量なヤリスがフィットに勝てない時点でヤリスクロスも同じ
↑
ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 >>888
新型フィット、いいクルマだとは思うのだが、クルマ好きが運転して楽しいと思うクルマではない。
ヤリスはGRモデルの開発を念頭に置いていたこともあり、プラットフォームを新開発して、しっかりとしたスポーティなクルマを作ってきた。
運転していて楽しくなってくるというのはクルマ好きには大切な要素だ。
中谷明彦 初期のFIT3も運転してて楽しくないんだよな
乗り心地もハンドリングも >>894
飛ばし記事や盗用記事で何度も謝罪してるカー雑誌が頼りなのかｗｗ 現実「結果」
ホンダの 国内四輪販売 「登録車」↓シェアは下がるばかり (見事な低迷で経営危機へ)
2020年9月……………9.2% ← 過去10年で単月最低レベルのシェア
2020年1～9月累計…10.5% ← 主力に新型出しても5年前より1.6 ポイントもダウン
2019年累計…‥‥‥10.9%
2018年累計‥‥‥…11.3%
2017年累計…‥‥‥11.3%
2016年累計…‥‥‥11.8%
2015年累計…‥‥‥12.1%
(ソース：マークラインズ速報＆自販連統計) >>892
結局価格競争でトヨタに対抗しても利益出せないし、販売台数で勝てるわけないからな
ホンダの本当のライバルは日産でありヴェゼルはe-powerを潰しにくると思うけどね ヴェゼルが走りがいいって印象ないけどなあ
フィットベースだけあって無難なコンパクトSUVって感じ
ただ、総合力では勝ってても価格含めて、
その層にはヤリスクロスかライズロッキーかでも充分って状況ができてしまっただけに、
新型の商品力が問われる それか装備の充実した上のセグメントって感じで中途半端な位置の車になったな 付け込む隙としてはライズは軽寄りのペラさ ヤリクロは後部座席の割り切りっぷりだろうね
ただ後部座席の広さをアピールするとT-Crossのアホみたいに広いスライド式後部座席と戦うハメになるという >>899
バカ売れN-BOXは除く、まで読んだ。 ヤリクロより広いの欲しい方はRAV4 ハリアーありますよ～
安いの欲しい方はライズありますよ～
もうしばらくお待ちいただけばカローラクロスでますよ～
多分新型ヴェゼルにあわせて潰しにくるだろうな。
えげつないな。 >>903
総合的にはヴェゼルには大きな不満がないってのがあるだろうが、
ヴェゼル買い替え層には、後席そんな広くなくてもいい、コンパクトならペラさそんな気にならない人が
価格次第で相当数いると思う
個人的には、ヴェゼルはライズヤリクロ対応じゃなくて、後席やペラさに不満なしのまま行って欲しいけど >>904
あのような実燃費の悪い軽はバカにしか売れない、まで読んだ >>900
じゃあどうするんだ
価格帯をあげて勝負するか？
性能面でヤリスクロスと同等じゃ、価格だけ挙げても何の意味もないから、それなりにグレードをあげざる負えないけど >>906
四人家族ぐらいならヤリスクロスぐらいの後席で十分だからなぁ
後ろに大人乗せるなんて状況は、いまのご時世そうそうないぞ
仮にあったとしてもそういうところは、ミニバンにいくだろうし 小学生位ならヤリクロの後席でもいいかもしれんが俺は嫌 >>905
C-HRの後継扱いでカローラクロスが入ってくるんだろな
ミニバンはアルファードでほぼ独占。
コンパクトカー市場がハッチバックからSUVに転換することを読んでのヤリスの思い切ったコンパクト設計。
完全にトヨタが市場をコントロールしてる >>911
高校生前になったら助手席に行くだろ
女性だったら小柄だし、後席でも特に問題じゃない >>908
走り以外だとその他の付加価値で勝負するしかないから、利益出したいなら価格は上がるよね
結局はヤリスの内装じゃイヤとか、トヨタじゃイヤって層に訴求するくらいしか無さそうだけど 後席の居住性を気にする人はスライドドアのミニバンがいいよ
コンパクトカーでウシロガーって言ってる人はアホだと思うわ >>914
当然内装をあげたら価格に跳ね返ってくるから、それはそれで商品力の低下につながっちゃうんだよなぁ
ヤリスクロスHVが最上位で250万円台で乗り出し買えてしまうってのはインパクトある
これで比較すると、いくら内装あげても、乗り出し280万以上とかだとキツくなるわ
キックスはまさに価格差も尾を引いてる感あるし サイズ気にならないならガソリンCX-5なんかの上位セグメントが視野に入るし現行ほどは台数出ないかもね >>912
確かに市場は広々快適SUVの登場待ちだね
新型ヴェゼルが出るまでの間、他社はその間に頑張って売るしかない >>917
トヨタとあまりかぶってないのがマツダだよなぁ
マツダSUVが一番差別化できてると思う。
じゃあ、ヴェゼルをそこで勝負させるかとなったら、フィットベースだと無理だろってなるからなぁ >>918
他車関係なくホンダ内部で身内で食い合いしてるだけなんだよなぁｗ 登録車ナンバーワンをハイブリッドで最初に成し遂げたホンダは、広々快適ヴェゼルでもSUVナンバーワンに
大量のヴェゼルオーナーが乗り換えるのに、ヤリスクロスみたいな狭苦しいSUVで妥協する理由がない
新型ヴェゼルが広々快適を売りにしてくるのは明らかだから首を長くして待つのは当然で良かったね >>905
5人しか乗れないくせにデカすぎるんだよ 2台持ちできるならいいけど、パパはホントはミニバンなんて運転したくない テストカーで走らせてたプリウスα後継のSUVだかってどこにいっちゃたんだろ? ホンダカーズに行くとN-BOX薦められるらしいけど、利益より台数稼ぐ方が重要なのか >>926
フィット出して逃げられたら元も子もないしな Fit4が販売計画下回っている現状だと利益率がN箱にすら劣ってる、というのは穿った見方過ぎかな？ 利益率が大きいとコストを削ってポンコツになるからね
コストのかかったホンダ車で正解なのがわかる Bセグのシャシ7割だか変更してSUV作った無駄でアホなメーカーがあるようだよたかのり ああッ 現実の「結果」 続くホンダのシェアダウン
ホンダ・ 国内四輪総計「登録車+軽」販売↓シェアも下がるばかり ( 結果、経営危機へ )
2020年9月-…………12.7% ← 過去5年で単月最低レベルの四輪総計シェア
2020年1～9月累計…13.8% ← 5年前から低落傾向変わらず、N-boxは役立たず！(笑)
2019年累計…‥‥‥13.9%
2018年累計‥‥‥…14.2%
2017年累計…‥‥‥13.8%
2016年累計…‥‥‥14.2%
2015年累計…‥‥‥14.4%
(ソース：マークラインズ速報＆自販連統計) まぁ販売台数スレなんて販売台数で煽り合うとこだからね ここの奴らは千葉たかのり憎しからホンダ憎しに変わってきたよな
もうダメかもわからんね 千葉を煽るのに最適な材料でしかもF1撤退みたいに
千葉の思いとは真逆の方向に振れるからオモチャにされてるだけだと思うぞ
憎しみというよりは嘲笑かと ヤリスクロス強すぎ
ヴェゼルはフルチェンの時にヤリスクロス並に価格下げないと勝負にもならんだろ フィットヤリスは、フィットが後出しで価格合わせに行ったのにこの結果 ヴェゼルは既にヤリスクロスより1割高いから新型の価格は頭抱えてるだろうね >>941
そういえばそんなこともあったな
ここまでフィットが惨敗するとは思ってなかったわ 一強がさらに強くなる風潮ってメーカーの努力や怠惰だけなのかな？
車に限らずネット普及してから一人勝ちになる構図増えてきた感じするわ コロナによる不景気もあって経営的に安定感がある企業の製品を、みたいな心理はあるかも知れないね フィットはヤリスより先行で発売されるはずが発売前に不具合発覚で発売延期
ついにフィットは発売前からリコールかと笑われる
ヤリスに劣る燃費性能を発売ぎりぎりまで公表せず感性とか心地よさみたいな個人に依存する項目で誤魔化す
さらにはメディアによる大絶賛
まぁ痛いキャラだよね >>809
そもそも軽の位置づけ自体が貧民車・国民車カテゴリーなので軽が一位でなく、小型普通車以上に駆逐されていくのが本来は望ましい。
>>945
だからとりわけ、日産・三菱が凋落してんだな
株も暴落したし ヤリスは狭すぎ高すぎでフィットの敵ではなかったね
走行性能の酷さも、無視できない低レベルなのがバレてトヨタ困ったね
利益を追求してこうなっちゃいましたwww
狭すぎヤリスはウェット旋回ブレーキも駄目、燃費も加速も減速も広々快適フィットに勝てない
選ばれる理由が何も無いポンコツを選んだヤリスオーナーがオモシロイ
//youtu.be/1ibddrD5RKg >>948
その手の実験をやる奴って実験のための基本的な条件を揃えることもせずに
いい加減な実験してるだけなのな
そういうテストやるならタイヤくらい同じものにしないとな こういうのメーカーが用意した広報車でしょ？
トヨタがこれならバッチリって車を貸し出してるんだからこれでいいよ
やってるテスト内容は昔から同じなんだしこういう結果になるだろうなってのはトヨタもわかってる事でしょ >>894
かつてのホンダ車に見られた「紙のようなボディ」へ先祖返りか？ 9月のヤリス(ノーマル)15,299台に対してフィット8,922台って1.7倍以上の差がついてるじゃん
ホンダ派は1年もすりゃ飽きられて逆転するって言ってるけど大丈夫？ >>950
両者とも曙ブレーキで曙ブレーキのテストコースでヤリスのブレーキは銅不使用 >>952
ヤリスは業務用ガソリン車が多いからね
ハイブリッドメインのオーナー向けフィットとは客層が違うようだ >>954
業務用に耐えうる耐久性なんてホンダには無理だからなw >>954
4ナンバーライトバン同然の割には高いフィット4 ww 売れない訳だ
この車なら試乗車上がりの新古車で充分だと、近くの商店主が云っていたｗｗ 新型ヴェゼル出ても
散々荒らされたSUV市場で
既にヤリクロより高い
値上げしたらハリアーZグレード買える
どう考えても詰んでます >>949
多分デフォルトタイヤなんだろうけど、同じタイヤ条件でもやってほしかった気もするが、
進入速度が1キロ違ったりや角度が1度でも違えば結果が変わりそうなので恐らくキリがないんだろ
多分完全同条件ならヤリスとフィットでそこまで変わらん ホンダフィットの最大の誤算はライズの登場
これでコンパクトハッチバック車の時代が終わった ヴェゼル新型はBセグ継続ならヤリスクロスとの価格勝負で勝てるわけがない
クラスアップしたとしても、カローラクロスがCHRと同価格で海外で出てるから
日本でも出るとしたらRAV4との棲み分けもあってCHRと同水準の230-240万ベースでカローラクロスは導入されるだろう
ここでも価格勝負で詰み
どうすんだろねこれ 激しい水しぶきが上がるほどの路面状況だと100キロも出せないよな
ハンドル取られて直進性損なわれるからどうしても速度を落とさざるを得ない >>949
タイヤはメーカー指定のデフォルトものなんだけど……
それでカタログの燃費上げてるんだしさ >>964
燃費を気にするような車じゃないし、そんなもんでは？
実燃費でもオレが昔載っていたRX-8の倍はあるだろｗ 五味さんの動画でMX-30紹介してたけど240万からか安いな、CX-30ベースだがそれでもあの質感って頭おかしい
ますますB～CセグSUV激戦だ >>964
もうなんか燃費に関しては逆の意味で異次元だな
スポーツの1.6Lの市街地燃費10km/L下回ってるし
e-boxerってハイブリッドだよね？WLTCで15.2km/Lか
燃費狙ってないんだろうけど思い切ったもんだね >>961
そのヤリスよりも売れたのがライズ
ヤリスはヴィッツの後継というネームバリューがあるけれど、ライズには何の土台もない。
ロッキー/ライズで換算すれば、ヤリス単独で抜くことはもう無理。
ヤリスクロスがこれからのヤリスの主力になることも見えてる 狭すぎヤリスが商品性の高い広々快適フィットに価格勝負でも負けているからね
狭すぎヤリスクロスが、グレードアップする新型広々快適ヴェゼルにどうやって勝てるのか見物だね >>968
言っておくけど、ヤリスを馬鹿にしてるわけじゃないからな。
トヨタはコンパクトハッチバック車にユーティリティを求める時代が終わると予測を立ててたんだろ。
だから、先代のヴィッツのような居住性も両立させたものではなく、本当の意味でのコンパクトにまとめた車がヤリスなんだろ。
コンパクトさが売りだから、後席の居住性は低くても良いって考え方なんだろう。
後席の居住性も両立するのは、これからはSUVだと時代を読んでいたから。
コンパクトハッチバック車はこれからも残るだろうけれど、今までのそれとは全く違うものになっていく。
トヨタの未来予知の巧みさが垣間見える コンパクトカーで後ろの広さなんてもはや求められてないよなぁ
ホンダの不幸は声ばかりでかいニッチな信者が多いところで奴らの言うこと聞くと完全にジリ貧 昨今のミニマル志向もあるしコンパクトカー同乗者数の実際もあるしなぁ
あ、積載があんま求められないのにはネット通販の普及とかもあるかもな 同じ外寸なら誰しも狭いより広い方が良いに決まっとる
後はデザインとの兼ね合い
ロッキーライズはあの外寸で見た目とそこそこの広さを両立させたのが凄い 軽を含めて売上上位は広々を売りにしているクルマが多い
広々快適N-BOXやフィットが時代を牽引しているのは明らか
狭すぎシリーズで先が見えないメーカーは、いずれ方向転換を迫られるだろうね >>976
そうだな、ホンダの新車販売合計は増えてないのに軽の販売だけが増えてるのを見ると
N-BOXが軽3位メーカー化への道を牽引しまくってるのがよく分かるよな むしろヤリスはフィット尊重してるだろ？後席や荷室広い車イス欲しがったらライズかフィットでどうぞ ^ ^
なんて良心的なんだ >>977
軽を作れないトヨタはルーミータンク等、その他各社バカ売れN-BOXを意識した商品展開をせざるを得なくなっている
広々快適ラインナップの元祖であるホンダが最も安泰なのは明らかだね
慢性的売り切れ状態のフィットに続いて広々新型ヴェゼルも登場する
失敗ヤリスも狭すぎヤリスクロスもやり直しか 四輪総販売でスズキに抜かれ国内生産台数はダイハツに抜かれホンダ大丈夫か？ 知り合いが今ヴェゼル乗ってるけど、次もホンダにするかどうか
買ったとしても次のヴェゼルくらいしか選択肢無いみたいだ(軽やフィットは無い) >>980
トヨタグループでは軽は完全子会社のダイハツの担当だよ。タントのパクりが大ヒットで良かったね(笑) >>981
安物専門メーカーも、ホンダと同じ広々路線で頑張って欲しいものだね フィット哀れ ( ；∀；)
頼りは試乗車上がりの中古車市場に活路を求めた自転車操業
何をやっても｢結果｣の出ない｢低技術｣のホンダらしい(笑) その安物専門メーカーに利益率でも負けてるメーカーがどうかしたのかね？ ヤリスクロスは最上位グレードのＨＶで最新安全装備ゴリゴリ入れて270万くらいで行けちゃうからなあ
ヴェゼルはフィットベースだと価格設定かなり難しいよね >>987
トヨタジェットに期待
( ´ー｀)y-~~ >>989
＞270万くらいで行けちゃうからなあ
どこに行くのか全く不明だ
HYBRID Z 1.5L・E-Four
2,815,000円（税込） >>967
マイルドハイブリッドだから期待したけど燃費悪くてがっかり。
質感はいいけど観音開きドアあれどうなんだ。
独自路線すぎてやっぱ売れなそう >>993
前ドア開けないと後ドア開けられないとか危なくて仕方がない あの値段で4枚ドアだとバカ売れしてCX30喰っちゃうからしょうがないね RX-8乗ってるけど観音開きは隣が空いてないと使いづらいよw >>992
ひょっとしてトヨタ叩いてるやつって、新車買ったことすらないんじゃ… トヨタ、ホンダ、マツダを心配するより、おまえの会社を心配しろ
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