新車販売台数ランキング総合スレ 194
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自動車(登録車)の販売台数や売上げ、更に各社の業績などについて語りましょう。
特定メーカー・個人の叩き、擁護のための無視及びステマ・販促活動ばかり行うと、世間から相手にされなくなりますので、方向転換しましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定
※前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 193
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593429236/
新車販売台数ランキング総合スレ 192
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592103122/
新車販売台数ランキング総合スレ 189
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588933392/
新車販売台数ランキング総合スレ 190
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590156741/
新車販売台数ランキング総合スレ 191
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591240748/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 欧州乗用新車販売結果（ACEAデータ・7/16 〜 日本メーカー分)
欧州乗用…1〜6月累計(%前年増減)…2020←2019(%シェア)
TOYOTA……299,819 (−27.9)…………5.9←4.9
NISSAN₋₋……126,992 (−41.5)…………2.5←2.6
MAZDA₋………59,090 (−52.6)…………1.2←1.5
MITUBISI₋₋……54,302 (−33.9)…………1.1←1.0
HONDA₋………32,585 (−51.1)…………0.6←0.8
欧州市場₋…5,101,669 (−39.5)………〜 100.0 〜
TOTAL (EU + EFTA + UK)
(尚、スズキ、スバルはACEA未加盟でデータに反映されない) >>3
殆ど新車が出ない三菱並みにマツダが堕ちているのはどういう事だ トヨタだけが伸びているのは、THSが浸透し始めたから（THS＋大充電池のPHV含む）
欧州ではTHSに対する「嫉妬と憎悪と危機感」から国を挙げて20年近くネガキャンに取り組んできたが、
それももはや限界
電池EVへの「税金投入販売支援」でかろうじて矛先をかわそうとはしているが、いつまでも続けられる
訳でもない 今やトヨタはヨーロッパのほうが日本より販売に占めるHV比率高いからな
ヨーロッパ人は毒ガスターボバンザイで大気汚染による死人は見えない聞こえないだったの急に環境オタクになりだして何がしたいのかよくわからん 日産もうすぐ死んでしまうん？
自業自得だから別に消えて構わんけどな 自動車先進地域では、「H」マークは「HYUNDAI (現代)」↓で通っている・・・結果が証明
欧州乗用新車販売結果（ACEAデータ・7/16 〜 アジアメーカー分)
欧州乗用…1〜6月累計(%前年増減)…2020←2019(%シェア)
トヨタ………299,819 (−27.9)……………5.9←4.9 〜大きくシェアアップ
日産………126,992 (−41.5)……………2.5←2.6
マツダ₋₋₋……59,090 (−52.6)……………1.2←1.5 〜大きくシェアダウン
三菱₋₋………54,302 (−33.9)……………1.1←1.0
HONDA₋……32,585 (−51.1)……………0.6←0.8 〜抹消への道を着実に進む
HYUNDAI…174,634 (−38.5)……………3.4←3.4 〜単独でホンダの5倍の実績
起亜………178,392 (−33.5)……………3.5←3.2 〜 HYUNDAIグループは順調
市場₋……5,101,669 (−39.5)……………〜100.0 〜
TOTAL (EU + EFTA + UK)
(尚、スズキ、スバルはACEA未加盟でデータに反映されない) Hメーカーは新しいエンジン積まないとNに負けるんじゃね >>6
マツダは欧州市場に出す車種整理・厳選しないとCO2排出量に関する罰金の最有力候補だったはず
場合によってはまだまだ下がるし下がってくれないと困るかもしれない。 メディアが今年の1〜6月の販売台数でヤリスはフィットに及ばず、とか書いてるもんだからホンダ派がイキッちゃってもう >>16
フィットは1月の先代と2月のフライング登録が含まれてるからねぇ ヤフコメで7月はライズ＞フィット＞カローラ＞ヤリスの順と書いてる奴がいるがマジか？ 仮にそうだとしてもそれ至極順当な気がする。
既にヤリクロ控えてて今更ヤリスに行くの？と言う意味ではここで順位落としても良いぐらいには差別化されてる気がするよ >>18
そいつはホラ吹きだぞ
日報見たけど今月カローラ3位 フィット4位 ハリアー5位
キックスはまだ登録350台程度でハリアーの足元にも及ばない（笑） ６月世界生前年比
トヨタ ２４．０％減
ホンダ １１．７％減
日産 ３１．４％減
マツダ ４０．２％減
スズキ ３２．４％減
なんだ、やっぱりホンダの一人勝ちかwww ノートはプラットホーム変えてくるのかな?
西船のクソデブたかのり涙目(ToT) >>19
ヤリスのメイン購買層はクロス待ちとか無さそうな気もするがな
下手すりゃ存在自体知らんかも ヤリクロはどっちかと言うとライズの方と競合するんじゃないか >>28
タイキックスは何と競合する？
やはりライズ/ロッキーか 2020 6月 新車登録車販売台数
２７ キックス 1,836←
２８ Ｃ−ＨＲ 1,833 日産販社2000店舗あるんだからまずそんなもんだろ展示車 >>27
確かに在庫販売でなければ7月登録車の大半は5月かそれ以前の契約と考えたらネットで収集してこない限り一般にはわからないなぁ 四輪車2020年実績(主要メーカー)
国内生産／1〜6月累計(前年比%)
トヨタG……1,769,514(75.7)
日産G₋₋₋……444,320(62.2)
マツダ₋₋₋……292,029(55.6)
スズキ₋₋……394,984(82.7)
ホンダ₋₋₋……369,251(78.1) ←関連社員数で圧倒的に少ない台数、日本への貢献最低ｗ
輸出／1〜6月累計(前年比%)
トヨタG……796,494(71.3)
日産G……235,228(59.9)
マツダ……225,552(51.8)
スズキ₋……76,280(87.3)
ホンダ₋……48,689(64.6) ←ガラパゴス車では世界に通用しないことを証明ｗ キックスe-power普通に売れると思うがなぁ
C-HRとかTクロスより全然良いし
ヤリクロは4WDに早く試乗したいわ CセグだけどCHRは発売一ヶ月で48000台だったね
https://car-repo.jp/blog-entry-1141.html
同時期で約5分の1はどうなんだろ？ >>34 スバルを追加
四輪車2020年実績(主要メーカー)
国内生産／1〜6月累計(前年比%)
トヨタG……1,769,514(75.7)
日産G₋₋₋……444,320(62.2)
マツダ₋₋₋……292,029(55.6)
スズキ₋₋……394,984(82.7)
ホンダ₋₋₋……369,251(78.1) ←関連社員数で圧倒的に少ない台数、日本への貢献最低ｗ
スバル₋₋……226,704(79.3)
輸出／1〜6月累計(前年比%)
トヨタG……796,494(71.3)
日産G……235,228(59.9)
マツダ……225,552(51.8)
スバル₋₋₋…185,807(81.7)
スズキ₋……76,280(87.3)
ホンダ₋₋……48,689(64.6) ←ガラパゴス車では世界に通用しないことを証明ｗ >>30
今月はなんと400台だぞ
ただの割高車なのに納期は来年だろ？全員大赤字の負け組連合でそんなチンタラしてていいのか？と思う >>35
＞キックスe-power普通に売れると思うがなぁ
はぁ？ｗｗｗ
■手抜き丸出しのe-poor（笑）
これって発明じゃね？ → なるほど情弱低脳の消費者を騙すための「手抜き隠しの発明」ですかね？（笑）
●ガソリンエンジン発電機使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン）をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
●協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
●モーターの高回転時の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」 タイキックはSUV×e-powerで大ヒットのはずじゃなかったのかよw
ディーラーに行き渡ったら即3ケタ倶楽部の仲間入りとかネタが過ぎるな ・トヨタ・ホンダの先行二社と熱効率上の話で互角に戦える駆動用エンジンの市場投入は2025年が目処らしい。
・ワンペダルをウリにすることで上手くごまかした。
・高速での燃費を上げるにはe:HEVのような直結モードかTHSのようなシステム出力モードが必要
これらをごまかしてノート売れたんだからある意味すごいとは思う。
一番上に関連してこのスレ一部のホンダアンチからは低技術のホンダとなってるがトヨタと比べると物足りないだけで
熱効率(エンジンのみ)はトヨタと現状どっこいだし
技術的にはトヨタGの次となるとやはりNo.2としてなら頭一つ抜けてるのもまた事実
独自色強いから特許数多いと言われたらそこまで。
https://ipforce.jp/Data/bunya/brid/1 四輪車
世界生産／1〜6月 前年比%
トヨタG 3,926,633 71.9
日産G 1,900,586 60.5
マツダ 488,191 65.3
スズキ 997,611 62.0
ホンダ 1,774,207 65.9
スバル 362,832 74.2 ホンダe高杉ワロタ
低スペック版が450万超えで欧州価格+100万円とか酷い話やで 国内の価格もう発表されたのか。
アイミーブ＋150万ぐらい？
価格はさておいて日本の仕様見るにトヨタと違いホンダもその他大勢のメーカーと同じく排ガス規制無関係とは言い切れないから作ってみた感がすごい。
電気自動車全てに言えるが正直欲しいとは思えない。
走行距離が最低週2回程度の充電が必要なレベルなので戸建かガレージだけ自前で用意しないと無理だな リーフ買っちゃうような層が流れてくんでしょ
多くはないがある程度いる、高くても買うし持ってるだけで良いので酷使しない
初動で売る商売だな >>45
＞これらをごまかしてノート売れたんだからある意味すごいとは思う
多少の「科学技術リテラシー」があれば、日産e-poorなどはいかにマガイモノか位は
「瞬時に」理解し判別できるはずなのだが
大衆消費者側はある程度仕方がないにしても、ジャーナリズム側までそれだからね、
この日本ではｗ
日産の「これって発明じゃね？」などというトンデモな詐欺宣伝は、完全にその辺を
見透かしてるから出来たことだわなぁ
その上日本人は総じて大人しくて訴訟「小国」だから「やっちゃえ！」でも済むｗ
まぁここでも日本の自動車ジャーナリズムの程度の低さがモロ晒しになった感が強い
つまり、実態＝自動車ステマ売文屋連中ってのは、「性根の卑しさ」に加え「科学技術
リテラシー皆無」のDQNばかりってさｗ ■手抜き丸出しのe-poor（笑）
これって発明じゃね？ → なるほど情弱低脳の消費者を騙すための「手抜き隠しの宣伝発明」ですかね？（笑）
●ガソリンエンジン発電機使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン）をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
●協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
●モーターの高回転時の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」 >>51
科学技術リテラシーと日産で思い出したけど、どこぞの国何とかさんがEVに飛びついてたけど、EVなんて消耗品の塊をリセール良いとか10年前に書いてたが、
それをここで書くと何故か顔真っ赤にする奴出てくるんだよなぁ… ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受する】大発明のTHSと
比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする動作等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 >>53
ｷｼﾞ沢本人かもなｗ
ただ、日本では「枕営業で原稿注文を取って」そうな
DQN丸出しネーチャンまで自動車ジャーナリストでござい、
なんてやれてるんだからなぁｗ いやはやｗ
ｷｼﾞ沢なんかは「卑しさ」を全く隠そうとしない所など、逆にアッパレ
なのかも知れないねｗ >>52
おい！日産にもちゃんと発明あるだろ！
こんな出来でも売れるという画期的な宣伝手法を発明したんだよ ホンダeは高かろうが安かろうが
別にいいんだけど、
ホンダディーラー全店舗とまでは
いわなくとも、ある程度は充電設備
を設置するんだろうな？
販売台数が少ないからと設置しないとか
やられたら、街中の充電設備とか
足りなくなる。
とりあえず出しましたみたいな
やり逃げはやめて欲しい。
>>58
BEVとかそんなもの、日本市場では本気で売る気は無いに決まってんじゃんｗ
デラにわざわざ充電設備設置なんかほとんど作らないだろうね 金持ち向けの街乗りセカンドカーだろ？ホンダe
たいして数売る気ないだろうし、ただのウチも先進車出せるよアピールでしょう
話題になれば良いっていう。
値段も450万くらいか？補助金ありで400くらいか。数売れる価格でもない >>60
BEVの一体どこが先進車なんだかｗ
電池でモーターを動かすだけの絵に描いたようなローテクだろうに
だからこそ、どこの馬の骨とも知れんような中華の零細企業でも参入できる つーか、
「国が半端ない税金投入までしてBEVの販売促進を手伝ってくれる」キチガイ市場が増えてきて、
かつ「一定基準のBEVを売らないと罰金まで取る」みたいな輪をかけたキチガイ市場まで現れる始末では、
世界中の大メーカーがBEVを売り出すのは当然（所詮は大メーカー各社のラインナップのごく一部ではあっても）
どこのメーカーも慈善事業やってるわけじゃなく、なべて「営利企業」だからね、当然の話ｗ >>61
電気自動車は先進車というイメージを推した旧世代車のことを言うのであって
先進車って名前と解釈すればよろしい
電気自動車を先進的と本気で思ってる奴はガソリンエンジン車より実は歴史が古いことすら知らないんだから
ガソリンエンジンの方が普及したのは今も120年前もほぼ同じ理由なのよ ホンダがそういうイメージを世間にアピールするためだけの見世物車って意味なんだがw
伝わらないか >>57
クルマに余り興味の無い普通の人でも、日産のテレビCMは不快に思う人が多いよ >>69
だなｗ
なんであんな臭そうな在日ジジイを使うんだろうな >>64
じゃ「見世物車」と直接書けばいい話だろーに >>69
マジレスすると
だとしても自転車操業の会社だもん。
それでも金をもたらせば正義ぞ。
ただ、その時の手段によって
近江商人のごとき三方よしの考え方で信頼を得るか
金さえ手には入ればいいとするかの違い
車なんて一生付き合う道具なんだ長期的に見ればどっちが良いかは恐らく誰でもわかるが、あの系統のCMを続ける時点でその先はどうなるかわかるね >>66
むしろフランス車がなんで日本車ぽくなってるんだと疑問持つところだろ たかのりの大好きな浜ちゃんの息子がトヨタのCMやっててたかのり涙目(>_<) >>22
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,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､
ヾ::ヽ -┴'~ やはり俺とお前は
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ ホンダという運命の
l '' ) i 赤いホモ…いや紐で
ヽ,,､'~` U 結ばれてる様だな
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 孝 則 き ゅ ん ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
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/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
とあるホモダカーズの社長 たかのりの2cm皮かむりの粕漬けをつまみにしながら一杯やりたいっす https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%82%B9
"2020年7月31日折からのセダン市場の慢性的な冷え込み・縮小などに伴う販売不振のため、教習車仕様も含めて販売終了。
これと同時に公式ホームページへの掲載を終了。これにより、同社のラインアップから国内向けの小型セダンが再び消滅する形となり、
既存の小型ハッチバックである4代目フィット、および既存の小型ステーションワゴンであるシャトルが間接上の代替車種となる。" https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%89_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
"2020年7月31日販売不振のため、同社の小型セダンであるグレイス（教習車モデルを含む）と共に販売終了。
これと同時に公式ホームページへの掲載を終了。これにより、同社のラインアップからフルヒンジドア式の
MPV（ミニバン）が全て消滅する形となり、2列シートモデルは既存の小型ステーションワゴンのシャトルが、
3列シートモデルは既存の小型ミニバンの2代目フリードがそれぞれ間接上の代替車種となる。" 2020年1月 - 6月期 国産セダン新車登録台数TOP10
（海外生産車除く）
1位 プリウス 月販平均3,500台
2位 クラウン 月販平均2,200台
3位 カローラセダン 月販平均1,500台
4位 カローラアクシオ 月販平均1,100台（トヨタ教習車除く）
5位 カムリ 月販平均1,000台
6位 スカイライン 月販平均700台
7位 グレイス 月販平均500台 ※2020年7月31日販売終了
8位 プレミオ 月販平均400台
9位 インプレッサG4 月販平均350台
10位 MAZDA3 SEDAN 月販平均300台
11位 アリオン 月販平均250台
11位 レクサスES 月販平均250台
13位 プリウスPHV 月販平均200台
13位 シルフィ 月販平均200台
13位 MAZDA6 SEDAN 月販平均200台
13位 レクサスIS 月販平均200台
17位 ティアナ 月販平均150台 ※2020年6月30日販売終了
17位 WRX 月販平均150台
19位 レクサスLS 月販平均100台
19位 レガシイB4 月販平均100台
19位 フーガ 月販平均100台
19位 シビックセダン 月販平均100台 ※2020年8月10日生産終了決定
23位 レクサスGS 月販平均70台
24位 シーマ 月販平均50台
24位 レジェンド 月販平均50台
25位 センチュリー 月販平均20台
26位 MIRAI 月販平均10台
27位 クラリティ 月販平均5台
28位 アルティス 月販平均2台 ※カムリのOEM アホンダたかのりの団地の近くの教習所アクシオとアクセラで涙目(ToT) セダンはどこも冬の時代だからなぁ
プリウス・クラウン等が比較的売れてるだけで。
GS廃止にISなんてビッグマイナーチェンジだもんよ。
ISもこのままだと将来的にはフェードアウトかなと思ってる。 >>85
上位5位が完全にトヨタの独壇場になってるし >>83
日産のセダンの場合スカイラインだけが辛うじて気を吐いてる >>86
そこで完全に2/3占めてるだけでトヨタだって無関係ではないし、絶対的な販売数でもアクシオから下は正直センチュリー以外は物足りない数字が多いと思うぞ？
故にレクサスGSも8月31日で終わるんでしょうが。そこに書いてないけど 最近、ホンダたにまちが元気ないね
フィット4買ってしまった層が後悔を始めている時期か (笑) クラリティ、MIRAIの半分しか売れてないじゃんw >>90
クラリティがFCVなのかPHEVなのか、恐らくは合算だろうけど、
仮にこれFCVだけの話なら水素ステーションが都道府県内1店舗ないし2店舗程度ならそもそもその都道府県でホンダはFCV自体取り扱いしてない事が多い。(wikiだと26都道府県のみ取り扱い)
この辺トヨタは割とガソリンの次の動力候補として少しずつ模索し始めてる辺りが現時点のやる気の違い >>90
初代MIRAIは既に販売終了済み
今年暮れには2代目MIRAIが販売開始予定だとか >>92
2018年9月11日のベストカーwebからの記事より
ホンダ史上最高の完成度!! それでもクラリティPHEVが苦戦する理由
（国沢光宏）
https://bestcarweb.jp/news/42901
”そんな素晴らしいクラリティPHEVながら、日本では99%の確率で売れないだろうし、
半年もすれば話題にもならないと思う。
なぜだろう? 超が付くほどカッコ悪く、これまた超が付くほど高価だからだ。
前者については「好き嫌いは人によって違う」というエクスキューズもあるだろうけれど、
100歩譲ってまぁまぁのデザインだったとしても、4ドアってどの国や地域でも売れ筋じゃない。
SUVボディを選ばなかった時点で「難しい」。価格は絶対的な金額だけでなく、気分からして悪い。
なぜか?
前述のように 同じ内容のクルマをアメリカでは180万円程度安い価格で販売しているからだ。
個人的にはアウトランダーPHEVと同じ程度の価格がホンダという企業の『社是』にある適正な価格だと思う。
そうそう。「国内営業部門の強いリクエストにより、急速充電器を付けたので」とホンダはいうが、
クラリティPHEVに急速充電器は必要か?
ホンダの充電料金プログラムだと30分の急速充電に480円（16円／分）かかり、走行可能距離70km。
同じ距離をハイブリッドモードで走ればガソリン代450円ほど。ユーザーにとってまったくメリットなし。
そんなことから、クラリティPHEV、とってもよいクルマながら、残念なことに日本じゃたいした数は売れまい。” >>82
月販平均300台程度のインサイトを忘れてるよ >>94
何を今更。セダン冬の時代は今に始まったことではないし、雉は読んでたのでそれは知ってるさ。
それら含めてホンダには日本でやる気がない。
ホンダEと同じく海外向けの(プレゼン用の)車なんよ。 >>99
現行型アコードは国産車じゃなくて輸入車（タイ製）扱い
恐らく月販平均は200台に満たないだろう >>101
マジかハリアー初回FMCの割に順位的に寂しいなぁと思ってたが、やっぱり「トヨタ」の都市型SUVフラッグシップは強い！絶対に強い！ 良いクルマなのに1位を取れない4選みたいな記事に新型フィットがあったが
散々ヤリスをディスった上で、N-BOXのせいと結論付けていた
案の定、書いたのは渡辺陽一郎だったけど >>104
ヤリスがN-BOXに食われて伸び悩んでいるならこの論調もわかるけど
ヤリスは売れているから関係ない
フィットのコンセプトがN-BOXと被っているから売れていないとすると
ともにホンダ車なんだからホンダの頭が悪いってことだね
それにしてもトヨタは戦略が上手い >>100
_,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､. よし！俺達も負けない様に
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i. ホモのレジェンドを
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l 目指して頑張ろう！
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::}
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､ よってこれから
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､ や ら な い か ？
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
とあるホモダカーズの社長 >>104
現実見ない大本営ってむしろアンチなんじゃないかと思うわ >>104
ベストカー等の自動車ライターで知られてる渡辺氏は恐らく
大手広告代理店（もちろん電通）から報酬金を貰ってると思うヨ HがF1やってる理由みるともうダメポヨメーカーにしか思えない やたらホンダあげるヒョーロンカいるけどたまにまともなこと書いてる やたら日産をあげるヒョーロンカは、金銭授受が見え見え 7月国内新車販売速報 またホンダはスズキに大敗・・・6千台差
四輪(登録車+軽四輪)新車販売
…………2020年7月…前年比
ホンダ………52,654… 79.7% ←市場比より落ち込む、登録車も軽も両方ダメ続く ｗｗ
スズキ………58,868…110.6%
四輪市場₋…396,346₋₋…86.3% たかが6000台、約10％差ごときで「大敗」と書くんだったら三菱なんかはどういう表現が使えるんだろ？ なんで負け視点なのか？
スズキすげーって言えんのか 確か先月もこんな流れだったな、そこはもうちょい学習した方がええんちゃう？
ホンダ下げしたい気持ちだけはわかるけど
このまま同じ事してたらボケ老人と同じじゃない。 >>115 >>116
(大笑)↑
情弱ではなく、脳弱なアホンダ諸君 自ら数字を使った擁護コメを「千葉」のようにしてみたら？ 数字見てスズキ良いな、スズキ誉めろ
っていってんのにホンダファンに見えてんのかよ
修ちゃんも浮かばれないわ ﾜｷｹﾞｰも同じ脳弱だから先月の事も覚えてないんだよ
千葉と同レベルな事ずっとしてるだろ？ >>112 追加
ホンダはスズキだけではなく、ダイハツ単独にも負ける！
7月・国内四輪(登録車+軽四輪)新車販売速報
ダイハツ 56,968台(103.1%) ＞ ホンダ 52,654台(79.7%) ←日本に不要だなｗｗ >>119 >>120
↑
子供じみた駄文コメは「千葉」の始まりｗ >>123
あぁ道理で同レベルだと思ったわ
と言うかやっぱりここ千葉とﾜｷｹﾞｰ等の自演スレなんか >>118
人に脳弱って書くならもっとまともなレスポンスしてみろよボケ老人 景気クソ悪いんだから軽が売れるだろうよ
あとちゃんと日産もバカにしてあげてね ID:ndfQCDzo0
>>113
・・・ 三菱・・・今更、数字比較する材料じゃないだろう 大丈夫かな
ほんとガキばかりだな、ホンダかどこか擁護したい、褒めたいなら自分で数字出して論評しろよ！ 多分だけど「」で強調してるってことはそれで大敗ならそれより上はどう書くのか聞いてんだと思うよ。
正解は「完敗」「惨敗」だけど
日本語理解できてんの？頭大丈夫かな？ そいついつもの難癖ホンダアンチじゃん
千葉と同レベルに気持ち悪いわ ヤフコメに住み着いてそうだな タイキックことキックスとは何だったのか
日産の販売店は涙目過ぎるな たかのり学習機能ないんだな
またセレナのオッサン達迎えに来ちゃうぞ(^O^) ダイハツきてるな
軽は興味無かったけどタフトはちょっと欲しいと思った
遊べそうだよね >>133
ダイハツは子会社化してからあからさまにトヨタ本体の入れ知恵と言うか介入と言うか干渉もあるんだろうけど子会社化前より攻めた車種多いし明らかに商品力が上がってる 日産 三菱両社合わせ約1兆円の赤字
もう自力復活はどう考えても無理
こんな会社に税金注入したら国民は黙っていないよ 日産三菱なんて誰も相手にしないし買わない
だから売れずにシェアを落とし大幅赤字と数字が物語っている 日産に春が来るのか氷河期が来るのかしらんが
たかのりは引っ越さないとGo to Hellだと思う www.youtube.com/watch?v=tQlzF7wHWqw&list=WL&index=2 ヤリス買った奴は最初から割り切ってるのでそれほどでもないが
フィットは突き抜けた部分がないせいか、細かい不満があちこちで見られるな 新型フィット効果無し ・・・ 益々下がるホンダ↓シェア(笑)
市場シェア推移……2014→ 2018→ 2019→ 2020年1〜7月
ホンダ・登録車…… 13.6%→ 11.3%→ 10.9%→ 10.8%
(ソース：マークラインズ＆自販連データ) 殆ど新型効果無し………低迷続けるホンダ四輪↓シェア (笑)
市場シェア推移……2014→ 2018→ 2019→ 2020年1〜7月
ホンダ・四輪総計…15.3%→ 14.2%→ 13.9%→ 14.0%
(ソース：マークラインズ＆自販連データ) 一時間前と同じこと書き込んでいよいよボケてきたの？(笑) >>147
↑大笑
理解力小学生以下〜
登録車と四輪総計の「市場シェア」の意味が分からない ホンダオタww F1やってるからN-BOXはＮo.1でしょとか見て悲しくなった
F1辞めて市販車のエンジン新しくしてくれないかな 勝てなくても景気が悪くなっても赤字になってももう撤退しないって社長が言っちゃったから無理 外注エンジンの評価だけが高いホンダにはもう何も残ってない >>148
その返しは面と向かって言われて認めたくない人のそれだ
>>150
マジで言っちゃったの？そらF1撤退相次ぐ中でのそれはモータースポーツファンとしてなら頼もしい発言だけど
会社の代表者としてのそれはいかがなものか
景気や経営上の理由の撤退は合理的。企業として正しい姿
勝てないから撤退は非常に格好悪い ヤリス3兄弟でカーオブザイヤー2020ぶっちぎりだろ
今の時点で盛り盛り(フィットクロスターとか)のフィットと競ってるからな >>154
自動車ステマ売文屋連中がホザいてることは全くアテにならんよｗｗｗ 良さが片寄ってる普通のヤリスは無いだろうけど
もやっと良いフィットが1位ねぇ
ふーん じゃあタイキックに取らせてあげようぜ！
せめて最後に良い思い出を残してあげるのが、おもてなしの心では？ 車本体の性能・先進性・弱点のなさどれを取っても
普通にRAV4PHVだと思うが、既に今年度分終売してて選定者が試乗できないので無理？
俺はフィット買ったし入れたい気持ちもあるけどそれより良い車だったらこの一台を推したい >>154
フィットは10点付けたのが4人もいるのにヤリスとの差が4点しかないのな COTYでフィットが１位獲ったらアホモダが延々とそれでドヤるのが簡単に思い浮かぶな タイ生産車は売れない？ 新型キックスは“ジンクス”を破ることができるのか
（コラム：渡辺陽一郎）
https://bestcarweb.jp/feature/column/180186 【ブランド別新車販売台数2020】
■7月
━━━━━━━━━━━━━━
1位 121,943 (▲16.2%) トヨタ
2位 *25,871 (▲26.0%) ホンダ
3位 *23,083 (▲29.5%) 日産
4位 *10,114 (＋*6.9%) スズキ
5位 *10,012 (▲28.3%) マツダ
6位 7,454 (▲28.8%) スバル
7位 4,133 (＋40.5%) ダイハツ
8位 2,849 (▲44.6%) レクサス
9位 1,858 (▲50.7%) 三菱
━━━━━━━━━━━━━━
国産.218,514 (▲20.2%)
※( )は前年同月比
※トラック台数含む タイ生産と言えば、どこかの主力セダンもそうだったような？ >>156
といっても、それに踊らされて、その通りに買っちゃう人が多いでしょ？ タイ生産が売れないんじゃなく品質管理と車種だと思うわ
アコードは450万取る割にフルLEDじゃないし一世代前の車。あとセダン。
ハイラックスはピックアップトラックの割に売れてる方じゃないの？ かつて日本に逆輸入された過去のタイ国製日本メーカーの車種一覧
日産→ラティオ（アルメーラ）
ホンダ→フィットアリア（シティ）
三菱→ストラーダ（L200）、トライトン（L200） 前回の世界金融危機クラスの出来事あって普通の企業ならまだこんなもん。
トヨタがこれでも黒字見込ってのがおかしい。 ホンダもトヨタ系7社が通期で黒字予想してんだから
トヨタなんて楽勝だろ
馬鹿売れしてるのはトヨタだけなんだから コロナで世界観が変わってハイブリッド王国のトヨタ一強かな そりゃトヨタ最強だよ。盤石でトップは揺るぎないわ
一強だけじゃつまらんからホンダも気張れよ 日産みたいになるな >>175
日産も拡大戦略とそれに伴う人員整理さえなければ赤字額だけはこのホンダ程度で済んでた可能性あったからなぁ…自己資本少ないから全く同じとはいかんまでも。結局バブルの時と同じ失敗してる気がする。 ホンダも拡大路線見直しやってるけど取り掛かったのがコロナ前でタイミングが良かったよな で、タイキックスの登録台数でたかな？
あの強気な一万台受注結果とやらを見てみたいものだよ 多分すごいしょっぱいと思う…
まかりなりにも輸入車だもん受注から登録反映までが普通より長い。
の癖に同価格帯相応の内装でユーザーにとってタイ産を待たせるメリットって何だろうか？ ええ？
いっぺんに2000-3000台なり船で運んでくるでしょ
まさか輸入車でフェラーリみたいな受注生産してるわけでもないし >>154
しかしエビカニ評論家ばっかりで酷い顔ぶれだな
総とっかえした方がいいんじゃないか >>179
それが、既に既定路線なので、悲しむことも喜ぶこともないのでは
悲しむべきことは、業績改善に向けての、なんのニュースもないことかな >>182
えええ
タイマーチだってタイで月次一万台は作ってたじゃん
国内生産工場が作るクルマがないから暇こいてんのに、まさにアホだな >>180
456台だぞw爆笑
これが逆襲の日産や！U字回復（笑）！ >>185
どんだけ生産難易度高いんだw
もともとブラジルや南米向けの新興国安グルマだろw 一万台受注！好調！とかホザイてた経営陣に
ちゃんと真実を伝えてやれよ
ゴーンと同じく王様の耳状態かw >>183
特に思うところはないですね。ただ一部のライターの書くタイ産＝売れないという論調を裏付けるような事は正直どうかなと思うよ。
タイ産でも納期や品質犠牲にしてユーザーにメリット提供できるモノ無けりゃそら売れるわけありませんわ。
トヨタだけはその辺すごい賢い。
>>184
みんなツッコミ入れるとこだよね。
>>188
そいつらはどうでも良いけど
タイ産の日本導入はトヨタでもどこでもやってるのでタイ産＝ダメって事にはならんで欲しい 明日7月のランキング発表だっけ
今年登録のフィット全車をヤリス単体で抜けるかな？ >>189
タイ産がダメとかじゃなくて日本人馬鹿にしたような価格設定はどうかと思うがね >>165
乗用車だけの数値、軽自動車を含めたシェアはどうなるか楽しみだな タイ生産でも完成検査は日本の追浜工場
キックスのプラットフォーム設計が以前と同じタイプでも
今回のビッグマイナーチェンジによりプラットフォームの材質から強化、
車体主要部とサスペンションメンバー等の構造を作り直しボディ剛性が大幅に高められ
ボディねじれ剛性、衝撃吸収性能、車両安定性と操縦性は格段にUPしている。↓
日産、新型SUV「キックス」に搭載される“e-POWER”の進化について、開発陣がプレゼン
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1266844.html キックスは小回り性能、スラローム切り返し性能もかなり優秀で最小回転半径は5.1m
（ライズ5.0m、Tクロス5.1m、スイフトスポーツ5.1m、C-HR5.2m、ノート5.2m、ヤリスクロス5.3m、ヴェゼル5.3m、CX-3/CX-30 5.3m、ジューク5.35m、アクアクロスオーバー5.4m、XV5.4m、欧州ジューク5.5m)
キックスの荷室容量は定員5名乗車時でクラス最大級423L
(CX-30 430L、ヴェゼル393L、ヤリスクロス390L、XV385L、ライズ369L、CX-3 350L、C-HR318L)
新生キックスの安定性は証明済み
22分4秒〜
https://youtu.be/tNk7JfX70U8 >>90
ミライは5人乗る為には2台必要だからね
トヨタがホンダに勝てないのは当たり前 >>195
2年位前にﾏｲﾁｪﾝがあって現行MIRAIは5人乗りだよｗ クラリティ、PHV版含めても
MIRAIの半分しか売れてないんじゃないのｗ >>195
販売台数月一台で整理対象の車がどうかしたのか？ >>191
安くなる、質感がワンランク上がる、ダンパー等強化して乗り心地上げる、車種として他のメーカーのラインナップ見ても他に選択肢がなく国内で作れず手に入らない、これら4つの内最低2つぐらいないとタイ生産は厳しい。
TNGAが製造原価下げた分、溶接ライン等を整理して溶接箇所と点数見直し・増やして剛性強化したのと同じ考え方しないとなぁ
>>199
見世物だから整理対象にはならない気がする。
環境で飯食う法人(個人事業主)相手に選択肢として提示できるかな？ぐらいなものだからクラリティFCVは未だリースのみ
関西だと知る限り堺市と和歌山県庁がアピールのためにMIRAIを1台買ってる程度なのでまだそれで良いと思う。 フィットがヤリスより売れていない理由
渡辺陽一郎:N-BOXのせい
フィットスレ:トヨタ(と日本人)のせい
絶対にクルマの出来自体は認めたくないんだな ＭＩＲＡＩは時期型出るけど、クラリティは出るか五分五分 >>201
販売台数は営業力と商品力の総合だからフィットスレは半分正解。
営業力で言えば暫くはトヨタの天下だと思うし、その内レクサスも地方を中心に、対面販売が基本の間はその営業力が強化されていくと思う
渡辺は…どうよ？ フィットは長い間販売台数No1だったしN-BOXは今も販売台数No1なんだから営業力が落ちるのは事実でも
No1を取れる力は持っているはずなんだよね 俺もデザインだと思う
フィットは年寄り向けなのか非常に地味だからね だからヤツの言うフィットは芸のシャトルがヤツのア@☆に一番フィットするって事だよ >>201
世界でもヤリス＞フィットjazzだな。
ヤリスは2019年度55万台売り上げ世界販売台数17位 >>204
そこは国内においてはヤリスがヴィッツに比べ飛躍的に商品力を伸ばした結果と思ってる。
また、パーソナルユースの性格の強いコンパクトカーと言う需要を読んだ結果。
フィットもモノは悪くないよ？現に結果として販売台数だけで言えばまともにまだ対抗できてる数少ない車じゃない。
ただただ相手が悪いだけで フィットはファーストカーとして選ぶ人が多そう
ヤリスはセカンドカーとして選ぶ人がフィットより多そう
平均するとヤリス購入者のほうが金持ってそう >>204
＞フィットは長い間販売台数No1だったし
は？どのパラレルワールドから来たんだ？ フィットの古いプラットフォーム、古いエンジン、韓国人がデザインしたエクステリア
何でこれでトヨタのTNGAに勝てると思ったのか トヨタがでかくなりすぎた
特定の車種に生産ラインを集中して販売店に割り振ったらランキング操作できちゃうよね
3月まではプリウスアクアを下げてカローラ集中
4月からはカローラ増加分をヤリスに移行
トヨタとして正しい生産計画なんだろうし、ホンダはコロナもあって生産販売力が及ばないなりの数字 倍値のハリアーに負けるフィット(>_<)
ヤリスは1.5倍売れてる
ホンダ大丈夫か？(T_T) アクア買ってた層がヤリスに集まってきとるね
アクアがFMCすれば分散化するんだろうけど これでヤリクロでて新型ノートでたらフィット脂肪確定。 １ヤリス（トヨタ）14,004(20-2)
２ライズ（トヨタ）12,283(19-11)
３カローラ（トヨタ）10,994(124.2)
４ハリアー（トヨタ）9,388(273.3)
５フィット（ホンダ）9,213(106.3)
６アルファード（トヨタ）8,448(135.6)
７セレナ（日産）7,686(87.4)
８ノート（日産）6,730(60.9)
９ルーミー（トヨタ）6,528(68.9)
１０シエンタ（トヨタ）5,344(49.8)
１１ヴォクシー（トヨタ）5,316(66.1)
１２フリード（ホンダ）5,302(69.7)
１３ＲＡＶ４（トヨタ）4,963(57.4)
１４プリウス（トヨタ）4,654(35.4)
１５ノア（トヨタ）4,067(82.2)
１６ステップワゴン（ホンダ）3,884(82.4)
１７アクア（トヨタ）3,642(37.9)
１８タンク（トヨタ）3,601(47.9)
１９ソリオ（スズキ）3,430(111.6)
２０インプレッサ（SUBARU）3,050(71.0)
２１パッソ（トヨタ）2,944(71.7)
２２ヴェゼル（ホンダ）2,935(58.0)
２３スイフト（スズキ）2,690(86.1)
２４ロッキー（ダイハツ）2,595(19-11)
２５フォレスター（SUBARU）2,591(87.7) ２６Ｃ−ＨＲ（トヨタ）2,160(51.5)
２７ＭＡＺＤＡ２（マツダ）2,125 (19-9)
２８ジムニーワゴン（スズキ）2,099(337.5)
２９エスクァイア（トヨタ）1,909(50.0)
３０エクストレイル（日産）1,812(63.5)
３１ランドクルーザーW（トヨタ）1,794(77.0)
３２ＣＸ−３０（マツダ）1,684(19-10)
３３クラウン（トヨタ）1,631(65.5)
３４ＣＸ−５（マツダ）1,581(61.7)
３５シャトル（ホンダ）1,524(41.0)
３６ＭＡＺＤＡ３（マツダ）1,500(40.9)
３７クロスビー（スズキ）1,301(67.3)
３８ヴェルファイア（トヨタ）1,289(38.4)
３９トール（ダイハツ）1,212(57.6)
４０レヴォーグ（SUBARU）1,047(59.9)
４１ＣＸ−８（マツダ）975(59.9)
４２オデッセイ（ホンダ）925(67.4)
４３ハイエースワゴン（トヨタ）913(69.4)
４４ＣＲ−Ｖ（ホンダ）844(113.7)
４５カムリ（トヨタ）833(42.7)
４６リーフ（日産）680(36.5)
４７ＣＸ−３（マツダ）650(110.0)
４８デリカＤ５（三菱）627(44.4)
４９ＵＸ２５０Ｈ（レクサス）530(41.7)
５０ＥＳ３００Ｈ（レクサス）497(42.2) 通算でヤリスがフィットを上回ったな
これでもうトータルではフィットが勝ってるを使えなくなったね ん、ホンダのCR-Vが6月のMCで久々に上がって来たのは分かるけど、発売したばかりの日産キックスはどこへ行った ライズ+ロッキー14878
ルーミー+タンク+トール11341
ヴォクシー+ノア+エスクァイア11292
アルファード+ヴェルファイア9737 >>223
456台らしい。
インテリジェント受注に成功したものの、
輸入車なのでインテリジェント登録できなかった模様 >>216
カローラ7月も売れてるじゃん
今のトヨタはそもそも無駄に車を作らないので生産ライン云々は的外れ
>>220
プリウスアクアが大幅減の流れは分かるが、ヴェゼルが喰われてきてるのは意外だな
キックスは圏外()だし ベゼルは末期の割には売れてるだろ
ヤリスクロス出たら終わる臭いけど >>223
しかしCR-V、MCで試乗車として出した800台・・・・。さばけないだろ。 フィット振り向けばアルファード
アルファードすごいな
新型以外は軒並み前年比落ちてるのに上がってるし >>227
良く言えば末期の割には売れてるけど、裏を返せばホンダでSUVを選ぼうと思ったらCR-Vかヴェゼルしか選択肢がないからね ハリアー＋RAV4で14351台
もう少しで実質1位だったね。この車格では突き抜けてるけど >>226
コロナで止めてた生産ラインをバックオーダー増えそうな車種に回すだろ
ランキングに入ってるのに無駄な車種なんてない、オーダー数や部材の仕入れやランキングアピールやで優先度切り替えて調整してるって話よ >>232
＞コロナで止めてた生産ラインをバックオーダー増えそうな車種に回すだろ
お前、生産ラインみたことないだろw
そもそも特定の車種しかつくれない。
既存のラインに新規導入するには一年は準備期間いる。
姉妹車兄弟車ならいざしらず。 >>232
無駄な車種ではなくて無駄な台数を作らないってことね。言葉足らずですまんね
生産調整は当然として、ランキング操作のためのっていう目的が入り込む余地がないわけ
他の赤字メーカーならともかく、そんなことしてたら通期の黒字なんて達成不可能でしょ >>233
プラットフォームが基本同じ車の混流生産じゃないの
それがトヨタ生産方式 プリウスアクアは今買うやつは何考えてるんだよw
カローラ系とヤリスあるのに役目終えただろ ヤリスって最上グレードでもアルミオプションなんだな
よくわからんわ [決算]トヨタ、４〜６月期連結
【トヨタ自動車<7203>】
営業収益 ４兆６００７億９６００万円 (▲４０．４％)
営業利益 １３９億２０００万円 (▲９８．１％)
純利益 １５８８億４３００万円 (▲７４．３％)
https://pbs.twimg.com/media/EeteOuWUYAAJ-5B.png ホンダ e。
走行モードは「ノーマル」「スポーツ」の2種類。これに加えて「シングルペダルコントロール」を用意し、これはOFFのときは通常のAT車の感覚で走行でき（クリープ動作あり）、最大減速は約0.1G。ONのときはアクセルペダルだけで停止まで減速でき（クリープ動作なし）、こちらの最大減速は約0.18Gとのこと。
日産リーフ e-ペダルのパクりやんw >>242
ワンペダルってBMWi3の2014年が初出かな
ノートePowerて2016年
リーフが2017年
電車のワンハンドルマスコンと同じと思えば発想自体はもっと古い
EVのスタンダードになるかもしれない流れなのにパクリとか、、 停止まで行けたかは分かんないけどテスラロードスターが先駆けじゃなかったかな 住み着いてるただの難癖ホンダアンチだからしゃーない 聞いたところによると
大昔の遊園地の子供用カートがさきがけ
離せば止まるのは安全だもんね 7月
ヤリス 14000
フィット 9200
もう完全に勝負ついたね >>248
いやいや、ヤリスが売れるのは最初だけ、1年後には実用性で勝るフィットが勝つってホンダ派が言ってたよ
でもその頃はヤリスクロスも合算されてるんじゃないかな なんかフィットスレも愚痴り会場っぽくなってきたな
ヤリス貶したところでフィットの売り上げが上がるわけでもなく 日産より先が無いように見える
エクストレイルとノートを残す日産
残るはヴェゼルのみのホンダ
価格帯もヤリスクロス以上ハリアー以下
余程良い出来と値付けじゃないと終わりそう >>227
ヤリスクロスは狭いから
来年FMCで室内狭くするようなことをしなければ巻き返せる ホンダ終了フラグ
N-BOXも売れないわフィット4は3に対して6％しか伸びてないし
来年になったらもっと売れなくなるわ
■2020年7月車名別販売台数ランキング軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万6222台（前年同月比67.5％）
2位 スズキ「スペーシア」：1万3338台（前年同月比105.1％）
3位 ダイハツ「タント」：1万3108台（前年同月比90.3％）
4位 ダイハツ「ムーヴ」：1万73台（前年同月比97.4％）
5位 スズキ「ハスラー」：8831台（前年同月比217.2％）
6位 日産「ルークス」：7958台（ー）
7位 ダイハツ「ミラ」：6403台（前年同月比83.7％）
8位 ダイハツ「タフト」：6300台（ー）
9位 ホンダ「N-WGN」：6169台（前年同月比2336.7％）
10位 スズキ「ワゴンR」：6135台（前年同月比92.0％）
■2020年7月車名別販売台数ランキング乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ヤリス」：1万4004台（ー）
2位 トヨタ「ライズ」：1万2283台（ー）
3位 トヨタ「カローラ」：1万994台（前年同月比124.2％）
4位 トヨタ「ハリアー」：9388台（前年同月比273.3％）
5位 ホンダ「フィット」：9213台（前年同月比106.3％）
6位 トヨタ「アルファード」：8448台（前年同月比135.6％）
7位 日産「セレナ」：7686台（前年同月比87.4％）
8位 日産「ノート」：6730台（前年同月比60.9％）
9位 トヨタ「ルーミー」：6528台（前年同月比68.9％）
10位 トヨタ「シエンタ」：5344台（前年同月比49.8％） 2020年7月 乗用車販売台数
(普通自動車+軽自動車)
1.トヨタ 110.565
2.ホンダ 48.556
3.スズキ 48.531
4.ダイハツ 44.281
5.ニッサン 32.612
6.マツダ 11.903
7.スバル 8.803
8.ミツビシ 4.243
9.レクサス 2.849 >>222
そのうち今年縛りじゃなくてこれまでの累計って言い出すぞw
もちろんヴィッツは加算せずにwww フィットアルファードにも迫られてるじゃんｗ
価格が倍くらい違うのに 2020年7月 車名別販売台数
報道では普通車+軽自動車のこの数字で発表
1.ホンダ N-BOX 16.222
2.トヨタ ヤリス 14.004
3.スズキ スペーシア13.338
4.ダイハツ タント 13.108
5.トヨタ ライズ 12.283
6.トヨタ カローラ 10.994
7.ダイハツ ムーヴ 10.073
8.トヨタ ハリアー 9.388
9.ホンダ フィット 9.213
10.スズキ ハスラー 8.831
以上トヨタ4、ホンダ2、スズキ2、ダイハツ2
なお次点はアルファード 8.448台、ミラやアルトより売れている
キックスは1ヶ月で圏外に消滅したが、ハリアーも同じ轍を踏むかな？
トヨタ一強すぎるのは考え物。
日本仕様は手抜きが罷り通っちゃう。 >>259
これまでのハリアーの実績考えたら少なくともほぼ30位以内には確実に居続けるやろ
フルモデルチェンジ確定による買い控え起きない限りは 日本だけぼったくり価格をやるメーカーもどうかと思うよ 業務用1リットルで数を稼ぐしかないヤリスはガソリン車メイン
ハイブリッドが7割のフィットより格下なのが分かる
ヤリスはガソリンN-BOXにすら勝てないのもは、狭すぎなのにボッタくりなのが嫌われているんだろうね
賢い消費者がホンダにいくのも頷ける結果だ 消費者にそっぽをむかれた形のフィットにはフルモデルチェンジしか残された道はないね インテリジェント何とかってポンコツなハイブリッドあったよな 「木ばかりを見て全く森を見ない」
↑
上記の言葉の通りな日本の自動車メーカーは
ズバリホンダですねw ヤリスクロスはライズ並みとは言わないまでも、月6、7000台は売れるんだろうから
合算という話が本当なら今後フィットがヤリスを上回る可能性はまずない
逆にアホンダ最後の心の拠り所である軽も含めればNboxナンバーワン！すら失ってしまうのでは？ >>252
来年はヤリスを広くしたアクアがデビューするからフィット4では来年以降戦えない。
さらにノート、シエンタのモデルチェンジくるからな。 ヤリスは5月の連休中のバックオーダーがかなりあるらしいから、8月はもっと台数伸びたりして
N-BOX超え出来そうなのは軽じゃなくてヤリスかもな カローラクロスも待機してるんだったな。
日産ホンダスバルはまだしも
マツダ死ぬんじゃね？ >>273
ヤリスでなくアクアのCMやってるくらいだからな
>>274
ボンゴブローニィバカ売れするといいけど >>257
アラウンドビューモニター付けようと思ったら70万のナビオプションが必要な車が売れたらそら黒字になるわ >>272
SUVじゃないやん
C-HRの後席を広くした車じゃないとな
カローラクロスなのかもしれんが フィット4スレが
傷のなめあい過ぎてクッソウケる
他社を貶すしかないみたいだ(笑) 所でフィット4スレは買った以上傷の舐めあいで良いとしてさ。
そういうお前等は今年車買ったんだよな？ >>283
>>281はフィットスレにいるヤツやぞw >>271
ごった煮カローラに続いてごった煮ヤリスとかもうねwww
余裕しゃくしゃくのフィットはちゃんとヴェゼルと別計上なのとは真逆だ
しかも、ヤリスクロスの後席は座面が少し高くなっただけで、膝前空間は狭すぎヤリスと変わらない
フィット並に装備てんこ盛りが予想される新型ヴェゼルが、確実に広さもアピールするだけに
価格でヴェゼルと競合したら、ヤリスクロスは早くも粉砕するからオモシロイ >>283
そのフィット買ってるがヤリスもみんな良い車だと思ってるしCOTY取るならRAV4PHVと信じて疑わないので今はあっちのスレの空気に入れない。
マンションでなければ、もしくは200V引かせてくれる貸しガレージが近くにあればと思いつつ、それは無理な要望だった
ムリだったら何も今大きい車でなくてもいいけどラゲッジはそれなりに欲しい
ってなったとき、ラゲッジレイアウトが背の高いものを立てて置けるなど自由だったんで選んだよ。キャッシュで購入予算300万ほど浮いたしこれはこれで良かった
皆がそのクラスで一位でなければ良い車ではないって思考に支配されすぎるわ。 >>220
トヨタ強すぎワロタ
ハリアーに負けるフィット4ちゃんｗ 個人的にはヤリスに負けてるN-BOXを見たい
結構きつ ↑訂正&追加
きつ✕
キツい◯
難しいかも知れないけどね >>285
フィット
ホーム クロスター ネス ベーシック LUXE・・・・なるほどごった煮だwww >>285
先月のフィットとヴェゼル足してもヤリス単体に負けてるじゃねえか >>292
違うと思う。そもそもフィットに400掛けてて300万余るならRAV4どころかレクサス届かないか？ >>291
軽の部門でもホンダはダイハツの真似してごった煮やってるよ 何をやっても｢結果｣の出ない｢低技術｣のホンダ
フィットもダメ、Nワゴンも駄目
NｰBOXも自分の足を喰うだけのガラパゴス車 >>259
何をやっても結果が出ないのは、日産
月末自社登録を行っても この有り様
オッペケは販売台数スレにいてどうやってもホンダを低技術で成果が出ない。
特にフィットはFMCの効果が全くないことにしたいキチだから。
結論ありきで関係ありそうで全く関係ないデータ持ってくるのが多いんだ。
後雉沢と書けば顔真っ赤に反応してくれるよ 逆立ちしてもホンダに勝てないメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ 業務用の安いだけのグレードに頼るのは自由だけど、もっと視野を広げて
格上オーナーカーで勝負するホンダに対抗しないと評価が上がらないポンコツヤリスメーカーがオモシロイ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 ホンダにも売れて欲しいと思うけどそれはトヨタ一強では健全な市場にはならないからであって、
このホンダアンチのアホンダみたいにフィットの何が良くてヤリスの何が良くないかが整理されてるようで全く整理されていないのにも腹立つな。 オワコンフィット
また空き地を占拠しちゃうのかな
また二年落ちの新車が並ぶのかな >>259
報道では？普通に軽と分けてる
ヤリス首位奪還 ハリアー4位浮上!
https://bestcarweb.jp/news/entame/181225
7月の国産登録車の新車販売台数 1位から4位までをトヨタが独占
https://motor-fan.jp/article/10015782
まあこんなアホなことを書いてるあたりホンダの軽乗りなんだろうけど
＞キックスは1ヶ月で圏外に消滅したが、ハリアーも同じ轍を踏むかな？
>>304
そんなの毎月発表してるし発表された情報を取り扱う媒体によるから何とも言えんね。
https://response.jp/article/2020/08/06/337285.html
ただ個人的には登録車は登録車、軽自動車は軽自動車で分ける方がいいし、ハリアーはそんなタイキックと格が違うと思うけどな その結果、
>>255
日産馬鹿は間もなく日産本体と一緒に野垂れ死にだな
もう日産は国内シェア5位が指定席
一時日産関係者が無理矢理三菱と合算させた数値で繕い「日産グループ」と語っていたが、今や合算しても遠く4位に届かなくなった
8月はキックスで挽回するかね？ スズキとかダイハツとかホンダの軽とか台数だけじゃん
利益率で言えば軽を3台うってもキックスやエクストレイル一台売る方が儲けがでかいだろ
つまり日産の台数を3倍すれば業界第3位にはなるね いくらn-boxが売れても儲からないホンダ4輪部門 賢い消費者ほど利益率の高いお布施仕様の安作りのクルマは避けるのは当たり前
狭すぎシリーズでボッタくるメーカーに情弱が集まるのも当然か >>309
拡大戦略の失敗で日産・三菱はどっちかと言えば1/3に今から整理していく雰囲気なんですがそれは… 日産も軽で台数稼いでるだろw
同族嫌悪もいい加減にしとけよ >>309
日産は儲けが出てないから赤字がナンバーワンになってんだろ 7月はこれ
日産・・・・（普通）9,982 （小型）8,786 （軽）13,844
ホンダ・・・（普通）10,420 （小型）15,451 （軽）22,685
比率は以下の通り
日産・・・・（普通）30.6 （小型）26.9 （軽）42.5
ホンダ・・・（普通）21.5 （小型）31.8 （軽）46.7
ついでにトヨタの台数・比率はこれ
（普通）52,298（47.3） （小型）56,509（51.1） （軽）1,758（1.6）
ただしダイハツとか含めたトヨタグループ全体では軽の比率はもっと高くなる 【国内新車販売台数2020】
☆7月新車販売台数
01. 14,004 ヤリス (ﾄﾖﾀ)
02. 12,283 ライズ (ﾄﾖﾀ)
03. 10,994 カローラ (ﾄﾖﾀ)
04. 9,388 ハリアー (ﾄﾖﾀ)
05. 9,213 フィット (ﾎﾝﾀﾞ)
06. 8,448 アルファード (ﾄﾖﾀ)
07. 7,686 セレナ (日産)
08. 6,730 ノート (日産)
09. 6,528 ルーミー (ﾄﾖﾀ)
10. 5,344 シエンタ (ﾄﾖﾀ)
11. 5,316 ヴォクシー (ﾄﾖﾀ)
12. 5,302 フリード (ﾎﾝﾀﾞ)
13. 4,963 ＲＡＶ４ (ﾄﾖﾀ)
14. 4,654 プリウス (ﾄﾖﾀ)
15. 4,067 ノア (ﾄﾖﾀ)
16. 3,884 ステップワゴン (ﾎﾝﾀﾞ)
17. 3,642 アクア (ﾄﾖﾀ)
18. 3,601 タンク (ﾄﾖﾀ)
19. 3,430 ソリオ (ｽｽﾞｷ)
20. 3,050 インプレッサ (ｽﾊﾞﾙ)
21. 2,944 パッソ (ﾄﾖﾀ)
22. 2,935 ヴェゼル (ﾎﾝﾀﾞ)
23. 2,690 スイフト (ｽｽﾞｷ)
24. 2,595 ロッキー (ﾀﾞｲﾊﾂ)
25. 2,591 フォレスター (ｽﾊﾞﾙ)
26. 2,160 Ｃ−ＨＲ (ﾄﾖﾀ)
27. 2,125 ＭＡＺＤＡ２ (ﾏﾂﾀﾞ)
28. 2,099 ジムニーワゴン (ｽｽﾞｷ)
29. 1,909 エスクァイア (ﾄﾖﾀ)
30. 1,812 エクストレイル (日産) ヤリス、ライズ、カローラという鉄壁を崩すのは難しそうね
ヤリスとカローラはかっこいいし 行田のクソデブたかのりはますます頭がズルズルだな
皮カムリ2cmなくせに >>314
日産の軽はかなり評価高いからなぁ
カタログスペックでの話なら現時点でNシリーズより好評と聞く。
軽に興味ないから伝聞でしかないけど。
>>317
あからさまなインテリジェント登録車をハネたらホンダが消去法2位のメーカーってよくわかる。
ただしあくまで消去法だし、ライバルと言えば聞こえが良いけど、IntelとAMDの企業規模の差や巨人と阪神の通算成績でもライバル扱いしてもらえるような話。 爆売れしてるわ
ヤリスクロス
大物続々登場で超激戦区!! 新型ヤリスクロスは小型SUVで一番買いか
8/7(金) 11:00配信 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9e1c2bdd8c3fa3097542dc47db5bfc53eb05e5c
そして、トヨタのヤリスクロスだが、8月31日発表予定で、
発売は9月上旬を予定している。
すでに先行予約の受付を開始しているが、滑り出しは絶好調のようで、
情報では、年内生産分の予約が埋まり、今後の納期は早くも2021年にずれ込みそうだ、という。
まだ発売前の予約で年内いっぱいに注文が埋まったんだとさ
フィット、ヴェゼル撃沈だわ >>320
デイズは子供用とか言い訳して後席の椅子が低いのが欠点
ルークスはそんなことないらしいけど >>321
新型ヴェゼル登場までの間、頑張って売るしかない＞ヤリスクロス >>313
ホンダも昨年の四半期決算で四輪事業の赤字だしてからグローバルモデルの派生数を3分の1にリストラ中だな
ホンダの四輪事業ついに赤字転落、聖域の「研究所」にも改革のメス
https://diamond.jp/articles/-/201710?page=2 赤字になるほどコストがかかる車作ってるとかアホな企業 しかしそんなわけは無いので、どこかでお金がチュウチュウ吸われてる >>324
>>309までのレスでは車両の販売台数(と言うか製造拠点の整理縮小)の話で販売台数3倍になる方向よりどっちかと言えば1/3になる方にベクトル向いてるだけで、
車種は整理統合した方がそりゃメーカーとしての判断は合理的。三菱・日産は元よりトヨタもそれをやる方向に今は舵を取ってるんだから。
https://bestcarweb.jp/news/151836
減らす理由と数から、それが単なる取扱い商材の整理か選択と集中をせざるをえないかで違うと言えば違うが アホ企業はたいしたことがない車なくせに赤字なんだな >>321
ヤリスクロス189万6000〜281万5000円かよ
思ってたより買いやすい価格 フィットスレ糞わろた
ヤリスの悪口しかない(笑)
中途半端な車なのにアホンダに付けるクスリは無いな ヤリススレ「フィット？眼中なし」
フィットスレ「ヤリスはクソ！」
信者やオーナーの質が分かるね ここち良さにはこだわったけど
デザインにはこだわらなかったのかな てか後期フィット3HVとRSの中古価格が逆に値上がりしてる時点で、
フィット4は失敗作だったんじゃねーの >>330
フィットの外装樹脂パーツ交換しただけのCROSSTARより安いのかよ >>334
そのグラフがあればどこにあるのか知りたいね
失敗かは知らんけど「HVが上がる」と言うことはe:HEVより前の形式の方が良いと思う人間が一定数いるんだろう。
スポーツグレード無いからRSが上がるのはわからんでもない。
さて、年式や中古価格値上がりしてるってどこを参考にしたん？ ホンダは早急にトヨタからOEM供給してもらわないと手遅れになるぞ ホンダに丸投げしないと広々快適ラインナップは無理だろ＞トヨタ トヨタが狭いのは、宿命。大して広くないクラウンから、ヒエラルキーに従って狭くしていくから、カローラはパツンパツン。ヤリスはツンツルテン！
一時、ウィッシュとか売ってサービスしていたが、その種のユーザーは今や切り捨てられた。あホンダは気違いじみているが、トヨタアンチがそれなりの数が居るのは当然の成り行きだ。 この手のアホは大抵社会的ヒエラルキー最下層だから困る
フィットごときで広々とか言い出す奴は、普段よほど狭い空間で暮らしているのか トヨタの後ろ広いのはミニバンに完全に任せて、ミニバン以外はスタイルと走りに振って後部座席捨ててる戦略が成功してるね
ハリアーですらコンセプトはデートカーだから後ろはかなり割り切ってると開発者が言ってたし 敢えてトヨタはファントゥドライブに方向性定めてそこからこぼれたユーザーを他社に拾わせてる感すらある。 だからヤツの言うフィットはヤツのア@☆に芸のチソコがフィットするって事だって >>332
フィットスレ住人いわく、トヨタ信者が出張してきて荒らしてるんだとか
逆にフィットユーザーはヤリススレには行かないから民度高いんだと
でもありゃトヨタ以外のメーカー(ホンダも含む)信者の煽り自演じゃね？ 新型アクアが出ればヤリスの台数減るしフィットが勝つ時がくるかもしれないな
先代フィットはアクアどころか１０年超えのヴィッツにすら負けてたが >>346
何年もN-BOXに勝てない狭すぎシリーズメーカーに明日があるのが全く不明だ
＞＜ ヤリクロが売れない理由ないし
ヤリスに合算されるからもうフィットが勝つことはないよ 合算されるんか。
グレードでクロスオーバーとか置いてる奴は合算でも良い気がするけど
カローラもそうだけど実質同名称・多車種展開・カタログも別にしてる奴はいい加減個別集計か内訳ぐらいあれば良いのに レクサスみたいに排気量ごとの集計になっとるものもあるし 早くも飛び出した内田誠社長の更迭説
日産自動車（株）を新型コロナウイルスの感染拡大が直撃した。世界販売台数は半減し、2021年3月期の純損益が、2年連続となる6,700億円規模の赤字に陥る見通し。カルロス・ゴーン前会長が進めた拡大路線を修正する構造改革も停滞したまま。日産はどこへ向かうのか。6回にわけてレポートする。第1-2回は、早くも飛び出した内田誠社長兼最高経営責任者（CEO）（54）の更迭説を検証する。
https://www.data-max.co.jp/article/37059 俺はアクアがモデルチェンジするとよりフィットの販売台数が減って4位〜5位のポジションになると予想してる
色々叩かれかちな日産のノートの次期モデルはエンジンも一新されるらしいし 新車効果があるのに半年ほとんど目標数割れだし、今後フィットが浮上するにはよほどの事がないとな もしくはプリウス(歌舞伎)みたいに明確な理由があればMCでワンチャン？
とはいえ俺歌舞伎顔も嫌いじゃなかったよ
まぁあれもMC後との比較で相対的に不評だなとわかったわけだが >>349
ヤリスは合算した時点で負けなのにね
ヴェゼルとフィットは別なのとは真逆だ 旧型と合算して上半期は勝ちとか言ってた車種もあったようだけど >>358
あれは前期のがデザインとしては整合性あって好きだな
後期のはいじり過ぎてデザインに繋がりが無い 一昨日栽培でドナドナされてたのたかのりの団地だっけ？ ふと馬鹿なこと思いついたんだけど
トーションビームのトーションバーだけ外せば独立懸架にはならんの？ >>366
トーションバーの真ん中らへん細くしちゃダメか(m) 案外ヤリスとヤリスクロスのが合算でN-BOXを抜くかも知れない
そしたらヤツが合算を強調した言い訳ばかり繰り返すだろうな >>368
「なんだ、実質兄弟車の○○と✕✕を足せば(ry」とか言い出すぞw ホンダの主力に何年も勝てない、ごった煮メーカーの悲鳴が心地良いスレと聞いて ファミリー否定するなら軽のカスタム系が合算になってるのもおかしいよなぁ ホンダの主力ってNボックス？
もはや軽自動車が主力になったんかw
そりゃ４輪部門は赤字になり黒字の２輪部門から突き上げくらうわなw 国内で圧倒的な支持を受ける広々スモール
まさにホンダの時代なのが分かる
狭すぎシリーズがかわいそうでオモシロイ ア@☆を締め上げて快感を最高にして誰もが羨むホモダレジェンド滲みなりたいと読んだ たかのりの所はグリマネいるから普通のとこよりは広々だよな ガラパゴス国内でドヤってもなw
2019年世界販売台数55万台 世界17位ヤリス。
2019年世界販売台数22万台 国内一位Nボックス。これにフィットジャズを足してもヤリスヴィッツが世界で選ばれてる事実。 >>381
販売台数スレと言っても世界は関係あるようで関係ないし、
ガラパゴスって言っても日本が他国と道路でつながってる訳でもなし、日本の会社が日本向けに車を作る。結構なことじゃないか。
とは言えそもそもNボはスレチ。
このスレ的には日本の誇るガラパゴス(日本専売)車種はライズになるんじゃないの？
買うときに専売かどうか気にしたことないけど。 グレイス・ジェイド・シビックセダンの次に死ぬ
ホンダ車の予想リスト
アクティトラック（決定済）
シャトル
レジェンド
クラリティシリーズ
オデッセイ 千葉たかのり叩かれすぎて死んだんじゃないの？
復活したの？ たかのりアンチなら仕方ないか アホンダが消えればスレは正常化するしホンダもここまで叩かれないしで丸く収まる 西船のたかのり四六時中9%だから免許いらないんだよな 1位2位の軽メーカーは相変わらず元気ないな
3位の軽メーカーより桁違いに売れてないし儲かっていない
世界最高評価のアコードを1台も作れないポンコツメーカーだから当然か ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受する】大発明のTHSと
比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする動作等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。 その結果、
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>397
3年前の提灯記事を持ち出すとはミジメだな
『選ばない理由はない!!:』とまで書いてあるが消費者は『選ぶ理由がない』と判断したようだね
その結果フィットHVはアクアの1/3程度の販売台数 いや、両方あるからアクアには勝る部分は多いとは思うけど、そもそも年次改良したからと言っても2011年ベースの車と2020年の車比較したらそりゃなぁ…
3年前の提灯でもそりゃ乗り比べたらそうなる可能性高いだろうし、
何より販売台数は商品力と営業力の総合。
サポート手厚かったりしたらそらアクア選ぶやろ。 対ヴィッツならずーっとフィットの方が勝っていたのがヤリスで逆転されたとなれば、会社云々だけでなくてクルマ自体の差もあるんじゃないか？
発売前はメディアも含めて圧倒的にフィット推しだったけどw だからヤツのフィットは芸のチソコがヤツのア@☆にって >>400
いや2019年度はヴィッツはフィットに勝ってるよ。 フィットを検討しにディーラーに来たけど、隣に展示してあったN-BOXの方が気に入って買って行く人が多そう たかのりの賃貸ポンコツ団地には古いオンボロ軽自動車だけ駐車してあるよ nboxやっぱよくできてるんだよな日本の道路事情にあってるよ フィット広い広いと言っても
スライドドアに天井高いN-BOXのほうが実際の使い勝手上だからなあ
しかも走行性能とか安全性とか考えない人が多いからN-BOX売れまくるんだろうなあ 走行性能と燃費こだわるならヤリスのほうが勝ってるし
フィットは中途半端だから売れねえんだよ ホンダはAセグスーパーハイトールと軽SUV出さんのかたかのり?
出せば売れると思うが何故やらんのだろ 〜現実〜
国内四輪(登録+軽)新車販売、上位メーカーランキング
登録+軽……2020年7月 (前年比)
1位 トヨタ……127,783台 (83.0%)
2位 スズキ₋₋₋…58,868台 (110.6%)
3位 ダイハツ…56,968台 (103.1%)
四輪市場₋₋₋₋…396,346台 (86.3%)
(参考)ホンダ₋…52,654台 (79.7%) ←日本に不要だな ｗｗ >>398
ハハハ たかのり>>397はまた3年前のフィット（笑）のカビの生えた提灯記事コピペなのか
じゃぁこれ↓かよｗｗｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 >>410
おじいちゃん、それ一週間前にも書いたでしょ。忘れちゃったの？
>>112 フィットはやっぱり駄目かw
いい道具なんだろうがそれならNのが上だしな 狭すぎヤリスはボッタクリで燃費も帳消し
街中や高速の追い越し加速も100キロ重い広々快適フィットに負ける
3気筒で常に振動する乗り心地
選ばれないのは当たり前か
業務用の安いだけのグレードに頼るのは自由だけど、もっと視野を広げて
格上オーナーカーで勝負するホンダに対抗しないと評価が上がらないポンコツヤリスメーカーがオモシロイ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 >>412
↑笑
前はランキングとしては出していないよ〜 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
いつも弱い頭の「ホンダオタ」はデータの違いを読めないね・・・ >>414
> 狭すぎヤリスはボッタクリで燃費も帳消し
当然、インサイトもボッタクリで燃費も帳消しですよね インサイトは燃費モデルじゃないよ
走りを普及した結果、e:HEVになっただけ
良かったね 130kg無免許クソデブアイマスたかのりは極狭S660持ってる設定忘れてるの(ToT) ま、雉も雉で書く内容偏ってるがな。
>>419
普及ってなんじゃい？追求の間違いだろ？
追及でもないぞ？ たかのりだいぶ日本語上手くなったんだけどね(>_<) アホンダはコピペ以外のことを書き込もうとした結果、またもや自らのアホっぷりを晒してしまったのか
無免許のアホが販売台数スレで数字も出さずにコピペを繰り返すって、ご本尊のホンダにとっても大迷惑だろうなw ○追求
インサイト開発者が走りのためのe:HEVと言い切っている
それなのにあれだけの燃費
プリウスメーカーには逆立ちしても無理なのが分かる 俺のア@☆にシャトルをどんどんインサイトされて芸を追及したいと読んだ https://m.youtube.com/watch?v=G7GERh0sQzY
HENTAIアイマスオタクひとみちゃん大好きのたかのりがセレナでドナドナされて掘られ名人になるのにピッタリの曲 プリウスより天井の圧迫感があり後席も狭く、燃費も全く敵わないくせに価格は高いインサイト
アホンダ的には触れたくないはずなのに何故か絶賛
案の定商品力が低すぎて、月1000台という控え目な販売目標すら割れてるね >>431
50プリウスいい車だから見て試乗してこいよ
お前が想像するほど頭上狭くねーよ インサイトでかくなりすぎだし
普通のセダンみたいなスタイルじゃ見向きもされねえわ プリウスは特にテールはマイナーチェンジ前の方がいいな
内装はう〜んだが >>436
プリウスって初代からずっとテールが縦だったんだよな
後期型はホント余計なお世話 ホンダのN-BOX、2020年式の新古車が2000台以上市場に溢れてるんだが
日産のデイズやスズキのワゴンRなんかはせいぜい4〜500台なのに じゃあN-BOXがライバルの4倍売れてんのかっていうとそうではないから、やっぱ異様に多いよ てゆうか販売台数ってそんなに重要か？
などとスレの目的に反することを書くが
売れるにはそれ相応の理由があるが
売れないことには明確な理由がないことも多い
売れてなくてもいい車いっぱいあるよ そもそも軽自動車の話はここスレチなんだが、
新古車が多いとされてる4月に対して3月までをカウントするとこんな感じ。(但し出荷台数はまとまったデータ見つけてきてないので届出車数)
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-5144
ワゴンR 18,993(500)
Nボ 60,208(2000)
デイズ 41,373(500)
デイズが届出車数に比して新古車として少ないだけでワゴンRとNボなら五十歩百歩。 後はこの話題、ワゴンRも新古車多いから向こうのスレで話してきてね。 >>444
ちなみにホンダは軽以外も他のライバル勢と比べて新古車多いよ N-BOXが異様に多いのはN-BOXしか売れてないって意味でもあるしな >>446
そもそもその話を最初に持ってきなよ。
スレチの軽の話題から出して反証されたらホンダは〜ってメーカー批判したいだけなの？ N-BOXが絶対値として尋常じゃない数が新古車として流れてるってのは事実だしな >>448
反証になってないぞ
お前の見せてるデータは販売台数換算してもワゴンRよりN-BOXの方が30%弱新古車が多いってことぞ
これを五十歩百歩って詐欺師かよ 30%ねぇ…そういえばそこまでだがワゴンRとNボックスだと3倍ちょいの販売規模に差があって4倍の新古車出回ってるけど
メーカーの見込み生産やノルマなど理由あるのにきっちり3倍なら3倍と比率並ぶ方がおかしくない？ 2020年7月の新車販売台数でたよ
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1596888481/197
197 名無し募集中。。。 2020/08/09(日) 23:23:31.72 0
2020年内に生産終了・販売終了となるトヨタ車
カローラアクシオEX（確定）
カローラフィールダーEX（確定）
トヨタ教習車（確定）
タンク（確定か？） >>454
以前から予告してた車種整理でルーミーに一本化…か？ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88
”2020年8月8日（補足）
日本仕様のシビックセダン（シリーズ通算10代目・FC1型）が販売不振を理由に
発売から3年足らずで販売終了となったため、3代目インサイトが事実上の代替車種となった。”
↑
いずれにしよ3代目インサイトもあと1年後には10代目シビックセダンと同じ運命を辿るだろうねｗｗｗ >>416
これか？ｗｗｗ
■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
→ ｷｼﾞ沢はｴﾋﾞｶﾆが足りないとあからさまに書くからなぁｗｗｗ >>457
いや、それじゃなくてつい最近のやつ
ヤリスに5,000台も負けて売る気ある？
みたいなの >>446
よく通る道のディーラーを横目に見て驚いたが、フィットが4、5台置いてあるんだよ(もちろん青空駐車で)
店舗内にも展示車があるんだろうし、販売店に全グレード？買わせてりゃ数も出るよなと思う
その通りには国内外大手のディーラーも軒を連ねているけど、そんなことやってるのはホンダだけ インサイトの仕事はプリウスの値段を大きく下げた時点終わってた
大役だったが >>461
通り沿いのスペースに歩道に顔を向けて並んでたからなあ
納車待ちなら奥に停めるだろうね
歩道からでも近くで見ればすぐ分かるだろうし帰りに見てみるわ >>454
アクシオだけ完全国内仕様だけどトヨタは教習車から撤退？
ヤリスは教習車にするには法令上全長が寸足らずだけど他の車を教習車設定するんかな？
それともホンダ・グレイス(シティ)やマツダ2みたいに海外専売仕様の奴を教習車改造して振り分けるんか？ >>466
それだったらカローラツーリングを教習車仕様にする方がよくない？ 所で昨日新古車の話出てたけど結局登録車で新古車どれだけ出てるかわからないのか…
本当にホンダがアホみたいに多けりゃそれはそれでネタになったのに 別に教習車って5ナンバーじゃなくてもいいんだよね？プリウスもウヨウヨいるし
なら今のカローラセダンでいいじゃん 全長足らないが駄目なだけで
大きければ車なんでもいいんじゃね
現行アクシオはノーマルだと教習車の規定の長さに足りないからバンパー伸ばしてるって聞いたことあるぞ >>470
アクシオは全長4400mmちょうどなので
全長に限ればそのままでも教習車として使用可能な最小サイズ
>>469
昔はR32スカイラインとかもっとでかかったからそれでも問題ない
が、教習生にはS字や縦列駐車で嫌われる奴 所で今教習車はこの三車種しか出荷してないらしいわ
このセダン冬の時代に、ランクイン所か国内で売ってすらないものばっかりだから、
もうちょっと法令変えてコンパクトでもいいようにするとか何かしてほしいね
https://www.autocar.jp/news/2020/01/25/467666/ >>453
見込み生産が大量にあぶれてるんだったらそれこそ問題じゃないかｗ まあ月末の数日で登録車数が倍になったり、
異常な伸びをしてるのは日産なんだけどね
経営陣がランキング至上主義すぎて、ディーラーにノルマ課してるんだろう 特に今年2月のデイズなんてラスト1日で4000台も増えて月間10000台に乗せてランキングも上げてたもんな フィットがクソダサいからノートに期待するしかないな ここまでのまとめ
業務用の安いだけのグレードに頼るのは自由だけど、もっと視野を広げて
格上オーナーカーで勝負するホンダに対抗しないと評価が上がらないポンコツヤリスメーカーがオモシロイ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 >>475
出回ってる新古車の数見る限り別段日産が多いってことはないけどね
絶対数で見ればトヨタはディーラーの数が多いなりに、新古車も多い
その中でホンダはとびぬけてるよ >>478
俺のア@☆はどんな芸のシャトルにフィットするからどんどん使って欲しいと読んだ >>473
2020年8月現在製造中の日本メーカー公式の教習車
トヨタ教習車（カローラアクシオ同型、今月中生産終了予定）
マツダ教習車（マツダ2セダン同型、タイ国🇹🇭製）
の2車種のみ >>481
なるほど、先代シティはMT設定あったけど現行タイ生産シティはCVTだからない…か。 >>478
ここまでのまとめ
何年間も同じコピペに頼るのは自由だけど、もっと視野を広げて、
ちゃんとした根拠を出さないとホンダの評価はあがらないと理解できないポンコツたかのりがオモシロイ
消費者に選ばるヤリス
ヤリス
月販目標 7800
2020年7月 14004
フィット
月販目標 10000
2020年7月 9213 フィットスレがアンチホンダに乗っ取られてるね
販売台数スレと化してる >>484
あのスレ住人いわく、こっちのスレはバカしかいないんだって >>485
スレにわざわざ乗り込んで乗っ取る時点でやってることは同レベル所かもっと幼稚
たかが掲示板で意思統一なんて出来やしないのにスレ住人の統一見解だなんてどうして信じられるんだろ？不思議だね。 >>489
60系プリウス（笑）
日本の自動車メディアはここまで堕ちたか 別のサイトだけど
https://kuruma-news.jp/post/282932/2
「ダイハツ・タンク」のOEMが「トヨタ・タンク／ルーミー」になってたりこれで仕事できるってある意味羨ましい >>494
その記事はフィットが売れているけどヤリスも頑張っているしトヨタは球数豊富だから余裕って論調だけど
現実はヤリスが売れていてフィットはヤリスに食らいつけずジリ貧な状況だからなんか変な感じ
フィットの代わりにN-BOX持ってきたほうが自然になるかな 別の記事だとフィット推しの渡辺陽一郎がフィットバカ売れとか書いてて草
旧型や上位車種からの乗り換えで人気も回復、なんだとw >>495
ウェブ記事のダメさを出すために貼っただけなんだけどな
ヤリスでダメならアクアがあると記事にはあるがやっぱりまだアクアよりは新型フィットはいいよ？
今どうしても買わなきゃならんならアクア買うよりはフィットを勧めたい。
パノラミックつけられないけど。
ただアクアがFMCになったら商品として優位な点ってフィットのどこにあるのかって言えば恐らくそう多くないし、せめて2年待たない？ってまず言う。 コロナ禍なのに、そんなに車が売れてるってすごいなぁ・・・ >>497
おれもこの記事の変なとこを書いたつもり
この記事はフィットが大変売れているけどトヨタの総合力は侮れないってことなんだけど
トヨタの総合力持ち出さなくてもヤリスの方がフィットより売れているから微妙な内容になってるねってことを言いたかった あー60系プリウスの流れで書いたから
ダイハツ・トールをタンクと書いちゃう辺りそれで飯食えるの楽そう。ってだけで記事の内容までの話をそれまでしてなかったんだ。 >>490
> 60系プリウス（笑）
『初代から5ドア』とも書いてますな ヤリスはガソリン車メインだから、オーナーカーならハイブリッドが主力の格上フィットになる
安けりゃいいならヤリス、付加価値の高さでフィット
うん、棲み分け出来てるね なんだ、F1第5戦70周年記念GPで表彰台常連のホンダが優勝かwww
https://www.as-web.jp/f1/610166 >>504
これで大量に余ってるN-BOXが売れるといいね >>503
フィットガソリンも1.5だったらそこそこ売れただろうに
速さを求めてるホンダユーザーからしたら1.3のドンガメなんて見向きもしねえわな トヨタは沢山の中から選べるのが特徴だね
ホンダは安物しか買ってもらえないのが特徴だよ HVはともかく、フィットの1.3はヤリスの1.5とは性能的に比較にならないからそりゃ買いたくないわな >>506
僅か157万円で全車速ACC、電動ブレーキを実現した1.3Lとして世界最速の広々快適ガソリンフィット
狭すぎシリーズで広々快適な選択肢が無いトヨタには、逆立ちしてもホンダに勝てないのが分かる
ホンダ恐るべしだね フィットのガソリンはちょっとなぁ…
と、なるからハイブリッド比率高いのはわかる
ガソリンを選びたくない、ガソリン選ぶぐらいなら他のメーカーか軽自動車にしたいと思えるからな
ただハイブリッドなら選択肢の一つにはなる。 >>492
タイキックスは、発売2ヶ月で早くも50位以下
場末の演歌歌手状態だよ 体重130kgの馬力馬鹿のたかのりがフィットのガソリン乗ったら走りが悪そう 日本人A「フィットのガソリンはちょっとなぁ 」
日本人B「かといってホンダのハイブリッドは無いよなwww」 たかのりの近所昨日いっぱい出てるんだからとっとと引っ越せよ ヤリス1.5Xが159.8万円なんだよなあ
フィットは1.3Lの癖に高杉 >>492
発売次月で456台登録というバカ売れ状態
まさに日産の逆襲 内田社長と星野婆は本気なんだね 次期アクアに次期ノートにヤリスにフルボッコのフィットさん...
上の人涙目(ToT) タイキックの所にそのうちセレナのオッサン達が早朝迎えが来そう 更に別の記事では、ハリアーがフィットよりバカ売れしてるとか、web記事は見出しテキトーでもいいんだな >>522
大丈夫か？お前さんの頭がテキトー以下( ＾∀＾)
7月登録車販売ランキング
ハリアー4位 ＞ フィット5位 まぁ流石に一去年度の月平均が3520台
FMC控えた昨年度の月平均が2606台だから
FMC直後のブーストなだけでこれがずっと続くわけでもないしな
コンスタントに月3000台は見込めるミドルハイSUVってすごいけどな >>523
上のフィットはもちろん(フィットに比べて)ハリアーも「バカ売れ」という程でも無いだろうってこと
まあ、どこのゴシップ記事も見出しで釣れればokだからな 目標販売台数が1万台のフィットに対して
3100台のハリアーがフィットを超えてきた
目標にも届かない出たばかりのフィットとは一体…
フィットの売れ筋は知らんが
ハリアーの売れ筋は上級グレードのZか、そのレザー仕様
オプション入れれば400万を簡単に超える
その差は明らか フィットと比較されるハリヤーとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>529
ハリアーの売れ筋グレードの価格って
フィットの倍くらいじゃないの？ >>529
お前いつも登録車と関係ない軽自動車もってくるだろw 飛ぶように売れるのはハリアーだけじゃないのがトヨタ
選びようのない貧者向けラインナップなのがホンダ 残価で売って今のご時世回収出来ない軽自動車がありそうとか考えてしまう >>494
くるまのニュースでおなじみのメディア・ヴァーグ社って
かなりバカな編集者が多いなｗ
さすが2011年創業のベンチャー企業だけの事はある ハリヤーも早くCR-V並に売れるようになるといいね CR-VもRAV4並に売れるといいよね行田のクソデブアホンダ >>523
ハリアーの登録車4位は当然すごいけど
>>522の書いてるのはそう言うことじゃなくFMCのバックオーダーなんていつかは終わって元の月平均3000台程度に落ち着くのにバカ売れって煽りで良いのかって書いてるんだよ( ＾∀＾)
SUVのあの価格で月3000台必ず売れるのはすごいが、客層も違えば月平均の想定する台数もそもそも違う車をそこまで書いても良いものか？ってとこもう少し考えたら？( ＾∀＾) たかのりアンチ(ホンダアンチ)が多数居ついてるから反論しても無駄になるぞ >>538
_,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､. よし！F1優勝記念に
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i. ステップワゴンで
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l お出かけして楽しい&
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::} ハゲしいお突き合いを
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ しようぜ！
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
とあるホモダカーズの社長 >>544
>>524
ハリアーは
・2019年度は26位の31,280台
・2018年度は24位の42,248台
・2017年度は17位の54,849台
それぞれ月平均2606台、3520台、4570台になるね
モデルの本当の末期は流石に繁忙期ならともかくコンスタントに3000台は行かないさ >>545
モデル末期なのにコンスタントに月2600台以上も売れてたのか、
そこそこ上級クラスのモデル（例の貧民車カテゴリーNﾅﾝﾁｬﾗの2台分ｗ）なのに・・
中々の人気モデルじゃん
・・と見るのが正常な頭脳なんだがｗ トヨタがSUV車種を増やしたからハリアーは先代ほどは売れないでしょう。
仮にハリアーが売れたところで他のSUVの売り上げが減るだけです。 トヨタ以外のメーカーは同じ値段なら確実にトヨタより装備良くしないと売れないから利益が少なくて大変
ホンダもこのパターンに片足突っ込んだからヤバい
ホンダの走りと言うプレミアムを捨てたらトヨタに食われる >>546
そもそもバックオーダー無しでも月平均3000台は見込めるって話に対してモデル末期でも3000台以上と書いてたからその反論だろ
話の流れをちゃんと把握するのが正常な頭脳だと思うぞ？ フィット並に装備てんこ盛りが予想される新型ヴェゼルが、確実に広さもアピールするだけに
価格でヴェゼルと競合したら、狭すぎヤリスクロスは早くも粉砕するからオモシロイ >>551
新型フィットデビュー前のコピペそのまんまじゃねーか手抜きしてんなよグズ ぼったくりセダンにぼったくりSUVメーカー涙目だよなバカノリ >>553
なお、そのぼったくりセダンは死滅した模様w >>551
粉砕するのはヤリスクロスではなく、タイキックスの予感
ボロ団地の香ばしいおじさんのアホンダ涙目(ToT) 装備てんこ盛り広々快適4気筒新型ヴェゼルに、
狭すぎ3気筒ヤリスクロスが勝てる要素が、誰にも分からなくてオモシロイ >>549
今のホンダは走りは大したことないだろ
走りもトヨタってイメージあるわ
ホンダの技術力の低下しか感じない >>528
フィットも売れ筋は上位グレードだから、コミコミ価格だとハイブリッドで270万円台。
ヤリスクロスと完全に価格がかぶってるから、フィットの販売台数はこれから間違いなく下がるぞ >>560
低下というか昔のホンダが安全のマージン削って稼いでいたのができなくなっただけかと 評価が低くて選ばれないヤリスが、今後フィットに勝てるのか全く未知数だね
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 あんな格好悪いの世界中で売れるわけないだろたかのり(ToT) >>563
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､
ヾ::ヽ -┴'~ 世界中のホモのチソコが
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ お前のア@☆にフィットする
l '' ) i 名器なら早速使ってみたいな
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
とあるホモダカーズの社長 >>560
異次元に向かったNSX
レーシングチューンのシビックTypeR
軽のS660
気軽に楽しめるのがS660だけか
でもそんなに気軽でも無いよなぁS660は…
パッとしないと言われたフィットRSだけど失くしたのは痛いと思う N-ONE、シビック、ヴェゼル、オデッセイ、レジェンドと、既に走りの評価が高いライナップがあるのもホンダのアドバンテージだね たかのりは人にホンダの悪口を書き込みさせる天才
悪口なら堂々と自分で書けよ >>567
それ以外の車は走りの評価が低いから買ってはいけない、まで読んだ。 たかのり無免許鉄オタなんだから京成と武蔵野線乗ってればいいんだよ スレチで悪いんですが、今トヨタディーラーで新車を購入していますが、返済途中でマイカーローンに変えることはできますか？
やはり、マイカーローンとディーラーローンなら、マイカーローンがお得でしょうか？ >>574
今から俺とビニールハウスで野良仕事しようぜ 今日の日本におけるホンダはある意味
Nシリーズ屋さんだよねw 2021年に軽自動車を除くホンダ車の
御臨終予備軍がこちらです
インサイト
レジェンド
クラリティBros.
シビックハッチバック
シャトル 糖尿アル中クソデブハゲたかのりも例のやつでご臨終だよね 販売台数的にホンダのライバルはどう見ても日産なのに、なんで背伸びしちゃうんだろうな
○フィットvsノート
○ヴェゼルvsキックス
CRVvsエクストレイル○
ステップワゴンvsセレナ○
○オデッセイvsエルグランド
いい勝負じゃんかw 軽自動車で圧倒してる結果シェア握って一応二位にいるから？
新型ルークスはかなり評判良いらしいけど。
シェアの話トヨタは登録車のみなら50％はトヨタ、
軽自動車含めても30％はトヨタと言われてるから
そもそもメーカーで見たら比較にならん >>580
フィットvsヤリス○
ヴェゼルvsライズ○
CRVvsハリアー○
ステップワゴンvsヴォクシー○
オデッセイvsアルファード○
いい勝負じゃんかw >>550
ハリアークラスなら2600台も3000台も一緒だよ
四捨五入すれば3000台ｗ
森を見ないで一々コマケー数字を気にする馬鹿を揶揄してるんだよｗ 話ちゃんと理解してなかったのぐらいは素直に認めるかスルーしないと自分の最初の書き込み否定してるよなこれ ホンダの現行の主力はアコードもシビックも北米カーオブザイヤー
ポンコツラインナップメーカーはホンダ目指して頑張って欲しいものだね ホンダの現状
普通車多く出してるのに軽とフィットとフリードしか売れない 販売台数トップ30に程遠いホンダの主力
日本人は誰も買わないのがホンダの主力 馬鹿売れがホンダの主力の特徴
アコード、シビック、フィット、N-BOXと隙が無い アコードもシビックもアメリカ人の為に開発された大衆アメ車だから高い値付けもあって日本じゃ売れるはずないわな
苦戦してる欧州でも同様 たかのりここはいつもの連中しか見てないだろ
価格.comでやってこいよ >>590
アコードとかカムリとかアルティマは向うのお買い物カーだぞ
庶民の車 >>583
だったら>>544-546の流れでお前だけ浮くんだけど？
そういうの恥の上塗りって言うんだよ？ >>589
> 馬鹿売れがホンダの主力の特徴
> アコード、シビック、フィット、N-BOXと隙が無い
シャトル、オデッセイ、ステップDQN、フリード、NSX、CR-V、ヴェゼル、S660、
クラリティ、レジェンド、インサイト、N-WGN、N-VAN、N-ONEと主力じゃない
車種は隙だらけで売れていないとか酷い悪口はやめてあげなよ >>595
全ラインナップがポンコツでホンダが羨ましいヤリスメーカーとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ たかのりの香ばしい団地は香ばしい車しか止まってないよ まあでもほんと日本って魅力のない市場になっちゃったよなこの貧乏国家 >>596
隙だらけのポンコツラインナップだから販売目標未達車ばかりの
メーカーがあるんだってね 隙を埋めたのにまた隙だらけにするアホな不倫どメーカー(^O^) >>596
_,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､. よし！ホモが羨ましいなら
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i. 今直ぐホモのレジェンドを
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l 目指して頑張ろう！
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::}
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､ よってこれから
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､ や ら な い か ？
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
とあるホモダカーズの社長 ホンダの自動車のVCRまだぁ?
チンチン(^O^) 軽を除く国産車で一番錆やすいのは
実はホンダ車って知ってた？ たかのりひとみちゃん見ながらしちゃダメだぞ(^O^) ホンダは早くスズキに勝てると良いね ( ＾∀＾)
6月、7月四輪販売台数
スズキ ＞ ホンダ お前そのままフィットスレに住み着いとけよこっち帰ってくんな >>598
はて？
日本より市民生活が豊かで安全で暮らしやすい国挙げてみ >>612
なんでマーケットの話で治安とかの話が出てくるんだ？ とある在日イギリス人の見解だとこういう事だそうだ
割りと合っていると思う
https://youtu.be/uQw1SwPo0UA アホンダトヨタに敵わないから変わりに日産けなしてるの(ToT) 虎の子フィットは新型アクアと新型ノートに蹂躙されるのが目に見えてるしね 企業存続も危ぶまれる日産なんて、問題外の存在だろう
その次はホンダか？ >>618
日産より先に三菱、日産の次だと多分マツダから先に金引き上げる人多そう
通年だとそのホンダより内容悪かったからな >>618
日産が無傷で切り抜けられると思っている人なんているのかね
完全消滅とまでは思わないが、少なくとも食われて解体か中華企業化しそうじゃね？ >>620
EVでは一番先に進んでるからね。
最近発表されてる間に合わせのEVのレベルの低さを見ると、リーフはかなり頑張ってるなとおもうよ。 2010年代に発売された短命な日本メーカーの車種ワースト3
1位 ホンダ・シビックセダン 2017.09.29 - 2020.08.08（2年10か月）
2位 トヨタ・タンク 2016.11.09 - 2020.09.01（予定、3年10か月）
3位 日産・ラティオ 2012.10.05 - 2016.12.26（4年2か月） ※タイ国製 >>623
補足
タンクはマイナーチェンジ後のルーミーに
そのまま統合されブランド廃止 >>623
シビックセダンは既存のインプレッサG4はともかく
後発のカローラセダンやマツダ３セダンにフルボッコにされて終了
タンクは今年5月の全国トヨタディーラーによる
全車種販売（ごく一部除く）スタートで
カニバリズムの犠牲になり終了
あと既に絶版車となったラティオは当時価格・性能面で
ライバルだったカローラアクシオに大きく水を開けられ終了 >>623
ラティオ入れちゃうんならインプレッサXVは？ >>623
エクシーガクロスオーバー7もないぞ
やり直し >>629
FCVは内閣府、国交省、環境省、経産省が絡んだ社会実験で作らされてるのにミライとクラリティはやめれるわけがないぞ
アイツに釣られ過ぎだ
ちょっとは考えろ >>629
そもそも受注受けて台数増やす気があれば個人向けリースのみ、売るところも都道府県の約半分に限定なんてしない。
車の殆どは受注生産なのにカタログすら置かせないって時点でどのメーカーだろうと売れなくて構わない所か作りたくない車ってわかるやん？
ましてクラリティ売ってる県は水素ステーションある県より少ないんだからさ。 >>632
EVが足枷になるほど日産全体で割合多くないけど 新型が駄目なホンダは結果が出ない ( ＾∀＾)
2020年1〜７月累計 国内新車販売台数 (上位メーカー)
四輪(登録車＋軽) (前年比)
トヨタ 838,099 (85.1%) 含レクサス
ダイハツ329,100 (82.2%)
スズキ 352,295 (81.7%)
ホンダ 365,867 (77.9%) 〜前年落ちが市場比より大きく、7月単月台数では4位
市場計2,604,122 (81.1%)
(ソース:自販連確報) 日産はノート、セレナ、エクストレイル、デイズだけか >>636
↑
大丈夫か、ここは 新車販売台数ランキング「総合」スレだぞ
四輪「登録車+軽」も読めない、いつもの「弱い」ホンダオタらしいｗｗ
しつこく追加サービス7月単月(笑)
国内四輪新車販売 上位メーカーランキング
(登録+軽) 2020年7月 (前年比)
1トヨタ 127,783台(83.0%)
2ダイハツ56,968台(103.1%)
3スズキ 58,868台(110.6%)
4ホンダ 52,654台(79.7%) ←悲惨だな〜
市場計 396,346台(86.3%) >>635
ホンダは新型コロナで生産調整してもこれだけ売れるのか
通年予想が黒字になるのも当然か >>639
二輪が踏みとどまってるからなんとかなってるって報道されてるけど >>641
軽は専用スレがあるのにバカには見つけられんらしいからな
相手するだけ無駄や >>643 >>641
大笑
四輪 (登録+軽) 合計 ・・・ 〇の弱いホンダオタは 「結果」を見たくないのだろう ｗｗ
２主力車種の新型フィット、N₋ｗｇｎの結果が悲惨・・・ ホンダは日産か鈴木に頭下げた方が良い >>639
ホンダ｢黒字確保｣に貢献する2輪事業の底力
https://toyokeizai.net/articles/-/368223
4輪の倍稼いでる高収益の2輪が不振の4輪を支える構図が
ここ数年定着しているってさ >>647
最もステマに費用投入しているホンダの典型記事
業界通(広告代理店)の間では、ホンダの「国内のステマ」絶対額ではトヨタを大幅に上回っているとのこと そろそろノート出てくるからガンガンCM打つメーカー出てくるかなたかのり >>649
まだ 云っている…原理主義の〇の弱いホンダオタ〜 仕事上でも問題解決思考を出来ないタイプｗｗ スレチも理解できんのかこいつ
たかのり関係なくただのホンダアンチの難癖バカだったな
そんなに軽が好きなら行って暴れておいで
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ15
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1594041311/ 軽ばっか売れて登録車売れないって事だろ
別にいいだろ >>653
それならそれで最初に登録車だけのデータが出ているはずなのだからそれを持ってこない時点で悪意あるんだよな
こないだからの書き込み見るにスズキ以下にしたいから敢えて軽を混ぜてんだろうけど
たかのりの軽の話題の書き込みもうざいけど、これも止めてやらなきゃスレチのダブルスタンダードが罷り通ってる。 >> 652
↑笑
↓理解できないのか〜 〇弱いホンダオタ
四輪(登録+軽)市場 2020年7月販売台数 (前年比) 市場計 396,346台(86.3%)
スズキ 58,868台(110.6%) ＞ダイハツ56,968台(103.1%) ＞ホンダ 52,654台(79.7%) ←悲惨だな〜 正直、フィットは前評判からすると思った程売れてないって感じかねえ
逆にヤリスは想定以上に売れてるのか だってフィットって特にフロントマスクに華がないんだもん
なんというか5代目ホンダロゴって感じ というか今のフィットはどんな層に向けてデザインしたのかさっぱりわからない まぁ前評判が一番凄かったのがフィット3販売直前だったよな。
DCDは究極のハイブリッドと評論家は絶賛、自動車雑誌は軒並み最高傑作とあげまくった結果が黒歴史となったからな。
不具合をわかってながらもヴェゼルを発売したもんだから国交省に激オコされて出荷停止処分をうけてリコール。
そのリコールもデータがないから前代未聞のリコールの延期。
雪のせいで走行データがとれませんって延期したからなw
しかし直らず今度はミッション載せ換え。
それでも直らず冊子を配布。
「空ぶかししたときは焦らず踏み直してくださいと」書かれた冊子をw
そんなリコールのイメージを払拭するためにシャトルはフィットの冠を取り外した。 >>658
女一点狙いなんだろうけど女って意外とイキったデザインを好む気がする 韓国人デザイナーいわくフィットのコンセプトは柴犬らしいけど、実際見たら全然だな
特に違和感があるのはデイライトで、形状は欧州メーカーの真似か知らんけど、光らせると輪郭が太くて白眼の範囲が多く見える
眼球上転とまでは言わないが、ダサいというより奇妙なんだよ >>660
それで、顧客をライズに奪われているようじゃ世話ないけどな >>656
ライズに客とられてるんだよ
価格も安いのに燃費もどっこいで、フィットが中途半端な立場に結果立たされてる
唯一の利点はハイブリッド車の有無だが、ほぼ同じ価格でこれからヤリスクロスがでてくる。
フィットの価格でヤリスクロスが買えるとなったら、フィット選ぶ奇特な奴はおらん 三代目はリコール連発までは絶好調のバカ売れだったんだから
デザインを180度変える必要あったのかは疑問だな
シビックとかベゼル路線じゃだめなのかね、ホンダ車の中でもなんか凄い浮いたデザイン >>663
仮にその予算しかなくて、
三人以上乗るならフィット選ぶわ
二人までなら多分ヤリクロだな
どんなものにも同時期に出ていながら絶対的な上位互換なんてもんはそうそう存在せんよ
ただし三人以上でとなればまずステゴンかノア辺り〜ハリアーまでの予算と今後の出費予想をまず検討するがね >>658
外観からして昔のカローラユーザーと同様でクルマに興味が無い層とか老人向けとかじゃないかな 新型フィットのデザインは異常にダサい〜
誰か書いていたが、本当にホンダロゴをマイナーチェンジした感じ
3人以上乗車でもレンタカーで安く借りる分には良いが、自分が買ってまで乗る気には到底無理
死に金になるｗｗ >>660
たしかにそれはある
見た目にクールなデザインを好むのが一定数いることに加えてちょっとギラついてた方が煽られにくいのも理由なのだとか
逆に可愛げで売るならムーヴキャンバスくらいしないと振り向いてもらえないと思う 女性がフィットの隣に立つのとヤリスの隣に立ったときの写真見て
どっちの女性が良いかと言う視点 フィットは助手席が拷問の様に狭いのはみんな知ってるか？ VWはOKなの？
www.youtube.com/watch?v=tQlzF7wHWqw
■ウイグルの惨状
www.youtube.com/watch?v=rsOFBunk5sE
加藤清隆 政治評論家；元時事通信論説委員
高橋洋一 経済評論家；元財務（大蔵）キャリア官僚
篠原常一郎 ジャーナリスト；元共産党国会議員秘書 >>670
三代目から問題になっていた
〜 新型(四代目)も車台踏襲でホイールベース短く長距離ドライブは苦痛 〜 試乗車で体験した https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-3.html
フィット3の記事
>だけどフロントシート足下が狭いと思うんだよね。助手席に座っている時くらいダラッとしたいじゃない？足を投げ出して座ろうとすると、スペース足りず。
>フロントシートは最大まで後ろに下げても、思うほど後ろに下がらないんだよね。 >>665
必死すぎｗ
4人乗ること前提なのに、ヤリスクロスじゃなくフィット買う奴なんて、ただの信者ぐらいやｗ
二人乗ること前提ならヤリス、4人乗ることもあるならライズ、4人よく乗るならヤリスクロス。
もうフィットなんてお呼びじゃねえんだよｗ >>676
最後にも書いたが四人乗るのが前提なら基本はヤリスクロスじゃなくもっとでかい車乗るわ。
そもそもホイールベース10mmしか変わってないのにヤリスの設計でヤリスクロスになって後席劇的に広くなる訳がないのに何でヤリスクロスになるんだよ
必死なのはどっちさ？ 室内高も上がるし座面も上がるしインバネの下の足元も広がるんでね >>678
なおさらフィットうれないじゃんｗ
そもヤリスクロスは荷室がフィットと比べものにならん
四人家族で行楽行くのも苦にならないが、フィットじゃ無理。
ファーストカー需要も見込んだフィットだから、中途半端なんだよｗ ノーマルフィットとヤリクロ比べるのは違うだろ･･･ >>680
フィットもついに終わった感あるよな。
ここまでトヨタに大攻勢かけられるとキツイわ。 四次元空間じゃないんだから後部座席やトランク広くしたらどこかしらにしわ寄せ来るのは当たり前だろ >>682
ライズの存在がフィットにとっての最大の誤算だったんだろうな。
あれにガソリン車の需要を全部取られた。
唯一のこったハイブリッド車需要も、ほぼ同じ価格でヤリスクロスがこれから出てくる。
フィット買う理由がマジでない >>670
フィットに限らずほんとコンパクトカーって、便利さの点ではどこかで進化が止まったんだよな
荷室にしろ居住空間にしろ明らかに軽のほうが考えられててラクに乗れる
イイクルマだ走りガ走りガーって評論家は言うけど、そいつら自分はこんな車買わないしな 雑誌の記事レベルだと、ヤリスクロスはコンパクトハッチバック車を対抗としてるって書かれてたりするからな。
コンパクトハッチバック車イコール、フィットのことだ。
ガソリン車需要はライズにとられてる。
残るハイブリッド車が欲しい顧客が、同じ価格でフィットとヤリスクロス並べられて、フィット買う奴がどこにいるの？って話だわ
同じ価格なら大きい車を欲しがるのは当然の理だし、しかも燃費もヤリスクロスの方が良いと来てる
それがファーストカーが欲しい顧客ならさらに。
フィットはファーストカー需要も見込んだ車だってこと忘れてる奴多いわ 昔のトヨタならいざ知らず、
今のトヨタは明確にターゲットを設定して、
高レベルの商品投入してくるから、
フィット単品じゃ限界がある。
ヤリスも欠点多いが、ライズ等の周辺
セグメント車で補完し合う関係だから、
なかなかフィットの購買繋がらないよね。 >>686
そこで出たライズは、革命だったと思うが。
ガソリン車、コンパクトカー需要に一番マッチしたから一番売れてる車になったんだろう >>688
ホンダはフィットで全部取りに行き過ぎたんだろうな。
コンパクトでファーストカーとしても使えてラグジュアリーな内装でインテリアにこだわる層も取りに行こうとしたら、
結果として中途半端な車に仕上がってしまった >>690
フィットは全部の要素をとりにいきすぎて失敗。
ヤリスは後席を犠牲にしているものの、
スポーティーなイメージ志向で販売し、
それなりに売れてる。
加えて、後席の余裕が欲しい人はライズと、
ヤリスクロスの選択肢を用意。
ホンダは出る幕ないわ >>685
ライズにダイハツが開発してる1.2のHV搭載されたら終わりだな トヨタはセダンミニバンSUVと競合他社潰してるだろ
ラインアップの多さと圧倒的営業力で
独占禁止法に抵触しないのか？ >>684
だな、全長4.1mあるノートは無理なく全部広いしな
次期フィットも4.2m位にしちゃえば全部解決 営業力って幻想じゃね？
トヨタでも売れない車は全く売れてないし店舗増やせば増やした分販売も比例するなら無限に増やし続ければ良いがそんな業界ないだら 台数売れないと営業所増やしても共食いで自滅だもんな
結局良い車出し続けないと営業所の数維持できないんだよ >>692
JPWって何ｗ
ID使い分けてまで何してんの？ｗ >>695
ライズにそれ積むか？
それやったらヤリスクロスと食い合いかねないし、トヨタが嫌がりそう
積むにしても、後継車とかになるんじゃない？ スズキみたいに10万円高でロキライMHV出して欲しい >>701
もうダイハツトヨタは同じ会社のようなもんですし問題ないかと >>701
100%子会社と同じグループ内で切磋琢磨、MIX UPしていくことは
活性化のスパイラルで良いことばかりなのでは？
スズキが登録車のラインナップがほぼSUV（イグニスやバレーノも外国ではSUV扱い）なのも
日本ではあまり意味のない印象だが、海外ではその戦略が功を奏している。 >>696
スバルマツダを「救済」して免罪してるから大丈夫
もっとも国内生産を露骨に軽視してる2番手3番手が勝手に自滅してるだけだから公取もニッコリ >>670
フィットより狭いヤリスの助手席が拷問なのはみんな知ってる 何をやっても駄目なトヨタはエンジンも駄目
https://youtu.be/_zKmUIOE67E
2AZ-FEエンジン問題
リコールにもサービスキャンペーンにもなっていないません。
完治しないことも。
↑
まさに、情弱しか選ばないポンコツメーカーが痛ましくてオモシロイ
技術的に未熟なトヨタは4輪事業撤退か
＞＜ ここ10年でトヨタとホンダの差は、
今後一生埋まらないほど広がったよね。 >>712
元々10年前どころか30年前でも埋まらない差ができてたぞ。 フィット3のリコールラッシュがなければかなり違った未来になってたと思うけどね
大企業でも一回ものすごいことやらかすと信頼を完全に失うという良い事例になった >>698
ヤリスがネッツ店のみ取り扱いの時に既にフィットの販売台数上回ってるもんな >>698
一言で営業力と言っても多岐に渡る。
店の数はわかりやすい指標だけどね。
こればっかりは購入理由の統計取って営業の介在した余地がどれだけあったか、営業の指名したか等によるよ
営業とオーナーの信頼関係はどっちが構築できてそうかと言えばトヨタだと思うんだけどな >>703 >>704
だから、ライズにではなく、ロッキーに積むことになるんじゃない？
ヤリスクロスとのバッティングは、スケールメリットを生かせなくなるトヨタにメリットは無いかと >>716
トヨタがもっとも優れているのは、営業力じゃなく信頼性だと思うけどな
トヨタ買っとけば、失敗はないだろうという安心感は強い ホンダは前の社長がな…
今の8号さんはその尻拭いだけで終わりそう トヨタの奥田張渡辺体制時の拡大路線
ホンダの伊東体制時の拡大路線
日産のゴーン体制での拡大路線
だいたい5〜10年後くらいに無理な拡大は破綻してるな
ツケを払うのが当人じゃないのがまた 逆立ちしてもホンダに勝てないメーカーが心配になる
ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ アホンダ貧乏で香ばしい賃貸しか住めなくてかわいそう(^O^) 狭すぎボッタクリヤリスを反省したトヨタが、アクアで装備充実広びろ快適フィットの真似をしてきたら
一体ヤリスよりおいくら万円高くなるのか想像しなくても分かるからオモシロイ
トヨタしくじったなwww ホンダはフィット路線のだっせーデザインでしばらく頑張って欲しい(鼻ホジ) 確かにフィット顔はフリードでも大好評だね
ガソリン車の安物グレードで数を稼ぐしかない狭すぎヤリスも、早くFMCをして顔でも選ばれるようになるといいね >>720
奥田碩の評価されるべき所は会長職の時に営業利益1兆超えた時点で予測してたことがその後ちゃんと当たってたこと。
その時点である程度軌道修正を始めたからまだ傷が浅く済んでたんじゃないかな？
>>721
リーマンショックの時は公聴会も重なって創業以来最大級の危機と言われてたよ フィットってオプションでもIRカットガラスないんだな。
Nボックス、Nワゴンについてるものがなんでつかないんだ？ ホンダはHVの100v1500w給電も消極的だしなぁ
スパーダの最上位とオデッセイにだけオプション設定なのは解せない
この災害ばかりのご時世、ある程度の安心感にはなるだろうし BSMもインサイト以上だけなんだな。
マツダを見習えよ >>727
俺のア@☆はフリーだからどんな芸のチソコにフィット出来るので芸から大好評だと読んだ クソデブちびハゲバカノリの2cm皮かむりを俺のフィリピン仕込みのテクニックで割礼してやる(^O^) 初代キューブとキャパの時も評論家は皆キャパ推してたけど、結果は売れなくて一代で消滅だったな
その少し前のロゴがアレだったから余計に推したのかも 確かに新機軸のモビリオを出すのに、キャパは邪魔だった
開発能力の高い新陳代謝の激しいメーカーは引っ込めたら次を出すの繰り返しだからね
今どきACCも無い貧相アクアを今だに売ってる錆び付いたメーカーとは真逆だ 団地の負け犬クソデブちびハゲおじさんアホンダたかのり だからヤツには車の話は勿体無い
ホモの話だけ振って置こう 個人的には全車速accなんつー恐ろしいもんに、よく乗れると思うんだよな
道路状況が限定されやすい高速道路はともかく、一般道でaccを使って走ってる車がいるかと思うと、路側帯を歩くのも嫌だよ >>736
でもロゴのエンジンは当時としてはかなり素晴らしかったのよ
ハーフスロットル高性能？だったか徒に最高出力を追わずに中低速のトルクを増やして扱いやすく、って
結局は千葉ちゃんみたいな買いもしないカタログスペック馬鹿の口だけモンクレに負けて一代だけで低速スカスカ仕様に戻ったけど >>742
ブルームバーグなんて飛ばし記事の塊だし、そもそも今の日産なんてハゲタカでなければ欲しい奴いないだろ…
電気自動車は進んでるって論調見るけど
電気自動車に大事な特許の数で言えばやっぱりトヨタが一番進んでる。
>>731
災害用途を全く考慮してないラインナップ。
発電機運搬の手間省けるから、BSMやパノラミック等と同様設定ないより設定ある方が当然良いが必要性は人によるから何とも。 さすがに腐ったミカン日産により両社共倒れになるから無いな
企業文化も水と油ほど合わないし実現はありえんね
銀行が本当に日産を見放し始めたから出た話か？ >>737
＞開発能力の高い･･･
訂正
PowerPoint 技術の高い･･･ ヤリスとロッキーは魅力的ないい女
フィットはご主人様につくす奉仕女という感じだな
動画の20分からヤリス、フィット、ロッキーの順で紹介
おぎやはぎの最新！愛車遍歴 BS日テレ
https://tver.jp/corner/f0055696 カーナビだか通信のプレゼン見てるとパワポメーカーの将来が心配になった メーカー多すぎるしどんどん合併すりゃ良いと思う
このままだと関東の自動車関連業やばいんだろうな https://this.kiji.is/667888535668048993
日産とホンダ統合案模索か
日本政府が一時、英紙報道
2020/8/17 11:19 (JST)
【ロンドン共同】英紙フィナンシャル・タイムズ電子版は16日、日本政府関係者が2019年に日産自動車とホンダの経営統合を模索していたと報じた。
電気自動車（EV）や自動運転技術の開発競争が激化する中、日本の自動車産業の先行きを危ぶんだためだが、両社が反対したため統合案は頓挫したという。
複数の関係者の話として伝えた。
報道によると、統合案は19年末に両社へと示された。ホンダ側は、日産と企業連合を組むフランス大手ルノーの複雑な資本関係を背景に提案を拒否。
日産もルノーとの連携強化に集中する中で反対した。
統合案は両社の取締役会で検討される前の段階で否定されたという。 >>751
＞このままだと
一体何を妄想しているんだろうか？ そりゃ日産ってお荷物以外の何者でもないからねえ･･･
もれなく借金ついてくるし･･･ 相乗効果どころか双方にデメリットしか無いのに
これを思いついた御大臣だかお役人様だかは何を考えているのかね 立ち消えになったこの情報を今になってリーク…
国はもうやることやりましたアピール？ということは… NEW
NEXT
NISSAN
NORIMONO
とか最高じゃん。 >>759
2輪も航空機もサーキットもやったことない事業が多過ぎて扱いきれないわな 日産は軽自動車部門と普通自動車部門に分けて売却だろ。 日産は絶対に頭を下げんよ ダイムラーと揉めた時もだし、日本企業相手なんかもってのほか マツダが経営危機の時はデミオって
安くて使い勝手の良い車だしてヒットしたけど
日産が出したのはタイキック･･･ >>644 2020/08/15(土) 17:16
＞……新型フィット、N-wgnの結果が悲惨…
＞ホンダは日産か鈴木に頭下げた方が良い…
↑2日前の投稿で予言しているぞ (笑) そんな日産より技術のないルノーが親会社ってのも不幸な話 20年前倒産確実だったのを唯一救ってくれた恩人なんだから、恩を忘れて逆らうなんておかしいもんね？ 建て直したあとの利益本社とゴーンに丸々吸い上げられて
研究開発しなかったツケが今だからねえ ゴーンは電気自動車の肝の事業であるバッテリー事業を売却したからな。
しかもよりにもよって中国に。
これで合弁先のNECの電気技術を中国に日本の技術流出させた張本人 バッテリー以外のユニシアとかカルソニックとかバブル期にぶいぶい言わせていた系列会社も食われて軒並み消滅、諸行無常 >>752
何か20年前にホンダと三菱自工の合併話を思い出したよ
可能性は限りなくゼロに近いと思うが >>775
そんな話あったのか。
20年前だとちょうど三菱のリコール隠しが発覚した時期だけどもしかして政府にとってのホンダってFCV等トヨタの当て馬か、やらかした会社の身元引受人か何かなのか F1はエンジンよりマシン本体の設計が重要だからな
ホンダじゃなくてもレッドブルならどこのエンジンでも上位行けるよ F1戦績
フェルスタッペン／レッドブル
2018年 ルノーエンジン 21戦中11回ベスト3
2019年 ホンダエンジン 21戦中 9回ベスト3
↑ 結果、フェルスタッペン／レッドブルの力が大で、エンジンの差は無し >>781
そもそも今はどこのチームもレギュレーションが決まってるからエンジン変えただけで極端に差が出る方がおかしいし、エンジンの力でねじ伏せられるならアルファタウリやトロロッソも勝てるでしょ
>>779
それ30年前アイルトン・セナの時代から言われてるよな
結局、出力・設計・ドライバー・エンジニア等全ての力が大事 今月あと10日ちょいでタイキック350台以上登録できなきゃ7月以下の大惨事だから必死だろうなw
↑これまじ? どうせランキング外なら、メディアがうっかり台数を記事に書かないように報道管制を敷かないとな
宣伝の割に爆死しちゃって、本当にタイキックは罰ゲームになってしまった >>785
この車を買う、楽しみにしてる、って人間がマジでいねーのよな
どゆこと >>781
確かに、参入したてのホンダと古参のルノーが比較されるなんてホンダしてやったりだね
ホンダ恐るべし！ >>791
参戦４期目６年目なんですが暑さで耄碌したのかな？？ 以前も日曜のレースで勝ったのを火曜日なんかに書き込んで、あんまりモータースポーツに興味ないんだなｗ フィットってもう5cmくらい幅があるとデザインいいような気がする アロンソにGP2エンジン言われてた時は当然スルーしてたんだろうな
そもそもそんな話すら知らんか F1見てたのなんてみんな10年くらい前までだろ
ピケJr.くらいまでは見てたが 白に蛍光黄色のラインにたまにキヤノンのステッカー入ったマシン速かったよね
あ、ホンダじゃなかった(ToT) >>781 >>782
金ヅルに利用されているだけ・・・ 可哀想なホンダｗｗ
レッドブルは ホンダがルノーより「金を多く出してくれる」から選んだだけ 自己レス格好悪いし、
F1なんて今はどこもそう、ドライバーも金持ってこれなきゃシートが用意されてない時代にルノーより金出せる事が大事なのに
ホンダ叩きのためだけに
したり顔でF1語らないで欲しい >>801
＞F1なんて今はどこもそう、・・・ルノーより金出せる事が大事なのに
(笑)↑結果 再参戦後、四輪営業利益率は超低空飛行 & 欧州乗用シェア最低の1%未満 & 市場車に性能が反映されないマスターベーションのホンダF1 ww >>801
そういう声があってもいいしあるからこそ結果出そうとするんじゃないかな
俺は無駄遣いにしか思わんが >>803
いいんだけど、ｵｯﾍﾟｹ Sr73とﾜｷｹﾞｰ MM8fってこれをホンダ叩きの道具にしか使ってないのが腹立つ
今のF1なんて言ってしまえば皆無駄使いよ
フィードバックなんてほとんどないし、撤退時に散々叩かれたけどハイブリッドの基礎研究に振り替えたトヨタは賢いよ
けどプロスポーツって元々そういうもんだ >>804 ＞けどプロスポーツって元々そういうもんだ
(笑)お前さんの理屈↑自己中
堕落したF１に利用されるだけのお〇〇なホンダと、それを擁護する○の弱いホンダオタ ホンダがどうとかじゃないしホンダが負けようが優勝しようが別にいいけど
F1はホンダの叩き棒じゃないって書いてるのがわからない頭の悪いアンチホンダだな >>806
↑
(笑)社会で必要とされていないタイプのホンダオタ >>781
ルマン耐久・・・マシン7割、ドライバー3割
WRC・・・・・・ マシン6割、ドライバー4割
F1・・・・・・・マシン5割（コンストラクター3割、エンジン供給メーカー2割）、ドライバー5割 >>807
スポンサー事業から広報活動目的抜けばただの慈善事業。
それを理解できず昼間から毎日駄文流すってことはこのアンチホンダってもしかしなくともニート… たかのりアンチなのかと思ったら、ただの難癖ホンダアンチが居座ってるんだよな
まあ各所でホンダ下げしてる日産君だろうけど。ホンダより下ってのをプライドが許さないそうだ ヤリスにノートにヤリスクロスに負けそうなライバルさんm(__)m >>803
だったらお前トヨタも名古屋グランパスのスポンサーなんて無駄遣い
マツダもカープの株売却して整理すべきなんて恥ずかしいこと書けるのか？ トヨタはレース参戦を車作りに還元してるから、色んな意味で上手いよ。F1よりWRCっていうのも合理的だしな
ホンダはエンジン供給だけだから、どうしてもメルセデスやルノーと比べて中途半端感は否めない
ワークスで参戦するより傷は浅くなるだろうけどね ↑の書き込み見ると業界弱者ばかりF1に参戦し続けてる様に見えた >>813
トヨタでWRCって不正して追い出された黒歴史のイメージ リストリクターのあと何年か出てワークス優勝後一旦撤退してたような… 千億単位で湯水の如くレースに使ったアホメーカーがあるのかな? >>818
アホって書く前にチーム予算の相場大体幾らか調べてから書こうや
https://bestcarweb.jp/news/business/1524
あと700億どこに使ってるんでしょうかね？
通算でとかアホな事書くなよ？
通算なんてそれこそずっと参戦続けてたら歴史あるチームなら兆行くからよ >>808
ホンダパワーなら1割もあれば優勝を狙えるからね
ホンダ恐るべしだ！ ヨーロッパでブランド力ないのに参戦したところで、売ってるメインがジャズぐらいしかないんじゃ金をドブに捨ててるようなもんだよな
アメリカだと地位があるし、選択肢も豊富だからインディなんかにでるのはわかるんだけど >>821
つまり今のホンダは1%弱か
メルセデスがタイヤで悩んでて良かったね(笑) >>809 ＞ ･･･スポンサー事業から広目的抜けばただの慈善事業。
このF1関連投稿の中↑で ｢1番間抜けなコメント｣ 〜 超○が弱いホンダオタらしい ww >>816
簡単に洗脳されちゃう人なのね
宗教もやってるのかな？
ホンダは燃料タンク不正で失格になってたけど >>825
1995年 トヨタのWRC出場禁止
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/434176/blog/20448478/
第7戦カタルニアにおいて、TTEのセリカ3台に装着されたリストリクター(エンジン吸気量制限装置)が、
吸気制限を緩和できるよう細工されていた。
これは故意にこのような細工を施してエンジン出力を高めようとする、明白なレギュレーション違反である。
この違反により、95年WRCにおけるTTEのチーム、およびドライバーが獲得した
全てのポイントを剥奪し、次戦RACラリーと96年WRCの全戦への出場を禁止する。
NASCAR:ネーションワイド、ジョー・ギブスのマシンに不正が発覚
ttp://www.nifty-kaigai.com/2008/08/nascar_f74a.html
8月18日、NASCAR当局は8月17日に行われたNASCARネーションワイド
第25戦ミシガン『Carfax 250』のレース後の車検で、ジョー・ギブス・レーシング(JGR)の
No.20トニー・スチュワートとNo.18ジョーイ・ロガノのマシンに不正があったことを明らかにした。 >>822
広報活動って基本ブランドの醸成も含まれてるから。
でなきゃ企業がモータースポーツに限らずチーム持つ意味ないよね？
ブランド力をつけるために投資するんだよ
それでブランド力つくかは不明だけど、少なくとも10年単位での投資でなければ効果の検証にはならん。 >>824
コピペもまともにできない頭の弱い子に言われても…
「広目的」って何だよ 販売台数が壊滅的だからってお金とパーツ参戦のえふわん(笑)でマウント取ろうと必死だなぁ
外注エンジンが好評な自称エンジンメーカーさん >>827
効果でるどころか欧州事業縮小する一方だけど >>831
そのとおり。
まあそれもブランド力を付けるためという目的が間違っているからだけど
4期始めた当時にエロ……エライ人から直接聞いたうろ覚えの話だと
閉塞感が漂いかつ車にまったく興味のない社員すら出てくる中
ホンダのアイデンディティを保つためのモニュメントみたいなもんだとか
もっとも一部の社員は必至で稼いだ金を好き勝手に散在している
連中がいる事に白けていたがｗ >>812
トヨタは買ってくれる地元企業があればグランパスはあっさり手放しそうだが >>812
それらは地元チームだからスポンサードするのは自然だろ その欧州ホンダはここ最近三菱のアウトランダーPHEV１車種に負け続けてるね
いつどこから間違えた方向に向かったんだろうね >>837
じゃあ車で飯食ってるのにモータースポーツに還元するのは自然じゃないと？
トヨタもル・マンやWRC出してるのにね
出せる余裕あるのかはまた別としてさ ９月はフィットは何位なんだよ
そろそろ首位奪還するだろ >>839
F1自体急速に下火になっていて、メインの欧州はホンダはボロボロ
どこが自然なの？ >>841
下火なんだろ？
元々観客収入だけでやってけるもんじゃないがその論理なら下支えなかったらそれこそ滅びるだけじゃん
F1は時代にそぐわない、滅びるべきって話ならそろそろ別スレ行こうか >>842
誰もF1存続の話しなんて誰もしてないが
スレ違いはてめぇだろ トヨタ車を買ってから格上ホンダ車を知ったら可哀想になる
人は失敗を繰り返して成長するから、次はホンダ車にすれば失敗の穴埋めが出来る
良かったね >>845
千葉ちゃんの人生は失敗してるけど買い換え不可能で残念だったね(笑) >>845
その車の評価や価値は下取り価格だ。
ホンダにトヨタより下取り価格が高い車ってあったっけ？
CR-Vと旧型ハリアー。
レジェンドとクラウン。
オデッセイとアルファード
いづれも100万近く離されるだろ 格上ホンダ車が安く買えて踏んだり蹴ったりのトヨタが可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ クソデブアニオタハゲ団地のおじさんたかのりもそのうちHENTAIからAss Dream 業務用の安物グレードで数を稼ぐのは自由だけど、もっと視野を広げて格上オーナーカーで勝負するホンダに対抗しないと評価が上がらないポンコツヤリスメーカーがオモシロイ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 >>852
下半期はヤリスクロスだろうなw
年間はヤリスクロスかハリアーだろ >>852
コンパクトカーに限ればフィットでも良いが
上期ベストとなればRAV4 PHV以外思いつかん
ハリアーもいいけど去年のRAV4と足回りとエンジン設定変えた以外ほぼ一緒だしな 格下なのに売り値は格上より高いとはこれ如何に？
まで読んだ。 ハリアーはとんでもないな
昔から気持ち悪い売れ方していて初代だったか二代目だったか、
モデルチェンジ数ヶ月前なのに月販3000台ペースだったことも ハリアーは勝ち組の象徴みたいなもんだったからな
それが299万から買えるとかそりゃ飛びつくわ
税金ケチりたい貧民はN箱、ちょっと金持った奴はハリアー 爆売れ新型ハリアー 成功した３つの決め手
https://bestcarweb.jp/news/185420
＞なぜこれほど売れているのか？
＞分析していくと、逆説的ながら同じジャンルに属するホンダCR-Vの徹底的な失敗も見えてくるから面白い
さらっとアホンダ調でdisられててワロス たかのりドケチだから免許さえとらないからな
西船なら困らないか 無免許アホンダマックもたかのりもそのうち掘られるしね ハリヤーも早くCR-V並に売れるようになるといいね ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸもはやくアタマの病気が治るといいねｗ 実際ハリアーが売れるの分かっていて他社が対抗する車を出さないからいけないのでは？
CX-5なんかはかなり成功した部類だと思うけど 日産・ホンダじゃ高級SUVは売れないし
四駆命のスバルやデザイン重視のマツダは独自路線で
対向車すら出せないんじゃないかな? 確かに3列シートのラグジュアリーSUV MDXは馬鹿売れだね
高級SUVもホンダで決まりなようだ 国沢光宏 2020年8月21日 [最新情報] https://kunisawa.net/
ヨーロッパ、ルノー強い！パワーユニットはディーゼルからハイブリッドに移行しつつある？
ヨーロッパ市場、いろんな意味でターニングポイントを迎えているかもしれません。
6月のEU27カ国のベストセラーカーは何だと思いますか？ (今までは、ず〜っとVWゴルフでした。)
TOP5を挙げると
1)ルノー・クリオ。2)ゴルフ。3)ルノー・キャプチャー。4）ダチア・サンデロ。5)ヤリス。
ダチアはルノーグループなので、3車種もランクインしてる！
また新型ヤリスの5位も低迷久しい日本車だと考えたら素晴らしい！
興味深いことに新型コロナ禍以後、ガソリン車やディーゼル車は伸び悩んでいるのだけれど、
ハイブリッド車と電気自動車が好調。なかでも急激に伸びてるの、ハイブリッド車です。
販売台数を見たらトヨタの一人勝ち！
1)C-HR。2)カローラ。3)ヤリス。4）RAV4といった具合。ディーゼルの後継パワーユニットとして本格的に認められ始めているようだ。
なかでもトヨタの評価高い！
トヨタ、ヨーロッパに進出してる日本勢の中で一人勝ちになってます。
WRCでブランドイメージ高くなっており、ショッピングリストの上位ブランドにトヨタを入れるようになった。
売ってるクルマを調べると燃費抜群のハイブリッドが多数。
ハンドル握ってみると「こりゃいい！」となり購入というパターンだという。
7,791台のC-HRから7,448台のRAV4まで平均して売れてる。 >>852
自動車評論家が如何にアテにならないかを、如実に表してる
彼らは情報操作を生業にしていて、車本来のレビューはしてない ハイブリッドが売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ 池田直渡「週刊モータージャーナル」：2020年08月17日 07時00分 公開
GRヤリスで「モータースポーツからクルマを開発する」ためにトヨタが取った手法 (4/4)
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2008/17/news032_4.html
456万円(ヤリスGR・RZ HP)で新車のランチア・ラリーみたいなものが買えるのだと考えたら、
これがバーゲンでないという人はいないだろう。2000万円くらいしてもおかしくない。
しかし、WRCウェポンを所有したいという欲がないのなら、WRカーのシャシーを使った、
史上類例のない贅沢なホットハッチとしてRS(価格未定)の存在も大きい。
これも乗ってすこぶる楽しい。普通に使うならむしろこちらの方がおすすめしたいくらいだ。
なんというか、こんなとんでもないものを450万円かそこらで売ってくれるというのは本当に驚きだ。
ヤリスのGRシリーズに関しては、もう脱帽するしかない。 >>876
世界中でトヨタの一人勝ちだね
2020年に黒字確保出来るのはひょっとしてトヨタくらいか？
世紀の大発明＝THSの「優位性」が、いくらEUを挙げてのネガキャンがあっても
EU各国の一般消費者にとうとう理解され始めたようだ 欧州メーカーは規制におされてハイブリッドのネガキャンできなくなったのが苦しいところだな いくら国（EU）を挙げてのネガキャンがあっても、世紀の大発明＝THSの「優位性」が
EU各国の一般消費者にとうとう理解され始めたようだ あとはトヨタがどうやって中国との関係を切る事ができるかにかかってるね
そこだけはホンマに失敗だった >>880
無理じゃない？むしろこれから中国と上手いことやっていこうって気概すらあるように感じるよ >>880
豊田アキヲ君が若干中国に入れ込み過ぎみたいだからな
米民主等政権下で（韓国系米国人の暗躍から）例のブレーキリコール問題が勃発して、
公衆の面前で泣かされたりしたトラウマが気持ちを中国に向かわせてるのかも知らんが
中国じゃ下朝鮮の政治家なんか以上の相当なVIP扱いされてるのは常識だし（ハニトラも込みかもｗ）
ただ、トヨタの海外全進出の中で見れば中国だけが突出しているわけじゃない、合理的な世界分散とも十分に見れる
トヨタの場合一つ一つの額が大きいので目立つが、ホンダや日産みたいなほとんど中国一辺倒とは全然事情が違う
トランプさんのお目こぼしを受けられるかどうかははなはだ疑問だけどね、かなりリスク大
トヨタは自動運転と電池製造（燃料電池含む）の領域でこのところ対中国大型出資が相次いでいるのだが・・
自動運転に関しては、中国は公道テストのやり易さなどで欧米諸国とは条件が違いすぎる（中共高官に金を
つかませれば自由自在だ）
電池製造に関しても、環境対応コストを最小に出来るのが中国だｗ 中共をバックにつければ有害物質垂れ流し（ry ｗ
まぁそれはそうと、中国からは一刻も早く足抜けした方がいいことは確かだなｗｗ キムタクのヤツめ、長年世話になったトヨタを裏切って
日産に寝返りやがったかｗ
キムタク「上等じゃねぇか、逆境なんて。やっちゃえNISSAN(ｷﾘｯ!」 >>883
キムタク？ 何それｗ そんなにおいしいの？ｗ クソデブハゲおじさんのポンコツ団地のマックくんもうマックに行けないな 若作りでカッコ付なキムタクは日産のイメージにピッタリじゃないかな >>887
トヨタのCMで「やっぱ技術と先進のトヨタがさいこぅ」とか言ってほしいなｗ ヨーロッパ市場でトヨタはかなり伸びているけどまだまだ伸びるからな
世界の自動車業界で一人勝ちするのは間違いないのだが
心配なのは支那リスクなんだがドイツ勢はもっとやばい 中国シェア高くてヨーロッパシェアポンコツなメーカー哀れ(ToT) さっき起きたこと報告しますね！
仕事終わって息子迎えに行こうとしたら後部座席のガラスがバリバリに！警察の方に見てもらったところ熱による内部圧で割れたようです。最近増えているみたいです。窓を少し開けておくと良いとのことです！(N-◯OXに多いとも言ってました。ちなみに私はN-◯GN) pic.twitter.com/BohqWQGVpk
— あゆたろは静かに暮らしたい (@ayunami19) August 21, 2020
ホンダさあ…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ホンダN-WGNとN-BOXで後席ガラスが割れるトラブルが多発。
ガラスは10m先まで飛んでて隣の車も破片で傷がついてしまった。
https://creative311.com/?p=99306 >>891
＞心配なのは支那リスクなんだがドイツ勢はもっとやばい
これか？
■VW・・・・
www.youtube.com/watch?v=tQlzF7wHWqw
■ウイグルの惨状 民族浄化 中共は現代のナチ
www.youtube.com/watch?v=rsOFBunk5sE
加藤清隆 政治評論家；元時事通信論説委員
高橋洋一 経済評論家；元財務（大蔵）キャリア官僚・元首相秘書官
篠原常一郎 ジャーナリスト；元日本共産党国会議員秘書
そー言えば日経連会長でもある日立の会長は有名な媚中派だな・・ >>895
＞外気と車内の温度差が大きくなったことで発生する「熱割れ」
なんだ、原因はN-BOXじゃないのかwww >>900
> なんだ、原因はN-BOXじゃないのかwww
N-BOXが使っている部品の問題だからN-BOXの問題じゃん
また過去の教訓が生かせなかったのか
ちゃんと部品の品質テストしろよ >>900
N-BOXが原因じゃ無いならお前が芸道を極めれば直るかも知れないね 割れたガラスのサプライヤーはどこなの？
ホンダだけのガラスメーカーとか無いよね 確かに狭すぎシリーズが狭すぎなのはトヨタのせい
広々快適が全盛の時代にしくじった、狭すぎヤリスメーカーの明日が見えないのはオモシロイ
＞＜ >>908
犬箱のガラスの問題から早く話題をそらしたい
ってとこまで読んだ たかのりここはいつもの連中しか見てないだろ
アホなのか(ToT) トヨタ 豊田章男社長、鈴鹿で各チームを激励 「こういう厳しいときだからこそモータースポーツを続けなければ」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1272346.html
現実はトヨタホンダでお互い仲良いんやで
決算会見で名指し批判するほど嫌ってる、某やっちゃえのトコは章男に無視されてて草 >>912
車で飯食ってるからには何かで還元せずしてメーカーとは言えないよな
それがF1だとかWRCとかインディ500とか関係なく ＞立ち去り際に、ホンダのモータースポーツ部長 清水宏氏、ブランドコミュニケーション本部長 兼 広報部長 渡辺康治氏を見かけると、すすっと近寄って「トヨタとホンダでがんばっていこう！！」と声をかけているのが印象的だった。
キムタクのとこは写真もないしモリゾウ本当にアウトオブ眼中なんだw ホンダは日産との合併を断りトヨタとの合併を目指すのか Nboxのフロントガラスを素手で割る人間が話題になったことがあるけど
もしかして関係者なのかな トヨタは自動車業界でのGAFAMになるんだろな
トヨタがF1とか航空機とかやりたくてもできない事業やれてるから買う理由はあるわ >>915
ホンダはトヨタＧに混ざってしまうと軽と普通車両方で市場占有率50％超えて独禁引っかかる可能性が出てくるから恐らく無理
少なくともやる前に公式・水面下問わず、まず公取委に伺い立てすべき事案になりかねない。 >>919
今時、一国の中だけでの独禁・寡占禁止なんて無意味だな
とくにグローバルな競争下にある自動車のような産業では
独禁法も早く時代に合わせて改正すべきだ 寡占が進むと競争原理が働か無くなって車の値段が高騰してしまう
最終的には独裁国家みたいになる >>920
車買うとき海外のディーラーから海外に出荷した車を逆輸入して買うん？
独禁が想定するのは国内の健全な競争、ひいては消費者が適正な価格で買うためにかける規制だよ。
そしてグローバルを言い出したらこれどこの国にも存在する法律なので、それぞれの市場でみんながみんな戦ってるんだわ。 ホンダの成績悪かった時はそこは宛になんないだの買収してるだの馬鹿にしてたのに熱い掌返しですね(笑) F1表彰台より今日インディ500で勝ったことを触れてやれよ
あ、モータースポーツのこと全然知らないんだっけかｗ ニュー速にスレ立てしないなんてアホンダ千葉ってもぐりでニワカだな アホンダはニュース見てないんだな
NHKですらインディのこと報道してたのに
あ、だから「アホ」ンダなのか ホンダの佐藤琢磨が今日インディ500で勝ったことも知らないモータースポーツ興味ない奴は壊れないし燃費いいしリセールもいいトヨタってメーカーの車がお似合いだなｗ >>928
俺にどんどんホモの話題を振って欲しい。欲を言えばア@☆にシャトルをインサイトしてくれれば言う事ナシと読んだ ホンダはモータースポーツやりまくりだし、結果も出てる
２輪だと600rr出すし、とにかくモータースポーツに力いれてる
しかし売ってる車はスポーツからどんどん遠ざかっていくという、なんかもったいない状態
dohc vtec積んだフィット出せよ、グレイスのがいいかな インディ500はこの20年で13回勝ってるから今年が特に凄いと言うことでもない >>931 フィットのエンジンは、もれなくDOHC4バルブＶ-TECだ。
今時、リッター100馬力は雑魚、リッター200馬力でようやく目立つハイパーインフレなんでNAで何やっても全然目立たないけど。 VTECといえばNAでリッター100馬力オーバーって認識だから最近のボンクラVTECはなんか違う VTECターボなステップワゴンはE−powerのセレナより加速良かったんだけど
売れなかったという･･･ たかのりVTECやらVVT-iやらバルブマチックやら免許ないし五感は普通じゃないし脳みそ足りないからわからんだろ(ToT) >>934
広角ツインカムでいい触媒つけるなりGPFつければ今でも出せるんじゃね(テキトー)
俺もたかのりみたいになってきた >>923
またソースがJDパワーか
JDパワーはヒュンダイを品質世界トップとしたけど、その実態がデイリー新潮の
記事になってて、JDパワーがあてにならないことが分かって面白いよ
日本再上陸ヒュンダイ…「品質世界トップ・販売ベンツ超え」でもクレーム山積み
https://www.dailyshincho.jp/article/2020/08201115/?all=1&;page=2 アメリカでどっかの調査会社のインパネの質感が低いって突っ込まれてマイチェンで大改良したメーカーがあったなアホのり >>938 JDパワーが根も葉もない訳じゃないんじやない？
ラグジュアリー部門でレクサス、ミニバン部門でノアが入っているのだから、喜びなさいよ。
ユーザーの回答をベースにした調査なので、不具合にうるさい潜在的な不満ユーザーを多く抱えていると評価が上がりにくい特性はありそう。レクサスは良いけど、トヨタ車ユーザーは我慢して乗っているのかな？ww JDパワーはよく知らんが
「ユーザーの回答をベースに」が正しいならそれが一つの結論。
つまり元の品質＋ユーザー目線での不具合の認識なので、ユーザーの色眼鏡が入るからどこのメーカーでも信者の洗脳度による。
ホンダはホンダ信者、トヨタはトヨタ信者、ヒュンダイは愛国主義者と… ｺﾝｼｭｰﾏレポートは一切の広告寄付を受け付けないメディアだが
JDパワーは寄付支援者向けの忖度が激しいのは常識
だから時々不自然な韓国車の高評価などがあったりする
ま、それでも日本の「自動車ステマ売文屋」ばかりの異様なメディアの
ヨイショorネガキャン満載よりはマシなようだが 販売台数はほぼ同等！ それでもバカ売れ両巨頭バトルは「フィット」より「ヤリス」の分が悪いワケ
https://news.yahoo.co.jp/articles/996336f5166ac05ecd5a21fd634b78953e18d444
これ、レンタカー云々は別に良いんだが、ヤリスが売れてると言うよりフィットが売れてないだけじゃね？
ヴィッツだって同じように法人需要多かったはずだし、フィットはほぼ毎月ヴィッツより売れてた
その辺の検証って不思議とどこのカーサイトもやってないんだよな 法人需要だとプリウスからアクアに代わってて
モデル古くなってるからヤリスに移ってるんじゃないかな? 仮に営業需要としても営業で3人以上乗ることってそうそう無いからヤリスってちょうどいいよな
安全装備有る方がリスク低減になるし燃費良いし クソデブ120kgのたかのりやマックには燃費のいいヤリスオススメだよね
でもそろそろ例のやつと動脈硬化でアボーンだから関係ないか(^O^) >>944
データは都合のいいように解釈して主観で結論付けする絵に描いたようなステマ記事
ホンダはここまでしなきゃならんのか フィットクロスターHVよりライズロッキーの上級グレード選ぶ人が多いという
たかのりもマックも参ったな(T_T) 3気筒ライズには頑張って欲しいものだね
根底から4気筒フィットに負けているだけに
(^_^) 資産もないポンコツ賃貸団地のクソデブアニオタたかのりとマックなら間違いなく負け組だよ
香ばしいよね(プゥ〜ン) まあ、フィットがここまで落ちぶれるとは思わなかったよね
ホンダの看板車が、中途半端で使いづらい車に成り下がったのは、ホンダの読みの甘さ ここまでのまとめ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
ベストカー誌の2020年上半期ベストカーは、当たり前のようにフィットに決定 下半期のベストカーはたかのりとマックが大好きな日産ノートになるんでしょ(ToT)
ヤリクロも出てたかのりマック涙目 レンタカーレンタカーって1年後でも言ってそうな気がする
肝心のフィットが苦戦している理由は？ どうせN-BOXのせいにして終わりだろうが 資産としてレンタカー屋に人気がない車があってたかのりもマックも涙目だな
たかのりもマックも資産がないクソデブアニオタハゲ50路だけど こういうアクロバット擁護ってホンダアンチとしか思えんよね >>958
ホモたかのりはこのスレ1番のホンダアンチやで たかのりアル中で脳みそと頭蓋骨イっちゃてるんじゃないの クソデブマックとクソデブたかのりで堀り合いするといいかな
小さ過ぎで掘れないか(>_<) しょせん技術的に劣化システムのe-HEVは、世紀の大発明THSには勝てないよｗ 大昔からある電車みたいなようなもんだしな
たかのり鉄オタでわからんのかな >>963
中身自体は世紀の大発明ってそんな大それたものではないけどね
実用難度・歩留まりの関係で他社が真似して作るのが難しいから大発明は語弊のある話
他方e:HEVはe:HEVでその発想の大本辿れば105年前に行き着くのでそこまで新しい発想でもなければ、こっちは機構の再現が幾らでも可能なシリーズ式の次に行き着く当然の発想(当時は25km/hからエンジン直結)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Woods_Motor_Vehicle
>>944
トヨタレンタカーは何処にでもあるがホンダエブリゴーはそんなに店舗がない。
でもそれもメーカーや営業力・資本の差だろうに。ヤリスはレンタカーが多いから何なんだ？ >>963
THSの機構自体は昔からあったアイディアだよ
売り物になるレベルで実現できなかっただけで 7月のヤリスとフィットの5,000台差もレンタカー需要だから、と言ってるようなものか
クルマ雑誌のライターなんてテキトーでいいんだなw ホンダ ＞＜
流行りだった「金色エンブレム」なぜ廃れた？ トヨタ・日産廃止もホンダは継続
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3cce0e102b03ece5c57409ecaac51fe0e98ebea
金色エンブレムに対して「下品」「ダサい」といった声も多く、ユーザーのなかには
「金色エンブレムを付けたクルマを見かけたらマイルドヤンキーといった人達が乗っている
と思いできるだけ避けています」という人も少なくないようです。
しかし、ホンダ販売店によれば新車に乗り換える際には「必ず金色エンブレムをつける」
というユーザーも存在するといい、ホンダオーナーのなかではいまでも定番化している
パーツなようです。
https://i.imgur.com/Ysp9Mvk.jpg 金はいいと思うよ違和感無いし
Rでも無いのに赤いの付けてるのは笑えるけど 車音痴には大好評みたいだね
ヤンキーみたいでカッコいいと思うよ >>968
関西人は何故か金色エンブレムが好きらしいと聞いたことがある。
どうしてもエンブレム色変えてつけるなら黒系(ブラッククローム)の方が好きだが
ハイブリッドはハイブリッド専用のエンブレム色の設定多いからわざわざ変える気にならんわ よくよく考えたらヤンキーに大人気のあのロゴは大阪の会社の奴なのでわからなくもない。
俺も大阪だが。 うんちゃらパワーは顧客リストをメーカーから手に入れて調査すると
聞いたことがある
もしそうなら高評価にしたかったら良い評価しそうな顧客だけ選別した
リストを渡せば願いが叶いそう ホンダ、米国のタカタ製エアバッグ問題で和解 8500万ドル支払い
ロイター2020年08月26日
［ニューヨーク ２５日 ロイター］
ホンダはタカタ製の欠陥エアバッグ・インフレーターの使用を巡り米国のほぼ全ての州で
実施されている調査について、８５００万ドルを支払い和解することで合意した。
２５日に公表された合意書によると、アメリカン・ホンダとホンダ・オブ・アメリカは、
前方の座席に装備されているエアバッグの安全措置を改善することで合意した。
これには、エアバッグ・インフレーターの爆発リスクの低減も含まれる。 過渡期の車は中々手が出ない。
5年・10年後ＨＶはまだ値段がつくかもしれないけど、凡庸な車は一切価値が残らないだろうな。 >>965 >>966
＞中身自体は世紀の大発明ってそんな大それたものではないけどね
実用難度・歩留まりの関係で他社が真似して作るのが難しいから大発明は語弊のある話
＞売り物になるレベルで実現できなかっただけで
＜THS＞遊星歯車の応用は確かに昔からの「アイデア」だが、
それを高性能な売り物レベルに仕上げ、長く高い実用性で他の追随を許さず・・・「大発明」
圧倒的な周辺特許の量と質に象徴されるTHSは基本精度が優れているこそ・・・「世紀の大発明」 プリウスが出てきたときあんなややこしそうな初物メカなんてトラブル続出だろうと思ったら全然違ったもんな。
後になってメカニズムの詳細を調べたらこれは凄いと思ったし。 >>977
まず発明と言う言葉を辞書で引こうや
技術的思想の「創作」のうちには入らないんじゃないかと言ってるんだよTHSそのものは それを作る行程こそが数多の創作のもとにあるけど、それはTHSじゃなくトヨタの製造工程そのものが発明なんだよ ところでもうそろそろ月末だがノートやセレナっていつも一気に数のばしてるのか？ https://news.yahoo.co.jp/articles/996336f5166ac05ecd5a21fd634b78953e18d444?page=1
ここまではっきり言う記事も珍しいな
ヤリスはオーナーカーが少なくレンタカーに多い印象
あるトヨタディーラーでセールスマンの口から
「はっきりいって、毎月自販連から出される販売統計を見るたびに、自分たちが現場で売っているだけでは積み上がるとは思えない数字だと感じていますし、レンタカー向けのフリート販売が多い印象が強いです」 >>983
よくよく考えみようよ。
単純計算の話、これまで売ってた台数×4倍の数が登録台数実績として積み上がっていく訳だから、そりゃ乖離あると思わない？
まして購入者の数は4倍になるわけじゃなし、
元々全店舗取扱車種除けば1店舗当たりでの同一車種の販売数は確実に減るよ？
たとえばハリアー、アレなんか普通に考えたらトヨペット店員目線から限定なら下手するとフルモデルチェンジ前から売れ行き減ってる訳さ。それでもアレだけ売れてたら売ってる数字と思えるかって話 >感じています
>印象が強いです
はっきりなんぞ言ってない
記事の名に値しないただのポエムｗ 何ちゃら関係者って書けば何でも書けるじゃんって思うのが普通だ 最近のネット記事ってWikipediaを上から下まで読めばかけるんじゃないってやつばっかよ たかのりもマックもヒューマンステージ低いからな(>_<) 以前フィットスレに貼られていたデータ
https://i.imgur.com/wescO9K.jpg
こっちの方が信ぴょう性あるんじゃね？w そもそもレンタカーだからなんなんだ？
レンタカーとして選ばれる魅力がないのが悲惨だと言いたいのか その記事を鵜呑みにしたとしても、新古車を溢れさせたり自社登録で水増ししたり、に比べてごくマトモなビジネスモデルだよ
グループとして利益は出るし、レンタカーしか使わない人達にもメリットがある
まあフィットは新旧合算の販売台数でヤリスと比較するという前提からしてアホな内容だから、情弱向けのアクセス稼ぎだよ 自社登録しようが悪い事してなきゃいいべ
B登録安く買えていいと思う人もいるだろ 気になったので軽く調べてみたが
https://info.drivegosearch.jp/car-share/5967
レンタカーはやはり最大手がトヨタレンタカーなのでヤリスのレンタカーの絶対数が多くてもそれはそれで当然の話
レンタカーはノーカンってのもまぁおかしな話よな ここは販売台数を競うスレなので自社登録は正義
自社登録ガーとか言ってるのは負け惜しみw 日産君からすると大正義だもんね！ルークスを1日4000台登録してランキングぶちあげたり他にもノートセレナで色々やってるもんね
あとは少し前のダイハツも大正義だね！ 発売から半年経っても相変わらずフィット上げヤリス下げ記事ばっかりだな
フィットに肩入れしとくと何か良いことでもあるのか >>994
何処の会社とは言わんがインテリジェント登録だけはどうかと思う
それに基づいたCMは会社ぐるみの優良誤認表示だ
>>996
フィット自体は悪い車ではないんだが、いかんせん時期が悪い
良いことがあるかはわからんが、ホンダが頑張らないとトヨタが自由を奪われるのでバランス取りの意味でなら理解はできる 燃費競争で白旗上げちゃったフィットはもう終わりだよ ほんの僅かの燃費の差は実用上意味がないよ
それよりは
室内空間の広さが意味があります >>999
実際e燃費見てても四駆限定なら実はあんまり差がないんだよなフィットが21.7に対してヤリス25.4
ただFFならやっぱりヤリスすごいなと思う このスレッドは１０００を超えました。
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