新車販売台数ランキング総合スレ 191
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５月順位ブランド通称名台数順位
１ヤリス10,388
２ライズ7,916
３フィット7,235
４カローラ6,540
５アルファード5,750
６シエンタ4,344
７ルーミー3,713
８フリード3,612
９プリウス3,499
１０ノート3,470
１１アクア3,453
１２ヴォクシー3,418
１３セレナ3,012
１４タンク2,511
１５ＲＡＶ４2,382
１６ノア2,012
１７パッソ1,979
１８ヴェゼル1,643
１９Ｃ−ＨＲ1,595
２０ロッキー1,589
２１ＭＡＺＤＡ２1,510
２２エスクァイア1,442
２３ヴェルファイア1,378
２４ステップワゴン1,308
２５ハリアー1,165
２６ソリオ1,142
２７シャトル1,060
２８クラウン1,038
２９ランドクルーザーW1,027
３０エクストレイル1,005 ３１ＣＸ−３０960
３２インプレッサ875
３３ＭＡＺＤＡ３848
３４ＣＸ−５831
３５ジムニーワゴン827
３６ＵＸ２５０Ｈ751
３７トール687
３８スイフト680
３９ＮＸ３００Ｈ645
４０クロスビー611
４１フォレスター568
４２ＣＸ−８523
４３カムリ503
４４ハイエースワゴン501
４５オデッセイ436
４６ＲＸ４５０Ｈ429
４７ＲＸ３００424
４８ＮＸ３００408
４９シビック384
５０ＥＳ３００Ｈ364 ヤリスは失敗か
世間の客にどれだけ売れたのか内緒ですかそうですかwww
全店向け試乗車の登録月間なのに、いまだフィットに追いつけず
2〜5月
フィット 39,278
ヤリス 37,162 フィット3+フィット4＜ヴィッツ+ヤリスで残念だったねアホンダ 実質限定販売らしいアコードとインサイトは実質販売終了かw だからフィットはホモのチソコがたかのりのアナルにって 今はシェンタフリードが有るのにコンパクトに必要以上に居住性や積載性を求める意味が無いしな
なら税金安いNでいいよってなる
見た目も20年前の車みたいだし 1.ヤリス 10,388
2.ライズ 7,916
4.カローラ 6,540
5.アルファード 5,750
6.シエンタ 4,344
7.ルーミー 3,713
9.プリウス 3,499
11.アクア 3,453
12.ヴォクシー 3,418
14.タンク 2,511
15.RAV4 2,382
16.ノア 2,012
17.パッソ 1,979
19.C-HR 1,595
22.エスクァイア 1,442
23.ヴェルファイア 1,378
25.ハリアー 1,165
28.クラウン 1,038
29.ランドクルーザー 1,027
36.UX250H 751
39.NX300H 645
43.カムリ 503
44.ハイエースワゴン 501
46.RX450H 429
47.RX300 424
48.NX300 408
50.ES300H 364 3.フィット 7,235
8.フリード 3,612
18.ヴェゼル 1,643
24.ステップワゴン 1,308
27.シャトル 1,060
45.オデッセイ 436
49.シビック 384
10.ノート 3,470
13.セレナ 3,012
30.エクストレイル 1,005
20.ロッキー 1,589
37.トール 687
21.MAZDA2 1,510
31.CX-30 960
33.MAZDA3 848
34.CX-5 831
42.CX-8 523
26.ソリオ 1,142
35.ジムニーシエラ 827
38.スイフト 680
40.クロスビー 611
32.インプレッサ 875
41.フォレスター 568 フィットはホーム クロスター ベーシック ネス LUXEと５タイプの試乗車展示車含めてるのにライズにすら勝てないのかw >>5
先代は新型発売前に受注停止されている
新型フィットはコロナによる部品調達の遅れで4月に1週間生産停止している
今後は増産可能ならフィットもさらに増えるだろうね >>10
見た目も装備も昭和のヤリスは売れないだろ
ヤリスクロスまでのつなぎ役かw
ヤリスクロスも新型上質ヴェゼルまでの短期間モデル確定か N-BOXとヤリスの差も1000台ちょいだし、どうなるか 〜だろう 〜か
ホンダの言い訳のバリエーションの無さ 一回くらい実現してみたいね フィットは格好悪いと思うの
ヨーロッパで売れるかしら？ ヤフコメもレンタカーガー工場停止ガー、と必死のフィット擁護 新しめのコンパクトレンタカーってノートとスイフトXLXG位しか見ないな >>18
ライバルって4月10位、5月11位で死んでるｱｸなんとかっていうペちゃんこ貧相なアレ？ >>24
アクアさんにほとんど販売台数で勝てなかったFIT3さん
ノートにも負けてるのかな？ FITってナンバーワンN-BOXと同じ店で売りながら、あれだけ売れた高性能スモールのこと？
ｱｸなんとかに全てで勝っていると絶讃されていたのは記憶に新しい たかのりにわかりやすいように
ヨタとアホンダだけ抽出してやったからな
https://i.imgur.com/NbbAzzL.jpg 自称技術の日産！は自社登録してもトヨタに及ばなかったの？ ヤリスはヤリスクロス待ちのため買い控えがでてるのに一位とかw >>16
「フィット3+フィット4で実質フィットの勝利だ」ってドヤ顔し始めたのは千葉ちゃんだよ！良かったね(笑) 1.N-BOX 11,655
2.ヤリス 10,388
3.ライズロッキー 9,505
4.フィット 7,235
5.アルヴェル 7,128
6.ノアヴォクエスク 6,872
7.カローラ 6,540
8.ルミタン 6,224
9.ミラ 4,504
10.スペーシア 4,392 4月 5月
ヤリス 10,119 ヤリス 10,388
フィット 8,977 フィット 7,235
フィット早くも販売減！！ 訂正。トール入れ忘れてました。
1.N-BOX 11,655
2.ヤリス 10,388
3.ライズロッキー 9,505
4.フィット 7,235
5.アルヴェル 7,128
6.ルミタントール 6,911
7.ノアヴォクエスク 6,872
8.カローラ 6,540
9.ミラ 4,504
10.スペーシア 4,392 新型フィットはコロナによる部品調達の遅れで4月に1週間生産停止している
正常に戻れば増産だろうね 自称救世主アホンダ田中は10年間役に立った事がないな 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>43
貧民車カテゴリーの1位がどうかしたって？ どの層に合わせれば一番売れるかを知っているのは、ホンダだけとかもうねwww >>39
所謂高級ミニバンでトヨタ以外の日本車だと一つどうしても挙げろと言えば、もう消去法で言ってライバルと呼べるのがもうオデッセイ(モデル末期)しか残ってない。
そんな競争のないカテゴリーでも定期的に特別仕様やマイナーアップデート投入するから完全に一人勝ち。 運転免許はたかのりの能力に合わせてくれないから
たかのりはいつまで経っても免許取れないよね(ToT)(ToT) スバルは確かレヴォーグが受注停止してるんじゃ無かった？ 一世帯当たり構成人員は2.18でじきに
2をきるわな
後席需要は年々減少していく フィットはヤリスに勝つような気がする。
俺はグロスターは売れると判断する、さっき見てきたけど内装が変にゴテゴテしてなくて良い感じ。 フィットしかないのにそのフィットが惨敗で草を禁じ得ない ヤリスがフィットに勝てないのは、狭すぎる後席、狭すぎる助手席、狭すぎるターゲット層、狭すぎる売れすじ価格帯が原因
広々快適N-BOXやフィット全盛の時代に、懲りないメーカーがオモシロイ まあアホは見えていないようだけど
普通に今月もフィットは負けるから
来月はどんな言い訳をするか見物である ヤリスがこんなに売れるとは完全に予想が外れたわ
元々ヴィッツなんてたいして売れる車じゃなかったし新型ボーナスで7000台くらいかなと予想していたのに
逆にフィットは何だかんだで数年は1万台前後は売れ続けると思っていたが
こんなに低調で推移するとはな
やはりデザインの悪さが敗因か 発売されたばっかの新型車なのに
前月より販売落ちてるフィットはやばいｗ 冷静に考えるとスペース偏重の小型車なんてNBOXが確立してるからなぁ
フィットがそこかれ奪える牌はそんな残ってないだろ
ただヤリスがここまで売れるのは確かに謎 5月の中国新車販売
ホンダ以外の日本メーカー 前年比順調に増加！
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59979960U0A600C2000000/
トヨタは 20.1%増の16万6300台
マツダも 31.6%増の2万2886台
日産も 6.7%増の13万0016台
ホンダは 1.7%減の13万4230台で4カ月連続マイナス ← 結果の出ないホンダ (´;ω;｀) >>60
旧ヴィッツ+旧フィット+アクア+軽からの乗り換えが多いそうな トヨタは月末ブーストが入れ替わり立ち変わり目まぐるしくてオモシロイ
カローラ、ライズときて次は一体www
不安材料は部品の供給だけというフィットが常に安定していてトヨタ困ったね >>61
武漢の影響から早くも立ち直ったホンダに他社涙目か >>14
日産は間もなく倒産
役員も逃げ出している >>64
安定してないだろw
一位、二位、三位とダウンしだし販売台数も駄々下がり。
軽自動車もNボックスしか売れてなくNワゴンなんか新型なのに1000台やんけ。 >>65
武漢の影響から早くも立ち直ったホンダ以外にホンダ涙目かｗ それは君がHONDAのことばかり調べてるからでは…… >>67
N-BOXN-WGNフィットフリードステップワゴンでトップ５独占だ！
…とか千葉ちゃんが叫んでた頃が懐かしいわw 軽はN-BOXも落ちてるけど、それ以上にライバルが落ち過ぎじゃね
つーかそんなにN-BOXって良い車なんか ヤリスもフィットも、２月に３万台の受注って言ってたから、やっと受注分を吐けた感じか・・・ >>72
ホンダ縛りがある可哀想な人達には
フィットやN-WGNはダサいからN-BOXでいいや
となっている 可能性は低いと思うがもしN-BOXがヤリスに負けたらヤツがどんな言い訳するか見てみたい ホンダが一定数売れてる理由は
残クレ1.9％なだけ
なので300万以下の車しか数が出ない
鈴木、松田で2.9％程度
三菱ですら強気の3.9％の模様
低金利だけで売れてるのが良くわかる >>68
>武漢の影響から早くも立ち直ったホンダ
立ち直ってなんかいないぞ？
中国の減損処理なんてまだ計上されていないし
運転資金として借りた金も返さんといかん、大変だな 5月のホンダは日本でNBOX1万1000台、中国でシビック2万台、米国でCR-V2万9千台と
各大陸ごと世界戦略が完璧に機能してるね
数撃ちゃ当たるポンコツメーカーとは大違いだね >>78
情強が揃う欧州では売れてません、まで読んだ ヤリスは試乗車ブーストの今がピークか
フィットみたいに安定感が無くて可哀想 >>83
ホンダが分社化して身売りするならあるかもね
2輪 - バイクメーカーとして存続
軽 - スズキかどこかにに売却
芝刈り機他 - リョービかどこかに売却
4輪 − どこかのファンドに売却 >>72
素直に「軽自動車としては」良いクルマ。
故に独走してるし単一車種でブランド別販売台数を二位に押し上げてる立役者ではある。
グレイスを「5ナンバーとしては」良いセダンを送り込んだけど、
今の時代SUVかハッチバックで敢えてセダン買うなら見栄えがより大事なので、
コンパクトセダンより3ナンバーだよな…となるのを見通せないような会社でも二位になれてるのは偏にこれのお陰といっていい。 マツダ客に小型車ｺﾚｼｶﾅｲ需要でデミオがCX-30より売れてんのか >>61
↑
ホンダの現実
なあんだ 頼りにしている中国でも「一人負け」か・・・ 何をやっても結果が出ない低技術 ｗｗ こりゃ売れない訳だ…フィット… ヤリスに5月も完敗 (笑)
専門家に↓ボロくそ 〜フィット4 ( ；∀；)
｢足りないボディ剛性」
｢レスポンス鈍いＨＶ」
｢イヤな疲れ方をするクルマだ」
更に「実燃費最悪」のフィットHV
「車重が重たく、空力の悪いカエル顔」ライトバンデザインでは当然だ
HV始めて22年も経つのに、全くまともな｢結果｣を出せない｢低技術｣のホンダ(大笑)
2モーターもホンダには無理だった、また失敗 ( ；∀；) ホンダの国内シェア低下が半端じゃない ( ´艸｀)↓
ホンダ四輪登録車・新車販売シェア推移
(2014年)13.6% → (2018年)11.3% → (2019年)10.9% → (2020年1〜5月)10.6%
「結果」の出ない「低技術」のホンダ↑ >>92
2013年はたかのりに見せない方がいいな >>2
いやーすごいなこれ
何がすごいってアクアの台数よ
もうヤリスが出て数ヶ月
4月から全トヨタで全車種併売もスタートした
ヤリスはアクアの完全上位互換で一般的な購買層が今更アクアを買う理由はほぼゼロになった
にも関わらずこの台数ね
俺はここにトヨタの闇を感じずにはいられない
要は望まずして買わされてる法人なり個人なりがめちゃくちゃいるという事実が垣間見える >>90
デザインが悪い方が真似されたという被害妄想を持つというのは良くあることですね パクリと後出しジャンケンを社是とするポンコツメーカーがあると聞いたが
最近は韓国メーカーも被害を受けているようだね >>95
何年前か忘れたけど日産ノートが1位を取った時もなかなかの闇を感じた いくらパクっても田舎臭さはとれず
エンジンまではパクれないからハリボテメーカーと揶揄されるホンダの斜め下を行く永遠の格下メーカーがあると聞いた 7〜8年前までボディライン平坦なだっさいメーカーがあったな >>100
街中で他の売れてる車みたいな見かけ方はしないからなぁ
見かけたと思ったらタイムズの黄色いステッカー貼ってるパターン多いw
タイムズスイフトもよく見るが >>90
ヴィッツのほうが先だしラクティスのほうが先なw 2020年5月 登録車販売台数（前年比）※軽除く
トヨタ ７万７８７７台（ 66.1%）
ホンダ １万６６２６台（ 57.5%）
日産 １万２１８１台（ 48.0%）
マツダ ５９４７台（ 53.9%）
レクサス ３７５２台（ 91.8%）
スズキ ３６７１台（ 37.2%）
ダイハツ ２５３７台（118.7%）
スバル １７０４台（ 23.9%）
三菱 ９０３台（ 24.9%）
2020年5月 軽四輪販売台数（前年比）
スズキ １万９８３８台（ 44.6%）
ダイハツ １万８４６２台（ 40.1%）
ホンダ １万６１２５台（ 52.4%）
日産 １万００７１台（ 67.3%） かつてはパクリームやF1参戦と全てホンダをパクっても
飛行機は逆立ちしてもパクれないことがわかり
泣く泣くライバルから購入してしまった恥ずかしいメーカーがあるらしいね 「同郷のよしみで買ってやれや、ホンダのシェア奪い過ぎたからなwww」 実りの少なそうなF1だのプライベートジェットだの大丈夫か？ 2020.06.04 マガジンX
GRヤリスは全3グレードで9月発売へ
「ファースト・エディション」の予約受付が始まっているGRヤリスの全ラインナップが発表された。
国内では「RZ」、「RS」、マガジンX ４月号でスクープした競技ベース車両「RC」の3グレードが用意される。
これで更にヤリスの独走状態は続くだろう！ 「GRヤリス」って別のクルマで少なくとも海外で認識されなければ売る意味ないんだけどそれでええん？
ヤリスにカウントしてしまって やっぱアレなのかな？
ホンダとか日産の役員の人は隠れてメルセデスとかレクサスのセダンをこっそりと乗ったりしてるのかな >>113
ホンダは知らんけど日産の某役員はポルシェ乗ってたな
章男だってテスラ乗ってたりするし別に珍しい事でもあるまい
何が言いたいのかわからんが >>115
そうなんだ。自社の車じゃないと周りから何か言われたりするのかなって。
業者は相変わらずトヨタの敷地内はトヨタ車以外入れないとかあるのかな？昔そんなのなかったっけ 四輪のスズキ、二輪のホンダ
スズキは四輪車の営業利益が連結営業利益の91.6%に達するが、
ホンダは24.2% >>116
どこの誰に向かって何を気にしてるのかさっぱり理解できん >>123
たかのりはHENTAIなのでその状況はご褒美らしいよ たかのり！朝だよ起きなさい！！トヨタと戦うんだよ！ フィットスレ、ヤリス意識しまくりじゃんw
ヤリススレは相変わらずそれどころでは無さそうだが >>126
まずフィットに売上勝てると思ったか聞く奴自体いなかったからな。
聞いた奴がいたからそうなっただけだろ >>118
ホンダは片手間の4輪事業なのに、4輪専業トヨタの半分にも達する販売台数が特徴の格上乗用車メーカーだからね >>108
「同郷のよしみで買ってやれや、ホンダのシェア奪い過ぎたからなw、フランスに買われたあのメーカーは徹底的に潰せ！」 でも正直、ヤリスがフィットより売れるとは思わんかったわ
客観的に見ても装備とかコスパなんかは負けてるしな
まあ、ヤリス納車待ちなんですがw >>133
トヨタ自身も月販目標をフィットより下に設定してたしなぁ ほんとな
HVシステムはやや劣るけど他はフィットの方が優勢なのに
やはり変顔が不調の原因だろう 中途半端な車の需要が昔より無くなったのでは？
広い良いならミニバンやNBOXにするしコンパクトカーに広さ求めるのがノイジーマイノリティだったってだけだろ >>135
ヤリスが変顔じゃないという認識に違和感 俺フィットは先代からダサいと思っていたし、現行はより酷くなったと思う https://driver-box.yaesu-net.co.jp/car/30283/
ヤリスは
55%がガソリン→フィットガソリンは旧式1.3で遅くて燃費悪い
30%がBSM選択→フィットは設定すらなし
コンパクトカーはガソリン需要が高くて安全装備需要も高いってのを見誤った結果かね まず選んだ理由を一つ選べと言われて見た目でクルマ買う奴なんてもういないだろ
優先順位で言えば下も下だ
燃費や動力性能、安全装備、ディーラーとの付き合い(営業力)の方がまだ説得力あるわ >>137
変顔ではないだろ
格好良くはないけど、よくあるトヨタ顔だし地味で特に目を引くようなデザインではない
フィット4は、うわっなにあれwと目を引く奇妙なデザインだ >>141
マイチェンでクロスターぽいダミーグリルはつくだろう。 >>143
以前からだからOKという感覚が意味不明
話はおしまいだね >>140
取り敢えずクロスター海苔のお前が何言ったってここじゃ全否定されるだけだからやめとけｗ 1Lガソリン車で数を稼ぐしかない営業車ヤリス
付加価値を求めてハイブリッドがメインの上質フィット
明暗分かれたね ヤリスはガソリンモデルの燃費の良さで選ばれてるんじゃね？
それはフィットの二代目迄がそれだったけど >>147
フィットとヤリスに付加価値を求める人は少ないぞ
それにe-powerに負けてるフィット4のハイブリッドが選ばれてるって片腹痛い ヤリスは全店向け試乗車の登録月間なのに、いまだフィットに追いつけず
2〜5月
フィット 39,278
ヤリス 37,162
ヤリスがフィットに勝てないのは、狭すぎる後席、狭すぎる助手席、狭すぎるターゲット層、狭すぎる売れすじ価格帯が原因
広々快適N-BOXやフィット全盛の時代に、懲りないメーカーがオモシロイ まあヤリスは4月からの全チャンネル全車種扱いブーストが効いてるからなー
ネッツ扱いだった時とは比べものにならんくらい数出るだろ多分 ヤリスの弱点に後部座席の狭さを挙げてるけど
アクアにフィットが勝てなかったの忘れてるのかな >>149
＞e-powerに負けてるフィット4のハイブリッドが選ばれてるって片腹痛い
ショボいエンジンの格下ノートeパワーより、e:HEVフィットの方が選ばれているのは常識だよ
良かったね >>154
ペちゃんこ貧相アクアの失敗は、広々快適フィットに対抗出来ずにN-BOXにもやられた点だね
反省が足りないからヤリスこのザマ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット 目標販売台数未達成ラインナップメーカーを笑うスレです アメリカ5月前年比
ホンダは16.9％減なのに、トヨタは25.7％減か
大変だな 2〜5月
フィット4 +フィット3= 39,278台
ヤリス +ヴィッツ= 43,613台
千葉ちゃん、何をやっても結果では負けているね(笑) >>156
下の動画
何でHV同士で比較しないんだろうね
1LガソリンなんてHVと比べたら退屈に決まってんだろ 車の免許がないクソデブアホンダくんはアニソン歌いながら原チャリ乗ってるのがお似合いだよ >>161
ヴィッツの販売台数はヴィッツ＋ヤリス、まで読んだ。 >>164
千葉理論だとフィットの販売台数はフィット3+フィット4+シャトル、まで読んだ >>153
ちなみに2019年度はネッツのみでフィットにヴィッツは勝ってた。
むろんアクアもな。 コロナで販売台数激減して1万台超えはヤリスだけか
しかし何があっても安定した数字のアルファードは強いな ホンダの持つ全カテゴリーで出番が無い暇を持て余す八方塞がりメーカーがオモシロイ
N-BOX並みに売れるクルマを作れないから当然か 発売前の新型フィットスレのいきり具合はんぱなかったのに・・・
どうして・・・ もうフィットじゃお話にならないから
N-BOXとかいう軽自動車を持ち出して必死 >>173
そんないきってたか？
ヤリスに勝てると思ってた人はあまり居なかったんじゃないかな そしてそのヤリスはたかのりのアナル苦手刺さる
ああヤリスじゃなくて槍ズ…即ちたくさんの槍がだよん ヤリスには電Pや全車速ACC付いてないし後席狭いから売れない
拠ってフィット圧勝！って雰囲気だったような ヤリスは失敗か
世間の客にどれだけ売れたのか内緒ですかそうですかwww
全店向け試乗車の登録月間なのに、いまだフィットに追いつけず
2〜5月
フィット 39,278
ヤリス 37,162 >>180
これで更に本命のヤリスクロス
そして新型ノート、アクアと続くから今しか売るチャンスがないのにな >>146
何故クロスターが出てきた。
>>175
数字を追わないのは結果に責任を負うメーカーの勝手だから別に良いが、ユーザーはまずカタログ(数字や装備)、次に試乗で比べるし、試乗車が無いときの受注なんて100％カタログや他人の試乗記のレビューだからな
数字を追わない、心地よさがウリなんだ！
は良いけど、じゃあその心地よさは試乗しないとわからないよな？と。 >>175
結構いたよ、イキリまくってた
少数が目立っていたせいかも知れないが 月販目標台数
ヤリス 7800台
フィット 10000台
5月販売台数
ヤリス 10388台
フィット 7235台 ｗ フィットはコロナの影響で部品供給が滞って生産停止だったのに・・
ヤリスはいまだにフィットに追いつけず
2〜5月
フィット 39,278
ヤリス 37,162 むしろヤリスが勝つとか思っていた人がいたのだろうか
フィット4は変な顔だから大ヒットは無いだろうけど、それでもヤリスよりは売れるだろうとは思っていたよ
ヴィッツとかアクア、フィット、ノートの陰に隠れて地味な車だったし >>186
サプライチェーンのリスクマネジメントが出来ない三流会社まで読んだ ホンダワロタ
トヨタ自動車が４日発表した中国市場での５月の新車販売台数は前年同月比２０・１％増の１６万６３００台と大きく伸びた。
新型コロナウイルスによる打撃からの回復に弾みを付けた形だ。
２カ月連続で前年実績を上回った。
他の日系大手は、ホンダが１・７％減とほぼ前年並みの水準まで戻し、
マツダは３１・６％増と大幅なプラスを記録した。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-372335.html 中国マツダって、中国国内CR-V販売一台分にすら負けているメーカー？ アメリカ5月前年比
ホンダ 16.9％減
トヨタ 25.7％減
まで読んだ。 欧州でも三菱一車種に負け続けてるF1エンジンメーカーがアルねw >>187
発売前の各ヒョウンカの試乗記事を見てかなり出来が良さそうだったから
これはもしかして… とは思ってた
デザインもフィットと見比べるとヤリスのデザインが引き立つし ヴィッツとどこが違うのかわからないw
https://i.imgur.com/VhwRwPe.jpg
その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット >>183
> 何故クロスターが出てきた。
【ﾜｯﾁｮｲ無】4代目フィット Part46【IP無】
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2020/06/05(金) 09:51:04.88 ID:pgQwQ5Ym0
乗ってるのはLUXEの更に少ないであろう4WDだがだから何？
あーLUXEの4区海苔だったかｗ
スマンスマンwww >>182
それにスポーツ系三種類だろ
コンパクトは一人勝ちするかもな ヒュンダイi10i20より格好悪いフィット(>_<) >>186 181 152
同じことを短時間に何度も繰り返す 焦った「千葉」 (´;ω;｀)
「結果」が出ない「低技術」↓のホンダ(笑)
2〜5月
フィット4 +フィット3= 39,278台
ヤリス +ヴィッツ= 43,613台 これじゃ売れる訳がない(笑) 目標月販台数を早くも割っているフィット (´;ω;｀)
フィットHV、またまた酷いな・・・伝統のホンダHV↓ https://i.imgur.com/ncRYPG3.jpg
ガソリン車に負けている(´;ω;｀)・・・ 加速の息つきもあるし、高速燃費も最低
(高速実燃費比較)
ヤリスHV 30.7km/ｌ
ノートHV 25.8km/ｌ
フィットガソリン 25.6km/ｌ
スイフトHV 24.5km/ｌ
ヤリスガソリン 23.7km/ｌ
フィットHV 22.9km/ｌ ← これでHVかよ(笑)2モーターでもダメ ヤリスノートは数十万円安いフィットガソリンと燃費も大差無し
全車速ACCも電動ブレーキも無くて、必要無いのがオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 48歳クソデブハゲアホンダたかのりはバンドりでシコるしかないのかな 公平な専門家の標準見解↓
「ヤリスｖｓフィット」 5月24日 / 試乗記 ベストカーweb ガチ対決!!
中谷：フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転し
ていて楽しい。
クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。
松田：ハイブリッド同士で比べると、ヤリスのほうが動力性能面でのインパクトがあ
る。
中谷：フィットはガソリン車から乗り換えても違和感のないトルク特性にしている。
松田：やはり「心地いい」を狙っています。ヤリスは動力性能でも「気持ちよさ」。 今回のホンダフィットは車音痴の好みにピッタリ合わせてきたな
運転の苦手な車音痴が好む車 フィット 事実結果↓
それより、ホンダの国内シェア低下が半端じゃない ( ´艸｀)
ホンダ四輪登録車・新車販売シェア
(2014年)13.6% → (2018年)11.3% → (2019年)10.9% → (2020年1〜5月)10.6%
↑ ｢結果」の出ないホンダらしい そんな昔あったデートカーなんてカテゴリーもなくなってエクステリアが購入の決定打になることなんてあるか？
自分の乗るクルマの趣味でエクステリアに拘るのは良いとしても、自分の乗るクルマがどうかなんて興味持ってもらえる時代じゃないからエクステリアに拘った所で誰も見ちゃいないよ。
見た目が売り上げに響くなんて考え方は何というか四半世紀取り残されてるなぁ >>203
快適性を犠牲にし、燃費スペシャルのポンコツはトヨタの伝統かww ヴィッツとどこが違うのかわからないw
https://i.imgur.com/VhwRwPe.jpg
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット その選ばれないヤリスよりまさか売り上げが低い車はないよなw フィットスレもヤリスの話やめようぜ、と言ってる奴が結局ヤリスよりフィットの方が優れてるみたいな話に持って行ってて笑う >>217
それなwww
それが終わったら今度はどのグレードが人気か？定期
結局何かと比較してなきゃ気が済まない
たかのり代表の教えをちゃんと遂行するアホンダw ヤリスワゴンを出して一念発起しないと、フィットには勝てないクルマがあるのは知ってる 多分フィットが思った程売れてないのってCMがキモいからじゃないかな
あの男のナレーション生理的に無理だわ ヤリスというか最近のトヨタ車のデザインが生理的にイヤ。 >>221
トヨタはグリルの形がおかしい 唇みたいだからだろ？
ふつうに五角形ならもっとよくなる トヨタを買わなきゃいけない理由なんて何もないだろ、ホンダ買おう ホンダを買う理由なんて何もないだろ、ホンダ以外を買おう 広々快適電動ブレーキのスモールだらけなのはホンダだけだから、ホンダで正解
1台も無いポンコツメーカーはアクアが限界 日本メーカーの恥、日産を買う奴は非国民
生きてて恥ずかしくないのか？ >>228
ホンダのスモールってフィットとシャトルだけじゃね? 二輪と四輪を手掛ける2社を比較
スズキは売上高と利益の比率が見合ってるが、
ホンダ二輪は売上の割に儲かりすぎで、ホンダ四輪は売上の割に
儲からなさすぎ。
スズキ 売上比率 営業利益比率
二輪事業 7.0％ 0.3％
四輪事業 90.5％ 91.6％
ホンダ 売上比率 営業利益比率
二輪事業 13.5％ 45.1％
四輪事業 67.0％ 24.2％ >>231
これ連結の総売上と総営業利益に占める二輪と四輪の比率です ホンダのスモールってもうたかのりにホモの道に行けと伝えているかと
だってフィットとシャトルってたかのりのアナルに繋げられる こりゃ売れない訳だ…フィット… ヤリスに5月も完敗 (笑)
専門家に↓ボロくそ 〜フィット4 ( ；∀；)
｢足りないボディ剛性」
｢レスポンス鈍いＨＶ」
｢イヤな疲れ方をするクルマだ」
更に「実燃費最悪」のフィットHV
「車重が重たく、空力の悪いカエル顔」ライトバンデザインでは当然だ
HV始めて22年も経つのに、全くまともな｢結果｣を出せない｢低技術｣のホンダ(大笑)
2モーターもホンダには無理だった、また失敗 ( ；∀；) 月販目標台数
ヤリス 7,800台
フィット 10,000台
5月販売台数
ヤリス 10,388台
ライズ 7,916台
フィット 7,235台 ←一本足打法でこの結果、4月より少なくライズにも負ける(笑) スバルが瀕死だよ
軽を含めて2700台ってレクサスより少ないし フィットはトヨタ販売網を使えば
2万台はさばけるよ フィットは知らんけどノートは
うちにあれば倍以上は売る自信あるのに
とトヨタの営業が前に言っていたわ ノートは新型出せば売れるのは分かってるからな。乗り換え需要が大きいところで出せるかが勝負
ヤリスのMCやリッター40超え確実と言われる次期アクアとガチンコしてほしい フィットは見た目の新型オーラ皆無なんだよなー
よくあんなデザイン通ったよな まあ、はっきり言ってダサいよな
潰れた鼻と三白眼で凶相だし まあ、顔の悪口はいくらでも言える。魚食魚トヨタの凶相を私は好きでない。マツダもリアクォータービューは美しいのに、顔はイノブタ臭くてダサいと感じることがある。 弱小メーカーに限って似た顔で揃えて、少しでも多く売れてるよう見せかけてる
そういう意味でトヨタは色んな顔があるし、スズキもバラエティに富んでる 結局デザインは主観であって、
私からすれば潰れた鼻とぱっちりした目は確かに犬っぽく愛嬌あるが(かっこよくはない。男が乗ったりエアロこてこてのデザインとも思わない)
某社のどれも似たような吊り目は並べてしまえばそれこそあの国を彷彿とさせるし。
>>243
そのとおり。 >>238
それだとNボックスの爆売れの理由がつかないだろ。 >>244
頭悪そう
明らかに凶相の意味が分かってない アクアもかなりボンネット高いが上手く処理してる 同じボンネットが高いフィットは違和感ある、ヘタクソなんだよ ヤリスは失敗か
世間の客にどれだけ売れたのか内緒ですかそうですかwww
全店向け試乗車の大量登録月間なのに、いまだフィットに追いつけず
2〜5月
フィット 39,278
ヤリス 37,162
ヴィッツとどこが違うのかわからないw
//i.imgur.com/VhwRwPe.jpg >>253
フィットは３と４を合算してヤリスはヴィッツと分けないと勝てないんですね知ってました フィットの売れない訳（マガジンX総括より）
★デザインの失敗とボディ剛性
フィットは途中でプラットフォームを一新したはずだが、結局は初代からのレイアウトが「縛り」になってしまった。
プロポーションも縛られている。走りはジリジリと後退してきたが、今回とりあえず作り直した。
しかしボディ剛性が足りないからジャンプはできない。そんな感じだ。
★デザイン評価・・・(★5つが最高だが)★3つ・・・あちこちがイリュージョン ポンコツメーカーにフィットは無理
清水もフィットの乗り心地を絶讃、走りもべた褒めでアウトバーンを走りたい衝動に駆られると言うから懐が深いんだろうね
https://youtu.be/DYBmZN5LxHI e:HEVフィット実燃費
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc
何度走っても30km/L超え
40km/L超えも当たり前のように出ている
ヤリスより安い広々快適フィット恐るべし！ 売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ 見た目も装備も昭和のヤリスは売れないだろ
ヤリスクロスまでのつなぎ役かw
ヤリスクロスも新型上質ヴェゼル登場までの短期間限定モデル確定か 月販目標台数
ヤリス 7,800台
フィット 10,000台
5月販売台数
ヤリス 10,388台
ライズ 7,916台
フィット 7,235台 ←ホンダ一本足打法でこの結果、4月より少なくライズにも負ける(笑)
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダ ( ；∀；) コロナの影響で生産停止もしているフィットに負けるヤリスはやり直し
全店向け試乗車の大量登録月間なのに、いまだフィットに追いつけず
2〜5月
フィット 39,278
ヤリス 37,162 入ったスレ間違えたかと思ったわ
特定の車種に固執するならそのスレでやれドアホウ 軽のN-WGNでさえ広々快適全車速ACC電動ブレーキだというのに、狭すぎヤリスときたら・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
「走る、曲がる、止まる」が格段に高まったホンダの新型「N-WGN」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1211805.html >>263
おいおいエアバッグなんて枯れた技術のはずなのに >>253
販売台数の累計で語れるのは今月までってとこまで読んだ
>>257
良い数字を出すために低速で走っているだけなのに
それが分からない馬鹿ですって自己紹介だね 〜正しい事実〜
「2〜5月 累計販売台数」
ヤリス +ヴィッツ = 43,613台
フィット4 +フィット3 = 39,278台
「5月販売台数」
ヤリス = 10,388台
フィット4 = 7,235台 ←3千台以上の負け、4月より少ないフィットは早くも限界
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダ (´;ω;｀) 四輪、二輪、マリン、航空機と展開するホンダにとっての片手間事業のNBOX一台すら越せない
永遠にホンダの斜め下を行くポンコツ四つ足メーカーがあるらしい >>239
>>240
倒産寸前の会社の安物を誉め讃えるのは、信者くらいだろ >>268
ヴィッツの販売台数はヴィッツ＋ヤリス、まで読んだ。 >>271
フィットの販売台数はフィット3＋フィット4というのは読めなかったんだね 次のノートにも負けそうなフィットさん
日産ガーとアホンダ涙目 >>273
売れないノートには頑張って欲しいものだね 情弱からボッタくった金を提灯持ちに配り
それに踊らされた情弱がまたポンコツカーを買って騙されるサイクル
まさになんとか商法だね！ >>272
フィット3はとっくに受注停止だよ
良かったね これが悲しい現実
5月は少しは挽回できたかな？www
4月おさらい
○ヤリス - ×フィット
○シエンタ - ×フリード
──ダブルスコアの壁──
○ノア - ×ステップワゴン ←売れ筋のヴォクシー含まずw
○ライズ - ×ヴェゼル
──トリプルスコア以上の壁──
○カローラ - ×シビック
○Rav4 - ×CRV
○クラウン - ×アコードその他諸々
トヨタは加えてプリウス、アクア、アルヴェル、ヴォクシー、ルミタンがベストセラー入り
──軽自動車の壁──
○ダイハツ(トヨタ子会社) - ×ホンダ 今どきACCも無い負け組ラインナップのポンコツメーカーがホンダに勝てる日が来るのか全く不明だ
トヨタ大丈夫か？ >>280
販売台数を比べれば勝っているはずもないのに勝ったつもりになっている馬鹿です
という自己紹介ですね ステマの効かない 「コンシューマーレポート」 で、ホンダが 「ぼろクソ」
By Eric Evarts Mar 27 2020 (要約)
何十年もの間、「車選びの聖書と云われるコンシューマーレポート」は、
彼らの堅実な信頼性のためにトヨタやホンダを購入するようにアメリカ人に言ってきました。
トップ10車の雑誌のリストはトヨタとその高級レクサスブランドの製品が現在も続いて沢山ある
(2014年以来小型車でホンダも頑張ってきたが・・・)
しかし、今年の年次4月号では、2つの自動車メーカーの道が乖離し始めた。
パスポート/中型5人乗りのSUVは、今年のCRの読者調査で最悪の信頼性で、お勧めできません。
HR-V/サブコンパクトSUVは、テスターが騒がくて不快だと感じ、推奨されません。
二度と同じホンダ車を買うと言う人はほとんどいません。
以前は同様に勧めてきたが、今では「ホンダとトヨタは信頼性の面で交換可能ではない」
この不一致は、特に自動車のように複雑で内臓的な製品との製造業の根本的なトレードオフを意味します。
最新で最大の機能を購入することは、より望ましい製品を作るかもしれませんが、
そのメーカー(ホンダ)は しばしば何百万人もの消費者の手に入るまで製品の
バグを見逃すので、信頼性を犠牲にします。
トヨタはほぼ逆です。
同社は、殆どの場合、新しい技術を展開するのが遅く(HVPowerTrainの顕著な例外を除き)、
その車は退屈または平凡とラベル付けされます。
しかし、その信頼性は最も長期的な信頼性調査のトップに「単独」で立っています。
https://www.torquenews.com/9411/where-are-hondas-brand-no-longer-interchangeable-toyota-consumer-reports-ratings 確かにポンコツ販売台数ホンダは０台
ホンダは軽からNSXまで高性能車しか売っていないからね >>282
その結果
クルマは何年も乗るから、その上で耐久性や信頼性を評価しないと全く意味が無い
乗り換えても再び選んでもらえるかが、信頼性を勝ち得たかどうかの証になるね
顧客が車を代替する際、再び同じメーカーやブランド、モデルを選択するかどうか、忠誠度を調査した結果
ホンダ シビック、顧客の愛着度が最も高い乗用車と認定された
https://s.response.jp/article/2020/04/05/333322.amp.html
このように、ホンダが一番優れているのが明らかになっているよ 前スレで情弱ぶりを晒して逃亡したくせに、また同じコピペを使うとか狂ってんなアホンダ
ホンダの耐久性は中の下なw >>284
↑
(大笑) 焦っている千葉の失敗
また ステマ向け調査企業「IHS」が出所
記事として取り上げたのが、15年前からホンダの犬と云われる「レスポンス M脇」 ｗｗｗ >>284
それ日本だとおいくらかしら？
ホンダも考えて欲しいものだね これが悲しい現実
ダブルスコア組はトリプルスコア以上に転落してしまったね
相変わらず全敗の分際で、トヨタをライバル視するのはいい加減止めようね
5月販売台数まとめ
〇ヤリス - ×フィット
〇シエンタ - ×フリード
──ダブルスコアの壁──
──トリプルスコア以上の壁──
〇カローラ - ×シビック
〇ライズ - ×ヴェゼル
〇ノアヴォク - ×ステップワゴン
〇RAV4 - ×CRV
〇クラウン - ×アコードその他諸々
〇ヴェルファイア - ×オデッセイ
（5750台売れているアルファード含まずw）
トヨタはこの他にルミタン、プリウス、アクア、パッソ等がベストセラー入り
──軽自動車の壁──
〇ダイハツ（トヨタ子会社） - ×ホンダ 早くもフィットは買い控えが始まってるな
ホンダといえば買い控え 買い控えと言えばホンダの真骨頂だね >>292
そのコピペのどこが「世界」の「公正な」ランキングなの？
本当の世界ランキングはこれ
（2019年世界販売台数トップ3）
1位カローラ（トヨタ）1,482,932台
2位Ｆシリーズ（フォード）1,070,348台
3位ＲＡＶ４（トヨタ）961,918台
ホンダは2019年「世界7位」（前年比-3.5％ ←8年ぶりマイナスw）
販売台数スレで数字を出せないアホンダ涙目で良かったね >>292
↑
(大笑)
噓とステマに生きる「千葉」と「ホンダ」らしい
ステマの効かない「コンシュマーレポート」と「マガジンX」に評価されると良いのにねｗｗ >>295
寄せ集めカローラに今回はオーリスも足して増量してみた、まで読んだ。 >>292
まさにフェアで合理的なランキングだね
提灯持ちの影響がないと本当に露骨にあらわれてしまうね
ポンコツカーを買ってしまった情弱はまず英語の読み書きからはじめようか？ たかのりも日産ガーも試乗に行かないのか?
あ、車の免許持ってないのか(>_<) >>297
オーリス抜きのランキング作れたんなら早く貼れよアホンダw アメリカで売れても日本に持ってくると全く売れないホンダ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 5月の中国新車販売
ホンダ以外の日本メーカー 前年比順調に増加！ ホンダ一人負けｗｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59979960U0A600C2000000/
トヨタ……20.1%増の16万6300台
マツダ-…31.6%増の2万2886台
日 産……6.7%増の13万0016台
ホンダ……1.7%減の13万4230台で4カ月連続マイナス ← 結果の出ないホンダ (´;ω;｀) >>302
ますますN-BOXでかんばって欲しいよね(笑) アメリカ5月前年比
ホンダ 16.9％減
トヨタ 25.7％減
まで読んだ。
何年もN-BOXに勝てなくて深刻だからオモシロイ >>302
ホンダも早く他社並に利益のでるクルマを作れるようになるといいね
>>305
頭が悪いから販売台数は計算できないってところまで読んだ
アメリカの話をしておきながら軽を持ち出すたかのりのバカさは
深刻だけど他者から見たらオモシロイだけ アメリカも国内も死角が無いN-BOXメーカーが羨ましいのは理解できる ボロ賃貸巨大団地のアホンダは何もかもうらやましいんだろ 2020年3月期決算
トヨタ自動車
売上高 ：29兆9299億円(▲1.0%)
営業利益： 2兆4428億円(▲1.0%)
純利益 ： 2兆0761億円(＋10.3%)
本田技研工業
売上高 ：14兆9310億円(▲6.0%)
営業利益： 6336億円(▲12.8%)
純利益 ： 4556億円(▲25.3%) N-BOXも5月はヤリスに1200台ちょいまで迫られているけどな 当然、情弱からボッタクればボッタクるほど利益は出るよね
まあ、情弱には還元されるどころか永久に搾り取られるんだけどね 二輪も四輪も飛行機も作ってるのに売上はトヨタの半分以下
利益は1/5
ホンダさんなにやってんの >>310
ヤリスは4月に生産ラインが止まっていたN-BOXにも負けた、まで読んだ。 いくら必死に情弱ボッタクリと連呼しても、
自分の情弱ポンコツっぷりを晒してしまったアホンダが一番滑稽なことに変わりはないよね
オーリス抜きのランキングも作れないとかどんだけ使えないの？ >>313
利益をユーザーに還元するホンダ
トヨタは全部懐に
賢い消費者は全員ホンダにいくのも納得だ >>315
寄せ集めごった煮カローラにオーリスも混ぜた理由は内緒です、まで読んだ。 カローラが初代フィットにやられてから、何でもかんでもカローラにするファミリー増し増し作戦でフィットに対抗したのは記憶に新しい
トヨタのみっともない赤っ恥フィットコンプレックスが、日本自動車史に残ったのはオモシロイ そのカローラのマネをしてフィットなんたらっていう
兄弟車を作ったが売れずに消えていったっけｗ >>316
俺はアホンダだからアホモダに変わるしかないと読んだ >>316
株主に利益を還元するという株式会社の根源を忘れた愚かな会社は
宗教法人にクラスチェンジしたほうが良いな
それに相応しい愚かな信徒が付いてきてくれることだろう ホンダのシャチョさんが
二輪と軽以外の登録車は利益率が高い
(アホンダ君のいうボッタクリ)
と言っております 必死で頑張っているホンダも
4人乗り市場で、その差を僅かに縮めるが相変わらず大発、鈴木の後塵を拝したまま3位。
5人乗り市場では、4人乗り市場で縮めた差以上にシェアを落とすホンダww
結局はガラパゴスN-BOX１本足販売の失敗・・・バカの一つ覚え、「N−BOXが〜」 (´;ω;｀) 儲けも多いんだか少ないんだかしらんがF1無駄金メーカーはこのご時世どうなのかね
みんな思ってるよ(^O^) F1に手を出してイメージ落としたポンコツメーカーが、ホンダみたいに成功して注目されるようになるには100年早いということだね F1は地上波でやらなくなってBSフジですらやらなくなって
CSでしか観れないマニア向けコンテンツになっちまった
ニュースにもならんし今どんな状勢なのかさっぱりわからん エンジンを提供してるだけなのに勝ったらホンダが勝った！
という姑息なイメージ戦略が欧州の人々に嫌われているというのに F1は欧州ホンダの販促のはずだったのに四期始まってからずっと欧州ホンダ右肩下がりっていうw 軽人気はとどまるところを知らないという日本の現実
自社で軽を作ったもん勝ちの様相を呈してきたのは周知の通り
ホンダは大当たりでしてやったりだな
不人気レクサスも「レクサス660」で、忘れ去られた存在をアピールしてホンダに追いすがるのも手だ S660はまともなエンジンチューンも出来ないポンコツですまで読んだ 軽自動車は日本だけのガラパゴス規格で儲からないから各社止めたがっているというのに 軽自動車という制度を悪用してまともに税金も払わない貧乏人御用達のホンダ >>334
やらなかったトヨタでさえダイハツの畑に手を出し始めてるけど 新型N-ONEで更なる攻勢をかけるホンダ以外は撤退でいいよ N-Boxは失敗なんだよ・・・ ホンダの四輪シェアはちっとも伸びず、利益も低迷の一途ｗｗｗ
ちっとも他社のシェアを喰わず、自社ホンダ車を喰ったタコ足操業 (´;ω;｀)
四人乗り市場全体では「大差の3位」は相変わらず
・・・何をやっても「結果」が出ない「低技術」のホンダ >>337
N-WGNがスタートダッシュで盛大にスッ転んでから以降見込みほど売れてねーのに更に追加するのか フルスペックホンダセンシングの広々快適N-ONEに、狭すぎヤリスオーナーの歯ぎしりが止まらないのは想像に難くない >>341
マイルドハイブリッドは付くの?
馬力よりトルクが欲しいんだが >>342
マイルドハイブリッドにトルクなんてまるでねーよ
ハスラー乗ったらビビったわ S660の6速MTはN-VAN、新型N-ONEと受け皿があるから、開発コストが回収できるのも強みだね たかのりはクラッチ付きも乗れないヘタレ野郎だからな
あ、免許持ってないのか(*_*) >>336
取り敢えずラインナップに入れてるだけで販売に力入れてないぞ
販売数見てこい >>349
売りたく無いのにラインナップに入れざるを得ない
それが答え 6月4日、また、ひっそりと最近生産のシートベルト、エアバッグをリコールしている (´;ω;｀)
フィット、ヴェゼル、ステップワゴン、シビック(計 4 車種)
（製作期間の全体の範囲） 令和元年 8 月 22 日〜令和元年 9 月 13 日
（計 8,390 台)
対象となる後部座席ベルトの製造番号を点検し、座席ベルトを良品と交換する
N-WGN (計 2 車種)
（製作期間の全体の範囲） 令和元年 7 月 4 日〜令和 2 年 2 月 13 日
（計 8,618 台）
全車両、助手席側エアバッグモジュールを対策品と交換する。 >>351
ならなんで未だにカセットテープ売ってると思う？ トヨタ車がぼったくりと感じるなら買わないが、感じてないから買われるんでしょ。
逆にホンダのほうがぼったくりと感じるから買われない。 そのとおり
賢い消費者なら過去に殺人エアバッグを世に送り出し
懲りもせずエアバッグのリコールをまたやらかすメーカーの車両なんて買わんわな
目先の電パに釣られるのはまさに情弱 https://trafficnews.jp/post/96913
日産、北米でセダン１９０万台リコール＝走行中にボンネット開く恐れ
2020.06.05
２０１３〜１８年型のセダン「アルティマ」約１９０万台をリコール
https://e-nenpi.com/article/detail/268883
日産 アルティマ、米国で再リコール84万台…走行中にボンネットが開く恐れ
2016/02/01
今回のリコールはまず、2014年10月に発表された。アルティマのボンネットのロック機構に不具合があり、走行中、ボンネットが突然開く恐れがあるという内容。
2015年3月には、追加リコールを発表。
こんな間抜けなリコールを何度もww
しかもよくよく読んでみれば、三度目と四度目は以前リコールされた車両を全て含んでいるというね…
つまり何度交換しても直ってないということ
おそらく中華部品だろうが、中華部品でなくとも、日産は何回リコールしてもボンネひとつまともに留められない、コリアメーカーより遥かに格下のウンコマンという地位を揺るぎないものにしているな
しかも怪我人出てるし・・・・・
2014年10月 22万0423台
2015年3月 62万5000台
2016年2月 84万台(リスクを払拭できていないとして、1回目と2回目の対象車全てを追加リコール)
2020年6月 190万台(以前にリコールを実施した車両に加え、16〜18年型も対象に) 商用仕様車や重心が高いトールワゴンにMTがあっても嬉しくない
性懲りもなくN-ONEの新型出すよりフィットRSを出せよ もうホンダは国内で軽メーカーとしてやって行くつもりだろうね
ヤツはやってる事全てホンダ為になっていると本気で思っているね 今どき軽を作らないなんて、負け犬以外の何物でも無いという自覚を持てるといいね＞無駄骨ポンコツメーカー ヤリス…モデル初期はダメ。年次改良用に出し惜しみ多し。
フィット…プラットフォーム手抜き。数字を追わない→× 数字を追えない→○
仮にここから数字を追うならその新型HVを改良していくことになるのだからその時どんな言い訳するのか見物
トヨタ本体は利益率の高い車と海外しか目を向けてないから本当の意味での貧乏人相手にしないだけじゃ…
一番下がネッツクラスの車買う人だっただけだろ…
ホンダの四輪単体の利益率が低く連結営業利益で数字でてるのはキャッシュ(銀行ローン)で買う奴が少ないだけじゃ… カローラってセダンとツーリングとスポーツ別々の販売台数って出てないのかな もう道交法で色々と弄るのがダメになってきて、安全装備が満載になって、快適性がより強く求められるようにぬってきたからホンダは弱いわ。
内装だけならトヨタ…ダイハツOEM除く…と同クラスで勝てる要素ないな。内装のデザイン、質感は最悪。
俺はトヨタの乗り味が好みじゃ無いのでホンダをよく買ってるけど乗ってて面白いのはHONDA。 問題は「結果」だ・・・ホンダの国内シェア低下が半端じゃない ( ´艸｀)↓
ホンダ四輪「登録車」新車販売シェア推移
(2014年)13.6% → (2018年)11.3% → (2019年)10.9% → (2020年1〜5月)10.6%
そして5月では
トヨタGの「登録車乗用」新車販売シェアが60.1%を達成・・・ホンダさんは何やってんだろうな(笑) 軽を作らない理由は情弱からボッタクれないから
ハリボテ作って情弱に高値で売り飛ばすのがポリシーだからね
あ、他メーカーのヒット作やパッケージをパクるのもポリシーかʅ（◞‿◟）ʃ ぼったくりセダンとぼったくりSUVアホメーカー涙目(ToT) >>374
自分はトヨタとダイハツの関係も理解してない情弱ですまで読んだ
そんな事よりどことも提携出来ないボッチメーカーの心配をした方がいいと思うよ >>374
日産が売りやすい軽自動車に力を入れるようになって
上級モデルを買っていた層が離れたという話がある
ホンダと同じ症状なんだよこれ 今だに軽を作らないトヨタは重症なのが分かる
日本市場はホンダの思い通りの展開でオモシロイ
アメリカ向けアコードCR-Vインサイトは限定販売的な売り方で正解だったね ホンダは軽自動車メーカーとしてがんばってくれたまえ 軽自動車の販売台数もスズキダイハツ以下なんだから、これからはN箱専門メーカーとして生まれ変わるべきだね >>378
訴求力ないのばっかりで日本じゃどうでもいいよね 単に売れていないのを限定販売的な売り方というのはどうなんだろうな
それと自社の客層を利幅の少ない車種に吸着している現状がホンダの思い通りというなら
ホンダの首脳陣は恐ろしく無能としか言えない 世界のベストセラーを国内でも買えるようにしてくれるのも、国内でずっとナンバーワンN-BOXを売っているホンダの余裕なんだね 訴求力のない価格で相手にされてないのも悲しいよねアイマスたかのり 世界最高評価のクルマを最高の仕様で提供するホンダ
N-BOXといいアコードといい、無敵のラインナップがポンコツメーカーにはないアドバンテージだね 免許もないからアホンダ史上世界最高評価も乗れないなんてかわいそう(>_<)
免許取る能力ないのかしら？ 日産は日本から出ていってほしいな。本社は米中仏印とかどこでも良い。日本からさえいなくなれば 西船アイカツおじさんアホンダも日本の恥だからじい様の祖国に帰ってもらいたいものだね 世界最高評価の車種だらけのホンダ
韓国勢にすら劣るトヨタ
国内の提灯持ちがいかにテキトーな記事を書いてるかがわかるね
Best Compact SUVs for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/compact-suvs
1.CR-V 6.RAV4
Best Luxury Compact SUVs for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/luxury-compact-suvs
5.AcuraRDX 8.LexusNX
Best Subcompact SUVs for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/subcompact-suvs
8.HR-V 13.CH-R
Best Midsize SUVs for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/midsize-suvs
7.Pilot 11.Passport 15.highlander
Best Crossover SUVs for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/crossover-suvs
1.CR-V 5.RAV4hybrid
Best SUVs with 2 Rows for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/suvs-with-2-rows
1.CR-V 5. RAV4hybrid >>377
一方Hはディーラーの展示が軽だらけだからな…なおさら離れると思うわ 確かN-BOXってホンダ乃上位車種の客ばかり食っている結果なんだね。
ディーラーもそれ売っとけばいいみたいなノリらしいし。
儲かる上位車種食う様な車ならどのメーカーも要らないよな？ レジェンドに惨敗のボッタクリを買わせる無駄骨メーカーとは真逆のホンダは
軽からNSXまでハズレが無い格上ラインナップだから良かったね レジェンドはどこが勝ってんの？
デザイン、乗り心地、燃費、加速？ ホンダの世界最高評価に目を背ける情弱と提灯評論家達は是非一読して猛省してもらいたいものだ
ホンダ、ブランドイメージ賞でベストバリューに
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2020/04/21/333822.amp.html
ホンダは、この2020年ブランドイメージアワードにおいて、ベストバリューブランドに選出された。
『ケリー・ブルー・ブック』によると、『アコード』や『シビック』、『CR-V』 など、ホンダ車は品質や信頼性、手頃な価格、リセールバリューなどが顧客に評価されており、米国の非プレミアムブランドの中では論理的な選択肢になっているという。 >>397は無数にいる情弱の中の1人なのが分かった 情弱免許なし前ありアニオタニートクソデブハゲおじさんアホンダ レジェンドって、やっぱレジェンドって名前だけあって、なかなか見ないから、
出会すと必ず3度見くらいはしちゃう。
この前焦げ茶色のを初めて見た。
中も高級そうなおじさまが乗ってたよ。 2019世界販売台数
1位 VW 1,097万4,600台 前年比＋1.3%
2位 トヨタ 1,074万2,122台 前年比＋1.4%
3位 ルノー日産三菱連合 1,015万5,193�艨@前年比−5.6%
4位 GM 771万7,930台 前年比−8%
5位 ヒュンダイ 719万3,357台 前年比−2.8％
以下略 レ・ジ・エンド
その名の通り存在が伝説ってかっこいいし天才的なネーミングセンスだね
ジ・エンドに掛けてるのも凄い 確かにレジェンドが何も無い大衆車メーカーには縁が無い高貴な世界だ 高貴な家賃55,000円の団地からカキコ(^O^)
高貴は中国だろ、ボケアホンダ 今年消滅するホンダ車
しかしコメントの田中みたいな信者は気持ち悪いな
https://youtu.be/O4wjE-Gj6vs >>412
本当に田中みたいな免許持ってない信者ばっかりに支えられてるな >>412
レクサスのように、存在感が空気だと廃止するのも忘れそうでオモシロイ >>412
シビックセダン
発売から1年で販売終了って半端ないね
ホンダしか出来ないわ
販売終了最速伝説かな？(>_<) たかのりアンチキックススレにマツダ3スレにここでもフルボッコ(ToT) >>417
継続販売のシビックハッチバックが、セダン並みの広さを有しているのは
狭すぎカローラセダンとはまるで違うようだ
トヨタ大丈夫か？ >>418
ホンダにはずっとナンバーワンのN-BOXがあるから、シビックで数を稼ぐ気は最初から無いよ
業務用で数を稼ぐしかない狭すぎヤリスメーカーとはまるで違うようだ ホンダの国内販売の総売上高はどうなんだ？今は、軽でも200-250万もしていい値段だから、売上高は善戦してるかもしらんし、惨敗してディーラー崩壊の危険水準なのかもしらん。よーわからん。 >>422
数を稼ぐ気がないのに目標台数2000台に設定したんだへえー
その癖なぜか販売台数3桁だけどなw 数を稼ぐ気はある、商用車流れと新古車大量流しが大得意なポンコツメーカーがあると聞いた
養分にされてしまった情弱は早くボッタクリメーカーから解放されてNBOXに乗り換えられるといいね 合理性が有るから商用車として選ばれている
本当の情弱はどちらだろうか？ 笑 LEDライトやらカーテンエアバッグついてると高くなるのは銅なのタカノリ タントLに乗ってる女性が一番質実剛健だと思う
タカノリは無免許アニオタアル中クソデブ情弱脳タリン >>427
確かに商用車は、涙目の大幅値引きで大口顧客を釣るから、オーナーカーを一台一台売るより効率がいいね
楽して数を稼ぐにはもってこいなのが分かる >>430
それで全体で利益でてるんだから何も問題ないな
ホンダは同じことやらんのか？あ、出来ないんだな 笑 昨年夏の猛暑日にパワーダウン先代フィットハイブリッド。
原因はおそらく熱で充電がセーブされたからだろうということでしたが、先週末また発生。
おまけに走行中ギアが抜けて空ぶかし状態になったり、急にガックンガックンとなったり立て続けだったので今日ディーラーへ持ち込み。
私以外にも本日同じ症状のヴェゼルが来たそうです。
そして今年になってからHYBRID i-DCD搭載車の同様の症状が、自分が知っているだけでも複数報告が上がっているということでした。
夏本番はまだまだ先。先が思いやられます。 i-DCDが改良された後発表されたフリードも出ているそう。
特に、台数が多く出ているヴェゼルとフィットが目立つらしい。 そこでたかのりがホンダ悪いとこ全て責任持つ形で芸道を極めてホモダレジェンドになれば解決するかも タカノリってホモなの？
ホモで車板荒らしやってるヤバいやつ？ 国内・全四輪新車販売(登録車+軽)でのシェア推移 ダメだなホンダ( ；∀；)
四輪新車販売 2014年累計 → 2020年1〜５月累計
ホンダ四輪 848,753台 264,871台
ホンダ四輪シェア 15.3% → 14.2%
トヨタG四輪合計 2,318,996台 859,088台
トヨタG四輪シェア 41.7% → 46.2%
四輪総市場 5,562,888台 → 1,860,404台
(トヨタG＝トヨタ+大発+日野) ソース：自販連確報 >>436
結局、NｰBoxは、この5年間、ちっとも上乗せにはならなかったね(笑)
ホンダ四輪新車販売シェア
(2014年累計) 15.3% → (2020年1〜5月累計) 14.2%
何をやっても↑｢結果｣の出ない｢低技術｣のホンダらしい ( ＾∀＾) >>437
N-BOXがあれだけ売れてもこの数字
登録車だけの数字は更に酷いことになってそう Nシリーズ無いともっと悲惨な結果だったのは間違いない >>402
日本に持ってくるとブランド価値が低く割高で売れない 北米偏重 スラッシュって頭悪いクルマだな
居住性のよさで売れてるトールワゴンの屋根低くしてどうすんの
クーペなんかに見えねーよ
あいかわらず箱にタイヤくっついてるだけのデザイン N-BOXを買った勝ち組ユーザーの利益がハンパないな
何倍も払ったポンコツボッタクリカーで、沈鬱な心境に陥った情弱も数多くいたことだろう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ Nボは軽自動車の割に出来が良いだけで、半世紀前に通商産業省の描いた国民車としての要求性能の完成品ではある。
が、それは車としての必要最小限＋αなだけで車全体としては下限値を指すベンチマークでしか無いと思う。 車音痴には輝いて見える自称格上軽箱バン
ホンダの誇るフラッグシップ nbox アホンダタカノリは競馬場近くのポンコツ団地から騒いでるのか ホンダがボロくそ( ＾∀＾)
ステマの効かない 「コンシューマーレポート」最新号で
〜ホンダは どこへ行った！もうトヨタに代わることは不可能だ〜
By Eric Evarts Mar 27 2020 (要約)
何十年もの間、「車選びの聖書と云われるコンシューマーレポート」は、
彼らの堅実な信頼性のためにトヨタやホンダを購入するようにアメリカ人に言ってきました。
トップ10車の雑誌のリストはトヨタとその高級レクサスブランドの製品が現在も続いて沢山あります
(2014年以来小型車でホンダも頑張ってきたが・・・)
しかし、今年の年次4月号では、2つの自動車メーカーの道が乖離し始めた。
ホンダパスポート/中型5人乗りのSUVは、今年のCRの読者調査で最悪の信頼性で、お勧めできません。
HR-V/サブコンパクトSUVは、テスターが騒がしくて不快だと感じ、推奨されません。
二度と同じホンダ車を買いたいと云う人は殆どいません。
以前は同様に勧めてきたが、今では「ホンダとトヨタは信頼性の面で交換不可能です」
最新で最大の機能を他から買ってくることは、より望ましい製品を作るかもしれませんが、
そのメーカー(ホンダ)は しばしば何百万人もの消費者の手に入るまで製品のバグを見逃すので、信頼性を犠牲にします。
トヨタはほぼ逆です。
同社は、殆どの場合、新しい技術を展開するのが遅く(HVPowerTrainの顕著な例外を除き)、
その車は退屈または平凡とラベル付けされます。
しかし、その信頼性は最も長期的な信頼性調査のトップに「単独」で立っています。
https://www.torquene...umer-reports-ratings 世界最高評価の車種だらけのホンダ
韓国勢にすら劣るトヨタ
国内の提灯持ちがいかにテキトーな記事を書いてるかがわかるね
Best Compact SUVs for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/compact-suvs
1.CR-V 6.RAV4
Best Luxury Compact SUVs for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/luxury-compact-suvs
5.AcuraRDX 8.LexusNX
Best Subcompact SUVs for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/subcompact-suvs
8.HR-V 13.CH-R
Best Midsize SUVs for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/midsize-suvs
7.Pilot 11.Passport 15.highlander
Best Crossover SUVs for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/crossover-suvs
1.CR-V 5.RAV4hybrid
Best SUVs with 2 Rows for 2020
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/suvs-with-2-rows
1.CR-V 5. RAV4hybrid なるほど、これじゃ底辺大衆向けの安HVモデルであっても中々売れないわけだ
■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。 ヴィッツとどこが違うのかわからないw
https://i.imgur.com/VhwRwPe.jpg
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット 発売前は絶賛記事ばかりだったフィットも最近はネガティブな部分をどんどん指摘しているのが
逆に叩かれ気味だったヤリスは売れてるとわかったとたんに手の平返し
評論家様なんて所詮はそんなものよね >>455
ヤリスは昨年行われたジャーナリスト向けサーキット試乗会の時に
既にみんなベタ褒めだったじゃん
コンパクトカーであそこまで良い評価だったのは他だとスイスポくらい 国内四輪市場シェア推移 (ホンダとトヨタG） ・・・結果は正直・・・
各市場シェア…2014年累計…→2020年1〜5月累計
ホンダ軽四輪……17.7%…………→ 20.5%
ホンダ登録車……13.6%…………→ 10.6%
ホンダ四輪計……15.3%…………→ 14.2% …Nboxの失敗…自分の足を喰っただけのタコ
トヨタG軽四輪……34.5%…………→ 33.1%
トヨタG登録車……48.0%…………→ 54.3%
トヨタG四輪計……41.7%…………→ 46.2%
(トヨタG＝トヨタ+大発+日野） >>457
登録車が３%減って届出車が３%増えた
プラマイゼロかよ(笑) >>457
ダイハツ0％、まで読んだ。
ホンダに惨敗で可哀想 >>459
日本語分からないのか。妙な韓国アゲといいさてはお前在日だったのか？ コンパクトカーをパーソナルユースとして使う人はフィットよりヤリス
ファミリーユースとして使う人はフィットよりルーミー兄弟 ハリアーの発売前受注がやばいことになってるそうな
もちろん爆売れの方 今どき電動ブレーキも無いポンコツで苦労する情弱にはなりたくないものだね
ヤリスといいルーミーといい、トヨタ大丈夫か？ >>464
ハリアーといえば狭いラゲッジでヴェゼルに完敗したオモシロイSUVだね 運転が特別好きじゃなかったらフィットでもいい。
運転も楽しみたいならヤリスかなぁ？と思う
と言うのも個々の道路環境に拠るけどフィットにしてアクセル踏む事が極端に少なくなり、ACCメインでハンドルだけ動かして、
たまにペダル操作する様はこんなのと殆ど大差ない事に気づいたからなんだ。
https://i.imgur.com/t4ypWha.jpg
もしくはマリオカートアーケードGP2のオートアクセルモード。
今回燃費をよくするにはACCが一番楽になる仕様にしてしまってるから日常ユースだと面白くないと言えば面白くない。
楽と言えばすごく楽。 >>467
「リアボディを絞り込んだので、荷室容量はそのぶん狭いですし、プロポーション優先で低くラウンドしたルーフにしたので、後席もRAV4に比べればちょっと圧迫感がある。
でも、ハリアーはそれでいいと割り切って考えました」
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/158934 >>467
「都市型SUV」って位置付けの是非は別としてハリアーはそこまでモノを積載して悪路走る車じゃないぞ この間のアキュラの新型は軽のステアリング流用してたな、これぞぼったくり安っぽい 2L新型皮カムリSUVが鈍亀過ぎてアメリカでは恥ずかしくて売り出せないまで読んだ
情弱向けのハリボテを買うとはまさに養分宣言してるようなもの
永遠のポンコツレクサスの下位互換なのに( T_T) >>459 ←何を云っているのか意味不明
↑
「千葉(＝たかのり)」は、シェア等の計算が相変わらず苦手( ´艸｀)
表の見方も分からないので、何度もこのスレで恥を掻いた前科あり(´;ω;｀) 新規で軽以外のステアリングおこせないメーカーがあるらしいな 新型ハリアー
「上級サルーンをしのぐ空間を味わえる。」
ヴェゼル
「N-BOXと同じ空間を味わえる。」 >>458
そうだね
プラマイゼロどころか (2020年の両市場販売比率では登録市場が63.7%で軽市場36.9%の倍近くなので)
結局は、ホンダ四輪全体では15.3→14.2で、1ポイント以上のダウンになった訳だね
ホンダは、一つに力を入れれば、それと同等に自社の他車が落ちる・・・それの繰り返しだからね (´;ω;｀) ホンダはシェアが取れそうな所に出さないのは何でだろう
軽のSUV
アクティトラックの後続
ソリオやトールクラス >>474
どんどん文面が下品になっちゃってんなぁ…韓国面に堕ちたか…w >>481
そうだね
アクアとプリウスはもうオシマイか 5/29 公開 島平氏もベタ褒め https://www.youtube.com/watch?v=JSIxmpdWe5Q&;feature=youtu.be
人気沸騰の新しいトヨタ ヤリス ハイブリッドG 公道試乗Part.2 一般道編
今回は売れ筋のハイブリッドモデルを一般道で試しました。
新しいハイブリッドシステムは驚きの燃費を示すだけでなく、好レスポンスで走りが楽しい！
これはシティカーとして最良、最高の1台と言えそうです。 >>484
「千葉」 (＝たかのり)
泣くな、狂うな〜
無理だろうけれど・・・ここまで酷いホンダでは (´;ω;｀) >>484
たまにはインサイトの事も思い出してあげてね(T_T) フィット4 総括 マガジンX7月号
フィットの４代目だ。 もう４代目なんだ…と思ったが、初代以降は印象が薄い。
新型を試乗するたびに「日本はこれが自動車なのか」と落胆する。
初代は意欲作だったが、今は全く心が動かない。
製造段階でエネルギーを使いシステム重量も重たい。
そういうＨＶに乗って本当に「地球に優しい」かどうか疑問だ。
「足りないボディ剛性」 「レスポンス鈍いＨＶ」 「イヤな疲れ方をするクルマだ」
●さて、★(5つが最高)の採点をしよう。
標準の出来だな。そんなに悪くはないが、すばらしいと思う部分もない。 ★３つです。
「走り」の項目は10点満点で４点で、本来はＮＧだ。作り直さないと世の中には出せない。
考えようによっては、日本の日常の速度域でなら、まあこれで良いのでしょう。
フィットは途中でプラットフォームを一新したはずだが、結局は初代からのレイアウトが「縛り」になってしまった。
プロポーションも縛られている。走りはジリジリと後退してきたが、今回とりあえず作り直した。
しかしボディ剛性が足りないからジャンプはできない。そんな感じだ。
●デザイン評価・・・(★5つが最高だが)★3つ・・・あちこちがイリュージョン >>485
さいごは「古臭い」でまとめている辺り、フィットに水をあけられているのがオモシロイ 清水もフィットの乗り心地を絶讃、走りもべた褒めでアウトバーンを走りたい衝動に駆られると言うから懐が深いんだろうね
https://youtu.be/DYBmZN5LxHI >>488
＞「イヤな疲れ方をするクルマだ」
疲労しやすい体質なら早く病院に行った方がいい >>490
その清水はヤリスについてこう言ってるぞ
「これは実は自分の車でドライブした時の印象ですけど走り続けたいなと思う気がすごくしてました」
https://youtu.be/lUBoZVO0M0s?t=314 点数付けるならフィット、自分で買うならヤリスという風潮 四六時中アル中な団地のクソデブハゲニートアイマスアホンダさん48歳
病院行っても治らないよ(^O^) 全部そこそこの中途半端なのって購買意欲でるかね？
車じゃなくても欠点があってもワクワクさせるなにかが無いと厳しい気がする 点数付けるならフィット、自分で買うならフィットという風潮
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット >>497
自腹で買わないヒョーロンカの評価が何だって?
実際に金出して買っている人の評価は違うようだね
新型「FIT」受注状況について
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200316.html
2020年2月13日に発表した新型「FIT（フィット）」の累計受注台数は、約1ヵ月後となる3月16日時点で
31,000台を超え、月間販売計画の3倍以上となる好調な立ち上がりとなりました。
（販売計画10,000台／月）
新型車ヤリス 受注状況について
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/31698261.html
新型車ヤリスの受注台数は、2月10日の発売から1カ月にあたる3月9日時点で
約37,000台となり、月販目標（7,800台）の約5倍と、好調な立ち上がりとなっています。 「走り」の項目は10点満点で４点で、本来はＮＧだ。
作り直さないと世の中には出せない。
出直してこいだって、フィット >>503
出直してこい と云われても 後もお金も無いホンダ ( ；∀；)
サプライヤーと評論家にバカにされるフィット(笑) ヤリスハイブリッド G 25.5km／リットル
フィットe：HEV HOME 27.3km／リットル
https://s.response.jp/article/2020/03/30/333095.html
全てでフィットに劣るヤリスに明日があるのか全く不明だ
＞＜ >>506
振動がつきまとうヤリスはフィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0〜200mも0〜40km/hも高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速もフィットより遅い
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ e:HEVフィット実燃費
https://youtu.be/-UWIa4fYrMc
何度走っても30km/L超え
40km/L超えも当たり前のように出ている
ヤリスより安い広々快適フィット恐るべし！ >>508
良い数字を出すためにチンタラ走っている動画がどうかしたのか?
グレイスが赤っ恥カーだとバレてしまったので千葉君が大嫌いな
(ホンダに都合がよい記事があると未だに貼るけど)e燃費ではこれだよ
フィット (ハイブリッド) e:HEVベーシック / ホーム / ネス / リュクス 25.65km/L
ヤリス (ハイブリッド) HYBRID X / G / Z 32.26km/L 現実〜これじゃ売れる訳がない(笑) 目標月販台数を早くも割っているフィット (´;ω;｀)
フィットHV、またまた酷いな・・・伝統のホンダHV↓ https://i.imgur.com/ncRYPG3.jpg
ガソリン車に負けている(´;ω;｀)・・・
重たく、空力悪く、加速の息つきもあるし、高速燃費も最低
(高速実燃費比較)
ヤリスHV 30.7km/ｌ
ノートHV 25.8km/ｌ
フィットガソリン 25.6km/ｌ
スイフトHV 24.5km/ｌ
ヤリスガソリン 23.7km/ｌ
フィットHV 22.9km/ｌ ← これでHVかよ(笑)2モーターでもダメ >>507
無職ポンコツクソザコニートの千葉ちゃんは人生やり直し＞＜ >>510
割とマジな話、どこのメーカーであろうと一つでも同車種でガソリン燃費＞ハイブリッド燃費になる時点でそのテスト、ドライバー変えてテストしたら結果はどうなの？と思う
本当に「徹底」燃費テストしきれたの？
ホンダの相対的な低燃費は変わらないとしてもテストの信頼性はまた別問題。
つきつめたらヤリスの下道なんかもっと伸びそうな気がするし 煽る方も煽られ運転の方も何方も何処のメーカーか分かるかな？
//twitter.com/takashiainisinu/status/1269907446551568384?s=21
//i.imgur.com/nnzYwPl.jpg
動画
1分55秒から追い越し
//video.twimg.com/ext_tw_video/1269906914206298120/pu/vid/1280x720/WO0fZRT2IrP8hr9A.mp4
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フィットが月販目標をクリアできたのは1ヶ月だけ、しかも新車効果が最大限なのに
ヤリスは7800台と控えめだったのに3ヶ月連続の1万台超え 困った〜売れない訳だ…フィット…
ヤリスに5月も完敗 (笑)
専門家に↓ボロくそ 〜フィット4 ( ；∀；)
｢足りないボディ剛性」
｢レスポンス鈍いＨＶ」
｢イヤな疲れ方をするクルマだ」
更に「実燃費最悪」のフィットHV
「車重が重たく、空力の悪いカエル顔」ライトバンデザインでは当然だ
HV始めて22年も経つのに、全くまともな｢結果｣を出せない｢低技術｣のホンダ(大笑)
2モーターもホンダには無理だった、また失敗 ( ；∀；) >>510
振動するポンコツエンジン
それがヤリス 売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ 売れない、評価も低い、八方塞がりなのも当然か
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット コロナの影響で生産停止もしているフィットに負けるヤリスはやり直し
ヤリスは全店向け試乗車の大量登録月間なのに、いまだフィットに追いつけず
2〜5月
フィット 39,278
ヤリス 37,162 >>523
販売台数は目標台数の設定がある以上は常にヤリス×1.4倍は売れてないと見込み違いの結果としか言いようがない。
そこでメーカーが想定する期待値をどれほど上回ったかが大事で
フィットは残念ながら全体として微増または現状維持の結果でしかなく
ヤリスは想像以上の結果と言えるんじゃ…
まぁ尤もヴィッツの後継を勘案したら目標設定が低かったかも知れないけど フィットのクロスターにヤリスクロスぶつけるとか完全にホンダ狙い撃ちだな
もしかしたら対新型ヴェゼルにも隠し玉ありそう >>523
そのデータ、フィットは一部先代込みじゃなかったか？
仮にそうでなくてもこのペースなら6月分で逆転されるのは間違いないよね フィット4はもともと2019年夏に予約受注、秋に発売というスケジュール
それに合わせてフィット3はとっくに受注停止
在庫を売るにしても半年後にフィット3を登録とかあり得ないのが分かる なお19年末にまだフィット3のお買い得クーポン券があった模様 グレイス新車の2.5年落ちとか意味不明な売り方してただろしっかりしろよ孝則 >>527
いや、フィット3は４月も５月も在庫販売されてたよ。
インサイト2がカタログ落ちして一年たっても販売されてたのと同じ。 >2.5年落ち
そんなの有ったんだ、と思ったけど伝説の野ざらし車両の事か
もう昔の話だろ……と思ったがN-WGNで最近も野ざらしやっているっぽいな 嘘つきはアホンダの始まり
登録があり得ないどころか、2020年になっても平気で月間登録車数が1700台以上あったフィット3
2月以降も当然合算だし、メディアにもそう書かれているのに見苦しい
比較したいならヤリスにはヴィッツを足せよアホンダよ ｢千葉=たかのり｣の空想は、皆にあっさり否定された(笑)
恥ずかしい｢ホンダフィット｣ >>525
ヤリスクロスは名前にヤリスが付いていてもサイズもエクステリアも全く違う別物だから
アクアクロスと同列のなんちゃってクロスオーバーであるクロスターとか眼中にないでしょ
対抗馬としてあげるならヴェゼルだろう
ちなみに隠し玉と言えば、もう一種SUVの追加情報があるね
サイズ的にはCHRとRAV4の中間
CHRは居住性がよろしくないので、その辺りの穴を埋めてくるのではないかと言う話だ ちなみにアコードなんか2019年に16Mモデルを大幅値引きで売ってグレイスも16.5Mとか意味のわからない在庫を売ってたな。
ジェイドは向こう三年間は在庫あるみたいだから三年間は登録台数としてカウントされるよw
たとえ一台でめた おおう、話からするとN-WGNだけじゃないのかよ
野ざらし新車は嫌だなあ 結論〜正しい事実〜
「2〜5月 累計販売台数」
ヤリス +ヴィッツ = 43,613台
フィット4 +フィット3 = 39,278台
「5月販売台数」
ヤリス = 10,388台
フィット4 = 7,235台 ←3千台以上の負け、4月より少ないフィットは早くも限界
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダ (´;ω;｀) ホンダはN-BOXからのアップグレードでフリードとの間を埋める
1.3L版ルミタンみたいの出せばいいのにって思うんだけど >>536
N-WGNはリアブレーキ不具合で在庫詰んだ(まだ分かる)、ジェイドやグレイス、アコードは不人気すぎてライン稼働だけして捌けず野ざらしw 誰に売れたのか内緒のヤリスを引くと・・(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
まで読んだ。 >>537
フィットは4月に約1週間の生産停止により販売台数の減少
残念w事実になってないよw たかのりのアナルにゲイのシャトルがフィットするって？ たかのりのアナ○は無限大に広がるファンタジーワールド >>540
自社登録祭りで行政に怒られたホンダさんには勝てませんわぁ(笑) >>541
言い訳は嘘の始まり 〜 ｢千葉=たかのり｣ (^ω^) トヨタの工場で新型コロナが出たときは「トヨタ大丈夫か？」とかはしゃいでたアホンダが、
販売台数で負けたとたん一週間の生産停止ガーとか言い訳してるのが本当笑えるわ RAV4 PHVはシビックTYPE Rより遅いのに価格は上
重心が高いからサーキットも負け
ユーザー層がわからないね >>548
100馬力も弱々で航続距離半分で150万も高いお蔵入りPHEV涙目だなwwwwww >>547
一ヶ月の集計で一週間は大きいぞ
バーカ 一週間もサプライチェーンに穴をあけたヘボ企業の証左でしかないのに
なんでそれを言い訳にしてエラそうなんだ ｗ >>551
「大きいぞ」って何だよアホンダよ
5月は何週間工場停止したんだ?4月より減らしてヤリスと3000台も差がついてるぞw
4月の「大きい」販売台数はどこへ消えたんだよアホンダよ ハリボテSUVが今どき流行らない馬力信仰で直線番長を目指すとは、本物思考のホンダが失笑してしまうのは仕方ない
所詮走らない曲がらない止まらないの三重苦メーカーの限界か
( T_T) >>591
↑大笑
お粗末な言い訳( ＾∀＾)
4月の生産1週間の影響なんて、5月の販売結果が目標台数の2割減だったのだから関係ないぞ
数字理解と常識があれば、子供でも分かる( ＾∀＾)
｢千葉一族｣には難しいのか( ；∀；) >>548
僕にはロールスロイスやセンチュリーの価値が分からない、まで読んだ ホンダと日産の普通車はかつてのマツダ地獄みたいになってるからな >>557
確かに無駄だらけのホンダ登録車でどこを走るのか不明
さっさと無駄骨ラインナップを整理して軽メーカーとして上を目指して欲しい >>561
かつての
って以前の事みたいに言ってるけど今も地獄だよ >>562
狭すぎシリーズが使い物にならないから、広々快適電動ブレーキだらけのホンダで正解 PHVとブサイクシビックを比べちゃうところがザ・車音痴を証明してるね！
むしろ車を見たことあるのか疑問 >>564
確かに一番広いＮ箱が正解
ホンダのぼったくり登録車なんて買うもんじゃないよ 値引き交渉
9月は決算期らしいけど
何日くらいまで契約すればまにあうわけ？ >>565
ラブホって女にモテないって聞いた
https://i.imgur.com/61zo0Uy.jpg
確か女受けの悪いガンダムしか作れないハリボテメーカーじゃ難しい よく読んだら全く中身のない記事でワロタ
相変わらず提灯持ちに踊らされる情弱はオモシロイ >>570
で、どこを走るの？
街中じゃ軽でさえ危なくて全開出来ないし、
高速ではどうあがいても100km/hしか出せないのに ただでさえ女にモテないRAV4で信号ダッシュとかバカとしか言いようがない
https://i.imgur.com/ziueP1e.jpg
狭すぎパッケージに乗せられてしまったパッセンジャーが哀れで仕方ない
あっお一人様か >>571
本駄には作れないクルマだもんね
キミのような車音痴には理解不能でいいんだよ
もし輸入車でこのスペックなら
1000万くらいになるクルマが470万だって >>572
もっとハイパワーなSUVがあるけど
どこ走ると思うの？ https://i.imgur.com/ziueP1e.jpg
この顔でスタートダッシュ専門時代遅れの直線番長とか
もうギャグを通り越している >>568
中国のパクリガンダムのようなハリボテシビックが街を走ってるだけで大爆笑がおきるのはドライバーには聞こえないね ポルシェ･カイエン
340ps
0-100加速タイム6.2秒
燃費8.4km/L
976万円 出てくるタイミングが同じだから
ハード2台でやってんだろうね >>580
アウトバーンがあるからこれくらいの性能は欲しいよね
一方、軽でも事足りる国があると聞く 何で軽すら乗れない無免許ピザニート中年のアホンダが車板に居るの？
モテるモテないとか無縁の人生の分際で何を語ってるの？ >>583
RAV4は欧米や中国でも売ってるからねぇ
むしろ日本よりそっちがメインだろ
RAV4のパクリカーだけどPHVはパクれないCRVピーンチ >>583
それなら君が自慢するしびっくたいぷあ〜るも無駄の極地だね
もうホンダはBセグ以上は全て廃止して軽だけ売ってればいいんじゃないかな アホンダ自慢の軽もスズキダイハツより下の業界3位
普通車で業界2位なのにランニング低い方でドヤ顔しちゃう辺りがコンプレックス丸出しよな https://kuruma-news.jp/post/257412
ホンダ「シビックセダン」復活からわずか3年で幕！
「グレイス」、「ジェイド」も販売終了へ (´;ω;｀)
2020.05.22 くるまのニュース
次はインサイト、CR-V、クラリティも〜 ｗｗｗ ホンダがサイバー攻撃受けて工場の操業停止したってよ
またフィット販売減の言い訳に使えて良かったなぁ 事実〜正しい結論〜 売れないフィット (´;ω;｀)
「2〜5月 累計販売台数」
ヤリス +ヴィッツ = 43,613台
フィット4 +フィット3 = 39,278台
「5月販売台数」
ヤリス = 10,388台
フィット4 = 7,235台 ←3千台以上の負け、4月より少ないフィットは早くも限界
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダ (´;ω;｀) ジェイドとかまだあったんだ
月販200台とかすげえな
ウルスより売れてないし >>587 ホンダがBセグ以上全廃したら、ホントに、困る。トヨタは積載力、程々の高速道適性、コンパクトさを兼ねた、ベーシックカーを敵視してる。プロボックスしか選べなくなる。断固ハンターイ。 ジェイド級の低全高高性能ミニバンを、1台も売れない悲しいアクアメーカーがあると聞く >>592
ヴィッツの販売台数はヤリス＋ヴィッツ、まで読んだ。 ・・・結果は正直・・・ 国内四輪市場シェア推移 (ホンダとトヨタG） ホンダ苦しい (´;ω;｀)
各市場シェア…2014年累計…→2020年1〜5月累計
ホンダ軽四輪……17.7%…………→ 20.5%
ホンダ登録車……13.6%…………→ 10.6%
ホンダ四輪計……15.3%…………→ 14.2% …Nboxの失敗…自分の足を喰っただけのタコ
トヨタG軽四輪……34.5%…………→ 33.1%
トヨタG登録車……48.0%…………→ 54.3%
トヨタG四輪計……41.7%…………→ 46.2% 2013年見せたらたかのり死んじゃいそう(T_T) >>592
累計で勝ったニダって書き込めるのも今月までだね
1ヶ月後の受注数でとっくに負けてるからね
新型「FIT」受注状況について
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200316.html
2020年2月13日に発表した新型「FIT（フィット）」の累計受注台数は、約1ヵ月後となる3月16日時点で
31,000台を超え、月間販売計画の3倍以上となる好調な立ち上がりとなりました。
（販売計画10,000台／月）
新型車ヤリス 受注状況について
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/31698261.html
新型車ヤリスの受注台数は、2月10日の発売から1カ月にあたる3月9日時点で
約37,000台となり、月販目標（7,800台）の約5倍と、好調な立ち上がりとなっています。 ステップワゴンも次期型からワクワクゲート廃止になるしな。
これでセレナのパクリをしたら面白いけど。 本来ならシビックHBのほうを国内生産すれば良いのだが
イギリス工場が余ってるからわざわざ輸入
セダンよりは人気あるのに企業の都合で客は待たされる
狭山の延命すら役に立たずイギリス工場は閉鎖 昔はホンダのライバルはトヨタや日産だったかもしれないけど
今はホンダのライバルはスズキやダイハツだよ
ホンダなんて今や事実上軽自動車メーカーに過ぎないからな
軽でしか食えないホンダごときが、コンパクトカーから高級車まで全方位売れてるトヨタ様に咬みつくとは無礼千万
お前らはダイハツに挑め >>595
トヨタは、売れない車を作るホンダと違うからな。 「ホンダがトヨタにかみつく」とか、被害妄想じみたその想念は、何処から湧く？ホンダはホンダで
出来る商売に励んでるだけだ。 誰も買わない無駄フルラインナップを見てそう思うなら凄いぞ >>592
フィットが1週間生産停止していたことにはあえて触れないトヨタであった… ここでホンダ叩いてるうちの半分はトヨタではなく、他所で叩かれて悔しい思いした日産君だよ
時価総額スバル以下の日産君がヨタユーザーのフリしてるw 伊東時代に下から上まで揃えて国内100万台
世界6極体制600万台ぶちあげた結果、世界中で生産設備の過剰 トヨタとホンダは格差が大きすぎて競合しないよ
今どきACCも無い最遅ミニバンと、フルスペックの最速ステップワゴン
今どき電動ブレーキも無い実用性最悪の狭すぎスモールと、フルスペックの極上スモールフィット
このように、情強は自動的にホンダを選ぶことになる
トヨタを選んでもホンダと比較しなければ、現実を知らない情弱としてなんとか生きていけると思う
良かったね アホンダ、盗用多、孝則
と、スレタイを無視して騒ぐ馬鹿は、日産君
間もなく会社破綻で、眼を真っ赤にしていて喚いているのだろうw MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX 1時間前
ホンダのネットワークシステムトラブル。生産現場は動いていますが、
出荷出来ずに完成車プールにラインオフ車が溜まっています。
また、街場では補修部品をディーラーや整備工場がオーダーしても
入荷がストップしているとの報告が入っています。
システム復旧に時間がかかっているようです。
6月10日午前10時現在 ホンダ乗りはこういうの多いから嫌われる。
さっき言ってた事故の映像
こーゆーことする老害は免許取り上げて
このNBOX、これで俺は悪くないお前が退かないからだ！！！
と殴りかかるからね
//twitter.com/takashiainisinu/status/1269907446551568384?s=21
//i.imgur.com/nnzYwPl.jpg
動画
1分55秒から追い越し
//video.twimg.com/ext_tw_video/1269906914206298120/pu/vid/1280x720/WO0fZRT2IrP8hr9A.mp4
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今朝、制限速度40キロの道で、後ろ走ってたフィット3がダンプカー2台含む5台まとめて追い抜いて行ったわ
プリウス乗りガーとかよく言われるが、イキッてる奴はホンダ車が多い気がする シビック、アコード、オデッセイ、CRV、かつて大人気だった車種をことごとく爆死させた無能企業 >>623
他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>625
他社はN-BOX並みに利益の出ないクルマはないから大丈夫だよ
よかったね 売れるほど自分の首が絞まる車を作りたいメーカーはないだろな N-BOX10000台とアルファード5000台だったら
メーカーや販売店は後者のほうがいいわな >>622
追い抜き、追い越しのどっち？
制限速度40km/hの道路で追い抜き禁止というのは聞いたことがないので念のため（横断歩道等を除く） >>632
ああ、書き方が悪かったが、普通に追い越しの方だな
対抗車はいなかったけど、それなりに反対車線を長く走ってたんじゃね
ちなみにオレも含めて50キロくらいで走ってたがw >>633
了解しました
なら完全にアウトですね
白の破線でもスピード違反と安全運転義務違反で捕まるパターンですね 2019年に世界で最も売れたクルマ
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
【1位は日本車】2019年に世界で最も売れたクルマ20選 半数以上を日本車が占める
https://www.autocar.jp/photo/news/516189/ ヤリスめっちゃ世界で売れてるんだな。
あれ？フィットジャズは？ >>628
利益だらけのクルマに乗る情弱はホンダにはいないということだね >>636
自動ブレーキすら無い、国内ヤリスの負け組っぷりがハンパないな
スモールも自動ブレーキだらけのホンダで正解だったね >>635
2019年に世界で最も売れたクルマ
1位. 148万2932台 トヨタ・カローラ
2位. 107万0348台 フォードFシリーズ
3位 96万1918台 トヨタRAV4
4位 82万3237台 ホンダCR-V
5位 81万7902台 ホンダ・シビック
6位 77万0084台 フォルクスワーゲン・ティグアン
7位 76万1081台 日産エクストレイル
8位 75万4172台 ダッジ・ラム
9位 72万9218台 日産シルフィー
. 10位 72万4508台 フォルクスワーゲン・ポロ
. 11位 71万0701台 トヨタ・カムリ
. 12位 64万2126台 シボレー・シルバラード
. 13位 64万1322台 フォルクスワーゲン・ゴルフ
. 14位 62万2154台 ホンダHR-V (ヴェゼル)
. 15位 59万5104台 ホンダ・アコード
. 16位 57万2043台 フォルクスワーゲン・パサート
. 17位 55万3950台 トヨタ・ヤリス (ヴィッツ)
. 18位 53万9432台 スズキ・スイフト
. 19位 52万7238台 ヒュンダイ・トゥーソン
. 20位 51万3813台 ヒュンダイ・エラントラ
【1位は日本車】2019年に世界で最も売れたクルマ20選 半数以上を日本車が占める
https://www.autocar.jp/photo/news/516189/ >>638
ん？国内ヤリスは自動ブレーキついてるぞ。
むしろ対向車に特化した交差点右折時の自動ブレーキもトヨタ初でついてんだが。
大丈夫か？ >>637
だからN-SX売れないんだな
アメリカで1500万の車を2500万で売って利益率すげーからw いや、フィットGR4乗ってるけどサイドブレーキは人によってはあった方がええわ。
サイドブレーキ一つなくなるだけで運転は手足で操るものから手で操るものになってしまった。
完全自動運転前に快適すぎるのも考え物。 MTからATに乗り換えたら便利すぎて却って運転に集中するようになった
追従クルコンもいまいち信用できなくて周囲に集中して乗ってるわ >>640
たかのりはABHと勘違いして自慢したいだけのクズだろｗ
ヤリスの右折時ブレーキの方が有効なのになｗ
アホンダは電PとABHだけが心のよりどころ ホンダへのサイバー攻撃、直近のデータが全て消えた可能性もあり被害甚大か？
結構、長引くようだね・・・
国沢光宏氏 6月10日 見解↓ブログ後半部分
エンジンも車体もサスペンションも安全に対する試験データも、全てクラウドに入っている。
もちろんホンダくらいの企業になれば同じデータを複数残しているだろうが、相手だって十分承知していると思う。
全て壊すことを考えるに違いない。
ホンダとしては10日早朝の復活を目標にしていたようだけれど、なかなか難しいようだ。
只でさえ新型コロナで厳しい。被害が最小限になることを願う。
この手のサイバーアタックは欧州を中心に行われており、
最も疑わしい「恨み」の理由を挙げるならイギリス工場の閉鎖か。 >>646
↑
同意！
ヤリスの「右折時ブレーキ」と新しい「マルチビューバックガイドモニター」の方が使い途が多い
「千葉＝たかのり」の念仏と化したフィットの「電動PBとACC」 ← これじゃあ売れない訳だ ( ´艸｀) >>649
電動パーキング使うだろ馬鹿w
お前は車駐車しないのか？www >>649
＞「右折時ブレーキ」
これのことか
右折をする際、対向車を検知して、衝突の危険があるとクルマ側が判断した場合は、自動ブレーキを作動させる機能をホンダ車で初搭載
https://tesdra.com/fit4-hondasensing 電動ブレーキすら無い、国内ヤリスの負け組っぷりがハンパないな
スモールも電動ブレーキだらけのホンダで正解だったね >>652
お前の負け犬っぽさハンパねぇよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アホンダの目的は基地外のふりをしてホンダsageすることだから カローラツーリング検討中だけど
ライバルは他のディーラーかな？ いや真の目的はきっとホモダレジェンドに成るきっかけを与えて貰う事だろう >>652
主力のNボックスには電動パーキングブレーキオプションすらないがなw N-BOXも年内には電動ブレーキに対応するのに、ヤリスは・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ BSM+RTCA
自動ブレーキ右折対応
パノラミックビューモニタ
自動駐車
こんなにヤリスにあってフィットにないものがあるんだよな
特にBSMは購入者の3割も装着してる需要高い装備なのに信じられん判断 早速ヤフコメにホンダへのサイバー攻撃はT社がC国に依頼して行ったものとか書いてる奴がいたわw >>662
＞BSM+RTCA？
同等機能が「N-WGN」「N-BOX」「フィット」「ベゼル」も対応しているよ
https://e-nenpi.com/article/detail/328855 >>657
マジレスすると、価格帯が同程度ならシャトル、XV
もう少し金出せるならレヴォーグ、マツダ6ワゴン辺りまで範囲を広げて試乗して、自分の使用用途と性能がマッチングするものを選べばいいんじゃない
ステーションワゴンに拘らないならクロスオーバーSUVも含めて検討するのも手だと思うけどね >>664
全然同等じゃない
ミラーに警告出るから「ミラーをみる」というワンアクションで死角含め全て状況確認できてBSMは意味があるのにこのガラクタはナビに警告出る
どっちみちミラーはみるんだから、ミラー見てから死角確認のためにナビ見るなんてするなら
ミラー見てそのまま後ろ目視して死角確認したほうが良いから意味のない装備だよ ミラー見たところで、そもそも死角になっているから見えないよ >>667はいかにも無免許アホンダらしい支離滅裂なレスだなw
論旨も理解せずに反論してるのがよく分かるわ ホンダのBSM警告ナビに出るってマジ？wアホすぎんだろw
そしてアホンダ孝則は外出て免許取って最新の車乗ってこい >>388
そのつもりで日本市場を軽視し、順調に販売台数を減らしているのかと思っていたのだが、違うのだろうか？ ホンダ自身も安全なんたらはBSMの劣化版であり代わりにならないと認めてCRVとかアコードには
ちゃんとBSM設定してるから試乗して使ってみればどんなもんかわかるんじゃね？
本当に同等だと思ってるならホンダもレジエンドまで全車種でBSMなんて廃止して安全なんたらで統一するはずなんだよね キックス売れねーんだろうな
あれならヤリスクロスか新型ノート待ち 阿保過ぎて尚且つ五感が悪くて免許が取れないたかのりは完全全自動運転の暁には運転性に座ってドライブできると思う
その前にアル中糖尿で死ぬのかも知れんが
5chでもアル中丸だし(^O^) >>670
ホンダの「後方視角サポート」は、死角の車両を検知するとウインカーの操作で警告音を出すから、ナビ画面を見る必要も無い
安全なレーンチェンジ促す優れたシステムなのが分かるね >>672
軽からレジェンドまで、死角を検知して安全なレーンチェンジが出来るのはホンダだけ
他社もホンダ目指して、安全性を高める努力をして欲しいものだね >>674
タイキックススレで必死に擁護してる日産君じゃん
都合いい時だけトヨタのフリして擦り寄るなよ5位の雑魚 たかのりのような物の見え方だとBSMは絶対あった方がいいと思う >>677
キックスなら220万円以上なら厳しいと思うが マジでウインカー操作しないと警告音出ないんだな。他車からしたらいい迷惑だわ
視覚サポートを聴覚メインでやるからこうならざるを得ないわけで、ホンダのセンスの無さってそういうとこだろ 難聴な人には全く優しくないな
何か対策してるのかね? >>681
ああ、警報がナビに出るのか
サイドミラーに出せよ トンチンカンにホンダ上げしている人ってアンチなの？ それとも真性？ 真正じゃねぇかな
特有の変な言葉回しとかまさに糖質のそれそのものだし >>637
軽の販売台数No.1というのにしがみつくために、売ってなんぼの薄利多売の車を
買う貧乏人しかいないということですか? >>688
しかもホンダファイナンスの低金利のおかげでローンを利用しやすくなってるから現金のない客が集まってる。
ローン値引きもしやすいから多分四輪事業単体があそこまで極端に利益率落としてる主因じゃないかな？
加えてNボは量産前提で原価がかかりすぎてる感じもする。 >>688
四人乗り販売の3位がホンダだということ忘れないように・・・ 更に利益率悪いから最悪(´;ω;｀) 車両1台当たりの利益率を心配するより、
経営ゴタゴタでモデルチェンジもままならない倒産寸前の会社を心配しろよ たかのりはブヨブヨサスペンションだから乗り心地がいいよね 667 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/06/10(水) 19:46:27.28 ID:4u73nf7D0
ミラー見たところで、そもそも死角になっているから見えないよ
先進安全装備の付いた最近の新車に乗ったことないのがバレバレで草
カーヲタのくせに中古のワゴンRかなんかに乗りながら新車のカタログだけみて所有欲満たすってマジで人生の負け組だなw ホンダは技研と名乗るわりに
人間工学的な観点が抜け落ちている設計が多い
操作系を人間中心に考えてます、とアピールしてない
いっぽうでどうでも良い技術に固執する
独り善がりなトンデモ･テクノロジーの宝庫
世代が変わるたびリセットされるから
持続性がなく高級車に必要な文化が根付かない 今となっては特に優れた技術もないと思うけど
昔はホンダと言えばスポーツカーというイメージだったのに
今ではすっかり小型車メーカーに 背伸びしたイメージが無くなっただけだよ
元々の実力はそんなもん >>702
今どきクラウドにバックアップとっておいてないのかね >>703
クラウドなんかに取らないだろう
普通
ただ、バックアップは普通にあるはず そうだね元々の実力がこれ
国内ではN-BOXがナンバーワン
グローバルでは北米カーオブザイヤー3連覇のホンダが世界最高評価
世界一評価の高いホンダ車はホンダにしか作れないのが分かる
なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ お前がそう思うならそうなんだろうな
お前の中だけではな 今日も販売台数となんの関係もないアホンダのコピペ連投が始まるのか
複数ID工作がバレたばかりだというのに恥を知らんのかこいつはw >>705
社員が不用意に添付ファイル開いたか仕事中にアダルトサイト覗いてたのか知らんけど
ランサムウェアに引っ掛かって大損害出そうでまた赤字の言い訳出来て良かったね(笑) >>693
「暴利」と「適正価格」の違いが分からない馬鹿です、まで読んだ
適正価格で良い商品を売って、消費者、株主、社員に適正に利益をもたらすのが
良い会社なのだけど千葉君はまともに社会に出て働いたことが無いようだから
わからないのも仕方ないか 利益だらけのクルマがあるようだ
売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ >>710
現実はそのへんは全く訴求せずに今どき安全装備ケチってBSM、PVM、自動駐車なしなのが響いて販売台数完敗 売れない狭すぎヤリスは電動ブレーキ付けて広くすれば売れると思う
それならフィット買った方が早いという現実があるよね その結果
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット ACCなんてツーリング向けの上位グレードにだけ付けりゃいい
遠出ができないご時世じゃ不要
シティカーなんだからご近所の移動にしか使わない >>713
フィットを選ぶって車音痴と言われても仕方ないねその人 >>714
それがフィット乗りの間では一般道で使わないとむしろ変人扱いされるそうな
ACCプラス人間が制御するんだからより安全なんだとか
万が一人が飛び出てきてもホンダセンシングが働くからOKだって >>714
じゃあ遠出できる状況になればヤリスなんかお役御免だね（笑） ACCは渋滞の時に便利
流れている高速道路では使わないわ
せっかく高い車を買ってACCでボケッと乗っているなんて勿体無いし 長距離移動する人はBセグハッチよりマシな車種買うだろ 電動パーキングいらない人はヤリス
電動パーキングが欲しい人はヤリスクロス
うん。フィットいらないね。 グレイスに続きシビックセダン廃止と、セダン愛とやらは何処に行ったのかw >>721
たかのりきゅんじゃなさそうなキミにマジレス
ヤリスはACCが付いてない訳ではなく
全車速対応じゃないというだけだ
高速道路で30km以下の走行を強いられる場面って
渋滞って事だから、全車速に頼りすぎるとバンバン横入りされるだろ
ウチの地方だと後続車から煽られる要因だわ
煽るヤツが悪いのはごもっともだがそれが現実 正しい結果〜 売れないフィットの事実〜
「2〜5月 累計販売台数」
ヤリス +ヴィッツ = 43,613台
フィット4 +フィット3 = 39,278台
「5月販売台数」
ヤリス = 10,388台
フィット4 = 7,235台 ←3千台以上の負け、4月より少ないフィットは早くも限界
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ 売れない訳だ…フィット… ヤリスに5月も完敗 (笑)
専門家に↓ボロくそ 〜フィット4 ( ；∀；)
｢足りないボディ剛性」
｢レスポンス鈍いＨＶ」
｢イヤな疲れ方をするクルマだ」
更に「実燃費最悪」のフィットHV
「車重が重たく、空力の悪いカエル顔」ライトバンデザインでは当然だ
HV始めて22年も経つのに、全くまともな｢結果｣を出せない｢低技術｣のホンダ(大笑)
2モーターもホンダには無理だった、また失敗 ( ；∀；)
結果・・・ホンダの国内シェア低下が半端じゃない ( ´艸｀)↓
ホンダ四輪登録車・新車販売シェア推移
(2014年)13.6% → (2018年)11.3% → (2019年)10.9% → (2020年1〜5月)10.6%
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ↑ 今日日セダンなんて流行ってないうえに
グレイスは小さいタイヤにもっこりルーフで寸詰まり
流麗さ伸びやかさ皆無の昭和時代のスタイリングって感じ
いまどき所有欲を満たさないセダンなんぞ無価値に等しい
居住性を求めるならトールワゴンやSUVで良いだろう
セダン愛なんてものはない
東南アジア向けから持ってきた単なる数合わせ
無謀な販売計画のためにラインナップ増やしただけ
ジェイドにしても現場は売れないのはわかっていた 正しい現実〜 これじゃ売れる訳がない(笑) 目標月販台数を早くも割っているフィット (´;ω;｀)
フィットHV、またまた酷いな・・・伝統のホンダHV↓ https://i.imgur.com/ncRYPG3.jpg
ガソリン車に負けている(´;ω;｀)・・・
重たく、空力悪く、加速の息つきもあるし、高速燃費も最低
(高速実燃費比較)
ヤリスHV 30.7km/ｌ
ノートHV 25.8km/ｌ
フィットガソリン 25.6km/ｌ
スイフトHV 24.5km/ｌ
ヤリスガソリン 23.7km/ｌ
フィットHV 22.9km/ｌ ← これでHVかよ(笑) 2モーターでもダメ ( ´艸｀) 成る程たくさんの槍がたかのりのアナルにフィットするんだな フィットは所詮1.3リッターのコンパクトカーなんだよ
HV載せて250万円クラスの車にしてる
のが異常
>>731これの通りフィットのベストバイは1.3ガソリンやろ フィット1.3の0-100加速は実測14秒弱の地獄のドン亀だった雑誌の切り抜きどっかで見たな
ヤリス1.5は10秒代だったはず その結果、
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット >>736
フィットは1.3でも14秒とか、他社には無理な加速性能も勝因か
しかも全車速ACC、電動ブレーキ、4輪ディスクブレーキで広々快適なのに僅か156万円
死角が無いのもフィットのアドバンテージだね 実燃費がいいのもフィットの特徴だね
ヤリスハイブリッド G 25.5km／リットル
フィットe：HEV HOME 27.3km／リットル
https://s.response.jp/article/2020/03/30/333095.html トヨタ・ヤリス HYBRID G 条件さえそろえばリアルな走りで40km/ℓ台！「燃費の破壊力に打ちのめされた」
https://motor-fan.jp/article/10015094 確かにフィットにはこれだけの標準装備
・韓国人デザイナーによる「犬」コンセプトのエクステリア
・錆び錆びディスクブレーキ
・かっぱ寿司の看板を認識して制限速度100キロになっちゃうと話題のアホンダセンシング
こんな車はせいぜい情弱か在日の御用達なんだから、
販売台数を伸ばすにはもっと韓国人デザインをアピールして在日ブーストを狙うべきだね 主婦御用達のファミリーカーに置いていかれるのは辛いな ガソリン車より燃費悪いフィットHVって
なんのためのHVなのｗ フィット良いっていう人結構いるみたいだけど個人的にはいくら燃費がよく動力性能に優れていても
カッコ悪くて無理。デザインだけはどうしようもないもんなこの辺は個人の好みだが フィット1.3の加速14秒って平凡すぎるし
ヴィッツとかデミオの1.3よりも遅いんじゃねえの？
下手したらスイフトの1.2にも負けるレベル >>727
時代の流れは自動運転
そんなこと言ってちゃ一生自動運転にはならないよw 車買い足し。ヤリス納期遅かったからフィットにした。
そこはそもそも販売目標からしてそれに見合った製造能力をと考えたら当然同じ数の受注があればフィットの方がオーダー捌けるのは1.5倍ぐらい速いと推測されるわけで。
燃費…そもそもトヨタに比べて期待していないがアクアの3分の2強ぐらい
運動性能…アクアの倍ぐらい速い
室内…アクアよりまだちょっと広い
総評として悪くないが
満タンで1000km行かないし、
車速連動ワイパーとやらも実質車が動いてるときと動いてないときの二択しかなく、連動は連動でも思ってたのと違う。せめて停止・低速・高速ぐらいの三択が欲しい。
BSMもなくカメラに頼りきりなので雨に非常に弱い。
カメラが汚れ検出したら機能が封印される。
とここまで書いた訳だがホンダ好きの人は何か申し開きあるんかな？ 車買い替えで何年かぶりにこの板来たけど
前はこのスレ日産とホンダの罵り合いだったよな
今じゃホンダ罵るのにもトヨタにすがってるのか 販売台数的にはホンダのライバルって未だに日産だけどな
アホンダが勝手にトヨタに噛みついてるだけでしょ >>748
その通りだ、将来自動車は自動運転車になるだろう
でもそこに至るには相当の覚悟が必要
高価と言われたHVを売れなくてもずっとやり続けたプリ＆トヨ
今じゃどこでも作れるようになったかもしれんが
じゃあホンダは本当にレベル3を年内販売できるのか
仮に出せても出し続けなきゃ意味がないし繋がらない
そしてホンダにそんな資本力はない
結局そこを標準化できるのは国内メーカーではトヨタのみ
そして自動運転というワードを
ヤリスとフィットの話題で引き合いに出すのは笑止千万 そういや初代プリウスが出た頃は
売れば売るほど赤字って言われてたっけ
後から出てきたホンダのインサートは
燃費を伸ばしたいだけの試作車のような糞車だった
そんなもんを売るなと EVと自動運転が完成した時が自動車メーカーの終わる時だから心配は要らない
どうせ最後は一蓮托生だから >>754
初代ＮＳＸの為に作ったアルミ関連の施設やラインが遊んでたから仕方なかったんや・・・ >>750
アクア形無しの高性能ぶりがフィット4の特徴だね
フィット4は車内にあって汚れにくい単眼カメラとソナーセンサーを使用
ヤリスみたいに外部にあって汚れやすいミリ波レーダーが無くなったのも大きく進歩した点だね >>754
確かに燃費を伸ばしたいだけの試作車のような糞車だったプリウスは時代遅れ
インサイトに大きく引き離される低性能に、次期型があるのかも疑わしい惨状がオモシロイ >>757
出て10年目の車と並べるもんじゃないし
BSMの話からフロントカメラに変わってる
もうちょっと気合い入れて擁護してよ >>757
たかのりわざと言ってるんだよな
フィットスレの話題をここでディスるなよw
913 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2381-//tw)[sage] 2020/06/11(木) 18:16:36.04 ID:i4P41Z100
今朝の出勤時だったんだが、自動車専用道路を走ってて豪雨とまでは言わないがそこそこ雨の環境。
前走車は赤いアクア。ちょっと渋滞気味だったんだけど、雨足が強くなると突然「前走車が検知できません」？的なメッセージが出て見失う。
そして急加速。すぐにブレーキ掛けたけどね。
朝の出勤前だったので、表示されたメッセージの記憶は定かではないけど。
帰りは曇りだったので誤作動なかったけど、コストカットでレーダーを省いた弊害かと思った。 ホンダの「後方視角サポート」は死角の車両を検知すると、ウインカーの操作で警告音を出してナビ画面にも表示される
安全なレーンチェンジ促す優れたシステムなのが分かるね
軽からレジェンドまで、死角を検知して安全なレーンチェンジが出来るのはホンダだけ
他社もBSMでお茶を濁していないで、ホンダ目指して安全性を高める努力をして欲しいものだね >>761
心配しなくても、ホンダセンシングは先行車を検知できないときはACCが解除されるよ
自分でアクセルを踏んで急加速するのは自由だから良かったね >>763
見失って急加速したら突っ込むやんwww
お前ホント確信犯だろw ゲハの特定ハード信者でもここまで書ける奴はそうはいないw
ああ、PC猿人とかいうすべてが中途半端なハードを売上やら性能やらでっち上げてまで他社を叩く奴がいた >>764
いや、そうなる前に無効になるんだよ
バカ？ >>766
>>761で実際にフィット乗ってるヤツのコメント読み直せヴォケ >>762
＞ホンダの「後方視角サポート」は死角の車両を検知すると、ウインカーの操作で警告音を出してナビ画面にも表示される
安全なレーンチェンジ促す優れたシステムなのが分かるね
軽からレジェンドまで、死角を検知して安全なレーンチェンジが出来るのはホンダだけ
お前バカだろ。
インサイト以上のホンダ車はBSMついてるからw
なんで後方死角を確認するのにウインカー操作をしなきゃならないんだよw
順番が逆だろ。
インサイトやアコード、他社のBSMみたいにサイドミラーになにもしなくてもマークでお知らせ、その後ウインカーだすのが本来なのに、フィットみたいにまずウインカーだして死角確認とか死角にいる車、ビビるだろwww 貧乏人ばかり相手にするからBSMの部品ケチらないとなwアホンダ孝則すまんすまんwww もう少し実のある話で擁護を期待したいし、
この辺のダメな所は年次改良で期待したい。
アクアは踏んでも速度出ないのでそこが不満だったけど、フィットはその辺は素晴らしかった。
一方トヨタは如何に燃費効率のいいハイブリッドだったかがよくわかったし
次の車は安全機能と燃費・走行性能のバランスが評価点になるかな。 ｢千葉 (=たかのり) ｣ は 結果が苦手↓
国内四輪新車販売市場シェア推移(ホンダ）〜 結果は正直 ( ＾∀＾)
市場シェア…2014年累計…→2020年1〜5月累計
ホンダ軽四輪……17.7%…………→ 20.5%
ホンダ登録車……13.6%…………→ 10.6%
ホンダ四輪計……15.3%…………→ 14.2%
(原因)
●フィット4の不人気と不振
●N-boxの失敗…自分の足を喰っただけのタコ ( ；∀；) たかのりみたいな体重150kgの奴でも乗ってるのかね
俺アクア乗ってても遅いとかスピード出ないとか思った事ないけど >>773
ちなみにアクアGsはエンジンそのまま100馬力なのに足回りをちょっと弄っただけで150馬力のジェイドHVやジェイドRS、さらにはS660、S660MTよりを筑波サーキットで余裕で勝ってるからノーマルアクアも踏めばそれなりにでるよ。 ID:gbpLwSus0
コイツ、ヴェゼルスレで氏ね氏ね連発してるガイジだったw
こんなんしかおらんのかアホンダはw >>776
ノーメルアクアと言えば・・
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ マイバッハたかのりはとっとと近所の市川の教習所に行ってこいよ >>775
それぐらいの体重あれば高速域でも重くて安定しそうだけどな
やっぱり乗り比べたらなんだかんだ10年の差は感じられる作りしてるよ
これはアクアと比べたらヤリスにも言えるけど
あーそうそうフィットは逆に重いせいか80km超えてもアクアと比べて安定する。
>>776
普通に生活の足として買ったGソフトだからスポーティグレードじゃないんだよなぁ…
そもそもスポーティーグレードとフィット4もRSあれば比較になるけどそこは設定ないのに比較しちゃあね…
今は親が乗ってるよ。 よくわからないけど自動運転のシステムはアイサイトが最高じゃなかったっけ？
実際開発したのは日立オートモティブシステムズらしいけど
たかのりがホモでセンズリ…いやホンダセンシングって出始めた頃からたかのりの如くウンコだったな >>778
ノーメル(笑)アクアより２秒遅いフィットガソリンなんて存在価値ねーなｗ ｢5月の中国新車販売｣
ホンダ以外の日本メーカー 前年比順調に増加！
中国比重高いホンダの一人負け ( ；∀；)
トヨタ……20.1%増の16万6300台
マツダ..…31.6%増の2万2886台
日 産……6.7%増の13万0016台
ホンダ……1.7%減の13万4230台で4カ月連続マイナス ← 結果の出ないホンダ (´;ω;｀) >>780
アクア後期とイグニスとボロイデミオ持ってるが新しいのはいいな
イグニスの軽いのは飛ばさないせいか乗ってて気にならんけど
イグニスも日立かな >>783
台数書かずにパーセンテージだけにしときゃよかったのに。。 >>783
アメリカ5月前年比
ホンダ 16.9％減
トヨタ 25.7％減
まで読んだ。 中国で思い出したが現地のホンダがUR-Vって奴発表したけど、間違ってもハリアーの対抗馬にはならんが、2Lガソターボだけは当のハリアーが廃止した関係上日本にも入らないかな？とか思ってる。
>>783
売れてるやん。日本のメーカーの力関係そのままやんけ。
>>784
本当に新しいのは新しいなりの良さがわかる。
だからここでじゃれ合うより試乗してこれええぞ！ってのがあれば新車販売台数ももう少し建設的になりそう… 【新型デイズ vs 新型N-WGN】自動ブレーキ どっちが優秀！？
N-WGN全然ダメじゃんｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=ft2kM48NHHk これからの軽としては物足りないなぁ
N-WGN。ただ、まだこの分野そこまで各社の技術に雲泥の差が生まれてる訳ではないからホンダには改善してほしいところ。
できないなら言わないができるんだろうし。 >>788
想像通り完璧だ
加速の抑制と警告音が理想だと思う
ギリギリ寄せたいときにブレーキかけられたら困るし、警告音しててブレーキ踏まないでぶつかるなんてあり得ないし アホンダが免許無いために頓珍漢な比較をし出すのが荒れる原因なんだよ
早く免許取っていくらかマシな擁護しろよ 実力〜 国内四輪市場シェア推移 (ホンダとトヨタG） ・・・結果は正直・・・
各市場シェア…2014年累計…→2020年1〜5月累計
ホンダ軽四輪……17.7%…………→ 20.5%
ホンダ登録車……13.6%…………→ 10.6%
ホンダ四輪計……15.3%…………→ 14.2% …Nboxの失敗…自分の足を喰っただけのタコ
トヨタG軽四輪……34.5%…………→ 33.1%
トヨタG登録車……48.0%…………→ 54.3%
トヨタG四輪計……41.7%…………→ 46.2%
(トヨタG＝トヨタ+大発+日野） >>793
ちょっとなに言ってるかわからないw
その理屈じゃホンダのホームページに書かれてるセンシングの項目は全部誇大広告になるな。
ジャロに相談じゃw 誇大広告の王者日産君が何言ってんだ？
既に自動運転で国交省から怒られてんのに 品質問題で国交省から怒られたハイブリッドがあるようだが てかトヨタがアホンダを取り囲むスレなんで、時価総額スバル未満の潰れかけは場違いだぞ〜＾＾; 何をやっても駄目なトヨタが、ホンダの背中を追いかけるのを応援するスレとして役立つことを願ってやまない今日この頃ということなんだね 「千葉」君、次の言い訳が見つかったよ↓・・・低技術のホンダらしい (´;ω;｀)
サイバー被害のホンダ、全パソコン「初期化」で“全治一週間”の痛手［新聞ウォッチ］
2020年6月12日（金）08時48分 レスポンス
https://response.jp/article/2020/06/12/335515.html?utm_source=facebook&;utm_medium=social&fbclid=IwAR25ha8O0kI2kN0twyqBknlq2hdfmEwGYJCZIoAD8A6lrl9-Uudp96LkVNQ 少なくともホモダや日産より全然マシだよ
四駆と自動運転で潰れかけてる日産以下の処がここで吠えても説得力ナシ
ましてや普通自動車免許も取れないヤツが書いてるなら尚更 >>788
最も簡単な停止からの踏み間違いで
なんで突っ込むんだよ これじゃ事故多発する 確かにけたたましい警告音がするから突っ込むのはあり得ない
しかも速度が抑制されるからスピードもあげられない
ギリギリまで幅寄せも出来るね >>806
ちょっとなに言ってるかわからないw
Nシリーズやフィット以外の他社の自動ブレーキは警告音＋アラート＋ブレーキしてぶつかる前に停止してくれる。
Nシリーズは警告音＋アラートまではいいがぶつけて停止w
これじゃ踏み間違え老人には意味ないだろ。
あいつら警告音とアラートで逆にパニックになりブレーキじゃなくアクセル踏むからなw
結論。Nシリーズの踏み間違え自動ブレーキは欠陥 アホンダ自分のキックススレで誤差とか言っててワロタ(^O^) >>807
アクセル踏んでも加速しないよ
センサーで壁を感知して抑制されるからね なお日産車は自動ブレーキも作動せず、
ディーラーに突っ込んだり試乗車追突させたりやりたい放題ですよ >>804
今月フルモデルチェンジのローグの旧型の値引きを頭に持ってきてるあたりで、ろくに取材してないゴミ記事だな >>809
だからNシリーズはそのセンサーが欠陥だからぶつかるまでとまらないんだろw
踏み間違え自動ブレーキはぶつけて停止させるシステムじゃないからな。 >>801
これウイルスにぶっ壊された規模によっちゃホンダ潰れるレベルだろ >>813
ギリギリまで寄せられなくなるから、止めるのはやめて欲しい >>815
アクセルを踏み込まないと動作しないはずだよ >>762
フィットは、リヤクロストラフィックオートブレーキ無し、ブラインドスポットモニター無し
ヤリスは、リヤクロストラフィックオートブレーキ有り、ブラインドスポットモニター有り
リヤクロストラフィックオートブレーキ
駐車場から後退する際に、接近してくるクルマをレーダーで検知。
ドライバーに注意喚起し、ブレーキ制御を行います。
ブラインドスポットモニター
隣を走る車両をレーダーで検知し、インジケーターを点灯。また
ウインカーを出した場合にはインジケーターも点滅させて注意を
促します。 フィットはマルチビューカメラシステム無し
ヤリスはパノラミックビューモニター有り
日産がアラウンドビューモニターと呼んでるのと同じもの >>815
ギリギリまで寄せたいときは機能オフにすれば大丈夫だが？
ん？ >>819
んなことしねーよw
おまえそういう装置ついてる車乗った事ないのバレたな 西船のアホンダちゃん市川の教習所が待ってるよ(^O^) >>823
タイマーチでドボン喰らってるくせに学習能力無いなという印象 >>820
は？できるが？
エマージェンシーブレーキ／踏み間違い衝突防止アシストスイッチを押すごとにON・OFFを切り替えることができます。
機能をOFFにすると、システムが停止します。
（スイッチの表示灯が消灯し、エマージェンシーブレーキ／踏み間違い衝突防止アシスト警告灯が点灯）
メーターでのON・OFFの設定
アドバンスドドライブアシストディスプレイで「設定」⇒「運転支援システム」⇒「エマージェンシーブレーキ」⇒「システム」を選択すると、踏み間違い衝突防止アシストのON・OFFを切り替えることができます。
設定の詳細については、運転支援システムをお読みください。 >>825
アホすw
調べて得た知識じゃなくて乗ってみろw
そもそもシステムオンであってもギリギリまで寄せれない車でなんて無いんだよw
まずおまえはシステムの作動要件が理解できてないんだわ
わざわざスイッチいじってオフにする必要性なんて無いという話 キックス安いとタイ製で安っぽいと言われ、高いとタイ製なのに高過ぎと言われどつぼに嵌まりそう >>827
いや、アンカ遡れよ
アホンダ千葉がギリギリまで寄りたいからNワゴンの仕様でいいって言ったからオフにしろよっていったんだろ。
関係ないやつは黙ってろ アイマスおじさんアホンダ48歳も可愛いよ(^O^) >>829
たどってみたけど意味不明
819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/06/12(金) 18:39:26.08 ID:Xn0dY2Iw0 [5/7]
>>815
ギリギリまで寄せたいときは機能オフにすれば大丈夫だが？
ん？ >>828
トヨタ ハイラックス (タイ製) をDisってんの？ >>832
それはこれのレス。
＞ギリギリまで寄せられなくなるから、止めるのはやめて欲しい
千葉は踏み間違え自動ブレーキがしっかり作動するとギリギリまで寄せれなくなるからNワゴンみたいにぶつかるまでとまらないほうがいいとほざいたんで、それならオフにしろよってレスしたまで。
お前アスペか？ >>834
そいつもおかしいが、おまえの返答もおかしい
機能を理解してたらその答えにはならない >>817
ヤリスのリヤクロストラフィックオートブレーキや、ブラインドスポットモニターはフィットにもオプションで安く付けられるよ
後退出庫サポート
後退出庫サポートは駐車場からの後退出庫など、自車の後方左右から接近する車両を検知し、ドライバーへ注意を促すことで運転負荷を軽減する機能です。
後方死角サポート
死角になりやすい後側方の車両を検知。接近してくる車両の前方が検知ラインを越えた場合、その方向に方向指示器を操作すると警報によって注意を喚起します。 >>838
センサー類は機能オフにしないとギリギリまで寄せるには警告音やアラートでうるさいだろ。 >>839
＞後方死角サポート
死角になりやすい後側方の車両を検知。接近してくる車両の前方が検知ラインを越えた場合、その方向に方向指示器を操作すると警報によって注意を喚起します。
その機能はウインカーだして初めて死角検知をする。
他社のBSMはなにもしなくてもサイドミラーに死角の車をアラートしてくれウインカーだすと警告してくれる。
動作の順番が逆なんだよ。 ますます空き地がホンダ車で埋まるな
お前らは恐怖を感じるだろう >>841
お前センサーがついた車のったことないだろ。
ギリギリまで寄せるときは連続音になるからうるさいだけ。
ビタつけはモニターがベター >>839
ホンダが上位車種にはつけられないゴミ劣化版だと認めてるやつね
インサイト以上にはちゃんとBSMつけてるね >>840
ギリギリまで止められないわけではない
相手の言ってる本語を理解できてないし、答えになってない >>842
後方死角サポートはウインカー操作で音がするより先に、画面に表示されるよ
音がしなくて分かりづらいヤリスとは大違いだ >>845
軽から装備できるホンダみたいに、トヨタも下位車種に展開出来たらいいのにね 軽？ 論外だよｗｗ
■30系→50系とプリウスを10年乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフル（パワーモード）な上にTHSシナジー型ハイブリッドならではの高い静粛性もあり
TNGAの確かな車体性能とあいまって実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
更に「対人や対物」の事故率も低い非常に安全な車なので、当然保険の料率も低い
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」にランクされており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「トラブルフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド >>849
広々快適N-BOXやフィット全盛の時代に、狭苦しいプリウスを選ぶのは勇気がいるね たかのりはこれからもスレ違いのN-BOXしかドヤ顔するしかない様だな
そしてシャトルとインサイトとフィットはたかのりのアナルに消えて行くってか(笑) アイマスクソデブおじさんアホンダたかのり
もう飽きたよ 自分の周りにもN-boxユーザーが多いのでなかなか言えないのだが
N-boxって正直ダサくない？
値段の割にはデザインが古臭くて安っぽい
軽に格好良さなんて求めてねえよと言われればそれまでだが
あとHVの設定はないんだっけ？ >>855
踏み間違え防止装置が作動させるアクセル開度でどうやってギリギリまで寄せるんだ？答えは？ >>857
ギリギリよせるようなドライバー操作で機能は作動しない >>856
N-BOXのスタイルは先代のデザインをほぼ継承しているから確実に古い
他社がそれを超えるデザインを出せないのを見越してのことだろうね >>857
おまえは車庫入れなんかでいつもチキンレースでもやってんのか？w >>858
いやいやw
千葉が踏み間違え自動ブレーキ作動させてギリギリまで寄せるにはNワゴンの仕様のがいいっていってんだぞw
踏み間違え自動ブレーキ作動させないのはただの寄せ止め。
関係ないやつら引っ込んでろよ >>834
まだ理解できてなかったのかよ本当に頭悪いな
おまえら二人ともアホだって話されてるんだよw
>>834
＞>>832
＞それはこれのレス。
＞
＞＞ギリギリまで寄せられなくなるから、止めるのはやめて欲しい
＞
↑間違い１
止められて寄せられないなんてアホな事象は起きない
＞
＞千葉は踏み間違え自動ブレーキがしっかり作動するとギリギリまで寄せれなくなるからNワゴンみたいにぶつかるまでとまらないほうがいいとほざいたんで、それならオフにしろよってレスしたまで。
＞
↑間違い２
オフにする必要が無い
止められて寄せられないなんて事がそもそも無い
知らないもの同士が知らない機能の事で言い争いしてんなよカスw >>863
いやいやいやw
マジレスとかw
相手千葉だぞ？ 発端はこの動画なw
＞【新型デイズ vs 新型N-WGN】自動ブレーキ どっちが優秀！？
N-WGN全然ダメじゃんｗｗｗ
https://www.youtube..../watch?v=ft2kM48NHHk
これに対する千葉の釈明。
「ギリギリまで寄せるにはNワゴンの仕様が正解」
このアクロバティック発言にマジレスするかよw 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ >>849
大体同意だけど車種別の保険料率ってプリウス高くなかったか？
予防安全割引が良いだけでベースとしては高い。 保険料率と言えばハイエースも高いらしいね
理由は大体の人が気付くだろうが盗難され易いから >>867
現行プリウス？
対人・対物賠償は「事故率が低い」から安い部類
車両は盗難や車上荒しが多いので高めにはなる >>865
センサーが壁を感知してスピードを抑制しながら警告音を出してもぶつかるアクロバットが得意、まで読んだ。 >>852
つ 【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
N-BOX? 貧民車カテゴリーのﾁﾝﾁｸﾘﾝ「軽」なんかハナから論外だｗ プリウス乗って保険料払ってる奴は飯塚ミサイル等々で発生してる多額の賠償金をプリウス乗り皆んなで分割して払ってるという事実に抗議しても良い >>871
それはNシリーズのホンダセンシングな。
他社の自動ブレーキは止まるまでが仕様。
ホンダセンシングはぶつけて停止が仕様 >>876
センサーが壁を感知してスピードを抑制しながら警告音を出しても、
アクセルを離さない、ブレーキも踏まないと決めている、まで読んだ。 お前的がやってる事はホモでセンズリ…いやホンダセンズリングだけどな 後方支援サポートとかいう劣化BSMを必死に擁護すればするほど無免許アホンダのボロが出るな
普通にBSM積んでるアコードが泣いてるぞw >>873
デザインや視覚に訴えるものはそもそも何かの御墨付きがなければ主観の集合でしかない。 >>879
割とマジで劣化BSMなので今後はBSMに統合化は必須だと思う
LDA機能もあるけど、ホンダセンシングとそれぞれ独立してるせいでホンダセンシングで検知しないレベルのレーン逸脱も
リアカメラ単体でレーン逸脱を検知してナビだけ鳴ったりする。
大型トラックとかならそれぞれフロント部とリア部で内輪差指摘にあっても良いが4mそこらの車であまり必要ない
あとカメラで判定するので雨で機能不全になる。 >>877
警告音でパニッくって老人が再度アクセルとブレーキ踏み間違えても他社なら車がぶつかる前に自動でブレーキかけて止まるのに、ホンダセンシングはぶつけて止めるまで読んだ。
踏み間違え自動ブレーキの意味がないまで読んだ 軽自動車は高速道路禁止にするべき
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1590244595/
このスレ面白いぜ！
ちょっと煽ると耐性の無い軽自動車乗りが顔真っ赤で反論してくる！ 出たばかりのフィットに付いてないとかあり得ないな、売上的にインサイトより上にしかないって実質付いてないのと同じだろw >>882
センサーで壁を感知しているから間違えてアクセル踏んでも加速しないよ
>>881
レーン逸脱機能がホンダセンシングと重複しないように設定で音が消せるよ
死角に車両を検知してもウインカー操作で音が鳴らないBSMは困ったものだね
トヨタは非対応車が多いのも特徴で、ヴィッツやパッソやライズも当然のように非対応
軽からレジェンドまで、死角を検知して安全なレーンチェンジが出来るのはホンダだけ
トヨタも対応車が少ないBSMでお茶を濁していないで、ホンダ目指して安全性を高める努力をして欲しいものだね >>886
いや、逆だよ。
コンパクトカーだとリアカメラ・センシングそれぞれで独立してて重複しないのが問題と言ってるんだ。
トラックみたいな全長長い車ならいいけどよ。 軽自動車選ぶ人にそんな設定出来ないアホが多かろうに面倒な設定ナシで出来なかったのか？
と突っ込み入れてみる 軽自動車なんて適当に乗れば良いだけやん。
まさか軽自動車の新車で悦に入ったりするのか？ >>886
＞センサーで壁を感知しているから間違えてアクセル踏んでも加速しないよ
でもそれならぶつかるのは一緒じゃんwww
他社の踏み間違え自動ブレーキ 前方も後方もアクセル踏みっぱなしでもぶつからないでとまる。
ホンダセンシングの踏み間違え自動ブレーキ 前方も後方もぶつけて止める。老人がパニくってブレーキと間違えてアクセル再度踏んでも結局ぶつけて止めるw
結論。ホンダセンシングはぶつけて停止 警告音無視してまでぶつかりたくても、速度が制御されていて輪留めを乗り越えられないのは仕方ないよ 想像通り完璧だ
加速の抑制と警告音が理想だと思う
ギリギリ寄せたいときにブレーキかけられたら困るし、警告音しててブレーキ踏まないでぶつかるなんてあり得ないし >>839
トヨタのリヤクロストラフィックは60メートル後方から検知できる本格的なものでで、
フィットのナビのオプションは3メートル後方しか見てない簡易的なものなんです
だから同等にはなりません
リアカメラ de あんしんプラス ホンダナビ専用オプション
https://www.honda.co.jp/ACCESS/drive/rear_camera_de_anshin/
『フィットにＢＳＭがなぜつかないのだろう？』のクチコミ掲示板
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001231286/SortID=23233612/
【ホンダ フィット 新型】レーンチェンジで大きな安心「リアカメラ de あんしんプラス」
https://response.jp/article/2020/03/16/332643.html >>893
老人は警告音でパニくってアクセルとブレーキ踏み間違えるからどちらにせよぶつけて停止だな。 電動パーキングブレーキと本格的なブラインドスポットモニターある
クルマどっちをとるか？
俺はブラインドスポットモニターだな
後方から猛スピードで追い上げてくる車も検知＆回避するには
60メートル後方から見てるセンサーじゃないと無理 確かに、60メートル後方のクルマは死角にはならないから検知して欲しくないよね
危険性のない距離のクルマをいちいち検知していたら、レーンチェンジのタイミングが無くなるwww 女性や高齢者や初心者が多いであろうスモールカーにこそ必要性が高いBSM
トヨタはそんなニーズをないがしろにして、ヴィッツやパッソやライズも当然のように非対応
軽からレジェンドまで、死角を検知して安全なレーンチェンジが出来るのはホンダだけ
トヨタも対応車種が少ないBSMでお茶を濁していないで、ホンダ目指して安全性を高める努力をして欲しいものだね >>886
もうちょっとホンダ擁護するなら気合い入れてココが良い、悪いに対してキチンとした擁護を期待したい。
フィットはフィットで良いところも沢山あるよ。
パッケージングなんてトヨタじゃ物理的に真似できないじゃない。(変態設計ともいう)
けど俺はフィットは最終的にオプションのそれはディーラーオプションで実装するものじゃなく、メーカーでシステムに統合してBSMに変えていくべきだと思ってる。
>>896
その二択なら個人的にはまだ電動パーキング。 >>898
梅雨時にいきなりカメラが水しぶき被って汚れを検出しましたでリアカメラシステムいきなり止まったのはどうすればええんや？
安全性高める方策教えてくれい。 パノラミックビューとBSMをケチらずつけたのは老人、主婦、学生といったターゲットを考えると良い選択だったね まだホンダの大変な騒ぎは続いている〜
ローカルでのPC保存は (脳内と紙に残したデータ以外は) 全て消失、復元せず！( ；∀；)
社員の結論↓
ホンダは情報システム関連の金をケチってるだけだ
それ以外の理由はない
( ＾∀＾) >>904
こんな会社から車買う人は 可哀想 ( ；∀；)
結果、販売シェアが 下がる訳だ〜 納得 ( ＾∀＾) >>902
勿論リバース連動なので止まらないと使えない。
他方、飛沫を汚れと誤認する(塞がれる)のは走行中。
そのため、一度停止するタイミングでしか修正できないし、カメラでの判定そのものもレーンチェンジの後続車検出はまぁ良いとしても
レーン逸脱警報はセンシングと整合性がなく不合格。 ホンダはフルラインナップでの後方支援を完成させた
一方ヤリスメーカーはこれから
この差は大きい それでも売れないホンダ
ここに来てる人ならヤツの書き込みは信用しないだろうし、信用する人が居ても同じレベルの知能の初見の人位だろうがな 売れていないのには理由がある
頭の足りない千葉には足りていないモノが当然見えない ｗ 確かに広々快適N-BOXフィットの全盛時代に、肩身の狭い狭すぎシリーズでお茶を濁している無駄骨メーカーが惨め それら二つはその値段の草の割２番広いってだけだけどな ホンダ擁護に走りすぎてまともに会話ができないのはわかるがせめてクルマの話から脱線してホモネタに走るのだけはやめてほしい。
そりゃホモネタ書き込んでる奴に同性のパートナーがいるんだろうけど、そこは専門板で書こう な！
>>908
後方支援が中途半端すぎる。全車種BSMオプション設定してから言うべき台詞。
パッケージングは素晴らしいが、それだけではクルマの数ある機能の一つであって、
クルマの発明以来、クルマの基本は走る・曲がる・止まる・どこまでも走れることの４つだと教えてくれるのがトヨタって会社だと思う。 連投すまんがヤツがそのホンダをアクロバットフォローする余り車の根本的な部分にすら理解しようとしないんだよ。
おまけに免許すら取得しようとしないしね。 だからお前の書き込みってだけで全然信用出来ないし、お前のせいでそのリンクの情報すら信用出来無くなっているって事にいい加減気付けよ これが 専門家の標準見解
「フィット」インプレッション https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/150945
まずスタイリング。
好みの問題もあるので普段は評するのを控えているが、今回のフィットに関して言えば「嫌い」だ。
スマホを置いただけのようなメーターや、2スポークのステアリング、
女性専用車のようなポップな仕上げのダッシュボードなどF1を闘っているメーカーの息吹が感じられない。
EPS（電動パワーステアリング）がしっくりこない。車体フロアに路面からバイブレーションが伝わる
従来のフィットは後席がリクライニングしたけれど、新型はしない。これは退化。
フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。
クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。 ヤリスってそんなに楽しいクルマなの？
トヨタの変態ハイブリッドとしては
最先端かも知れんけども 月間販売台数2桁
ホンダレジェンドの苦悩 なかなか浮上しない巨大戦艦の厳しい事情 (´;ω;｀)
2020年6月12日 / ベストカーweb https://bestcarweb.jp/feature/column/160214
千葉も苦悩続き ( ´艸｀) 「結果」の出ない「低技術」のホンダ↑ レジェンド級のクルマを1台も作れない悲しいメーカーの立場が、商用車メーカーの証になっているよね まぁヤツはホンダの威を利用してドヤ顔出来れば何でもいいみたい
今のホンダにそれほどの威厳がある訳じゃ無いって事も理解出来ないみたいだが フルラインナップの後方支援を完成させたとかほざいてるがNワンなんか今時、低速域の簡易型自動ブレーキやサイド＆カーテンエアバッグさえオプション設定というのは物足りない。
NワゴンもNボックスもぶつけて停止させるような欠陥だしなw まともな専門家の標準見解↓ 2020年5月24日 / 試乗記 ベストカーweb
辛口ドライバーがガチ対決!! 軍配はどちらに!? ヤリスvsフィット試乗バトル
中谷：フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。
クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。
松田：ハイブリッド同士で比べると、ヤリスのほうが動力性能面でのインパクトがある。
中谷：フィットはガソリン車から乗り換えても違和感のないトルク特性にしている。
松田：やはり「心地いい」を狙っています。ヤリスは動力性能でも「気持ちよさ」。 >>920
これは同意。と言うかそもそもアクセル操作がクルマ発進駐車する前後2分を除いてほとんどない(ACC頼り切り。停車時あからさまに速い場合だけ自分で操作)
し、心地よさを追求したと言ってるのであって運転の楽しさを追求したモデルとは特段言ってないからそりゃそうだとしか言えん。
運転の楽しさ、クルマを操るってのは運転にかかる負荷(ステア・アクセル・ブレーキ操作とそれに伴うGなど)も同時に楽しむのであって、
それをウリとするならフィットのような全車速ACCなぞ要らんと個人的に思ってるから
ヤリスはサイドブレーキで正解だった。
御丁寧なことにフィット4はトヨタと比べて省エネ運転を自分で調整してやりにくい仕様になってるし
そう言った操作の手間の排除はよく言えば快適性・心地よさだが悪く言えば運転の楽しさ排除になると思う。
つーかフィットでACCメインの仕様にして運転楽しいとか言い出したら子供が乗る買い物カートと大差がない >>925
N犬今売ってないよ
在庫はあるかもしれんが 現行ノートePowerを安く買うのが
運転の楽しさを味わうには一番だと思う >>929にはeパワーで十分
これが現実
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット >>930
■悲報■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。 それはこれからフィットが販売台数でヤリスに勝ち続けた上で貼ろうな
もっともお前自身が変わらない限り誰もお前を称賛しないしされる事は無いけどな >>930
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：理由不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新フィット4でも、ホンダのいつもの盛り盛りカタログ数字ですら対抗TOYOTA
車に比べ燃費性能が貧弱であり、さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であるな
どの事実には留意すべき。
なお、このあたりの事実は、科学技術リテラシー皆無のド文系自動車売文屋連中にはﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝのようだｗ
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや電池減少時のパワーダウンなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、フィット4だけでなく現行アコードやインサイトの現状で
全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 >>930
自分で金出して買うわけでもない車にグダグダ抜かして点数付けてるヒョーロンカなんかより
実際に買ってくれる消費者の評価の方が重要なのですよ
で、その消費者の評価が表れるのが販売台数ですよ そんなにホンダの為に成りたいなら東京の青山にある本社に行ってホンダの為に働きますと駆け込むなりホンダのディーラーにでも面接に行くか期間工の募集に応募すればいいのにな
門前払い食らうのがオチだろうけどね(笑) https://kuruma-news.jp/post/257412 2020.05.22 くるまのニュース
ホンダ「シビックセダン」復活からわずか3年で幕！
「グレイス」、「ジェイド」も販売終了へ (´;ω;｀)
この3車種↑が残した赤字額は公表されないけど巨額です！(国沢氏)
次はインサイト、CR-V、クラリティも〜 確定的 ‥‥‥ 「千葉」 おろおろ(´;ω;｀) >>937
確かに世界でバカ売れシビックはホンダの主力だね
国内はN-BOXがナンバーワン
このように死角が無いのもホンダの特徴 すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 ボッタクリと言えば・・
売れない、評価も低い、八方塞がりの狭すぎ高すぎヤリスのまとめ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
4駆仕様
全車速4WD ○／×
(^_^)/ そこまで良い車なんだったらフィット買ってやれ
他人の意見ばかり取り上げてないで自分で乗って評価してみろよ これはかなり売れそうだね↓ !(^^)!
王道のハイブリッドFFモデルが秀逸！
トヨタ新型ハリアー（プロトタイプ）を初試乗！
176,648 回視聴 2020/06/05 love cars! tv!
https://www.youtube.com/watch?v=IstZFUUrZKk たかのりのガクブルと悲鳴はまだまだ続きそうで大量の草生えるよ たかのり一押しのジェイドさん無くなるのか(>_<)
ジェイド一択 ひたすら見たようなコピペばっか貼るけど、
e:HEVだって出たばかりの形式なんだし、これがホンダのハイブリッドとの位置付けになればそこから熟成していく作業でしょ。
今の完成度は既に完成品に近いトヨタと比べたら見劣りするのは事実だが、
クルマという製品は日々進歩の製品なんだし、そこは出たばかりの型式に対して今からとやかく言うものじゃない気もする。
>>940
そろそろお前はフィットにあってヤリスにない機能だけ選ぶんじゃなくちゃんと比較せぇよ。 >>929
さりげなく日産のステマ、今日は何回湧き出るかなw >>946
どこに、ステルス要素があるのか教えてくれ。 >>945
違うなi-MMDの改良型であって全く新しい訳じゃない。
熟成させていくのは合ってるが
>>948
名前を変えただけでもない フィットとノートで
走りの質ではフィット、走りの楽しさではノート
フィットとヤリスでも
走りの質ではフィット、楽しさではヤリス
だったらヤリスとノートではどうなの？ ヤリスと比較するとフィットの方が評価が高くて選ばれるようだ
これがe:HEVの今置かれた現状だ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット そろそろなぜ新型フィットは失敗したのかスレ立ってもいい頃 ジャーナリスト10人中8人がヤリス、2人がフィット
もはやお情けで褒めてもらってるのに
ガチで信じてるアフォンダくん ヤリス買った清水が、フィットの方がいいと言ってるね
https://youtu.be/0CZFxoJAsl8
両方乗るとそうなるのは当然か 3気筒で振動がつきまとうヤリスは、フィットのような心地良さが無いと苦言を呈されていてオモシロイ
ボッタクリで燃費帳消し狭すぎヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、
街中で重要な0〜200mも0〜40km/hも高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速もフィットより遅い
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね
ヤリスはやり直し
＞＜ 100キロも軽いのに追い越し加速がフィットより劣るヤリス
ヤリスより大きく重くなるであろうヤリスクロスがとても心配だ
情弱ホイホイとして生きる予定なのかは知らない
＞＜ ヤリスには無いこれのことか
後退出庫サポート
後退出庫サポートは駐車場からの後退出庫など、自車の後方左右から接近する車両を検知し、ドライバーへ注意を促すことで運転負荷を軽減する機能です。
後方死角サポート
死角になりやすい後側方の車両を検知。接近してくる車両の前方が検知ラインを越えた場合、その方向に方向指示器を操作すると警報によって注意を喚起します。 ヤリスですら負けてるのに電Pがついたヤリスクロスがでたらフィットはダブルスコアになりそうだな。
ヤリスもGRに電Pつくし。 まあ、本来比較すべきじゃないんだよ
ヤリスはコンパクトの中でも小さめのクラスで
日産でいうとノートではなく
マーチに相当する
走りの質感とかじゃなく、軽くてブン回せるという
意味での面白さ
若い子にはいいと思うよ、俺はウンザリだけど これはマジか！！
●パノラミックビューモニター￥49,500
●BSM（ブラインドスポットモニター）+リヤクロストラフィックオートブレーキ+ICS（インテリジェントクリアランスソーナー）￥100,100
のセットで計￥149,600！！
ホンダのリアカメラdeあんしんプラス２は￥26,400
安全装備でもボッタくる狭すぎヤリスメーカーとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 上でホモネタやめろとあったがヤツにはそれが最もお似合いだよ
俺はホモでもオカマでも無いけどヤツにダメージ与えるなら結構有効だから使っていたけどね 確かにオーナーのダメージがハンパないメーカーがあるようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>964
ヤリスを娘に買ってやろうとしたらカタログ見て即答でイヤと帰ってきた。 >>967
_,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､. そりゃお前のアナル
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i. ほど俺のシャトルが
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l フィットするモノは無い
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::} もんな
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､ よってこれから
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､ や ら な い か ？
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
ホモダカーズ●□南 社長 オカマと言えばフィットはCMのオカマ擬人化キャラのせいでオカマのイメージしかなくなってしまった フィットの言う走りの楽しさってのはステアリングしか残ってないぞ？
>>965
あとそれは安かろう悪かろうだ。
安全に買う金をケチりたくないからBSMやクリアランスソナーはほしい。
…結局クルマの話ができないのをすげ替えてるだけだよね？ホモに走るのは。 乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすい
フィットが選ばれるには理由があるんだね やはりフィットはヤツのアナルに芸のチソコがなんだな >>971
安かろう良かろうがホンダの安全装備の特徴なのが分かる
ホンダ車のDOリアカメラ de 安心プラス2はお勧め！価格のわりに高機能
https://youtu.be/DweKQIlBk5U >>975
お前が消えれば幾らか売れ行きが伸びるだろう事はよく分かる >>973
狭すぎヤリスHVが広々快適e:HEVフィットより100キロも軽いなんて、追い越し加速を見ると誰にも分からなくなるね 童貞クソデブおじさんアホンダたかのりはアイマスでシコッてろ 僅か157万円で全車速ACC、電動ブレーキ付きの広々快適な1.3Lとしては世界一速いと思われる
ホンダ恐るべし！ ヤリスより大きいモーター積んでるのに加速大したことないって？
今日もアホンダはフィットのポンコツぶりを精一杯アピールしてるなw
燃費でボロ負けなんだからせめて全域で動力性能に差をつけなきゃな >>964
せっかくアクアの新型リリース延ばしてあげたのに
このチャンスを生かせないフィットとノート
あなた様のようなご年配の方は
ドン亀フィットがお似合いですよｗ >>983
ヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いとは思えない加速タイム
電動ブレーキが無いのに、燃費帳消しのボッタクリ価格
実用性が低くて、ヤリスクロスまでのツナギとして誰が買うのか分からなくてオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 内装がまんまヤリスのヤリスクロスが、広々上質新型ヴェゼルと比較されると思うと同情を禁じ得ない
(^^) >>985
燃費も制動距離も加速も全てヤリスに負けるフィットHV。
ノートに全て負けてるやん ノートのFMCは早くても年内だからね
もっともそれ次第ではたかのりのアナルにフィットは相当落ち込む事になるだろうね フィット検討するなら日産どん底だから気合い入れて気そうな次期ノート見てからでいいんでね >>975
雨降ったら使えない装備なんて安全装備としては論外でしょ。 >>993
空気で飛ばすのはマツダのパクったのかw そもそも「コストかけなければならない」ってのは、裏を返せば未完成品を売ってると言ってるんだけど、それが本意なの？ 安いコストで可能性がどんどん広がる安全装備？
金属片まき散らして乗員を殺傷したり
そこで懲りずに裂けたりするホンダのエアバッグの事か ｗ あり得ない錆び方をするブレーキと店の看板を道路標識と誤認識するアホンダセンシングも追加な ホンダは安全装置の性能が良くないな
アイサイトでも売って貰った方がいいと思う ヤリスとフィットの安全装備を比較した水野は、フィットの出来の良さに軍配を上げてたね >>997
あの錆はその後の顛末更新されない時点で信用に値しない。
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