SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS151▼IMPREZA
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>>117
fitが多い印象
ねじ飛んでるのはプリウス最多w
販売台数考えたら存在確率は低いんだろうけど
>>115
環境によるんじゃね
ど田舎だと30キロでのろのろいってる紅葉を50キロで軽が追い越して、
追い越し終わるタイミングで二台ごぼう抜きとか
数キロ直線のsuper農道だと特に危なくはないと思うが GRヤリス試乗してきたんだけどほんとすごいや。GRBが勝ってるのは後部座席と荷室の広さだけ。 >>121
TC1000向けだとは思うけど、どこのサーキット？ 釣りじゃなくてGRBの正当なる後継車はGRヤリスしかないな
動力性能的にはGRBスペＣを凌ぐか？
WRX STIの現行型が無い、次期型も不透明。
2.4リッターで肥大化したら完全に終るな。 STiエンブレム全撤去
リアスポイラーGH純正に交換
ホイール17インチ
ぱっと見だいぶただのくるまになって満足
飽きたら戻すw GRヤリスのニュルの動画が上がってたけど吊るしであの速さは凄いなぁ
トミマキネン氏のプロトタイプGVBのタイムの一秒落ちってホンマかよ？ >>124
オーバーフェンダーは誤魔化せない
GHとGRBでは遠目に全然違う。
間違われることはまず無い。 ボンネットをNAの穴なしにしたい
予算どのくらいかな 穴無しNAのボンネット持ってるけど買った時は7千円だっけかなぁ
ターボ用の鉄ボンネットより重いぞ >>123
GRBはサーキットと日常を両立できる5ドアハッチってのが売りなので、GRヤリスとは路線が違う。
ユーティリティは低いけどひたすら速いってジャンル。 次期型が2.4リッターでも、今の車が13年経過で自動車税割増になるのとほぼ変わらん。 >>125
あの動画、最後のストレート端折ってるから実際にはプラス20～30秒 >>131
逆転するでしょ
13年経過GRB→45,400円
新税制2.5リッター以下→43,500円 >>135
排気量アップ肥大化すれば1.5㌧超えれば重量税もアップするし車格も上がれば当然、車両価格も上がるんで、結構変わると思うけどね >>137
245/40R18のタイヤにハイオクでリッター7ってな車だし、そもそもGR/GVスレだからEJ25もお仲間だし、、、 どなたか
素、スペC、tS、s206 、RAの
足回りの違い(バネレート・減衰力等)をご教示お願い致したい。 >>137
燃料代だけで40万くらい行くから、自動車税よりガソリン税とか消費税の方安くしてくれとか思う GRFのタイヤハウスのリベットがなくなってしまったのですがAmazonなどに売っているのでしょうか？
それともディーラーで買わなければいけないのでしょうか？ >>141
142でも言ってるがモノタロウマジおすすめ。
購入前に価格が分かり、たまにクーポンが出て安くなり、自宅にいながら注文して自宅まで送ってくれて、品番変更あれば誘導してくれて、しかも金額によっては送料無料。
アマゾンとかの部品屋や街の部品商でこの条件を全て網羅するのは無いんだよね。
後は電子カタログ持ってりゃ鬼に金棒だよ。 >>143
ファスナー類を多く買うならヤフーショッピングとかから専門店で買う方が特 低回転の扱いがピーキーに感じてプラグとコイル変えたらアホみたいに運転しやすくなったわ。 せっかくだからアフィリンク埋め込んで当該リベットへのリンク貼ってあげたらいいのに。 当該ってどのファスナーかわからないのに貼りようがない
タイヤハウス内って3種類くらいあるぜ ほんと極低回転域のトルク無いよな
信号が赤で普通車ATにチョイブレーキ＆クリープ運転されると辛い
まぁそこが4000からの良さを際立たせる要素にもなるんだけど 水温が50度超えるまではガックガックして加速できないけど俺環かなぁ？ コイルの交換ってあるけど、オカダのプラズマダイレクトって本当に値段なりの効果あるの？
高いんでプラグほど容易に試せない >>147
一種類貼るも、三種類貼るも手間は変わらんが、踏んでもらえたら手間賃は三倍にならんか？ >>154
個人でも買えるぞ
決済方法がクレジットか楽天銀行引き落とししかないが。 >>147
タイヤハウスだけで3種類もあるのですね。
右フロントのタイヤハウスの前側のリベットになります。
外してどのリベットか調べてみようと思います。
ありがとうございました。 >>156
partsfan.comで品番調べる
絶対純正品じゃなきゃヤダってんならディーラーやモノタロウ
スバルのシール貼られた袋入りじゃなくていいならヤフーショッピングで(マツヤマ機工とか) >>148
、、、一速で繋げておけば、アイドリング回転数で渋滞チンタラにはついていけるよね？？
ま、上り坂はあかんが。
本当に乗ってるの？？ GR、GVの渋滞の走り方
クラッチ踏んで一速にギア入れるとECUが感知してアイドリングが僅かに上がる
そしてクラッチをじわ～っと繋げると、またECUがストール防止の為に感知してアイドリングが上がって、エンストせずに走れる
前が止まったらクラッチ踏む
これでいけるよ A lineもディーラーの物件だとすぐ売れちゃうね >>121 そこがないとハッチバックの利便性皆無だが？あと、全日本ラリー唐津結果みると、初戦とはいえ強豪キャロッセヤリスが唐津でトップから3分強落だぞ？舗装路3秒弱/km差をどうみる？過去に完全モデルチェンジしたエボXは2008？の唐津でトップから0.3秒落ち。 >>169実際言ってるw まあ、単にGRBはアタックカー枠ちゃうぞって言いたいだけ。 ワイドミラー取り付けてると頻繁に純正ミラーごと脱落する
このミラーの固定方法って欠陥じゃないの？ >>172
それは不良やで。ディーラーで見てもらえ。
普通は落ちない。 ヤリスはエボインプみたいなセンターデフ式の本格的なAWDではなく、あくまで生活四駆がベースだから競技ではツラいと思う
S耐出てたワークスのマシンみたいな何千万もかけてるスペシャルは別かもしれないけど >>175あれやばいわ、リアサスとかだけみても素材から形状の細部まで変わっとるもん、、グループN車がほぼ市販車に思える位の魔改造レベル、、GRBのR4化が簡単に見える程、、 WRCなら関係無いでしょ。
あれなんて、FFしかないクルマを4WDにして出てたし。(今のレギュレーションはどうか知らんが) >>177
エンジン交換、ターボ化、四駆追加、ミッション方式変更、車幅変更、ボディ交換(外装)が可能だからなw 冷間時に走ってブレーキペダル踏んで話すと何か擦ったような音がする
何か壊れてしまったかな >>181
あぁ...ついに壊れてしまったかぁ
キャリパーOHってどの位掛かりますか？ >>175
そうなの？
ベースになった街乗りヤリスとは四駆システムそのものが別物かと思ってた。 パッド変えてもらうときにキャリパーのボルト穴がほとんど駄目になってて加工だけで2桁万いった思い出 >>182
自分でやってるから相場分からんけど普通に考えて
シールキット代
ブレーキ液1リットル
に工賃だよな。
シールキットは純正品しか出てなかったはず、ブレーキ液はピンきりだから…
一万五千くらいかなぁ？ >>182
ちなみに、キャリパーは壊れてないよ。
シールキットの劣化だから二年から四年に一度やらなきゃダメよ。
マメにブレーキ液交換してればさらによし。 >>185
ブレンボじゃないのか？
ボルト外さずにパッド交換するのが普通かと。。 外すのはディスク交換の時ぐらいだな
一応なめる可能性高いから取り寄せといてなっちゃったら請求って言われた。大丈夫だったけど この前ディスク交換したらキャリパーのネジ穴全滅でリコイルしたよ、何万か取られたわ 何度かキャリパーを外してるけどキャリパー側雌ネジのトラブルはないなぁ
(ローター交換2回、ハブ交換1回、リアナックル交換1回)
ネジがダメになった人は原因は何だったのか興味ある ちなみに外すたびに焼付防止グリス塗布＆トルク管理はしていない よく雪道走るから塩カルが原因なんじゃないかと思ってる 俺も冬は雪山に行くからフロントが錆び錆び状態（コーティングしてなかった）。
ネジを一回外したら戻せなくなるから、クラッチ交換、ブレーキ交換するだけで30～70万近くかかる（外してみないと分からない）って脅されてるわ。 昔乗ってた32Rのブレンボでエア抜きするネジナメてそのまま放置してたことあるわ >>193
電蝕でアルミがやられるって、聞いたことある。 >>178そう。素のGR4ヤリス。S耐なのに、サスだけみてもいきなりリアサス形状と取り付け位置自体が市販車と全く違う。素材なんかもちょっと、、、 ＧＲ４をＯＥＭしてもらうのがスバルにとって一番いいと思うよ >>175
素のヤリスでなくてGRヤリスの方も本格的なAWDじゃないの？
競技ならGRB/GVBのスペックCの方が速いのかしら？
ストレートでも、排気量の差が出るよね～
今までWRCでランエボと鎬を削って培ってきた技術は伊達じゃないってことよね。
GRヤリスのニュル動画酷いわよね。 >>206
競技はレギュレーションによる。
走行会なら似たタイムのドライバー技量で判断する。
そのドライバーがヘタクソならその車は優れてる。
すげえ上手いならその車はしょーもない。 軽トラのパートタイム４駆デフロックが最強だと思う。曲がらないけど。 >>206
GRヤリスはエボインプみたいなセンターデフ式の本格的なAWDではなく、あくまで生活四駆がベースだから競技ではツラい
ストレートも排気量が少ない分、最高速もあまり出ない
ニュルのタイムもGVBのタイムを抜くことは不可能なのだ
結局はなんちゃってスポーツなんだな >>206 本格的が耐久競技で使えるかってことなら、RCのみの等速トランスファーは本格的。だけど、それを言うとGRBも競技用はGDBのMTに載せ替え必須。現行VABとの比較なら去年新井JrのGRBが何回か圧勝してる。ニュルはこっちも多少ずるしてるから分からん。 DCCDはフリーと直結の間を可変にしてるだけだけど
grヤリスは前後トルク配分を可変できる。
どっちがいいかは知らんけど、少なくとも生活四駆ではない。 >>211ある意味ほぼ一緒なハルデックスを生活四駆と捉えるかどうかじゃないか？耐久競技はヤリスは等速トランスファーと前後機械式。スバルはDCCDと前後機械式。三菱はACDと前後機械式。フルロックかフリーのみ。 エアプ同士よくもそこまでスレチな話題で殴りあえるな。
アタマに問題でもあるんじゃないのか？ >>213すまん、確かにスレ違いだわな。一応、DCCD入ってるから大丈夫かと思ってた。GDBミッション載せ替えないと関係ない話だから流してくれ。 GRヤリスオーナーだけど型落ちランエボインプレッサ乗りは正直見下してるわ
オーナーはチー牛みたいな気持ち悪い奴ばかりだし車自体もとっくに他社に追い抜かれてる
時代遅れのポンコツ維持するので精一杯の貧乏人は新車に乗り換える金もない様で可哀想だねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
