SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS150▼IMPREZA
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>>606です。
やはりディーラーが安心ですね
ウォーターポンプの対策済みかどうかも確認してもらいます。
コメントありがとうございます。 ラアンのＧＲＢのハネ、何処に安く売ってないですかね？どうしても装着したい、夢です。 ラジエーター上が割れたみたい（つдT) 廃車か修理か悩む ラジエター本体とホース類新品交換しても10万ぐらいだよ
俺も7万キロでラジエターコア割れLLCダダ漏れで交換した
その程度の出費で廃車チラつくなら
今後の付き合いも考えて廃車勧めるよ
それともラジエターの上のレインフォースの事言ってんのかな？ つい最近交換した俺は13万かかった<ラジエーター交換 GRBのラジエーターって第2純正品で2万もしない
どうせならGDBのスペCの第2純正品も2万しないし交換しちゃいなよ >>612
どうしても買えるように普通は残業増やしたりするんだよ 第2純正品って何ですか？
普通の部品と何か違うの？ 613
だけどリビルドで5万位で行けそう（つдT) >>620
スバルのマークが入って無いもの
製造メーカー名のまま販売してるようなもんだよ >>612
メルカリとかオクをこまめに見るしかないんじゃない？
ちなみに着けると後ろの視界が悪くなるよ 出たての頃はオフ会で付けてるの何台か見たけど、なにせGRBはWRCでの活躍がお寒い状況だわ、実際に活躍した国内ラリーじゃこの羽はどのチームも使ってないわで、まぁ受けなかったどころかイタい印象よね。 Dで車検の見積もり取ったんだけどエアコンフィルターとか不要な物結構あったんだけどスラッジナイザーってみんなしてる？半年に一回オイル交換してたら不要？ 取説記載のオイル交換サイクル守っててスラッジナイザが必要になってくるのならそれも必ず取説に記載されると思うけど、それが記載されてないということはつまりそういうこと 少し前まではスラッジナイザーとか余計なものは進めてこなかったのに残念だわ
車の機能に関する予防交換なら大抵の事はOK出してあげるからそっちを提案すればいいのにと思う >>630
なるほどね！
外してもらうわ
>>631
今回進められたのは
スラッジナイザー、エアコンフィルター交換、エアコン臭気取り、エンジンオイル添加剤、クーラント添加剤ぐらいだったかな全部で3~4万だった
今までこんなことなかったのに >>624
遅くなりましたがレスありがとうございました
勉強になりました >>632
必要なのはエアコンフィルター位かね。
でも、全てやったとしてもネットで揃えれば半額位で済みそう。
ま、付き合いを大切にしたいなら必要な物だけやってあげれば良いんじゃない。 流石にエアコンフィルターで1万近く払う気しないから
全部外してもらうわ
転勤族だからそのうちそこのDも行けなくなるし そもそもエアコンフィルターって必要かね？汚れてもないし、臭いは相変わらず酷いし エアコンフィルターは交換簡単だし自分でやればよい
部品は2000~3000円あれば買えるし エアコンフィルターの交換は必要。
毎日乗ってて1年経てばフィルターに色んなゴミが付着してるよ。
清掃しても取りきれない埃とか酸っぱい匂いは取れないからね。 シート替えてる人、純正シート保管してる?
転勤で狭い社員寮ぐらしになったんで、かさばるもの処分したいんだけど、持っておいたほうが良いよなあ >>637
id変わってるかもだけどフィルター交換は簡単だから自分で準備してする事にした
高いエアコンフィルターって安いのと劇的に何か変わるの？ >>639
一応残してる
今付けてるレカロのシートとレールの強度証明が手に入れば処分するかもかなぁ >>641
強度証明書は貰ったんだけどね‥
車検も１回通してるんだけど何となく心配で >>638
匂いはフィルターでも取り切れないでしょう？
冷房使ったら、ちゃんと内部を乾かしてからエンジン切ってれば１０年経っても臭くならないよ。 >>640
高いのは消臭や除菌の効果が良くなると思うけど、劇的に感じるかどうかは人によるんじゃない エバポ洗浄すればだいぶ良くなるよ。
下駄車が臭かったから泡ムースタイプで洗浄したら臭いが取れた。
エバポは綺麗になるとしてヒーターコアはどうなんだろう？と思ってるけど。 エバクリーンムースという奴。
ドレンから施工と書いてあるけど、フィルター外した隙間から施工した。違う車種だけど。 ドライブジョイとウルト、どっちがいいかね？直接噴射するなら家庭用でもいいよね？ エバクリーンムースね、これいいかも、穴に突っ込むタイプね、ありがとうございました！ 2007年式11万キロのGRB成約してきたわ
クラッチ死んでるのとインタークーラーのフィンが全部潰れてるからか安かったわ おめ。
納車即廃車の流行に乗らぬようお気をつけて。 ECUリセットをバッテリー端子外すんじゃなくてヒューズでやってる人どのくらいいるかな？
工具出さなくていいから自分はヒューズ抜いてやってるんだけど、あんまりメジャーじゃないみたいだからちょっと気になってる。 >>658
ヒューズソケットは抜き差し耐久回数そんなに多くないから頻繁にやると緩くなるぞ 脳病レベルの神経質なやつはそこに命懸けてんだろ、知らんけどw >>654
インタークーラーのフィンはマイナスドライバーでコツコツやれば小一時間で復活させられそう 私も最近走行10万キロの車体を購入しました。
>>654さんのリフレッシュ項目を教えてください。 ラジエーターやインタークーラーのフィン修正はケイバのメタペンがお勧め！ 3か月の海外出張が決まっちゃったよ
ドライブに最高の季節なのになぁ 比較的安いし社外のサクションホース取付を考えてるんだが､ブースト計や水温計を付けた実績しかないけどDIYで交換出来るもの？ インマニそのままで作業するなら純正サクションは破壊しないと取り外せないので、社外品を絶対に取り付ける覚悟が必要 社外のサクションパイプで内側の表面が熱で剥がれてくるのはどこのだっけ？
一度乗る度に使い捨てられるレーシングカーでもないならやっぱ純正が一番よな。 >>670
東名のヤツが簡単そうだったので自力でやった。少なくとも素直にインマニ
外した方が良い。そのまんまなら二度とやりたくない作業。ちなみにインクラ・
ストラットくらいは自分でサクサクとやるくらいの実績。 I/Cもインマニも外す技術は持ってるつもり
でもインマニはそのままで､純正サクションホース破壊抜き取りで考えてたわ
インマニ取ると冷却水を入れ直しになるよね？それでもインマニ取った方が楽なの？
エア抜きで作業時間がとんでもない事になるもしくはエア抜き不十分で走って壊すのが怖い >>675
エア抜きはそこまで神経質にならんでもいいよ
リザーバーの量を定期的にチェックしてればだいじょーぶ 真空抜きせずに冷却水廻すとなると作業時間+半日位か
プラスで今入ってるLLCを受けるタライを準備すれば､サクションホースの交換は何の邪魔もなく作業出来る と
急がば回れって言うしその方が作業は楽なんだろうな I/Cもインマニも外す技術があるならサクションホース交換ごときで
こんなとこに質問しないと思うので自走不可能な状態にして
元に戻せなくなってしまわないか心配になります。 ブローバイ配管繋ぐとこちゃんとネジロック塗るなりバンドで締めるなりしないと何かの拍子にすっぽ抜けたりするから気をつけてね。
それでピストン1本行方不明になったわ。チェックランプ点く前に溶けた模様。 おいおいタイヤ持ち込み組み換え2万7千とかなったぞ
十年前の倍以上だな
しばらく優待使ってオートバックスで換えてたから浦島太郎だわ フロントのSTIのバッジ、
色褪せたから変えたいんだけど、
あれって、バンパー外さないと出来ないの？ >>685
バンパー外さずにグリル外せれば出来るよ ホーン交換はバンパー(フェイス)外さなきゃ無理だっけ？ なぜフロントグリルのSTIバッジがホーンに変わったんだ？ 外さなきゃ取れないならホーンも一緒にやろうかなって事じゃない？ >>692
いや俺も笑ったから安心して。
>>691は天才 バンパー外さなくてもフロントグリルは外せるけど、グリル下部の４本のネジを外すために、短い掌で回せるドライバーが必要。
できればネジの位置確認するための手鏡があるとよい。
それからかなりキツく嵌まってると思うけど、両端でバンバーに嵌まってる小さな爪が折れ安いので注意。 俺は両方やったことあるけど正直バンパー外さないでグリルはずす苦労を考えたらバンパー外した方が早いと思うんだけど…
クリップがダメになってて交換しなきゃいけなくなる可能性もあるけどね。 自分もグリルだけ外す手間よりパンバーごと外すほうが楽かな
クリップはスバル以外で買うと安いから大量にストックしてるし リアのテールランプが黒縁（F型）か銀縁（G型）かだっけ？ クラッチスタートキャンセルって車側からするとずっとクラッチ踏んでることになると思うんだけど弊害ないのかな？
弊害あるならエンジンかかったあとはクラッチペダルに連動するように配線しようと思うんだけど >>704
かつて教習所で教わった踏切内でエンジンが掛からなくなった際に、1速に入れたままセルモーターを回して強引に脱出するという荒業が使えなくなる位？ クラッチスイッチONになるとアイドルアップするから、常時ONは弊害はあるんじゃないのか？ >>708
あ、逆の意味だったのね。失礼。
勘違いしてた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
