SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS150▼IMPREZA
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DCTは自分の意志でクラッチ切れないのがな・・
Nで滑空コースティングを味わうこともできないし ATは歯車じゃ無いのか？
ロックアップしてればATでも直結感はMTと同じでは？ >>396
日本含む世界は10ATに向いてる感じだね。
1速を発進、10速をエコに割り当てると、8速クロスミッションが出来上がる、もちろん全段フルロック。
スイスポクラスは安価で軽量なMTがいいと思うけど、それでも6ATだもんな。 >>401
そのかわり変速中にずっと半クラ出来るから、3ペダルMTみたいな減速感が少ない。 あのシフト時の無加速状態がMTの醍醐味だわ嫌いじゃない ひさびさにG*BとG*FオーナーがAT/MTで殴り合ってて楽しいことになってるな。
やっぱ殺伐としてる方がスレの進みが良くていいね！ >>407
GRFは5速だっけ？
AT有利は全段フルロックの8ATからでねえかな？ >>406
タイムロス区間が醍醐味なのか？
相当特殊な性癖だと思う。 レクサスのデータ見つけた。
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2017/03/94241/amp/
レクサスシリーズの8速ATに比べて変速スピードも上がっており、Dレンジで約0.2秒、Mレンジで約0.1秒でギヤチェンジが完了するという。
一例としては、アクセル開度100%の2速から3速へのシフトアップ（Dレンジ）において、従来の8速ATが0.49秒かかっていたのに対し、10速ATは0.22秒へと短縮したという。 >>406
気持ちは分かる。
ただひょんな事で手に入れたGRF乗ってるとシフト考えないで運転できるのは楽だよ。
ただ踏んでるだけでシフト勝手にやってくれるから両手でステアリングずっと持ってられるし。 >>408 追記
スイフトの6ATなぞは6MTよりファイルを高速よりにしてエコ仕様にしてる。
これはスパルタンを好むMTユーザーとの差を付けてるワケだけど、8ATや10ATになると両得ができるのが強いな。 2012年にGRF買った時は世の中7ATは当たり前にあったので、なんか古い車って感じがした。でも、小排気量ターボが出始めて、こういう車は今後出ないだろうと思って買ったし、サイズの手頃さも相まって乗るほどに愛着も湧いていって今に至るって感じ。大食らいなのもアバタも笑窪でなんか可愛いんだよ。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j667480768
ヤフオクで距離不明オドメーター、前回車検時23100km、との事ですが、合法的に車検証にこの記載ができる方法ってのは、登録抹消後にメーター交換して再登録でしょうか？
車体の状態をみて走行15万キロか2.3万キロか見分けつきますか？ 抹消しなくてもメーター交換後に2回車検通せばバレずに距離戻せるんじゃなかったけ？ MT6速のGRBに対してAT5速GRFの話してたのに､もはやスバルは関係ない最新の多段速ATの話を持ち出す奴が出て来て論点が遥か彼方
これがいつもの流れ
そして嫌いじゃないぜこの流れ >>411
ステアリングから片手離して、シフトノブに手を添えたまま運転するのって、相当へたくそだろ。
変速する瞬間だけスパッとシフトノブに手が伸びるくらいで、基本的に両手でステアリング握ってるぞ。
そんな程度のへぼい体験しかないからMTって聞くと「ギアをガチャガチャ」なんていう間抜けなこと言うんだよこのカタワめ。 >>416
オートマのりは身体障害だけじゃなくてオツムもカタワだからしゃーない。 殺伐としてるなw
ハンドルから手放さずにギアチェンジするように音声認識使えばいいんじゃね？
ハイ！すばる！ギアを3速にして！
かしこまりました親方！ >>417
相当へたくそだからコーナー立ち上がりでシフトダウン出来ねーんだよ、マニュアル乗りのストレートでしかガチャガチャ出来ないこのカタワめ。 >>416
どちらかってえとCVTの是非から始まってね？
CVT嫌だからMTを選択してるけど、DCTか多段ATにならねえかなってのは願望としてある。 DCT推してる奴は目的と手段が逆になってないか？
愛車のトランスミッション形式がDCTで有る事そのものにステイタスを見出してると言うか
最早変速速度とかペダル数とかどうでも良くて､DCTで有る事自体が重要なんだろ？
低速発進のガクガクも機械式デフのバキバキ音と同じでちょっとステイタスに感じてたりするんだろ？ >>421
MTでも多段ATでも何でも良いけどセンターデフやブレンボみたいな差をつけるのやめてほしい >>420
立ち上がりで何故シフトダウン？
イカれてんなw ATはコーナーリングでアクセルOFFした程度ですぐシフトアップする。
クリッピングでアクセルONしても、回転数上昇した後にワンテンポ遅れてシフトアップ。
回転数上昇時もトルコンにトルク喰われて、駆動力に廻さない。
確かにMTよりATの方が速く走れるよ、ソースはGRFでテスト走行した俺。
でも、ATを速く走らせるには「ATに合わせた走り」をするしかない。
クリッピング手前で、トルコン遅れを見越した早めのアクセルON。
コーナーリングはシフトアップ防止で、わざと強めのブレーキで速度落とす。
違和感アリまくりで、全然操っている感覚無い。
車にお伺いを立ててる感ばかりで、全く面白くない。
だから私はGVBです。
>>425
立ち上がりでシフトダウンは常識だろ。クリッピング手前でシフトダウン＞加速なんだから。
ブレーキング時同時シフトダウンってよく見るけど、それは即立ち上がりだからだぞ。
単純コーナーじゃなくて2段階に回り込んだ複合コーナーなら、最初のブレーキは制動に専念。
その後の旋回荷重ブレーキ移行時に、H&Tでシフトダウンじゃね。
まぁ、最初の制動でコーナーリング適正速度にガッチリ落ちるならその時にシフトダウンでもいいけど、
ターンイン時シフトダウンと覚えてるならそれは違うと思う。
シフトダウンは、あくまでもクリッピング後の加速を得るためのモノだから。
DCT推しの人は、実際にサーキットでスポ走行しない人じゃね。
トルコンもそうだけど、DCTも熱で制御入ってマトモにスポ走行維持できないって。
生粋のレーシングカーとは違うんだから。 間違ってたら申し訳ないがブレーキ踏みながらクリップ取って､クリップ超えたらアクセル踏んで立ち上がるんじゃないの？
それならブレーキングからアクセル踏み直した時に適正ギヤになってた方が良いんだから､ターンイン即シフトダウンで間違って無くない？
あくまでクリップまでとクリップからを別で考えて､シフトダウンは"クリップから"の方の仕事って事？
ギヤ変えないでチョンブレで行ける高速コーナーは知らん 良く>>426を読んでなかった
>>427は流してくれ
全コーナーで絶対にギヤ落とすわけじゃないから"絶対に"ターンイン即シフトダウンって訳じゃないって事ね いつシフトダウンするか？なんて余計なこと考えながら走るより、
トランスミッションが「いつでも全開加速出来るように準備しときますね」って感じでよろしくしてくれる方が、
走りに集中出来て楽しいと思う。
今のCVTがそうなってるかは知らんけどw >>426
最初の3つの文章、分かる分かる！
ATにお伺い…これなんだよね… >>426
3つの文章じゃなくて前半部分です
完全に同意 >>431
ギアの上げ下げにアタマなんてつかわねぇだろ。
無意識に上げ下げ済んでるもんよ。
街乗りレベルでギア段の上げ下げに思考奪われることなどない。
そこに意識を向ける必要があるとか言うのは、その時点でおまえさんの人間としての機能が欠けてる、つまりカタワなんだよ。
そこを意識して…とか言うから、わかってねーなとか、それこそカタワって言われるんだよ。 >>422
DCT厨ってクリーンディーゼル(笑)とか好きそうよね。 VAの純正マフラー(太鼓)って
ポン付けは出来ないんだっけ？ >>437
じゃあおまえはレーサーか何かで、毎朝毎晩サーキットでタイムアタックか！すげえな！！
レーシングテクニック(笑)おしえてくれよ！！ 俺は2速でｶﾞｸｶﾞｸするのを何とかしたいﾍﾀｸｿです
1速で回せばいいんだろうけどねー 立ち上がりでシフトダウンとか頭おかしいのいるな
クリッピング手前のシフトダウンは分かるが、立ち上がりのタイミングでダウンとか下手くそかよ スズキがスイスポをGRヤリスみたいなパッケージで出さないかな？
車版ハヤブサみたいな変態的なやつ やっとほったらかしてたDefiの水温計付けたらアイドリングで水温が90度超えてるんだがこれは正常なのか？
98〜99度になったらファンが回るのか90度位まで下がるけどすぐにまた100度を目指す感じ
ファン作動温度とか小細工して80〜90度キープだとメカニカルクリアランス狂うのかな？
一夏様子見るつもりだったがあまり心情的によろしくない水温だしどうにかしたいんだが 信号待ちとかなら偶に100度超えるけど普通だから気にしなくていいよ。燃費のために水温高めなだけだから。
どうしても気になるならECUイジったりしてファン回りはじめる温度下げるしか無いね。 燃費対策って事は燃焼温度を保つためなの？
この水温が普通なら油温は100度超えてると思うんだが・・・
街乗りでもこれならそりゃオイル管理はマメにやらないとだなぁ 因みに100度にいくと水温補正入ってレスポンスダルダルになる
ペコペコすれば戻るが100度でまた補正入る >>444
気にしすぎ。
その様に設計、制御されてるんだから無問題。 >>441
出せても500万円コースになりそうだな。 そしてそういうのが実際に出ても買わないんだろ？的な。 >>442
俺も同じ状態でラジエター交換したら95〜96度でfan回り始めるみたい
ノーマルでも回り始める温度は同じだがラジエター容量小さく（冷却水量も）
下がらず100度度近くまでオーバーシュートしてるみたい こんばんは！
GRBのシートは何という型式になりますか？
乗り降りする際のシートのドア側部分が擦れてしまってレカロのシートカバー（太ももあたりと右腕あたり）を以前みんから で見たことがありヤフオクなどで購入したく探してますが見つかりませんでして…
ご存知の方がおられましたら教えてください。 >>440
笑） クリッピング＝立ち上がりポイントだろ。
オマエはクリッピングでもブレーキング続けてるのか？それとも、ビビッてじっと待ってるのか？
まぁ、街乗り番長で軽自動車やミニバン相手にブイブイ言わせているだけならそうだろうさ。
もう10年ぐらい、サーキット通いして速い人の走りから学んだらどう？
あっ無理か。君の車、盆栽チューンだから、外観と音だけだもんね。笑） クリッピングで「グリップ復活を待つ」のは、FFやFRの場合だけ。
4WDなら踏み込んで加速に移れるんだから、踏めよ。
スピンモード上等。弱オーバーこそが、4WDの本領。
簡単にスピンモード収束できるんだから、踏んで加速だろ。
踏めないなら、4WD降りれば？
クリッピング段階で脱出姿勢作れて無い（〜ので踏めない）なら、
そもそも前半のターンインアプローチが間違ってる。
もしそうなら、車以前の問題だな。下手糞、もっと練習しろ。 カレー味のうんこを選ぶワイ。
味がカレーならうんこもカレーやろ理論。 自分が運転うまいと思い込んでるのが笑えるw
下手くそ同士仲良くしろよ。 公道で練習するバカが出てくるからそういう煽りはやめろ
サーキット行く奴は言われなくても行くし 要は好きなタイミングで好きなギアに、指先一つでポンポンと入れてくれるトランスミッションが理想的って事だわな。
もしくは自動的に加速に適したギアに落としておいてくれるトランスミッションか。 >>453
クリッピング＝立ち上がりなんだろ？
脱出姿勢作れてないのは下手くそなんだよな
自分で言ってるじゃんw
何故そこでシフトダウンするの？脱出姿勢出来てないじゃん、矛盾してるぞアホだな 自分の意図通りに動くならATでもいいわ
そうではないからMTなわけで 長文連投奴の特徴
正当化の為にグダグダ理由付け（だから長い）
纏ってない（無能の証）
低レベルの煽り文句と（笑）で締める（脳内レベルが露呈） あかん、ツーリングアシスト付きの車の虜になってしもた。
次期WRX STIではマツダみたいにMTでも付けてくれ…… そんなん付けても、どうせみんなスイッチでオフにして、
「気持ち悪い」「エンストした」「こんなの使う奴はカタワ」
ってドヤるんじゃないすかね。 WRXにツーリングアシスト類の物は要らないな。
自分で操ってナンボだろ。
運転してて楽しいから苦にならんし。
レヴォーグだったら付いてないと苦行だな。 緊急自動ブレーキが義務化だから一緒にクルーズコントロール的な物付いててもよいと思う
嫌なら使わなければ良いだけだし
一緒ならコスト殆ど変わらないと思うし >>466
WRXは元々、クーペだらけのスポーツにあって、実用的なセダンやハッチなのに速い、とか、
嫁子供を実用車だと騙して買えるスポーツカー、みたいなのがウリだったので、
同クラスの平均的な実用車と同等の実用性を向上させるアイテムは、付いている方が正解。実際にGRBは頑張ってたよ。 >>469
それはおまえの勝手な見解だろ
ミニバンでも買っとけアホが >>466
BP後期のクルコン付きから乗り替えた俺、
渋滞時だけ乗り替えをちょっぴり後悔 セカンドカーに軽を買ったら快適すぎて
GVは週末に近所を一周するだけになってしまったｗ GRBのデザインはWRCを勝つために現場の声を取り入れた結果ああなった
ロングホイールベースにショートオーバーハングのハッチバックスタイルは当時のＷＲＣカーのトレンドだな
決して普段使いの実用性を考慮した訳ではない ハッチバック形状になったのはそもそもその時点で世界で、Cセグ商売の中心がハッチバックだったので当たり前の話。 ブレーキエア抜きしたいけどディーラーに頼むと良いオイル選べないから自分でやろうと思ってるが、友達いない（泣）。
一人で出来る良い方法無いかな >>472
何がどう快適なのかな？
天井が高い分、居住性がよいように錯覚するけど、移動中の差はないな
維持費は明らかに増加
この価格帯の車ならサブカー選ぶ理由がない
あ、ガチのサーキット仕様にしてエアコンまで除けてるとかなら有るか >>471
BPのADA付きって渋滞時の追従もできてたの？ それを疑い始めたら、二人以上でエア抜きするときのパートナーすら信用できなくなるな。 >>479
割り増しなるかもしれんけど持ち込みとかやってくれないの？ エアコンから冷風が出なくなる現象が増えてきたー。
冷気はでるからガスは問題ないと思うんだけど、センサー系の劣化かなぁ。
めんどくさい。 >>479
加圧式ブレーキブリーダー
負圧吸引式は緩めたブリーダーからエアー吸うから配管内のエアーかどうか分かりづらい 他車でガスは十分だが冷気が弱いってのがあって
コンプレッサーのオイルが劣化してた
密閉状態とはいえ10年も無交換だと流石にと思った 2008年式 10万キロ GRBを購入しました！！
早速ですが、整備工場でタイミングベルトを交換してもらおうと思います。
タイミングベルトと同時交換ができる箇所を教えてください。
よろしくお願いします。 >>492
10万かー……。ギリギリ「じゃあ買い換えちゃおうかなー」とならない額というのがなんとも。
>>493
冷気ちゃんと出るときはバッチリなんだよね。寒いぐらい。
10年11万キロだからディーラーに見てもらうことにします。 >>479
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ミニサのベーパーロックで悩んでいたが、コレで解決した。
でもクーリング怠ると、やっぱリザーバーから噴くけどね。 >>496
それコンプレッサーじゃなくてリレースイッチが熱でダメになってきてる。
純正部品は1000円ぐらいなんだけど、残念ながら現在欠品中だから自分で汎用品を買って交換すればいいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
