【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 21【SPCCI】
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マツダは三菱自動車以下の国内最底辺の自動車メーカー 三菱と日産は経営陣の失態で墜ちた
マツダは技術陣の失敗で墜ちた
より良い製品を作ってるのはどっち？ >>6
この3社ならいい車作ってるのは三菱だろ。売れないけど。
日産とマツダの車は誇大広告と提灯記事で出来てるから論外。 カートップの筑波アタックの記事やっとみたけどタイム以前の問題だな。
走りが不甲斐ないのでシャシーやドラポジでマツダ3ほめてるけど無理してる感満載。今回の記事で取り上げられてた車でマツダ3よりシャシー剛性が極端に劣るものなんてないし、ドラポジもさほどアドバンテージない。テストされればされるほどSKY-Xもマツダ3も大失敗作なことが明らかになる。 いいとこメガネでいいところも探そうよ。
無理にでも カタログスペックから想像すると流石にもう少し速くても良さそうなもんだが… マツダ3のなめらかに走るためのハンドリングが極限状態では邪魔をすると五味ちゃんが言ってたが筑波を速く走れる車も一般道ではなめらかなハンドリングだよ。 GVCが邪魔扱いされててﾜﾛﾀw
確かにありゃ下手くそ@一般道用の装備だけどさ 操作量が多いほど運転する楽しみがあるというとんでも理論でステアリングギア比をスローにしたりアクセルブレーキの踏み込み量多くしたりしたのが全部裏目に出て運転が楽しくない車になったのがマツダ3とCX-30な。 筑波で2WDロッキーに完敗してる時点で存在価値無し
4WDロッキーはAWDだからコーナーリング性能が更に上がるからな >>16
トルクベクタリングは各社採用が増えてるけど、
マツダしかやってないGVCは廃れそうだ >>20
GVCは開発元が自動車メーカー各社に売り込んだけど手を上げたのはマツダだけ。セオリーに反した運転操作しないと機能しないデバイスに頼らなければ交差点の右左折さえまともにできなくて同乗者を酔わせてしまうのがマツダ車。 公式でSKY-Xはコスト高でいらない子認定されたね GVCは運転が好きな人にとっては邪魔どころか嫌がらせみたいなもんだと思う MAZDA 3は、ステアリングがトラックみたいなポジションで、
長距離が楽！！ 好きの反対は無関心って言うけどGVCは運転に無関心な層向けの技術だよな だって今のマツダ買うのは車に無関心な層
急に車好きをアピールしてるけど、以前から車に関心あったら
マツダ3やCX-30、さらにSKY-Xには手を出さない >>25
多分carトップの筑波アタック
今号でXやってた 2%スレでツダヲタが
「マツダ車は運転を楽しむ為の車だから遅くてもいい！ユーザーは解って買ってる！異論は認めん！」と
散々わめいているが、GVCなんて真逆の層向けだよな >>29
ありがとう
ｋｍ77でマツダ3が元のレーンに戻れずに反対車線そのまま突っ込んでたじゃん
GVCの影響ってああいうことなんだろうか？
他車はあのくらいの速度ならコーン吹き飛ばしつつも元車線に戻るじゃん >>28
今のマツダ買う層はデザイン目当てでイキりたい人しかいないからな
走りに拘る人だけはロードスターを選んでるけど >>31
あれがGVCの影響かどうかはわからない
わかるのは挙動がやばいって事だけ >>31
後輪滑りまくりなのが
前に荷重うつした効果かもね >>31
動画の説明文や字幕に書いてあるけど、あの77km/hで突っ込んじゃった場面は練習なしの初回とのこと。
思ったよりもアンダーステアが強く出たから途中で諦めたらしい。
同じ77km/hでも、動画後半のリトライではコーン1本にわずかに触れただけでほぼ成功しているね。
（完全な成功は76km/h） >>24
GVCは自動タックインみたいなものだからな
コーナリング中にアクセル抜くのはあまりやらないので、余計なことするなって感じの機能
コーナリング中にアクセル踏み込んだら作動するトルクベクタリングは、アンダーステアを低減してくれるので頼もしい シビックてトルクベクタリングついてるの？
エルクテストキレッキレの挙動だけどトルクベクタリングの恩恵？ >>35
マツダのトーションビームは酷いね
これなんかは噴飯レベルwww
https://youtu.be/mZRWiKIERic
トーションビームでもホンダなんかは80km超でも安定してる
https://youtu.be/oCPl7Er22e4 >>37
ホンダはアジャイルハンドリングアシストという名称で、
シビックにも付いてる
最初に搭載されたのはS660だったかな？ >>38
km77は最近ではCLAとゴルフ8が面白かったよ
それぞれ最高成功速度が66km/hと69km/h マツダ買う奴は見てくれしか見てない車音痴しかいないから問題なし ヒゲの失態を誰も指摘出来ないのはヤバいよ
ラージの主査を更迭するしめちゃめちゃ 第1四半期決算
国内 1005億（-23.4％） 通期予想 6400億（+1.6％）
海外 2762億（-61.5％） 通期予想 22100億（-21.1％）
売上 3767億（-55.6％） 通期予想 28500億（-16.9％）
営業利益 -452億 通期予想 -400億
何か通期見通し甘くね？国内が通期では前年比プラス？下方修正待ったなし >>38
ロールを抑えるトーションの美点が、悪癖側に全振りされてる感じだな
外側沈む → 内側浮き気味になって接地性悪化 >>31
多分マツダの方向性なんだと思うよ
以前フォレスターとCX-5のESCのテスト動画見ても明らかだった
ハンドル切った方向に曲がってるスバル
ハンドル切った方向に全然曲がらないCX-5
ツダオタはフォレスターがボヨンボヨンなってたからディスりまくってたけど、ハンドル切っても曲がらないってめちゃ怖いよ >>46
そのままじゃ曲がらないからGVCみたいな小手先で誤魔化そうとするのかな？ >>38
良く出来たトーションビームはマルチリンクに負けないと言うマツダの発言をホンダが証明する面白さ >>48
良くできたマルチリンクにはトーションビームでは敵わないってのもホンダは証明したけど？ >>50
ユーロシビックのタイプRがトーションビームというのがトーションビーム養護派の心の拠り所だった
でもそれは、ユーロシビックがフィットベースだったからトーションビームだっただけで
やっぱりトーションビームじゃダメだったから現行タイプRはマルチリンクに回帰したね そもそも本当に利用シーンによって走行性能の面でトーションビームがマルチリンクを凌ぐのであれば、もっと多くのスポーツカーや高級車にも搭載されてるはずだからな
でも実際はコストや居住空間を重視した大衆車ばかりに搭載されてる
そしてマツダ3の上級車に位置するマツダ6にはなぜかマルチリンクが採用されてる謎 >>27
その論法は誰かが蔓延させた曲解。好きの反対つまり対義語は嫌いで間違いない｡
好き嫌い種別
嫌 無 好
− ０ ＋
好き嫌い強度
弱 並 強
小 １ 大 >>48
よく出来たトーションビームに乗りたかったらプジョーに乗れと副社長が言ってたよ >>53
その論理で>>27のGVCを説明してみ？ >>55
単に運転好きだけど細かくアクセル調整めんどくせぇってことじゃね >>55
雑学ひけらかしたいだけで建設的な意見でも反論でもないオナニーなんだからほっとけよ >>27のレスを書き換えろってんだろ､
「好きの反対は嫌いって言うけどGVCは運転に無関心な層向けの技術だよな｣
でいいんだよ、好きだ嫌いだ言って置きながら本当は大して好きでも嫌いでも関心薄い層向け｡
SEVみたいなもん｡ >>52
マツダ3 は大衆車だろ？
スポーツカーw？ではない。
なんでタイプRと比較してんだか。
よっぽど苦しいんだな。 >>59 >>22
じゃあ全財産を担保に再断言してみ。嘘じゃないなら担保にできるだろ？
できないならデマカセにしかならないだろ。どっちが人生終了するかな？ 大衆車と言えば
カローラ・シビック・インプレッサ等？
あれ？みんなマルチリンクかWウィッシュボーンだ
トーションビームと言えば
ヤリス・フィット・ノート・デミオ等
なるほど、マツダ3は廉価なトーションビームクラスなのね デミオのトーションはいわゆる車好きにも評価されてると思う
mazda3のサイズかつコンフォート寄りのセッティングがダメなのでは >>58
>>27が言いたいこと伝わってなくて草w
オナニー理論で言い換えれてない >>66
Bセグでトーションビームは当たり前すぎて誰も文句を言わないだろw
マツダ3はCセグで前モデルはマルチだったから指摘されてるって話
トーションで避難されてたトヨタの車種が皆マルチになったのも要因の一つか？ Cセグのお手本ゴルフ7もトーションビーム
トーションビームだからとかマルチリンクだからって議論は意味なくて、日常生活、豪雨、アイスバーンでのパニックブレーキ等で評価するべきかと トーションしかないゴミダ3とゴルフを一緒にすんなよ ゴルフ7はHL以上ではマルチリンクだよ
ゴルフ7はトーションが廉価品ってことを体現してる >>67
誤謬なんだから謂わんとしている事も手直しされることくらい分かれアホ >>71
Bセグじゃドンガラの大きさが足りないって人向けの廉価版だわな >>66
マツダ3は全然コンフォート寄りのセッティングじゃないだろ。
速そうな面構えなのにスポーティに走らせられない、かといって乗り心地重視の
コンフォートでもない中途半端さ。
だからターゲットが明確じゃなく売れない。 下位がトーション、上位がマルチと差別化されてるゴルフとベンツAクラスはここでは名前出しちゃダメでしょw 現行AクラスのAMGは2ℓ世界最速クラスの化け物だしマツダ3とは天と地くらいの差があるから比べたら失礼だよな スカ×と過給圧は同じくらいやぞ
馬力詐欺のスカ×とはパワー3倍違うけど >>67
ｶﾞﾗﾌﾟｰにオナニー以上の事を求めてもムダ >>77
略してスカと呼んでいいのはスカGとかスカイラインだけだ
スカイアクティブなどという産廃技術と一緒にしないでくれ 決算資料に「長期的要素技術開発の支出を2年間凍結」とあるけど何だこれ？ >>80
ラージ再延期じゃね
いや、長期的要素技術って文字通り受け取るとお蔵入り？？
ラージ、直6、電動化、エンジン遮熱全部か？ >>80
今後2年要素技術の実開発をせずコンピュータシミュレーションでの研究だけにしてコストを抑える。
って事らしい。 >>83
SPCCIも当初の狙い通り開発出来たし、問題ないな。 要素技術凍結て車体開発そのものの凍結と同義じゃないの？
溶接方法の改善とかだって要素技術だと思うんだけど >>85
机上の理論だけで開発できたマルチリンクを超えたトーションビームも忘れるな。 あと下期対前年プラスへ、とか欧州規制への対応を加速とか書いてあってお花畑感あるね
罰金は来年から？ 要素技術開発やめてどうやって欧州対応すんのかね
いっそ撤退してガバガバの北米に軸足移せばいいのに マツダのコンピューターシュミレーション…ビアンテのようなクソ車が出来上がる いやあ来年の1-3は北半球一斉ロックダウンじゃないか？ >>91
それ、どのメーカーもプラスになりそう。
さらに来年4〜6月期は確実にプラスになるんだけど、
レスポンスあたりがマツダ絶好調と提灯するのが
目に浮かぶ。 去年2種類も新型出してて今年は無しだから下期前年比は確実にマイナスなんだけどな
予測じゃなく単なる現実逃避と願望だよね 国内の売上高や北米の販売台数が下期どころか通期で前期比プラスという願望
Xもそうだが経営層が現実を見ようとしないのが一番問題では
去年下方修正繰り返したの忘れたのか 要素技術シミュ止まりってことはカスXの改善は市販車には反映されないって事だな
6気筒化はもう出来てんのかね？ラージも凍結かな
さすがのマツダも実証もしないで実装はしないと思うけどぶちこんでくるんかな スカイXは凍結じゃないか
ラージは卒業制作だからなんとしてでも市販まで持っていくんじゃないだろうか FRというかエンジン縦置きはまだ価値はあるけど直6はやめそうだよね
ディーゼルとSKY-Xありきの直6だろうし北米で売れないのは厳しい そうなると直6ありきの縦置きだったと思うんで縦置きもなしかな…
そもそも直6にするのはパワーを出すためだと思うんだが現状予想されるスペックだと他社の4気筒ターボとどっこいなんでそもそも意味があったのかって思い出してきた… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
