SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514170721/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519034264/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS139▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS140▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528503330/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS141▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533759245/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537077825/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547780558/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part126
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563411479/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ポンプミャーミャーで修理の手配したのに、試しにフルード交換したらあっさり治っちまった。 油圧機器のオイルなんて単なる作動油だしそんなに劣化するもんじゃない
他の機械でも漏れたら補充する程度なんだけど
音が収まる理屈がわからない >>904
マジレスするなら熱劣化や水分混入によるキャビテーションじゃないの？機械作動油だって色変化で限界値決まっていて交換するよ。 私も昔レガシィに乗ってた頃その音が出たけど
パワステオイルの添加剤みたいなのを入れたらなおった。
結局ポンプは15年13万km無交換でOKだった。 純正のパワステオイルの潤滑性が悪すぎるだけだと思う
新車から1年で唸ってた俺のGRBもクスコのパワステオイル入れて3年使い続けたけど大きい音は出てない >>909
それは君の場合はたまたまそうだったという話
俺の場合はレッドラインの化学合成フルードを1年ごとに換えててもポンプが壊れたぞ 俺はBE乗ってた時の癖で、パワステポンプに無駄な負荷は掛けないように据え切りしないようにしてるな。
フルードは4万km毎に換えてる。異音はこれまでに無い14万kmGR。 すんませんうっかりさんがおおいので
スレ番修正の為早めですが建てました
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS147▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574135932/ ヤリスが熱いな朝のNHKで特集組まれたり
それに比してスバルは・・ WRCにも出ていないVABを
555台限定で発売する、なんてレベルの低さ。 >>917
そもそも、あれタバコだしね。
時代の正反対を行ってるよ。 おいしいとこ何もないしなぁ(´・ω・｀）
マツダと同じ撤踏んでる。どうなるかは一目瞭然なのに 走行距離8万でクラッチ踏むとキュッキュッと音がするようになった。
これってクラッチ壊れた？それともアザラシの子供でも
挟まってんのかな？ グリス切れ。
新車で買った時のディーラーで言えば大抵カネ取られずに対応してくれるが、根本的な解決はできないからしばらくするとまたキュッキュッと鳴き始める。 踏み方でマシになる。
外からじゃなくて少し内股気味にまっすぐ踏み込めばしばらくすると鳴らなくなる。
ディーラーに言うと｢油注してもすぐまた鳴きますよ？｣と渋られるけど、
｢注すのと注さんのやったら注した方がええに決まっとるやろ｣と言って黙らせなさい。 音が鳴ってるのは赤丸のところです。
レリーズフォークがレリーズベアリングを押すときに金属同士がこすれます。
整備解説書を見るとグリスアップするよう指示されてます。
で、問題は外から赤丸のところを狙って注油することができません。
※ミッションを降ろしてクラッチをばらさないといけないです。
https://i.imgur.com/HrZ6UWE.png
ちなみに、レリーズフォークはクラッチマスターシリンダーのプッシュロッドが押すので
クラッチの踏み方は関係ありません。
クラッチの踏み方で異音が収まるなら、クラッチペダル〜マスターシリンダーまでの
摺動部の問題だと思います。 >>921
まずは音がどこから出てるのか探そう
せめて車内からなのか車外なのかわからないと、とんちんかんな回答ばかり来るぞ
キュッキュッならクラッチペダルの支点くさい気がするんで、オイルさしてみれば
>>927
おーい パーツカタログのイラストをよく見て
プルタイプのクラッチだよー
>で、問題は外から赤丸のところを狙って注油することができません。
触ったことがある人ならわかるんだが、ミッション下ろす前にレリーズフォーク抜かないとエンジンとの結合を切れないんだわ
だからミッション降ろさなくてもグリスアップできる >>921
「あなたは、真っ黒くろすけ？｣
あ、間違った！
「あなたは、アシベ？｣ >>928
勉強不足ですいません、
レリーズフォークを抜いてしまったら、
全バラししないと元通り組めないと思っていたのですが
そのようなことはないのでしょうか？ >>930
フォークシャフト抜けばフォークはフリーになるから、レリーズベアリングとの接続を切るのもはめるのも難しくない
フォークを完全に引っこ抜くのは無理だけどね もうすぐ車検。
GRBから何に乗り換えよう。
困った。 ベンツでも買っておけばこのスレ民として紛れ込んでるベンツの営業が喜んでくれるぞ。 >>936
フォードのフォーカスmk3はどう？
前にもスレで話が出て気になってた >>936
ミニクーパー(ジョングーパーワークスの四駆)が気になってるけど600万越え。
GRBはコスパいいな、やっぱ。 フォーカスRS2.3とかいいよなぁ
600万近くで買えないけど 400以下でとなればヤリス待つしかないんじゃ
市販車はCVTの生活四駆だけかもしれないけどw >>931
ありがとうございます、
ミッションを降ろさないとシフトフォークにグリスアップできないと
思い込んでたので為になりました。 今乗ってるのがGRBで乗り換え先が新型ヤリスなら、車そのものの大きさも小さくなるから、使い勝手は下がるんだろうな。
どう工夫してもヤリスには160サイズの段ボール7箱とか、20リットルのポリタン9本とか載らないだろうし。
https://i.imgur.com/RkUFcNX.jpg
https://i.imgur.com/PxTJLmB.jpg ヤリスは身長170cm以上の人は現物確認必須みたいだぞ
ホビット向けの車らしい >>946
もうすぐ20万キロ、整備点検はディーラーで。
配線や配管を切ったりするカスタマイズもしてないし、至って元気よ。 >>945
北米や欧州でも売る世界戦略車なので、前2人のスペースは豊かなんでない？
後席はホビット専用かもしれんけど、そーゆー車だし。 フェラーリのテスタロッサが
車重1600kg、390馬力、0-100km/h加速5.8秒って、
ワイらのGRB、GVBとスペックそんなに変わらなくね？ >>954
おいおい、そんなこと言ったらワザワザ乗り換え候補としてA45AMGを勧めに来る奴らの生き様完全否定になるやんけw
メルセデスディーラーに行けばC180乗りにすら見下される負け組人生を、型落ち国産車スレでだけその小さな小さな自尊心を満たし厳しい現実から逃避できるのに、かわいそうじゃないかwww 中古のGRBネット検索したら一台もでて来なかったんだが、そんなにタマ少ないの？？ beetle廃盤になったんだな
あれ40-100加速はG*Fと遜色なかったんだよな
お安くそこそこ走る車がまた消えたか GRB赤に後期バンパー付けたらカッコ良過ぎてまだまだ大事に乗りたいと思いましたhttps://i.imgur.com/GByBwde.jpg >>952
テスタロッサはハイとローギヤをガチャガチャいじりながら走るとあっという間に294km/hまで加速してグラベルも海岸も最高速のまま走行出来た気がする >>966
ガリって数万修理に金出すなら後期にしちまえ！で交換したので傷だらけだよ 7年前のナビから最近発売のサイバーナビに変えてみた
スマホにアプリ入れて連携させると知らない曲が次々にかかる
浦島太郎状態だけど楽しくなったしドライブに行きたくなるなぁ >>965
後期バンパーは格好いいよね
少しずり落ちるとか話に聞くような事はあるのだろうか >>970
セガのドライビングゲームOUTRUNのギアガチャって技の事かと >>971
この世代の国産車の多くが歩行者保護の法制への対応でバンパーの脱落しやすい構造を模索していた時期。
現行モデルほどその構造が小慣れていないうえ、垂れ下がり対策が半端なままでモデルサイクルを終えているから、ユーザー側で措置を講じないとどうにもならんときいたことがある。 >>967
わいも片輪だけ路肩に乗せてローハイローハイとギアを切り替えるドラテクでヒーローになったもんだ。
スパイダーボディのテスタロッサが全国で流行ったよな。 もう絶滅危惧種だと思うと
なるべく長く乗り合いな。 >>969
それ使わなくてもBluetoothでスマホとつないで、AmazonPrime Musicを再生すれば同じことができるよ。 >>968
おいくら万円でしたか？
バンパー割れて多分修理不能涙目です
後期にしようかな。どうせ塗装品は無いんだろうし C型の61K色だけど、塗装済みのバンパーはもうないと言われました。 >>978
後期バンパーは、なるべく傷少なくて取り付けフック部分の破損がないモノがヤフオクにでてくるまで待ってゲット15750円
後期グリルもヤフオクで11980円でゲット
フォグブラケット
フォグカバー
フロントフェンダーインナーカバー
ライトウォッシャーカバー
は板金屋で発注して新品を使用
この4つで30000円ぐらい
バンパーとウォッシャーカバー塗装代が32000円
交換取り付け自分でやったので工賃ゼロ頼んだらいくら取られるんだろうね。 後、バンパー止めるプラピンは一回外すと再利用出来ないのでAmazonで中華製の購入
安かったので色んなサイズ買った
結局使ったのは2種類だけだった >>968
A型51E白の俺のGRBは後期型には無い色なので後期型化してもわかるやつにはわかるので出来んわ。仕方ないないのでヤフオクで新品1万円くらいで叩き売られてたゼロスポーツの車外付けてるな。
まあ。気に入っているから良いけど。 >>982
真白と前期バンパーあってると思うけどなぁ。白のための形と思ってたよ GCの頃のような線の細さもなくて、クルマとしてはかなり丈夫だよね。 >>985
笹子トンネルの天井崩落事故で唯一ぶち抜いて出てきた車だからな >>983
車買い替えない方がエコだと個人的に思う
異論は認める >>983
オーバーホール無しでですか？
オイル管理しっかりやってて何万キロでメタルやられるんでしょうね。やられる前にオーバーホールしたいけどバラバラすぎてよくわからなくなってきた。。。 >>989
>>991
左ハンドルでしたよ。アセントなんて並行で売る奴も買う奴も稀だろうし。
グンマーオオタだからたぶんスバル自体が持ち込んでテストでもやっていたのかなと勝手に思った。
>>990
個人的にはたぶん20万キロくらいでOHとタービン交換はやったほうが良いと思います。自分のは5千毎交換。21万キロくらいでカタカタ言い出してアッと言う間にクランクシャフトロック。
実質エンジン全損状態で修理OHで100諭吉飛んだ。。
メタル死ぬ寸前まで圧縮は全て8前後キープしていたから状態は悪くなかったと思うけど。。逆に油断してメタルブローで死んだ。 特別なことは何一つ盛り込む必要ないから、新車エンジンに近い仕様でオーバーホールしたいな。 >>993
それくらいなら50万くらいでいけるんじゃない？ただ念のためにタービンやらセンサーやら補機類やら足していくとすぐに三桁が見える。
また頼むところは信用出来る店か、それこそディーラーの方が良い。変なところでやると直ぐに何かしら問題が起こることが多い。
ぶっちゃけ。ヘタっているのはエンジンだけではないし、駆動や足回りも考えるとヘタにOHするより程度の良い中古に買い替えたほうが得だとは思う。 ノーマルにこだわらないならヘタった所を社外品に変えていく楽しみもある
自分は中古で売るつもりもないしそうしてる 社外品は旬のうちは気持ちいいんだけど、その旬が短すぎてレーシングチームのように毎シーズンごとに部品を入れ替えられるくらいの経済力でもなければ普段使いできないんだよな。 埋めもかねて誘導しますね
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS147▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574135932/ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
