SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514170721/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519034264/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS139▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523862066/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS140▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528503330/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS141▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533759245/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537077825/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547780558/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part126
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563411479/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がマターリ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報:18インチ8.5J+55、PCD114.3、5穴
18インチ8J:+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J:+45(ADVAN RS)はOK
17インチ:8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J:+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工OK
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45、9J+51、9.5J+57 純正サスF◎ R◎、車高調F◎ R◎
8.5J+39、9J+45、9.5J+51 純正サスF◎ R○、車高調F◎ R◎
8.5J+35、9J+41、9.5J+47 純正サスF○ R△、車高調F◎ R○
8.5J+29、9J+35、9.5J+41 純正サスF× R×、車高調F○ R△
◎問題なし、○微妙、△要フェンダー加工、×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準=12.2kg/本(タイヤ込24.8kg/本)
BBS=9.1kg/本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペCとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール:0120-052215(内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。)
■ 受付時間9:00〜17:00(平日)
9:00〜12:00、13:00〜17:00(土日祝)
■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。
(1) ご意見/ご感想/ご案内(カタログ、販売店、転居お手続き他)
(2) お問い合せ/ご相談
※平日の12:00〜13:00及び土日祝は(1)のインフォメーションサービスのみとなります。 \|/
―●―― / ̄\ ⊂⌒⊃
/|\ /〜〜〜\⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃/人\\\
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃\\\\
ドライブして来よう!
l^ヽ'"'"~/^i、..、 ..、、
ヾ ∧__∧``;: 新スレです!
ミ ´ ∀ ` (´・∀・)..:;:; 楽しく使ってね!
ッ _ (つ|⌒|⌒|..;ミ 仲良く使ってね!
(´彡,. (,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'゙''""''''゙""´ しまった
番号間違えた
正式にはSS146になるのかな? >>1
なんでGVBスレ乱立させてんだよ
しかもスレ番間違えてるし
どっか行けよバカ >>9
法定速度しか出さない人が選ぶ車じゃないと思う。
峠の走りを語るのも道交法ガーって人がうるさいしね。 >>10
お前が見なければヨシ
>>9
別にいいんじゃね? >>11
俺、通勤や普段の足代わりにしか使ってないぞ
そんなやついくらでもいると思うが >>13
そこらは好き好きで良いと思う。
走りを語りたいとなると、どうしてもサーキット話になるってだけ。 >>16
せいせいと話したいならサーキット話がいいってだけですね。 あっちをサーキット荒らし専スレにしちゃえばいいよ。 でもアッチはコッチ程荒れないよね
変な連投はあるけど 話は何でもいいだろ
ここは自演荒らしがちょっとしにくいのがメリットというだけ >>21
荒らし本人がスレ立てした上で何言ってんだ? ワッチョイ無しスレが居心地がいいならそこにいればヨシ いつもぼくちんがアルトワークスで時速40kmで走ってると、インプレッサ海苔の皆さんがオフィシャルにクレーム入れるのナゼでつか? メルセデスAMG A45 S 4MATIC+
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4445×1850×1412mm
ホイールベース:2729mm
車重:1550kg(DIN)
駆動方式:4WD
エンジン:2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション:8段AT
最高出力:421ps(310kW)/6750rpm
最大トルク:500Nm(51.0kgm)/5000-5250rpm
0-100km/h加速が3.9秒 >>32
前日にも同じ書き込みが前スレにあるんだよね
その後誤爆って書き込みがある
そいつ認知症かなんかだろうな 共通点は2Lってトコくらいで、そもそもが2個ぐらい上のクラスだよね、AMG。
てか、排気量上げればもっとパワー出せるのに、無駄に2Lに金かけるんは何かあるの? 上の排気量も様々あるからやろ
2Lで421PSかスゲーな 都内有名幼稚園の送迎に許されるのは基本外車、国産車はレクサスのみという暗黙ルールがある
世間一般の評価は A class >>> WRX STI ってことなんだよ で?
チューンしてるし一般の評価なんてどうでもいいわ >>41
ヒント 111.97.165.62
前スレから発狂している、wrx stiに親を殺された人でしょう >>42
そーゆー奴は勝手にベンツに乗って優越感に浸ればいいよね
この位のA classがお似合いだよ
https://i.imgur.com/8EZNF5b.jpg >>36
まぁそうなんだろうけど、400馬力なんて(GVBには無理でも)別に珍しくはないわけで、
そのこだわりをもっと上の排気量のエンジンに注入してくれた方が、夢があるというか。
>>37
ハイパワーと見れば直線番長と発狂するのは見苦しい。
一つ前のA45でも、タイヤ変えてプロが乗ったら筑波で4秒台だってさ。 >>40
だからそれがどうした?っつう話だよ
お前出現する場所間違ってね?
ベンツでサーキット行ったりすんの? >>44
いや数字だけ見てホルホルしてるのが滑稽なんだよ
値段も違うしスレチだし最後の行に直線アピールしてるしマルチポストじゃんw
どんだけかまって欲しいんだよw >>45
GR/GVにぶち抜かれて顔真っ赤な人なんだよ、察してやれよ
ニヨニヨ相手せずに書き込んだ文章を生暖たく見守るのが正統派 1気筒あたり500ccが理想的って言われてるからね。
6発なら3000ccなんだろうけど、ブーストかかってない時を考慮して2000が燃費やエンジンの大きさ、重さとしてバランスいいんだろうね。
馬力そのものはブーストかければいいし。 スレチならスレチって言えばいいだけなのに、
直線番長だとか走りは負けてないとか楽しさは負けてないとか、、まぁ色々と。
俺はシビックやA45より遅くてつまらなくても、もう気にしないよ。
インプエボが量産2L最強って盛り上がってたのは20年近く前の話だし。 >>49
言わんでもわかるだろw
世の中にはコスパとか好みとか色々あんだろ
もうアホかと
なんで擁護してんのかしらんけど2000ccがどうとか関係ねーぞ? ちなみにA45乗っててもディーラーに行けばC180の客からマウント取られるわ、ディーラーマンからは入口近くの一見席に通されるわで、何一つメルセデスならではのメリットをうけられないもよう。 本気出せば逃げられるんじゃない?
直線だけで突き放せるかはしらんけど
ああいう頭がおかしいヤツにはスピード勝負するよりサービスエリアに逃げ込むとかして警察呼ぶのがベスト まあ、追越車線で蓋してる平気なドライバーも宜しくないからね。
追越車線である程度の速度で走っているところ後方から早い車来たらさっさと走行車線に避けて譲るか、スピード出すかする等の心構えは欲しいかなと。
あの車が当たり屋みたいなことしてる感じだから上の例には当てはまりにくいかもしれないけどね。 >>52
自分がX5に乗ってたとして、GRBを追い回せるかと考えると結構難しくね?
ちな、2.2トン265馬力のSUV。 >>56
3L直6ディーゼルターボ
最大トルク:57.1kgm(560Nm)/1500-3000rpm
タイヤもopだと275と335だし、AYCついてる。
サーキットならともかく、どうだろね。
ドライバーの頭のネジはぶっ飛んでるし。 >>57
蛇行映像見てると(GRBに比較して)フニャフニャだし、馬力荷重は8.3とスイスポよりしょぼい。
切れた走りをするなら高回転勝負なので低速トルクなんてのは関係ない。
自分がX5で、追い詰める相手がGRBと考えると、こりゃ厄介な相手だよ。
何とか前に出てぶつける覚悟で降るしかないw
代車だし。 GVBが常に高回転で走ってるわけじゃないんだから、
DQNのX5が前に出てからGVBはどうやって切り抜けるの? スマートキーの電池って、
CR1632
でいいんだっけ?
老眼でよく見えなくって。 昔、何故か電気屋に売ってなくて苦労した記憶。
(結局ホームセンターで買った) >>62
緊急だったからDに飛び込んだら
500円取られました(;ω;) >>59
自分がX5として、前に出られたら追いつけないからグリグリやるしかないな。 キーの電池で百均は無いな。
信頼性重視なのでホムセンか電器屋で買うな。 最近はロー100にも置いてるな。
二つ買って一つはグローブボックスに入れておくかな。
二つ買っても216円だし。 車の中に電池を置きっぱなしは、やめた方が良いんじゃない?
私なら財布の中に入れとく。 俺は電池を車内に入れっぱで大丈夫だったよ。
社内に置きっぱなし出来ないような電池を自動車メーカーが採用するかな?
メーカーによるかもしれんけど。 くれぐれも直射日光に当たる所に置くのは止めとけよ。 スマートキーの電池、どのくらいで変えてる?
オレは2年なんだけど、危ないかな。 2年毎の交換ならディーラー車検の時に無料交換してもらえるしね >>74
仮に切れてもカギ引き出せば開けられるしエンジンもかけられる。
なので定期交換じゃなく、最近反応悪いなーってなってから交換してる。 >>59
基本「放置」だな。君子危うきに近寄らず。
昔、夜の名神で似たような事態の当事者になっちまった。
ムリ割り込みされたんで急ブレーキ回避して、抗議の意味でパッシングしたのがダメだった。
トロイ走りだったんで追い抜いたら、後ろに付いてパッシング&ホーンの嵐。
速攻でチギっても、追い越し車線に居座る100kmチョイだらだら車で詰まるから、ソレで追いつかれてもっと醜い事態に陥る。
頭に血が上ったアオラーは他車の迷惑などは全く考えないので、もうこっち(俺ね)を潰す為なら「ナンでもやります」モードに入る。
こっちは流れを見ながら車線変更して先へ行くんだが、アオラーは見ずに突っ込むだけ。ミラーで見ていても「ヤベー」ってのが解るレベル。
そもそも抗議パッシングなんぞでスイッチ入れた俺が一番「ダメ選択」したのは間違いないんだが、だからこそ関わらないのが一番(というかソレしか選択肢が無い)というのが解ったよ。
ちなみに、今は煽りハイエースにも黙って譲ってるよ。
ソノ後で、ハイエースに見えない位置に車線変更してから抜くけど。 相手殺す前提でやらなきゃだめよねこういうのは。
その覚悟がないならさっさと譲るべき。 今日、突然運転席の扉が内側からのみ開かなくなったわ
修理するまで一度窓を全開にしてから腕だけ出して外から開けないとならん
雨の日とか絶対濡れるやん(T_T) >>80
そのうち窓も開かなくなり
熱中症でタヒんじゃうかもね。 >>83
センターコンソールまたぐのめんどくさくない? >>80
ソレ、直した方がいいぞ。
そのうち、事故かなんかで死ぬぞ。
というか、そんなんで車検通るのか?
Dならほぼ100%で「NG」だと思うぞ。
という事で、「ネタじゃね?」と思うがどうよ? >>85
直すって書いてあるし、そもそも今日壊れたのに車検の話持ち出されてもな(^_^;)
火曜日にスバルに予約入れたよ >>87
ワイヤーを引っ掛けてる部分の破損だったわ
部品交換で5000円ちょっとだった 最近やたらにGVFを見掛けるけど、
中古乗りなんだろうな。 >>91
その昔、400台限定のエスクード(ヘリーハンセン)に乗ってた事があるが「結構走ってるね、昨日も見たよ」と嫁が言ってた。
はるかに多い他の車は脳がフィルタして見えないんだよねw 現時点で新車で保管している人どのくらいいるんだろうね。 そんな事して何の意味があるんだろう、まさか投資とか考えているバカはいないと思うが・・・
ぶっちゃけそんなものがあるとしたら、スバルの車博物館があればそこだけじゃねーの? GRBならWRCが色濃いから、熱狂的なWRCファンの金持ちなら、って感じかね。 そう考えると
新車のGRBが通りますよ
はありえないよね。 VABにマッドフラップつけた奴見掛けたけど
超絶似合ってなくてワロタw アラモやラックのラリーカー見た上でもそう思ったんじゃない?
この話題そのものが激しくスレ違いだけど。 grbの純正サスに8.5j+38ってハミ出ますかね? >>103
フロントは目いっぱいキャンバーつければなんとか。
リアはフェンダーのツメにあたるから無理。 安い中古が出回ってるせいか
いじくりまくったgr良く見かける。 >>106
徐々に少なくなっていく上に、中古が安くなって手が届く。手に入ったら安手な無理な弄り方されてエンジンブロー。
修理されなくてそのまんま廃車。さらに数が減っていく負のスパイラル時期に入ってきたかもね。まあ。お買い得な中古パーツも増えてるから個人的には有難い面もあるけど。 中古ユーザーだけどこんなに楽しくて実用的な車はもう出ないだろうから長く乗るためのことしか考えてないなぁ
GRBはハッチバックっていうのもあるのか弄っててもライトチューンみたいなの多い気がするけど GRFでコトスポーツの強化ブローオフって効果ありますか? >>108
ライトチューンっていってもポルシェのボクスターやアルファロメオ4Cより速くなるんだから充分でしょ。
350馬力超えてくるともはや公道で走る為の車じゃなくなってくるよ。 まともなチューンで350馬力まで上げるとなると結構大変。。。 お買い物車をハード魔改造した車なんだから、すでにチューニング済みとはなぜ考えないのだろうか。 GVはVABと言う選択肢もあるけど
GRは同じ価格帯でとなると絶望的
まぁVABもGVとは価格帯違うかもしんないけど 現行インプにGDAやS-GT相当のグレードでもできるといいのにな
無理だと思うけどあったら欲しいかも >>112
だね。
stiそのものがライトチューンした車みたいなものだからね。 エンジンルームから室内に配線するとき、助手席側のECUが通るグロメットに穴空けて通す事例が多いようですがあのグロメットを加工するのは純正戻しするときの手間を考えると避けたいところです。
ほかに簡単に純正に戻ししやすいルートはないでしょうか? >>115
マジで?MT?
ちょっとアメリカ行って買ってくる >>117
クラッチのマスターシリンダー下あたりに、
未使用のグロメットがあるので、
そこから通すといいですよ >>119
なんで日本本国ではこれだけのグレード展開やらないのか? >>120
ありがとうございます。
ここなら戻しも簡単そうですね。 >>122
日本市場だとなんでもかんでもsti バージョンがラインナップされる理由? でも外見ほとんど同じでmtで270万だったら売れるよ。 まあ外観ほとんどおんなじでATなAlineもボチボチ売れたんだよなw >>126
今なら非stiでも300万は超えるかと。
で、結果売れない、、、と。 この手の車は雪国でこそ輝くよな
ランエボとどっちにするか迷ったけど >>119
日本で言うVABかあ・・・
現行インプって言ったのはインプレッサだよ5ドアHBの VABだとSTIの劣化版だけど、インプだと最上級エンジンになるわw ドアミラー付け根の樹脂のところケミカルしてやった
黒さが戻ってきた >>109
内側の穴塞いで、外側に穴開けたブローオフは良く無いとヨウツベで見た。 >>130
冬に実家(妙高高原)に帰省する時は苦労する事多し。
よく降る地域なのでチンスボが当たる。
冬だけで言うと、もちっと最低地上高が欲しい。
ちな、親父はフォレスター乗ってる。 >>128
GGBが前期のほんのわずかな期間しか存在しなかったんだから、そりゃワゴンボディでターボ選ぼうとしたらGGAしかないっしょ。
いっそSG9フォレスターSTI選ぶくらいしか… 昔BE5 RSK MT 本革シートやらのオプション付けても込み込み300万で買ったな。考えてみれば280PS 直列ツインターボ ビル足 リヤLSD 付いてVABの半額。お買い得だったなあ。今や単なるインプレッサでそれより高いもんな。。 >>131
まあ、外板剥げばほぼホボ同じということで。
セダンしかないけど。 BE5はライバル車種と比べて値引きもでかかったし、バーゲンプライスだったよな。
俺も本革、スポーティパック他純正エアロ付けて300万だった。
BE5、GRBと合算してEJ20に20年も乗ってて、進化しているとはいえもう今更新車で同じエンジンの車は買いたくないからVABはパス。 俺なんかGC→BL→GVでEJと25年付き合ってるわ 俺も、BG→GD→GVでEJとの付き合い長いけど
つぎも絶対SUBARU車とは言えないのが辛いところ。 そうなんだよなあ
次のWRXがガッカリだったらスバル降りる検討するわもう GRBのA型に乗っている。VAB買う代わりにVABのインタークーラー手に入れて取り付けた。あとR205のシリコンゴム製インテークダクト
をオークションで手に入れて取り付けてもらった。
今はBRレガシィの中古オルタネーター手に入れて、リビルド出して取り付けてみようかと思ってるが、
職場の駐車場で隣の車にバンパー潰されて修理中で、オルタネーター交換計画は停止してる・・・。 次のSTIはSGPがウリだと思うから、
「VABは中身一緒だろ」
みたいなボディワークを評価できない人達には基本的にがっかりなんじゃないかな。 インパネ全面を液晶パネルにするとか
ヘッドアップディスプレイつけるとか
オートブリッパー装備するとか
そういう小手先の付けてもらえると俄然買う気出るミーハーな俺 俺はEJ20と25とEZ30だわ
GRB乗ってまだ2年だからあまり考えてないけど
次は古いスバルに乗るかマツダのディーゼルかなって またモデル違いのスレ違いしてるし、何で学習能力ないの? >>144
自分もGRB-A それもシリーズ通してこれにしか無く、バンパー替えてもA型とすぐバレる51Eのソリッド白。(笑)
結局俺もVABには踏み切れずに修理と仕様変更繰り返して乗り続けてる。
オルタネーター。探すと三菱製だったかな?新品150A が3万チョイくらいで買えるよ。結構色んな面で調子良くなる。 >>150
GVB、GRBのオーナーが次の車は何がいいか相談し合ってるだけだから全然スレ違いじゃないよ。
あなたが本当にオーナーならそう思う筈だけどね。 めっちゃスレ違いじゃね?
買おうと思ってる車のスレに行って教えを請えばいいだけ。
ここでは買い換え先の車について情報なんて集まらんだろ。 インプレッサのSTIに乗ってます。次この車を買おうかと…なんて言ったら普通はキモがられて相手しないよ。
だから、キモい奴がキモい奴らと相談してんの。 じゃあGVBのネタでも提供してみろや。
ここは情報を網羅するWikiじゃなくて、同じ車に乗ってる人のコミュニティみたいな感じになってる。
その認識のズレやぞ。 >>156
GR/GV乗りに聞いても「今のままがよくね?」か「シラネ」しか言われなかろうなw GRFのタイミングベルトについて質問があります。
タイベル等を交換する費用がディーラーだと20万だけど車を購入したところだと10万くらいでできると言われました。
価格的には妥当でしょうか?
皆さんはどこでいくらくらいでしたか? まだ走行距離2万キロなのでやった事がない
経年でもディーラーで指摘がないので交換していない
休日しか乗らないので参考にならなくてごめん こーゆー車に乗ってる人達だからこそ、次の車も似たようになるんじゃね?ってことでそ。
例えば今はもう買えないけど、この車は税抜き538万で4秒台。
https://youtu.be/8ZvHgKtKLJc
もう少し遅くていいから、もう少し安いといいのだけど。 今のままでよくね?
ってかスレ違いなんだよボケナス死ねゴミ >>159
GR5ドアのみで行くと言っていたのに不人気過ぎてGV追加。レヴォーグやS4と兄弟車みたいなモンになってるし、もう5ドアでは出ないだろ。
>>161
ボッタクリだな。整備工場で8万。寺でも車検、水ポン交換込みで20万チョイでやってもらってるわ。
>>163
ベンツじゃ身の丈に合わん。スバルの泥臭いくらいで丁度良い。 ホイール交換したいんですが→今のままで良くね?
サスペンション交換したいんですが→今のままで良くね?
以降これでよし 流石荒らし、関連の話も『全て今のままで良くね?』だってよ
キチガイはどうしようもねーな 1つ注意しておくと、
このスレにはインプレッサアネシスに乗ってて、
GRB/GVBに本当に乗ってる人しか付いてこれない話や、
サーキットの話とかをすると異常に嫌がる荒らしが常駐してるからな。
ちなみにそいつはテンパると佐賀弁を喋る。 ベルト交換+車検費用で20万掛かるんなら、そのお金は新車購入予算に回します 新車購入かあ。ある意味裏山。
タイベル二回。エンジンOH2回。ミッションOH1回。タービン交換1回。サス交換5回。
既に排気量もピストンもコンロッドもクランクもタービンもアシも純正で無くなっている俺のGRBは心中するしか無いな。まあ買いたい新車もねーけど。 >>165
ウォーターポンプ込みだと20万円行くのですね。もしかしたら込みの値段だったのかもしれません。
皆さんはタイベル交換時他に何を変えましたか? >>172
リコールで交換されていたみたいです。
ということは交換する必要はないみたいですね。
危なく交換するところでした。 >>171
エンジン下ろさないと交換出来ない補機類は換えた方がいいよ。
後々それが壊れたら、またエンジン下ろす羽目になるから。(言うまでもなくエンジン下ろしは工賃が高くつく) >>165
GRBはゴルフGTIのライバルになりたかったんだよ。
そして本場ヨーロッパで欧州車と戦いたかった。
GRBの最初はプレミアムスポーツって謳ってたしな。
GVBは、色々挫折してランエボのライバルに逆戻り。 VWとかAUDIの比較は良く出てくるけど、車そのものじゃイーブンだよね。でも、保守も比較すると大きく異なる。
ウチの近隣のAUDIはスポ走行には全く理解が無い。TT見に行っても「ゴルフバック積載」と「ステイタスの話」だけ。
さらに「この車は速いですけど、そういう使い方(スポ走行)は想定してません(キリッ!」って言われた。
まぁ、前提として「インプSTiとの比較です〜」って言ったから、「そもそも売る気が無かったかも」だけどね。
なので、スポ走行車のメンテを考えると、外車は「無し」に思えるな。PとかFとかは信用出来るけど、そもそも保守自体が高額。
尚、スバルなのに「スポ走行お断り」的なDの地域は、不運だと諦めレ。 ゴルフGTIを見に行ったときは、スポーツ走行はもちろんROMチューニングまでオススメされたよ。速さでもインプに負けてないアピール凄かった。
逆にスバルでは、スポーツ走行やパーツ交換で壊れた部分には一切保証は効かない。と、ハッキリ言われた。
スポーツ走行まで考えると、むしろ理解あるのは欧州車ディーラーだと思うけどね。最終的に車の出来でインプにしたけど。 その辺をこのスレで取り上げだしたらいかに意味のないことか、たった二例のエビデンスではっきりわかって草。 >>176
ゴルフは乗った事ないけど
grbみたいにチープな内装なの?
そこを含めてライバル宣言してもらいたいよな。 >>176
ゴルフじゃなくてプジョーとシトロエンじゃねえの?
ソルベルグがハッチが良いとかなんとか言ったとか >>175
タイミングベルト交換でエンジン降ろさない交換出来ない部品も変える??
EJのタイミングベルト交換でわざわざエンジン降ろしてるの?
俺はEJのタイミングベルト交換でエンジンおろしたことないわー ボンネットのポストの変色って
コンパウンドで磨いてもダメだよね? >>181
ゴルフ→車名
プジョー→社名
シトロエン→社名 某県の某台風被害で友人の家の屋根にシート被せ手伝ったらGDBfのブレーキパッド貰った。
これはGRBと同じ形状ですか? >>183
色あせてるんだったら磨いても無駄
1 塗装する 2 チャージスピードとかのインテークに変える
3 カーボンボンネットに変える 4 純正品に変える 5 我慢する
お好きなのどうぞ >>182
俺も無い。エンジンマウントのブッシュ交換工費のほうが高かった記憶がある。
それこそエンジン降ろした時に一緒にやっておいたほうが良いと言われたな。
あとはバックギアセンサーの交換な。ミッション降ろさずにやるとたかだか3千円くらいのセンサー交換に4万近く工費取られるからクラッチ交換の時にはやっておいたほうが良い。 >>182
交換はD任せだったので・・・セールス担当に騙された? タイミングベルト交換に合わせて交換したい部品は水回りホースかなぁ
特にウォーターポンプ周りのホースはエキマニの熱でガッチガチに固くなってるし、同時交換したほうが作業そのものが楽になる
水冷オイルクーラー〜エンジンブロック間のホースも同時にね >>184
すまん車名わからなくて…
206とクサラだっけ >>178
そう言えば走行会でゴルフって見たことないな。 くさやの話しならここでやらんでくれ。
においが移る。 実際WRXよりゴルフRの方が速いんじゃね?ノーマル状態なら 速い車がほしいならセブンのスーパーライトシリーズ買えばいいのにねぇ。 >>194
悪路はどうだい?
WRXならきれいな道でもかなり速いが悪路になったときにはかなりの速さを発揮する
2輪駆動車じゃ無理な道とかね >>196
245/40R18のポテンザで悪路なんて走りたくねえw >>197
雨降っただけでも差が出るし行った先で悪路走る必要があるかもしれんぞw >>198
未舗装路くらいしか優位性無いじゃん
だいたいそんな道走らないし >>199
そう思うなら他の車を買えばいいんじゃね?
FR買った方が軽くて楽しいぞ
ここがどういうスレかわかってんの? メタキャタはHKSとSARDどっちがいいの?
大差ないなら安いSARD買っちゃいたい 増税前だからって訳じゃないけど
stiのサイドアンダースポイラーとダムドのリヤバンパーエクステンションを買ってみた。
stiのピンクバネだけだから、大して下がってないけど
なんか下がって見える雰囲気は出るねw >>199
サーキットでゴルフR見たことないからわからねえ。
サーキットは腕が全てではあるけど、自分より雑な(つまりヘタな)ヤツが走っててタイムが似てるならゴルフRの方が優れてるって事なんだろうけど、ゴルフは本当に見ない。 >>192
見てみたいなら、ドイツ車ばっかりの走行会に行ってみたら? 鈴鹿のデグナー2つ目で真ん前を走ってたゴルフ2台の2台目が360°スピンした時に「ほぉ、FFでもあんなに綺麗に回るもんなんだな」と感心したもんだ。 するかなぁ
GCもGDもGR/GVどの世代もそれなりに数があるだろうしあんまり変わらんと思うなぁ シビックとかA45とか今は色々あるからねー。
寝上がるのは限定車だけじゃね。 ニュル24hは撤退か。
GT300はEJエンジン使えなくなってどうするんだろ? 目に入るのがウザいんだよ。
買う買わないの問題じゃねーよバカ。 もう水平対抗とCVTは捨てた方がいいんじゃないですかね
エンジンはヤマハ様、ATはアイシン様に頼んでSUBARUはAWDを担当みたいな 環境問題と自動ブレーキの都合
んでファイナルエディション予約しないかと寺情報 そりゃモデルチェンジしてVABになってあの程度なのに次モデルまでなんの変化もしないわけにもいかないだろ
GRが出たのが2007年
そっからなんも開発進んでないってこった うちにもファイナル予約しないかと電話来た。
ハッチバックが好きなのと19インチは要らんので見送ると思う。 >>205
GRBは走れんわな?
って、なぜゆえ見学者視線? >>216
お前一人の意見なんかどうでもいいわけだから諦めろw >>225
走行会向けな車ならゴロゴロいてもおかしくない。
ポルシェは車種も年式もバラバラだが常連車。
コルベットも見るし、アウディも各種見る。
ゴルフRいれば追走して雰囲気を見てみたい気もするんだけどね。 >>226
ならゴルフが得意なショップ関連の走行会に行くのが良いんじゃなかろうか。 290 名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd03-cVv0 [49.98.11.181]) sage 2019/09/22(日) 10:23:44.98 ID:uHV/d1EAd
Twitterから画像拾いました
https://i.imgur.com/QECCIYL.jpg もう過去の遺産にしがみつき続けるのは無理があるからな
一度きれいに生産してGTRとガチンコ勝負できる車だしてくれよ GTRはジャンルやターゲット層が違いすぎる。
シビックに勝てるものか、少なくともGRGV、VABを進化させたものを出せれば…
GRGVから走りの面で変わってないのではねぇ… おまえらさあ、必死にスレ違いやってておもろいの?
レス増えてるから何かあるかと思ったら糞ゴルフがどうたらGT-Rがこうたらとか、頭に蛆でも湧いてんのか?
スバルスレ立ててそこでやってろやキチガイども、なあ
単発IDが多いので荒らしの自演かと思っちまうわ たぶん、値上げするために1クッション置く販売休止なんだろうな。 >>229の書面ってなんでST“i”の表記なんだろうな。
GDならいざ知らず、今はST“I”だろって。 >>232
ジャンルやターゲットを変えようぜ!って話でしょ。
貧乏人向けの実用車ベースのスポーティではなく、値段も性能も高いガチスポーツにしたら、
WRC撤退した途端に存在感が空気になるような悲劇は起きないんじゃないか。 >>236
そういうのは御三家に任せてたら良いんじゃないかな?
金持ちじゃなくても頑張れば買える車で追いかけ回せるから楽しいのだと思うけど。
今では400万どころか500万に届くんだからさ。
つってもランエボみたいに終わるのかもなぁ。 >>229
うわぁ。数年間と言うのがくせモンだなあ。
十中八九終わりだろ。これ。 ついにWRXも終わりか……。
ちょっと涙出てくるね。 この案内が大々的に配布されてるならTwitterやらネットで話題になるはずなのに何も出てこないのは何でだろうなぁ これからここの書き込みを拡散する奴が出てくるんじゃね? >>237
当時300万の車でGT-Rクラスを追いかけ回せたと言っても、
400万のGVBで今のGT-Rを追いかけ回せた訳じゃないから、
そういうのはもうとっくに終わってた、って印象。
個人的には米国ではFA24改350psとかで継続しそうな気もするが。(淡い期待だが) ドヤ顔で語っているけど、それ全て荒らしの戯言にしかなってない
いい加減未来のIFを語るなら、せめてメーカースレに行って薀蓄垂れてくれよ ちょい前にも書いたけれど、自分も営業から『 wrx sti とりあえず生産終了します。ファイナルエディション出るみたいですから、この際どうですか?おさえときますよ。』と言われてたよ。まあファイナルエディションと言うモノさえも無くなったみたいだけど。
まあ。ほんとに終わりっぽいから、これからしばらく何の憂いも無くジックリとGRBと付き合っていけるな。マジ一生モンかもね。 もうGRB6万キロ走ってしまったのですが
ハッチバック次が出ないなら走行距離少なめのに買い換えるべきか ついにSTiも廃盤か
でもSTiスポーツ商法はやめないんだろうなw STIが無くなってもあまり悲しくないのは、
GRBに超満足してるからだろうか。 GRBには満足してるから中身が大差ないVABに乗り換える気はない
次期型が出てもどうせでかいしハイテク満載で高くて買えない
だからどうでもいい、ってとこか。 VABはセダンだから買わない、だよ。
ハッチ好きからすれば、GVBもVABも同じく論外。 結局、VAB開発前に更迭した「技術に片寄りすぎた開発陣」がいなけりゃ、
いい車は作れなかったってことでしょ。 WRXが廃盤になるとしたら
スバルは何でレースに出るんだろう?
もう出ないのかな? 富士重工が関わったのがGR,GV系まででVABからはトヨタに邪魔されたと聞いたが GR、GVから生産性を理由にリジッドの部分がゴムブッシュになったりしてるって聞いたけど? >>256
俺もそれ聞いたことがある。
ココとか価格コムとかでwww
社長がWRXでラリーのテクを磨くようなトヨタが、良い車を作るのを邪魔するわけ無いんだけどね。 >>260
それは単純にロアアムのゴムブッシュが早い時期に切れ始めちゃってる車体があったための対策と聞いたことある。実際ピロタイプのブッシュ見ても完全なピロではなくゴムブッシュの内側にピロが埋め込んであるタイプだよ。 >>252
歳がバレるが。昔乗ってたファミリアの1.6ターボフルタイム4駆のハッチが本当に良かった。
それまでFRだったけどAWD派になった。それ以来SSSアテーサ,GTS4,VR4,GC8,RSK,と乗ってきて良かったんだけれど、11年前に wrx stiがハッチになると聞いてGRBに飛びついてしまった。
やっぱり同じAWDでもハッチの方が性に合うと思う。もう他に候補無いしなあ。しいて言えば、ハッチじゃないけどRB26のGTRを所有した事がないくらいに悔いがあるかな。 乗り換えの候補ってフォードのフォーカス RS MK3 位しかないよな
四駆になると Yaris AWD ワイドボディー出るまで待ち
スバルでも出してくれればぜひ買いたい センターデフつきのフルタイム四駆で、
さらにハッチで250-350PSとなるとほぼ見当たらないな、、 まあクーペでも良いけど、人間古いからなあ。
アウディクワトロ。ランチアラリー。ランチアデルタインテグラーレ。プジョーターボ16。そんな感じでブリフェン有でお願いしたい。。となるととりあえずGRB乗り続けるしか無い。。 ルノーサンクターボなんかはGRBの原型なんじゃ?とも思える 近所の老夫婦のガレージに
22Bが置いてあってびびった。
若くして他界した息子の形見だから
ずっと置いておくらしいけど
めちゃくちゃ程度いいから
高値で売れるんだろうな ウチはど田舎なんだが廃業した自動車屋の家屋兼店舗みたいなところに最近まで新車のスズキのマイティボーイと原付タクトが何十年も飾られっぱなしになってたな。 >>269
ルノーサンクターボも確かに良いなあ。いずれにしてもやはりWRCカーはカッコ良いよ。 前も少し聞いたんですが、GRBのホイール換えようと思って悩んでるんでアドバイスください。
8.5jの+44か+38で悩んでます、車高調入れるなら前後ともこのサイズは入るでしょうか?
極端に下げたりツライチとかは狙ってないのでツメ折り無しで入るのが理想です。
ただどちらのオフセットも純正ブレンボ不可のようで… >>273
+38だと、サスが沈んだ時にリアフェンダーのツメにあたる。
+44にして、前だけ5mmのスペーサー入れれば幸せになれると思う。 俺はインセットが+40を下回るのはオススメしない。
理由はハンドリングのダルさが顕著になってくるから。
あくまで主観だから、問題無いと感じる人もいるだろうけど。
>>273
車高調前提なら、ノーマル+55から15mmは外に出せる。
テンプレにもあるが、8.5Jのままなら+40ぐらいまではツメ折らずにイケるはず。
だから+44と+38の二択とすれば、11mm外に出る+44なら入る。
もし9Jなら+45ぐらいまでなら入る。
よって、8.5Jでキャリパー当たるが9Jなら逃げる、とかなら9Jもアリだと思う。 >>273
ご参考まで
前:8.5J+33 後:8.5J+48
車高は20mmほど落としてる
https://i.imgur.com/mv4FDj2.jpg リアにだけスペーサー噛ませているようなもんか
みんなテキトーなもんだねぇ >>273
8.5Jの+45で3mmスペーサーかましてもちょっと余裕あるくらい
純正ダンパーにprovaダウンサスで >>275>>276>>280アドバイスありがとうございます。フロントは+44にキャリパー避ける為にスペーサー入れても大丈夫な感じですかね?
ホイールはレイズの57xtremeを考えています。
写真までありがとうございます、ホイールもかっこいいけどピカピカで綺麗ですねw洗車もしなくては…w 標準ハブボルトで
スペーサーって何ミリまでいけるかな。
+53のホイールだから8まで行きたいんだよね。 >>283
5mmの単なるスペーサーだと3mmくらいしかボルトがかからなくなった記憶あるな。
またハブ(ハブリング含)もほんのちょっとだけしか効かなくなるから、最悪25kgにもなるようなタイヤ&ホイール支えるのに、3mm位しかかかっていないボルトのみで支えてると思うと気持ち的にも無理でやめた。
結局自分は素直に10mm延長のロングハブボルトに10mmハブリング付きのスペーサーで+45にしてる。ミニサ走ったりもしてるし、数年数万キロ経つが問題無いよ。 ついにEJ終了がアナウンスされたね
ファイナルエディションとかは興味ないけど大衆車メーカーになっていくのか エンジンはどーでもと言うか、ダウンサイジングで1600ターボとかでもいいから
4駆
けつワイドボディー 、ハッチ 出してー ファイナルエディションが金ホイールだったら
ダサ過ぎて笑っちまうわ。 EJ20 Final EditionてことはWRX STI自体は終わらないってことだよね >>286
あ。本当に出すのね。営業が1台おさえますからとか言っていたけど抽選じゃん。
VABは最後まで限定限定の繰り返しでボッタクリの印象しか無い。最後くらい注文受付期間に受けたモノは生産しきっておやすみします。。的な意地見せて欲しかったな。なんか残念。 >>284
5ミリスペーサー入れてるけど
さすがに3ミリしか掛かってないって事は無いと思うよ。 >>290
ファイナルエディションじゃないやつは12月まで受注可能。君の営業クンが押さえるって言ってるのもそっちでしょ。
>>289
記事にはそう書いてある。 スバルのプレスリリースだと、次期WRX STIがあるかどうかは明言しないよね。
現時点でわかってるのは、EJ20はこれにて終了って事。
EJ25のWRX STIが海外で健在でも嘘にはならない。 >>291
VA系なんてブリティッシュアメリカンタバコからのスポンサードを一度もうけてない世代なうえ、BARホンダが2004年に555カラーリングのF1マシンを走らせた実績を考えたら、もはやスバルが「555」に因む意味はないはずなんだけどなぁ。
https://i.imgur.com/38trQDa.jpg VABなんてWRCに出てないんだから
無理矢理ラリーのイメージに絡ませるようなことすんな。 >>180
遅レスですが、GRB、ゴルフ6GTIの2台持ちだった時期があるけど、内装はGTIも高級感あるとは言えないが、GRBみたいなチープさ?はあまりなかった。
ドア閉めたときもGRBはバン!、GTIはドン!って感じ。説明下手でゴメン。 まあVABというかEJ20としての最後なんだしいいじゃないの 555カラーのWRCにワクワクした世代に、買って欲しいんじゃないかな。
金も有りそうだし。 >>282
57エクストリームなら俺はいてるから写真アップするよー。
ギリギリってかちょいはみ出してる感じだからオフセットの参考になるかと。
今夜か明日だと思うけど。 >>301
おおお、57エクストリーム使ってるんですね!
写真楽しみにしてますwよかったらサイズとかの詳しいスペックだけでも先に教えてもらえると助かります、見積もり取っておきたいので(>0<;) 俺は機械屋じゃなくてEJ20にこだわりはないので、
次期型WRXが出るまで貯金するかな〜。 何年後になるかな、新型WRXは。
まだまだGRBにはお世話になります。 >>298
ドアの音の重厚感ってぶっちゃけ自分はあんまり気にしてない。
昔スーパーGTのNSXのドアを開け閉めしたことがあるんだけど、
殆どカーボンで限界まで軽量化してあるから、プラスチックみたいにペラペラ。
スポーツカーとしてこだわるならむしろドアも軽いかどうかを気にした方が良いと思う。 ドアの音はいくらでもチューニングしようと思えば出来るってトヨタの中の人が言ってたね。
でも、そんな所にコストを掛けないのは慧眼だと思う。
GRBの内装はSTIマークとか銀色プラスチックとか、余計なコトして評判落としてるよね。 >>304
同じだね。VAB C型くらいで買い換えそびれて?その後は今更VABと思い、次期WRX sti のB
〜C型くらい?もしくはまた限定車狙いで買い換え検討かなと思ってた。
何年後なのか。出るのか出ないのかもわからんがジックリGRB楽しめる時間が余計に出来た感じ?
ぶっちゃけGRBを弄り過ぎちゃってもいて、これ目先で買い換えは勿体ないかなあとも思ってもいたので、これから最低3年以上は楽勝だなと正直ホッとしてる自分がいるわ。 >>306
個人的に市販車でだいたい日々使うもんだからなあ。余程こだわり無ければ安っぽい音じゃないほうが良いかな。
まあでも多少デットニングしただけでも『バチャン』から『バフッ』ッポイ音に変わる。確かに簡単にチューニング可能だと思う。 >>275
自分のGRBは車検に問題なく通る範囲の車高で、前後とも9.5J+45入ってる GRBのすぺCのほうが早いからなあ
買い換える理由が無い ドアの音か。
気にした事ないし、気になった事もない。
つーか、自分の車の音がどんなのかもわからんw GC8からの乗換えだとドアの音に高級車かよと思ったものだが。 レクサス買えば解決しそう。
元になってるのがたかが100万のお買い物車なんだからその辺仕方なくね? ベンツ買って、バチャンと閉まるドアだったら嫌かも知んないけど、
インプレッサなんだからドアの音は気にしないな。実用車なんだから、実用的な部分にコストを掛けてほしい。小物入れを増やすとか。 >>316写真ありがとうございます。
結構出ちゃってますねw車検とか整備とかディーラーでやってるんで+44が安心かなっと思ってきました。 >>318
9.5J+40だから、8.5Jに換算すると+27ですよ。 >>318
44でもディーラーによってはギリかもしれませんねー。
ホイールよりもタイヤが引っかかるかもしれません。
私のもちろんアウトでしたが、うちのディーラーギリギリオーケーだったとしてもお断りする場合がありますよーっての事でした。
わたしは冬のスタッドレス時期だけしかディーラーにいけてませんね、、、。 ディーラーうんぬんより違法改造で公道走れないですよね 警察に止められなかったらそんなに気付かれない
引っかかってもはみ出てると知らなかったって言えば一回は見逃してもらえる(タイヤ屋に言われるまま付けて気付かずに検問に引っかかり見逃してもらえた)
嫌ならフェンダーモール付けたら解決 ケンダはドリフトしてた時から使ってるんだけど、グリップある割に減らないんだよね。なのでコスパはいいけど、お金があるなら国産をオススメですね。
ハミタイは違法改造です。オススメしません。
入ると思って買ったら入らなかったので意図的ではないです。もちろんオススメしませんので、安全なオフセットをチョイスしてください。
私の投稿ですいません。場を乱してしまいました。 運転技量重視ノーマル派の俺から見ても、そういうこだわりなら「個人の趣味でイイんじゃね」と言えるレベルだよ。
オラオラオーラの無意味エアロ&走行性能に寄与しない爆音マフラーの直線番長よりかは、全然マトモ。 タイヤは1cmまではみ出ても良くなったんだっけ?
ホイールは出ちゃ駄目だったと思うけど サーキット走ってる人からすれば、そんな130Rで車がバラバラになりそうな変な改造絶対したくないし格好いいとは思わない。 車なんて自己満の世界なんだから
自分が好きで合法ならなんでもいいわ。 こうそくどうろを130きろではしりましたいほうこういですか 法律ではダメだけど世の流れから言うと追い越し車線を120以下で走られると迷惑 EJ20ファイナル、やはりバランス取りエンジンか。 GRBのprodriveのチタンマフラーってまだ買える? いまdから電話来ました。
次は2〜3年後だそうです >>334
120km/h規制の新東名をメーター読み130km/hで入ったのなら合法の範囲。 こういう車乗ってると他の車より厳しく取り締まられそうで怖い >>341
東北道 120km/h 区間終了直後でパトカーに追尾され、危うく検挙されそうになった時に抜かれぎわにスピーカーで『運転手さ〜ん。速そうな車で気持ちはわかるけれど速度気をつけて安全運転でお願いしますよ。』と言われたことがある。 騒音をどうこう言うなといわれても、
それでも静音計画使えば
少しはマシになるかな? >>341
警官に限らず色んな人の視線を感じる(気のせい)中で、模範になるような安全運転するのが楽しいんやで 東北道にも120区間あったのか。
新東名は設計速度140らしいが。 >>342
捕まえられなくて悔しかったからマイクで何か言いたかったんだろうな。
全く以て大きなお世話だわ。
区画終了まで120キロで走ってただけなのに何が「速そうな車で気持ちはわかるけれど」だよw >>342
神奈川県警は、持った威圧的な言い方だった。 前の車覆面だなと思って確認の為に追い抜きざまにチラッと見たら覆面の運転手と目があった事ならある。 >>346
文字通り読むと、
120区間終了したのに120以上で巡航してたけど覆面に気づいて減速した
って感じだろう。
見逃してもらったけど、軽く注意されたって事じゃないかな。 >>350
あたり。ちなみに盛岡〜花巻区間だよ。
仕事で頻繁に盛岡まで行き来していたんだけれど、雪国だからなのか?スポーツカーと呼ばれるようなクルマは比較的少ないように感じたなあ。
夏場にスタッドレス履き潰しで履きっぱなしのクルマが結構いたのには驚いた。 ふつうのEJで震動なんてまったくないのにバランス鳥してもなあ >>349
京葉でインプ覆面に気がついたので後ろで手を回してたらなぜか歴代インプ海苔さんがそれに気がついたらしく数台集まって回り囲んでツーリング状態。いつも取締で切り返すとこまで行かずにすぐのインターで覆面高速からおりちゃった ウィンカーが片方だけハイフラするようになってしまった
これってリレー交換で治ります? ハイフラ防止リレーに変えてLED球に換装するがよい >>361
確認してみると全部点灯はしてるみたいです
それでいてある程度ハイフラしたら通常の点滅に戻るのです
配線ですかね? >>362
じゃあリレーかなぁ
ICリレーに変えるのもいいけど玉切れがわからなくなるんだよね
LEDに変えるのもありだと思う 362です
すいませんやっぱり球切れだったみたいです
あの後様子見してたら点かなくなったのでレスくれた方々が正解でした
ありがとうございます 湾岸なんちゃらのシゲさんマフラー付けたらパワー280〜290PS トルク40くらいになんのかな。
だが しかし・・・ >>365
コップギリギリでこぼれない容量なんてな表現あったんで、ノーマルだと308馬力びったり、チューニングすると詰まるってイメージ。 北見のおっちゃんも富永さんも「わかっている奴にしか乗って欲しくない」って感じで敷居が高いw
ヤマモトスピードは安全そうだけど重くされそうなので、割と何でもやってくれそうなRGOにする。 しかし湾岸MNにはスバル車が出てこないという…
マコト?誰だオメー ゲームではあるのにね
というか大体の車漫画とかでスバル車は出てこないのが多いと思う出てもちょっとだけな感じ
逆にランエボはメイン級だったりと ワイスピで主役級だったし、ケンブロックも国産だとGRBやGDBのスバル使ってたから個人的には満足してるな。ランエボだとタクシーなんかでパトカーとかでやられ役にされてるの多いし。。
https://youtu.be/MI0M1gQ_Kyw >>370
じゃあエンジンはリカコにお願い。2.5lにされるだろうが。
ガッちゃんのエアロは空力は勿論排熱がよさそう ちなみにGR/GV当時だと欧州だとスバルのほうが贔屓されてた感じだし。。
https://youtu.be/5Nd0ljCdpYY サーキットで隣のパドックにいる718ケイマン、
ポルシェの2リッター水平対向ターボエンジンって実際どんな音がするんだろうなーと思って聴きに行ったら、
昔のインプみたいにめっちゃデロデロ鳴ってるんだけどw >>378
スポーツモードにいれるとパンパン音もするし。
マフラー交換したgc8て感じ。 >>378
そうそう。
等長等長こそが高性能の証!
みたいに思ってたら、ドロドロ音なのに最新のSTIより馬力出してて、ショックを受けるみたいな。 それが何か?
スレタイも読めずにここに来た理由がある?
ただの荒らしか? VABにラリーのイメージなんかないわ。
必死過ぎて笑える。
今更金ホイールとかw 最近追い越しの時アクセル踏み込むとエンジンランプ点灯する。時間空くといつの間にか消えてるけどそのうちどこか壊れるのかな >>385
踏み込んでおかしいなら、燃ポン不良かフィルターでも詰まってんじゃない?もしくはエアフロ不良か二次エアでも吸ってるか?
イジっているなら余計わからんし、どちらにしても一度チェックランプついているならログが残っているはずだが? >>385
エスパーになっちゃうけどノックセンサーも怪しい。 >>383
GRB乗りからすれば、VABもGVBも同じだな。 うん、GRBの時にラリー辞めておいて今さらWRブルー金ホイール555は無いわな。
ニュルは使いすぎたからマン島くらいしか残ってないかw タイベル交換時にクランクプーリーも交換するか迷ってる
どれくらいで交換するもの? >>390
GC8 BE5 GRB 全部20万キロ以上乗ってるけどクランクプーリなんて替えたことない。 俺はBE乗ってた時に15万kmでクランクプーリーのトーショナルダンパーが断裂したから、GRではタイベルついでに交換した。 >>389
確かにシラケるよな。WRブルーくらいはスバルカラーとして良いかもだけど、555に絡めるのはいただけない。
ロータスがJPS ジャガーがシルクカット 三菱がマルボロやキャメル。二輪だったらホンダがロスマンズ スズキがHB ヤマハがラッキーストライク。。それぞれのカラー の車体を今更ファイナルエディション記念とか言って売るようなもんだもんな。。
現役で活躍してるならともかく、すでに引退した過去の話じゃ恥ずかしくてやらんだろうしファンも情けなくて涙が出るわ。
VABレーサーに貼り付けてある各スポンサーの部品採用し仕立てた特別仕様で良いじゃん。ほんと今のスポンサーは良いツラの皮だわ。だいたいBATは知ってるのかな。この話。 嫌なら、しらけるなら買わなきゃいいだけだろ。
みんながみんな情けないと思うなら余裕で売れ残って、スバルも考えを改めるだろうよ。
完売したら、(限定車を買えるくらい金のある)客がまだまだ支持しているという証拠になるが。 555に対してなんでそんな怒ってるのかわからない
ただの販売台数じゃん >>394
転売目的のユーザーが買うのも多いやろな。
エンジン単品で売ってほすぃ… >>390
15万キロ超えた時に、ダンパーが千切れてぶっ飛びそうになった。
Vベルトがズレてダメになったんで気付いたけど、気になるなら点検交換するとよいかと。 >>389
別に限定555台いいんじゃない
希望ナンバーで555はキモいけど つかあんたらは今回のファイル申し込まないの?
GR乗りはセダンなんて興味ないだろうけど
私は外れるだろうけど申し込みしてみるは。 >>393
そもそもその青がタバコの箱の色からきているわけで >>402
うっ、あたまが…
STI初だったからつい… ディーラーでタイベル交換するんだけど、エンジン下ろすと思ってたら下ろさず交換するんだね。
エンジン下ろさないならついでにやってもらった方がいいところはない? >>412
・ベルトテンショナー
・アイドラプーリー一式
・ウォーターポンプ
・サーモスタット
・水周り配管(オイルクーラ部他)
・オイルシール(クランク)
・オイルシール(カムシャフト)(→同時交換が安心です) >>413
エンジン下ろさず交換できるのでしょうか?
このスレにもタイベル交換の際交換した方がいいと書いてあったのですがエンジンを下ろさなきゃできないものだと思っていました。 中古で買って1年くらいフルノーマルで乗ってたんだけど
最近低音がドロドロといい音のするマフラーをつけたgrb
が走り去っていくのを見て、マフラーを変えたくなってしまった。
何かそんな音のするいいマフラーがあったら教えていただけないでしょうか?
ちなみにgrbのα型です。 予測変換でアルファ型になってしまったw
a型です。 >>416
近所迷惑になり後悔する可能性が高いのでよく考えてね。 GVFでSTIマフラー付けてるけど、
全く後悔なんかしてないぞ?!
ドロドロ最高! 自分の車をWRXに買い換えてから初めて鈴鹿にF1観に来たけど、
ぶっちゃけやっぱり自分の車で鈴鹿サーキット走る方がF1マシンが走ってるの観るより10倍くらい面白いな。 >>425
なにより歩かなくても自分の車でコース全部まわれるという所からすばらしい。 GRF/GVFがスバル最後のドロドロ車なんだよな確か あれ、コイツらよりあとの2.5l車とかももう全部等長になってんのか >>424
「レースを見る」と「自分で走る」は違う人種に思える。
レースに興味ねえもん。 >>429 そのレースで走ってる車がカッコいいと思ったからこの車を買ったんじゃないの? >>429
走行会会員はレース観戦無料だからしょっちゅう観に行くよ。F1は追加料金要るけど。 >>430
WRCはともかく、サーキットのレース見て、WRX買う奴はかなりレアでは?
あまり活躍してないもの、、 純正が錆びてきたからAUTHORIZE RM買った
軽いし音も気に入った まだ付けてないけど >>437
そういう意味じゃないと思うよ
WRCには出てないから知る人も少ないしサーキットは大々的にやっても注目度が低いでしょ
日本では放送もほとんど無いわけだし グラベル仕様で車高を目一杯上げてたらこんな天候でも割と平気で走行していただろうな。
うちのGRBは11年選手だから今日は終日自宅待機… 良さげなハンドルないかね?w
ジュラコンノブはオクで入札しようかなと、
リバースノブも変えればイメージ変わるかな? 冠水するほどの大雨が降るとセカンドカーにジムニーが欲しくなる ジムニーは内装安っぽくて合わんかった
どうせ買うならJeep SUBARUがラリーで輝いてた時って年間どれくらい予算掛かってたのかな?
未だにSTI商法出来てるんだから、コスパ悪くないんじゃねとか思っちゃうんだが >>444
コスパは分からないけどWRCが無かったら初代で終わってたと思う。 最近オイルの減りがひどいなと満タン法で計ってみたら2000Kmで3.1L減ってた
そろそろエンジン本格的にやばいのかな そこまで減るんだったら、目に見える異変がありそうな……。
排気が白かったりとか、お漏らししてたりとか。 >>430
>>429だが、ロドスタ、インテR、インプと乗り換えてるけど、レース見てってのは無い。
レース見物の経験はあるけど、テレビで見てる方が順位や前後の争いがわかって良さげに思う。 >>431
FSWのコースライセンス持ってるけど、レースとなると走れねえ、走れねえのに行っても仕方ないから行かない。
ショートが走れるとしても混むから行かないw >>447
半年に一度の点検でオイル漏れは指摘無いですね
もともと1000kmで1Lくらい減るもうすぐ28万キロエンジン
アイドリング状態とか、昼間のフルスロットルでミラー越しに分かるような白煙もないかな >>448
現地でテレビ見ながら本物見るのがイイよ。
ただ、WRC見ちゃうと、F1含めてサーキットのレースはあれだな。 Goodbye SUBARU WRX STI tS..., Welcome Audi RS3 !!!
https://www.na3.jp/entry/20190908/p1
金あるとイイな! >>452
アウディRS3は乗るのに全く技術いらんからつまらんらしい。 つまり技術を会得すれば、もっと先に行けるって事じゃね? 今日スバルの何とかセンターから電話きて
車検3ヶ月前で点検どーですか?って
車検もディラーでお願いしますってな感じだったけど バックランプスイッチ交換って工賃高い?バックランプが点いたり点かなかったりしてきた >>454
技術会得しなくても玄人並みの運転ができるって意味だよ。 >>456
残念ながらミッション脱着するので高い。
相場は7万円〜ってとこだろうか。
だからついで作業にしないと大損だと思う。 >>456
もしかして、LEDバルブに交換してないですかね?
うちはLEDに変えたら、その症状が出て、普通のバルブに戻したら正常になりました。 >>461
だいぶ前にLEDに換えてますね
戻してみます >>457
ワインディングを攻め込んだレベルまでだよ。
また、その機械が介入する感じが気持ち悪いと表現する人が多々いる。
サーキットに連れ出すと本来の物理特性が顔を出すのは当たり前。 そろそろタイベル交換の時期なんだけど寺に聞いたら86,000円くらいらしいが妥当?
エンジン下ろさないならまだ安くてもいい気がするけど >>465
タイベルだけ交換すると工賃がもったいないので、ついでに色々交換するんだと思う。
アイドラ&オートテンショナー、プーリー、オイルシール、ウォーターポンプあたり。 >>462
俺のGRもLED化してスイッチが敏感になったから、抵抗噛ませて対策したよ。
それでなんら問題は無かった。
まあクラッチ交換やる時にはスイッチも念のために交換したけどね。
だから電球に戻して不具合起きないなら抵抗値の問題だし、抵抗噛ませるのもアリだと思う。 >>467
ありがとうございます
今日普通に戻したら問題なく点いてるんで様子みます >>457
玄人のことはよく分からんけど、
インプでは技術が必要だった事を機械にある程度任せられるなら、
それ以外の事に集中すれば、もっと上に行けるんじゃないの? >>469
ある程度っていうか、
ワイ「めっちゃ速いですね。」
RS3オーナー「なんにも技術いらんねん。2コーナーもS字もスプーンもハンドル切ってアクセル踏むだけや。」
っていう、ワイがオーナーから聞いた話そのままですまん。
たぶん鈴鹿国際を2分30秒切ってる。 >>470
そういう楽しみ方ってのもイイんじゃね、車なりに走らせてタイム出すってのも。
昔はGVBでそういう走りもしたな。車任せで最大ブレーキ&ガンガン踏み込むってヤツ。
スッゲー「走ってる気」になるから、楽しいことは楽しい。タイヤもブレーキも速攻で終るけど。
でも今は、福山さんの影響で「美しい走り」ってのを目指す気になってるから、車なりでタイム出すのには興味無くなったな。
加重移動が綺麗にキマってタイヤの美味しいところだけキッチリ使って、なおブレーキの負担は最小で身体的にもシンドクない。
それでいて、タイムもそれほど悪くない。ベストではないけど、周回続けるなら「ベター」ってレベル。
さすがに間にタイヤ&ブレーキのクーリングは挟むけど、同じペースで何週でも周回できる走り。
他の車の挙動を冷静に見る余裕も出来たし、自分&車にも負担は無いから結構「良い」と思ってる。
「美しく走る」ってのは奥が深いけど、チャレンジするとスッゲー楽しい。 ちなみに私は、鈴鹿南コース専門です。
国際級のレベルは、楽しくないので(私には精神的にムリゲーなので)カンベンです。 言葉足らずなんで、今目指している「美しい走り」を。
南コースで目指しているのは、「ターンインで綺麗に弱オーバーを作って、そこからアクセルONで綺麗に弱アンダーを作って抜ける」です。
ターンインはステアリングできっかけだけ作って、そこからの曲がりはブレーキだけで弱オーバーの姿勢を作る。
ステアは最初から一定曲率のまま維持。脱出はアクセル開度だけで弱アンダーに誘導して、早期にフルアクセル&ステア戻し。
決まると気持ちイイっす。 >>465
タイミングベルトにアイドラ4個、テンショナー、ウォーターポンプを全て純正揃えると6万オーバーだしな
更にエアコンのベルトストレッチだから外すとき切っちゃうから更にプラス
8万は妥当でしょ >>471
ワイも福山さんに高速コーナーの入り方教えて貰うまで、RS3のおっちゃんやポルシェや各種GTRに
1コーナーやスプーン入り口、130Rでケツにベタ付けされてめちゃくちゃ恐い思いしてたんだけど、
正しい乗り方教えて貰ってからは恐くなくなって本当にレースのオンボード映像みたいにカーチェイス出来るようになったし、貴殿が仰る様に、車への負担も減って、タイヤも減りにくくなりました。
本当に、正しい乗り方、美しい乗り方を教えて貰うのは大事だと私も思います。 >>477
イニシャルD以外から知識を得る癖もつけようね。 >>473
そーゆー走りができるならRS3なんて気にせんでいいと思うぞ。 >>462
俺のgrbもミッション裏のスイッチイカれてバックランプ点灯しなくなった。ただ寺によっては専用工具持っていてやってくれるところあるよ。ウチの寺にだと材工税こみ2万くらいでやってくれる。 ミッション降ろさずに6速のバックランプスイッチ交換やったことあるけど、専用工具は使わなかったなぁ
(そもそも有るの??)
ペラシャ切ってエンジンごとミッション傾けたけど 昨日オクでジュラコンノブ落とした人おめでとう!
結構値上がってビックリしたw アメリカ版STI S209(EJ25)が341馬力で登場らしいけど、STIは海外版と同一、つまりEJ25になるんかね? SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
なろうがなるまいがGR/GVインプレッサWRX STIには関係ないだろ
スバル総合スレにでも消えろ >>486
さすがにもうEJはおしまいじゃないの?
S209のアナウンス自体は、今年1月の話だし。 マジで?
点検車検以外で
あまりDに行く用事ないから
行くきっかけになるなw 関係ないよ。2016−2019の「インプレッサ」
WRXですらない この車も2011年12月出荷分から「WRX STI」なんだけど。 >>479
英朗さんだよ、鈴鹿レーシングスルールの校長。
いつも与太話で笑いを取ってるけど、同乗すると「ナニコレ、レーシングドライバーってこんなに凄いの!」って人。
「下品に攻めまくるとタイムは出るけど、それって美しくないし楽しくないよね」
「ひらりひらりと美しい走りをすると、他人が感動してくれる走りにもなるよね」
・・・・の人。
外見見聞きするとほぼコメディアンだけど(本人もその路線を楽しんでる感じがしますが)、中身はスゲー人。 >>494
〜走行前ブリーフィングにて〜
福山さん「満月の日は車の事故と変質者が増えるので気を付けてください」 トヨタ×スバルのウルトラ4WDってどんなかね?
楽しみ >>496-497
お前らスレタイ見直せ
お前らの精神構造はどうなってんだ?
ただ他人を不快にするのが目的なのか? 来年あたり次のモデルを買おうと楽しみに準備してたのに、どうすれば良いんだろう。
新車で買った GRB もそろそろ10年、次の候補が見つからない。 >>501
ルールは守られるべきだと思うぞ
心の広さは関係ないね でらからFinal申し込まないかと連絡来たが、VABはハッチバックじゃないからなー。 とりあえず申し込んで買ってみるのもありじゃないかなと思う
気に入らなければ売ってもfinalならそこそこの値段で売れそうだし
それで程度の良いGRB買うのもいいかなと >>501
12年落ちで寿命間近のGRBオーナー視点の会話をマターリしたいだけなのにね。
軽減税率違反を店にチクるタイプいるらしいけど、それだろうな。 GR/GV乗ってるオーナーのスレなんだからこの車種以外のこと話しちゃいけないって心狭い気がするな。 大半のオーナーはそろそろ乗り換えを検討しているだろ
むしろこっちの方がマジョリティ クラッチ盤交換するのに費用コミコミでどれぐらいかかる? オイル交換したいんだけど冬くるし普段トロトロしか走らないから粘度低いオイル使うか迷ってるけど何がいいかな >>510
まぁ意識してるよね。
今んとこピンとくる車が無いんだけど、インプ乗りの目線の情報あると嬉しい。 >>510
今年の夏にGRB買ったばっかなんだが…
エンジンを始動した時のワクワク感がこのクルマにはあると思う。
今の新車でそれがあるのを探す方が正直難しい。 動画でR205のノーマルマフラーの音量にびっくりしたんだけど、納車時からそのままで今も車検って通るんです? たまたま後ろについて走った時結構な音量だったよR205
多分ノーマルマフラーだったと思うけど
https://sp.subaru.jp/lifeactive/programs/wrxsti_fanmeeting/
来月こんなイベントあるみたいだけど森さんが来るって事はあのGRBで来るのかな >>510
GRBは大好きだけど、走行距離10万を超えてくるとどうしてもね。
新車のGRBがあればいいんだがねw 僕は一昨年中古6万kmのGRB C型買ってもう14万kmになっちゃいました
こんなに距離乗るとは思わんかった >>517
車検は毎回普通にディーラーで通しているが、エンジン始動時はかなりの音量、しかも排ガスが臭い。
発売当初、排ガス問題かなにかでいったん発売延期になってるから、メーカー純正としては
結構ぎりぎりのところを攻めたように思う。 >>523
おーわざわざ返信どうもです!
最近の限定モデルでもあそこまで音量あるのは無さそうだったので気になりまして
これからも大事に乗って下さい! GRBA で、週末には14年目に突入。
まだ6万キロくらいなので、まだまだ乗る。 GRBA 11万キロ まだまだ乗る
ただいまDジェトロ化挑戦中 ファイナルエディションのエンジン、マジで単品で売ってくれんかの。 なんかGRB多いな。まあ俺もだけど。2008GRB-A 29万キロ。もうそろそろ2回めのクラッチ交換だわ。
>>512
寺でやるなら一式15〜16万くらいだよ。 A型だとしてももう30万目前はすごいなあ。尊敬すると共に勇気を貰える。
当たり前だけど、やっぱバランス崩す様な弄り方しないでしっかり走らせてやるのが一番長く乗れるのかな。 >>522
今からヤマだな。15万キロ超えたあたりから一通り補機類の寿命が来てパーツ交換の嵐がやってくる。
それが終わるころにはタービンとメタル交換OHの最大の難所が。。
悪いこと言わんから20万キロくらいにはやれるように計画しておいたほうがいいぞ。
ある日突然前触れもなく、あの嫌なカタカタ音やタービンブローが襲ってくる。。ちなみにメタルは音出たら基本的にクランクも駄目。OH費用跳ね上がるから気つけてな。
まあ。それ機会に俺みたいに2.2化して社外タービンにしちまえば楽しさ倍増という考え方もあるけど。 >>530
サーキットなんかで無理させていなければボディとミッションにほぼ30万キロでもガタは来ていない。自分のもミシリとも言わないし、ミッションも未だノートラブル。基本永く乗れるクルマだと思うよ。
若干弱いのはサスとエンジン。サスは純正が良く出来ている分性能維持しようと思うと交換も高くつくし。
エンジンはノーマルでも20万キロ目安にタービンとOHは必要だと思う。
ただノーマル仕様のままでも弄り入れても値段ほとんど変わらんから、ついでに2.2化と社外タービンもしくはVF53。
スポ触媒で380PS +、55kgm +化しちまえば楽しさ倍増はする。ここらへんまでなら燃調もノーマルECU書き換えで十分でEVC等要らないし、インジェクターもノーマル。100諭吉あればオツリ来るから買換えより安いし満足度も悪くないと思う。
心配なのは耐久性だけれど。そうしてから10万キロ以上ノートラブル、パワーダウンなしでイケてる。
ただ単に再燃調取らずに吸排気パーツやコントローラーでブーストアップしたらアッと言う間に逝くとは思うから、燃調弄らないならエンドピースくらいのほうが良いと思う。
ほんとここまで楽に永く楽しめるクルマもGR/GV/VAB +EJ207、ランエボくらいだと思うよ。乗り換えるのがもったいな過ぎてずっと乗ってるわ。
ちなみにボディ補強は好き好きだと思うけれど、あまりやりすぎるとヤレが早くなるのであまりやってないかな。乱文長文連投すまそ。 GRBC 7.5万キロ
一昨年4.8万キロで買いマフラーと車高調入れて
乗ってる
ボンネットダクトとリアスポイラーの塗装劣化が気になる以外は好調
おっさんで目が付いていかないし安全運転だよ 4年前にGRBA7万qで買って今16万qover
ボンネットのダクトが剥げて薄い水色のマットカラーになってしまってシールで隠すか塗るかどうするかなー
社外ウィングのクリアもポツポツ剥がれてきたしクリアの再塗装は難しいかな? >>534
クリアだけ再塗装してもすぐに中から腐って?いくので
一回全部剥がすが吉。 >>532
方向性が自分と似てるようで参考になる。
いわゆる定番メニューってやつですかね。
セオリー通り手を入れれば永く乗れそうで安心した。ありがとう。 GRBCスペCで4.3万キロ。
まだ乗るつもりだから、気分転換にSYMSのキャタライザを入れてECUリセッティングしたいんだが、アクセスポートでデータ書き換えてもらった人、います?
すでにアクセスポート付けてるから生かしたいのだが、やっぱprovaかな?
ちなみにマフラーはノーマル。 >>537
ボディもエンジンもミッションも。WRCホモロゲマシンとしての根本的な頑丈さは伊達じゃない。
整備もしやすい部類だし、VABが居てくれた分、RB26GTRのように欠品を心配する事なく、主要パーツも10年以上メーカーから出る。マジ永く乗れると思う。 白だから
リヤフェンダー保護シールの淵が目立つのがなぁ。
歯ブラシで掃除すればいいのかな。 >>541
買えたはず。補機類、ターボ無し。本体だけで120万円くらいだったはず。ちなみにミッションは70万円くらい。ただもう生産終了だからなあ。どれだけ在庫あるのかは寺に問い合わせしないとわからない。 子供が中学生になるんで、ミニバンから楽しい車に乗り換えようかとこのスレに辿り着いたが、先日隣を走ってたタイプRに嫌悪感を抱いていた娘を見て断念しました。
六年後にまたきます。 わざわざこんな関係ないつまらん話をするヤツは6年後も来なくていいよ >>543
そりゃそうだろ、中年男性から見ても、
「うるさい」
「なんか羽根ついててダサい」
「国産w」
でいいとこ無いもん。
audiのsとかrsがいいと思うよ。金が無ければ中古で。 >>543
GRBなんかタイプRと比べて可愛くて大丈夫じゃないかとは思うけどね。 >>532
そもそもサーキットで遊ばないならノーマルでよくね? >>545
お前何しにきてんの?
>>543
買わねーならそういう事を吐き捨てて行くなよな
性格悪いのか頭悪いのか知らんけど リビルドのEJ207は既に在庫無しなんだっけ?
新品はVABがあるからまだ買えるのか。 >>548
それ言ったらそもそもGRBじゃなくていいって話
自分の車なんだから好きにすればいいんだよ >>553
盆栽趣味もありっちゃありだけど、GRBはサーキットに連れてってやりたい車であるし、連れてくのを前提とするとチューニング方法も広がると思うんだよね。
やはり意味のあるチューニングにしたいじゃん。 GRBの天井が10cm低かったらなあ
ずっとスタイルいいんだけどなあ
いまのXVより高いもんな まぁでもロードクリアランスはええよね
少々の段差とか車止めとか気にする必要ないし
普段使いとしてベストなセッティング >>557
380馬力のGRBは素敵だと思う。
でも、折角作ったんならアクセル踏んであげたいよね?
って言うシンプルな話だな。 >>550
そんな事無い!
と、反論出来ないのがこの車だろ?
誰が見てもかっこいいとか思ってるの?もしかして? あとGVBベースで2ドアクーペ作ったらすごくかっこいい車できそう
どっかの店でやらんかなあ >>559
アウディーってゴミに乗る屑って笑えるよなって思っている奴も居るんだぜ?
アウディーってゴミに乗る事奨めるゴミって笑えるなって奴も居るんだぜ?
で、何でこのスレに居るの? >>556
これデカイんだよね。
この手の車にとって、ローダウンは害悪でしかない。
うちは家族も運転するし、車止めにもガンガン当たっていくから、相当助かってる。 >>563
専スレわかっててその態度かよ
性格悪いなクソが 車止めに当たる当たらないは店にもよるね
セブンでも古いところは四角い車止めでリップに当たる
新しめのところは低めだったり斜めに切ってあるから大丈夫だったりする
夜はどっちかわからないから必然的に離れて止めてる
バックからならさほど問題ないけどね >>567
絶対にネガティブなことを書いてはダメとは言わないが>>543みたいな事は言う必要ないだろ
黙ってミニバン乗ってればいい >>568
そう?よくある子供が大きくなるまで好きな車も乗れずに悲しくミニバン乗ってるってだけだと思うが
六年後にまで乗りたいなんてむしろオーナーにとったら嬉しく感じたけどな >>566
そう、高いとこと低いとこがあるけど、
この車のロードクリアランスだと困ることが無いのが良い。(リップ擦るのは覚悟の上だよね?)
ついでにいうと駐車場も選ばない。
(5ナンバー限定タワーパーキングは別だがほぼ見ない) >>552
リビルドはstiで作っていたけれど、もうずいぶん前に採算合わないって作らなくなったらしい。GR/GVのEJ207は最初からメーカーにリビルド無かったはずだよ。
BE5の時に頼んだら、工費税込み60万円だったからなあ。メーカーリビルドあれば助かるんだが。。
まあ。さっさと新車買えって路線に変わったんだろね。 >>569
女性の目線を気にしてたら買えない車って事でしょ。
俺は彼女もいない独身時代に買ったけど、結婚後買う車じゃねーな、と思ってる。
あとさすがに6年後、この車を買うのはオススメ出来ないなー。
2007年デビューの車を2025年に買うって、相当気合必要だし、そもそも6年後も家族の反対で買えないと思うw このスレはホンマに心が荒んだ奴が多いな
自分の娘がタイプR見て嫌そうな感じ受けたんだろ
んで娘が大きくなる六年後までスポーツカー的なのを諦めたってこったろ
俺も次はミニバンに変える予定だから気持ちはわかるわ 結局構って欲しいだけだろうな
もう乗ってる奴か本気で買おうと思ってる奴しか書き込まなくて結構
中途半端な気持ちでいてもこの車の良さはわかりっこないよ あの車きらいなんて言う女のこいるわけねーだろ
どんだけ妄想に付き合うんだよあほが わざわざネガティブな話を言いに来るなよっつう話でしかないわ
買った後で言われたとかならまだしも買ってすらねぇじゃねーか
んなもんはわざわざオーナースレに来てまで言うのは嫌がらせでしかないわ
心にしまっとけ
>>576
ミニバンに乗り換える時にさよならの挨拶とかいらんからな
ただの自己満足にすぎん
買ったミニバンのスレに行ってから前にこれ乗ってましたこんにちはでOK >>578
うちは家族揃って、ああいう車やだねー、駄目だねー、って話してるよ。
うるさい車は大抵スポーツ車だから、基本的にスポーツ系の印象最悪だわ。 >>578
GRB買ったばかりの頃。最初『丸っこくて可愛い』と言った会社の女の子に、レカロとか自慢して全部で450万ちょいしたんだと言ったら。
エコシートだかなんだかわからないけれど、そんなに出すならクラウンとかのほうが良かったんじゃないですか?と言われたのを思い出した。女なんて基本そんなもんよ。 ちなみに今は家族移動に嫁車としてメインはポルテ。GRBは自分専用。嫁に子供2人の家族全員。GRBに乗ると十中八九車酔い起こすので乗りたくないと言われてる。基本的にファミリーカーとしては不適合だと思うな。 >>582
専用なら、クーペでもツーシーターでも選り取りみどりじゃん。裏山。 >>574
普通にファミリーカーとして買ったぞ。
正確には走行会とファミリーとスノボとキャンプを1台で賄うための妥協点。
妥協点としては高い位置にあると今でも思う。
ファミリーオンリーならミニバンで良いし、スノボやキャンプよりならSUVもいい。これは人による。 >>585
バイク通勤なので普段は嫁さん運転だよ。
嫁(当時彼女)が免許を取った時は自分がロードスター(NA)に乗ってたんで、それで練習したままずっとMTを乗り継いでる。
ただ、最近はATにしろ圧力強い。
CVT評判悪いんで多段ATかDCTのWRX(EJ25希望)出てくれるといいんだけどね。 >>585
一般的には特殊例なのかもしれないけど、GR/GVスレだから似た人種が多いんでないかね?
ファミリーだとGRFなのかな? >>588
日本の渋滞に合ってないってだけで、この車の用途にはいいんでないかな?
ちな、ホンダは渋滞対策でトルコンとDCTの組み合わせやるみたいだね。 >>590
原始的な機構だからね、俺も今のAT制御が感性に合わないんでMTだ。
シフト制御のプログラミングがドライバー側で設定できれば、ATでも「可」なんだけどね。
タイトコーナー進入でアクセル緩めると「シフトアップ」って、バカか?
クリッピングの踏み込み時に「キックダウンして加速ポイント遅らせる」って、どうよ?
今のATを速く走らせるには、人間がAT制御に合わせなきゃならない。
「シフトアップ抑制の為の左足ブレーキ」「タイミング遅れ対策の早めアクセル」
なんで人間様が機械に合わせる必要があるんだ?
だからATは全部嫌い、まだまだATはバカ。速く走らせる事は可能だが、全く楽しくない。 >>591
MTのが速くてATの方が煩わしいのはわからんでもないけどソレを速く走らせるために車に合わせた走りをするのはAT、MTどの車でもおんなじやろ
車で機械に合わせたくない云々なんて言ったらキャブ車どころか馬くらいしか乗るもんねーぞ GRF乗ってたけどGRFのATはスポーツ走行には全く向いてないと思う
MTモードでも勝手にシフトアップとかしてドライバーとズレがあってスポーツ走行だとストレスがたまる
街乗りとか全然気にならないかな
86とかのATは一応MTモードだと勝手にシフトアップとかはしないみたいだしGRFとかにもそういうATを載せて欲しかったな 中身レガシィのGRFなんかでサーキット行こうとかタイム出そうとかなんて思うのがそもそも間違い >>593
そだね。自分もサーキットで云々でなければATマニュアル操作でも楽しめると思う。
変速までクルマ任せはちとツライけど、トルクある車体なら基本的には2レンジ一本でカバー出来る速度で十分だし、マニュアル操作すれば良い。
個人的にはミッションの問題よりもAWDならMTでもAT車でも、フロントにもとりあえず何でも良いからちゃんとLSD入れて欲しい。タイトでフロントがバタついて気が削がれるほうが問題。
まあ、目一杯いくときには半クラ使えるMTのほうがキャパ広いし、楽しく走れることは間違いないとはおもうけれどATも悪くないと思う。 >>596
自分の中で目標立ててやる分にはどうでもいいだろ
本人次第では? >>593
馬が一番相手に合わせなきゃいけないじゃん >>596、>>597
GRFでサーキットはAT/MT以前にデフ問題の方がデカいと思う。何せフロントフリーでリアがビスカス。
速さの点では今後来るであろう8ATやDCTだろなとは思う。 クラッチ付きのシーケンシャルMTでもない限り
MTよりいいATなんか無い >>601
昨今は各メーカーがDCT(クラッチ付きシーケンシャルシフト)から多段AT(8ATや10AT)にシフトしてるイメージあるな。 DCTなんて重い高いよく壊れるの三重苦じゃないの
知らんけど >>597
サーキットで半クラなんて発進の時しか使いません。 >>605
ピットロードを制限速度以下で走ってから合流ですもんね、 メカニカルなことは分らんけど
F1、ポルシェ、GTRなどなどがATなんだからそっちの方が速いってことでしょ?
MTは操ってる感だけの自己満足なのかもね。オレもだけど いまの6MTをスズキの技術で2ペダルにしてくれるだけでイイ。
同じトヨタグループなのだし、何とかならんかな。 アクセル踏んでからキックダウンして回転上がって加速する前に
MTは何十メーターも前に行ってる
回転上げといてクラッチつなぐだけだからな
両方乗ってりゃ馬鹿でも分かる >>609
マニュアルモードにしてパドルシフトでギア落としとくだけじゃね?
GRFの5ATでもプリップやってくれるけど、昨今の10ATはさらに洗練されてると聞く。 回転上げてクラッチ繋ぐだけって、スタートダッシュの事じゃないかな?
その後の変速は、クラッチ切ってる間に減速するMTはどうしても不利だよね。 >>608
鈴木の技術ってあの衝撃やら遅延がひどいと散々なヤツ? 街で あーっんもー(>人<;)ってなるのは
走ってきて信号赤だから止まろうって
3速でスッーっと減速して止まる直前に青になるやつ >>613
そう、昔評判の悪かったアレ!
ほぼMTだけあって気持ちよく走れるんだよね。 この前
北海道旅行でノートeパワー乗ってきたけど、
動力だけなら何の問題なかったな。
俺のgvbのエンジンと取っ替えてもらいたいくらいだw クラッチ切ってる間はつまり空走してるだけ。減速するってどんだけモタモタ変速やってんだよ
とはいえほんの一瞬で変速が終わって加速をし続けるATと加速が途切れるMTではスタートの出足に差が出るのは間違いない >>618
気合スタートはMTじゃね?
四駆のGRBで目一杯スタートはクラッチ勿体なくてやらんけどw >>621
イントラが自分の車を運転してくれる走行会に参加した時に、自分よりブレーキタイミングが早いのに驚いて質問したんだけど「ブレーキが1秒遅いからタイムが1秒遅くなるわけじゃありませんよ」と笑ってたのを思い出した。 >>621
減速しちゃうほどたるい加速+シフトアップかよw
カローラ乗ってろw >>622
プロの方々は人によってほんとに違うからおもしろい。
どっかんどっかんの人もいればえ?これで速いの?何で?って位優しい運転の人もいる。同じ車でこうも扱いちがうんかって楽しいね。同乗走行ホントオヌヌメ >>623
あんたのGVFはトルコンのおかげで変速中も動力切れないって事でしょ。
うちのGRBはクラッチ切った瞬間から次に繋ぐまでの時間は減速するからね。
カローラ、最近のは結構かっこいい。
フルタイム四駆で250psくらいあればなー。 >>624
自分はギリギリまで我慢してアクセルオフからのドッカンレイトブレーキだったって落ちw
イントラさんは早めにアクセルオフし、そっとブレーキを踏む間を入れるんで、ブレーキが一呼吸早くなる。
タイミングを真似すると綺麗に前荷重が取れて「なるほどなー」と感心。
ネット知識からくる自己流だとわからないタイミングってありますね。 AT限定ってリアルにMTの変速って3秒かかるって思ってるからw
自分がやったことない未知のものだからな >>625
0.5秒もかからないうちに減速感じちゃうほど減速してるならどっかのベアリング逝ってないか?等速直線運動中なら減速はするだろうが 減速感じちゃうのは同時にスタートした軽が変速中に先に行っちゃうからだろw >>625
クラッチ切って空走したことある?
数秒間空走しても速度はほぼ落ちない
>>630が言うように速度が体感でわかるほど減速するならベアリングがダメになったりとかで走行抵抗があるんじゃないの?
クラッチ切って動力が伝達されなくなると加速はやめるから相対的には体に減速したような力はかかると思う
それのこと言ってんのかな? 体感するかしないかではなくて理論上の話じゃないの?
加速しないなら抵抗ある分減速するっしょ。 >>636
だーかーらー
加速中であれば鈍化しつつ等速直線運動へ移行し減速に移る。急激に減速に移るのはエンブレ状態位の負荷がかかってる >>638
動力の伝達が切れた瞬間に加速が終わって減速に移行するでしょ。
クラッチを切ってるのに何が車を加速させるんだよw >>639
お前は物理法則をもう少し勉強して欲しい 0.5Gで加速中にクラッチきったら0Gになって、
車は前下がりにピッチングする。
減速によるピッチングではなく、
加速中の前上がりの姿勢からの反動によるもの。
つまり、加速はしてないけど減速もしてない。
厳密には空気抵抗や路面との摩擦抵抗で減速してるけど
いわゆる空走状態なので体感できるような減速はしない。 AT限定にMT教えるのは無理
まったく経験無いんだから そういやこのスレ、ヒール&トーするのはエンジンブレーキの為っていうの理解できない奴もいたな。 >>639
減速に移行するが実際に減速が始まる前にシフト操作は修了して再加速に入る >>647
MTである限り、DCTにでもしないとそれは不可能だな。 から吹かしってことがそもそも理解できないからAT限定 >>645
「ヒールトウなんて半クラでも代用できるじゃん」って事で練習もしてなかったけど、スポーツランドやまなしの4コーナーで1速に入れようと思ったらハジかれて入らず、2速だと回転低すぎで加速できず、ここと10Rで(1速が使える)仲間のGC8にえらい差をつけられて唖然とした。
http://www.ric.hi-ho.ne.jp/hid__tru/car/time/sly6.jpg
(左上が4で右手前が10R)
教えを乞うたら「ダブルクラ踏めば1に入るよ」との事でダブルクラを挟んだヒールトウを練習して克服した。
イントラさんはエンブレ用のダブルなしヒールトウと、低いギアを使うためのダブルありのヒールトウを使い分けてるけど、そんな器用な事はできないので、ダブルクラ付きのヒールトウしか覚えてない。 ほんとここの連中の車はギアチェンジのたびにガックンガックンと乗り心地悪そうだw のってればすぐにうまくなる
AT限定は一生成長しない
どころかどんどん横着して下手になる MT不要時代にそんなこと言ってると痛い人扱いされるから
外では言うんじゃないぞw >>650
一速なんてジムカーナくらいしか使わないと思てた。 >>636
慣性の法則ね
厳密には加速をやめたらベアリングの微々たる抵抗とか空気抵抗とかで減速はする
けど200km/hで走ってるとかじゃなければ秒単位でガンガン速度が落ちるなんて事はない
アクセルを緩めた時に感じるショックは加速をやめた事による相対的な力の変化から
一度ぐらいはニュートラルで空走したことない?
たとえば50km/h→49km/hになるだけでも何秒かかかる
個体差とかその時の風向きとかで違うけど慣性の法則というものがあって減速には凄く時間がかかるんだよ
アクセル離してクラッチ切るのがあまりにも遅いとエンブレかかって低いギアではあっという間に減速するね >>648
減速はほとんど無い
厳密には0.01km/sとかで減速する(数字は適当)けど無視できるぐらい小さいって話
DCTとMTの比較をするなら減速の大小じゃなくてシフトアップにかかる時間だろうな
MTはドライバースキルに依存するクラッチ操作で速かったり遅かったりするがDCTは誰が使っても変わらないしMTよりも速く操作が終わる
なのでDCTの方が加速面で有利ではある 物理的には確実に減速するけど体感できるほどではない
なのでどちらも正しいでいいんじゃね ATバカにし続ける人もどうかなって思うけどMTの理屈を一向に理解しようとしない人もどうかなって限定じゃない免許でGRF乗ってるワイは思うんやで スレが伸びてる時は
だいたいくだらない論争やってるよな。 AT限定AT限定猿みたいに連呼してる奴、
頭狂ってるの? AT限定が空想でMT語るのが気持ち悪いから指摘してるだけだな まあMTを知らずに間違ったことを言うのは良くないと思うよ クラッチ切った瞬間は加速してるとかいってる奴って、、、、。
あたまいかれてんの? >>674
誤解してるんじゃないの?
レス番言ってみろ 加速してるは無かったような、
減速してないてのはここにあるね>>638
どっちも物理の法則無視してるって点では同じだけど 全く減速しないとかそんな話はしてない
減速はする
ベアリングとか正常ならほとんど無視できるぐらいの減速
MTに乗ったことがあれば一度ぐらいニュートラルで空走したことないかね
ほとんど減速しないよ
クラッチ切らずにアクセル戻しゃ減速するわ >>680
>加速中であれば鈍化しつつ等速直線運動へ移行し減速に移る。急激に減速に移るのはエンブレ状態位の負荷がかかってる
↑どこ? 「鈍化しつつ等速直線運動に移行する」
を
「しばらく加速し続ける」
と変換する能力が凄い 俺の車の走行ログ見るとアクセルオフから0.2秒くらいは加速維持>等速>減速へってなってるな >>682
そこかよw
鈍化(どんか)する=鈍(にぶ)くなる
加速中に鈍化する→加速が鈍っていく→等速直線運動になる(加速はゼロ)→減速する
どこにしばらく加速し続ける要素があるんだ?
>>683
いやー俺もそんなふうに理解してるとは思わんかったわ
誰か ID:56amKGjUd と同意見の人おる? 加速とは、速度が増すこと。
すなわち、「加速が鈍くなる」とは、「速度の増し方が鈍くなる」と同じ意味。
つまり、鈍かろうが速度は増してるんだから加速していることになる。
という理解だが、なんか間違ってる? >>687>>689
加速が鈍くなって等速直線運動になるんだぞ?
これを加速し続けるって変換は無理あるだろw
>加速中であれば鈍化しつつ等速直線運動へ移行し減速に移る。
↑良く読め 計算式だと、加速度目(単位G)=駆動力F(kg)/質量M(kg/G)となる。
例えば重量1000kg(質量は1000kg/G)の自動車が、
200kgの駆動力で加速するときの加速度は、200kg÷(1000kg/G)=0.2Gとなる。
「加速が鈍くなる」という状態では、加速度は0Gより大きいということになり、
クラッチを切っているにもかかわらず駆動力が発生しているという矛盾が生じる。 >>691
そういうことじゃない
ID:56amKGjUd は加速し続けるって書いてるんだぞ?
仮にそこの細かい部分を突っ込むならアクセルオフに対して電スロの反応が鈍いとか、まぁそこはどうでもいい… 加速度がプラスからいきなり0またはマイナスになる訳じゃないから駆動力を切った後もコンマ何秒かは知らんが加速している事にはなるな、一応は >>690
貴方の解釈では、鈍化してるのは何ですか? >>692
クラッチを切って駆動力がなくなってからの車の動きが前提のはずですので、
アクセルは関係ないのでは? >>694>>696
それは加速なのか速度なのか主語がないから本人じゃない俺には断定できないけど多分加速のことだろう
だけど加速が鈍化してわずかに加速してるとかそんな話じゃないよ
細かい操作はこの際いいだろw
ID:56amKGjUd が「しばらく加速し続ける」って書いてるからあの文章からそれは無いよね、って指摘してんだよ
それとも加速し続けてるって読み取ってんの? >>697
やはり鈍化してるのは加速と読み取れますよね。
鈍化はしても0G(等速)ではない、というなら、
速度は上昇しているということになりますから、
言い換えれば加速していると言えます。 >>698
だからさ、そこから「しばらく加速し続ける」って読み取れるの? >>699
80km/hまで加速し、クラッチを切ったとしましょう。
「加速が鈍化する」という誤った解釈が正しいのであれば、
速度が加わること(つまり加速)が鈍化することになります。
鈍化しつつも速度は加わり続けるわけです。
つまり、80km/h+αの速度になるということです。
この、+αが「しばらく加速(つまり速度が加わった分)し続けた」結果となります。 >>656
15R以下ですかね?
ミニサだと結構ありますよ。 一定速時にシフトアップするのがショック出さないこつ >>700
感覚の問題かもしれんけど「し続ける」って言葉を選ぶならかなり長い時間を指すだろ
クラッチ切ってんのに速度が上がって行くぅ〜なんて経験してんの?
実際はクラッチ切ってどんだけの時間加速するか?って考えた場合にはほぼゼロからほんのコンマ何秒とかだろ
MT運転した事があればクラッチ切ったらどうなるかわかると思うが
お前が言ってるのは重箱の隅をつつくような揚げ足取りにすぎんわ ナニこのギスギスした揚げ足取りの連続....(´д`) >>708
tSTypeRAのオーナーです。
あと、,>>700の2行目をよく読んでください。 @下り坂ならクラッチ切ったら加速する
Aアクセルを完全に抜いてる時にクラッチ切ったら負の加速度が抜けるので、体は加速したと感じなくもない。 >>709
加速が鈍化するってことに拘りがあるみたいだけど全然そんな話は関係ないから
そもそもの発端はMTだと変速で減速するから効率云々の話だったろ
全然違う話になっとるわ 加速度が加わっていなければ、物体は等速直線運動をする(空気抵抗と摩擦による負の加速度が無いと仮定するならば)という物理法則を知らないんだろ。
たぶん阪神ファンで、藤川球児の投げる球は手元で球速がグッと伸びる、みたいな話を子供の頃に聞かされて育ったんだろう。
俺の周りにもそういう奴いる。 >>711
発端はコレ
638 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 930a-ygdH [118.241.24.26])[sage] 投稿日:2019/10/27(日) 19:57:27.43 ID:nB7V8j4t0 [2/3]
>>636
だーかーらー
加速中であれば鈍化しつつ等速直線運動へ移行し減速に移る。急激に減速に移るのはエンブレ状態位の負荷がかかってる
>>712
そのような主張をしているのは>>638だけ >>685
サスペンションが無くタイヤがカチカチだとすれば
アクセルを戻せば即、加速度は0になるだろう。
一方サスペンションもタイヤも柔らかいとすると
加速時縮んだリアばねと伸びた前バネが
アクセルを戻したとたん元に元に戻ろうとする。
だからすぐにGが0にならない。
0.2秒ってバネタイヤが元に元に戻るまでの時間じゃない?か >>713
そこじゃねーよw
>>618が話の始まり >>714
減速しないとは言ってない
厳密には減速するけど例えばタイムに関わるほどのものでもないということ 発端はコレだろw
609 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2388-roNU [106.163.233.223]) sage 2019/10/25(金) 18:29:50.09 ID:7a2Poxl90
アクセル踏んでからキックダウンして回転上がって加速する前に
MTは何十メーターも前に行ってる
回転上げといてクラッチつなぐだけだからな
両方乗ってりゃ馬鹿でも分かる シフトアップのためにクラッチを切るだけならはっきりと体感できたりタイムが極端に落ちるほどの減速はしない
ただし加速中であれば乗ってる人はそのGを受けているのでクラッチを切る=加速をやめると頭が前に行くね
そのタイミングでグイグイ加速し続けるような事はないだろ
文体をどういう風に受け取ったのかしれんけどクラッチ切って加速していくとしたら追い風、下り坂とかかね
クラッチを切っても加速し続けるなんてMT乗ってりゃそんな話にはならんと思うんだよな
ID:o5X1P0Qa0 が気に入らないと言っているのは>>638に書かれてる「鈍化しつつ」の部分なんだと思うがそこはどうでもいい
もう一度言うけどただの揚げ足取り
この話はMTはクラッチを切ると減速するからATの方が速いとかなんとかの話が発端なのでね
>>718
まあその辺だよ >>719
あ、なるほど、シフトアップ時の減速感ってドライバーと助手席で凄え違うな。
物理的には弱減速。
ドライバーは自分が操作してるのと加速イケイケなので減速感なし。
助手席は加速が途切れるため頭が前に行く強い減速感。
自分でやってると減速感なんてないもの。 >>719
そのどうでもいい話に一番食いついて煽ってたのはお前だろ >>723
レスがつくからレス返しただけ
お互いにどうでもいいとわかったなら終わりでいいな?
>>722
隣に嫁を乗せて運転する事が多いから頭が揺れないように注意して運転するようにしてるよ
運転手って自分の思うように車が動いてる時は無意識にその方向に踏ん張ってるらしく全く平気だよね
>>725
微々たることだっつう例え話で出しただけだぞ
アスペか?
ATMTの比較の話から始まってんだから良くわからんなら話に混ざろうとすんなよw 言いくるめられて反論できなくなった途端、揚げ足認定とかダサすぎ >この話はMTはクラッチを切ると減速するからATの方が速いとかなんとかの話が発端なのでね
オマエが言うなwwwwwwwww
673 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (オッペケ Sr77-xocq [126.133.240.145])[sage] 投稿日:2019/10/28(月) 16:34:23.08 ID:5Z0f57wVr [2/7]
>>672
そんなヤツはいない
676 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (オッペケ Sr77-xocq [126.133.240.145])[sage] 投稿日:2019/10/28(月) 17:44:18.92 ID:5Z0f57wVr [3/7]
>>674
誤解してるんじゃないの?
レス番言ってみろ
678 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (オッペケ Sr77-xocq [126.133.240.145])[sage] 投稿日:2019/10/28(月) 18:14:07.01 ID:5Z0f57wVr [4/7]
>>677
良く読めよw
686 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (オッペケ Sr77-xocq [126.133.240.145])[sage] 投稿日:2019/10/28(月) 19:24:48.83 ID:5Z0f57wVr [7/7]
>>682
そこかよw
鈍化(どんか)する=鈍(にぶ)くなる
加速中に鈍化する→加速が鈍っていく→等速直線運動になる(加速はゼロ)→減速する
どこにしばらく加速し続ける要素があるんだ?
>>683
いやー俺もそんなふうに理解してるとは思わんかったわ
誰か ID:56amKGjUd と同意見の人おる? >>730
なら>>673の時点で揚げ足取りって言えやwww
散々論破されてから揚げ足取りとかwww
アホ丸出しwww クラッチ切ってると減速するよね
↓
慣性の法則で体感できるほど減速しないよ
↓
加速しないなら抵抗ある分減速するっしょ
↓
>>638
加速中であれば鈍化しつつ等速直線運動へ移行し減速に移る。急激に減速に移るのはエンブレ状態位の負荷がかかってる
↓
>>691
「加速が鈍くなる」という状態では、加速度は0Gより大きいということになり、
クラッチを切っているにもかかわらず駆動力が発生しているという矛盾が生じる。
>>638を書いたのは俺じゃないんだが…
あれ読んでしばらくの間加速し続けるって解釈になるのがさっぱりわからんかった
細かいことが許せん性格なんだろうか
>>638を勝手に補完して読み替えるならこんな感じ?
加速中であれば「アクセルを緩めてクラッチを切るとその過程で加速が」鈍化しつつ等速直線運動へ移行し減速に移る
この部分って最初に話してた内容とはあんまり関係無いよな?
ここまできっちり書かないと納得できないのかね >>732
良く読めっての
どの辺が論破されてんだよ
最初から加速も減速もしてるって言ってねーし何言いたいかわからんのにいきなり揚げ足取りって言えねーだろよ
よくよく確認してみたら本論と関係無いことに拘りがあったってだけだしな
お前はただマウント取りたいだけだろ
わからんなら話に混ざろうとすんな >>732
>加速中であれば鈍化しつつ等速直線運動へ移行し減速に移る。
お前もこれ読んでしばらく加速し続けるって解釈になるの??? バカだからわからないんだよwww
レスしないと死ぬ病君www リアウイングついてないGVBかっけーとよく見たら
S206?だった。
R205が買えなかった貧乏人の俺にはまぶしい ファイナルエディションでエンジンの良品抜かれるから、同時期の通常バージョンのSTIは糞エンジンになる訳ですね! ID:ToDEFJJlpNIKU まとめ
言いくるめられて反論できなくなった途端、揚げ足認定とかダサすぎ
>この話はMTはクラッチを切ると減速するからATの方が速いとかなんとかの話が発端なのでね
オマエが言うなwwwwwwwww
なら>>673の時点で揚げ足取りって言えやwww
散々論破されてから揚げ足取りとかwww
アホ丸出しwww
じゃあ反論してみれば?
バカwwww
バカだからわからないんだよwww
レスしないと死ぬ病君www 困り果ててアスペ本人がが人をアスペ呼ばわりとかどーしようも無いな
コイツ、会社で年下上司に起こられてるタイプだなww 「空の青さを知る人よ」の冒頭でダークグレーメタリックのGRが出てた。 >>745
誤字も見直さず書いちゃうなんて余程悔しいんだな
お前みたいなのに説教する立場だよ 論破されちゃったヤツって>>745みたいにだいたい人格批判のレッテル貼りだけになるパターンが多い
相手の言おうとしている論点よりもその時の文面だけを切り取って批判する GRFどころか親の軽しか乗ったことない引きニートなのはわかる 急に伸びてるからハッチバックWRXの噂でも出始めたかと思ったじゃねえか。 議論してないのに論破された事になってるな
一言書き込んだら目の敵かよ
気持ち悪いやつらだなw
そりゃキモオタブルーとか言われるわ >>751
いやいや余計な事言うってことは巻き込まれにきてるんだろ?
アホなの?
お前みたいなヤツは論破されて怨念みたいになるヤツが多いって言っただけでお前と議論したとは言ってないんだよ
頭悪いな >>750
妄想のCGとかは雑誌に載ってた気がするけど
信憑性はゼロだろうしねぇ GRBで青空駐車してる人ってボディカバー付けてる人いる?
付けてる人ってどこのメーカーを使ってるか教えて下さい。
おススメもあれば ボディカバーって使ったこと無いけど洗車してからつけるの?
でなきゃ付け外しの度にサンドペーパーで車擦ってるみたいになりそう >>758
車体色が白だったから、買ったときにおまけサービスでつけてもらった純正。専用サイズで値段高い分、裏地もちゃんとしてるし被したままでも染みてボディに雨染み出来たりしないし、10年使ってるけどよくあるようなベルトが取れたり、角から破けたりしないし良いよ。
出張とかでひと月くらい乗らないときには使ってる。 難点は生地が厚めで外した時にけっこうかさばることか。でか目の押入れ収納ケース一個分くらいにしかまとめられない。 >>761
そんなときつけてると傷だらけな上にとんでっちゃうよ >>762
758です レスありがとうございます
純正カバーですか確か結構な値段がしますよね
週に4日位は乗るのですがカバー掛けたりしてると逆に傷が増えちゃいますかね? >>766
自分の場合は水垢防止が目的で長期間動かさない時だけかけるだけだけど。
確かにカバー自体が風でバタつくと嫌なので、カバーかけた後その上から前後横にクロスにベルトかけて茶巾寿司みたいにしてる。あまり傷ついたようには思えないけれど、毎日は非常に面倒くさいと思う。 バイクにカバー付けてた時は
砂のせいで角辺りとか傷付きまくったんだがなぁ バイクのカバー新車1年目の時はしてたけど
雨降りに帰って来て濡れたカバーをかけるのはと思い
それっきりかけなくなったわw 玄関前にカーポートあるけど嫁の軽が置いてある。
GRBはやや離れていて野晒し。(家の裏)
バイク通勤ゆえ普段遣いは嫁なのでしゃーないwww >>767
カバー自体を掛けるのは大変なんですか?
エアロのクリアの保護も兼ねてカバーを考えてるのですが 高台にガレージ、これ最強!
でも柿の木で屋根部分が毎年爆撃状態、出入りでもジュブジュブの柿が沢山 連投すまん
屋根って言っても車じゃねーぞ、ガレージの屋根な
毎年掃除大変だぜ
昨年は少なかったが今年は鈴なりだ、やべーわ ガレージももちろん支度も水の来ない高台に建てるべき オレの駐車場も上に電線ありまくり。
おかげで鳥のフンにやられる。 うちも車の上を対角線に渡ってるから、いつもフンだらけ…
洗車してる時にフンされた時は殺意が… >>783
電力会社に言えば電線に鳥よけ付けてくれるよ。 >>785
知らんかった
尼で鳥よけ買おうかと思ってた
サンクス
マジで助かる ファンミーティング当たっちまった…
遠くて大変だが行くか。数百台並んだWRXなんて滅多に見れるもんじゃ無いからな。
駐車場で自分の車探すのが大変そう。 ファンミーティング応募者ほぼほぼ全員当選みたい
俺も埼玉から行く >>787
うちは玄関の上に電線があって、相談したら先が尖ったのを巻いてくれた。 電線なんか他にもいくらでもあるのになぜヤツ等はわざわざ車の上でウンコをするのか? カラスは頭いいからガンつけられたの覚えてるらしいよ うんこするしないをコントロールできないらしいぜ。
なので止まってる時間が多い場所なら必然的にバードミサイルがやってくるって事やね。 光の反射が水面に見えるからでしょ。
鳥は自分の足跡つけないように水溜りにフンするらしいから。 ベストカーの記事だし、まだ先のことだけど、コレ出してくれたら欲しいわ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191102-00010000-bestcar-bus_all.view-007
1.6ターボで1300kgぐらいの軽いので おおおお
売れる価格帯でとなったらやっぱ1.6くらいになっちゃうんかな 単純に次期型WRXでの共同開発位が関の山な気が。
「スーパーAWDマシン」の部分はほとんど憶測だしなぁ。
でも実現したら内容によっては増車も厭わない。 >>785
横からだけど、オレからもありがとう ノ GVF乗りだけど、
今日突然、エアコンつけてないのに
エアコン吹き出し口からシューッって音が止まらなくなった。
エンジン切ると、エアコンのファンが回ってるような音がしたけど、
なんだろ?
エアコンのファンが壊れたのかな? GRBに4人乗車で安房峠まで300km程ドライブして13km//Lを記録した。
デフフリーで運転してたけど、上高地側の連続ヘアピン登るのに2速じゃきつくてデフロックしてのぼれた。1人乗りなら多分デフフリーでも大丈夫だったろうけどな。 >>798
それいいな。
スイスポ(テンヨンターボ140馬力の970kg)の上位がいいな。
テンロクターボ280馬力で1200kg台希望。 >>811
場合によっては壊れた部品が中を巡ってうんたら言われた
とりあえずデラへ >>810
そうそう、同意
性能もサイズも値段も、WRX STI とスイスポの間ぐらいのが欲しいのだ
そうなるとGRBからの乗り換え先が、現行無い・・ GC8/GF8のサイズに戻るのね
まあそれがいいな >>809
峠の天辺で給油して、下りで47.3記録したことあるよ
10kmくらいの行程だけどw >>815
それはズルすぎるw
それはともかく、ギアを下げてエンブレをキツくすればするほど燃費が悪くなるのはなぜかね?
普通に考えればエンブレ時は燃料カット、どのギアでも上限値オーバーな気がするけど? >>816
エンブレで1000回転以上回ってると燃費計は最大値の50を表示するけどねぇ 新型ヤリスターボが四駆300馬力の6MTらしいじゃん。こっちに乗り換えるか GRタイプで150ps位じゃなかった?
俺もはっきり覚えてないけど >>819
レクサスのSPDSで出してほしいパッケージ WRXファンミーティング参加します
名古屋からどノーマルGVBスペCで行きます
参加される方、よろしくお願いします 新東名WRX多すぎw
しかもみんな運転ジェントルw
ただ、トンネルでライト点ける気がないGDBはイカン。 >>824
絶対では無いらしい
が、点けた方がいいらしいね 行きたかったけど仕事だから諦めた
行ける人は楽しんでね
時間ある人は是非近くの本宮山も是非走って欲しいな
個人的には良い道だと思ってるので パワステポンプの異音が出てきた。
とりあえずフルード交換して様子見るつもりだけど、ポンプ交換するならスペC用がいいんけ? >>825
まぁ、視認性落ちるからね。
それはそうと、日没後相当暗くなっても無灯火のDQNがいるけど、あれはマジで危ないからやめてほしい。 >>828
あれはメーター常時明るいから気がつかないってのもあるよ。
DQNの場合もあるけど昔の癖が染み付いたご老人も多い。 ソルベルグの車見た感じ屋根に穴開けただけのGRBスペCだね。 圧倒的に多いのはVABだった。
その次にGVかな?
GRとGDが同じくらい。
GC/GFとVAGはさらに少ない。
レガシィはいたっけ?と言うレベル。
レヴォーグは関係者用駐車枠にはいたけど、参加者用には一台もいなかった。
しかし「EJ20ありがとう!」が主題の場なのに、どんな神経してたらS4でのこのこ顔を出せるんだろうねぇ。 >>834
ファンミーティング参加してきたけど、圧倒的に青いVABが多かったね
白のGVBスペCでの参加だったけど、2、3台しかいなかったです
もっといるかと思ったけど全然いなくて残念でした
しかし「EJ20ありがとう!」が主題の場なのに、どんな神経してたらS4でのこのこ顔を出せるんだろうねぇ。
まぁWRXだから良いんじゃないですか
それを言ったらGVF GRFも同じじゃあないですか 参加条件がWRXのファンであること に変更されたからね
色ごとに分けられてたっていう話だけど
俺のなすびブルーGVBなら黒グループだったんだろうか >>835
EJ25なら気にならんけど、さすがにFAエンジンの子はなぁ… こういう輩がいるからスバオタきめぇってなるんですけどね >>834
>どんな神経してたらS4でのこのこ顔を出せるんだ
やっぱこういう偏屈な人が多いんだな車ヲタって。
で、このイベント面白かったの?
絶対つまらないと思って行かなかったわw >>840
おまえみたいなこどおじには意味のないイベントだから交通費使う必要なくて正解。
とりあえず免許取れるようにバイト頑張れよ! まぁ金もってるオジさん系スバオタはポンポン新型に乗り換えてくから仕方ないのもあるよ
勿論GC、GD、GR/GVが好きで拘り持って乗ってる層も一定数いるわけだが。
手放す奴がいるお陰で俺もそうだが若い貧乏人が中古車で楽しめる
だけど金も時間もないからそう言うイベントにはなかなか行けんのよなぁ >>840
>やっぱこういう偏屈な人が多いんだな車ヲタって。
同感だ
心が狭すぎる
>絶対つまらないと思って行かなかったわw
俺は応募すらしてないけどこういった集まりは楽しいと思うぞ
自分で面白くないと思い込むのは勝手だが行ったとおぼしき人が集まる掲示板でその発言はどうかと思うわ まぁこのスレにはVAG乗りもVM乗りも存在しないから関係ない話だな。 >>840
まあぶっちゃけサーキットとかに行き慣れてる人にとってはどうでもいい集まりだわな。 GVBの中古を購入しようと思っているのですが、ここを要チェックみたいな箇所があったらご教示願います。
予算的に5〜6万キロ走行車を物色中です。 パワステポンプ
ヘッドライトのプロジェクター内部のメッキ ヘッドライトの黄ばみ
エアインテーク、リアスポの塗装の劣化
ドライブシャフトの付け根からオイルにじみ
スタビリンクのブーツのひび割れ
ロアアーム等のブッシュのひび割れ
スターターからの異音
パワステポンプ周辺からのオイル漏れや異音
あとは、前ユーザーがいじってるかどうか >>848
>>849
ありがとうございます。
目視できるものはなんとかわかっても、異音はなかなか判断が難しいですよね^_^;
内外装以外は弄られていない個体を探すつもりです。
ご忠告を頭に入れて、中古車屋に突撃します。 その走行距離なら多分大丈夫だろうけどラジエターホースも見た方が良いかも
整備記録も残ってれば良いと思うよ
ディーラーで探してもらうのが一番良いと思う ノーマルに戻されてたら分からねーし。
サーキットで酷使したのをノーマル戻しとかな。 >>847
経過年数と走行距離なりのヘタれ感が出ている事。
妙に綺麗なのは要注意。
イジってないのが一番だが、理想は盆栽趣味のワンオーナー。(相当手を入れてるのにノーマルパッドとか) 5年落ち58000キロを三百万で買ってしまったわ
ぼったくりだろ ぼったくりとは「法外な料金を取ること」「力ずくで奪い取ること」という意味の言葉となります。
ビール一本とピーナッツしか頼んでないのに、お会計が5万円。
こんな感じが分かりやすい身近にあるぼったくりの例ですが、法外な料金ですし、これを断ると怖いお兄さんに無理矢理払わされる。といったこの一連が「ぼったくり」と言えます。
逆に、料金は適正でも内容がひどく悪かった場合などに「ぼったくられた気分だわ〜」なんて使い方もします。 >>854
2年ほど前だが、7年落ち10万キロのGRBが240万円で近所の中古屋にでてたな。 一年半落ち6000kmのGRBAを260万で買って
10年80000kmのって110万で売った。
いい買い物したよ。 昨日走行距離68500kmのGRBC型納車になりました。 >>859
おめでとうございます
おいくらでしたか? >>853
ありがとうございます。
盆栽ワンオーナー車、最高ですねww
手頃な価格の車は、修復歴アリが多いですけど、やっぱ避けた方がいいでしょうかね? >>863
その事故の種類によるけど、詳細がわからないなら避けるべき。
昨今のフレーム修正機は優秀だとは言え、高速走行時に軽くブレーキ踏むと方向変わるなんて車は結構ある。 ワイのGVB、パッドはノーマルだけどSTIのサスとフロントリップ、BBSホイール付きで、走行距離16000キロでエンジンルームは新品みたいに綺麗だった。
中古どころか、とんだ箱入り娘だったわ。 GVB、
エンジンは絶好調だけど、走行10万キロ超え、もうすぐ登録から10年選手だと
WRブルーでも高値で売れないかね。 その10マン`越えの車両を欲しいという人がどれだけいるのか?
そんなにいないぞタブン まぁGCやGD見ても10万超えてるのは相場が安いしね
台数も多いし GCやGDは保証なしか保証薄いやつしか安いのないね
グー保証やカーセンサー保証、ディーラー保証付きのはここ数年相場変わってない
今インプorWRX買うならGR、GV、VBかな そもそも中古車店の店舗保証って購入後すぐに発覚しなければ泣き寝入りみたいなもんでしょ?
新車保証なら幾ばくかの自己負担を伴うことで一定の庇護のもとで乗れるけど。 >>872
工場持ってる中古屋だとDより泣き(脅し?)が効く。 少し相談です。
T7Rの8.5Jホイールを買いたいのだけど、色々調べたけど爪折り加工等なしでオフセット+38通しだとフロントは大丈夫そうでもリア厳しいですか?
フロント+38、リア+45だとなんとかなりそうだけど…
バチバチなツライチは求めてなくてそこそこツラ攻めれればいいかな程度なのですがアドバイスお願いします。 >>103に全く同じ質問してる人がいるので読んでみてください。 なぜメーカーはタイヤを内側に入れてるか
フェンダーをぶつけたらわかるよ 一時停止の交差点で止まる前や、
バックで駐車するための切り返しの時とかに
たまにブレーキの辺りからからゴゴゴゴって石臼をひいた様な凄い音がするんだけど、
原因は何なんでしょう?
鳴ったり鳴らなかったりします。 >>878
パッドなくなって鉄で削ってたときはそんな感じだった >>878
早めにブレーキパッド変えなディスク歪んで交換するはめに20万の出費 GRBの汎用ステアリングボスってどこのメーカーがありますか? >>878
スペCだったらデフの音とか
冷えてるとゴリゴリ鳴る >>886
デフならシフト近くから感じるでしょ
始めはそれかと思ったけどブレーキ辺りからってことはこっちかと。 >>885
ダイケイかワークスベルあたりなら。
ウチはラフィックスなのでワークスベルのショートボス一択だったけど。 1週間ぶりぐらいにエンジン始動すると
ギュギュッみたいな高い音が鳴ったんだけど、何が考えられます? >>868
50万キロとか100万キロ乗ったらスバルが新車くれるよ。きっと。 音鳴っちまったならもうぬこだったものになってるだろうなぁ 猫や小動物がエンジンルームに入り込むのは分かるんだけど
なんでエンジンルームの下側って侵入対策されないの?メンテの問題? GR/GVは砂利載せて走るためのアンダーカバーがしっかり付いているし、市販のお買物車にしては充分にネコ対策されてる方じゃないかな? >>887
リアデフなら後ろからだべ
スペCは多板クラッチタイプのLSDだからたまに鳴くね ポンプミャーミャーで修理の手配したのに、試しにフルード交換したらあっさり治っちまった。 油圧機器のオイルなんて単なる作動油だしそんなに劣化するもんじゃない
他の機械でも漏れたら補充する程度なんだけど
音が収まる理屈がわからない >>904
マジレスするなら熱劣化や水分混入によるキャビテーションじゃないの?機械作動油だって色変化で限界値決まっていて交換するよ。 私も昔レガシィに乗ってた頃その音が出たけど
パワステオイルの添加剤みたいなのを入れたらなおった。
結局ポンプは15年13万km無交換でOKだった。 純正のパワステオイルの潤滑性が悪すぎるだけだと思う
新車から1年で唸ってた俺のGRBもクスコのパワステオイル入れて3年使い続けたけど大きい音は出てない >>909
それは君の場合はたまたまそうだったという話
俺の場合はレッドラインの化学合成フルードを1年ごとに換えててもポンプが壊れたぞ 俺はBE乗ってた時の癖で、パワステポンプに無駄な負荷は掛けないように据え切りしないようにしてるな。
フルードは4万km毎に換えてる。異音はこれまでに無い14万kmGR。 すんませんうっかりさんがおおいので
スレ番修正の為早めですが建てました
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS147▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574135932/ ヤリスが熱いな朝のNHKで特集組まれたり
それに比してスバルは・・ WRCにも出ていないVABを
555台限定で発売する、なんてレベルの低さ。 >>917
そもそも、あれタバコだしね。
時代の正反対を行ってるよ。 おいしいとこ何もないしなぁ(´・ω・`)
マツダと同じ撤踏んでる。どうなるかは一目瞭然なのに 走行距離8万でクラッチ踏むとキュッキュッと音がするようになった。
これってクラッチ壊れた?それともアザラシの子供でも
挟まってんのかな? グリス切れ。
新車で買った時のディーラーで言えば大抵カネ取られずに対応してくれるが、根本的な解決はできないからしばらくするとまたキュッキュッと鳴き始める。 踏み方でマシになる。
外からじゃなくて少し内股気味にまっすぐ踏み込めばしばらくすると鳴らなくなる。
ディーラーに言うと「油注してもすぐまた鳴きますよ?」と渋られるけど、
「注すのと注さんのやったら注した方がええに決まっとるやろ」と言って黙らせなさい。 音が鳴ってるのは赤丸のところです。
レリーズフォークがレリーズベアリングを押すときに金属同士がこすれます。
整備解説書を見るとグリスアップするよう指示されてます。
で、問題は外から赤丸のところを狙って注油することができません。
※ミッションを降ろしてクラッチをばらさないといけないです。
https://i.imgur.com/HrZ6UWE.png
ちなみに、レリーズフォークはクラッチマスターシリンダーのプッシュロッドが押すので
クラッチの踏み方は関係ありません。
クラッチの踏み方で異音が収まるなら、クラッチペダル〜マスターシリンダーまでの
摺動部の問題だと思います。 >>921
まずは音がどこから出てるのか探そう
せめて車内からなのか車外なのかわからないと、とんちんかんな回答ばかり来るぞ
キュッキュッならクラッチペダルの支点くさい気がするんで、オイルさしてみれば
>>927
おーい パーツカタログのイラストをよく見て
プルタイプのクラッチだよー
>で、問題は外から赤丸のところを狙って注油することができません。
触ったことがある人ならわかるんだが、ミッション下ろす前にレリーズフォーク抜かないとエンジンとの結合を切れないんだわ
だからミッション降ろさなくてもグリスアップできる >>921
「あなたは、真っ黒くろすけ?」
あ、間違った!
「あなたは、アシベ?」 >>928
勉強不足ですいません、
レリーズフォークを抜いてしまったら、
全バラししないと元通り組めないと思っていたのですが
そのようなことはないのでしょうか? >>930
フォークシャフト抜けばフォークはフリーになるから、レリーズベアリングとの接続を切るのもはめるのも難しくない
フォークを完全に引っこ抜くのは無理だけどね もうすぐ車検。
GRBから何に乗り換えよう。
困った。 ベンツでも買っておけばこのスレ民として紛れ込んでるベンツの営業が喜んでくれるぞ。 >>936
フォードのフォーカスmk3はどう?
前にもスレで話が出て気になってた >>936
ミニクーパー(ジョングーパーワークスの四駆)が気になってるけど600万越え。
GRBはコスパいいな、やっぱ。 フォーカスRS2.3とかいいよなぁ
600万近くで買えないけど 400以下でとなればヤリス待つしかないんじゃ
市販車はCVTの生活四駆だけかもしれないけどw >>931
ありがとうございます、
ミッションを降ろさないとシフトフォークにグリスアップできないと
思い込んでたので為になりました。 今乗ってるのがGRBで乗り換え先が新型ヤリスなら、車そのものの大きさも小さくなるから、使い勝手は下がるんだろうな。
どう工夫してもヤリスには160サイズの段ボール7箱とか、20リットルのポリタン9本とか載らないだろうし。
https://i.imgur.com/RkUFcNX.jpg
https://i.imgur.com/PxTJLmB.jpg ヤリスは身長170cm以上の人は現物確認必須みたいだぞ
ホビット向けの車らしい >>946
もうすぐ20万キロ、整備点検はディーラーで。
配線や配管を切ったりするカスタマイズもしてないし、至って元気よ。 >>945
北米や欧州でも売る世界戦略車なので、前2人のスペースは豊かなんでない?
後席はホビット専用かもしれんけど、そーゆー車だし。 フェラーリのテスタロッサが
車重1600kg、390馬力、0-100km/h加速5.8秒って、
ワイらのGRB、GVBとスペックそんなに変わらなくね? >>954
おいおい、そんなこと言ったらワザワザ乗り換え候補としてA45AMGを勧めに来る奴らの生き様完全否定になるやんけw
メルセデスディーラーに行けばC180乗りにすら見下される負け組人生を、型落ち国産車スレでだけその小さな小さな自尊心を満たし厳しい現実から逃避できるのに、かわいそうじゃないかwww 中古のGRBネット検索したら一台もでて来なかったんだが、そんなにタマ少ないの?? beetle廃盤になったんだな
あれ40-100加速はG*Fと遜色なかったんだよな
お安くそこそこ走る車がまた消えたか GRB赤に後期バンパー付けたらカッコ良過ぎてまだまだ大事に乗りたいと思いましたhttps://i.imgur.com/GByBwde.jpg >>952
テスタロッサはハイとローギヤをガチャガチャいじりながら走るとあっという間に294km/hまで加速してグラベルも海岸も最高速のまま走行出来た気がする >>966
ガリって数万修理に金出すなら後期にしちまえ!で交換したので傷だらけだよ 7年前のナビから最近発売のサイバーナビに変えてみた
スマホにアプリ入れて連携させると知らない曲が次々にかかる
浦島太郎状態だけど楽しくなったしドライブに行きたくなるなぁ >>965
後期バンパーは格好いいよね
少しずり落ちるとか話に聞くような事はあるのだろうか >>970
セガのドライビングゲームOUTRUNのギアガチャって技の事かと >>971
この世代の国産車の多くが歩行者保護の法制への対応でバンパーの脱落しやすい構造を模索していた時期。
現行モデルほどその構造が小慣れていないうえ、垂れ下がり対策が半端なままでモデルサイクルを終えているから、ユーザー側で措置を講じないとどうにもならんときいたことがある。 >>967
わいも片輪だけ路肩に乗せてローハイローハイとギアを切り替えるドラテクでヒーローになったもんだ。
スパイダーボディのテスタロッサが全国で流行ったよな。 もう絶滅危惧種だと思うと
なるべく長く乗り合いな。 >>969
それ使わなくてもBluetoothでスマホとつないで、AmazonPrime Musicを再生すれば同じことができるよ。 >>968
おいくら万円でしたか?
バンパー割れて多分修理不能涙目です
後期にしようかな。どうせ塗装品は無いんだろうし C型の61K色だけど、塗装済みのバンパーはもうないと言われました。 >>978
後期バンパーは、なるべく傷少なくて取り付けフック部分の破損がないモノがヤフオクにでてくるまで待ってゲット15750円
後期グリルもヤフオクで11980円でゲット
フォグブラケット
フォグカバー
フロントフェンダーインナーカバー
ライトウォッシャーカバー
は板金屋で発注して新品を使用
この4つで30000円ぐらい
バンパーとウォッシャーカバー塗装代が32000円
交換取り付け自分でやったので工賃ゼロ頼んだらいくら取られるんだろうね。 後、バンパー止めるプラピンは一回外すと再利用出来ないのでAmazonで中華製の購入
安かったので色んなサイズ買った
結局使ったのは2種類だけだった >>968
A型51E白の俺のGRBは後期型には無い色なので後期型化してもわかるやつにはわかるので出来んわ。仕方ないないのでヤフオクで新品1万円くらいで叩き売られてたゼロスポーツの車外付けてるな。
まあ。気に入っているから良いけど。 >>982
真白と前期バンパーあってると思うけどなぁ。白のための形と思ってたよ GCの頃のような線の細さもなくて、クルマとしてはかなり丈夫だよね。 >>985
笹子トンネルの天井崩落事故で唯一ぶち抜いて出てきた車だからな >>983
車買い替えない方がエコだと個人的に思う
異論は認める >>983
オーバーホール無しでですか?
オイル管理しっかりやってて何万キロでメタルやられるんでしょうね。やられる前にオーバーホールしたいけどバラバラすぎてよくわからなくなってきた。。。 >>989
>>991
左ハンドルでしたよ。アセントなんて並行で売る奴も買う奴も稀だろうし。
グンマーオオタだからたぶんスバル自体が持ち込んでテストでもやっていたのかなと勝手に思った。
>>990
個人的にはたぶん20万キロくらいでOHとタービン交換はやったほうが良いと思います。自分のは5千毎交換。21万キロくらいでカタカタ言い出してアッと言う間にクランクシャフトロック。
実質エンジン全損状態で修理OHで100諭吉飛んだ。。
メタル死ぬ寸前まで圧縮は全て8前後キープしていたから状態は悪くなかったと思うけど。。逆に油断してメタルブローで死んだ。 特別なことは何一つ盛り込む必要ないから、新車エンジンに近い仕様でオーバーホールしたいな。 >>993
それくらいなら50万くらいでいけるんじゃない?ただ念のためにタービンやらセンサーやら補機類やら足していくとすぐに三桁が見える。
また頼むところは信用出来る店か、それこそディーラーの方が良い。変なところでやると直ぐに何かしら問題が起こることが多い。
ぶっちゃけ。ヘタっているのはエンジンだけではないし、駆動や足回りも考えるとヘタにOHするより程度の良い中古に買い替えたほうが得だとは思う。 ノーマルにこだわらないならヘタった所を社外品に変えていく楽しみもある
自分は中古で売るつもりもないしそうしてる 社外品は旬のうちは気持ちいいんだけど、その旬が短すぎてレーシングチームのように毎シーズンごとに部品を入れ替えられるくらいの経済力でもなければ普段使いできないんだよな。 埋めもかねて誘導しますね
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS147▼IMPREZA
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