SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS151▼IMPREZA
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張り替えは二回やってもらったよ
剥ぐのは納車時なら無料でやってもらえたでしょうね あのシールでキズは減るだろうけど
変色が酷いから逆に目立つというｗ ブツブツ変色は酷いが、たびたび板金塗装は無理だから貼ったまま
再塗装よりはシール交換の方が安いよね？ >>557
オイル交換時はエレメント外して中のオイルを出してる 明日Dラーで持ち込みオイル交換してくるわ
10W−50です GRBで成人式に行こうと意気込んでいたが成人式が中止になった 雪積もってないのに塩カルをバカみたいにぶちまけやがって、折角洗車したのにクソ汚れちまったわ
どの位放っておくと足回り錆びますか？
クソ寒いんで洗車する気がおきない >>570
塩カルで下回り錆びまくって、クラッチ交換に80万ぐらいかかりそうな俺 >>570
うちの周りも雪が舞った程度なのに塩化カルシウムが雑に撒いてあった。
アレ見るとドライブする気が失せるな。
寒いから洗車したくないんだよなぁ〜
洗車屋を利用する手もあるけど、洗車屋が山の上にあって洗車しても帰りの道中で塩化カルシウムで汚れるから困ったもんだよ。 >>272
まさかこれは無いよと思っていたら、
俺のもなってた。（パールホワイト）
今のところ下側だけなので、正面から見てもほとんど分からない。
ただ、広がりそうなので、マスキングして部分的にスプレー（1.5cm×30cmぐらい）するか、
タッチペンを筆で塗るか、迷う。 凍結路で溝にパジェロミニハマってたけどカップルだったからそのまま素通りですわ この車で成人式行く奴とかどうせ数年後には奇形に改造した挙句維持できなくなって手放すか刺さるかの2択 >>577
流石に天井ぶった切りはないと思いたいがw ちらっと見たオプションでインプレッサWRX 選挙みたいなのやってて3~5位GRB だったけどやっぱ弄り方がセダンと違って独特というか今風というか >>552
年数回オイル交換してると思うけど、毎回ディーラー持ち込んでるの？ >>581
スタンス系ってやつかな？
ディープコンケイブのホイールをキャンバー付けて押し込む感じの 異常なまでのビッグボアショートストロークで燃焼効率悪いから燃費悪いしトルク細い
オイル漏れる
フロントに置くとエンジンどころかミッションがオーバーハングにせりだすからバランス悪い
それを耐久性とかそういうのガン無視でタービン回して過給圧かけて無理くり速くしてるのがインプレッサ 低重心というほど低くもないんだろ
低重心で左右対称そういうのガン無視みたいなランエボと速さどっこいどっこいなんだからあんまり関係ないんでは >>585
ああいうの見るとうちの芋タヌキとは別の車種なんじゃないかと思えてくる
かっこいいけどオッサンには真似する勇気が無い スイフトスポーツから乗り換え検討中だけど
峠ではスイスポのがSTIより速いとも聞くし GVB 欲しいなら買えばいいと思うよ GRB 買うなら金貯めてヤリスのRC 買うことを薦めるあれ20万引きとかしてもらえるらしいぞ 水平対向エンジンが良さそうだから
ポルシェも水平対向エンジンだし
ポルシェ買えないから >>589
コーナーリングの速さを求めるなら、別の車にした方が幸せになれると思うよ。
この車の本領は、ストップ＆ゴー。4WDを生かして、短い区間の加速でジワジワ追い詰める。
ソースは俺。
鈴鹿フルの国際級のコースだと、車重と4WDおおかげで加速が鈍いったらありゃしない。
ハイスピードのサーキット路面なら、軽いFRの勝ちだね。4WDのトラクションは、只の重し。
逆に鈴鹿南のような1km少々のミニサなら、トラクション生かしてどんな車にも追いつける。
エリーゼでもポルシェでもGTRでもシビRでも。まぁ1周は無理だが、3周あれば充分。
但し、ブレーキが保てばね。大抵はイイ走りしている最中にブレーキが終るんだよな、ソレが泣き所。
ブレーキ保っても、タイヤが終る。本当に終る、トレッド面が千切れだす。
ハイパワー4WDってトラクション駆けられるんだけど、ソレにイロイロ耐えられずに壊れるから怖いよね。
ちなみに俺はブレーキ以外ノーマルなんで、Eｇやサスに手を入れてる車なら別かも。 >>592
峠ならスイスポの方が速いよ
間違いない >>596
ソレには異論あるな。峠レベルの速度域なら、この車もイケるぞ。
公道の荒れた路面なら、4WDの安定度も充分生かせるからね。
軽さを生かして、アベ維持で振り回すスイスポ。
立ち上がりの鬼加速を武器に、ストップ＆ゴーのGV/GR。
・・・というトコロじゃね。
少なくとも、俺はミニサで「俺の負けだ〜」と思うスイスポに出合った事は無い。 コーナリングスピードはマツダロードスターの方がだいぶ早いな
この車じゃどう頑張ってもアンダーしか出ない >>598
めちゃくちゃわかる
ロードスターや86/BRZにはドライバーがよっぽどの下手じゃない限りどう逆立ちしても勝てないからなぁ
峠だとストレートで差を詰めきる前に次のコーナーに入るからコーナーで開いた差を取り返す事がそもそも出来ない
軽いスイスポなら突っ込みで勝負できるんじゃね？
ランエボだと太いタイヤと電子制御で戦えるらしい >>598
ロドスタのコーナーリングは速いよ。
同じS2000も >>598
同じ速度で突っ込むからだろ？ ＞ アンダー
プロでもアンダーは鬼門なんだから、そもそもアンダー出した時点で「終り」じゃね？
この車で速く走らせるなら、突っ込みよりも立ち上がり重視で4WDトラクション生かさなきゃダメだろ。
まぁ、それでブレーキ逝くしタイヤも壊れるんだけど。 インプで走るならフロントのLSD変えよう！
別物になるぞ 標準の前後車高バランスから5mm程前下がりにして、
フロントのキャンバーを４°ぐらいにして、
スペーサーでフロントのトレッド幅を40mm拡げたら
アンダーはほとんど解消されたよ 次は新型アウトバックにしようかなと思い始めた。
瞬間的な加速はいらなくて、ゆっくり走るのが楽しい。 >>586
今はロマン以外無いのでは、、、
ポルシェも919には90度V4エンジン使ってるし。
良くも悪くも水平対向の呪縛に陥ってると思う。 >>593
5ドアハッチバックが好きだから俺はGRヤリスは無いな。
個人的にGRB/GRFの外観は新旧含めてWRXの中で一番好き。 >>606
BP/BLの3リッター6MT乗っとけば良かったと今更ながら後悔。 ベストカーにトヨタと共同でGRB後継出すみたいなことは書いてたがどうだろうね 2022年末 本物の2013年ニュル仕様売ってるんだな
応相談だけど 皆さんスバルカード入会してますか？年会費かかるけど元とれる？ 万が一の時の為であって損得で考えるなら入らない方が得の場合が多いと思う ガソリン車禁止って、プラグインとかハイブリッドは含まれないんだね
電気自動車だけを目指すのかと思ったわ >>611
どんなコネで引っ張ってこられたんだよこんなのw
って車よねwww
保安基準満たして日本国内の公道を走れるようにすることはできるのだろうか…。 大型トラックがスタックしてて、インプレッサが牽引救出凄い なんか日本語がおかしかった
北陸道でスタックした大型トラックを
インプレッサが牽引して救出。 峠を攻めるクルマじゃないからw
重心が高いのでロール大きくて、二世代目のときのほうが峠もよっぽど楽しめた
まあ自己責任でやるのはいいけどね。
エンジンが優秀でパワフルだからその気になるけど、コーナー楽しむクルマでもなければ、
高速巡行を楽しむクルマでもないと思っているよ じゃあ何する車なんだよと言われたらスポーティSUV的なもんだと俺は思うの >>618
頑張れば出来そうな気がする
前見た雑誌でZ4 GT3とかウラカンGT3をわざわざナンバー取って公道走れるようにしてる人が載ってた >>620
よく動画とかで見るけど結局なにか有っても
自己責任だから放っておいたいいよ 俺的にはエアコンのスバル
通勤時間7分で、インプなら3分くらいから暖房がききだす
フィットだと到着間際にききだして意味ないとか思う 水温すぐ上がるのはそれだけ冷却性能が足りてない証でもあるがな GDBと比べるとラジエターの厚さが1/3ぐらいになってるよね。
吊るしでガンガン走ると水温よりブレーキのほうが先に限界来るけど。 高速道路を走ってパーキングエリア駐車の時はアフターアイドリング必要？
駐車してすぐエンジン止めたら焼き付くと聞いたから。 >>633
不要。ラジエターファンが勝手に回って冷やしてくれる。 >>630
パーキングに入って駐車するまでの間で冷えてるから不要 高速や峠走行後はすぐエンジン止めないようにとカーショップの人が言っていて、ターボタイマーは無いよりある方が良いらしい。
ターボタイマー+油温計やブースト計をすすめられた。 高速道路は100キロで大人しく走れば、そんなにブーストかかってないでしょ。 >>636
本当に必要な装備なら純正で最初からついてないとおかしいと思わない？
サーキット走るなら話は別だけど高速や峠程度ならメーカーも想定済みだよ。 気付いてる人そうでない人居るから賛否あるだろうが
スバルは冷却系ケチってもエンジン壊さないように出力やスロットルレスポンスを鈍化させる手法(警告灯類一切無し)
だから出力を維持したまま走りたいなら色々付けないと無理 峠登りで加速する時2速で5000回転まで引っ張っているけど大丈夫なんだろうか 峠登りの加速はスイフトスポーツのが速く感じんだけど、車重の影響かな
峠やサーキットではスイフトスポーツのが速いと思うぞ。 元々WRXなんてマツダ3に峠で追い回される位のショボい車だからな
スイスポなら余裕でブッチできるだろうね 流石にサーキットだとインプレッサの方が速いけど峠だとカモられるね
というか峠みたいなステージでインプレッサランエボみたいな車をカモりたい人がスイスポ乗るんでしょ >>649
スイスポは良い車だよ、認める。
でもそれにカモられるなら、それはマジ腕の差だ。
インプ＆ランエボは車のポテンシャルが大きいから、
車の性能頼りで走らせている奴はダメだろうね、最後はタイヤ劣化差で負けるよ。
ハイパワー4WDって、キチンと走らせようとすると結構難しいよ。
荷重移動のトラクションを意識した上で、さらにリアタイヤの荷重を抜いて
ターン優先の挙動を作る必要がある。さらにタイヤとブレーキ負担のコントロール。
でも、ソレがある程度出来るようになると、スイスポどころかエリーゼにも肉薄できる。
正直、アドレナリン出まくりで無茶苦茶楽しいよ。
インストに言わせると「内輪差の出ないコーナーリング」なんだってサ。
実際に試すと、やはり早くて安定していて気持ちいい。なにせ、楽だし。 >>609
俺乗ってたよ
エキマニから後ろ全部替えて快音だった
田舎だったから出来た芸当だw
燃費もGRBとあまり変わらん そりゃWRCみたいに外装パーツは消耗品的な感覚で無理やり攻めたら峠じゃランエボインプレッサは無敵だろうけど素人がライトチューン車でタイヤの限界と嫁の顔色見ながら攻めるならインプレッサより速い車なんて山ほどあるよ ※コーナーリングスピードはアルトワークスにも負けます >>650
四駆ってドリフトアングル作るのが難しいよな サーキットでSTIがスイフトスポーツに負けてる動画があったような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
