【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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ベタ踏みチャンネルでXの動画が出たくらいかな…話題は
びっくりするくらい遅かったけど >>752
見てきたわ
0-100が9秒73って産廃にも程があるな 180馬力のタイムではないなw
トランクに数百キロの重りいれてるのか? ちなみにシビックハッチバックはほぼ同じ馬力、ハイオク仕様の182馬力で7秒59 ピークの馬力が出るまでがすごく遅い。
エンジンの吹き上がりが悪いんだわ。 動画を見た感じ、義母のK13マーチと比べて70kmより上はSky-Xの方がリニアに加速してる
ベタ踏みチャンネルでもK13マーチは11秒かかってるし、義母にマーチはコスパいいって伝えとくわ 軽自動車よりは速いけどフィットやヤリスよりは遅いプレミアムカー RAV4の2リッターが8秒4なんだよな…
いったいどういう事なんだろうね
人間にとってあれが自然な加速って事なのか?マツダさん スカイアクティブXが唯一成し遂げたことといえばエビカニヒョウンカの炙り出しをしてくれたことだな
このエンジンを誉めて消費者に薦めた自動車評論家は今後全く信用できない >>753
人間最速ボルトと、そんなに変わらないな。 スカイGに負けてね?
やっぱり吹け上がりが遅いのか? 普通MHVだともう少し出だし有利だったりするもんじゃない? XのFFとテンロクXVで車重同じなのか
軽い車より遅い
重いけどハイパワー車より遅い
これならまだ分かるんだがな ゴミ買ったことを正当化したいバカが長文コメントしてて草 >>758
Xは高圧縮比対応の鉄アルミ混合ピストン、煤D並みに重たい
燃焼が不安定だからフライホイールも重量級なんだろう
シュン!と吹け上がるはずがない
その吹け上がりをアシストするのが実はマイルドハイブリッドだよ
ディーゼルみたいなガソリンエンジン、それがX >>769
バカな買い物したって認めたくないバイアスが掛かるから評論家とは違う意味でユーザーの評価も
アテにならないんだよな 昔、マツダ地獄という言葉があったけど、過去の話ではなかったのね。 スカイ罰が約10秒なら下位グレードはどんな地獄なんだ 褒めるところが無くて最終的にはMTだから良いとか言う結論になってるわw
MTだから良いならもはやXじゃなくて良いじゃんw
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/05/24/516924/4/ >>769
レヴォーグとマークxとクラウンに乗ってたって言ってるヤツかw
順調に車格下がってるな まさかスカG2.0より遅いなんてことはないよな
ファイナルギア比デカいのに マツダ3の2.0は10.3秒だから、なんと70万円追加で0.6秒も速くなってる >>748
トルコンは、カバレージレシオが狭くて伝達効率も悪いけど、流体式の無段変速機だよ
つまりトランスミッションの一種 カーグラフィックで8.8秒くらいじゃなかった?
GPS測定で。 直6Xが不安だな
290PS 0-100 8秒 350万〜くらいかな
燃費も2.0Xより悪くなるだろうし
>>781
FFの方が速いってコメントあったけどそれの事かな? そもそも0-100って言ったって、アクセルオフからとエンジンふかしてブレーキ解除するのとで全然違う気がするんだが、
その辺やり方が統一された数値なのか? 同じ人間が同じ場所で同じ様に測定して明らかに遅いからな
シビックのファイナル高いとはカタログスペック上パワーに差が殆どないのにいえ2秒差はありえない >>783
MTの場合は
空吹かししながらタイムゼロでクラッチ操作開始
トルコン付AT/CVTの場合は
ブレーキ・アクセル同時踏みのストール状態で待ち、タイムゼロでブレーキ解除
DCTの場合はローンチコントロール任せ
(ブレーキ・アクセル同時踏み=>ブレーキ解除が主?)
以上から解るように、
MTではクラッチ板が焼けたり2ndギアか欠けるほどの操作をしないとタイムが出ない
また2ndのレブリミットで100kmに達しないような車は論外 >>782
290馬力で8秒ってどんだけ去勢されたエンジンだよ >>785
べた踏みチャンネルのはアクセルオフからの時間を計測しているように見えるな アクセルオフからだと軽く1秒はロスするよな。
CGの8.8秒はちゃんとアクセル踏んでブレーキ解除の方法で計測した数値だとするとつじつまは合う。 >>788
youtube等の動画はスピードメーターが動き出してからの時間測定してるから、MTの場合は発進操作のタイムロスが含まれて無いんだよね
あと最近の車はブレーキオーバーライドで、アクセル・ブレーキ同時踏みだとエンジンはアイドリングか止まってる車が多い >>789
>ブレーキオーバーライド
まぁ、公道を走る乗用車ならそう作るべきだよな。
信号ダッシュでいきなり100km/lとかに加速しても危ないだけだしw メガーヌはアイドリング回転数を上げる
ロケットスタートモード搭載してるな >>780
無知さらして考えた屁理屈がそれかよ(笑) >>793
ホンダマチックのセミオートマチックのスターレンジって知ってる? >>748
ワッチョイなし君って
いつも手段やネーミングに囚われて本質的な機能見れない人でしょ やっと>>739 >>749の意見が肯定的に解決しそうだ、やれやれ >>794
大昔のレアケース持ち出して何がしたいのやら(笑)
で、現代におけるトルクコンバーターの役割は何よ?(笑) >>770
ハイオク使うディーゼルだな
なんだそりゃw 世界初圧縮着火、そう言い張るためだけに生まれたエンジン
低性能、燃費悪、超高コスト
1L SUVコンパクトカーよりも遅いポンコツを7美しく走る」などと言い張ったところで売れるはずがない ディーゼルをツインターボにして2リッターで出してくれれば良かったんだ
それでもXよりは安いだろ
税金も安いし、燃費もいい、ユーザーにもメリットあり
みんなニッコリ >>797
トルクコンバーターはトルクをコンバートするトランスミッション
流体クラッチとの違いはステータの有無かな? >>803を全て日本語にすると
力矩増幅器は力矩を増幅する変速機
流体継手との違いは固定子の有無かな?
に、成る。 直6Xが心配だよな
Xってエンジン重いからそれが直6になったらフロントヘビー感がヤバそうなんだが ドヤ顔でウンチクを語れる。これは所有者にしか得られない喜びなのだ mazda3乗りだが次は次期mazda6に乗り換える予定
mazda3は3ヶ月で飽きたから楽しみだなぁ www.youtube.com/watch?v=w6FdabcXpwQ
すごい加速!しょんべんちびりそう〜トイレに間に合わなくて・・・ >>770
鉄アルミ混合とは?
そんな材質あるはでな >>785
2NDギアが欠けるとは?
どういう理論で2が欠けるの? >>811
スカ×積んでても筑波のタイム余裕で負けてたなこりゃ マツダ3スカイ×の車両重量を確認したら1440sもある。まあ、いろいろ付けて重くなったんだね。 1440kgって現行シビックTYPE-Rの1390kgよりも重いな
マツダ3みたいなスポーカーよりも重くて走行性能も視界も低レベルな車を普通は買わないだろうね >>813
1=>2の変速を、シンクロが役に立たないほど瞬時に叩き込むか
あ、あたりまあえだけど
欠けるのはギアの歯でなく、ドクの歯ね 世界初の技術だし開発費もかかってるから70万円アップです
この価値を消費者にも理解していただきたい
っていっても、出てきたのが燃費性能そこそこで重くて遅い車ではね
誰が買うんだよこんなもん
今のマツダの売りって、金太郎飴みたいなデザインだけじゃん >>819
おまけにスカイx程度の性能のエンジンならばトヨタやホンダが通常エンジンのブラッシュアップで達成しているからな
それこそがマツダが本来目指したものではなかったのかね
こんな余計な物がたくさん着いた重くて醜いエンジンじゃなくてさ >>820
その性能って所詮馬力とトルクだけだろ?
CO2排出量的にはどうなの? >>809
購入者のコメントが上質くらいしか言ってないの笑う CO2排出量=燃費だろ
燃料を同じにしたら恐らくほとんど変わらない
事実欧州のCX-30はXとGで全く同じ燃費
HCCIの出来損ないなのでNoxも多いし余計な補機類で製造時のCO2排出量も多い
FHVぐらいぶっ飛んだ燃費なら色々付ける価値もあるけどな >>819
性能は何も向上してないけど開発に金が掛かったから値上げなんてフェラーリやポルシェでも通用しないよ そもそも仮に燃費とは別の観点でCO2排出量が少なかろうが、そのコストを付加価値も無しに消費者に押し付けてどうすんねん パワー同等なシビックと0-100が2秒差あるのはファイナルの差もあるけどシビックがそれでスカ×と燃費も大差ないのがヤバい >>821
トヨタのダイナミックフォースエンジンは熱効率41% >>752
見たけどあんまり速くないなぁという印象
・4000以下の吹けが悪い
・2速と3速が少し離れてる
のあたりで遅く感じる
高回転側はレッドまでたれる感じはなくてまあまあ
せっかくスーチャー付けてるなら3000回転付近でもっと過給圧を上げても良かったのでは
トルコンが持たないのか燃費対策なのかは知らんけど 3速が離れてるというかワイド過ぎるな
6速もあるならもっとクロス気味にすればいいのに 最近はスカイGも地雷エンジンじゃないかと疑うようになったわ
雑誌じゃスカイGはやたら絶賛されてたけど提灯記事なのがバレバレだし >>832
低回転でのトルクが足りない。
かといって高回転でパンチが有るかというと全くない。
そして6ATの制御がアホ。 >>828
そんなに差はないよ
0-400mだとコンマ2秒程度の差だったかな
さすがにタイプrは14秒台だけど >>832
2.0は地雷
1.5はエンジン単体ではまあまあだけどcセグに載せるエンジンではないと思う… >>821
スカイアクティブXの熱効率は?
舶用2ストディーゼルみたいに50%くらいいってるの? そらおまマツダスピリットの宿った技術の結晶よ!
トヨタのバラマキ用廉価エンジンとは格が違う筈だわ!知らんけど >>821
シビック1.5ターボ MT128g CVT137g
Mazda3 ハッチバック 18インチMT131g AT142g 現状では2.0Gがベスト
1.5より振動でかいけど シビックの1.5Lターボの熱効率が38%だけどスカ×40%いってないでしょ 熱効率非公開の産廃だからなw
スーチャ、MHつけても言えないって何だよw 今回のシビックはガチで出来良いからぶっちゃけ比べるのは可哀相だ XってGより70万円も高いんだから、
バランスシャフトは当然付いてるよね? Xについて書いた記事たくさん読んだけど
全部の記事、高い!って書いてあるもんな
さすがにマツダの上層部も理解したよね?
値段設定ミスったって事に 100万くらい値引したら買う人もいるんじゃねえか? ホンダだったら2Lのエンジンにスーパーチャージャーとマイルドハイブリッド付けたら400ps出そう >>847
すでに試乗車落ちの中古車は乗り出し330万くらい
新車はどれぐらい値引くか知らんけど >>848
副社長が実際言ってただろw
副社長「Xは部品代が高いから割安」
※世間一般から見て大した部品でもないし
何より顧客への提供価値で語れない経営やつが経営
https://bestcarweb.jp/news/141119
記者 値付けはどうですか?
藤原 Xにはマイルドハイブリッドが付いてるし、
グリルシャッターもあるし、
バイワイヤのブレーキも付いてるし、
価格は高くないと思っているんですけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています