【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産エコスーパーチャージャーと
マツダの高応答エアサプライ
ともにルーツブロワ式スーチャー
ともに高回転or高負荷のみ
ともにただのストイキ過給のパワー用 >>626
そのご自慢の排気システムあっても他社より性能が劣るエンジン。何のためのロングノーズなのか。 >>629
過去の技術も"Skyactiv"の接頭語をつければ新技術 マジか？俺のアクセラG無用の長物積んでんだな。
確かに燃費もエンジン音も良いとこないな。 >>624
他社のアクティブトルクベクタリングと効果を混同してマツダ車のコーナリングスピードはGVCのおかげで上がったと言い出す車音痴向けの機能だぞ。 他メーカーはこの辺り大々的に宣伝しないね
最早当たり前の装備と言うか 筑波を1分10秒切ってアンチを黙らせて欲しいが、実際、20秒切るのがせいぜいだろうね。 マツダ3の筑波ラップは国産Cセグ最遅レベルだったな。 >>640
一応理系だけど
あんたはスカイアクティブ理系？ >>638
軽ベースSUVのライズ相手に2秒落ちとか言う衝撃的性能だったな >>641
その極端なエキゾースト不要記事を信じるのは何で？
その記事、排気後は成る可く早くチャンバーにした方が良いくらいの物の書き方してるじゃん
何でそんな記事を崇め奉り畏れ敬い讃えるの？本当に理系？ >>642
一番遅いＸＤＡＷＤＡＴであれだからな
ＸのＭＴなら１分14秒前後は確実だな >>641
ちなみにその記事の通りならスバルの水平対向や世のV8のエキマニ設計者もバカにできるね｡
2輪車のエキマニ設計者もバカにできる。書いてある事、そういう事だし｡
直4に限った話かい？何をバカな｡
マツダをバカにした積もりが世の中をバカにしている事に気付かないのかね？ MAZDA3の一番遅いドンガメモデル。
セダンＸＤＡＴ
1分24秒（セミウェット）
カローラセダンの一番速いガソリンモデル
1分25秒（笑）
カローラ買っちゃう人可哀想 記事主は岡村神弥、ね。覚えとこう｡
その上、直列3気筒自体の制振技術を語らずマウント制振技術だけ書いて終わりか｡
そんなの片バンク気筒休止モードの60ﾟV6の制振技術を語ってんのと同じなのに｡
偶力とか何も考えてないんだな、頁数制限の都合で割愛してる節も無しに｡ >>645
排気干渉を低減する配管を否定してるわけじゃない
そんな古典的な技術に"Skyactiv"という接頭語を付けてマツダの新技術かのように宣伝するのをバカにしてるだけ >>646
カローラセダン1800CVTはウェットで１分22秒110 >>647
おお！専門家だね！
具体的にマツダの排気がどのように優れてるのか解説してアンチ黙らせてやってよ！
とにかく凄いんだよね！ >ＸのＭＴなら１分14秒前後は確実だ
バカ高いエンジンにマルチリンクを超えたトーションビームのサスまで実装してシビックより遅いだけじゃなくインプ2.0NAと同じくらいのタイムしか出ないのか。
やっぱりマツダ3と一緒で産廃だな。 確かに1分22だったなw
しかしおせえなあw
MAZDA3に比べて内装でも走りでも負けてる >>651
美しく走るだけなのに限界性能で勝手に自然にスペック頑張ってるシビックやインプレッサと並んじゃったw
メンゴメンゴw^ ^w ハイオクで補機てんこ盛りの高額な(だけの)エンジン積んで
その程度で喜べて良かったねぇw ツダガイジの妄想
ちなみにそいつの脳内には平均70km/hで走れる下道もあるらしいw >>648
にしても引用記事が悪過ぎた
>>650
いや、其処は>>648の言う通り。結局は既存の曲げ、断面積、断面形状、配管部造形など
既存の理想解と既存の理想解との継ぎ接ぎで設計した取り回し形状であり
曲げ、断面積、断面形状、配管部造形など既存の考え方では辿り着けない様な総合最適解を
発見しました、ってんでもないし カローラセダン1800CVTって10年以上前の旧式ポンコツエンジンだろ ぶっちゃけマツダのAWDが高性能なら昔WRCに出ていた次期にタイトルの1つ位は取っているはずだしな
トヨタ、スバル、三菱の高性能なAWDはマツダには開発不可能だと思う https://response.jp/article/2020/05/18/334674.html
何故かこのタイミングで来る試乗記事
X褒めるオーダー出したんだろうけど
パッケージングとインテリア/居住性の点数が草生えるw 実際パッケージング最低最悪のゴミだからしゃーない
他社ならこんな糞企画通らんわ >>663
割高感を除けば満足出来るってw
その割高感が最大の問題なんだって！ >>663
前席とBピラーの位置関係見るとこれでもシート前に出してるな
しかしこのリアドアの小ささ、靴を真横にしないと足が外に抜けないじゃんｗ >>667
リアドア、まともな車と比べたら2/3程度しか無いなw
こんな所にローマ教皇を押し込めて…酷い事したよね… >>666
Ｘはコスパで買う車じゃないから良いな
コスパなら20Sでものってればいい あらゆる資産のベースとなる金銭的価値を除くとかマジキチ 割高なんだから多少なりとも高性能じゃなきゃ存在価値がないわな
価格分の見返りがないわけだから新しもの好きしか買わんけど >>670
自分が本当に上手いものを食べるときに
2600円か4000円かを気にするかね？
MAZDA3の外見が気に入ったらその中で一番MAZDA3を体現してるものを選べば自然に
ＸのＡＷＤのＭＴになる
それだけ
大体Ｘだってそんなに高くない大衆車金額なんだから気張って買うもんじゃないだろ？ バカかw
ゴミに100円どころか1円すら払いたくないだけ しかしあれだけマツダが大量に広告出してるレスポンスで
星一つとか二つって壮絶な低評価だよな
点数にすると20点とか40点って事だぞw
忖度しても赤点レベルとかwww スカイxはスーパーチャージャーにモーター着けた上にハイオク入れて、やっとダイナミックフォースと同等の性能だからな
悲しいよな 総合スレに貼ったJ.Dパワーの調査でのマツダ評価
商品魅力度8/15位(日本メーカー2/9位)
耐久品質調査13/14位
純正ナビ満足度9/9位
サービス満足度8/10位
セールス満足度8/10位
初期品質8/15位(日本メーカー8/9位)
確かにオーナーは見た目が気に入ったから買ってるんだろう、オーナーアンケートの数値に出ているし、オーナーは魅力を感じているのは確かだ
しかし見た目で買ったのは良いが、他は満足していないって結果が出ているのも事実
だから魅力を感じない人は割高ポンコツ車にしか見えない
ツダオタ：Fun to drive. Be a driver.
98%の人：Fun to trouble. Be a repair. >>662
相手のWRC用の2000ｃｃをマツダは普通は相手にならない1600ｃｃで負かしたけどな >>672
本当に上手いもの＝スカイX
これが笑っちゃうからヤメテw >>682
そんなに凄いのかと思ったけどタイトル争いしてた訳じゃ無いし
市販車にフィードバックしたわけでも無いのね そう思わないと精神が保てないのは解るｗが
市販車ベースだから1600
フルタイム四駆の有効性を知らしめた名車 >>685
勝てなかったから排気量あげたって調べたら出てくるけど
ついでにバブル崩壊で撤退っていつものマツダじゃん やっぱりマツダはジャトコとの柵(ｼｶﾞﾗﾐ)が枷な上に
アイシンにしてもマツダの車格帯にはダイレクトCVTを推したいという
二重の理由でアイシン8ATを採用できないんだな マツダはWRCに参戦してた頃と初期のロードスター、RX7を出していた時期は良い車を作ろうという反骨精神があったような気がする
今はまともなエンジニアが居なくなったせいか低性能な車ばかりを垂れ流す会社に成り下がってしまったんだろうな >>688
その頃はマツスピが存在した
今は跡形も無くなってるせめてモンスタースポーツみたいな道に進めばよかったのに 半導体産業や電子機器産業に於ける日本の失われた10年20年
マツダやジャトコも失われた10年20年になる恐れ
ヒゲを降ろせ 日産傘下の三菱でも上位グレードには
アイシンの8ATを積極的に使っているんで
ジヤトコにそんなこだわる義務も無さそうだけど エンジニアは悪くないじゃね？経営陣が頭おかしい。担当者レベルではおかしいことには気付いてるだろ。 しかしスカイxなんて忌子を自信満々に送り出したのはそいつらだろ
マツダは技術者の声が強すぎるんじゃねえの 【速報】中国テンセント社、レクサスNXのハッキングに成功 OSの管理者権限を奪い遠隔操作 [スタス★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589795415/
自動運転はやばくて当分出来そうにないね
原油価格も安くなるし
今回のコロナの件で欧州の排ガス規制も見直し入るし
実質的に電気自動車の充電スタンドの普及は完全に頓挫したし
MAZDAのスカイアクティブＸに有利な状況に世界が進んでるね 企画倒れのポンコツエンジンXと共に
沈没寸前のマツダがどうしたって？ そうだな
スカイx今の補機ゴテゴテの醜いクズ鉄ではなく、当初の想定どおりの夢の新世代エンジンだったなら、だが >>694
お前まだスレにいんの？とっくに尻尾巻いて逃げ出したと思ってたわw CX-3に1.5G追加とか謎なことやってるけどこの調子であと3年いくのか？ >>693
ヒゲが暴走してるんだろ
Xと直6FR＝インパール作戦
ヒゲ＝牟田口廉也 経営戦略の失敗をコロナのせいにする企業はやっぱりだめだな。
スバルはまだ影響は出てないからプラスだったが、先行き見通せないから役員手当カット、配当も減配。
利益より多額の配当金支出をするマツダとは大違いだ。 ジヤトコはCVTに社運を賭けてしまったから仕方ない
CVTと並行して横置き多段ATの開発が出来たAWとは体力で差が出たな
日本以外ではCVTが普及しなかったのも仇になった そのCVTもマツダだけでなくスズキという超大口顧客に逃げられる有様 アイシンの8ATはジャトコのCVTよりは将来性はあるのかな >>702
株主の三菱でさえディーゼルモデルはアイシン製の8ATだからな
そのうち三菱も手をひきそう
>>703
北米や欧州では多段ATが主流だから俺は8ATの方が将来性はあると思ってる
頼みの日本市場でもアイシンが発進ギヤ付の高効率CVT作っちゃったからマジでヤバイんじゃないかなと個人的に思ってる マツダのパワートレイン的には2.2D2.5T以外はアイシンのダイレクトCVTあたりがマッチしそうだけど公式でCVTディスってたから今更採用できないよね…
今の古臭い6ATなら最新のCVTのほうが総合点高いよな モーターとエンジン、ふたつの動力源があるハイブリッドなんて非効率…とか言っときながらあのスカイxを「新世代エンジン」とかいってドヤ顔のメーカーだぞ
過去の発言に責任も矜持も持ち合わせていないだろうよ >>704
ディーゼルはトクル変動が大きいからCVTと相性が悪いというだけの理由だがな ガソリンエンジンはまだやれるとかも言うてたけど
結局普通に考えれば良いモーターに良いエンジン積んだ方がいいしそうしてるしな
メーカー自身が他メーカーを下に見ると終わるぞ トーションビームという廉価サスペンション
古典的な6AT
割高で残念性能のエンジン
この三重苦の車に未来はあるのか？ >>708
CVTだとトルク容量的にマッチしないのでは？ 逆に考えるんだ、短所は目立つ特徴でもある
アクセラのマルチリンクを超えたプレミアムトーションビーム
信頼性重視の6AT
スムーズでプレミアムな次世代エンジン
これらの見事な三重奏、まさに三位一体
マツダ3改めマツダトリニティ誕生 >>712
JATCOも400Nmには対応できてる
三菱のクリーンＤに採用してないのはコストの問題じゃないか >>715
ディーゼルは軽負荷燃費がいいから
CVTの燃費メリットがない。
ただ伝達効率が悪いだけ
BSFCの右下が悪く左上が良いエンジンなら
ハイギアード頻度を高めて燃費稼ぎに使える。
昔のXは右下改善を謳っていた。
https://i.imgur.com/MCsVKPU.jpg
実際のXは右下がGより悪く左上型になってしまった。
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/11/skyx_17.png
MTはHVの恩恵によりモード走行のシフト自由化
モード走行のハイギアード頻度を高めて
カタログ燃費だけ向上 >>712
用量じゃなくて、トルク変動な
低回転大トルクのディーゼルは爆発の瞬間のピークトルクが大きいから、それに耐えるCVTは高価になる
だから各社ともディーゼルはギア式の変速機が主流
マツダがガソリンも古典的な6AT使ってるのはコストカットのためだろう ディーゼルだろうがガソリンだろうがクランクシャフトからの出力は変わらん
単に許容トルクの上限（マージン）を考慮してエクリプスクロスやデリカはAT採用してるだけだ JATCO手持ちのベルト式CVTの許容トルクは380Nm
三菱クリーンＤは107Kw、380Nmだから採用できない、それだけ
スバルのチェーン式はレヴォーグの400Nmにも対応するがエンジン形式違うから売ってくれたとしても汎用性はない
それだけのことだ
爆発のピークトルクがディーゼルはデカいとか馬鹿過ぎ（笑） ここだけの話、わしは去年の今頃、本気でマツダ3のスカイアクティブ×を買おうと思っておった。 ガソリン圧縮着火を世界で初めて実用化したと聞いて凄いと思ったよ
ちょっと調べたら「ナニコレ？？」だった 火球を作ってそれから燃やすとか言ってるけど本当にそうなってるのかさえ怪しい >>720
エンジンの出力トルクはフライホイールで積分された値だけど、
2,000rpmで400Nmと
4,000rpmで400Nmの比較だと
爆発の瞬間のピークトルクはどちらが大きい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
