【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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>>333
屑鉄ポニーＸと違って、トヨタに肩を並べる熱効率を叩き出す過給リーンバーンだからな、これからの内燃機関のメインストリームｗ 熱効率非公開が全てを物語ってる
ダウンサイジングターボを否定して、新技術と補記類つけて、それと同じぐらいのモノしか作れていないって、やる必要あったの？w >>333
ダウンサイジングターボは現行レヴォーグの1.6Lでやってるんですが
本当にツダヲタって毎回ろくに調べもせずに思い込みだけで言ってるよな >>339
あの2リッターと共通のエンジンブロックでダウンサイジングターボっていうのもな…いや確かに排気量は小さいけどさ… スバヲタも認める失敗エンジンではあるよね
Sky罰みたく後々の禍根にはならないだろうけど スバルの新エンジンの続報出てこないね
年末に発売なら開発は大体終わってそうだけど スカイアクティブ×が失敗だと断定するのはまだ早い。少なくとも５年間は様子を見るべきだろう。
５年後にマツダがあるのかどうかしらんけど、 世紀の失敗作として語り継がれるエンジンになりそうだ。多分GDIを上回るダメっぷり。 後々自動車好きの間では鉄板のすべらない話になるから今起きてる事をよく覚えておいた方がいいなｗ >>339
その1.6Lを1.5Lにダウンサイズで作りなおすんですよｗ 当初は1.5Lも開発してたけどいつの間にか消えた
THS用エンジンに切り替わったからってのもあるかも知れないが
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_20_8231/ マツダの汚物と違ってCAFE規制クリア出来てるから数作ってスケールメリット得た方がいいからな >>347
スバルの新型ターボは1.8Lなんだがなんでそんな嘘つくの？ 1.5Lを中止して、それでも大幅に開発遅れてるの？
駄目だこりゃｗ イギリスのマツダ3のグレードのGTスポーツは笑うところ
例えばSKY-X -> mazda3 2.0 180ps AWD GT sport リアへのトルク配分比率も公表できないエセ生活四駆でAWD名乗る
だけでも死ぬほど恥ずかしいのに、ポニーのくせにGTとかスポーツ
とかｗ >>353
SKY-Xみたいに試作品のようなエンジンを無理矢理売り出して総スカン食らうほうが終わってんじゃね？ >>355
イギリスだとスポーツは運動会の意味が強いし ここにも新たな提灯記事。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200507-00250146-kurumans-bus_all&;p=1
先代アクセラ末期の販売台数と比べてマツダ3のが売れてるって分析は小学生以下の脳みそ。
比べるならアクセラ発売1年目の数字だろう。 >>360
デザインは褒めてもいいんじゃね？
エンジンが足引っ張ってるだけで… スカイアクティブ×はアホみたいな価格設定のお陰でGDIほど市場に出まわる事がないので、そこは一安心 良くデザインがーデザインがーっていうけどもう顧客から飽きられてない？ 何がやばいって海外では先代末期の方が売れてたからな 信者はよく海外ではー、日本は見捨ててるからー、というが、海外では日本以上に売れてないのがマツダ車なんだよな。
とくにマツダ3。日本人は車音痴が多いというのがツダオタの常套句だから、マツダ3買っちゃうのは車音痴なんだろう。 ファミリアやカペラの時代から欧州では人気あるって言い続けてるけどいつになったらそれなりの
シェア獲得出来るんですかね スカイアクティブxはたとえ高くてもマツダ信者ならお布施として支払う。信者以外はオレオレ詐欺に引っかかってもスカイアクティブxは買わない。 >>372
え？マツダ真理教信者には提灯記事ってわからないの？！ ドイツ勢はダウンサイジングターボ+48Vマイルドハイブリッド
トヨタ連合やホンダはストロングハイブリッド
マツダはスカイアクティブX
これがマツダの天下三分の計よ もうこのアンチスレにも人が来なくなったな
今来てるやつは俺含めてマツダファンだった奴らだけだろ… 次に賑わうのは21年モデルでカタログ落ちしたときだろう >>378
1年ぐらい前まではあの大風呂敷を真に受けてたからな
欧州仕様の数字が出てきた時にあれ？ってなって驚異の国内価格、そして怪文書ですよ
でも前からグラフに数字がないとか怪しいことはあったんだよな
もっと早く気付くべきだった なんか昔のトヨタとかホンダと同じ道辿ってるよな
スポーツカー作って走りのイメージがつく→ミニバンやSUVが儲かるから一辺倒になってスポーツカーを廃止する→走りのイメージがどんどん薄れていって面白くないメーカーと言われ焦り出す→スポーツカーに回帰したいけど技術力やノウハウが落ちててロクな車作れなくなってる
みたいな
トヨタとかホンダみたいな大企業は体力があるから何とか挽回してきてるけどマツダはもう無理だろうな
エビカニヒョウンカがいくら走りに定評があるってステマしたところで実態がないから意味がない >>385
トヨタやホンダはホットモデルやハイパワーエンジンを作り続けてたし、
メーカー傘下のワークスチームと共にモータースポーツへの参戦も続けてる
そして今でも高性能な市販車を作ってる
マツダは数十年前のル・マンを最後にメーカー傘下のワークスも霧散してモータースポーツから遠退き、
フラグシップ車のベースモデルが200万円台で買える格安メーカーに成り下がった そもそもトヨタもホンダもミニバンやSUV特化した事無いんだけど
両メーカーとも販売一位は常にカローラでありシビックだった 最近のマツダは人馬一体とか寝言を言ってるけど、マツダは人馬一体の車なんて作ってない
人馬一体ってのは、馬の動的インフォメーションや性格から人間が目的に応じて適切な動作を行う技能を指し、GVCやシフトアップの回転数合わせのような、車が人間の動作を感知してサポートするのなら、馬人一体と改めるべき >>386
格安メーカーなのは今も昔も変わらない。今はコスパと言い換えてるが。 ヨーロッパで売れてるらしいしヨーロッパの銀行から借りれば良いのに 潰れそうで不出来なエンジンをクラウンなんかと共通にするわけがない
駆動方式やシャシーや足回りで優れてるわけでないのに
次期クラウンはマツダラージベースベースいうとるのはなんなんやろな >>402
ベストカーのデマ記事
最初は次期直６マークＸの開発をマツダに委託だったのがツダヲタが背びれ尾ひれ付けてクラウンになった クラウンは技術的にも企業の精神的にもトヨタの本丸でそれを外に丸投げするわけがない
そんなバカな妄想するだけでツダオタがニワカだってよく分かる クラウン外注は草
ツダオタの妄想は常に斜め上だよなw てかその次期クラウンですらFFベースAWD化も検討とか言うレベルなのにな https://r.nikkei.com/article/DGXMZO58910980Z00C20A5000000
新型コロナウイルスの感染拡大による新車の需要減の長期化に備えるためだが、感染が広がる前に打ち出した新型車の値上げで顧客が離れ始めていた。
14日に発表する2019年度の決算は営業利益が前の期に比べて半減したもようだ。戦略のつまずきが浮き彫りになりつつある。 う、美しい… 直6+FRで発売決定! 次期マツダ6（旧アテンザ）はスーパーセダンの理想形！
https://bestcarweb.jp/news/scoop/150568
【画像ギャラリー】次期マツダ6と兄弟車になる次期クラウンの詳細写真
https://bestcarweb.jp/jikimatuda6styling
トヨタはMAZDAからスカイＸ恵んでもらえるかもね
良かったね♪ クラウンの名前は付けられないだろうけど、マツダはクーペ出しそうなのでソアラとして供給するかもな >>409
値段に見合ったものならここまで客は離れなかったよ
足回り劣化させたのに大幅値上げの松田3は特に車好きから敬遠され、更にスカイの追い討ちは最悪だった >>410
よう、平均速度70km/h出せる下道ってどこだ？ このスレを監視している事をスバオタが自爆吐露してたぜ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.126
でな。「何でスバオタが居ると思ったのか」「被害妄想」とか言ってた奴、どうすんの？またトンズラ？ >>411
ソアラっていつの時代だよお爺ちゃん
後継のレクサスLCはトヨタのフラッグシップでもある
マツダの出る幕は無いよ 別にハイパワーならスーパーgtやSFやwrcでトヨタ内製エンジンでここ数年圧勝してるからな
別に作れない訳じゃない
マツダさんは今はもう… トヨタ内製でハイパワーエンジンは作れるが、商売としては割りに合わないからやらないってだけじゃね >>416
ハードはYAMAHA、制御系はTOYOTAの定番の共同開発
YAMAHAに丸投げではない LFAの痺れる咆哮
https://www.youtube.com/watch?v=M6VP65jg6F4
エキゾーストマニフォールドを完全等長にすると音がクリア過ぎてエモーショナルなものが薄れるので「等長」ではなく「等調」にしたという
トヨタにはこういうエンジンパートナーがいる
マツダの直６なんか使うわけない（笑） 20年3月期マツダは営業利益半減、トヨタは1％減。コロナの影響がほとんど織り込まれてない決算でこの数字。マツダ3、CX-30という新型出してこの数字じゃ救いようがない。 実際今のマツダにスパルタンな車作る余裕も技術もないのかね
スパルタン、とまでは行かなくともエボリューションモデルみたいな車すらない
なんだろねこのメーカー >>422
マツダ社内でロードスターを持ち上げすぎているような雰囲気が感じられる。
あれはエンジンが非力なことがメリットになってる珍しい例だけど、そこから過剰なパワーはいらないという議論になってるんじゃないかな。 そもそも技術的にはATの要領的に制約受けてるって面ももちろんあるとは思うが。 発売前にディーゼルよりも低コストだとか、レギュラー仕様は欧州仕様より高性能だとか散々煽っておいてこれだからな
スバルのリーンバーンターボはこれと対称的に事前の発表ないけど、こういうやり方のほうがダメージ少なかったかもな 他社ではロードスターをあそこまでゴミカスなコーナリングには出来ない
マツダの驚異的な技術の低さよ >>426
天下り先のオートエクゼの仕事を残してあげてるんだろ >>425
ハイオクよりもレギュラーの方が高出力だ！と言い張ってたあの信者はいったいどこに消えたんだろうな？
高回転時は通常燃焼だからハイオクよりレギュラーの方が出力高くなるのは有り得ないからって言っても全く聞かなかったんだよな ゴミカスなコーナリングでもBRZより速いと言う…
生産中止も納得の低性能か… >>429
184馬力のロードスター、ベスモ企画で土屋圭一がアタックして１分11秒088
降りた土屋の第一声「（脚回りが）酷いね！」
BRZは９秒じゃなかったか つかロードスターを都合良く使い分けてるな
スポーツカーじゃないとか言ったり スポーツカーじゃないは見た事無いが、サーキットだけがスポーツカーの指標だとは思わんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
