【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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>>433
ゴミカスなのはロードスターだろ
筑波みたいな低速サーキットで土屋が怖い酷いを連発してたからな
ロールコントロールが糞だと >>436
車買いたい系ユーチューバーの再生数稼ぎじゃん >>434
サーキットで限界攻めるようなら当然足変えるから問題ないね
ノーマル足は乗り心地重視でいい >>437
ちゃんと来週は駄目なところもやるからね
この人はちゃんと自分のかねでかってるから
エビカニモータージャーナリストよりも信用できるねー ゴミ買ったことを認めたくないから褒めるに決まってるでしょ これから先ダメになるメーカーがハッキリしたよな
日産とマツダが筆頭 >>433
オープンカーであってスポーツカーではないとかみるよ
つかサーキットだけがスポーツカーじゃないならBRZとの比較する意味が… ロードスターなんてデミオエンジンじゃん…
ありゃコンパクトカーだよ >>441
だな
日産ホンダ三菱スバルはもう終わりだね
MAZDAトヨタは生き残るね 何しれっと残ってんだよ。糞ツダが一番先に潰れんだよ。 スカイX開発中でアクセラボディの試作車で評論家に乗らせてた時って割と好印象なインプレだったと思ったけどやっぱり忖度というか試作車としての割引いての評価だったのかな 日産三菱スバルは傘下落ちでもう終わった会社
ホンダは2輪メーカーにでもなればよい
結局、生き残るのはマツダとトヨタだけか ツダオタがクラウンを叩いてもマツダの車が売れる訳じゃないからな
ぶっちゃけマツダのフラグシップであるマツダ6はクラウンよりも遥かに商品力が低い車なのは事実なんだし CX-3で高価格&ディーゼルのみなんて
調子こいたのが
今の有り様に繋がった感
テコ入れにガソリン追加したが
時すでに遅し マツダって昔から少し売れるとすぐ調子に乗って爆死するよなぁ
学習能力ないんかと https://intensive911.com/?p=197211
＞ 衝突安全基準を追求してゆく場合、一定の段階を超えると「エンジン横置きFFよりも、エンジン縦置きFRのほうが室内が広くなる」とも語っています。
また始まったw、どんだけデカい車を作るつもりなんだよ 今のマツダはマジで狂ってるから採算度外視でFRを発売しそうだよな、マジで倒産しそう >>446
そりゃ試作車のレビューなんて本来発生しない仕事を貰ったんだから
ネガな印象なんて書ける訳無いだろ
ダメダメだったとしても「まだ開発中だから今後に期待」とまでしか書けんよ >>435
グニャ脚鈍足ロドスタの現実見ろよｗ
貴島さんが泣いてるわ >>454
突然市販すればいいものを開発中から煽って煽って出てきたのが最低の屑鉄Ｘだからな
馬鹿すぎる販売戦略 素直に褒めてるレビューってあの時の試作品だけだよな 試作車そこまで褒められてたか？
何でも褒めちぎる河口まなぶですら反応が薄い感じ
むしろSPCCIの切り替えタイミングで挙動がおかしくなるってしっかりネガも言ってたぞ リアルスポーツ車→無い
ユーティリティ特化車→無い
感じゃなくて高級車→無い
何があるんだ カローラの2000が発表されたな
MAZDA3スカイXとのコスパの差よ… >>452
もうマツダ広報に何かを賭けさせようかな？給料全額とか カローラツーリングはレギュラー171馬力でWLTC高速モード19.4km/Lか
超リーンバーンでハイオクのXはリッター25くらい？ しかもどっかの車とは違ってリアサスにはタブルウィッシュボーンが使われててコストもかかってるしな 大本営発表はしょうがないんじゃないか
今となってはお笑いだがこれでCAFE規制を乗り切ることになっていて電動化に後ろ向きな言い訳にもなってたんだから
株価の推移を見る限り投資家は見抜いていたようだが... 262万だもんな〜
あれだけ装備付いてこの値段はコスパいいよ…
Xの320万じゃ相手にならん
やっぱり260万くらいが適正価格だってはっきり分かるよね ツーリングの2.0を500台限定なんてしないで普通に売ればいいのに。SKY-X選ぶ理由がまったくなくなるから。 >>471
従来のエンジンよりもパワーアップしつつも余計な補機類が付いてないから価格を抑えられる訳か
あれ？どこかのマ何とかってメーカーがそんなエンジンを出すって言っていたような >>473
俺はもう何年も待ってるぞ
ガソリンとディーゼルのいいとこ取りエンジンを！！
いっこうに出て来ないけど…
300万は用意してあるのにな〜 >>471
100周年Xを261.8万円で売るチャンスでは？
売れない言い訳よりも、売るための方法を考えないとね！メーカーは >>472
限定車が好評だったらマイナーでラインナップに加えてきそう >>471
あの車格で262万は安いと思う
ちなみにMAZDA3相当までオプションを付けてもMAZDA3より安いかな？
オプションが多すぎてトヨタのオンライン見積もりで、どのオプションを付ければMAZDA3相当になるのか良く解らん・・・ 全てにおいて従来型を上回る
しかし価格は抑えている
ダイナミックフォースエンジンしゅごい 実馬力もnaなのにちゃんと出てるしな
いいエンジンだよ
今の環境基準クリアして燃費からgrヤリスみたいなものもできるしね しかしこうなると、トヨタが絶賛したモデルベース開発と一括開発って何だったの？
開発が始まったときの机上計算では、Ｘも性能が目標に達してたんかな。 そうかもな理論値だけならエンジンで言えばロータリーとか
よく言われるのがミッション関係だったり
理論値でれば最強だみたいな話はある
てか始めは普通に期待してたよ他社のエンジンやhv移行を批判してたのは良いものが出来てるかなと思ってたし ダイレクトcvtはいいぞ
コストのために旧式cvtやったらマツダと同じに堕ちたと思うけど
改良型やからな しかし、エンジン単体で勝負として出してきた虎の子のエンジンが補記まみれで、ハイブリッドに頼ってきたメーカーのただのエンジンと同等レベルって ハイブリッドって言ってもそれ用にエンジンは進化させてきてるからな。どっかの口だけポニーエンジンと違って。 変速比6前半のゴミ使ってるメーカーなんてマツダ以外ないぞ >>489
レシオカバレッジなら
マツダ最新現行の主要モデルは5後半のゴミ
マツダの中でレシオカバレッジが7以上の優秀なモデルはスズキのOEM車
マツダはエンジン投資よりミッションに投資すべきなのにね。
マツダはオナニー優先だから、ゴミエンジンの種類を増やしちゃう。 >>471
カローラのあれあんなに高いんだなwww
MAZDA3の20sの方が内装も質感も圧勝だなw エンジンは産廃、ミッションはゴミ、サスは安普請
内装ぐらいしか逃げ道ないのかよw >>491
内装の質感だけで車選ぶバカはマツダ3買ってればいいんじゃね。
そんなバカは少数派だから世界的に売れないモデルなんだけど。 本来目指していた路線が今やトヨタのエンジンとはね
マジでXは期待していたんだけどな… >>497
内燃機関もここまでやれる！…ってのを一番実行してるのは、今やトヨタだもんな…
カローラ ツーリング2000リミテッド
2.0L自然吸気・レギュラーガソリン
170ps/6600rpm
202Nm/4800rpm
WLTCモード16.6km/L
車重1370kg
マツダ3スカイx
2.0L+スーパーチャージャー+ハイオク
180PS/6,000rpm
224Nm/3,000rpm
WLTCモード17.2km/L
車重1420kg
並べて比べてみると、スカイxがとれだけ無駄なことやってるかよくわかる >>498
個人的には好きだけど、トヨタは高回転型でMTだと乗りにくそう
特性だけ見ればダウンサイジングターボが現時点の最適解なのかな >>494
エンジンやサスの形式で車選ぶ方が少数派なんだよなあw >>498
カローラがＸの完全下位互換でワロタw
て言うかカローラ2.0Lは20sがライバルなんだよなあw カローラにスーチャとMHVつけたらマツダ3のXあらゆる点でこえそうだね。
まぁトヨタはんなことするならTHSつけるんだけど。 ツダガイジも余裕が無くなってるなw
マツダ終了が現実的になってきたもんな ツダオタはとうとうトヨタのクルマまで無差別に叩くようになったのか、もう末期的症状なんだろうな あ、値段も比較しないと
カローラ2000リミテッド 2,620,200円
マツダ3スカイx 3,198,148円
これでエンジンは同等、足回りはカローラのが上
マツダとは… >>503
スカイアクティブＸもモーター含まずで180ＰＳなんだよなあw >>507
ゴミ箱内装カローラ262万円
素晴らしい内装と質感を有しているMAZDA3の20sは251万円
MAZDA3はコスパ良いなあw ツダオタが必死になってて草
こんな所でカローラを叩いてもスカイXは売れないのにな もしかしてID:1SDjIATddはスカイアクティブX買っちゃったオーナーなんじゃ…
まさかね MAZDA3叩いてもカローラが情弱が流れで買う程度の凡車にかわりないんだよなあw 4800回転回さないとトルクがでないカローラ2.0Lにのる人可哀想(´；ω；`)
防音性もスカイＸより劣るのにあんなに回したらうるさくて鼓膜破れちゃうかも(´；ω；`)？ >>511
下道平均70km/hで走れるエアオーナーだよ カローラ叩いてもマツダ3が信者が盲目に買う程度のクソ車にかわりないんだよなあw エアオーナー今日は一段と必死だな
さすがにヤバいと思ったのか ぶっちゃけ今のツダオタはマツダ以外の国外全ての自動車メーカーを一斉に叩き始めたからね、追い詰められている証拠だな >>517
MAZDA3が良すぎるからなあ
普通に話してても叩かれてるように感じるのは仕方ないね^ ^ >>517
そりゃあマツダ3出した時に車づくりの技術や発想とか全ての面で国内メーカー最下位だってことがバレてしまったからな。
マツダ車持ち上げるネット記事も提灯ばかりだし。 >>513
面白いな〜w
いいぞ、もっとやってX試乗していらないと思った俺の考えを覆してくれ そりゃねえ、スーチャとモーターでドーピングした上ハイオク入れてやっとこさ動く自称次世代エンジン(笑)と同等の自然吸気エンジンをポンと出されたら、ねえ…
トヨタのをハイオク仕様にしたら完全にスカイxが負けることになる
さっさと失敗を認めてスカイxはここで棄てるしかないのに、次世代と言い張ってしがみつくんだろうなあ… 多分この後はスバルの加給リーンバーンが出たら発狂して叩くんだろうね CVTでカタログ燃費稼いでも負けるトヨタ自慢のダイナミックフォースって産廃だな レギュラー使用のピュアNA相手に
ハイオク仕様のMHV+SCで勝った気分w
イニシャルとランニングコストはどうなんだろうね？ トヨタはポート噴射併用と遮熱コーティングでコストかけてるけど
そうするとGの方がコスト安くて性能良いし…
Gの後出しでこれではマジ産廃 量産でのインジェクターのコストなんてたかが知れてるからなあ
スカイアクティブゴミとやらよりパワーも燃費も圧倒的にいいんだから費用対効果はいいねスカ×みたいななんの価値もないゴミと違って カローラ ツーリング2000リミテッド
2.0L自然吸気・レギュラーガソリン
170ps/6600rpm
202Nm/4800rpm
WLTCモード16.6km/L
車重1370kg
リアサス ダブルウィッシュボーン
価格 2,620,200円
マツダ3スカイx
2.0L+スーパーチャージャー+ハイオク
180PS/6,000rpm
224Nm/3,000rpm
WLTCモード17.2km/L
車重1420kg
リアサス トーションビーム
価格 3,198,148円
マツダ3 スカイアクティブG 2.0
2.0L自然吸気・レギュラーガソリン
156ps/6000rpm
199Nm/4000rpm
WLTCモード15.6km/L
車重1360kg
リアサス トーションビーム
価格 ¥2,515,741
🤔🤔🤔🤔 >>526
ID変えたのかツダオタw
ダイナミックフォースエンジンの方が全てにおいてスカイGよりも優れてるのは明らかなんだが レギュラー指定の自然吸気エンジンに性能で肉薄されるハイオク指定の夢のエンジン(高コスト)って時点でな…
GとDの中間の価格だったら文句はないよ ID変えてまでやるかw
絶対XもGも乗った事ないだろ
元オーナーとして2リッターGを褒めるのは認められないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
