【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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アクセラHVは売れなかったと言いつつ最初の1年は9300台出てるんだよね
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181002001/
Xは3とCX-30足してもこれ未満だろ >>283
ブレーキのセッティングが上手いねって社交辞令言っただけだろ トーションだけどプジョーは良いでしょ！
形式じゃなく技術とマツダスピリッツなんですよ！ エコ方向もスポーツ方向の発展性も見えないしなあ
ほんとにどうすんだろSky❎ >>285
今のプリウスからトヨタの足まわりは良くなって、逆にマツダは劣化するばかり。 Xの読み方もクロスだのエックスだの同じメーカーなのに統一感がないよな
まぁ、スカイアクティブXはペケて読めばいいのかな？w マツダサン
マツダニ
と呼び名も変えて欲しい。その方が親しみが湧く。
買わないけど ホンダの一般的トーションビームの説明
ttps://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension04/page2/
この中でコンプライアンスブッシュで旋回外側のタイヤはトーイン方向に動かすと説明している。このトーイン変化により、コーナリング中のタイヤの路面接地面積の減少を防止=コーナリングフォース(CF)減少防止
アンダーになるのがイヤで意図的にトーイン変化させなくしたTBAがマツダ3
結果、コーナリング時はフロントCF>リアCFという図式になり、フロントの舵角が大きいとヨーモーメントが発生し車体が不安定になる、これを解決するためにはフロントのCFを落とすしかない、要するに車のコーナリング限界を落とすしかない
マツダ3は、スポーツタイヤなんて履いてもグリップの無駄だし、燃費も悪くなるし、エコタイヤ履いてるのは、見た目だけのドンガメ車として正しいと言える >>276
ホンダの失敗作、IMAが144Vなり100Vだからね！
今さら12や24って何よ なぜ失敗したのか？
「コスト的にはスカイGとDの間」「レギュラー仕様は圧縮着火に有利で欧州仕様よりむしろ高性能になる」等
発売前に言ってたことが嘘だったと買う側に看破された時点で終わってたんだよ
おまけに日本仕様にはリアのエアコンがなく、最上級グレードを買っても海外仕様よりも装備が劣るとか、本国の日本にモンキーモデルをあてがうやり方がアーリーアダプターからもそっぽを向かれた一因になってると思う。 に、日本の皆様にも欧州で好評だった乗り味を味わっていただきたく、わざわざハイオクで作り直したんですよ
モモモモンキーモデルなんてとんでもない 欧州で半年くらい先行して発売してての結果なら100000歩譲って理解出来るけどエビカニヒョンカ以外の評価しかないからな クルマでいこう、のスカイXがユーチューブにアップされたから見たけど
最後の○と✕の評価無いんだな…
いつもやってたと思うんだけどな クルマでいこうはメーカーの宣伝用の番組だよ
メーカーがスポンサーに付いてる時期もあったしその辺は別に否定しないんじゃない？ 元々がメーカーの人間を呼んで根掘り葉掘り掘り下げるスタイルだった三本さんの新車情報が番組改編で→クルマのツボ（ここから岡崎五郎）→クルマでいこうの流れだから番組構成はブレていない。 燃費は13.1ね！
いいじゃん！
高速燃費は18位だって！ マツダカペラZi-R(1997年)
パワー170ps/6800rpm
トルク18.4kg•m/5000rpm
燃費14.6km(10/10•15モード)
FF、前マクファーソン、後ストラット
ブレーキ前ベンチレーティッド、後ディスク
価格2,073,000円
23年前でコレが出せてたんだから、ポニーXは250万ぐらいでしょ
元ファミリアだと考えたら230万でも良いぐらい >>305
・ガソリンとディーゼルの利点を融合した理想的パワーユニット
→ガソリン並みのトルク、ディーゼル並みの回らなさを併せ持ったヘッポコパワーユニット
・同等のガソリンエンジン車に対し燃費が20〜30％も向上
→同等のガソリンエンジン車並み、むしろ悪かったというデータすらある
・ガソリン車に対し15万円高程度の価格差が望ましい
→まさかの＋70万円
そりゃダメだわ 全くの新型エンジンで思ったよりコストがかかったり性能がウンコになったのはギリギリ分かるけど+70万円の値付けはガイジとしか言いようがない
もし失敗作の糞エンジンで利益出そうと考えてたならユーザー舐めすぎだわ
社内で誰も止めなかったんだろうか 利益よりも株主対策じゃねーの？
開発に多大な金と時間を掛けて失敗でしたじゃ済まんだろうし
取り敢えず出したという実績が欲しかったとしか >>310
プリウスだって、普及のために最初は利益度外視で出してる
マヅダの努力は？ クソエンジンを普及させてはダメだという勢力が社内に微レ存在？ トヨタ 直4 1.2ターボ
ホンダ 直4 1.5ターボ
日産 直3 1.2スーパーチャージャー
鈴木 直3 1.0ターボマイルドハイブリッド
ダイハツ 直3 1.0ターボ
三菱 直4 1.5ターボ
何が理由か不明ながら他社のような小排気量ターボは嫌だという
そこでスカイXの登場だ ここ5年の株価を見てれば投資家は「開発に多大な金と時間を掛けて失敗」することを予想してたんじゃないか
少なくとも2年ぐらい前まではこんな株価ただ下がりするような業績じゃなかったけどみんな気付いてたんだな
第6世代がちょっと当たったからって変な方向に行き始めてしまったことに 藤髭の不信任検討の為に
SKY-Xと同じチャージャーとMHVを併せたSKY-Gと
SKY-Xを比べてみる必要が有る >>294
サスの構造だけで見れば作用点とか考えてそうかも知れないけどボディーを支えてるのがブッシュ1点って言うのが欠点だよなぁ
ねじれっていうのも言い方変えればビームがよれてるだけだし 適当に調べてみたけど0-100はsky-g2.0 9.5秒 sky-x 10秒
燃費はsky-g+MHVは16km/l xは18km/l
sky-gをデチューンすれば燃費も加速も大体同じになりそう・・・ ハイブリッドシステム追加にエンジンに遮音材直張り、足回りの補強追加でディーゼルエンジン搭載グレードより重くなったんだよな
遅いのも納得
最初は小型車向けのスーパーチャージャー追加するだけだからコストはディーゼル以下とか言ってたのに >>317
株価は2014年辺りからコロナ前までも直線的に下がってるからなー。
CX-5出して2年で頭打ちだから割と見切り早いわ。
コロナでは他社が2割落ちる間に4割落ちた。 >>326
本気で投資する機関はちゃんと企業の将来性見てる。マツダはドボンする未来しか見えない。
素人でもわかるよ。 マツコネ、Dエンジン、Xと
ある意味フルコース状態ですからw >>314
アベノミクスが始まった時に初めて買ったのがマツダ株
その時より株価は下だけど…今はまだ買えない FRラージがかつてに5チャンネル路線の様に
ならない様にとは願うけど
車と株を買うつもりはないw
(過去2台車は買ったけどね) >>317
開発費も三菱、スバルと同程度なんだからたいして金かかってないと思うよ
色々手広くやってるから尚更ね スバルはただのダウンサイジングターボが遅れに遅れてやっと今年末の予定ｗだからな
幾らかかってるんでしょうね >>333
屑鉄ポニーＸと違って、トヨタに肩を並べる熱効率を叩き出す過給リーンバーンだからな、これからの内燃機関のメインストリームｗ 熱効率非公開が全てを物語ってる
ダウンサイジングターボを否定して、新技術と補記類つけて、それと同じぐらいのモノしか作れていないって、やる必要あったの？w >>333
ダウンサイジングターボは現行レヴォーグの1.6Lでやってるんですが
本当にツダヲタって毎回ろくに調べもせずに思い込みだけで言ってるよな >>339
あの2リッターと共通のエンジンブロックでダウンサイジングターボっていうのもな…いや確かに排気量は小さいけどさ… スバヲタも認める失敗エンジンではあるよね
Sky罰みたく後々の禍根にはならないだろうけど スバルの新エンジンの続報出てこないね
年末に発売なら開発は大体終わってそうだけど スカイアクティブ×が失敗だと断定するのはまだ早い。少なくとも５年間は様子を見るべきだろう。
５年後にマツダがあるのかどうかしらんけど、 世紀の失敗作として語り継がれるエンジンになりそうだ。多分GDIを上回るダメっぷり。 後々自動車好きの間では鉄板のすべらない話になるから今起きてる事をよく覚えておいた方がいいなｗ >>339
その1.6Lを1.5Lにダウンサイズで作りなおすんですよｗ 当初は1.5Lも開発してたけどいつの間にか消えた
THS用エンジンに切り替わったからってのもあるかも知れないが
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_20_8231/ マツダの汚物と違ってCAFE規制クリア出来てるから数作ってスケールメリット得た方がいいからな >>347
スバルの新型ターボは1.8Lなんだがなんでそんな嘘つくの？ 1.5Lを中止して、それでも大幅に開発遅れてるの？
駄目だこりゃｗ イギリスのマツダ3のグレードのGTスポーツは笑うところ
例えばSKY-X -> mazda3 2.0 180ps AWD GT sport リアへのトルク配分比率も公表できないエセ生活四駆でAWD名乗る
だけでも死ぬほど恥ずかしいのに、ポニーのくせにGTとかスポーツ
とかｗ >>353
SKY-Xみたいに試作品のようなエンジンを無理矢理売り出して総スカン食らうほうが終わってんじゃね？ >>355
イギリスだとスポーツは運動会の意味が強いし ここにも新たな提灯記事。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200507-00250146-kurumans-bus_all&;p=1
先代アクセラ末期の販売台数と比べてマツダ3のが売れてるって分析は小学生以下の脳みそ。
比べるならアクセラ発売1年目の数字だろう。 >>360
デザインは褒めてもいいんじゃね？
エンジンが足引っ張ってるだけで… スカイアクティブ×はアホみたいな価格設定のお陰でGDIほど市場に出まわる事がないので、そこは一安心 良くデザインがーデザインがーっていうけどもう顧客から飽きられてない？ 何がやばいって海外では先代末期の方が売れてたからな 信者はよく海外ではー、日本は見捨ててるからー、というが、海外では日本以上に売れてないのがマツダ車なんだよな。
とくにマツダ3。日本人は車音痴が多いというのがツダオタの常套句だから、マツダ3買っちゃうのは車音痴なんだろう。 ファミリアやカペラの時代から欧州では人気あるって言い続けてるけどいつになったらそれなりの
シェア獲得出来るんですかね スカイアクティブxはたとえ高くてもマツダ信者ならお布施として支払う。信者以外はオレオレ詐欺に引っかかってもスカイアクティブxは買わない。 >>372
え？マツダ真理教信者には提灯記事ってわからないの？！ ドイツ勢はダウンサイジングターボ+48Vマイルドハイブリッド
トヨタ連合やホンダはストロングハイブリッド
マツダはスカイアクティブX
これがマツダの天下三分の計よ もうこのアンチスレにも人が来なくなったな
今来てるやつは俺含めてマツダファンだった奴らだけだろ… 次に賑わうのは21年モデルでカタログ落ちしたときだろう >>378
1年ぐらい前まではあの大風呂敷を真に受けてたからな
欧州仕様の数字が出てきた時にあれ？ってなって驚異の国内価格、そして怪文書ですよ
でも前からグラフに数字がないとか怪しいことはあったんだよな
もっと早く気付くべきだった なんか昔のトヨタとかホンダと同じ道辿ってるよな
スポーツカー作って走りのイメージがつく→ミニバンやSUVが儲かるから一辺倒になってスポーツカーを廃止する→走りのイメージがどんどん薄れていって面白くないメーカーと言われ焦り出す→スポーツカーに回帰したいけど技術力やノウハウが落ちててロクな車作れなくなってる
みたいな
トヨタとかホンダみたいな大企業は体力があるから何とか挽回してきてるけどマツダはもう無理だろうな
エビカニヒョウンカがいくら走りに定評があるってステマしたところで実態がないから意味がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
