【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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>>385
トヨタやホンダはホットモデルやハイパワーエンジンを作り続けてたし、
メーカー傘下のワークスチームと共にモータースポーツへの参戦も続けてる
そして今でも高性能な市販車を作ってる
マツダは数十年前のル・マンを最後にメーカー傘下のワークスも霧散してモータースポーツから遠退き、
フラグシップ車のベースモデルが200万円台で買える格安メーカーに成り下がった そもそもトヨタもホンダもミニバンやSUV特化した事無いんだけど
両メーカーとも販売一位は常にカローラでありシビックだった 最近のマツダは人馬一体とか寝言を言ってるけど、マツダは人馬一体の車なんて作ってない
人馬一体ってのは、馬の動的インフォメーションや性格から人間が目的に応じて適切な動作を行う技能を指し、GVCやシフトアップの回転数合わせのような、車が人間の動作を感知してサポートするのなら、馬人一体と改めるべき >>386
格安メーカーなのは今も昔も変わらない。今はコスパと言い換えてるが。 ヨーロッパで売れてるらしいしヨーロッパの銀行から借りれば良いのに 潰れそうで不出来なエンジンをクラウンなんかと共通にするわけがない
駆動方式やシャシーや足回りで優れてるわけでないのに
次期クラウンはマツダラージベースベースいうとるのはなんなんやろな >>402
ベストカーのデマ記事
最初は次期直６マークＸの開発をマツダに委託だったのがツダヲタが背びれ尾ひれ付けてクラウンになった クラウンは技術的にも企業の精神的にもトヨタの本丸でそれを外に丸投げするわけがない
そんなバカな妄想するだけでツダオタがニワカだってよく分かる クラウン外注は草
ツダオタの妄想は常に斜め上だよなw てかその次期クラウンですらFFベースAWD化も検討とか言うレベルなのにな https://r.nikkei.com/article/DGXMZO58910980Z00C20A5000000
新型コロナウイルスの感染拡大による新車の需要減の長期化に備えるためだが、感染が広がる前に打ち出した新型車の値上げで顧客が離れ始めていた。
14日に発表する2019年度の決算は営業利益が前の期に比べて半減したもようだ。戦略のつまずきが浮き彫りになりつつある。 う、美しい… 直6+FRで発売決定! 次期マツダ6（旧アテンザ）はスーパーセダンの理想形！
https://bestcarweb.jp/news/scoop/150568
【画像ギャラリー】次期マツダ6と兄弟車になる次期クラウンの詳細写真
https://bestcarweb.jp/jikimatuda6styling
トヨタはMAZDAからスカイＸ恵んでもらえるかもね
良かったね♪ クラウンの名前は付けられないだろうけど、マツダはクーペ出しそうなのでソアラとして供給するかもな >>409
値段に見合ったものならここまで客は離れなかったよ
足回り劣化させたのに大幅値上げの松田3は特に車好きから敬遠され、更にスカイの追い討ちは最悪だった >>410
よう、平均速度70km/h出せる下道ってどこだ？ このスレを監視している事をスバオタが自爆吐露してたぜ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.126
でな。「何でスバオタが居ると思ったのか」「被害妄想」とか言ってた奴、どうすんの？またトンズラ？ >>411
ソアラっていつの時代だよお爺ちゃん
後継のレクサスLCはトヨタのフラッグシップでもある
マツダの出る幕は無いよ 別にハイパワーならスーパーgtやSFやwrcでトヨタ内製エンジンでここ数年圧勝してるからな
別に作れない訳じゃない
マツダさんは今はもう… トヨタ内製でハイパワーエンジンは作れるが、商売としては割りに合わないからやらないってだけじゃね >>416
ハードはYAMAHA、制御系はTOYOTAの定番の共同開発
YAMAHAに丸投げではない LFAの痺れる咆哮
https://www.youtube.com/watch?v=M6VP65jg6F4
エキゾーストマニフォールドを完全等長にすると音がクリア過ぎてエモーショナルなものが薄れるので「等長」ではなく「等調」にしたという
トヨタにはこういうエンジンパートナーがいる
マツダの直６なんか使うわけない（笑） 20年3月期マツダは営業利益半減、トヨタは1％減。コロナの影響がほとんど織り込まれてない決算でこの数字。マツダ3、CX-30という新型出してこの数字じゃ救いようがない。 実際今のマツダにスパルタンな車作る余裕も技術もないのかね
スパルタン、とまでは行かなくともエボリューションモデルみたいな車すらない
なんだろねこのメーカー >>422
マツダ社内でロードスターを持ち上げすぎているような雰囲気が感じられる。
あれはエンジンが非力なことがメリットになってる珍しい例だけど、そこから過剰なパワーはいらないという議論になってるんじゃないかな。 そもそも技術的にはATの要領的に制約受けてるって面ももちろんあるとは思うが。 発売前にディーゼルよりも低コストだとか、レギュラー仕様は欧州仕様より高性能だとか散々煽っておいてこれだからな
スバルのリーンバーンターボはこれと対称的に事前の発表ないけど、こういうやり方のほうがダメージ少なかったかもな 他社ではロードスターをあそこまでゴミカスなコーナリングには出来ない
マツダの驚異的な技術の低さよ >>426
天下り先のオートエクゼの仕事を残してあげてるんだろ >>425
ハイオクよりもレギュラーの方が高出力だ！と言い張ってたあの信者はいったいどこに消えたんだろうな？
高回転時は通常燃焼だからハイオクよりレギュラーの方が出力高くなるのは有り得ないからって言っても全く聞かなかったんだよな ゴミカスなコーナリングでもBRZより速いと言う…
生産中止も納得の低性能か… >>429
184馬力のロードスター、ベスモ企画で土屋圭一がアタックして１分11秒088
降りた土屋の第一声「（脚回りが）酷いね！」
BRZは９秒じゃなかったか つかロードスターを都合良く使い分けてるな
スポーツカーじゃないとか言ったり スポーツカーじゃないは見た事無いが、サーキットだけがスポーツカーの指標だとは思わんな >>433
ゴミカスなのはロードスターだろ
筑波みたいな低速サーキットで土屋が怖い酷いを連発してたからな
ロールコントロールが糞だと >>436
車買いたい系ユーチューバーの再生数稼ぎじゃん >>434
サーキットで限界攻めるようなら当然足変えるから問題ないね
ノーマル足は乗り心地重視でいい >>437
ちゃんと来週は駄目なところもやるからね
この人はちゃんと自分のかねでかってるから
エビカニモータージャーナリストよりも信用できるねー ゴミ買ったことを認めたくないから褒めるに決まってるでしょ これから先ダメになるメーカーがハッキリしたよな
日産とマツダが筆頭 >>433
オープンカーであってスポーツカーではないとかみるよ
つかサーキットだけがスポーツカーじゃないならBRZとの比較する意味が… ロードスターなんてデミオエンジンじゃん…
ありゃコンパクトカーだよ >>441
だな
日産ホンダ三菱スバルはもう終わりだね
MAZDAトヨタは生き残るね 何しれっと残ってんだよ。糞ツダが一番先に潰れんだよ。 スカイX開発中でアクセラボディの試作車で評論家に乗らせてた時って割と好印象なインプレだったと思ったけどやっぱり忖度というか試作車としての割引いての評価だったのかな 日産三菱スバルは傘下落ちでもう終わった会社
ホンダは2輪メーカーにでもなればよい
結局、生き残るのはマツダとトヨタだけか ツダオタがクラウンを叩いてもマツダの車が売れる訳じゃないからな
ぶっちゃけマツダのフラグシップであるマツダ6はクラウンよりも遥かに商品力が低い車なのは事実なんだし CX-3で高価格&ディーゼルのみなんて
調子こいたのが
今の有り様に繋がった感
テコ入れにガソリン追加したが
時すでに遅し マツダって昔から少し売れるとすぐ調子に乗って爆死するよなぁ
学習能力ないんかと https://intensive911.com/?p=197211
＞ 衝突安全基準を追求してゆく場合、一定の段階を超えると「エンジン横置きFFよりも、エンジン縦置きFRのほうが室内が広くなる」とも語っています。
また始まったw、どんだけデカい車を作るつもりなんだよ 今のマツダはマジで狂ってるから採算度外視でFRを発売しそうだよな、マジで倒産しそう >>446
そりゃ試作車のレビューなんて本来発生しない仕事を貰ったんだから
ネガな印象なんて書ける訳無いだろ
ダメダメだったとしても「まだ開発中だから今後に期待」とまでしか書けんよ >>435
グニャ脚鈍足ロドスタの現実見ろよｗ
貴島さんが泣いてるわ >>454
突然市販すればいいものを開発中から煽って煽って出てきたのが最低の屑鉄Ｘだからな
馬鹿すぎる販売戦略 素直に褒めてるレビューってあの時の試作品だけだよな 試作車そこまで褒められてたか？
何でも褒めちぎる河口まなぶですら反応が薄い感じ
むしろSPCCIの切り替えタイミングで挙動がおかしくなるってしっかりネガも言ってたぞ リアルスポーツ車→無い
ユーティリティ特化車→無い
感じゃなくて高級車→無い
何があるんだ カローラの2000が発表されたな
MAZDA3スカイXとのコスパの差よ… >>452
もうマツダ広報に何かを賭けさせようかな？給料全額とか カローラツーリングはレギュラー171馬力でWLTC高速モード19.4km/Lか
超リーンバーンでハイオクのXはリッター25くらい？ しかもどっかの車とは違ってリアサスにはタブルウィッシュボーンが使われててコストもかかってるしな 大本営発表はしょうがないんじゃないか
今となってはお笑いだがこれでCAFE規制を乗り切ることになっていて電動化に後ろ向きな言い訳にもなってたんだから
株価の推移を見る限り投資家は見抜いていたようだが... 262万だもんな〜
あれだけ装備付いてこの値段はコスパいいよ…
Xの320万じゃ相手にならん
やっぱり260万くらいが適正価格だってはっきり分かるよね ツーリングの2.0を500台限定なんてしないで普通に売ればいいのに。SKY-X選ぶ理由がまったくなくなるから。 >>471
従来のエンジンよりもパワーアップしつつも余計な補機類が付いてないから価格を抑えられる訳か
あれ？どこかのマ何とかってメーカーがそんなエンジンを出すって言っていたような >>473
俺はもう何年も待ってるぞ
ガソリンとディーゼルのいいとこ取りエンジンを！！
いっこうに出て来ないけど…
300万は用意してあるのにな〜 >>471
100周年Xを261.8万円で売るチャンスでは？
売れない言い訳よりも、売るための方法を考えないとね！メーカーは >>472
限定車が好評だったらマイナーでラインナップに加えてきそう >>471
あの車格で262万は安いと思う
ちなみにMAZDA3相当までオプションを付けてもMAZDA3より安いかな？
オプションが多すぎてトヨタのオンライン見積もりで、どのオプションを付ければMAZDA3相当になるのか良く解らん・・・ 全てにおいて従来型を上回る
しかし価格は抑えている
ダイナミックフォースエンジンしゅごい 実馬力もnaなのにちゃんと出てるしな
いいエンジンだよ
今の環境基準クリアして燃費からgrヤリスみたいなものもできるしね しかしこうなると、トヨタが絶賛したモデルベース開発と一括開発って何だったの？
開発が始まったときの机上計算では、Ｘも性能が目標に達してたんかな。 そうかもな理論値だけならエンジンで言えばロータリーとか
よく言われるのがミッション関係だったり
理論値でれば最強だみたいな話はある
てか始めは普通に期待してたよ他社のエンジンやhv移行を批判してたのは良いものが出来てるかなと思ってたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
