SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS148▼IMPREZA
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GRB好きからしたら
やっぱりWRXの後継はVAGよりGRヤリスかな？ >>80
ハッチを選んだ理由によるんでないかね？
自分は家族4人でスキースノボおよびキャンプに行けると同時に月1サーキットを走れる車って条件があった。
サーキットだけならヤリスは魅力的だが、流石に小さすぎる。
ゴルフRあたりかな？ ゴルフRはロードクリアランスがクソ。しかもスタンバイ式。
正規代理店のある同クラスのフルタイム4WDハッチバックは絶望的かねぇ。 このスレは余り活発ではないようですが，教えてください。
15万キロ越えのｇｖｂのｃ型です。先日，エンジンチェックランプが点灯しました。
2，3回エンジンをかけなおしたがチェックランプは消えず1０キロほど走ってエンジンをかけなおすと消えました。
以前経験した，エンジンチェックランプ，ＤＶＣ点灯，ＳＩ−ＤＲＩＶＥが点滅の状況でした。
その時は，ディーラーで2次エアコンピバルブ？の不調で，確か7万キロぐらいで交換しますした。また同じぐらいで同じ修理なのでしょうか。
このような経験をした方，情報を持っている方，どのような故障が考えられますか。情報をくださいよろしくお願いしたします。 でもモリゾウさんはGRBでラリーの練習してたんだろ？
ヤリスにDNAがあるんでない？ stiビルシュタインのダンパーキットって
gvbの設定はあるのに
tSだけ適合不可なのはなんでなんだろか。 >>85
俺もGVBだが、走行50kぐらい。
サーキットと峠がメインなんで、車体はブッシュとかブレーキ含め壊れまくりだけどソレは無い。
多分走行負荷じゃなくて、単なる走行距離とか稼働時間の問題かもね。
ゴメン、役に立たなくてスマン。 二次エア君は3年位で再発したことがあるな。その時はバッテリー元気なやつに変えたら収まったけどね。
その時のバッテリーはエンジンは元気に掛かるけどウォッシャーの出が詰まっているのかって位に弱くなってた。変えたら元気よく出るようになった。 >>85
以下の手順でコンビネーションメーターのDTC表示を行うことができる。
注意： 下記手順2)〜4) を10秒以内に行うこと。
1. イグニッションスイッチをON後，3秒以内にライティングスイッチをテールランプあるいはヘッドランプ位置にする。
2. オド／トリップメーターノブを4回押す。
3. ライティングスイッチをOFFにし，オド／トリップメーターノブを4回押す。
4. 再びライティングスイッチをテールランプあるいはヘッドランプ位置にし，オド／トリップメーターノブを4回押す。
5. 「DTC表示モード」へ移行する。
DTC表示モードが作動すると，3秒間ごとに表示変更される，またはトリップノブを押すごとに，｛ECU｝，｛TCU｝，｛ABS/VDC｝の順に繰返し表示される。またコントロールユニットの種類，DTCを受信中，DTCがある場合，故障無しの場合によって，以下のように表示される。
<ECU>
DTC受信中： トリップ「A」+「P（点滅）」
DTCあり： トリップ「A」+「P xxxx」
故障無し： トリップ「A」+「P ----」
<TCU>
DTC受信中： トリップ「B」+「P（点滅）」
DTCあり： トリップ「B」+「P xxxx」
故障無し： トリップ「B」+「P ----」
<ABS/VDC CU>
DTC受信中： トリップ「A」+「C（点滅）」
DTCあり： トリップ「A」+「C xxxx」
故障無し： トリップ「A」+「C ----」
<CAN通信エラー時>
−： 「 ----- 」 >>85
二次エアバルブは再発するよ。
うちのは10万キロで１回目の交換、17万キロで２回目の交換
した。 わいはセダンかつフェンダーが張り出てるのが好きなのでGVB一択。
次期WRXもフェンダープリプリデザインに戻って欲しい。 stiピンクバネで
タイヤ245
9J+45ってイケるかな。 >>93
15mmのスペーサーかましてみてイケたらイケる >>92
もう次期はないぞ
あってもCVT一択だろな >>93
10ミリのスペーサー入れて写真撮ってあげようと思ったら
ボルトにナットかからなくて諦めたｗ >>95
アイサイトが欲しいので俺は全然構わないです >>85
2次エアコンピバルブ、自分で交換したことある。
身内間だけの感想だけど、エアコンビバルブは割とおとなしく燃費走行してる人が患う印象。
＞1０キロほど走ってエンジンをかけなおすと消えました。
これは、暖機が終わるとバルブの作動が止まるという仕様ため、エラーが消えたように見える現象です。
エラーが治ったのではなく、一時的にエラー信号が見えなくなっただけ。
機械的には不調のままなので、またそのうちチェックランプが点く。
2次エアコンピバルブは「バンク1」と「バンク2」の二つが付いている。
「バンク1」は、修理費を安く抑えたいならインタークーラー脱着する程度の知識があれば自分で交換できる。
「バンク2」は、更に奥まった部分に設置されてるので、自分で交換する場合はインマニを外す必要があり、面倒。
(インマニを外さないようにバンク2を交換する方法もあるけど、それはそれで入念な下調べが必要)
で、症状から察するにバンク2（より工賃が掛かる方）が不調なのだと思う。
勝手な推測だけど、もしかしたら7万キロ時の修理はバンク1だけの交換で、
現在はバンク1は大丈夫だけどバンク2が壊れたとか、そういうパターンかも。
もしそうなら、7万キロ時の修理よりも工賃高くなるかもね。
工賃据え置きならラッキー。
2次エアコンピバルブは、排ガス規制をクリアするために排ガスキレイキレイしましょうね〜っていう流れて追加された部品なので、
壊れたとしてもエンジンブローするようなクリティカルな故障ではない。
言ってしまえば排ガスが汚くなるだけで、放置しても地球が嫌な思いするだけで車は死にはしない。
ただ、長期的に見るなら交換した方が良い。
故障したままにしても死ぬこたないけど少なからずマフラー(触媒)に負担を掛ける方向だし、
進行するとそのうち排ガス検査に通らないという理由で車検を通すのが難しくなってくる。
エンジンに多大な影響を及ぼすわけでもないけど、まあ、よかろう事もないしね。
もしバンク2の修理ってことなら、ついでにバンク1も予防交換してくださいってお願いすると
工賃がひとまとめになってトータルコスト的に良いかもしれない。 >>85
つづき。
2次エアコンビバルブの不調を誤魔化す方法。
ヘタった2次エアコンビバルブは「外気温」「電圧」「外気」の何れかが許容を越えた時に調子を悪くする。
・バッテリーを新しくして電圧を安定させる
・暑すぎる日の運転を避ける(特にバンク2)
・1時間を越えるような長いアイドリングを避ける(特にバンク1)
・排気の籠るような閉塞地でのエンジン稼働(狭いガレージ・フェリーに積み込む等)を避ける
・バルブを取り出して洗浄
他の人も書いてるけど、バッテリーを新しくする手法はお勧め。障害の切り分けをするという意味でも。
でも、上記に書いた事は本来、実施しなくても正常稼働して然るべき事なので、一時的に誤魔化してるに過ぎない。
いくつか試してダメなら、もう本格的にヘタってます。
経験上、取り出し洗浄は大して効果が無いので、バルブを取り出すほど頑張るくらいならもうそのまま新品のバルブに替えちゃった方がいいと思う。 >>98
最近2次エアコンビバルブの不調で悩んで解決したが、
素晴らしい、まさにその通りだと思う 近所のガリバーにR205売ってたけどソールドアウト スバルはMTのWRXはもう作らないのだろうか...？ gv/grって
マッドフラップは付けられるんだっけ？ >>105
GDも付く仕様じゃないけど、無理矢理付けてるの見たことある。
だから付くんじゃない？ >>105
アライモータースポーツからでてる
http://www.araimotorsport.com/products/exterior/mud_flap.html
たぶん取り付けにはボディーに穴あけ加工が必要。
むかし、GDBにSTIのマッドフラップつけてたけど
ホイールハウス内にボルト穴をあける必要があった。 >>105
私はコレ使ってる。
https://www.taiyakan.co.jp/shop/tsuchiura/tech/showcase/365262/
これ昔はヤフオクでけっこう見たけど、今はあまり見なくなったなあ。でたら予備として買うかな。
ボディー(タイヤハウスとシャシー)に穴あけは必要だね。取り付け自体は割と楽。
雪がガン詰まりするような過酷環境で使ってたら、フロント側のフラップが外れかかったので
説明書の穴あけ径より少し大きく開けてワンサイズ大きなタップを付け直したらきれいに解決した。
泥除けくらいの用途なら説明書通りで大丈夫だと思う。 スポ車、特にMTは古くなってもあんまり安くないね
そこそこ需要があるからなー
街乗りならGTでも良い気がするけど マッドフラップいいんだけど
ボディに穴開けとなると躊躇うなぁ そもそもオフロードなんて走らないんだよね。
ポテンザに砂利が埋まるw 雪が堆積するとガチガチに固まって、除去だけでも一苦労。
サイドスカートとリアへの雪のこびりつきが減ったので、実用面でもとても助かっている。
とは言え絶対無いと困るって程でも無いので、私はファッション要素で付けてる感じ >>115
GDBの16インチモデル(205/55R16)にブロックタイヤはカッコいいと思う。 マッドガードに更に雪が付いて凍って酷いことにならない？ タイヤハウスの延長みたいなもんだからマッドガードに雪付く事ももちろんあるけど、とくに酷くはないかな。
マッドガードを下を擦ることがあるから、車高落としてもいないのにちょっと気を遣うようになってしまうのはある。 今日久しぶりにGVFとすれ違った。
ドロドロ音懐かしい。 何当たり前の事言ってんだこいつ？
しかもこのスレと関係ないし、頭やばいんじゃねーの 事故のニュースで青い車が写った、しかも群馬だったからWRXかとおもいきや8でしたという雑談でしょ。
このところWRXがニュースで写ることが多かったからね。このスレでも話題になっていた。
という背景も読み取れないような読解力の無い人が増えてるんだよな最近。
ネットで顕著に表れている。
しかもそういう視野の狭いやつらがSNSで>>122みたいにマウンティング取ろうとするから地獄。 ボンネットあけたらこんな線があったけどこれ繋がってなくてもいいやつ？
しかし汚ねえエンジンルームだわ
https://i.imgur.com/uFtW9Bw.jpg 前オーナーがバッ直でキャビンへ常時電源引いてたんじゃない？ >>127
インタークーラー後ろのバルクヘッド穴から出て来てた チェックランプが点いてるわけでもなくなんなのか不明 >>128
繋がってないクワ型端子をバッテリーのプラス端子に繋いでたっぽい。（いわゆるバッ直）
車内の電装品でバッ直するとしたらアンプ関係？
とりあえずむき出しの端子部分をビニールテープでグルグル巻きにして
絶縁しとけば安心かもしれない。
脅かすようだけど、電装系のトラブルは車両火災になりかねないので
ちゃんと見てもらった方がいいと思う。 >>127
オレンジに見えるがGHインプのBEAMSエディション？ >>123
マウント取るってのはスレ違いなものを放置してドヤ顔しているお前の事でしょ
自己紹介おつ 群馬で青ならインプ。
って発想は、漫画とか車雑誌の読み過ぎなのかな？と思ったけど。 >>133
太田だしスバル本社から近いし
そもそも普通飛ばすところじゃねえし
インプレッサって思うのも仕方ない >>134
わざわざ車種スレにまでご出張してアンチコメとかどんだけ暇なんだよwww インプレッサじゃなくて良かったね、ってだけの話だと思うが
この程度でスレチだって騒ぐ必要ねえだろ
雑談ぐらい許してやれよ 事故報道の青い車がインプに見えたってだけでアンチ……？ｗ せめてVABの事故なら、へー、そうなんだー。くらいの感想もでるけど。
他社の古い車の事故画像見せられてもね。 >>141
マウント取ってドヤ顔って自己紹介できてよかったね〜
話題変えて逃げるなんて最高のゴミクズなおもちゃだなお前
リアルでの薄汚さがにじみ出てるんだけど、そんなクズおもちゃがまともな相手してもらえるって思ってんの？ 俺も含めてこの手の車乗りにまともな奴なんていない。 なんだよ毎度の馴れ合いなのに消えることねーだろーが。
とりあえずブレーキパッド、買ったきり使ってなかったADVICSのWSを入れてみた。
シムなし仕様なこともあってキーキーうるさいけど、カチッと効くね。
てか、純正のパッドて効かなかったんだな。。 >>154
純正は常温域だといい感じだけど、峠などで少し負荷かけるだけで急に心配になるね。
ちな、最近はエンドレスMX72を愛用してる。
ミニサ使用もするけど、DOT5.1使用でもフェードよりベーパーロックの方が先に来るんで、使用状況とのバランスもいいんだろう。 MX72入れたら純正が如何にウンコなのかよく分かった。
シム無しで組んだからキーキー言うけど。 今日掃除しててボンネットの裏を何気なく見てたら、プラスチック部品を取り付けているクリップがたくさん取れて無くなってた。
残っているのも外そうとすると簡単に割れてしまう。
部品が完全に外れてしまう前にクリップを交換しなければ。
皆さんのもチェックした方が良いかも。 なるほど、、、ワイのはスペCだからついてないのか。。 うちのB型スペC13万kmは3個なくなってたくらいで残りは普通に着いてたよ
そういえば郵便ポストの塗装の劣化もないな >>161
私のもスペC（B型）です。
ボンネットの開口部の裏にあるプラスチック部品がほとんどクリップだけで固定されています。
そのクリップが半分くらいになってた。 過去写真ひっぱりだしてみた。
なるほど、現物よくみてみよう。
https://i.imgur.com/lTy3bHw.jpg ｽﾍﾟCのは簡素なのね
うちのはネズミ？が穴あけた形跡があるわ 月１しか乗らない時あったから サーキットも走れるから〜って思って買ったけどこの車で六年間一回もサーキット行ってません！なぜMTなのかと聞かれるとキョドってしまいます >>166
俺もサーキット行かないけど、純粋にMTのほうが運転楽しい。
運転が楽になるアイサイトみたいなものも気になってるけど、基本的に土日しか乗れないから
MTでいいかなーと思っている。 >>167
STIを平日通勤につかって、土日もドライブに使って、セカンドカーのマニュアル車もときどき動かしているわ
やはりマニュアル車が楽しい ここ数年言ってないねー。たまに袖ヶ浦とか行ってみたいけど、ライセンス切れてるな😆 >>168
セカンドカーはシフォンです…(´；ω；`) >>170
うちのセカンドカーはノートe-power。 >>168
通勤はバイク。
悪燃費もポテンザの減りも気にしない。 バイクだけは乗るなと親がいうてた。
いうこと聞いていて良かった。
俺にはバイクは無理。 バイク乗りは命知らずの勇者だと思ってる。
俺も無理。
Twitterでよく「こんな糞ドライバーがこんな事したお陰で、俺達ライダー様が事故ってしまったじゃないかコノヤロウ」なドラレコ動画が流れてるくけど、
…こんな事くらいで、下手したら後遺症のこる怪我するんだろ？怖いわー。
って感想しか出てこない。 >>173
>>174
「バイクは怖い」「転んだら脳漿まいて死ぬ」って人こそバイクに適してると言うな。
怖さをキチンと認識してるためアクティブセーフティを身につけたグッドライダーになる。
逆に車は守られてるから安心って人は車から降りた方がいい。いずれ人か自転車を殺す。
あと、インプ乗りならバイクも楽しいと思う。 適していたとしても、そうでなくても、
もらい事故で簡単に大怪我するのは怖い。 ワイ、バイク乗っていたけど、、
まぁありがちというか
友人が信号無視したおばさんに横からぶつけられ
膝粉砕
走れない歩くのもやっとの人生になったのを見て、バイク降りました。
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