SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS148▼IMPREZA
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古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
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（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 ＼｜／
―●―― ／￣＼ ⊂⌒⊃
／｜＼ ／～～～＼⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼
ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ 満タン法でいつも燃費測ってるんだけど、いつもディスプレイの燃費−1km/Lですわ。これ個体差あるんかな？ インプレッサネットのヘッドライトオートユニット付けてみた
こんなのいらねーよってずっと思ってたけど
トンネルが続く高速とかでチョー便利、しかも安い ドアロックでドアミラーたたむのとオートライトなんて
普通の人は買うときに付けてるから ちなみにトンネル続くところはオートでオンオフするより、付けっぱの方がいいぞ オートライト付きでもトンネルでは手動だろ。入ってからじゃ遅すぎる。 消し忘れでぼーっとしてる人がわかるので、ない方がいい 侵入時が一番後続車から視認しにくいんだから入る前に付けてやれよ……
いや、俺が慎重過ぎるんか。 センサーが暗さを検知して自動的に点灯するまでのタイムラグが気に入らんと言ってんだろうきっと 実際トンネル無灯火が多いんだけど、暗いトンネルだと後ろに張り付く形になるんだよな。
灯火があれば距離とるんだが、無灯火だから反射板が光るまで近づいてしまう。
後ろに張り付かれるのが嫌なら、キチンと点灯して欲しいね。 そんな真っ暗なトンネルあるのか？
夜目利かない障害でもあるのか？ そんなガチャ目野郎はトンネル内外以前に夜間の運転禁止だろw 昼の明るい場所からトンネルに入ると順応するのに時間が掛るんだわ
あとでブーメランになって帰ってくると思うけど、
若い時って自分は永遠に衰えないと思ってるからな いやさ、それっておそらく前車に追従してトンネルに入ってすぐのシチュエーションだと推測するじゃん？
いままで目の前にいたクルマの存在を忘れて「ライト点いてない！危ない！」って事かいな
ますますわからん 志村けんが亡くなったのは悲しいが、それとこのスレとはまったく関係ない
失せろ あちこちの板に出入りしてるけど志村の死を惜しむ声の多さは愛された人の証
しかし罹ってから死ぬまでのスピードは恐怖だな 肺気腫やらやってるからな。リスク高い人が喰らっちゃった典型だよ。志村ロスは辛いが仕方ない まったく面白くないし、ここの住人と志村けんやコロナの話題でやりとりしたいとも思わない。
コロナの影響にようｒディーラーの稼働状況とか、もうちょっとテーマに沿った話はできないのか。 まあこの期に及んでGRGVの何を語れというのか
もう出尽くしたろ
なんなら乗り換えて次に買う車か？
今スバルディーラーに行って何を成約するんだ？
買うもんねえよ！って話か？ gv/grの話では無いけど
うちのgvb、ヘッドライト(のガラス？)が濁ってきた。
市販のクリーナーで擦ればいいのかな？ >>50
一度もともとのコーティングが剥がれて劣化すると、擦ってもまた早いうちに曇るよ
こまめに擦ればいいが、紫外線劣化を防ぐ再コーティングをしてもいい あとレンズの劣化が進むと、レンズの中に細かいヒビがびっしり入った状態になる
こうなったら表面の黄ばみは取れても中はどうしようもない >>56
自分もこのライトバーとかラリー用のライトポッド欲しかったけれど、洗車機に入れられなく
なるのとほぼ間違いなくガードバー禁止でとっ捕まりそうだったのと。。
値段もわりと効果だったので結局計測器のケース流用して自作してみた。
制作費だいたい1万円。そのまんま洗車機OK。3分で取付取外可能で寺整備もすぐ対応化。
ハイビームと連動、LED20W×6の暴光。黒色網ガードで抵抗も少なくメータ振り切っても
大丈夫。割と気に入ってもう数年このまんま使ってる。
http://imepic.jp/20200414/332660
http://imepic.jp/20200414/342540 >>60
素晴らしいです。
格好良いですね！
ありがとうございました。 モリゾーが更に支那に入れ込んでるみたいだが大丈夫か？
アメリカは支那と取引のある企業が国内から排除されるかもしれないが
親会社が傾けば、スバルも影響有るだろう 今さら。
中国様に頼らないと日本企業は終わるんだよ。 そういわれて探したらﾜｯﾁｮｲなしのスレもあってそっちの方が本スレじゃん
道理でここ書き込みが少ないと不思議に思ってたわ
GR/GV乗りはもうすでに逝っちゃった？のかと 最近周りでパールホワイトのGR二台と白のGT一台よく見かけるようになったわ
中古で買ったのか引っ越してきただけかは分からないけど
俺は今年5回目車検のGR >>74
ﾜｯﾁｮｲスレは荒れやすいというのがあって一長一短
今はﾜｯﾁｮｲ無しスレに人が集まってるからそっちの流れが早いね
>>75
もうGRGV以前の車はほとんど見かけない
コロナが治まったらまた見かけるようになるのかねぇ GRB好きからしたら
やっぱりWRXの後継はVAGよりGRヤリスかな？ >>80
ハッチを選んだ理由によるんでないかね？
自分は家族4人でスキースノボおよびキャンプに行けると同時に月1サーキットを走れる車って条件があった。
サーキットだけならヤリスは魅力的だが、流石に小さすぎる。
ゴルフRあたりかな？ ゴルフRはロードクリアランスがクソ。しかもスタンバイ式。
正規代理店のある同クラスのフルタイム4WDハッチバックは絶望的かねぇ。 このスレは余り活発ではないようですが，教えてください。
15万キロ越えのｇｖｂのｃ型です。先日，エンジンチェックランプが点灯しました。
2，3回エンジンをかけなおしたがチェックランプは消えず1０キロほど走ってエンジンをかけなおすと消えました。
以前経験した，エンジンチェックランプ，ＤＶＣ点灯，ＳＩ－ＤＲＩＶＥが点滅の状況でした。
その時は，ディーラーで2次エアコンピバルブ？の不調で，確か7万キロぐらいで交換しますした。また同じぐらいで同じ修理なのでしょうか。
このような経験をした方，情報を持っている方，どのような故障が考えられますか。情報をくださいよろしくお願いしたします。 でもモリゾウさんはGRBでラリーの練習してたんだろ？
ヤリスにDNAがあるんでない？ stiビルシュタインのダンパーキットって
gvbの設定はあるのに
tSだけ適合不可なのはなんでなんだろか。 >>85
俺もGVBだが、走行50kぐらい。
サーキットと峠がメインなんで、車体はブッシュとかブレーキ含め壊れまくりだけどソレは無い。
多分走行負荷じゃなくて、単なる走行距離とか稼働時間の問題かもね。
ゴメン、役に立たなくてスマン。 二次エア君は3年位で再発したことがあるな。その時はバッテリー元気なやつに変えたら収まったけどね。
その時のバッテリーはエンジンは元気に掛かるけどウォッシャーの出が詰まっているのかって位に弱くなってた。変えたら元気よく出るようになった。 >>85
以下の手順でコンビネーションメーターのDTC表示を行うことができる。
注意： 下記手順2)～4) を10秒以内に行うこと。
1. イグニッションスイッチをON後，3秒以内にライティングスイッチをテールランプあるいはヘッドランプ位置にする。
2. オド／トリップメーターノブを4回押す。
3. ライティングスイッチをOFFにし，オド／トリップメーターノブを4回押す。
4. 再びライティングスイッチをテールランプあるいはヘッドランプ位置にし，オド／トリップメーターノブを4回押す。
5. 「DTC表示モード」へ移行する。
DTC表示モードが作動すると，3秒間ごとに表示変更される，またはトリップノブを押すごとに，｛ECU｝，｛TCU｝，｛ABS/VDC｝の順に繰返し表示される。またコントロールユニットの種類，DTCを受信中，DTCがある場合，故障無しの場合によって，以下のように表示される。
<ECU>
DTC受信中： トリップ「A」+「P（点滅）」
DTCあり： トリップ「A」+「P xxxx」
故障無し： トリップ「A」+「P ----」
<TCU>
DTC受信中： トリップ「B」+「P（点滅）」
DTCあり： トリップ「B」+「P xxxx」
故障無し： トリップ「B」+「P ----」
<ABS/VDC CU>
DTC受信中： トリップ「A」+「C（点滅）」
DTCあり： トリップ「A」+「C xxxx」
故障無し： トリップ「A」+「C ----」
<CAN通信エラー時>
－： 「 ----- 」 >>85
二次エアバルブは再発するよ。
うちのは10万キロで１回目の交換、17万キロで２回目の交換
した。 わいはセダンかつフェンダーが張り出てるのが好きなのでGVB一択。
次期WRXもフェンダープリプリデザインに戻って欲しい。 stiピンクバネで
タイヤ245
9J+45ってイケるかな。 >>93
15mmのスペーサーかましてみてイケたらイケる >>92
もう次期はないぞ
あってもCVT一択だろな >>93
10ミリのスペーサー入れて写真撮ってあげようと思ったら
ボルトにナットかからなくて諦めたｗ >>95
アイサイトが欲しいので俺は全然構わないです >>85
2次エアコンピバルブ、自分で交換したことある。
身内間だけの感想だけど、エアコンビバルブは割とおとなしく燃費走行してる人が患う印象。
＞1０キロほど走ってエンジンをかけなおすと消えました。
これは、暖機が終わるとバルブの作動が止まるという仕様ため、エラーが消えたように見える現象です。
エラーが治ったのではなく、一時的にエラー信号が見えなくなっただけ。
機械的には不調のままなので、またそのうちチェックランプが点く。
2次エアコンピバルブは「バンク1」と「バンク2」の二つが付いている。
「バンク1」は、修理費を安く抑えたいならインタークーラー脱着する程度の知識があれば自分で交換できる。
「バンク2」は、更に奥まった部分に設置されてるので、自分で交換する場合はインマニを外す必要があり、面倒。
(インマニを外さないようにバンク2を交換する方法もあるけど、それはそれで入念な下調べが必要)
で、症状から察するにバンク2（より工賃が掛かる方）が不調なのだと思う。
勝手な推測だけど、もしかしたら7万キロ時の修理はバンク1だけの交換で、
現在はバンク1は大丈夫だけどバンク2が壊れたとか、そういうパターンかも。
もしそうなら、7万キロ時の修理よりも工賃高くなるかもね。
工賃据え置きならラッキー。
2次エアコンピバルブは、排ガス規制をクリアするために排ガスキレイキレイしましょうね～っていう流れて追加された部品なので、
壊れたとしてもエンジンブローするようなクリティカルな故障ではない。
言ってしまえば排ガスが汚くなるだけで、放置しても地球が嫌な思いするだけで車は死にはしない。
ただ、長期的に見るなら交換した方が良い。
故障したままにしても死ぬこたないけど少なからずマフラー(触媒)に負担を掛ける方向だし、
進行するとそのうち排ガス検査に通らないという理由で車検を通すのが難しくなってくる。
エンジンに多大な影響を及ぼすわけでもないけど、まあ、よかろう事もないしね。
もしバンク2の修理ってことなら、ついでにバンク1も予防交換してくださいってお願いすると
工賃がひとまとめになってトータルコスト的に良いかもしれない。 >>85
つづき。
2次エアコンビバルブの不調を誤魔化す方法。
ヘタった2次エアコンビバルブは「外気温」「電圧」「外気」の何れかが許容を越えた時に調子を悪くする。
・バッテリーを新しくして電圧を安定させる
・暑すぎる日の運転を避ける(特にバンク2)
・1時間を越えるような長いアイドリングを避ける(特にバンク1)
・排気の籠るような閉塞地でのエンジン稼働(狭いガレージ・フェリーに積み込む等)を避ける
・バルブを取り出して洗浄
他の人も書いてるけど、バッテリーを新しくする手法はお勧め。障害の切り分けをするという意味でも。
でも、上記に書いた事は本来、実施しなくても正常稼働して然るべき事なので、一時的に誤魔化してるに過ぎない。
いくつか試してダメなら、もう本格的にヘタってます。
経験上、取り出し洗浄は大して効果が無いので、バルブを取り出すほど頑張るくらいならもうそのまま新品のバルブに替えちゃった方がいいと思う。 >>98
最近2次エアコンビバルブの不調で悩んで解決したが、
素晴らしい、まさにその通りだと思う 近所のガリバーにR205売ってたけどソールドアウト スバルはMTのWRXはもう作らないのだろうか...？ gv/grって
マッドフラップは付けられるんだっけ？ >>105
GDも付く仕様じゃないけど、無理矢理付けてるの見たことある。
だから付くんじゃない？ >>105
アライモータースポーツからでてる
http://www.araimotorsport.com/products/exterior/mud_flap.html
たぶん取り付けにはボディーに穴あけ加工が必要。
むかし、GDBにSTIのマッドフラップつけてたけど
ホイールハウス内にボルト穴をあける必要があった。 >>105
私はコレ使ってる。
https://www.taiyakan.co.jp/shop/tsuchiura/tech/showcase/365262/
これ昔はヤフオクでけっこう見たけど、今はあまり見なくなったなあ。でたら予備として買うかな。
ボディー(タイヤハウスとシャシー)に穴あけは必要だね。取り付け自体は割と楽。
雪がガン詰まりするような過酷環境で使ってたら、フロント側のフラップが外れかかったので
説明書の穴あけ径より少し大きく開けてワンサイズ大きなタップを付け直したらきれいに解決した。
泥除けくらいの用途なら説明書通りで大丈夫だと思う。 スポ車、特にMTは古くなってもあんまり安くないね
そこそこ需要があるからなー
街乗りならGTでも良い気がするけど マッドフラップいいんだけど
ボディに穴開けとなると躊躇うなぁ そもそもオフロードなんて走らないんだよね。
ポテンザに砂利が埋まるw 雪が堆積するとガチガチに固まって、除去だけでも一苦労。
サイドスカートとリアへの雪のこびりつきが減ったので、実用面でもとても助かっている。
とは言え絶対無いと困るって程でも無いので、私はファッション要素で付けてる感じ >>115
GDBの16インチモデル(205/55R16)にブロックタイヤはカッコいいと思う。 マッドガードに更に雪が付いて凍って酷いことにならない？ タイヤハウスの延長みたいなもんだからマッドガードに雪付く事ももちろんあるけど、とくに酷くはないかな。
マッドガードを下を擦ることがあるから、車高落としてもいないのにちょっと気を遣うようになってしまうのはある。 今日久しぶりにGVFとすれ違った。
ドロドロ音懐かしい。 何当たり前の事言ってんだこいつ？
しかもこのスレと関係ないし、頭やばいんじゃねーの 事故のニュースで青い車が写った、しかも群馬だったからWRXかとおもいきや8でしたという雑談でしょ。
このところWRXがニュースで写ることが多かったからね。このスレでも話題になっていた。
という背景も読み取れないような読解力の無い人が増えてるんだよな最近。
ネットで顕著に表れている。
しかもそういう視野の狭いやつらがSNSで>>122みたいにマウンティング取ろうとするから地獄。 ボンネットあけたらこんな線があったけどこれ繋がってなくてもいいやつ？
しかし汚ねえエンジンルームだわ
https://i.imgur.com/uFtW9Bw.jpg 前オーナーがバッ直でキャビンへ常時電源引いてたんじゃない？ >>127
インタークーラー後ろのバルクヘッド穴から出て来てた チェックランプが点いてるわけでもなくなんなのか不明 >>128
繋がってないクワ型端子をバッテリーのプラス端子に繋いでたっぽい。（いわゆるバッ直）
車内の電装品でバッ直するとしたらアンプ関係？
とりあえずむき出しの端子部分をビニールテープでグルグル巻きにして
絶縁しとけば安心かもしれない。
脅かすようだけど、電装系のトラブルは車両火災になりかねないので
ちゃんと見てもらった方がいいと思う。 >>127
オレンジに見えるがGHインプのBEAMSエディション？ >>123
マウント取るってのはスレ違いなものを放置してドヤ顔しているお前の事でしょ
自己紹介おつ 群馬で青ならインプ。
って発想は、漫画とか車雑誌の読み過ぎなのかな？と思ったけど。 >>133
太田だしスバル本社から近いし
そもそも普通飛ばすところじゃねえし
インプレッサって思うのも仕方ない >>134
わざわざ車種スレにまでご出張してアンチコメとかどんだけ暇なんだよwww インプレッサじゃなくて良かったね、ってだけの話だと思うが
この程度でスレチだって騒ぐ必要ねえだろ
雑談ぐらい許してやれよ 事故報道の青い車がインプに見えたってだけでアンチ……？ｗ せめてVABの事故なら、へー、そうなんだー。くらいの感想もでるけど。
他社の古い車の事故画像見せられてもね。 >>141
マウント取ってドヤ顔って自己紹介できてよかったね～
話題変えて逃げるなんて最高のゴミクズなおもちゃだなお前
リアルでの薄汚さがにじみ出てるんだけど、そんなクズおもちゃがまともな相手してもらえるって思ってんの？ 俺も含めてこの手の車乗りにまともな奴なんていない。 なんだよ毎度の馴れ合いなのに消えることねーだろーが。
とりあえずブレーキパッド、買ったきり使ってなかったADVICSのWSを入れてみた。
シムなし仕様なこともあってキーキーうるさいけど、カチッと効くね。
てか、純正のパッドて効かなかったんだな。。 >>154
純正は常温域だといい感じだけど、峠などで少し負荷かけるだけで急に心配になるね。
ちな、最近はエンドレスMX72を愛用してる。
ミニサ使用もするけど、DOT5.1使用でもフェードよりベーパーロックの方が先に来るんで、使用状況とのバランスもいいんだろう。 MX72入れたら純正が如何にウンコなのかよく分かった。
シム無しで組んだからキーキー言うけど。 今日掃除しててボンネットの裏を何気なく見てたら、プラスチック部品を取り付けているクリップがたくさん取れて無くなってた。
残っているのも外そうとすると簡単に割れてしまう。
部品が完全に外れてしまう前にクリップを交換しなければ。
皆さんのもチェックした方が良いかも。 なるほど、、、ワイのはスペCだからついてないのか。。 うちのB型スペC13万kmは3個なくなってたくらいで残りは普通に着いてたよ
そういえば郵便ポストの塗装の劣化もないな >>161
私のもスペC（B型）です。
ボンネットの開口部の裏にあるプラスチック部品がほとんどクリップだけで固定されています。
そのクリップが半分くらいになってた。 過去写真ひっぱりだしてみた。
なるほど、現物よくみてみよう。
https://i.imgur.com/lTy3bHw.jpg ｽﾍﾟCのは簡素なのね
うちのはネズミ？が穴あけた形跡があるわ 月１しか乗らない時あったから サーキットも走れるから～って思って買ったけどこの車で六年間一回もサーキット行ってません！なぜMTなのかと聞かれるとキョドってしまいます >>166
俺もサーキット行かないけど、純粋にMTのほうが運転楽しい。
運転が楽になるアイサイトみたいなものも気になってるけど、基本的に土日しか乗れないから
MTでいいかなーと思っている。 >>167
STIを平日通勤につかって、土日もドライブに使って、セカンドカーのマニュアル車もときどき動かしているわ
やはりマニュアル車が楽しい ここ数年言ってないねー。たまに袖ヶ浦とか行ってみたいけど、ライセンス切れてるな😆 >>168
セカンドカーはシフォンです…(´；ω；`) >>170
うちのセカンドカーはノートe-power。 >>168
通勤はバイク。
悪燃費もポテンザの減りも気にしない。 バイクだけは乗るなと親がいうてた。
いうこと聞いていて良かった。
俺にはバイクは無理。 バイク乗りは命知らずの勇者だと思ってる。
俺も無理。
Twitterでよく「こんな糞ドライバーがこんな事したお陰で、俺達ライダー様が事故ってしまったじゃないかコノヤロウ」なドラレコ動画が流れてるくけど、
…こんな事くらいで、下手したら後遺症のこる怪我するんだろ？怖いわー。
って感想しか出てこない。 >>173
>>174
「バイクは怖い」「転んだら脳漿まいて死ぬ」って人こそバイクに適してると言うな。
怖さをキチンと認識してるためアクティブセーフティを身につけたグッドライダーになる。
逆に車は守られてるから安心って人は車から降りた方がいい。いずれ人か自転車を殺す。
あと、インプ乗りならバイクも楽しいと思う。 適していたとしても、そうでなくても、
もらい事故で簡単に大怪我するのは怖い。 ワイ、バイク乗っていたけど、、
まぁありがちというか
友人が信号無視したおばさんに横からぶつけられ
膝粉砕
走れない歩くのもやっとの人生になったのを見て、バイク降りました。
😢 バイクはリスクが高いと言いながら
タバコ毎日1箱吸ってたり
毎日ラーメン食べてたりするんだろ。 俺も元バイク乗りだが、路面に対する恐怖感は今もある。
フロント滑ったら、それで終わりだからね。
その副作用なのか、四輪に乗り換えてから滑った時の移動ベクトル（というべきもの）は意識するようになった。
旋回中に前が滑ったら重心点を軸に後部が振り出されるので、自分の進行方向がイン側にズレる。．．．．ってヤツ。
あと、タイヤへの荷重を増すとグリップが増大するんで、旋回時はフロント加重が安全だって事。
バイクはすぐコケる乗り物だけど、その分学べる事も多いんだな～と気づくよ。 >>180
「前が滑る」って書いたが、イン側に巻き込む時と、アウト側に逃げる時でも違う。
要は、「感じる」って事なんだよな。
だから、スポ走行始めた時に一番最初にやった改造（？）は「4点入れて車と自分をガチ固定する事」でした。 バイクは確かに怪我の面ではリスキーだけど、ダイレクトな分、教えてくれる事が多かったように思う。
今はバイク降りてインプだけだけど、もしバイク経験なしでインプに乗ってたら今どんな乗り方してるのか、ちょっと想像出来ない。 バイク事故で好きなのは、パトカーの追跡から逃げてたやつが事故って
電柱のワイヤーに激突、上半身と下半身で切断ってやつだな。兵庫県。 たまに列車事故の動画とか見てしまうけど、いとも簡単に真っ二つになるんだなぁと思った
クラッシャブル構造だのサイドエアバッグだのも確かに大事だなって。 通勤時間帯のバイクカスの悪行非道なすり抜けや張り付きや急な進路変更とかうざすぎる
タイミングあえばトレーラーのタイヤ前に転かしてやりたいね フルブッシュ交換って体感できる？
B型13万kmなのでリフレッシュ考えてる >>189
フルブッシュ交換とあわせて足まわりもやると乗り味が戻ったような気になる。
二週間で慣れるけどwww >>179
それはいきなり死んだり後遺症残ったりしないだろ >>190
体感できるほど変わるのかー、やってみようかな その二人はバイクで死んだみたいなそんな話か、知らんけど。
で、スレタイを変更したらどうかね。 >>197
調べたが2人の死因は別で病死
流れ的にタバコやラーメンでも死因になると言いたいんだと思われるがそれをバイクの事故死と並べたいらしい？
バイクで死ぬのを恐れてるが病気でも死ぬだろ？とでも言いたいのかもしれない
要はバイクを否定するな、ってとこかな？ >>197
ついでに言っとくとネタが無いときは雑談でもしてればいいと思うぞ
そのうちあそこが壊れたとかいう時に相談する場所があるのは助かる
役に立つとは限らないけど サービスマニュアルみて解らなけりゃディーラーの出番よ。 よくこんなのアップするなと思ったら外国じゃん。
周りからしたら迷惑極まりない運転。
何かの弾みにちょっと幅寄せ食らったら即死亡の可能性あるし、怖いわ。 動画再生してないけど、バイクと四輪の衝突動画じゃないよね？w >>201
GSXR600も乗ってた(今はMT07)んで、そっちの板かと思ったらインプスレ(愛車はGRB)だったw
二輪と四輪は違う道具なので比較できない。
どちらも楽しい。
どちらかを卑下する人はどちらかしか乗ってない。 バイク自体は好きだけど乗ってる人が良い運転してるの殆ど見た事無いからなぁ
すり抜けはしてくるし信号待ちでブンブン吹かしてるし
流れに乗って走ってても急に加速して抜いてくるし
こんなんばっかりだから嫌になる >>207
それ「インプは爆音でアホな運転する奴らばかり」と同じじゃね？
↑
普通に走ってる人は(気が付かれないため)カウントされないw インプ自体は好きだけど乗ってる人がまともなの殆ど見た事無いからなぁ
頭は禿げてるし信号待ちで鼻くそほじってるし
分厚いメガネかけたデブか痩せだし
こんなんばっかりだから嫌になる 当然の様に停止線を守らないバイクが嫌で、
自分も停止線を守らなくなった友人がいるわw
彼はインプ乗りではないけど。 >>206
同意。
自分も両方乗ってるから、それぞれ両方の良さが解る。
なので、二輪うぜー、四輪うぜーっていう考えはおきない。 この600基地外みたいに速すぎだろ
150kmからの加速とか四輪と別次元
200kmから余裕で加速して250kmで曲がってる
インプなんてせいぜい最高速240km
150kmじゃ曲がらない
バイク視点じゃ軽NAと変わらん扱いだわ
1000とかポルシェターボとか雑魚なんだろうな
でもそこらのバイクってへっぴり腰で遅くね?
SSタイプでも100kmで曲がってるのすら皆無
むしろ車より遅いが舐めプかな >>213
GRBのりでR600乗りでもあったけど、バイク最強とか言う感覚はないぞ。
正確には直線と高速は間違いなくR600だが、楽しいのは峠やワインディング。
道が細かくなればなるほどバイクは厄介な乗り物になるんだが、そーゆー道が好きだというジレンマになる。 俺も一時期は峠ライダーだったんだが、峠の下りだけは好きにはなれなかった。
フロントグリップ頼みのコーナーリングだから怖い。石踏んでもアウトだし。
GVBの今は後ろ振り出しし易いので好きになったけど。 速いとか楽しいとか、そういう以前に、
公道を走る以上、ドライバーの軽い不注意で後遺症が残るような怪我するのは怖いよね。って話ね。
事故って片輪になるのも自己責任って考え方もあるから押し付けはしないけど、年取ると自分だけの体じゃないから、より一層ね。
まぁ上を見たらきりが無いけど、GRBは結構ボディの衝撃吸収がしっかりしてる気がするので、その辺と金額と実用性と走りとのバランスがいいと思う。 >>216
「車はボディで守られてるから安心」って人は直ちに車から降りろ、いつか人を傷つけると言う話があるね。
「バイクが怖くないヤツはバイクに乗るな」から来てる話だけどね。 >>209
すまん。
50過ぎでハゲちらかしとるわ。 >>217
そういう話をする人は相手にしないほうが良いよ。 >>105
遅レスだけどRALLY ARMORのマッドフラップ付けてます
取付動画も公式にあるから見ればわかるけど穴あけ等の加工はなくて純正のクリップ外してボディとの間にステンレスのステーを挟み込んでクリップ戻して固定
そのステーにフラップをナットで固定します
公式サイトで直販してるけど７年前くらいは犯罪抑止のせいか海外のクレジットカード使えなくてebayから購入したけど今はどうなのかはわからないです
本体＋送料＋関税で２万ちょっとだったような気がしますうろ覚えですみません参考までに >>217
＞>>216
＞「車はボディで守られてるから安心」って人は直ちに車から降りろ、いつか人を傷つけると言う話があるね。
＞「バイクが怖くないヤツはバイクに乗るな」から来てる話だけどね。
名言でも何でもないな。 スバルから引き取りの中止の案内が来ていた。
まぁ良いんだけど。 今朝、車出すのにいつも通り半クラしたらジャダーが酷くて驚いてエンストしちゃった
その後も半クラの度にガタガタが酷くて、これってクラッチかマウントか逝ったのかな…？ >>224
引き取り中止って？
何かやってブラックリストにでも載ったの？ GDから乗り換えで気づいた事
リヤサスのトップマウントが低い位置にある為
Cピラーとバルクヘッドに入力が伝わりにくい
よってダンパーの動き始めが渋い。ちょっとした段差でいちいちボディが揺れる
代車で乗ったVABも同じ感じだった。 そういう考察ができる人、マジで尊敬する。
どうやってその境地まで行ったの？
車の構造を熟知していて、たくさんの車にとにかく違いを感じるみたいなそんな感じなんだろうか。 てかここまでわかるようになっちゃうと普通にクルマに乗っていられなくなるんじゃない？
あっちこっち気になるところが出てきてまともに運転できなさそう >>231
普通の車好きの範囲の知識しかないよ
ただボディとか足回りの構造とか調べるの好きだからかな むしろ構造がこうだからこうなるはずだ、ってのを勝手に決めつけて感じちゃってる可能性 >>235
それもあるかもしれない
でもなんでこんな揺れ方するのだろうって所から
考え始めた
自分なりの考え GD/GGのリアダンパー長いもんね
俺はGG→GRだけど、GRの方が良いように感じるわ
ダブルウィッシュボーンの方が剛性あって
素直に動いてるのかなって思ってる >>239
かつてはWRC出てたから、ホイールトラベル大きくする必要あったからね。
その点ではストラットのが有利だし。 次期WRXは新型レヴォーグSTIとほぼ同じ顔と考えて間違いなさそうなのかな。 >>239
足が動き出せば素直に動いてるのかなと思う フロントグリル裏のボンネットを留めるキャッチャー部分が錆びて閉まらなくなった。何回かガチャガチャやってたらボンネット裏のクリップが外れて失くなった。
結局、CRC吹いたら何とか閉まった。 クラッチ踏み込むとギシギシ鳴る問題って、解決法ありましたっけ？ ウチのディーラーはグリスアップの対処療法を一年やり続けた結果、最終的にクラッチペダルが引っかかって戻らなくなり、ペダル周り全交換に至る無能采配だった。 >>247
グリスアップで一時しのぎ
クラッチマスターシリンダー交換で治る場合あり
レリーズベアリング交換の噂もある 走行距離8万キロでクラッチがギシギシ鳴って引っかかる感じが出て少ししたらレリーズシリンダーに傷が入ってフルード抜けて走行不能になった事がありました あれ、クラッチマスターシリンダーじゃなかったっけな
クラッチペダルが繋がってるヒンジの部分 クラッチぎしぎしうるさいけど、
来年のWRXに乗り換えるからそのままでいくことにした。
10万キロ超えたWRブルーのGVBって下取りいくらだろ。 WRXって廃盤になったのかと思ってた
タイプRみたいに凄くガンダムチックだなコンセプトは >>252
SUBARU と KAWASAKI の初物A型は人柱になるのが普通なんで
自分はC型くらいになってから買換えようかと思ってる。
ちなみにVABの純正サスペンションってGR/GVに流用できるのでしょうか？
わかる方いらっしゃいますか？
レバー比違うから素直に考えるとVAB用のほうが若干固め（実際バネ自体は
VABの方がバネレート高い。）で良さげな感じと思うのだけど。。 >>254
とりあえず残価設定でA型を買って、3年後にC型を普通のローンで買おうかなと思ってるｗ それよりも
スペCとかtSとか
銀足からstiビルシュタイン キットに交換しようとすると
対象外なのは何でなんだ？ 久しぶりに、リモコンの電池切れたわ。
自分で電池交換したけど、徐々に電池を外しやすくなってきた(ゆるくなってきた)気がする。
ついでにに外出先で困らないようにセンターコンソールボックスにCR1632の予備を入れたんだけど、この酷暑で爆発しないか不安でもあるw 大丈夫だ。
俺は月命日お参りセットを車に置きっぱなしだけど
ライターが爆発した事はない。 最近、クラッチの操作がシビアというか、
数年前より丁寧に繋いであげないとギクシャクするようになった。
うまく操作してあげればスムーズに動かせるけど疲れる…ような気がする。
滑りなどはなし。踏むとキコキコ鳴る。走行11万キロ目前。
クラッチの劣化などでこういった症状は出ますか？
クラッチ全交換で直るなら検討したいが、新型WRXが来年でたら乗り換える予定。どうしよう。 だいたいは応急処置程度のグリスアップの末に、クラッチペダル交換に行き着く。 >>261
エンジン、ミッションのマウントブッシュとピッチングストッパーが怪しい気がする ギクシャクするのはミッションオイル交換してる？
キコキコなるのはクラッチペダルの可動部から
軋み音出てる場合もある。グリスアップで解決。 自分も新型WRX買換え検討派だけど。2020秋新型レヴォーグ 2021新型S4ときて
新型WRX STIは2022年じゃないの？でもって、もうオールブランニューのSUBARU
とKAWASAKIのA型は懲りているからせめてB型、出来ればC型となると。。
あと5年くらい待つことになりそう。 補機類壊れまくってる俺のGRBもA型だった
だからか、、、、、 だいたいC型で大きくバグ潰しで手が入る。
D型もしくはE型以降はサービス的な装備品の変更もしくは装着。
確かに微妙っちゃ微妙なんだけど。さすがにD型までは待ちたく
ない。
ちなみに俺のもA型だけど、補機類交換した後は確かに
モチが良いよね。。 A型買う人は、なんか早漏みたいなイメージ有るw
よく言えば人柱 A型H19年10月に出てすぐ買ったが下スカスカとか冷却弱いとかしゃっくり病とかいろいろ経験できるぞｗ 俺もA型だけど、ECUリプロした以降は大満足だわ。
GDBみたいに途中で変革もなかった(スバルが進化を止めたw)から、次のSTIもA型を買っても大丈夫だと思うな。
2.4Lターボ400psだと500万円コースかね。流石に買えないわw A型6万キロを中古で購入後3000キロ走行(サーキット込み)でピストンが棚落ちして修理中
B型以降ではピストン形状が改善されてるらしい
カタログスペックに現れない改良もあるから慎重に選ぶべきだと思う >>273
それセッティングがおかしかったんしゃね？
うちのは結構な無理させてるが何ともない >>274
冷却系以外ノーマルでエンジンオイルはサーキット走行毎に交換してたよ
ディーラー中古車だから前オーナーのメンテナンスもちゃんとしてたはず >>275
ノーマルは排圧が異常に高いからサーキット等連続高負荷はエンジンに負担かけるよ
まぁ前の人がどういう使い方してたのかってのもあるけど サーキット走行はだいたい2年でほとんどの人がやめていくというが、
俺もそんな感じだったｗ
愛車が傷付いていくのが絶えられない。やはり盆栽が最高だな。 >>277
頻度とサーキットと気合じゃないかな？
富士ライセンス走行を年6回から8回程度、これをずっと走ってるけど、ショート多目、本コースはNS4だけど、気合入れずに流す感じで楽しんでる。(1回2本、40分くらい)
筑波2000はハードすぎ、あれは消耗するw 世のフェラーリオーナーの大半が購入したフェラーリでサーキット走行しないんだから、盆栽であることを気にする必要なんてない。 >>280
富士のツーリングクラス(T4)は多いよ。
速度違反(180km制限)とタイム制限(2分20以上)があるクラス。
お金持ちそうな人達の良い趣味って感じ。
ちな、気合の入ったミニバンや軽トラも見かけるw >>279
え
紅葉マークゴボウ抜きするのに
毎日踏んでるんだけど スーパー耐久
GRヤリスがエボやSTI相手に６周差をつけて優勝だとか。
寂しさもあるけど、新しい車が速いことはいい事だよね。
https://clicccar.com/2020/09/13/1011326/ 確かにパッケージは魅力的だが、見た目が全てをスポイルしてる 野球観戦中のスポーツバーに乗り込んできて
サッカーの方が優れてる
野球はつまらんし見てるヤツはクソ
みたいなことをしたがるヤツって多いよね この場合、草野球よりプロ野球がいいだろといわれてる気分 >>293
何とかしてバカにしたいわけか
でもボディ形状とか使い勝手とか全く違うからな
スレチな話題でオーナーの気分を悪くしてやりたいって悪意を感じるぞw 気合い入れて走ってる時はいいけど街中でガラスに写った車見てヴィッツなんだよなぁって思うの嫌じゃん
センターデフの耐久性も気になる エボのAYC みたいに壊れたら高いのは困る >>298
うちらのもバックミラーにはちょっとイキったインプとしか見えんやんけ。 >>299
CHR とかハリアー人気じゃん 俺はGRB をスポーツに振ったSUV だと思ってるんでイキったインプでかまわない >>300
純正車高だとXVよりちょい低い位なんだよね。
ハリアーのローダウンとあまり変わらなかったりもするから、ある意味Sportydrive Utility Vehicleという意味じゃ、SUVって強弁できるなw
悪路を速く走破するためのクルマだしw >>301
それだと6周回遅れの羊になっちゃうやだ みんなも事故には気をつけてな…
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597010142/580 テスラのモデルS保証がすごいね
8年24万キロって、通勤に使ってる過走行のヒトもほとんどカバーされちゃう感じか
値段も値段だしね 今すぐ買って乗り換えてくれ。
で、そのおんぼろを中古市場に流せ。 32Rとかを大して速い車じゃないって言ってたのが
言われる側にまわったってことだろ イキってた爺が乗り換えて居なくなり、そのイキリスピリッツをくそガキのイキリが継承するイキリスパイラル。 10万㎞超えたから夏の車検はタイミングベルト、ウオポン、その他・・交換だろうから
出費かさむな～ >>310
前にウオポンリコール来たときに一緒にタイベル交換できた俺は勝ち組(^.^)
ベルトとかの部品代だけで済んだぜ。 あ、そーかウオポンはリコールで交換済みだったっけ？？
>>312 よ！走り屋！ｗ >>312
そのときに交換してから、さらに10万走ったからこの夏二回目のタイベル交換してきたわ。 もうすぐ三回目だけど、交換した直後にエンジンブローとかしたら涙目不可避 >>315
オーバーホールにタイベル交換含めちゃえばいいかみたいな感覚になるのは確かですね。
問題はディーラーがエンジンのオーバーホールやりたがらない、できないことで。 それをディーラーが部品として取って載せ替えられる覚悟がないとできないもんな。
前回GDBでそういう依頼したときには、不当に高い下取り金額と値引き、スバクレ優遇金利でGRBへの乗り換えを提案された。
30万乗ったGDBのB型に下取り100、車体値引き20、パナのナビ無料、その他DOP15万相当とコーティング無料とか。
そこまでしてでも載せ替えたくないのかと。 昔、全日本ラリーのメカニックとして参加してきたメカニックがいますとか店頭で告知してたけど、今は店舗によってはマニュアル車を見れるメカニックがいないとか言ってる。 Assy交換が大原則でオーバーホールなんてハイリスク高コストローリターンはやらない体制だろうな
オーバーホールみたいなんに社員教育のコストさくくらいなら、販促した方がいいって普通になりそう 自分が世話になってる寺だとWRC参戦したというメカが3人くらいいる。エンジンもミッションも
OH OKだよ。場合によってミッションは段数指定でも可能。エンジン本体OH70万くらい。新品
110万円くらい。ミッション新品75万円。ミッションOH単段数OH25万円くらい。
毎年12ヶ月点検・車検で50万以上使ってるが、VABを進められることも無かったな。
若いメカにも経験させたいのでエンジンOHさせてくれまいかと言われるが、別ショップで散々
弄っちまっているのでノーマルに戻すことがあればとは思ってる。 どこのディーラーかしらんが教えてくれたらそこ持って行くわ。 >>323
栃木スバル 宇都宮
スバルの航空宇宙部門に隣接してるところ。
ちなみに自分のはGRB A型 30万キロ超の車体
だけど色々世話してくれてるよ。 うちのよりも10万キロ先に行ってるのか。
南関東だから少し遠いが、行けない距離じゃないから一度電話してからハナシ聴きにいってみることにするよ。
ありがとう。 俺も先週30万キロ超えた
300000で証拠写真撮影しようと思ってたんだけど、気づいたら200kmオーバーしてた残念 キリ番ゲットできない人は普段そこに注意が向かないから、3ゾロも逃しそう。 2030年にはガソリン車新車販売しないって？
もぅWRXなんて出せないじゃん
中古車市場沸くかな
今乗ってるの大事にしなくちゃだな だな
そのうち近場で修理さえ出来なくなる時が来るな 地球有史以来の低二酸化炭素状態なのに脱炭素とかね
おまけに脱原発とかしたら、大半は化石燃料燃やして発電w
ダイオキシンと同じでそのうち消えるかもとか思ってたけど、世界的潮流みたいだから、まじやっちゃうかも
アメリカもバイデンが大統領なって、グリーンニューディールとか押し進めちゃいそうだし 世の中EVだらけになって何かのボロ出て内燃機関再評価とかされたりしてまたエンジン車の時代になったりしないかな まあ原寸大のラジコンと考えれば悪くないな。大型車とか2輪車がどうなるかは気になる。 ハーゲーガースーは息するなよ、二酸化炭素ゼロなんて無理無理ｗｗｗｗｗｗｗ
地方はディーゼル機関車走ってんだぜ、地方創生ってより地方切り捨てだろ二枚下移民党ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
移民党は嘘つき日本破壊者なんだよ、国会議員がいる他の政党も全部そう >>336
ハイブリはOKですよ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/17befa9223dcd259ec87045baaea2eb0eecb7366
脱ガソリン車の対象は、電気自動車や燃料電池車、電気とガソリンを併用するハイブリッド車など。
都によると、19年度の都内の乗用車の新車販売台数に占める脱ガソリン車の割合は4割程度にとどまる。
F1みたいなダッシュ用モーターを備えたマイルドハイブリッドでもクリアできるワケですな。 昨日は東北でホワイトアウトってやつなのかほとんど見えなくなってた。
路面は除雪された後の圧雪だったがこの車は何も不安なく動けた。
視界が悪すぎたのはヤバがったけど。 >>346
どんな車でもスタッドレス履いてるなら
除雪厚雪されてたら普通に走れるでしょ >>347
GRB(MT)は等長、GRF(AT)は不等長と言う差がある。
なので、GRBはドドド、GRFはドコドコドコって感じ。 >>348
いい悪いはモメるから置いといて、FF、FR、四駆でフィーリングも走らせ方も違うよ。
圧雪なら多かれ少なかれ滑ってるんで。
四駆のいい点は凸凹凍結テカテカの手前で思いっきり速度を落とせる点。
二駆なら速度維持のまま惰性を選択するかもね。 >>347
俺はGRF乗りだけど、言うほどドロドロ言わないんだよなー、まぁ現行EJ20に比べたらドロドロ言ってるけど >>349
ほほーなるほど！
しかしMTとATでエキマニ違うって… なぜそんな事したんだろ >>352
>>353さんに1票。
GRFは買いやすく作ってる感じだね。
例えばGRFのフロントデフはLSD省略で、リアデフはビスカス。
GRBはフロントヘリカル、リアトルセンだね。 もう２度とこんな車出せないだろうし、中古は今後ますます高くなってくるのかな？
もう11年経つけど大切に乗ろ。 トヨタ共同開発で水平対向AWDターボ、現行インプスポーツベースのラリー参戦ベース車に関する与太話が記事になってたね。 アンダースポイラーの下に付けるスカートリップ(黒)って
外観的に低く見えるのかな？ 点検でブッシュ切れ交換必須と言われた
いっそ全交換した方がいいのかな？
いくらかかるんだろう？？ SUBARUはもう新車にVTD-AWDは採用しないんかな。
S4が今月販売終了すると採用してる新車はなくなってしまう。 >>360
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